Вы находитесь на странице: 1из 4

си с те мы бе зо пас но с ти

№07 (86) 2006

Владимир Постоловский

Измерение высокого
напряжения в системах
В настоящее время невозможно про-
диагностировать систему зажигания
современного автомобиля без мотор-
зажигания
тестера. Мотортестер – это устройство,
способное отображать осциллограмму
высокого напряжения системы зажи-
автомобилей
гания, кроме того, в реальном времени
отображающее параметры импульсов
зажигания, такие как пробивное напря-
жение, время и напряжение горения
искры. Основой любого современно-
го мотортестера является цифровой
осциллограф. Рассмотрим процесс
диагностики различных типов систем
зажигания бензиновых двигателей
с помощью USB Autoscope – осциллог-
рафа с функциями мотортестера.

Л
юбая неисправность в системе зажигания, как в так как проявляются такие неисправности только при
первичной, так и во вторичной цепи, определенным определенных режимах работы двигателя, когда требуется
образом влияет на форму и параметры импульса повышенная энергия и напряжение зажигания. Для про-
высокого напряжения во вторичной цепи системы зажи- ведения такой диагностики, диагност должен подсоеди-
гания. Кроме того, форма и параметры импульса высо- нить мобильный мотортестер к системе зажигания авто-
кого напряжения во вторичной цепи системы зажигания мобиля и диагностировать ее сидя в пассажирском кресле
зависят так же от угла опережения зажигания, частоты автомобиля. Водитель при этом должен создавать крити-
вращения коленчатого вала, угла открытия дроссель- ческие условия работы системы зажигания путем резкого
ной заслонки, давления наддува, состава рабочей смеси полного открытия дроссельной заслонки на повышенных
и т. д. Наблюдая осциллограмму высокого напряжения передачах, начиная от самых низких оборотов двигателя.
системы зажигания, можно продиагностировать систему Для проведения диагностики системы зажигания в дви-
зажигания, а так же выявить неисправности в других сис- жении, мотортестер должен быть мобильным.
темах двигателя. Существует несколько типов систем зажигания и ва-
Неисправности системы зажигания могут прояв- риантов их исполнения. Для проведения их диагностики
ляться либо постоянно (постоянные), либо только на понадобятся высоковольтные датчики различных типов
некоторых режимах работы двигателя (спорадические). конструкции и способов подключения. Конструкция мо-
Выявить постоянную неисправность значительно проще, тортестера должна предусматривать возможность диа-
чем спорадическую, так как сделать это можно стацио- гностирования всех типов систем зажигания.
нарно. Спорадические неисправности системы зажигания Рассмотрим процесс диагностики различных типов
в большинстве случаев можно выявить только путем диа- систем зажигания бензиновых двигателей с помощью
гностики в динамике, то есть на движущемся автомобиле, USB Autoscope.

6
си с те мы бе зо пас но с ти
www.12voltsmagazine.com

Осциллограмма напряжения во вторичной цепи классической системы зажигания с механическим


Классическое зажигание контактным прерывателем.
1. Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (момент замыкания контактов
Система зажигания с механическим распреде- прерывателя).
2. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры
лением высокого напряжения по цилиндрам устанав- (момент размыкания контактов прерывателя).
ливалась практически до 90-х годов. Классическое 3. Участок горения искры.
4. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.
зажигание состоит из следующих элементов: катушка
зажигания, распределитель зажигания, свечи зажига-
ния, высоковольтные провода и элементы управления
первичной цепью катушки зажигания. Способы управ-
ления первичной цепью катушки зажигания в зависи-
мости от ее сложности могут быть различными: контак-
тное зажигание, контактно-транзисторное, бесконтакт-
ное транзисторное зажигание, электронное зажигание.
В контактном зажигании током в первичной цепи ка-
тушки зажигания управляет механический контактный
прерыватель. В контактно-транзисторном зажигании
механический контактный прерыватель управляет си-
ловым транзистором, который замыкает и размыкает
первичную цепь катушки зажигания. В бесконтактном
транзисторном и электронном зажигании в качестве за-
дающих датчиков могут быть применены датчик Холла,
датчик индукционного типа либо оптический датчик, Осциллограмма напряжения в первичной цепи классической системы зажигания с механическим
контактным прерывателем.
которые могут быть установлены как в корпусе распре- 1. Момент замыкания контактов прерывателя (начало накопления энергии в магнитном поле катушки
зажигания).
делителя зажигания, так и за его пределами. 2. Момент размыкания контактов прерывателя (пробой искрового промежутка между электродами
Во время работы двигателя электрический ток от по- свечи зажигания и начало горения искры).
3. Участок горения искры.
ложительного вывода аккумуляторной батареи поступает 4. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.

Классическое зажигание с механическим


контактным прерывателем.

1. Точка съема сигнала с помощью


емкостного датчика.
2. Точка съема синхронизирующего сигнала
с помощью датчика первого цилиндра.
3. Точка подсоединения осциллографического
щупа к первичной цепи.
4. Аккумуляторная батарея.
5. Выключатель зажигания.
6. Катушка зажигания.
7. Распределитель зажигания с механическим
контактным прерывателем.
8. Свечи зажигания.

Осциллограмма синхронизирующего импульса датчика первого цилиндра.


1. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания первого цилиндра (момент
размыкания контактов прерывателя).

7
си с те мы бе зо пас но с ти
№07 (86) 2006

на клемму 15 низкого напряжения катушки зажигания. При – напряжение пробоя – в среднем 7-10 kV;
замкнутой цепи первичной обмотки катушки зажигания – напряжение горения искры – 1-2 kV;
электрический ток течет через первичную обмотку катушки – время горения искры ~ 1,5 ms.
зажигания на “массу” автомобиля. За счет этого в катушке При этом нужно знать, что для отдельно взятого
зажигания образуется магнитное поле, в котором накапли- цилиндра напряжение пробоя может значительно из-
вается энергия зажигания. Из-за наличия индуктивности и меняться, а время и напряжение горения искры имеют
сопротивления рост электрического тока в первичной об- почти неизменные значения на установившихся режимах
мотке происходит постепенно. В момент размыкания цепи, работы двигателя. Классическое зажигание с катушкой,
ток в первичной обмотке катушки зажигания быстро пре- встроенной в распределитель зажигания
рывается, вследствие чего на обмотках катушки индуциру- От классического зажигания, эта система отлича-
ется высокое напряжение, пропорциональное количеству ется расположением катушки зажигания внутри корпуса
витков. Высокое напряжение, создаваемое во вторичной распределителя зажигания. Такие системы применя-
обмотке катушки зажигания, подается на центральную лись на некоторых автомобилях производства Кореи
клемму распределителя зажигания. Вращающийся разно- и Японии.
счик распределителя образует электрическое соединение Для диагностики классической системы зажигания
между этой центральной клеммой и высоковольтным про- с катушкой зажигания, расположенной внутри корпуса
водом свечи зажигания того цилиндра, поршень которого распределителя зажигания по вторичному напряжению,
находится в конце такта сжатия, обеспечивая тем самым необходимо установить емкостную пластину на высоко-
искрообразование в нужном цилиндре. вольтный провод катушки зажигания, вмонтированный
Для проведения диагностики классического зажи- в корпус крышки распределителя, а датчик первого ци-
гания по первичному напряжению, необходимо снять ос- линдра установить на высоковольтный провод перво-
циллограмму напряжения на первичной обмотке катушки го цилиндра.
зажигания путем подсоединения осциллографического Теперь, после пуска двигателя и включения режи-
щупа к первичной цепи катушки зажигания. ма Ignition_Classic программа UsbOscilloscope начнет
Для проведения диагностики классического зажи- отображать “парад цилиндров” и параметры импульсов
гания по вторичному напряжению, емкостной датчик зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение
должен быть установлен на высоковольтный провод иду- горения искры для каждого цилиндра индивидуально.
щий от катушки зажигания к крышке распределителя за- Спаренное классическое зажигание
жигания, датчик первого цилиндра – на высоковольтный 12-цилиндровые и некоторые 8-цилиндровые быс-
провод первого цилиндра. троходные двигатели производства до 90-х годов (AUDI
Теперь, после пуска двигателя и включения режи- V8 3.6 quattro / 4.2 quattro; BMW 750i) оснащались спарен-
ма Ignition_Classic программа UsbOscilloscope начнет ными классическими системами зажигания. Такие сис-
отображать “парад цилиндров” и параметры импульсов темы состоят из двух независимых классических систем
зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение зажигания, каждая из которых обслуживает половину
горения искры для каждого цилиндра индивидуально. цилиндров двигателя.
Спаренное классическое зажигание при проведении
Контактно-транзисторное зажигание диагностики необходимо рассматривать как две незави-
В исправной системе зажигания, значения пара- симые системы классического зажигания и диагностиро-
метров импульсов высокого напряжения находятся в вать их поочередно. Процесс диагностики каждой из них
таких диапазонах: аналогичен диагностике классического зажигания.

Контактно-транзисторное зажигание

1. Точка съема сигнала с помощью


емкостного датчика.
2. Точка съема синхронизирующего
сигнала с помощью датчика первого
цилиндра.
3. Точка подсоединения
осциллографического щупа к первичной
цепи.
4. Аккумуляторная батарея.
5. Выключатель зажигания.
6. Катушка зажигания.
7. Распределитель зажигания с датчиком
Холла.
8. Свечи зажигания.
9. Коммутатор.
10. Точка подсоединения
осциллографического щупа
к сигнальному проводу датчика Холла.

8
си с те мы бе зо пас но с ти
www.12voltsmagazine.com

Осциллограмма напряжения во вторичной цепи классической контактно-транзисторной системы Осциллограмма напряжения в первичной цепи классической контактно-транзисторной системы
зажигания. зажигания.
1. Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (момент открытия силового 1. Момент открытия силового транзистора коммутатора (начало накопления энергии в магнитном
транзистора коммутатора). поле катушки зажигания).
2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении 2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении
тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим
ограничения тока на этом уровне). ограничения тока на этом уровне).
3. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры 3. Момент закрытия силового транзистора коммутатора (пробой искрового промежутка между
(момент закрытия силового транзистора коммутатора). электродами свечи зажигания и начало горения искры).
4. Участок горения искры. 4. Участок горения искры.
5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний. 5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.

Двойное классическое зажигание


Некоторые двигатели оснащались двойной класси-
ческой системой зажигания (NISSAN BLUEBIRD), благо-
даря чему существенно снижался риск детонационного
сгорания, и повышалась надежность работы двигателя в
целом. Каждый цилиндр такого двигателя оснащен двумя
свечами зажигания.
Классическое двойное зажигание состоит из двух
катушек зажигания и одного распределителя зажигания с
двойным разносчиком зажигания.
Двойное классическое зажигание при проведении
диагностики необходимо рассматривать как две незави-
симые системы классического зажигания и диагностиро-
вать их поочередно. Процесс диагностики каждой из них
аналогичен диагностике классического зажигания. Осциллограмма синхронизирующего импульса датчика первого цилиндра.
1. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания первого цилиндра (момент
(продолжение следует) размыкания контактов прерывателя).

Осциллограмма выходного сигнала датчика Холла.