Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Knots
in Use
Second Edition
Морские
узлы
в обиходе
Второе издание
KNOTS IN USE
Colin Jarman
This edition published 2000 by Adlard Coles Nautical an
imprint of A & С Black Publishers Ltd,
37 Soho Square, London W 1D 3QZ
Колин Джарман
Д40 Морские узлы в обиходе. / Пер. с англ. Второе изда
ние. — СПб.: «Издательство «ДИЛЯ», 2004. — 96 с.
ISBN 5-88503-145-2
Плетенка
Рабочий конец
8
1. РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ
УЗЛОВ
Рифовый узел
2
Первоначально использовавшийся для того, чтобы
завязывать концы риф-сезней на мачтах во время
свертывания паруса, Рифовый узел м ож н о сделать с
помощ ью обеих основны х частей и в то ж е время
легко развязать, нажав на один из концов веревки и
опрокинув узел. Он не подходит для того, чтобы св я
зывать веревки вместе, по если вы все ж е решились
сделать это, то веревки должны быть одного разм е
ра и сделаны из одного материала. Иначе они будут
скользить, а узел развязываться.
Рифовый узел создан па основе двух П рост ы х уз
лов, завязанных в противоположных друг другу н а
правлениях таким образом , что их концы лежат бок
о бок с их собственными основными частями и, как
говорилось выше, направлены в разные стороны.
Ю
Рифовый узел, закрепляющий свернутый парус
12
Восьмерка
Восьмерка, завязанная
на конце стропа
Булинь, или Беседочный узел
14
15
Огибающий виток
и два Полуштыка
18
19
Выбленочный узел
21
Буксировочный узел
22
/
23
Шкотовый узел
и Строповый узел
Ш котовый узел
24
Ст роповы й узел
25
Двойной шкотовый узел и
Двойной строповый узел
26
Д войной ст роповы й узел
27
Узел «Задвижной штык»
на веревке
30
31
Встречная восьмерка
? Ь к. 2 91 33
Констриктор, или
Сжимающийся узел
iS&ZiixaiA
Стандартный Альтернативный Х и р у р ги
X ирургический узел ческий узел
35
Плоский узел,
или Плоский штык
38
39
Курьерский, или
Водительский узел
40
Курьерский узел на практике
41
Полуштык, или
Шнуровочный узел
42
Рыбацкий узел-2
43
Это что-то типа гибрида между Выбленочный узлом
и К он ст ри к т ором (Сжимающимся узлом). О н дер
жится лучше, чем Выбленочный узел, в случаях, ког
да с одной стороны находиться больший груз, чем с
другой, а развязывается легче, чем Сжимающийся
узел. Чтобы смастерить этот узел, необходимо сде
лать виток вокруг перекладины так, чтобы рабочий
конец пересек осн ов н ую часть до того, как будет
сделан следующий оборот. Веревка после следую
щего витка ложится на осн овн ую часть. После это
го остается только туго затянуть получившийся узел.
44
Скользящая восьмерка
45
Стопорный узел
Этот узел лишь с натяжкой м ож н о назвать узлом, и
в данном случае м ож н о скорее говорить о сцепке,
чем о связывании. Стопорный узел используют по
большей части тогда, когда необходимо уменьшить
нагрузку на один т рос путем добавления второго.
Виток делается рабочим концом вспомогательной
веревки так, что она пересекает сам а себя, как на
левой ф отограф ии. Далее конец обматывается в о
круг первого троса несколько раз, пока его нельзя
будет взять в руку или им м ож но будет сделать лишь
полувиток. Теперь груз прикрепляется к вспомога
тельной веревке. Стопорный узел м ож н о развязать,
даже когда есть груз, просто ослабив конец и р а з
мотав сделанные витки.
Двойной булинь
49
Топовый узел
50
Топовый узел может быть использован для того, что
бы крепить ванты н а мачты или чтобы поставить
временный флагшток, а также для многих других
простых операций.
Делаются три петли и располагаются рядом друг
с другом так, чтобы левая нижняя часть крайней
петли слегка накладывалась на правую часть в ер
хушки той, которая повыше, в самом центре сред
ней петли. Затем эти две крайние петли вводятся в
средню ю петлю, и получается некая плетеная фигу
ра, как это видно на ри с. 2, при этом верхняя часть
среднего узла слегка вытянута кверху. В результате
этого п роц есса появляются три петли и дна «копчи
ка», которые, раздвигаясь, должны быть соединены,
чтобы создать другую петлю. Топ-мачта пли флаг
шток вставляются в самый центр всей этой конс т
рукции. Ванты впоследствии крепятся к боковым
петлям узла с помощ ью Ш котового узла.
51
Охотничий узел
52
УЗЛЫ д л я
ЗАКРЕПЛЕНИЯ МОТКОВ
Полуузел
Веревки, используемые на судне, всегда должны
быть смотаны в кольца и при необходимости момен
тально убраны с палубы. В противном случае верев
ки спутываются и становятся причиной многих не
приятных инцидентов. Самый простой и быстрый
сп особ добиться этого — сделать моток, начав с того
места, где веревка закреплена, и идя по направле
нию к свободному концу. Всегда сматывайте грог,
начиная с его спуска, как показано па ф от ог р аф и
ях. Как только веревка смотана в моток, придержи
вая ее левой рукой, просуньте внутрь мотка свою
правую руку и удерживайте веревку недалеко от
места, где она крепится. О бразов ав ш ую ся бухточ
ку вытяните, заверните наверх и закрепите на верх
нем кронштейне крепления. Как вариант вы м ож е
те для большей надежности поместить моток за о с
новной частью троса.
53
Полуштык при укладке
грузового троса
Т рос, который должен быть смотан и припрятан,
также должен быть каким-то об разом завязан, что
бы избежать разматывания. Самый быстрый сп особ
в этом случае — смотать веревку и затем, используя
рабочий конец, сделать узел, как это п ок азан о на
ф от ограф и ях. Рабочий конец веревки должен о с
таться и быть видным через маленький узел. Затя
ните узел туго, наподобие Полуштыка. М от ок об е с
печит безопасность, если рабочий конец будет ис
пользован для того, чтобы повесить моток на рундук
или любой другой крю к, дабы вес мотка создавал на
тяжение в узле.
54
г
Узел «Бык-гордень»
Более надежный, чем Полуштык, Бык-гордень по
зволяет не бояться, что т р ос м ож ет размотаться.
Смотайте трос, как это обы чно делается, н о конец
оставьте длинным. Обматывайте этим концом вер
хню ю часть мотка, идя снизу кверху. Затем просунь
те конец в об разов ав ш у ю ся бухту, приподнимите
его и распределите так, что ее м ож н о будет оставить
на вершине связы вающ их витков. Далее конструк
ция затягивается, и фал м ож н о использовать для
подвешивания мотка.
55
2. МАРКИ
М ар к а — несколько плотно и без перехлеста нало
женны х один к другому витков шкимушгара (пень
ковый шнур) или парусной нитки на конце троса для
предотвращения его расплетения. О н а также о б е с
печивает легкое прохож дение т росов и веревок че
ре з уш ко или систему блоков. Длина марки доджил
составлять 1,5 — 2 диаметра троса. Прлиилыю поло
ж ен н ая марка заканчивается прим ерно и ’> мм от
конца троса, не «ползет» но нему и надежно члкрин
ляет конец.
Простая марка
58
Западная марка
59
Наложение марки с помощью
иглы и гардомана
60
Парусная марка
61
Альтернативы маркам
Очень быстрая, н о временная м ера против расп у с
кания веревки — замотать ее конец клейкой лентой.
Это на удивление эффективно, н о должно исполь
зоваться как сугубо временная мера.
Очень симпатичным современным методом з а
крепления концов является насадка сжимающей
после воздействия тепла гильзы-наконечника. Эти
гильзы св об од н о подходят к концам веревок, но
только до той поры, пока не будут нагреты. Это п о
зволяет им плотно сжимать конец веревки.
Возм ож но, самый распространенный сп особ для
работы с синтетическими веревками сегодня — это
расплавить их концы на огне, так чтобы волокна на
чали плавиться и слились вместе. Вы должны не толь
к о получить аккуратно опаленный конец веревки,
имеющий нужную ф орм у, но и, конечно же, не об
жечь свои пальцы во время этой процедуры. П оп р о
буйте замотать конец бумагой, аккуратно подрезать
выступающие углы, а затем засунуть этот конец в
огонь вместе с бумагой, которая, как вы понимаете,
держит вместе пряди веревки. В качестве альтерна
тивы, оплавьте этот конец и, х о р о ш о намочив паль
цы, придайте ему необходимую ф орм у. Горячее лез
вие н ож а тож е поможет справиться с этой задачей.
62
3. Сплесни и огоны
3 3 * к . № 291
Длинный сплесень
69
Проушина на плетенке
70
Этот вид соединения не такой крепкий, как огон, но
из плетеной веревки почти н е в озм ож н о сделать
прочной петли, так что он вполне подойдет. Сделай
те уш ко нужной вам ф орм ы . Хвостик, должен быть
не менее 75 мм, если считать от горла. Используя
нить, пропитанную воском , прошейте веревку от
горла до конца хвостика. Отрежьте нить, и пройди
тесь молотком по веревке от горла и до конца х в ос
тика, скрепляя, таким образом , эти две части. Затем
обшейте эту часть веревки нитью и снова бейте ее
молотком после нескольких оборотов. Н а половине
обшивки проткните веревку, чтобы заблокировать
обшивку. Продолжите до конца и завершите р а б о
ту, сделав несколько стежков на основной части ве
ревки.
71
Для этого огона потребуется длинная игла. Для начала
сделайте тугой Простой узел на расстоянии 2 м от кон
ца веревки, чтобы скрепить вместе сердечник и о б о
лочку веревки. Затем отмерьте около 250 мм от конца
веревки и сделайте метку «А». Соорудите петлю нуж-
*yv,yi
ного вам разм ера и поставьте метку «В» напротив мет
ки «А». Это будет горло петли. Раскройте оболочку н
точке «В» и извлеките сердечник. Перевяжите ого
скотчем напротив метки «Л». Распустите сердечник
до скотча и отрежьте половину одной пряди и три чет
верти другой. Обмотайте крепко концы каждой пря
ди скотчем, а затем скрепите скотчем сами эти пряди.
Необходимо заметить, что работать в этом случае с
ш н
..
74
петлю. О треж ьте концы, чтобы прядей не было
видно сов сем , и закройте оболочку, чтобы сп р я
тать их.
V-X’-л/.■
й г.-
77
конец сердечника в иглу, вставьте ее в оболочку в точ
ке «А» и вытащите в точке «В». Заделайте оболочку в
районе ушка и в точках «В» и «А» так, чтобы оболоч
ка и сердечник плотно прилегали друг к другу.
Вы м ож е т захот ет ь
воспользоваться п е р
чатками во время этой
о п е р а ц и и , и, к р о м е
всего прочего, это с а
мое время надеть, если
желаете, наконечник.
Когда все уж е будет на
своих местах, вытащите небольшой хвостик сердеч
ника наруж у и отрежьте его. Потом заделайте о б о
лочку в этом месте. Перегните уш ко в опорной точ
ке и с усилием затяните веревку, чтобы закрепить
огон.
Чтобы завершить работу (и сохранить наконечник
в нужном месте), прошейте горло петли (огона) и
закрепите обшивку.
Высокие технологии, низкая
эластичность
79
Материалы и их характеристики
П ол иэстер, иногда об озн ач ает ся английской а б
бревиатурой PES, м ож н о увидеть в плетеных ве
ревках из трех прядей, плетенках, сердечниках с
плетеной оболочкой и др. П о в е р х н о ст ь м ож ет
быть как гладкой, так и слегка ш ероховатой для
больш его удобства ручной работы . Э т о зам еч а
тельный полноценный материал для тех типов ве
ревок, которы е не требую т большой прочности,
т ак и х к ак гардели или п а р у с о в н а н еб ол ьш и х
ш лю пках и прогулочны х катерах. Там в еревк и
обы чно од н оврем ен н о и прочны и потерты, а к р о
ме того, обладают сопротивляем остью хи м ич ес
ким соединениям. П олиэстер далек от того, что
бы назвать его непрочным материалом (наблюда
ется лишь 25 процентов разры в ов веревок), н о и
самым прочным назвать его нельзя (8 г в денье*).
П оэт ом у для среднего владельца обы чного судна
полиэстер озн ачает х о р о ш у ю цену и простоту в
обращ ен и и .
Нейлон — и зоб рет ен и е Н ы о- Й орк а и Л он д о
на — двух городов, где появился и сов е рш ен ст в о
вался этот материал. Имеет ту ж е прочность, что
и полиэстер, н о эластичность его больше (35 п р о
центов раст яж ен и я при порыве). Это делает ней-
Лон популярным для якорны х ш токов и ш вартов
ных т росов , н о подверж енность влиянию ультра
ф и о л е т о в ы х лучей и м орск ой воды (или, по
крайней мере, тех р азр у ш аю щ и х веществ, к от о
рые сб расы в аю т ся в м оре) обесц вечивает его и
влияет на его неэластичность, что делает раб от у с
ним неудобной. Вот почему его популярность уга
сает, и многие люди меняют его на полиэстер. Как
80
бы то ни было, вам следует избегать работы с не
таким эластичным, как нейлон, полиэстером в слу
чаях, когда вы можете выбрать нейлон за его уп
ругость. Нейлоновые веревки бывают как трех-
прядные, так и в виде специального я к ор н ог о т р о
са из восьми прядей.
Полипропилен, обозначаемый иногда английс
кой аббревиатурой РР, считается дешевым и при
ятным в работе материалом, цена к оторого самая
низкая их всех, а сам он доступен в нескольких цве
товых гаммах. П роп ил ен эстетичен, приятен на
ощупь, легко скользит. Н априм ер, зав ерш аю щ ее
уш ко шкимушка из пропилена лучшее (если но с а
мое ком фортное). Полипропиленовые лики по о с о
бенно прочны по сравнению с другими « питотюич
кими, н о они легки и но тону т, что по.пюляот in-
п ол ь зов ат ь их для линей н а сп асител ьны х
средствах, но в то ж е время они создаю т угрозу для
двигателей.
Кевлар (Kevlar ®), торговая м арка Дюпона, был
первым «экзотическим» материалом, использовав
шимся при изготовлении веревок. О н легкий и п о
чти в три раза прочнее полиэстера, но дорогой. К ро
ме этого, у него есть еще один недостаток: доказа
но, что он недолговечен в использовании на море,
будучи уязвимым в плане ультрафиолета и разруш и
тельного влияния морской воды. Кевлар в значи
тельной степени уж е вытеснен более современны
ми материалами.
Дайнима (Dyneema ©) — это торговая м арка вы-
сок от е х н ол ог и ч н ы х в ол ок он Д С М , а С п е к т р а
(Spectra ®) — марка так называемых смежны х во
локон, и пока, что касается, по крайней мере, яхт
сменов, они используют их одинаково. Это матери
алы для гоночных состязаний, имеющие высокую
прочность (35 г в денье или в четыре раза больше чем
полиэстер) и низкую эластичность (лишь 3,5 процен-
81
та растяж ения при порыве). Н о они очень д орог ос
тоящ ие. О д н ак о вы сокая стоимость, по крайней
мере, в отнош ении яхт, перевешивается достоин
ствами Дайнимы и Спектры, такими как долговеч
ность и сопротивляемость ультрафиолету. Очень
часто из этих материалов делают сердечники и ве
ревки с оболочкой, а из-за того, что работать с ними
трудно, используются они чаще специалистами по
такелажным работам, нежели простыми моряками.
Ж идкокристаллические полимерные волокна
(на английском — LCP), часто называемые Вектран
«Vectran ®) — это торговая м арка Ctlanese — заме
чательный материал золотистого цвета. Стоит он,
впрочем, не меньше золота. О н легкий, при поры
ве растягивается на 3,3 процента, имеет вы сокую
сопротивляем ость температурам, н о лишь сред
н ю ю сопротивляемость разру ш е н и ю морской в о
дой. Н а Вектран ультрафиолет действует в такой
степени, что из него в основном изготавливают с е р
дечники веревок. Его прочность в три р а з а выше
полиэстера, что, в общем-то, меньше Дайнимы и
Спектры, а стоимость его на текущий момент в 20
р а з выше.
ПБО (полифенилен-2, 6-безобиоксазоль), он ж е
Цилон (Zylon ®) — торговая м арка Toyobo С о —
занимает первое место среди новомодных материа
лов. О н более чем в пять раз прочнее полиэстера,
растяжение у него при порыве 3,5 процента, но Ц и
лон не переносит ультрафиолетового излучения и
химических веществ, хотя не боится ж ары . Стоит
он сейчас приблизительно в 35 р а з д орож е, чем по
лиэстер, а потому для большинства м оряков являет
ся чем-то из м ира фантазии.
82
Таблица прочности
Разрывная прочность (кг)
при диаметре (мм)
Изделие б 8 10 12 14
Плетенка 1230 2000 2550 4000 6000
Дайнима 1800 3200 4200 5700 7800
Полиэстер
(плетенка из
16 прядей) 600 1460 1580 3400 4350
Полиэстер
(3 пряди) 1700 2340 3310 4180
Нейлон
(3 пряди) 780 1800 2800 3100 4900
Якорный трос
(8 прядей) 1400 2400 3000 3800
Полипропилен
(3 пряди) 480 960 1430 2030 2790
Выбор материала
У ж е хотя бы потому, что узлы уменьшают предел
прочности веревок, м ож н о уверенно сказать, что до
тех пор, пока мы не см ож ем игнорировать предел
83
прочности, нам надо более внимательно подходить
к вы бору правильно подобранного материала для
каждого случая в отдельности. Н е стоит забывать и
об удобном для работы диаметре. Если вы выбрали
правильный материал и диаметр, то прочность впол
не будет отвечать требованиям.
Шкоты и гардели
Самый популярные варианты для шкотов и гарде
лей — это либо плетенка, либо полиэстер из 16 п ря
дей, чья грубоватая поверхность очень удобна для
работы. Чтобы было удобнее работать с плетенкой,
следует дать ей немного побыть в соленой воде, дабы
с поверхности исчез лоск. Нам ного легче сделать
х орош ее соединение с помощ ью плетенки нежели
веревки из 16 прядей, что делает плетенку предпоч
тительней при работе с гарделями. Если поверхность
плетенки будет случайно слегка повреждена, то ни
чего страш ного не произойдет: прочность веревки
обеспечивается сердечником.
Для более сложных работ все чаще используют
ся Дайнима и Спектра, в основном благодаря тому,
что они почти не растягиваются. В противополож
ность этому многие «традиционные» лодки исполь
зуют веревки из полиэстера цвета к ож и из трех п ря
дей, так как они удобны в работе и выглядят не так,
как старые пеньковые или хлопковые веревки.
Что делать:
• Чтобы веревки не спутывались, держите их
смотанными в мотки или кольца.
• Сматывайте их и разматывайте аккуратно,
чтобы не появлялись перегибы.
• Сматывайте просты е веревки по часовой
стрелке (там, где спуск правосторонний), а
для плетенки сматывайте восьмеркой.
• Вымывайте соль, песок, гравий и грязь, к о
торые будут разъедать и разрушать волокна.
• Вешайте моток веревки на крю к, а не б р о
сайте его на землю.
• П о возм ож ности защищайте все веревки от
перетирания.
• Для со зд ан и я ог он а используйте лучше
ушко, а не петлю.
• Используйте блоки, диаметр роликов кото
рых находится в соотнош ении 5:1, с теми ве
ревками, которы е подходят.
• Работая с блоками, каждый раз проверяй
те, правильно ли легла веревка в желобок
блока.
88
Фламандская петля
на проволоке
93
Содержание
Объяснение некоторых Констриктор, или
специальных терм и н ов..... 5 Сжимающийся узел......... 34
Хирургический узел........ 35
1. РА ЗЛ И ЧН Ы Е ВИДЫ Плоский узел,
У З Л О В ...................................... 9 или Плоский штык........... 36
Рифовый узел...................... 10 Узел «Баранья нога»......... 38
Скользящий рифовый Курьерский, или
у зел ......................................... 12 Водительский узел........... 40
В осьм ерка............................ 13 Полуштык, или
Булинь, или Беседочный Шнуровочный узел..........-12
узел ........................................ 14 Рыбацкий узол-2...............43
Огибающий виток и Узол ил перекладине........ 44
два Полуштыка.................. 16 Скользящий иш i.мерки ... . 4.'»
Якорный узол, или С т о п о р н ы й у т л ... ...... 40
Рыбацкий ш ты к................. 10 ДипОпоО Оулиш. ..............47
Выбленочныи у зол ............ '20 Mi конский булинь
Буксировочный узел......... Т1 (|нч еДмЧНЫО у шл) ........ 40
Шкотовый узел ГмппмиО уцнл Л0
и Строповый узел.................24 ОхошичиП у шл УЛ
Двойной шкотовый узел
и Двойной строповый узел... 20 УЗЛЫ ДЛИ 1ЛК1'1Ч1Л1 им и
Узел «Задвижной штык» m o гк о н ь:\
на веревке..................... ......20 11олутгы»< s;i
Узел «Задвижной штык» I |пЛу||Г1 М1>МрИ V* Л'»Л» •
на жесткой перекладине... МО Гру иИ И Ии Ip ' li .1 М
Встречная восьм ерка.......... 32 У ч ел кIм.11- 1 1»РД1'М1| V»
и1»
Фирма «ДИЛЯ»
приглашает к сотрудничеству книготорговые организации,
а также на конкурсной основе авторов и правообладателей.
Санкт-Петербург: тел./факс (8!2) 314-05-61
Москва: тел. (095) 261-73-96
191186, Россия, Санкт-Петербург, ул. Казанская, 15
www.dilp.ru
E-mail: spb@dilya.ru (Санкт-Петербург)
mos@dilya.ru (Москва)
Уважаемые читатели!
Книги издательства *Дшя* Вы можете приобрести
наложенным платежом, приаав Вашу заявку по адресам:
Колин Джарман
МОРСКИЕ УЗЛЫ В ОБИХОДЕ
Второе издание
ИД Щ 06073 от 19.10.2001.
Подписано в печать 23.03.2004. Гарнитура NewtonC.
Формат 84х1087Л2. Уел. псч. л. 5.04. Печать офсетная.
Тираж 5000 экз. Заказ №291.