Démarrage direct d'un moteur asynchrone triphasé

C’est le mode de démarrage le plus simple qui ne peut être exécuté qu’avec le moteur asynchrone a cage.
Dans ce type de démarrage la pointe de courant de démarrage est importante
 Id = 5 à 8 In et le couple de démarrage est en moyenne Cd = 0,5 à 1,5 Cn. Ce type de démarrage est utilisé pour les
moteurs de faible et moyenne puissance PM ≤ 1,5 kW.

Schéma fonctionnel :
Le schéma ci-dessous représente le schéma fonctionnel du mode de démarrage direct d’un moteur
asynchrone 3∼.

Schéma de puissance et de commande :

Le schéma de puissance et de commande du démarrage direct semi automatique est représenté par la figure
ci-dessous
L1, L2, L3 : Arrivée alimentation triphasée
Q1 : Sectionneur prote fusibles tripolaire
KM1 : Contacteur tripolaire équipe avec un contact a fermeture
F1 : Relais thermique
S1 : Bouton poussoir a fermeture et a retour automatique
S2 : Bouton poussoir a ouverture et a retour automatique
M1 : moteur triphasé
Fonctionnement du circuit de commande et de puissance :
La figure ci-dessous représente les étapes de fonctionnement du circuit de commande et de puissance de
direct démarrage semi automatique.

On ferme d’abord le sectionneur Q1 pour alimenter le circuit.

Le circuit étant alimenté, il y a action sur le bouton poussoir S1 qui entraine l’alimentation de la bobine KM1
qui ferme les contacts de puissance.

Les bornes U, V, W du moteur sont alimentées par les phases L1, L2, L3, le moteur est en mode marche.

En relâchant le bouton poussoir S1 qui retourne à sa position initiale. Le moteur est désalimenté. Pour régler
ce problème, on place en parallèle de S1 un contact NO KM1 qui de ferme immédiatement a l’alimentation de
la bobine KM1. Celui-ci assure l’automaintient du circuit de commande ce qui suit aussi le circuit de puissance.

Finalement, action sur le bouton poussoir S2 provoque l’ouverture du circuit de commande, ce qui
désalimente la bobine KM1 ouvre les contacts de puissance, et ainsi ARRET du moteur.
 Courbes:

Intensité Couple moteur

La surintensité au moment du démarrage Au moment du démarrage, le couple moteur

peut être de 4 & 8 fois l’intensité nominale est en moyenne de 1,5 à 2 fois le couple
nominal.
Id = 4 à 8 In

Conclusions Avantages inconvénients du démarrage direct :

 Avantages Inconvénients
 Simplicité de l’appareillage.  Appel du courant important

 Couple important.  Démarrage brutal

 Temps de démarrage court.

Les images ci-dessous ont été prise lors d’un travail pratique d’un démarrage direct a un sens de marche.

Le câblage du circuit effectué, il faut ensuite tester la continuité du circuit à l’aide d’un multimètre pour savoir
si il n’y aucun défaut dans le circuit.

Le circuit est également vérifié par le professeur. Une fois le circuit vérifie. On y branche le moteur triphasé.
Sur cette image on peut voir que L1, L2, L3 alimente bien les trois bornes du moteur, mais on peut aussi voir
que les trois autres bornes sont court-circuitées entre elles-mêmes (couplage étoile).

NOTE IMPORTANTE : le démarrage ne peut être effectuer que par le professeur.

Ceci est une photo de la plaque signalétique du moteur qui peut donner des informations très importantes
pour l’usage du moteur. Par exemple la tension d’alimentation, la puissance nominale, le courant nominale et
autres.
 TD No. 2
Moteur asynchrone triphasé

Présentée par : Subramanyan Karvanen

Département : GEMA 1
Intake :