1523_1523B_1523.3_1523B.3.pdf

БЕЛАРУС
1523/1523В
1523.3/1523В.3
1523 – 0000010 РЭ
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2009
Руководство по эксплуатации составил инженер УКЭР-1, Гутько М.В. с участием
ведущих специалистов УКЭР-1 РУП «Минский тракторный завод»
Ответственный редактор — Директор Научно-Технического Центра

Генеральный конструктор Усс И. Н.
Ответственный за выпуск — начальник КБ ЭД, О. Н. Наталевич
Руководство по эксплуатации содержит краткое описание и техническую

характеристику тракторов «БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3» производства
Минского тракторного завода. Изложены основные правила эксплуатации машин,
даны сведения по их регулировкам и техническому обслуживанию.
Руководство предназначено для трактористов, занимающихся эксплуатацией
тракторов «БЕЛАРУС».
В связи с политикой ПО «МТЗ», направленной на постоянное
совершенствование выпускаемых изделий, в конструкцию отдельных составных
частей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.
Подробную информацию Вы можете получить у дилера «БЕЛАРУС».
© РУП “Минский тракторный завод”, 2009

Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть
воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения
РУП “Минский тракторный завод”.
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ВНИМАНИЮ ОПЕРАТОРОВ ................................................................................. 3
ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................ 4
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СИМВОЛЫ .......................................................................... 5
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ......................................................................... 7
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ........................................................................................... 15
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ...................................................................................... 19
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕПРИБОРЫ..... 27
УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА ........................ 57
Двигатель ............................................................................................................ 57
Сцепление........................................................................................................... 72
Коробка передач ................................................................................................. 80
Ходоуменьшитель .............................................................................................. 92
Задний мост ........................................................................................................ 96
Задний вал отбора мощности............................................................................ 101
Передний вал отбора мощности ....................................................................... 104
Передний ведущий мост .................................................................................... 108
Тормоза ............................................................................................................ 119
Пневмопривод тормозов прицепа ..................................................................... 132
Гидрообъемное рулевое управление ............................................................... 135
Ходовая система. Колеса трактора................................................................... 143
Гидронавесная система ..................................................................................... 147
Заднее навесное устройство ............................................................................. 162
Переднее навесное устройство......................................................................... 165
Система вентиляции и отопления кабины........................................................ 166
Система кондиционирования воздуха и отопления кабины............................ 167
Электрооборудование........................................................................................ 172
ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ ................................................................. 174
АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА......................................................................... 182
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ....................................................................... 215
ТРАНСПОРТИРОВКА ТРАКТОРА И ЕГО БУКСИРОВКА................................... 241
ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ................................................. 242
ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРА ......................................................................................... 279
ПРИЛОЖЕНИЯ ....................................................................................................... 280
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Введение
ВНИМАНИЮ ОПЕРАТОРОВ!
1. Прежде чем приступить к работе на тракторе, внимательно изучите настоящее
руководство и строго соблюдайте все указания по эксплуатации и техническому
обслуживанию.
2. В обязательном порядке обкатайте трактор в течение 30 ч. До первого ТО-1
(125 ч) загружайте двигатель до 80 % от номинальной мощности.
3. На Вашем тракторе установлена коробка передач диапазонного типа. При этом
диапазоны переключаются с помощью зубчатых муфт, а передачи внутри каж-
дого диапазона — посредством синхронизаторов.
Чтобы включить диапазон:

— выжмите педаль сцепления и выждите до полной остановки трактора;
— рычагом включения диапазонов плавно, без рывков, включите требуемый
диапазон;
— плавно отпустите педаль сцепления.
Чтобы включить передачу:

— выжмите педаль сцепления;
— плавно, без резких толчков, переместите рычаг переключения передач и
удерживайте его в поджатом положении до полного включения передачи;
— плавно отпустите педаль сцепления.
Переключение передач на ходу в пределах диапазона производите только на

транспортных работах по дорогам с твердым и грунтовым покрытием. При движе-
нии тракторного агрегата в условиях бездорожья (пахотное поле, торфяники, пес-
чаные почвы и т. д.) переключение передач на ходу НЕ ДОПУСКАЕТСЯ из-за рез-
кой остановки агрегата. В этом случае указанные участки преодолевайте на ранее
выбранной передаче. При несоблюдении указанных правил эксплуатации будет
иметь место быстрый износ шлицев шестерён и зубчатых муфт, а также повреж-
дение синхронизаторов.
ВНИМАНИЕ! Если при выжатой педали сцепления диапазоны и передачи пере-
ключаются со скрежетом, немедленно обратитесь в дилерский пункт для устра-
нения неисправности.
4. Соблюдайте правила включения ВОМ. При включении и выключении ВОМ ры-
чаг управления перемещайте плавно во избежание поломок валов, шестерён и
хвостовика ВОМ.
5. Регулировки рабочих и стояночного тормозов производите только на горизон-
тальной площадке при неработающем двигателе и с установленными клиньями
спереди и сзади задних колес для исключения случайного перемещения трак-
тора.
Переоборудование и изменение конструкции трактора без согласования с
заводом-изготовителем запрещается.
3
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Введение
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее руководство содержит описание конструкции, технические данные,
правила эксплуатации и технического обслуживания сельскохозяйственных энер-
гонасыщенных колесных тракторов «БЕЛАРУС-1523/1523.3» и
«БЕЛАРУС -1523В/1523В.3» (реверсивная модификация).
Трактор «БЕЛАРУС-1523» выполнен по колесной формуле 4х4 и предназначен
для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полуна-
весными и прицепными машинами и орудиями, на транспорте, с погрузочно-
разгрузочными средствами, уборочными комплексами, а также для привода ста-
ционарных сельскохозяйственных машин.
Трактор «БЕЛАРУС-1523В» реверсивной модификации предназначен для дли-
тельной работы в режиме реверса и отличается наличием реверсивного поста
управления, который включает в себя дополнительную рулевую колонку, дубли-
рованное управление сцеплением, тормозами, подачей топлива, а также специ-
альное поворотное сидение для работы как на прямом ходу, так и на реверсе.
Трактор «БЕЛАРУС-1523.3» и «БЕЛАРУС-1523В.3» — модернизация базовой
модели «БЕЛАРУС-1523» и «БЕЛАРУС-1523В» с двигателем Д-260.1S2 сертифи-
цированного по «TIER-2».
Принятые сокращения и условные обозначения
АБД — автоматическая блокировка дифференциала;
АКБ — аккумуляторная батарея;
БД ЗМ — блокировка дифференциала заднего моста;
ВМТ — верхняя мертвая точка;
ВОМ — вал отбора мощности;
ГОРУ — гидрообъемное рулевое управление;
ЗНУ — заднее навесное устройство;
ГНС — гидронавесная система;
КП — коробка передач;
МС — муфта сцепления;
ТКР — турбокомпрессор;
ТО — техническое обслуживание;
ЕТО — ежесменное техническое обслуживание;
ИРН — интегральный регулятор напряжения;
ВПМ — вал приема мощности;
ПВМ — передний ведущий мост;
ТСУ — тягово-сцепное устройство;
УСК — универсальная система контроля работы сельхозмашин
ПВОМ — передний ВОМ;
БФЭ — бумажный фильтрующий элемент;
РВД — рукав высокого давления;
МТА — машинно-тракторный агрегат;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;
ФТО — фильтр тонкой очистки топлива.
4
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Международные символы
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СИМВОЛЫ
Изготовитель использует стандартные международные символы, касающиеся

применения приборов и органов управления.
— смотри инструкцию — манипуляции управлением
— тормоз — быстро
— ручной тормоз — медленно
— сигнал — вперед
— аварийная сигнализация — назад
— топливо — зарядка аккумуляторов
— охлаждающая жидкость — плафон кабины

— средства облегчения пуска
— габаритные огни
двигателя
— обороты двигателя — сигнал поворота
— давление масла в двига-

— сигнал поворота прицепа
теле
— температура охлаждаю-
— дальний свет
щей жидкости двигателя
— выключено/останов — ближний свет
— включено/запуск — рабочие фары
— блокировка дифференциа-
— постепенное изменение
ла
— вал отбора мощности

— рычаг — вниз
включен
— передний ведущий мост

— рычаг — вверх
включен
5
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Международные символы
— положение рычага распре-

— вентилятор
делителя «подъем»
— положение рычага распре-

— стеклоомыватель
делителя «опускание»
— положение рычага распре- — стеклоочиститель передне-

делителя «плавающее» го стекла
— стеклоочиститель заднего
— давление масла в КП
стекла
— давление воздуха в пнев-

— давление масла в ГОРУ
мосистеме
— уровень тормозной жидко-
— засоренность воздушного
сти в бачках главных ци-
фильтра
линдров
— запуск двигателя (лампа в
блоке контрольных ламп)
6
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Требования безопасности
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.3.2. Не допускайте демонтажа с

трактора предусмотренных
1.1.1. Строгое выполнение требова-
конструкцией защитных кожу-
ний обеспечивает безопас-
ность работы на тракторе, по- хов или ограждений, а также
вышает его надежность и дол- других деталей и сборочных
говечность. единиц, влияющих на безопас-
1.1.2. К работе на тракторе допуска- ность его работы (защитная
ются лица не моложе 17 лет, решетка вентилятора, кожух
имеющие удостоверение на заднего ВОМ и т.д.)
право управления трактором и 1.3.3. Техническое состояние тор-
прошедшие инструктаж по тех- мозной системы, рулевого
нике безопасности и пожарной управления, приборов осве-
безопасности. щения и сигнализации, ходо-
1.1.3 Внимательно изучите инструк- вой системы должно отвечать
цию для операторов перед ис- требованиям безопасности,
пользованием трактора. Не- соответствующих стандартов и
достаточные знания по управ- настоящего руководства.
лению и эксплуатации тракто- 1.3.4. Прицепные сельскохозяйст-
ра могут быть причиной несча- венные машины и транспорт-
стных случаев. ные прицепы должны иметь
жесткие сцепки, исключающие
1.2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ их раскачивание и наезд на
ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ И трактор во время транспорти-
РАСКОНСЕРВАЦИИ ровки.
1.2.1. При транспортировании и про- 1.3.5. Органы управления трактором
ведении погрузочно-разгрузоч- должны иметь надежную фик-
сацию в рабочих положениях.
ных работ выполняйте требова-
ния, изложенные в разделе 8. 1.3.6. Содержите в чистоте все пре-
дупредительные таблички. В
1.2.2. При расконсервации трактора и
дополнительного оборудования случае повреждения или утери
соблюдайте требования пожар- табличек, заменяйте их новы-
ми.
ной безопасности и гигиены при
обращении с химреактивами, 1.3.7. Не допускайте подтеканий
использованной ветошью и электролита, воды, топлива,
промасленной бумагой. масла и тормозной жидкости.
1.3.8. Правильно используйте летние
1.3. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКО- и зимние сорта топлива. За-
МУ СОСТОЯНИЮ ТРАКТОРА правляйте топливный бак в
1.3.1. Трактор должен быть обкатан конце каждого дня для умень-
согласно требованиям раздела шения ночной конденсации
6.5. влаги.
Трактор должен быть ком-
плектным и технически ис-
правным.
7
1.4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ управления трактором к руле-

ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА вому колесу необходимо при-
ложить значительно большее
ВНИМАНИЕ! Не запускайте двига- усилие.
тель находясь вне рабочего места Не работайте под поднятыми
оператора. При запуске двигателя и сельскохозяйственными ору-
манипулировании органами управ- диями. При длительных оста-
ления всегда находитесь в кабине новках не оставляйте навесное
на сидении оператора. орудие в поднятом положении.
1.4.6. Если передняя часть трактора
1.4.1. Перед пуском двигателя дол- отрывается от земли при на-
жен быть включен стояночный вешивании на механизм зад-
тормоз, рычаг вала отбора ней навески тяжелых машин,
мощности (ВОМ) должен быть установите балластные пе-
в положении «тормоз», рычаги редние грузы.
переключения диапазонов и 1.4.7. Присутствие в кабине пасса-
передач КП — в положении жира при работе трактора ка-
«Нейтраль». Переключатель
тегорически запрещается.
привода насоса КП должен (Присутствие пассажира до-
быть в положении привода «от пустимо при установке допол-
двигателя». нительного сиденья).
1.4.2. Прежде чем начать движение, 1.4.8. Не допускайте работу на тракто-
предупредите сигналом окру- ре с неисправными контрольно-
жающих и работающих на при- измерительными приборами.
цепных машинах, убедитесь в
выключении стояночно- 1.4.9. Не допускайте дымления дви-
запасного тормоза и плавно гателя и значительного паде-
начните движение. На транс- ния частоты вращения от пе-
портных работах пользуйтесь регрузки.
привязными ремнями (постав- 1.4.10. При аварии или чрезмерном
ляются по заказу). увеличении частоты вращения
1.4.3. Не покидайте трактор, нахо- коленчатого вала двигателя не-
дящийся в движении. медленно выключите подачу то-
плива и затормозите трактор.
Перед выходом из кабины вы-
ключите ВОМ, остановите дви- 1.4.11. Независимый привод заднего
гатель, включите стояночный ВОМ включайте только при
тормоз и выньте ключ включа- неработающем двигателе, син-
теля стартера. хронный привод — при выклю-
ченной муфте сцепления.
1.4.4. Не работайте на тракторе в за-
крытом помещении без необ- 1.4.12. При работе трактора без ис-
ходимой вентиляции. Выхлоп- пользования заднего ВОМ ры-
ные газы могут стать причиной чаг включения привода и рычаг
смертельного исхода! управления ВОМ установите
соответственно в нейтральное
1.4.5. Если двигатель или рулевое и положение «Тормоз».
управление отказали в работе,
немедленно остановите трак- 1.4.13. При включении и выключении
тор. Помните, что при оста- ВОМ рычаг перемещайте
новленном двигателе для плавно, во избежание поломок
8
валов, шестерен и хвостовика 1.4.21. Перед подъемом и опусканием

ВОМ. навесного сельскохозяйствен-
1.4.14. После отсоединения машин с ного орудия, а также при пово-
приводом от ВОМ снимите ротах трактора предваритель-
карданный привод и закройте но убедитесь в том, что нет
хвостовик ВОМ защитным кол- опасности кого-либо задеть
паком. или зацепить за какое-либо
препятствие.
1.4.15. Запрещается опускать машину
установкой рычага распреде- 1.4.22. Во избежание поломок тракто-
лителя в положение «принуди- ра или сельхозмашины, транс-
тельное опускание». портные переезды и повороты
1.4.16. Перед запуском двигателя ры- тракторного агрегата с подня-
чаги переключения передач и той сельхозмашиной произво-
диапазонов установите в ней- дите только после установки
тральное положение. Во время рычага управления ВОМ в по-
запуска не должно быть людей ложение «Тормоз».
под трактором, спереди и сза- 1.4.23. Опускайте навесную машину в
ди него, а также между тракто- рабочее положение и подни-
ром и соединенной с ним ма- майте ее в транспортное по-
шиной. ложение только при прямоли-
1.4.17. При сцепке с трактором и на- нейном движении агрегата.
веске на него сельхозмашин и 1.4.24. Карданный вал, передающий
орудий прицепщик должен на- вращение от ВОМ трактора на
ходиться на безопасном рас- рабочие органы агрегата, дол-
стоянии до полной остановки. жен быть огражден.
Сцепку (навеску) следует на- 1.4.25. Убедитесь в правильной уста-
чинать только после сигнала новке любого дополнительного
оператора. оборудования или вспомога-
1.4.18. При появлении неисправности тельных устройств и в том, что
немедленно остановите трак- они предназначены для ис-
тор и устраните неисправ- пользования с Вашим тракто-
ность. ром.
1.4.19. При агрегатировании трактора Помните, что Ваш трактор, ес-
с сельхозмашинами дополни- ли он неправильно использу-
тельно выполняйте требова- ется, может быть опасным как
ния безопасности по эксплуа- для Вас, так и для посторонних
тации этих машин. лиц. Не используйте оборудо-
вание, не предназначенное
1.4.20. Перед навеской на трактор
для установки на трактор.
сельскохозяйственных машин
убедитесь в чистоте и исправ- 1.4.26. При работе тракторных агрегатов
ности автозахватов нижних и колонной интервал между ними
верхней тяг ЗНУ. Работа с не- должен быть не менее 30 м.
исправными, забитыми грязью 1.4.27. Движение тракторного агрега-
и посторонними частицами та по скользким дорогам с
внутренними полостями авто- включенной АБД производите
захватов не допускается. при скорости не более 12 км/ч.
9
1.4.28. При работе на склонах уве- стояние от наивысшей точки

личьте колею трактора до мак- агрегата до проводов должно
симальной. быть не менее:
1.4.29. Не делайте крутых поворотов Напряжение
11 20-25 110
154- 330-
при полной нагрузке и боль- линии,до кВ 220 500
шой скорости движения. Расстояние
по горизонта-
1.4.30. Работу трактора в темное ли, м 1,5 2 4 6 9
время суток производите при Расстояние
включенных исправных прибо- по вертика-
рах освещения. ли, м 1 2 3 4 6
1.4.31. Очистку, смазку, регулировку и
ремонт производите только 1.4.39. Не допускайте работу с тяже-
при остановленном двигателе лыми машинами без передних
и выключенном ВОМ. балластных грузов.
1.4.40. Прицепные и полуприцепные
1.4.32. При работе с оборудованием,
сельскохозяйственные маши-
приводимым от ВОМ, затормо-
ны должны быть дополнитель-
зите хвостовик ВОМ и остано-
но соединены с трактором
вите двигатель, прежде чем
страховочной цепью.
выйти из кабины.
1.4.33. Не носите свободную одежду
1.5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
при работе с ВОМ или вблизи
ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБО-
вращающегося оборудования.
ТАХ И БУКСИРОВКЕ ТРАКТОРА
1.4.34. При работе со стационарными
машинами, приводимыми от 1.5.1. При выполнении транспортных
ВОМ, всегда включайте стоя- работ соблюдайте правила
ночный тормоз и блокируйте дорожного движения, приня-
задние колеса спереди и сза- тые на территории страны.
ди. Убедитесь в надежном за- 1.5.2. Транспортные работы могут
креплении машины. производить операторы,
1.4.35. Убедитесь в установке ограж- имеющие стаж работы на
дения хвостовика ВОМ и, если тракторе не менее двух лет и
ВОМ не используется, устано- сдавшие экзамены по прави-
вите на место колпак хвосто- лам дорожного движения.
вика ВОМ. 1.5.3. При использовании трактора
1.4.36. Пользуйтесь синхронным ВОМ на транспортных работах:
только на низких (до 15 км/ч) • увеличьте колею трактора не ме-
скоростях трактора. Несоблю- нее чем до 1800 мм;
дение этого предупреждения • проверьте работу тормозов;
может привести к значитель- • сблокируйте педали тормозов,
ным поломкам в приводе ВОМ. проверьте и при необходимости
1.4.37. Допускается работа трактора отрегулируйте тормоза на одно-
поперек склона с крутизной до временность действия;
9° только в дневное время со • проверьте работу стояночного
скоростью не более 10 км/ч на тормоза;
колее не менее 1800 мм.
• проверьте состояние приборов
1.4.38. При работе и проезде трактор- световой и звуковой сигнализации;
ного агрегата в зоне ЛЭП рас-
10
• транспортные прицепы должны условиям, особенно при езде

иметь жесткие сцепки и, кроме по пересеченной местности,
того, соединяться страховочной при переезде канав, уклонов и
цепью или тросом; при резких поворотах.
• никогда не спускайтесь под гору с 1.5.9. Скорость движения на поворо-
выключенной передачей (нака- тах допускайте не более
том). Двигайтесь на одной пере- 5 км/ч, при скользкой дороге —
даче как под гору, так и в гору; 3 км/ч. Спуск с горы произво-
• запрещается работать с прице- дите на 1-й или 2-й передаче.
пом без автономных тормозов, Скорость движения на подъ-
если его масса превышает поло- ездных путях и проездах
вину общей фактической массы должна быть не более 10 км/ч.
трактора. Чем быстрее Вы дви- 1.5.10. При погрузке (разгрузке) прице-
жетесь и чем больше буксируе- па трактор затормозите стоя-
мая масса, тем больше должна ночно-запасным тормозом.
быть дистанция безопасности. 1.5.11. Допускается буксировка трак-
1.5.4. Не останавливайте трактор на тора с неработающим ГОРУ со
склонах. При необходимости скоростью не более 10 км/ч на
остановки включите 1-ую пе- расстояние до 5 км.
редачу и затяните стояночный 1.5.12. Трактор, используемый с при-
тормоз. цепом на дорогах общего
1.5.5. Перед началом работы вклю- пользования, должен работать
чите компрессор, проверьте с включенным опознаватель-
состояние пневмопривода ным знаком автопоезда в со-
тормозов, давление воздуха в ответствии с «Правилами до-
системе. Обнаруженные неис- рожного движения».
правности устраните
1.5.6. Агрегатируемые с трактором 1.6. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
прицепы должны иметь тор- ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО
мозную систему, обеспечи- 1.6.1. Операции технического обслу-
вающую: живания выполняйте только на
а) торможение прицепа на ходу; горизонтальной площадке при
б) включение тормоза при отсоеди- неработающем двигателе,
нении прицепа от трактора; включенном стояночном тор-
в) удержание прицепа при стоянке мозе и заторможенном хвосто-
на склонах; вике ВОМ. Навешенные маши-
г) предупреждение толкающего дей- ны и орудия должны быть
ствия прицепа на трактор при рез- опущены, трактор заторможен.
ком изменении скорости движения. 1.6.2. При подъеме трактора пользуй-
Прицеп должен быть соединен с тесь домкратами и после подъе-
трактором страховочной цепью. ма подставьте подкладки и упо-
1.5.7. Перевозка людей в прицепах ры под балку переднего моста,
запрещена. полуоси задних колес или базо-
вые детали остова трактора.
1.5.8. Чтобы избежать опрокидыва-
ния, проявляйте осторожность 1.6.3. Соблюдайте требования безо-
при езде на тракторе. Выби- пасности при пользовании
райте безопасную скорость, подъемно-транспортными
соответствующую дорожным средствами.
11
1.6.4. Во избежание выплескивания жения в цепи заряда и приведет к

топлива при заправке трактора неизбежному повреждению дио-
механизированным способом, дов и транзисторов;
вынимайте сетчатый фильтр • не отсоединяйте электрические
из горловины топливного бака. провода до остановки двигателя
Сетчатый фильтр предусмот- и выключения всех электриче-
рен только для заправки трак- ских переключателей;
тора ручным способом в поле- • не вызывайте короткого замыка-
вых условиях. ния из-за неправильного присое-
1.6.5. При осмотре объектов контро- динения проводов. Короткое за-
ля и регулирования пользуй- мыкание или неправильная по-
тесь переносной лампой на- лярность вызовет повреждение
пряжением не более 36 В. диодов и транзисторов;
Лампа должна быть защищена • не подключайте АКБ в систему
проволочной сеткой. электрооборудования, пока не
1.6.6. Инструмент и приспособления будет проверена полярность вы-
для проведения ТО должны водов и напряжение;
быть исправными, соответст- • не проверяйте наличие электри-
вовать назначению и обеспе- ческого тока «на искру», т. к. это
чивать безопасное выполне- приведет к немедленному про-
ние работ. бою транзисторов;
1.6.7. Накачивать шины без контроля • запрещается выключение вы-
давления не допускается. ключателя массы при работаю-
1.6.8. При обслуживании аккумуля- щем двигателе;
торных батарей: • запрещается эксплуатация трак-
а) избегайте попадания электроли- тора без АКБ.
та на кожу; 1.6.10. Система охлаждения работает
б) батареи очищайте обтирочным под давлением, которое под-
материалом, смоченным в рас- держивается клапаном, уста-
творе аммиака (нашатырного новленным в крышке заливной
спирта); горловины. Опасно снимать
крышку на горячем двигателе.
в) при корректировке уровня элек-
Во избежание ожогов лица и
тролита доливайте только дис-
рук, пробку горловины радиа-
тиллированную воду;
тора на горячем двигателе от-
г) не проверяйте степень заряжен- крывайте осторожно, предва-
ности батареи путем короткого рительно накинув на пробку
замыкания клемм; плотную ткань и надев рукави-
д) не включайте аккумуляторную цу.
батарею обратной полярностью. 1.6.11. Во избежание ожогов прояв-
1.6.9. Во избежание повреждения ляйте осторожность при сливе
электронных блоков системы охлаждающей жидкости или
электрооборудования, соблю- воды из системы охлаждения,
дайте следующие предосто- горячего масла из двигателя,
рожности: гидросистемы и трансмиссии.
• не отсоединяйте выводы АКБ при 1.6.12. Во избежание опасности взры-
работающем двигателе. Это вы- ва, не допускайте нахождения
зовет появление пикового напря- источников открытого пламени
12
вблизи топливной системы дви- 1.7.6. Места стоянки тракторов, хра-

гателя и аккумуляторных бата- нения ГСМ должны быть опа-
рей. ханы полосой шириной не ме-
1.6.13. Монтаж и демонтаж двигателя нее 3 м и обеспечены средст-
производите с помощью троса, вами пожаротушения.
закрепленного к имеющимся 1.7.7. Заправку тракторов ГСМ про-
на двигателе рым-болтам. изводите механизированным
1.6.14. Ремонтные работы, связанные способом при остановленном
с применением на тракторе двигателе. В ночное время
электросварки, выполняйте применяйте подсветку. За-
при выключенном выключате- правка топливных баков с по-
ле "массы". мощью ведер не рекомендует-
1.6.15. Не вносите в трактор или в его ся.
отдельные составные части 1.7.8. При проведении ремонтных
никаких изменений без согла- работ в полевых условиях с
сования с заводом- применением электрогазо-
изготовителем. В противном сварки детали и сборочные
случае трактор снимается с единицы очистите от расти-
гарантийного обслуживания. тельных остатков.
1.6.16. Во избежание травм и увечий, 1.7.9. Не допускайте загрязнения
все регулировочные операции коллектора и глушителя пы-
производите на горизонталь- лью, топливом, соломой и т. д.
ной площадке при неработаю- 1.7.10. Не допускайте наматывания
щем двигателе. Трактор дол- соломы на вращающиеся час-
жен быть надежно зафиксиро- ти агрегатируемых с трактором
ван от перемещения клиньями машин.
спереди и сзади задних колёс. 1.7.11. При промывке деталей и сбо-
рочных единиц керосином или
1.7. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ бензином примите меры, ис-
БЕЗОПАСНОСТИ ключающие воспламенение
1.7.1. Трактор должен быть оборудо- паров промывочной жидкости.
ван противопожарным инвен-
1.7.12. Не допускайте работу трактора
тарем — лопатой и огнетуши-
в пожароопасных местах при
телем. Работать на тракторе
снятом капоте и других защит-
без средств пожаротушения
ных устройств с нагретых час-
запрещается.
тей двигателя.
1.7.2. Никогда не заправляйте трак-
1.7.13. Не допускайте использования
тор при работающем двигате-
открытого пламени для подог-
ле.
рева масла в поддоне двига-
1.7.3. Не курите при заправке трак-
теля, при заправке топливных
тора топливом.
баков, для выжигания загряз-
1.7.4. Не заправляйте полностью топ-
нений сердцевины радиатора.
ливные баки. Оставляйте объ-
ем для расширения топлива. 1.7.14. При появлении очага пламени
1.7.5. Никогда не добавляйте к ди- засыпьте его песком, накройте
зельному топливу бензин или брезентом, мешковиной или
смеси. Эти сочетания могут другой плотной тканью. Ис-
создать увеличенную опасность пользуйте углекислотный огне-
воспламенения или взрыва. тушитель. Не заливайте горя-
щее топливо водой.
13
1.7.15. Следите за тем, чтобы в про- лее 2,5 часов необходимо

цессе работы двигателя вбли- пользоваться средствами ин-
зи выпускного коллектора и дивидуальной защиты от шума
глушителя не было легковос- по ГОСТ 12.4.051-87 (беруша-
пламеняющихся материалов. ми, антифонами).
1.7.16. При уборке сена, соломы, ра-
боте в местах с повышенной
пожароопасностью используй-
те в системе выхлопа искрога-
сители в комплекте с глушите-
лем или отдельно.
1.8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ХРАНЕНИИ
1.8.1. При постановке тракторов на
хранение, техническом обслу-
живании при хранении и при
снятии с хранения выполняйте
соответствующие требования
настоящего раздела и требо-
вания безопасности по ГОСТ
9.014-78.
1.8.2. Трактор при хранении должен
быть установлен на специаль-
но изготовленные подставки
или козлы, исключающие его
опрокидывание или самопро-
извольное смещение.
1.9. ТРЕБОВАНИЯ ПО ГИГИЕНЕ

1.9.2. Аптечка должна быть уком-
плектована бинтами, йодной
настойкой, нашатырным спир-
том, борным вазелином, со-
дой, валидолом и анальгином.
1.9.3. В зависимости от условий ра-
боты используйте естествен-
ную вентиляцию кабины или
блок отопления и охлаждения
воздуха в кабине.
1.9.4. Ежедневно заправляйте тер-
мос свежей чистой питьевой
водой.
1.9.5. При продолжительности не-
прерывной работы на тракторе
в течение рабочей смены бо-
14
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Краткое описание
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Сельскохозяйственный энергонасы-
щенный колесный трактор «БЕЛАРУС- Рулевое управление трактора —
1523/1523.3» тягового класса 3,0 тс с гидрообъемное, состоящее из шесте-
колесной формулой 4х4 предназначен ренного насоса питания, насоса доза-
для выполнения различных сельско- тора героторного типа, двух диффе-
хозяйственных работ с навесными, ренциальных гидроцилиндров, что
полунавесными, прицепными маши- обеспечивает легкость и простоту
нами и орудиями, погрузочно- управления трактором при различных
разгрузочными средствами, с убороч- работах. Рулевое управление обеспе-
ными комплексами, для привода ста- чивает поворот направляющих колес,
ционарных сельскохозяйственных уменьшает усилие на рулевом колесе
машин, а также для транспортных ра- при изменении направления движения
бот в различных климатических зонах. трактора.
На тракторе установлен рядный, шес- Для увеличения сцепных качеств трак-
тицилиндровый двигатель с турбо- тора и улучшения управляемости на
наддувом. передний брус установлены дополни-
Непосредственно за двигателем рас- тельные грузы.
положены механизмы силовой пере-
дачи: сцепление, коробка передач, Гидравлическая система управления
задний мост с блокировкой диффе- ЗНУ с интегральным блоком
ренциала, задний вал отбора мощно- «BOSCH», состоящим из золотниково-
сти с многодисковой фрикционной го распределителя управления вы-
муфтой, с двухскоростным (1000 и 540 носными гидроцилиндрами и регуля-
об/мин) независимым и синхронным тора с электромагнитным управлени-
(6,2 и 3,3 об/м пути) приводами. ем обеспечивает работу трактора с
сельскохозяйственными машинами и
Сцепление — двухдисковое, сухое, орудиями с использованием силового,
постоянно-замкнутое, с гидростатиче- позиционного или смешанного спосо-
ским приводом управления. бов регулирования положения орудий
относительно остова трактора и отбор
Коробка передач — синхронизиро- мощности для привода рабочих орга-
ванная, ступенчатая, диапазонная; нов сельскохозяйственных машин.
обеспечивает 16 передач переднего Трактор имеет пневмосистему, обес-
хода и 8 передач заднего хода∗. печивающую управление тормозами
прицепов с гидроприводом, однопро-
Ходовая система трактора — задние водной и двухпроводной пневмоси-
колеса ведущие, передние ведущие и стемой тормозов.
направляющие. Размер шин передних Тормоза трактора — многодисковые
колес 420/70R24, задних — 520/70R38. работающие в масляной ванне, с гид-
ростатическим приводом, установле-
Передний ведущий мост — ны на ведущих шестернях бортовых
портального типа со съемными рука- передач.
вами, с планетарно-цилиндрическими
редукторами конечных передач.
∗ 24 передачи вперед и 12 передач назад —

по заказу.
15
Кабина трактора — цилиндрическая с винами. В открытом положении капот

защитным жестким каркасом, термо- фиксируется упором.
шумовиброизолированная, улучшен- По заказу потребителей, на трактор
ного дизайна интерьера, с тонирован- устанавливается дополнительное
ными сферическими травмобезопас- оборудование (поперечина ЗНУ, до-
ными стеклами, солнцезащитной полнительное сиденье, проставка для
шторкой, более удобным расположе- установки сдвоенных колес, переднее
нием рычагов бокового пульта и до- навесное устройство с приводом ВОМ
полнительного сиденья с откидной и т. д.).
спинкой, с дополнительным задним Тракторы «БЕЛАРУС-
окном. 1523В/1523В.3» оборудуются ревер-
Кабина оборудуется зеркалами задне- сивным постом управления для дли-
го вида, электрическими стеклоочи- тельной работы в режиме реверса с
стителями переднего и заднего сте- сельскохозяйственными машинами,
кол. Безрамочные двери и приклеен- навешиваемыми на заднее навесное
ные лобовые сферические стекла устройство.
обеспечивают хорошую обзорность. БЕЛАРУС-1523.3 является дальней-
Естественная вентиляция осуществ- шей модернизацией базовой модели
ляется через боковые или задние ок- «БЕЛАРУС-1523» и комплектуется но-
на. вым двигателем Д-260.1S2, сертифи-
Два топливных бака общей емкостью цированным по 2-ой ступени Директи-
250 л установлены под полом кабины вы 2000/25EC.
и с правой стороны трактора.
Двигатель закрыт капотом, откиды-
вающимся вперед, со съемными боко-
Серийные номера составных частей трактора

Фирменная табличка трактора с ука-
занием серийных номеров трактора и
двигателя закреплена на правой нише
кабины сзади трактора. Табличка с
указанием серийного номера кабины
закреплена под фирменной таблич-
кой.
16
Серийный номер трактора дублирует-

ся на правом лонжероне полурамы и
на правой пластине переднего балла-
ста.
Серийный номер двигателя дублиру-

ется на фирменной табличке, прикре-
пленной к блоку цилиндров слева.
14836
Серийный номер турбокомпрессора

двигателя
Серийный номер сцепления
∗ Или Д-260.1S2.
17
Серийный номер трансмиссии нано-

сится ударным способом на нижнем
платике корпуса заднего моста с пра-
вой стороны
Серийный номер и исполнение ПВМ

со съемными рукавами выбивается
ударным способом на правом рукаве
спереди ПВМ.
18
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Технические данные
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Единица
Наименование измерения
Значение
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Тип трактора — Универсально-пропашной
Марка трактора — БЕЛАРУС
Модель трактора — 1523/1523В/1523.3/1523В.3
Расчетные скорости движения на шинах 520/70R38 при номинальной частоте вращения коленча-
того вала двигателя:
Передний ход на: (16F+8R) (24F+12R)
диапа- диапа-
зон зон
1-й передаче км/ч 1,74 I 1,7 I
2-й передаче 2,44 I 2,3 I
5-й передаче 3,77 II 4,9 I
7-й передаче 7,26 II 3,3 II
9-й передаче 5,70 III 5,7 II
13-й передаче 12,37 IV 5,1 III
17-й передаче 14,5 III
18-й передаче 18,8 III
19-й передаче 9,8 IV
Задний ход на:
9-й передаче 8,0 II
19
Единица
Значение
Номинальное тяговое усилие кН (кгс) 30 (3000)
Габариты трактора (номинальные):
длина с задней навесной системой в
мм 4710±50
транспортном положении
ширина по концам полуосей задних
мм
колес 2250±50
высота по кабине, не более мм 3000±50
База трактора мм 2850±30
Колея трактора
по передним колесам: мм 1540 – 2090
по задним колесам мм 1600 – 2440
Угол поперечной статической устойчивости,
не менее град 35
Дорожный просвет:
под ПВМ (в центре моста) мм 440
под задним мостом (по кронштейну ниж-
мм 455+5
них тяг)
под кронштейном цилиндра ГНС мм 388
Наименьший радиус поворота по середине
следа внешнего переднего колеса при ко-
м 5,0
лее 1800 мм с подтормаживанием внутрен-
него заднего колеса
Масса трактора (в состоянии отгрузки с за-
кг 5800±100
вода)
Глубина преодолеваемого брода: м 0,85
Общая допустимая масса буксируемого
прицепа на уклоне не более 12° т 15
ДВИГАТЕЛЬ
Модель — Д-260.1/Д-260.1S2
Тип Четырехтактный, рядный, с турбонадду-
— *
вом
Число цилиндров шт. 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра мм 110
Ход поршня мм 125
Рабочий объем л (см3) 7,12 (7120)
Степень сжатия — 15,0
Система охлаждения Жидкостная, с принудительной циркуля-
— цией охлаждающей жидкости от центро-
бежного насоса
Система смазки — Комбинированная
Система охлаждения масла Жидкостно-масляный теплообменник,
—
встроенный в двигатель
Регулирование теплового режима Автоматическое, с помощью двух термо-
—
статов
Мощность двигателя номинальная (кВт) 114,0/116,0
Мощность двигателя эксплуатационная (кВт) 109,0+5,2/111,0±2,0
Номинальная частота вращения коленчато-
об/мин 2100
го вала
Максимальная частота вращения холостого
об/мин 2275
хода, не более
Минимальная устойчивая частота враще-
*
С промежуточным охлаждением наддувочного воздуха – для двигателя Д-260.1S2
20
Единица
Значение
ния холостого хода, не более об/мин 800
Частота вращения коленчатого вала при
об/мин 1400
максимальном крутящем моменте
Максимальное значение крутящего момен- Н•м
596,8/647,0
та (кгс•м)
номинальный коэффициент запаса крутя- 15,0/25,0
щего момента, %)
Топливный насос высокого давления РР6М10Р1f-3492 «МОТОРПАЛ» (Чехия)
—
или 363-40.01 «ЯЗДА» (Россия)
угол опережения подачи топлива 20±1 (ЯЗДА); 22±1 (МОТОРПАЛ) — Д-
до ВМТ 260.1;
град 15±1 (ЯЗДА); 16±1 (МОТОРПАЛ) — Д-
260.1С; 6±1 — Д-260.1С2
тип — 6-ти плунжерный, рядный
направление вращения кулачкового вала — правое
Тип подкачивающего насоса — Поршневой с эксцентриковым приводом
Тип насоса ручной прокачки — Поршневой
Регулятор частоты вращения Всережимный с автоматическим обогатите-
— лем подачи топлива на пусковых режимах и
пневмокорректором
Форсунка — ФДМ-22 / 455-1112010-50
Давление начала впрыска топлива МПа 21,6+0,8 / 23,5+1,2
(кгс/см2) (220+8) / (240+12)
Воздухоочиститель — Трёхступенчатый
Система пуска Электростартерная, со средствами об-
—
легчения пуска
Масса сухого двигателя кг 650+3%
Марка турбокомпрессора ТКР7 ОАО «БЗА» (Беларусь) или
—
K-27-16-02/К27-61-08 «Турбо» (Чехия)
Относительный расход масла, в % к расхо-
ду топлива за гарантийный срок службы, не % 1,1
более
Относительный расход масла на угар после
60-часовой наработки, в % к расходу топли- % 0,4
ва, не более
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Сцепление Фрикционное, сухое, постоянно замкну-
—
тое, двухдисковое
Привод управления сцеплением — Гидростатический
Коробка передач 16F+8R или 24F+12R Механическая ступенчатая, с шестернями
постоянного зацепления, переключение 4-х
передач (КП 16F+8R) или 6-ти передач (КП
—
24F+12R) в каждом из 4-х диапазонов пе-
реднего хода и 2-х диапазонов заднего хода
осуществляется с помощью синхронизаторов
Задний мост С главной передачей — парой кониче-
ских шестерен с круговыми зубьями,
дифференциалом с блокировкой, борто-
—
выми передачами — парой цилиндриче-
ских шестерен и конечными передачами
планетарного типа
Передний ведущий мост Портальный, со съёмными рукавами, с
планетарно-цилиндрическими редукто-
—
рами конечных передач. Главная пере-
дача — пара конических шестерен с кру-
21
Единица
Значение
говыми зубьями
Привод ПВМ От КП через фрикционную электрогид-
—
роуправляемую муфту, карданный вал
Управление ПВМ Электрогидравлический распределитель
обеспечивает автоматическое управле-
—
ние и принудительное включение приво-
да
Привод управления тормозами — Гидростатический, раздельный
Тормоза 8-дисковые, работающие в масляной
ванне. Действуют на задние и через при-
—
вод ПВМ на передние колеса. Управле-
ние сблокировано с тормозами прицепа
Стояночно-запасной тормоз Мокрого трения совмещенный с рабочи-
ми тормозами, с отдельным механиче-
—
ским приводом. Управление сблокирова-
но с пневмоприводом тормозов прицепа
Привод управления тормозами прицепов Пневматический двухпроводный, сбло-
— кированный с управлением тормозами
трактора
Давление в пневмосистеме, ограничивае- МПа 0,85…1,0
мое предохранительным клапаном (кгс/см2) (8,5…10)
Давление, поддерживаемое МПа 0,65…0,80
регулятором (кгс/см2) (6,5…8,0)
ЗАДНИЙ ВОМ
Привод Двухскоростной; независимый и син-
—
хронный
Частота вращения хвостовика:
независимый привод 540 (ВОМ1с и 1) при 1924 об/мин двигате-
ля для передачи мощности не более 60
об/мин кВт; и 1000 (ВОМ 3 и 2) при 1910 об/мин
двигателя для передачи полной мощно-
сти
синхронный привод об/м пути 3,8 и 6,2
Размер хвостовика и направление ВОМ3 (20 шлиц); ВОМ1с (8 шлиц – в
вращения — ЗИПе); ВОМ2* (21 шлиц); ВОМ1* (6
шлиц). По часовой стрелке
ОСТОВ, ХОДОВАЯ СИСТЕМА
Остов трактора — Полурамный
Подвеска остова — Жесткая
Ходовая система Передние и задние колеса ведущие с
пневматическими шинами.
— Управляемые колеса — передние.
Возможно сдваивание задних колес с
помощью проставки
Шины (стандартные):
передних колес 420/70R24
задних колес 520/70R38
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип — Гидрообъемное
Тип насоса питания — Шестеренный
Рабочий объем см3/об 14 – 16
*
По заказу.
22
Единица
Значение
Номинальное давление МПа 16
(кгс/см2) (160)
Направление вращения — Левое
Тип насоса-дозатора — Героторный
Рабочий объем см3/об 160
Давление настройки предохранительного МПа 14,0 (140)
клапана (кгс/см2) (Два гидроцилиндра)
Давление настройки противоударных кла- МПа 22,5
панов (кгс/см2) (225)
Тип механизма поворота Два дифференциальных гидроцилиндра
—
∅50х200 мм
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Тип гидросистемы Раздельно-агрегатная с гидроузлами
«BOSCH», обеспечивающая возмож-
ность силового, позиционного и смешан-
—
ного регулирования положения сельхоз-
машин и гашения колебаний сельхозма-
шин в транспортном положении
Насос — Шестеренный, правого вращения
Модель — НШ32-3, УКФ-3, Д-3
Привод От двигателя через шестерню независи-
—
мого привода ВОМ
Максимальная производительность насоса л/мин 55
Давление настройки предохранительного МПа 20–2,0
клапана (кгс/см2) (200–20)
Цилиндры навески (2 шт.) мм Ц90х250
Интегральный блок «BOSCH»*, включаю- 3-х секционный, 4-х позиционный, про-
щий в себя: точный распределитель фирмы
—
«BOSCH» и электрогидравлический зо-
лотниковый регулятор EHR-23LS
Напряжение питания электромагнитов ре-
В 12
гулятора
ЗАДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО
Механизм навесного устройства — Шарнирный четырехзвенник, категория 3
Грузоподъемность при расположении цен-
кН 46
тра тяжести груза на расстоянии 610 мм от
(кгс) (4600)
оси подвеса
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Тип Универсальное; включает буксирное
устройство (вилка) и присоединительное
— устройство типа «Питон» (по заказу), а
также прицепное устройство (тяговый
брус)
Буксирное устройство (ТСУ-3В) Лифтового типа, регулируемое по высо-
—
те
расстояние от торца ВОМ до точки сцеп-
мм 325
ки в горизонтальной плоскости
расстояние от поверхности грунта до го-
мм 425…885 (через 65 мм)
ризонтальной оси тяговой вилки
*
До установки интегрального блока BOSCH тракторы могут быть оборудованы автономными
распределителем BOSCH и регулятором EHR4 BOSCH.
23
Единица
Значение
КАБИНА
Кабина — См. раздел «Краткое описание»
Реверсивный пост управления:
рулевая колонка Дополнительная с насосом-дозатором
— аналогичным насосу-дозатору на перед-
ней колонке
управление подачей топлива — Дублированное, тросовое
управление сцеплением и тормозами Дублированные педальные приводы
—
управления сцеплением, тормозами
сиденье Основное сидение, развернутое на 180°
—
с помощью механизма реверсирования
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Номинальное напряжение:
бортовой сети В 12
системы пуска В 24
Система питания Аккумуляторные батареи (2 шт.) 12 В, ем-
кость 120 А•ч каждая, соединенные па-
раллельно, ток стартерного разряда при –
18° С — 880 А; генератор 14 В, мощностью
—
1150 Вт (для двигателя Д-260.1) и 2000 Вт
(для двигателя Д-260.1S2), переменного
тока со встроенным выпрямителем и регу-
лятором напряжения; свечи накаливания
Система освещения и световой сигнализа- — Передние фары дорожного освеще-
ции ния с «ближним» и «дальним» светом
(2 шт.);
— Рабочие фары задние (4 шт.) и пе-
редние (4 шт.), передние фонари (2
шт.), содержащие габаритные огни и
огни сигнализации поворота трактора;
— — Задние фонари (2 шт.), содержащие
габаритные огни и огни сигнализации
поворота и сигнала торможения; свето-
отражатели;
— Фонарь освещения номерного знака;
— Фонари знака автопоезда;
— Плафон кабины;
— Аварийная световая сигнализация
Система звуковой сигнализации Комплект из двух рупорных тональных
—
сигналов
Система аварийной звуковой сигнализации Зуммер (при снижении давления масла в
двигателе и давления воздуха в пневмоси-
— стеме ниже допустимого или повышении
температуры охлаждающей жидкости вы-
ше допустимой)
Подключение потребителей электроэнергии Через девятиконтактную комбинирован-
—
прицепных сельскохозяйственных машин ную розетку
Контрольно-измерительные приборы (ком- — Указатель напряжения с сигнализа-
бинация приборов) и блоки контрольных цией зарядки дополнительного акку-
ламп мулятора;
— Указатель уровня топлива с сигнали-
зацией резервного уровня топлива;
— Указатель температуры с сигнализа-
24
Единица
Значение
цией аварийной температуры охлаж-
дающей жидкости;
— Указатель давления масла в двигате-
ле с сигнализацией аварийного дав-
ления масла в двигателе;
— Указатель давления воздуха в пнев-
мосистеме с сигнализацией аварий-
ного давления воздуха в пневмоси-
стеме;
— Указатель давления масла в гидро-
системе трансмиссии;
Индикатор комбинированный — Электрический (в комплекте с пуль-
том программирования);
Контрольные лампы — Сигнализации дальнего света; пово-
ротов трактора и прицепов; стояноч-
ного тормоза; засоренности воздуш-
ного фильтра; давления масла в ГО-
РУ; включения блокировки диффе-
ренциала и ПВМ; уровня тормозной
жидкости в главных цилиндрах.
БАЛЛАСТНЫЕ ГРУЗЫ
Масса одного груза кг 45+1,5
Общая масса кг 510+20
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ (поставляется по заказу)
Переднее навесное устройство (НУ) — НУ-2
грузоподъемность на оси нижних тяг кг 2500
Автоматическая сцепка переднего НУ — СА-1
Поперечина заднего навесного устройства:
мм 675
ки
перемещение точки сцепки в вертикаль-
мм 200 — 980 (бесступенчато)
ной плоскости
перемещение точки сцепки в горизон-
мм 400 (в обе стороны с интервалом 8)
тальной плоскости
диаметр подсоединительного отверстия мм 32
вертикальная статическая нагрузка кгс 600
Прицепное устройство (тяговый брус)
мм 400; 500
ки в горизонтальной плоскости
расстояние от поверхности грунта до
мм 500
точки сцепки
допустимая вертикальная нагрузка:
на вылете 400 мм от торца ВОМ кгс 2000
на вылете 500 мм от торца ВОМ кгс 1500
Проставка для сдваивания задних колес шт. 2
Дополнительное сиденье — Для пассажира
Передний ВОМ
привод — Независимый, односкоростной
частота вращения хвостовика ВОМ при
частоте вращения коленчатого вала дви- об/мин 1000
гателя 1845 об/мин
направление вращения хвостовика По часовой стрелке (при виде на торец
—
хвостовика)
хвостовик — ВОМ 2, 21 шлиц
25
Единица
Значение
передаваемая мощность, не более л.с. 60
(кВт) (44)
Тягово-сцепное устройство ТСУ-2Р «Питон» — Нерегулируемое
наружный диаметр подсоединительного
мм 40
стержня, мм
расстояние от торца ВОМ до центра
мм 110
стержня
допустимая вертикальная нагрузка кгс 3000
расстояние от поверхности грунта до
мм 500
точки сцепки
Шины:
передние — 420/70R24
задние — 520/70R38
Хвостовик заднего ВОМ — ВОМ1 (6 шлиц) и ВОМ2 (21 шлиц)
26
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Органы управления и приборы
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИ-

БОРЫ
1.Клавиша дистанционного выключения «массы» АКБ 16.Блок выключателей (рабочих фар,

2.Выключатель стартера и приборов вентилятора отопителя, стеклоочи-
3.Многофункциональный переключатель (указателей стителей заднего стекла, фонарей
поворотов, дальнего/ближнего света, звукового сиг- «автопоезд»)
нала) 17.Замок двери
4.Выключатель передних рабочих фар 18.Рулевое колесо
Комбинация приборов (поз. 5, 6, 7, 8, 9, 10) 19.Пульт управления индикатором
5.Указатель давления масла в КП 20.Выключатель стеклоочистителя и
6.Указатель давления воздуха в пневмосистеме омывателя переднего стекла
7.Указатель уровня топлива 21.Выключатель аварийной световой
8.Указатель напряжения сигнализации
9.Указатель температуры охлаждающей жидкости 22.Центральный переключатель света
10. Указатель давления масла в системе смазки дви- 23.Рукоятка управления фиксацией
гателя наклона рулевой колонки
11.Блок контрольных ламп 24.Педаль управления подачей топли-
12.Ииндикатор комбинированный ва
13.Солнцезащитный козырек 25.Педали рабочих тормозов
14.Воздухораспределители 26.Педаль сцепления
15.Рециркуляционные заслонки 26а. Рукоятка останова и аварийного
останова двигателя
27
27.Рычаг переключения передач

28.Рычаг переключения диапазонов
29.Рычаг управления подачей топлива
30.Рычаг управления ВОМ
31.Блок управления гидронавесной системой
32.Пульт управления БД, ПВМ, ПВОМ (если установлен)
33.Рукоятки управления выносными гидроцилиндрами
34.Сиденье
35.Рукоятка переключения режимов ВОМ (независимый/синхронный)
36, 37. Рычаги управления ходоуменьшителем (если установлен)
38.Рычаг стояночного тормоза
28
Выключатель (1) передних рабочих

фар или дорожных фар
При нажатии на клавишу (1) включа-
ются передние рабочие фары или до-
рожные фары, установленные на
кронштейнах передних фонарей.
Выключатель стартера и приборов (2)

Имеет четыре положения:
0 — выключено;
I — включены приборы, блок кон-
трольных ламп и свечи накали-
вания, при этом на указателе
давления масла в двигателе за-
горается контрольная лампа ава-
рийного давления и включается
звуковой сигнализатор (зуммер);
II — включен стартер (нефиксирован-
ное положение), после запуска
двигателя гаснет контрольная
лампа и отключается звуковой
сигнализатор;
III — питание радиоприемника, магни-
тофона, и пр. (поворот ключа
против часовой стрелки).
Многофункциональный (подруле-
вой) переключатель (3)
Обеспечивает включение указателей
поворота, переключение дальне- Переключение дальнего/ближнего
го/ближнего света передних фар, сиг- света фар (после предварительного
нализацию дальним светом, включе- нажатия клавиши (22) в положение «3»,
ние звукового сигнала. осуществляется перемещение рычага
Указатели поворота включаются при вверх-вниз вдоль оси рулевой колонки:
перемещении рычага из среднего по- дальний свет — нижнее фиксированное
ложения вперед или назад. После по- положение; ближний свет— среднее
ворота трактора рычаг автоматически фиксированное положение; мигание
возвращается в исходное положение. дальним светом — при перемещении до
Звуковой сигнал включается при на- упора вверх из среднего положения
жатии на рычаг в осевом направле- (нефиксированное положение).
нии. Включается в любом положении
рычага переключателя. Выключатель (4) дистанционного
выключателя «массы»
При нажатии на клавишу включается
«масса», при повторном нажатии —
выключается.
29
30
Комбинация приборов
Включает в себя шесть указателей (5,
6, 7, 8, 9, 10) с сигнальными лампами
(6а, 7а, 8а, 9а, 10а)
Указатель давления масла в КП (5)
Шкала указателя имеет три зоны:
— рабочая — от 800 до 1500 кПа
(8…15 кгс/см2);
— нерабочие (две) — от 400 до 800 кПа
(4…8 кгс/см2) и от 1500 до 1800 кПа
(15…18 кгс/см2).
Указатель давления воздуха в
пневмосистеме (6)
— рабочая — от 500 до 800 кПа (5…8
кгс/см2);
(0…5 кгс/см2) и от 800 до 1000 кПа
(8…10 кгс/см2).
В шкалу указателя встроена сигналь-
ная лампа (6а) красного цвета, кото-
рая загорается при давлении в пнев-
мосистеме ниже 500 кПа (5 кгс/см2).
Указатель уровня топлива (7) с сиг-
нальной лампой (7а) резервного топли-
ва оранжевого цвета. Шкала прибора
имеет следующие деления «0 – 1/4 –
1/2 — 3/4 – 1».
Указатель напряжения (8)
Показывает напряжение АКБ при нера-
ботающем двигателе, когда ключ вы-
Шкала указателя напряжения имеет
ключателя стартера (2) находится в по-
следующие зоны:
ложении «I». При работающем двига-
теле указатель напряжения показывает Таблица 4-1
напряжение на клеммах генератора. Состояние системы питания
Зона на шкале, при нерабо- при работаю-
В шкалу указателя напряжения (8) цвет тающем двига- щем двигате-
встроена контрольная лампа (8а) красно- теле ле
го цвета. Лампа загорается, если нет за- 10,0 – 12,0 В АКБ разряжена не работает
ряда дополнительного АКБ. красный генератор
12,0 – 13,2 В АКБ имеет отсутствует за-
желтый нормальную рядка АКБ (низ-
ВАЖНО! Если указатель напряжения зарядку кое зарядное
напряжение)
(8) показывает отсутствие зарядки 13,2 – 15,2 В нормальный
АКБ, проверьте состояние и натяже- зеленый режим зарядки
ние приводного ремня генератора. 15,2 – 16,0 В перезаряд АКБ
красный
белая риска в номинальная
желтой зоне ЭДС АКБ – 12,7 В
31
Указатель температуры охлаждаю-

щей жидкости двигателя (9) с сигна-
лизатором (9а) аварийной температу-
ры (красного цвета)
Шкала прибора имеет три зоны:
— рабочая — 80…100° С;
— нерабочие (две) — 40…80° С и
100…120° С.
Указатель давления масла в систе-
ме смазки двигателя (10) с контроль-
ной лампой аварийного падения дав-
ления (10а) красного цвета.
— рабочая — от 100 до 500 кПа (1…5
кгс/см2);
(0…1 кгс/см2) и от 500 до 600 кПа
(5…6 кгс/см2).
32
Индикатор комбинированный
Индикатор комбинированный (далее – ИК) отображает информацию об экс-
плуатационных параметрах систем и агрегатов трактора и предоставляет опера-
тору данные о нарушении работы или о выходе из строя какой-либо системы.
В состав ИК входят следующие указатели и лампы-сигнализаторы:
1 – указатель скорости (стрелочный индикатор);

2 – указатель оборотов двигателя (стрелочный индикатор);
3 – указатель оборотов ВОМ (световой индикатор);
3.1, 3.5 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (желтого цвета);
3.2, 3.3, 3.4 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (зеленого цвета);
4.1, 4.2– сигнализаторы диапазонов шкал оборотов ВОМ (желтого цвета);
5 – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света фар (синего цвета);
6 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов прицепа (зеленого цвета);
7 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов трактора (зеленый цвета);
8 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза (красного цвета);
9 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети (красного цвета);
10 – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости (желтого цвета);
11- многофункциональный индикатор;
33
Принцип работы и назначение указателей индикатора комбинированного
а) 1 – указатель скорости – отображает на стрелочном индикаторе расчет-

ную скорость движения трактора. Расчетная скорость выше действительной, так
как не учитывается буксование трактора.
Указатель работает от сигналов с импульсных датчиков частоты вращения
зубчатых шестерней конечных передач левого и правого задних колес трактора.
Показания скорости осуществляются по сигналу с датчика, установленного на
шестерне конечной передачи колеса, вращающегося с меньшей частотой.
При неисправности одного из датчиков скорости индикатор комбинирован-
ный отображает показания скорости указателем скорости по сигналу исправного
датчика. На ЖК-дисплее ИК характерная неисправность цепей или датчиков ско-
рости при отсутствии сигналов от них представляется в виде цифры «0», характе-
ризующей месторасположение неисправности – слева или справа (см. ниже).
б) 2 – указатель оборотов двигателя, отображает на стрелочном индикаторе
частоту вращения коленчатого вала двигателя.
в) 3 – указатель оборотов ВОМ отображает на световом индикаторе частоту
вращения вала отбора мощности.
Указатель оборотов ВОМ работает от сигнала с импульсного датчика обо-
ротов, установленного над зубчатой шайбой на валу хвостовика ВОМ.
В режиме программирования необходимо вводить значение коэффициента
ZV отличное от «0» (см. ниже), а именно равняться количеству зубьев хвостовика
ВОМ. В данном случае коэффициент «KV2» (см. ниже) может иметь произволь-
ное значение, так как он не используется в расчетах оборотов ВОМ.
В зависимости от частоты вращения ВОМ, индикатор комбинированный ав-
томатически выбирает диапазон (от 320-750 или от 750-1250), что визуально со-
провождается включением подсветки цифрового обозначения шкалы - «540» (4.1)
или «1000» (4.2), при этом меняются пороговые значения срабатывания сегмен-
тов шкалы в соответствии с данными таблицы;
Включение пяти светодиодных сегментов шкалы ВОМ (3.1 … 3.5) происхо-
дит с нижнего, включая сегмент с входящим в диапазон его свечения текущего
значения оборотов ВОМ.
«540» «1000» Местоположение

сегмента на шкале
650 1150 3.1
580 1050 3.2
500 950 3.3
420 850 3.4
320 750 1) 3.5
_____________________________________________________________________________
)
1
значение оборотов, при котором включается обозначение шкалы «1000»
Примечания:
- обозначение шкалы «540» включается только при наличии сигнала с датчика и
выключается при включении обозначения «1000» или при отсутствии сигнала в
течение более 3 секунд от датчика оборотов ВОМ.
33
- точное значение оборотов ВОМ можно посмотреть на жидкокристаллическом

дисплее (11) многофункционального индикатора (далее – МИ) описание работы
МИ см. ниже в режиме «Обороты ВОМ».
г) 11– многофункциональный индикатор (МИ), представляет собой жидкокри-
сталлический дисплей, отображает одновременно информацию в двух полях:
«1» - цифровое обозначение положения переключателя коробки передач (цифры от 0 до 6) или буквен-
ное обозначение положение переключателя редуктора (буквы L, M, H, N);
«2» - текущее числовое значение одного из параметров систем трактора.
Информацию о положении переключателя коробки передач индикатор комби-

нированный получает от блока управления трансмиссией (при наличии КЭСУ) или
от блока управления диапазонным редуктором (при наличии). Данный параметр
отображается на информационном поле «1». При отсутствии блоков управления,
либо при не подключении, обрыве провода в информационном поле «1» отобра-
жается буква «А».
В информационном поле «2» отображаются следующие параметры:

- Суммарное астрономическое время наработки двигателя;
- Мгновенный расход топлива;
- Напряжение бортовой сети;
- Объем оставшегося топлива;
- Время работы на остатке топлива;
- Диагностика работоспособности датчиков скорости;
- Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч);
- Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК.
Переключение между режимами индикации «Суммарное астрономическое вре-

мя наработки двигателя», «Мгновенный расход топлива», «Объем оставшегося
топлива», «Время работы на остатке топлива», «Напряжение бортовой сети», со-
общениями о неисправностях осуществляться кнопкой «Режим» пульта управле-
ния индикатором. Описание алгоритмов работы режимов «Диагностика работо-
способности датчиков скорости», «Диагностика работоспособности частотного
датчика объема топлива (ДОТЧ)», «Диагностика работоспособности и подключе-
ния CAN-шины к ИК» приведены ниже).
34
1. Суммарное астрономическое время наработки двигателя в часах.
Счетчик накапливает информацию о суммарном

времени работы двигателя при передаче сообще-
ния «частота оборотов двигателя» с БУД и сохра-
няет ее при отключении питания. Диапазон показа-
ний от 0 до 99999 часов работы двигателя.
2. Мгновенный расход топлива
В данном режиме отображается текущее значение мгновенно-

го расхода топлива, дискретность показаний – 0,1 л/час.
3. Напряжение бортовой сети
В данном режиме отображается в цифровом виде текущее

значение напряжения бортовой сети.
4. Объем оставшегося топлива
В данном режиме отображается текущее количество топ-

лива в баке в литрах.
Этот режим доступен только на остановившемся тракторе
(при отсутствии сигналов с датчиков скорости).
Примечание – Для повышения точности отображения количества топлива в ба-

ке необходимо трактор остановить на горизонтальной поверхности.
5. Время работы на остатке топлива
В данном режиме отображается прогнозируемое время ра-

боты двигателя, вычисленное для текущих значений мгно-
венного расхода и остатка топлива.
6. Обороты ВОМ:
В данном режиме отображается частота вращения вала от-
бора мощности в цифровом виде в зависимости от сигнала
с датчика оборотов ВОМ.
35
ИК в режиме отображения сообщений неисправностей
1. Диагностика работоспособности и подключения датчиков скорости:
При отсутствии сигналов от датчиков

скорости в течение 10-12-ти секунд на
ЖК-дисплее отображается сообщение в
виде цифры «0», характеризующей ме-
сторасположение неисправного датчика
(левого или правого).
2. Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч):
При отсутствии частотного сигнала от ДОТ.Ч в течение 2-х се-

кунд на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «FUEL»;
3. Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК с СAN-

интерфейсом:
Отсутствие сигналов по CAN-шине (ИК) сопровождается со-

общением «C-BUS»;
Каждое сообщение о неисправностях (Пример: 0----, FUEL, C-BUS) выводится

по приоритету на ЖК-дисплее независимо от отображаемой информации. При по-
следовательном нажатии на кнопку «Режим» поочередно должно происходить пе-
релистывание сообщений. При просмотре последнего сообщения и повторном
нажатии на кнопку «Режим» ЖК-дисплей переходит в режим отображения по цик-
лу указанных ранее рабочих параметров.
Отображение сообщений неисправностей на ЖК-дисплее происходит при каж-
дом включении прибора до момента устранения причины неисправности.
Примечания:
1 - При включении питания ИК, на МИ отображается информация в режиме ин-
дикации, выбранном до момента выключения питания ИК.
2 - При отсутствии информации о значениях параметров, принимаемых только
от БУД, соответствующие режимы индикации автоматически отключаются.
36
Контрольные лампы индикатора комбинированного
ВНИМАНИЕ: контрольные лампы-сигнализаторы включаются и выключают-

ся синхронно с изменениями состояний датчиков систем.
а) 5 – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света дорожных фар.

Загорается при включении дальнего света дорожных фар.
б) 6, 7 – индикаторы включения указателей поворотов трактора и прицепа трак-
тора. Работает в мигающем режиме при включении подрулевым многофункцио-
нальным переключателем 11 (рисунок 2.10) сигнала правого или левого поворота,
или при включении выключателя аварийной сигнализации.
в) 8 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза. Сиг-
нализатор «Стояночный тормоз» работает в мигающем режиме с частотой 1 Гц -
при срабатывании датчика включения стояночного тормоза;
г) 9 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой
сети. Включается при повышении напряжения питания бортовой сети тракто-
ра свыше 19В и выключается при снижении уровня напряжения питания до
17В;
ИК при этом отключается полностью и восстанавливает работоспособность
при снижении напряжения до номинального значения напряжения бортовой сети.
д) 10 – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости.
Включается при понижении уровня охлаждающей жидкости в расширительном
бачке ниже 20% от общего уровня.
Описание проверки функционирования прибора
В ИК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функцио-

нирования стрелочных указателей и элементов шкалы индикатора ВОМ. При
этом, в течение не более одной секунды, стрелки указателей отклоняются от на-
чальных отметок за следующие первые оцифрованные отметки шкал (за «5» для
скорости и за «10» для оборотов), и включаются все сегменты и обозначения
«540» и «1000» шкалы ВОМ.
Пульт программирования индикатором комбинированным
Пульт программирования позволяет произво-

дить ручное программирование индикатора с
помощью кнопок «Параметр» и «Значение», из-
менять режим отображения выводимых на ЖКИ
параметров.
Примечание – На лицевой поверхности пульта
расположен диагностический разъем ХР1, позво-
ляющий производить автоматическое программи-
рование (перепрограммирование) ИК с помощью
специального прибора (при его наличии). При его
отсутствии перепрограммирование осуществляется с помощью вышеуказанных кно-
пок. На тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3» ХР1 не задействован.
37
Алгоритм программирования ИК
1. При выборе фиксированного значения параметра программирования:

1.1. При первом нажатии на кнопку «Параметр», ЖКИ переходит в режим про-
смотра обозначения программируемого параметра и его числового значения. При
повторных нажатиях на кнопку происходит циклическая смена параметров.
1.2. При последовательных нажатиях на кнопку «Значение» происходит смена чи-
слового значения установленного программируемого параметра.
1.3. Выход из режима осуществляется автоматически при отсутствии нажатий на
кнопки «Параметр» и «Значение» в течение 7,0 сек.
При выходе из режима запоминаются последние выбранные кнопкой «Значение»,
значения параметров.
2. При вводе нефиксированного значения параметра программирования:

2.1. Кнопкой «Параметр» выбрать параметр, значения которого необходимо уста-
новить;
2.2. Дважды нажать кнопку «Режим», на ЖК-дисплее младший разряд числового
значения начнет мигать;
2.3. Смена значения мигающего разряда параметра осуществляется нажатием
кнопки «Значение»;
2.4. Переход к старшему разряду осуществляется нажатием кнопки «Параметр»;
2.5. Выход из режима программирования нефиксированного значения любого па-
раметра осуществляется двойным нажатием кнопки «Режим»;
2.6. После выхода из указанного режима разряды введенного значения параметра
перестают работать в мигающем режиме;
2.7. Вновь введенное значение выставляется последним в списке разрешенных
для программирования значений параметра;
Примечание:
- при однократном нажатии кнопки «Режим» в режиме программирования
введение произвольного значения параметра не возможно;
- при отсутствии нажатий кнопок «Режим», «Параметр», «Значение» в тече-
ние семи секунд в режиме введения нефиксированного значения ИК автоматиче-
ски переходит в основной режим работы ЖК-дисплея с сохранением установлен-
ных значений параметров.
Допускается введение одного нефиксированного значения в диапазоне:
для «Z» - от 23 до 69;

для «I» - от 1.000 до 4.000;
для «R» - от 400 до 1000;
для «K» - от 2.360 до 4.000; (Для ИК без CAN-интерфейса)
для «KV2» - от 0.346 до 0.600;
для «ZV» - от 12 до 78;
для «V» - от 0 до 600.
38
Перечень программируемых коэффициентов (графические примеры отображе-

ния параметров и их значений в режиме программирования):
Параметр «Z»
Z – число зубьев шестерней конечных валов ведущих колес (пра-
вого и левого), над которой установлены датчики скорости (оборо-
тов).
Параметр «I»
I – повышающий коэффициент передаточного отношения колес-
ного редуктора.
Параметр «R»
R – радиус качения заднего колеса, мм. При перепрограммирова-
нии возможно изменение данного параметра с дискретностью 5
мм.
Примечание – 830 – значение для шин 520/70R38. При установке
иных типов шин необходимо установить значение параметра «R»,
соответствующее радиусу качения установленных шин.
Шина 520/70R38 18.4R38 11.2R42

Rк, м 0,828 0,829 0,750
Кодируемое
830 830 750
число
Параметр «KV2»
KV2 – передаточное отношение вала отбора мощности ВОМ.
Примечание – На тракторах коэффициент «KV2» может иметь
произвольное значение, так как он не используется в расчетах
оборотов ВОМ
Параметр «ZV»
ZV – количество зубьев шайбы датчика оборотов ВОМ
Параметр «V»
V – объем топливного бака, л.
Примечание – На тракторах вводится только значение объема бо-
кового топливного бака (250 литров), соответственно, информация
о времени работы на остатке топлива и т.п. формируется без учета
объема топлива в баке, расположенном под кабиной трактора
(объем топливного бака, расположенного под кабиной -120 литров)
Также, в режиме программирования при нажатии кнопки «Пара-

метр», в списке программируемых параметров отображается не-
зависимый параметр «Т» уточненного содержимого счетчика ас-
трономического времени наработки двигателя. Данный параметр
недоступен для изменения, он предоставляет точное значение (до
1/10 часа) времени работы двигателя.
39
В процессе эксплуатации разрешено изменять значения параметра «радиус ка-

чения колеса R», который определяется исходя из установленных на тракторе
шин путем измерения расстояния от центра колеса до опорной поверхности.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять введенные значения всех остальных параметров

(заводские настройки).
При включении освещения шкал приборов, т.е. при переводе центрального

переключателя света в положение II «Включены подсветка щитка приборов, га-
баритные огни» и положение III «Включены потребители положения II и передние
дорожные фары» автоматически снижается яркость свечения дисплея МИ сег-
ментов индикатора ВОМ.
Блок контрольных ламп (11)

Блок контрольных ламп включает в себя пять ламп.
Схема расположения контрольных ламп:
Принцип работы контрольных ламп:

а) контрольная лампа аварийного давления масла в ГОРУ – загорается при паде-
нии давления масла в гидросистеме ГОРУ ниже 0,08 МПа;
б) контрольная лампа максимальной засоренности фильтра воздухоочистителя –
загорается, когда превышен максимально допустимый уровень засоренности
фильтра и необходима его очистка;
в) контрольная лампа блокировки дифференциала заднего моста – загорается
при включении блокировки дифференциала заднего моста;
г) контрольная лампа уровня тормозной жидкости – загорается, когда уровень
тормозной жидкости в бачках главных тормозных цилиндров ниже допустимого;
ж) контрольная лампа свечей накаливания – отображает работу свечей накалива-
ния.
40
Блок включателей (16). В блоке

смонтированы шесть выключателей
(вентилятора отопителя, рабочих фар
(передних и задних), стеклоочистите-
ля заднего стекла, сигнальных фона-
рей автопоезда).
Переключатель вентилятора отопи-

теля кабины
Имеет три положения:
1. Выключено.
2. Включен 1-ый режим работы (малая
подача воздуха).
3. Включен 2-ой режим работы (боль-
шая подача воздуха).
Выключатели передних рабочих фар

При нажатии на клавиши включаются
передние рабочие фары и световые
индикаторы на клавишах.
Выключатели задних рабочих фар

При нажатии на клавиши включаются
задние рабочие фары и световые ин-
дикаторы на клавишах.
Выключатель стеклоочистителя
заднего стекла
1. Выключено.
2. Включен стеклоочиститель.
3. Включен стеклоочиститель и не-
фиксированно стеклоомыватель.
Выключатель фонарей знака

«Автопоезд»
При нажатии на клавишу включаются
сигнальные фонари автопоезда и све-
товой индикатор на клавише.
ПРИМЕЧАНИЕ: Управление конди-

ционером описано в разделе «Устрой-
ство и работа».
41
Плавкие предохранители
Под крышкой «А» смонтирован блок
плавких предохранителей. Пять плав-
ких предохранителей защищают от
перегрузок следующие электрические
цепи:
1. Плафон кабины и фонари знака
«Автопоезд» (7,5 А).
2. Стеклоочиститель и омыватель
заднего стекла (7,5 А).
3. Система вентиляции и отопления
кабины (25 А).
4. Две пары задних рабочих фар (25 А).
5. Две пары передних рабочих фар
(25 А).
6. Резерв (15 А).
Замок двери кабины (17).

Рукоятка (А) служит для открывания
двери кабины: при перемещении ру-
коятки на себя замок двери открыва-
ется.
42
Рулевое колесо (18)

1. Положение рулевого колеса может
изменяться по высоте в пределах
100 мм.
Для регулировки выполните следую-
щие операции:
• снимите крышку (2);
• отвинтите зажим (1) на 3…5 оборо-
тов;
• переместите рулевое колесо (18) к
себе или от себя в удобное для ра-
боты положение;
• завинтите зажим и установите на
место крышку.
2. Наклон рулевой колонки изменяет-
ся ступенчато в пределах от 25° до
40° с интервалом 5°. Чтобы изме-
нить наклон рулевой колонки, потя-
ните на себя рукоятку (23), наклони-
те колонку вместе с рулевым коле-
сом в требуемое положение, отпус-
тите рукоятку и слегка поверните
колонку в фиксируемое положение.
43
Многофункциональный переключа-
тель, правый (20) обеспечивает:
• включение двухскоростного элек-
троочистителя переднего стекла;
• включение стеклоомывателя пе-
реднего стекла.
Стеклоочиститель включается при пе-
ремещении рычага переключателя из
положения «выключено» (крайнее
заднее положение «0») вперед в по-
ложение «I» (первая скорость) или «II»
(вторая скорость). Все положения —
фиксированные.
Стеклоомыватель включается (нефик-
сированно) при перемещении рычага
переключателя вверх из любого из
трех положений переключателя.
Включатель аварийной световой

сигнализации (21)
При нажатии на кнопку (21) включает-
ся аварийная световая сигнализация.
Встроенная в кнопку контрольная
лампа мигает одновременно с мигаю-
щим светом сигнализации.
Центральный переключатель света

(22)
1. Выключено. Утоплена правая часть
клавиши.
2. Включены передние и задние габа-
ритные огни, освещение контроль-
но-измерительных приборов, осве-
щение номерного знака, габаритные
огни прицепной машины, дополни-
тельные фары на прицепной маши-
не, блок обработки и отображения
информации. Среднее положение.
3. Включены все потребители поло-
жения «2» и передние дорожные
фары. Утоплена левая часть кла-
виши.
44
Блоки плавких предохранителей

Под щитком приборов смонтированы
два блока плавких предохранителей
электрических цепей БП-1 и БП-2.
Для доступа к плавким предохраните-
лям отвинтите винт (А) и снимите
крышку (В). Одиннадцать плавких
предохранителей защищают от пере-
грузок следующие электрические це-
пи:
БП-1:
1 — питание приборов (15 А);
2 — прерыватель указателей поворо-
тов (7,5 А);
3 — ближний свет правой дорожной
фары (7,5 А);
4 — ближний свет левой дорожной
фары (7,5 А);
5 — правые габаритные огни и под-
светка щитка приборов (15 А);
6 — левые габаритные огни (7,5 А).
БП-2:
1 — дальний свет дорожных фар
(25 А);
2 — звуковой сигнал (15 А);
3 — аварийная световая сигнализа-
ция (15 А);
4 — аварийная световая сигнализа-
ция (15 А);
5 — стеклоочиститель и стеклоомы-
ватель переднего стекла (15 А);
6 — стоп-сигнал (15 А).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Чтобы избе-

жать обгорания электропроводки
трактора, никогда не применяйте
предохранители более высокого но-
минала по силе тока, чем указано
выше. Если предохранитель часто
сгорает, установите причину и уст-
раните неисправность.
45
Подсоединительные элементы
электрооборудования
Комбинированная многофункциональ-
ная розетка предусмотрена для под-
ключения потребителей тока прицепа
или прицепного сельскохозяйственно-
го орудия, а также переносной лампы.
Устанавливается снаружи на задней
стенке кабины.
С розеткой соединяется штепсельная
вилка жгута проводов присоединенных
машин и штеккер переносной лампы.
Маркировка клемм розетки:
1 — стоп-сигнал;
2 — указатель поворота левый;
3 — левый габаритный фонарь;
4 — прибор звуковой сигнальный;
5 — «масса»;
6 — указатель поворота правый;
7 — правый габаритный фонарь;
8 — гнездо для подключения пере-
носной лампы.
БЕЛАРУС 1523/1523В
Рычаг переключения передач (27)
Схема переключения показана на ри-
сунке справа (верхний фрагмент).
Рычаг переключения диапазонов (28)

Схема переключения показана на ри-
сунке справа (нижний фрагмент).
46
БЕЛАРУС-1523.3/1523В.3
Рычаг переключения передач (27)
Схема переключения передач показа-
на на рисунке справа (схема I).
Кнопка (27а) включения низшей ступе-
ни (L) редуктора КП.
Кнопка (27б) включения высшей сту-
пени (Н) редуктора КП.
Рычаг переключения диапазонов (28)
Схема переключения диапазонов по-
казана на рисунке справа (схема II).
Рукоятка управления подачей топ-
лива (29)
При перемещении рукоятки вперед по
ходу трактора подача топлива увели-
чивается и наоборот. Крайнее заднее
положение рукоятки соответствует ми-
нимальным оборотам холостого хода.1
Рычаг управления ВОМ (30)

Имеет два положения:
• Положение «Т» (тормоз) - крайнее
положение рычага назад-вверх,
ВОМ выключен, хвостовик затор-
можен.
• Положение «Ф» (фрикцион) - край-
нее положение рычага вперед-вниз,
ВОМ включен, хвостовик вращает-
ся;
Пульт управления ЗНУ (31)

(см. раздел «Устройство и работа»)
1
Для остановки или аварийной остановки
дизеля предусмотрена дополнительная ру-
коятка.
47
Пульт управления БД, ПВМ, ПВОМ (32) (если установлен)

Управление режимом демпфирова- управления режимом демпфирования
ния осуществляется только кнопкой, на панели управления БД, ПВМ,
установленной на пульте управления ПВОМ (если установлен) на тракто-
ЗНУ (см. раздел «Устройство и рабо- рах не применяется.
та»). Вариант установки клавиши
Панель блока управления БД, ПВМ (при неустановленном ПВОМ)

1 – кнопка звукового сигнала; 2 – лампа сигнализатора включения привода ПВМ; 3 – переключа-
тель управления привода ПВМ; 4 – лампа сигнализатора включения БД; 5 – переключатель
управления БД; 6 – лампа сигнализатора высшей ступени редуктора КП; 7 – лампа сигнализа-
тора низшей ступени редуктора КП; 8 – крышка блока предохранителей.
Панель блока управления БД, ПВМ и ПВОМ

1 – кнопка звукового сигнала; 2 – переключатель управления привода ПВМ; 3 – лампа сигнализа-
тора включения привода ПВМ; 4 – лампа сигнализатора включения БД; 5 – переключатель
управления БД; 6 – переключатель управления переднего ВОМ; 7 – лампа сигнализатора вклю-
чения переднего ВОМ; 8 – кнопка включения переднего ВОМ; 9 – лампа сигнализатора высшей
ступени редуктора КП; 10 – лампа сигнализатора низшей ступени редуктора КП; 11 – заглушка.
Примечание: назначение и принцип работы элементов панели блока управле-

ния БД, ПВМ и ПВОМ (если установлен), указанных на рисунках, а также места
расположения, назначение и принцип работы элементов управления редуктором
КП и ЗНУ приведены в разделе «Устройство и работа».
48
Предохранители электронных систем управления БД, ПВМ, редуктором КП,

ПВОМ, и ЗНУ
Для доступа к плавким предохранителям электронных систем управления отвер-

ните винт на крышке панели блока управления и откройте крышку.
1 – Управление приводом ПВМ (7,5 А);

2 – Управление БД заднего моста (7,5 А);
3 – Управление ПВОМ (7,5 А);
4 – Управление ЗНУ (7,5 А);
5 – Управление редуктором КП (15 А);
6 – Резервный (7,5 А).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: чтобы избежать обгорания электропроводки трактора, ни-

когда не применяйте предохранители более высокого номинала по силе тока, чем
указано выше. если предохранитель часто сгорает, установите причину и устрани-
те неисправность.
49
Рукоятки управления распредели-

телем гидросистемы (33а, 33б, 33в)
Рукоятки управления расположены на
правом боковом пульте кабины. Рукоят-
ки имеют положения «нейтраль», «опус-
кание», «плавающее» и «подъем».
Рукоятка (33а) управляет левой по хо-
ду трактора секцией распределителя
и левыми задними выводами гидро-
системы. Имеет фиксацию в положе-
ниях «плавающее» и «нейтраль».
Рукоятка (33б) управляет средней
секцией распределителя и средними
задними выводами гидросистемы.
Имеет фиксацию в положениях «пла-
вающее» и «нейтраль».
Рукоятка (33в) управляет правой сек-
цией распределителя и правыми зад-
ними выводами гидросистемы. Имеет
фиксацию во всех положениях кроме
положения «опускание».
50
Рукоятка (35) переключения неза-

висимого/синхронного ВОМ
Рукоятка (35) имеет три положения:
• «Включен независимый привод
ВОМ» — крайнее верхнее положе-
ние;
• «Выключено» (нейтраль) — сред-
нее положение;
• «Включен синхронный привод
ВОМ» — крайнее нижнее положе-
ние.
Рычаги управления ходоуменьши-

телем (36, 37)
• Ходоуменьшитель «Включен» - тяга
(13) утоплена, а тяга (12) поднята
вверх;
• Ходоуменьшитель «Отключен» - тя-
га (13) поднята вверх, а тяга (12)
утоплена.
Рычаг управления стояночным

тормозом (38)
• «Стояночный тормоз включен» —
крайнее верхнее положение.
• «Стояночный тормоз выключен» —
крайнее нижнее положение.
Переключатель скорости
независимого привода ВОМ (38а)
(для тракторов с КП 24х12)
Рычаг переключателя (38а) независи-
мого привода ВОМ находится с левой
стороны корпуса сцепления и имеет
два положения:
I - 540 и 1000 об/мин - крайнее, против
часовой стрелки;
II - 651 и 1435 об/мин - крайнее по ча-
совой стрелке.
Для установки нужной скорости вра-
щения ВОМ ослабьте болт (А), повер-
ните рычаг и затяните болт (А).
51
Рычаг переключения насоса КП (39)

Имеет два фиксированных положения:
I – «Привод насоса от двигателя» —
рычаг (39) повернут против часо-
вой стрелки до установки на фик-
сатор и застопорен болтом (А);
II – «Нерабочее положение» — рычаг
(39) повернут по часовой стрелке
до установки на фиксатор. ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости
Рабочее положение рычага — «Привод демонтажа крышки (В) рычаг (39) ус-
насоса от двигателя» (болт (А) затя- тановите в нерабочее положение II.
нут). После монтажа крышки вновь по-
верните рычаг в положение I и за-
фиксируйте болтом (А).
Рукоятка выключения привода

компрессора (40)
• «компрессор включен» — при уста-
новке рукоятки (40) стрелкой вправо
(в сторону кабины);
• «компрессор выключен» — при ус-
тановке рукоятки стрелкой влево.
Включение компрессора производите
при неработающем двигателе или при
минимальных оборотах холостого хода.
Валик включения насоса ГНС (41)

• «насос включен» — валик повернут
по часовой стрелке до упора;
• «насос выключен» — валик повернут
против часовой стрелки до упора.
Прежде чем повернуть валик (41) в
любое из двух положений, ослабьте
болт (43) на 1,5…2 оборота и повер-
ните валик (41) вместе со стопорной
пластиной (42). Затяните болт (43).
Выносные пульты управления

(правый и левый) ГНС (44)
При нажатии на верхнюю кнопку «П»
ЗНУ поднимается, при нажатии на
нижнюю кнопку «О» — опускается.
ВНИМАНИЕ! При пользовании вынос-

ными пультами не стойте в опасной
близости от агрегатируемой машины
(орудия), во избежание травм и увечий.
52
РЕВЕРСИВНЫЙ ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ (БЕЛАРУС 1523В/1523В.3)
Тракторы оборудуются реверсивным

постом управления с целью расшире-
ния возможностей агрегатирования с
фронтально-навешиваемыми сель-
скохозяйственными машинами.
Элементы реверсивного управления:
• дополнительная задняя рулевая
колонка с насосом-дозатором;
• дублированные педальные приво-
ды управления муфтой сцепления,
тормозами, подачей топлива;
• механизм реверсирования сиденья;
• дополнительные кнопка звукового
сигнала и сигнализатор аварийных
режимов работы двигателя;
• Кран реверса.
ВНИМАНИЕ!
1. Реверсивный пост управления
трактора предназначен только
для сельскохозяйственных опе-
раций при движении задним хо-
дом.
2. Обязательно блокируйте педали
тормозов прямого хода при рабо-
те на реверсе.
3. Запрещается движение на ревер-
се по дорогам общего пользова-
ния, на работах, не связанных с
сельхозпроизводством, а также
при погрузке-разгрузке самого
трактора.
53
Органы управления реверсивного

поста
Дополнительные органы управления
установлены в задней части кабины,
их расположение показано на рисунке
справа.
1 — педаль сцепления. При нажатии
на педаль сцепление выключает-
ся. При снятии ноги с педали
сцепление включается.
2 — рулевое колесо поворота тракто-
ра (переставляется с рулевой ко-
лонки прямого хода (9)).
3 — педаль тормозов. Нажатием ноги
на педаль включаются оба тор-
моза трактора и пневмопривод
тормозов прицепа.
4 — педаль управления подачей топ-
лива. При нажатии на педаль по- 1 — педаль сцепления; 2 — рулевое колесо;
дача топлива увеличивается. 3 — педаль тормозов; 4 — педаль управления
подачей топлива; 5 — кнопка звукового сигна-
5 — кнопка звукового сигнала. ла; 6 — рычаг подачи топлива; 7 — рычаг пе-
6 — рычаг управления подачей топ- реключения диапазонов КП; 8 — рычаг пере-
лива. Крайнее заднее (на ревер- ключения передач; 9 — рулевая колонка пря-
се) положение соответствует мого хода.
максимальной подаче топлива,
крайнее переднее — остановке
двигателя.
7 — рычаг переключения диапазонов
КП (см. схему переключения I).
8 — рычаг переключения передач КП
(см. схему переключения II).
9 — рулевая колонка переднего хода.
Для работы на реверсе выполните
следующие операции:
• сблокируйте педали тормозов пря-
мого хода;
• переставьте рулевой колесо на до-
полнительную рулевую колонку.
Для этого отверните маховичок
фиксации рулевого колеса, пере-
ставьте рулевое колесо и зафикси-
руйте его на требуемой высоте;
• установите реверсивное сиденье
для работы на реверсе;
• переведите управления сцеплени-
ем на режим реверса.
54
Сиденье «БЕЛАРУС» дочное место вверх до упора и опус-

Важно! Прежде чем начать работу на тить вниз.
тракторе, отрегулируйте сиденье в Примечание: Перевести сиденье
наиболее удобное для Вас положе- из «среднего» положения в «нижнее»
ние. Все регулировки производите на- нельзя.
ходясь на сиденьи.
Сиденье считается правильно отрегу-
лированным по массе если под весом
оператора выбирает половину хода
(ход подвески 100 мм).
Регулировки сиденья:
По массе водителя от 50 до 120 кг.
Осуществляется рукояткой (1). Для
регулирования сиденья на большую
массу необходимо перевести собачку
рукоятки (1) в положение «А» и воз-
вратно поступательным движением
затянуть пружины. Для регулирова-
ния сиденья на меньшую массу необ-
ходимо перевести собачку в положе-
ние «Б» и возвратно поступательным
движением отпустить пружины. Положение «реверс» (для трак-
Регулировка наклона спинки от - тора с реверсивным постом управ-
15° до 20°. Осуществляется махови- ления «БЕЛАРУС-1523В/1523В.3»)
ком (2). Для увеличения угла наклона Для установки сиденья в положение
спинки необходимо повернуть махо- «реверс» необходимо отвернуть за-
вик по часовой стрелке, а для умень- жима «Г» и вывести их из пазов крон-
шения - против. штейнов панели «Д», поднять рычаг
Продольная регулировка сиденья «Е» и развернуть сиденье на 180°.
160 мм. Осуществляется рукояткой Резким движением вверх и на себя
(3). Для передвижения посадочного поднять сиденье. Завести винты «Ж»
места «вперед-назад» необходимо в пазы кронштейнов панели «Д», за-
поднять рукоятку вверх на себя, пе- вернуть гайку «З» до упора в крон-
редвинуть посадочное место и затем штейны и затянуть зажимы «И» кру-
отпустить рукоятку. Посадочное ме- тящим моментом 44 … 56 Нм.
сто автоматически зафиксируется в
нужном положении.
Регулировка па высоте 60 мм. Си-
денье имеет три положения по высоте
«нижнее», «среднее» и «верхнее».
Для перевода сиденья из «нижнего»
положения в «среднее» или из «сред-
него» в «верхнее» необходимо плавно
приподнять посадочное место вверх
до срабатывания храпового механиз-
ма (слышен характерный щелчок). Для
перевода сиденья из «верхнего» по-
ложения в «нижнее» необходимо
резким движением приподнять поса-
55
Сиденье Grammer MSG85/721

(если установлено)
Важно! Прежде чем начать работу на

тракторе, отрегулируйте сиденье в
наиболее удобное для Вас положе-
ние. Все регулировки производите на-
ходясь на сиденьи.
Регулировки сиденья:
По массе водителя от 50 до 130 кг с
индикацией массы через 10 кг.
Осуществляется рукояткой (1). Для
регулирования сиденья на большую
массу необходимо вращать рукоятку
по часовой стрелке, а для регулиро-
вания на меньшую массу – против ча-
совой.
Регулировка наклона спинки от -10°
до 35°. Осуществляется рычагом (2).
Поднимите рычаг вверх до упора, на-
клоните спинку и отпустите рычаг.
Спинка зафиксируется в нужном по- Примечание: Перевести сиденье
ложении. из «среднего» положения в «нижнее»
Продольная регулировка сиденья нельзя.
150 мм. Осуществляется рукояткой
(3). Для передвижения посадочного
места «вперед-назад» необходимо
поднять рукоятку вверх на себя, пере-
двинуть посадочное место и затем от-
пустить рукоятку. Посадочное место
автоматически зафиксируется в нуж-
ном положении.
Регулировка по высоте 60 мм. Си-
денье имеет три положения по высоте
«нижнее», «среднее» и «верхнее».
Для перевода сиденья из «нижнего»
положения в «среднее» или из «сред-
него» в «верхнее» необходимо плавно
приподнять посадочное место вверх
до срабатывания храпового механиз-
ма (слышен характерный щелчок). Для
перевода сиденья из «верхнего» по-
ложения в «нижнее» необходимо рез-
ким движением приподнять посадоч-
ное место вверх до упора и опустить
вниз.
56
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройства и работа
УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА
ДВИГАТЕЛЬ
1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — гаситель крутильных колебаний; 4 — шкив колен-

чатого вала; 5 — ремень привода вентилятора; 6 — крышка шестерен распределения; 7 — шкив
натяжителя; 8 — ремень привода генератора; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос; 11 — корпус
термостатов; 12 — поршневой палец; 13 — шатун; 14 — поршень; 15 — гильза цилиндров; 16 —
колпак крышки (2 шт.); 17 — крышка головки цилиндров (2 шт.); 18 — головка цилиндров (2 шт.);
19 — прокладка головки цилиндров (1 шт.); 20 — блок цилиндров; 21 — задний лист; 22 — махо-
вик; 23 — противовес; 24 — крышка; 25 — коленчатый вал; 26 —форсунка охлаждения поршня;
27 —маслоприемник.
57
На тракторе установлен шестицилин- новлена прокладка (19) из асбосталь-

дровый, рядный, четырехтактный ного полотна. Отверстия для гильз
двигатель Д-260.1 или Д-260.1S2 с цилиндров и масляного канала окан-
турбонаддувом, непосредственным тованы листовой сталью. При сборке
впрыском топлива, жидкостным ох- двигателя на заводе цилиндровые
лаждением. отверстия прокладки дополнительно
Запуск двигателя осуществляется окантовываются фторопластовыми
электростартером. кольцами.
Двигатель состоит из блока цилинд- Кривошипно-шатунный механизм
ров, двух головок цилиндров, криво- включает коленчатый вал (25) с ко-
шипно-шатунного механизма, меха- ренными и шатунными подшипника-
низма газораспределения, а также ми, маховик (22), поршни (14) с порш-
систем питания топливом и воздухом, невыми кольцами и пальцами, шату-
смазки, охлаждения, пуска, электро- ны (13).
оборудования. Коленчатый вал — стальной, семи-
Блок цилиндров (20) выполнен в ви- опорный, с противовесами. В шатунных
де моноблока, представляет собой шейках имеются полости для дополни-
жесткую чугунную отливку. тельной центробежной очистки масла,
В расточках блока установлены закрытые резьбовыми заглушками.
шесть съемных гильз (15), изготов- На передний конец вала устанавли-
ленных из специального чугуна. ваются: шестерня привода механизма
газораспределения, шестерня приво-
Гильза устанавливается в блок ци-
линдров по двум центрирующим поя- да масляного насоса, шкив привода
водяного насоса, генератора и ком-
сам. В верхнем поясе гильза закреп-
ляется буртом, в нижнем — уплотня- прессора кондиционера воздуха (если
ется двумя резиновыми кольцами. установлен).
Снизу блок цилиндров закрыт литым Для снижения уровня крутильных ко-
лебаний коленчатого вала на шкиве
масляным картером (1), выполнен-
установлен жидкостной гаситель кру-
ным из алюминиевого сплава.
тильных колебаний (3).
Две взаимозаменяемые головки ци-
линдров (18) (по одной на три ци- Поршень изготовлен из алюминиево-
го сплава. В днище поршня выполне-
линдра) отлиты из чугуна.
на камера сгорания. В верхней части
Головки цилиндров имеют вставные установлены два компрессионных и
седла клапанов, изготовленные из одно маслосъемное кольцо с расши-
жаропрочного и износостойкого спла- рителем. Верхнее компрессионное
ва. На головках цилиндров устанав- кольцо — трапецеидальное, два ком-
ливаются форсунки (14) (по три на прессионных — конусные. Под верх-
каждую головку). нее кольцо в поршне установлена
Для уплотнения разъема между го- «неризистовая» вставка.
ловками и блоком цилиндров уста-
58
1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — клапан; 4 — направляющая втулка; 5 — штанга;

6 — турбокомпрессор; 7 — коромысло; 8 — валик; 9 — тарелка; 10 — сухарики; 11 — пружина
внутренняя; 12 — пружина наружная; 13 — стойка; 14 форсунка; 15 — топливный насос1; 16 — на-
сос ручной подкачки топлива; 17 — пробка для удаления воздуха из головки топливного насоса;
18 — уплотнительная манжета.
1
Вместо показанного на рисунке топливного насоса распределительного типа в настоящее вре-
мя устанавливаются рядные топливные насосы «ЯЗДА» или «Моторпал».
59
Шатун — стальной, двутаврового се- часть, входящая внутрь толкателя и

чения. В верхнюю головку его запрес- чашка штанги закалены.
сована втулка. Для смазки поршневого
пальца в верхней головке шатуна и
втулки имеется отверстие. Нижняя го-
ловка состоит из нижней части шатуна
и крышки, которые имеют одинаковую
маркировку. Крышки шатунов — не
взаимозаменяемы. Кроме того, шату-
ны имеют обозначения групп по массе
верхней и нижней головок, которые
наносятся на торцовой поверхности
верхней головки шатуна. На двигателе
должны быть установлены шатуны
одной группы.
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников коленчатого вала тон- 1 — поршень; 2 — вставка типа «нирезист»;
костенные, изготовленные из биме- 3 — верхнее компрессионное кольцо; 4 —
таллической полосы. По внутреннему компрессионное кольцо; 5— маслосъемное
диаметру вкладыши изготавливаются кольцо с расширителем.
двух размеров в соответствии с номи-
налом шеек коленчатого вала. Коромысла клапанов (7) — сталь-
ные, качающиеся на валиках, уста-
Маховик изготовлен из чугуна, кре-
новленных в стойках. Валик коромы-
пится к фланцу коленчатого вала бол-
сел полый, имеет шесть радиальных
тами. На маховик напрессован сталь-
отверстий для смазки коромысел. Пе-
ной зубчатый венец.
ремещения коромысел вдоль валиков
Механизм газораспределения состоит ограничивается распорными пружи-
из шестерен, распределительного ва- нами.
ла, впускных и выпускных клапанов, а
Впускные и выпускные клапаны (4)
также деталей их установки и приво-
изготовлены из жаропрочной стали,
да.
перемещаются в направляющих втул-
Распределительный вал — четы- ках, запрессованных в головки цилин-
рехопорный, получает вращение от дров. Каждый клапан закрывается под
коленчатого вала через шестерни действием двух пружин: наружной (12)
распределения. и внутренней (11), которые закрепле-
Толкатели (2) — стальные, имеют ны на его стержне с помощью тарелки
сферические донышки. Кулачки рас- (9) и сухариков (10).
пределительного вала изготовлены с Уплотнительные манжеты (18), уста-
небольшим наклоном, за счет этого новленные на направляющие втулки
толкатели в процессе работы совер- клапанов, исключают попадание мас-
шают вращательное движение. ла в цилиндры двигателя через зазо-
Штанги (5) толкателей изготовлены из ры между стержнями клапанов и на-
стального прутика. Сферическая правляющими втулками.
60
Система питания двигателя состоит пливных фильтров грубой и тонкой

из воздухоочистителя, воздухоподво- очистки, топливного насоса, форсунок
дящего трубопровода, впускного и вы- и топливопроводов высокого и низкого
пускного коллекторов, турбокомпрес- давления.
сора, глушителя, топливных баков, то-
1 — кран запорный; 2 — трубка топливная от топливного бака; 3 — фильтр грубой очистки топли-
ва; 3а — топливоподкачивающий насос; 3б — насос ручной прокачки; 4 — трубка топливная от
фильтра грубой очистки топлива; 5 — топливный насос; 6 — пробка удаления воздуха из головки
топливного насоса; 7 — трубка отвода топлива из полости низкого давления к подкачивающему
насосу; 8 — трубка подвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топли-
ва;9 — пробка слива отстоя; 10 — фильтр топливный тонкой очистки*; 11 — трубка отвода топлива
от фильтра тонкой очистки в полость низкого давления насоса;12 — трубка топливная высокого
давления; 13 — пневмокорректор; 14 — трубка подвода воздуха от впускного тракта после турбо-
компрессора к пневмокорректору; 15 — впускной коллектор; 16 — трубка подвода дренажного топ-
лива; 17 — трубопровод сливной; 18 — топливопровод дренажный; 19 — форсунка; 20 — головка
цилиндров; 21 — трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 22 — турбокомпрес-
сор; 23 — воздухоочиститель; 24 — глушитель; 25 — фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон);
26 — пробка выпуска воздуха; 27 — пробка слива отстоя; 28 — бак топливный; 29 — поплавок из-
мерителя уровня топлива; 30 — штуцер слива отстоя топлива; 31 — бак топливный.
*
Со 2-го полугодия 2003 г. устанавливается ФТО с одним фильтрующим элементом.
61
Воздухоочиститель сухого типа с

применением в качестве фильтрую-
щего элемента бумажных фильтр-
патронов. Имеет три ступени очистки.
Первая — предварительная инерци-
онная очистка (моноциклон), вторая и
третья — сухая очистка основным (5)
и контрольным (4) бумажными фильт-
рующими элементами.
Для сигнализации степени засоренно-
сти воздухоочистителя предусмотрена
индикация засоренности с помощью
контрольной лампы, расположенной в
блоке контрольных ламп в щитке при-
1 — поддон; 2 — гайка-барашек; 3 — гайка-
боров. Электрический датчик сигнали- барашек основного фильтрующего элемента;
зации засоренности воздухоочистите- 4 — элемент фильтрующий контрольный; 5 —
ля срабатывает при разрежении в элемент фильтрующий основной; 6 — корпус.
коллекторе 450±50 мм вод. ст.
Фильтром грубой очистки топлива с

сетчатым фильтрующим элементом
осуществляется очистка топлива от
механических примесей и воды. Слив
отстоя из фильтра производится через
сливную пробку в нижней части колпа-
ка.
1 — пробка; 2 — успокоитель; 3 — стакан; 4 —

отражатель; 5 — рассеиватель; 6 — болт по-
воротного угольника; 7 — корпус фильтра.
62
Фильтр тонкой очистки топлива

имеет два сменных фильтрующих ПРИМЕЧАНИЕ: Со 2-го полугодия
элемента, унифицированных с двига- 2003 г. на двигателях устанавлива-
телями Д-243. Каждый фильтрующий ются фильтры тонкой очистки с од-
элемент установлен в отдельном раз- ним фильтрующим элементом, пол-
борном фильтре-патроне. ностью унифицированные с ФТО че-
Фильтр тонкой очистки топлива пред- тырехцилиндровых двигателей Д-
назначен для многократного исполь- 243 и их модификаций. Для удале-
зования при условии периодической ния воздуха из топливной системы
замены фильтрующих элементов и служит пробка для выпуска воздуха.
резиновых прокладок, соблюдения
правил эксплуатации.
Для удаления воздуха из системы пи-
тания в корпусе фильтра предусмот-
рена пробка (3).
Впрыск топлива в цилиндры произво-
дится форсунками закрытого типа с
пятидырчатыми распылителями.
1 — входной канал; 2 — выходной канал; 3— пробка для удаления воздуха; 4 — корпус фильтра;
5 — штуцер; 6 — входные отверстия; 7 — дно; 8 — штуцер; 9 — прижим; 10 — фильтрующий эле-
мент; 11 — канал выхода топлива; 12 — пружина; 13 — колпак; 14 — гайка; 15, 16 — прокладки;
17 — пробка сливная
63
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа
Топливный насос высокого давле- корректором. Привод топливного на-

ния — рядного типа, шестисекцион- соса осуществляется от коленчатого
ный, с дозированием топлива посред- вала двигателя через шестерни газо-
ством изменения конца подачи, с распределения.
пневматическим противодымным
1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 — прокладка фланца; 4 — фланец; 5 — крышка подшип-

ника; 6 — шпонка; 7 — полумуфта привода; 8 — гайка крепления полумуфты; 9 — кулачковый вал; 10 —
манжета крышки подшипника; 11 — прокладка крышки подшипника; 12 — подшипник; 13 — направляю-
щий штифт толкателя; 14 — толкатель; 15 — корпус топливного насоса; 16 — топливоподкачивающий
насос; 16а — насос ручной прокачки; 17 — шпилька кронштейна поддержки ТНВД; 18 — регулировочные
прокладки; 19 — кольцо подшипника; 20 — болт; 21 — кронштейн; 22 — рычаг останова; 23 — болт; 24 —
корпус регулятора; 25 — крышка регулятора; 26 — крышка смотрового люка; 27 — болт регулировки ми-
нимальной частоты вращения; 28 — болт регулировки максимальной частоты вращения; 29 — рычаг
управления; 30 — корректор по наддуву; 31 — шпилька; 32 — гайка; 33 — шайба.
В корпусе регулятора (24) установле- ливный насос объединен в один агре-

ны два рычага: гат с всережимным регулятором и
• рычаг управления (29) с упором подкачивающим насосом поршневого
максимальных или минимальных типа.
оборотов холостого хода;
• рычаг останова и аварийного оста- Регулятор имеет корректор подачи
нова (22), отключающий подачу то- топлива, автоматический обогатитель
плива в крайнем правом положе- топливоподачи, работающий на пус-
нии. ковых оборотах и противодымный
Рычаг управления (29) с помощью пневмокорректор, связанный с помо-
троса связан с педалью и рычагом щью воздухопровода с впускным кол-
управления подачей топлива). Топ- лектором двигателя.
64
Подкачивающий насос установлен

на корпусе насоса высокого давления
и приводится в действие эксцентриком
кулачкового вала.
Для удаления воздуха из системы пи-
тания предусмотрен насос ручной
прокачки поршневого типа, а также
пробки для выпуска воздуха из голов-
ки топливного насоса и ФТО соответ-
ственно.
Управление подачей топлива произво-
дится педалью и рычагом подачи топ-
лива.
Детали топливного насоса смазывают-
ся маслом от системы смазки двигате-
ля.
Турбокомпрессор
Для наддува воздуха в цилиндры двига-
теля служит турбокомпрессор, исполь-
зующий энергию выхлопных газов, со-
стоящий из центробежного одноступен-
чатого компрессора (6) и радиальной
центростремительной турбины (1).
Колесо турбины (1) отлито из жаро-
прочного никелевого сплава и прива-
рено к валу ротора. Колесо компрес-
сора (6) отлито из алюминиевого
сплава и закреплено на валу ротора с
помощью специальной гайки (7).
Принцип работы турбокомпрессора
заключается в том, что выходящие
под давлением из цилиндров выхлоп-
ные газы поступают через выхлопной
коллектор в камеру газовой турбины и, 1 — колесо турбины с валом; 2 — корпус тур-
расширяясь, вращают колесо турбины бины; 3 — подшипник; 4 — маслоотражатель;
с валом, на другом конце которого на- 5 — кольцо уплотнительное; 6 — колесо ком-
прессора; 7 — гайка специальная; 8 — втулка;
ходится колесо компрессора. 9 — диффузор; 10 — диск; 11 — корпус ком-
Из турбины газы через выпускную тру- прессора; 12 — кольцо стопорное; 13 — фик-
бу выходят в атмосферу. сатор; 14 — корпус средний; 15 — втулка.
Избыточное давление воздуха за ком-
прессором на номинальном режиме
работы двигателя должно быть
0,07…0,10 МПа (0,7…1,0 кгс/см2).
65
Система смазки двигателя комбини- Масляный насос (20) — шестеренный,

рованная: часть деталей смазывается односекционный, с приводом от ко-
под давлением, часть — разбрызгива- ленчатого вала. В нем имеется пере-
нием. Состоит из масляного насоса, пускной клапан, который при давлении
масляного фильтра с бумажным выше 0,7…0,75 МПа (7…7,5 кгс/см2)
фильтрующим элементом, центробеж- открывается и перепускает масло из
ного масляного фильтра, жидкостно- полости нагнетания в полость всасы-
масляного теплообменника. Схема вания.
системы смазки показана ниже.
1 — клапан перепускной; 2 — фильтр масляный бумажный; 3 — теплообменник; 4 — главная масля-

ная магистраль; 5 — датчик аварийного давления масла; 6 — манометр; 7 — турбокомпрессор; 8 —
топливный насос; 9 — пневмокомпрессор; 10 — шестерня промежуточная; 11 — масляный канал оси
коромысел; 12 — вал распределительный; 13 — вал коленчатый; 14 — фильтр масляный центро-
бежный; 15 — поршень; 16 — форсунка охлаждения поршня; 17 — картер масляный; 18 — пробка
сливная; 19 — маслоприемник; 20 — масляный насос; 21 — клапан предохранительный
Масляный насос через маслоприем- запуске холодного двигателя, открыва-

ник забирает масло из масляного кар- ется и направляет масло в масляную
тера и по каналам в блоке цилиндров магистраль, минуя фильтроэлемент.
подает в полнопоточный масляный Клапан нерегулируемый. Кроме того, в
фильтр с бумажным фильтроэлемен- фильтре имеется предохранительный
том, а часть масла в центробежный клапан (21), отрегулированный на под-
масляный фильтр для очистки и по- держание давления в системе смазки
следующего слива в картер. 0,28…0,45 МПа (2,8… 4,5 кгс/см2).
Фильтрующий элемент масляного При работе двигателя очищенное
фильтра имеет перепускной клапан (1), фильтром и охлажденное в жидкостно-
который при чрезмерном засорении масляном теплообменнике (3) масло по-
фильтрующего элемента, а также при ступает по каналам в блоке цилиндров
66
ко всем подшипникам коленчатого и Система охлаждения двигателя жид-

распределительного валов. Через фор- костная, закрытого типа, с принуди-
сунки (16), встроенные в коренных опо- тельной циркуляцией охлаждающей
рах блока цилиндров, масло подается жидкости. Включает рубашку охлаж-
для охлаждения поршней (15). По от- дения, водяной насос, радиатор, вен-
дельным маслопроводам после тепло- тилятор с автоматически управляемой
обменника (3) масло подводится для вязкостной муфтой, два термостата,
смазки турбокомпрессора (7) и компрес- расширительный бачок, соединитель-
сора (9) пневмосистемы трактора. ные шланги и сливные краники.
1 — кронштейн крепления двигателя; 2 — патрубок водяного насоса; 3 — амортизатор резиновый опоры

водяного радиатора; 4 — ремень привода водяного насоса; 5 — бачок радиатора нижний; 6 — краник
слива воды из радиатора; 7 — ролик натяжителя ремня водяного насоса; 8 — пружина автоматического
натяжителя; 9 — автоматически включаемый вентилятор с муфтой; 10 — сердцевина водяного радиато-
ра; 11 — стопор механизма принудительного включения вентилятора; 12 — бачок радиатора верхний; 13
— крышка заливной горловины водяного радиатора; 14 — трубка паровоздушная; 15 — бачок расшири-
тельный; 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 17 — датчик аварийной температуры охла-
ждающей жидкости; 18 — указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя (с сигнальной лам-
пой аварийной температуры); 19 — крыльчатка водяного насоса; 20 — полость водяной рубашки блока
цилиндров; 21 — труба водосборная; 22 —каналы, направляющие струи охлаждающей жидкости систе-
мы охлаждения; 23 — рым-болт; 24 — пробка; 25 —краник слива жидкости из блока цилиндров (находит-
ся на противоположной стороне двигателя); 26 — жидкостно-масляный теплообменник.
67
Регулирование теплового состояния

осуществляется изменением количе-
ства воздуха, проходящего через ра-
диатор системы охлаждения, а также
с помощью двух термостатов.
Температура охлаждающей жидкости
контролируется по дистанционному
термометру, звуковому и световому сиг-
нализаторам, датчики которых установ-
лены в крышке корпуса термостатов.
Нормальный температурный режим
двигателя соответствует температуре
охлаждающей жидкости 80…97° С.
Охлаждение смазочного масла двига-
теля осуществляется жидкостно-
масляным теплообменником, встро-
енным в блок двигателя. Для контроля
давления масла в отводящем фланце
теплообменника установлены датчики
указателя давления и аварийного
давления. Нормальный температур- 1 — лопасть вентилятора; 2 — крышка ведо-
ный режим двигателя по смазачному мая; 3 — отверстие для стопорения; 4 — гайка
стопора; 5 — стопор; 6 — хвостовик; 7 — пру-
маслу в пределах 80…120° С. жина возвратная; 8 — обойма; 9 — толкатель;
Радиатор — трубчато-пластинчатый, 10 — клапан; 11 — диск ведущий; 12 — муф-
паровой клапан крышки горловины та; 13 — диск ведомый; 14 — вал привода;
радиатора поддерживает давление 15 — шкив водяного насоса; 16 — водяной
насос; 17 — шток
0,045…0,05 МПа, воздушный кла-
пан — разрежение 0,01…0,08 МПа.
Вентилятор имеет два режима рабо-
ты: При температуре охлаждающей жид-
кости выше 80° С термочувствитель-
• автоматический;
ный элемент через шток (17) и толка-
• принудительный. тель (9), преодолевая усилие воз-
Автоматический режим обеспечива- вратной пружины (7) открывает клапан
ется муфтой вязкостного трения сле- (10). Вязкая жидкость через отверстие
дующим образом: при температуре в ведущем диске перетекает в рабо-
охлаждающей жидкости ниже 80° С чую полость, заполняет зазор между
возвратная пружина (7) удерживает ведущим и ведомым дисками, в ре-
клапан (10) в закрытом положении, зультате чего происходит сцепление
вязкая жидкость перетекает в резерв- этих дисков и вентилятор включается
ную полость муфты, ведущий (11) и в нормальный режим работы.
ведомый (13) диски вращаются с за-
зором между собой, что обеспечивает ВНИМАНИЕ! При работающем ком-
минимальные обороты вентилятора прессоре пневмосистемы включайте
(при этом частота вращения вентиля- принудительный режим работы
тора должна быть не более 1500 вентилятора.
об/мин).
68
Для перехода на режим принудительно- верстие (3) ведущего диска (11).

го (постоянного) включения вентилятора Если необходимо, нажмите на сто-
выполните следующие операции: пор (5) рукой, чтобы застопорить
• отвинтите гайку (4) стопора (5) на ведущий и ведомый диски.
4…5 оборотов (около 5 мм);
• поворачивайте вентилятор рукой
так, чтобы стопор (5) вошел в от-
Электрооборудование и система пуска

Из агрегатов электрооборудования на
двигателе устанавливается генератор
мощностью 1150 Вт (для двигателя Д-
260.1) и 2000 Вт (для двигателя Д-
260.1S2) и напряжением 14 В.
Генератор AAN 5506, фирмы Для подпитки обмотки возбуждения

«Искра». Данный тип относится к со- генератора на тракторе (в коробке ре-
временным щеточным компакт - ле на двигателе) устанавливается до-
генераторам повышенной мощности. полнительное сопротивление.
Основные особенности генератора: Перед запуском дизеля, напряжение с
- наличие вращающейся обмотки воз- выключателя стартера и приборов по-
буждения и соответственно щеток, что ступает через сопротивление на
позволило увеличить отдаваемую клемму «Д» генератора и далее на
мощность генератора; обмотку возбуждения (эти элементы
- необходимость подпитки обмотки соединены последовательно),
возбуждения до запуска ( щеточные напряжение при этом на клемме «Д»
генераторы как правило не обладают составляет примерно 0,8 – 0,9В. После
свойством самовозбуждения).
69
запуска дизеля обмотка возбуждения

начинает вращаться и в работу всту-
пает регулятор напряжения, обеспе-
чивая выходное напряжение генера-
тора в пределах 13,8-15В.
ВАЖНО! во избежание выхода из
строя реле регулятора не допускается
проверять работоспособность генера-
тора снятием клемм АКБ или
отключением выключателя «массы»на
работающем дизеле!
Пусковое устройство двигателя со-
стоит из электрического стартера на-
пряжением 24 В, мощностью 5,5 кВт.
Стартер представляет собой электро-
двигатель постоянного тока последо-
вательного возбуждения. Включение
стартера дистанционное, с помощью
электромагнитного реле и включателя
стартера. Для облегчения пуска дви-
гателя при низких температурах окру-
жающего воздуха предусмотрены све-
чи накаливания, установленные в го-
ловках цилиндров двигателя.
70
Пневмокомпрессор При работающем компрессоре венти-

Для привода пневматических тормо- лятор должен быть включен на при-
зов прицепа и накачивания шин дви- нудительный режим.
гатель оборудован поршневым одно-
цилиндровым одноступенчатым ком- Производительность компрессора
прессором. При работе трактора на 180 л/мин при противодавлении 0,6
сельхозработах, не требующих ис- МПа (6 кгс/см2) на номинальной час-
пользование энергии сжатого возду- тоте вращения.
ха, компрессор должен быть отклю-
чен.
ПРИМЕЧАНИЕ: При работающем
Компрессор устанавливается на
компрессоре вентилятор двигателя
фланце крышки распределения, при-
должен быть включен в принуди-
вод его осуществляется от шестерни
тельный режим.
привода топливного насоса. Охлаж-
дение компрессора — воздушное.
1 — стакан шарикоподшипника; 2 — промежуточная шестерня привода компрессора; 3 — вал с эксцен-

трично расположенным пальцем включения компрессора; 4 — рукоятка включения компрессора; 5 —
фиксатор вала; 6 — пружина; 7 — болт фиксатора; 8 — картер; 9 — коленчатый вал с шестерней приво-
да; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — плита; 13 — клапан нагнетательный; 14 — ограничитель;
15 — головка цилиндра; 16 — клапан всасывающий; 17 — поршень; 18 — кольца компрессионные; 19 —
сегменты, расширители (маслосъемное кольцо); 20 — цилиндр; 21 — уплотнитель; 22 — пружина.
71
СЦЕПЛЕНИЕ
Муфта сцепления
На маховике (1) дизеля установлена

сухая двухдисковая муфта сцепления
постоянно-замкнутого типа.
Ведущей частью муфты сцепления
являются маховик (1), нажимной диск
(3) и средний диск (2),имеющий на на-
ружной поверхности три шипа, кото-
рые входят в специальные пазы махо-
вика (1). К ведомой части сцепления
относятся два ведомых диска (24) с
гасителем крутильных колебаний (9),
установленными на силовом валу (7).
Необходимое усилие прижатия тру-
щихся поверхностей ведущей и ведо-
мой частей обеспечивается девятью
пружинами (22). Между плавающей
втулкой (8), связанной с валом приво-
да ВОМ (4), и опорным диском (12) ус-
тановлен эластичный элемент.
Средний диск (2) имеет рычажные ме-
ханизмы (11), обеспечивающие при
выключения сцепления установку
среднего диска (2) на равном расстоя-
нии от поверхностей трения маховика
(1) и нажимного диска (3). Опорами
отжимных рычагов служат вилки (13), 1 – маховик; 2 – диск средний; 3 – диск на-
закрепленные на опорном диске с по- жимной; 4 – вал привода ВОМ; 5 – ступица; 6
мощью регулировочных гаек (15), – подшипник; 7 – вал силовой; 8 – втулка пла-
вающая; 9 – гаситель крутильных колебаний;
фиксируемых шайбами (14).
10 – рычаг отжимной; 12 – диск опорный; 13 –
Включение и выключение сцепления вилка; 14 – шайба; 15 – гайка; 16 – подшипник;
производится отводкой (17) с выжим- 17 – отводка; 18 – кронштейн отводки; 19 –
ным подшипником (16), перемещаю- вилка выключения; 20 – валик управления;
щейся по кронштейну (18). Вилка (19) 21 – стакан; 22 – пружина нажимная; 23 –
шайба изолирующая; 24 – диски ведомые.
отводки с валиком (20) связаны с пе-
далью сцепления через гидростатиче-
ский привод.
Смазка выжимного подшипника (16)
осуществляется через пресс-
масленку, ввинченную в цапфу отвод-
ки.
Масленка находится с левой стороны
корпуса сцепления. Для доступа к ней
необходимо отвинтить пробку (А).
72
Сборка, разборка и регулировка муфты сцепления
Порядок снятия муфты сцепления 6. Отрегулируйте положение отжим-

с двигателя: ных рычагов (6).
1. Установите три технологических
болта (М12х40), завернув их в на-
жимной диск (4) через технологиче-
ские отверстия опорного диска (7).
2. Отверните гайки крепления опорно-
го диска к маховику и снимите диски
сцепления в сборе (опорный (7) с на-
жимным (4)).
3. Снимите первый ведомый диск (2).
4. Снимите средний диск (3).
5. Снимите второй ведомый диск (2).
Разборка дисков сцепления (кор-

зинки)
Разборка дисков сцепления описана в
руководстве по расборке-сборке.
Порядок установки муфты сцепле-

ния на двигателя:
1. Установите шлицевую оправку в
подшипник маховика. Регулировка положения отжимных
2. Установите первый ведомый диск рычагов
(2) на оправку длинным концом сту- 1. Вворачивая или отворачивая регу-
пицы к маховику (1). лировочные гайки (9) отрегулируйте
3. Установите средний диск (3) в пазы положение отжимных рычагов на
маховика. размер 14±0,5 от опорных поверхно-
4. Установите второй ведомый диск стей рычагов до торца ступицы опор-
(2) на оправку коротким концом сту- ного диска. Разность размеров для
пицы к маховику. отдельных рычагов должна быть не
5. Установите диски сцепления в сбо- более 0,3 мм.
ре (опорный (7) с нажимным (4)) на 2. После регулировки рычагов уста-
пальцы маховика с втулками (14), за- новите стопорные пластины (10).
крепите гайками и выверните техно- 3. Снимите оправку.
логические болты.
73
Корпус сцепления (для КП 16F+8R)
В корпусе сцепления расположены шестерня (20) привода насоса гидро-

приводы независимого ВОМ, насоса системы трансмиссии и ГНС.
ГНС и насоса гидросистемы транс- Привод насоса гидросистемы транс-
миссии. миссии осуществляется от ведущего
Ведущий вал (2, 9) привода независи- вала (2, 9) через шестерни (20, 26, 25).
мого ВОМ, установленный на двух При включенной муфте сцепления
подшипниках (5, 6), имеет два зубча- крутящий момент от ведомых дисков
тых венца. С меньшим зубчатым вен- сцепления через вал (1), втулку (8)
цом находится в постоянном зацепле- передается на первичный вал КП.
нии шестерня (16) привода независи-
мого ВОМ, с другим венцом (9) —
1 — силовой вал; 2, 9 — вал ведущий привода ВОМ; 3 — кронштейн отводки; 4, 7 — манжеты; 5, 6,

17, 18, 23, 27 — подшипники; 8 — втулка шлицевая; 10 — вал ведомый ВОМ; 11 — подшипник;
12 — прокладка; 13, 15 — крышки; 14 — болт; 19, 26 — вал-шестерня; 20 — шестерня привода на-
сосов ГНС и трансмиссии; 21 — гайка; 22 — ось; 24 — кольцо стопорное; 25 — вал-шестерня; 28 —
корпус
74
Корпус сцепления (для КП 24F+12R)
В корпусе сцепления (30) расположе- сцепления на входной вал КП. Ведо-

ны ведущий и ведомый валы с уста- мый вал (18) установлен на двух под-
новленными на них шестернями, при- шипниках (17, 27) в корпусах сцепле-
воды масляных насосов ГНС и гидро- ния и КП. На валу на игольчатых
системы трансмиссии. Ведущий вал подшипниках (25) установлены ведо-
(4) установлен на двух подшипнико- мые шестерни (19) и (24) двухскоро-
вых опорах. Вал имеет зубчатый ве- стного привода независимого ВОМ.
нец и шлицы, на которые посажена Неподвижное соединение шестерен
шестерня (5), приводящая во враще- (19, 24) с валом осуществляется зуб-
ние шестерню (19) ведомого вала чатой муфтой (23), перемещаемой с
привода независимого ВОМ (18) и помощью вилки (20) и валика (21).
шестерню (8) привода масляных на- Привод масляного насоса ГНС осу-
сосов. ществляется через шестерни (5) и (8),
Внутри вала (4) проходит силовой вал а насоса гидросистемы трансмиссии -
(1), который через шлицевую втулку через шестерни (5), (8) и валы (15),
(6) передает крутящий момент от (12).
1 — силовой вал; 2 - кронштейн, 3,10, 14, 17, 25, 27 - подшипники; 4 - ведущий вал; 5 - шестерня; 6 - шлице-
вая втулка; 7 - крышка; 8 - шестерня привода насосов; 9, 15 - вал-шестерня; 11 - гайка; 12 -вал-шестерня; 13 -
ось; 16 - манжета; 18 - ведомый вал; 19 - шестерня; 20 - вилка; 21 - валик; 22 -крышка; 23 - зубчатая муфта; 24
- шестерня; 26 - стакан; 28 - валик; 29 - вилка; 30 -корпус.
75
Привод сцепления
1 - бачок; 2 - пружина; 3, 17 - болт; 4, 8, 14, 18, 27, 42 - гайка; 5, 15, 43 - вилка; 6, 16, 34, 44 - па-
лец; 7 – педаль сцепления для прямого хода; 9, 12, 31, 32 - толкатель; 10 – главный цилиндр
для прямого хода; 11 - маслопровод; 13 – чехол; 19 - главный цилиндр для реверса; 20 - педаль
сцепления для реверса; 21, 25 - трубопровод; 22 - кран; 23 - поршень; 24 – рукав гибкий; 26 -
опора; 28 - защитный колпачок; 29 - перепускной клапан; 30 - цилиндр рабочий; 33, 40 - крон-
штейн; 35 - шплинт; 36 - шайба; 37 - крышка; 38 – поршень; 39 – гидроусилитель; 41 – тяга; 45 –
рычаг; 46 – шланг; 47 – оттяжная пружина.
Цилиндр главный 1221В-1602610 Цилиндр главный 2022-1602810
76
Привод сцепления предназначен для жидкость из главного цилиндра (19)

управления муфтой сцепления, как на поступает через трубопровод (21) в
прямом ходу трактора, так и на ре- кран (22). В кране (22) поршень пере-
версе. мещается в крайнее левое положение
Тип привода сцепления - гидроста- и закрывает вход трубопровода (25).
тический с подвесными педалями, Далее тормозная жидкость поступает
гидроусилителем. через рукав гибкий (24) в рабочий ци-
линдр (30), совершая действия ана-
Привод состоит из главных цилин-
логичные описанным ранее.
дров (10) (для прямого хода) и (19) (в
режиме реверса), подвесных педалей В системе привода сцепления в
(7) (для прямого хода) и (20) (в режи- качестве рабочей жидкости применя-
ме реверса), крана (22) (для автома- ется тормозная жидкость «Нева М»
тического переключения с режима ТУ 2451-053-36732629-2003.
работы трактора на прямом ходу на
режим реверса или наоборот), рабо- Регулировка управления сцепле-
чего цилиндра (30), гидроусилителя нием
(39), рычага (45), бачка (1), соедини-
тельных трубопроводов и маслопро-
водов. 1. Регулировка зазора между
поршнем и толкателем (9) главного
Гидроусилитель (39) проточного цилиндра (10) (для прямого хода):
типа предназначен для снижения - при помощи регулировочного бол-
усилия на педалях (7) и (20) в про- та (3) и вилки (5) установить исходное
цессе выключения муфты сцепления. положение педали (7), выдержав раз-
Он соединен маслопроводом (11) со мер «Б»;
сливным потоком масла насоса- - отрегулировать зазор между тол-
дозатора ГОРУ, а шлангом (46) – со кателем (9) и поршнем главного ци-
сливом в бак ГОРУ. линдра (10) при помощи вилки (5).
В режиме прямого хода во время При этом перемещение педали (7) от
нажатия на педаль (7) тормозная исходного положения до момента ка-
жидкость из главного цилиндра (10) сания толкателя (9) в поршень, изме-
поступает через трубопровод (25) в ренное по центру чехла педали,
кран (22). В кране (22) поршень пере- должно составлять размер «Г»;
мещается в крайнее правое положе- - затянуть гайки (4, 8), зашплинто-
ние и закрывает вход трубопровода вать палец (6);
(21). Далее тормозная жидкость по-
ступает через рукав гибкий (24) в ра- 2. Регулировка зазора «К» между
бочий цилиндр (30), перемещая тол- поршнем и толкателем (12) главного
катель (31). Толкатель (31) воздейст- цилиндра (19) (для работы в режиме
вует на толкатель (32) гидроусилите- реверса):
ля (39), в результате чего происходит - снять чехол (13);
срабатывание гидроусилителя и вы- - расконтрить толкатель (12);
движение поршня и тяги (41), повора- - ввернуть толкатель (12) главного
чивающей рычаг (45), связанный че- цилиндра (19) в вилку (15), выдержав
рез валик с отводкой муфты сцепле- размер «Е»;
ния, что приводит к разъединению - затянуть гайку (14) и надеть чехол
двигателя с трансмиссией. (13);
В режиме работы на реверсе при - путем вворачивания и отворачи-
нажатии на педаль (20) тормозная вания болта (17) для обеспечения за-
77
зора между толкателем (12) и порш- Прокачка гидравлической системы

нем главного цилиндра (19) устано- управления сцеплением
вить свободный ход педали (20), из- Перед прокачкой заполните тор-
меренный по центру чехла, в размер мозной жидкостью бачок (1) главного
«Д»; цилиндра для прямого хода (10) и
- затянуть контргайку (18); компенсационную камеру главного
цилиндра для реверса (19).
3. Регулировка зазора «Л» между
толкателем (31) цилиндра рабочего 1. Прокачать гидравлическую сис-
(30) и толкателем (32) гидроусилителя тему на прямом ходу, для чего:
(39): - заполнить бачок (1) тормозной
- снять цилиндр рабочий (30) с крон- жидкостью до отметки «MAX»;
штейна (33), вынув палец (34); - снять защитный колпачок (28) на
- в цилиндре (30) установить толка- цилиндре (30) и на головку перепуск-
тель (31) в крайнее правое положе- ного клапана (29) надеть резиновый
ние до упора в крышку; шланг, опустив его в емкость с тор-
- установить цилиндр (30) до сопри- мозной жидкостью;
косновения без усилия в толкатель (32) - произвести несколько нажатий на
гидроусилителя (39) и путем вворачи- педаль сцепления, удерживая ее в
вания или отворачивания опоры (26) нажатом положении, отвернуть пере-
совместить отверстия опоры и крон- пускной клапан (29) на четверть обо-
штейна (33), после чего ввернуть опору рота, выпустив излишки тормозной
(26) на 1/2 оборота, установить палец жидкости с пузырьками воздуха в со-
(34); суд с тормозной жидкостью;
- затянуть контргайку (27) и за- - завернуть перепускной клапан (29)
шплинтовать палец (34); и отпустить педаль сцепления;
- прокачать систему до полного ис-
4. Регулировка свободного хода чезновения воздушных пузырьков в
отводки муфты сцепления: выпускаемой тормозной жидкости;
- снять две оттяжные пружины (47); - снять шланг и надеть защитный
- отсоединить тягу (41) от рычага колпачок (28);
(45), вынув палец (44); - проверить уровень тормозной
- расконтрить вилку (43); жидкости в бачке (1) и при необходи-
- переместить тягу (41) вправо до мости долить.
упора поршня (38) гидроусилителя 2. Прокачать гидравлическую систе-
(39) в крышку (37), повернуть рычаг му в режиме реверса, для чего:
(45) против часовой стрелки до упора - снять чехол (13) главного цилинд-
выжимного подшипника в отжимные ра (19);
рычаги и, вращая вилку (43), совмес- - проверить уровень тормозной
тить отверстия рычага и вилки, после жидкости в компенсационной камере
чего завернуть ее на 5...5,5 оборотов главного цилиндра (19), который дол-
(размер «М») и соединить с рычагом жен быть не ниже размера «Ж» от
при помощи пальца (44); верхней кромки компенсационной ка-
- затянуть гайку (42), зашплинтовать меры;
палец (44), надеть две оттяжные пру- - порядок прокачки гидросистемы
жины (47). аналогичен прямому ходу.
Прокачать гидравлическую систему 3. Произвести проверку прокачки
управления сцеплением. гидросистемы по п. 1.
78
меру «Б». При полном выжиме пе-

ВНИМАНИЕ! При прокачке гидросис- дали (7) толкатель (9) должен пере-
темы: меститься на величину «В», рычаг
• для прямого хода поддерживайте (45) на радиусе 105 мм должен пе-
уровень тормозной жидкости в реместиться на 24…26 мм.
бачке (1) между отметками «MIN» После проверки регулировок управ-
и «MAX»; ления сцеплением следует произве-
• - для работы в режиме реверса сти проверку чистоты выключения
поддерживайте уровень тормоз- сцепления для чего:
ной жидкости в компенсационной - запустить трактор и установить
камере главного цилиндра (19) не частоту вращения дизеля
ниже размера Ж от верхней кром- 1400±100 об/мин;
ки компенсационной камеры. - затянуть стояночный тормоз;
- полностью выжать педаль муфты
При регулировке обеспечить соос- сцепления и через 5 с., не менее,
ность гидроусилителя (39) и цилиндра произвести включение передач КП,
рабочего (30) путем перемещения пе- которое должно быть «чистым» и без
ред затяжкой болтов кронштейнов (33), посторонних шумов.
(40). При невыполнении указанного усло-
При правильной регулировке педаль вия произвести повторную проверку
(7) при отпущенном положении регулировок.
должна быть расположена по раз-
79
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (16F+8R)
1 — вал первичный; 2, 29, 33, 27, 38, 39, 40, 49, 58, 35, 70, 77 — подшипники; 3, 8, 11, 14, 20, 23, 24,
37, 45, 50, 54, 56, 57, 63, 65, 66, 69 — шестерни; 4, 26, 62, 73 — стаканы; 5, 44, 48, 55, 64, 68, 19, 32,
52 — втулки; 6 — корпус; 7 — синхронизатор; 9, 36, 51, 74 — игольчатые подшипники; 10 — вилка;
12, 16 — поводки; 13 — корпус вилок; 15 — болт; 17 — шарик; 18— пружина; 21— полумуфта; 22,
53, 34 — зубчатые муфты; 25, 31 — прокладки регулировочные; 28 — вал вторичный; 30, 47, 59,
71, 75 — гайки; 41 — вал блока шестерен; 42 — шестерня синхронного ВОМ; 43— кольцо стопор-
ное; 46 — вал пониженных передач; 61 — трубопровод; 67 — промежуточный вал; 76— втулка
подвода смазки; 78 — вилка.
80
Коробка передач механическая сту- терни (56), зафиксированной в этом

пенчатая с шестернями постоянного положении стопорным кольцом на
зацепления, диапазонная (4 диапазо- втулке (55).
на переднего хода и 2 диапазона зад- В валу выполнены осевое и радиаль-
него хода) с переключением передач ные сверления для подвода смазки к
внутри диапазонов с помощью син- подшипникам 51 и втулке шестерни
хронизаторов. Обеспечивает 16 пере- 57.
дач переднего хода и 8 передач зад- На валу (41) блока шестерен на шли-
него хода, а также привод переднего цах установлены шестерни (37) и (44).
ведущего моста и привод синхронного Этот вал смонтирован на подшипни-
ВОМ. ках (77), (39) и (40). Задняя опора вала
расположена в ступице шестерни (42)
Устройство коробки передач привода синхронного ВОМ и передне-
Коробка передач состоит из узла пе- го ведущего моста на двух роликовых
редач; вала пониженных передач и подшипниках (39) и (40). Шестерня
заднего хода; блока шестерен; вто- (42) установлена в корпусе на под-
ричного вала; механизма управления; шипнике (38).
гидросистемы; корпуса коробки пере- Вторичный вал (28), выполненный за
дач. одно целое с ведущей конической
Узел передач состоит из первичного шестерней, установлен в корпусе на
вала (1) со свободно установленными конических подшипниках (27) и (33).
на подшипниках (9) и (74) шестернями На валу неподвижно посажены веду-
(3, 8, 11, 14). На шлицах вала разме- щая шестерня (24) привода переднего
щены две шлицевые втулки (5), на ко- ведущего моста, на ступице которой
торых установлены конические инер- установлена на подшипнике (36) ве-
ционные синхронизаторы (7). Вал домая шестерня (23), полумуфта (21),
монтируется на подшипниках (2) и втулка (19), с установленной на ней
(29). ведомой шестерней (20). Втулка (19) с
На промежуточный вал (67), установ- посаженным на ней подшипником
ленный в корпусе на двух подшипни- удерживается от проворота стопором.
ках (35) и (70), посажены с небольшим Пакет деталей на валу затянут гайкой
натягом ведомые шестерни (63), (65), (30). В валу выполнено осевое и ра-
(66), (69). диальное сверления для смазки под-
Пакет шестерен с подшипниками за- шипников (36) и (27).
тянут на валу гайкой (71). Вал пони-
женных передач и заднего хода уста-
новлен в корпусе коробки на подшип-
никах (49) и (58). На нем установлены
шестерня (54) первого и второго диа-
пазонов, шестерня (50) — заднего хо-
да. На шлицах вала расположена
втулка (55) с наружными и внутренни-
ми шлицами и установленной на ней
шестерней (56) ходоуменьшителя.
Ведомая шестерня (57) установлена
на валу на бронзовой втулке. При от-
сутствии ходоуменьшителя шестерня
(57) соединена с валом шлицами шес-
81
Механизм управления коробки передач
Механизм управления коробки передач водках вилками (вилка (78), другие де-
состоит из механизма переключения тали на рисунке не показаны). Поло-
передач с синхронизаторами и меха- жение зубчатых муфт (22, 53, 34) (см.
низма переключения диапазонов. Ме- рис. «Коробка передач (16F+8R)») в
ханизм переключения передач смонти- нейтральном и во включенном поло-
рован в крышке (9) и корпусе вилок (13) жениях фиксируются деталями (6, 7а,
(см. рис. «Коробка передач (16F+8R)»). 11). Для предотвращения одновре-
В крышке (9) установлены: вилка (16а), менного включения зубчатых муфт
рычаг (11а), поводок (19) и рычаг (8а), (34) и (53) (см. рис. «Коробка передач
закрепленный болтом и шпонкой на по- (16F+8R)») в отверстиях корпуса ко-
водке (19). В корпусе вилок (13) (см. робки передач установлены блоки-
рис. «Коробка передач (16F+8R)») ус- рующие шарики (6) (см. рис. «Блоки-
тановлены поводки (12, 16), на которых ровка запуска двигателя»).
закреплены вилки (10). Для предотвра-
щения одновременного включения двух Внимание! Для включения переда-
диапазонов установлены шарики (17). чи плавно (без резких толчков) пе-
Механизм переключения диапазонов реместите рычаг переключения со-
состоит из вилки (16), рычага (11), по- гласно схеме переключения и удер-
водка (20) и рычагов (8), установлен- живайте его в поджатом положении
ных в крышке (9), и деталей, установ- до полного включения передачи.
ленных в корпусе коробки пере-
дач.Зубчатые муфты (22, 53, 34) (см.
рис. «Коробка передач (16F+8R)») пе-
ремещаются закрепленными на по-
1 — ограничитель; 2 — шпонка; 3 — шарик; 4 — гайка; 5 — болт; 6 — пружина; 7 — втулка; 8, 8а —

рычаг; 9 — крышка; 10 — корпус; 11, 11а — рычаг; 12 — палец; 13 — пружина; 14 — сфера; 15 —
чехол; 16, 16а — вилка; 17 — крышка; 18 — палец; 19, 20 — поводки, 21 — кулиса.
82
Блокировка запуска двигателя
Для исключения возможности запуска ключателя и разрывает цепь проме-

двигателя при включенной передаче на жуточного реле стартера (1) и тягового
тракторе устанавливается специальное реле стартера (5).
блокирующее устройство. Для регулировки размыкания выклю-
Блокирующее устройство состоит из чателя предусмотрены шайбы (9).
выключателя (8), установленного в
корпусе КП с левой стороны, шариков
Прежде чем запустить двигатель,
(6) и штифтов (7, 7а).
установите рычаг переключения
При включении диапазона механизм диапазонов КП в нейтральное по-
блокировки размыкает контакты вы- ложение!
1 — стартер; 2 — генератор; 3 — реле блокировки; 4 — выключатель стартера; 5 — реле стартера;

6 — шарики механизма блокировки; 7, 7а — штифты; 8 — выключатель блокировки; 9 — шайбы
регулировочные; 10 — поводки переключения диапазонов.
83
Диаграмма скоростей трактора, км/ч,

при 1400...2100 об/мин двигателя (КП 16F+8R; шины 520/70R38)
84
Коробка передач (24F+12R)
Коробка передач состоит из узла пе- пус, а также механизма управления и

редач, вала пониженных передач и узлов электрогидравлической систе-
заднего хода, блока шестерен, вто- мы.
ричного вала установленных в кор-
Продольный разрез коробки передач

1 — корпус; 2, 4, 5, 6, 10, 17, 19, 20, 31, 32, 34, 39, 40, 41, 43, 44, 45 — шестерни; 3, 9, 26, 42 — син-
хронизаторы; 7 — корпус вилок; 8, 18, 37 — вилки; 11, 23, 25, 27, 28, 30, 35, 38, 46, 49 — подшип-
ники; 12, 15, 47, 50 — гайки; 13 — шариковый фиксатор; 14 — механизм управления ; 16, 21 — про-
кладки регулировочные; 22 — гнездо подшипника; 24 — вал вторичный; 29 — вал привода незави-
симого ВОМ; 33 — вал блока шестерен; 36 — муфта зубчатая; 48 — вал промежуточный;
51 — вал первичный; 52 — стакан подвода смазки; 53 — маслопровод; 54 — крышка.
85
Узел передач смонтирован на крыш- игольчатых подшипниках. На шлицах

ке (54) и состоит из вала первичного вала расположен инерционный син-
(51), на котором на игольчатых под- хронизатор (42), с помощью которого
шипниках установлены ведущие шес- происходит включение 1-ой или 2-ой
терни (2,4,6,10), обеспечивающие передачи.
включение 5-й, 6-й, 3-й, 4-й передачи
соответственно. Ведущая шестерня
Вал пониженных передач и заднего
1-й передачи выполнена заодно с ва-
хода (3) (см. рис. ниже) установлен в
лом (51), а ведущая шестерня 2-й пе-
корпусе (4) на подшипниках (1) и (12).
редачи жестко соединена на валом. На валу установлены ведомая шес-
Игольчатые подшипники смазывают-
терня (10), соединяемая с валом
ся под давлением по маслопроводу втулками (9), ведущая шестерня пе-
(53) и отверстиям в валу. На шлицах реднего хода (8) и шестерня заднего
вала размещены два инерционных хода (5), установленные на игольча-
синхронизатора (4) и (9), которые тых подшипниках. С валом эти шес-
осуществляют переключение 5-й и 6- терни соединяются с помощью муфты
й, 3-ей и 4-й передач. Опорами вала зубчатой (6). Втулка (16), соединён-
первичного в крышке (54) и корпусе ная с валом шлицами, стопорится на
(1) являются шариковые подшипники. валу стопорным кольцом (7). В случае
На валу промежуточном (48) с натя- оборудования трактора ходоумень-
гом посажены ведомые шестерни (45, шителем вместо втулки (9) устанав-
44, 40 и 39) 5-ой, 6-ой, 3-ей и 4-ой пе- ливается зубчатое колесо, которое
редач соответственно. Ведомые шес- зацепляется с зубчатым колесом хо-
терни (43) и (41) соответственно 2-ой доуменьшителя.
и 1-ой передач установлены на
Вал пониженных передач и заднего хода

1, 12 — подшипники; 2, 13 — гайки; 3 — вал; 4 — корпус; 5, 8, 10 — шестерни; 6 — муфта зубча-
тая; 7 — кольцо стопорное; 9 — втулка; 11 — крышка; 14 — стакан подвода смазки;
15 — маслопровод; 16 — втулка.
86
Вал блока шестерён (33) (см. рис. ки корпуса (1) и фиксируется шарико-
«Коробка передач (24F+12R)») уста- вым фиксатором.
новлен в корпусе (1) на подшипниках Комплекты деталей на валах первич-
(27) и (35). Шестерни (32) и (34) со- ном, промежуточном, вторичном и
единяются с валом с помощью шли- валу пониженных передач и заднего
цев и стопорятся стопорным кольцом. хода затянуты гайками (12,15,47) и
Ведомая шестерня синхронного ВОМ (50).
(31) смонтирована на валу на ролико-
вых подшипниках (28) и (30).
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КП
Вал вторичный (24) (см. рис. «Ко-

робка передач (24F+12R)») установ- Механизм управления КП состоит из
лен в корпусе (1) на конических роли- механизма переключения передач и
коподшипниках (23) и (25), регулиров- механизма переключения диапазонов
ка которых производится прокладка- с электрогидравлической системой
ми регулировочными (16), а положе- переключения высшей «Н» и нижней
ние конической шестерни вала отно- «L» ступеней редуктора КП.
сительно торца корпуса (размер 15- Механизм переключения передач
0,15) регулируется подбором регули- смонтирован в узле передач, корпусе
ровочных прокладок (21). На валу не- вилок (7) (см. рис. «Коробка передач
подвижно установлены ведущая шес- (24F+12R)») и в крышке механизма
терня (20) привода синхронного ВОМ управления (14) .
и ПВМ и ступица синхронизатора (26). В крышке (54) установлены поводки с
Ведомые шестерни (17) и (19) уста- закреплёнными на них вилками пере-
новлены на игольчатых подшипниках, ключения 1-ой, 2-ой и 5-ой, 6-ой пе-
смазка которых осуществляется под редач. Поводки зафиксированы в
давлением по отверстиям в валу. Пе- крышке шариковыми фиксаторами.
реключение между шестернями про- Положение вилок на поводках регу-
изводится с помощью синхронизатора лируется с помощью конусных вин-
(26) вилкой (18), закреплённой на по- тов.
водке. Поводок установлен в расточ-
Механизм переключения передач

1 — вилка; 2 — чехол; 3 — сфера; 4 — пружина; 5, 7 — пальцы; 6 — корпус; 8 — крышка; 9 — вал;
11 — болт; 12 — втулка; 13 — крышка; 14 — шпонка; 15, 20 — рычаги; 16 — датчик; 17 — винт;
18 — шайба; 19 — кольцо стопорное
87
В корпусе вилок (7) (см. рис. «Коробка Механизм переключения диапазо-

передач (24F+12R)») установлены нов смонтирован в корпусе (1) (см.
три поводка, вилка (8) , шариковый рис. «Коробка передач (24F+12R)»)
фиксатор (13) и детали механизма коробки передач и крышке механизма
блокировки одновременного включе- переключения (14).
ния двух передач. Корпус вилок за- В корпусе (1) на поводках установле-
креплён на корпусе (1) коробки пере- ны вилка (37) переключения муфты
дач. зубчатой (36), вилка переключения
В опорах крышки (13) и корпуса (6) муфты зубчатой (6) (см. рис. «Вал по-
(см. рис. «Механизм переключения ниженных передач и заднего хода») и
передач») установлен вал (9), на ко- вилка (18) (см. рис. «Коробка передач
тором закреплены рычаг (15) и втулка (24F+12R)») переключения синхрони-
(12), между стопорными кольцами затора (26). Поводки зафиксированы
(19) установлены две втулки (18) и в корпусе шариковыми фиксаторами.
пружина (10). Втулки своими торцами В механизме управления (см. рис.
упираются в винт (17) и торец корпуса ниже) в опорах крышки (12) и корпуса
(6). Данное устройство служит для ус- (18) установлен вал (9), на котором на
тановки рычага передач в нейтраль- шпонках закреплены рычаги (10). Вал
ное положение. Вал (9) посредством (9) фиксируется шариковым фиксато-
пальцев (5) и (7), рычага (20) соеди- ром (14) и посредством пальцев (5) и
няется с вилкой (1), на которой закре- (7), рычага (6) соединяется с вилкой
плён рычаг переключения передач. (1), на которой закреплён рычаг пере-
Вилка (1) установлена в корпусе (6) в ключения диапазонов. Вилка (1) уста-
сфере (3) и подрессорена пружиной новлена в корпусе (18) в сфере (3) и
(4). подрессорена пружиной (4).
Механизм переключения диапазонов

1 — вилка, 2 — чехол, 3 — сфера, 4 — пружина, 5, 7 — пальцы, 6, 10 — рычаги, 8, 12 — крышки,
9 — вал, 11 — кулиса, 13, 17 — шпонки, 14 — шариковый фиксатор, 15 — гайка, 16 — болт,
18 — корпус.
88
Механизм переключения высшей цилиндра (11) соответствует низшей

и низшей ступеней редуктора ко- «L» ступени редуктора КП. Датчики
робки передач (см. рис. ниже) (10) служат для индексации включе-
смонтирован на крышке механизма ния ступеней редуктора. Для регули-
переключения и состоит из цилинд- ровки цилиндра (11) переместить
ра (11), закреплённого на оси (12), поршень внутрь цилиндра до упора.
шпильки (7), рычага (5), закреплён- Повернуть рычаг (5) против хода ча-
ного на валике (4). Вилка (16) соеди- совой стрелки, включив понижающий
няется с рычагом (5) с помощью диапазон редуктора коробки пере-
пальца (6). Рычаг валика (4) входит в дач. Ввернуть шпильку (7) на 8 - 9
зацепление с поводком вилки (18) оборотов, законтрить гайкой (8).
(см. рис. «Коробка передач Вворачивая или выворачивая вилку
(24F+12R)») и при повороте валика (16), совместить отверстия в рычаге
перемещает муфту синхронизатора (5) и вилке (16), законтрить гайкой.
(26). Положение рычага (5) (см. рис. Повернуть рычаг (5) по ходу часовой
ниже) регулируется изменением стрелки, включив повышающий диа-
длины шпильки (7) с последующим пазон редуктора коробки передач,
контрением гайкой (8). Подключение Выдвинуть шток цилиндра (11), со-
цилиндра (11) к гидравлической сис- вместить отверстия в рычаге (5) и
теме производится клапаном злек- вилке (16). Рычаг (5) и вилку (16) со-
трогидравлическим (14). Датчик (15) единить пальцем, установить шайбу
подключает клапан (14) к электриче- и шплинт. Вворачивая или вывора-
ской сети только при нейтральном чивая болт (18), упереть сфериче-
положении рычага переключения скую часть болта в рычаг (5), закон-
передач. Втянутое положение штока трить гайкой.
1 — вилка переключения передач; 2 — вилка переключения диапазонов; 3 — болт; 4 — валик; 5 —

рычаг; 6 — палец; 7 — шпилька; 8 — контргайка; 9, 13 — маслопроводы; 10 — датчик давления;
11— цилиндр гидравлический; 12 — ось; 14 — клапан электрогидравлический; 15 — датчик; 16 —
вилка; 17 — кронштейн; 18 — винт регулировочный.
89
Диаграмма скоростей трактора, км/ч,

при 1400...2100 об/мин двигателя (КП 24F+12R; шины 520/70R38)
90
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕДУКТОРОМ КП

Электрогидравлическая система управления редуктором.
состоит из панели управления (1), ВНИМАНИЕ! Система разрешает пе-
расположенной в кабине трактора реключение ступеней редуктора толь-
справа от водителя, рычага (3) пере- ко в нейтральном положении рычага
ключения передач и ступеней редук- (3) (контакты датчика (5) нейтрали КП
тора, датчика (5) нейтрали КП, датчи- замкнуты). Переключение ступеней
ков (7) и (8), установленных на гидро- редуктора производите на останов-
цилиндре переключения редуктора, ленном тракторе.
электрогидрораспределителя (6), Сигналы на сигнализаторы (13, 12) и
расположенного сверху на крышке (15, 14) подаются от соответствующих
КП, соединительных кабелей (4) с ко- датчиков давления (8 и 7).
лодками (9). Система запитана от После запуска двигателя в исходном
бортовой электросети через блок состоянии включена низшая ступень
предохранителей (2). Электрическое редуктора. При этом должны гореть
питание подается в систему до пуска сигнализаторы (13 и 15).
двигателя (после поворота выключа- Переключение на высшую ступень ре-
теля стартера и приборов в положе- дуктора должно происходить при нажа-
ние «Питание приборов»). тии на кнопку (11). При этом сигнали-
На рукоятке рычага (3) расположены заторы (13 и 15) должны погаснуть, а
кнопки (10, 11) и сигнализаторы (све- сигнализаторы (12 и 14) -загореться.
тодиоды) (13,12) включения низшей и Переключение с высшей ступени на
высшей ступеней редуктора, соответ- низшую осуществляется при нажатии
ственно. на кнопку (10).
На панели (1) расположены сигнали- Электрическая схема системы управ-
заторы (15 и 14) включения низшей и ления редуктором КП, БД и ПВМ при-
высшей ступеней редуктора и реле ведена в разделе «Приложение».
1 — панель управления, 2 — блок предохранителей, 3 — рычаг переключения передач и ступеней

редуктора; 4 — соединительные кабели, 5 — датчик нейтрали КП, 6 — электрогидрораспредели-
тель редуктора; 7 — датчик давления высшей ступени, 8 — датчик давления низшей ступени, 9 —
колодки соединительные; 10 — кнопка включения низшей ступени; 11 — кнопка включения высшей
ступени; 12 — светодиод сигнализации высшей ступени; 13 — светодиод сигнализации низшей
ступени; 14, 15 — контрольные лампы.
91
ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ (если установлен)
Назначение и область применения При необходимости использования

Ходоуменьшитель предназначен передач I диапазона переднего и зад-
для установки на тракторы, работаю- него ходов коробки передач с их но-
щие с машинами, требующими пони- минальными передаточными отноше-
женных скоростей движения (жатка- ниями достаточно выключить ходо-
ми, снегоочистителями, подборщика- уменьшитель.
ми и др.).
С помощью ходоуменьшителя до- Устройство и принцип работы
полнительно понижаются скорости Ходоуменьшитель выполнен в ви-
трактора на четырех передачах I диа- де самостоятельного легкосъемного
пазона переднего и заднего ходов в узла и представляет собой планетар-
4,5 раза каждая. ный цилиндрический редуктор, уста-
Расчетные скорости движения навливаемый слева по ходу трактора
трактора с включенным ходоумень- на корпусе коробки передач (КП) и
шителем составляют соответственно: обеспечивающий технологический
- на переднем ходу- 0,384; 0,537; диапазон скоростей движения тракто-
0,738; 1,01 км/ч; ра.
- на заднем ходу- 0,603; 0,844; 1,159;
1,587 км/ч.
Схема кинематическая ходоуменьшителя
92
Ходоуменьшитель:
1-шестерня коробки передач; 2-сателлит; 3-водило; 4,8-промежуточная шестерня ходоуменьшите-
ля; 5-двухвенцовая шестерня; 6-шестерня коронная; 7-вал; 9-шестерня привода ходоуменьшителя;
10-шестерня; 11-ось ходоуменьшителя; 12,13-тяга; 14-рукоятка; 15-прокладка; 16-втулка.
Передача крутящего момента от неподвижно в корпусе ходоуменьши-

дизеля осуществляется от шестерни теля, на выходной вал планетарного
коробки передач (1) к сателлитам (2) редуктора (7). На выходном валу (7)
водила ходоуменьшителя (3), через посредством шлицевого соединения
промежуточную шестерню ходо- установлена с возможностью осевого
уменьшителя (4) и двухвенцовую перемещения шестерня (10), которая
шестерню (5), и от водила через промежуточную шестерню (8)
посредством зацепления сателлитов передает крутящий момент на шес-
(2) с коронной шестерней (6) плане- терню вала заднего хода коробки пе-
тарного редуктора, установленной редач (9).
93
Механизм блокировки ходоуменьшителя:

1,4-вилка; 2,3-толкатель; 5,6,7-шестерня.
Для включения ходоуменьшителя не- теля») с вилкой (4) влево до фикси-

обходимо сначала разомкнуть шес- рованного положения шестерня (7)
терни (5) и (6) в КП. Это обеспечива- вводится в зацепление с промежу-
ется перемещением толкателя (2) точной шестерней (8) (см. рис. «Хо-
вправо до фиксированного подпружи- доуменьшитель») ходоуменьшителя.
ненным шариком положения. При Таким образом, силовой поток от
этом вилка (1), закрепленная на тол- ведущей шестерни (1) (см. рис. «Хо-
кателе (2) размыкает шестерни (5) и доуменьшитель») через ходоумень-
(6) и вводит шестерню (5) в полное шитель приводится к ведомой шес-
зацепление с промежуточной шес- терне (9) КП. Механизм блокировки
терней (8) (см. рис. «Ходоуменьши- исключает возможность одновремен-
тель») ходоуменьшителя. После этого ного перемещения обеих вилок и со-
перемещением толкателя (3) (см. рис. ответственно тяг, а также обеспечи-
«Механизм блокировки ходоуменьши- вает очередность их включения.
94
Управление ходоуменьшителем
Установите устойчивые обороты хо- Правила эксплуатации

лостого хода дизеля, рычаг КП дол-
жен находиться в нейтральном поло- Перед началом эксплуатации трак-
жении. тора с ходоуменьшителем проверьте
Управление ходоуменьшителем осу- уровень масла в трансмиссии. Уро-
ществляется тягами (1) и (2). вень масла должен быть не ниже
В положении ходоуменьшитель «От- верхнего контрольного отверстия
ключен» тяга (1) поднята вверх, а тяга шкалы указателя уровня масла. При
(2) утоплена. В положении ходо- необходимости произвести доливку
уменьшитель «Включен» тяга (1) уто- масла.
плена, а тяга (2) поднята вверх. ВНИМАНИЕ! Во избежание поломок в
Включение ходоуменьшителя произ- трансмиссии и перегрева масла экс-
водится в два этапа: плуатация трактора с ходоуменьши-
- для включения ходоуменьшителя телем должна производиться только
установите минимально устойчивые на передачах I диапазона переднего и
обороты дизеля. Плавно нажав на заднего ходов коробки передач.
педаль сцепления, переместите тягу
(1) вниз; Допустимая температура нагрева
- повторно нажав на педаль сцепле- масла не более 100оС. Через каждые
ния, переместите тягу (2) вверх, 250 моточасов работы трактора с хо-
(дальняя от оператора). доуменьшителем проверяйте уровень
Для начала движения необходимо масла в трансмиссии, отсутствие течи
включить нужную передачу и плавно и затяжку резьбовых соединений.
отпустить педаль сцепления. При работе трактора в нормальном
При включении ходоуменьшителя на- скоростном режиме ходоуменьшитель
правление движения трактора не из- обязательно отключить от коробки
меняется. передач (левая, дальняя от операто-
Переключение передач I диапазона и ра тяга утоплена).
диапазона заднего хода осуществля- При планировании длительного ис-
ется при выжатой педали муфты сце- пользования трактора в нормальном
пления с кратковременной (20…30с) скоростном режиме во избежание
задержкой выключения передачи. преждевременного износа деталей,
ходоуменьшитель должен быть снят с
трактора.
95
ЗАДНИЙ МОСТ
Задний мост состоит из главной пере- женных в корпусе заднего моста, и ко-
дачи, дифференциала с гидроуправ- нечных передач, расположенных в ру-
ляемой фрикционной муфтой блоки- кавах полуосей.
ровки, бортовых передач, располо-
1 — тормоз левый; 2, 18 — стакан подшипников; 3 — шайба опорная; 4 — полуосевая шестерня;

5 — крышка дифференциала; 6 — сателлит; 7 — шайба сферическая; 8 — крестовина дифферен-
циала; 9 — шестерня ведущая главной передачи; 10 — подшипник роликовый конический; 11 —
шестерня ведомая; 12 — корпус дифференциала; 13 — болт; 14, 27, 28 — подшипник роликовый
конический; 15 — кольцо упорное; 16, 48 — шестерня ведущая бортовой передачи; 17, 32 — про-
кладки регулировочные; 19 — тормоз правый; 20 — муфта блокировки дифференциала; 21 — вал
правой ведущей шестерни; 22 — стакан подшипников; 23 — шестерня коронная; 24 — ступица ко-
ронной шестерни; 25 — водило; 26 — шестерня солнечная; 29 — полуось; 30 — рукав полуоси; 31
— болт; 33 — шайба; 34 — пластина стопорная; 35 — шайба; 36 — ролик; 37 — ось сателлитов;
38 — сателлит; 39, 44 — вал-торсион; 40, 43 — втулка ведомой шестерни; 41, 45 — шестерня ве-
домая; 42 — ВОМ задний; 46 — болт; 47 — вал левой ведущей шестерни.
96
Главная передача вая фиксация обеспечивается упор-

ными кольцами (15).
Главная передача — коническая с кру- Валы (21) и (47) через шлицевые со-
говыми зубьями — состоит из веду- единения связывают полуосевые шес-
щей конической шестерни (9), выпол- терни (4) дифференциала с ведущими
ненной за одно целое с вторичным шестернями бортовых передач и дис-
валом КП и ведомой шестерни (11), ками тормозов.
закрепленной болтами (13) на корпусе
Ведомые шестерни (41, 45) посажены
дифференциала (12).
на шлицевых втулках (40, 43) и под-
держиваются шарикоподшипниками.
Дифференциал
Между фланцами стаканов (18) и кор-
Дифференциал — блокируемый, ко- пусом заднего моста установлены ре-
нический, закрытый — состоит из кор- гулировочные прокладки (17) толщи-
пуса (12) и крышки (5), соединенных ной 0,2 мм и 0,5 мм для регулировки
болтами (46), крестовины (8), четырех осевого зазора в конических ролико-
сателлитов (6) установленных на ро- подшипниках (14) и бокового зазора в
ликах со сферическими шайбами (7) и зацеплении шестерен (9) и (11) глав-
двух полуосевых шестерен (4) с опор- ной передачи.
ными шайбами (3). Корпус дифферен-
циала в сборе поддерживается в кор- Конечные передачи
пусе заднего моста двумя конически-
ми роликоподшипниками (14). Для Конечные передачи состоят из двух ци-
блокировки дифференциала преду- линдрических прямозубых планетарных
смотрена гидроуправляемая фрикци- механизмов, расположенных в рукавах
онная многодисковая муфта (20), ко- полуосей, валов-торсионов (39, 44) со
торая блокирует крестовину и сател- шлицами, соединяющими ведомые
литы с правой полуосевой шестерней шестерни (41, 45) бортовых передач с
дифференциала. планетарными механизмами.
Планетарный механизм состоит из не-
Бортовые передачи подвижной коронной шестерни (23),
прикрепленной к рукаву (30) через сту-
Бортовые передачи состоят из двух пицу (24), водила (25), солнечной шес-
пар прямозубых цилиндрических шес- терни (26), неподвижно связанной с
терен (16, 41) и (45, 48). валом-торсионом (39), четырех сател-
Ведущие шестерни (16, 48) бортовых литов (38), установленных на осях (37)
передач установлены на шлицах ва- с помощью роликов (36).
лов (21, 47) соответственно и поддер- Регулировка подшипников (27, 28)
живаются шарикоподшипниками. Осе- осуществляется подбором пакета про-
кладок (32) толщиной 0,2 мм и 0,5 мм.
97
Муфта блокировки дифференциала
Многодисковая гидроуправляемая муф- кожух правого тормоза (11) и стакан

та блокировки дифференциала (2) рас- подшипников (12) прикреплен болтами
положена в кожухе (1), который через (16) к корпусу заднего моста.
1 — кожух; 2 — муфта блокировки; 3 — переходник; 4 — крышка диафрагмы; 5 — нажимной диск;

6 — диафрагма; 7 — отжимной диск; 8 — промежуточный диск; 9 — корпус муфты; 10, 15 — диски
тормозные; 11 — кожух правого тормоза; 12 — стакан подшипников; 13 — вал блокировки; 14 —
крестовина дифференциала; 16 — болт.
Муфта состоит из вала (13), соеди- поверхностям корпуса (9), промежу-

ненного посредством шлицев с кре- точного диска (8) и отжимного диска
стовиной дифференциала (14), корпу- (7), блокируя дифференциал (кресто-
са (9), нажимного диска (5), отжимного вину дифференциала с правой полу-
диска (7), диафрагмы (6), крышки (4), осевой шестерней). При соединении
переходника (3) и дисков (10, 15), по- полости «А» со сливом дифференци-
саженных на шлицах правой ведущей ал разблокируется.
шестерни конечной передачи. Нормальное положение муфты блоки-
При подводе масла от гидросистемы ровки — выключенное.
управления АБД под давлением в ра-
бочую полость «А» диафрагма (6) с
нажимным диском (5) перемещаются и
прижимают диски (10, 15) к опорным
98
Система управления блокировкой дифференциала заднего моста

(БД заднего моста)
Система управления БД заднего мос- тановленного на правой крышке КП и

та состоит из панели управления (1), гидравлически связанного с фрикци-
расположенной в кабине трактора онной муфтой БД заднего моста, со-
справа от водителя, датчика (10) угла единительных кабелей (9) с разъемом
поворота направляющих колес, уста- (4) и колодками (12). Система запита-
новленного на ПВМ с левой стороны, на от бортовой электросети через
двух датчиков (13) включенного со- блок предохранителей (2). Питание
стояния рабочих тормозов, располо- системы осуществляется после запус-
женных под тормозными педалями ка двигателя от блока пусковых реле
электрогидрораспределителя (6), ус- (3).
Система управления блокировкой дифференциала (БД) заднего моста и приводом переднего ве-
дущего моста (ПВМ):
1 — панель управления; 2 — блок предохранителей; 3 — блок пусковых реле; 4 — штепсельный
разъем; 5 — датчик реверса; 6 — электрогидрораспределитель управления БД, 7 — датчик авто-
матического включения привода ПВМ; 8 — гидрораспределитель управления приводом ПВМ; 9 —
соединительные кабели; 10, 111 — датчики угла поворота направляющих колес; ±13 град. и ± 25
град., соответственно; 12 — соединительные колодки; 13 — датчики включенного состояния рабо-
чих тормозов; 14,16, 20 — сигнализаторы; 15 — переключатель управления приводом ПВМ; 17 —
переключатель управления БД; 18 — переключатель ПВОМ (если установлен); 19 — включатель
звукового сигнала (1523В)
1
Если установлен
99
На панели (1) расположены клавиш- БД заднего моста и блокирует диф-

ный переключатель (17) управления ференциал. Разблокирование диф-
БД заднего моста и сигнализатор (16) ференциала будет происходить авто-
включенного состояния БД заднего матически при повороте направляю-
моста. щих колес на угол более 13° в любую
Переключатель (17) имеет три поло- сторону или при включении одного
жения: или обоих рабочих тормозов.
• Блокировка автоматическая (верх- При необходимости кратковременного
нее фиксированное); блокирования задних колес, в том
числе и при повороте, нажмите ниж-
• Блокировка принудительная (ниж-
нюю часть клавиши (17) в положение
нее нефиксированное);
«Блокировка принудительная» и
• Блокировка выключена (среднее удерживайте ее в этом положении.
фиксированное). При отпускании клавиши происходит
В положении переключателя (17) разблокирование («Блокировка вы-
«Блокировка выключена» к электро- ключена).
гидрораспределителю (6) не подается
питание, муфта БД заднего моста со-
ВНИМАНИЕ! Скорость движения
общена со сливом и дифференциал
трактора при включенной блокиров-
заднего моста разблокирован.
ке не должна превышать 12 км/ч.
В положении переключателя (17) Работа трактора с постоянно вклю-
«Блокировка автоматическая» (при ченной блокировкой дифференциа-
выполнении работ со значительным ла на транспорте при движении по
относительным буксованием задних дорогам с твердым покрытием ЗА-
колес) включается электрогидрорас- ПРЕЩАЕТСЯ!
пределитель (6), который направляет
поток масла под давлением к муфте
100
ЗАДНИЙ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ (ВОМ)
Задний ВОМ имеет двухскоростной Для установки нужной скорости вра-

(для тракторов с КП 16х8) независи- щения ВОМ ослабьте болт (Б), повер-
мый привод или четырёхскоростной ните рычаг в нужное положение и за-
(для тракторов с КП 24х12) независи- тяните болт (Б).
мый привод. Привод обеспечивается
двухскоростным редуктором в корпусе
муфты сцепления и сменными хвосто-
виками: (15) (540 об/мин.) и (16) (1000
об/мин.) в редукторе ВОМ.
На тракторах с КП 24х12 имеется пе-
реключатель скорости независимого
привода ВОМ (А) который находится с
левой стороны корпуса сцепления и Привод осуществляется от дизеля че-
позволяет дополнительно получить рез две пары цилиндрических шесте-
две скорости ВОМ. Он имеет два по- рен в корпусе сцепления, внутренний
ложения: вал КП, муфту переключения и редук-
I - 540 и 1000 об/мин - крайнее, против тор ВОМ. Включение и выключение
часовой стрелки; привода осуществляется муфтой (1).
II - 651 и 1435 об/мин - крайнее по ча-
совой стрелке.
Задний вал отбора мощности

1 – муфта переключения; 2 – вал ведущий; 3 – диск фрикционный; 4 – диск промежуточный; 5 –
барабан; 6 – диск тормоза; 7 – ось промежуточная; 8 – ролик; 9 – шестерня; 10 – корпус; 11 – ста-
кан; 12 – крышка; 13 – шайба упорная; 14 – кожух; 15, 16 – хвостовики сменные; 17 – втулка; 18 –
конический роликоподшипник; 19 – кольцо; 20 – шайба; 21 – гайка; 22, 23 – шестерня; 24 – пор-
шень тормоза; 25 – диск упорный; 26 – поршень фрикциона; 27 – пружина; 28 – колпак.
Редуктор вала отбора мощности уста- соединенных между собой посредст-

новлен в корпусе заднего моста и со- вом трех равнорасположенных проме-
стоит из ведомой (22) и ведущей (23) жуточных шестерен (9), смонтирован-
шестерен, расположенных соосно и
101
ных на осях (7), запрессованных в включении ВОМ под действием дав-

корпус редуктора (10). ления масла поршень (26) сжимает
Ведущая и ведомая шестерни имеют диски, соединяя, таким образом, редук-
шлицевые отверстия, посредством ко- тор ВОМ с ведущим валом (2).
торых соединяются со сменными При выключении фрикционной муфты
хвостовиками (15, 16) в зависимости поршень (6) под давлением пружин
от требуемого режима работы: с шес- (7) возвращается в первоначальное по-
терней (22) обеспечивается 540 ложение. Устранение ведения хвосто-
об/мин; с шестерней (23) — 1000 вика и его остановка осуществляется
об/мин. автономным управляемым тормозом
Хвостовики устанавливаются на кони- ВОМ. Тормоз смонтирован в корпусе
ческих роликоподшипниках (18) и редуктора (10) и состоит из поршня
фиксируются от осевого перемеще- (24), фрикционного диска (6) и упор-
ния упорной шайбой (13) и буртом ного
хвостовика. При смене хвостовика диска (25). Фрикционный диск (6) ус-
снимите шайбу (13), замените хво- тановлен на шлицах барабана (5).
стовик и закрепите его. На торцах При подаче давления в бустер тор-
хвостовика нанесена маркировка моза поршень (24) сжимает диски (6)
«540» и «1000» соответственно. Вклю- и (25), затормаживая барабан и хво-
чение и выключение ВОМ осуществ- стовик ВОМ.
ляется многодисковой фрикционной Примечание:
муфтой и тормозом ВОМ. На наружных Осевой зазор в конических ролико-
шлицах ведущего вала (2) фрикциона подшипниках (18) должен быть не бо-
установлены диски (3) с металлоке- лее 0,10 мм. Регулировку производи-
рамическими накладками, а в прорезях те путём подбора колец (19). Затяжку
барабана (5), соединенного посредст- гайки (21) производите моментом 220
вом шлицев с ведущей шестерней (23) Н.м.
редуктора — стальные диски (4). При
Управление задним ВОМ

Осуществляется рукояткой (1) (см. хвостовика ВОМ»;
рис. «Управление задним ВОМ») пе- Рычаг (22) распределителя имеет два
реключателя, расположенной на бо- фиксированных положения: — нижнее
ковом пульте управления, при пере- «тормоз включен» и верхнее фикси-
мещении которой посредством троса рованное положение «ВОМ включен».
(6) и тяги (12) поворачивается рычаг ВОМ начинает работать при рабо-
(22) крана управления потоком масла, тающем дизеле
подводимого к фрикциону ВОМ (26) (при наличии рабочего давления в
(см. рис. «Задний вал отбора мощно- гидросистеме трансмиссии).
сти») и тормозку ВОМ (24). Для плав- Регулировка управления задним ВОМ
ности включения ВОМ на входе в производится следующим образом:
фрикцион устанавливается демпфер • Установите рукоятку (1) переключе-
(9) (см. рис. «Управление задним ния в задниеположение и рычаг (22)
ВОМ»). крана управления ВОМ (13) в нижнее
Рукоятка (1) имеет два положения: положение.
• крайнее переднее — «ВОМ вклю- • Изменяя длину штока (5) троса (пу-
чен»; тем навинчивания или свинчивания
• крайнее заднее — «включен тормоз вилки (3), предварительно ослабив
102
контргайку (4)) и тяги (12) с муфтой (23), а также в тяге (12) и рычаге (22)
(11) (навинчивая или свинчивая ее со крана управления ВОМ, соедините их
штока, предварительно ослабив пальцами и зашплинтуйте. После ре-
контргайку (4)), совместите отверстия гулировки затяните контргайки (4) .
в вилке (3) и рычаге переключателя
Управление задним ВОМ

1 – рукоятка управления; 2 — палец; 3 — вилка; 4 — контргайка; 5 — шток троса; 6 — трос; 7, 8, 14
– кронштейн; 9 – демпфер; 10 – шланг слива; 11 – муфта; 12 – тяга; 13 - кран управления задним
ВОМ; 15, 19 – прокладка; 16 – шланг тормозка; 17 – рукав фрикциона; 18 – фланец; 20 – рукав
подвода масла; 21 – рукав демпфера; 22 – рычаг крана управления ВОМ; 23 – переключатель.
Проверьте работу механизма управ- ВНИМАНИЕ! При включении ВОМ ру-

ления. Рукоятка (1) переключателя коятку управления перемещайте
должна под действием приложенного плавно, во избежание поломок вала
усилия не более 30 Н (3 кгс) без за- ведущего, шестерен редуктора и хво-
еданий перемещаться и четко фикси- стовика ВОМ.
роваться в двух положениях.
103
ПЕРЕДНИЙ ВОМ (если установлен)
Передний ВОМ (ПВОМ) предназначен вращения двигателя 1845 об/мин с

для привода с/х машин, расположенных реализацией мощности 44 кВт (60 л.с.),
на переднем навесном устройстве, не более.
имеет независимый привод с направ- Привод ПВОМ осуществляется от
лением вращения хвостовика по часо- шкива (1) коленчатого вала двигателя
вой стрелке, если смотреть на его то- к редуктору (4) через проставку (2),
рец, и обеспечивает частоту вращения постоянно установленную в шкиве (1),
хвостовика 1000 об/мин при частоте и карданный вал (3).
1 — шкив; 2 — проставка; 3 — карданный вал; 4 — редуктор ПВОМ; «А» — величина выдвижения

штока
104
Устройство и работа ПВОМ
В редукторе ПВОМ передача мощно- Планетарный редуктор ПВОМ унифи-

сти осуществляется от вала (12) к цирован с планетарным редуктором
хвостовику (1) через расположенные заднего ВОМ тракторов МТЗ-80. Он
на валу (12) переключаемую муфту управляется гидроцилиндром (15),
(11), шестерню (10), промежуточную связанным с поворотным валиком
шестерню (24), шестерню (17), уста- (18), воздействующим на рычаги (19)
новленную на валу (16), который свя- ленточных тормозов.
зан с коронной шестерней (9) плане-
тарного редуктора.
Перемещение штока гидроцилиндра правляется или в маслопровод (27),

(29) осуществляется путем изменения соединенный со штоковой полостью
направления потока масла в электро- гидроцилиндра (29) (ПВОМ выключен
гидрораспределителе (25). — шток втянут), или в маслопровод
Поток масла, поступающий по нагне- (28), соединенный с поршневой поло-
тательному маслопроводу (26), на- стью гидроцилиндра (29), (ПВОМ
включен — шток выдвинут).
105
Управление передним ВОМ

1. На минимально устойчивых оборо- • для включения ПВОМ нажмите
тах двигателя включите привод нижнюю (ближнюю к оператору)
ПВОМ, для чего поверните рычаг (22) половину клавиши (1) (см. рис.
(см. рис. «Устройство и работа ниже) до упора, затем нажмите
ПВОМ»), расположенный сверху кор- кнопку (3) и отпустите ее, после
пуса редуктора, против часовой чего загорится сигнальная лампа
стрелки, предварительно отпустив (2) (желтого цвета), что инфор-
болт (23). Выключение привода осу- мирует о включении ПВОМ;
ществляйте поворотом рычага (22) по • для выключения ПВОМ нажмите
часовой стрелке. После завершения верхнюю (дальнюю от оператора)
переключений затяните болт (23). половину клавиши (1), сигналь-
2. Включение и отключение ПВОМ ная лампа (2) погаснет, что сиг-
производите следующим образом: нализирует о выключении ПВОМ.
ВНИМАНИЕ!
• При неиспользовании ПВОМ отключите привод.
• Перед запуском двигателя убедитесь, что клавиша (1) и кнопка (3) включения и
выключения ПВОМ находятся в положении «ПВОМ выключен» (сигнальная
лампа (2) не горит).
• При обесточивании системы управления (выход из строя генератора, разрыв
ремня и т.д.) с целью исключения преждевременного выхода из строя деталей
редуктора ПВОМ отключите привод.
• При останове двигателя ПВОМ выключается автоматически. После запуска
двигателя для включения ПВОМ повторите операции по пуску ПВОМ.
106
3. Включение ПВОМ производите на

холостых оборотах двигателя и
только после разгона с/х машины
увеличьте частоту вращения двига-
теля до требуемой.
4. Для замены хвостовика (1) (см. рис.
«Устройство и работа ПВОМ») вы-
ключите ПВОМ, остановите двига-
тель, отверните шесть болтов (3),
снимите пластину (2), выньте хво-
стовик (1) и установите требуемый,
предварительно смазав тонким
слоем консистентной смазки цен-
трирующую поверхность. Операцию
сборки повторите в обратной по-
следовательности.
5. При замене масла в редукторе но-
вое масло должно быть заправлено
до уровня контрольной пробки (13).
6. Периодически проверяйте выход
штока цилиндра управления (раз-
мер «А» (см. рис. «Передний
ВОМ»)). Если выход штока при по-
ложении «ПВОМ выключен» менее
45 мм или при положении «ПВОМ
включен» более 90 мм, замените
накладки ленточных тормозов (20,
21) (см. рис. «Устройство и работа
ПВОМ»), планетарного редуктора.
107
ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ (ПВМ)
1 – редуктор конечной передачи; 2, 15, 28 – регулировочные прокладки; 3 – ось шкворня; 4 – болт;

5 - колпачок; 6 – масленка; 7, 10, 16, 27 – кольцо резиновое; 8 – стакан; 9, 34, 35 - подшипник роли-
ковый конический; 11, 32 – манжета; 12 – обойма; 13 – вал полуосевой; 14 – рукав левый; 17 – са-
пун; 18 – дифференциал; 19 - коническая ведомая шестерня; 20 – гайка; 21 – корпус ПВМ; 22 – ру-
кав правый; 23 – шайба; 24 – ось качания; 25 – пробка; 26 – пробка сливная; 29 – стакан ведущей
шестерни; 30 – регулировочные шайбы; 31 - маслосгонное кольцо; 33 – гайка; 36 – ведущая кони-
ческая шестерня; 37 – контргайка; 38 – винт; 39 – пробка заливная; 40 – пробка сливная, 41- проб-
ка заливная, . 42- масленка.
Передний ведущий мост (ПВМ) Левый (14) и правый (22) рукава

предназначен для передачи крутяще- соединенные с корпусом ПВМ (21)
го момента к управляемым передним болтами, образуют балку моста. Кор-
колесам трактора. ПВМ состоит из пус ПВМ снабжен сапуном (17), под-
главной передачи, дифференциала и держивающим нормальное давление
колесных редукторов.
108
в полости балки моста и главной пе- между левым и правым рукавами и

редачи. корпусом ПВМ соответственно. До ре-
Заправка масла в балку моста гулировки зацепления производится
осуществляется до нижней кромки регулировка подшипников диффе-
заливного отверстия через пробки ренциала, которая осуществляется
(41) установленные в рукавах (14) и прокладками (15).
(22). Слив масла из балки моста осу- Отверстие под пробку (25) служит
ществляется путем отворачивания для проверки регулировки зацепле-
сливной пробки (26) в корпусе ПВМ. ния главной передачи.
Заправка через отверстие в одном из Вытекание масла из полости глав-
рукавов производится до тех пор, по- ной передачи и балки моста предот-
ка смазка во втором рукаве не дос- вращается манжетами и резиновыми
тигнет нижней кромки заливного от- кольцами, установленными в обой-
верстия. Заправка ПВМ необходимо мах, рукавах и в стакане ведущей
производить на горизонтальной по- шестерни.
верхности. Для предотвращения создания
Корпус (21) переднего ведуще- подпора масла перед манжетой ве-
го моста соединен с брусом осью дущей шестерни, на шлицевом ее
(24), на которой мост вместе с коле- конце установлено маслосгонное
сами может качаться в поперечной кольцо (31). По наружному диаметру
плоскости, отклоняясь на углы огра- кольца нарезаны винтовые канавки. В
ниченные упорами ребер в рукавах обойме (12) установлен подшипник
(14) и (22) при их контакте с брусом скольжения с перекрестными канав-
трактора. От осевых перемещений ками.
ось стопорится шайбой (23). Смазка
оси производится через масленку
(42).
Главная передача.
Главная передача представля-
ет собой пару конических шестерен
со спиральным зубом.
Ведущая шестерня главной пере-
дачи (36) установлена в стакане (29)
на двух роликовых конических под-
шипниках. Натяг в подшипниках регу-
лируется с помощью регулировочных
шайб (30), после чего производится
затяжка гайкой (33). Ведомая шестер-
ня (19) посажена на шлицы и центри-
рующий поясок корпуса дифферен-
циала (18) и от осевых перемещений
фиксируется гайкой (20).
Регулировка зацепления глав-
ной передачи обеспечивается про-
кладками (28), (15), установленными
между фланцем стакана ведущей
шестерни и корпусом ПВМ, а также
109
Дифференциал
1 – корпус дифференциала; 2 – диск ведущий; 3 – диск ведомый; 4 – нажимная чашка; 5 – ось са-
теллитов; 6 – сателлит; 7 – крышка дифференциала; 8 – шестерня полуосевая; 9 - подшипник ро-
ликовый конический.
Дифференциал - самоблоки- фрикционные диски до упора в стенки

рующийся, повышенного трения. В корпуса и крышки дифференциала.
корпусе (1) и крышке (7) дифферен- Ведущие диски, имеющие наружные
циала, соединенных болтами, разме- зубья, соединены с зубьями корпуса и
щены две пары сателлитов (6) на крышки дифференциала, а ведомые
плавающих осях (5), полуосевые шес- (внутренними зубьями) – с полуосе-
терни (8), нажимные чашки (4) и выми шестернями. Сила трения сжа-
фрикционные диски – ведущие (2) и тых дисков объединяет в одно целое
ведомые (3). полуосевые шестерни и корпус с
Самоблокирующийся дифферен- крышкой дифференциала, осуществ-
циал автоматически соединяет обе ляя таким образом блокировку диф-
полуоси и исключает раздельное бук- ференциала.
сование колес, увеличивая силу тяги При повороте трактора, когда пе-
передних колес. Блокировка осущест- редний мост включен и внешние силы
вляется при включении переднего превышают силы трения в фрикцион-
моста в работу. При этом оси сател- ных дисках, последние будут пробук-
литов под нагрузкой проворачиваются совывать.
и перемещаются по пазам-скосам в Устанавливается дифференциал
корпусе и крышке дифференциала на двух роликовых конических под-
соответственно на величину зазоров шипниках в рукавах балки переднего
между фрикционными дисками. От моста. Подшипники дифференциала
осей усилие передается на сателли- регулируются прокладками 15 (см.
ты, которые буртами передают его рис. «ПВМ»).
чашкам, а те в свою очередь сжимают
110
Колесные редукторы
1 - фланец колеса; 2, 18, 29 – подшипник роликовый конический; 3, 20 – манжета; 4 – грязевик; ; 5 –

водило, 6 – крышка редуктора; 7 – ось сателлитов; 8 – ролики; 9 – винт; 10 – опорная шайба; 11 –
сателлит; 12 – эпициклическая шестерня; 13 – штифт; 14 – болт; 15 – шайба; 16 – сапун; 17 – шес-
терня ведущая; 19, 23, 25 – кольцо резиновое; 21 – прокладки регулировочные; 22 – стакан веду-
щей шестерни; 24 – шарнир сдвоенный универсальный; 26 – гайка; 27 – шайба; 28 – крышка; 30 –
стакан; 31, 32 – кольцо стопорное; 33 – подшипник роликовый конический двухрядный; 34 – блок
шестерен; 35 – корпус редуктора; 36 – кольцо; 37 – гайка колеса.
Колесные редукторы планетарно- Соединение осей с корпусом колесно-

цилиндрического типа – предназна- го редуктора осуществляется с по-
чены для передачи и увеличения кру- мощью болтов (4). Для регулировки
тящего момента от дифференциала угла поворота колесных редукторов
ПВМ при различных углах поворота служит винт (38) и контргайка (37).
передних ведущих управляемых ко- Смазка шкворневых осей (3) осу-
лес. ществляется через масленки (6), ус-
Редукторы смонтированы в корпу- тановленные на осях. От попадания
сах (35) и соединены с балкой моста с грязи масленки защищены резиновы-
помощью осей (3) (см. рис. «ПВМ») и ми колпачками (5). Для предотвраще-
могут поворачиваться относительно ния попадания грязи к подшипникам
балки ПВМ на 2-х подшипниках (9). шкворня в рукавах балки моста уста-
111
новлены стаканы (8) с уплотнитель- редуктора устанавливается уплотни-

ными резиновыми кольцами (7). Регу- тельная прокладка. Солнечная шес-
лировка подшипников (9) шкворня терня смонтирована на фланце коле-
осуществляется прокладками (2), рас- са на коническом двухрядном под-
положенными только под верхними шипнике (33), который зафиксирован
осями (3). с одной стороны упорным кольцом
Колесный редуктор (1) и состоит из (36), контактирующим с водилом, а с
сдвоенного шарнира, цилиндрической другой - двумя стопорными кольцами
и планетарной передач, рычагов (31, 32).
управления поворотом передних ко- Сателлиты вращаются на осях (7),
лес. установленных в расточках водила
Сдвоенный шарнир (24) (см. рис. (5). Подшипники сателлитов - цилин-
«Колесные редукторы»), соединен с дрические ролики (8). Одной беговой
дифференциалом ПВМ посредством дорожкой роликов является шлифо-
полуосевого вала со шлицевыми кон- ванная поверхность оси (7), а другой
цами (13) (см. рис. «ПВМ») с одной – шлифованная внутренняя поверх-
стороны, а с другой – с ведущей шес- ность сателлита (11).
терней (1)7 (см. рис. «Колесные ре- От перемещения в осевом направ-
дукторы») цилиндрической передачи. лении сателлиты и ролики удержива-
Ведущая шестерня монтируется на ются шайбами (10). От осевого сме-
двух роликовых конических подшип- щения осей сателлитов применяется
никах (18). Один из них установлен в прессовая посадка в соединении во-
расточке корпуса редуктора (35), вто- дила с осью. Для проверки правиль-
рой – в стакане (22). Сдвоенный шар- ности запрессовки и дополнительной
нир фиксируется в шестерне шайбой фиксации служит винт (9), устанавли-
(15) и болтом (14) с отгибной пласти- ваемый в канавку осей.
ной. Фланец колеса монтируется на
Подшипники (18) регулируются с двух роликовых подшипниках. Один
помощью прокладок (21), которые ус- из них установлен в крышке (6) редук-
танавливаются между стаканом и кор- тора, второй в стакане (30), который
пусом редуктора. устанавливается в расточке корпуса
редуктора, закрывается крышкой (28)
Ведущая шестерня колесного ре-
дуктора зацепляется с блоком шесте- и крепиться к нему болтами. Между
стаканом и крышкой устанавливает-
рен (ведомой шестерней цилиндри-
сяя уплотнительная прокладка.
ческой передачи) (34), второй венец
которого является солнечной шес- Подшипники регулируются затяж-
терней или ведущей частью плане- кой гайки (26). Между подшипником
тарного ряда. Ведомой частью плане- (29) и гайкой (26) устанавливается
тарного ряда, связанной с колесом шайба (27). Для предотвращения от-
трактора является фланец колеса, ворачивания, поясок гайки кернится в
который жестко через шлицы связан с пазу фланца колеса.
водилом (5), тремя сателлитами (11), Заправка масла в корпус редуктора
а заторможенной шестерней, воспри- осуществляется до нижней кромки
нимающей реактивный момент, слу- заливного отверстия, в которое уста-
жит эпициклическая шестерня (12). новлена пробка (39) (см. рис. «ПВМ»),
Эпициклическая шестерня уста- а слив путем отворачивания сливной
новлена в крышке редуктора и фик- пробки (40).
сируется от проворота 3-мя штифта- Уплотнение внутренней полости
ми (13). Между крышкой и корпусом колесного редуктора осуществляется
112
манжетами (3) (см. рис. «Колесные

редукторы») и (20). Для предотвра-
щения попадания грязи к рабочим
кромкам манжеты (3) установлен гря-
зевик (4). Уплотнение расточек пово-
ротного кулака и шлицев сдвоенного
шарнира осуществляется резиновы-
ми кольцами (19, 23, 25). Для под-
держания нормального давления в
полостях колёсного редуктора в кор-
пусе редуктора установлен сапун
(16).
113
Привод ПВМ
1 — шестерня; 2 — поршень; 3 — барабан; 4 — кулачковая полумуфта; 5 — пружина; 6 — вал; 7 —

шлицевая втулка; 8 — торсион; 9 — вилка карданного вала; 10 — скоба; 11 — щиток; 12 — элек-
трогидрораспределитель; 13 — толкатель; 14 — выключатель; 15 — пробка.
Привод ПВМ предназначен для пере- подшипниках. На валу свободно вра-

дачи крутящего момента от вторично- щается (при выключенной муфте)
го вала коробки передач через шес- шестерня (1), находящаяся в постоян-
терню привода синхронного ВОМ, ном зацеплении с шестерней привода
многодисковую фрикционную гидро- синхронного ВОМ; при включенной
управляемую муфту, торсион и кар- муфте шестерня соединяется пакетом
данный вал к переднему ведущему фрикционных дисков с барабаном (3)
мосту. гидроподжимной муфты, диски сжи-
Включение (отключение) привода маются поршнем (2) под действием
ПВМ осуществляется с помощью гид- давления масла. Барабан и кулачко-
роподжимной муфты по сигналу дат- вая полумуфта (4) механизма свобод-
чика, воздействие на который произ- ного хода установлены на шлицах ва-
водится с помощью механизма сво- ла (6), при этом шлицевое соединение
бодного хода в зависимости от буксо- позволяет барабану проворачиваться
вания задних колес. относительно вала на 45 град. Полу-
Привод ПВМ расположен в корпусе КП с муфта постоянно поджата к кулачкам
барабана пружиной (5) и имеет воз-
правой стороны по ходу трактора; при
можность перемещаться в осевом на-
этом торсионный вал проходит через
корпус муфты сцепления. Опора сколь- правлении, воздействуя на толкатель
(13) датчика автоматического включе-
зящей вилки карданного вала установ-
ния привода. Торсион (8) соединяет
лена в корпусе муфты сцепления.
вал (6) через шлицевую втулку (7) со
Привод состоит из следующих основ- скользящей вилкой карданного вала
ных узлов и деталей. Вал (6) смонти- (9).
рован в корпусе КП на шариковых
114
Работа привода ПВМ
При движении трактора вперед без бук- распределителя (12), масло под давле-
сования вал (6) (см. рис. «Привод нием подается в бустер муфты, переме-
ПВМ»), связанный с колесами ПВМ, щая поршень (2). При этом пакет дисков
имеет частоту вращения большую, чем сжимается, блокируя шестерню (1) с ба-
шестерня (1) и барабан (3) поворачива- рабаном (3) и обеспечивая передачу кру-
ется относительно вала. Кулачки бара- тящего момента.
бана (3) перемещают полумуфту (4) по При принудительном включении ПВМ
шлицам вала в осевом направлении, масло в бустер муфты подается незави-
сжимая пружину (5). При этом контакты симо от буксования задних колес. При
выключателя (14) датчика автоматиче- отключении ПВМ распределитель пере-
ского включения привода разомкнуты и крывает канал нагнетания, а масло из
электромагнит гидрораспределителя бустера муфты направляется на слив.
(12) обесточен, давление в бустере Устройство и режимы работы системы
фрикционной муфты отсутствует. управления приводом ПВМ в целом
При буксовании задних колес более ус- описаны ниже.
тановленного значения частота враще- Для проверки давления в бустере муфты
ния вала (6) снижается настолько, что привода имеется диагностическое отвер-
барабан (3) проворачивается в обратном стие, заглушенное пробкой (15). Выклю-
направлении и пружина (5) возвращает чатель (14) и электрогидрораспредели-
полумуфту (4) в исходное положение. тель (12) ограждены скобой (10) и щит-
Полумуфта конусной частью перемеща- ком (11).
ет толкатель (13), выключатель (14) за-
мыкает электроцепь электромагнита
Карданный вал
1, 3 — карданные шарниры; 2 — труба карданного вала; 4 — торцовое уплотнение; 5 — манжета;

6 — игольчатый подшипник; 7 — стопорное кольцо.
Карданный вал предназначен для пере- нениями (4) и самоподжимными ман-

дачи крутящего момента от КП к ПВМ. жетами (5).
Карданный вал состоит из трубы (2) и Карданный вал в сборе отбалансиро-
двух шарниров (1), (3) с крестовинами ван динамически.
на игольчатых подшипниках (6). Обой- Для предотвращения наматывания на
мы игольчатых подшипников фиксиру- карданный вал соломистых культур
ются стопорными кольцами (7), цапфы при выполнении уборочных работ пре-
крестовин снабжены торцовыми уплот- дусмотрено ограждение.
115
Система управления приводом ПВМ
Система включает в себя панель (1), Клавишный переключатель (15) (см.

датчик (11) угла поворота направ- рис. ниже) управления приводом ПВМ
ляющих колес (если установлен), на- и сигнализатор (14) включенного со-
ходящийся на ПВМ справа, датчик (5) стояния привода расположены на па-
реверса, расположенный на КП слева, нели (1).
два датчика (13) включения рабочих Переключатель 15 имеет три положе-
тормозов, датчик (7) автоматического ния:
включения привода ПВМ, электрогид- • «Автоматическое управление ПВМ»
рораспределитель (8), расположенный (верхнее фиксированное);
на крышке КП справа, электрические • «ПВМ включен принудительно»
кабели (9), разъем (4) и колодки (12). (нижнее фиксированное);
Запитка системы аналогична приве- • «ПВМ выключен» (среднее фикси-
денной выше системе БД заднего рованное).
моста. В положении переключателя (15)
Датчик (7) автоматического включения «ПВМ выключен» к электрогидрорас-
состоит из толкателя (13) (см. рис. пределителю (8) не подается питание,
«Привод ПВМ»), направляющей и вы- муфта привода ПВМ сообщена со
ключателя (14). сливом и привод ПВМ выключен.
Система управления блокировкой дифференциала (БД) заднего моста и приводом переднего ве-
дущего моста (ПВМ):
1 — панель управления; 2 — блок предохранителей; 3 — блок пусковых реле; 4 — штепсельный
разъем; 5 — датчик реверса; 6 — гидрораспределитель управления БД, 7 — датчик автоматиче-
ского включения привода ПВМ; 8 — гидрораспределитель управления приводом ПВМ; 9 — соеди-
нительные кабели; 10, 11 — датчики угла поворота направляющих колес; +13 град. и + 25 град.,
соответственно; 12 — соединительные колодки; 13 — датчики включенного состояния рабочих
тормозов; 14,16,20 — сигнализаторы; 15 — переключатель управления приводом ПВМ; 17 — пере-
ключатель управления БД; 18 — переключатель ПВОМ (если установлен); 19 — включатель зву-
кового сигнала (1523В)
116
В положении переключателя (15) «Авто- ВНИМАНИЕ!

матическое управление ПВМ» привод • При нажатии на сблокированные
ПВМ автоматически включается при педали тормозов включается
движении передним ходом с помощью привод ПВМ независимо от поло-
датчика (7), подающего сигнал включе- жения переключателя (15).
ния в зависимости от буксования к соле-
• При работе на дорогах с твердым
ноиду электрогидрораспределителя (8),
покрытием ВЫКЛЮЧАЙТЕ ПВМ
направляющего поток масла под давле-
(среднее положение клавиши пе-
нием к муфте привода ПВМ. Автомати-
реключателя (15)) во избежание
ческое выключение привода ПВМ проис-
повышенного износа шин перед-
ходит при повороте передних колес на
них колес и деталей привода.
угол более 25° в любую сторону. Сигнал
выключения подается от датчика (11). • При работе трактора в режиме ре-
верса пользуйтесь только принуди-
При установке переключателя (15) в
тельным включением ПВМ. ЗА-
положение «ПВМ включен принуди-
ПРЕЩАЕТСЯ принудительное
тельно» привод ПВМ включен прину-
включение ПВМ при скорости дви-
дительно как на переднем, так и на
жения трактора свыше 15 км/ч.
заднем ходу независимо от углов по-
ворота передних колес и буксования.
Регулировка датчиков угла поворота направляющих колес ЭВИТ-С3
1,3,4 – кронштейны; 2 - датчик угла поворота (±13°, БД); 5 - датчик угла поворота (±25°, ПВМ); 6 - на-
ружная гайка; 7 - внутренняя гайка; 8 - передний мост (вид сверху).
117
Регулировка выключателя датчика автоматического включения

привода ПВМ
Регулировку выключателя (5) произ-

водите после сборки гидроподжимной
муфты и установки крышки (6) на
трансмиссию в следующем порядке:
1. Поверните барабан (1) и установите
его в положение «I», когда кулачки
полумуфты (2) и барабана (1) пол-
ностью сведены, толкатель (3) вы-
двинут в крайнее положение.
2. Установите под торец выключателя
(5) первоначальное количество (5-6
штук) регулировочных прокладок (4).
3. Удаляя по одной регулировочной
прокладке (4), добейтесь такого по-
ложения выключателя (5), при кото-
ром его контакты будут замкнуты.
4. Установите полумуфту (2) в поло-
жение «II», когда кулачки полумуф-
ты (2) и барабана (1) полностью
разведены, толкатель (3) утоплен в
крайнее положение.
5. Проверьте размыкание контактов
выключателя (5) в положении «II».
Выключатель будет отрегулирован

правильно, если в положении «I» его
контакты замкнуты, а в положении «II»
разомкнуты. Проверку проводите по
контрольной лампочке. Допускается
проводить проверку по сигнализатору
на пульте управления, при этом кла-
виша управления приводом ПВМ
должна быть в верхнем положении.
Примечание:
В положении «I» размер «А» от торца
толкателя (3) до торца выключателя
(5) менее 1,5 мм не допускается. 1 — барабан; 2 — полумуфта; 3 — толкатель;
Нарушение данного требования может 4 — прокладка; 5 — выключатель; 6 — крышка.
привести к выходу выключателя (5) из
строя.
118
ТОРМОЗА
Тракторы оборудованы левым и пра- правого (4) главных тормозных гид-
вым рабочими тормозами с ножным роцилиндров и левого (12) и правого
управлением педалями (5, 6) и стоя- (8) рабочих гидроцилиндров.
ночным тормозом с ручным незави- Ручное независимое механическое
симым механическим управлением управление тормозами осуществля-
рукояткой (7), действующим на рабо- ется рукояткой (7) через систему тяг и
чие тормоза. рычагов.
Привод рабочих тормозов — гидро-
статический, с помощью левого (3) и
Таблица 5-7
Управление Привод Тип Место
Тормоза
тормозами тормозов тормозов установки
Рабочие Ножное Гидростатический Работающие в 1. Валы ведущих шестерен
масляной ванне бортовых передач;
(«мокрые») 2. Шлицевые концы веду-
Стояночный Ручное Механический с не- Работающие в щих шестерен конечных
зависимым приво- масляной ванне передач.
дом на рабочие тор- («мокрые»)
моза
1, 2 — трубопровод; 3, 4 — цилиндр главный левый, правый;5, 6 — педаль тормоза правая, левая;

7 — рукоятка стояночного тормоза; 8 — рабочий цилиндр правого тормоза; 9 — рычаг правого
тормоза; 10 — стакан; 11 — рычаг левого тормоза; 12 — рабочий цилиндр левого тормоза; 13, 14
— рукав соединительный.
119
«Мокрые» рабочие тормоза

Рабочие тормоза – 8-дисковые. Фрик- Промежуточные диски (3) фиксируют-
ционные диски (2) установлены на ся от проворота в корпусах (1,13) при
шлицевых концах ведущих шестерен помощи заплечников, выполненных
конечных передач (16). Нажимные на наружном контуре. Герметичность
диски (6) конструктивно подобны масляных ванн обеспечивается уп-
применяемым в сухих тормозах, но лотнительными кольцами (15, 24),
имеют уменьшенный угол подъема прокладками (10, 14) и резиновыми
лунок под шарики для обеспечения чехлами (5, 23). Корпуса снабжены
необходимого усилия сжатия пакетов контрольными пробками (22) и слив-
фрикционных и промежуточных дис- ными пробками (12).
ков.
1 – корпус тормоза; 2 – диск фрикционный; 3 – диск промежуточный; 4 – валик; 5 – чехол уплотни-

тельный; 6 – диск нажимной; 7 – шарик; 10 – прокладка; 12 – пробка сливная; 13 – корпус тормоза; 14
– прокладка; 15 – кольцо уплотнительное; 16 – шестерня ведущая конечной передачи;
17 – муфта блокировки дифференциала; 18 – ступица; 20 – крышка; 21 – переходник подвода масла;
22 – пробка контрольно-заливная; 23 – чехол уплотнительный; 24 – кольцо уплотнительное; 25 – тяга
тормоза (болт регулировочный); 26 – стакан; 27 – крышка стакана.
120
Стояночный тормоз быть произведена одновременно с

В качестве стояночного тормоза ис- заменой масла в трансмиссии.
пользуются рабочие тормоза, имею- Марка применяемого для тормозов
щие отдельный привод от рычага масла аналогична марке масла в
управления. трансмиссии. Для слива масла из
корпусов тормозов снизу предусмот-
рены сливные пробки (12). Уровень
«Мокрая» муфта блокировки диф-
масла в корпусах проверяется через
ференциала.
каждые 500 часов работы трактора.
Муфта блокировки (17) имеет шесть
дисков с металлокерамическими
фрикционными накладками, которые Внимание! Эксплуатация тракторов
установлены на шлицевой ступице без масла, а также с недостаточным
(18), связанной с ведущей шестерней уровнем масла недопустима.
конечной передачи (16). Пакет из
шести фрикционных и пяти промежу-
точных дисков сжимается при подаче
масла под давлением в полость диа-
фрагмы; развиваемый при этом мо-
мент трения обеспечивает блокиро-
вание дифференциала заднего мос-
та. Муфта выполнена в одном корпу-
се с рабочим тормозом, имеет общую
с ним масляную ванну, уплотнена
крышкой (20) и специальным гофри-
рованным чехлом (23) переходника
подвода масла (21) в рабочую по-
лость диафрагмы.
Управление «мокрыми» тормоза-

ми.
Привод управления рабочими тормо-
зами – гидростатический.
Управление стояночным тормозом –
механическое.
Техническое обслуживание тормо-

зов.
Регулировка «мокрых» тормозов: ход
педалей 100…120 мм при усилии
(300±30) Н на одну педаль. Регулиру-
ется болтами (25).
Уровень масла в корпусах тормозов
должен быть до краев отверстий кон-
трольных пробок (22) на передних
стенках корпусов. Операция замены
масла в корпусах тормозов должна
121
Гидропривод тормозов трактора «БЕЛАРУС-1523/1523.3»
1 — валик тормозов; 2, 9 — болт-тяга; 3, 8 — рычаг тормоза левого, правого; 4, 7 — рабочий ци-

линдр левый, правый; 5, 6 — рукав гибкий тормозов; 10, 11 — цилиндр главный правый, левый; 12,
13 — педаль тормоза левая, правая; 14, 15 — трубопровод.
Гидропривод тормозов трактора обес- мозным цилиндром (10). Штоки левого

печивает независимое управление (4) и правого (7) рабочих тормозных
рабочими тормозами с помощью пе- цилиндров шарнирно соединены с ры-
далей (12, 13) и состоит из двух глав- чагами (3, 8) левого и правого рабочих
ных тормозных цилиндров (10, 11) тормозов соответственно и при нажа-
фирмы «CARLISLE», штоки которых тии на педали (12, 13) передают уси-
шарнирно соединены с педалями тор- лия на:
мозов: левого рабочего тормозного • левый рабочий тормоз — через ры-
цилиндра (4), соединенного трубопро- чаг (3) и болт-тягу (2);
водом (14) и рукавом (5) с левым глав- • правый рабочий тормоз — через
ным тормозным цилиндром (11) и пра- рычаг (8) и болт-тягу (9).
вого рабочего тормозного цилиндра
(7), соединенного трубопроводом (15)
и рукавом (6) с правым главным тор-
122
Гидропривод тормозов трактора «БЕЛАРУС-1523В/1523В.3»
1,7 – главный тормозной цилиндр левый, правый; 2 – педаль реверса; 3 – главный тормозной ци-
линдр реверса; 4, 8, 9, 11, 13 – трубопровод; 5, 6 – педаль тормоза левая, правая; 10, 12 – кран;
14, 20 – рычаг тормоза правый, левый; 15, 21 – болт тяга; 16; 19 – рабочий тормозной цилиндр
правый, левый.
Гидропривод тормозов трактора ду на режим реверса или наоборот),
предназначен для передачи усилия рабочих тормозных цилиндров (16,
при торможении на прямом ходу и 19), рычагов (14, 20), болтов (15, 21),
реверсе от рабочих органов (педа- руковов гибких (17, 18), трубопрово-
лей) к исполнительным механизмам дов (8, 9) (для прямого хода) и (4, 11,
(рабочим тормозным цилиндрам) по- 13) (для реверса).
средствам рабочей среды (тормозной В режиме прямого хода во время
жидкости). Тип привода тормозов - нажатия на педали (5, 6) тормозная
гидростатический с подвесными пе- жидкость из главных цилиндров (1, 7)
далями. поступает через трубопроводы (8, 9) в
Привод состоит из главных цилин- краны (10, 12). В кранах поршни пе-
дров (1, 7) (для прямого хода) и (3) (в ремещаются в крайнее положение и
режиме реверса), подвесных педалей закрывают входы трубопроводов (11,
(5, 6) (для прямого хода) и (2) (в ре- 13). Далее тормозная жидкость по-
жиме реверса), кранов (10, 12) (для ступает через рукава гибкие (17, 18) в
автоматического переключения с ре- рабочие цилиндры (16, 19) и переме-
жима работы трактора на прямом хо- щает их поршни которые через штоки
123
воздействуют на рычаги (14, 20). Ры- положения и закрывают входы трубо-

чаги поворачиваются вытягивая бол- проводов (8, 9). Далее тормозная
ты (15, 21), воздействующие на тор- жидкость поступает через рукава гиб-
моза. кие (17, 18) в рабочие тормозные ци-
линдры (16, 19) совершая действия
В режиме работы на реверсе при
аналогичные описанным ранее.
нажатии на педаль (2) тормозная
жидкость из главного цилиндра (3) В системе гидропривода тормозов
поступает через трубопроводы (4, 11, в качестве рабочей жидкости приме-
13) в краны (10,12). В кранах поршни няется тормозная жидкость «Нева М»
перемещаются в противоположные ТУ 2451-053-36732629-2003.
124
Регулировка тормозов
Регулировка рабочих тормозов трактора БЕЛАРУС-1523/1523.3
Регулировку рабочих тормозов трак- ротите или удлините штоки гидроци-

тора без реверсивного поста управле- линдров (1, 2) для получения требуе-
ния производите в следующей после- мого свободного хода педалей.
довательности: 2.3. Законтрите гайки (7), установите
1. Установите подушки педалей (8, 9) в пальцы (6) и зашплинтуйте их. Сво-
одной плоскости с помощью упорных бодный ход педалей 4…8 мм соот
регулировочных болтов (5), ввинтив
их на глубину 20±3 мм. Законтрите ветствует зазору между поршнем и тол-
гайки (4). кателем каждого главного цилиндра
2. Отрегулируйте свободный ход пе- 0,6…1,3 мм.
далей (8, 9) в пределах 4…8 мм, 2.4. Педали не должны касаться
выполнив следующие операции: элементов кабины. Расположение
2.1. Расшплинтуйте и снимите пальцы подушек педалей по высоте при не-
(6) и отсоедините вилки (3) от обходимости регулируйте болтами
стержней педалей (8, 9). (5) и длиной штоков гидроцилинд-
2.2. Отвинтите контргайки (7) на не- ров, обеспечив при этом свободный
сколько оборотов и путем навинчива- ход педалей 4…8 мм.
ния или вывинчивания вилок (3) уко-
125
3. Установите длину каждого рабоче- (5, 9) с вилками (3, 12) соответст-

го тормозного цилиндра (1, 14) венно при вдвинутом внутрь в
равную (207 ± 2) мм при измерении крайнее положение штоке рабочего
от точки крепления цилиндра до цилиндра.
оси пальца, соединяющего рычаги
Регулировку производите с помощью

вилок (3, 12), болтов-тяг (6, 10) вы- 4. Заполните гидросистему привода
полнив следующие операции: тормозной жидкостью и прокачайте
• Отвинтите на несколько оборотов гидросистему в следующей после-
контргайки (2, 13). довательности:
• Расшплинтуйте и снимите паль- • Заполните бачки (17, 18) главных
цы (4, 11), отсоединив вилки (3, тормозных цилиндров (16, 15) тор-
12) от рычагов (5, 9) правого и мозной жидкостью «Нева-М» ТУ
левого рабочих тормозов соот- 2451-053-36732629-2003 до меток
ветственно. «Max» на бачках (до уровня 15±5
• Навинчивая или свинчивая вилки мм от верхнего торца бачка). В
(3, 12) со штоков рабочих тор- процессе прокачки следите за
мозных цилиндров (1, 14), отре- уровнем жидкости, не допуская его
гулируйте размер 207 ± 2 мм. снижения ниже метки «Min».
• Законтрите контргайки (2, 13), ус-
тановите и зашплинтуйте пальцы
(4, 11).
126
• Сблокируйте педали (19, 20) блоки- Проверьте величину полного хода

ровочной планкой «А». разблокированных педалей в отдель-
• Очистите от пыли и грязи перепуск- ности при усилии (300±30) Н, который
ные клапана (7, 8) снимите с них должен быть в пределах 100…120 мм.
колпачки, наденьте на головку пе- Если значение полного хода педалей
репускного клапана левого рабоче- выходит за указанные пределы, про-
го цилиндра трубку, а свободный её изведите регулировку, выполнив сле-
конец опустите в прозрачный сосуд дующие операции:
емкостью не менее 0,5 л, наполови- • Отвинтите контргайки болтов-тяг (6,
ну заполненный тормозной жидко- 10) на несколько оборотов.
стью; • Ввинтите или вывинтите регулиро-
• Нажмите 4…5 раз на сблокирован- вочные болты-тяги (6, 10) правого и
ные педали тормозов и, удерживая левого рабочих тормозов.
их в нажатом состоянии, отверните • Законтрите болты-тяги.
клапан левого рабочего цилиндра
на 1/2…3/4 и после полного хода
педалей, когда часть жидкости с Проверьте эффективность действия
воздухом удалится из системы, за- рабочих тормозов при движении трак-
верните клапан и отпустите педали тора по сухой дороге с твердым по-
тормозов. Нажимайте быстро, от- крытием при выключенном сцеплении.
пускайте плавно! Повторите эту При нажатии на сблокированные пе-
операцию несколько раз до полного дали тормозов с усилием 590…600 Н
удаления воздуха из системы. Сни- тормозной путь при скорости движе-
мите трубку с клапана и наденьте ния трактора 20 км/ч не должен пре-
защитный колпачок. вышать 6,4 м. Непрямолинейность
движения трактора в процессе тормо-
• Прокачайте в такой же последова- жения не должна превышать 0,5 м.
тельности гидропривод правого Если необходимо, отрегулируйте од-
тормоза. новременность начала торможения с
• Долейте жидкость в оба бачка (17, помощью одного из регулировочных
18) до метки «Max» (10…20 мм от болтов-тяг (5) или (11).
верхнего торца бачка), снимите
трубки с клапанов и наденьте за-
щитные колпачки.
127
Регулировка привода стояночного тормоза
1 – рукоятка; 2 – тяга; 3 – штифт; 4 – кронштейн; 5 – фиксатор; 6 – рычаг; 7 – тяга; 8 – кронштейн; 9

– контргайка; 10 – болт регулировочный; 11, 13 – рычаги правого тормоза; 12, 14 – рычаги левого
тормоза; 15 – валик; 16 – гайки.
Перед регулировкой привода стоя- 4. Заверните до упора болт-оправку в

ночного тормоза отрегулируйте рабо- монтажное отверстие в кронштейне
чие тормоза. (8).
Регулировку управления ручного ме- 5. Отверните контргайки (9) болтов
ханического привода тормозов (стоя- (10) правого и левого рычагов (11)
ночного тормоза) производите в сле- и (12). Вращая болт (10) правого
дующей последовательности: тормоза выберите зазор между
1. Переместите рукоятку (1) с тягой болтом (10) и пластиной рычага
(2) в крайнее нижнее (выключен- (13), для левого тормоза установи-
ное) положение — фиксирующий те зазор между болтом (10) и пла-
штифт (3) тяги (2) должен нахо- стиной рычага (14) равный (3…4)
диться в прорези кронштейна (4), а мм для компенсации скручивания
фиксатор (5) — на первом зубце валика (15) при затягивании право-
тяги (2). го тормоза.
2. Отсоедините тягу (2) от рычага (6). 6. Законтрите контргайками (9) болты
3. Отсоедините тягу (7) от рычага (6). (10) левого и правого тормозов.
Установите длину тяги (7) равную 7. Соедините тягу (2) с рычагом (6),
(97±1) мм. Соедините рычаг (6) с заворачивая гайки (16) тяги (2) до
тягой (7). начала отрыва рычага (6) от болта-
128
оправки и законтрите гайки между менее 18 % при приложении к ру-

собой. коятке управления (1) усилия не
8. Окончательную проверку и регули- более 400 Н.
ровку ручного механического В случае необходимости подкор-
управления тормозами выполняйте ректируйте регулировку с помощью
на собранном тракторе. Трактор болтов (10).
должен удерживаться на уклоне не
129
Регулировка рабочих тормозов трактора «БЕЛАРУС-1523В/1523В.3»
ВАЖНО! Регулировку тормозов

производите только после проверки
и регулировки рабочих тормозов
прямого хода и стояночного тормо-
за.
Регулировку и прокачку тормозов

прямого хода выполнить аналогич-
но регулировке и прокачке рабочих
тормозов трактора «БЕЛАРУС-
1523/1523.3».
Регулировку тормозов трактора
на реверсивном ходу производите в
следующей последовательности:
1. Проверьте и, если необходимо, от-
регулируйте размер 33±2 мм, за-
винтив упорный болт (9) на указан-
ную глубину. После регулировки
упорного болта (9) законтрите гайку
(8).
2. Отрегулируйте свободный ход пе-
дали (1) в пределах 6…12 мм, что
соответствует зазору 1…2 мм меж-
ду толкателем (4) главного тормоз-
ного цилиндра (3) и поршнем (2).
Для регулировки выполните сле-
дующие операции:
• Расшплинтуйте и снимите палец
(7).
• Снимите защитный чехол и отвин-
тите контргайку (5) на несколько
оборотов.
• Навинчивая или свинчивая вилку
(6) с толкателя (4), установите сво-
бодный ход педали (1) в указанных
выше пределах. Полный ход педа-
ли при этом должен быть 90…110
мм.
• Законтрите гайку (5), зашплинтуй-
те палец (7) и установите на место
чехол.
130
3. Заполните гидросистему реверса

тормозной жидкостью и прокачайте
ее, выполнив следующие операции:
3.1. Снимите защитный чехол (2) и
заполните компенсационную ка-
меру «Б» главного тормозного
цилиндра реверса (3) тормозной
жидкостью «Нева» до уровня
10…15 мм от верхнего края ка-
меры.
• Снимите с перепускных клапанов (7, плавно! Повторите эту операцию

8) колпачки, наденьте на головку несколько раз до полного удаления
перепускного клапана левого рабо- воздуха из системы. Снимите труб-
чего цилиндра трубку, а свободный ку с клапана и наденьте защитный
её конец опустите в прозрачный со- колпачок.
суд емкостью не менее 0,5 л, напо- • Прокачайте в такой же последова-
ловину заполненный тормозной тельности гидропривод правого
жидкостью; тормоза.
• Нажмите 4…5 раз на педаль тормо- Заполните компенсационную ка-
зов реверса (1) и, удерживая её в меру «Б» главного тормозного
нажатом состоянии, отверните кла- цилиндра реверса (3) тормозной
пан левого рабочего цилиндра на жидкостью до требуемого уровня,
1/2…3/4 и после полного хода пе- наденьте защитный чехол глав-
дали, когда часть жидкости с возду- ного цилиндра.
хом удалится из системы, заверни-
те клапан и отпустите педаль. На-
жимайте быстро, отпускайте
131
ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА
Трактора могут быть оборудо- Пневмопривод используется

ваны двухпроводным пневмоприво- также для накачки шин и других це-
дом тормозов прицепов, оснащенных лей, где требуется энергия сжатого
пневматическим приводом тормозов. воздуха.
1, 12 - головки соединительные; 2 - магистраль управления; 3 - баллон; 4 - регулятор давления; 5 -

клапан отбора воздуха; 6 - датчик аварийного давления воздуха; 7 - датчик давления воздуха; 8 -
компрессор; 9 - клапан удаления конденсата; 10 – кран тормозной (двухпроводный); 11 - питающая
магистраль.
Забор воздуха в пневмопривод Управление тормозами прице-

осуществляется из впускного коллек- пов и с/х машин осуществляется в
тора дизеля. В компрессоре (8) воз- двух режимах: непосредственное и
дух сжимается и подается в баллон автоматическое.
(3) через регулятор давления (4), под- При использовании прицепа с
держивающий в баллоне требуемое двухпроводным пневмоприводом го-
давление. Из баллона сжатый воздух ловки соединительные прицепа под-
поступает к тормозному крану (10) и в соединяются к головкам соедини-
питающую магистраль (11) с головкой тельным (12) (с красной крышкой) и
соединительной (12) (с красной крыш- (1) (с желтой крышкой), то есть к пи-
кой), которая постоянно находится тающей магистрали (11) и к магист-
под давлением. Тормозной кран (10) рали управления (2). При этом сжа-
магистралью управления (2) связан с тый воздух постоянно поступает на
соединительной головкой 1 (с желтой прицеп через питающую магистраль
крышкой). Давление в ней отсутству- (11). При нажатии на педали тормо-
ет. зов или включении стояночного тор-
моза сжатый воздух через тормозной
132
кран (10) и магистраль управления (2) тормозных магистралей прицепа с

подается на прицеп. На прицепе сра- магистралями трактора клапаны со-
батывает воздухораспределитель, единительных головок открываются,
подавая сжатый воздух из баллона обеспечивая проход сжатого воздуха
прицепа в тормозные камеры, и при- из пневмопривода трактора к прице-
цеп затормаживается. пу. При этом соединение пневмома-
Непосредственное управление гистралей рекомендуется произво-
тормозами осуществляется за счет дить при отсутствии давления в бал-
повышения давления в магистрали лоне (3) трактора.
управления (2) до 0,65…0,8 МПа при Контроль давления воздуха в
торможении трактора. Магистраль пи- баллоне (3) осуществляется указате-
тания (11) при этом остается под дав- лем давления воздуха и сигнальной
лением и подача сжатого воздуха в лампой аварийного давления воздуха
пневмосистему прицепа сохраняется. красного цвета (установлены на щит-
Автоматическое управление ке приборов), датчикам давления
тормозами (автоматическое тормо- воздуха (7) и датчиком аварийного
жение) осуществляется в случае раз- давления воздуха (6).
рыва сцепки и отсоединения прицепа Для удаления конденсата из
за счет падения давления в магист- баллона (3) предусмотрен клапан
рали питания прицепа. удаления конденсата (9). Удаление
В пневмоприводе установлены конденсата производится отклонени-
головки соединительные (1, 12) кла- ем толкателя кольцом в сторону и
панного типа. Клапаны соединитель- вверх.
ных головок предотвращают выход Отбор воздуха из пневмопри-
воздуха при использовании пневмо- вода (для накачки шин и пр.) произ-
привода без прицепа (например, при водится через клапан отбора воздуха
накачке шин) и при аварийном отсо- (5) регулятора давления (4).
единении прицепа. При соединении
133
Проверка и регулировка тормозного крана пневмосистемы и его привода
Регулировку привода тормозного кра-

на производите при ненажатых педа-
лях рабочих тормозов и полностью.
выключенном стояночно-запасном
тормозе, которые должны быть пред-
варительно отрегулированы.
1. Присоедините манометр со шкалой

не менее 1 МПа (10 кгс/см2 ) к управ-
ляющей головке соединительной (с
желтой крышкой) пневмопривода трак-
тора.
2. Включите компрессор и заполните
баллон воздухом до давления
0,77…0,8 МПа (7,7...8,0 кгс/см2 ) по
манометру, расположенному на щит-
ке приборов.
3. Давление воздуха по манометру,
присоединенному к головке соедини-
тельной (с желтой крышкой) магистрали
управления должно быть равно нулю. 5. Проверьте и, если необходимо, от-
Переместите сблокированные педали регулируйте поджатие пружины (3) до
тормозов на максимальный ход. Давле- размера 37±1 мм вращением гаек (2)
ние должно повышаться до 0,65…0,8 и законтрите их. Проверьте работу
МПа (6,5-8,0 кгс/см2 ). Отпустите педали крана согласно пункту №3.
тормозов. Включите стояночный тор- 6. Если давление воздуха по мано-
моз, переместив его рукоятку на макси- метру, присоединенному к головке со-
мальную величину. Давление должно единительной, не достигло необходи-
повышаться до 0,65…0,8 МПа (6,5.. .8,0 мой величины, замените кран тор-
кгс/см2 ). Если давление по манометре, мозной (7).
подсоединенному к головке соедини-
тельной магистрали управления не со-
ответствует указанным, то выполните ВАЖНО! При правильно отрегулиро-
следующие операции: ванных тормозном кране и его при-
воде давление по манометру, при-
4. Проверьте длину тяги (1) в сборе. соединенному к головке соедини-
Длина тяги должна обеспечивать сво- тельной (с желтой крышкой) маги-
бодное (без натяга) подсоединение ее к страли управления должно быть
рычагу (6) пальцем (5). При необходи- равным нулю при ненажатых сбло-
мости отрегулируйте вращением нако- кированных педалях рабочих тормо-
нечника (4). зов и полностью выключенном стоя-
ночном тормозе.
134
ГИДРООБЪЕМНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ГОРУ прямого хода
ГОРУ предназначено для управления питания (2) с приводом от двигателя и
поворотом направляющих колес, гидравлической арматуры.
уменьшения усилия на рулевом коле- Масляной емкостью ГОРУ является
се при повороте трактора. ГОРУ со- правая секция масляного бака (4) с
стоит из насоса-дозатора (1), двух фильтром очистки рабочей жидкости
дифференциальных гидроцилиндров 25 мкм.
(3), осуществляющего поворот, насоса
1 — насос-дозатор; 2 — насос питания; 3 —гидроцилиндры; 4 — маслобак.
Устройство и работа ГОРУ

Насос-дозатор прямого хода (1) уста- ника насоса-дозатора и масло от на-
новлен на кронштейне рулевой колон- соса питания, поступая к насосу-
ки, гидроцилиндры (3) — на крон- дозатору, возвращается в масляный
штейнах, прикрепленных к ПВМ, насос бак. При повороте рулевого колеса
питания (2) — на двигателе. Насос- золотник насоса-дозатора смещается,
дозатор соединен маслопроводами с обеспечивая подачу масла в полости
полостями гидроцилиндра поворота, гидроцилиндра поворота в количест-
насосом питания и масляным баком. ве, пропорциональном углу поворота
При прямолинейном движении полос- рулевого колеса.
ти цилиндра заперты поясками золот-
135
Рекомендации по эксплуатации 1. Запустите дизель. При холостых

ГОРУ оборотах дизеля вращайте рулевое
При сборке ГОРУ: колесо 3-4 раза в обоих направлени-
• выполните правильный монтаж мас- ях, не доворачивая управляемые ко-
лопроводов и рукавов в соответствии леса в крайние положения до упора.
с гидросхемой; Долейте масло в бак до уровня.
• не допускайте попадания грязи в со- 2. Поверните колеса 2-3 раза от упо-
единительные отверстия насосов- до- ра до упора. В крайних положениях
заторов, гидроцилиндров, маслопро- удерживайте рулевое колесо по 4...5
водов и рукавов высокого давления; секунд.
• перед запуском дизеля проверьте 3. При необходимости устраните течи
затяжку всех соединений гидро- масла и долейте масло в бак до
системы ГОРУ, верхнего уровня.
• произведите затяжку крепежа тре- •. проедьте по «восьмерке» для про-
буемым моментом; верки функционирования рулевого
• заполните маслобак до верхнего управления.
предела по указателю уровня;
• прокачайте гидросистему для уда-
ления воздуха в следующем порядке:
136
Насос-дозатор
Насос-дозатор включает в себя ка- клапан (6) и два противовакуумных

чающий узел I, распределитель II, об- клапана (8).
ратный клапан (9), два противоудар-
ных клапана (7), предохранительный
1 — статор; 2 — ротор; 3 — золотник; 4 — приводной вал; 5 — гильза; 6 — предохранительный клапан;

7 — противоударные клапаны; 8 — противовакуумные клапаны; 9 — обратный клапан; 10 — корпус.
I — качающий узел; II — распределитель
Героторный качающий узел «I» со- системе ГОРУ с двумя гидроцилинд-

стоит из закрепленного на корпусе рами рулевого управления.
статора (1) и вращающегося ротора Противоударные клапаны (7) ограни-
(2), связанного с золотником (3) через чивают давление в магистралях ци-
приводной вал (4). Распределитель II линдров при ударной нагрузке. Дав-
состоит из корпуса (10), гильзы (5) и ление настройки противоударных
золотника (3), соединенного шлицами клапанов 22,5…24,5 МПа (225…245
с хвостовиком приводного вала руле- кгс/см2).
вой колонки. Противовакуумные клапаны (8) по-
Предохранительный клапан (6) огра- зволяют обеспечить необходимую
ничивает максимальное давление в подачу рабочей жидкости в гидроци-
нагнетательной магистрали в преде- линдр в аварийном режиме и при
лах 17,5…18,0 МПа (175…180 кгс/см2) срабатывании противоударных кла-
в системе ГОРУ с двухштоковым гид- панов.
роцилиндром или в пределах
14,0...14,5 МПа (140...145 кгс/см2) в
137
Гидроцилиндр рулевого управления
Трактор комплектуется ПВМ с двумя гидроцилиндров соединены с прили-

гидроцилиндрами (3) и поперечной вами, выполненными на корпусе цен-
рулевой тягой (4), установленными трального редуктора. В проушинах
сзади ПВМ (см. рис. ниже). корпусов колесных редукторов и в го-
Штоки гидроцилиндров через кониче- ловках штоков установлены сфериче-
ские пальцы (1) соединены с пово- ские шарниры (5), требующие перио-
ротными рычагами (2) корпусов пла- дической смазки через предусмот-
нетарных колесных ПВМ, а корпуса ренные пресс-масленки (6).
ПВМ с двумя гидроцилиндрами в рулевой трапеции и поперечной рулевой тягой:

1 – конический палец; 2 – рычаг редуктора; 3 – гидроцилиндр; 4 – поперечная рулевая тяга; 5 –
сферический шарнир; 6 – пресс-масленка
Гидроцилиндр рулевого управления верхностей трения через масленку в

(см. рис. ниже) состоит из корпуса (3) пальце. В крышке (6) установлены
штока (4), поршня (1), крышки (6), гай- манжета (9) (грязесъемник), направ-
ки накидной (8). Поршень крепится на ляющие штока (13), исключающие
штоке гайкой (15), которая стопорится трение штока и крышки, и уплотнения
кернением пояска в пазы штока (4). В штока (10). На поршне установлено
проушинах корпуса и штока установ- комбинированное уплотнение (14),
лены шарнирные сферические под- исключающее трение поршня и гиль-
шипники (7), имеющие каналы на зы корпуса.
внутреннем кольце для смазки по-
Гидроцилиндр рулевого управления

1 - поршень; 2, 12 - кольцо уплотнительное; 3 - корпус; 4 - шток; 5 - винт стопорный; 6 - крышка пе-
редняя; 7- подшипник сферический; 8- гайка накидная; 9- манжета штока; 10- уплотнения штока;
11- защитное кольцо, 13- направляющая штока, 14- уплотнение поршня; 15- гайка поршня.
138
Масляный бак ГОРУ
Маслобак сварной конструкции

емкостью 12 л, объединен в одном
корпусе с маслобаком ГНС. В него
вмонтирован сливной фильтр (4)
со сменным бумажным фильтро-
элементом с тонкостью фильтра-
ции 25 мкм. Заливка масла осуще-
ствляется через крышку фильтра.
Пробка (3) заливной горловины
выполнена совместно с предохра-
нительным клапаном (2) фильтра,
который выворачивается вместе с
пробкой при заливке масла. Мас-
лобак снабжен сапуном, указате-
лем уровня масла (1), а также
штуцерами для забора и слива
масла.
139
ГОРУ реверсивного трактора «БЕЛАРУС-1523В/1523В.3»
ГОРУ реверсивного трактора состоит вляющих поворот, насоса питания (7)

из двух насосов-дозаторов (2 и 3), с приводом от дизеля и гидравличе-
крана реверса (1), 2-х дифференци- ской арматуры.
альных гидроцилиндров (4), осущест-
Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ
1 – кран реверса (Кр 1); 2 и 3— насос-дозатор(НД2); 4— гидроцилиндры(Ц1 и Ц2); 5— клапан редук-

ционный (КР1); 6 — маслобак (Б1); 7— насос питания (Н1); ; КО1 — гидроклапан обратный; КО2, КОЗ
— гидроклапаны противовакуумные; КО4 — гидроклапан обратный; КП2 — гидроклапан предохрани-
тельный; КПЗ, КП4— гидроклапаны противоударные; Ф1 —фильтр сливной; ФЭ1 —фильтроэлемент
ЭФОМ 635-1-06; Р — нагнетание; Т — слив; L — левый поворот; R — правый поворот
140
Насосы-дозаторы (2 и 3) установлены ления краном реверса (1) в положе-

на рулевых колонках, закрепленных ние для необходимого направления
соответственно на передней и задней движения трактора.
стенках кабины, гидроцилиндры по- При этом:
ворота (4) установлены на передний - для управления трактором при дви-
мост трактора, насос питания (7) – на жении в режиме «переднего хода»
дизеле, кран реверса – на корпусе рукоятка крана реверса (1) должна
муфты сцепления. Насосы-дозаторы быть поднята вверх до фиксации;
(2 и 3) соединены маслопроводами с - для управления трактором при дви-
полостями гидроцилиндров поворота, жении в режиме «реверсивного хода»
насосом питания и масляным баком рукоятка крана реверса (1) должна
(6). Кран реверса направляет поток быть опущена вниз до фиксации.
масла от насоса питания к одному из
насосов дозаторов. При прямолиней- ВАЖНО!
ном движении полости цилиндра (4) Для обеспечения работы рулевого
заперты поясками золотника насоса- управления в необходимом направ-
дозатора (2 или 3) и масло от насоса лении движения трактора переключе-
питания (7), поступая к насосу- доза- ние крана реверса (1) должно произ-
тору (2 или 3), возвращается в масля- водиться только при неработающем
ный бак (6). При повороте рулевого двигателе во избежание поломки на-
колеса золотник насоса-дозатора (2 соса питания ГОРУ или разрыва под-
или 3) смещается, обеспечивая пода- водящих рукавов высокого давления
чу масла в одну из полостей гидроци- и маслопроводов.
линдра поворота (4) в количестве,
пропорциональном углу поворота ру-
левого колеса. Масло из другой по-
лости гидроцилиндра (4) возвращает-
ся через насос-дозатор (2) или (3) в
масляный бак.
ВНИМАНИЕ!
На тракторах «БЕЛАРУС-
1523В/1523В.3» в гидросистеме руле-
вого управления (ГОРУ) установлен
кран реверса (1) для обеспечения
управления трактором как при движе-
нии передним ходом, так и при ревер-
сивном движении.
Установка крана реверса (1) произве-
дена справа на корпусе муфты сцеп-
ления.
Управление краном реверса (1) осу-
ществляется перемещением рукоятки
в одно из двух положений до фикса-
ции в каждом из них.
Рекомендации по пользованию.
До запуска двигателя необходимо
убедиться в установке рычага управ-
141
Кран реверса
1- корпус, 2- золотник, 3- рычаг, 4-рукоятка, 5- упор, 6- стопор, 7- стопор золотника, 8- уплотни-

тельное кольцо, 9- защитное кольцо.
Кран реверса направляет поток ствляется поворотом рычага (3) кра-

рабочей жидкости от насоса питания, на в одну из сторон до упора. При
соединенного с полостью (А) к одно- этом полость (А) посредством паза
му из насосов-дозаторов, соединен- (Г) на золотнике (2) соединяется с
ных с полостями (Б) и (В) соответст- полостями (Б) или (В), и осуществля-
венно. ется функионирование переднего
Изменение направления движе- или заднего насосов-дозаторов.
ния потока рабочей жидкости осуще-
142
ХОДОВАЯ СИСТЕМА. КОЛЕСА ТРАКТОРА

Ведущие задние колеса трактора уста- Вкладыши затягиваются в корпус сту-
новлены на ступицах, которые состоят пицы болтами (1).
из разрезных конусных вкладышей (3, 4)
и корпуса ступицы (2).
Ступица:
1 — стяжные болты; 2 — корпус ступицы; 3 — верхний вкладыш; 4 — нижний вкладыш; 5 — де-
монтажные резьбовые отверстия
Изменение колеи трактора

Колея трактора может изменяться по
передним колесам в пределах
1540…2090 мм, по задним колесам —
от 1600 до 2150 мм.
Колея по передним колесам устанав-
ливается в зависимости от взаимного
расположения диска относительно
фланца и обода относительно диска.
Схема установки и размеры колеи для
шин 420/70R24 приведены ниже.
143
Схемы установки и размеры колеи для шин 420/70R24
Варианты установки диска и обода Вылет диска Х, Колея трактора, мм

мм (шины 420/70R24)
Стандартная установка диска с переста-
+140 1540
+90 1635
новкой обода
-18 1850
-68 1950
Варианты установки диска и обода Вылет диска Х, мм Колея трактора, мм

(шины 420/70R24)
+56 1700
Перестановка диска и обода
+6 1800
-102 2020
-152 2090
144
Изменение колеи задних колес произ-

водите перемещением ступицы с ко-
лесом по полуоси и перестановкой ко-
лес с одного борта на другой.
Для изменения колеи выполните сле-
1. Установите трактор на ровной пло-
щадке.
2. Очистите полуоси от грязи.
3. Поддомкратьте соответствующий
рукав полуоси.
4. Вывинтите стяжные болты (1) (см.
рис. «Ступица») на каждом вкладыше
ВНИМАНИЕ! После затяжки болтов
(3, 4), используя 4 из них для выпрес-
проверьте, чтобы торцы вкладышей
совки вкладышей, ввернув их в де-
выступали один относительно дру-
монтажные резьбовые отверстия (5).
гого на величину не более 1…2 мм.
Остальные два болта ослабьте на три
полных оборота каждый.
Для демонтажа болты ввинчивайте 8. Отрегулируйте колею другого колеса.
равномерно, пока не выпрессуется 9. Проверьте и подтяните стяжные
вкладыш*. болты после 3-10 часов работы.
5. Переместите ступицу на требуемую
колею (см. таблицу ниже для уста- При необходимости установки сдво-
новки колеи путем измерения раз- енных задних колес установите вто-
мера «К» от торца полуоси до торца рые колеса с применением специаль-
вкладыша). ных проставок.
6. Ввинтите стяжные болты, используя Если при изменении колеи задних ко-
их для затяжки вкладышей. лес были сняты колеса, при их уста-
7. Затяните болты моментом 350…450 новке затяните гайки крепления мо-
Н•м (35…45 кгс•м) в несколько ментом 300…350 Н•м (30…35 кгс•м).
приемов до затяжки всех болтов
требуемым моментом.
Положение Размер колеи «L», Установочный размер**
Типоразмер шин
колеса мм ступицы К до торца полуоси, мм
А 1600…1900 155…5
520/70R38
Б 1950…2440 245…0
А 1480…1900 215…5
18,4R38
Б 1950…2440 245…0
* Если выдвижение вкладышей с помощью демонтажных болтов невозможно, залейте керосин в

места разъема вкладышей, выждите некоторое время и затем ввинчивайте демонтажные бол-
ты, одновременно постукивая по корпусу ступицы, до полного выдвижения вкладышей.
** Изменение колеи на величину «К» соответствует изменению положения ступицы на величину
К/2 с каждой стороны.
145
Сдваивание задних колес
С целью улучшения тягово-сцепных На удлиненные болты (1) установите

качеств трактора при работе с тяже- основное колесо и закрепите его гай-
лыми сельхозмашинами на почвах с ками (3), затем на эти же болты уста-
малой несущей способностью посред- новите проставку (4) и закрепите ее
ством проставок могут устанавливать- гайками (5). После этого на болты (6)
ся дополнительные задние колеса проставки установите дополнительное
18,4R38. колесо и закрепите его гайками (7).
Для установки дополнительного коле- Момент затяжки гаек (7) должен быть в
са следует поддомкратить заднюю пределах 200…250 Н•м (20…25 кгс•м).
часть трактора, предварительно уста- Для работы в междурядьях 450 и 700 мм
новив упоры спереди и сзади перед- рекомендуется устанавливать сдвоен-
них колес, снять основное заднее ко- ные колеса 11,2R42 (см. раздел «Агре-
лесо, выпрессовать из ступицы (2) ко- гатирование »).
роткие и установить длинные болты
(1) (входящие в комплект проставки).
1 — болты удлинённые; 2 — ступица; 3 — гайки; 4 — проставка; 5 — гайка; 6 — болты проставки;

7 — гайки проставки.
146
ГИДРОНАВЕСНАЯ СИСТЕМА (ГНС)
Предназначена для соединения с лением, который обеспечивает сило-

трактором навесных и полунавесных вой, позиционный и смешанный спо-
машин, управления их работой, а так- собы регулирования при работе с на-
же для обеспечения работы гидрофи- весными и полунавесными орудиями.
цированных органов всех агрегати- Гидросистема включает в себя масля-
руемых с трактором машин. ный бак (1) со сливным фильтром 25
мкм (2), шестеренный насос (4) с при-
Гидравлическая система водом (3), смонтированные с левой
Гидросистема обеспечивает работу стороны корпуса сцепления и инте-
навесного устройства и гидрофициро- гральный блок BOSCH (5)*, состоящий
ванных рабочих органов агрегатируе- из золотникового распределителя
мых с трактором машин. Она дает управления выносными гидроцилинд-
возможность применения высотного, рами и регулятора с электромагнит-
силового, позиционного или смешан- ным управлением навесным устройст-
ного способов регулирования глубины вом (НУ). Гидравлические устройства
хода рабочих органов сельхозмашин и соединены магистралями низкого
орудий. давления (7, 8), нагнетание выполне-
Навесное устройство управляется ре- но рукавом высокого давления (6) и
гулятором с электромагнитным управ- трубопроводом (9).
1 — масляный бак ГНС; 2 — фильтр сливной; 3 — привод масляного насоса; 4 — масляный насос; 5 —
интегральный блок* (гидрораспределитель + регулятор с электромагнитным управлением); 6, 9 — нагне-
тательный маслопровод; 7, 8 — сливные маслопроводы.
*
До установки интегрального блока могут использоваться автономные распределитель и регуля-
тор BOSCH.
147
Масляный бак ГНС
1 — крышка; 2 — пробка заливной горловины; 3 — предохранительный клапан; 4 — бумажный

фильтрующий элемент; 5 — сапун; 6 — корпус бака; 7 — сливная пробка.
Масляный бак (6) состоит из двух сек- ку фильтра (1). В пробку (2) заливной
ций (ГНС и ГОРУ). Левая секция об- горловины встроен предохранитель-
щего бака ГНС и ГОРУ — сварной ный клапан фильтра (3), который вы-
конструкции емкостью 35 л. В него винчивается вместе с пробкой (2) при
вмонтирован сливной фильтр со заливке масла. Масляный бак снаб-
сменным бумажным фильтрующим жен сапуном (5), масломером, а также
элементом (4) (типа Реготмас 635-1) с пробкой (7) для слива масла из гидро-
тонкостью фильтрации 25 мкм. Залив- системы.
ка масла осуществляется через крыш-
148
Масляный насос гидросистемы — вала (3), вращающегося в 2-х шарико-

шестеренный, правого вращения. подшипниках. Шарики (4), помещен-
Привод насоса — отключаемый, неза- ные в отверстие вала (3), замыкают
висимый от муфты сцепления, уста- или размыкают вал со шлицевыми
новлен с левой стороны корпуса сце- втулками (5, 7) посредством обоймы
пления. (6), управляемой вилкой через четы-
Привод состоит из корпуса (1), шес- рехгранник валика (8).
терни (2), установленной на шлицах
1 — корпус привода; 2 — шестерня привода; 3 — вал; 4-шарики; 5 — втулка вала насоса; 6 —

обойма; 7 — валик переключения; 8 — пластина стопорная; 9 — болт; 10 — насос.
Шестерня (2) находится в постоянном минальных оборотах двигателя, а ша-

зацеплении с шестерней привода риковая муфта (3, 4, 5, 6) позволяет
ВОМ. В выключенном положении включать и отключать насос при рабо-
обойма (6) сдвинута в крайнее правое тающем двигателе на минимальных
положение, шарики (4) под действием оборотах холостого хода.
центробежных сил выходят из зацеп- Чтобы включить/выключить насос:
ления с втулкой (5) и вал (3) с шестер- а) ослабьте болт (9) на 1,5…2,0 обо-
ней (2) свободно вращается в под- рота;
шипниках. Во включенном состоянии
(обойма сдвинута в крайнее левое по- б) гаечным ключом поверните за че-
ложение) шарики (4) конусом обоймы тырехгранник валик переключения
(6) заводятся в лунки втулки (5) и (7) по/против часовой стрелки до
вращение от шестерни (2) через вал упора;
(3) и шлицевую втулку (5) передается в) затяните болт (9).
на вал насоса. Привод обеспечивает
1980 об/мин вала насоса (10) при но-
149
Интегральный блок «BOSCH» состоит ный, фирмы BOSCH. Золотники 2-ой и

из золотникового гидрораспределителя 3-ей секций имеют фиксацию в пози-
(3) управления выносными гидроцилин- циях «нейтраль» и «плавающая». Зо-
драми и регулятора (2) с электромагнит- лотник 1-ой секции имеет фиксацию и
ным управлением навесным устройст- в позиции «подъем», он снабжен уст-
вом (НУ). ройством автоматического возврата
из позиции «подъем» в позицию «ней-
траль» при достижении заданного
Гидрораспределитель (3) — трехсек-
давления.
ционный, четырехпозиционный, проточ-
1 — рукава высокого давления; 2 — регулятор ЕНR-23 LS*; 3 — гидрораспределитель; 4 —

золотники (адаптеры); 5 — тросы управления; 6 — кронштейн; 7 — рычаги управления; 8 — гидро-
цилиндр Ц90х250 (2 шт.); «I» — рычаг 3-го золотника; «II» — рычаг 2-го золотника; «III» — рычаг 1-
го золотника.
Выходные отверстия секций распре- распределителя (4) посредством ры-

делителя используются для задних чагов управления (7), которые уста-
выводов гидросистемы, в случае ус- новлены в пульте с правой стороны от
тановки переднего навесного устрой- сиденья водителя. Оплетка тросов за-
ства гидроцилиндры запитываются от креплена с одной стороны гайками в
средней секции распределителя с ис- кронштейне (6), а с другой стороны в
пользованием рукавов высокого дав- адаптерах (4) распределителя.
ления (РВД). Перемещением рычага из «нейтрали»
Управление золотниками распре- (Н) вперед по ходу трактора осущест-
делителя осуществляется тросами вляется установка золотников в пози-
двухстороннего действия (5), обеспе- ции «опускание» и «плавающая»; на-
чивающими управление золотниками зад — в позицию «подъем».
*
Или автономный регулятор EHR4.
150
Электрогидравлический блок (РП70 + ЕНРНС1-ОС)
Электрогидравлический блок (РП70 + плекте с распределительными сек-

ЕНРНС1-ОС) состоит из электрогид- циями распределителя РП70 произ-
равлического регулятора производст- водства завода «Гидропривод» РБ.
ва фирмы «Argo-Hytos» (Чехия) в ком-
1 - Крышка РП70-20; 2 - Секции распределителя РП70-8-0-М; 3 - Регулятор ЕНРНС1-ОС
151
Схема гидравлическая принципиальная ГНС с электрогидравлическим блоком

(РП70 + ЕНРНС1-ОС)
152
Система управления и регулирова- • вверните датчик (6) до упора в кула-

ния навесным устройством включа- чок, а затем отверните его на один
ет в себя регулятор с электромагнит- оборот и застопорите контргайкой (5).
ным управлением, позиционный дат- Если датчик установлен правильно,
чик (индукционный датчик перемеще- контрольная лампочка подъема ЗНУ
ния), силовой датчик (два силоизме- гаснет в крайнем верхнем положении.
рительных пальца), пульт управления,
электронный блок и жгуты. Вариант установки позиционного датчика
«BOSCH»
Позиционный датчик (6) ввинчивается
в гнездо крышки (4) заднего моста и
управляется эксцентриком (3), закреп-
ленным на поворотном валу (2). Для
установки датчика «BOSCH» вы-
полните следующие операции:
• поднимите ЗНУ в крайнее верхнее
положение, при этом шарик датчика
должен находится напротив метки
«А», либо незначительно смещен в
сторону метки «Б»;
• если это не соблюдается, ослабьте Вариант установки позиционного датчика
винт (1) и поверните эксцентрик (3) ДП-01 завода «Измеритель»
на необходимый угол; затяните
винт (1);
• вверните датчик (6) от руки до пол-
ного выбора его хода, а затем от-
верните его на 0,5…1,0 оборота и
застопорите контргайкой (5). Если
датчик установлен правильно, кон-
трольная лампочка подъема ЗНУ
гаснет в крайнем верхнем положе-
нии.
ВАЖНО! Не перетягивайте гайку (5),
чтобы не повредить датчик (6), выпол-
ненный из алюминиевого сплава.
Для установки датчика ДП-01 заво-

да «Измеритель» выполните сле-
• поднимите ЗНУ в крайнее верхнее
положение; 1 — винт; 2 — поворотный вал; 3 —
• вверните установочный винт (7) в эксцентрик; 4 — крышка; 5 — контргайка; 6 —
крышку заднего моста (4) до упора, позиционный датчик.
направляя его в отверстие на рабочей «А» — метка на восходящей части эксцентрика;
поверхности кулачка (3); «Б» — метка на нисходящей части эксцентрика.
• затяните болт (1); выверните устано-
вочный винт (7) из крышки заднего
моста;
153
Силовой датчик выполнен в виде двух

силоизмерительных пальцев (5), кото-
рые вставляются в кронштейн (3) и
служат осью крепления нижних тяг (4).
Угловое положение пальца в крон-
штейне определяется скобой (1), вхо-
дящей в паз силоизмерительного
пальца и закрепленной на кронштейне
(3) винтами (2).
1 — скоба; 2 — болт крепления скобы (2 шт.);

3 — кронштейн; 4 — нижняя тяга; 5 —
силоизмерительный палец (силовой датчик).
Управление задним навесным уст-

ройством с использованием регу-
лятора «BOSCH» осуществляется с
основного пульта управления ЗНУ (см.
пункт «Пульт управления ЗНУ»), уста-
новленного с правой стороны сиденья
водителя, а также (при соединении аг-
регатируемых машин и орудий) с по-
мощью двух выносных пультов (1),
расположенных на боковых поверхно-
стях крыльев задних колес.
1 — выносной пульт управления;

«П» — кнопка подъема ЗНУ; «О» — кнопка
опускания ЗНУ.
154
Электронная система управления ЗНУ
1 — пульт управления ЗНУ; 2 — электронный блок; 3 — датчик позиции ЗНУ; 4 — выносная кнопка
управления опусканием ЗНУ; 5 — выносная кнопка управления подъемом ЗНУ; 6 — датчик усилия
левый; 7 — датчик усилия правый; 8 —соединительные жгуты управления электромагнитом;
9 — электроклапан опускания; 10 — электроклапан подъема.
Электронная часть системы работает обходимые команды на электромаг-

следующим образом. После запуска ниты регулятора. Управление систе-
двигателя поступает напряжение пи- мой осуществляется либо с пульта
тания на электронный блок системы (1), находящегося в кабине трактора,
(2). Электронный блок проводит оп- либо с выносных кнопок управления
рос датчиков, элементов управления (4, 5), расположенных на крыльях
системой и после анализа выдает не- задних колес.
155
Пульт управления ЗНУ «BOSCH»
Пульт управления ЗНУ ПУ-03 завода «Измеритель»
1 — кнопка демпфирования; 2 — сигнализатор демпфирования; 3 — ручка регулирования глубины

обработки почвы (по часовой стрелке — меньшая глубина, против часовой стрелки — большая
глубина); 4 — сигнализатор диагностики красного цвета; 5 — ручка регулирования ограничения
высоты подъема навески (по часовой стрелке — максимальный подъем, против часовой стрелки
— минимальный подъем); 6 — ручка регулирования скорости опускания (по часовой стрелке —
быстрее, против часовой стрелки — медленнее); 7 — ручка выбора способа регулирования (по ча-
совой стрелке — позиционный, против часовой стрелки — силовой, между ними — смешанное ре-
гулирование); 8 — сигнализатор опускания НУ (зеленого цвета); 9 — сигнализатор подъема НУ
(красного цвета); 10 — рукоятка управления навесным устройством (вверх — подъем, вниз —
опускание, при дожатии рукоятки в нижнем положении — заглубление плугов при пахоте, среднее
положение — выключено); 11 — переключатель блокировки (транспортировка) — механически
блокирует рукоятку (10) в верхнем положении путем сдвига переключателя вправо; 12 — индика-
тор положения ЗНУ (зеленого цвета, верхнее деление шкалы – ЗНУ в максимально поднятом
положении, нижнее – ЗНУ полностью опущено).
156
Порядок управления задним навес- ВНИМАНИЕ! Во избежание выхода

ным устройством следующий: из строя насоса ГНС, запрещается
• рукояткой (7) установите, в зависи- эксплуатация трактора, если лампа
мости от характера работы, способ (9) не гаснет после подъема орудия.
регулирования;
• рукоятками (3) и (5) установите со- Необходимо знать следующие осо-
ответственно глубину обработки и бенности запуска в работу системы
высоту подъема орудия в транс- управления задним навесным устрой-
портном положении. ством:
• опускание навески осуществляется 1. После запуска двигателя загорает-
перемещением рукоятки (10) в ниж- ся лампа диагностики (4), что сиг-
нее фиксированное положение. В нализирует о работоспособности и
этом случае зажигается лампа (8). заблокировании системы управле-
В процессе работы необходимо про- ния;
вести настройку оптимальных условий 2. Для разблокирования системы не-
работы прицепного орудия: обходимо рукоятку (10) подъема-
• рукояткой (7) — комбинацию спо- опускания несколько раз установить
собов регулирования; в рабочее положение. Лампа диаг-
• рукояткой (6) — скорость коррекции; ностики (4) при этом гаснет.
• рукояткой (3) — глубину обработки 3. После разблокирования системы
почвы. при первом включении из условий
Чувствительность регулировок обес- безопасности предусмотрено авто-
печивается автоматической системой матическое ограничение скорости
адаптации, которая подавляет неоп- подъема заднего навесного устрой-
равданно высокую частоту регулиров- ства. Повторная установка рычага
ки при силовом регулировании. При (10) в рабочее положение снимает
этом усредненная частота регулиро- ограничение скорости подъема.
вания равна приблизительно 2 Гц. 4. Подъем-опускание задней навески с
выносных пультов, на крыльях зад-
В случае интенсивного нагрева систе-
них колес, можно осуществлять на
мы следует уменьшить частоту кор-
любых режимах управления (руко-
рекции перемещением рукоятки (7) в
ятки могут находиться в произволь-
сторону позиционного способа регу-
ном положении). Система управле-
лирования и рукоятки (6) в сторону
ния из кабины при этом блокирует-
«черепахи».
ся.
В случае выглубления (выскакивания)
плуга при прохождении уплотненных ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При пользова-
участков почвы или рытвин заглубите нии выносными пультами не стойте
плуг дожатием вниз рукоятки (10). По- между трактором и подсоединяемой
сле освобождения рукоятки (10) она машиной. Во избежание несчастных
возвратится в фиксированное поло- случаев, категорически запрещается
жение «опускание» до заданной глу- пользоваться кнопками механиче-
бины, установленной рукояткой (3). ского перемещения электроклапа-
нов подъема и опускания навески,
Выглубление плуга осуществляется
которые предназначены для на-
перемещением рукоятки (10) в верх-
стройки системы управления ква-
нее положение. При подъеме загора-
лифицированными специалистами.
ется лампа (9).
157
ВНИМАНИЕ! Во избежание даль- ВНИМАНИЕ!

нейшего заглубления рабочего ор-
1. Режим «Демпфирование» дейст-
гана (плуг и др.) при экстренной ос-
вует только при нахождении ру-
тановке трактора рукоятку управле-
коятки (10) в положении «Подъ-
ния (10) переместите в положение
ем».
«нейтраль». После начала движения
рукоятку переместите в положение 2. При полевых работах (пахота,
«опускание» (плуг заглубится на ра- культивация и т.д.) выключатель
нее заданную глубину). режима «Демпфирование» дол-
жен находиться в положении
«Выключено».
Кроме описанных выше функций,
электронная система управления зад-
ним навесным устройством имеет ре-
жим «демпфирование» (гашение ко-
лебаний навесной машины в транс-
портном режиме).
Включение режима демпфирования
производите в следующей последова-
тельности:
• рукоятку (10) установите в положе-
ние «подъем» (при этом ЗНУ под-
нимется в крайнее верхнее положе-
ние и автоматически выключится);
• включите кнопку «демпфирование»
(1), (при этом ЗНУ из крайнего
верхнего положения опустится вниз
на 3% от полного хода ЗНУ) и вы-
ключится сигнализатор «демпфиро-
вание» (2).
Кнопка «демпфирование» находиться
на пульте управления ЗНУ (кнопка со
значком ).
158
Диагностика неисправностей
Электрогидравлическая система па диагностики выдает код неисправ-

управления BOSCH обладает способ- ности. После устранения неисправно-
ностью самопроверки и при обнару- сти и запуска двигателя работа систе-
жении неисправностей выдает кодо- мы восстанавливается.
вую информацию водителю при по- При средних неисправностях регулиро-
мощи контрольной лампы диагностики вание прекращается и система блокиру-
на пульте управления. После запуска ется. Система не управляется только с
двигателя, в случае отсутствия неис- основного пульта, а с выносных кнопок
правностей в системе, контрольная управляется. Контрольная лампа диаг-
лампа горит постоянно. После мани- ностики выдает код неисправности. По-
пуляций вверх или вниз рукояткой сле устранения дефекта и запуска дви-
управления ЗНУ контрольная лампа гателя система восстанавливается.
гаснет. При включении рукоятки При легких дефектах контрольная
управления вниз загорается зеленая лампа диагностики выдает код дефек-
контрольная лампа опускания ЗНУ, та. Система управляется. Не блокиру-
при включении вверх загорается крас- ется. После устранения дефекта лам-
ная контрольная лампа подъема на- па диагностики гаснет.
весного устройства.
При обнаружении системой неисправ-
При наличии неисправностей в системе ности необходимо провести следую-
(после запуска двигателя) контрольная щие операции:
лампа диагностики начинает выдавать
кодовую информацию о неисправности 1. Заглушите двигатель.
и, в случае необходимости, происходит 2. Установите органы управления на
блокирование работы системы. основном пульте управления ЗНУ:
Код неисправности выдается в виде • Рукоятку управления навесным
двухзначного числа, первая цифра ко- устройством — в положение «вы-
торого равна количеству миганий кон- ключено»;
трольной лампы после длинной паузы, • Ручку регулировки ограничения
а вторая — количеству миганий после подъема — в положение «0»;
короткой паузы. Например, длинная • Ручку регулировки глубины обра-
пауза — трехразовое мигание лампы, ботки почвы — в положение «0»;
короткая пауза — шестиразовое мига-
• Ручку регулировки скорости опус-
ние лампы. Это значит, что система
кания — в среднее положение;
имеет неисправность под кодом «36».
При наличии нескольких неисправно- • Ручку регулировки режима «си-
стей система индицирует коды неис- ловой-позиционный» — в сред-
правностей друг за другом, разделяя нее положение.
их длинной паузой. 3. Запустите двигатель и, при отсутст-
Все неисправности системой подраз- вии дефектов, приступите к работе.
деляются на три группы: сложные, Если таким образом дефекты не уст-
средние и легкие. ранились, то произведите диагности-
ку системы и устраните неисправно-
При обнаружении сложных неисправ-
сти.
ностей регулирование прекращается и
система отключается. Система не Перечень возможных неисправностей
управляется ни с основного пульта, ни и способы их проверки и устранения
с выносных кнопок. Контрольная лам- приведены в разделе «Возможные не-
159
исправности и способы их устране-

ния».
ВНИМАНИЕ!
1. Рассоединение электрических
разъемов системы управления
навесным устройством произво-
дите только при заглушенном
двигателе.
2. Измерение указанных величин
напряжений производите при за-
пущенном двигателе, соблюдая
меры безопасности при работе с
электрическими изделиями под
напряжением.
3. Нумерация контактов в разъемах
жгута указана на корпусных дета-
лях разъемов.
160
Соединительные жгуты системы управления ЗНУ.
161
ЗАДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО (ЗНУ).
Заднее навесное устройство служит мощи пальцев (10) установлены два

для присоединения к трактору навес- гидроцилиндра (4). Штоки цилиндров
ных и полунавесных сельхозмашин. пальцами (3а) соединены с наружными
Навесные машины присоединяются к рычагами (3) (левым и правым). Наруж-
трактору в трех точках: к шарнирам ные рычаги шлицевыми отверстиями
нижних тяг и верхней тяге или при по- посажены на вал (2), установленный в
мощи автосцепки. крышке (1) заднего моста. Рычаги (3)
На рукавах заднего моста закреплены соединяются с нижними тягами (7) при
кронштейны (11), на которые при по- помощи раскосов (5).
1 — крышка заднего моста; 2 — поворотный вал; 3 — наружные рычаги (левый и правый); 3а —

пальцы штоков гидроцилиндров; 4 — гидроцилиндры; 5 — раскосы; 6 — верхняя тяга; 7 — нижние
тяги; 8 — проушины; 9 — стяжки; 10 — пальцы; 11 — кронштейны; 12 — кронштейны стяжек; 13 —
пальцы (силовые датчики); 14 — кронштейны
Нижние тяги передними шарнирами Верхняя тяга (6) закреплена в крон-

устанавливаются в кронштейны (14) штейне тягово-сцепного устройства.
(правый и левый) на специальных
пальцах (13), которые являются дат-
чиками силового регулирования.
Кронштейны закреплены на боковых
поверхностях заднего моста под
фланцами рукавов. На нижних тягах
имеются проушины (8), на которые
пальцами вильчатой частью крепятся
стяжки (9). Стяжки обеспечивают ре-
гулировку поперечных перемещений
сельхозмашины в рабочем и транс-
портном положениях.
162
Стяжка
Стяжка состоит из винта (1), направ-

ляющей (2), ползуна (3), чеки (4).
Передний конец стяжки, имеющий
сферический шарнир, соединен с
помощью пальца с кронштейном
стяжки (12), стр. 158, а задний конец
— с проушиной (8) нижней тяги (7).
Направляющая (2) имеет на боко-
вой поверхности сквозной паз и в
перпендикулярной к нему плоско-
сти сквозное отверстие.
Ползун имеет два сквозных отвер-
стия в одной плоскости. 1 — винт; 2 — направляющая; 3 — ползун; 4 —чека.
Одно из двух отверстий ползуна ис-
пользуется для жесткого соедине-
ния ползуна с направляющей чекой
(4) при работе трактора на транс-
порте, культивации и др. Другое от-
верстие ползуна служит для соеди-
нения ползуна с направляющей при
установке чеки через паз при рабо-
те трактора с плугом.
Если необходимо, подрегулировку
длины стяжки при установке чеки в
отверстие направляющей и ползуна
производите вращением ползуна с
направляющей в ту или иную сто-
рону, предварительно отсоединив
ползун от проушины нижней тяги.
При работе трактора с плугом для
обеспечения его горизонтального
перемещения используйте паз на-
правляющей. Для переналадки стя-
жек на пазы снимите чеку, поверни-
те направляющую на 90° и устано-
вите чеку в отверстие ползуна через
паз в направляющей стяжки.
ВАЖНО! Для нормальной рабо-

ты пахотного агрегата чека ле-
вой и правой стяжек должна
располагаться по середине паза
направляющей.
163
Универсальное тягово-сцепное устройство (ТСУ)
ТСУ лифтового типа, включает вилку, Тяга (6) может регулироваться на

а также (по заказу) тяговый брус и размер 400 и 500 мм от торца ВОМ до
устройство типа «Питон». места присоединения петли прицепа
путем перестановки пальца (7) в от-
Вилка (ТСУ-3В) верстиях тяги (6).
Предназначена для работы с одноос-
ными и двухосными прицепами. Устройство типа «Питон» (ТСУ-2Р)
Состоит из тяговой вилки (1) и шквор- Используется для работы трактора с
ня (2). Тяговая вилка посредством полуприцепными машинами и одноос-
пальца (3) соединяется с кронштей- ными прицепами. Устройство (поз. 8)
ном (4). Положение тяговой вилки мо- устанавливается в направляющие
жет изменяться по высоте путем пе- кронштейна (4) и закрепляется болтами
ремещения по направляющим в крон- (9). Для присоединения прицепа следу-
штейне (4) и фиксируется пальцем (3). ет вынуть палец (10), надеть на питон
(8) прицепную скобу прицепа и устано-
Прицепное устройство (тяговый вить на место палец, который предот-
брус ТСУ-1М-01) вращает отсоединение скобы прицепа.
Предназначено для присоединения к
трактору тяжелых прицепных и полу-
прицепных машин. Состоит из плиты ВАЖНО! Использование устройства
(5), тяги (6), соединенных с плитой «Питон» возможно только после де-
пальцем (7). монтажа тяги (6).
1 — тяговая вилка со шкворнем; 2 — шкворень; 3 — палец; 4 — кронштейн; 5 — плита; 6 — тяга;

7 — палец; 8 — питон; 9 — болты; 10 — палец.
164
ПЕРЕДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО (ПНУ) (если установлено)
ПНУ предназначено для работы трак- венных машин, работающих впереди

тора в составе комбинированных агре- трактора и регулировки их рабочего
гатов и служит для присоединения к положения.
трактору навесных сельскохозяйст-
1 — ось нижних тяг; 2 — маслопровод; 3 — маслопровод; 4 — поворотный вал; 5, 6 — рычаги;

7 — верхняя тяга; 8 — рычаг; 9 — гидроцилиндр; 10 — кронштейн; 11 — раскос; 12, 13 — нижняя
тяга; 14, 15 — стяжки; 16 — кронштейн.
Трактор с ПНУ может комплектоваться Гидроцилиндры двойного действия, с

передним независимым валом отбора одной стороны крепятся к кронштейну
мощности, устанавливаемым на пе- (10), а штоками соединены с поворот-
реднюю плоскость кронштейна. ными рычагами (5, 6), установленными
Присоединение сельхозмашин к ПНУ на шлицах поворотного вала (4). Пово-
аналогично присоединению к заднему ротные рычаги раскосами (11) соеди-
навесному устройству. няются с нижними тягами (12, 13) на-
вески, установленными на оси (1), про-
ПНУ имеет механизм ограничения пе-
ходящей через кронштейн (10). На этой
ремещения передних шарниров ниж-
же оси располагаются и кронштейны
них тяг вниз при работе с машинами.
(16), которые стяжками (14, 15) соеди-
ПНУ устанавливается на переднюю няются с нижними тягами.
плоскость бруса и крепится пластина-
На поворотном валу установлен рычаг
ми к лонжеронам и боковой поверхно-
(8) механизма ограничения опускания,
сти бруса. Маслопроводы (2, 3) соеди-
который в рабочем положении опира-
няют боковые выводы (1), располо-
ется на палец, установленный в крон-
женные справа по ходу трактора, с
штейне (10).
гидроцилиндрами (9) навесного уст-
ройства. Верхняя тяга (7) одним концом соеди-
няется с рычагом (8), а другим — с
сельскохозяйственной машиной.
165
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ КАБИНЫ
Система вентиляции и отопления 6. В теплое время года кран (1) дол-

включает вентилятор с двигателем и жен быть закрыт для работы систе-
радиатор, установленные в крыше ка- мы в режиме вентиляции.
бины, а также четыре фильтра для
очистки воздуха.
Для эффективной работы системы
вентиляции и отопления выполняйте
следующие рекомендации:
1. После заливки охлаждающей жидко-
сти (воды) в систему охлаждения за-
пустите двигатель и, не открывая
кран (1) с правой стороны двигателя,
дайте двигателю поработать на
1 — кран
средних оборотах для прогрева ох-
лаждающей жидкости в системе до
50-60 °С, после чего откройте кран
для заполнения жидкостью радиато-
ра отопителя.
2. Убедитесь в циркуляции жидкости
через отопитель, приоткрыв сливную
пробку (4) с левой стороны кабины.
Радиатор отопителя должен начать
прогреваться, при этом должен пони- 2 — рециркуляционные заслонки
зиться уровень охлаждающей жид- 3 — выключатель отопителя
кости в водяном радиаторе двига-
теля.
3. Долейте охлаждающую жидкость в
водяной радиатор до уровня верх-
ней заливной горловины.
4. Для быстрого прогрева кабины
включите выключатель вентилятора
отопителя (3) и откройте рецирку-
ляционные заслонки (2).
5. Для слива охлаждающей жидкости 4 — сливная пробка
из отопителя и системы охлажде-
ния двигателя установите трактор ВНИМАНИЕ! В холодное время года,
на горизонтальной площадке, от- во избежание образования ледяных
кройте кран отопителя (1), снимите пробок, продуйте систему отопления
пробку водяного радиатора двига- сжатым воздухом, предварительно
теля, снимите правую и левую закрыв краны слива воды из радиа-
сливные пробки (4) и откройте слив- тора и блока цилиндров двигателя и
ные краны водяного радиатора и установив пробку радиатора.
блока цилиндров двигателя.
166
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЯ КАБИНЫ
Управление климатической установкой в режиме кондиционирования

Пульт управления климатической установкой находится в центре верхней
панели кабины. На пульте управления находятся переключатели (1) и (2):
С помощью переключателя (1) скорости вращения). Через 3-5 минут

вы можете изменять расход воздуха выключателем (2) отрегулировать
посредством изменения скорости ра- желаемую температуру в кабине;
боты вентилятора. С помощью пере- - заслонками, расположенными на
ключателя (2) можно изменить тем- верхней панели, в районе головы
пературу выходящего из дефлекторов оператора, можно регулировать
холодного и осушенного воздуха в смесь наружного и рециркуляционно-
режиме кондиционирования. го воздуха;
ВНИМАНИЕ: Кондиционер воздуха Для выключения кондиционера

может быть включен и работать толь- необходимо оба выключателя (1) и (2)
ко при работающем двигателе повернуть против часовой стрелки в
положение «0».
Для включения кондиционера нуж-
но сделать следующее: ВНИМАНИЕ: При работе в режиме
- повернуть выключатель (2) по часо- охлаждения кран отопителя должен
вой стрелке на 180°до начала шкалы быть перекрыт, чтобы исключить од-
голубого цвета; новременную работу систем отопле-
- затем выключатель (1) повернуть в ния и охлаждения воздуха.
одно из трех обозначенных положе-
ний (ротор вентилятора имеет три
Управление климатической установкой в режиме отопления
ВНИМАНИЕ: Заправка системы ох- Для эффективной работы систе-

лаждения двигателя должна произво- мы отопления выполните следующие ре-
диться только низкозамерзающей комендации:
жидкостью. 1. После заливки охлаждающей
жидкости в систему охлаждения за-
пустите дизель и, не открывая кран,
дайте поработать дизелю на средних
167
оборотах для прогрева охлаждающей 3. Для быстрого прогрева кабины

жидкости в системе охлаждения до включите вентилятор отопителя и от-
70-80°С, после чего откройте кран, кройте рециркуляционные заслонки;
увеличьте обороты дизеля и дайте 4. Для слива охлаждающей жидко-
ему поработать 1-2 минуты до запол- сти из отопителя и системы охлажде-
нения жидкостью радиатора отопите- ния дизеля установите трактор на го-
ля. Убедитесь в циркуляции жидкости ризонтальную площадку. Снимите
через отопитель. Радиатор отопителя пробку расширительного бачка, блока
должен прогреваться. Уровень охла- цилиндров дизеля, снимите шланг
ждающей жидкости в радиаторе сис- отопителя с крана.
темы охлаждения дизеля при этом
понизится; ВНИМАНИЕ: При работе в режиме
2. Долейте охлаждающую жид- отопления выключатель (2) должен
кость в радиатор системы охлажде- быть выключен влево до отказа,
ния дизеля до необходимого уровня чтобы исключить одновременную ра-
(до метки «МАХ» на расширительном боту систем охлаждения и отопления
бачке); воздуха.
Общее устройство и работа системы кондиционирования воздуха и отопле-

ния кабины
Система кондиционирования ра отопителя (охладителя-
воздуха и отопления кабины предна- отопителя), вентилятор отопителя-
значена для создания и поддержания охладителя, соединительные шланги
нормального микроклимата в кабине с комплектом быстроразъемных со-
трактора. Система кондиционирова- единений, электрические кабели, воз-
ния воздуха состоит из двух контуров душные фильтры, регулятор холодно-
– охлаждения и отопления. Схема го воздуха и выключатель вентилято-
системы показана на рисунке ниже. ра. Контур отопления дополнен шлан-
Контур охлаждения включает в гами, соединенными с системой ох-
себя компрессор, конденсатор, лаждения двигателя трактора и за-
фильтр-осушитель с датчиком давле- порным краном.
ния, моноблок испарителя и радиато-
168
Расположение элементов системы кондиционирования воздуха:

- компрессор – на двигателе слева вверху;
- конденсатор – перед радиатором ОНВ;
- фильтр-осушитель – на кронштейне крепления конденсатора;
- датчик давления – на фильтре-осушителе;
- моноблок испарителя-радиатора отопителя (охладитель-отопитель) – под кры-
шей над панелью вентиляционного отсека;
- регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора – на панели верхнего
отсека;
- сервисные клапаны – на фитингах возле компрессора и фильтра-осушителя.
1 – конденсатор и фильтр-осушитель; 2 – компрессор; 3 – охладитель-отопитель; 4 – быстро-

разъемные соединения.
Климатическая установка начинает проходящего через моноблок испари-

функционировать в режиме конди- теля-радиатора (охладитель воздуха
ционирования при работающем дви- – отопитель), отдавая его в окружаю-
гателе, когда выключателем (1) уста- щую среду через конденсатор.
новлены желаемые обороты вентиля- Система кондиционирования мо-
тора, а выключатель (2) установлен в жет автоматически поддерживать за-
начало шкалы голубого цвета. данную температуру, которая уста-
навливается поворотом выключателя
(2), управляющего термостатом. При
повороте по часовой стрелке темпе-
ратура понижается, против часовой
стрелки – повышается. Защита от
При этом через цепь управления, критических режимов обеспечивается
подается напряжение на электромаг- датчиком давления и термостатом.
нитную муфту компрессора. Муфта Датчик отключает систему при чрез-
включается, передавая вращение от мерном (более 26+2 кг/см2) или не-
шкива коленчатого вала двигателя на достаточном (менее 2,1±0,3 кг/см2)
вал компрессора. Компрессор прока- давлении. Термостат отключает сис-
чивает хладогент через элементы тему при чрезмерном понижении тем-
системы кондиционирования. При пературы охладительной секции мо-
этом хладогент поглощает тепло от ноблока радиаторов. Производитель-
ность системы регулируется оборо-
169
тами вентилятора и термостатом.

Компрессор при этом может работать
как постоянно, так и циклически.
Основные параметры и технические характеристики системы кондициони-

рования воздуха и отопления кабины представлены в таблице ниже:
Наименование параметра (характеристики) Значение

Хладопроизводительность, кВт 6,4
Теплопроизводительность, кВт 8,7
Рабочее напряжение, В 12
Потребляемая электрическая мощность, Вт 260
Потребляемая механическая мощность, кВт От 1,4 до 8,0
Хладогент R134a, озононеразрушающий
Компрессор DELPHI SP15
Ремень привода компрессора SPA/S-1650
При нерегулярной эксплуата- При постановке трактора на

ции для поддержания в исправном длительное хранение проверить ра-
состоянии рекомендуется 1 раз в 15 боту системы кондиционирования с
дней включать систему в режиме ох- использованием специального обо-
лаждения (при наружной температуре рудования. В случае необходимости
выше 15°С) на 15-20 мин. произвести дозаправку хладогентом.
Независимо от условий экс- В процессе хранения сервисные ра-
плуатации 1 раз в год работу системы боты не проводятся.
необходимо проверять на сервисной При снятии с хранения необхо-
станции с помощью специального димо провести обслуживание систе-
оборудования. мы кондиционирования на специали-
При постановке трактора на зированной сервисной станции с ис-
кратковременное хранение для сис- пользованием диагностического обо-
темы кондиционирования подготови- рудования.
тельные работы не проводятся. В Остальные сведения по техниче-
процессе хранения необходимо 1 раз скому и сервисному обслуживанию
в 15 дней при работающем двигателе системы кондиционирования и ото-
включать кондиционер на 15-20 ми- пления кабины приведены в разделе
нут. Температура воздуха в кабине «Плановое техническое обслужива-
трактора при этом должна быть не ние».
ниже 20 °С.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:
1. К работам по обслуживанию и ремонту элементов системы кондиционирования
допускается только прошедший специальное обучение персонал.
2. Любые работы, связанные с рассоединением элементов системы кондициони-
рования, должны проводиться подготовленным персоналом с использованием
170
специального оборудования для обслуживания кондиционеров. В системе даже в

нерабочем состоянии поддерживается высокое давление.
3. Прежде чем заглушить двигатель трактора, убедитесь, что кондиционер выклю-
чен.
4. Хладогент r134a не токсичен, не горюч, не образует взрывоопасных смесей. Тем-
пература кипения хладогента при нормальных условиях минус 27°с. В случае попа-
дания жидкого хладогента на кожу, он мгновенно испаряется и может вызвать пере-
охлаждение участков кожи.
5. При расстыковке трактора замкнутую систему кондиционирования допускается
рассоединить посредством разъединения быстроразъемных муфт.
171
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ПРИМЕЧАНИЕ: Схема электрическая подогрева воздуха, всасываемого в ци-

соединений трактора находится в раз- линдры двигателя.
деле «Приложения». Приборы освещения, световой и зву-
На тракторе установлено электрообо- ковой сигнализации включают: две
рудование постоянного тока с номи- фары дорожные с дальним и ближним
нальным напряжением бортовой сети светом, четыре передние и четыре
12 В. При пуске двигателя после задние рабочие фары, фонари перед-
включения дистанционного выключа- ние указателей поворотов и габарит-
теля АКБ на стартер подается напря- ных огней, фонари задние габаритных
жение 24 В от двух АКБ напряжением огней, сигнала торможения и указате-
12 В каждая. лей поворотов, фонарь освещения
Электрооборудование включает ис- номерного знака, плафон освещения
точники электроэнергии, средства пус- кабины, выключатель аварийной све-
ка двигателя, контрольно- товой сигнализации, фонари знака ав-
измерительные приборы, приборы ос- топоезда, звуковой сигнальный при-
вещения, световой и звуковой сигна- бор и комплект рупорных сигналов,
лизации, коммутационную аппаратуру переключатели подрулевые, выключа-
и вспомогательное оборудование. тели, реле включения соответствую-
Приборы электрооборудования со- щих приборов.
единены по однопроводной схеме, Контроль за работой систем трактора
функцию второго провода выполняют осуществляется:
металлические части трактора («мас- • с помощью комбинации приборов,
са»), с которой соединены отрица- включающей указатель давления
тельные клеммы приборов электро- воздуха в пневмосистеме с сиг-
оборудования. нальной лампой аварийного давле-
Источниками электроэнергии на трак- ния, указатель давления масла в
торе являются , две аккумуляторные коробке передач, указатель давле-
батареи напряжением 12 В, емкостью ния масла в системе смазки двига-
120 А•ч каждая и генератор перемен- теля с сигнальной лампой аварий-
ного тока. Номинальное напряжение ного давления, указатель темпера-
генератора 14 В, мощность номиналь- туры охлаждающей жидкости в сис-
ная 1150 Вт (для двигателя Д-260.1) и теме охлаждения двигателя с сиг-
2000 Вт (для двигателя Д-260.1S2). нальной лампой аварийной темпе-
Система запуска двигателя состоит из ратуры, указатель уровня топлива в
электростартера напряжением 24 В, баках с контрольной лампой ре-
мощностью 5,1 кВт, с дистанционным зервного уровня, указатель напря-
включением, выключателя стартера и жения в системе электрооборудо-
приборов, блока управления стартером вания с сигнальной лампой зарядки
и реле включения стартера. Для обес- дополнительной АКБ;
печения пуска при низких температурах • блока контрольных ламп;
предусмотрены средства облегчения • индикатора комбинированного с
пуска с блоком управления и реле для пультом управления;
172
• звуковой сигнализации (зуммера) • датчик аварийного уровня тормоз-

аварийных режимов — аварийного ной жидкости;
давления масла в системе смазки • датчик аварийного давления масла
двигателя, аварийной температуры в ГОРУ;
охлаждающей жидкости системы
• датчик давления масла в КП;
охлаждения двигателя.
• выключатели стоп-сигнала.
Назначение и функции приборов, вхо-
дящих в комбинацию приборов, а так- Для получения информации об экс-
же индикатора комбинированного с плуатационных параметрах трактора
пультом и блока контрольных ламп, используются датчики частоты вра-
описаны в разделе «Органы управле- щения задних колес и сигнал с фазной
ния и приборы». обмотки генератора.
Датчиками контрольно-измерительных Выключатель блокировки запуска дви-
приборов и индикаторов аварийных гателя служит для исключения воз-
режимов или работоспособности уз- можности запуска двигателя при вклю-
лов и систем трактора являются: ченной передаче.
• датчик указателя температуры ох- К вспомогательному оборудованию
лаждающей жидкости в системе ох- относятся:
лаждения двигателя; • электродвигатель системы вентиля-
• датчик сигнализатора аварийной ции и отопления кабины с переклю-
температуры охлаждающей жидко- чателем;
сти в двигателе; • электростеклоочиститель лобового
• датчик давления масла в системе стекла;
смазки двигателя; • электростеклоочиститель заднего
• датчик аварийного давления масла стекла;
в двигателе; • стеклоомыватель.
• датчик сигнализатора засоренности
воздушного фильтра двигателя; Схемой электрооборудования пре-
• датчик указателя давления воздуха дусмотрена установка кондиционе-
в пневмосистеме; ра с реле включения, датчиком
• датчик аварийного падения давле- включения и термостатом, а также
ния воздуха в пневмосистеме; магнитолы, громкоговорителей.
• прерыватель контрольной лампы Потребители электроэнергии и их це-
включения стояночного тормоза; пи защищены предохранителями.
• датчик указателя уровня топлива;
• прерыватель указателей поворота;
173
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Подготовка трактора к работе
ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПОДГОТОВКА К ПУСКУ И ПУСК

Перед вводом нового трактора в экс- ДВИГАТЕЛЯ
плуатацию выполните следующие ра-
Запуск при нормальных условиях•
боты:
Включите стояночный тормоз трак-
• вымойте трактор;
тора;
• внимательно осмотрите трактор,
• Откройте кран топливного бака;
проверьте его комплектность; сни-
• Заполните топливом и прокачайте
мите аккумуляторные батареи, при-
систему топливоподачи для удале-
ведите их в рабочее состояние и
ния из нее воздуха;
установите на место;
• Установите рычаг подачи топлива в
• проверьте затяжку резьбовых со-
среднее положение, рычаг управ-
единений и, если необходимо, под-
ления ВОМ в положение «тормоз»;
тяните;
• Установите рычаги переключения
• проверьте уровень масла в картере
передач и диапазонов КП в ней-
двигателя в трансмиссии, корпусе
тральное положение;
ПВМ, редукторах конечных пере-
• Включите выключатель «массы».
дач, маслобаках гидросистемы и
ГОРУ и, если необходимо, долейте. ВНИМАНИЕ! Пуск двигателя произ-
• слейте имеющееся топливо из топ- водите только с рабочего места опе-
ливных баков и заполните топлив- ратора.
ные баки отстоенным свежим топ- ВАЖНО! Никогда не запускайте дви-
ливом: зимой — зимним, летом — гатель при незаправленной системе
летним; охлаждения.
• проверьте уровни тормозной жид-
кости в бачках главных цилиндров • Поверните ключ выключателя стар-
гидростатических приводов сцепле- тера в положение «I» (фиксирован-
ния и рабочих тормозов; если необ- ное). При этом в блоке контрольных
ходимо, долейте. ламп загорится лампа свечей нака-
• заполните систему охлаждения дви- ливания и лампа аварийного дав-
гателя охлаждающей жидкостью до ления масла в ГОРУ, а в комбина-
уровня заливной горловины радиато- ции приборов — лампы аварийного
ра; давления масла в двигателе (звучит
• проверьте и при необходимости от- зуммер), указателя давления воз-
регулируйте натяжение ремня гене- духа (если оно ниже допустимого),
ратора; указателя напряжения и указателя
• смажьте механизмы и узлы трактора уровня топлива (если топливо в ба-
в соответствии с приложением 11.8; ках на резервном уровне);
• проверьте и при необходимости до-
ведите до нормы давление в шинах.
ВНИМАНИЕ! Перед вводом тракто-

ра в эксплуатацию убедитесь в на-
личии защитных ограждающих щит-
ков (ограждение хвостовика заднего
ВОМ и пр.)
174
• Как только лампа свечей накалива- ВАЖНО! Ваш трактор оборудован

ния начнет мигать, поверните ключ двигателем с турбонаддувом. Высо-
выключателя стартера в положение кие обороты турбонагнетателя тре-
«II». При этом в блоке контрольных буют надежной смазки при запуске
ламп загорится контрольная лампа двигателя. При запуске двигателя в
запуска двигателя (оранжевого цве- первоначальный момент или после
та). Если при повороте ключа в по- длительного хранения прокрутите
ложение «II» стартер не включает- коленчатый вал стартером в тече-
ся, а контрольная лампа работает в ние около 10 с без подачи топлива,
мигающем режиме с небольшой чтобы обеспечить смазку подшипни-
частотой (около 1,5 Гц), это указы- ков турбонагнетателя. Дайте двига-
вает, что рукоятка переключения КП телю поработать 2...3 мин на холо-
не находиться в нейтрали или воз- стом режиме прежде чем нагружать
можен обрыв в цепи блокировки за- его.
пуска двигателя. Мигание кон-
трольной лампы с большей часто-
той (около 3 Гц) сигнализирует о
неисправности в цепи фазной об-
мотки генератора (клемма «W»).
Удерживайте ключ в положении «II» до
запуска двигателя, но не более 15 с;
если двигатель не запустился, повтор-
ное включение производите не раньше,
чем через 30…40 с. Если после трех
попыток двигатель не запустился, най-
дите неисправность и устраните ее.
• После запуска двигателя проверьте
работу всех индикаторных ламп и
показания приборов (температура
охлаждающей жидкости, давление
масла в двигателе и КП, заряд акку-
муляторных батарей и пр.). Дайте
двигателю поработать при 1000
об/мин до стабилизации давления в
рабочем диапазоне.
175
Запуск при низких температурах

(+4 °С и ниже)
ВАЖНО! Чтобы избежать повреж-
дения силовой передачи, не толкай-
те и не тяните трактор для запуска
двигателя с буксира.
• Поверните ключ выключателя стар-
тера в положение «I» (свечи нака-
ливания). При этом в блоке кон-
трольных ламп загорится контроль-
ная лампа средств облегчения пус-
ка, сигнализируя о включении све-
чей накаливания. ПРИМЕЧАНИЕ: Циркуляционный по-
• Удерживайте ключ в этом положении. догреватель охлаждающей жидкости
Как только контрольная лампа начнет применяется для системы охлажде-
мигать, двигатель готов к запуску; ния, заправленной антифризом.
• Поверните ключ выключателя
стартера в положение «II» и про- При установившихся низких температу-
изведите запуск как указано выше рах используйте в картере двигателя, в
для запуска двигателя при нор- трансмиссии, гидросистеме и ГОРУ
мальных условиях. После запуска зимние сорта масел (при отсутствии
двигателя гаснет контрольная зимнего моторного масла допускается
лампа и отключается звуковая сиг- использовать смесь летнего моторно-
нализация. го масла с 10-12% дизельного топли-
Для запуска двигателя при окружаю- ва) в соответствии с рекомендациями
щих температурах ниже минус 20 °С настоящей инструкции.
необходимо использовать специальный Содержите батареи полностью заря-
циркуляционный подогреватель охлаж- женными.
дающей жидкости при использовании
его в сочетании с приспособлением Используйте чистое, без примесей во-
ЛВЖ. ды зимнее дизельное топливо. Во из-
Установка циркуляционного подогре- бежание неисправностей, ежедневно
вателя показана на рисунке/ сливайте отстой из топливного фильт-
ра-отстойника и топливных баков.
ВАЖНО! Заправляйте топливные
баки в конце каждого рабочего дня
для исключения образования кон-
денсата внутри баков.
ВНИМАНИЕ! Трактор оборудован
одноместным сиденьем. Не допус-
кайте нахождения постороннего ли-
ца в кабине при работе трактора.
176
ТРОГАНИЕ С МЕСТА И ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА

Беларус 1523/1523В (КП 16F+8R)
Чтобы привести трактор в движение,
выполните следующее:
• уменьшите обороты двигателя;
• выжмите до отказа педаль сцепле-
ния; выберите требуемый диапазон
КП, для чего:
• переместите рычаг (1) в крайнее
правое (подпружиненное) поло-
жение и потяните его на себя или
толкните рычаг от себя для вы-
бора I (низшего) или II (высшего)
режима, соответственно;
• возвратите рычаг в нейтраль
(«N») и далее влево для выбора
требуемого диапазона в соответ-
ствии со схемой переключения I;
• с помощью рычага (2) выберите
желаемую скорость в соответст- ВАЖНО! Чтобы избежать шумного
вии со схемой переключения II; переключения, рычаг (1) диапазонов
• выключите стояночный тормоз, переключайте только при полной
плавно отпустите педаль сцеп- остановке трактора.
ления, одновременно увеличивая Не держите ногу на педали сцепле-
обороты двигателя. Трактор при- ния в процессе работы на тракторе,
дет в движение. поскольку это приведет к пробуксов-
ке сцепления, перегреву и выходу
ВАЖНО! Для включения передачи
его из строя.
плавно (без резких толчков) пере-
местите рычаг (2) согласно схемы
переключения II и удерживайте его в
поджатом положении до полного
включения передачи.
ВНИМАНИЕ! Всегда выжимайте пе-
даль сцепления прежде чем вклю-
чить требуемый диапазон или пере-
дачу в КП.
177
Избегайте начинать движение с боль-

шой тяговой нагрузкой (например, за-
глубленный в почву плуг). После
включения передачи выключите стоя-
ночный тормоз и плавно включите
сцепление. После начала движения
плавно увеличьте подачу топлива.
БЕЛАРУС-1523.3/1523В.3 (КП 24F+12R)
Чтобы привести трактор в движение,

выполните следующее:
• выжмите до отказа педаль сцепле-
ния; выберите требуемый диапазон
КП, для чего:
• переместите рычаг (4) в одно из
положений «А», «В» или «R» в
соответствии со схемой пере-
ключения диапазонов «I»;
• нажмите кнопку (1) для включения
низшей ступени редуктора КП (L)
или кнопку (2) для включения
высшей ступени редуктора (Н);
• выберите желаемую передачу,
переместив рычаг (3) переключе-
ния передач из нейтрали «N» в
одном из положений 1, 2, 3, 4, 5,
6 в соответствии со схемой пере-
ключения передач «II»;
• выключите стояночный тормоз,
плавно отпустите педаль сцеп-
ления, одновременно увеличивая
обороты двигателя. Трактор при-
дет в движение.
ВАЖНО! Для включения передачи
ВАЖНО! Чтобы избежать шумного
плавно (без резких толчков) пере-
переключения, рычаг (4) диапазонов
местите рычаг (3) согласно схемы
переключайте только при полной
переключения II и удерживайте его в
остановке трактора.
поджатом положении до полного
Не держите ногу на педали сцепле-
включения передачи.
ния в процессе работы на тракторе,
поскольку это приведет к пробуксов-
ке сцепления, перегреву и выходу ВНИМАНИЕ! Всегда выжимайте пе-
его из строя. даль сцепления прежде чем вклю-
чить требуемый диапазон или пере-
ВАЖНО! Включение ступеней ре- дачу в КП.
дуктора «L» или «Н» возможно
только после установки рычага (3)
переключения передач в нейтраль.
178
ОСТАНОВКА ТРАКТОРА
Для остановки трактора: Остановка двигателя

• выжмите полностью педаль сцеп- ВАЖНО! Прежде чем остановить
ления; двигатель, опустите сельхозмашину
• установите рычаг переключения на землю, дайте двигателю порабо-
передач и рычаг переключения тать при 1000 об/мин в течение 3…5
диапазонов в нейтральное положе- мин. Это позволит снизить темпера-
ние; туру охлаждающей жидкости двига-
• отпустите педаль сцепления; теля.
• остановите трактор с помощью ра-
бочих тормозов; Чтобы остановить двигатель:
• включите стояночный тормоз. • установите рычаг управления пода-
чей топлива в крайнее заднее по-
ложение (минимальные обороты
ВНИМАНИЕ! Для экстренной оста-
холостого хода);
новки трактора одновременно резко
нажмите на педали сцепления и • потяните рукоятку останова двига-
тормозов. теля на себя до упора и удерживай-
те ее до полного останова двигате-
ля;
• выключите ВОМ;
• переведите в нейтраль все рукоятки
распределителя;
• опустите на землю навешенную
сельхозмашину;
• выключите выключатель АКБ во из-
бежание разрядки аккумуляторных
батарей.
179
ОБКАТКА
ВАЖНО! Первые 30 часов работы дымление и нереагирование двига-

трактора оказывают большое влия- теля на увеличение подачи топли-
ние на рабочие показатели и срок ва. Работа на высокой передаче
службы трактора, особенно его дви- под нагрузкой приводит к чрезмер-
гателя. ному износу трущихся деталей дви-
гателя.
Ваш новый трактор будет работать 4. Работа трактора на слишком низкой
надежно и длительное время при ус- передаче с малой нагрузкой при
ловии правильного проведения обкат- высоких оборотах двигателя приве-
дет к перерасходу топлива. Пра-
ки и необходимых сервисных опера-
вильный выбор передачи для каж-
ций в рекомендуемые сроки.
дого конкретного условия работы
дает экономию топлива и снижает
ВНИМАНИЕ! Первые 15 часов ра- износ двигателя.
боты должны быть на легких транс- 5. Избегайте длительной работы без
портных операциях, а остальное нагрузки в режиме максимальных
время обкатки — на легких полевых или минимальных оборотов двига-
работах с использованием ГНС. теля.
6. Для гарантии правильной приработ-
При проведении 30-часовой обкатки ки трущихся деталей муфты сцеп-
соблюдайте следующие меры предос- ления в процессе обкатки более
торожности: часто и плавно включайте сцепле-
1. Постоянно следите за показаниями ние.
приборов, работой систем смазки, 7. Регулярно проводите ежедневное
охлаждения и питания. Контроли- обслуживание в соответствии с ре-
руйте уровни масла и жидкости в комендациями, изложенными в раз-
заправочных емкостях. деле 9. «Плановое техническое об-
2. Проверяйте затяжку и подтягивайте служивание» настоящего руково-
наружные крепежные соединения. дства.
3. Не перегружайте двигатель, не до- 8. Очистите масляный фильтр грубой
пускайте дымления и падения обо- очистки трансмиссии через 10 часов
ротов. Признаками перегрузки яв- обкатки трактора.
ляются: резкое падение оборотов,
180
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ОБКАТКИ (30 часов работы)
1. Осмотрите и обмойте трактор. 12. Замените бумажный фильтрую-

2. Прослушайте работу всех состав- щий элемент масляного фильтра
ных частей трактора. двигателя.
3. Проверьте затяжку болтов крепле- 13. Смажьте подшипник отводки сце-
ния головок цилиндров двигателя и, пления.
если необходимо, подтяните. 14. Слейте конденсат из баллонов
4. Проверьте зазоры между клапанами пневмосистемы.
и коромыслами и, если необходимо, 15. Проверьте и при необходимости
отрегулируйте. восстановите герметичность воз-
5. Очистите роторы центрифуг дви- духоочистителя и впускного трак-
гателя и коробки передач. та.
6. Очистите сетчатый фильтр КП. 16. Проверьте и при необходимости
7. Проверьте натяжение ремня гене- подтяните наружные резьбовые
соединения.
ратора. Если необходимо, отрегу-
лируйте. 17. Проконтролируйте функциониро-
8. Слейте отстой из топливных ба- вание двигателя, рулевого управ-
ления, тормозов, органов управ-
ков, фильтров грубой и тонкой
очистки двигателя. ления, систем освещения и сигна-
лизации.
9. Проверьте и, если необходимо,
отрегулируйте свободный ход пе- 18. Прошприцуйте все точки смазки.
дали сцепления, тормоза и пнев-
мосистему. Примечание: Проведение данных
10. Проверьте состояние аккумуля- операций описано в разделе «Плано-
торных батарей, очистите клем- вое техническое обслуживание».
мные соединения и вентиляцион-
ные отверстия.
11. Замените масло в:
• картере двигателя;
• трансмиссии;
• корпусе редуктора переднего
ВОМ (если установлен);
• колесных редукторах и картере
балки ПВМ;
181
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Агрегатирование трактора
АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА
Приведенная в настоящем разделе вой системой. При переводе маши-

информация поможет эффективно ис- ны из рабочего положения в транс-
пользовать тракторы «БЕЛАРУС портное шарнирная точка присое-
1523/1523В/1523.3/1523В.3» с боль- динения к трактору не изменяет
шим разнообразием машин и орудий своего положения по высоте.
(далее машины или технические сред- • Монтируемые — закреплены на
ства), используемых в сельском хозяй- тракторе с помощью дополнитель-
стве. ных сборочных единиц с использо-
Агрегатирование тракторов включает ванием имеющихся на тракторе
комплекс работ, связанных с подбором монтажных отверстий. Масса ма-
машин, определением возможности и шины полностью воспринимается
технологии присоединения машин к трактором. Установка монтируемых
тракторам; с настройкой и регулиров- машин производится только при ус-
ками механизмов всех элементов ма- ловии согласования с заводом. При
шинно-тракторного агрегата (МТА). установке монтируемых машин без
По способу соединения (агрегатиро- разрешения производителя претен-
вания) с тракторами все сельскохо- зии (рекламации) потребителей
зяйственные машины подразделяются должны приниматься организация-
на следующие типы: ми, выполнившими монтаж и про-
• Навесные — закреплены на трех- верку оборудования.
точечную навесную систему тракто- Тракторы БЕЛАРУС комплектуются
ра. Масса машины в транспортном различным рабочим оборудованием
положении полностью воспринима- для агрегатирования в стандартной и
ется трактором. заказных комплектациях и обеспечи-
• Полунавесные — закреплены на вают возможность присоединения и
работы всех сельскохозяйственных
трехточечную навесную систему и
машин и орудий, которые соответст-
имеют опорные колеса. Масса ма-
вуют им по присоединительным раз-
шины в транспортном положении
мерам и энергетическим характери-
частично воспринимается тракто-
ром и частично - собственными ко- стикам. Кроме того, наличие вала от-
бора мощности (ВОМ) и свободных
лесами. При переводе машины из
выводов гидросистемы позволяет
рабочего положения в транспортное
осуществить привод рабочих органов
точка присоединения к трактору
агрегатируемых машин механическим
принудительно перемещается в но-
или гидростатическим способом.
вое положение по высоте.
• Полуприцепные — как и полуна-
весные, но при переводе машины В данном разделе приведены сведе-
из рабочего положения в транс- ния о рабочем оборудовании для аг-
портное точка присоединения к регатирования; представлена методи-
трактору не изменяет своего поло- ка подбора машин для данных тракто-
жения по высоте. ров; даны допустимые значения по на-
• Прицепные — закреплены к тяго- гружению и скоростным режимам
трактора в составе машинно-
во-сцепному устройству трактора.
тракторного агрегата.
Масса машины в транспортном по-
ложении воспринимается ее ходо-
182
УСТАНОВКА КОЛЕИ
Передние колеса
На основных шинах 420/70R24
Положение Колея, мм
колес
А 1540
В 1635*
С 1850
Д 1950
А’ 1700
В’ 180
С’ 2020
Д’ 2090
Положение колеса с переворотом

диска (буквы со штрихом) следует А, B, С, Д — стандартная установка диска с пе-
использовать в исключительных рестановкой обода;
случаях. А’, В’, С’, Д’ — перестановка диска и обода.
______________
* В состоянии отгрузки с завода.
Задние колеса
Устано-
По- вочный
Типо- ложе- размер**
Размер колеи
размер ние ступицы Н
К, мм
шин коле- до торца
са полуоси,
мм
520/ А 1600…1900 155…5
70R38 С 1950…2440 245…0
18,4R38 А 1480…1900 215…5
С 1950…2440 245…0
** Изменение колеи на величину «п» соот-

ветствует изменению положения ступицы
на величину «п/2» с каждой стороны.
183
СДВАИВАНИЕ ЗАДНИХ КОЛЕС ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ УДЕЛЬНОГО

ДАВЛЕНИЯ НА ПОЧВУ
Установоч-
Типоразмер Размер
ный размер Примеча-
шин в ком- колеи К1,
ступицы Н1, ние
плекте К2, мм
Н2, мм
520/70R38 + Проставка*
К1 = 1500
+ проставка + Н1 = 190 1522-
К2 = 2930
+ 520/70R38 3109020
18.4R38 + К1 = 1480 Н1 = 215 Сдвоенные
+ 18.4R38 К2 = 2440 Н2 = 0 ступицы
* Проставка 1522-3109020, предназначенная для спа-

ривания колес дополнительной комплектации, может
быть использована вместо сдвоенных ступиц.
184
МЕЖДУРЯДНАЯ ОБРАБОТКА ПРОПАШНЫХ КУЛЬТУР НА ОДИНАРНЫХ ШИ-

НАХ ОСНОВНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ
Колея колес К, мм
Ширина Основные
междурядий передние задние пропашные
М, мм культуры
420/70R24 520/70R38
18.4R38
800 1540 (А) 1600
∗Картофель в греб-
900 1800 (В′) 1800* нях, кукуруза,
1000 2000 хлопок
2020 (С′)
Параметры шин
Ширина Статический
Типоразмер шин Комплектация
профиля, мм радиус, мм
420/70R24 420 569
основная
520/70R38 520 795
18.4R38 467 805
11.2R24 284 567 дополнительная
11.2R42 284 745
Защитные зоны для колес трактора при обработке пропашных культур
Основные культуры Величина защитной зоны, мм

Свекла 80
Кукуруза 120
Картофель в гребнях 200
Хлопок 200
185
НАВЕСНЫЕ И ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
Заднее навесное устройство
Машины: навесные и полунавесные
ДАЙТЕ КАРТИНКУ
Тип НУ (категория) НУ-3 (категория 3) НУ-2 (категория 2)

Нижние тяги цельные с БСУ***
Длина нижних тяг, мм 1060
Ширина шарниров, верхней тяги 51
мм нижних тяг 45
Номинальный диа- палец верхней тяги
∅32 ∅25
метр присоедини-
тельных элементов,
мм шарниры нижних тяг ∅37 ∅28
Расстояние от торца ВОМ до оси подвеса,
668 (654**)
мм
на оси подвеса 68
Грузоподъемность, кН
на вылете 6 1 0 мм 45
Высота стойки машины* 685 610
__________________
* Размер относится к агрегатируемой машине.
** Хвостовик ВОМ 3.
*** БСУ - быстросоединяемое устройство со сменными шарнирами кат.З и 2.
186
Переднее навесное устройство
Машины: навесные и полунавесные
ДАЙТЕ КАРТИНКУ
Тип НУ (категория) НУ-2 (категория 2)

Составные с завальцо-
Нижние тяги
ванными шарнирами
Длина нижних тяг, мм 885
верхней тяги 51
Ширина шарниров, мм
нижних тяг 45
Номинальный диаметр присое- палец верхней тяги 025

динительных элементов, мм шарниры нижних тяг 028
Расстояние от торца переднего ВОМ до оси подвеса, мм 550
на оси подвеса 25
Грузоподъемность, кН
на вылете 610 мм 23
Высота стойки машины* 610
__________________
* Размер относится к агрегатируемой машине.
187
Тягово-сцепное устройство ТСУ-1 (поперечина)
Машины: полунавесные (сеялки, картофелесажалки, картофелеуборочные ком-

байны, машины для уборки овощей и др.), полуприцепные (косилки, пресс-
подборщики, ботвоуборочные машины, машины для внесения удобрений и др.),
прицепные (дисковые бороны, почвообрабатывающие агрегаты, лущильники,
сцепка борон, культиваторов, сеялок и др.)
Тип сцепного устройства ТСУ-1
поперечина на ось подвеса заднего

навесного устройства
Расстояние от торца ВОМ до оси присое- 668 (654*)
динительного пальца, мм
Диаметр присоединительного пальца, мм ∅30
Вертикальная нагрузка на ТСУ, кН 6,5
__________________
* Хвостовик ВОМ 3.
ВНИМАНИЕ!!
• ТСУ-1 предназначено для совместной работы с сельскохозяйственными ма-
шинами со скоростями, не превышающими 20 км/час и имеющими свою
прицепную вилку для присоединения к поперечине.
• Агрегатирование с помощью ТСУ-1 транспортных средств на базе прицепов и
полуприцепов (общего и специального назначения) категорически запрещается.
188
Лифтовое устройство
Назначение: для крепления тягово-сцепных устройств с соответствующими при-

соединительными размерами
Вертикальные направляющие
Лифтовое устройство
пластины с отверстиями
возможность ступенчатого изме-
Особенности нения положения сцепных уст-
ройств по высоте с шагом 65 мм
Наличие вариантов исполнения** вариант «1» вариант «2» вариант «3»
Диаметр отверстия «а», мм 24 20
Ширина паза «b», мм 34 30
Расстояние по пазам «с», мм 330
Расстояние от торца ВОМ до оси присоедини-
55 (41*)
тельных отверстий направляющих пластин, мм
__________________
** В основной комплектации используется вариант «1». В варианте «2» отсутству-
ет крайнее верхнее отверстие в направляющих пластинах.
Допускается установка сертифицированных тягово-сцепных устройств других
фирм-изготовителей с обязательным соблюдением рекомендаций по допустимым
нагрузкам и с соответствующими присоединительными размерами.
189
Тягово-сцепное устройство ТСУ-2Р
Машины: полуприцепные (полуприцепы, машины для внесения удобрений и др.),

ТСУ-2Р (Питон)
Тип сцепного устройства Консольно закрепленный палец с
возможностью вертикального пе-
ремещения ступенчато через 65 мм
Положение вилки для машин с приводом от ВОМ ниже или выше оси ВОМ
110(96*)
тельного пальца, мм
Диаметр присоединительного пальца мм ∅40
Вертикальная нагрузка на ТСУ, кН 25
__________________
ВНИМАНИЕ! Запрещается устанавливать данное устройство на 1-ые или 2-ые

отверстия снизу.
190
Тягово-сцепное устройство ТСУ-3В
Машины: прицепные (прицепы 2-х осные автомобильного типа и др.), полупри-

цепные (косилки, пресс-подборщики, ботвоуборочные машины и др.)
ТСУ-ЗВ
Тип сцепного устройства вилка с возможностью вертикаль-
ного перемещения ступенчато че-
рез 65 мм
Положение вилки для машин с приводом от
ниже оси ВОМ
ВОМ
400
тельного пальца, мм
Вертикальная нагрузка на ТСУ, кН 12
__________________
ВНИМАНИЕ! Запрещается устанавливать вилку на 1-ые отверстия снизу.
191
Тягово-сцепное устройство ТСУ-1М-01
Машины: полуприцепные (полуприцепы, машины для внесения удобрений и др.),

ТСУ-1М-01
тяговый брус с вилкой и возможно-
Тип сцепного устройства стью изменения горизонтального
положения по отношению к торцу
заднего ВОМ
Расстояние от торца ВОМ до оси присоеди- 1-ое положение 2-ое положение
нительного пальца, мм 400(386*) 500 (486*)
Диаметр присоединительного пальца, мм ∅30
Вертикальная нагрузка на ТСУ, кН 12 8
__________________
192
Заднее навесное устройство НУ-3 вы- предусмотрены, быстросоединяемые

полнено по кат. 3 с возможностью пе- и разрывные устройства (охватывае-
реналадки по присоединительным мые полумуфты и разрывные устрой-
элементам под кат. 2, путем замены ства), которые поставляются по заказу
автономных шарниров быстросоеди- вместе с ЗИПом трактора.
няемого устройства (БСУ). Примене-
ние сменных шарниров кат. 3 и 2 по-
ВНИМАНИЕ! Гидросистема машины
зволяет производить простую перена-
должна соединяться с гидросисте-
ладку и использовать машины из ком-
мой трактора с помощью быстро-
плектов тракторов кл. 2 и 1,4 в труд-
соединяемых муфт. Присоедини-
ных климатических условиях или на
тельные устройства полуприцепных
тяжелых почвах.
машин должны иметь регулируемую
Левый раскос установлен в размер опору.
740 мм, который без особой надобно-
сти изменять не следует.
Раскосы, кроме основного отверстия Возможен гидростатический отбор
для соединения с нижними тягами, мощности через один из выводов для
имеют паз для агрегатирования с ши- привода гидромоторов вспомогатель-
рокозахватными машинами для улуч- ного назначения. Во избежание пере-
шения копирования рельефа (культи- грева гидросистемы, рабочее давле-
ваторы, сеялки и др.). ние не должно превышать 11 МПа, что
соответствует мощности 10 кВт, не
Возможна установка автосцепок СА-2 более. Для слива масла из гидромо-
и СА-1 на заднее и переднее навес- тора, минуя распределитель, преду-
ные устройства, соответственно. смотрен отдельный трубопровод.
На ось подвеса заднего навесного На тракторе установлена арматура с
устройства предусмотрена одинарная условным проходным сечением Ду =
поперечина ТСУ-1. В случае исполь- 12 мм и соединительной резьбой
зования ВОМ может быть рекомендо- М20х1,5. В случае необходимости со-
ван карданный вал номинальной дли- единения с отличающейся арматурой
ны 1000 мм. При этом ось подвеса агрегатируемых машин следует соб-
должна располагаться посередине ственными силами изготовить требуе-
карданного вала, иначе привод ВОМ мые переходники с условным проход-
будет испытывать перегрузку. ным сечением Ду = 12 мм, не менее.
На тракторе имеются 3 пары свобод- Тягово-сцепные устройства ТСУ-3В
ных гидровыводов для обслуживания (лифтового типа), стр. 181, и ТСУ-2Р
агрегатируемых технических средств (типа “Питон”), стр. 180, применяются
(при отсутствии переднего НУ-2). по назначению. Присоединительный
Расход масла через выводы состав- элемент ТСУ-2Р расположен на рас-
ляет 45...55 л/мин (в зависимости от стоянии 111 мм от торца ВОМ, что по-
технического состояния гидронасоса). зволяет выдерживать значительную
Отбор масла гидроцилиндрами агре- вертикальную нагрузку при достаточ-
гатируемой машины не должен пре- ной продольной устойчивости МТА.
вышать 25 л. Проверку уровня в мас- Вилка ТСУ-3В расположена на рас-
ляном баке следует производить при стоянии 320 мм от торца ВОМ, что по-
втянутых штоках рабочих цилиндров. зволяет агрегатировать полуприцеп-
Во избежание потерь масла при агре- ные и прицепные машины с активном
гатировании технических средств или приводом, обеспечивая повышенный
непредвиденного рассоединения, угол между трактором и средством
193
при повороте агрегата. С целью полу-

чения требуемого критерия управляе-
мости, вертикальная нагрузка на вилку
ТСУ-3В уменьшена по сравнению с
ТСУ-2Р.
Конструкция направляющих лифтово-
го устройства обеспечивает возмож-
ность установки присоединительного
звена (крюк вместо вилки и пр.), изго-
товленного другими фирмами.
Для агрегатирования машин, требую-
щих привода ВОМ, предусмотрено
ТСУ-1М-01 (тяговый брус) с изменяе-
мым положением присоединительного
звена по отношению к ВОМ по кат. 3 и
2 (500 и 400 мм соответственно).
В случае комплектования ТСУ-1М-01
(тяговый брус) не устанавливается
ТСУ-2Р («Питон»). ТСУ-3В (вилка)
может оставаться в верхнем положе-
нии при установке ТСУ-1М-01 и ТСУ-
2Р. Также во всех случаях не требует-
ся демонтаж элементов заднего на-
весного устройства.
Переднее навесное устройство типа
НУ-2 аналогично по конструкции зад-
нему. Устанавливается на место пе-
редних грузов и служит для формиро-
вания комбинированных агрегатов
(впереди — культиватор, сзади — се-
ялка и т.д.), эшелонированных наве-
сок (фронтальная и боковая косилки и
др.), а также для транспортирования
отдельных машин из состава комби-
нированных агрегатов заднего распо-
ложения при дальних переездах.
194
ВОМ
Трактор: хвостовик ВОМ. Машина: втулка ВПМ
Частота
вращения, Передаваемая
Тип
ВОМ об/мин мощность,
хвостовика
кВт (л.с.)
ВОМ Двигатель
Задний не- ВОМ 1С 540 1924 60 (80)
зависимый ВОМ 1 540 1924 60 (80)
ВОМ 2С 1000 1909 60 (80)
ВОМ 2 1000 1909 92 (125)
ВОМ 3 1000 1909 125 (170)
Передний
независи- ВОМ 2 1000 1845 50 (68)
мый
Задний ВОМ 1С и 1 3,8 об/м пути 60 (80)
синхронный ВОМ 2 и 3 6,2 об/м пути
195
Использование ВОМ инерционными машинами (пресс-

подборщики, кормо-уборочные ком-
байны и др.) необходимо использо-
BOM предназначен для привода ак-
вать карданный вал с обгонной
тивных рабочих органов машин. Трак-
муфтой со стороны ВПМ.
торы оборудуются передним и задним
валами отбора мощности (ВОМ). Пе- • Передача крутящего момента обес-
редний ВОМ используется с передним печивается карданными телескопи-
НУ или его кронштейном (без установ- ческими валами. Тип карданных ви-
ки тяг НУ). Он предназначен для при- лок и длина карданных валов опре-
вода машин фронтальной навески деляется расстояниями от точки
(культиваторы фрезерные, косилки, сцепки до ВОМ и ВПМ и способом
насосы и др.). Передний ВОМ уста- соединения трактора с машиной.
навливается по заказу. Задний ВОМ При соответствующем стандартам
обеспечивает независимый и син- расположении ВПМ агрегатируемых
хронный приводы машин, а передний машин по отношению к ВОМ трак-
ВОМ — только независимый. тора возможна установка кардан-
ных валов стандартного исполне-
Синхронный задний ВОМ используют в
ния.
тех случаях, когда МТА должен выпол-
нять определенное число операций на • Необходимо помнить, когда рас-
заданном пути движения (например, стояние от точки сцепки до ВОМ
посев) и привода активных колес ма- трактора и ВПМ машины различны
шин на базе прицепов и полуприцепов, между собой (намного больше или
при этом применение типа хвостовика - меньше) возникает неравномер-
безразлично. Скорость движения не ность вращения и уменьшается ма-
должна превышать 10 км/ч. невренность. Это приводит к сни-
жению надежности и нарушению
технологического режима МТА. В
ВНИМАНИЕ! этом случае необходимо применять
• Карданный привод агрегатируе- карданный привод с шарнирами
мых машин должен обязательно равных угловых скоростей (должен
иметь предохранительные эле- входить в комплектацию машины).
менты (обгонные и предохрани- • ВОМ необходимо выключать:
тельные муфты). Выбор типа пре-
1. после остановки МТА (при усло-
дохранительных и обгонных муфт
вии завершения агрегатируемой
зависит от применяемого типа ма-
машиной рабочего цикла);
шины, а также режима работы МТА.
При использовании заднего ВОМ на 2. при подъеме машины в транс-
540 об/мин и переднего ВОМ на портное положение (для полуна-
1000 об/мин необходимо со сторо- весных и навесных машин);
ны вала приема мощности (ВПМ) 3. при крутых поворотах (для полу-
машины установить предохрани- навесных, полуприцепных и при-
тельную муфту, ограничивающую цепных машин).
отбор мощности сверх допустимых • Рекомендуется при переездах на
значений (не более 60 и 50 кВт, со- значительные расстояния с агрега-
ответственно). Предохранительная тируемыми машинами (кроме на-
муфта может быть установлена весных машин) карданную передачу
также на случай защиты от перегру- отсоединить от трактора.
зок. Во избежание перегрузок при-
вода ВОМ при агрегатировании с
196
• ВОМ нельзя включать:

1. при опущенном на почву или за-
глубленном рабочем органе
(культиваторы фрезерные и т.п.);
2. если на рабочих органах машины
лежит технологический материал
или произошло их забивание;
3. при наличии угла наклона (пре-
ломления) в любой плоскости
более 20 град, шарниров кардан-
ной передачи.
• При подсоединении машины (с ак-
тивным приводом) выполните обя-
зательно следующее:
1. проверьте соответствие включен-
ного скоростного режима по типу
установленных хвостовиков ВОМ
и ВПМ;
2. убедитесь, что внутренние вилки
шарниров промежуточного (теле-
скопического) вала лежат ушками
в одной плоскости, так как несо-
блюдение указанного требования
вызывает перегрузки карданной
передачи и ВОМ;
3. после установки карданной пере-
дачи убедитесь в отсутствии упи-
рания элементов телескопиче-
ского соединения карданной пе-
редачи, и имеется достаточное
перекрытие телескопической
части (110...120 мм), так как при
меньшей величине перекрытия
возможно размыкание передачи;
4. блокируйте нижние тяги для ис-
ключения поперечных переме-
щений при подсоединении на-
весных или полунавесных ма-
шин;
5. при необходимости ограничьте
высоту подъема в транспортное
положение навесных и полуна-
весных машин — для исключения
возможности касания и повреж-
дения карданной передачи и
обеспечения зазора между трак-
тором и машиной.
197
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ С ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ (принадлежность машины)
Карданный вал типа «10» Карданный вал типа «40»
Телескопические с универсальными Телескопические с предохранитель-

карданными шарнирами с защитным ной муфтой и универсальными кар-
кожухом. данными шарнирами с защитным ко-
жухом.
Карданный вал типа «20» Карданный вал типа «50»
Телескопические с универсальным Телескопические с предохранитель-

карданным шарниром и карданным ной муфтой и универсальным кардан-
шарниром равных угловых скоростей с ным шарниром равных угловых скоро-
защитным кожухом. стей с защитным кожухом.
Обозначение Крутящий Длина карданного

вала, мм Диаметр кожуха
карданного момент, Стандарт
Д, мм
вала* Н•м L L1
10.016 160 510 150
10.040 400 560 175
610 L1 = 1,35 L ГОСТ, ИСО
10.063 630 200
710
610
10.1000 1000 220
710
* Обозначение после точки распространяются на карданные валы типа 20, 40, 50.
L — расстояние между центрами полностью сдвинутого карданного вала (номинальная длина).
L1 — рабочая длина карданного вала.
Д1=1,75 — диаметр кожуха карданного шарнира равных угловых скоростей.
198
Установка карданного вала
Номинальная
Тип карданно- Сцепное
Тип хвостовика длина карданно- Стандарт
го вала устройство
го вала, мм
НУ-3 ВОМ 1С, 1, 3 610; 710
ТСУ-1Ж ВОМ 1С, 1, 2 510
«10» или «40»
ТСУ-1 ГОСТ
ВОМ 3 710
ТСУ-3В
«20» или «50» ТСУ-2 ВОМ 1С, 1, 2, 3 710
Установка карданного вала с

защитным кожухом в паре с
защитным козырьком ВОМ
обеспечивают безопасность
соединения.
Концевые вилки должны на-

ходиться в одной плоскости
Угол (град. не более)

наклона карданных
шарниров
ВОМ Универ- Равных
саль- угловых
ные скоростей
Включен 22 25 (50
кратко-
времен-
но)
Выклю- 55 55
чен
Перекрытие телескопических
элементов карданного вала
должно быть 110 мм, не менее,
во избежание размыкания и
заклинивания соединения.
199
Выбор типа карданного вала
В инструкциях по эксплуатации агрегатируемых машин обычно задается потреб-

ная мощность и частота вращения ВОМ. Для выбора типа карданного вала исход-
ным показателем является крутящий момент, который можно определить по но-
мограмме ниже:
• 1000 об/мин, 540 об мин — Стандартная частота вращения ВОМ.
200
Бескарданный привод от ВОМ
Ряд агрегатов может быть установлен Тип хвостовика А* С*мин

непосредственно на ВОМ без кардан- ВОМ 1; 1С; 2 90 ∅40
ного вала (редукторы, гидронасосы и ВОМ 3 140 ∅50
др.). При этом необходимо обеспечить
центрирование корпуса по диаметру
* Размеры относятся к агрегатируемому
162 мм в крышке ВОМ и во избежание средству.
упирания предусмотреть проточки со
стороны торца и на выходе шлиц хво-
стовика ВОМ. В случае необходимо-
сти, допускается замена шпилек креп-
ления крышки ВОМ на удлиненные то-
го же размера, а также демонтаж лиф-
тового устройства.
Установка агрегатов на задний и пе-
редний ВОМ — аналогична.
201
УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОГО АГРЕГАТИРОВАНИЯ
Для обеспечения надежной и безо-

пасной работы трактора следует со-
блюдать рекомендации, приведенные
в руководстве по эксплуатации трак-
тора, в том числе рекомендации по
нагруженности и устойчивости, ука-
занные в таблице ниже.
Показатели, определяющие условия безопасного

агрегатирования трактора в составе МТА
Допустимые нагрузки на мосты
Мост трактора Диапазон нагрузок, кН
Передний Тп=10 mП 12...45
Задний Тз=10 m3 20...70
Общая наибольшая нагрузка на мосты трактора, кН
Т=ТП+ТЗ ≤90
Диапазоны основных массовых показателей МТА на базе трактора, кг
mП m3 mТ
1200...4500 2000.. .7000 9000≥
Эксплуатационная масса трактора mЭТ определяется его комплектацией и огра-
ничивается следующими факторами:
• Допустимыми нагрузками на мосты.
• Суммарной грузоподъемностью шин, используемых на тракторе.
• Скоростью движения.
• Давлением в шинах колес.
• Размерами колеи.
Суммарная нагрузка на мосты должна быть снижена в следующих случаях:
При сдваивании колес на 20 %
При увеличении колеи ко-
на 7 % на каждые 100 мм ее увеличения
лес свыше 1800мм
Ку=mП/mЭТ ≥0,2
Полная эксплуатационная масса буксируемого
≤15000
транспортного средства, кг
Полная эксплуатационная масса буксируемого по-
луприцепа с учетом допустимого продольного укло- ≥12000
на 12 град., кг
Где mП-часть эксплуатационной массы плуатационной массы трактора в агре-

трактора в агрегате с машиной или гате с машиной или без машины, при-
без машины, приходящейся на перед- ходящейся на задние колеса трактора;
ние колеса трактора; m3-часть экс- mТ, -максимально допустимая общая
202
масса трактора, приходящейся на пе- вание таких машин запрещено.

редние и задние колеса; ТП и ТЗ - Обеспечение рациональной нагру-
допустимые нагрузки на передний и женности и устойчивости возможно
задний мосты соответственно; ТТ- при выполнении следующих рекомен-
максимально допустимая общая на- даций:
грузка на мосты трактора; КУ- критерий
• Выполнение рекомендаций РЭ
управляемости.
трактора.
Конкретная величина масс mЭТ; mП; m3 • Использование рекомендуемого ти-
и mТ определяются взвешиванием на
поразмера шин.
платформенных весах или другим
доступным способом. Чтобы опреде- • В зависимости от нагрузок на мосты
лить mП и m3, устанавливают пооче- трактора, выполняемых работ и
редно передними и задними колесами почвенно-климатических условий
на платформу специальных весов, а необходимо установить в шинах со-
колесами другой оси на твердую по- ответствующее давление. Реко-
верхность, расположенную на одном мендуемые давления в шинах колес
уровне с платформой весов. трактора с учетом сложившихся на-
грузок приводятся в таблице грузо-
ВНИМАНИЕ! подъемности шин (таблица 7-21)
• Нагрузка на передний мост трак- при различных скоростях движения
тора в агрегате с машиной долж- трактора. Грузоподъемность шин
на составлять не менее 20 % (0,2) при увеличении скорости и умень-
собственной массы трактора без шении давления в шине уменьша-
машины. Иначе трактор не будет ется.
иметь достаточной надежности в • Соблюдение скоростного режима
управлении и продольной устойчи- при выполнении работ и на транс-
вости. Показателем достаточности порте.
нагрузки является критерий управ-
ляемости Ку (см. таблицу 7-20), • Комбинирование способов агрега-
равный отношению части массы тирования (при работе одновре-
трактора с агрегатируемой маши- менно используется переднее и
ной, приходящейся на передние ко- заднее навесные устройства) и спо-
леса к эксплуатационной массе собов балластирования.
трактора без машины. • Значение полной максимальной
• При недостаточности нагрузки на массы трактора, приходящейся на
передней оси увеличьте эксплуата- передние и задние колеса трактора,
ционную массу в соответствии с ре- не должна превышать 9000 кг с уче-
комендациями по нагружению и том допустимых значений по мос-
балластированию трактора данного там.
руководства. Во всех случаях вели-
чины нагрузок не должны превы-
шать суммарную грузоподъемность
шин трактора, указанную в таблице
грузоподъемности шин (таблица 7-
21). Если по результатам взве-
шивания, расчетов и дополни-
тельного балластирования полу-
ченные значения нагрузок боль-
ше разрешенных, то агрегатиро-
203
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЛУЧШЕНИЮ ТЯГОВО-СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ ТРАКТОРА

И ОБЕСПЕЧЕНИЮ КРИТЕРИЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ
В конструкции трактора предусмотре- ВНИМАНИЕ!

на возможность изменения эксплуата- • Для высокопроизводительного ис-
ционной массы и повышения тягово- пользования трактора на разных
сцепных свойств с помощью балла- видах работ широком диапазоне тя-
стирования и сдваивания следующи- говых усилий необходимо соблю-
ми способами: дать рекомендации по нагрузочным
• Сдваивание передних и задних ко- режимам (таблица 7-20).
лес трактора. • Догрузка колес путем заливки жид-
• Заполнение жидкостью камер шин кости (раствора) в камеры шин
колес трактора. трактора используется только в
• Применение штатного (переднего случае недостаточного сцепле-
балласта) и внештатного балласта ния колес с почвой в неблаго-
(противовеса), навешиваемого на приятных условиях (переувлаж-
заднее или переднее навесное уст- ненная почва и т.д.). В условиях
ройство. удовлетворительного сцепления
Сдваивание колес позволяет в значи- колес заливка жидкости не реко-
тельной мере снизить удельное дав- мендуется из-за перегрузки транс-
миссии и рабочего оборудования
ление на почву, сохранить структуру
почвы, особенно увлажненных полей. для агрегатирования трактора.
Сдваивание колес на плотных почвах • Шины, заполненные жидкостью,
позволяет улучшить тягово-сцепные ухудшают плавность хода трактора
качества трактора, особенно в сочета- на скоростях более 20 км/ч (транс-
нии с правильным агрегатированием: портные работы).
величины нагружения и балластиро- ВНИМАНИЕ! Категорически запре-
вания не должны превышать допусти- щается заполнять шины полностью,
мых значений. т.к. при наезде таких шин на препят-
ствие может произойти разрыв их
каркаса.
204
Допускаемые нагрузки на шины трактора в зависимости от давления в ши-

нах
Индекс Символ Ско- Нагрузка на шину, кг, при внутреннем давлении, кПа
Шина нагруз- скоро- рость,
ки сти км/ч 60 80 100 120 140 160 180/200
10 1700 1875 2050 2230 2405 2585
20 1535 1720 1845 2030 2210 2335 2850
420/70R24 130 A8
30 1340 1500 1605 1765 1925 2035 (190кПа)/-
40 1250 1400 1500 1650 1800 1900
10 2485 2940 3350 3725 4080 4410 4710/-
20 2250 2660 3035 3370 3690 3990 4275/-
520/70R38 150 A8
30 2020 2390 2725 3030 3315 3585 3830/-
40 - - 2545 2830 3100 3350 3600/-
10 2925 3240 3555 3870 4185 4710/5025
20 2395 2655 2915 3170 3430 3690 4275/-
18.4R38 146 A8
30 2085 2310 2535 2760 2985 3210 3830/-
40 1950 2160 2370 2580 2790 3000 3600/-
1. Давление должно устанавливаться в «холодных» шинах.

2. При выполнении работ требующих больших тяговых усилий на крюке, уста-
навливайте давление как для скорости 30 км/ч. При транспортных работах
на дорогах с твердым покрытием увеличьте давление на 30 кПа.
205
ПОДБОР МАШИН ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ
В эксплуатации находится большая чи машины;

номенклатура различных технических • допустимой нагрузке на ТСУ, ши-
средств для сельскохозяйственных ны и мосты трактора.
тракторов. Эти машины имеют раз- 4. Убедитесь в наличии необходимого
личные технические характеристики, рабочего оборудования для агрега-
определяемые видом и условиями тирования машин (хвостовик ВОМ
выполняемых работ. нужного типоразмера, переднее НУ,
Руководство по эксплуатации (РЭ) реверсный пост управления, про-
трактора дает только сведения по ставки для сдваивания колес, шлан-
конструкции трактора, возможностям ги, разрывные муфты и т.д.). При
рабочего оборудования для агрегати- необходимости оборудование надо
рования, нагрузочным режимам и пра- заказать и приобрести за отдель-
вилам безопасной эксплуатации трак- ную плату.
тора, позволяющие правильно подоб- 5. Проверьте возможность движения
рать и агрегатировать машины. В лю- трактора в составе МТА:
бом случае рекомендации завода не • оцените управляемость;
являются универсальными для всех • возможность движения на тре-
случаев работы трактора, так как даже буемых для выполнения работ
при работе трактора с одной и той же скоростях;
машиной его энергетические парамет- • проходимость.
ры, влияние со стороны машины и 6. Проверьте возможность совместной
почвы на трактор могут существенно работы (в транспортном и рабочем
отличаться в разных условиях работы. положениях) трактора с машиной.
Порядок подбора, комплектования и Тракторы БЕЛАРУС данных моделей
использования тракторов в составе могут выполнять почти весь комплект
МТА на базе конкретных машин уста- сельскохозяйственных работ общего
навливается технической документаци- назначения в различных почвенно-
ей по эксплуатации машин, прилагае- климатических зонах в составе МТА
мой к каждой агрегатируемой машине. на базе машин, которые имеют сред-
ние тяговые сопротивления 25...30 кН.
ВНИМАНИЕ! При агрегатировании Тракторы способны агрегатироваться
или покупке конкретных машин обяза- с машинами из комплектов к тракто-
тельно убедитесь в возможности ее рам мощностью более 200 л.с. (типа
совместной работы с трактором БЕ- БЕЛАРУС 2522, К 700 и другим трак-
ЛАРУС следующим путем: торам класса 4...5) в благоприятных
1. При возможности получите реко- условиях (почвы нормальной влажно-
мендации продавца (изготовителя) сти с удельным сопротивлением
машины. rП<35 кН/м2). На тяжелых почвах и в
2. Изучите руководства по эксплуата- трудных климатических условиях не
ции трактора и машины. исключено использование машин к
3. Проверьте соответствие: тракторам тяговых классов 1,4 и 2.
• по потребляемой мощности; Эти тракторы могут применяться при
• грузоподъемности навесных уст- возделывании пропашных культур по
ройств; специальным технологиям, преду-
• по присоединительным разме- сматривающим наличие расширенной
рам, включая соответствие коор- технологической колеи для беспре-
динат ВОМ и карданной переда- пятственного прохода трактора.
206
Наличие основного и дополнительного ваемого трактором класса 3 на стерне,

оборудования для агрегатирования ниже произведен ориентировочный
дает возможность использовать трак- расчет ширины захвата основных
торы в сельском хозяйстве в различ- энергоемких сельхозмашин с тракто-
ных комбинациях на энергоемких ра- ром на средних почвах. Представлен-
ботах. ные результаты дают возможность
Ширина захвата агрегата и глубина подобрать по ширине захвата сель-
обработки в основном зависит от хозмашины, в т.ч. с использованием
удельных сопротивлений почв, кото- эшелонированных построений с по-
рые определяют диапазон рабочих мощью сцепок (бороны, культиваторы,
скоростей с учетом агротребований. сеялки и др). Приведенные в таблице
Чем тяжелее почва, тем выше удель- 7-22 данные являются ориентировоч-
ное сопротивление. Исходя из средне- ными.
го тягового усилия 27...36 кН, разви-
Удельное сопротивление Р
Возможная ширина за-
Техническое средство для средних почв, кН/м при
хвата, м
скорости движения v*=5 км/ч,
Плуги лемешные 12...14 2,0...2.5
Бороны дисковые 1,6...2,1 до 12
Лущильники лемешные 6,0...10,0 3...4
Культиваторы 1.6...3,0 до 10
Сеялки 1,2...1,8 до 12
Жатки 1,2...1,5 до 15
Комбайны:
силосоуборочный 2.6...3.3 до 3,0
свеклоуборочный 6...12 до 3,0
картофелеуборочный 10...12 до 2,7
* Изменение скорости на 1 км/ч изменяет удельное сопротивление до 1%
207
ПАХОТА
Пахота является наиболее энергоем- Для достижения наилучших результа-

ким видом работ. Тракторы БЕЛАРУС тов при вспашке очень важно пра-
данных моделей можно использовать вильно выбрать тип и параметры плу-
для работы на полях средних и боль- га. Тип плуга, ширина захвата (коли-
ших размеров с 5...7-корпусными ле- чество корпусов) зависит от почвы, ее
мешными плугами в зависимости от механического состава, засоренности
почвенных условий. камнями, глубины пахоты. Ориентиро-
Трактор в составе пахотных агрегатов вочно на один корпус плуга требуется
используется по схеме «колеса трак- 20 кВт мощности (на средних почвах).
тора-борозда». При этом требуется Скоростной режим пахотного агрегата
соответствующая расстановка колес выбирают с учетом типа корпусов плу-
при работе с обычными, оборотными и га, типа почвы, климатических условий
поворотными плугами. Возможно его и с таким расчетом, чтобы тяговой
агрегатирование с плугами по схеме мощности было достаточно на пре-
«колеса трактора-вне борозды». При одоление тягового сопротивления плу-
этом требования к расстановке колес га и временных перегрузок.
упрощаются. Становится целесооб- При сложных почвенно-климатических
разным сдваивание задних колес, по- условиях для сохранения технологиче-
зволяющее улучшить тягово-сцепные ски необходимой скорости и получения
качества трактора, особенно при за- хорошего качества вспашки рекомен-
полнении шин жидкостью. дуется уменьшить ширину захвата плу-
Для получения гладкой пахоты приме- га путем снятия последнего корпуса
няются оборотные или поворотные или другим способом, если это преду-
плуги, обеспечивающие качественную смотрено конструкцией плуга.
пахоту без свальных гребней и раз- При вспашке на влажных почвах и
вальных борозд. Для обеспечения склонах при вспашке по схеме «колеса
безотказной и непрерывной работы трактора-вне борозды» возможно
трактора рекомендуем использовать сползание в открытую борозду. В та-
плуги с предохранителями (защитой) ких случаях предпочтительнее пахота
автоматического действия: после сра- по схеме «колеса трактора-борозда» и
батывания такого предохранителя и уменьшение ширины захвата.
прохода плугом препятствия корпус
плуга автоматически возвращается в
исходное положение без остановки
пахотного агрегата.
При подготовке к пахоте необходимо
выполнить следующие виды работ:
• Проверку и наладку при необходи-
мости заднего навесного устройст-
ва.
• Расстановку колес в соответствии с
выбранной схемой пахоты.
• Проверку и регулировку плуга со-
гласно указаниям его руководства
по эксплуатации.
208
Порядок ориентировочного расчета

ширины захвата плуга:
• Выясняем тип обрабатываемой
почвы.
• Находим в таблице 7-23 ее удель-
ное сопротивление.
• По формуле (приведенной ниже),
определяем примерную ширину за-
хвата обычного лемешного плуга.
В=30/(а•Р), где
В — ширина захвата плуга, м;
а — глубина пахоты, м;
Р — удельное сопротивление плуга,
кН/м2.
Удельное сопротивление плугов для почв Р, кН/м2

при скорости движения v*=5 км/ч,
Механический состав почвы
Тип почвы Агрофон
супесчаные
тяжелосуг– среднесуг- легкосугли-
торфяно-
линистые линистые нистые
болотные
Стерня озимых 68 49 35 25
Пласт много-
Черноземная 86 57 45 31
летних трав
Целина, за-
90 71 52 39
лежь
Дерново- Пласт много-

74 56 43 30
подзолистая летних трав
Целина, за-
92 71 50 40
лежь
Каштановая
Целина, за-
98 58 55 29
лежь
*Изменение скорости на 1 км/ч изменяет удельное сопротивление до 1%
209
Схема расстановки колес для агрегатирования с 5…7-корпусными плугами
Колеса трактора — в борозде
Для получения колеи необходимо к размерам А и В прибавить ширину профиля

соответствующей шины.
Колеса трактора – вне борозды
Колея задних колес — в соответствии со схемой сдваивания.
210
ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Практически половину эксплуатацион- ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

ного времени трактор используется на • Агрегатирование машин, перевозка
транспорте с выездом на дороги об- груза массой и распределение на-
щего пользования, в том числе для грузок по осям и шинам, имеющих
перевозки сельскохозяйственных ма- величины, превышающие установ-
шин в транспортном положении. Ко ленные в РЭ трактора.
всем техническим средствам, движу- • Использование прицепных и полу-
щимся по дорогам общественной сети, прицепных машин, в том числе при-
предъявляются повышенные требова- цепов и полуприцепов общего на-
ния безопасности. В этом случае трак- значения, без страховочных тросов
тор и агрегатируемая им машина (цепей). Местом крепления страхо-
должны соответствовать предписани-
вочных цепей (троса) на тракторе
ям технических требований к эксплуа-
служит одно из свободных отвер-
тации. Владелец и водитель трактора
стий навесного устройства (крепеж
отвечают за соблюдение официаль-
должен входить в комплектацию аг-
ных Правил дорожного движения и
регатируемого средства).
технических требований к эксплуата-
ции безрельсового транспорта. • Использование машин на базе при-
цепов и полуприцепов (общего и
Машины, ширина которых превышает
специального назначения) без ра-
габарит трактора, должны быть обо-
бочих и стояночных тормозов.
рудованы световозращателями.
• Применение для транспортировки
В соответствии со специальным раз-
технических средств ТСУ-1 (попе-
решением и по специальным прави-
речина), кроме выполнения работ в
лам производится движение трактора агрегате с сельскохозяйственными
по дорогам общего пользования, га- машинами в полевых условиях.
баритные размеры которого с маши-
ной или без машины, в том числе при- • Движение по всем дорогам, в том
цепов и полуприцепов с грузом и без числе через железнодорожные пе-
груза, превышает хотя бы один из реезды, с машинами в нетранс-
следующих показателей: портном положении.
1. По высоте-4 м от поверхности дороги. • Без разрешения движение через
железнодорожный переезд на элек-
2. По ширине-2,55 м. трифицированных участках с пре-
3. По длине-20 м для трактора в со- вышением габарита по высоте бо-
ставе автопоезда. лее 4 м.
4. Если груз выступает за габарит • Движение по дорогам общего поль-
транспортного средства по длине зования на обратном ходу (ревер-
на 2 м и более. се), так как сигнально-
При отклонении от приведенных норм осветительная аппаратура сориен-
требуется согласование с органами, тирована только на прямой ход.
отвечающими за движение транспорт- • Транспортировка трактором сель-
ных средств. скохозяйственных машин с техноло-
гическим грузом.
211
Агрегатирование транспортных
средств общего назначения должно
осуществляться через ТСУ-2 или ТСУ-
3. На машинах на базе прицепов или
полуприцепов сзади или слева должен
быть обозначен знак ограничения мак-
симальной скорости. Предпочтительно,
чтобы колея трактора при выполнении
транспортных работ была увязана с
колеей прицепа (полуприцепа).
Агрегатирование трактора в составе
поезда (трактор + полуприцеп + при-
цеп) разрешается только на сухих с
твердым покрытием дорогах с укло-
нами не более 4%.
Для подключения сигнальной аппара-
туры агрегатируемых средств на трак-
торе предусмотрена штепсельная 7-
штырковая розетка для питания при-
боров агрегатируемой машины.
Привод рабочих тормозов выполнен
по однопроводной схеме и управляет-
ся с рабочего места оператора трак-
тора. Привод стояночного тормоза
должен располагаться на машине.
212
ВЫБОР СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Скорость,
Комплекта-
Операция км/час, Колея Примечание
ция трактора
не более
Величина ко- Увеличение колеи
Работа на скло-
10 леи должна колес для повышения
нах
соответство- устойчивости
вать условиям
На крутых пово- выполняемых
10 работ, и быть
ротах МТА
увязана с га-
баритными
Доставка МТА к размерами аг-
месту работы регати-руемого На дорогах общего
(кроме транс- 20 технического пользования
портных средства, быть
средств) не менее колеи
Раствор в прицепа (полу-
Переезд МТА (с шинах. прицепа). Без выезда на дороги
20
поля на поле) Сдвоенные Рекомендуе- общего пользования
шины мая величина
колеи для
ТСУ-2В, транспортных
Транспортные работ общего На дорогах общего
ТСУ-ЗК, 30
работы назначения - пользования
ТСУ-1М-01
1800 мм
ВНИМАНИЕ!
При выборе скорости оператор трактора должен учитывать интенсивность дви-
жения, особенности и состояние агрегатируемых машин и перевозимого груза,
дорожные и метеорологические условия с учетом возможностей трактора и ог-
раничений, налагаемых Правилами дорожного движения и технологией выпол-
няемых работ. Оператор для обеспечения безопасного движения должен при-
нимать меры к снижению скорости или остановке перед любым препятствием.
Скорость движения на транспорте может быть ограничена возможностями аг-
регатируемой машины в соответствии со знаком, нанесенным на техническом
средстве.
213
РАБОТА НА РЕВЕРСЕ
Ряд работ (заготовка кормов, уборка

сахарной свеклы и др.) требуют дви-
жения МТА по убранному полю. В
данном случае выполнение техноло-
гического процесса на реверсе оправ-
дывает дополнительные затраты. При
этом применяются навесные или по-
лунавесные машины (жатки, комбайны
и др.). В состав уборочного агрегата
может быть включен прицеп для
приема измельченной массы, агрега-
тируемый через передний буксир, в
т.ч. при установке передних грузов,
или поперечину на оси подвеса пе-
реднего навесного устройства НУ-2.
Переналадка на реверс и обратно со-
ставляет 3...4 мин.
214
БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Возможные неисправности и методы их устранения
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность, внешнее проявление Метод устранения

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель не запускается:
Воздух в топливной системе. Прокачайте систему насосом ручной под-
качки топлива. Устраните подсос воздуха
в топливной системе (см. раздел «Опи-
сание и работа»).
Неисправен топливный насос. Снимите топливный насос с двигателя и

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

1523_1523B_1523.3_1523B.3.pdf

Загружено:

Сведения о документе

Дата загрузки

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

1523_1523B_1523.3_1523B.3.pdf

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Похожие издания

БЕЛАРУС

Ответственный редактор — Директор Научно-Технического Центра

Ответственный за выпуск — начальник КБ ЭД, О. Н. Наталевич

Руководство по эксплуатации содержит краткое описание и техническую

© РУП “Минский тракторный завод”, 2009

Чтобы включить диапазон:

Чтобы включить передачу:

Переключение передач на ходу в пределах диапазона производите только на

Изготовитель использует стандартные международные символы, касающиеся

— смотри инструкцию — манипуляции управлением

— ручной тормоз — медленно

— аварийная сигнализация — назад

— топливо — зарядка аккумуляторов

— охлаждающая жидкость — плафон кабины

— обороты двигателя — сигнал поворота

— давление масла в двига-

— выключено/останов — ближний свет

— включено/запуск — рабочие фары

— вал отбора мощности

— передний ведущий мост

— положение рычага распре-

— положение рычага распре-

— положение рычага распре- — стеклоочиститель передне-

— давление воздуха в пнев-

1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.3.2. Не допускайте демонтажа с

1.4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ управления трактором к руле-

валов, шестерен и хвостовика 1.4.21. Перед подъемом и опусканием

1.4.28. При работе на склонах уве- стояние от наивысшей точки

• транспортные прицепы должны условиям, особенно при езде

1.6.4. Во избежание выплескивания жения в цепи заряда и приведет к

вблизи топливной системы дви- 1.7.6. Места стоянки тракторов, хра-

1.7.15. Следите за тем, чтобы в про- лее 2,5 часов необходимо

1.8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.9. ТРЕБОВАНИЯ ПО ГИГИЕНЕ

∗ 24 передачи вперед и 12 передач назад —

Кабина трактора — цилиндрическая с винами. В открытом положении капот

Серийные номера составных частей трактора

Серийный номер трактора дублирует-

Серийный номер двигателя дублиру-

Серийный номер турбокомпрессора

Серийный номер сцепления

Серийный номер трансмиссии нано-

Серийный номер и исполнение ПВМ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИ-

1.Клавиша дистанционного выключения «массы» АКБ 16.Блок выключателей (рабочих фар,

27.Рычаг переключения передач

Выключатель (1) передних рабочих

Выключатель стартера и приборов (2)

Указатель температуры охлаждаю-

1 – указатель скорости (стрелочный индикатор);

Принцип работы и назначение указателей индикатора комбинированного

а) 1 – указатель скорости – отображает на стрелочном индикаторе расчет-

«540» «1000» Местоположение

- точное значение оборотов ВОМ можно посмотреть на жидкокристаллическом

Информацию о положении переключателя коробки передач индикатор комби-

В информационном поле «2» отображаются следующие параметры:

Переключение между режимами индикации «Суммарное астрономическое вре-

1. Суммарное астрономическое время наработки двигателя в часах.