Вы находитесь на странице: 1из 95

COLIN JARMAN

Knots
in Use
Second Edition

ADLARD C O LES NAUTICAL


London
КОЛИН ДЖАРМАН

Морские
узлы
в обиходе

Второе издание

М осква — С анкт-П етербург


«ДИЛЯ»
2004
ББК 39.46
Д40

KNOTS IN USE
Colin Jarman
This edition published 2000 by Adlard Coles Nautical an
imprint of A & С Black Publishers Ltd,
37 Soho Square, London W 1D 3QZ

Photographs and text copyright © Col in Jarman 1984,2000


Drawing copyright© Bill Beavis 1984, 2000

11есмотря на достаточную тщательность при подготовке этой


книги, издатель не несет ответственности за применение
описанных в ней .методов и материалов.
Все права защищены.
Использование приведенной информации возможно только с
письменного разрешения издателя.

Колин Джарман
Д40 Морские узлы в обиходе. / Пер. с англ. Второе изда­
ние. — СПб.: «Издательство «ДИЛЯ», 2004. — 96 с.
ISBN 5-88503-145-2

Настоящая книга янляется переводом второго издания книги


указанного автора «Узлы в обиходе», изданной вЛондоне Adlard
Coles Nautical в 2000 году.
Завязывание узлов на верёвке для ее практического исполь­
зования в различных профессиональных целях (например, в
морской практике) и в быту относ ится к числудревнейших изоб­
ретений человечества. Связывающие, затягивающиеся, стопо­
рящие, быстроразвязываюшиеся и многие другие узлы, приду­
манные человеком тысячелетия назад и верно служащие нам
сегодня, поистине гениальны своей надежностью и простотой.

О Л & С Black Publishers Ltd, 37 Soho Square,


London W1D3QZ
ISBN 5-88503-145-2 ? «ДШ/Я», 2004
О Оформление «Издательство «ДИЛЯ», 2004
Объяснение некоторых
специальных терминов

Веревка из трех прядей

Плетенка

Веревка с оболочкой из 16 прядей


и сердечником из грех прядей

Плетеная оболочка и пле­


теный сердечник

Бухта (веревки, троса) — середина веревки иди, что


более расп ространено, изогнутость или петля, сде­
ланная на веревке с любого конца.

Горло — точка, в которой две части веревки в о с с о ­


единяются после продевания их ч ерез наперсток
или образован и я мягкого «ушка».

Двойной огибающий виток — конец веревки делает


огибающий виток на 540 градусов вокруг объекта
таким образом , что оба конца веревки оказывают­
ся параллельными.

Коренной конец — конец линя, веревки или шнура.

Н аконечник — металлическая или пластиковая пе­


телька или крю чок, вставленные в вязаное «ушко»
в веревке.

Нити — самые маленькие части веревки, сведенные


в пряжу, которая по очереди скручена в пряди, а
затем используется для создания целой веревки.

Нить сердечника (сердцевина) — прямая нить, п р о­


ходящая через центр (сердечник, сердцевину) троса.

Обматывание — закрепление конца веревки во из­


беж ание развязывания.

Обматывать — закрепить конец веревки во избеж а­


ние развязывания.

О бол очка — внешнее покрытие плетеной веревки


типа «оболочка-сердечник».

О сновная часть — главная, нерабочая часть веревки.

Останавливаться — привязывать, удерживать или


приклеивать конец веревки на время, во избежание
произвольного развязывания.

Подтыкать — соединять концы прядей, чтобы сде­


лать соединение.

Покры вало — покрытие веревки тугой обмоткой из


какой-нибудь нитки или, что более расп рост ран ен о
в наше время, с помощью клейкой ленты.
6
Прядь — основная часть веревки.

П р я ж а — нити, сплетенные вместе, образую т пря­


жу, которая, в св ою очередь, используется для с о ­
здания прядей, а уж е из них делают веревки.

Распустить — развязать и отделить друг от друга


пряди простой веревки или распустить плетеную
веревку.

Связы ваю щ ие витки — обороты , витки веревки,


которыми скрепляются другие предметы.

Сердечник — сердцевина веревки. В наше время у


веревок есть отдельно изготовленный сердечник и
покрывающ ая его оболочка.

Скручивание — сп особ соединения прядей вместе


для создания веревки.

Сплетать — вид соединения нескрученных прядей


перед тем, как скрепить их вместе.

Спуск (троса) — крученый узор троса из трех прядей.

Ф ал — конец веревки, который закручен и закреплен.

Червяк — спиралевидный желобок между прядями


плетеной веревки.
Неподвижная часть
веревки

Рабочий конец

Двойной огибающий виток

8
1. РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ
УЗЛОВ
Рифовый узел

2
Первоначально использовавшийся для того, чтобы
завязывать концы риф-сезней на мачтах во время
свертывания паруса, Рифовый узел м ож н о сделать с
помощ ью обеих основны х частей и в то ж е время
легко развязать, нажав на один из концов веревки и
опрокинув узел. Он не подходит для того, чтобы св я­
зывать веревки вместе, по если вы все ж е решились
сделать это, то веревки должны быть одного разм е­
ра и сделаны из одного материала. Иначе они будут
скользить, а узел развязываться.
Рифовый узел создан па основе двух П рост ы х уз­
лов, завязанных в противоположных друг другу н а­
правлениях таким образом , что их концы лежат бок
о бок с их собственными основными частями и, как
говорилось выше, направлены в разные стороны.
Ю
Рифовый узел, закрепляющий свернутый парус

Рифовый узел, которым якорь закрепляется на палубных полу­


клюзах
Скользящий рифовый узел

Этот тип узла вяжется точно так же, как и простой


Рифовый узел, н о за счет того, что с помощью одного
из концов мы делаем полубантик (взгляните на свои
шнурки на ботинках), он увеличивается вдвое. П ре ­
имущество этого узла проявляется тогда, когда он
завязан туго, а вам нуж но его развязать. Тот самый
«увеличивающий» конец х о р о ш о тянется и помога­
ет легко развязатьпервый, простой, узел. Натяжение,
которое последует после того, как вы потянули к о­
нец, развяжет и остальную часть узла. Это оченьудоб-
но, если ваши пальцы замерзли и онемели.

12
Восьмерка

Этот вид узла полностью оправдывает св ое назва­


ние: он п ох ож на ц иф ру 8. Это так называемый С т о ­
порный узел, который выполнен с помощ ью свобод ­
ного конца веревки и позволяет избежать разматы­
вания веревки и последующего ее соскальзывания,
к примеру, с блока. Поэтому Восьмерка ш и рок о при­
меняется в системе фалов, ри ф ов и стропов.
М ор як и зачастую предпочитают Восьмерку п р о ­
стому узлу, так как она позволяет, как уж е упоми­
налось, избежать разматывания веревки, да и сам
узел затягивается не туго и при необходимости лег-
1ю развязы вается.

Восьмерка, завязанная
на конце стропа
Булинь, или Беседочный узел

Пожалуй, этот один из самых нужных и используе­


мых узлов на судне, являет собой неподвижную пет­
лю на конце веревки (3). Легкозавязывающийся, он
так ж е легко и развязывается, даже если до этого
находился под большим давлением.
Существует много сп особ ов завязать Булинь, при
которых конец веревки может быть как внутри пет­
ли, так и снаруж и. Самый простой сп особ — это при­
ложить конец веревки к основной части и закрутить
веревку, как показано на рисунке, таким образом ,
чтобы получилась петля (1). Затем обмотать конец
вокруг основной части и просунуть его в первона­
чальную петлю (2). Это процесс, требующий сн ор ов ­
ки, но, тем не менее, легко запоминающийся.
Так как Булинь является крепким и тугим узлом,
его рекомендуется применять для скользких синте­
тических веревок.

14
15
Огибающий виток
и два Полуштыка

О бы чно используются для закрепления т р оса или


веревки на перекладине или кольце. Н еобходим о
обвязать веревку вокруг, к примеру, перекладины
так, чтобы она полностью окруж ала перекладину, а
рабочий конец был направлен вниз, параллельно
основной части веревки (1). Рабочий конец огибает
несколько раз осн овн ую часть (2), при этом получа­
ется, что он сначала пересекается сам с собой, а по­
том входит но вторую петлю таким об разом , как это
м ож но видеть на ф отографиях.
Ш и р о к о применяю тся для крепления т р осов к
привальным брусам, носовым фалиням на малень­
ких шлюпках и к швартовным кольцам на приста­
нях.
16
17
Якорный узел,
или Рыбацкий штык

П о структуре Рыбацкий ш тык очень напоминает


Огибающий виток, но является более надежным.
Как вы можете заметить, рабочий конец веревки
проходит внутри огибающего витка и таким о б р а ­
зом при нагрузке блокирует узел, не давая ему р а з ­
вязаться. Половина петли делается так же, как и в
Огибающем витке. В итоге, конец веревки для пол­
ной безопасности м ож н о прикрепить к основной
части (см. ф отограф ию ), например, с помощ ью Бе­
седочного узла.

18
19
Выбленочный узел

Этот узел часто используют неправильно. С обеих сто­


рон постоянно должны быть равные (или, по крайней
мере, почти равные) по весу нагрузки, иначе концы
начнут разматываться, и узел, в конечном итоге, раз­
вяжется. П о этой причине Выбленочный узел не нуж­
но использовать для того, чтобы пришвартовать лод­
ку к берегу, так как вся нагрузка будет только с одной
стороны, и лодка рано или поздно уплывет.
Чтобы связать Выбленочный узел (3), вы должны
обмотать рабочий конец вокруг объекта по линии
(1). Получится петля. Если верхушка объекта откры­
та, то предварительно образуйте еще одну петлю, а
затем проденьте в нее рабочий конец так, как это
показан о на рисунке (2). Этот сп особ прощ е, но не
всегда возмож ен. Делайте эти петли с помощ ью т р о­
са, закручивая его спуск.
20
Вверху. Вы блсночгш й
узел, используемый для
за к реплен ия рум пеля
(рулевого рычага) в
средней части судна.
Слева. В ы блеиочны е
узлы, которыми закреп­
ляют веревку на флагш­
токе

21
Буксировочный узел

22
/

Этот узел, называемый еще Безымянным узлом,


чрезвычайно полезен при буксировке, так как его
м ож н о развязать даже под большим давлением со
стороны груза. Чтобы завязать этот узел, сделайте
Двойной огибающий в и т ок вокруг грузовой полу-
мачты (1), затем пропустите бухту т р оса под осн ов ­
ной час тью и опустите ее сверху на грузовую полу-
мачту (2). П овторите эту оп е рац и ю столько раз,
сколько необходимо, чтобы предотвратить развязы ­
вание узла из-за большой нагрузки.

23
Шкотовый узел
и Строповый узел

Ш котовый узел

Шкотовый узел используют, чтобы соединить две


веревки вместе. О н такж е п о х о ж на Строповый
узел: в об ои х случаях у одной веревки па конце есть
небольшая соединяю щ ая петелька.
Тогда, когда постоянной петельки не существу­
ет, делают бухту на конце одной из веревок (обыч­
но той, что толще), а конец другой веревки п р о х о ­
дит через нее, огибает сзади обе основны е части и
проходит внутрь петельки. Рисунок пом ож ет вам
разобраться, но будьте ост орож н ы при окончании
работы с рабочими концами веревок. Завязывайте
их потуже.

24
Ст роповы й узел

25
Двойной шкотовый узел и
Двойной строповый узел

Для дополнительной б е зоп асн ост и Шкотовый и


Строповый узлы (см. предыдущую страницу) могут
быть быстро переделаны в двойные узлы. Делается
это так: вы обводите рабочий конец веревки вокруг
стационарного узла параллельно первому витку еще
раз.
Двойной узел, н есом ненно, делается нем ного
дольше, но является намного надежнее, особен но,
если вы используете гладкие, эластичные синтети­
ческие веревки, и в этом случае он имеет гораздо
меньше ш ансов развязаться, когда нет натяжения.

26
Д войной ст роповы й узел

27
Узел «Задвижной штык»
на веревке

Используется для крепления одной веревки к дру­


гой, например, веревки, к оторую используют для
уменьшения давления на другую веревку. Данный
узел является более безопасным, если груз прикреп­
лен так, что прикрепляющая веревка приблизитель­
но параллельна стационарной веревке.
Этот узел вяжется следующим образом : делает­
ся один огибающий виток вокруг стационарной ве­
ревки, затем вокруг самой себя. Таким образом , ста­
ционарная веревка тут ж е охватывается, а ок он ч а­
тельный полуузел является заверш ением работы.
Сверхнадежность достигается, если витки сделаны
но спуску т р оса (то есть ложатся в ложбинки стаци­
онарной веревки).
Иногда очень жесткая или н аоб орот эластичная
веревка не может обеспечить надежности при дан­
ном виде узлов. О н а легко соскальзывает, так как
витки не всегда сцепляются как нужно. В этом слу­
чае именно первоначальный виток необходимо сде­
лать так, чтобы он помог связать веревку с перекла­
диной или другой веревкой.
28
Узел «Задвижной штык»
на жесткой перекладине

Эта ф орм а указанного узла слегка отличается от той


основной, что уж е описана выше, и используется для
более надежного крепления на перекладине, но не
на другой веревке. В данном случае первые витки
не пересекают самих себя: они п росто наматывают­
ся вокруг перекладины. И конечный полуузел по-
прежнему делается немного дальше той точки, где
основная часть веревки соприкасается с переклади­
ной.

30
31
Встречная восьмерка

Хотя Булинь подходит почти для всех случаев, где


необходимы петли, он все ж е не может х о р о ш о дер­
жаться при использовании очень суровы х, соскаль­
зы вающ их синтетических веревок, и может быть
успеш но заменен Встречной восьмеркой. О н а так­
ж е часто используется там, где нуж но сделать пет­
лю на середине веревки, так как ее быстрее сделать,
чем Булинь с его бухтой. В таких ситуациях узел
Встречная восьмерка завязывается с использовани­
ем самой бухты, а не коренного конца (1) и (2).
Там, где нужно завязать узел вокруг объекта, через
кольцо или маленькое ушко, таким образом, чтобы он
не соскользнул, используется сп особ (3). Завяжите
Встречную восьмерку, оставив длинный рабочий ко­
нец, и затем продублируйте узел в обратном направ­
лении, втянув рабочий конец в подходящую петлю.
О ба сп особа дают в результате идентичные узлы.
32
ами

? Ь к. 2 91 33
Констриктор, или
Сжимающийся узел

Возникший благодаря К лиффорду У. Эшли, автору


знаменитой книги об узлах, данный узел может быть
успеш но применен в качестве временного ремеш ­
ка или бечевки. О н также может служить для завя­
зывания ранца или вещевого мешка, но в этом слу­
чае «скользящая» ф о р м а может быть лучше, дабы
облегчить развязывание. Сущ ность этого узла в том,
что он становится даж е крепче, пропорционально
силе, которая приложена к концам веревки, и ост а­
ется таким даж е тогда, когда натяжение исчезает.
Чтобы сделать Сжимающ ий ся узел, сделайте
Двойной огибающий виток, при этом рабочий конец
должен пересечь осн овн ую часть (как в начале с о ­
здания С т оп орн ого узла), и, используя их, сделайте
простой узел пониже точки соп рикосновения. Это
действие понятно и зоб раж е н о на рисунках. Затем
затяните узел так туго, как вам это надо. Для легко­
го развязывания сделайте скользящий простой узел
с помощ ью бухты в рабочем конце.
34
Хирургический узел

Этот узел м ож но описать как Рифовый узел для с о ­


скальзывающих, эластичных синтетических веревок,
потому как служат они для одних и тех ж е целей, но
Хирургический узел более безопасен при использо­
вании современных материалов. Есть две его разн о­
видности. Самый распространенный делается так же,
как и Рифовый узел, но со вторым витком на каждой
стадии. Таким образом , прямой узел становится пря­
моугольным, как это и показано на схеме.
В осн ов е другой модификации тож е лежит два
первоначальных просты х узла, н о вместо второй
I тры на верхушке там только один. Затем, когда узел
туго затянут, верхний простой узел образует парал­
лельный переход, оставляя концы торчать на п р о­
тивоположных ст орон ах . Это выглядит не очень
красиво, но когда туго затянуто, делает узел очень
надежным и крепким. Ф от ограф ии помогут увидеть
разницу.

iS&ZiixaiA

Стандартный Альтернативный Х и р у р ги ­
X ирургический узел ческий узел

35
Плоский узел,
или Плоский штык

Отлично подходит для связывания вместе двух ве­


ревок вне зависимости от типа материала, из кото­
р ог о они сделаны, или их диаметра. Ч аст о исполь­
зуется в м орск ом деле для добавления дополнитель­
ного т р оса к стоп-анкеру.
Н а конце одной из веревок делается петля так, что
рабочий конец пересечет основную часть. Рабочий
конец другой веревки сначала лежит под этой пет­
лей, пересекая ее, и затем проходит через основную
часть первой веревки, иод ее рабочим концом, затем
над первой частью уж е сделанной петли, затем под
ней самой, а потом над другой частью той петли. Та­
ким образом , Плоский узел — это поочередно спле­
тенных два узла, как и показано на рисунках. Узел
туго затягивается, и коренные концы оставляют т ор­
чать в разные стороны параллельно друг другу.
36
37
Узел «Баранья нога»

О бы чно описываемый как узел для укорачивания


веревки, Баранья нога имеет большую практичес­
кую ценность как сп особ избежать использования
той части веревки, которая уж е изнош ена трением,
а потому ненадежна.
Тогда, когда вы стремитесь именно к этому, дела­
ется бухта с помощ ью веревки на одной стороне
п ов ре ж д ен н ог о участка, затем в ерев к а тянется
вдоль основной части к другому концу, об разу я бух­
ту там. Здесь это применимо к основной части и з а ­
кручено, как в Булине или Курьерском, чтобы оста­
вить бухточку просунутой в петлю в районе осн ов ­
ной части. Оставш аяся бухточка рядом прилагается
к основной части точно так ж е. В результате появ­
ляется узел Баранья нога, как п оказан о на рисунке,
с потертой веревкой посередине. Если узел завязан
правильно, то м ож н о даже отрезать этот кусок п о­
середине, не рискуя, что узел распадется на части,
так как натяжение сохраняется. Чтобы предотвра­
тить распадение этого узла на части в то время, ког­
да нет груза, скрепите ушки с основной частью, как
это показано на рисунке.

38
39
Курьерский, или
Водительский узел

Этот узел часто используют для крепления и перевоз­


ки грузов, так как он дает преимущество в силе при­
м ерно в два раза без использования системы блоков
или других технических средств. О н легко делается
и распадается, как только исчезает натяжение.
Для начала веревку проводят через крепкое ушко
или под страхующим крюком. В опорном пункте ве­
ревки делают две параллельные бухты — одну направ­
ленную кверху, Apyiyio книзу. Верхняя относиться к
основной части и повернуга так, что образует Беседоч­
ный узел, и бухточка выглядывает из образовавшего­
ся узла. Рабочий ж е конец проходит через другую,
нижню ю бухау, и за счет натяжения затягивается узел.

40
Курьерский узел на практике

41
Полуштык, или
Шнуровочный узел

Система шнуровочны х узлов (.полуштыков) может


быть применена для крепления п аруса к гикам или
реям. Каждая группа ш нуровочны х узлов делается
следующим образом : веревкой снизу обхватывает­
ся, к примеру, сложенный парус, потом веревка тя­
нется сверху вдоль паруса, затем подбирается под
сам у себя. С хем а и ф от ог раф и я показы вают это.
Вместо того чтобы подтыкать рабочий конец под
саму веревку, м ож н о также оставить его сверху. В
об ои х случаях результат один и тот же: мы имеем
множество простых узлов, растянутых с более или
менее равными промежугками вдоль паруса.

42
Рыбацкий узел-2

Это переделка простого Рыбацкого узла особ е н н о


подходит при использовании скользящей синтетики.
Первый двойной виток делается так же, как и в
п ростом Рыбацком узле: рабочий конец проходит
под ним. Далее рабочий конец заворачивается не­
сколько р а з вокруг основной части и используется
для об разован и я Выбленочного узла, по направле­
нию к якорном у кольцу, например. Затем туго затя­
гивается.

43
Это что-то типа гибрида между Выбленочный узлом
и К он ст ри к т ором (Сжимающимся узлом). О н дер­
жится лучше, чем Выбленочный узел, в случаях, ког­
да с одной стороны находиться больший груз, чем с
другой, а развязывается легче, чем Сжимающийся
узел. Чтобы смастерить этот узел, необходимо сде­
лать виток вокруг перекладины так, чтобы рабочий
конец пересек осн ов н ую часть до того, как будет
сделан следующий оборот. Веревка после следую­
щего витка ложится на осн овн ую часть. После это­
го остается только туго затянуть получившийся узел.

44
Скользящая восьмерка

Этот узел применяется в случаях, что и Плоский у чел,


в том смысле, что он надеж но свя зы иаот дп<*р. и 111.1х
по толщине веревки и легко рамви и.пмок и.
Рабочие концы каждой m морпюк лежмт бок о Оок
и направлены в разны е стороны . Каждый им них
затем используется, чтобы создать узел Восьмерку
(который мы уж е встречали) рядом с основной час­
тью соседней веревки. Одна из них, неваж но какая,
должна быть дополнена одним витком Восьмерки.
Эти узлы туго затянуты и плотно сидят вместе. Чт о­
бы их развязать, нуж но всего лишь по отдельности
потянуть за коренные концы.

45
Стопорный узел
Этот узел лишь с натяжкой м ож н о назвать узлом, и
в данном случае м ож н о скорее говорить о сцепке,
чем о связывании. Стопорный узел используют по
большей части тогда, когда необходимо уменьшить
нагрузку на один т рос путем добавления второго.
Виток делается рабочим концом вспомогательной
веревки так, что она пересекает сам а себя, как на
левой ф отограф ии. Далее конец обматывается в о­
круг первого троса несколько раз, пока его нельзя
будет взять в руку или им м ож но будет сделать лишь
полувиток. Теперь груз прикрепляется к вспомога­
тельной веревке. Стопорный узел м ож н о развязать,
даже когда есть груз, просто ослабив конец и р а з ­
мотав сделанные витки.
Двойной булинь

Это хороший сп особ сделать петлю в середине ве­


ревки или быстро смастерить спасательную вере­
вочную люльку. В ней не очень удобно сидеть, i ю при
необходимости он а спасает.
Чтобы связать Двойной булинь, сделайте бухту на
тросе, подведите ее к основной части и закрутите
так, как обы чно делается с этим типом узлов. В р е ­
зультате в выступающее вперед уш к о просунута
веревка, которая насаж ивается на осн овн ую часть
и остается там. В итоге, узел выглядит как Двойной
выбленочный узел, но без обычного конца веревки
внутри петли.
Испанский
булинь (Беседочный узел)
Испанский булинь так ж е, как и Двойной булинь,
представляет собой две петли, которы е дают в оз­
м ожность использовать в качестве замены для ве­
ревочной люльки или, по возмож ности, для подня­
тия на борт трапа.
К онструкция Испанского булиня не п о х о ж а на.
настоящий Булинь и, надо признаться, слегка труд­
нее оригинала. Найдите середину веревки и сделай­
те три петли, как это показано на первой схеме. З а ­
гните большой узел, который находится на середи­
не, немного расправьте его, так чтобы м ож н о было
п росун уть две маленькие бок овы е петли внутрь
большой петли. После того как вы их просунули
внутрь большой, затяните туго узел.

49
Топовый узел

50
Топовый узел может быть использован для того, что­
бы крепить ванты н а мачты или чтобы поставить
временный флагшток, а также для многих других
простых операций.
Делаются три петли и располагаются рядом друг
с другом так, чтобы левая нижняя часть крайней
петли слегка накладывалась на правую часть в ер­
хушки той, которая повыше, в самом центре сред­
ней петли. Затем эти две крайние петли вводятся в
средню ю петлю, и получается некая плетеная фигу­
ра, как это видно на ри с. 2, при этом верхняя часть
среднего узла слегка вытянута кверху. В результате
этого п роц есса появляются три петли и дна «копчи­
ка», которые, раздвигаясь, должны быть соединены,
чтобы создать другую петлю. Топ-мачта пли флаг­
шток вставляются в самый центр всей этой конс т­
рукции. Ванты впоследствии крепятся к боковым
петлям узла с помощ ью Ш котового узла.

51
Охотничий узел

Используемый обычно для связывания двух веревок


вместе, Охотничий узел отлично подходит как для
тугих, неэластичных, так и для более мягких, сколь­
зящ их синтетических веревок. Это узел прямоуголь­
ной ф орм ы , который делается следующим образом :
две веревки накладываются одна на другую, парал­
лельно друг другу. Концы направлены в разны е сто­
роны. Затем из обеих веревок делается одна петля,
а рабочие концы проходят внутрь нее. Узел туго за­
тягивается.

52
УЗЛЫ д л я
ЗАКРЕПЛЕНИЯ МОТКОВ
Полуузел
Веревки, используемые на судне, всегда должны
быть смотаны в кольца и при необходимости момен­
тально убраны с палубы. В противном случае верев­
ки спутываются и становятся причиной многих не­
приятных инцидентов. Самый простой и быстрый
сп особ добиться этого — сделать моток, начав с того
места, где веревка закреплена, и идя по направле­
нию к свободному концу. Всегда сматывайте грог,
начиная с его спуска, как показано па ф от ог р аф и ­
ях. Как только веревка смотана в моток, придержи
вая ее левой рукой, просуньте внутрь мотка свою
правую руку и удерживайте веревку недалеко от
места, где она крепится. О бразов ав ш ую ся бухточ­
ку вытяните, заверните наверх и закрепите на верх­
нем кронштейне крепления. Как вариант вы м ож е ­
те для большей надежности поместить моток за о с ­
новной частью троса.

53
Полуштык при укладке
грузового троса
Т рос, который должен быть смотан и припрятан,
также должен быть каким-то об разом завязан, что­
бы избежать разматывания. Самый быстрый сп особ
в этом случае — смотать веревку и затем, используя
рабочий конец, сделать узел, как это п ок азан о на
ф от ограф и ях. Рабочий конец веревки должен о с ­
таться и быть видным через маленький узел. Затя­
ните узел туго, наподобие Полуштыка. М от ок об е с­
печит безопасность, если рабочий конец будет ис­
пользован для того, чтобы повесить моток на рундук
или любой другой крю к, дабы вес мотка создавал на­
тяжение в узле.

54
г

Узел «Бык-гордень»
Более надежный, чем Полуштык, Бык-гордень по­
зволяет не бояться, что т р ос м ож ет размотаться.
Смотайте трос, как это обы чно делается, н о конец
оставьте длинным. Обматывайте этим концом вер­
хню ю часть мотка, идя снизу кверху. Затем просунь­
те конец в об разов ав ш у ю ся бухту, приподнимите
его и распределите так, что ее м ож н о будет оставить
на вершине связы вающ их витков. Далее конструк­
ция затягивается, и фал м ож н о использовать для
подвешивания мотка.

55
2. МАРКИ
М ар к а — несколько плотно и без перехлеста нало­
женны х один к другому витков шкимушгара (пень­
ковый шнур) или парусной нитки на конце троса для
предотвращения его расплетения. О н а также о б е с­
печивает легкое прохож дение т росов и веревок че­
ре з уш ко или систему блоков. Длина марки доджил
составлять 1,5 — 2 диаметра троса. Прлиилыю поло­
ж ен н ая марка заканчивается прим ерно и ’> мм от
конца троса, не «ползет» но нему и надежно члкрин
ляет конец.
Простая марка

Н есм отря на то, что это не самый надежный метод,


он все ж е подходит для очень многих целей. О сн ов ­
ная схема действий: обмотать нить вокруг т роса по
направлению к его концу, оставив предварительно
ее конец свободным и впоследствии замотав его (1).
Второй ее конец такж е предварительно проходит
через петли нескольких последних витков, которые
затем крепко затягиваются (2). Оставшийся кончик
отрежьте (3). В качестве альтернативы начните с
другого конца.

58
Западная марка

О н а более надежна, нежели простая, но и наложить


ее займет больше времени. Обматывая нитыо верев­
ку, сделайте несколько П рост ы х узлов поочередно
с разны х сторон веревки: первый сделайте спереди
(1), второй — сзади (2), следующий — снова сп ере­
ди и т. д. Когда необходимое количество оборотов
будет сделано, закончите марку Рифовым узлом (3).
Для большей надежности кром е использования для
марки нити, пропитанной воском, подтыкайте нить
после каждого П р о ст о г о узла.

59
Наложение марки с помощью
иглы и гардомана

Здесь мы имеем дело с наиболее безопасной техни­


кой наложения марки: с помощью парусной иглы и
парусного наперстка (гардамана). Начало такое же,
как и при наложении Простой марки, когда н еоб­
ходимое количество оборотов будет наложено, п р о­
деньте нитку в иголку. Проткните иголкой с ниткой
одну из прядей веревки, а затем проведите нитку
вниз. С ам а нить должна лечь на уж е наложенную
марку. Проткните иголкой с ниткой следующую
прядь, но уж е внизу марки, и проведите нитку вверх.
Снова проткните вверху и пустите нитку вниз. П р о ­
должайте это делать до тех пор, пока не прошьете
м арку по перим етру веревки. Закончите все не­
сколькими стежками, проходящими через всю ве­
ревку.

60
Парусная марка

П ару сн ая м арка выглядит точно так же, как преды­


дущая, с той лишь разницей, что веревка не проты­
кается иглой, а нити проходят за каждой из прядей.
Сначала делается петля из нитки, которая пойдет на
обметку, и он а огибает одну из прядей распущ енно­
го конца веревки, которая и распущ ена именно для
того, чтобы дать место нити. Вслед за этим конец
веревки обметывается с помощ ью этой нитки. П е р ­
воначал ьная петля огибает прядь, в ок ру г к от о­
рой он а была обернуга, и с помощ ью кончика, кото­
рый остался внизу, туго затягивается. Этот конец
затем натягивается к вершине марки и связывается
там с другим концом нити уж е с помощ ью Рифового
или Хирургического узлов.

61
Альтернативы маркам
Очень быстрая, н о временная м ера против расп у с­
кания веревки — замотать ее конец клейкой лентой.
Это на удивление эффективно, н о должно исполь­
зоваться как сугубо временная мера.
Очень симпатичным современным методом з а ­
крепления концов является насадка сжимающей
после воздействия тепла гильзы-наконечника. Эти
гильзы св об од н о подходят к концам веревок, но
только до той поры, пока не будут нагреты. Это п о­
зволяет им плотно сжимать конец веревки.
Возм ож но, самый распространенный сп особ для
работы с синтетическими веревками сегодня — это
расплавить их концы на огне, так чтобы волокна на­
чали плавиться и слились вместе. Вы должны не толь­
к о получить аккуратно опаленный конец веревки,
имеющий нужную ф орм у, но и, конечно же, не об ­
жечь свои пальцы во время этой процедуры. П оп р о­
буйте замотать конец бумагой, аккуратно подрезать
выступающие углы, а затем засунуть этот конец в
огонь вместе с бумагой, которая, как вы понимаете,
держит вместе пряди веревки. В качестве альтерна­
тивы, оплавьте этот конец и, х о р о ш о намочив паль­
цы, придайте ему необходимую ф орм у. Горячее лез­
вие н ож а тож е поможет справиться с этой задачей.

Виды марок (слева направо):


Западная, Простая, плавящая­
ся гильза-наконечник,
клейкая лента, плавка в огне,
П арусная марка, марка
«Пальма» с иглой

62
3. Сплесни и огоны

Сплесень — это соединение фрагментов одного или


двух разны х тросов без применения узлов. Сплетать
м ож н о только витые концы. Плетеные тросы с р а с ­
тить с помощ ью сплесня невозм ож но.
Огон — петля на конце троса.
Короткий сплесень

Несколько видов соединений могут быть успеш но


использованы для связывания двух веревок вместе,
но ни один из них не является таким крепким, как
Короткий сплесень. Здесь, правда, возникают п р о ­
блемы с увеличением диаметра веревки, за счет чего
он а может не проходить через систему блоков. Там,
где это важно, используют Длинный сплесень.
Чтобы выполнить Короткий сплесепь, вам н уж ­
н о распустить те концы веревок, которые вы наме­
рены соединить вместе, а концы образовав ш и хся
прядей заклеить клейкой лентой или обшить ни­
тью — здесь используйте узел К он ст ри к т ор. П р я ­
ди каждой части затем соединяются, как это пока­
зано на ри с. 1, и пряди одной из веревок прикрепля­
ются к другой веревке с помощ ью клейкой ленты
или узла К он ст ри к т ор. После этого свободные п ря­
ди каждой из веревок подтыкаются под пряди дру­
гой веревки и заплетаются, как п оказано на рис. 2.
То ж е самое, но на другой ст орон е делается пятом и
с прядями, которые мы до этого закрепили скотчем
(рис. 3). После того, как вы подоткнули концы к аж ­
дой из веревок три-четире ри м, м ож н о о(>ре wi n,
оставш иеся кончики, оставив выглядывать лини,
небольшие обрубки (рис. 'I). Это позволяет соед и­
нению функционировать, а вам не бояться, что он о
развалится. Немного помните соединение ногами,
чтобы дать ему крепче сцепиться.

3 3 * к . № 291
Длинный сплесень

Длинный сплесень вряд ли увеличит диаметр вашей


веревки, но, с другой стороны, будет менее надежен,
чем Короткий сплесень. Делать его м ож н о по-раз-
ному, но сп особ , описываемый ниже, пожалуй, с а ­
мый распространенный. Каждая из веревок расп у с­
кается на некоторую длину (примерно десять вит­
ков), а затем пряди соединяю тся. О дна прядь из
каждой веревки такж е распускается (допустим, на
шесть витков), а противоположная ей прядь из дру­
гой веревки вплетается на ее место. Таким образом ,
веревка будет всегда выглядеть как монолитная.
Каждая из трех пар прядей, распределенных по ве­
ревке, завязывается с соседней прядью П росты м
узлом, затем кончики нож ом делаются тоньше и под­
т ы к аю тся п од д ру гую прядь. П о сл е всей этой
процедуры надо немного походить по соединению,
чтобы он о лучше схватилось,
бб
Огон на веревке из трех прядей

Этот вид огона дает сам ую надежную и наиболее


долговременную петлю на конце веревки. Распус­
тите на небольшую длину пряди и временно :hiк ре­
пите их концы. В том месте, где вы хотите иметь гор­
ло вашей петли, подоткните средню ю прядь иод одну
из прядей основной части против направления пле­
тения. Теперь одна из прядей оказывается внугри, а
другая сн ару ж и петли. Ту, к от орая внугри, подо­
ткните под другую прядь в той ж е точке, что и пер­
вую, а ту, к от ор ая сн а р у ж и , — под ост ав ш ую ся
прядь основной части. Стоит еще раз напомнить, что
все пряди должны подтыкаться под пряди основной
части в одной и той ж е точке. Затем по очереди три
или четыре р а з а подоткните против направления
каждую из прядей конца веревки под пряди осн ов ­
ной части. О бреж ьте концы, н о не слишком к орот ­
ко, и желательно не закреплять их. После всей этой
процедуры надо немного походить по соединению,
чтобы он о лучше схватилось.
68
Плетеный т р ос представляет собой переплетенные
направо и налево пары прядей. Правы е пряди име­
ют метку черным маркером. Сделайте петлю нап ра­
во через основную часть, распустите несколько пра­
восторонних прядей и затем заправьте их под под­
ходящие правосторонние пары на основной части.
Заправьте примыкающие левосторонние пары под
такие ж е на основной части. Повторите снова, как
оп и сан о выше, используя оставш иеся две пары. З а ­
тем разделите пряди и заправьте каждую из них, как
п оказано на рис. 4, чтобы они лежали параллельно.
Подоткните их 5 р а з и в конце скрепите концы »>
пары.

69
Проушина на плетенке

70
Этот вид соединения не такой крепкий, как огон, но
из плетеной веревки почти н е в озм ож н о сделать
прочной петли, так что он вполне подойдет. Сделай­
те уш ко нужной вам ф орм ы . Хвостик, должен быть
не менее 75 мм, если считать от горла. Используя
нить, пропитанную воском , прошейте веревку от
горла до конца хвостика. Отрежьте нить, и пройди­
тесь молотком по веревке от горла и до конца х в ос­
тика, скрепляя, таким образом , эти две части. Затем
обшейте эту часть веревки нитью и снова бейте ее
молотком после нескольких оборотов. Н а половине
обшивки проткните веревку, чтобы заблокировать
обшивку. Продолжите до конца и завершите р а б о ­
ту, сделав несколько стежков на основной части ве­
ревки.

71
Для этого огона потребуется длинная игла. Для начала
сделайте тугой Простой узел на расстоянии 2 м от кон­
ца веревки, чтобы скрепить вместе сердечник и о б о ­
лочку веревки. Затем отмерьте около 250 мм от конца
веревки и сделайте метку «А». Соорудите петлю нуж-

*yv,yi
ного вам разм ера и поставьте метку «В» напротив мет­
ки «А». Это будет горло петли. Раскройте оболочку н
точке «В» и извлеките сердечник. Перевяжите ого
скотчем напротив метки «Л». Распустите сердечник
до скотча и отрежьте половину одной пряди и три чет­
верти другой. Обмотайте крепко концы каждой пря­
ди скотчем, а затем скрепите скотчем сами эти пряди.
Необходимо заметить, что работать в этом случае с

ш н
..

клейкой лентой не так просто, так как скользкие нити


сердечника легко распадаются, но перевязывать се р ­
дечник вы должны туго, чтобы на следующих этапах
было легче.
Вставьте длинную иглу в оболочку ч ерез отверстие
в точке «В» и вытащите ее в точке «А». Проденьте
73
конец сердечника в уш к о иглы, потяните его че­
р е з об ол очк у и выньте в точке «В». Используйте
при необходим ости наконечник и потяните с е р ­

дечник. Уберите с него скотч и оставьте на верев­


ке три пряди по бокам. Вставьте иглу в обол очку
близко к самой длинной из прядей и вытащите ее
у сам ого горла петли, то есть в точке «В». И споль­
зуйте иглу, чтобы п рот ащ и т ь са м у ю длинную
прядь внутрь оболочки, а потом вытащить ее из
нее. П овторите это с каждой из прядей. Потяните
за выставленные концы прядей, чтобы затянуть

74
петлю. О треж ьте концы, чтобы прядей не было
видно сов сем , и закройте оболочку, чтобы сп р я ­
тать их.

Есть два сп особ а закончить огон. Или расплетите пу­


стой хвост оболочки до горла и вытяните отдельные
пряди (или небольш ие группы прядей), а затем
всуньте их внутрь оболочки, как это было с прядя­
ми сердечника. О бреж ьте их и спрячьте концы. Это
довольно кропотливая и часто чрезвычайно сл ож ­
ная работа (из-за большого количества материала,
набиваемого в оболочку), но дает в итоге приятный,
аккуратный и очень надежный результат. Кстати,
если вы не может справиться с о всеми этими п р о­
цедурами, обреж ьте оставш ую ся оболочку и на о с ­
тавшемся кончике сделайте плотную обшивку, к о ­
торая показана на ри с. 4 на стр. 70
«Плетенка на плетенке»

Пожалуй, это самый распространенный огон на ве­


ревочных конструкциях и хотя его изготовление не
просто, он о заключает в себе 75 процентов п рочн о­
сти веревки. Для изготовления этого огона потребу­
ется специальная полая игла.

V-X’-л/.■
й г.-

Сначала на расстоянии 3 метра от конца веревки


сделайте тугой Простой узел или Восьмерку, дабы
скрепить сердечник и оболочку вместе. Затем с п о­
мощ ью М аркера или фломастера сделайте метку «А»
на расстоянии, равном длине иглы. Сделайте петлю
нуж ного вам разм ера и поставьте метку «В» в райо­
не горла петли, прямо напротив отметки «А». С п о­
мощью иглы вскройте оболочку и пометьте показав­
ш у ю с я часть
сердечника как
« С » . Вытяните
се рд еч н и к н а ­
р у ж у так, что­
бы п о в е р х не
было оболочки
(к от орую н у ж ­
н о временно отложить), и сделайте пометку «D» м ар­
кером от точки «С » на расстоянии, равном одной
длине иглы. Затем на расстоянии двух третей иглы
от точки «D» отметьте точку «Е». Втащите конец

оболочки в полую иглу, убедившись при этом, что


он попал в специальный крю к. Вставьте иглу в точ­
ке «D» и мягко толкайте ее через центр сердечника.
Вытащите иглу в точке «Е». Отцепите обол очк у от
иглы и втяните обол очку обратн о, так чтобы к о ­
нец сердечника был лишь слегка спрятан. Вправьте

77
конец сердечника в иглу, вставьте ее в оболочку в точ­
ке «А» и вытащите в точке «В». Заделайте оболочку в
районе ушка и в точках «В» и «А» так, чтобы оболоч­
ка и сердечник плотно прилегали друг к другу.

Вы м ож е т захот ет ь
воспользоваться п е р­
чатками во время этой
о п е р а ц и и , и, к р о м е
всего прочего, это с а ­
мое время надеть, если
желаете, наконечник.
Когда все уж е будет на
своих местах, вытащите небольшой хвостик сердеч­
ника наруж у и отрежьте его. Потом заделайте о б о ­
лочку в этом месте. Перегните уш ко в опорной точ­
ке и с усилием затяните веревку, чтобы закрепить
огон.
Чтобы завершить работу (и сохранить наконечник
в нужном месте), прошейте горло петли (огона) и
закрепите обшивку.
Высокие технологии, низкая
эластичность

Технология материалов и конструкций прошла за


последние несколько лет длинный путь и продолжа­
ет развиваться огромными темпами, благодаря от­
личному выполнению зак азов компаний, которые
владеют дорогостоящ ими трансокеанскими лайне­
рами. Однако, к сож алению , некоторые из этих ма­
териалов, очень дороги, хотя большую часть из них
м ож н о приобрести по вполне приемлемым ценам.
Главное достоинство этих высокотехнологичных
веревок заключается в их малом весе в сочетании с
большой прочностью и малой эластичностью. П о
правде говоря, для большинства работ, которые де­
лаются н а среднестатистической лодке, прочность
совсем не важна. Если веревка достаточна толстая
для простого ручного обращ ения с ней, то, значит,
она и вполне прочна для работы. (Это подразумева­
ет, что мы работаем с коэф ф и ц и ен том диаметра
хотя бы 5:1, без острых сгибов, каких-то неисправ­
ностей и с обязательным условием, что мы аккурат­
но работаем с узлами.) Вопросы , которы е могут в оз­
никнуть, касаю тся в основном степени эластичнос­
ти: как ая степень эластичности нуж на, какая —
приемлема, и вокруг преимущественной конструк­
ции. Как бы то ни было, одну вещь, к асаю щ ую ся
эластичности, надо помнить всегда: хорош ее соеди­
нение будет сохранять более 00 процентов прочн о­
сти веревки, но узел заберет от 50 и более процен­
тов прочности. Звучит страш но, не так ли?

79
Материалы и их характеристики
П ол иэстер, иногда об озн ач ает ся английской а б ­
бревиатурой PES, м ож н о увидеть в плетеных ве­
ревках из трех прядей, плетенках, сердечниках с
плетеной оболочкой и др. П о в е р х н о ст ь м ож ет
быть как гладкой, так и слегка ш ероховатой для
больш его удобства ручной работы . Э т о зам еч а­
тельный полноценный материал для тех типов ве­
ревок, которы е не требую т большой прочности,
т ак и х к ак гардели или п а р у с о в н а н еб ол ьш и х
ш лю пках и прогулочны х катерах. Там в еревк и
обы чно од н оврем ен н о и прочны и потерты, а к р о ­
ме того, обладают сопротивляем остью хи м ич ес­
ким соединениям. П олиэстер далек от того, что­
бы назвать его непрочным материалом (наблюда­
ется лишь 25 процентов разры в ов веревок), н о и
самым прочным назвать его нельзя (8 г в денье*).
П оэт ом у для среднего владельца обы чного судна
полиэстер озн ачает х о р о ш у ю цену и простоту в
обращ ен и и .
Нейлон — и зоб рет ен и е Н ы о- Й орк а и Л он д о­
на — двух городов, где появился и сов е рш ен ст в о­
вался этот материал. Имеет ту ж е прочность, что
и полиэстер, н о эластичность его больше (35 п р о ­
центов раст яж ен и я при порыве). Это делает ней-
Лон популярным для якорны х ш токов и ш вартов­
ных т росов , н о подверж енность влиянию ультра­
ф и о л е т о в ы х лучей и м орск ой воды (или, по
крайней мере, тех р азр у ш аю щ и х веществ, к от о­
рые сб расы в аю т ся в м оре) обесц вечивает его и
влияет на его неэластичность, что делает раб от у с
ним неудобной. Вот почему его популярность уга­
сает, и многие люди меняют его на полиэстер. Как

*Денье — единица веса мотка шелковой, нейлоновой и т. п. нити,


характеризующая ее прочность.

80
бы то ни было, вам следует избегать работы с не
таким эластичным, как нейлон, полиэстером в слу­
чаях, когда вы можете выбрать нейлон за его уп­
ругость. Нейлоновые веревки бывают как трех-
прядные, так и в виде специального я к ор н ог о т р о ­
са из восьми прядей.
Полипропилен, обозначаемый иногда английс­
кой аббревиатурой РР, считается дешевым и при­
ятным в работе материалом, цена к оторого самая
низкая их всех, а сам он доступен в нескольких цве­
товых гаммах. П роп ил ен эстетичен, приятен на
ощупь, легко скользит. Н априм ер, зав ерш аю щ ее
уш ко шкимушка из пропилена лучшее (если но с а ­
мое ком фортное). Полипропиленовые лики по о с о ­
бенно прочны по сравнению с другими « питотюич
кими, н о они легки и но тону т, что по.пюляот in-
п ол ь зов ат ь их для линей н а сп асител ьны х
средствах, но в то ж е время они создаю т угрозу для
двигателей.
Кевлар (Kevlar ®), торговая м арка Дюпона, был
первым «экзотическим» материалом, использовав­
шимся при изготовлении веревок. О н легкий и п о­
чти в три раза прочнее полиэстера, но дорогой. К ро­
ме этого, у него есть еще один недостаток: доказа­
но, что он недолговечен в использовании на море,
будучи уязвимым в плане ультрафиолета и разруш и ­
тельного влияния морской воды. Кевлар в значи­
тельной степени уж е вытеснен более современны ­
ми материалами.
Дайнима (Dyneema ©) — это торговая м арка вы-
сок от е х н ол ог и ч н ы х в ол ок он Д С М , а С п е к т р а
(Spectra ®) — марка так называемых смежны х во­
локон, и пока, что касается, по крайней мере, яхт­
сменов, они используют их одинаково. Это матери­
алы для гоночных состязаний, имеющие высокую
прочность (35 г в денье или в четыре раза больше чем
полиэстер) и низкую эластичность (лишь 3,5 процен-
81
та растяж ения при порыве). Н о они очень д орог ос­
тоящ ие. О д н ак о вы сокая стоимость, по крайней
мере, в отнош ении яхт, перевешивается достоин­
ствами Дайнимы и Спектры, такими как долговеч­
ность и сопротивляемость ультрафиолету. Очень
часто из этих материалов делают сердечники и ве­
ревки с оболочкой, а из-за того, что работать с ними
трудно, используются они чаще специалистами по
такелажным работам, нежели простыми моряками.
Ж идкокристаллические полимерные волокна
(на английском — LCP), часто называемые Вектран
«Vectran ®) — это торговая м арка Ctlanese — заме­
чательный материал золотистого цвета. Стоит он,
впрочем, не меньше золота. О н легкий, при поры ­
ве растягивается на 3,3 процента, имеет вы сокую
сопротивляем ость температурам, н о лишь сред ­
н ю ю сопротивляемость разру ш е н и ю морской в о­
дой. Н а Вектран ультрафиолет действует в такой
степени, что из него в основном изготавливают с е р ­
дечники веревок. Его прочность в три р а з а выше
полиэстера, что, в общем-то, меньше Дайнимы и
Спектры, а стоимость его на текущий момент в 20
р а з выше.
ПБО (полифенилен-2, 6-безобиоксазоль), он ж е
Цилон (Zylon ®) — торговая м арка Toyobo С о —
занимает первое место среди новомодных материа­
лов. О н более чем в пять раз прочнее полиэстера,
растяжение у него при порыве 3,5 процента, но Ц и­
лон не переносит ультрафиолетового излучения и
химических веществ, хотя не боится ж ары . Стоит
он сейчас приблизительно в 35 р а з д орож е, чем по­
лиэстер, а потому для большинства м оряков являет­
ся чем-то из м ира фантазии.

82
Таблица прочности
Разрывная прочность (кг)
при диаметре (мм)
Изделие б 8 10 12 14
Плетенка 1230 2000 2550 4000 6000
Дайнима 1800 3200 4200 5700 7800
Полиэстер
(плетенка из
16 прядей) 600 1460 1580 3400 4350
Полиэстер
(3 пряди) 1700 2340 3310 4180
Нейлон
(3 пряди) 780 1800 2800 3100 4900
Якорный трос
(8 прядей) 1400 2400 3000 3800
Полипропилен
(3 пряди) 480 960 1430 2030 2790

Узлы крадут прочность


Этот факт менее известен чем следовало бы. Любой
узел забирает у веревки, на которой он сделан, ее силу
и прочность, и чтобы доказать это, английская ком­
пания English Braids Ltd выполнила несколько тестов
специально для автора этой книги. Было об н аруж е­
но, что Беседочный узел снижает прочность веревки
до 30 процентов, Восьмерка — до 28 процентов, а Ри­
фовый узел до 50. Учитывая количество случаев, ког­
да мы используем узлы в морском деле (а их доволь­
но-таки много!), вы должны помнить этот факт при
выборе веревок и узлов для работы.

Выбор материала
У ж е хотя бы потому, что узлы уменьшают предел
прочности веревок, м ож н о уверенно сказать, что до
тех пор, пока мы не см ож ем игнорировать предел
83
прочности, нам надо более внимательно подходить
к вы бору правильно подобранного материала для
каждого случая в отдельности. Н е стоит забывать и
об удобном для работы диаметре. Если вы выбрали
правильный материал и диаметр, то прочность впол­
не будет отвечать требованиям.

Шкоты и гардели
Самый популярные варианты для шкотов и гарде­
лей — это либо плетенка, либо полиэстер из 16 п ря­
дей, чья грубоватая поверхность очень удобна для
работы. Чтобы было удобнее работать с плетенкой,
следует дать ей немного побыть в соленой воде, дабы
с поверхности исчез лоск. Нам ного легче сделать
х орош ее соединение с помощ ью плетенки нежели
веревки из 16 прядей, что делает плетенку предпоч­
тительней при работе с гарделями. Если поверхность
плетенки будет случайно слегка повреждена, то ни­
чего страш ного не произойдет: прочность веревки
обеспечивается сердечником.
Для более сложных работ все чаще используют­
ся Дайнима и Спектра, в основном благодаря тому,
что они почти не растягиваются. В противополож­
ность этому многие «традиционные» лодки исполь­
зуют веревки из полиэстера цвета к ож и из трех п ря­
дей, так как они удобны в работе и выглядят не так,
как старые пеньковые или хлопковые веревки.

Якорные и швартовные тросы


П ок а многие владельцы судов успеш но используют
для ш вартовки цепь, соединенную с нейлоновой
веревкой из трех жил, намного лучше для этой цели
подходит специальная якорная плетенка из восьми
прядей. К ней по-прежнему долж на прилагаться
цепь для страховки, но с другой стороны, это верев­
ка, которая не запутается и не перекрутится, как это
84
бывает с другими веревками. Как и все плетеные
веревки, эта якорная плетенка никогда не должна
скручиваться с другими веревками: он а либо долж­
на быть завязана Восьмеркой, либо, что лучше, быть
положена горизонтальными рядами, создавая гор­
ку. Заматывание плетеной веревки станет причиной
перекручивания и спутывания. Кроме того, якорная
плетенка имеет лучшие характеристики д еф орм а­
ции, позволяющие работать с ней успешнее, чем с
обычной веревкой, при резких толчках и больших
н агрузках. Когда судно стоит на я к о р е во время
шторма, нужно, чтобы грузы были х о р о ш о заф и к ­
сированы , чего м ож н о достигнуть нейлоновыми ве-
ревками благодаря их упругости и эластичности.
У обычных веревок характеристики деформации
намного хуже.
Любой тип веревок успеш но функционирую т с
кабестанами и лебедками.
Когда дело доходит до швартовки, то стоит посмот­
реть все виды веревок — простую, плетенку и я к о р ­
ную плетенку — из нейлона, полипропилена или по­
лиэстера. И х часто отрезают от передних парусов,
которые видели и лучшие дни. Хотя это и вполне
объяснимо, что владельцы судов предпочитают и с­
пользовать их, нежели выбросить в м усорную к ор­
зину, делать этого не рекомендуется. Если веревка из­
жила себя, то не стоит доверять ей охран у того цен­
ного приобретения, которое стоит в вашем доке.
Есть, конечно, аргументы в пользу каждого мате­
риала: и нейлона, и полиэстера и полипропилена, но
после стоимости лучше обратить внимание на с о ­
противляемость ультрафиолетовым лучам, так как
этим веревкам придется долгое время находится на
солнце. Грустно признавать это, н о большинство
лодок стоит в осн ов н ом на приколе, а не ходят в
море, а потому больше всего используются их ш вар­
товые веревки.
85
Правила обращения
с веревками и линями
Для лучшей эксплуатации приводим некоторые н а­
ставления по обращ ен и ю с о всеми этими вы соко­
технологичными веревками.

Что делать:
• Чтобы веревки не спутывались, держите их
смотанными в мотки или кольца.
• Сматывайте их и разматывайте аккуратно,
чтобы не появлялись перегибы.
• Сматывайте просты е веревки по часовой
стрелке (там, где спуск правосторонний), а
для плетенки сматывайте восьмеркой.
• Вымывайте соль, песок, гравий и грязь, к о­
торые будут разъедать и разрушать волокна.
• Вешайте моток веревки на крю к, а не б р о ­
сайте его на землю.
• П о возм ож ности защищайте все веревки от
перетирания.
• Для со зд ан и я ог он а используйте лучше
ушко, а не петлю.
• Используйте блоки, диаметр роликов кото­
рых находится в соотнош ении 5:1, с теми ве­
ревками, которы е подходят.
• Работая с блоками, каждый раз проверяй­
те, правильно ли легла веревка в желобок
блока.

• Тщательно заделывайте (обшивайте и плом­


бируйте) концы веревок. Оболочки у плете­
нок, к примеру, очень быстро обтрепывают­
ся.
86
Чего нельзя делать:
• Нельзя оставлять на долгое время вы соко­
технологичные веревки под действием уль­
трафиолетовых лучей.
• Нельзя перегибать и перекручивать верев­
ки любых типов.
• Н е стойте и не ходите по веревкам.
• Н е травите веревки слишком быстро, о с о ­
бенно полипропиленовые, иначе они обмяк­
нут.
• Н е используйте пробок для норсчии*, т«т ими
они разруш а ют с<>рдс *чi ш к
Яхта «English Braids» под управлением Алекса Беннета в Малой
трансатлантической регате 1999 года показывает свои вы соко­
технологичные веревки и лини в деле. Подобные яхты и регаты
являются полигонами для новых материалов, которые потом до­
ходят и до обычных лодок и их владельцев.

Соотношение диаметра ролика


и диаметра высокотехнологич­
ной веревки для блока должно
быть намного больше, чем для
веревки из обыкновешюго ма­
териала.
Фото Рика Томлинсона любезно
предоставлены English Braids Ltd

88
Фламандская петля
на проволоке

Изготовить данную петлю из подходящей провол о­


ки (7x7 или 7x19) очень легко, так как не требуется
хитрых подтыканий, в отличие от большинства п р о ­
волочных работ.
Разделите конец проволоки на две части: одну из
трех жил, другую из четырех, включая и сердечник.
Замотайте скотчем концы, затем распустите немно­
го проволоку на четырехкратный разм ер планиру­
емой петли. Скрестите две части так, чтобы образо-
валась петля. К аж дую часть загните внутрь ее и
вставьте их в пустые желобки напротив друг друга.
Отрежьте сердечник и если нуж но, оденьте нако-
91
нечник. Верните каждую часть на св ою ст орон у и
аккуратно обмотайте проволокой осн овн ую часть.
Затем замотайте все скотчем.
92
Сплесень плетенки и цепи

Этот сплесень позволяет соединенным друг с дру­


гом веревке и цени проходить по трупам. P / ic n y i i и
те четыре пары прядей ил длину, рамную 17 ш ипим
цепи. Смотрите прямо па гордцеипщ и«'|п«|И'Н m
четырех пор пряден одна ле v h i имерх v. л р у » ач паи
зу.ад не нересекаютс я игоррдинп (< м ш р и и-* ф ....... I
Для начала следующего деп< i i h h i h i i i o a i < i v d r n v r y
пересекаю щ ую ся пару. Эти пряди лпОп п р и » г ы р ,
либо имеют черную метку. Так вот разделик> приди
в каждой паре и проведите через первое звено: дна
сверху, два снизу. Вторую такую проводку сделай­
те так: проведите пряди вдоль первого звена с о б е ­
их ст орон и проведите внугрь второго звена. Креп­
ко затяните. Продолжите, чередуя пряди.

93
Содержание
Объяснение некоторых Констриктор, или
специальных терм и н ов..... 5 Сжимающийся узел......... 34
Хирургический узел........ 35
1. РА ЗЛ И ЧН Ы Е ВИДЫ Плоский узел,
У З Л О В ...................................... 9 или Плоский штык........... 36
Рифовый узел...................... 10 Узел «Баранья нога»......... 38
Скользящий рифовый Курьерский, или
у зел ......................................... 12 Водительский узел........... 40
В осьм ерка............................ 13 Полуштык, или
Булинь, или Беседочный Шнуровочный узел..........-12
узел ........................................ 14 Рыбацкий узол-2...............43
Огибающий виток и Узол ил перекладине........ 44
два Полуштыка.................. 16 Скользящий иш i.мерки ... . 4.'»
Якорный узол, или С т о п о р н ы й у т л ... ...... 40
Рыбацкий ш ты к................. 10 ДипОпоО Оулиш. ..............47
Выбленочныи у зол ............ '20 Mi конский булинь
Буксировочный узел......... Т1 (|нч еДмЧНЫО у шл) ........ 40
Шкотовый узел ГмппмиО уцнл Л0
и Строповый узел.................24 ОхошичиП у шл УЛ
Двойной шкотовый узел
и Двойной строповый узел... 20 УЗЛЫ ДЛИ 1ЛК1'1Ч1Л1 им и
Узел «Задвижной штык» m o гк о н ь:\
на веревке..................... ......20 11олутгы»< s;i
Узел «Задвижной штык» I |пЛу||Г1 М1>МрИ V* Л'»Л» •
на жесткой перекладине... МО Гру иИ И Ии Ip ' li .1 М
Встречная восьм ерка.......... 32 У ч ел кIм.11- 1 1»РД1'М1| V»

2. М А Р К И .............................57 Налож ение м и р м »........ пи ц и о


Простая м а р к а ................... 58 ИГЛЫ И ГИрДИМИИп ПО
Западная м а р к а .................. 59 П арусили MnpiUI п|
ЛлЬТерпШ'НИЫ МП|......• ну

3. СП Л Е СН И И О Г О Н Ы .... 63 «П Л О Т О И К Л ИЛ НД|‘ 1 " И > " •• /И


Короткий сплесень........... 64 Высокие Т П Х И п Д Ш 1111
Длинный сплесень............ 66 низкая:»лл1 пинии it. /'I
Огон на веревке из трех Фламандская нш ли
прядей..................................67 на прополот • НО
Огон на плетенке............... 68 Сплесень плешин и и
Проуш ина на плетенке..... 70 ц еп и ................... 'М
Огон на сердечнике
в ерев к и ................................72

и1»
Фирма «ДИЛЯ»
приглашает к сотрудничеству книготорговые организации,
а также на конкурсной основе авторов и правообладателей.
Санкт-Петербург: тел./факс (8!2) 314-05-61
Москва: тел. (095) 261-73-96
191186, Россия, Санкт-Петербург, ул. Казанская, 15
www.dilp.ru
E-mail: spb@dilya.ru (Санкт-Петербург)
mos@dilya.ru (Москва)

Уважаемые читатели!
Книги издательства *Дшя* Вы можете приобрести
наложенным платежом, приаав Вашу заявку по адресам:

190000, СПб., а/я 333 «Невский ПочтовыйДом*, тел. (812) 327-76-66


Почтовый каталог книг издательства *ДИЛЯ* высылается бесплатно,
а также
199397. СПб., а/я 196, ЗАО «Гриф», тел. (812) 914-80-12
Просьба не забывать указывать свой почтовый адрес, фамилию и имя.

Колин Джарман
МОРСКИЕ УЗЛЫ В ОБИХОДЕ
Второе издание

Ответственный за выпуск С. С. Раимов


Художественный редактор И. //. Фатуллаев
Редактор А. Г. Кудряшова
Корректор Л. Г. Алёшичева
Оформление К. Б. Муганлинский
Верстка М. В. Вдовин

ИД Щ 06073 от 19.10.2001.
Подписано в печать 23.03.2004. Гарнитура NewtonC.
Формат 84х1087Л2. Уел. псч. л. 5.04. Печать офсетная.
Тираж 5000 экз. Заказ №291.

ООО «Издательство ,ДИЛЯ"»


191186, Санкт-Петербург, ул. Казанская, 15.
Отпечатано с готовых диапозитивов в ФГУП ИПК «Лениздат»
(типография им. Володарского) Министерства РФ по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.
191023, Санкт-Петербург, наб. р. Фонтанки, 59.