Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Владимир Постоловский
Измерение высокого
напряжения в системах
В настоящее время невозможно про-
диагностировать систему зажигания
современного автомобиля без мотор-
зажигания
тестера. Мотортестер – это устройство,
способное отображать осциллограмму
высокого напряжения системы зажи-
автомобилей
гания, кроме того, в реальном времени
отображающее параметры импульсов
зажигания, такие как пробивное напря-
жение, время и напряжение горения
искры. Основой любого современно-
го мотортестера является цифровой
осциллограф. Рассмотрим процесс
диагностики различных типов систем
зажигания бензиновых двигателей
с помощью USB Autoscope – осциллог-
рафа с функциями мотортестера.
Л
юбая неисправность в системе зажигания, как в так как проявляются такие неисправности только при
первичной, так и во вторичной цепи, определенным определенных режимах работы двигателя, когда требуется
образом влияет на форму и параметры импульса повышенная энергия и напряжение зажигания. Для про-
высокого напряжения во вторичной цепи системы зажи- ведения такой диагностики, диагност должен подсоеди-
гания. Кроме того, форма и параметры импульса высо- нить мобильный мотортестер к системе зажигания авто-
кого напряжения во вторичной цепи системы зажигания мобиля и диагностировать ее сидя в пассажирском кресле
зависят так же от угла опережения зажигания, частоты автомобиля. Водитель при этом должен создавать крити-
вращения коленчатого вала, угла открытия дроссель- ческие условия работы системы зажигания путем резкого
ной заслонки, давления наддува, состава рабочей смеси полного открытия дроссельной заслонки на повышенных
и т. д. Наблюдая осциллограмму высокого напряжения передачах, начиная от самых низких оборотов двигателя.
системы зажигания, можно продиагностировать систему Для проведения диагностики системы зажигания в дви-
зажигания, а так же выявить неисправности в других сис- жении, мотортестер должен быть мобильным.
темах двигателя. Существует несколько типов систем зажигания и ва-
Неисправности системы зажигания могут прояв- риантов их исполнения. Для проведения их диагностики
ляться либо постоянно (постоянные), либо только на понадобятся высоковольтные датчики различных типов
некоторых режимах работы двигателя (спорадические). конструкции и способов подключения. Конструкция мо-
Выявить постоянную неисправность значительно проще, тортестера должна предусматривать возможность диа-
чем спорадическую, так как сделать это можно стацио- гностирования всех типов систем зажигания.
нарно. Спорадические неисправности системы зажигания Рассмотрим процесс диагностики различных типов
в большинстве случаев можно выявить только путем диа- систем зажигания бензиновых двигателей с помощью
гностики в динамике, то есть на движущемся автомобиле, USB Autoscope.
6
си с те мы бе зо пас но с ти
www.12voltsmagazine.com
7
си с те мы бе зо пас но с ти
№07 (86) 2006
на клемму 15 низкого напряжения катушки зажигания. При – напряжение пробоя – в среднем 7-10 kV;
замкнутой цепи первичной обмотки катушки зажигания – напряжение горения искры – 1-2 kV;
электрический ток течет через первичную обмотку катушки – время горения искры ~ 1,5 ms.
зажигания на “массу” автомобиля. За счет этого в катушке При этом нужно знать, что для отдельно взятого
зажигания образуется магнитное поле, в котором накапли- цилиндра напряжение пробоя может значительно из-
вается энергия зажигания. Из-за наличия индуктивности и меняться, а время и напряжение горения искры имеют
сопротивления рост электрического тока в первичной об- почти неизменные значения на установившихся режимах
мотке происходит постепенно. В момент размыкания цепи, работы двигателя. Классическое зажигание с катушкой,
ток в первичной обмотке катушки зажигания быстро пре- встроенной в распределитель зажигания
рывается, вследствие чего на обмотках катушки индуциру- От классического зажигания, эта система отлича-
ется высокое напряжение, пропорциональное количеству ется расположением катушки зажигания внутри корпуса
витков. Высокое напряжение, создаваемое во вторичной распределителя зажигания. Такие системы применя-
обмотке катушки зажигания, подается на центральную лись на некоторых автомобилях производства Кореи
клемму распределителя зажигания. Вращающийся разно- и Японии.
счик распределителя образует электрическое соединение Для диагностики классической системы зажигания
между этой центральной клеммой и высоковольтным про- с катушкой зажигания, расположенной внутри корпуса
водом свечи зажигания того цилиндра, поршень которого распределителя зажигания по вторичному напряжению,
находится в конце такта сжатия, обеспечивая тем самым необходимо установить емкостную пластину на высоко-
искрообразование в нужном цилиндре. вольтный провод катушки зажигания, вмонтированный
Для проведения диагностики классического зажи- в корпус крышки распределителя, а датчик первого ци-
гания по первичному напряжению, необходимо снять ос- линдра установить на высоковольтный провод перво-
циллограмму напряжения на первичной обмотке катушки го цилиндра.
зажигания путем подсоединения осциллографического Теперь, после пуска двигателя и включения режи-
щупа к первичной цепи катушки зажигания. ма Ignition_Classic программа UsbOscilloscope начнет
Для проведения диагностики классического зажи- отображать “парад цилиндров” и параметры импульсов
гания по вторичному напряжению, емкостной датчик зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение
должен быть установлен на высоковольтный провод иду- горения искры для каждого цилиндра индивидуально.
щий от катушки зажигания к крышке распределителя за- Спаренное классическое зажигание
жигания, датчик первого цилиндра – на высоковольтный 12-цилиндровые и некоторые 8-цилиндровые быс-
провод первого цилиндра. троходные двигатели производства до 90-х годов (AUDI
Теперь, после пуска двигателя и включения режи- V8 3.6 quattro / 4.2 quattro; BMW 750i) оснащались спарен-
ма Ignition_Classic программа UsbOscilloscope начнет ными классическими системами зажигания. Такие сис-
отображать “парад цилиндров” и параметры импульсов темы состоят из двух независимых классических систем
зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение зажигания, каждая из которых обслуживает половину
горения искры для каждого цилиндра индивидуально. цилиндров двигателя.
Спаренное классическое зажигание при проведении
Контактно-транзисторное зажигание диагностики необходимо рассматривать как две незави-
В исправной системе зажигания, значения пара- симые системы классического зажигания и диагностиро-
метров импульсов высокого напряжения находятся в вать их поочередно. Процесс диагностики каждой из них
таких диапазонах: аналогичен диагностике классического зажигания.
Контактно-транзисторное зажигание
8
си с те мы бе зо пас но с ти
www.12voltsmagazine.com
Осциллограмма напряжения во вторичной цепи классической контактно-транзисторной системы Осциллограмма напряжения в первичной цепи классической контактно-транзисторной системы
зажигания. зажигания.
1. Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (момент открытия силового 1. Момент открытия силового транзистора коммутатора (начало накопления энергии в магнитном
транзистора коммутатора). поле катушки зажигания).
2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении 2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении
тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим
ограничения тока на этом уровне). ограничения тока на этом уровне).
3. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры 3. Момент закрытия силового транзистора коммутатора (пробой искрового промежутка между
(момент закрытия силового транзистора коммутатора). электродами свечи зажигания и начало горения искры).
4. Участок горения искры. 4. Участок горения искры.
5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний. 5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.