Вы находитесь на странице: 1из 7

104

4 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЙСА

4.1 Расчет продолжительности рейса по судну

Рейсом грузового судна называется совокупность операций, совершаемых судном между


двумя пунктами и подачами его под загрузку в одном пункте и выгрузкой в другом пункте.
Продолжительность рейса можно рассчитать по формуле:

tр. = Σ t п(в) + t х.г. + Σ t т.т., (4.1)

где t.р. – продолжительность рейса, сут;


tп(в) – время погрузки (выгрузки), сут

t п(в) = Qэ / N п(в), (4.2)

где Qэ – эксплуатационная загрузка судна, т, принимается по данным расчета главы 3


“Грузовой план судна” и определения количества перевозимого груза, исходя из УПО:
N п(в) – судо-часовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/сут (принимается по заданию);
t х.г– ходовое время судна с грузом, которое рассчитывается в разделе 2 дипломной работы
при составлении предварительной прокладки.
где t з.п. – время задержек в пути, сут, по статистическим данным принимается равным 30%
ходового времени судна, т.е.
t з.п. = 0,3 t х.г (4.3)
t п =3,0 (сут)
t в =3,0 (сут)
t з.п.=0,3*6,9=2,1 (сут)
tр. = 3 + 3 + 6,9 + 2,1 = 15,0 сут

4.2 Определение эксплуатационных расходов по судну

Суммарные эксплуатационные расходы устанавливаются в целом за эксплуатационный


период рейса. Планирование эксплуатационных расходов имеет важное значение, поскольку
они составляют исходную базу для расчета себестоимости перевозок. В зависимости от способа
включения различных расходов в себестоимость они подразделяются на прямые и
распределяемые расходы.
Прямые расходы связаны с непосредственным выполнением определенного вида
транспортной работы, поддаются учету и могут быть рассчитаны для данного судна. Они
полностью включаются в себестоимость эксплуатации определенного типа судна.
Распределяемые расходы являются общими для компании, так как они одновременно
связаны с выполнением нескольких видов транспортной деятельности и включаются в
105

себестоимость эксплуатации определенного типа судна только после предварительного их


распределения в принятом порядке между видами транспортной деятельности.

Прямые расходы по содержанию судна в эксплуатации складываются из следующих


статей:
1) Основная и дополнительная заработная плата экипажа судна:
- заработная плата, выплачиваемая всем членам экипажа по должностным окладам;
- надбавки и доплаты к должностным окладам;
- оплата ежегодных и дополнительных отпусков в соответствии с действующим
законодательством;
- оплата за работу в выходные, праздничные дни и сверхурочное время в соответствии с
действующим законодательством.
2) Начисления на заработную плату – обязательные отчисления по установленным
законодательством нормам на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд,
отчисления в фонд занятости населения.
3) Стоимость рациона бесплатного питания – стоимость рациона бесплатного питания
членов экипажа судна за время нахождения их в эксплуатации в соответствии с действующим
положением.
4) Топливо и смазочные материалы – расходы на все виды топлива и смазки при движении
и стоянке судов, включая расходы по буксировке судов, на хозяйственные нужды и так далее.
5) Амортизация основных фондов – амортизационные отчисления по действующим нормам
от балансовой стоимости судна.
6) Ремонтный фонд – отчисления на все виды ремонтов в установленном размере.
7) Навигационные материалы и износ малоценных и быстроизнашивающихся материалов –
затраты на все виды материалов, расходуемых за навигационный период, и сумма износа
инструментов, инвентаря, оборудования, относящегося к малоценным и
быстроизнашивающимся предметам.
8) Прочие расходы:
- платежи по обязательному страхованию имущества предприятий, а также страхование
отдельных категорий работников;
- оплата процентов за краткосрочные кредиты банков;
- затраты на командировки;
- другие расходы, входящие в состав себестоимости продукции, но не относящиеся к
ранее перечисленным статьям затрат.
В состав распределяемых расходов по содержанию судна в эксплуатации входят:
- расходы по содержанию служебно-вспомогательного флота;
- расходы по содержанию цехов технической эксплуатации флота;
- расходы по содержанию связи;
- расходы по содержанию аппарата управления;
- общие эксплуатационные расходы.

4.2.1 Расчет эксплуатационных расходов по судну за рейс

Расчет эксплуатационных расходов по судну производится по формуле:

Рэ. = Рпрям + Ррасп (4.4)

Рэ = 146874,5 + 29374,9 = 176249,4 долл. США


106

Где, 7.98 – курс доллара НБУ


Рпрям – прямые расходы на перевозку груза, долл. США, рассчитываются по формуле:

Рпрям = Рзп + Ррбп + Рам + Ррем + Рп + Рт(см) (4.5)

Рпрям = 25477 + 2040 + 5625 + 2362,5 + 2497 + 108873 = 146874,5 долл. США

где Рзп – расходы по оплате труда экипажа судна, долл. США, рассчитываются по формуле:
Фдо + Фдо  k
Рзп = ——---------— tр (4.6)
30,6

Рзп = (49500 + 49500 x 0.05) / 30,6 х 15 = 25477 долл. США

где Фдо – месячный фонд должностных окладов, долл. США, устанавливается по


штатному расписанию судов (Судоходная компания Питер Дёлле);
30,6 – среднее число дней в месяце, сут;
k – вознаграждение крюинговой компании;
tр – навигационный период, сут.

где, Ррбп – расходы по рациону бесплатного питания, долл. США, рассчитываются по


формуле:

Ррбп = чэк  Nрбп tр (4.7)

Ррбп = 17 x 8 x 15 = 2040 долл. США

где чэк – численность экипажа, чел. ;


Nрбп – норма рациона бесплатного питания на одного члена экипажа в сутки = 8
долл. США /сут (Судоходная компания Питер Дёлле);
Рам – амортизационные отчисления устанавливаются в процентах к балансовой
стоимости судна (5 %), долл. США:

Рам = 0,05  Сбал (4.8)

Рам = (0,05 x 2700000) / 360 x 15 = 5625 долл. США

где Сбал – балансовая стоимость судна, 3000000 долл. США ;


Ррем – ремонтный фонд устанавливается в процентах к балансовой стоимости судна
(2,1 %), долл. США:
Ррем = 0,021  Сбал (4.8)

Ррем = (0,021  2700000) / 360 x 15 = 2362,5 долл. США

Рп – прочие расходы, долл. США, рассчитываются по формуле:

Рп = 0,098  Рзп (4.9)

Рп = 0,098  25477 = 2497 долл. США


107

Ррасп – распределяемые расходы на перевозку груза, долл. США, рассчитываются по


формуле:

Ррасп = 0,2  Рпрям (4.10)

Ррасп = 0,2  146874,5 = 29374,9 долл. США

Рт(см) – расходы по топливу (смазочным материалам), долл. США, рассчитываются по


формуле:
Рт(см) = qтх  Цт + qcмх  Цсм + qт ст  Цт + qсм ст  Цсм (4.11)

Рт(см) = 136,6  660 + 6,8  1380 + 9  945 + 0,6  1380 = 108873 долл. США

где qт(см) х – запасы топлива, смазочных материалов на ходу, принимаем по расчетам


раздела 3 дипломной работы, т:
q т(см)ст – запасы топлива и смазочных материалов на стоянке, т, определяются по
формулам:
qстт = tст  Nстт , т qстсм = tст  Nстсм , т.

Nстт - нормы расхода топлива, смазочных материалов на стоянке, принимаем по данным


раздела 1 дипломной работы, т/сут.
Цт - стоимость топлива, принимаются по мировым ценам, долл./т
Цт (мазут) = 660 долл. США на 01.02.2012
Цт (дизель) = 945 долл. США на 01.02.2012;
Цсм - стоимость смазки, принимаются по мировым ценам, долл./т
Цсм = 1380 долл. США на 01.02.2012.

В расчёты не включена стоимость расходов питьевой воды, т.к. судно оборудовано


опреснителем воды и финансовые затраты на воду в данном рейсе отсутствуют.

4.2.2 Портовые сборы

В составе эксплуатационных расходов по судам, необходимо учесть также портовые сборы,


сборы и платы за услуги, предоставляемые судам в портахУкраины, и платы за прохождение
проливов, каналов, шлюзов.
В Украине перечень и размер портовых сборов утверждаются Кабинетом Министров
Украины. В соответствии с Положением о портовых сборах, утвержденным Постановлением
Кабинета Министров Украины от 18.04.1996г., в портах Украины взимаются следующие
портовые сборы:
Корабельный сбор
Начисление корабельного сбора производится за каждый вход в порт и выход из него по
дифференцированным ставкам за 1 куб. метр условного объема судна (далее объема), который
равняется произведению длины, ширины и высоты борта судна;
Канальный сбор
Начисление канального сбора производится за каждое прохождение канала судном в один
конец и каждое прохождение канала судном транзитом в один конец по дифференцированным
ставкам за 1 куб. метр объема судна;
108

Маячный сбор
Начисление маячного сбора производится во время каждого захода судна в порт по
дифференцированным ставкам за 1 куб. метр объема судна;
Причальный сбор
Причальный сбор взимается с судов, стоящих у причала, по дифференцированным ставкам
за 1 куб. метр объема судна;
Якорный сбор
Якорный сбор взимается по суточным дифференцированным ставкам за 1 куб. метр объема
судна за фактическое время стоянки;
Административный сбор
Административный сбор начисляется во время каждого захода в порт по
дифференцированным ставкам за 1 куб. метр объема судна;
Санитарный сбор
Санитарный сбор взимается за 1 куб. метр объема судна по дифференцированным ставкам;
Взимание санитарного сбора предусматривает:
- обязательное принятие портом с судна всех видов загрязнения за весь период стоянки
в порту, а также выполнение своими силами и за свой счет операций, связанных с приемом
загрязнения;
- обязательную сдачу судном в порту всех имеющихся на борту видов загрязнения с
целью предотвращения их сброса в море.
В Украине перечень и размер сборов и плат за услуги, предоставляемые судам в портах
Украины, утверждаются Министерством транспорта Украины. В соответствии с Приказом
Министерства транспорта Украины от 27.06.1996г. № 214 взимаются следующие сборы и платы
за услуги, предоставляемые судам в портах Украины:
Лоцманский сбор
Включает в себя плату за плавучие сооружения, используемые для доставки лоцмана на
судно, входящее в порт, или снятия лоцмана с судна, выходящего из порта, взимается из объема
судна в кубометрах по дифференцированным ставкам;
Сбор за пользование услугами службы регулирования движения судов
Сбор за услуги Постов регулирования движения судов, оборудованных береговыми
радиолокационными системами, взимается по дифференцированным ставкам за 1 кубометр
объема судна при каждом входе в порт и выходе из порта;
Швартовый сбор
Швартовый сбор взимается при швартовке, отшвартовке, перетяжке и перешвартовке судов
по дифференцированным ставкам в зависимости от объема судна в кубометрах;
Плата за работу буксиров при швартовых операциях
Комплексная оплата работы всех буксиров при швартовке, отшвартовке, и перестановке
взимается по дифференцированным ставкам за кубометр/операцию;
Платы за агентские услуги
За агентирование судов, заходящих в порты Украины для погрузки и (или) выгрузки
наливных, навалочных или насыпных, а также генеральных, лесных и смешанных грузов, платы
за агентские услуги взимается по дифференцированным ставкам за судозаход;
Супервайзерское вознаграждение
Супервайзерское вознаграждение судов в порту производится за фактически оказанные
услуги по дифференцированным аккордным ставкам в зависимости от объема судна в
кубометрах.
В разделе предлагается использовать уже рассчитанные портовые сборы и платы за услуги,
предоставляемые судам в портах, в зависимости от размеров судна (приложение 3).
За услуги Регистра и сертификацию ежегодно за каждое судно взымается 2500 долл.США.
За рейс Рр,с= (2500/365)×tр
109

Кроме портовых сборов необходимо учесть также платы за прохождение проливов:


Босфора и Дарданеллы - 600 долл.США), Коринфского канала - 840 долл.США, шлюзов - 200
долл.США).
Суммарные эксплуатационные расходы по судну, ( Р), грн, определяются по формуле:

 Р = Рэ +  Спорт x k (2.12)

 Р = 176249,4 + 10202,7 = 186452,1 дол США


где Рэ – эксплуатационные расходы по судну в валюте, долл. США;
 Спорт – сумма портовых сборов, плат за прохождение проливов, каналов, шлюзов за
круговой рейс, дол США.

 Спорт = Рп.пирей + Рп.Бильбао + Рр,с (2.13)

 Спорт = 5120 + 4980 + (2500/365)×15 = 10202,7 дол США

4.3 Расчет экономических показателей работы судна в рейсе

К основным экономическим показателям работы относятся:


- суммарные эксплуатационные расходы;
- доходы от перевозок грузов на линии;
- прибыль от перевозок грузов на линии;
- рентабельность перевозок.
Доходы от перевозок грузов на линии, грн, определяются по формуле:
Д = Фс  G (2.14)

Д = 30  7920 = 237600 дол. США


где Фс – фрахтовая ставка за перевозку одной тонны груза на линии, грн/т;
G – навигационный объем перевозок, т.
Прибыль от перевозок грузов на линии, грн, определяется по формуле:

П=Д–Р (2.15)

П = 237600 – 186452,1 = 51147,9 дол. США


 Р – суммарные эксплуатационные расходы по судну, грн.
Чистая прибыль от перевозок грузов на линии, грн, определяются по формуле:

ЧП = П – НП (2.16)

ЧП = 51147,9 – 0 = 51147,9 дол. США

где НП – сумма налога на прибыль, (ставка налога на прибыль в Antigua & Barbuda
составляет 0 % - в связи с этим ЧП = П)
Рентабельность перевозок, %, определяется по формуле:

ЧП
R = ———  100 % (2.17)
Р
R = 51147,9 / 186452,1 100 % = 27,4 %
110

Таблица 4.1 – Экономические показатели рейса судна в дол. США


Наименование показателя Обозначение Значение (дол.
США)
Расходы на зарплату Рзп 25477
Расходы на бесплатное питание Ррбп 2040
Расходы на амортизацию Рам 5625
Ремонтные расходы Ррем 2362,5
Прочие расходы Рп 2497
Расходы на топливо и Смазку Рт(см) 108873
Прямые расходы Р прям 146874,5
Распределяемый на перевозку груза Ррасп 29374,9
Эксплуатационные расходы Рэ. 176249,4
Портовые сборы  Спорт 10202,7
Всего расходов Р 186452,1
Доход за рейс Д 237600
Прибыль П 51147,9
Чистая прибыль ЧП 51147,9
Рентабельность R 27,4 %

Таблица 4.2 – Экономические показатели рейса судна в грн.


Курс НБУдолл.США = 7,98 грн.
Наименование показателя Обозначение Значение (грн)
Расходы на зарплату Рзп 203306,46
Расходы на бесплатное питание Ррбп 16279,20
Расходы на амортизацию Рам 44887,50
Ремонтные расходы Ррем 18852,75
Прочие расходы Рп 19926,06
Расходы на топливо и Смазку Рт(см) 868806,54
Прямые расходы Р прям 1172058,51
Распределяемый на перевозку груза Ррасп 234411,70
Эксплуатационные расходы Рэ. 1406470,21
Портовые сборы  Спорт 81417,55
Всего расходов Р 1487887,76
Доход за рейс Д 1896048,00
Прибыль П 408160,24
Чистая прибыль ЧП 408160,24
Рентабельность R 27,4 %

Вывод

Согласно вышеприведённым расчётам, рейс Пирей (Греция) – Бильбао (Испания) с грузом


металлических труб ( 7920т ) и фрахтовой ставкой 30 дол/т ( 239,4 грн/т ) является
экономически выгодным с Рентабельностью 27,4%.