Отккрытое аккционерн

ное общесство
«Уп
правляющ щая компаания холдинга
«МИИНСКИЙ МОТОРН НЫЙ ЗАВ ВОД»

ДИЗЕЛ
Д ЛИ
Д–2260.1S33А, Д––260.2S
S3А, Д––260.4S
S3А

РУКО
ОВОДССТВО ПО ЭК КСПЛ ЛУАТА
АЦИИ
И
260S3А
А – 0000
0100 РЭ
Р
Издаание пеервое

М
Минск 201
18
 
 260S3А – 0000100 РЭ

Оглавление
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА .................................................................................................... 6
1.1 Описание и работа дизеля................................................................................................... 6
1.1.1 Назначение дизеля ............................................................................................................ 6
1.1.2 Технические характеристики .......................................................................................... 7
1.1.3 Состав дизеля .................................................................................................................. 10
1.1.4 Устройство и работа ....................................................................................................... 13
1.1.5 Маркировка дизеля ......................................................................................................... 14
1.1.6 Упаковка .......................................................................................................................... 15
1.2 Описание и работа составных частей дизеля, его механизмов, систем и устройств .. 15
1.3 Маркировка и пломбирование составных частей дизеля .............................................. 39
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ .................................................................... 40
2.1 Эксплуатационные ограничения ...................................................................................... 40
2.2 Подготовка дизеля к использованию .............................................................................. 41
2.2.1 Меры безопасности при подготовке дизеля ................................................................ 41
2.2.2 Расконсервация дизеля, сборочных единиц и деталей ............................................... 42
2.2.3 Доукомплектация дизеля ............................................................................................... 43
2.2.4 Заправка системы охлаждения ...................................................................................... 43
2.2.5 Заправка топливом и маслом......................................................................................... 43
2.3 Использование дизеля ....................................................................................................... 44
2.3.1 Порядок действия обслуживающего персонала .......................................................... 44
2.3.2 Пуск дизеля ..................................................................................................................... 45
2.3.3 Остановка дизеля ............................................................................................................ 46
2.3.4 Эксплуатационная обкатка ............................................................................................ 46
2.3.5 Эксплуатация и обслуживание дизеля в зимних условиях ........................................ 47
2.3.6 Возможные неисправности и методы их устранения ................................................. 47
2.3.7 Требования безопасности .............................................................................................. 72
2.4 Действия в экстремальных условиях ............................................................................... 72
3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ........................................................................... 74
3.1 Техническое обслуживание дизеля.................................................................................. 74
3.1.1 Общие указания .............................................................................................................. 74
3.1.2 Меры безопасности ........................................................................................................ 76
3.1.3 Порядок технического обслуживания .......................................................................... 77
3.1.4 Проверка работоспособности дизеля ........................................................................... 78
3.1.5 Консервация при постановке на хранения ................................................................... 79
3.1.6 Подготовка дизеля к вводу в эксплуатацию ................................................................ 80
3.2 Техническое обслуживание дизеля и его составных частей ......................................... 81
3.2.1 Проверка уровня масла в картере дизеля ..................................................................... 81
3.2.2 Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения ........................... 81
3.2.3 Замена масла в картере дизеля ...................................................................................... 81
3.2.4 Замена масляного фильтра ............................................................................................ 82
3.2.5 Очистка ротора центробежного масляного фильтра .................................................. 83
3.2.6 Слив отстоя из фильтра предварительной очистки топлива ...................................... 84
3.2.7 Замена фильтра предварительной очистки топлива ................................................... 84
3.2.8 Замена фильтра тонкой очистки топлива..................................................................... 84
3.2.9 Заполнение топливной системы.................................................................................... 85
3.2.10 Обслуживание воздухоочистителя ............................................................................. 85
2 
 260S3А– 0000100 РЭ

3.2.11 Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта ..... 86

3.2.12 Промывка сапунов дизеля ........................................................................................... 87
3.2.13 Проверка зазора между клапанами и коромыслами ................................................. 87
3.2.14 Обслуживание топливной системы «Common Rail»................................................. 88
3.2.15 Обслуживание генератора ........................................................................................... 89
3.2.16 Проверка натяжения ремней ....................................................................................... 89
3.2.17 Проверка состояния стартера дизеля.......................................................................... 89
3.2.18 Обслуживание турбокомпрессора .............................................................................. 90
3.2.19 Обслуживание компрессора ........................................................................................ 91
3.2.20 Обслуживание компонентов системы газообмена с устройством рециркуляции
отработавших газов ................................................................................................................. 91
4 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ........................................................................................................ 92
4.1Текущий ремонт дизеля ..................................................................................................... 92
4.1.1 Общие указания .............................................................................................................. 92
4.1.2 Меры безопасности ........................................................................................................ 93
4.2 Текущий ремонт составных частей ................................................................................. 95
4.2.1 Основные указания по замене поршневых колец ...................................................... 96
4.2.2 Затяжка болтов крепления головок цилиндров ........................................................... 96
4.2.3 Установка шестерен распределения ............................................................................. 97
5 ХРАНЕНИЕ ......................................................................................................................... 98
6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ .............................................................................................. 100
7 УТИЛИЗАЦИЯ ................................................................................................................. 100
Приложение А. (справочное) ............................................................................................. 101
Химмотологическая карта .................................................................................................... 101
Приложение Б. (справочное) ............................................................................................. 105
Ведомость ЗИП ...................................................................................................................... 105
Приложение В. (справочное) ............................................................................................. 105
Размерные группы гильз, цилиндров и поршней ............................................................... 105
Номинальные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала .......................... 105
Приложение Г. (справочное) ............................................................................................. 106
Регулировочные параметры дизеля ..................................................................................... 106
Приложение Д. (справочное) ............................................................................................. 107
Синхронизация углового положения коленчатого вала и кулачкового вала ТНВД ..... 107
Приложение Е. (справочное) ............................................................................................. 111
Структурная электрическая схема ЭУД .............................................................................. 111
Приложение И. (справочное)............................................................................................. 114
Схема строповки дизеля ....................................................................................................... 114
Приложение К. (справочное) ............................................................................................. 115
Таблица блинк–кодов ............................................................................................................ 115

3 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

Настоящеее руковод
Н дство по эксплуаттации преедназначеено для оп перато-
ров, воодителей и мотори истов селльскохозяййственны
ых тракторров, на которых
к
устанаввливаютсся дизели и Д–260.1S3A, Д– –260.2S3A A, Д–2600.4S3A, а также
персоннала технических центров и ремонттных масстерских, в компеттенцию
которыых входитт техничесское обсллуживание и ремон нт указаннных дизел лей.
Р
Руководст тво по экксплуатацции содерржит краткое техн ническое описа-
ние, прравила экссплуатаци
ии и техннического
о обслужи ивания диизелей.
К эксплуаатации и обслужив
о ванию ди
изелей доп пускаютсся лица, прошед-
п
шие сппециальнуую подготтовку и оззнакомиввшиеся с настоящи
н им руково одством
по экспплуатациии.
О
Операции и по текущщему рем монту диззелей и ихх узлов м
могут вып полнять
слесарии, знающщие устройство, прринцип деействия дизелей,
д и
имеющиее обще-
техничческую поодготовкуу по прогррамме обуучения сллесарей 3––4–го раззрядов.
К
Конструкц ция дизеллей рассччитана на длительнную работту без кап питаль-
ного ремонта прип условвии соблю юдения правил
п экксплуатац
ции, хран нения и
своеврееменногоо техничееского обсслуживанния, излож женных в настоящ щем ру-
ководсстве.

В тексте настоящегго Руковоодства по эксплуаттации исп

пользуюттся сле-
дующи
ие графич
ческие обоозначенияя:

ВНИМА АНИЕ! Не соблюд дение укаазаний моожет приввести к травмам

т
либо вы
ыходу из строя
с узлоов, систем
м, деталей
й или сам
мого дизел
ля.

ВАЖНО О! Важнаая информация, на

н которуую необходимо об
братить
внимани
ие.

Изд
дание пер
рвое
Настояящее руководство по экспллуатации соответст
с твует завоодской техниче-
ской доккументациии по состоянию на
н 2018 г.
Все замеччания по конструккции и раб же пожелания и
боте дизееля, а такж
предлложения поп содерж жанию насстоящего о Руководства проссим напраавлять
по адрресу: 2200070, г. Ми
инск, ул. Ваупшасо
В ова, 4, ОА
АО "УКХ Х"ММЗ", Управ-
У
л
ление главвного кон
нструкторра.
Все права
п зареезервировваны. Коппировать, тиражирровать целликом или
и час-
тиично без письменн
п ого разреешения ОААО «УКХ Х«ММЗ» запрещен но.

© ОА
АО «УКХХ «Минсккий
м
моторный
й завод» 2018
2

4 
 2660S3А– 000
00100 РЭ

Информ мация, ук
казанная
я в настооящем рууководсттве по эк
ксплуа-
тации, распростр
р раняется
я на все модифика
м ации дизеля Д–26 60S3A.
В связи с постоя
янным соовершенсствовани ием дизел лей в коннструк-
ции отддельных сборочны ых едини иц и детаалей, а ттакже химмото-
логичесскую каррту могутт быть внесены изменени
и ия, не оттражен-
ные в наастоящемм руковоодстве по эксплуатации.
КАТЕГО
ОРИЧЕС
СКИ ЗАП
ПРЕЩЕН
НО
Несанкц ционировванное вммешателльство в конструк
к кцию дизееля,
нарушен ние завод
дских реггулирово
ок и пери
иодичности техни
ическо-
го обслууживанияя

ГАРАНТ
ТИИ НА ДИЗЕЛЬ
Ь НЕ СОХРАНЯЮ
ЮТСЯ:
– при не соблюден
с ии потреебителем правил и условий й эксплуатации,
технич
ческого оббслуживаания, тран
нспортироования и храненияя, изложеенных в
настоящ
щем рукооводстве по
п эксплууатации;
– при
п наруш шении соххранности заводскких пломбб;
– при
п внесеении измеенений в конструкц
к цию дизеля;
– в случае использоования прри техничческом обслужива
о ании и теекущем
ремонтте расход
дных матеериалов (горюче–с
( смазочны
ых материиалов, детталей и
сбороч
чных един ниц) от производи
п ителей непредусм
мотренныхх к испо ользова-
нию коонструктоорской доокументаацией ОААО «Упраавляющаяя компани ия хол-
динга «МИНСК
« КИЙ МОТ ТОРНЫЙ ЗАВОД» ».

В случае провеедения реемонтно– –восстаноовительн

ных рабо от Вла-
дельцем
м или тр ретьим лицом
л пр
ри выходде из строя в гаррантий-
ный пеериод диззеля и егго состав
вных часстей без привлеч чения к
работам
м специаалистов завода
з ил
ли уполн
номоченн ного дилеерского
центра,,– гаранттия на ди
изель и его
е состав вные чассти не со
охраня-
ется.

Указани
ия по охране окруж
жающей среды:
с

Завод–изгготовителль ОАО «Управляю

З « ющая коммпания ххолдинга «МИН-
СКИЙ МОТОРН НЫЙ ЗА АВОД» вссецело пр ривержен идеи ком мплексного под-
хода к охране оккружающ щей среды ы. Поэтомму одной из
и главныых идей пр ри про-
ектировании диизеля являяется сни ижение вллияния оттработавш
ших газовв на ок-
ружающую сред ду и здороовье челоовека.
В связи с этим, в обязатель
о ьном поряядке испоользуйте ттолько реекомен-
дуемыее настоящщим Рукооводством м по эксп
плуатации
и, топливаа, масла, охлаж-
дающуую жидкоость и ин ные горю юче–смазоочные маатериалыы. Своевр ременно
произвводите теехническоое обслуж живание. Не допуускайте ввмешателььства в
конструкцию и заводские регулирровки диззеля.

5 
 260S3А – 0000100 РЭ

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1 Описание и работа дизеля
1.1.1 Назначение дизеля
Назначение, область применения и условия эксплуатации дизелей
представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Назначение, область применения, условия эксплуатации
Дизель
Наименование
Д–260.1S3A Д–260.2S3A Д–260.4 S3A

Для установки на тракторы тя- Для установки на ком-

Назначение говых классов 1,4; 2, сезонную байны и тракторы тя-
технику говых классов 3; 4
Область Места с неограниченным воздухообменом
применения
Макроклиматические районы с умеренным климатом.
Значение температуры воздуха при эксплуатации от
Климатиче-
+ 40º С до – 45º С.*
ские условия
Макроклиматические районы, как с сухим, так и влаж-
эксплуатации
ным тропическим климатом. Значение температуры воз-
духа при эксплуатации от + 50º С до – 10º С.

* – при эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды

ниже –25ºС корпус фильтра грубой очистки топлива должен быть уком-
плектован подогревателем подводимого топлива.

6 
 260S3А – 0000100 РЭ

1.1.2 Технические характеристики

Таблица 2 – Характеристики и эксплуатационные параметры дизелей
Дизель
Единица
Наименование параметров Д–260.1S3A Д–260.2S3A Д–260.4 S3A
измерения
Значение
Тип дизеля Четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением
наддувочного воздуха
Способ смесеобразования Объемное смесеобразование
Число цилиндров шт 6
Расположение цилиндров Рядное, вертикальное
Рабочий объем цилиндров л 7,12
Порядок работы цилиндров 1–5–3–6–2–4
Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836–77 Правое (по часовой стрелке)
Диаметр цилиндра мм 110
Ход поршня мм 125
Степень сжатия (расчетная) 17
Допустимые углы наклона при работе дизеля:
град. 20/20
–продольный/–поперечный
Мощность: а) номинальная 116 100 156
кВт
б) эксплуатационная 111 96,9 148,6
Номинальная частота вращения мин
1
2100
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности г/кВт·ч 249,0
Максимальный крутящий момент* Н·м 660,0 570,0 923,0
Частота вращения при максимальном значении крутящего мо- 1
мин 1600
мента, не менее
Масса дизеля, не заправленного горюче–смазочными материа-
лами и охлаждающей жидкостью, в комплектации по ГОСТ кг 690
18509 для определения номинальной мощности
Средний уровень звука, не более дБА 97 98
Общие логарифмические уровни виброскорости, не более
а) в вертикальном направлении дБ 108,2
б) в горизонтальном направлении 110,2

7 
 260S
S3А – 0000100 РЭ

Таблица 3 – Ко
онтролируем
мые параметры
ы дизелей
Диизель
Единица Д–260.1S3A Д–260
0.2S3A Д
Д–260.4 S3A
Наименовани
Н е параметровв
измерения
Значение ± доверительн
ный интервалл (допуск)
Мощность
М номиинальная * кВт 116,0±2,0
0 100,,0±2,0 156,0±3,0
Номинальная
Н чаастота вращени
ия 1  40
мин 2100  25

Удельный
У расхо
од топлива при номинальной мощности
м * г/кВт·ч 235
5,0±3%
Минимальная
М усстойчивая частота вращения холостого
х хода мин
1
8
800
Максимальная
М ч
частота вращения холостого хоода, не более:
1
а) для тракторны
ых дизелей мин 2270
2
б)
б для дизелей сезонной
с техникки 2
2250
Давление
Д масла в главной магиистрали системы смазки:
– при номинальн ной частоте враащения МПа 0,28
8…0,45
– при минималььной частоте враащения 0
0,10
Прим мечание:
* –  пар
раметры обесспечиваются при температтуре топливаа на входе в систему
с топли
ивоподачиотт 38º С до 43ºº С
(от 311 К до 316 К
К), стандартны
ых атмосферн ных условияхх по Правилаам ЕЭК ООН №24 и теплоовой эффекти ив-
ности охладителя н наддувочного
о воздуха не ниже
н 0,75.
Станд дартные атммосферные уссловия:
– атмо
осферное давлление – 100 кПа;
к
– давле
ение водяныхх паров – 1 кППа;
– темп
пература возд
духа – 25º С.
метры рассчиттываются по формулам ГО
Парам ОСТ 18509–8
88.

8 
 260S3А – 0000100 РЭ

Таблица 4 – Средства измерения для определения контролируемых пара-

метров
Предел основ-
ной абсолют-
Измеряемый Единица Средства ной погрешно- Примечание
параметр измерения измерения
сти средств из-
мерений
Предел основ-
Примеча-
ной абсолют-
Измеряемый Единица Средства ние
ной погреш-
параметр измерения измерений (для расче-
ности средств
та)
измерений
Тензометриче-
ские и динамо-
метрические Номиналь-
Крутящий
Н·м силоизмери- +0,01 Мк ной
момент
тельные уст- мощности
ройства – по
ГОСТ 28836–90
Электронные
Частота 1 тахометры типа
мин ±0,005 n
вращения ТЭСА по ГОСТ
21339
Часовой Нестандартные Удельного
расход кг/ч средства изме- ±0,01 Gт расхода
топлива рения топлива

9 
 260S3А – 0000100 РЭ

1.1.3 Состав дизеля

Дизель состоит из деталей, сборочных единиц и комплектов.
Таблица 5 – Состав основных сборочных единиц и комплектов дизеля
Наименование узлов и деталей, составляющих меха-
Структура дизеля
низмы, системы и устройства
Корпус Блок цилиндров и подвеска
Головка цилиндров. Клапаны и толкатели
Механизмы

Газораспределения Крышки головок цилиндров

Распределительный механизм
Кривошипно– шатунный Поршни и шатуны. Коленчатый вал и маховик
Масляный картер
Приемник масляного насоса и масляный насос
Смазки Теплообменник
Масляный фильтр
Центробежный масляный фильтр
Маслопроводы турбокомпрессора
Топливные трубопроводы и топливная аппаратура
Фильтр топливный грубой очистки*
Питания
Фильтр топливный тонкой очистки
Воздухоочиститель и воздухоподводящий тракт
Устройство подвода воздуха (воздухоочиститель*,
патрубки)
Устройство наддува (турокомпрессор, охладитель на-
Газообмена дувочного воздуха*, патрубки*, коллектор)
Устройство вентиляции картера (сапуны)
Устройство отвода отработавших газов (коллектор)
Электронного управления Электронный блок, датчики и исполнительные меха-
топливоподачей низмы
Водосборная труба и термостаты
Системы

Охлаждения Водяной насос и натяжитель

Вентилятор
Ограничения выбросов Устройство рециркуляции отработавших газов
Стартер
Пуска
Свечи накаливания
Электрооборудования Генератор
Компрессор
Устройства
Приводы

Агрегатов Шестеренный насос

Муфта сцепления
* - устанавливает потребитель

10 
 2600S3А– 0000100 РЭ

Таблица 6 – Основные отли

ичительные особенности
о в комплектац
ции модификааций дизелей
й
Дизелль
Наименоваание узла, деттали Д–260.1S3А
Д Д
Д–260.2S3А Д–260.4S
S3А
Обо
означение узлла, детали и (или)
( его хараактеристика
Турбокомпресс
Т ор К27–
–61–08* фирмы
ы «Турбо» (Чехи
ия) или К 27-61
1-05 К27–542 2–01 фирмы «Т
Турбо» (Чехия)
Компрессор
К Одно
оцилиндровый воздушного оххлаждения, откллючаемый, неотключаемый илли отсутствует
Насос
Н шестерен
нный Н
НШ–10 или НШ
Ш 14–3Л, или НШ Ш 16–3Л* или отсутствует
о

Топливный
Т насо
ос высокого даввления СРN2.2
2 (фирмы «BOS
SCH», Германи
ия)

Электронный
Э бллок управленияя EDC7UC
C31 (фирмы «BO
OSCH», Герман
ния)
Форсунка
Ф CRIN22 (фирмы «BOS SCH», Германияя)
Фильтр
Ф предвар
рительной очисстки Типа Preline PL 420 ( фирмы «MAN NN–HUMMEL GMBH», Гермаания) ** (с водооотделителем и
топлива
т ручн
ным подкачиваающим насосом м) или аналогиччный фильтр дрругих фирм – прроизводителей
Фильтр
Ф тонкой очистки топливва Mann & Hummel WDK962/12
Воздушный
В филльтр С бумажны ыми фильтрующ щими элементаами**
ФМ 037-1012005-10 0 (ОАО «Автоаагрегат», РФ) илли W 1374/11 WECHSELFILT
W ER (Германия)
Фильтр
Ф очистки
и масла
(неразборны
ый полнопоточн ный и центробеежный, работаюющий на ответввлении)
Вентилятор
В и егго привод Осевого типа Отсутствуеет**
Фриккционная, сухаяя, постоянно–
Фриикционная, суххая, постоянно––замкнутого типпа,
Муфта
М сцеплени
ия замкнуутого типа, двуххдисковая или
двух
хдисковая* или однодисковая, или отсутствуеет**
отсутствуует
Генератор
Г Пер
ременного тока,, номинальнымм напряжением 14 В или 28 В
Стартер
С Номинальным м напряжением 24 В или отсуттствует**
Дизелли укомплектовваны свечами накаливания
н шттифтовыми, ном минальным нап пряжением 23 В
Средства
С облегч
чения пуска и имееют места для подвода
п и отводда теплоноситеелей при подкллючения предпуускового подогг-
реватееля
Прим
мечание:
* – дляя дизелей, прредназначенн
ных для компллектации тракторов; 
** – усстанавливаетт потребительь;
*** – на
н дизелях, ппредназначенных для МТЗ З.

11 
 260S3А – 0000100 РЭ

Внешний вид дизеля Д–260.1S3A

Рисунок 1 – Дизель Д–260.1S3A

12 
 260S3А – 0000100 РЭ

1.1.4 Устройство и работа

Общие сведения
Дизели Д–260.1S3A, Д–260.2S3A, Д–260.4 S3A представляют собой 4–
х тактный поршневой шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с
рядным вертикальным расположением цилиндров, с непосредственным
впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.
Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилинд-
ров, головки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.
Для обеспечения высоких технико–экономических показателей дизеля
в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха.
Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируе-
мым давлением наддува на Д-260.4S3A позволяет иметь на дизеле улуч-
шенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего
момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала.
На дизелях, оснащенных аккумуляторной топливной системой
«Common Rail» с электронным управлением впрыска, повышается эксплуа-
тационная топливная экономичность и обеспечиваются экологические пока-
затели, соответствующие уровню Stage 3A за счет оптимизации рабочего
процесса и минимизации переходных процессов при изменении скоростного
и нагрузочного режимов. Достижению экологических показателей способ-
ствует также применение в системе питания устройства рециркуляции отра-
ботавших газов, которое обеспечивает изменения состава массового заряда,
поступающего в цилиндры дизеля путем частичного ввода отработавших
газов.
Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур ок-
ружающей среды в головках цилиндров дизеля установлены свечи накали-
вания, а устанавливаемый на дизелях жидкостно–масляный теплообменник
обеспечивает скорейшее достижение оптимальной температуры масла в
системе смазки дизеля и поддержания ее на необходимом уровне в процессе
работы.
Принцип действия дизеля и взаимодействие составных частей
Принципом действия дизеля, как и любого двигателя внутреннего
сгорания, является преобразование тепловой энергии топлива, сгорающего в
рабочем цилиндре, в механическую энергию.
При ходе поршня вниз на такте всасывания через открытый впускной
клапан в цилиндр поступает заряд воздуха. После закрытия впускного кла-
пана и движении поршня вверх происходит сжатие воздуха. При этом тем-
пература воздуха резко возрастает. В конце такта сжатия в цилиндр через
форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскива-
нии топливо мелко распыливается, перемешивается с горячим воздухом в
цилиндре и испаряется, образуя топливовоздушную смесь.
Воспламенение смеси при работе дизеля осуществляется в результате
сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива
осуществляется форсунками с быстродействующими электромагнитными
13 
 260S3А – 0000100 РЭ

клапанами. Момент начала и продолжительность впрыскивания определя-

ются моментом и продолжительностью подачи напряжения на электромаг-
нит клапана электронным блоком системы «Common Rail». Сгорание топ-
ливовоздушной смеси происходит в тот момент, когда поршень начинает
движение вниз.
После сгорания топливовоздушной смеси следует процесс расшире-
ния и очистка цилиндра от продуктов сгорания через выпускной клапан.
Согласованным открытием и закрытием впускных и выпускных кла-
панов управляет механизм газораспределения.
С началом работы на дизелях приводится в действие турбокомпрессор
за счет использования энергии выпускных газов.
Пуск дизеля производится путем придания вращения коленчатому ва-
лу электростартером через маховик, установленный на фланце коленчатого
вала.
Привод водяного насоса системы охлаждения дизеля осуществляется
посредством ременной передачи от шкива, установленного на носке колен-
чатого вала, к шкиву, установленному на валике водяного насоса.
Привод компрессора А29.05.000 БЗА или А29.05.000-06 БЗА и насоса
шестеренного осуществляется зубчатой передачей распределительного ме-
ханизма.
Съем вырабатываемой дизелем энергии (мощности) для привода трак-
тора, с/х машины, на которые он установлен, производится с маховика через
сцепление.
Инструмент и принадлежности
Для обеспечения регламентных работ по проверке и регулировке за-
зора между бойком коромысла и торцом клапана, выполняемых при техни-
ческом обслуживании и ремонте, в ЗИП дизеля прикладывается необходи-
мый инструмент.
1.1.5 Маркировка дизеля
На фирменной табличке каждого дизеля, закрепленной на блоке ци-
линдров указаны:
– наименование изготовителя и его товарный знак;
– модель (модификация) дизеля;
– порядковый производственный номер дизеля;
– надпись «Сделано в Беларуси».
На блоке цилиндров указан порядковый производственный номер,
идентичный порядковому производственному номеру, указанному на фир-
менной табличке. Дизель, получивший официальное утверждение типа по
Правилам ЕЭК ООН имеет знаки официального утверждения типа.
Знаки официального утверждения типа расположены рядом с фир-
менной табличкой, а знак соответствия на фирменной табличке.
Транспортная маркировка дизеля выполняется в соответствии с ГОСТ
14192.
Способ маркировки обеспечивает ее сохранность на период транспор-
тирования, хранения и эксплуатации дизелей.
14 
 2660S3А– 000
00100 РЭ

1.1..6 Упаковка
При трансспортироввании диззелей в заакрытых вагонах,
П в кконтейнер
рах или
автомаашинах ди изели усттанавливааются на подставкки по чеертежам завода–
з
изготоввителя ди
изелей. При
П трансспортироввании диззелей в ооткрытом м транс-
порте (автомоби
( ильном, железнод
ж орожном) дизели упаковывваются в мешки
из полииэтиленоввой пленкки по ГОССТ10354 и устанаввливаютсяя на подсставки.
Д
Дизели, пооставляем
мые в рай йоны с трропическким климаатом в железно-
дорожн ных вагоннах, упакковываюттся в мешшки из поолиэтиленовой пл ленки и
деревяннные ящи ики по доокументации изготтовителя;; при транспортирровании
в контеейнерах – в мешкии из полиээтиленово
ой пленкии.
1.22 Описани
ие и рабоота состаавных часстей дизееля, его м
механизм
мов,
систеем и устройств
Блоок цилиндр
дров
Блок цили
Б индров яввляется основной корпусноой детальью дизеляя и вы-
полненн в виде моноблока
м а, предстаавляет соб
бой жестккую чугуннную отл
ливку.
В расточках блока установллены шесть съемных гильз, изготовл ленных
из спец
циальногоо чугуна.
Г
Гильза устанавливается в блок
б циллиндров по
п двум центриру ующим
поясамм.
В верхнем ильза фикксируетсяя буртом, в нижнем
м поясе ги м – уплоттняется
двумя резиновы
р ыми кольццами, разм мещенными в канаавках блоока цилиндров.
М
Между сттенками блока
б цилиндров и гильзаами цирккулирует охлаж-
дающаая жидкоссть.
П
Поперечны ые перегоородки блока
б цил
линдров имеют
и прриливы, предна-
п
значеннные для образоваания опорр коленчаатого вала. На эти и приливыы уста-
новленны крышкки. Прили ивы вмессте с крышками об бразуют постели для
д ко-
ренныхх подшип пников. Постели
П п вклады
под ыши кореенных поодшипникков рас-
точеныы с одной установкки в сборее с крышкками.

ь крышки местам
Менять ми не допускается
я

Блок цили
Б индров иммеет прод дольный масляны ый канал, от котор рого по
попереечным кан налам массло подвоодится к коренным м подшип пникам ко
оленча-
того ваала, а заттем к шей
йкам расп пределитеельного вала и форрсункам для ох-
лажденния поршней. Форсунки дляя охлаждения порш шней усттановлены ы в бло-
ке цилииндров в верхней части
ч втоорой, четввертой и шестой
ш оппор колен
нчатого
вала.
Н водораспредели
На ительном канале бл лока цили
индров им меется площадка
для усттановки жидкостн
ж но–маслян ного теплообменни ика. Подввод и отвод мас-
ла от тееплообмеенника оссуществляяется по каналам
к в блоке.
Д повыш
Для шения жеесткости нижняя плоскостть блока цилиндро ов сме-
щена вниз
в на 800 мм отноосительноо оси колеенчатого вала. К п переднемуу торцу
блока прикрепл
п лен сталььной щит распредееления и крышка
к рраспредел
ления, а
к заднеему – стаальной лиист, посреедством которого
к дизель сооединяетсся с ос-

15 
 260S3А – 0000100 РЭ

товом трактора (машины). Передней опорой дизеля служат два кронштейна,

установленные на боковых поверхностях блока цилиндров.
Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером.
Головки цилиндров
Головки цилиндров отлиты из чугуна (одна головка на три цилиндра)
– взаимозаменяемые. Во внутренних полостях головок цилиндров имеются
впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами.
Для обеспечения отвода тепла головки цилиндров имеют внутренние
полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость.
Головки цилиндров имеют вставные седла клапанов, изготовленные из
жаропрочного и износостойкого сплава. В головку цилиндров на дизель
260.4S3A устанавливаются форсунки (по 3 на каждую головку), стойки, оси
коромысел с коромыслами, крышки головок и колпаки крышек, закрываю-
щие клапанный механизм. С левой стороны (со стороны топливного насоса)
в головках цилиндров установлены по три свечи накаливания.
Для уплотнения разъема между головками и блоком цилиндров на ди-
зелях Д–260.1S3А и Д – 260.2S3А установлены прокладки из безасбестового
полотна, на дизеле Д – 260.4S4 установлены металлические прокладки. У
безасбетовых прокладок отверстия для гильз цилиндров и масляного канала
окантованы листовой сталью. С обеих сторон прокладки по наружному кон-
туру, а также по контуру отверстий расположенных в зонах каналов систем
смазки и жидкостного охлаждения, трафаретно–рельефным способом нане-
сен эластомерный уплотнитель. При сборке дизеля цилиндровые отверстия
безасбетовой прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми
кольцами.
Кривошипно–шатунный механизм
Основными деталями кривошипно–шатунного механизма являются:
коленчатый вал с коренными и шатунными подшипниками, маховик, порш-
ни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны.
Коленчатый вал – стальной, имеет семь коренных и шесть шатунных
шеек. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой,
шестой, седьмой и двенадцатой щеках коленчатого вала устанавливаются
съемные противовесы. От осевого перемещения коленчатый вал фиксируют
четыре биметаллические полукольца, установленные в расточках блока ци-
линдров и крышке четвертого коренного подшипника.
Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. На передний
конец вала устанавливаются: с натягом шестерня привода механизма газо-
распределения (шестерня коленчатого вала) и шестерня привода масляного
насоса, шкив привода водяного насоса, генератора, компрессора кондицио-
нера воздуха (на тракторе).
Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на сту-
пице шкива установлен демпфер силиконовый.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня вы-
полнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет три канавки – в

16 
 260S3А– 0000100 РЭ

первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью – масло-

съемное кольцо с расширителем.
Поршневой палец полый, изготовлен из легированной стали. Осевое
перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными
кольцами.
Шатун – стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его за-
прессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шату-
на и втулке имеется отверстие.
Расточка нижней головки шатуна под вкладыши производится в сборе
с крышкой. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их по-
верхностях. Крышки шатунов не взаимозаменяемы. Кроме того, шатуны
имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение
группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки ша-
туна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тон-
костенные, изготовленные из биметаллической полосы. По внутреннему
диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с номи-
налом шеек коленчатого вала.
Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала
болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.
Механизм газораспределения
Механизм газораспределения состоит из шестерен, распределительно-
го вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и
привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками,
тарелок, сухариков, пружин, стоек и осей коромысел.
Распределительный вал – четырехопорный, получает вращение от ко-
ленчатого вала через шестерни распределения.
Толкатели – стальные, имеют сферические донышки с наплавкой
спецчугуном. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим
уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращатель-
ное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая
часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.
Коромысла клапанов стальные, качаются на оси, установленной в
стойках. Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для
смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается рас-
порными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны, изготовленные из жаропрочной ста-
ли, перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головки ци-
линдров. Каждый клапан закрывается под действием пружины, которая за-
креплена на его стержне при помощи тарелки и сухарей.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки
клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры ме-
жду стержнями клапанов и направляющими втулками.

17 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

Шестернии распред
Ш деления размещены
р ы в картеере, образзованном щитом
распред
деления, прикреплленным к блоку ци
илиндровв, и крышшкой распрределе-
ния.
Согласоваанная раб
С бота топлливного насоса
н вы
ысокого даавления и меха-
низма газораспрределенияя обеспеччивается установкой шестеерен распр
ределе-
ния по меткам в соответсствии с ри
исунком 2.
2

1–шестеерня коленчатого валла; 2 – пром

межуточнаая шестерняя; 3 – шесттерня приввода топ-
ливногоо насоса; 4 – шестерн
ня распредеелительного вала; 5– шестерня ппривода маасляного
насоса.
Рисуунок 2 – Схема
С установки шестерен
ш р
распредел
ления
Сисстема сма
азки
Система смазки
С с диизеля, в соответств
с вии с риссунком 3,, комбиниирован-
ная: чаасть деталлей смазы
ывается поод давлен
нием, частть – разбррызгиваниием.
П
Подшипни ики коленнчатого и распределительного валовв, втулка проме-
жуточн ной шестеерни, втуулки короомысел, шатунные
ш подшипн ники коленчато-
го валаа пневмоккомпрессоора, подш шипник ваала турбоокомпресссора смаззывают-
ся под давлениеем от маслляного наасоса. Гилльзы, поршни, поршневые пальцы,
п
штанги и, толкатеели, кулаачки расппределитеельного ваала и деттали топл
ливного
насоса смазываю ются разббрызгиван нием.
С
Система с
смазки соостоит из масляногго насосаа 3, масляяного фильтра с
бумажн ным филььтрующи им элемен нтом 4, центробежжного массляного фильтра
ф
7, жидккостно–м масляного теплообм менника 6.
6
М
Масляный й насос 3 шестереенчатого типа, односекциоонный, кр репится
болтамми к блокку цилинд дров. Приивод масляного насоса
н осууществляется от
шестеррни, устан новленной й на коленчатом ваалу.

18 
 260S3А– 0000100 РЭ

Масляный насос через маслоприемник 2 забирает масло из масляного

картера 1 и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масля-
ный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, а часть масла – в цен-
тробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в масля-
ный картер.
Масло, очищенное в масляном фильтре 4, поступает в жидкостно–
масляный теплообменник, встроенный в блок цилиндров дизеля. Фильт-
рующий элемент масляного фильтра имеет перепускной клапан 20. В случае
чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске
дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента
становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло,
минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль. Перепу-
скной клапан нерегулируемый.
Из жидкостно–масляного теплообменника охлажденное масло посту-
пает по каналам в блоке цилиндров в главную масляную магистраль, из ко-
торой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным
подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От вто-
рого, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встро-
енные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения
поршней.
От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло по-
ступает на смазку шатунных подшипников.
От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в
передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и
далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного на-
соса 17.
Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от
второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и голов-
ках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во
внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия к втулкам коромы-
сел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу.
Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора 15 поступает по
трубке, подключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным фильт-
рующим элементом.
К компрессору 16 масло поступает по маслопроводу, подключенному
к масляному каналу в блоке цилиндров. Из компрессора масло сливается в
картер дизеля.

19 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

1 – карттер масляныый; 2 – масслоприемн

ник; 3 – массляный нассос; 4 – фи
ильтр масляяный бу-
мажный й; 5 – переп
пускной кллапан (кромме дизеля Д-260.4S3A
Д A); 6 – тепллообменникк жидко-
стно–маасляный; 7 – фильтрр масляный й центробеежный; 8 – указателль давления масла;
9 – датч
чик аварийн ного давленния масла; 10 – форсуунки охлаж
ждения порршней; 11 – вал ко-
ленчатыый; 12 – валл распредеелительныйй; 13 – массляный каннал оси корромысел; 14 – шес-
терня прромежуточ чная; 15 – турбокомп прессор; 166 – компреессор; 17 – топливныый насос
высокогго давлени ия; 18 – кллапан пред дохранител льный; 19 – пробка для слива масла;
20 – клаапан перепуускной бум
мажного фи ильтрующеего элементта.
Рисуунок 3 – Схема
С сисстемы смазки

Сист
тема пит
тания
Система питания
С п д
дизеля исунок 4)), в соответствии с комплекктацией
(Ри
дизелейй, указанной в табблице 6, состоит
с изз: – аккум
муляторной систем мы топ-
ливопоодачи «Coommon Rail»
R , вкллючающей й топливн ный насоос высоко ого дав-
ления 1, форсун нки 8, акккумулятоор топливва под вы ысоким даавлением 7, дат-
чики соостояния рабочей среды (даавления и темпераатуры топ плива и вооздуха),
электроомагнитнные испоолнительн ные мехаанизмы (регулятор
( р давленния 23,
электроомагнитнные клапааны форссунок), эл лектронны ый блок цепей ко онтроля
управлления и сввязи, панеель контрроля и диаагностики и (в состааве тракто
ора или
сельскоохозяйстввенной машины)*; трубки низкого давленияд я; топливоопрово-
ысокого даавления; впускногго коллекктора; вып
дов вы пускного коллекто ора; ох-
ладителля рециркулируем мых газовв; турбоко омпрессоора; фильттра тонко ой очи-
стки тооплива; фильтра
ф п
предварит тельной очистки
о т
топлива*, воздухоо
очисти-
теля*, топливно
т ого бака *,
* охладиттеля надуввочного воздуха
в *, глушитееля*.
В схеме системы
с п
питания д
дизеля укказано средство об блегченияя пуска
дизеля в условииях низкиих температур окру ужающей й среды – свеча наккалива-
ния.
С
Структурн ная схемаа (электри ическая и гидравллическая) системы ы «Com-
mon Raail» изобрражена наа рисунке 5.
* – устанаавливает потребите
п ель.

20 
 2660S3А– 000
00100 РЭ

1 – тоопливный насос вы ысокого давления;

д 2 – топ пливоподкаачивающий й насос;
3 – масллопровод; 4 – фильтрр тонкой оч чистки топплива; 5 – фильтр
ф преедварительнной очи-
стки топплива; 6 – ручной тоопливоподккачивающи ий насос; 7 – аккумуулятор топл лива под
высокимм давлением; 8 – форсунка;
ф 9 – радиатор электтронного б блока управления;
10 – гооловка ци илиндров; 11 – колллектор вы ыпускной; 12 – колллектор вп пускной;
13 – туррбокомпресссор; 14 – воздухоочиститель; 15 – моноц циклон; 16 – охладиттель над-
дувочноого воздухаа; 17 – свеч ча накаливания; 18 – глушительь; 19 – датччик темперратуры и
давлениия наддувоччного воздууха; 20 – датчик высо окого давлеения топли
ива; 21 – даатчик уг-
ла повоорота распрределителььного вала; 22 – даттчик темпеературы и давления топлива;
т
23 – реггулятор даввления; 244 – клапан ограничен ния давлениия; 25 – даатчик засор
ренности
воздушн ного фильттра; 26 – оххладитель рециркулир
р руемых газов: 27 – бакк топливны
ый.

* Распооложениее датчиков и исполлнительны

ых механи
измов на рисунке 4а,
4
таблиц
ца 7.
Рисун
нок 4 – Сххема систеемы питаания дизел
лей Д–2600.1S3A, Д
Д–260.2S3
3A, Д–
260.4S3A
A

21 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

Риссунок 4а – Располоожение даатчиков и исполни

ительных механизм
мов
Таблиц
ца 7
№ Д
Датчик или
и исполнитеельный мехханизм Место устаановки
1 Датчик углаа поворотаа коленчатоого вала
Д Крышка рааспределенния
Д
Датчик углаа поворотаа распределлитель- Корпус топливного ннасоса высо окого
2
н
ного вала давления
Д
Датчик теммпературы и давленияя топли- Корпус фиильтра тонккой очисткки то-
3
в
ва плива
4 Д
Датчик теммпературы и давленияя масла Теплообмеенник
Д
Датчик теммпературы и давленияя надду-
5 Впускной коллектор
в
вочного возздуха
Аккумуляттор топливва высокого
о дав-
6 Д
Датчик выссокого давлления топли
ива
ления
Датчик тем
Д мпературы охлаждающ
о щей
7 Корпус террмостата
ж
жидкости
8 Ф
Форсунки Головка ци
илиндров
9 Р
Регулятор д
давления Топливныый насос вы
ысокого даввления

22 
 2660S3А– 000
00100 РЭ

1– топли ивный насоос высокогго давленияя; 2 – аккум

мулятор тооплива под
д высоким давлени-
д
ем; 3 – форсунка; 4 – электрронный блоок управлеения; 5 – кллапан ограаничения давления;
6 – датччик угла пооворота; 7 – датчик давления
д и температууры во впуускном колллекторе;
8 – датч
чик высокогго давлениия топлива; 9 – датчикк температууры охлажждающей жи идкости;
10 – даттчик темперратуры и давления
д тооплива; 11 – датчик угла
у повороота; 12 – реегулятор
давлениия; 13 – датч
чик давленния и темп
пературы маасла.
Рисун
нок 5 – Сттруктурнаая схема (электрич
( ческая и ги
идравличческая) си
истемы
CRS

Топлливный наасос высо

окого давлления
На дизеляях устанаавливаюттся топли
Н ивные нассосы выссокого даавления
СРN2.22 (Рисуноок 6).
Т
Топливны ый насос высокого
в давленияя (ТНВД)) предназн начен дляя созда-
ния реззерва топплива, поддержани ия и регу улированиия давлен
ния в топл ливном
аккумууляторе.
Н корпуусе ТНВД
На Д закрепплены топливопо
т одкачивающий наасос 2,
имеющщий привоод от кулаачкового вала 13 ТНВД
Т и регулятор давленияя 3.
В корпусее ТНВД рядно раасположены два плунжера п а 3 (Рису унок 7),
приводдимые в действие
д к
кулачковы
ым валом м 2.
К
Кулачковы ый вал через
ч полуумуфту привода
п н
находитсяя в кинем матиче-
ской сввязи с колленчатым
м валом диизеля через шестеррни распрределенияя.
Т
Топливо, прошедш
шее топли ивный фи ильтр груб бой очисттки с влаагоотде-
лителем, подаеттся под даавлениемм 0,8...0,9 МПа топ пливоподккачивающ щим на-
сосом через
ч филльтр тонккой очисткки топливва к приеммному шттуцеру ТН НВД.
П воздеействием созданноого давлеения подккачки топ
Под пливо чер рез под-
водящи ий канал 5 поступаает в надп
плунжерн ные просттранства.

23 
 260S3А – 0000100 РЭ

Набегающий кулачок вала перемещает плунжер вверх при этом вход-

ное отверстие впускного канала перекрывается клапаном 4 и при дальней-
шем подъеме плунжера топливо сжимается в надплунжерном пространстве.
Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего
тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается
выпускной клапан 6. Сжатое топливо поступает в контур высокого давле-
ния.
Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет своей ВМТ
(ход подачи). Затем давление падает, выпускной клапан закрывается. Плун-
жер начинает движение вниз.
Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холо-
стом ходу и при частичных нагрузках возникает избыток сжатого топлива,
которое через шариковый клапан 8 регулятора давления 11 и магистраль
обратного слива возвращается в топливный бак.
Регулятор давления устанавливает величину давления в аккумуляторе
высокого давления в зависимости от нагрузки на дизель, частоты вращения
и теплового состояния дизеля.
При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан регулятора
открывается, и часть топлива из аккумулятора отводится через магистраль
обратного слива назад к топливному баку.
Регулятор давления крепится через фланец к корпусу ТНВД. Якорь 10
прижимает шарик клапана 8 к седлу под действием пружины клапана так,
чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления. Включенный
электромагнит 9 перемещает якорь 10, прикладывая дополнительное усилие
к прижатию шарика к седлу.
Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверх-
ности и отводит лишнее тепло. Рабочие детали топливного насоса смазыва-
ются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив
масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установ-
ленный на дизель насос необходимо предварительно заполнить маслом в
количестве 200 см3.
Заливку масла производить через специально предусмотренное отвер-
стие поз.7 (Рисунок 6)

24 
 260S
S3А – 0000100 РЭ

1 – топливный наасос высокого д давления; 2 – то

опливоподкачиивающий насос;; 3 – регулятор давления; 4 – датчик
д угла повворота; 5 – шту--
цеер отвода топлиива к аккумуляттору топлива; 6 – штуцер подввода масла; 7 – пробка для залливки масла; 8 – отверстия дляя отвода масла; 9
– штуцер подвод да топлива от фильтра предвар рительной очистки топлива; 10 0 – штуцер отво ода топлива к фильтру
ф тонкойй очистки топлии-
ваа; 11 – штуцер подвода
п топливва от фильтра то
онкой очистки топлива;12– шттуцер отвода иззлишков топливва в бак; 13 – куулачковый вал..
Рисунок 6 – Топливны
ый насос высо
окого давлени
ия CPN2.2
25 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

1– корпуус насоса высокого

в давления; 2 – кулачковвый вал; 3 – плунжерр; 4 – клапаан впуск-
ной; 5 – канал поддводящий; 6 – клапанн выпускноой; 7 – канаал отводящ
щий; 8 – шаарик кла-
пана; 9 – электром
магнит; 10 – якорь; 11– регулято
ор давленияя; 12 – клем
ммы электр ромагни-
та; 13 – топливопоодкачивающщий насос; 14 – шесттерня приввода топливвоподкачивваюшего
насоса с импульснным венцомм.
Рисун
нок 7 – Прринципиаальная схеема топли
ивного наасоса высоокого даввления
А
Аккумулят
тор топллива под высоким
в д
давлением
м
Аккумуляятор топлива под высоким
А в давлениеем (Rail) является объем-
ным наакопителеем топливва под вы
ысоким давлением.

1 – аккуумулятор тооплива под

д высоким давлением;
д ; 2 – штуцееры отводящ
щие; 3 – штуцер
подводяящий; 4 – штуцер
ш обратного слиива; 5 – клап
пан ограниичения давлления; 6 – запор-
з
ный кон нус сердечн
ника клапанна; 7 – датч
чик высокоого давлени ия топлива.
Рисуноок 8 – Акккумуляторр топливаа под выссоким даввлением
Одноврем
О менно акккумуляторр сглаживвает колебания даввления, которые
к
возниккают из–заа пульсиррующей подачи
п то
оплива от ТНВД, а также изз–за ра-
боты форсунок
ф во времяя впрыскиивания заа счет не синхронн
с ности имппульсов
давления доз тооплива, пооступающщих от ТН НВД и рассходуемыых через форсун-
ф
ки, а таакже за сч
чет многоократногоо превыш
шения масссы топлиива находдящейся
в аккуммуляторе и играющ щей рольь демпфер ра для им
мпульсов давленияя малых
доз топплива посступающи их и расхоодуемых.
26 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

Аккумуляятор 1 в общем
А о ви
иде имеетт форму трубы в торцах которой
установлены даатчик давлления топ плива 7 и клапан ограничен
о ния давлеения 5.
По обрразующей й периметтра трубы ы располо ожены шттуцеры подключен ния то-
пливоппроводов высокогоо давлени ия 2; 3 и штуцер
ш об
братного сслива 4.
Т
Топливо и ТНВД направляяется через магисттраль выссокого даавления
из
к впусккным штууцерам 3 аккумуляятора. Акккумулятоор топливва сообщается с
форсуннками посредством м топливвопроводо ов высокоого давлеения, под дсоеди-
ненныхх к отводяящим штууцерам акккумулятора.
О
Объем акккумулятоора постооянно нааполнен топливом
т м, находяящемся
под даавлением. Величин на этого давленияя поддерж живается на посто оянном
уровнее и можетт регулирроваться клапаном
к м 5 (Рисун нок 8) в зависимоости от
парамеетров рабооты дизелля.
К
Клапан огграничениия давленния поддеерживает определеенную вел личину
давления в аккуумуляторе, выполн няя роль редукциоонного (п предохраннитель-
ного) клапана.
к
К
Корпус кллапана соо стороны ы аккуму улятора имеет
и кан
нал, запир
раемый
конусоом сердеччника клапана 6. Пружина
П плотно прижимает
п т конус к седлу
на при нормальном
клапан м рабочем м давлени ии, так чтто аккумуулятор осстается
закрыттым. В слуучае, когдда величиина давлеения в акккумуляторре превысит ра-
бочее значение,
з , конус поод действвием давлления отхходит от седла и находя-
н
щееся под высооким давллением тоопливо оттводится в магисттраль обр ратного
слива. В результтате давление топллива в акккумуляторе снижаается.
Ф
Форсунка
а
Форсункаа (Рисуноок 9) преедназначена для впрыскива
Ф в ания топ плива в
цилинддр дизеляя и обеспеечения нееобходим
мого распы ыла топлиива. На дизелях
д
применнены форрсунки ти ипа CRINN2 производства фи ирмы «BOSCH» (Герма-
(
ния).
Т
Требуемы ые моментт начала впрыскив
в ания и вееличина п
подачи топ плива
обеспечиваютсяя действием электрромагнитн ного клаппана форссунки.
М
Момент н
начала вп
прыскиван ния в координатаах «угол––время» устанав-
у
ливаетсся систем
мой электрронного управлени
у ия работоой дизеля.

1 – элеектромагниитный клаапан; 2 – управляю

ющий клап
пан; 3 – и
игла распы
ылителя;
4 – корп
пус распыли
ителя; 5 – клеммы.
к
Рисуноок 9 – Фо
орсунка
Формироввание элеектронным
Ф м блоком
м сигналоов управлления фор
рсунка-
ми прооисходит на основвании “сч
читыванияя” сигналлов форм
мируемыхх датчи-
27 
 260S3А – 0000100 РЭ

ками частоты вращения коленчатого вала и кулачкового вала ТНВД (датчи-

ки 2 и 5 Рисунок 2 Приложение Д), установленных в согласованной взаимо-
связи по определенной схеме.
Принцип работы форсунки представлен на рисунке 10.
Топливо подается по магистрали высокого давления через подводя-
щий канал 4 к распылителю форсунки 11, а также через дроссельное отвер-
стие подачи топлива 7 – в камеру управляющего клапана 8. через дроссель-
ное отверстие отвода топлива, которое может открываться электромагнит-
ным клапаном, камера соединяется с магистралью обратного слива 1.
При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, дейст-
вующая сверху на поршень управляющего клапана, превышает силу давле-
ния топлива снизу на конус иглы распылителя. Вследствие этого игла при-
жимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя.
В результате топливо не попадает в камеру сгорания.
При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагни-
та сдвигается вверх, открывая дроссельное отверстие 6. Соответственно
снижаются как давление в камере управляющего клапана, так и гидравли-
ческая сила, действующая на поршень управляющего клапана. Под дейст-
вием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что
топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилинд-
ра. Управляющая подача – это дополнительное количество топлива, пред-
назначенного для подъема иглы, которое после использования отводится в
магистраль обратного слива топлива.

1 – магистраль обратного слива топлива; 2 – клеммы электрического подсоединения;

3 – электромагнитный клапан; 4 – магистраль высокого давления; 5 – шарик клапана;
6 – дроссельное отверстие отвода топлива; 7 – дроссельное отверстие подачи топлива;
8 – камера управляющего клапана; 9 – поршень, управляющий клапаном; 10 – канал
подвода топлива к распылителю; 11 – игла и распылитель.
Рисунок 10 – Принципиальная схема работы форсунки

28 
 260S3А – 0000100 РЭ

Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу

распылителя и направляющую поршня управляющего клапана. Все это то-
пливо отводится в магистраль обратного слива, к которой присоединены
все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в топливный бак.
Количество впрыскнутого топлива пропорционально времени вклю-
чения электромагнитного клапана и величине давления в рейле, и не зави-
сит ни от частоты вращения коленчатого вала дизеля, ни от режима работы
ТНВД (впрыскивание, управляемое по времени).
Когда электромагнитный клапан обесточивается, якорь силой пружи-
ны запирания клапана прижимается вниз и шарик клапана 5 запирает дрос-
сельное отверстие.
После перекрытия дроссельного отверстия отвода топлива давление в
камере управляющего клапана вновь достигает той же величины, что и в ак-
кумуляторе. Это повышенное давление смещает вниз поршень управляюще-
го клапана вместе с иглой распылителя. Когда игла плотно примыкает к
седлу распылителя и запирает его отверстия, впрыскивание прекращается.
Фильтр предварительной очистки топлива
Фильтр предварительной очистки топлива служит для предваритель-
ной очистки топлива от механических примесей и воды.
В состав дизеля фильтр предварительной очистки топлива не входит
и устанавливается на тракторе, с/х машине предприятием – потребителем.
В связи с тем, что ТНВД дизеля не оборудован ручным топливоподкачи-
вающим насосом, необходимым для заполнения топливной системы топли-
вом без воздуха, конструкция фильтра должна содержать ручной топливо-
подкачивающий насос.
На рисунке 11 изображен фильтр предварительной очистки топлива с
ручным топливоподкачивающим насосом «PreLine 420», рекомендуемый
для комплектации трактора, с/х машины.
Слив отстоя из фильтра производится через кран 5, расположенный в
нижней части влагоотделителя 4.
Для открытия крана его необходимо вворачивать (по часовой стрелке)
в корпус влагоотделителя.
При эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей сре-
ды ниже –25ºС корпус фильтра должен быть укомплектован подогревате-
лем 3 подводимого топлива.
Напряжение питания подогревателя – 24 в, мощность – 350 Вт. Под-
ключение: плюс и масса. Подогреватель работает автономно, включается и
выключается автоматически при температуре ниже +5ºС.

29 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

1 – филльтр предваарительной
й очистки топлива;
т 2 – ручной топливопоодкачивающ
щий на-
сос; 3 – подогрееватель тооплива; 4 – влагооттделитель; 5 – краан выпускаа воды;
6 – проб
бка для вып
пуска воздууха.
Рисуунок 11 – Фильтр предвари
ительной очистки
о т
топлива ««PreLine 420»
4
Филльтр тоннкой очист
тки топллива
Фильтр тоонкой оч
Ф чистки тооплива (Рисунок 12) служи ит для окконча-
тельной очистки и топливаа. Фильтрр тонкой очистки
о – неразборрный.
Т
Топливо, проходя сквозь шторы
ш бум
мажного фильтрую ющего эллемен-
та, очи
ищается отт механичческих прримесей.
Д удалеения возд
Для духа из системы
с питания
п н
необходи
имо выполнить
действиия в соотвветствии с п.3.2.100.

1 – корп
пус фильтрра; 2 – фи
ильтр тонкоой очистки
и топлива Mann & H
Hummel WD
DK962
(Герман
ния).
Р
Рисунок 12 – Фильттр тонкой
й очистки
и топливаа
30 
 260S3А – 0000100 РЭ

Воздухоподводящий тракт
Воздухоподводящий тракт включает воздухоочиститель и патрубки,
соединяющие воздухоочиститель с турбокомпрессором, охладителем над-
дувочного воздуха и впускным коллектором (Рисунок 4).
Для очистки всасываемого в цилиндры воздуха служит воздухоочи-
ститель сухого типа с применением бумажных фильтрующих элементов,
изготовленных из специального высокопористого картона.
Воздухоочиститель имеет три ступени очистки. Первой ступенью
очистки служит моноциклон, второй и третьей – основной и контрольный
бумажные фильтрующие элементы.
Воздух под действием разрежения, создаваемого турбокомпрессо-
ром дизеля, проходя через воздухоочиститель, очищается от пыли и по-
ступает в нагнетательную секцию турбокомпрессора, откуда под давлени-
ем, проходя через охладитель наддувочного воздуха, подается в цилиндры
дизеля.
Для контроля за степенью засоренности воздухоочистителя и опре-
деления необходимости проведения технического обслуживания во впу-
скном тракте дизеля установлен датчик сигнализатора засоренности воз-
душного фильтра. Воздухоочиститель и датчик сигнализатора засоренно-
сти устанавливает потребитель.
По мере засорения воздухоочистителя растет разрежение во впуск-
ном трубопроводе и при достижении величины 6,5 кПа срабатывает сиг-
нализатор. При срабатывании сигнализатора следует обслужить воздухо-
очиститель.
Устройство рециркуляции отработавших газов
При организации смесеобразования в цилиндрах дизеля в структуру
схемы подачи воздушного заряда включено устройство рециркуляции от-
работавших газов.
Устройство рециркуляции отработавших газов предназначено для
снижения уровня токсичности отработавших.
В состав устройства рециркуляции (Рисунок 13) входит охладитель
рециркулируемых отработавших газов (РОГ) 1, работающий по принципу
теплообменника, смеситель 2, патрубки, подводящие и отводящие отрабо-
тавших рециркулируемых газов.
Функционирование устройства обеспечивается подачей части отра-
ботавших газов из выпускного коллектора через охладитель РОГ во впу-
скной коллектор, в результате естественного перепада между давлением
отработавших газов перед глушителем и давлением наддувочного воздуха
на впуске.
Присутствие отработавших газов в воздушном заряде, поступающем
в цилиндры дизеля, обеспечивает уменьшение максимального давления в
процессе горения, что способствует снижению образования окислов азота.

31 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

1 – оххладитель рециркули ируемых отработавш

о ших газов (РОГ); 22* – смесситель;
3 *– прооставка; 4 – патрубокк подвода отработавш
о ших газов от
о турбокм
мпрессора к РОГ;
5–патруубок подвода рециркуулируемыхх отработаввших газовв от охлади
ителя к см
месите-
лю; 6 – турбокомп
т прессор.
* – кон
нструктиввное исполнение эллементов отвода и подвода рециркул ли-
руемыхх отработтавших гаазов можеет быть реешено иначе разрааботчикомм
тракторра, с/х маашины для обеспеч
чения коммпоновки дизеля н на трактор
ре,
с/х маш
шине и соогласовано с ММЗ..
Рисунокк 13 – Усттройство рециркул
ляции отрработанны
ых газов
Газоообмен диззеля
Схема газообмена дизеля
С д с сапунами
с и представвлена на ррисунке 14.
1
С
Сапун преедназначеен для иссключени ия: избытоочного даавления в сис-
теме сммазки, сооздаваемоого прони икающимии в масляяный карттер через газо-
вые стыыки цили индро – поршнево
п ы отработтавшими газами и «вы-
ой группы
носа» масла
м в аттмосферуу.
В реализоованной схеме газзообменаа картерн ные газы по канал лам в
блоке и головкее цилиндрров постуупают в полость,
п о
образованнную кры ышкой
головки цилинд дров и коолпаком крышки.
к Корпус сапуна 1 (Рисунокк 14),
установлен на колпаке
к кррышки 4 головки
г цилиндро
ц ов.
П
Под возд
действием м разностти давлен ний в аттмосфере и в по олости
крышкки головки и цилинддров картеерные газзы устрем
мляются ччерез щел левые
окна сттакана 6 в корпусс сапуна 1. Попадая в полоость стаккана картеерные
газы, расширяяс
р сь и ударряясь о маслоотраж
м жатель 2,, теряют энергию и ох-
лаждаюются, в результатее чего значительная часть масляногго туманаа кар-
терныхх газов выыпадает в виде массла. Очищщенные отт масла ккартерныее газы
поступпают в атммосферу.

32 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

1 – корпуус сапуна; 2 – маслооттражатель; 3 – стакан; 4 – колпаак крышки

Рисун
нок 14 – Схема
С газо
ообмена дизеля
д

Систем
ма охлаж
ждения
Система охлажден
С о ния (Рисуунок 15) закрытого
з о типа, с принудиитель-
ной цииркуляциеей охлаж ждающей жидкости и от центтробежного насосаа. Во-
дяной насос
н иводится во вращеение клин
при новым рем мнем от шшкива колленча-
того ваала. Смазка "Литолл–24" в подшипни
п иковую поолость наасоса зало ожена
при сбоорке. В процессе
п э
эксплуатаации смаззывание подшипни
п иков не требу-
т
ется.
Т
Температу ура охлажждающей жидкостти в систееме охлаж ждения до олжна
поддеррживатьсяя в пределлах от 85ºº С до 95ºº С.
Д ускоррения проогрева диззеля посл
Для ле пуска и автоматического регу-
лироваания темппературноого режим ма при различных нагрузкахх и темпеерату-
рах окрружающеего воздухха служатт два терм мостата ТС–107,
Т уустановлеенных
на линиии нагнеттания.
В корпусее термосттата размеещены двва клапан на (основнной 11 и пере-
пускноой 12, риссунок 15)) и термоссиловой элемент
э 1 внутри которогго ус-
13,
тановлен поршеень 10.
Т
Термосил овой элем мент состтоит из корпуса
к (
(баллона)) заполненного
термоччувствитеельным составом,
с расширяющимсяя при наагревании и. На
корпуссе неподввижно усттановлен основно ой клапан н. На осии корпусаа под-
вижно установллен переп пускной клапан 12, поджи имаемый пружино ой 15.
Пружи ина 14 усттановленаа враспорр и плотно прижим мает осноовной клаапан к
корпуссу термосттата 9.

33 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

1 – насоос водяной;; 2 – термоостаты; 3 – блок цилииндров; 4 – жидкостно–масляны ый тепло-

обменни ик; 5– ради
иатор; 6 – вентилятор
в р; 7 – охлад
дитель рец
циркулируеемых отраб ботавших
газов; 8 – трууба подвоода рециркулируемы ых газов; 9 – коорпус тер рмостата;
10 – порршень; 11 – клапан основной;
о 12 – клапаан перепусккной; 13 – термосилоовой эле-
мент; 144 – пружинна клапана; 15 – пруж жина переп пускного кллапана; 16 – компресссор (для
дизелей с компрессором жид дкостного охлаждения
о я).
Рисунокк 15 – Схеема систеемы охлаж
ждения
После пусска дизелля, преждее чем охл
П лаждающая жидкоость не пр рогре-
ется доо темпераатуры +800ºС, осноовные клаапаны террмостатовв закрытыы. Ох-
лаждаюющая жид дкость изз водоотвоодящей тр рубы голловок циллиндров, минуя
м
радиатор, напраавляется в насос и снова поп падает в блок
б цилииндров.
П темп
При пературе охлаждаю
о ющей жидкости вы ыше 80ºСС наполннитель
термоччувствитеельного элемента,
э расширяяясь, возддействуетт на фикксиро-
ванно установле
у енный пооршень 100, тем сам мым вызы ывая перемещениее тер-
мочувсствительнного элеммента с оссновным клапаном
к м относительно пор ршня.
При уссилии перремещени ия, превы
ышающем м усилие, создаваемое пруж жиной
новной кллапан перремещаеттся вниз, образуя зазор меж
14, осн жду осно
овным
клапанном и корп пусом террмостата,, и охлаж
ждающая жидкость
ж ь начинает час-
тично циркулирровать чеерез ради иатор. Ко огда темппература охлаждаю ющей
жидкоссти дости игнет +900ºС, осноовной клапан отккрываетсяя полносттью и
весь пооток прохходит черрез радиаттор. Одноовременно при перремещени ии ос-
новногго клапанна перемеещается вниз
в и пеерепускной клапаан, перекр рывая
канал для
д переп пуска охлааждающеей жидкоссти к водяяному нассосу.

34 
 260S3А – 0000100 РЭ

На дизеле устанавливается водяной насос в сборе с вентилятором.

Вентилятор крепится к шкиву. На дизель Д–260.4S3A
На комбайновой модификации дизеля Д–260.4S3A водяной насос ус-
танавливается без вентилятора, так как подача воздуха для охлаждения ра-
диатора осуществляется вентилятором, установленным на комбайне. На
тракторной модификации дизеля Д–260.4S3A вентилятор устанавливает по-
требитель.
На некоторых модификациях дизелей вместо стального вентилятора
может устанавливаться литой пластмассовый вентилятор 245–1308040–А
(Ø510 мм).

 
1 – лопасть, 2 – болт, 3 – шайба; 4 – заклепка, 5 – крестовина; 6 –насос водяной.
Рисунок 16 – Установка вентилятора
Устройство наддува
Турбокомпрессор
На дизели Д–260.1S3А, Д–260.2S3А устанавливается нерегулируе-
мый турбокомпрессор (Рисунок 17а), использующий энергию отработав-
ших газов для наддува воздуха в цилиндры дизеля.
Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отрабо-
тавшие газы из цилиндров дизеля под давлением поступают через выпу-
скной коллектор в улиточные каналы турбины. Расширяясь, газы вращают
колесо турбины с валом, на другом конце которого колесо компрессора
через воздухоочиститель всасывает воздух и подает его под давлением в
цилиндры дизеля.
Турбокомпрессор, в соответствии с рисунком 17, выполнен по схе-
ме: радиальная центростремительная турбина и центробежный односту-
пенчатый компрессор при консольном расположении колес относительно
опор.
Частота вращения ротора, подача и давление нагнетаемого воздуха
зависят от режима работы дизеля.

35 
 260S3А – 0000100 РЭ

1 – колесо турбины с валом; 2 – корпус турбины; 3 – моновтулка; 4 – маслоотражатель,

5 – кольцо эксцентрическое; 6 – колесо компрессора; 7 – гайка специальная;
8, 15 –уплотнительные кольца; 9 – диффузор; 10 – крышка; 11 – корпус компрессора;
12 – упорный подшипник; 13 – втулка распорная; 14 – корпус средний (корпус подшип-
ников).
Рисунок 17а – Турбокомпрессор нерегулируемый
Корпус турбины 2 турбокомпрессора отлит из высокопрочного чу-
гуна. Проточная часть турбины для прохода отработавших газов образо-
вана корпусом и колесом турбины.
Корпус компрессора 11 отлит из алюминиевого сплава, его проточ-
ная часть образована корпусом и колесом компрессора.
Корпуса турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипников
14, отлитому из высокопрочного чугуна.
Колесо турбины 1 отлито из жаропрочного сплава и приварено к ва-
лу ротора.
Колесо компрессора 6 отлито из алюминиевого сплава и крепится
на валу ротора специальной гайкой.
Вал ротора ТКР 7 вращается в радиальном подшипнике, выполнен-
ном в виде плавающей не вращающейся моновтулки 3. Моновтулка фик-
сируется в корпусе подшипников фиксатором. Осевое перемещение рото-
ра воспринимает упорный подшипник 12.
Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются мас-
лом, поступающим по трубопроводу от полнопоточного масляного фильт-
ра. Как в радиальном, так и в упорном подшипниках дополнительно осу-
ществляется центробежная очистка масла. Из турбокомпрессора масло
сливается в картер дизеля по маслоотводящей трубке.
Со стороны компрессора и турбины установлены газомасляные уп-
лотнения, в качестве которых используются пружинные уплотнительные
кольца 8 и 15, установленные в канавках ротора. Со стороны компрессора
для повышения эффективности установлен маслоотражатель, а со стороны
турбины – экран.

36 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

На дизелее Д–260.4S3А устанавливается реггулируем

Н мый турбоком-
прессорр (Рисуноок 17б).

1 – роттор; 2 – коорпус турб

бины; 3 – корпус по одшипника; 4 – корппус компреессора;
5 – испоолни–тельнный механиизм; 6 – крронштейн крепления исполнитеельного мееханиз-
ма; 7 – воздухоп
провод.
Ри
исунок 177 б – Турб
бокомпресссор регуулируемый
й
Регулироввание над
Р ддува прооисходит путем пеерепуска части оттрабо-
тавшихх газов мимо
м колеса турби ины при превышеении давлления нааддува
опредееленного значения.
з .
К
Конструкт тивно туррбокомпррессор в соответств
с вии с риссунком 17 7б со-
стоит из
и следую ющих основных узлов: рото ора 1, коррпуса турб бины 2, корпу-
к
са подшшипника 3, корпууса компррессора 4, исполни ительногоо механиззма 5,
кроншттейна креепления исполните
и ельного механизма
м а 6, воздуухопроводда 7.
В состав ротора вхходят валл, сваренн ный с коолесом туурбины и уста-
новленнные на нем
н колессо компррессора, распорная
р я втулка масляногго уп-
лотненния, две шайбы,
ш гаайка и двва уплотннительных кольца. Ротор турбо-
т
компреессора ТК КР 7 враащается в радиалььном под дшипникее (в турбоком-
прессорре К27-61 в двух подшипн
п иках), усттановленнном в коррпусе поддшип-
ника. Осевое
О перемещен ние роторра воспри инимаетсся упорны ым подшипни-
ком.
В корпус турбины ы регулирруемого турбокомп
т прессора встроен пере-
пускноой клапанн. Рычаг перепускн
п ного клап пана соеддинен реггулируемо ой тя-
гой с исполните
и ельным механизмо
м ом, связаанным возздухопрооводом с выхо-
в
дом коомпрессорра. Настроойка регуулятора на
н определленное даавление произ-
п
водится регулиррованием длины тяяги.
И
Изменени ие длины тяги исп полнителььного мехханизма ттурбоком мпрес-
сора в процессе эксплуаттации не допускает
д тся.

Изменеение длинны тяги исполниительного механиизма тур

рбоком-
прессор
ра в проц
цессе эксп
плуатаци
ии не доп
пускается
я.

Разборкка и рем
монт турббокомпреессора в процессее эксплуаатации
не допуускаются
я и должнны произзводиться в условвиях спеециали-
зированнной рем
монтной мастерск
м кой.
37 
 260S3А – 0000100 РЭ

Устройство пуска
Устройство пуска дизелей состоит из электрического стартера но-
минальным напряжением 24 В.Стартер представляет собой электродвига-
тель постоянного тока со смешанным возбуждением с электромагнитным
реле и механизмом привода.
Для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воз-
духа все дизели укомплектованы свечами накаливания номинальным на-
пряжением 23 В и имеют места для подвода и отвода теплоносителя от
системы предпусковой тепловой подготовки, устанавливаемой потребите-
лем на тракторе, сельскохозяйственной машине.
В схеме электрооборудования трактора, с/х машины должна быть
осуществлена блокировка стартера после пуска дизеля – автоматическое
отключение стартера при частоте вращения коленчатого вала от 900 мин–
1 до 1000 мин–1 и невозможность его включения при работающем дизеле.
Генератор и его привод
На дизелях устанавливаются генераторы, предназначенные для ра-
боты в качестве источника электроэнергии в схемах электрооборудования.
Генераторы имеют выводы для подключения к цепям: «+» («В») –
нагрузки и аккумуляторной батарее; «Д» («D») – реле блокировки старте-
ра; «~» («W») – тахометра.
Генератор служит для подзарядки аккумуляторной батареи, а также
для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установ-
ленных на тракторе, сельскохозяйственной машине. Привод генератора
осуществляется клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Компрессор и его привод
Для привода пневматических тормозов прицепа и накачивания шин
дизели, устанавливаемые на трактор, комбайн, машину, оборудованы
поршневым одноступенчатым компрессором (Таблица 6).
Компрессор А29.05.000БЗА и А29.05.000-06 БЗА устанавливается на
фланце крышки распределения и имеет привод от шестерни привода ком-
прессора и топливного насоса механизма распределения.
При работе дизеля на сельскохозяйственных работах, не требующих
использования энергии сжатого воздуха, отключаемый компрессор
А29.05.000БЗА должен быть отключен. Запрещается включение компрес-
сора при работающем дизеле.
Насос шестеренный и его привод
Для обеспечения систем гидрофицированного управления трактором
или другим энергетическим средством на дизеле устанавливается шесте-
ренный насос НШ 14-3Л или НШ 16-3Л, или НШ–10-3Л.
Насос приводится во вращение через привод от распределительных
шестерен дизеля.

38 
 260S3А – 0000100 РЭ

Муфта сцепления
Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от
коленчатого вала дизеля на трансмиссию, а также служит для кратковре-
менного разъединения дизеля с трансмиссией при работающем дизеле, для
обеспечения безударного переключения передач и плавного трогания с
места.
На дизелях устанавливается фрикционная, сухая, однодисковая или
двухдисковая постоянно–замкнутая муфта сцепления в соответствии с таб-
лицей 6.

1.3 Маркировка и пломбирование составных частей дизеля

Маркировка составных частей дизеля, изготавливаемых на «ММЗ» и
получаемых по кооперации, производится на основании и в соответствии с
действующей конструкторской документацией завода.
Маркировка покупных изделий, являющихся составными частями ди-
зеля, – в соответствии с конструкторской документацией предприятий–
поставщиков.

39 
 260S3А – 0000100 РЭ

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1 Эксплуатационные ограничения

Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе
эксплуатации придерживайтесь следующих основных положений:
– для обеспечения правильной работы электронной системы управ-
ления «Common Rail», программное обеспечение электронного блока
управления должно соответствовать функциональности тракторов и сель-
скохозяйственных машин, на которые устанавливается дизель;
– до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите
его обкатку, руководствуясь п.2.3.4;
– в начале смены перед пуском дизеля проверяйте уровень масла в
картере дизеля и охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном
бачке;
– после пуска, до включения нагрузки, дайте дизелю поработать 2–3
мин сначала на минимальной частоте вращения холостого хода с посте-
1
пенным повышением ее до 1600 мин не более, полная нагрузка непро-
гретого дизеля не допускается (допускается значение давления масла на
непрогретом дизеле до 0,8 МПа);
– при вынужденной работе дизеля на оборотах холостого хода (про-
грев, накачка воздуха в баллоны тормозной системы и т.п.) необходимо
поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000 – 1200
1
мин ;
– во время работы дизеля следите за показаниями контрольных при-
боров;
– работа дизеля при давлении масла в главной масляной магистрали
ниже 0,1МПа не допускается;
– не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100°С;
– если давление масла или температура охлаждающей жидкости вы-
ходят за указанные пределы, то остановите дизель;
– не допускается длительная работа дизеля при температуре охлаж-
дающей жидкости ниже 60°С, так как в этих условиях не сгоревшее топли-
во смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере
дизеля;
– дизель не должен работать более 1 минуты с полной нагрузкой и
частотой вращения ниже частоты вращения, соответствующей максималь-
ному крутящему моменту – перейдите на низшую передачу;
– работа дизеля в диапазоне, превышающем максимальную частоту
вращения, может привести к повреждению дизеля,– при движении под ук-
лон используйте низшие передачи коробки передач в сочетании с рабочим
тормозом транспортного средства;
– проводите своевременно техническое обслуживание дизеля, руко-
водствуясь разделом 3.1;
– периодически проверяйте состояние крепления сборочных единиц,
при необходимости производите подтяжку креплений;

40 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

Для пр
редотвращ щения пооврежден ния элек
ктронногоо блока управ-
ления системы
с «
«Commo п отсоеединении от него жгутов
n Rail» при ж
проводоов или проводов
п аккумул ляторной
й батареии, а такж
же при
замене предохр ранителеей, зажи игание и выклю ючатель массы
должныы быть выключен
в ны. Откл лючение,, замена элементов сис-
темы доопускаеттся тольк
ко при откключеннном зажигании
– применяяйте топлливо и маасло толькко тех маарок, котоорые указзаны в
настоящ
щем рукооводстве;
– содержиите дизелль в чистооте, не до
опускайтее течи тооплива, маасла и
охлажддающей жидкости,
ж , подсоса неочищеенного возздуха в циилиндры;;

Проведение рем
монтных, свароч
чных раббот допусскается только
при отк
ключенны
ых клемм
мах акку
умулятор
ра
йке дизеляя не допусскается попаданиее прямых струй вод
– при мой ды на
узлы эллектрообоорудован
ния.

2.2 Под
дготовка дизеля к использзованию
2.22.1 Меры безопасн
ности при
и подготоовке дизееля
К подготоовке дизелей допуускаются операторы, водитеели и мотторис-
ты траакторов, комбайно
к ов и машшин, прош шедшие специальн ное обучеение и
имеющщие удосттоверениее о присввоении квалифика
к ации, проошедшие инст-
руктаж
ж по техни ике безоп
пасности и пожарно ой безопаасности.
П
Приступай йте к раб
боте толькко после подробно
п ого изучен ния устро
ойства
и правиил эксплууатации дизеля.
д
П провеедении погрузочно–разгруззочных работ
При р зачааливание строп
произвводите толлько за рыым–болты ы, имеющщиеся на дизеле.
д (С
Схема стрропов-
ки дизееля соглассно Прилложению И).
И
П раскоонсерваци
При ии дизеляя соблюдайте треббования п пожарнойй безо-
пасности и гиги иены при обращен нии с химмреактиваами, испоользованнной ве-
тошью и промассленной бумагой.
б
Н допусккайте дем
Не монтаж с дизеля предусмоотренныхх констру укцией
огражддений.
П осмоттре дизелля пользуй
При йтесь пер
реносной лампой
л н
напряжени ием не
более 24
2 В.

41 
 260S3А – 0000100 РЭ

2.2.2 Расконсервация дизеля, сборочных единиц и деталей

Дизели, поступающие потребителю, законсервированы на срок хра-
нения 6 месяцев или на 1 год.
Конкретный срок консервации указывается в паспорте на дизель.
Таблица 8 – Перечень операций по расконсервации
Срок
№
Перечень операций консервации
п/п
1 год 6 мес.
Расконсервация дизеля
1 Расчехлить дизель. + –
Удалить при помощи дизельного топлива консер-
2 вационное масло с наружных неокрашенных за- + +
консервированных поверхностей дизеля.
Снять заглушки или полиэтиленовую пленку, за-
крывающие наружные отверстия выхлопного кол-
лектора, всасывающего коллектора, корпуса тер-
мостата, патрубка водяного насоса, турбокомпрес-
3 сора и сапунов. Извлечь заглушки из штуцера под- + +
водящего на радиаторе блока электронного управ-
ления и из штуцера отводящего излишки топлива
на ТНВД. Перед установкой трубопроводов уда-
лить заглушки из отверстий гидронасоса типа НШ.
Слить через сливное отверстие картера дизеля ос-
4 + –
татки консервационного масла.
Слить из системы охлаждения остатки консерваци-
5 + –
онного раствора через сливной краник.
Подготовить дизель к пуску. Заправить картер ди-
6 + –
зеля чистым маслом.
Прокачать систему топливоподачи насосом ручной
7 подкачки, удалив воздух из топливной системы + –
(см. п. 3.2.9).
Расконсервация сборочных единиц и деталей
Расконсервацию прикладываемых к дизелю сбо-
рочных единиц производить протиранием вето-
8 + +
шью, смоченной уайт–спиритом (ГОСТ3134–78), с
последующим протиранием насухо.
Расконсервацию прикладываемых деталей произ-
водить в моющем растворе струйным методом или
9 методом окунания с последующей горячей сушкой: + +
–температура моющего раствора от 60° С до 80° С;
–температура сушки от 70° С до 80° С.
Проведите диагностику устройства электронного управления работой
дизеля. Если обнаружены ошибки, устраните неисправности.
Если отказ повториться, необходимо проконсультироваться с компе-
тентной станцией технического обслуживания.
42 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

2.22.3 Доукоомплекта
ация дизееля
При устан
П новке на машину дизели должны бы ыть доуккомплектоованы:
топливвным бакоом, радиаатором си истемы охлаждени
о илятором, охла-
ия, венти
дителем наддуввочного воздуха,
в в
воздухооччистителеем, прибоорами элеектро-
оборуддования и контролььными прриборами.
В конструукции ди изеля пред дусмотреены местаа для поддвода и отвода
о
теплонносителя ото системмы предпуускового подогревва, котораая должнаа уста-
навливваться на машине и использзоваться с целью предпуск
п кового под догре-
ва дизееля для егго запускаа при окруужающейй темпераатуре ниж
же минус 20
2 С.
2.2.4 Заправкаа системы
ы охлажд
дения
Заправьтее емкости системы охлаждения путем
З м залива в радиато
ор или
расширрительныый бачек охлаждаю
о ющей жид дкости (м
марка жиддкости и объем
заправкки указан
ны в таблиице Прилложения А).
А
П
Пуск ной систеемой охлааждения не до-
и раабота дизеля с неззаполненн
пускаеттся.

Во избеежание оббразования накип

пи не доп
пускается
я примен
нять
воду в системе
с о
охлажденния
При появллении неи
П исправноостей, свяязанных с утечкой
й охлаждаающей
жидкоссти, допуускается кратковре
к еменное использов
и вание вод
ды до усттране-
ния неи
исправностей.
2.2.55 Заправк
ка топлив
вом и маслом
Заправьтее топливный бак ди
З изельнымм топливоом, маслян ный картер мо-
торным м маслом. Марки топлива
т и масла применяйт
п те в соотвветствии с диа-
пазоном темперратур окрружающегго воздух ха при экксплуатацции дизелля. Ре-
коменд дуемые марки
м диззельного топлива
т и масла указаны
у в таблицее При-
ложени ия А.
П
Применен ние топлиива и масеел других х марок может
м приивести к преж-
девремменному выходу
в изз строя диизеля, невыполнен нию дизеллем эколо огиче-
ских пооказателеей, а такж
же к затруд днительнному пускку в холоддное врем
мя.
Д
Дизельное е топливоо должноо быть чи истым, беез механиических приме-
п
сей, маасла и вод
ды.
С
Смазочны ые материиалы долж жны бытьь чистым ми и не соодержать меха-
ническких примеесей и вод ды.
П
Перед зап
правкой маслом
м тррактор илии комбайн должен н быть усттанов-
лен на горизонттальной пллощадке.
М
Масло заллить в диззель до верхней метки
м по масляном
м му щупу. Запус-
З
тить диизель и дать
д ему поработат
п ть в течен
ние 5 миннут. Остаановить дизель,
д
дать сттечь маслуу в течениие 10 миннут.
Д
Долить маасло до урровня веррхней меттки масляного щуп па.

43 
 260S3А – 0000100 РЭ

2.2.6 Органы управления и приборы контроля работы дизеля

Управление дизелем дистанционное, с места оператора или водите-
ля. Монтаж приборов и органов управления дизелем производится потре-
бителем при установке дизеля на тракторы или другие машины.
Частота вращения коленчатого вала изменяется с помощью педали,
сигнал о перемещении которой формирует для электронного блока акку-
муляторной системы питания «Common Rail» датчик положения педали.
Включение свечей накаливания, электронного блока аккумуляторной
системы питания и стартера при пуске дизеля осуществляется трехпозици-
онным замком зажигания.
При установке ключа замка зажигания в положение I включается
электроцепь свечей накаливания и электронный блок системы питания
«Common Rail», при переводе ключа замка зажигания в положение II
включается электроцепь стартера.
Управление свечами накаливания осуществляется автономным бло-
ком управления независимо от блока управления «Common Rail».
Датчик указателя давления масла в системе смазки и датчик сигнали-
затора аварийного давления установлены в крышке теплообменника.
Степень засоренности воздухоочистителя контролируется с помо-
щью датчика сигнализатора засоренности воздушного фильтра, предназна-
ченного для включения сигнальной лампы при засоренности воздушного
фильтра выше допустимой.
Датчик сигнализатора засоренности воздухоочистителя устанавлива-
ется во впускном тракте дизеля на отводящем патрубке воздухоочистите-
ля.
Частота вращения коленчатого вала дизеля контролируется по тахо-
метру. Сигнал на тахометр поступает с клеммы переменного тока генера-
тора.
На щитке приборов расположены диагностическая клавиша и диагно-
стическая лампа системы электронного управления работой дизеля.
Приборы для контроля за работой дизеля располагаются на щитке
приборов трактора или другой машины.
2.3 Использование дизеля
2.3.1 Порядок действия обслуживающего персонала
Перед пуском нового или долго не работавшего дизеля выполните
следующие операции:
– проверьте уровень масла в картере дизеля;
– проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
– проверьте, открыт ли кран топливного бака;
– заполните топливную систему дизеля топливом, для чего выполни-
те действия в соответствии с п. 3.2.9 настоящего руководства.
Слив топлива производите в емкость.
Наружным осмотром убедитесь в герметичности трубопроводов и аг-
регатов систем смазки, питания и охлаждения, системы РОГ.

44 
 260S3А – 0000100 РЭ

2.3.2 Пуск дизеля

Установите органы управления включением силовых приводов (ры-
чаг переключения коробки передач) трактора в нейтральное положение.
Включите выключатель аккумуляторных батарей.
Включите блок управления свечами накаливания и электронного бло-
ка системы питания поворотом ключа замка зажигания в положение «I»,
при этом свечи накаливания включаются на прогрев.
Перед пуском дизеля убедитесь, что диагностическая лампа после
включения зажигания мигает, и по истечении не более 15 секунд погасла.
Время прогрева свечей накаливания выдерживается в зависимости от
температуры дизеля, либо может быть фиксированным в зависимости от
используемого типа блока управления свечами накаливания. При включе-
нии загорается лампочка на щитке приборов, сигнализирующая о прогреве
свечей накаливания. Лампочка гаснет по команде блока управления после
полного накала свечей.
После погасания лампочки отключите муфту сцепления трактора
(машины), переводом ключа замка зажигания в положение II включите
стартер и осуществите пуск дизеля. Свечи в режиме пуска остаются вклю-
ченными в течение 180–240 секунд.
После пуска дизеля диагностическая лампа не должна гореть или ми-
гать. В случае свечения или мигания лампы необходимо произвести диаг-
ностику системы управления дизелем. Плавно включите муфту сцепления.
Прогрейте дизель до устойчивой работы на оборотах коленчатого
1
вала 700–800 мин (в течение 2–3мин), а затем дайте ему поработать на
1
повышенных оборотах, постепенно увеличивая обороты до 1600 мин до
достижения температуры охлаждающей жидкости 40º С.
Дальнейший прогрев дизеля до достижения температуры охлаж-
дающей жидкости 70º С обеспечьте при движении транспортного средства
на низшей передаче.
Использовать дизель на полную мощность можно только при дости-
жении температуры охлаждающей жидкости 70º С.
При прогретом дизеле, а также в летний период дизель можно пус-
кать без предварительного включения свечей накаливания поворотом клю-
ча замка зажигания непосредственно в положение II, не задерживая в по-
ложении I.
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна пре-
вышать15 с. Если дизель не пустился, повторный пуск производите после
30...40 с.
Если после трех попыток дизель не пустился, найдите неисправность
и устраните ее.
Для облегчения пуска холодного дизеля в холодный период года
(при температуре воздуха ниже минус 20° С) проделайте следующее:
– прокачайте систему топливоподачи ручным подкачивающим насо-
сом для удаления воздуха из системы;
– прогрейте дизель с помощью предпускового подогревателя охлаж-
дающей жидкости;
45 
 260S3А – 0000100 РЭ

– пустите дизель, выполнив операции, изложенные выше.

При пуске холодного дизеля из выпускной трубы может некоторое
время идти белый дым, что не является неисправностью, так как дизель
работает с переохлаждением.
Не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем от-
крытым пламенем.
Не производите пуск дизеля буксировкой трактора или других ма-
шин.
2.3.3 Остановка дизеля
Перед остановкой дизеля дайте ему поработать в течение 3–5 мин
сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода для
снижения температуры охлаждающей жидкости и масла. Несоблюдение
этих указаний приведет к выходу из строя турбокомпрессора.
Установите минимальные обороты холостого хода и остановите ди-
зель переводом ключа замка зажигания в нулевое положение.
Отключение массы транспортного средства или плюсового провода
аккумуляторной батареи допускается по истечении не менее 1 мин. после
отключения зажигания и остановки дизеля.
После остановки дизеля выключите выключатель аккумуляторных
батарей.
2.3.4 Эксплуатационная обкатка
Для приработки трущихся деталей дизель перед пуском в эксплуата-
цию должен быть обкатан.
Работа дизеля с полной нагрузкой без предварительной обкатки не
допускается.
Эксплуатационную обкатку дизеля проводит эксплуатирующая ор-
ганизация.
После подготовки дизеля к работе пустите его и, убедившись в ис-
правной работе, приступайте к обкатке.
Обкатку дизеля на холостом ходу проводите в течение 5 мин с по-
1
степенным увеличением частоты вращения до 1600 мин , затем проводи-
те обкатку под нагрузкой в течение 50 часов работы дизеля.
Обкатку дизеля, установленного на тракторе, комбайне, под нагруз-
кой проводите на работах, не требующих больших тяговых усилий, посте-
пенно увеличивая нагрузку переходом на более высокую передачу.
После обкатки дизеля выполните следующие операции технического
обслуживания:
– наружным осмотром убедитесь в герметичности трубопроводов и
агрегатов системы смазки, питания и охлаждения, при необходимости под-
тяните соединения.
– слейте отстой из фильтра предварительной очистки топлива;
– проверьте и, при необходимости, отрегулируйте натяжение при-
водных ремней;
– проверьте и, при необходимости, подтяните наружные резьбовые
соединения.
46 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

Отрабботавшиее газы наа выходее имеют темпераатуру 600 0…800

, поээтому тер
рмическоое повреж
ждение лакокрасоочного поокры-
тия выыпускногго коллекктора после первых часов
в работыы дизе-
ля не является
я я признак
ком наруушений в рабочемм процесссе ди-
зеля.
2..3.5 Эксп
плуатация
я и обслууживаниее дизеля в зимнихх условия
ях
При низкоой темперратуре оккружающеего воздууха эксплууатация дизеля
П д
усложн няется. Чттобы обееспечить бесперебо
б ойную и надежную ю работуу его в
зимний й период, который й начинаается при и понижен нии темп пературы окру-
жающеего воздууха до плю юс 5° С и ниже, заблаговр
з еменно пподготовььте ди-
зель к переходуу на режи им зимнеей эксплуатации, дляд чего п проведитте оче-
редноее техничееское обсслуживани ие, дополлнив его операци иями сезо онного
техничческого об бслуживаания. Мотторный отсек
о тракктора доллжен быть обо-
рудоваан утеплиительным чехлом (капотом м), а дизелль, при н необходим мости,
средстввами обллегчения пуска (п предпуско овые под догревателли). Запоолните
систем
му охлажд дения жид дкостью в соответтствии с таблицей
т А.1 (Прииложе-
ние А), проверььте состояяние аккум муляторнных батаррей, произзведите их
и под-
зарядкуу при неообходимоости (акккумулятор рные батаареи долж жны бытьь пол-
ностью
ю заряжен нными).
П
При недоостаточноой зарядкке аккуму уляторной й батареии электро онный
блок «CCommon Rail» блоокирует заапуск диззеля.
Е
Если истеме охллажденияя в летний период
в си д использоовалась охлаж-
о
дающаая жидкоссть, незаммерзающаая при низзкой темп пературе, то необходимо
проверрить ее наа морозосттойкость и при нео обходимоости замен нить.
П
При переходе на режим зимней экксплуатац ции прим меняйте только
т
зимниее сорта маасла и топплива в сооответстввии с химмотологи ической картой
В зимний период времени,
в в случае аварийноой заправкки систем мы ох-
лажденния водой й, при дллительной й остановвки дизелля, необхходимо об беспе-
чить сллив воды.
С
Следите з тем, чттобы вся вода
за в была слита и не замеррзла в сли ивных
краникках радиаттора и бллока цилииндров, дл ля чего пррочиститте краники и про-
волокоой. Для усскорения слива вод ды из сисстемы отккройте прробку залливной
горловины ради иатора. Поосле сливва воды крраники осставьте отткрытыми и. При
последдующей зааправке системы
с о
охлажденния охлаж ждающей жидкостьью за-
кройте краники после наачала истеечения из них охлааждающей й жидкоссти.
2.3.6 Воозможны
ые неиспр
равности и методы
ы их устр
ранения
При возн
П никновени ии неиспрравности во врем мя эксплууатации транс-
т
портноого средсттва (загорании, мигании
м диагности
д ической ллампы си
истемы
«Comm mon Rail»») необходимо прооизвести диагносттику систтемы «Co ommon
Rail» с помощьью диагноостическоой лампы ы и диагнностическкой клави
иши и
устранить выявлленные неисправн ности.
М
Мигание диагносттической лампы характериззует возн никновениие бо-
лее серрьезной нееисправнности, чем
м ее непреерывное горение.
г
Д диагн
Для ностироваания наж жмите диаагностичеескую клаавишу и, удер-
живайтте ее болеее 2 сек. После
П отп
пускания клавишии диагносттическая лампа
47 
 260S3А – 0000100 РЭ

«промигает» трехзначный блинккод неисправности дизеля в виде серии

вспышек. Выглядеть это будет следующим образом:
–после отпускания диагностической клавиши – пауза, после паузы
серия вспышек (например – две, помечаем цифру – 2), – пауза, после паузы
серия вспышек (например – четыре, помечаем цифру – 4), – пауза, после
паузы серия вспышек (например – три, помечаем цифру – 3) – в результате
имеем блинккод неисправности – «243» (Датчик давления масла).
При следующем нажатии на диагностическую клавишу диагностиче-
ская лампа будем «мигать» блинккод следующей неисправности. Таким
образом выводятся все неисправности зафиксированные электронным бло-
ком. После вывода последней зафиксированной неисправности блок начи-
нает вновь выводить первую неисправность.
Расшифровку блинк–кодов неисправностей смотри Приложении К.
Устраните неисправность способом, указанным в Приложении К и
удалите запись о неисправности в памяти блока управления следующим
образом:
– выключите зажигание и выдержите паузу в течение одной минуты;
– нажмите диагностическую клавишу и, удерживая ее, включите за-
жигание;
– удерживайте диагностическую клавишу в нажатом состоянии в те-
чение 5...7 секунд после включения зажигания.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, произведите пробную
поездку. Во время этой поездки самодиагностика проверяет систему и сно-
ва заносит в память сведения о возможно еще сохранившейся неисправно-
сти.
После пробной поездки проведите повторное диагностическое счи-
тывание блинккодов неисправностей из памяти блока управления. Теперь
память ошибок должна быть очищена, что означает успешное завершение
ремонта.
Если не все неисправности отображенные системой диагностики
блока управления удалось устранить, то вам необходимо проследовать к
посту диагностики даже в случае, если возникшая неисправность значи-
тельно не отражается на работе дизеля, так как присутствующая неисправ-
ность может коренным образом сказаться на ухудшении экологических
показателей дизеля.
Не все возникающие неисправности могут быть записаны в память
блока управления. Поэтому во время работы дизеля следите за показания-
ми приборов, цветом выхлопных газов, прислушивайтесь к работе дизеля.
При появлении ненормальных шумов остановите дизель, выявите причину
неисправности и устраните ее. Если неисправность устранить не удалось,
проследуйте к посту диагностики СТО. Электронная информация базы
данных сервисной станции оказывает поддержку в дальнейшем поиске не-
исправностей, дает указания по поиску неисправностей.
Перечень возможных неисправностей дизеля в процессе эксплуата-
ции и рекомендации по действиям при их возникновении приведены при-
ведены также в таблице 9.

48 
 260S3А – 0000100 РЭ

Проверку проблем работы дизеля по разделам 1 – 4 таблицы 9 про-

водите после полной проверки системы «Common Rail» с помощью диаг-
ностического прибора.
Таблица 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
1.Проблемы с запуском дизеля
1.1 Дизель не запускается
1.1.1 Проверьте наличие топлива в топлив- Заполните топливный бак
ном баке и что это топливо соответствую-
щей марки
1.1.2 Проверьте работоспособность старте- Произведите необходимый
ра и цепей его управления ремонт
1.1.3 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из контура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п. 3.2.9)
1.1.4 Проверьте нет ли утечек в контуре вы- Произведите необходимый
сокого давления ремонт
1.1.5 Проверьте электрическую цепь
– проверьте зарядку аккумуляторной бата- Произведите необходимый
реи ремонт или замену АКБ
Произведите необходимый
– проверьте предохранители
ремонт
– проверьте провод на «массу» Замените провод на «массу»
1.1.6 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы при-
впрыскивания «Common Rail», проведите бора «KTS – Bosch». (Тести-
стандартную программу тестов «KTS – рование и ремонт в мастер-
Bosch» ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
1.1.7 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт

49 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впу- Очистите впускной коллек-
скного коллектора тор
1.1.8 Проверьте надежность работы свечей Замените свечи накаливания
накаливания или блок управления свечами
1.1.9 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(обрыв или замыкание) ремонт
1.1.10 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
1.1.11 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот- Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про- стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора ра «KTS – Bosch». (Тестиро-
«KTS – Bosch» вание и ремонт в специали-
зированной мастерской)
1.1.12 Проверьте насос высокого давления
– запустите цикл проверки насоса высокого Следуйте указаниям диагно-
давления соответствующей командой стан- стической программы прибо-
дартной программы тестов диагностическо- ра «KTS –
го прибора «KTS – Bosch» Bosch».(Тестирование и ре-
монт в мастерской)
– проверьте исправность контура низкого Произведите необходимый
давления; ремонт
– проверьте отсутствие утечек в контуре
высокого давления
1.1.13 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления
1.2 Дизель запускается с трудом или запускается, а затем останавливается
1.2.1 Проверьте наличие топлива в топлив- Заполните топливный бак
ном баке и что это топливо соответствую-
щей марки
1.2.2 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в Произведите необходимый
контуре низкого давления ремонт
– проверьте наличие утечек в шлангах и Произведите необходимый
штуцерах ремонт
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана

50 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из контура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п. 3.2.9)
1.2.3 Проверьте нет ли утечек в контуре вы- Произведите необходимый
сокого давления ремонт
1.2.4 Проверьте электрическую цепь
– проверьте зарядку аккумуляторной батареи Произведите необходимый
ремонт или замену АКБ
– проверьте предохранители Произведите необходимый
ремонт
– проверьте провод на «массу» Замените провод на «массу»
1.2.5 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск-
Очистите впускной коллектор
ного коллектора
1.2.6 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибора
впрыскивания «Common Rail», проведите «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
Bosch» ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и не-
прибора состояние потребителей электро-
обходимый ремонт
энергии
1.2.7 Проверьте надежность работы свечей Замените свечи накаливания
накаливания или блок управления свечами
1.2.8 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(обрыв или замыкание) ремонт
1.2.9 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот- Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про- стической программы прибора
граммы тестов диагностического прибора «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch»
1.2.10 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
1.2.11 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления

51 

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление
1.3 Горячий дизель запускается с трудом
1.3.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического
прибора наличие неисправностей в системе
впрыскивания «Common Rail», проведите
стандартную программу тестов «KTS –
Bosch»
– проверьте с помощью диагностического
прибора состояние потребителей электро-
энергии
1.3.2 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления
– проверьте наличие утечек в шлангах и
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то-
пливного фильтра
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном
топливе в стакане на фильтре грубой очист-
ки топлива
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе
1.3.3 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
ветствующей командой стандартной про-
граммы тестов диагностического прибора
«KTS – Bosch»
1.3.4 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора
1.3.5 Проверьте уровень компрессии в ци-
линдрах
1.3.6 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(оборван или пережат)
1.3.7 Проверка блока управления
52 
260S3А – 0000100 РЭ
Методы устранения
Следуйте указаниям диагно-
стической программы прибо-
ра «KTS – Bosch».
(Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
ской)
Выполните диагностику и
необходимый ремонт
Произведите необходимый
ремонт
Замените фильтр требуемым
по спецификации
Очистите топливный фильтр
от воды, слив ее открытием
крана
Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п. 3.2.9)
Следуйте указаниям диагно-
стической программы прибо-
ра «KTS – Bosch».
(Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
ской)
ремонт
новым
тор
Произведите необходимый
ремонт
ремонт
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
2.1 Неустойчивая частота вращения холостого хода
2.1.1 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9)
2.1.2 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail», проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
2.1.3 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(обрыв или замыкание) ремонт
2.1.4 Проверьте нет ли утечек в контуре вы- Произведите необходимый
сокого давления ремонт
2.1.5 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
2.1.6 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот- Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про- стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора ра «KTS – Bosch». (Тестиро-
«KTS – Bosch» вание и ремонт в специали-
зированной мастерской)
2.1.7 Проверьте насос высокого давления
– запустите цикл проверки насоса высокого Следуйте указаниям диагно-
давления соответствующей командой стан- стической программы прибо-
дартной программы тестов диагностическо- ра «KTS – Bosch».
го прибора «KTS – Bosch» (Тестирование и ремонт в
мастерской)
53 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
– проверьте исправность контура низкого Произведите необходимый
давления; ремонт
– проверьте отсутствие утечек в контуре
высокого давления
2.2 Частота вращения холостого хода слишком высокая или слишком низ-
кая
2.2.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail», проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро- необходимый ремонт
энергии системы CRS
2.2.2 Проверьте электрическую цепь
– проверьте зарядку аккумуляторной бата- Произведите необходимый
реи ремонт или замену АКБ
– проверьте предохранители Произведите необходимый
ремонт
– проверьте провод на «массу» Замените провод на «массу»
2.2.3 Проверить правильность регулировки Произведите необходимый
сцепления ремонт
2.2.4 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(обрыв или замыкание) ремонт
2.2.5 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления
3 Поведение двигателя при движении транспортного средства
3.1 Неустойчивая работа двигателя при ускорении/замедлении
3.1.1 Проверьте параметры дизеля
Следуйте указаниям диагно-
– проверьте с помощью диагностического
стической программы прибо-
прибора наличие неисправностей в системе
ра «KTS – Bosch».
впрыскивания «Common Rail», проведите
(Тестирование и ремонт в
стандартную программу тестов «KTS –
специализированной мастер-
Bosch»
ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии системы CRS
3.1.2 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
54 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
Замените воздушный фильтр
– проверьте состояние воздушного фильтра
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
3.1.3 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(обрыв или замыкание) ремонт
3.1.4 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот- Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про- стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch» (Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
ской)
3.1.5 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления
3.2 Провалы при ускорении и при включении сцепления
3.2.1 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
3.2.2 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail», проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро- необходимый ремонт
энергии системы CRS
3.2.3 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации

55 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9)
3.2.4 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
3.2.5 Проверьте нет ли утечек в контуре вы- Произведите необходимый
сокого давления ремонт
3.2.6 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про-
стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора
ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch»
3.2.7 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов
Закрепите разъемы
блока управления
3.3 Остановка двигателя
3.3.1 Проверьте наличие топлива в топлив- Заполните топливный бак
ном баке
3.3.2 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9)
3.3.3 Проверьте нет ли утечек в контуре вы- Произведите необходимый
сокого давления ремонт
3.3.4 Проверьте электрическую цепь
– проверьте зарядку аккумуляторной бата- Произведите необходимый
реи ремонт или замените АКБ
56 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
– проверьте предохранители Произведите необходимый
ремонт
– проверьте провод на «массу» Замените провод на «массу»
3.3.5 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail» , проведите ра «KTS – Bosch». (Тестиро-
стандартную программу тестов «KTS – вание и ремонт в специали-
Bosch» зированной мастерской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
3.3.6 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
3.3.7 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(оборван или пережат) ремонт
3.3.8 Проверьте насос высокого давления
– запустите цикл проверки насоса высокого Следуйте указаниям диагно-
давления соответствующей командой стан- стической программы прибо-
дартной программы тестов диагностическо- ра «KTS – Bosch». (Тестиро-
го прибора «KTS – Bosch» вание и ремонт в специали-
зированной мастерской)
– проверьте исправность контура низкого
давления; Произведите необходимый
– проверьте отсутствие утечек в контуре ремонт
высокого давления
3.3.9 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления
3.4 Дизель работает с перебоями (неустойчивая работа двигателя при уско-
рении/замедлении и перегрузка двигателя)
3.4.1 Проверьте наличие топлива в топлив- Заполните топливный бак
ном баке
3.4.2 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в Произведите необходимый
контуре низкого давления ремонт
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации

57 

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном
топливе в стакане на фильтре грубой очист-
ки топлива
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе
3.4.3 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического
прибора наличие неисправностей в системе
впрыскивания «Common Rail» , проведите
стандартную программу тестов «KTS –
Bosch»
– проверьте с помощью диагностического
прибора состояние потребителей электро-
энергии
3.4.4 Проверьте состояние жгута проводов
(обрыв или замыкание)
3.4.5 Проверьте уровень компрессии в ци-
линдрах
3.4.6 Проверьте зазоры в приводе клапанов
3.4.7 Проверьте насос высокого давления
– запустите цикл проверки насоса высокого
давления соответствующей командой стан-
дартной программы тестов диагностическо-
го прибора «KTS – Bosch»
– проверьте исправность контура низкого
давления;
– проверьте отсутствие утечек в контуре
высокого давления
3.4.8 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов
блока управления
3.5 Недостаточная мощность
3.5.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического
прибора наличие неисправностей в системе
впрыскивания «Common Rail» , проведите
стандартную программу тестов «KTS –
Bosch»
– проверьте с помощью диагностического
прибора состояние потребителей электро-
энергии
58 
260S3А – 0000100 РЭ
Методы устранения
Очистите топливный фильтр
от воды, слив ее открытием
крана
Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9)
Следуйте указаниям диагно-
стической программы прибо-
ра «KTS – Bosch».
(Тестирование и ремонт в
мастерской)
Выполните диагностику и
необходимый ремонт
Произведите необходимый
ремонт
Произведите необходимый
ремонт
Отрегулируйте зазоры в при-
воде клапанов
Следуйте указаниям диагно-
стической программы прибо-
ра «KTS – Bosch». (Тестиро-
вание и ремонт в специали-
зированной мастерской)
Произведите необходимый
ремонт
Закрепите разъемы
Следуйте указаниям диагно-
стической программы прибо-
ра «KTS – Bosch». (Тестиро-
вание и ремонт в мастерской)
Выполните диагностику и
необходимый ремонт
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
3.5.2 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
3.5.3 Проверьте уровень масла в двигателе Произведите заправку мас-
лом до необходимого уровня
3.5.4 Определите состояние исправности Смотри «Руководство» при-
турбокомпрессора ложение Е
3.5.5 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9)
3.5.6 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про-
стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора
ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch»
3.5.7 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
3.5.8 Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в при-
воде клапанов
3.6 Чрезмерная мощность
3.6.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail» , проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
59 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
3.6.2 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
3.6.3 Проконтролируйте расход масла При повышенном расходе
масла произведите необхо-
димый ремонт
3.6.4 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про-
стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора
ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch»
3.6.5 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления
3.7 Чрезмерный расход топлива
3.7.1 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
3.7.2 В датчике температуры дизельного то- Замените датчик температу-
плива имеются утечки ры дизельного топлива
3.7.3 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про-
стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора
ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch»
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п. 3.2.9)
3.7.4 Проверьте нет ли утечек в контуре вы- Произведите необходимый
сокого давления ремонт
3.7.5 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
60 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
3.7.6 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail» , проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
3.7.7 Проверьте уровень масла в двигателе Произведите заправку мас-
лом до необходимого уровня
3.7.8 Определите состояние исправности Смотри «Руководство» при-
турбокомпрессора ложение Е
3.7.9 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
3.7.10 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления
3.8 Сверхвысокие обороты двигателя при отпуске педали или смене пере-
дачи
3.8.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail» , проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
3.8.2 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(обрыв или замыкание) ремонт
3.8.3 Проверить правильность регулировки Произведите необходимый
сцепления ремонт
 

61 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
3.8.4 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот- Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про- стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch» (Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
ской)
3.8.5Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов
Закрепите разъемы
блока управления
3.9 Дизель глохнет при разгоне
3.9.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail» , проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
3.9.2 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
3.9.3 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9 )
3.9.4 Проверить правильность регулировки Произведите необходимый
сцепления ремонт

62 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
3.9.5 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(обрыв или замыкание) ремонт
3.9.6 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления
3.10 Дизель не останавливается
3.10.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail» , проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
4 Шум, запах или дым
4.1 Стук или шум в двигателе
4.1.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail», проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)
– проверьте с помощью диагностического Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро- необходимый ремонт
энергии системы CRS
4.1.2 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
4.1.3 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
4.1.4 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
63 

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном
топливе в стакане на фильтре грубой очист-
ки топлива
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе
4.1.5 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
ветствующей командой стандартной про-
граммы тестов диагностического прибора
«KTS – Bosch»
4.2 Прерывистый шум
4.2.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического
прибора наличие неисправностей в системе
впрыскивания «Common Rail» , проведите
стандартную программу тестов «KTS –
Bosch»
– проверьте с помощью диагностического
прибора состояние потребителей электро-
энергии
4.2.2 Проверьте состояние жгута проводов
(оборван или пережат)
4.2.3Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов
блока управления
4.3 Различные механические шумы
4.3.1Убедитесь в том, что форсунки не дре-
безжат (разгрузка через форсунки)
4.3.2 Держатели топливных трубок сломаны
или отсутствуют
4.3.3 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического
прибора наличие неисправностей в системе
впрыскивания «Common Rail» , проведите
стандартную программу тестов «KTS –
Bosch»
– проверьте с помощью диагностического
прибора состояние потребителей электро-
энергии
64 
260S3А – 0000100 РЭ
Методы устранения
Очистите топливный фильтр
от воды, слив ее открытием
крана
Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9 )
Следуйте указаниям диагно-
стической программы прибо-
ра «KTS – Bosch».
Следуйте указаниям диагно-
стической программы прибо-
ра «KTS – Bosch».
(Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
ской)
Выполните диагностику и
необходимый ремонт
Произведите необходимый
ремонт
Закрепите разъемы
Произведите необходимый
ремонт
Произведите необходимый
ремонт
Следуйте указаниям диагно-
стической программы прибо-
ра «KTS – Bosch».
(Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
ской)
Выполните диагностику и
необходимый ремонт
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
4.3.4 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
4.3.5 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про-
стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора
ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch»
4.3.6 Проверить правильность регулировки Произведите необходимый
сцепления ремонт
4.3.7 Определите состояние исправности Смотри «Руководство» при-
турбокомпрессора ложение Е
4.3.8 Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в при-
воде клапанов
4.4 Запах отработавших газов
4.4.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail» , проведите ра «KTS – Bosch». (Тестиро-
стандартную программу тестов «KTS – вание и ремонт в специали-
Bosch» зированной мастерской)
– проверьте с помощью диагностического
Выполните диагностику и
прибора состояние потребителей электро-
необходимый ремонт
энергии
4.4.2 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
Замените воздушный фильтр
– проверьте состояние воздушного фильтра
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
При повышенном расходе
4.4.3 Проконтролируйте расход масла масла произведите необхо-
димый ремонт
Произведите заправку мас-
4.4.4 Проверьте уровень масла в двигателе
лом до необходимого уровня

65 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
4.4.5 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот- Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про- стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch» (Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
ской)
4.4.6 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления
4.5 Запах дизельного топлива
4.5.1 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из контура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9 )
4.5.2 В датчике температуры дизельного то- Замените датчик температу-
плива имеются утечки ры дизельного топлива или
резиновое уплотнительное
кольцо
4.5.3 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про-
стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора
ра «KTS – Bosch».)
«KTS – Bosch»
4.5.4 Проверьте нет ли утечек в контуре вы- Произведите необходимый
сокого давления ремонт
4.6 Синий, белый или черный дым
4.6.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического
прибора наличие неисправностей в системе Следуйте указаниям диагно-
впрыскивания «Common Rail» , проведите стической программы прибо-
стандартную программу тестов «KTS – ра «KTS – Bosch».)
Bosch»

66 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
4.6.2 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
4.6.3 Проверьте уровень масла в двигателе Доведите уровень заправки
масла до верней метки мас-
ломера
4.6.4 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура
низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9)
Продолжение 4.6.5 Проконтролируйте рас- При повышенном расходе
ход масла масла произведите необхо-
димый ремонт
4.6.6 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
4.6.7 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот- Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про- стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch» (Тестирование и ремонт в
специализированной мастер-
ской)
4.7 Синий, белый или черный дым при ускорении
4.7.1 Проверьте параметры дизеля
– проверьте с помощью диагностического Следуйте указаниям диагно-
прибора наличие неисправностей в системе стической программы прибо-
впрыскивания «Common Rail» , проведите ра «KTS – Bosch».
стандартную программу тестов «KTS – (Тестирование и ремонт в
Bosch» специализированной мастер-
ской)

67 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
4.7.2 Проверьте впускную систему
– проверьте отсутствие утечек/подсоса воз- Произведите необходимый
духа ремонт
– проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр
новым
– проверьте отсутствие засоренности впуск- Очистите впускной коллек-
ного коллектора тор
4.7.3 Проверьте контур низкого давления
– проверьте правильность подсоединений в
контуре низкого давления Произведите необходимый
– проверьте наличие утечек в шлангах и ремонт
штуцерах
– проверьте исправность и соответствие то- Замените фильтр требуемым
пливного фильтра по спецификации
– убедитесь в отсутствии воды в дизельном Очистите топливный фильтр
топливе в стакане на фильтре грубой очист- от воды, слив ее открытием
ки топлива крана
Удалите воздух из кон тура
– убедитесь в отсутствии воздуха в топливе низкого давления ( смотри
«Руководство» п.3.2.9 )
Доведите уровень заправки
4.7.4 Проверьте уровень масла в двигателе масла до верней метки мас-
ломера
При повышенном расходе
4.7.5 Проконтролируйте расход масла масла произведите необхо-
димый ремонт
4.7.6 Проверьте уровень компрессии в ци- Произведите необходимый
линдрах ремонт
4.7.7 Проверьте нет ли утечек в контуре вы- Произведите необходимый
сокого давления ремонт
4.7.8 Проверьте состояние жгута проводов Произведите необходимый
(оборван или пережат) ремонт
4.7.9 Выполните проверку форсунок
– запустите цикл проверки форсунки соот-
Следуйте указаниям диагно-
ветствующей командой стандартной про-
стической программы прибо-
граммы тестов диагностического прибора
ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch»
4.7.10 Проверка блока управления
– проверьте надежность крепления разъемов Закрепите разъемы
блока управления

68 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
5 Дизель перегревается
5.1 Недостаточное количество охлаждаю- Долейте охлаждающую жид-
щей жидкости в системе охлаждения кость в радиатор до нормаль-
ного уровня
5.2 Загрязнен снаружи радиатор Очистите радиатор
5.3 Не полностью открывается клапан тер-
Замените термостат
мостата
5.4 Недостаточное натяжение ремня венти-
Натяните ремень
лятора
Снять приводной ремень,
5.5 Замасливание приводного ремня венти-
удалить следы масла с по-
лятора и шкивов
верхности ремня и шкивов
6 Давление масла на прогретом дизеле ниже допустимого
6.1.1 Проверьте с помощью диагностиче-
ского прибора наличие неисправностей в Следуйте указаниям диагно-
системе впрыскивания «Common Rail» , стической программы прибо-
проведите стандартную программу тестов ра «KTS – Bosch».
«KTS – Bosch»
6.1.2 Неисправен датчик или указатель дав- Замените датчик или указа-
ления (дублирующие приборы) тель давления, при необхо-
димости, после проверки
давления масла контрольным
комплектом приборов
6.2 Нарушена герметичность соединений Выявите место нарушения
маслопроводов герметичности и восстанови-
те ее
6.3 Неисправен масляный насос Выявите неисправность и
устраните
6.4 Уровень масла в картере дизеля ниже Долейте масло до верхней
допустимого метки стержня масломера
6.5 Предельный износ в сопряжениях: шей-
ки коленчатого вала – коренные (шатунные) Устраните неисправность
вкладыши
6.6 Заклинил предохранительный клапан в Промойте клапан и канал
корпусе масляного фильтра клапана в корпусе фильтра.
6.7 Засорен масляный фильтр Замените масляный фильтр
7 Турбокомпрессор – См. п. 3.2.18
8 Стартер
8.1 При включении стартера не проворачивается коленчатый вал дизеля
или вращается очень медленно
8.1.1 Слабая затяжка клемм аккумулятора Зачистите наконечники и за-
или окисление наконечников проводов тяните клеммы

69 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление Методы устранения
8.1.2 Разрядилась аккумуляторная батарея Зарядите или замените акку-
муляторную батарею
8.1.3 Загрязнились коллектор и щетки Очистите коллектор и щетки
8.1.4 Плохой контакт щеток с коллектором. Снимите стартер с дизеля,
Износ щеток зачистите коллектор, устра-
ните зависание щеток или
замените их, если они изно-
шены
8.1.5 В реле стартера обгорели поверхности Зачистите контакты реле
контактных болтов и контактной пластины, стартера или установите кон-
контактирующие при включении тактные болты в гнездах
крышки, повернув вокруг оси
на 180°, а контактную пла-
стину установите обратной
стороной
8.1.6 Вышел из строя привод стартера Замените привод стартера
8.2 После пуска дизеля стартер остается во включенном состоянии
8.2.1 Приварилась контактная пластина к Остановите дизель, отключи-
болтам контактным реле стартера или при- те батарею и выполните ра-
варились контакты в реле цепи управления боты по п. 8.1.5 или замените
стартера реле в цепи управления стар-
тера
8.3 Якорь стартера вращается с большой частотой, не проворачивая колен-
чатый вал дизеля
8.3.1 Излом зубьев венца маховика Замените венец маховика
8.3.2 Вышел из строя привод стартера Замените привод стартера
8.4 Реле стартера работает с перебоями (включает стартер и тотчас вы-
ключает)
8.4.1 Обрыв удерживающей обмотки реле Замените реле
Зарядите или замените акку-
8.4.2 Разряжена аккумуляторная батарея
муляторную батарею
8.5 Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом
маховика при нормальной работе реле
8.5.1Торцовый износ затылованной части Затылуйте зубья венца или
зубчатого венца маховика замените венец маховика
8.5.2 Заедание шестерни привода на валу Очистить привод и вал от
якоря из–за отсутствия или некачественной старой смазки; нанести смаз-
смазки ку ЦИАТИМ–201/203/221
8.5.3 Торцовый износ затылованной части Затылуйте зубья или замени-
зубьев шестерни привода те привод
9 Генератор
9.1 Амперметр (вольтметр) не показывает зарядку после пуска дизеля и да-
лее в течение всего времени работы

70 

Продолжение таблицы 9
Неисправность, внешнее проявление
9.1.1 Обрыв плюсового вывода или замыка- спаяйте и изолируйте место
ние его на корпус генератора;
9.1.2 Обрыв цепи катушки возбуждения
9.1.3 Замыкание на корпус генератора одной
из фаз статора
9.1.4 Короткое замыкание выводов силового
выпрямителя или пробой диодов прямой и
обратной полярности
9.1.5 Неисправен регулятор напряжения
9.1.6 Плохой контакт щеток с коллектором,
зависание или износ щеток
9.2 Генератор не отдает полной мощности
9.2.1 Обрыв проводов, идущих к регулятору Спаяйте и изолируйте место
9.3.2 Замыкание на корпус вывода «Ш» ре- Изолируйте место поврежде-
гулятора напряжения
9.4 Шум генератора
9.4.1 Проскальзывание приводного ремня
или чрезмерное его натяжение
9.2.2 Обрыв одной из фаз статора
9.2.3 Межвитковое замыкание обмотки ста-
тора
9.2.4 Межвитковое замыкание обмотки ка-
тушки возбуждения
9.2.5 Неисправен один из диодов силового Замените выпрямительное
выпрямителя
9.3 Аккумуляторная батарея систематически перезаряжается
9.3.1 Неисправен регулятор напряжения
71 
260S3А – 0000100 РЭ
Методы устранения
Отсоедините выпрямитель,
обрыва. Изолируйте место
повреждения изоляции
Разберите генератор, спаяйте
и изолируйте место повреж-
дения, а при невозможности
устранения данного дефекта,
замените катушку возбужде-
ния
Замените статор. (Ремонт в
специализированной мастер-
ской)
Замените выпрямительное
устройство.
Замените регулятор напря-
жения. (Ремонт в специали-
зированной мастерской)
Зачистите коллектор, устра-
ните зависание или замените
щетки
повреждения.
ния изоляции (Ремонт в спе-
циализированной мастерской)
Отрегулируйте натяжение
приводного ремня
Замените статор.
Замените статор.
Замените катушку возбужде-
ния. (Ремонт в специализиро-
ванной мастерской)
устройство.
Замените регулятор напря-
жения (Ремонт в специализи-
рованной мастерской)
 260S3А – 0000100 РЭ

2.3.7 Требования безопасности

Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных
случаев во время эксплуатации и технического обслуживания дизеля вы-
полняйте следующие правила:
– приступайте к работе только после изучения устройства и правил
эксплуатации дизеля;
– не допускайте работу транспортного средства с неисправным дизе-
лем;
– не пускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией;
– техническое обслуживание и устранение неисправностей произво-
дите на неработающем дизеле при температуре охлаждающей жидкости в
системе охлаждения не выше 60°С;
– во избежание ожогов лица и рук пробку горловины радиатора на го-
рячем дизеле открывайте, пользуясь рукавицей или тряпкой;
– монтаж и демонтаж дизеля производите при помощи строп, зача-
ленных за рым-болты, имеющиеся на дизеле (схема строповки дизеля см. в
Приложении И);
– не пользуйтесь открытым огнем для прогрева топливопроводов и
масляного картера дизеля в холодное время года;
– следите, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллек-
тора, турбокомпрессора и глушителя не было легковоспламеняющихся ма-
териалов;
– заправку горюче–смазочными материалами производите механизи-
рованным способом с соблюдением правил пожарной безопасности;
– слив топлива при заполнении топливной системы (при прокачке)
производите только в емкость;
– не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем от-
крытым пламенем;
– не пускайте дизель с незаполненной охлаждающей жидкостью сис-
темой охлаждения;
– после остановки дизеля выключите выключатель аккумуляторных
батарей, но не ранее, чем по истечении 1 мин. после отключения зажигания
и остановки дизеля.
Помещения, в которых производится пуск дизеля, должны иметь при-
точно–вытяжную вентиляцию, а система выпуска дизеля должна быть обо-
рудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный от-
вод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения.
2.4 Действия в экстремальных условиях
В случае аварии немедленно остановите дизель выключением подачи
топлива замком зажигания или кнопкой аварийного останова при ее нали-
чии.
В чрезвычайной ситуации при возникновении на двигателе очага пла-
мени, засыпьте его песком, накройте брезентом, мешковиной или другой
плотной тканью. Используйте углекислотный огнетушитель. Не заливайте
горящее топливо водой.
72 
 260S3А – 0000100 РЭ

В случае возникновения аварийной ситуации: – самопроизвольного

ускорения трактора, с/х машины при включенной передаче, самопроизволь-
ного разгона двигателя – необходимо заглушить дизель с помощью замка
зажигания или кнопки экстренной остановки дизеля при ее наличии.
Трактор (с/х машину) следует отбуксировать к месту устранения не-
исправностей с применением жесткой сцепки без пуска дизеля.
Все действия по прекращению неуправляемого режима работы дизеля
должны выполняться оперативно для предотвращения выхода из строя ди-
зеля.

73 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

3 ТЕХН
НИЧЕСК
КОЕ ОБС
СЛУЖИВ
ВАНИЕ
3.1 Теххническоое обслуж
живание дизеля
д
3.1.1 Общие
О ук
казания
Теехническоое обслужживание проводит
п ся с цельью поддерржания дизеля в
исправвном состооянии в процессе
п э
эксплуата
ации.
Неесоблюдеение устанновленноой период дичности и низкое качество о техни-
ческогоо обслуживания ди изеля знаачительноо уменьшаают его рресурс, пр риводят
к увелиичению числа
ч откаазов, снижению мощности,
м , росту заатрат на его
е экс-
плуатацию.
Экспллуатация дизеля без
б провеедения оч
чередногго технич
ческого
обслуж
живания не допусскается.
В завиисимости от условвий работты дизеляя допускаеется откл
лонение
от усттановленн
ной периоодичности нических обслу-
и проведеения техн
живаний в предделах 100%.
Вид
ды и периодичност
ть техничческого об
бслуживаания
ца 10 – Виды и перриодичноость техни
Таблиц ического обслуживвания
Вид теехническоого обслууживания ичность ообслуживания, ч
Периоди
Техническое оббслуживание при подго-
п Перед началом
н экксплуатац ции но-
товке к эксплуаатационноой обкаткке вого диззеля или ппрошедш шего ка-
питальн
ный ремон нт.
Проводи ится в сооответствиии с
указанияями п.2.22.2 – 2.2.5
Техническое оббслуживание по оккончании Смотри п.2.3.4
эксплууатационн
ной обкаттки
Ежесмменное теххническоое обслуж
живание
8–110
(ЕТО)
Первоее техническое обсллуживаниие (ТО–1) 1225
Второее техническое обсллуживаниие (ТО–2) 5000
Третье техничесское обсллуживаниее (ТО–3) 10000
Операц ции техни
ического обслужив
о вания по
консервации при постаноове дизелля на хра- Смотри п. 3.1.5
нение
Техническое об бслуживание по ввводу ди- Провоодится в ссоответстввии с
зеля в эксплуаттацию у
указаниямми п. 3.1.6
6
Сезоннное техническое об бслуживание при Проводиится одноовременноос
перехооде к осен
нне–зимнеему или весенне–
в очередн
ным техни ическим обслу-
о
летнемму периоддам эксплууатации (СТО)
( живаниеем (ТО–1, ТО–2, ТО–3)
Т
Операации техни ического обслуживания Смотри п. 2.2.2
при раасконсерввации дизеля
Операации техни ического обслуживания Смотри рраздел 5
при поодготовкее дизеля к хранени
ию
74 
 260S3А – 0000100 РЭ

Цикл технического обслуживания (без учета ЕТО, СТО) при исполь-

зовании трактора, комбайна, машины составит: ТО–1 » 2ТО–1 » ТО–1 » ТО–
2 » ТО–1 » 2ТО–1 » ТО–1 » ТО–3 » ТО–1 »2ТО–1 » ТО–1 » ТО–2 » ТО–1 »
2ТО–1 » ТО–1 » 2ТО–3.
В зависимости от условия работы дизеля допускается отклонение от
установленной периодичности проведения технических обслуживаний в
пределах 10%.
Все неисправности, обнаруженные при проведении технического об-
служивания, должны быть устранены. Операции технического обслужива-
ния, связанные с разборкой его сборочных единиц, проводятся в закрытом
помещении для предохранения от попадания пыли и грязи во внутренние
полости сборочных единиц дизеля.
Требование к составу и квалификации обслуживающего персонала
Таблица 11
Вид
технического Состав и квалификация обслуживающего персонала
обслуживания
ЕТО Оператор, водитель или моторист трактора, комбайна
или машины, на которых установлен дизель
ТО–1; 2ТО–1; Слесарь 3 – 4 разряда, имеющий общетехническую
ТО–2; подготовку по программе обучения слесарей, знающий
устройство и принцип действия дизелей Д–260S3A и
их модификаций; оператор, водитель или моторист
трактора, с/х машины, на которых установлены дизели.
ТО–3; 2ТО–3 Моторист 4 – 5 разряда или мастер–наладчик и слесарь
3 – 4 разряда, имеющие общетехническую подготовку
по программе обучения слесарей, знающие устройство
и принцип действия дизелей Д–260S3A и их модифи-
каций или оператор, водитель или моторист трактора,
комбайна или машины, на которых установлены дизе-
ли, квалифицированный специалист по диагностике и
обслуживанию топливной системы «Common Rail»
Требование к дизелю, направляемому на техническое обслуживание
Дизель, подлежащий техническому обслуживанию, должен быть под-
вергнут техническому осмотру с целью выявления мест протечки топлива и
масла, которые после мойки определить трудно.
После технического осмотра дизель в составе машины, на которой он
установлен, подвергается очистке и мойке.
Качество моечных работ в значительной степени влияет на безотказ-
ность и долговечность узлов дизеля. Неполная очистка деталей может со-
кратить ресурс дизеля на 20 – 30 % и более.

75 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

При моойке не допускаеется поппадание прямых

п струй во
оды на
штекер
рные разъемы даатчиков системы
с электронного упправле-
ния CR
RS, электтронный блок упр равления
я двигатеелем и штекер-
ш
ные раззъемы жггута пров
водов.
Для выпоолнения определен
Д о нного вид да регулиировочны ых работ, прово-
димых при техн ническом обслужи ивании, диизель неообходимо прогретьь до не-
обходиимого теммпературнного режи
има в сооттветствиии с указан
ниями насстояще-
го рукооводства.
К техничеескому оббслуживаанию след дует присступать ппосле осм
мотра и
подтяжжки ослаббленных креплений
к й, выявленных при и осмотрее.
П
После окоончания техническ
т кого обсллуживанияя дизель в составее маши-
ны напправляетсяя на площ
щадку храанения, или
и на зап правку топ пливом для
д про-
долженния провоодимых работ.
П
Перечень основных и дублиирующих х ГСМ – в таблицее А.1 (Пр риложе-
ние А).
3.1.2 Мееры безоп
пасности
Для обесп
Д печения безопасно
б ой работы ы и преддупреждеения несч частных
случаевв во времмя технич ческого обслужив
о вания диззеля соблюдайте следую-
с
щие прравила:
– выполнеение моеч чных раббот допусккается тоолько после прохождения
теоретиического и практического инструкта
и ажей;
– не допуускается работа
р с незаземле
н енным мооечным ооборудоваанием и
имеющщим не зан нуленныйй электродвигательь насоса;
– не допуускается мойка
м внее оборудо
ованных для мойкки мест, обеспе-
о
чивающ щих эколоогическую ю безопассность;
– не пускаайте дизелль в закры
ытом поммещении с плохой вентиляц цией;
– техничееское обсслуживани ие и устрранение неисправн
н ностей прроизво-
дите прри нерабоотающем дизеле;
– во избежжание ожжогов лицаа и рук прробку горрловины ррадиатораа на го-
рячем дизеле
д отткрывайтее, пользуяясь рукавиицей или тряпкой;;
– приспоссобления, использууемые в работе,
р доолжны быыть в исп
правном
состояннии;
– рабочий й инструммент долж жен бытьь исправн ным и соответству ующего
размерра;
– для осмотра испоользоватьь переносные свети ильники ннапряженнием не
выше 24
2 В;
– слив топплива прии сливе оттстоя из фильтров
ф в грубой и тонкойй очист-
ки топллива, при
и заполнен нии топлиивной сисстемы (прри прокаччке) произзводите
только в емкостть;
нсервациоонных сосставов прооизводить только в емко-
– слив массла и кон
сти;
– не допусскайте прролива ГССМ на раббочем мессте;
– рабочее место прри провед дении теххническогго обслужживания должно
д
быть обборудоваано средсттвами пож жаротушеения.

76 
 260S3А – 0000100 РЭ

3.1.3 Порядок технического обслуживания

Таблица 12 – Объем работ при проведении установленных видов техниче-
ского обслуживания
Вид технического обслуживания
Наименование работ
ЕТО ТО–1 2ТО–1 ТО–2 ТО–3 2ТО–3 СТО
Проверьте уровень масла в
+ + + + +
картере дизеля
Проверьте уровень охлаждаю-
щей жидкости в системе охла- + + + + +
ждения
Очистите генератор от пыли,
продуйте сжатым воздухом + + + + + +
** Слейте отстой из фильтра
предварительной очистки топ- Смотри примечание
лива
Проверьте натяжение ремней + + + + +
Проверьте засоренность возду-
хоочистителя (состояние + +
фильтрующих элементов)
Проведите обслуживание ком-
+ +
понентов системы газообмена
* Очистите ротор центробеж-
+ + + +
ного масляного фильтра
* Замените масляный фильтр + + + +
* Замените масло в картере ди-
+ + + +
зеля
Проверьте герметичность всех
соединений воздухоочистителя + + +
и впускного тракта
Проверьте зазор между клапа-
+ + +
нами и коромыслами
Промойте сапуны дизеля +
** Замените фильтр грубой
Смотри примечание
очистки топлива
*** Замените фильтр тонкой
Смотри примечание
очистки топлива
Проведите обслуживание воз-
+ + +
духоочистителя
Замените основной фильтрую-
щий элемент воздухоочистите- + +
ля
****Проведите комплексное
обслуживание системы Смотри примечание
«Common Rail»
Проверьте состояние стартера
+
дизеля
Замена в картере дизеля масло
зимнего сорта на масло летнего +
сорта

77 
 260S3А – 0000100 РЭ

* – на дизелях, устанавливаемых на комбайны, очистку ротора ЦМФ, заме-

ну масляного фильтра и масла в картере дизеля производите через 125 часов
работы.
** – периодичность ТО установлена Руководством по эксплуатации тракто-
ра, машины.
*** – замену фильтра тонкой очистки топлива производить каждые 600 ч.
работы дизеля или по результатам диагностики системы «Common Rail».
**** – обслуживание проводить каждые 3000 ч. работы дизеля с привлече-
нием специалистов специализированных сервисных центров по обслужива-
нию систем «Common Rail».
3.1.4 Проверка работоспособности дизеля
Работоспособность дизеля проверяется путем проведения техническо-
го диагностирования.
Диагностирование дизеля проводится: при постановке на длительное
хранение, при ТО–3, после плановой межремонтной наработки и при про-
верке качества проведения ремонта.
Предприятия, выполняющие ТО–3, должны иметь оборудование для
ресурсного технического диагностирования или использовать передвижную
диагностическую установку.
Перед выполнением операций диагностирования дизеля необходимо
выполнить следующие подготовительные работы: осмотреть дизель, очи-
стить его от грязи, произвести мойку и опросить оператора о работе дизеля.
При наличии информации о признаках предельного износа узлов или
деталей: разрушение подшипников коленчатого вала, определяемое стуками
при работе; повреждения или серьезные дефекты блока цилиндров – дизель
направляют в капитальный ремонт.
Диагностирование ряда узлов, агрегатов и систем ведется по обоб-
щенным показателям технического состояния (мощность, давление масла,
температура воды, удельный расход топлива, объем газов, прорывающихся
в картер), по которым может оцениваться состояние поршней, поршневых
колец, гильз цилиндров, кривошипно–шатунного механизма.
Перед тестированием дизеля необходимо: проверить крепление узлов,
провести обслуживание (очистить) воздухоочиститель; заменить фильтр
тонкой очистки топлива; проверить турбокомпрессор; проверить и отрегу-
лировать натяжение приводных ремней, клапаны механизма газораспреде-
ления; проверить и, при необходимости, восстановить уровень масла в кар-
терах двигателя и топливного насоса, охлаждающей жидкости в радиаторе;
проверить наличие топлива в баке.
После проведения указанных работ и устранения замеченных неис-
правностей приступить к диагностированию.
Контролируемые параметры дизелей – Таблица 3.
Средства измерения для определения контролируемых параметров –
Таблица 4
При необходимости, для определения технического состояния узлов и
деталей (подшипниковые узлы, ременные передачи, валы), не имеющих
78 
 260S3А – 0000100 РЭ

обобщенных показателей, техническое состояние определяют измерением

размерных параметров (зазоров, разбега) или опробыванием, осмотром
Все неисправности, обнаруженные при проведении технического ди-
агностирования, должны быть устранены проведением текущего или капи-
тального ремонта.
3.1.5 Консервация при постановке на хранения
При необходимости, вместо постановки на хранение дизель может
быть законсервирован сроком на 1 год в соответствии с ГОСТ 9.014–78:
применяемая группа изделия – II–1; вариант защиты В3–1.
Процедуры, проводимые при консервации дизеля
Охлаждающую жидкость из системы охлаждения не сливать.
Если дизель не установлен на трактор (машину) – снимите шестерен-
ный насос, посадочное место на дизеле закройте пленкой полиэтиленовой
ГОСТ 10354–82 и завяжите шпагатом ШЛ 4,0 (0,25) Н1 «б» ГОСТ17308–88.
Если дизель установлен на трактор (машину) – шестеренный насос не сни-
мать.
Запустите дизель и дайте ему поработать 15 минут. Затем слейте мо-
торное масло из масляного картера в подходящую емкость, при этом масля-
ный фильтр не утилизировать. Установите и заверните в поддон масляного
картера маслосливную пробку.
Залейте в масляный картер до соответствующего уровня промывочно–
консервационное масло Белакор АН–Т ТУ РБ 03535026.291–97 или мотор-
ное масло в соответствии с Химмотологической картой, с 15–25% присадки
АКОР–1 ГОСТ 15171–78, либо иные консервационно–промывочные масла,
имеющиеся в продаже. Присадку АКОР–1 добавить при интенсивном пере-
мешивании в несколько приемов.
В случае применения масла Белакор АН–Т, его необходимо тщательно
перемешать. Подогревание масла Белакор АН–Т не производится. В зимнее
время, при загустевании масла, допускается его подогрев до 80°С.

Процедуры по консервации топливной системы

Слить топливо из фильтра грубой очистки. Отвернуть болт штуцера
продувки воздуха и сливную пробку на фильтре тонкой очистки топлива и
слить топливо из фильтра тонкой очистки. Отвернуть болт штуцера продув-
ки воздуха на топливном насосе. Отвернуть рукоятку насоса ручной про-
качки топлива и прокачать топливную систему. Завернуть сливную пробку.
Заполнить фильтр тонкой очистки топлива достаточным количеством
чистого дизельного топлива, соответствующего техническим требованиям
СТБ–1658–2012 класса К5 зимнего сорта до появления топлива из–под бол-
та штуцера без воздушных пузырей. Завернуть болт штуцера продувки воз-
духа. Продолжить прокачку топливной системы до появления топлива без
воздушных пузырей из штуцера продувки воздуха топливного насоса. За-
вернуть болт штуцера топливного насоса и рукоятку насоса ручной прокач-
ки топлива.

79 
 260S3А – 0000100 РЭ

Залить масло Белакор АН–Т в полость регулятора топливного насоса –

не менее 150 граммов (при наличии пробки для залива масла).
Запустите дизель и дайте ему поработать в течение 15 минут, по ус-
тойчивой работе убедитесь, что система полностью заполнена топливом.

Процедуры, проводимые после консервации топливной системы

Отсоединить воздухоподводящую трубу компрессора и залить в ци-
линдр компрессора от 4 до 6 граммов консервационного масла. Установить
воздухоподводящую трубу. Включить компрессор (касается отключаемых
компрессоров). Прокрутить дизель без подачи топлива путем трехразового
включения стартера с интервалом между включениями 1 – 2 минуты. Про-
должительность каждого включения 5 секунд.
Остановите дизель и дайте ему остыть.
Слейте консервационное масло из масляного картера, установите и за-
тяните маслосливную пробку.
Снимите, обслужите и храните аккумуляторную батарею, руково-
дствуясь указаниями Руководства по эксплуатации трактора, машины.
3.1.6 Подготовка дизеля к вводу в эксплуатацию
Снимите защитные уплотнения с впускных и выпускных патрубков и
сапунов дизеля.
Удалите заглушки из подводящего и отводящего топливопроводов и
подсоедините топливопроводы в их нормальное положение.
Удалите при помощи дизельного топлива консервационное масло с на-
ружных законсервированных поверхностей дизеля.
Наполните масляный картер моторным маслом в соответствии с Хим-
мотологической картой (Приложение А) до соответствующего уровня.
Наполните топливный бак рекомендуемым типом топлива (Приложе-
ние А). Заполните систему питания топливом в соответствии с п.3.2.9.
Закройте все сливные краны и наполните систему охлаждения охлаж-
дающей жидкостью рекомендуемого типа в соответствии с Химмотологиче-
ской картой (Приложение А) до соответствующего уровня.
Установите и подсоедините аккумуляторную батарею. Подзарядите ба-
тарею при необходимости.
Отсоедините подводящий маслопровод от корпуса центральных под-
шипников турбокомпрессора. Предварительно смажьте подшипники путем
залива моторного масла в отверстие до уровня фланца. Присоедините под-
водящий маслопровод, используя новую прокладку, затяните болты фланца
подводящего маслопровода. Произведите пуск дизеля.

80 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

3 Техническое оббслуживаание дизееля и егоо составных частеей

3.2
3.2.1 Проверка уроовня масл
ла в карттере дизел
ля
Проверкуу уровня масла осууществляяйте ежессменно прри помощ
П щи мас-
ломераа, располооженного на блокее цилиндр
ров дизеляя.
У
Уровень масла должен бытть междуу нижней и верхнеей меткам
ми мас-
ломераа в соотвеетствии с рисунком
м 18.

Проверрку необхходимо деелать не ранее,

р чемм через 3–5мин по
осле ос-
ностью стечет в карртер.
тановкки дизеля,, когда маасло полн

Запрещ
щается работа
р ди
изеля с уровнем
у масла в картерее ниже
нижнеей и выш
ше верхней меток на
н маслоомере.

Рисуунок 18 – Проверкаа уровня масла в картере

к ди
изеля
3.2.2 Проверк
П ка уровня
я охлаждаающей жидкости
ж в систем
ме охлажд
дения
Проверкуу уровня охлаждаю
П о ющей жид дкости прроводить в соответтствии с
руковоодством по эксплуаатации тррактора, с/х машинны.

Для оббеспечения нормаального температ

т турного ррежима работы
р
дизеля
я, должна быть обеспечеена гараннтирован нная нап полняе-
мость системыы охлаждеения (минимальнный уров вень – 10 – 20мм
выше уровня сот ради иатора, максимаальный – обеспеч чиваю-
щий оббъем для
я расшир
рения ОЖ Ж при наггреве).

3.2.3 Замена масла

м в картере
к дизеля
З
Замену масла провводите черрез кажды
ые 250 чаасов работты дизеляя.

Отрабботанное масло сл
ливайте только
т изз прогреттого дизеля.

81 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

Для сливаа масла оттверните пробку масляного

Д м о картера.. После то
ого, как
все массло вытеч н место. Масло в дизель
чет из каартера, зааверните пробку на
заливай
йте черезз маслозааливной патрубок
п (Рисунокк 19) до уровня верхней
в
метки на
н маслом мере.

Рисуунок 19 – Замена
З масла в карртере диззеля.

Заливаайте в масляный
м й картерр толькоо рекомендованны
ые на-
стоящиим руководством масла.

3.2..4 Заменаа масляно

ого филь
ьтра
Замену масляного фильтра производ
З дите одноовременноо с заменой мас-
ла в карртере диззеля в слеедующей последов
п вательностти (Рисуннок 19):
– отверни ите масляяный филльтр со штуцера
ш 3,, использзуя специальный
ключ или
и други ие подручн ные средсства;
– наверниите на штууцер новы ый маслянный филььтр.
П устаановке фи
При ильтра наа штуцер смажьтее проклад дку 4 мотторным
масломм. После касания
к п
прокладко ой опорно
ой поверххности корпуса фи ильтра 1
довернните еще фильтр
ф н 3/4 обоорота. Усттановку фильтра
на ф н
на корпусс произ-
водите только усилием
у р
рук.
Д
Допускае ется устан новка филльтр–патр
ронов нерразборногго типаим меющих
в консттрукции противод
п дренажный и переп пускной клапаны
к с основныыми га-
баритнными разм мерами:
Таблиц
ца 13 – Размерные и техническкие характтеристики фильтра
Диамеетр Высотта Реззьба Тонкость Полнота
П Давлениее Давлеение, не
истки
очи отсева
о начала вызыввающие
открытияя разрушшение
клапана фильттра
120…140 …170
140… 15…25 не
н менее 0,15–0,1775 не менее
м 2
1 1/2"–
1
мм мм
м мкм 40%; МПа; МПа.
М
16U
UNF

82 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

1 – корп
пус фильтрра; 2 – филььтр; 3 – шттуцер; 4 – прокладка
п ф
фильтра; 5 – клапан противо-
п
дренажнный; 6 – прружина; 7 – клапан пеерепускной й
Ри
исунок 199 – Фильтр
р масляны
ый
3.2.5 Оч
чистка ротора цен
нтробежн
ного масл
ляного ф
фильтра
Очистку ротора центробеж
О ц жного массляного фильтра
ф п
производите од-
новремменно с зааменой маасла в карртере дизееля.
О
Отвернитте, в соотвветствии с рисункком 20, гаайку 1 креепления колпака
к
2 центрробежногго маслян ного филььтра и сниимите егоо. Проверрьте налиичие ба-
лансирровочной риски наа стакане и корпуссе ротораа (при отссутствии – нане-
сите ри
иску). Засстопоритее ротор отт провораачивания, для чегоо вставьтее между
корпуссом фильттра и дниищем ротоора отвер ртку или стерженьь и, вращаая клю-
чом гаййку 4 креппления сттакана ротора, стян
ните стаккан ротораа 3.
П
Проверьтте состоянние фильттрующей сетки 5 ротора,
р п
при необхходимо-
сти, оч
чистите и промойтее ее.

1 – гайка; 2 – колпак; 3 – стакан; 4 – гайка сп

пециальная; 5 – сетка фильтрующ
щая
Р
Рисунок 2 – Очисстка роторра центро
20 обежного масляногго фильтр
ра
83 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

С помощ щью немееталличесского скр ребка удаалите слоой отлож жений с

внутренних стен нок стакаана ротораа.
П
Перед сбооркой стаакана с коорпусом ротора
р реезиновое уплотниттельное
кольцоо смажьтее моторны ым маслоом. Совмеестите баалансироввочные ри иски на
стаканее и корппусе ротоора. Гайкуу крепления стаккана заворрачивайтее с не-
больши им усилиеем до поллной посаадки стакаана на роттор.
П
После сбоорки ротоор должеен легко вращаться
в даний от толчка
я без заед
рукой.
У
Установиите на мессто колпаак центро
обежного масляногго фильтр ра и за-
вернитте гайку колпака
к мооментом 35...50 Н·м.
3.22.6 Слив отстоя
о изз фильтр
ра предва
арительной очисттки топли
ива
Смотри
и указани
ия Руководства по эксплуатаации тракктора, селльхозмаш
шины.
3.2.7 Заамена фильтра пр
редваритеельной очистки
о ттоплива
Смотрии указани
ия Руководства по эксплуатаации тракктора, селльхозмаш
шины.
После сборки фильтра зааполните систему топливом
т м.
3.22.8 Замен
на фильттра тонко
ой очистк
ки топли
ива
Срок служ
С жбы филььтра тонккой очисстки топллива завиисит от чистоты
ч
применняемого топлива.
т
Замену фи ильтра прроизводитте через каждые
к 6 часовв работы или по
600
результтатам диаагностикии системыы «Comm mon Rail» в соотвеетствии с рисун-
ком 24, для чегоо:
– отвернитте фильтрр 1 со шттуцера 7 в корпуссе 2 и усттановите вместо
него ноовый филльтр Mannn & Hum mmel WDK962/12, поставляяемый в сборес с
проклаадкой 6, которую
к п
предварит
тельно сммажьте мооторным ммаслом;
– после каасания пррокладки 6 установочной площадки
п А на кор
рпусе 2
доверн
ните филььтр еще на ¾ обоорота. Пр ри этом, доворачивание фильтра
ф
произвводите толлько усиллием рук;
– откройтее краник топливного бака и заполн ните систтему топлливом в
соответтствии с п.
п 3.2.9.

1 – Пробка (для выыпуска возздуха); 2 – Штуцер; 3 – Кроншттейн; 4 – ШШтуцер; 5 – Пробка

(для сли
ива отстоя); 6 – Фильттр очистки топлива; 7 – Проклад
дка; 8 – Коррпус фильттра.
Ри
исунок 211 – Замена фильтраа тонкой очистки ттоплива
84 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

3.2.9 Заполнен
З ние топли
ивной сисстемы
Для заполн
Д нения топ
пливной системы
с необходи
н имо удали ить из нее воздух
(прокаччать систтему) для чего:
О
Отверните е пробку 5 (Рисуноок 22), рассположеннную на б болте креепления
отводящего штууцера филльтра тон нкой очисттки топлиива, на 2..3 оборотта. Про-
качайте системуу с помощ щью подккачивающ щего насооса 9, расположенн ного на
корпуссе фильтрра грубой очистки топлива 8, заверните пробкку 5 (мом мент за-
тяжки 7...8 Н·м)) при появвлении тооплива беез пузырькков воздууха.
О
Отверните е болт пооворотногго угольн ника 3 креепления д дренажныых топ-
ливопрроводов нан корпуссе насосаа высокогго давлен ния 1 на 2...3 обо орота и
продоллжите проокачку с помощью
п ю подкачи ивающегоо насоса ддо появлеения то-
плива без
б пузыррьков возд духа. Завеерните бо мент затяжки 3...4 Н·м).
олт 7 (мом

1– топлиивный насоос высокогго давленияя; 2 – топл

ливоподкаччивающий насос; 3 – болт по-
воротноого угольниика дренаж
жных топлиивопроводо ов; 4 – филььтр топливвный тонко
ой очист-
ки; 5 – пробка; 6 – радиаторр блока эллектронногго управлен ния; 7 – прробка для выпуска
воздуха; 8 – филльтр грубоой очистки и топлива; 9 – руч чной подкаачивающий й насос;
10– проббка для выпуска возд
духа.
Рисуунок 22 – Удалениее воздухаа из топли
ивной системы
В случае переходаа на «зимн ний» или «летний»» период эксплуаттации и,
связанн
ной с эти им перехоодом поллной сменной типаа топливаа, для усккорения
заполн
нения топ пливной системы,
с воспользуйтесь вссеми имееющимисяя проб-
ками для
д выпусска воздууха и прои изведите поэтапныый выпусск воздухха через
пробкии 10, 7, 5 и болт поворотногго угольни
ика 3.
3.2.10 Обслужив
О вание возздухоочистителя
Обслуживвание возздухоочисстителя с бумажны
О ыми филььтрующим ми эле-
ментамми из спеециальногго высокоопористого картон на провод
дите череез каж-
дые 5000 часов работы
р ди
изеля или
и, при необходимоости, по ппоказанияям сиг-
нализаттора засооренности
и. Обслуж
живание воздухоо
в чистителяя заключ
чается в
продуввке основвного филльтрующеего элемеента, котторый зад
держиваетт пыль,
поступ
пающую в воздухооочиститеель. Загряязнение контрольн
к ного филльтрую-
85 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

щего эллемента указывает

у т на поврееждение основногго фильтррующего элемен-
э
та (проорыв буммажной шторы,
ш откклеивани
ие донышек). В этоом случаае необ-
ходимоо продутьь контролльный фи ильтрующщий элем мент, а оссновной – заме-
нить.
О
Обслужив вание возздухоочисстителя в соответсствии с ррисунком 23 вы-
полняййте в след
дующей последова
п ательностии:
– снимитте моноциклон, очистите сетку, заавихрителль и выб бросные
щели моноцикл
м она от пы
ыли и гряззи;
– снимитее поддон 6;
– снимитее основноой фильтррующий элемент
э 1.
В
Вынимать пуса контррольный фильтрую
ь из корп ющий элеемент 2 нен реко-
мендуеется.
О
Обдуйте основной
й фильтруующий эл лемент сжжатым вооздухом сначала
с
изнутри, а затем
м снаружи и до полн
ного удалеения пыли и. Во изб
бежание прорыва
п
бумажн ной шторры давленние воздухха должноо быть нее более 0,22–0,3МПа.

1 – эллемент фи ильтрующи ий основноой; 2 – элемент фильтрующ

ф щий контррольный;
3 – проккладка; 4 – гайка–бараашек; 5 – кольцо;
к 6 – поддон; 7 – корпус, 8 – моноциклон
Риссунок 23 – Воздух
хоочиститтель
Струю вооздуха слледует нап
С правлять под углоом к повеерхности фильт-
рующеего элемента. Во время
в обсслуживан ния необхходимо ооберегать фильт-
рующиий элеменнт от мехааническихх поврежд дений и замасливаания.
З
Запрещае ется проддувать фи ильтрующщий элем мент выпуускными газами
или промывать в дизельн ном топли иве.
О
Очистите е подводяящую тррубу, вну утренние поверхноости кор рпуса и
поддонна воздухооочистителя от пыыли и гряззи.
П
Перед сбооркой возздухоочистителя проверьте
п е состояние уплотн
нитель-
ных коолец. При
и сборке убедитесь
у ильности установки фильтр
ь в прави рующих
элемен
нтов в коррпусе и наадежно заатяните гаайку – баррашек от руки.
3.2.11 Проверкка герметтичности соединенний воздуухоочисттителя и впуск-
ноого трактта
П
Проверкуу гермети
ичности сооединени
ий воздухоочиститтеля и впу
ускного
тракта производ
дите при ТО–2.
Т
86 
 260S3А – 0000100 РЭ

Для проверки герметичности используйте устройство КИ–4870 ГОС-

НИТИ.
При отсутствии устройства герметичность соединений проверьте ви-
зуально.
3.2.12 Промывка сапунов дизеля
Промывку сапунов проводите через каждые 2000 часов работы дизеля
дизельным топливом. Для этого снимите корпусы сапунов, выньте сапуны
из колпаков крышек головок цилиндров, промойте их и продуйте сжатым
воздухом. Установите сапуны и корпусы сапунов на место.
3.2.13 Проверка зазора между клапанами и коромыслами
Проверку и регулировку зазоров производите через каждые 500 часов
работы после проверки затяжки болтов крепления головок цилиндров или,
при необходимости, на непрогретом дизеле (температура воды и масла
должны быть не более 60ºС).
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коро-
0, 05 0, 05
мысел должна быть 0,25 0,10 мм для впускных и 0,45 0,10 мм для выпускных
клапанов.
При регулировке зазор между торцем стержня клапана и бойком ко-
ромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
– впускные клапаны – 0,25 0,05 мм;
– выпускные клапаны – 0,45 0,05 мм;
Регулировку производите в следующей последовательности:
– снимите колпаки крышек головок цилиндров и проверьте затяжку
болтов и гаек крепления стоек осей коромысел;
– проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в пер-
вом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а
выпускной заканчивает закрываться);
– отрегулируйте зазоры в третьем, пятом, седьмом, десятом, одинна-
дцатом и двенадцатом клапанах (считая от вентилятора), затем проверните
коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в шестом цилиндре,
и отрегулируйте зазоры в первом, втором, четвертом, шестом, восьмом и
девятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите в соответствии с рисунком 25
контргайку 2 регулировочного винта 3 и, вворачивая или выворачивая винт,
установите между бойком коромысла и торцом стержня клапана необходи-
мый зазор по щупу 1.
После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор
щупом, проворачивая штангу. По окончании регулировки зазора в клапанах
поставьте на место колпаки крышек головок цилиндров.
Клапаны можно регулировать также на каждом цилиндре при поло-
жении поршня в верхней мертвой точке.
Для этого проверните коленчатый вал до момента установки поршня
первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, соответствующую концу так-
та сжатия (указатель установочного штифта на крышке шестерен газорас-
87 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

пределления и метка
м ВМТТ на шкалле корпусса гасителля крутилльных коллебаний
совмещщены), и отрегулир
о руйте зазоор в клапаанах перввого цили
индра.
П
Проверниите коленччатый ваал на 1/3 оборота и отрегуулируйте зазор в
клапан
нах пятогоо цилинддра, т.е. зазор в кллапанах регулируй
р йте в послледова-
тельности, сооттветствую
ющей поорядку рааботы ци илиндров (1–5–3– –6–2–4),
проворрачивая кооленчаты
ый вал на 1/3 обороота по ходду часовойй стрелки
и.

1 – щуп; 2– контргаайка; 3 – реегулировоч

чный винт
Рисунок 24 – Регуулировка зазора в клапанах
к
3.2.14 Обслужив
О вание топ
пливной системы
ы «Commoon Rail»
Обслуживвание топ
О пливной системы
с «Common
« n Rail» прроводить на спе-
циализзированны ых сервиисных цен нтрах ил
ли с приввлечением м специаалистов
специаализироваанных серрвисных центров по обслууживанию ю систем «Com-
mon Raail».
З
Замену ф
форсунок по резуультатам тестироввания си истемы питания
п
«Commmon Rail» производ дить с учеетом марккировок форсунки
ф и и распыылителя,
нанесеннных в местах укаазанных на
н рисунке 25.
З
Замена рааспылителля в форссунке без применения специ иального обору-
довани
ия и специ иально об
бученногоо персонаала, а такж
же во времмя гаранттийного
периодда запрещ
щена.
В время гарантий
Во йного перриода заммена расп пылителя в форсун нке мо-
жет прроизводитться только на Boosch–серви исе или специаль
с но авториизован-
ными фирмой
ф B
Bosch масттерскимии.

Рисуноок 25 – Фо
орсунка
88 
 260S3А – 0000100 РЭ

3.2.15 Обслуживание генератора

В процессе эксплуатации дизеля специального обслуживания генера-
тора не требуется. Посезонная регулировка напряжения генератора осуще-
ствляется винтом посезонной регулировки напряжения "Зима–Лето" (при
его наличии), расположенным на задней стенке генератора.
Дизели могут комплектоваться генераторами с автоматической посе-
зонной регулировкой напряжения. При этом винт посезонной регулировки
напряжения "Зима–Лето" отсутствует.
Во время эксплуатации следите за надежностью крепления генератора
и проводов, а также за чистотой наружной поверхности и клемм.
Исправность генератора проверяйте по вольтметру или по контроль-
ной лампе и амперметру, установленным на щитке приборов транспортного
средства. Если генератор исправный, контрольная лампа загорается при
включении выключателя "массы" перед пуском дизеля. После пуска дизеля
и при работе его на средней частоте вращения контрольная лампа гаснет,
стрелка вольтметра должна находиться в зеленой зоне, а амперметр должен
показывать некоторый зарядный ток, величина которого падает по мере
восстановления зарядки батареи.
3.2.16 Проверка натяжения ремней
Проверку производите через каждые 125 часов работы дизеля.
Натяжение ремня генератора считается нормальным, если прогиб его
на ветви шкив коленчатого вала – шкив генератора находится в пределах от
13 мм до 18 мм при нажатии на него с усилием 40±2 Н.
Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора.
Поворотом корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремня. Затяните
болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора.
Прогиб ремня привода водяного насоса SPA/S-1280 должен находить-
ся в пределах 13…21 мм при нажатии на ветвь шкив водяного насоса –
шкив коленчатого вала усилием 40±2,0 Н.
3.2.17 Проверка состояния стартера дизеля
Через каждые 1000 часов работы дизеля:
– проверьте затяжку крепежных болтов, при необходимости подтяни-
те их;
– зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуля-
торной батареи и подтяните их крепления.
Обслуживание проводите каждые 2000 часов работы дизеля
Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние ще-
точно–коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть
гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен или
имеет следы значительного подгара, протрите его чистой салфеткой, смо-
ченной в бензине. При невозможности устранения грязи или подгара про-
тиркой, зачистите коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значи-
тельных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточите коллек-
тор на станке.
89 
 260S3А – 0000100 РЭ

Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно

прилегать к коллектору. При предельном износе щеток, а также при нали-
чии значительных сколов замените их новыми.
Проверьте состояние контактной системы реле стартера. При значи-
тельном подгаре зачистите контактные болты и пластину контактную шли-
фовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подга-
ром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных
болтов. При значительном износе пластины и болтов, переверните контакт-
ную пластину, а контактные болты разверните на 180°.
Проверьте легкость перемещения привода повалу якоря. При включе-
нии и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шли-
цам вала якоря.
Удалите с внутренних поверхностей направляющей втулки привода
(шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала попавшую из картера
загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значитель-
но затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шес-
терни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхно-
сти нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ–221 (ЦИАТИМ–203, ЦИАТИМ–
201).
Состояние шестерни привода и упорных шайб проверьте визуально.
Зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном по-
ложении должен быть 2...4 мм.
3.2.18 Обслуживание турбокомпрессора
В процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрес-
сора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная или полная
разборка, а также ремонт возможны после съема турбокомпрессора с дизеля
и только в условиях специализированного предприятия.
Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблю-
дения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и
воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заво-
дом–изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и
очистки масляных и воздушных фильтров.
Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухо-
проводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменять-
ся. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие
чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под
фланцы трубопроводов не применять герметики.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в
мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину не-
исправности и устранят ее.

90 
 260S3А – 0000100 РЭ

3.2.19 Обслуживание компрессора

В процессе эксплуатации обслуживания компрессора не требуется.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в
мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину не-
исправности и устранят ее.
3.2.20 Обслуживание компонентов системы газообмена с устройством
рециркуляции отработавших газов
С целью обеспечения стабильности мощностных и экономических
показателей двигателей Д–260S3А в течении периода эксплуатации вводит-
ся техническое обслуживание охладителя надувочного воздуха (ОНВ) каж-
дые 250 ч работы (2ТО–1) и обслуживание охладителя рециркуляции отра-
ботавыших газов РОГ каждые 500 ч работы (ТО–2).
Техническое обслуживание заключается в очистке от асфальтосмоли-
стых отложений путем погружения* и выдержке в растворяющее – эмуль-
гирующем средстве, с последующим ополаскиванием раствором синтетиче-
ского моющего средства
Моющие средства и режимы для очистки деталей отасфальтосмоли-
стых отложений
Таблица 14
Рабочая концен- Температура Время опе-
Моющие средства
трация г/л, % раствора, рации, мин
Растворяюще–
эмульгирующие: Лабо-
мид–203 ТУ 38–10738 20–30 80–90 30–40
Средства для ополаскива-
ния: Лабомид–102 ТУ 38–
10738 или Темп 100Д ТУ
38–40843 5±0,1 80±5 10–15
Допускается использование гликолевых эфиров Dowanol PnB или
Dowanol PnР от производителя Dow Europe GmbH для очистки ОНВ и охла-
дителя РОГ путем погружения* и выдержки в препарате.
По истечении 30 минут дать стечь эфиру с внутренних полостей и по-
грузить узлы для промывки в синтетическое моющее средство для окон или
кухонное моющее средство на 30…90 минут.
Дать стечь моющему средству.
* – в целях экономии расходных материалов допускается производить за-
ливку препарата в очищаемые полости.

91 
 260S3А – 0000100 РЭ

4 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

4.1Текущий ремонт дизеля

4.1.1 Общие указания

Текущий ремонт – это ремонт, выполняемый для обеспечения или
восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или)
восстановлении отдельных его частей.
Текущий ремонт выполняется при возникновении отказов и повреж-
дений (неисправностей) двигателя, которые не могут быть устранены регу-
лировками при техническом обслуживании.
Признаками необходимости текущего ремонта дизеля являются: по-
вышенный расход топлива, увеличенный угар масла, пониженное давление
масла, ухудшение пусковых качеств.
Неисправные составные части при текущем ремонте могут быть заме-
нены новыми при условии, что другие части изделия располагают еще зна-
чительным запасом ресурса.
Текущий ремонт необходимо проводить, используя необезличенный
метод, при котором сохраняется принадлежность восстанавливаемых со-
ставных частей к определенному дизелю.
При этом методе остаточный ресурс деталей и сборочных единиц со-
храняется при ремонте более полно в связи с тем, что не требуется увеличе-
ние длительности приработки и не происходит при этом повышенного из-
носа годных без восстановления деталей и сопряжений.
Работы по текущему ремонту должны выполнять работники, про-
шедшие подготовку по программе обучения слесарей по ремонту двигате-
лей и имеющие квалификацию слесарь 3, 4 разряда, знающие устройство и
принцип действия дизеля Д–260S3A и его модификаций.
Для предварительной диагностики технического состояния в процессе
эксплуатации на дизеле установлены: датчик указателя давления масла в
системе смазки и датчик сигнализатора аварийного давления, расположен-
ные в крышке теплообменника; датчик указателя температуры охлаждаю-
щей жидкости и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости – в
корпусе термостатов.
Степень засоренности воздухоочистителя контролируется с помощью
датчика сигнализатора засоренности воздушного фильтра, предназначенно-
го для включения сигнальной лампы при засоренности воздушного фильтра.
Контрольные приборы, отображающие информацию датчиков, распо-
лагаются на щитке приборов трактора, комбайна, машины.
Перечень возможных отказов и повреждений составных частей дизеля и ус-
ловия их устранения текущим ремонтом приведены в таблице 15.

92 
 260S3А – 0000100 РЭ

Таблица 15
Отказы и повреждения, устраняемые текущим ремон-
Составная часть том вусловиях:
дизеля специализированных ремонт-
мастерских хозяйства
ных участков, предприятий
Турбокомпрессор – все отказы и повреждения
Узлы системы
– все отказы и повреждения
«Common Rail»
Головка нарушение герметич- износ внутренних поверхно-
цилиндров ности клапанов стей отверстий направляю-
щих втулок клапанов; пре-
дельный износ седел клапа-
нов; коробление плоскости
прилегания головки к блоку;
трещины; повреждения резь-
бовых отверстий
Гильза – поршень снижение или потеря
уплотняющей спо-
–
собности газового
стыка
Насос водяной все отказы и повреж-
–
дения
Центробежный все отказы и повреждения
–
масляный фильтр
Насос масляный снижение
–
производительности
Насос шестерен- снижение
–
ный производительности
Муфта сцепления – все отказы и повреждения
Компрессор снижение
производительности
Стартер эрозийный износ кон- межвитковое замыкание в ка-
тактной пары реле тушках; повреждение изоля-
стартера; износ ще- ции катушек; износ подшип-
ток, коллектора ников; отказ привода.
4.1.2 Меры безопасности
К текущему ремонту допускаются рабочие, прошедшие специальное
обучение и имеющие удостоверение о присвоении квалификации, прошед-
шие инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности, а также
обучение и проверку знаний по вопросам охраны труда, и обеспеченные
спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты.
Демонтаж неисправных узлов производите на неработающем дизеле.
При осмотре дизеля пользуйтесь переносной лампой напряжением до
24 В.

93 
 260S3А – 0000100 РЭ

Слив топлива и слив масла производите только в емкости. Пролитые

на пол ГСМ засыпать опилками или песком и убрать с рабочего места.
При использовании подъемно–транспортных средств необходимо на-
дежным способом закреплять перемещаемый груз. На подъемно–
транспортных средствах должны быть нанесены данные об их грузоподъ-
емности.
Запрещается использовать подъемник при массе груза, превышающей
грузоподъемность машины и провозить любые грузы над людьми.
Недопустимо устанавливать крупные детали и агрегаты друг на друга,
создавая аварийную композицию.
Мойку деталей и узлов выполнять на специально оборудованном ра-
бочем месте.
Не допускается работа с незаземленным моечным оборудованием и
имеющем не зануленный электродвигатель насоса.
Разбирать и собирать мелкие узлы следует на верстаке, крупные – на
специальных стендах.
Приспособления, используемые в работе, должны быть в исправном
состоянии. Съемники не должны иметь трещин, погнутых стержней, со-
рванной или смятой резьбы. Пользоваться изношенными или неисправными
съемниками запрещается.
Рабочий инструмент должен быть исправным и соответствующего
размера. Неисправными ключами с изношенным или деформированным зе-
вом пользоваться нельзя.
Для проверки совпадения отверстий следует применять оправку, ло-
мик или болт, но не пальцы рук.
При выполнении работ на сверлильном или обдирочно–
шлифовальном станке, или с использованием пневмоинструмента необхо-
димо соблюдать установленные меры безопасности.
При использовании электроинструмента необходимо принимать меры
электробезопасности: применять инструмент с исправной электроизоляци-
ей, использовать заземление корпуса, пользоваться индивидуальными сред-
ствами защиты.
Рабочее помещение должно быть обеспечено средствами пожароту-
шения.

94 
 260S3А – 0000100 РЭ

4.2 Текущий ремонт составных частей

Описание последствий отказов, их возможных причин, а также указа-
ния по устранению последствий отказов приведены в таблице 16.
Таблица 16
Указания по установле-
Описание последст- Указания по устране-
нию последствий отказов
вий отказов и по- Возможные причины нию оследствий отка-
и повреждений сборочной
вреждений зов и повреждений
единицы
Дизель
1 Из выпускной 1.1 Масло в камере 1.1; 2.1 Контролируйте 1.1 Замените поршне-
трубы идет синий сгорания по причине расход масла на угар пу- вые кольца (п.4.2.1)
дым износа поршневых тем учета долива масла
колец при ЕТО; обратите вни-
мание на интенсивность
изменения цвета масла за
период наработки,

2 Затруднен пуск 2.1 Масло в камере установленный для заме- Снимите головки ци-
дизеля. Снижена сгорания по причине ны масла. линдров с двигателя и
динамика набора отсутствия герметич- Методом исключения выполните притирку
оборотов при уве- ности в камере сго- проведите идентифика- клапанов, (п.4.2.2)
личении подачи рания при посадке цию неисправностей дизе-
топлива. Из выпу- тарелок клапанов в ля и турбокомпрессора по
скной трубы идет седла клапанов таблице (Приложение Е)
синий дым
Водяной насос
3.Течь охлаждаю- 3.1 Износ торцового 3.1 Контролируйте уро- Снимите водяной на-
щей жидкости через уплотнения вень охлаждающей жид- сос с дизеля, разберите
дренажное отвер- кости в системе охлажде- насос (п.4.2.3)
стие ния при ЕТО
Описание последст- Возможные Указания по установле- Указания по устране-
вий отказов и по- причины нию последствий отказов нию последствий отка-
вреждений и повреждений сборочной зов и повреждений
единицы
3.2 Износ подшипни- 3.1.1 Осмотрите водяной Замените сальник во-
кового узла насос на работающем ди- дяного насоса
зеле после запуска в пери-
од прогрева
3.2 Приложением усилия к Замените подшипники,
шкиву насоса на нерабо- корпус водяного насо-
тающем дизеле прокон- са (при необходимо-
тролируйте радиальный сти)
люфт в подшипниковом
узле
4.Отсутствует цир- Проворачивание При контроле темпера- Снимите водяной на-
куляция охлаж- крыльчатки на валу турного режима системы сос с дизеля, разберите
дающей жидкости в насоса. охлаждения дизеля по водяной насос
системе охлажде- указателю температуры (п.4.2.3).
ния дизеля. наблюдается резкий рост Замените крыльчатку и
температуры охлаждаю- (или) вал насоса.
щей жидкости.

95 
 260S3А – 0000100 РЭ

4.2.1 Основные указания по замене поршневых колец

Снимите с дизеля головку цилиндров и масляный поддон. Опустите
поршень в нижнюю мертвую точку, поворачивая вручную маховик дизеля.
Очистите верхний пояс гильзы от нагара, исключив при этом попадание в
цилиндр частиц нагара.
Не допускается использовать при очистке стальной скребок с целью
исключения повреждений «зеркала» гильзы.
Отверните гайки крепления крышки шатуна, снимите крышку шатуна
и извлеките из цилиндра поршень в сборе с шатуном. Поршень с шатуном
извлекайте вверх – в сторону установки головки.
На каждый поршень дизеля, в соответствии с рисунком 26, устанавли-
ваются верхнее компрессионное кольцо трапецеидальное, одно компресси-
онное конусное кольцо и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с
пружинным расширителем. Компрессионные кольца на торцевой поверхно-
сти у замка имеют маркировку «верх» и “ТОР”, которая при установке ко-
лец должна быть обращена к днищу поршня. Стык расширителя масло-
съемного кольца не должен совпадать с замком кольца.
Замки поршневых колец располагайте на равном расстоянии по ок-
ружности.
Вставьте поршень с шатуном в цилиндр, установите крышку шатуна.
Для исключения поломок поршневых колец при установке поршня с
шатуном в цилиндр, используйте оправку для обжима колец.
Значение момента затяжки гаек крепления крышки шатуна указано в
таблице (Приложение Г).

Рисунок 26– Схема установки поршневых колец

4.2.2 Затяжка болтов крепления головок цилиндров
При ремонте дизеля, связанным со снятием головки цилиндров, про-
кладка головки цилиндров, а также все болты крепления головки цилинд-
ров подлежат замене.
96 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

Затяжку болтов
З б кррепления головок цилиндрров произзводите динамо-
д
метричческим кллючом, прредваритеельно отп пустив ихх на 1/6 ооборота в после-
дователльности указанной
у й на рисун
нке 30 в три
т этапа::
П
При устаановке прокладок
п к голово ок цилин ндров 7114–63–09 (260–
10030220): моменнтом 1) 50010 Н·мм, 2) 17010 Н·м, 3) 24010 Н·м.
П
При устаановке прокладок
п к голово ок цилин ндров 7119–73–08 (263–
10030220): моменнтом 1) 50010 Н·мм, 2) 19010 Н·м, 3) 260+10 Н·м.
П
После заттяжки боллтов креп пления головок цилиндров
ц в установвите на
место оси
о кором мысел и отрегули ируйте заззор междду коромы ыслами и клапа-
нами. Установи
У те на мессто крышкки головоок цилинд
дров и коллпаки крыышек.

Рисун
нок 30 – Схема
С посследоватеельности затяжки
з б
болтов
кррепления головки цилиндроов

4.2.3 Усстановка шестерен

н распределения
Установкуу шестерен распрределенияя произвоодите по имеющи
У имся на
них мееткам. Меетки на прромежутоочной шестерне доолжны соовмещатьсся с со-
ответсттвующимми меткам ми шестеррен коленнчатого и распред делительн
ного ва-
лов и шестерни
ш привода топливноого насосаа в соотвеетствии с рисункомм 31.
Ш
Шестерню ю привод да маслян ного насоса устанавливай йте нагреетой до
темперратуры 1550…200С С, после совмещен
с ния всех меток.
м

1 – шесттерня колеенчатого ваала; 2 – проомежуточн

ная шестерн ня; 3– шесттерня приввода топ-
ливногоо насоса; 4 – шестерняя распределительного о вала; 5 – шестерня ппривода маасляного
насоса.
Рисун
нок 31 – Схема
С усттановки шестерен
ш распределения
97 
 260S3А – 0000100 РЭ

5 ХРАНЕНИЕ
Дизеля, поступающие на конвейер серийного производства, консер-
вируются на срок 6 месяцев. В течение этого периода рекомендуется уста-
новка дизеля на трактор (машину) и ввод его в эксплуатацию.
В случае, если в данный период эксплуатация дизеля не была начата,
в целях обеспечения работоспособности дизеля, экономии материальных
средств на ремонт и подготовку к работе, дизель должен быть поставлен на
хранение.
Хранение дизелей независимо от времени года должно производиться
в соответствии с ГОСТ 7751–2009, при котором трактор, комбайн, машину с
установленным на нем дизелем необходимо поставить в закрытое помеще-
ние или под навес. Допускается хранить тракторы, комбайны, машины на
открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ
по герметизации.
При подготовке дизеля к хранению необходимо выполнить следующие
работы:
– залить масло в дизель в соответствии с Химмотологической картой.
– залить охлаждающую жидкость в соответствии с Химмотологической
картой.
– в составе трактора (машины) также залить дизельное топливо сезон-
ного сорта (при необходимости прокачать систему).
Примечание для дизелей, находившихся в эксплуатации
Если дизель находился в эксплуатации, то подготовка дизеля к хране-
нию должна быть закончена не позднее 10 дней с момента завершения экс-
плуатации.
Находящееся в дизеле масло необходимо подвергнуть физико–
химическому анализу на соответствие нормам (щелочное число, вязкость,
содержание воды).
В случае несоответствия показателей нормам, масло, находящееся в
дизеле, необходимо заменить. Охлаждающую жидкость необходимо сме-
нить, если ее срок эксплуатации превышает 5 лет. Если топливо, находя-
щееся в баке, летнего сорта – сменить на топливо зимнего сорта.
Запустите дизель и дайте ему поработать 15 минут. Заглушите дизель,
технические жидкости не сливайте.
После проведенных процедур дизель допускается хранить до 3–х лет,
при этом необходимо каждые 12 месяцев проводить физико–химический
анализ залитого в дизель масла по основным показателям: щелочное число,
вязкость, содержание воды.
При соответствии основных показателей нормам, необходимо запус-
тить дизель и дать ему поработать 15 минут.
При несоответствии основных показателей нормам необходимо заме-
нить масло в соответствии с Химмотологической картой, после чего запус-
тить дизель и дать ему поработать 15 минут.
При хранении трактора, с/х машины под навесом или на открытой
площадке снимите с дизеля и сдайте на склад генератор и стартер. Место
98 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

установки старттера герм

метично заакройте. При
П отсуттствии воозможноссти сня-
тия ген
нератор и стартер необходи имо закры
ыть мешкками из п пленки поолиэти-
леновоой и оклеиить лентоой полиэттиленовойй с липки
им слоем ГОСТ 20 0477–86
или заввязать шп
пагатом ШЛ
Ш 4,0 (0,,25) Н1 «б б» ГОСТ 17308–888.
П истечеении 3–х лет хран
По нения неообходимо заменитьь масло. Охлаж-
дающуую жидкость не менять (сроок смены охлаждаю ющей жид дкости 5 лет).
л
Д дизеллей, хран
Для нящихся неустанов
н вленными и на тракттор, машиину вы-
полнитть дополннительно:
– протерееть салфееткой и нанести
н масло
м Беллакор АН
Н–Т или рабочее
р
консервационноое масло на приваалочную плоскость
п ь маховикка (при отсутст-
о
вии мууфты сцеепления), привалоочные плоскости гидронассосов тип па НШ,
шлицыы нажимноого дискаа муфты сцепления
с я;
– наружные отверсстия выпуускного коллектор
к ра, впускн
ного колллектора,
корпусса термосстата, паттрубка водяного
в насоса, сапунов дизеля закрыть
з
пленкоой полиэттиленовойй ГОСТ 100354–82 и завязатьь шпагатоом ШЛ 4,0 (0,25)
Н1 «б»» ГОСТ 177308–88;
– моноцииклон возздухоочисстителя заакрыть мешками
м и
из пленкии поли-
этиленовой и окклеить лентой поли иэтиленовой с липпким слоеем ГОСТ 20477–
86 или завязать шпагатом м ШЛ 4,0 (0,25) Н11 «б» ГОССТ 17308––88.
Внимание! Запрещается я хранитть в одном помещ
щении с дизелем
д
и запассными частями аккумуля
а яторы, киислоты, соли, щеелочи и
другиее веществ
ва, способбные выззвать кор металлов.
ррозию м
Пееред пускком выполлните всее подгото
овительны
ые работы ы в соотвеетствии
с указааниями сооответствуующих пуунктов ру
уководствва по эксп
плуатациии.
Реккомендациии по хранению рем
емня
Прри храненнии дизелля необхоодимо осслабить натяжениее ремня привода
п
вспомоогательныых агрегаттов либо снять реемень. Хрраните реммень в пр рохлад-
ном суухом помеещении без
б доступ па прямого солнеччного свеета. Чтобыы избе-
жать деформаци
д ии ремнеей, хранить допусккается наа стеллаж
жах небол льшими
штабеллями либоо в неболььших кон нтейнерахх.
Пееред запууском диззеля провверьте сосстояние ремня
р на наличие дефек-
тов, прри обнаружении деефектов заамените ремень.
р
Ессли ременнь храниттся в ослаабленном
м состояниии на диззеле, то по
п исте-
чению 2–х лет ремень
р нееобходиммо замениить. При хранении
х ремня сннятым с
дизеля замену производи
п ить также через 2 года.
г
Внимаание! Перред кажддым пуск
ком дизел
ля во вреемя хранения, а
такжее после сн
нятия с хранения
х я необходимо устаановить необхо-
н
димоее натяженние ремння в соо
ответстви
ии п. 3.2.16 насто
оящего
Руков
водства по эксплууатации.

99 
 260S3А – 0000100 РЭ

6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Транспортирование дизелей должно обеспечить их защиту от воздей-
ствия влаги и механических повреждений по условиям хранения 2 ( С )
ГОСТ 15150–69.
При транспортировании дизелей наружные отверстия должны быть
закрыты заглушками.
Размещение и крепление дизелей при транспортировании в вагонах
согласно Приложению 3 к соглашению о международном железнодорожном
грузовом сообщении “Технические условия размещения и крепление гру-
зов”.
Погрузка, размещение, крепление, укрытие и разгрузка при транспор-
тировании автомобильным транспортом должно соответствовать “Правилам
автомобильных перевозок грузов”, утвержденным советом министров РБ
30.06.2008 г. №970
Строповка дизеля согласно Приложению Д.
7 УТИЛИЗАЦИЯ
Дизель не содержит веществ, представляющих опасность для жизни,
здоровья людей и окружающей среды.
При утилизации дизеля после окончания срока службы (эксплуата-
ции) необходимо:
– слить масло из системы смазки и отправить его в установленном
порядке на повторную переработку;
– слить из системы охлаждения антифриз (если он использовался при
эксплуатации дизеля) и поместить его в предназначенные для хранения ем-
кости;
– произвести полную разборку дизеля на детали, рассортировав их на
стальные, чугунные, алюминиевые, из цветных и драгоценных металлов, ре-
зины и пластмассы и отправить в установленном порядке на повторную пе-
реработку.
При проведении технического обслуживания и текущего ремонта ди-
зеля подлежащие замене (при необходимости) детали и сборочные единицы
отправить на повторную переработку, разобрав при этом сборочные едини-
цы на детали и рассортировав их по материалам.

100 
 260S3А – 0000100 РЭ

Приложение А. (справочное)
Химмотологическая карта
Таблица А.1
Наименование, ин- Наименование и обозначение марок ГСМ Масса (объем)
Количест-
декс сборочной еди- ГСМ, заправляе- Периодич-
Номер во сбороч-
ницы (функцио- мых в изделие ность сме-
пози- ных еди- Примечание
нально законченное Основные Дублирующие Резервные Зарубежные при смене (по- ны (попол-
ции ниц в из-
устройство, меха- полнении), кг нения) ГСМ
делии, шт.
низм, узел трения) (дм3)
1 Бак топливный 1 Топливо дизельное, Топливо дизель- Не имеется Топливо дизельное,
технические условия ное, технические технические условия
которого соответст- условия которого которого соответст-
вуют требованиям соответствуют вуют требованиям
СТБ 1658–2015, эко- требованиям ЕN 590:2013, с со-
логического класса ГОСТ 32511– держанием серы не
К4 и выше, сорта (для 2013, экологиче- более 50 мг/кг
умеренного климата) ского класса К4 и (0,005 %)
или класса (для арк- выше, сорта (для Топливо дизельное,
тического и холодно- умеренного кли- вид II, вид III ГОСТ
го зимнего климата) в мата) или класса Р 52368–2005, сорта
соответствии с тем- (для арктическо- (для умеренного
пературой окружаю- го и холодного климата) или класса
щей среды на месте зимнего климата) (для арктического и
холодного климата)
эксплуатации дизеля в соответствии с
в соответствии с
температурой температурой окру-
окружающей жающей среды на
среды на месте месте эксплуатации
эксплуатации ди- дизеля
зеля

101 
 260S3А – 0000100 РЭ
Продолжение таблицы А.1
Наименование, ин- Наименование и обозначение марок ГСМ Масса (объем)
Количество
декс сборочной еди- ГСМ, заправ- Периодич-
сборочных
Номер ницы (функциональ- ляемых в изде- ность смены
единиц в Дублирую- Примечание
позиции но законченное уст- Основные Резервные Зарубежные лие при смене (пополне-
изделии, щие
ройство, механизм, (пополнении), ния) ГСМ
шт.
узел трения) кг (дм3)
2 Картер масляный* 1 Летом (устойчивая температура окружающего 16 (18)** 250 ч или 1
воздуха выше плюс 5˚С) раз в Применение моторных масел в
зависимости от условий экс-
год****
Не имеется Не имеется ALPINE Turbo плуатации:
Масла моторные
SAE 15W–40, а) лето (плюс 5 ˚С и выше) –
«НАФТАН ДЗ»
ALPINE Turbo Super SAE 30; SAE 10W–40 (30); SAE
SAE 10W–40,
SAE 10W–40, 15W–40 (30); SAE 20W–40 (30);
SAE 15W–40, б) зима (минус 10 ˚С и выше)
SAE 20W–50 ORLEN OIL Platinum
Ultor Progress – SAE 20; SAE 10W–40 (30);
ТУ BY 300042199.010–
SAE 10W–40, в) зима (минус 20 ˚С и выше)
2009
ORLEN OIL Platinum – SAE 10W–20 (30, 40);
«Лукойл Авангард» SAE 5W–30 (40);
SAE 10W–40, Ultor Futuro
SAE 15W–40 г) зима (ниже минус 20 ˚С) –
SAE 15W–40 SAE 5W–30 (40); SAE 0W–30
Зимой (устойчивая температура окружающего (40).
воздуха ниже плюс 5˚С)

Масла моторные Не имеется Не имеется ALPINE Turbo Super SAE

«НАФТАН ДЗ» 10W–40,
SAE 10W–40 ORLEN OIL Platinum
ТУ BY 300042199.010– Ultor Progress
2009 SAE 10W–40,
ORLEN OIL Platinum
Ultor Max SAE 5W–40

102 
 260S3А – 0000100 РЭ

Продолжение таблицы А.1

Наименование и обозначение марок ГСМ Масса (объем)
Наименование, ин-
Количест- ГСМ, заправ-
декс сборочной еди- Периодич-
Номер во сбороч- ляемых в из-
ницы (функцио- Дублирую- ность смены
пози- ных еди- делие при Примечание
нально законченное Основные Резервные Зарубежные (пополне-
ции ниц в из- щие смене (попол-
устройство, меха- ния) ГСМ
делии, шт. нении), кг
низм, узел трения)
(дм3)
3 Топливный насос 1 При комплектации на-
высокого давле- Масло моторное то же, что и в картере дизеля 0,17 (0,19) сосами фирмы «Bosch»,
ния*** Германия
4 Насос системы 1 Смазка Литол–24–МЛи 4/12–3 Не имеется Shell Retinax 0,045 (0,05) Одноразовая Закладывается изготови-
охлаждения ГОСТ 21150–87 EP, телем. В процессе экс-
(подшипниковая Shell Retinax плуатации пополнения
полость) HD смазки не требуется
5 Объем системы ох- 1 Жидкости охлаждающие Охлаждаю- Не имеется Охлаждающие 13,4 (12,5) Один раз в Обязательна проверка
лаждения (без ра- низкозамерзающие щая жидкость жидкости, соот- два года потребителем охлаж-
диатора и соедини- «Тосол (–35) FELIX» ОЖ–40 ветствующие дающих жидкостей по
тельных патрубков) (до минус 35 ºС), (до минус стандартам: входному контролю
«Тосол (–45) FELIX» 40 ºС), –ASTM D4985
(до минус 45 ºС), ОЖ–65 –VAG TL774–C
«Тосол (–65) FELIX» (до минус (G11)
(до минус 65 ºС) 65 ºС)
ТУ 2422–006–36732629–99 ГОСТ 28084–
производства 89
ООО «Тосол–Синтез»,
г. Дзержинск, РФ
Жидкость охлаждающая низкоза-
мерзающая «Тасол–АМП40» (до
минус 40 °С),
ТУ BY 101083712.009–2005 произ-
водства
ОАО «Гомельхимторг»,
г. Гомель, РБ
Жидкость охлаждающая низкоза-
мерзающая «CoolStream Standard
40» (до минус 40 °С),
ТУ 2422–002–13331543–2004
производства ОАО «Техноформ»,
г. Климовск, РФ

103 
 260S3А – 0000100 РЭ
Окончание таблица А.1
Наименование и обозначение марок ГСМ Масса (объем)
Наименование, ин-
Количест- ГСМ, заправ-
декс сборочной еди- Периодич-
Номер во сбороч- ляемых в из-
ницы (функцио- ность смены
пози- ных еди- Дублирую- делие при Примечание
нально законченное (пополне-
ции ниц в из- Основные Резервные Зарубежные смене (попол-
устройство, меха- щие ния) ГСМ
делии, шт. нении), кг
низм, узел трения)
(дм3)
Автожидкость охлаждающая
(антифриз)
«Тосол– А40МН» (до минус 40 ºС),
«Тосол –А65МН» (до минус 65 ºС),
ТУ РБ 500036524.104–2003
производства
УП «АзотХимФортис»,
г. Гродно, РБ.

Жидкости охлаждающие (антифриз)

«NIAGARA GREEN–40»
(до минус 40 ºС)
«NIAGARA GREEN–65»
(до минус 65 ºС)
ТУ 2422–002–63263522–2015
производства ООО ПКФ «Ниагара»,
г. Н.Новгород, РФ
* Допускается применение иных моторных масел, соответствующих классам CF–4 и выше по классификации API и Е3 и выше по классификации АСЕА, с вязкостью, соот-
ветствующей температуре окружающего воздуха на месте эксплуатации дизеля .
** Масса (объем) масла уточняется доливкой при заправке по верхней отметке уровня масла на масляном щупе.
*** При установке нового или отремонтированного насоса.
**** Если интервал технического обслуживания по замене моторного масла (в часах работы) не достигается в течение одного календарного года, то дальнейшая его экс-
плуатация допускается только при условии проверки физико–химических параметров моторного масла и подтверждения их соответствия требованиям нормативной доку-
ментации (1 раз в год, не более 3 лет эксплуатации).

104 
 260S3А – 0000100 РЭ

Приложение Б. (справочное)
Ведомость ЗИП
Прикладываемая к дизелю ведомость ЗИП содержит перечень запас-
ных частей, инструментов и принадлежностей. В данной ведомости огово-
рены обозначения запасных частей и инструмента, коды продукции, наиме-
нование запасных частей и инструмента, место укладки, применяемость,
количество запасных частей в изделии и комплекте.
В зависимости от модификации и исполнения дизеля, каждому ЗИП
присваивается отдельное обозначение (номер).
Номер ведомости ЗИП указан в паспорте на дизель.
Приложение В. (справочное)
Размерные группы гильз, цилиндров и поршней
Таблица В.1
Маркировка групп Диаметр гильзы, мм Диаметр юбки поршня, мм
, ,
Б 110 , 110 ,
, ,
С 110 , 110 ,
, ,
М 110 110 ,

В комплект на один дизель подбираются поршни, шатуны и поршне-

вые пальцы одной весовой группы, разновес шатунов в комплекте с порш-
нями не должен превышать 30 г.
Номинальные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала
Таблица В.2

Обозначение номинала Диаметр шейки вала, мм

вкладышей коренной шатунной
, ,
Н2 85,25 , 73,00 ,

, ,
Н2 85,00 , 72,75 ,

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого

вала изготавливаются двух номинальных размеров.
Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены
по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обо-
значение:
«2К» – коренные шейки второго номинала;
«2Ш» – шатунные шейки второго номинала,
«2КШ» – коренные и шатунные шейки второго номинала.
 

105 
 260S3А – 0000100 РЭ

Приложение Г. (справочное)
Регулировочные параметры дизеля
Таблица Г.1
Единица
Наименование Значение
измерения
Давление масла в системе смазки прогретого
дизеля при номинальной частоте вращения ко- МПа 0,28–0,45
ленчатого вала
Температура охлаждающей жидкости в системе о
С 80–95
охлаждения

Прогиб приводных ремней См. п.3.2.16

Зазор между бойком коромысла и торцом

стержня клапана на непрогретом дизеле для мм
клапанов:
0, 05
впускных 0,25 0,10
0.05
выпускных: 0,45 0.10
Значение момента затяжки основных резьбовых
соединений:
болтов крепления головки цилиндров 230-250
болтов коренных подшипников 260-270
гаек болтов шатунных подшипников 100–120
болтов крепления маховика 160–180
болтов крепления противовеса 120–140
болтов крепления форсунок 20–35
болта шкива коленчатого вала 160–200
гайки колпака центробежного масляного
35–50
фильтра Н·м
гайки –барашки воздухоочистителя 8–10
болтов крепления демпфера 80–100
болтов скоб инакладок крепления форсунок 20–25
болтов штуцеров дренажного топливопровода
15–20
форсунок
болтов поворотных угольников топливопрово-
25–40
дов низкого давления
зажимных гаек топливопроводов высокого дав-
ления со стороны: – форсунок 20–30
– рейла 40–70

106 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

П
Приложен
ние Д. (сп
правочноее)

Синхрронизациия угловоого положжения кол ленчатогго вала

и кулачк
кового ваала ТНВД Д
Н
Необходиимость син ового положения кколенчато
нхронизаации угло ого вала
(демпффера крутильных колебаний
к й с импулльсным веенцом) и кулачковвого ва-
ла ТНВВД (шестеерни приввода топлливоподкаачивающщего насосса с импульсным
венцомм) может быть выззвана дем монтажомм ТНВД с последуующей егго уста-
новкойй при провведении текущего
т ремонта дизеля.
У
Установка а силикон
нового деемпфера с импульссным вен нцом и шеестерни
приводда топливвоподкачиивающегоо насоса с импулььсным вен нцом по предла-
гаемойй схеме прроизводиится для синхрони
с изации сигналов даатчиков частоты
ч
вращенния колен нчатого вала
в и кулачковоого вала ТНВД и обеспечивается
привязкой сигнналов датч чиков к общей
о иссходной точке
т полложения валов в
моментт прохожждения поршня первого цилиндра
ц верхней мертвой й точки
(ВМТ) такте сжатия.
Д обесп
Для печения правильно
п ой устано
овки импуульсных колес нео обходи-
мо изгоотовить приспосообление для
д фиксаации импуульсного венца шеестерни
приводда топливвоподкачиивающегоо насоса в соответсствии с эсскизом (Р
Рисунок
Д.1).

Рисунок Д.1 – Приспосо

П д фиксации импуульсного ввенца шестерни
обление для
привод
да топливооподкачи
ивающего насоса.
Снимите колпак
С к кррышки голловки цил
линдров.
У
Установитте поршень первогго цилин ндра в полложение ВМТ, повворачи-
вая колленчатый
й вал по часовой стрелке, использууя болт кррепленияя шкива
коленч
чатого валла, до соввпадения оси
о 16–го о зуба «коороны» импульсно
ого вен-

107 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

ца, рассположенного на корпусе

к д
демпфера а крутилььных колеебаний, (при от-
счете против
п чаасовой стррелки от сегментаа разрыва в «корон не» импул
льсного
венца) с осью датчика
д 2 (Рисуноок Д.2). При
П этом м штифт установо очный 3
должен н быть соввмещен с меткой «ВМТ»
« наа корпусее демпферра.
У
Убедитесь ь в том, что
ч впусккной и вы ыпускной й клапаныы 1–го циилиндра
закрытты (должеен быть небольшой
н й люфт коромысел
к л впускны
ых и вып
пускных
клапаннов), если
и выпускнной клапаан открытт,– проверрните колленчатыйй вал на
полный й оборот и повторнно проверрьте состоояние клаапанов.

1 – корп
пус демпфеера крутилььных колеббаний; 2 – датчик часстоты вращщения коленчатого
вала; 3 – штифт усстановочны
ый; 4 – шесстерня привода топлиивоподкаси ивающего насоса
н с
импульссным венцоом; 5 – датч
чик частоты
ы вращени ия кулачковвого вала Т
ТНВД.
Рисун
нок Д.2 – Установкка поршняя 1–го цилиндра в ВМТ
Установитте поршен
У нь первогго цилинд
дра на таккте сжатиия (за ≈ 60
0° угла
повороота коленччатого ваала до ВМ
МТ), для чего:
– поверниите коленч чатый валл по часо
овой стреллке, испоользуя бол лт кре-
пленияя шкива коленчатого вала прриблизиттельно на два оборота при этом э на
второмм оборотее поворач чивайте коленчаттый вал до д момен нта совпаадения
штифтаа установвочного 3 с меткоой «С» на н корпуссе демпфера 1 (Ри исунок
Д.3);
П этом зубья им
При мпульсноой короныы демпфеера распооложатся таким
образомм, что оссь датчикка 2 будетт проходиить по осси шестогго зубца «коро-
ны» иммпульсного венца (при отссчете проттив часоввой стреллки от сеггмента
разрывва в «корооне» импуульсного венца).

108 
 2600S3А – 000
00100 РЭ

1 – корп
пус демпфеера крутилььных колеб
баний; 2 – датчик
д часттоты вращеения коленчатого
вала; 3 – штифт усстановочны
ый; 4 – шесттерня приввода топливвоподкачиввающего наасоса с
импульссным венцоом; 5 – при
испособленние для фикксации.
Р
Рисунок Д – Устаановка пооршня 1–гго цилинд
Д.3 дра на таккте сжати
ия
На снятом
Н м ТНВД, отвернитте винт 4 креплени ия датчикка частоты ы вра-
щения 3 (Рисун нок Д.4) и извлеки ите датчиик частоты вращен ния из коорпуса
ТНВД.
П
Поворачи вая по чаасовой стррелке поллумуфту привода ТНВД 5 (Рису- (
нок 5) добейтессь появлен ния в окнне для усттановки датчика
д д
двух послеедова-
тельно располооженных импульсн ных зубььев. Незн начительн ным пово оротом
приводда в туже или обраатную сторону расположитть устаноовочный штифт ш
(первы
ый по ходуу вращени ия вала) по
п центру у окна (см
мотри рисунок Д.4)).
У
Установит те в окноо установкки датчикка частотты вращен ния присп пособ-
ление для
д фиксаации полоожения импульсно
и ого венцаа и, покаччивая пол
лумуф-
ту приввода и нее прилагаая значитеельных уссилий к приспособ
п блению, добей-
д
тесь поолного уттопания приспособ
п бления в гнезде датчика (ккак изобр ражено
на рисуунке 4).
С
Снимите крышку люка 1(Р Рисунок Д.5)
Д и, поддержив
п вая черезз окно
люка шестерню
ш ю приводаа 6 введи ите в пазыы шестеррни привоода шпил льки 3
полумууфты при ивода 5, установит
у те таким образом
о Т
ТНВД. Заакрепите ТНВД
на щитте распредделения.
У
Установит те на шпильки 3 гайки
г 2 и заверниите гайки и 2 не при илагая
значительных усилий.

109 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

Извлекитее приспоссобление 2 из гнеззда датчи

И ика и, удеерживая кулач-
к
ковый вал ТНВ ВД за гайкку специаальную 4 (Рисуноок Д.5),оккончателььно за-
вернитте гайки 2 моментоом 35...50 Нм.
О
Окончател льная затяяжка гаекк 2 при всставленноом приспоособлениии для
фиксацции можетт привестти к полом мке зубьеев импулььсного вен нца и вых
ходу
ТНВД из строя.
У
Установит те крышкку люка, датчик
д часстоты враащения и закрепитте их.
У
Установит те колпакк крышки головки цилиндроов.

1 – шестерня
ш п
привода т
топливопод дкачивающщего насосса с имп пульсным венцом;
2 – присспособлени
ие для фикссации; 3 –д
датчик часттоты вращеения; 4 – ви
инт креплеения дат-
чика
Рисуноок Д.4 – Установка
У а приспоссобления фиксациии положеения импуульсно-
го венца шестерн
ни приводда топливвоподкачи
ивающегоо насоса

1 – крышшка люка; 2 – гайка; 3 – шпилькка; 4 – гайка специалььная; 5 – поолумуфта приво-

п
да;6 – шестерня
ш прривода топлливного наасоса.
Рисуноок Д.5 – Привод
П топливногоо насоса
110 
 260S
S3А – 0000100 РЭ

Прилож
жение Е. (спр
равочное)
Структурная электрическ
кая схема ЭУ
УД

111 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

Приложен
ние Е. (сп
правочноее)

112 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

Приложен
ние Е. (сп
правочноее)

113 
 2660S3А – 000
00100 РЭ

П
Приложен
ние И. (сп
правочное)
Схема строповки
с и дизеля

 
1 – рым––болт; 2 – трос
т (цепь)); 3 – балкаа; 4 –захватт

Рисун
нок И.1 – Схема стр
роповки дизеля
д

114 
 260S3А– 0000100 РЭ

Приложение К. (справочное)
Таблица блинк–кодов
Таблица К1 
№ п. п.

Блинк Способ и метод устранения не-

Р–код Тип неисправности Описание неисправности

SPN
FMI
–код исправности

Неисправности, отображаемые включением диагностической лампы

Опорное напряжение аналого–цифрового
Р060В 3
преобразователя выше заданного предела

Опорное напряжение аналого–цифрового

Р060В 4 Ошибка, зафиксированная функ-
520192
преобразователя ниже заданного предела
1 1–1–1 цией наблюдения аналого– Обратиться в сервисный центр.
цифрового преоб разователя
Напряжение тестового импульса выходит
Р060В 11
за допустимые пределы
Ошибка обработки очереди аналого–
Р060В 2
цифровым преобразователем
Проверить состояние и подклю-
Неисправность в цепи датчика
Нет сигнала датчика частоты вращения чение датчика частоты враще-
190

2 1–1–2 Р0335 12 частоты вращения коленчатого

коленчатого вала ния коленчатого вала.
вала
Обратиться в сервисный центр.
Проверить состояние и подклю-
Неисправность в цепи датчика
Нет сигнала датчика частоты вращения чение датчика частоты враще-
636

3 1–1–3 Р0340 12 частоты вращения распредели-

распределительного вала ния распределительного вала.
тельного вала
Обратиться в сервисный центр.
 

Примечание:
По вопросу распознавания неисправностей, коды которых выявлены загоранием диагностической лампы, или нахо-
дились в памяти блока электронного управления и их коды выявлены полной диагностикой системы, но не отражены
в таблице 10, необходимо обращаться в специализированный сервисный центр.

115 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы К1

№ п. п.
Блинк Способ и метод устранения
Р–код Тип неисправности Описание неисправности

SPN
FMI
–код неисправности
Проверить состояние и под-
Рассогласование между сигна-
Рассогласование между сигналами ключение датчиков частоты
лами датчиков частоты враще-
4 1–1–4 Р0016 7 датчиков частоты вращения коленча- вращения распределительно-
ния коленчатого и распредели-
того и распределительного валов го и коленчатого валов. Об-
тельного валов

523550 190
ратиться в сервисный центр
Оклонение между временем элек-
Ошибка работы электронного Обратиться в сервисный
5 1–1–5 Р0607 2 тронного процессора времени и тай-
процессора времени центр.
мером центрального процессора
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи клеммы
6 1–2–2 Р2530 7 Клемма 50 всегда замкнута ключение клеммы 50. Обра-
1041

50
титься в сервисный центр.
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи клеммы
7 1–2–3 Р2533 12 Нет сигнала с клеммы 15 ключение клеммы 15. Обра-
15
158

титься в сервисный центр.

Неисправен путь отключения цилин-
Р1616 12
дров с помощью модуля Watchdog
Неисправен путь отключения цилин- Неисправность, зафиксирован-
дров функцией контроля максималь- ная при инициализации блока
Р1617 3
ного предела напряжения силового функцией проверки дополни- Обратиться в сервисный
8 1–1–6
каскада тельных способов отключения центр.
Неисправен путь отключения цилин- силовых каскадов управления
дров функцией контроля минималь- цилиндрами
Р1618 4
ного предела напряжения силового
970

каскада
Короткое замыкание на батарею пи- Неисправность в цепи силового
Р0617 3 Проверить состояние и под-
тания каскада управления реле стар-
9 1–2–1 ключение реле стартера. Об-
тера, Высокий уровень напря-
Р0616 4 Короткое замыкание на землю ратиться в сервисный центр.
677

жения

116 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Короткое замыкание на батарею пи- Неисправность в цепи силового
Р1638 3 Проверить состояние и под-
тания каскада управления реле стар-
10 1–2–1 ключение реле стартера. Об-
Короткое замыкание на землю тера, Низкий уровень напряже-
Р1639 4 ратиться в сервисный центр.

677
Нет нагрузочного сопротивления ния
Напряжение выше заданного макси-
Неисправность напряжения пи- Обратиться в сервисный
11 1–3–1 Р0643 3 мального предела. Напряжение ниже
1080 1079
тания датчиков 1 центр.
заданного минимального предела
Напряжение выше заданного макси- Неисправность напряжения пи- Обратиться в сервисный
12 1–3–1 Р0653 3
мального предела тания датчиков 2 центр.
Напряжение ниже заданного мини-
Р0652 4
мального предела
520235 523601

Напряжение выше заданного макси- Неисправность напряжения пи- Обратиться в сервисный

13 1–3–1 Р0699 3
мального предела тания датчиков 3 центр
Напряжение выше заданного макси-
Неисправность напряжения пи- Обратиться в сервисный
14 1–3–1 Р1640 3 мального предела. Напряжение ниже
тания датчиков 12V центр
заданного минимального предела
Проверить состояние и под-
Короткое замыкание на батарею пи- Неисправность в цепи главного
15 1–3–2 Р0687 3 ключение главного реле. Об-
1485

тания реле 2 (блок управления)

ратиться в сервисный центр.
Проверить состояние и под-
Короткое замыкание на батарею пи- Неисправность в цепи главного
16 1–3–2 Р160E 3 ключение главного реле. Об-
2634

тания реле 1 (блок управления)

ратиться в сервисный центр
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи главного
17 1–3–2 Р160F 4 Короткое замыкание на землю ключение главного реле. Об-
2634

реле 1 (блок управления)

ратиться в сервисный центр.

117 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Проверить состояние и под-
Напряжение выше заданного макси- Неисправность в цепи датчика ключение датчика давления
Р0193 3
мального предела давления топлива в рэйле топлива в рэйле. Обратиться

157
18 1–3–3 в сервисный центр.
Напряжение ниже заданного мини-
Р0192 4
мального предела
Проверить состояние и под-
Сигнал датчика давления топлива в Неисправность датчика давле-
ключение датчика давления
Р0191 15 рэйле выше максимально допустимо- ния топлива в рэйле, контроль
топлива в рэйле. Обратиться
го при контроле смещения сигнала смещения сигнала
157

1–3–3 в сервисный центр

19
Сигнал датчика давления топлива в
Р0191 17 рэйле ниже минимально допустимого
при контроле смещения сигнала
Предохранительный клапан опреде-
Р100E 0
лен как открытый Неисправность предохрани-
Обратиться в сервисный
20 1–3–4 Р100F 11 Затребован скачок давления в рэйле тельного клапана давления то-
центр.
523470

Предохранительный клапан не от- плива в рэйле

Р1010 7
крылся после скачка давления в рэйле
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи силового
ключение дозатора топливно-
каскада широтно импульсного
21 1–3–5 Р0251 5 Нет нагрузочного сопротивления го насоса высокого давления.
523615

управления дозатором топлив-

Обратиться в сервисный
ного насоса высокого давления
центр
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи силового
ключение дозатора топливно-
Короткое замыкание на батарею пи- каскада широтно импульсного
1–3–5 Р0254 3 го насоса высокого давления.
523615

22 тания управления дозатором топлив-

Обратиться в сервисный
ного насоса высокого давления
центр.

118 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи силового
ключение дозатора топливно-
каскада широтно импульсного
1–3–5 Р0253 4 Короткое замыкание на землю го насоса высокого давления.

523615
23 управления дозатором топлив-
Обратиться в сервисный
ного насоса высокого давления
центр.
Напряжение сигнала выше заданного Проверить состояние и под-
Р025D 16 Неисправность канала аналого-
максимального предела ключение дозатора топливно-
во–цифрового преобразователя
24 1–3–5 523615 го насоса высокого давления.
Напряжение сигнала ниже заданного управления дозатором топлив-
Р025C 18 Обратиться в сервисный
минимального предела ного насоса
центр.
Количество открытий предохрани-
тельного клапана превышает количе-
Р1011 1
ство, допускаемое его техническими
характеристиками
Время открытого состояния предо- Неисправность предохрани-
хранительного клапана превышает тельного клапана давления то- Обратиться в сервисный
25 1–3–6 Р1012 2
время, допускаемое его техническими плива в рэйле, определенная на центр.
характеристиками основе данных о его работе
Количество открытий и время откры-
того состояния предохранительного
Р1013 4 клапана превышают количество и
523470

время, допускаемые его техническими

характеристиками
Короткое замыкание Низкой стороны
Р0262 3 Проверить состояние штеке-
на батарею Неисправность в цепи силового
Р0263 11 В зависимости от настройки ров и кабеля подключения
каскада управления цилин-
26 1–4–1 инжекторов цилиндров дви-
Короткое замыкание Низкой стороны дром1, специфическая ошибка,
Р0261 8 гателя. Обратиться в сервис-
и Высокой стороны остановка двигателя
ный центр.
651

Р0263 11 Не классифицируемая ошибка

119 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1
№
Блинк F Способ и метод устранения
п. Р–код Тип неисправности Описание неисправности

SPN
–код MI неисправности
п.
Р1213 11 В зависимости от настройки
Проверить состояние штеке-
Р1214 11 В зависимости от настройки Неисправность в цепи силового
ров и кабеля подключения
каскада управления цилин-
1–4–1 инжекторов цилиндров дви-
27 Р0201 12 Нет нагрузочного сопротивления дром1, специфическое преду-
гателя. Обратиться в сервис-
преждение
ный центр.

651
Р1215 11 В зависимости от настройки
Короткое замыкание Низкой стороны
Р0265 3
на батарею Проверить состояние штеке-
Неисправность в цепи силового
Р0266 11 В зависимости от настройки ров и кабеля подключения
каскада управления цилин-
28 1–4–2 инжекторов цилиндров дви-
Короткое замыкание Низкой стороны дром2, специфическая ошибка,
Р0264 8 гателя. Обратиться в сервис-
и Высокой стороны остановка двигателя
ный центр.
652

Р0266 11 Не классифицируемая ошибка

Проверить состояние штеке-
Неисправность в цепи силового
ров и кабеля подключения
каскада управления цилин-
29 1–4–2 Р1216 11 В зависимости от настройки инжекторов цилиндров дви-
дром2, специфическое преду-
гателя. Обратиться в сервис-
преждение
652

ный центр.
Короткое замыкание Низкой стороны
Р0268 3
на батарею Проверить состояние штеке-
Неисправность в цепи силового
ров и кабеля подключения
Р0269 11 В зависимости от настройки каскада управления цилиндром
30 1–4–3 инжекторов цилиндров дви-
Короткое замыкание Низкой стороны 3, специфическая ошибка, ос-
Р0267 8 гателя. Обратиться в сервис-
и Высокой стороны тановка двигателя
ный центр.
653

Р0269 11 Не классифицируемая ошибка

Проверить состояние штеке-
Неисправность в цепи силового
ров и кабеля подключения
каскада управления цилин-
29 1–4–2 Р1216 11 В зависимости от настройки инжекторов цилиндров дви-
дром2, специфическое преду-
гателя.Обратиться в сервис-
преждение
652

ный центр.

120 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1

№ п. п.
Блинк Способ и метод устранения
Р–код Тип неисправности Описание неисправности

SPN
FMI
–код неисправности

Короткое замыкание Низкой стороны

Р0268 3 Проверить состояние штеке-
на батарею
Неисправность в цепи силового ров и кабеля подключения
Р0269 11 В зависимости от настройки каскада управления цилиндром инжекторов цилиндров дви-
30 1–4–3
Короткое замыкание Низкой стороны 3, специфическая ошибка, ос- гателя.
Р0267 8 тановка двигателя Обратиться в сервисный
и Высокой стороны
центр.

653
Р0269 11 Не классифицируемая ошибка
Р1219 11 В зависимости от настройки Проверить состояние штеке-
Р121 Неисправность в цепи силового ров и кабеля подключения
11 В зависимости от настройки каскада управления цилиндром инжекторов цилиндров дви-
31 1–4–3 A
Р0203 12 Нет нагрузочного сопротивления 3, специфическое предупреж- гателя.
дение Обратиться в сервисный
653

Р1218 11 В зависимости от настройки центр.

Короткое замыкание Низкой стороны
Р0271 3
на батарею Проверить состояние штеке-
Неисправность в цепи силового
Р0272 11 В зависимости от настройки ров и кабеля подключения
каскада управления цилиндром
32 1–4–4 инжекторов цилиндров дви-
Короткое замыкание Низкой стороны 4, специфическая ошибка, ос-
Р0270 8 гателя. Обратиться в сервис-
и Высокой стороны тановка двигателя
ный центр.
654

Р0272 11 Не классифицируемая ошибка

Р121C 11 В зависимости от настройки Проверить состояние штеке-
Р121 Неисправность в цепи силового ров и кабеля подключения
11 В зависимости от настройки каскада управления цилиндром инжекторов цилиндров дви-
1–4–4 D
33 Р0204 12 Нет нагрузочного сопротивления 4, специфическое предупреж- гателя.
дение Обратиться в сервисный
654

Р121E 11 В зависимости от настройки центр.

121 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Короткое замыкание Низкой стороны
Р0274 3 Проверить состояние штеке-
на батарею
Неисправность в цепи силового ров и кабеля подключения
Р0275 11 В зависимости от настройки каскада управления цилиндром инжекторов цилиндров дви-
34 1–4–5
Короткое замыкание Низкой стороны 5, специфическая ошибка, ос- гателя
Р0273 8
и Высокой стороны тановка двигателя Обратиться в сервисный
центр.
655
Р0275 11 Не классифицируемая ошибка
Р121F 11 В зависимости от настройки Проверить состояние штеке-
Неисправность в цепи силового ров и кабеля подключения
Р1220 11 В зависимости от настройки каскада управления цилиндром инжекторов цилиндров дви-
35 1–4–5
Р0205 12 Нет нагрузочного сопротивления 5, специфическое предупреж- гателя.
дение Обратиться в сервисный
655

Р1221 11 В зависимости от настройки центр.

Короткое замыкание Низкой стороны
Р0277 3 Проверить состояние штеке-
на батарею
Неисправность в цепи силового ров и кабеля подключения
Р0278 11 В зависимости от настройки каскада управления цилиндром инжекторов цилиндров дви-
36 1–4–6
Короткое замыкание Низкой стороны 6, специфическая ошибка, ос- гателя.
Р0276 8
и Высокой стороны тановка двигателя Обратиться в сервисный
центр.
656

Р0278 11 Не классифицируемая ошибка

Р1222 11 В зависимости от настройки
Проверить состояние ште-
Неисправность в цепи силового
Р1223 11 В зависимости от настройки керов и кабеля подключения
каскада управления цилиндром
37 1–4–6 инжекторов цилиндров дви-
Р0206 12 Нет нагрузочного сопротивления 6, специфическое предупреж-
гателя. Обратиться в сер-
дение
висный центр.
656

Р1224 11 В зависимости от настройки

122 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Р1203 3 Короткое замыкание
Проверить состояние ште-
Короткое замыкание Низкой стороны Неисправность в цепи силового
Р1204 4 керов и кабеля подключения
на землю каскада управления инжекто-
38 1–5–1 инжекторов цилиндров дви-
рами Bank1, специфическая
Р1205 11 В зависимости от настройки гателя. Обратиться в сер-

523350
ошибка, остановка двигателя
висный центр.
Р1206 11 Не классифицируемая ошибка
Р1207 11 В зависимости от настройки Неисправность в цепи силового Проверить состояние ште-
Р1208 11 В зависимости от настройки каскада управления инжекто- керов и кабеля подключения
39 1–5–1 Р1209 12 Нет нагрузочного сопротивления рами Bank1, специфическое инжекторов цилиндров дви-
523351

предупреждение, остановка гателя. Обратиться в сер-

Р120
11 В зависимости от настройки двигателя висный центр.
A
P120B 3 Короткое замыкание
Проверить состояние ште-
Короткое замыкание Низкой стороны Неисправность в цепи силового
Р120C 4 керов и кабеля подключения
на землю каскада управления инжекто-
40 1–5–2 инжекторов цилиндров дви-
Р120 рами Bank2, специфическая
11 В зависимости от настройки гателя. Обратиться в сер-
523352

D ошибка, остановка двигателя

висный центр.
Р120E 11 Не классифицируемая ошибка
Р120F 11 В зависимости от настройки
Р1210 11 В зависимости от настройки Проверить состояние ште-
Неисправность в цепи силового
Р1211 12 Нет нагрузочного сопротивления керов и кабеля подключения
каскада управления инжекто-
Р1212 11 В зависимости от настройки инжекторов цилиндров дви-
41 1–5–2 рами Bank2, специфическое
гателя.
Р1208 11 В зависимости от настройки предупреждение, остановка
Обратиться в сервисный
двигателя
Р1209 12 Нет нагрузочного сопротивления центр.
523353

Р120A 11 В зависимости от настройки

123 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Засорение топливного фильтра тон- Засорение топливного фильтра Заменить топливный фильтр
42 2–1–2 Р1018 7
кой очистки тонкой очистки тонкой очистки.

95
Проверить состояние и под-
ключение датчика засорен-
Неисправность в цепи датчика
Напряжение выше заданного макси- ности топливного фильтра
43 2–1–3 Р1015 3 засоренности топливного
мального предела тонкой очистки.
фильтра тонкой очистки
Обратиться в сервисный
центр.
95
Микросхема CY33Xвнутреняя переза-
Р062B 3 грузка / потеря счетчика / пониженное
напряжение
Микросхема CY33X не имеет права Неисправность микросхемы
Р062B 4 работать/ CY33X ошибка инициали- силового каскада управления
зации Обратиться в сервисный
44 1–5–3 инжекторами ChipA, специфи-
центр.
Микросхема CY33X в режиме про- ческая ошибка, остановка дви-
Р062B 12 гателя
верки
Нарушение связи с микросхемой
523354

Р062B 2 CY33X /ошибка чексуммы/ошибка

обратной проверки
Микросхема CY33X ошибка внутрен-
Р062B 3
него равенства
Микросхема CY33X ошибка внутрен- Неисправность микросхемы
Р062B 4
него алгоритма программы силового каскада управления
Обратиться в сервисный
45 1–5–3 Микросхема CY33X check of inv. инжекторами ChipB, специфи-
Р062B 12 центр.
YSEL during ON failed ческая ошибка, остановка дви-
гателя
Микросхема CY33X превысила время
523355

Р062B 2 ожидания по крайней мере для одного

цилиндра

124 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1

№ п. п. Блин Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
к–код неисправности

SPN
FMI
Число работающих цилиндров мень-
Р1225 12
ше заданного минимального предела Проверить состояние ште-
25 Число работающих цилиндров керов и кабеля подключения
Р0000 Не используется меньше заданного минималь- инжекторов цилиндров дви-
46 1–5–4 5
25 ного предела, остановка двига- гателя.
Р0000 Не используется теля Обратиться в сервисный
5
25 520226 центр.
Р0000 Не используется
5
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи датчика ключение датчика засорен-
Напряжение ниже заданного мини-
47 2–1–3 Р1016 4 засоренности топливного ности топливного фильтра
мального предела
фильтра тонкой очистки тонкой очистки. Обратиться
в сервисный центр
95

Проверить состояние и под-

ключение датчика засорен-
Неправдоподобный сигнал датчика Неисправность в цепи датчика
ности топливного фильтра
48 2–1–3 Р1017 2 засоренности топливного фильтра засоренности топливного
тонкой очистки.
тонкой очистки фильтра тонкой очистки
Обратиться в сервисный
центр
95

Напряжение выше заданного макси-

Р0123 3 Проверить состояние и под-
мального предела
ключение датчиков положе-
Напряжение ниже заданного мини- Неисправность датчика 1 по-
49 2–2–1 Р0122 4 ния педали газа.
мального предела ложения педали газа
Обратиться в сервисный
Правдоподобие с датчиком 2 положе- центр.
Р2135 2
ния педали газа нарушено
91

125 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы К1
№
Блин F Способ и метод устранения
п. Р–код Тип неисправности Описание неисправности

SPN
к–код MI неисправности
п.
Напряжение выше заданного макси-
Р0223 3
мального предела Проверить состояние и под-
Напряжение ниже заданного мини- Неисправность датчика 2 по- ключение датчиков положе-
50 2–2–1 Р0222 4
мального предела ложения педали газа ния педали газа. Обратиться
Правдоподобие с датчиком 1 положе- в сервисный центр.
Р2135 2
ния педали газа нарушено

29
Дефектный сигнал состояния сцепле- Проверить состояние и под-
Р0704 12
ния по CAN Ошибка, зафиксированная ключение датчика положе-
51 2–2–2 функцией диагностики сигнала ния педали сцепления. Про-
Недостоверный сигнал датчика сцеп-
Р0704 2 состояния сцепления верить подключение CAN
ления
598

линии к другим CAN

Дефектный сигнал датчика педали Проверить состояние и под-
Р0571 12
тормоза Неисправность в цепи датчика ключение датчика положе-
52 2–2–3
Неправдоподобный сигнал датчика педали тормоза ния педали тормоза. Обра-
Р0504 2
597

педали тормоза титься в сервисный центр.

Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи датчика
ключение датчика положе-
53 2–2–3 Р0504 2 Датчик тормоза неисправен положения педали тормоза, при
ния педали тормоза. Обра-
использовании одного датчика
597

титься в сервисный центр

Нажать на педаль тормоза.
Сигнал ошибки означающей
При сохранении ошибки
Функция круиз–контроль отключена отключение функции круиз–
проверить состояние и под-
54 2–2–3 Р0504 2 до проверки функционирования дат- контроль до проверки функ-
ключение датчика положе-
чика положения педали тормоза ционирования датчика положе-
ния педали тормоза. Обра-
ния педали тормоза
597

титься в сервисный центр

Сигнал ошибки для включения Нажать на педаль тормоза.
Функция круиз–контроль отключена диагностической лампы, озна- При сохранении ошибки
до проверки функционирования дат- чающий отключение функции проверить состояние и под-
55 2–2–3 Р0504 2
чика положения педали тормоза. круиз–контроль до проверки ключение датчика положе-
Включена диагностическая лампа функционирования датчика по- ния педали тормоза. Обра-
597

ложения педали тормоза титься в сервисный центр

126 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10
№
Блин F Способ и метод устранения
п. Р–код Тип неисправности Описание неисправности

SPN
к–код MI неисправности
п.
Можно продолжать движе-
Недостоверная скорость вращения Ошибка определения скорости
25 ние.
56 2–2–9 Р0741 турбинного колеса гидротрансформа- вращения турбинного колеса
5 Обратиться в сервисный
тора гидротрансформатора

776
центр.
Напряжение выше максимальной фи- Проверить состояние и под-
Р0238 0
зической границы Неисправность в цепи датчика ключение датчика давления
57 2–3–1 давления наддува, проверка фи- наддува.
Напряжение ниже минимальной фи-
Р0237 1 зической границы Обратиться в сервисный
зической границы
102 центр
Напряжение выше заданного макси-
Р0238 3
мального предела Проверить состояние и под-
Напряжение ниже заданного мини- ключение датчика давления
Р0237 4 Неисправность в цепи датчика
58 2–3–1 мального предела наддува.
Неправдоподобная величина сигнала давления наддува
Р0235 12 Обратиться в сервисный
по CAN центр
102

Р0236 2 Неправдоподобный сигнал

Напряжение выше заданного макси-
Р2229 3
мального предела
Напряжение ниже заданного мини- Неисправность в цепи датчика Проверить состояние и под-
Р2228 4
мального предела атмосферного давления (встро- ключение датчика.
59 2–3–2
Неправдоподобная величина сигнала енный датчик блока управле- Обратиться в сервисный
Р0000 12
по CAN ния) центр.
Правдоподобие с датчиком давления
Р2227 2
108

наддува нарушено
Напряжение выше максимальной фи- Проверить состояние и под-
Р2229 0 Неисправность в цепи датчика ключение датчика атмо-
зической границы
60 2–3–2 атмосферного давления, про- сферного давления.
Напряжение ниже минимальной фи- верка физической границы Обратиться в сервисный
Р2228 1
108

зической границы центр

127 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блин Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
к–код неисправности

SPN
FMI
Напряжение выше максимального
Р0098 3 Проверить состояние и под-
предела
Неисправность в цепи датчика ключение датчика темпера-
61 2–3–3 Напряжение ниже минимального пре-
Р0097 4 температуры воздуха туры воздуха. Обратиться в
дела
сервисный центр.

105
Р0099 12 Дефектный сигнал по CAN
Напряжение выше максимальной фи- Проверить состояние и под-
Р0098 0 Неисправность в цепи датчика
зической границы ключение датчика темпера-
температуры поступающего
62 2–3–3 туры поступающего возду-
Напряжение ниже минимальной фи- воздуха, проверка физической
Р0097 1 ха. Обратиться в сервисный
зической границы границы
105

центр
Напряжение выше заданного макси-
Р0118 3
мального предела
Проверить состояние и под-
Напряжение ниже заданного мини-
Р0117 4 Неисправность в цепи датчика ключение датчика темпера-
мального предела
63 2–4–1 температуры охлаждающей туры охлаждающей жидко-
Р0115 12 Дефектный сигнал по CAN
жидкости сти. Обратиться в сервис-
Неправдоподобие между показаниями
ный центр.
Р0116 2 датчика температуры масла и темпе-
110

ратуры охлаждающей жидкости

Напряжение выше максимальной фи- Проверить состояние и под-
Р0118 0 Неисправность в цепи датчика
зической границы ключение датчика темпера-
температуры охлаждающей
64 2–4–1 туры охлаждающей жидко-
Напряжение ниже минимальной фи- жидкости, проверка физиче-
Р0117 1 сти. Обратиться в сервис-
ской границы
110

зической границы ный центр.

Температура охлаждающей жидкости Перегрев охлаждающей жидко-
65 2–4–2 Р163A 5
выше максимально допустимой сти

128 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Напряжение выше заданного макси-
Р0523 3
мального предела
Напряжение ниже заданного мини- Проверить состояние и под-
Р0522 4
мального предела Неисправность в цепи датчика ключение датчика давления
66 2–4–3
Дефектный сигнал от датчика или по давления масла масла. Обратиться в сервис-
Р0520 12
CAN ный центр.
Неправдоподобный сигнал, слишком
Р0521 2
100
высокое давление масла
Проверить состояние и под-
Ошибка сигнала датчика дав-
Неправдоподобный сигнал, слишком ключение датчика давления
67 2–4–3 Р0524 17 ления масла, слишком низкое
низкое давление масла масла. Обратиться в сервис-
давление масла
100

ный центр.
Напряжение выше заданного макси-
Р0198 3
мального предела
Напряжение ниже заданного мини- Проверить состояние и под-
Р0197 4
мального предела Неисправность в цепи датчика ключение датчика темпера-
68 2–4–4
Р0195 12 Дефектный сигнал по CAN температуры масла туры масла. Обратиться в
Неправдоподобие между показаниями сервисный центр.
Р100D 2 датчика температуры масла и темпе-
175

ратуры охлаждающей жидкости

Неправдоподобный сигнал, слишком Проверить состояние и под-
Ошибка сигнала датчика тем-
высокая температура масла ключение датчика темпера-
69 2–4–4 Р0196 17 пературы масла, слишком вы-
туры масла. Обратиться в
сокая температура масла
175

сервисный центр.
Превышено максимальное позитивное Проверить состояние и со-
отклонение давления топлива в рэйле единения компонентов гид-
Нарушение режима управления
равлических контуров высо-
70 2–5–1 Р1011 16 дозатором топливного насоса
кого и низкого давления.
523613

высокого давления
Обратиться в сервисный
центр.

129 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Превышено максимальное позитивное Проверить состояние и со-
отклонение давления топлива в рэйле единения компонентов гид-
Нарушение режима управления
при превышении заданной подачи на- равлических контуров высо-
71 2–5–2 Р1012 15 дозатором топливного насоса
соса кого и низкого давления.

523613
высокого давления
Обратиться в сервисный
центр.
Проверить состояние и со-
единения компонентов гид-
Нарушение режима управления
Давление топлива в рэйле ниже ми- равлических контуров высо-
72 2–5–3 Р0087 4 дозатором топливного насоса
нимального заданного предела кого и низкого давления.
523613

высокого давления
Обратиться в сервисный
центр.
Проверить состояние и со-
единения компонентов гид-
Нарушение режима управления
Давление топлива в рэйле выше мак- равлических контуров высо-
73 2–5–3 Р0088 3 дозатором топливного насоса
симального заданного предела кого и низкого давления.
523613

высокого давления
Обратиться в сервисный
центр.
Проверить состояние и со-
Превышено максимальное негативное единения компонентов гид-
Нарушение режима управления
отклонение давления топлива в рэйле равлических контуров высо-
74 2–5–4 Р1013 17 дозатором топливного насоса
при минимальной подаче дозатора кого и низкого давления.
523613

высокого давления
топливного насоса Обратиться в сервисный
центр.
Проверить состояние и со-
единения компонентов гид-
Превышено максимальное позитивное Нарушение режима управления
равлических контуров высо-
75 2–5–4 Р1019 5 отклонение давления топлива в рэйле дозатором топливного насоса
кого и низкого давления.
523613

при заданной подачи насоса высокого давления

Обратиться в сервисный
центр.

130 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Проверить состояние и со-
единения компонентов гид-
Неправдоподобное заданное значение Нарушение режима управления
равлических контуров высо-
76 2–5–5 Р1014 2 дозатора топливного насоса в режиме дозатором топливного насоса
кого и низкого давления.

523613
избыточной подачи насоса высокого давления
Обратиться в сервисный
центр.
Проверить состояние и со-
единения компонентов гид-
Отфильтрованная сила тока дозатора Нарушение режима управления
равлических контуров высо-
77 2–5–6 Р1018 7 топливного насоса ниже минимально дозатором топливного насоса
кого и низкого давления.
523613

допустимой силы тока высокого давления

Обратиться в сервисный
центр.
Проверить состояние и со-
единения компонентов гид-
Нарушение режима управления
Р101 Степень перепадов давления в рэйле равлических контуров высо-
78 2–5–7 18 дозатором топливного насоса
A выше ожидаемой кого и низкого давления.
523613

высокого давления
Обратиться в сервисный
центр.
Проверить состояние и со-
единения компонентов гид-
Подача топливного насоса при работе Нарушение режима управления
равлических контуров высо-
79 2–5–8 P101B 1 двигателя на холостом ходу превыша- дозатором топливного насоса
кого и низкого давления.
520222 523613

ет заданное максимальное значение высокого давления

Обратиться в сервисный
центр.
Произошел рестарт электронного Рестарт электронного блока за- Обратиться в сервисный
80 2–6–1 Р0607 14
блока писанное как защитное центр

Произошел рестарт электронного Рестарт электронного блока ви- Обратиться в сервисный

520222

81 2–6–1 Р0607 14
блока димое в памяти ошибок центр.

131 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10
№
Блинк F Способ и метод устранения
п. Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код MI неисправности

SPN
п.

Время возбуждения инжекторов пре- Ошибка, зафиксированная

Обратиться в сервисный
82 2–6–2 Р1613 16 вышает предел заданный в функции функцией наблюдения за рабо-
центр

1108
наблюдения той электронного блока
Ошибка , зафиксированная
Неправдобие между оборотами двига- функцией наблюдения за рабо-
Обратиться в сервисный
83 2–6–2 Р1614 15 теля, вычисленными функцией на- той электронного блока с по-
520228
центр.
блюдения и основной программой мощью независимого вычисле-
ния оборотов двигателя
Нарушение связи с силовыми
Р060 Нарушение связи с модулем элек- каскадами электронного блока, Обратиться в сервисный
523612 523612 523617

84 2–6–3 11
A тронного блока CJ940 контролируемыми с помощью центр.
SPI
Ошибка максимального преде-
Внутреннее напряжение питания вы- Обратиться в сервисный
85 2–6–3 Р1607 3 ла напряжения питания модуля
ше максимального предела центр
CJ940
Ошибка минимального предела
Внутреннее напряжение питания ни- Обратиться в сервисный
86 2–6–3 Р1608 4 напряжения питания модуля
же минимального предела центр.
CJ940
Функция наблюдения за ком-
муникацией между Watchdog of
Неправдоподобная работа контролле-
CY310 и контроллером. Ис-
ра или системы наблюдения Обратиться в сервисный
87 2–6–4 Р060C 2 пользуется для реверсивного
Watchdog, или система должна пре- центр.
прекращения работы системы с
523420

кратить работу
помощью функции координа-
тора двигателя
Короткое замыкание на бата- Проверить состояние и под-
Короткое замыкание на батарею пи-
рею в цепи силового каскада ключение выпускной за-
88 3–1–1 Р0478 3 тания/ Превышение температуры на-
управления выпускной заслон- слонки. Обратиться в сер-
1074

грева
кой висный центр.

132 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Проверить состояние и под-
Короткое замыкание на землю
ключение выпускной за-
89 3–1–1 Р0477 4 Короткое замыкание на землю в цепи силового каскада управ-
слонки. Обратиться в сер-

1074
ления выпускной заслонкой
висный центр.
Проверить состояние и под-
Разомкнутая цепь или недопус-
Р0476 12 Нет нагрузочного сопротивления ключение выпускной за-
тимая температура в цепи си-
90 3–1–1 слонки.
лового каскада управления вы-
1074 Обратиться в сервисный
Р0476 2 Превышение температуры нагрева пускной заслонкой
центр.
Скорость автомобиля по сигналу ско-
Р0501 0 рости выше максимальной заданной Проверить состояние и под-
скорости автомобиля ключение датчика измере-
Дефектный сигнал скорости автомо- ния скорости автомобиля.
биля, связанный с неисправностью Неисправность измерения ско- Проверить подключение к
91 3–2–4 Р0500 12
аппаратных средств электронного рости автомобиля, путь 1 тахографу. Проверить под-
блока ключение CAN линии к дру-
Неправдоподобная скорость автомо- гим CAN устройствам. Об-
Р0501 2 биля, учитывая количество впрыски- ратиться в сервисный центр.
ваемого топлива и обороты двигателя
84

Напряжение сигнала выше заданного Проверить состояние и под-

Р2158 3
максимального предела ключение датчика измере-
Напряжение сигнала ниже заданного ния скорости автомобиля.
Р2160 4
минимального предела Неисправность измерения ско- Проверить подключение к
92 3–2–4
Дефектный сигнал скорости автомо- рости автомобиля, путь 2 тахографу. Проверить под-
Р2157 12
биля получаемый по CAN ключение CAN линии к дру-
25 Неправдоподобное напряжения сиг- гим CAN устройствам. Об-
1624

Р2159
5 нала скорости автомобиля ратиться в сервисный центр.

133 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п.
Блинк Способ и метод устранения
Р–код Тип неисправности Описание неисправности

SPN
FMI
–код неисправности
Ширина импульса сигнала скорости
Р1511 3 выше заданного максимального пре-
дела
Ширина импульса сигнала скорости
Р1512 4 ниже заданного минимального преде- Проверить подключение к
Неисправность измерения ско-
93 3–2–4 ла тахографу. Обратиться в
рости автомобиля, путь3
сервисный центр.
Дефектная частота сигнала скорости
автомобиля, связанная с неисправно-
Р1513 12
645 стью аппаратных средств электронно-
го блока
Короткое замыкание на батарею пи-
Р0050 3
тания Проверить состояние и под-
Р004F 4 Короткое замыкание на землю Неисправность в цепи силового ключение декомпрессион-
94 3–2–5 25 каскада декомпрессионного ного дросселя моторного
Р0661 Нет нагрузочного сопротивления дросселя моторного тормоза тормоза. Обратиться в сер-
5
25 висный центр.
1072

Р0662 Превышение температуры нагрева

5
Короткое замыкание на батарею пи-
Р0629 3 Проверить состояние и под-
тания Неисправность в цепи силового
ключение электрического
Р0628 4 Короткое замыкание на землю каскада управления электриче-
95 3–2–6 насоса предварительной
Р0627 12 Нет нагрузочного сопротивления ским насосом предварительной
подкачки топлива. Обра-
подкачки топлива
520231

Р062 титься в сервисный центр

2 Превышение температуры нагрева
A
Активен режим ограничения
Активен режим ограничения техниче- Обратиться в сервисный
96 3–2–8 Р2106 11 технических характеристик
1653

ских характеристик двигателя центр.

двигателя
Проверить подключение
CAN линии к другим CAN
97 4–1–1 U0029 12 Отсутствие шины CAN A Отсутствие шины CAN A
устройствам. Обратиться в
639

сервисный центр
134 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

№ Блинк Способ и метод устранения

Р–код FMI Тип неисправности Описание неисправности
п. п. –код неисправности

SPN
Проверить подключение
CAN линии к другим CAN
98 4–1–2 U0038 12 Отсутствие шины CAN B Отсутствие шины CAN B
устройствам. Обратиться в

1231
сервисный центр.
Проверить подключение
CAN линии к другим CAN
99 4–1–3 U0047 12 Отсутствие шины CAN C Отсутствие шины CAN C
устройствам. Обратиться в

523600 1235
сервисный центр.
Нарушение связи SPI между цен- Нарушение связи SPI между
Обратиться в сервисный
100 4–1–4 Р0607 12 тральным процессором и блоком на- центральным процессором и
центр.
блюдения блоком наблюдения
Истечение времени ожидания для
TSC1–AE CAN–сообщения, если ре-
U1104 11
жим коррекции момента/оборотов Проверить подключение
двигателя активен Ошибка TSC1–AE CAN– CAN линии к другим CAN
101 4–2–1
Истечение времени ожидания для сообщения устройствам. Обратиться в
TSC1–AE CAN–сообщения, если ре- сервисный центр.
523605

U1105 12
жим коррекции момента/оборотов
двигателя не активен
Истечение времени ожидания для
TSC1–AR CAN–сообщения, если
U1106 11
режим коррекции момента/оборотов Проверить подключение
двигателя активен Ошибка TSC1–AR CAN– CAN линии к другим CAN
102 4–2–1
Истечение времени ожидания для сообщения устройствам. Обратиться в
TSC1–AR CAN–сообщения, если сервисный центр.
523606

U1107 12
режим коррекции момента/оборотов
двигателя не активен

135 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10
Р–
Блинк Способ и метод устранения
№ п. п. –код
ко Тип неисправности Описание неисправности
неисправности

SPN
FMI
д
Истечение времени ожидания для
TSC1–DE CAN–сообщения, если ре-
U1108 11
жим коррекции момента/оборотов Проверить подключение
двигателя активен Ошибка TSC1–DE CAN– CAN линии к другим CAN
103 4–2–2
Истечение времени ожидания для сообщения устройствам. Обратиться в
TSC1–DE CAN–сообщения, если ре- сервисный центр.

523607
U1109 12
жим коррекции момента/оборотов
двигателя не активен
Истечение времени ожидания для
U110 TSC1–DR CAN–сообщения, если
11
А режим коррекции момента/оборотов Проверить подключение
двигателя активен Ошибка TSC1–DR CAN– CAN линии к другим CAN
104 4–2–2
Истечение времени ожидания для сообщения устройствам. Обратиться в
U110 TSC1–DR CAN–сообщения, если сервисный центр.
523608

12
В режим коррекции момента/оборотов
двигателя не активен
Истечение времени ожидания для
U110 TSC1–PE CAN–сообщения, если ре-
3
С жим коррекции момента/оборотов Проверить подключение
двигателя активен Ошибка TSC1–PE CAN– CAN линии к другим CAN
105 4–2–3
Истечение времени ожидания для сообщения устройствам. Обратиться в
U110 TSC1–PE CAN–сообщения, если ре- сервисный центр.
520218

4
D жим коррекции момента/оборотов
двигателя не активен

136 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Истечение времени ожидания для
U110 TSC1–TE CAN–сообщения, если ре-
11
E жим коррекции момента/оборотов Проверить подключение
двигателя активен Ошибка TSC1–TE CAN– CAN линии к другим CAN
106 4–2–4
Истечение времени ожидания для сообщения устройствам. Обратиться в
U110 TSC1–TE CAN–сообщения, если ре- сервисный центр
12
F жим коррекции момента/оборотов
898 двигателя не активен
Истечение времени ожидания для
U113 TSC1–TR CAN–сообщения, если ре-
11
A жим коррекции момента/оборотов Проверить подключение
двигателя активен Ошибка TSC1–TR CAN– CAN линии к другим CAN
107 4–2–4
Истечение времени ожидания для сообщения устройствам. Обратиться в
U113 TSC1–TR CAN–сообщения, если ре- сервисный центр.
12
B жим коррекции момента/оборотов
520

двигателя не активен
Истечение времени ожидания для
TSC1–VE CAN–сообщения, если ре-
U1110 3
жим коррекции момента/оборотов Проверить подключение
двигателя активен Ошибка TSC1–VE CAN– CAN линии к другим CAN
108 4–2–5
Истечение времени ожидания для сообщения устройствам. Обратиться в
TSC1–VE CAN–сообщения, если ре- сервисный центр.
520219

U1111 12
жим коррекции момента/оборотов
двигателя не активен
Истечение времени ожидания для Проверить подключение
TSC1–VR CAN–сообщения, если Ошибка TSC1–VR CAN– CAN линии к другим CAN
520220

109 4–2–5 U1112 3

режим коррекции момента/оборотов сообщения устройствам. Обратиться в
двигателя активен сервисный центр.

137 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Истечение времени ожидания для
TSC1–VR CAN–сообщения, если
U1113 12
режим коррекции момента/оборотов
двигателя не активен
Проверить подключение
Истечение времени ожидания для Ошибка посылаемых CAN– CAN линии к другим CAN

523500
110 4–3–1 U0001 12
посылаемых в CAN сообщений сообщений устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
Проверить подключение
CAN линии к другим CAN
Истечение времени ожидания для Ошибка DashDspl CAN–
111 4–3–4 U0158 255 устройствам.
520210

DashDspl CAN–сообщения сообщения

Обратиться в сервисный
центр
Проверить подключение
Истечение времени ожидания для CAN линии к другим CAN
520238

112 4–3–5 U1115 12 Ошибка WSI CAN–сообщения

WSI CAN–сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр
Проверить подключение
Истечение времени ожидания для CAN линии к другим CAN
520211

113 4–4–1 Р0000 12 Ошибка EBC1 CAN–сообщения

EBC1 CAN–сообщения
Истечение времени ожидания для
520212
устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
Проверить подключение
Ошибка ERC1DR CAN– CAN линии к другим CAN

114 4–4–2 U1100 3

ERC1DR CAN–сообщения
Истечение времени ожидания для
520213
сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
Проверить подключение
CAN линии к другим CAN

115 4–4–3 U0103 12 Ошибка ETC1 CAN–сообщения

ETC1 CAN–сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр.

138 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

Блинк Способ и метод устранения

№ п. п. –код
Р–код Тип неисправности Описание неисправности
неисправности

SPN
FMI
Проверить подключение
Функция гашения ошибок CAN не-
Ошибка RxCCVS CAN– CAN линии к другим CAN

523218
116 4–4–5 U0104 12 активна и истечение времени ожида-
сообщения устройствам. Обратиться в
ния для RxCCVS CAN–сообщения
сервисный центр.
Проверить подключение
Истечение времени ожидания для Ошибка TCO1 CAN– CAN линии к другим CAN

523222
117 4–4–6 U0157 12
TCO1 CAN–сообщения сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
Проверить состояние и под-
Старт и работа двигателя осу-
ключение датчика частоты
ществляется только по датчику
118 1–1–4 P0008 12 Активен дублирующий режим вращения коленчатого вала.
частоты вращения распредели-
Обратиться в сервисный
тельного вала
190

центр.
Напряжение выше заданного макси- Проверить состояние и под-
P0563 3
мального предела Недопустимое напряжение ба- ключение батареи питания.
119 1–2–4
Напряжение ниже заданного мини- тареи питания Обратиться в сервисный
P0562 4
168

мального предела центр.

Поле FMTC_trq2qBas_MAP со-
держит не строго монотонные
кривые зависимости цикловой Обратиться в сервисный
120 1–2–5 P1007 2 Неправдоподобный вид поля
подачи топлива от крутящего центр.
520236

момента при фиксированных

оборотах двигателя
Поле FMTC_trq2qBas_MAP со-
держит не строго монотонные
кривые зависимости цикловой Обратиться в сервисный
120 1–2–5 P1007 2 Неправдоподобный вид поля
подачи топлива от крутящего центр.
520236

момента при фиксированных

оборотах двигателя

139 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

Блинк Способ и метод устранения

№ п. п. –код
Р–код Тип неисправности Описание неисправности
неисправности

SPN
FMI
Неисправности, не отображаемые включением диагностической лампы
Число впрысков ограничено нагру-
P1300 16 зочным балансом координатора над-
дува Можно продолжать движе-
Число впрысков ограничено количе- Ограничение числа впрысков ние.
121 1–5–5
P1301 15 ственным балансом топливного на- топлива Обратиться в сервисный
соса высокого давления центр.

520225
Число впрысков ограничено на-
P1302 11
стройкой программного обеспечения
Зафиксированная датчиком
Датчик определяет концентрацию
122 2–1–1 P2269 11 концентрация воды в топливе Заменить топливо.
воды в топливе выше допустимой
выше допустимой
97

Короткое замыкание на батарею пи- Проверить состояние и под-

P1008 3
тания ключение электронагрева-
Неисправность в цепи электро-
тельного элемента топлив-
123 2–1–6 нагревательного элемента топ-
ного фильтра.
520207

P1009 4 Короткое замыкание на землю ливного фильтра

Обратиться в сервисный
центр.
Проверить состояние и под-
Ошибка, зафиксированная
ключение датчиков положе-
Сигнал педали газа не правдоподоб- функцией проверки правдопо-
124 2–2–5 P2299 7 ния педали газа и тормоза.
ный добности действия педали газа
Обратиться в сервисный
и педали тормоза
центр.
91

140 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Если превышение произош-
ло из–за неправильного пе-
реключения передач с выс-
шей на низшую: если двига-
Зафиксировано превышение макси- Превышение максимально до- тель в порядке, можно про-
125 2–2–6 P0219 15 мально допустимой частоты враще- пустимой частоты вращения должать движение.
ния коленчатого вала коленчатого вала Если дизель самопроиз-
вольно увеличил частоту
вращения, дизель не заво-
дить! Срочно обратиться в
533

сервисный центр!
Проверить состояние и под-
ключение блока Системы
Контроля Момента. Прове-
Физическое неправдоподобие запро- Ошибка работы блока Системы
рить подключение CAN ли-
126 2–2–8 P0856 2 са блока Системы Контроля Момен- Контроля Момента сопротив-
нии к другим CAN устрой-
та сопротивления ления
ствам.
172 520199

Обратиться в сервисный
центр.
Напряжение выше заданного макси- Неисправность в цепи датчика Проверить состояние и под-
Р0113 3
мального предела температуры поступающего ключение датчика
127 2–3–4
Напряжение ниже заданного мини- воздуха в расходомере массы Обратиться в сервисный
Р0112 4
мального предела воздуха центр
Напряжение сигнала расходомера Ошибка, зафиксированная
Проверить состояние и под-
Р0101 3 массы воздуха выше заданного пре- функцией проверки правдопо-
ключение расходомера мас-
дела добности начального отклоне-
128 2–3–4 сы воздуха.
Напряжение сигнала расходомера ния от стандартного напряже-
Обратиться в сервисный
Р0101 4 массы воздуха ниже заданного пре- ния сигнала расходомера массы
центр
132

дела воздуха

141 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10
Блинк Способ и метод устранения
№ п.

SPN
Р–код Тип неисправности Описание неисправности

FMI
–код неисправности
п.
Коэффициент расходомера массы Ошибка, зафиксированная Проверить состояние и под-
Р0103 3
воздуха выше заданного предела функцией проверки правдопо- ключение расходомера мас-
129 2–3–4 добности отклонения чувстви- сы воздуха.

5201193
Коэффициент расходомера массы тельности сигнала расходомера Обратиться в сервисный
Р0102 4
воздуха ниже заданного предела массы воздуха центр

Зафиксированный массовый расход

P0103 3 Ошибка, зафиксированная Проверить состояние и под-
воздуха выше заданного предела
функцией проверки границ ключение расходомера мас-
130 2–3–4
сигнала расходомера массы сы воздуха. Обратиться в
Зафиксированный массовый расход воздуха сервисный центр.
P0102 4
воздуха ниже заданного предела
132

Проверить состояние и под-

Неисправность в цепи датчика
ключение датчика темпера-
Напряжение выше максимальной температуры окружающего
131 2–3–5 P0073 0 туры окружающего воздуха.
физической границы воздуха, проверка физической
Обратиться в сервисный
границы
171

центр.
Ошибка, зафиксированная Проверить состояние и под-
Минимальная температура охлаж-
функцией проверки абсолютно- ключение датчика темпера-
дающей жидкости не достигнута в
132 2–4–5 P0116 2 го правдоподобия датчика тем- туры охлаждающей жидко-
520198

течении заданного промежутка вре-

пературы охлаждающей жид- сти.Обратиться в сервисный
мени
кости центр.
Ошибка, зафиксированная Проверить состояние и под-
Минимальное повышение темпера-
функцией проверки динамиче- ключение датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости не
133 2–4–5 P0116 2 ского правдоподобия датчика туры охлаждающей жидко-
520198

достигнуто в течении заданного

температуры охлаждающей сти.Обратиться в сервисный
промежутка времени
жидкости центр.

Произошел рестарт электронного Рестарт электронного блока по Обратиться в сервисный

520222

134 2–6–1 P0607 14

блока скрытым причинам центр.

142 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Ошибка во время последней опера-
P062F 4
ции чтения Неисправность электрически
Ошибка во время последней опера- стираемого программируемого Обратиться в сервисный
135 2–6–5 P062F 12
ции записи постоянного запоминающего центр.
Используется значение по умолча- устройства, ЭСППЗУ
P062F 2

630
нию
Короткое замыкание на батарею пи-
P0647 3 Проверить состояние и под-
тания Неисправность в цепи силового
P0646 4 Короткое замыкание на землю ключение кондиционера.
136 3–1–3 каскада управления кондицио-
Обратиться в сервисный
P0645 12 Нет нагрузочного сопротивления нером
центр.
1351

P0645 2 Превышение температуры нагрева

Короткое замыкание на батарею пи- Проверить состояние и под-
P0542 3
тания Неисправность в цепи силового ключение устройства пред-
137 3–2–1 каскада предварительного по- варительного подогрева
P0541 4 Короткое замыкание на землю догрева воздуха воздуха. Обратиться в сер-
729

висный центр.
Проверить состояние и под-
ключение устройства пред-
Предварительный подогрев
138 3–2–2 P0540 7 Дефектный мульти сигнал варительного подогрева
воздуха постоянно включен
воздуха. Обратиться в сер-
676

висный центр.
Изменение напряжения батареи пи-
тания при включении предваритель- Проверить состояние и под-
P1020 3
ного подогрева воздуха больше за- Ошибка, зафиксированная ключение устройства пред-
данного максимального порога функцией проверки включения варительного подогрева
139 3–2–3
Изменение напряжения батареи пи- предварительного подогрева воздуха.
тания при включении предваритель- воздуха Обратиться в сервисный
P1021 4 центр.
ного подогрева воздуха меньше за-
729

данного минимального порога

143 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Изменение напряжения батареи пи-
тания при выключении предвари- Проверить состояние и под-
P1022 3
тельного подогрева воздуха больше Ошибка, зафиксированная ключение устройства пред-
заданного максимального порога функцией проверки выключе- варительного подогрева
140 3–2–3
Изменение напряжения батареи пи- ния предварительного подогре- воздуха.
тания при выключении предвари- ва воздуха Обратиться в сервисный
P1023 4
тельного подогрева воздуха меньше центр
730 заданного минимального порога
Короткое замыкание на батарею пи-
P1619 3
тания Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи силового
P161 ключение системной диаг-
141 3–3–1 4 Короткое замыкание на землю каскада управления системной
A ностической лампы. Обра-
диагностической лампой
P161B 12 Нет нагрузочного сопротивления титься в сервисный центр.
624

P161C 2 Превышение температуры нагрева

Короткое замыкание на батарею пи-
P0650 3 Проверить состояние и под-
тания Неисправность в цепи силового
ключение лампы индикации
142 3–3–3 P0650 4 Короткое замыкание на землю каскада управления лампой ин-
неисправной работы. Обра-
P0650 12 Нет нагрузочного сопротивления дикации неисправной работы
1213

титься в сервисный центр.

P0650 2 Превышение температуры нагрева
Короткое замыкание на батарею пи-
P162F 3 Проверить состояние и под-
тания Неисправность в цепи силового
ключение лампы предупреж-
143 3–3–4 P1630 4 Короткое замыкание на землю каскада управления лампой
дения. Обратиться в сервис-
P1631 12 Нет нагрузочного сопротивления предупреждения
ный центр.
624

P1632 2 Превышение температуры нагрева

Короткое замыкание на батарею пи-
P0649 3
тания Неисправность в цепи лампы Проверить состояние и под-
144 3–3–5 P0649 4 Короткое замыкание на землю регулируемого ограничения ключение лампы. Обратиться
520194

P0649 5 Нет нагрузочного сопротивления скорости в сервисный центр.

P0649 2 Превышение температуры нагрева

144 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи исполни- ключение устройства кру-
Нерабочая комбинация переключа-
145 3–4–1 P0564 2 тельного устройства круиз– из(блок управления) –
телей
контроля контроля. Обратиться в сер-

596
висный центр.
Проверить состояние и под-
Неисправность в цепи кнопки ключение кнопки старта
Кнопка залипает или постоянно на-
146 3–4–3 P2530 8 старта дублирующего управле- дублирующего управления
жата
ния двигателем двигателем. Обратиться в
1041
сервисный центр.
Напряжение сигнала выше задан-
P1000 3 Неисправность канала аналого- Проверить состояние и под-
ного максимального предела
во–цифрового преобразователя ключение регулятора ком-
147 3–4–4 Напряжение сигнала ниже задан-
P1001 4 управления регулятором ком- прессора наддува. Обра-
ного минимального предела
1192

прессора наддува титься в сервисный центр.

P1002 12 Дефектный сигнал
Проверить подключение
Истечение времени ожидания для Ошибка EngGsFlowRt CAN– CAN линии к другим CAN
520214

148 4–1–5 U0113 4

EngGsFlowRt CAN–сообщения
Истечение времени ожидания для
520215
сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
Проверить подключение
Ошибка HRVD CAN– CAN линии к другим CAN

149 4–1–6 U1101 3

HRVD CAN–сообщения
Истечение времени ожидания для
520237
сообщения устройствам. Обратиться в
ервисный центр.
Проверить подключение
Ошибка TimeDate CAN– CAN линии к другим CAN

150 4–1–7 U1114 3

TimeDate CAN–сообщения
Истечение времени ожидания для
520216
сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
Проверить подключение
Ошибка RxAMCON CAN– CAN линии к другим CAN

151 4–4–4 U0156 3

RxAMCON CAN–сообщения сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
145 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Проверить подключение
Истечение времени ожидания для Ошибка RxEngTemp2 CAN– CAN линии к другим CAN

523604
152 4–5–1 U1102 12
RxEngTemp2 CAN–сообщения сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
Проверить подключение
Истечение времени ожидания для CAN линии к другим CAN

520217
153 4–5–2 U1103 3 Ошибка TF CAN–сообщения
TF CAN–сообщения устройствам. Обратиться в
сервисный центр.
Полученный в CAN–сообщении
Ошибка DM1DCU CAN– Обратиться в сервисный
523620 523619 523618

154 4–6–1 U0434 2 SPN совпадает с SPN, находящим-

сообщения, блок SPN 1 центр.
ся в блоке SPN 1
Полученный в CAN–сообщении
Ошибка DM1DCU CAN– Обратиться в сервисный
155 4–6–2 U0435 2 SPN совпадает с SPN, находящим-
сообщения, блок SPN 2 центр.
ся в блоке SPN 2
Полученный в CAN–сообщении
Ошибка DM1DCU CAN– Обратиться в сервисный
156 4–6–3 U0436 2 SPN совпадает с SPN, находящим-
сообщения, блок SPN 3 центр.
ся в блоке SPN 3
Полученный в CAN–сообщении
Ошибка DM1DCU CAN– Обратиться в сервисный
523623 523622 523621

157 4–6–4 U0437 2 SPN совпадает с SPN, находящим-

сообщения, блок SPN 4 центр.
ся в блоке SPN 4
Полученный в CAN–сообщении
Ошибка DM1DCU CAN– Обратиться в сервисный
158 4–6–5 U0438 2 SPN совпадает с SPN, находящим-
сообщения, блок SPN 5 центр.
ся в блоке SPN 5

Истечение времени ожидания для Ошибка DM1DCU CAN– Обратиться в сервисный

159 4–6–6 U0439 3
DM1DCU CAN–сообщения сообщения центр.

146 
 260S3А– 0000100 РЭ
Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Проверить состояние ште-
Ошибка, зафиксированная керов и кабеля подключения
Число распознанных пропусков
160 5–1–1 P0301 3 функцией контроля пропусков инжекторов цилиндров дви-
вспышек выше заданного предела
вспышек в 1 цилиндре гателя. Обратиться в сер-

1323
висный центр.
Проверить состояние ште-
Ошибка, зафиксированная керов и кабеля подключения
Число распознанных пропусков
161 5–1–2 P0302 3 функцией контроля пропусков инжекторов цилиндров дви-
вспышек выше заданного предела
1324 вспышек в 2 цилиндре гателя. Обратиться в сер-
висный центр.
Проверить состояние ште-
Ошибка, зафиксированная керов и кабеля подключения
Число распознанных пропусков
162 5–1–3 P0303 3 функцией контроля пропусков инжекторов цилиндров дви-
вспышек выше заданного предела
вспышек в 3 цилиндре гателя. Обратиться в сер-
1325

висный центр.
Проверить состояние ште-
Ошибка, зафиксированная
керов и кабеля подключения
Число распознанных пропусков функцией контроля пропусков
163 5–1–5 P0300 3 инжекторов цилиндров дви-
вспышек выше заданного предела вспышек в нескольких цилинд-
гателя. Обратиться в сер-
520223 1322

рах
висный центр.
Во время проведения теста деак- Сигнал ошибки, означающий
164 5–2–2 P160C 20 тивируются функции контроля проведение теста проверки
давления в рэйле контура высокого давления
Проверить состояние ште-
Ошибка, зафиксированная керов и кабеля подключения
Число распознанных пропусков
165 5–3–1 P0304 3 функцией контроля пропусков инжекторов цилиндров дви-
вспышек выше заданного предела
вспышек в 4 цилиндре гателя. Обратиться в сер-
1326

висный центр.

147 
 260S3А– 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 10

№ п. п. Блинк Способ и метод устранения

Р–код Тип неисправности Описание неисправности
–код неисправности

SPN
FMI
Проверить состояние ште-
Ошибка, зафиксированная керов и кабеля подключения
Число распознанных пропусков
166 5–3–2 P0305 3 функцией контроля пропусков инжекторов цилиндров дви-
вспышек выше заданного предела
вспышек в 5 цилиндре гателя. Обратиться в сер-

1327
висный центр.
Проверить состояние ште-
Ошибка, зафиксированная керов и кабеля подключения
Число распознанных пропусков
167 5–3–3 P0306 3 функцией контроля пропусков инжекторов цилиндров дви-
вспышек выше заданного предела
1328 вспышек в 6 цилиндре гателя. Обратиться в сер-
висный центр.
 

148