El sensor MAF del Ford Escort (Mercury Tracer) está escondido dentro de la caja redonda de plástico del

filtro de aire. Aun así, se puede probar con mucha facilidad con un simple multímetro.

En este artículo, te explicaré cómo probar el sensor de flujo de aire (sensor MAF), paso a paso y podrás
decir con exactitud si éste ya falló o no. No necesitarás usar un escáner de diagnóstico automotriz ni
ningún otro equipo para realizar las cuatro pruebas descritas aquí.

In English You can find this tutorial in English here: MAF Sensor Test 2.0L Escort, Tracer (1997-2002) (at:
easyautodiagnostics.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: Ya sea que uses un multímetro digital o uno analógico (de aguja), podrás lograr las
pruebas del sensor de flujo de aire (sensor MAF). Pero puesto que el multímetro digital es más rápido en
captar la señal y más exacto que el analógico.. te sugiero usar un multímetro digital.

SUGERENCIA 2: Este tipo de sensor de flujo de aire (sensor MAF) se ensucia fácilmente, por lo que te
sugiero darle un vistazo a sus filamentos a prueba a calor y ver si están sucios o no.

SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones pues la última prueba de este artículo se tiene que hacer
con el motor corriendo.

Síntomas De Un Sensor MAF Fallando

Los síntomas más comunes de un sensor de flujo de aire que está fallando son:

La luz indicadora del motor (Check Engine) está encendido en el tablero del carro y tienes un código del
sensor MAF en la computadora.

Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). Éste también causará que la luz indicadora del motor
(Check Engine) se ilumine.

Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo y de vez en cuando echa explosiones.

Humo negro saliendo del escape (cuando lo aceleras) y un consumo excesivo de combustible.

El motor de tu Ford Escort (o Mercuy Tracer) corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga.

Los 2 Tipos De Sensor MAF

Sensor MAF De 5 Cables En El Conector. Cómo Probar El Sensor MAF De 2.0L Ford Escort, Mercury
Tracer

El sensor MAF en tu Ford Escort va a ser uno de 4 cables o de 6 cables. En la primera foto arriba vas a ver
el sensor MAF de 6 cables y en la segunda foto el sensor de 4 cables.

La diferencia entre esos dos es que:

El sensor de 6 cables viene con el sensor de la temperatura de aire de admisión integrado dentro de sí.

El sensor MAF de 4 cables no tiene el sensor de la temperatura de aire de admisión integrado dentro de
sí.

Puedo decirte de experiencia

propia que los dos tipos de
sensores MAF se verifican de la
misma manera. He incluido las
fotos de los dos (con sus cables
identificados) para facilitarte las
pruebas en el tutorial.

Aquí te va una breve descripción

de los circuitos del Sensor MAf:

Letra F: Circuito del sensor de la

temperatura de aire de admisión (este circuito no aplica al sensor MAF de 4 cables).

Letra D: Señal MAF.

Letra C: Tierra alimentada por la computadora de la inyección electrónica.

Letra B: Tierra.

Letra A: 12 Voltios.

Letra E: Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (este circuito no aplica al sensor MAF
de 4 cables).

SENSOR MAF PRUEBA 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios

Verificando Alimentación De 12
Voltios. Cómo Probar El Sensor MAF
De 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer

La primera cosa que haremos es

confirmar que el sensor MAF de tu
Ford Escort (o Mercury Tracer) esté
recibiendo corriente.

Puesto que si le faltan Corriente, el

sensor MAF no funcionará... en esta
prueba chequearemos el circuito
que le alimenta Corriente.

Bueno, estos son los pasos:

1 Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).

2 Con el probador ROJO del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra A en la foto.

3 Con el probador NEGRO del

multímetro, toca la terminal
negativa de la batería.

4 Pídele a tu ayudante encender

la llave a su posición abierta pero
sin arrancar o encender el motor.

5 El multímetro debería registrar

11 a 12 Voltios DC (Corriente
Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los

resultados que obtuviste:

RESULTADO 1: El multímetro registró 11 a 12 Voltios: este es el resultado correcto y esperado. El

siguiente paso es verificar que el sensor MAF esté recibiendo Tierra. Sigue a: SENSOR MAF PRUEBA 2.

RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si
todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el sensor MAF como la causa del problema, pues
sin este Voltaje, el sensor MAF no funcionará.

Encontrar la causa del por qué está faltando este Voltaje resolverá el problema con el sensor MAF.

SENSOR MAF PRUEBA 2: Verificando Alimentación De Tierra

Verificando Alimentación De Tierra. Cómo Probar El Sensor MAF De 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer

En la primera prueba del sensor MAF, verificaste la alimentación de corriente (12 Voltios). En esta
prueba, vamos a chequear que esta corriente tenga un retorno a Tierra.

El sensor MAF de tu 2.0L Ford Escort (o Mercury Tracer) tiene dos circuitos de Tierra. Éste, que vamos a
verificar, va directamente a Tierra de Chasis.

Para esta prueba puedes usar una lámpara de prueba de 12 Voltios o un multímetro. Las siguientes
instrucciones asumen que estarás usando un multímetro:

1 Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).

2 Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra B en la foto.

3 Con el probador ROJO del multímetro, toca la terminal positiva de la batería.

4 Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.

5 El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

RESULTADO 1: El multímetro
registró 12 Voltios: Este es el
resultado normal y te indica que
este circuito está desempeñado su
función sin problemas.

La siguiente prueba es verificar el

otro circuito de Tierra, para esta
prueba sigue a: SENSOR MAF
PRUEBA 3.

RESULTADO 2: El multímetro
registró 0 Voltios: Verifica todas tus
conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el sensor MAF
como la causa del problema, pues sin Tierra, el sensor MAF no funcionará.

Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el sensor MAF.

SENSOR MAF PRUEBA 3: Verificando Alimentación De Tierra II

Verificando Alimentación De Tierra II. Cómo Probar El Sensor MAF De 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer

La siguiente prueba a hacer es verificar el segundo circuito de Tierra del sensor MAF

OK, el circuito que vamos a verificar ahora, va a dar directamente a la computadora de la inyección
electrónica. Por lo tanto, necesitas tener el máximo cuidado que no vayas a causar un corto a corriente
(12 Voltios) en este cable... o vas a quemar la computadora.

Al igual que la prueba anterior, puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios.
Aunque por la delicadeza de este circuito.. te sugiero usar un multímetro.

Estos son los pasos:

1 Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).

2 Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra C en la foto.

3 Con el probador ROJO del multímetro, toca la terminal positiva de la batería.

4 Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
5 El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

RESULTADO 1: El multímetro registró 12 Voltios: este resultado de confirma que este circuito de Tierra
está sin problemas... sigue a: SENSOR MAF PRUEBA 4.

RESULTADO 2: El multímetro registró 0

Voltios: verifica todas tus conexiones y
repite la prueba. Si todavía no se
registra el voltaje indicado... esto
elimina el sensor MAF como la causa
del problema, pues sin una senda a
Tierra, el sensor MAF no funcionará.

Encontrar la causa del por qué está

faltando esta Tierra resolverá el
problema con el sensor MAF.

SENSOR MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF Con Multímetro

Verificando La Señal MAF Con Multímetro. Cómo Probar El Sensor MAF De 2.0L Ford Escort, Mercury
Tracer

Ya que hemos verificado lo básico, ahora verificaremos la señal MAF.

El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba.

Para darte cuenta si el sensor MAF está funcionando correctamente o no, estarás usando un valor en
Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como base. Con este valor podrás interpretar
correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios
están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando.

Empecemos:

1 Con la llave todavía apagada y el sensor MAF conectado a su conector con el multímetro en Voltios DC.

2 Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa cable prueba el circuito
identificado con la letra D que se muestra en la foto.

Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería.

3 Enciende el motor.

Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima. Este valor puede ser estable (con
muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Sin importar
la inestabilidad de estos valores, el valor que registre tu multímetro será tu valor base.
4 Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro. Como punto de
referencia, deberías ver .9 a 1 Voltios en Marcha Mínima, 1.4 Voltios a los 1500 RPMs y 1.8 Voltios a los
2500 RPMs (estos valores pueden variar un poco en tu carro). Recuerda, el valor en Voltios debería
corresponder con el aceleramiento del motor.

5 Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes
asegurarte de interpretar los Voltios correctamente.

6 Si el sensor MAF está funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar
repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando
mientras se acelera.

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

RESULTADO 1: El multímetro registró una señal en Voltios que aumento progresivamente y disminuyó
de igual manera: este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor del Flujo de Aire de tu
Ford Escort (Mercury Tracer) NO ESTÁ fallando.

RESULTADO 2: El multímetro NO registró una señal en Voltios que aumento progresivamente y

disminuyó de igual manera: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el
voltaje indicado, puedes concluir correctamente que el sensor MAF está fallando

Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) De Ford

La prueba para verificar el sensor MAF (sensor de flujo de aire) en los carros y camionetas de Ford,
Lincoln, y Mercury no es difícil y se puede hacer sin usar un escáner automotriz. Así es, no necesitas un
escáner, pues la prueba del sensor MAF se puede hacer con un simple multímetro. Te sugiero que uses
un multímetro digital pero un multímetro analógico (de aguja) también se puede usar.

Ford ha usado un sensor MAF de tipo ‘cables a prueba de calor’ por muchos años que ya sea tiene un
sensor de la temperatura de aire de admisión integrado o uno que tiene este sensor montado
externamente. Si el sensor MAF de tu vehículo Ford tiene 6 cables saliendo del conector, entonces este
sensor MAF tiene el sensor de la temperatura de aire de admisión integrado. Ahora, si el sensor MAF
tiene únicamente 4 cables en el conector, entonces el sensor de la temperatura de aire de admisión esta
ubicado externamente (normalmente ubicado en la manguera de entrada de aire o en la caja del filtro
de aire).

NOTA: Son muchos diferentes sensores de flujo de aire que se usan en los carros y camionetas de Ford.
Estos sensores MAF ya sea son negros o de color gris claro y de 4 cables (circuitos) o 6 cables (circuitos)
en el conector. Bueno, sin importar de que color sean o la cantidad de cables en sus conectores... ¡Todos
son probados en la misma manera!

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the Ford Mass Air Flow (MAF)
(en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Si tu camioneta Ford (o Lincoln o Mercury) usa el sensor MAF que está ubicado dentro de la caja
redonda del filtro de aire (camionetas 1997-2003), sigue este enlace para ver el tutorial que aplica a este
tipo de sensor MAF: Cómo Probar El Sensor MAF De Ford (4.2L, 4.6L, 5.4L).

Síntomas De Un Sensor MAF Fallando

El síntoma más común, cuando falla el sensor MAF en tu carro Ford, es la luz indicadora del motor
(CHECK ENGINE LIGHT) encendida en el tablero del carro o camioneta. Aquí están otros síntomas más:

Códigos de falla del sensor MAF que hacen encender la luz indicadora del motor (CHECK ENGINE LIGHT)
en el tablero de tu camioneta.

Falla del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor (CHECK ENGINE LIGHT).

Códigos de Falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica.

Fuel Trim code(s).

Humo negro saliendo del escape.

Consumo de combustible excesivo.

Marcha mínima (ralentí) inestable y se apaga.

¿Estará Sucio El Sensor MAF?

El sensor de flujo de aire de Ford es el tipo que usa cables a prueba de calor para medir la masa de aire y
estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo permiten. El síntoma más
común cuando el sensor MAF de Ford está sucio viene siendo que la camioneta no corre (funciona) con
el mismo rendimiento de antes, o el carro (o la mini-van o la camioneta) consume más combustible que
antes, o produce niveles de contaminación más altos de lo normal, o simplemente le falta fuerza al
motor.

¿Cómo puedes darte cuenta si está sucio o no? Bueno, esto es lo que yo hago para darme cuenta:

Antes de empezar con las pruebas de mi diagnóstico, remuevo el sensor MAF de la caja del filtro de aire
donde está montado y le doy un vistazo a los dos cables a prueba de calor del sensor MAF. Visualmente
puedo darme cuenta si están sucios o no. Par ver un ejemplo de esto, haz clic aquí: Sensor MAF Sucio
-Mosca Atrapada En El Sensor MAF.

O, hago todas las pruebas indicadas en este artículo para verificar si el sensor MAF está produciendo una
señal MAF y si....

... si está produciendo una señal MAF que no corresponde a lo indicado en la prueba, entonces le doy un
vistazo a los cables a prueba de calor.
El artículo que te muestra cómo limpiarlo lo puedes ver aquí: Cómo Limpiar el Sensor De Flujo De Aire
(MAF) De Ford.

¿Por qué se ensucia/contamina el sensor MAF? Esto usualmente acontece por el ingreso de aire no
filtrado por causa de: Filtro de Aire roto, o la caja del filtro de aire está quebrada o no está ensamblada
correctamente.

Fugas De Aire Provocando La Falla

Otro problema común, con el que me he topado en los vehículos Ford (Mercury y Lincoln) son fugas de
aire, o sea... aire entrando en alguna sección de la manguera de entrada de aire entre el cuerpo del
acelerador y la caja del filtro de aire donde va montado el sensor MAF. Es critico que verifiques que esta
manguera de entrada de aire no esté rota o que esté suelta

Cualquier entrada de aire después del sensor MAF, que éste no pueda medir, afectará la inyección de
combustible negativamente. Además, esto podría afectar los resultados de tus pruebas y hacerte pensar
que el sensor MAF está averiado cuando en realidad no lo está.

¿Cómo se verifican estas entradas de aire después del sensor MAF? Con los ojos y las manos... pues es
de simplemente asegurarte que las abrazaderas esté bien apretadas y que la manguera de entrada de
aire no esté rota.

Los Circuitos Del Sensor MAF De Ford

Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire

(Sensor MAF) De Ford

Ya sea que tu Ford (o Mercury o Lincoln)

tenga un sensor de flujo de aire de 4 o 6
cables (en el conector), los circuitos son los
mismos.

Notarás que en las fotos en el navegador

de fotos tienen los cables del conector del
sensor MAF identificados con las letras A a
F. Si le das un vistazo de cerca al sensor
MAF, éste también tiene estas mismas
letras moldeadas en el. Aquí están las
descripciones de cada cable (circuito):

Letra F:

Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (no aplica si el sensor MAF tiene solo 4 cables
en el conector).
Letra D:

Señal MAF que produce el sensor.

Letra C:

Tierra que la computadora de la inyección provee internamente.

Letra B:

Tierra.

Letra A:

12 Voltios.

Letra E:

Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (no aplica si el sensor MAF tiene solo 4 cables
en el conector).

Para probar la señal dentro del cable, te recomiendo que uses un probador atraviesa cables, pues esto
será la manera más efectiva y fácil de llegar a la señal. Si te gustaría ver cómo es este probador, sigue
este enlace: Probador Atraviesa Cables. Independiente del método que uses, ten cuidado y no dañes el
cable.

Otra cosa importante es que no he incluido los colores de los cables saliendo del sensor MAF pues
puede que los cables, en tu carro o camioneta, no sean el mismo color (que los de las fotos). Esto no es
causa para preocupación... pues la función del circuito será la misma sin importar el color del cable.

IMPORTANTE: Tanto el sensor MAF, como su manguera de entrada de aire... todos tienen que estar en
su lugar y conectados, en el motor, para efectuar las pruebas en este artículo.

Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) De Ford

¿Donde Empezamos?

Vas a empezar por verificar que el sensor MAF de tu carro (camioneta, mini-van) Ford esté siendo
alimentado con 12 Voltios, y sus dos tierras. Después verificarás que éste esté produciendo una señal
MAF. Todo esto lo lograrás usando un multímetro. Te recomiendo usar un multímetro digital. Bueno,
empecemos...

MAF PRUEBA 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios

Verificando Alimentación De 12 Voltios. Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) De Ford

Empezaremos el diagnóstico del sensor MAF por verificar que esté recibiendo alimentación de 12
Voltios.

El método que te recomiendo para probar estos 12 Voltios es mediante usar un probador atraviesa
cables para llegar a la señal dentro del cable. Para un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace:
(Probador Atraviesa Cables).

Sin importar de qué método uses, toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el cable o
la terminal.

Estos son los pasos de la prueba:

1 Coloca el multímetro en su función de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente Directa).

2 Con el probador ROJO del multímetro prueba el circuito identificado con la letra A que se muestra en
la foto.

3 Con el probador NEGRO del multímetro, toca la TIERRA de la batería.

4 Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.

El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios: Este resultado te indica que el sensor MAF sí tiene
alimentación de corriente. El siguiente paso es confirmar que el sensor esté recibiendo tierra. Sigue a:
MAF PRUEBA 2: Verificando El Circuito
De Tierra (I).

CASO 2: El multímetro NO registró 12

Voltios: Verifica las conexiones del
multímetro y repite la prueba. Si
todavía no ves el voltaje indicado...
esto te indica que el sensor MAF no
está averiado, pues sin corriente, éste
no funcionará.

MAF PRUEBA 2: Verificando El Circuito

De Tierra (I)
Verificando El Circuito De Tierra (I). Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) De Ford

Bueno, con el resultado de la prueba anterior, sabemos que el sensor sí está recibiendo corriente.
Ahora, necesitamos verificar el circuito de tierra.

El sensor MAF tiene dos circuitos que le suplen tierra. El circuito que verificarás en este paso... va
directamente al chasís.

OK, esto es lo que necesitas hacer:

1 Con el multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).

2 Prueba el circuito de la letra B que se muestra en la foto con el probador NEGRO del multímetro.

3 Con el probador ROJO del multímetro, toca la terminal positiva (+) de la batería.

4 El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 12

Voltios: Esto te indica que el sensor
MAF sí tiene alimentación de tierra.
Sigue a: MAF PRUEBA 3:
Verificando El Circuito De Tierra (II).

CASO 2: El multímetro NO registró

12 Voltios: Verifica las conexiones
del multímetro y repite la prueba.
Si todavía no ves el voltaje
indicado... esto te indica que el
sensor MAF no está averiado, pues
sin tierra, éste no funcionará.

PRUEBA 3: Verificando El Circuito De Tierra (II)

Verificando El Circuito De Tierra (II). Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) De Ford

En esta prueba verificarás el segundo circuito de tierra del sensor MAF.

Esta tierra es suministrada internamente por la computadora de la inyección electrónica y por tal razón
deberías tener mucho cuidado de no provocar un corto circuito a corriente en este circuito... o
quemarás la computadora.
Estos son los pasos:

1 Con el multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).

2 Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el circuito de la letra C que se muestra en la foto.

3 Con el probador ROJO del multímetro, toca la terminal positiva (+) de la batería .

Abre la llave pero no arranques o prendas el carro.

4 El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el sensor MAF sí tiene alimentación de
tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF.

CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si todavía no ves el voltaje indicado... esto
te indica que el sensor MAF no está
averiado, pues sin tierra, éste no
funcionará.

MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF

Verificando La Señal MAF Con Un

Multímetro. Cómo Probar El Sensor De
Flujo De Aire (Sensor MAF) De Ford

Esta es la prueba final que te dirá si el

sensor MAF está averiado o no.

Para que obtengas el mejor resultado de esta prueba, el motor del vehículo debería estar a su
temperatura operacional.

1 Con la llave todavía apagada y el sensor MAF conectado a su conector. Coloca el multímetro en su
función de Voltios DC.

2 Con el probador ROJO del multímetro prueba el circuito identificado con la letra D. Conecta el
probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería.

3 Enciende el motor y deja que se estabilicen los RPM.

En marcha mínima (ralentí), observa el voltaje que el multímetro está registrando. Este voltaje puede
estar estable o puede estar subiendo y bajando. No te preocupes por estas fluctuaciones en los valores
en Voltios... esto es normal. Bueno, lo que el multímetro esté registrando será el voltaje base que
necesitas saber para continuar con la prueba.

4 Acelera el motor mientras observas el voltaje. El voltaje debería aumentar.

5 Desacelera el motor mientras sigues observando el multímetro... el voltaje debería disminuir.

6 Acelera y desacelera el motor varias veces, para que puedes asegurarte que los números en Voltios
suban y bajen en tu multímetro.

7 Si el sensor MAF está funcionando correctamente, los valores aumentarán y disminuirán

progresivamente y sin apagones. Si el sensor MAF está averiado... el multímetro registrará 0 Voltios o
unos valores con apagones.

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba

CASO 1: El voltaje subió y bajó progresivamente y sin apagones: Esto te indica que el sensor MAF está
funcionando correctamente y por lo tanto, no está averiado.

Si el sensor MAF estuviera averiado, tu multímetro no registraría un aumento en el voltaje al acelerar el

motor. Para entrar en más detalles, el sensor MAF daría una lectura de voltaje fija (atorada en un solo
valor) sin importar cuanto se acelere o desacelere el motor.

CASO 2: El voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el multímetro registró 0 Voltios: Esto te
confirma que el sensor MAF está averiado. Reemplaza el sensor de flujo de aire.