ЧАСТЬ 2

30
2 НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ
2.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту

перехода.
Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на

предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с
требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания
на судах гражданских ведомств
Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:
- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале
книги, определяет нужная часть каталога;
- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в
начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района
плавания;
- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются
номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются
номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера
планов, частных и путевых карт;
Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги»
каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на
соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают
номера изданий.
Таблица 2.1 – Карты
№ Адмиралтейс Заголовок (название) карты Масштаб / Дата судовой

кий номер
карты Год издания Корректуры
1 2 3 4 5
Генеральные карты
1 4302 Mediterranean SeaEastern Part 250.000/ 2003 01.09.12
2 4301 Mediterranean SeaWestern Part 250.000/ 2010 01.09.12
3 4103 English Channel to the Strait of Gibr 250.000/ 2002 01.09.12

altar and the Arquipelago dos Acores
ПУТЕВЫЕ И ЧАСТНЫЕ КАРТЫ И ПЛАНЫ
2 180 Aegean Sea 100.000 / 2001 01.09.12
3 1439 Sicilia to Nisos Kriti 100.000 / 2011 01.09.12
4 165 Menorca to Sicilia including Malta 100.000 / 2011 01.09.12
Strait of Gibraltar to Barcelona and 01.09.12
5 2717 100.000 / 2007
Alger including Islas Baleares
31

кий номер
Cabo de Sao Vicente to the Strait of 01.09.12
6 91 350.000 / 2004
Gibraltar
Cabo Finisterre to the Strait of Gibral 01.09.12
7 87 300.000 / 2009
tar
8 1104 Bay of Biscay 300.000 / 2008 01.09.12
9 1513 Kolpos Elevsinas 25.000 /2011 01.09.12
10 1657 Saronikos Kolpos 100.000 / 2011 01.09.12
11 1031 Akra Yerakas to Nisos Kea 150.000 / 1986 01.09.12
South-West Entrance Channels to the 01.09.12
12 1030 150.000 /1978
Aegean Sea
Western Approaches to the Aegean S 01.09.12
13 1092 150.000 / 1983
ea
14 2123 Capo Granitola to Capo Passero 300.000/2010 01.09.12
15 2122 Bizerte to Capo San Marco 300.000/2010 01.09.12
Ras el Hadid (Cap de Fer) to Iles Ca 01.09.12
16 2121 300.000/2011
ni
17 252 Cap Corbelin to Cap Takouch 300.000/ 2005 01.09.12
18 1910 Cherchell to Bejaia 300.000/ 1991 01.09.12
19 1909 Ile Plane to Cherchell 300.000/ 1991 01.09.12
Motril to Cartagena including Isla de 01.09.12
20 774 300.000/ 1991
Alboran
21 773 Strait of Gibraltar to Isla de Alboran 300.000/ 1999 01.09.12
Eastern Approaches to the Strait of G 01.09.12
22 3578 150.000/2007
ibraltar
23 142 Strait of Gibraltar 100.000/ 2011 01.09.12
24 89 Cabo de Sao Vicente to Faro 175.000/ 2010 01.09.12
Cabo Espichel to Cabo de Sao Vicen 01.09.12
25 3636 200.000/ 2004
te
26 3635 Cabo Mondego to Cabo Espichel 200 000 / 2004 01.09.12
27 3634 Montedor to Cabo Mondego 200 000 /2004 01.09.12

32

кий номер
28 3633 Islas Sisargas to Montedor 200 000 /2011 01.09.12
Punta de la Estaca de Bares to Cabo 01.09.12
29 1111 200.000/ 2010
Finisterre
30 1108 Gijon to Punta Candelaria 200 000 / 1987 01.09.12
31 1105 Cabo Ajo to Cabo Penas 200 000 / 1983 01.09.12
32 1102 Bayonne to Santander 200.000/ 1991 01.09.12
33 1174 Approaches, to Bilbao 25.000/ 1991 01.09.12
34 1173 Bilbao 25.000/ 1991 01.09.12
Таблица 2.2 – Руководства и пособия
№ книги Год
№№ Название руководства (пособия)
гриф Примечание
издания
1 2 3 4 5
А) Руководства для плавания
1. 48 Mediterranean Pilot Vol 4 1982 Откор-
2. 49 Mediterranean Pilot Vol 5 2011 Ректирова

-но на
3. 45 Mediterranean Pilot Vol 1 2010
дату
4. 67 West Coasts of Spain and Portugal Pilot 2011 01.09.12
5. 22 Bay of Biscay Pilot 2010
6. 202 Admiralty Tide Table 2012

Volume 2, Europe (excluding United Kingdom and Ir
eland), Mediterranean Sea and Atlantic Ocean
7. 78 ALL Volume E: Mediterranean, Black and Red Seas 2012
8. 77 ALLVolume D: Eastern Atlantic Ocean, Western Indi 2012
an Ocean and Arabian Sea, from Goulet de Brest
Southward, including off-lying Islands, to longitude
68° East
33
9. 286(3) Volume 6 - Part 3, Pilot Services, Vessel Traffic Serv 2012

ices and Port Operations (Mediterranean and Africa -
including Persian Gulf)
10. 286(2) Volume 6 - Part 2, Pilot Services, Vessel Traffic Serv 2012

ices and Port Operations (Europe - excluding UK,
Ireland, Channel Ports and the Mediterranean)
11. 281(1) Volume 1 Part 1, Maritime Radio Stations: Europe, A 2012

frica and Asia (excluding the Far East)
12. 282 Volume 2 Radio Aids to Navigation, Satellite Navigat 2012

ion Systems, Legal Time, Radio Time Signals and
Electronic Position Fixing Systems
13. 283(1) Volume 3 Part 1, Maritime Safety Information Servic 2012

es: Europe, Africa and Asia (excluding the Far East)
14. 284 Volume 4 Meteorological Observation Stations 2012
15. 285 Volume 5 Global Maritime Distress and Safety Syste 2012

m (GMDSS)
16. МППСС-72 2007
17. Руководство МАМС 2005
Б) Справочные пособия
1. Таблицы морских расстояний. 1958
2. Океанские пути мира. 1980
В) Вычислительные пособия
3. 9002 Морской астрономический ежегодник. МАЕ 2012
4. - Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для 1970

широт 40-59четвертое издание.
5. - Таблицы для вычислений высоты и азимута. 1957

(ТВА-57)
6. 9011 Мореходные таблицы. (МТ-75) 1975
Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации

согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:
34
-судовой журнал;
-реестр судовых журналов;
-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;
-журнал поправок хронометра;
-журнал поправок компаса;
-журнал замеров воды в льялах и танках;
-таблица радиодевиации;
-таблица поправок лага;
-схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;
-информация о маневренных характеристиках судна;
-каталоги карт и книг;
-подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;
-журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;
-журнал прогнозов погоды;
- приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.
2.2 Пополнение, учёт, хранение, корректура и списание карт и книг
Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в

наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для
судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана
перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных
вариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс
выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры [6].
Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана
составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за
10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого
35
порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по
радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени
прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам,
имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально
отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на
специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах
или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся
карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое
определяется капитаном.
Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг.
Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию
из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий
на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан
проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых
изданий.
Карты из судовой коллекции заменяются на новые :
- в случае объявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ
ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.
- В связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании в
том же рейсе.
Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на
судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно
поступят новые издания карт и руководств.
Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором
указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина
списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во
главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают
соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий.
Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной
карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая
корректировок. В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся
в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того
36
момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из

употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУН и МО её, отработавший свой
срок, устаревший аналог. Карты и руководства периодически исправляют по корректурным
документам.
Введены следующие виды корректуры карт:
- новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
- исправлений требуется изготовление новых оригиналов;
- большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления
оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;
- вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми
- исправлениями;
- малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий
тираж израсходован;
- переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража
или текста руководства;
- дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;
- сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.
Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям
Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море
осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт
выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых
излагается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для
мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым
карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения - простым
карандашом, либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.
При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУН и МО, если рядом с
номером одного из извещений стоит дополнение «В» - Временно или «П» - Предварительно,
тогда корректуру следует выполнять только простым карандашом, если рядом с номером
извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки
согласно такому извещению является постоянным и требует постоянной корректуры при
помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.
Начинать необходимо с последнего, принятого к корректуре извещения. Данные об
изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения
мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.
37
В порту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН и МО,

корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура
наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом
по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.
Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные,
прибрежные и местные.
1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан
разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения
района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района.
Районные предупреждения представляют собой
радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным
координатором и переданные через мощную радиостанцию.
2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные
предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным
координатором через национальные береговые радиостанции.
3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные
предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых
властей. Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех
стран навигационной информацией на английском языке. НАВТЕКС - Международная
автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые
станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и
гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда
валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые в эксплуатацию с 1990 г должны иметь
приемники НАВТЕКС.
2. 3 Гидрометеорологические условия
Эгейское море
Осень (сентябрь) характеризуется увеличением облачности, количества осадков»
усилением скорости ветра и нарушением устойчивых бризовых ветров.
Тип погоды с преобладанием южных циклонов обусловлен циклонами, проходящими над
южной частью моря. Отмечается он в основном с сентября по февраль (повторяемость его
составляет 25'%.) и изредка наблюдается с марта по июнь. Этот тип погоды характеризуется
преобладанием ветров от SE и SW, холодных зимой и теплых весной, уменьшением
38
относительной влажности воздуха и ясным или слегка покрытым перистыми облаками небом.
Ветры от SE и SW обычно продолжаются 2—3 дня, достигая иногда штормовой силы.
Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части в
сентябре составляет 6-7м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их
колеблется от 2 до 10%.
В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Туманы бывают довольно
редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5
миль и более составляет 90-95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5-10%.
Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8-10 баллов.
Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменном с Черным
и Средиземным морями, климатическими и физико-географическими особенностями района.
Колебания уровня в большинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в
заливах и приливах где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных
явлений.
Режим циркуляции воды характеризуется течением против часовой стрелки, что
обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.
Вследствие этого у восточных берегов преобладают течения северного направления,
скорость их не превышает 1-1,2 узла.
Для Эгейского моря характерна сравнительно высокая температура воды на
поверхности, колеблющаяся в течение года от 11 до 25 °С.
Соленость воды на поверхности в Эгейском море в течение года
изменяется мало и составляет в среднем 35-—38 ‰.
Плотность воды на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225
-1,0240 т/м3 до 1,0260 - 1,0265т/м3.
Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение
года неодинаковы. С сентября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением
метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время увеличивается
число дней с осадками до 10 – 15 в месяц и число дней со штормами до 3–4 в месяц,
отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более, особенно при ветрах от NW;
из-за туманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость, в осенний период
усиливается ветер.
Ионическое море
С сентября по апрель гидрометеорологические условия несколько усложняются:
увеличивается скорость ветра, часто выпадают ливневые дожди.
39
Безопасности плавания судов угрожают смерчи, которые наиболее вероятны в сентябре —

ноябре.
Затруднения для плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках
— при местных ветрах «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».
В описываемом районе осень кратковременна. В этот сезон температура воздуха быстро
понижается, северные и южные ветры усиливаются и скорость их иногда достигает 20 м/с и
более, устойчивость бризов нарушается, облачность и количество осадков увеличиваются.
Температура и влажность воздуха. Температура воздуха сравнительно высокая. Среднее
годовое значение се почти повсеместно составляет 17—19°.
Ветры. В открытом море в течение года преобладают ветры от NW и W, а к востоку от
меридиана 16° вост. долг., кроме того, часты ветры от N и SW.
На побережье и островах режим ветра очень сложен; в формировании его большую роль
играют местные особенности (конфигурация береговой черты, рельеф побережья). На юго-
восточном берегу Италии .в порту Таранто с сентября по февраль наиболее вероятны ветры от
NW и О. На северном берегу острова Сицилия в порту Мессина в течение всего года преоб-
ладают ветры от NW, с сентября по апрель нередки также ветры от S.
С сентября по апрель в открытом море средняя скорость ветра колеблется от 5 до 9 м/с, на
побережье и островах — от 3 до 6 м/с.
Повторяемость штилей в открытом море с сентября по февраль редко превышает 5%.
Штормы в описываемом районе нечасты. Наиболее вероятны они с сентября — ноября по
март — апрель.
Туманы в описываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов
среднее -годовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Исключением являются порт
Патры и остров Керкира, где в среднем наблюдается соответственно 8 и 32 дня с туманами в
год.
В значительной части района в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более;
повторяемость ее 60—85%. В прибрежной зоне и на островах к северу от параллели 38° сев.
шир. в отдельные месяцы она составляет 30—55%. В течение суток видимость неодинакова;
днем она в большей части района лучше, чем утром и вечером.
В открытом море повторяемость ясного и пасмурного неба в феврале > и ноябре
Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в
основном от от 4 до 6 баллов с сентября по май почти одинакова: в среднем 30—40%. С
сентября по май в среднем отмечается от 4 до 11 ясных дней в месяц.
Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм год. Исключением
являются острова Керкира и Закинф, где среднее годовое количество их 1113—1206 мм.
40
Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм год. Период сентябрь —
апрель дождливый. В дождливый период максимум осадков приходится на ноябрь декабрь.
Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм год. На западном берегу
Греции и на острове Сицилия в среднем выпадает от 2 до 25 мм осадков в месяц, а на юго-
восточном берегу Италии 10—20 мм.
В описываемом районе в среднем наблюдается от 4 до 20 дней с грозами в год,
наблюдаются они в основном с сентября — октября по февраль (наиболее вероятны октябре —
ноябре). В этот период могут наблюдаться также смерчи.
Из течений главная роль здесь принадлежит постоянным и ветровым течениям.
Приливные течения являются преобладающими только в узких проливах, некоторых бухтах и
заливах. Колебания уровня и приливы. Приливы преимущественно полусуточные, и только у
отдельных пунктов острова Сицилия неправильные полусуточные. Средняя величина прилив
редко превышает 0,2 м средняя величина сизигийного прилива 0,3 м.
Течения. Основной поток постоянного течения Средиземного моря идет из
Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада на
восток. У острова Родос основной поток раздваивается. Одна из его ветвей сворачивает на
запад в Ионическое море и направляется вдоль юго-восточного берега Апеннинского
полуострова и восточного берега острова Сицилия и замыкает круговорот вод восточной части
Средиземного моря.
Волнение. В течение всего года в описываемом районе преобладают высоты волн 1—2 м;
повторяемость их составляет 40—50%. Приходит волнение чаще всего от северо-западной
четверти горизонта, а с сентября по апрель также и от юго-западной четверти.
Соленость воды вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течение
всего года и составляет на поверхности в среднем 37,5—39%о, причем увеличивается она с
запада на восток.
Плотность воды на поверхности наибольшая в феврале, в среднем 1,02500—1,02875 т/м3, а
наименьшая — в августе, в среднем 1,02550—1,02625 т/м3.
Условная прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды
в большей части Ионического моря составляет 30 — 40 м.
Цвет воды в открытом море синий, по мере приближения к берегам он становится голубым,
а в отдельных заливах и бухтах — голубовато-зеленым и даже зеленовато-желтым.
Тирренское и Лигурийское моря
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Тирренском
Лигурийском морях в целом несложные, затруднения для плавания могут быть при
штормах, сильном волнении, осадках, которые наиболее вероятны с октября—ноября по март—
41
апрель. Осложнения могут возникнуть также при резком ухудшении видимости во время ветров
типа сирокко в сентября — ноябре
В эти же месяцы возможны смерчи, представляющие собой угрозу безопасности плавания
судов.
Осень характеризуется понижением температуры воздуха, увеличением количества осадков
и усилением ветров.
Температура воздуха в описываемом районе понижается с юга на север. Морозы не
ежегодны, они возможны с ноября—декабря по март. Относительная влажность воздуха на
побережье тесно связана с направлением ветра. Так, на побережье Генуэзского залива при
ветрах от N она понижается до 15—20 %, а на побережье Италии, к югу от Генуэзского залива,
при ветрах от S повышается до 80—90 %. В отдельных случаях при ветрах типа сирокко
относительная влажность воздуха может уменьшаться до 10 % и менее.
Ветры. На большей части побережья Италии с сентября по апрель чаще наблюдаются
ветры от NE, Е и N (повторяемость каждого до 40 %). Средняя месячная скорость ветра в
открытом море составляет с сентября по апрель 5—7 м/с. Ветры с такой скоростью наиболее
вероятны от NW и SE, причем ветры от SE сопровождаются, обычно сильными дождями и пло-
хой видимостью.
Бризы наблюдаются вдоль побережий Италии и островов. Обычно они сопровождаются
ясной погодой, а с сентября по март отмечаются только при устойчивой антициклонической
погоде.
«Грегаль» — ветер от NE, возникающий при вторжении в описываемый район сухого
континентального воздуха: зимой — холодного, летом—* теплого. Весной и осенью
сопровождается слабоморозной погодой с моросью, снегом или дождем, часто бывает сильным.
Этот ветер типичен для Тирренского моря и восточного побережья острова Корсика.
Туманы. В открытом море и в Генуэзском заливе повторяемость туманов не превышает 2
%. Наиболее благоприятное время для образования тумана— раннее утро. Туманы обычно
неплотные; с приближением влажного сирокко могут возникать плотные, но кратковременные
туманы.
Видимость. В открытом море круглый год преобладает видимости
10 миль и более, повторяемость которой достигает 90 %.
Большое влияние на условия видимости оказывают ветры. При ветрах южных направлений
видимость ухудшается, особенно на юге описываемого района. При ветрах северных
направлений она, наоборот улучшается.
42
Наиболее благоприятное время для образования тумана— раннее утро. Туманы обычно
неплотные; с приближением влажного сирокко могут возникать плотные, но кратковременные
туманы.
Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в описываемом районе в основном 2
—6 баллов. Чаще всего отмечаются кучевые и кучево-дождевые облака. На большей части
побережья Италии и на побережьях островов пасмурные дни чаще всего бывают с сентября—
ноября по апрель, когда среднее месячное число их изменяется от 6 до 14. Дождливый период
на побережьях Италии и островов отмечается преимущественно с сентября по март. Следует
отметить, что дождливый период не является периодом преобладания пасмурной погоды; ясная
и дождливая погода в это время чередуются. Дожди сильные, но кратковременные. Грозы в
данном районе возможны в течение всего года; их повторяемость в открытом море не
превышает 1 %. Град бывает не каждый год.
Смерчи в описываемом районе нечастое явление, наиболее вероятны они в Генуэзском
заливе осенью и весной.
Течения. В описываемом районе отмечаются постоянные, ветровые и приливные
течения.
Постоянное течение (Североафриканское), идущее вдоль побережья Африки с запада на
восток, представлено в данном районе двумя ветвями. Одна ветвь отделяется от основного
'Потока юго-западнее острова Сардиния и, следуя на N, образует в западной части
Средиземного моря циркуляцию вод против часовой стрелки. Вторая ветвь отходит от
основного потока в районе Тунисского пролива и направляется в Тирренское море, где
поворачивает на N и NW, попадает в Лигурийское море и по выходе из него вливается в
циркуляцию вод западной части Средиземного моря. Часть ветви, направленной на N, в районе
параллели 44° сев. шир. поворачивает на SE, образуя противотечение вдоль западного
побережья Италии, наиболее хорошо выраженное летом. В открытой части Тирренского моря
наблюдается несколько обособленных циркуляции вод.
Средняя скорость постоянных течений 0,2—0,8 уз, устойчивость течений в основном 25—
50 %.
Ветровые течения в описываемом районе весьма значительны. При устойчивых и сильных
ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются.
Приливные течения в открытом море выражены слабо и не имеют большого .значения для
плавания, но в узких проливах и в отдельных Заливах и бухтах их скорость может достигать 3
—4 уз.
Волнение. В большей части описываемого района преобладают волны высотой менее, 1,75
м, особенно зимой и весной; повторяемость их в течение года 65—95 %. Повторяемость волн
43
высотой 1,75—3,75 м с ноября по апрель составляет 15—35 %. В описываемом районе

большую часть года преобладает волнение от NW, W и SW. Местами отмечается сильный
прибой.
Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя моря
повышается с севера на юг и имеет наибольшие средние месячные значения в августе (23 —
26°С), наименьшие — в феврале (12 — 15 °С).
Соленость поверхностного слоя моря в течение года значительна и составляет в среднем
37,5—38,0 °/оо> лишь летом к востоку от Генуэзского залива увеличивается до 39 °/оо-
Плотность поверхностного слоя моря наибольшая зимой и весной (в среднем 1,02800—
1,02875 т/м3), наименьшая летом (1,02500 — 1,02550 т/м3).
Прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды в открытом море изменяется от 20
до 45 м, уменьшаясь по мере приближения к берегам.
Западная часть Средиземного моря

Описываемый район расположен в субтропической климатической зоне. Климат здесь
типично средиземноморский, характеризующийся сухим умеренно жарким летом и дождливой
мягкой зимой. Формирование климата тесно связано с циркуляцией атмосферы. С сентября по
март над Средиземным морем располагается фронт умеренных широт, на котором развивается
циклоническая деятельность. С циклонами этого фронта связаны сильные ветры и осадки.
Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в описываемом районе высокая:
средняя годовая температура в открытом море и на побережье 14—19 °С. Суточные колебания
температуры воздуха составляют зимой 6—8 °С, летом 9—13°С.
Относительная влажность воздуха в данном районе колеблется в среднем от 60 до 80 %,
причем наибольшая влажность отмечается зимой, а наименьшая — летом. Суточный ход ее
довольно хорошо выражен летом: максимум наблюдается утром, минимум — в послеполуден-
ные часы.
Ветры. В открытом море к северу от параллели 40° сев. шир. в течение года почти
повсеместно господствуют ветры от W, NW и N. Повторяемость каждого из них составляет 20
—25 %. В районе между параллелями 40° и 37° сев. шир. с сентября по май преобладают ветры
от SW и W. На побережье Франции в продолжение года господствуют ветры от NW (20—55 %).
Средняя месячная скорость ветра в описываемом районе составляет 3—7 м/с, лишь в Лионском
заливе с сентября по апрель она достигает 9 м/с, а иногда и более.
Бризы в описываемом районе хорошо выражены летом, а зимой они менее заметны и
отмечаются только при устойчивой ясной погоде. Морской бриз, как правило, сильнее
44
берегового. Морской бриз распространяется в сторону суши на 15—20 миль от берега, а

береговой — в сторону моря на 10—15 миль.
Туманы в открытом море редки, повторяемость их в течение года не превышает 1 %.
Видимость. В описываемом районе в течение года преобладает, как правило, видимость 10
миль и более, повторяемость ее изменяется от 40 до 100 %. Повторяемость видимости менее 2
миль в течение года обычно не превышает 5 %.
Видимость в течение суток неодинакова: днем она лучше, чем утром и вечером.
Радиолокационная наблюдаемость. В данном районе в течение всего года преобладает
нормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом море в течение года
изменяется от 1 до 5 баллов, а на побережье и островах от 2 до 6 баллов; наибольшие ее
значения отмечаются с сентября по апрель.
Годовое количество осадков в открытом море составляет в среднем 500—1000 мм.
Дождливый период начинается, как правило, в сентябре — октябре и продолжается до апреля
— мая.
Гидрологический режим описываемого района отличается небольшими колебаниями
уровня, преобладанием волн высотой менее 1,25 м в течение почти всего года, довольно
высокими температурой, соленостью воды и значительной ее плотностью.
Колебания уровня и приливы. Колебания уровня обусловлены в основном приливными и
сгонно-нагонными явлениями.
Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя
величина квадратурного прилива изменяется от 0,1 до 0,9 м, а сизигийного — до 1,8 м.
Сгонно-нагонные колебания уровня зависят от ветрового режима. У большей части
описываемых берегов продолжительные и сильные ветры от SE, S и SW вызывают нагон воды,
а ветры от NW, N и NE — сгон ее.
Течения. В описываемом районе отмечаются постоянные, ветровые и приливные течения.
Средняя скорость постоянных течений 0,5—1 уз,
Ветровые течения в описываемом районе весьма значительны. При устойчивых и сильных
ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются. Средняя скорость
ветровых течений 0,4—1,2 уз, зимой иногда она увеличивается до 2 уз и более.
Приливные течения хорошо выражены у берегов, особенно в проливах, бухтах и заливах.
Приливные течения преимущественно полусуточные. В открытом море приливное течение
направлено на NE, а отливное — на SW.
В узких проливах и некоторых заливах скорость сизигийных приливных течений достигает
3 уз.
45
Волнение. В данном районе в течение года преобладают волны высотой менее 1,25 м,
повторяемость их 40—85 %. Повторяемость волн высотой 1,25—2,75 м изменяется от 10 до 45
%, увеличиваясь от лета к зиме.
Волнение чаще всего наблюдается от NW, W и SW. В районе портов Барселона, Валенсия
и Аликанте при безветрии отмечается иногда довольно крупная зыбь, вызванная штормами в
открытом море.
Местами отмечаются буруны и толчея. В данном районе возможны цунами.
Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя моря имеет
наибольшие средние месячные значения в августе (20—26 °С), наименьшие — в феврале (11 —
15 °С), (вблизи северной части юго-восточного берега Испании до 7 °С). Соленость
поверхностного слоя моря в течение года значительна и оставляет в среднем 34,5—38,5 °/оо,
причем максимальная соленость отмечается на севере описываемого района. Плотность
поверхностного слоя моря наибольшая в феврале — марте (1,0270—1,0290 т/м3), наименьшая в
августе (1,0250—1,0260 т/м3).
Прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды в открытом оре изменяется от 10
до 35 м, уменьшаясь по мере приближения к берегам. Цвет воды в открытом море изменяется
от темно-синего до голубого, а у берегов вода имеет светло-голубые, зеленоватые и желтоватые
оттенки. Сезонные изменения прозрачности и цвета воды незначительны.
Таблица 2.3 – Метеорологическая таблица на сентябрь

Метеорологические Пункт наблюдений
элементы
1 2 3 4 5 6 7
N 11 41 6 2 15 38 15
NE 22 8 6 7 21 20 8
E 7 3 10 8 5 7 9
Повторяемость ветра, %
SE 5 6 17 2 4 10 4
S 12 6 12 2 13 7 7
SW 8 15 10 9 12 2 14
W 5 16 8 37 8 1 14
NW 7 5 8 7 6 8 20
Штиль 19 0 23 26 16 7 9
46
Средняя скорость ветра,

2,4 5,5 2,1 2,6 3,4 5,4 3,6
м/с.
Число дней со
скоростью ветра ≥ 15 2 2 0 0 0 1 1
м/с.
Число дней с туманом 4 1 3 1 1 1 1
Средняя облачность,
6 5 6 … 6 6 4
баллы
Число ясных дней
4 … 5 6 7 8 7
(0÷2 балла)
Число пасмурных дней
5 … 7 4 9 10 9
(8÷10 баллов)
Среднее количество
57 94 185 91 114 172 48
осадков за сутки, мм.
Максимальное
количество осадков за 150 120 129 … 89 99 71
сутки, мм.
Число дней с осадками 12 12 11 7 11 10 6
Число дней со снегом … … 0 … 0 0 0
Число дней с грозой 2 … 2 … 2 0 1
средняя
13,9 16,7 14,7 15,5 13,4 9,1 14,0
абсолют-
Температура 31 26 26 … 26 21 27
ный max
воздуха, Сº
Абсо-
лют-ный 1 4 1 … 2 5 5
min
Относительная
72 71 … 76 73 59 71
влажность, %
Примечание. Многоточие (…) означает отсутствие данных, нуль (0)- отсутствие явления или
незначительную его вероятность.
Пункты наблюдений:
1) Афины, 2) о. Китира, 3) о. Керкира, 4) п. Катания
5) п. Неаполь, 6) п. Генуя, 7) п. Барселона,
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Эгейском, Ионическом и
Тирренском, Лигурийском морях и в северо-западной части Средиземного моря в течение года
неодинаковы. На основе анализа и согласно таблицы 2.3, гидрометеорологические условия на
период перехода особых сложностей, в навигационном отношении, не составляют.
Погодные условия на протяжении всего перехода могут быть неблагоприятными в ноябре
месяце, однако особых трудностей в управлении судном, а так же мощных нежелательных
силовых воздействий на корпус самого судна приносить не будут, что делает данный рейс при
правильном управлении судна исключительно безопасным. Особое внимание следует уделить
проливам из-за сильных течений.
Гибралта́рский проли́в (исп. Estrecho de Gibraltar, англ. the Strait of Gibraltar) —
международный пролив между южной оконечностью Пиренейского полуострова и северо-
западным побережьем Африки, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном.
Длина 65 км, ширина 14—44 км, глубина на фарватере до 338 м (наибольшая глубина 1181
м)[1].
47
В Гибралтарском проливе на разной глубине течения направлены в противоположные

стороны. Поверхностное течение в среднем приносит из Атлантики в Средиземное море
55 198 км³ воды за год (при средней температуре в 17 °C и солёности выше 36 ‰). Глубинное
течение приносит в Атлантический океан 51 886 км³ (при средней температуре в 13,5 °C и
солёности в 38 ‰). Разница в 3 312 км³ обусловлена по большей части испарением с
поверхности Средиземного моря.
По берегам Гибралтарского пролива расположены обрывистые скальные массивы, которые
в древности назывались Геркулесовыми столбами — Гибралтарская скала на севере и Джебель-
Муса на юге.
Гибралтарский пролив имеет большое стратегическое и экономическое значение. В районе
пролива расположены испанские порты Сеута, ЛаЛинеа, Альхесирас, марокканский Танжер и
британская крепость и военно-морская база Гибралтар.
Восточная Атлантика и Бискайский залив
Температура и влажность воздуха.

Весной разница в температуре воздуха между северными и южными районами
постепенно сглаживается. Если в марте средняятемпе ратура на побережье
изменяется от 2 °С на северо-западе до9 °С на юго-востоке, то в июне в открытом
море и на побережьеона составляет 15—17 °С. Относительная влажность воздуха
втечение года в среднем колеб лется от 60 до 88 %,причем с мая-июня по
сентябрь она ниже,чем в остальные месяцы. Ветры. В апреле вообще не
наблюдается четко выраженного преобладаниякакого либо определенного
направления ветра. Во всех пунктах сапреля-мая чаще всего отмечается ветер от
SW,E и S; повторяемость каждого из этих направлений ветра нет более 32%. С
сентября по ноябрь, в некоторых пунктах преобладает ветер от W (22-33%).Штормы от
NW чаще всего наблюдаются весной, они сопровождаютсяпасмурной погодой. Бризы на
большей части побережья – с мая.
Туманы. В открытой части Атлантического океана повторяемость туманов составляет
всреднем 1—5 % в течение года. В центральном районе туманынаблюдаются чаще, чем в
остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5 %.
Видимость.
В описываемом районе преобладает видимость 5—10 миль и более. Наилучшие
условия видимости отмечаются с апреля по октябрь — ноябрь. Понижение видимости
наблюдается во время тумана и осадков.
Радиолокационная наблюдаемость.
В Бискайском заливе в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная
наблюдаемость.
Облачность и осадки.
Средняя месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с
апреля по октябрь 3-6 баллов. Осадков в открытой части Атлантики в среднем за год выпадает
от 170 мм. На северо-западе до 900 мм. на юго-востоке.
Гидрологический режим Бискайского залива формируется под влиянием водообмена с
Североледовитым океаном и Средиземным морем, стока пресных вод с суши и климатических
условий. Материковый сток обуславливает значительное распределение
поверхностного слоя воды. В целом для гидрологического режима описываемого района
характерны: высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой
менее 3м и система устойчивых течений.
Колебания уровня и приливы.
Уровень Атлантики и Биская изменяется в основном под влиянием сгонно-
48
нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод. Сезонные колебания

уровня океана наиболее отчетливо выра жены в районах влияния материкового
стока; величина этих колебаний превышает 3,4 м. Понижение уровня наблюдается
в сентябре - ноябре (в некоторых районах в январе- феврале), а повышение в апреле
–июле.
Волнение.
Весной повсеместно преобладает слабое волнение, повторяемость волн высотой менее 3м
составляет 55—70 %. Волны высотой 4-8 м, повторяемость их достигает не более 12 %.
Максимальная возможная высота волн 17 м.
Температура, соленость и плотность воды.
Температура поверхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года.
Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18‰, по мере
приближения к берегам она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя
моря составляет около 1,025т/м 3 .
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Атлантике в целом
благоприятные. Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением
видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков. Формирование климата
Атлантики и его побережья определяется географическим положением, условиями
атмосферной циркуляции над ним и над прилегающими к нему районами суши, а также
географической сложностью его берегов.
2.4 Навигационно-гидрографические условия
Эгейское море
Берега
Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги
образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном
направлении и заканчивающихся характерными мысами.
Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно
изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.
Глубины, рельеф дна и грунт
Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.
В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт — песок, ил . и камень, в заливе
Стримоникос — ил, в заливе Термаикос — ил, песок и камень, у острова Лемнос — ил и песок,
между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз — глина и ил.
Земной магнетизм
Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение
в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе
(эпоха 2012 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное
значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени.
Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.
Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на
севере до 280 мЭ на юге.
Средства навигационного оборудования:
Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и
подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море,
и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—20 и даже 27
миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако
49
мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней
могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.
Порты и якорные места
В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей,
Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала
и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах
и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта
Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров
Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-
Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос),
якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в
многочисленных заливах и проливах между островами.
Лоцманская служба
Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех
судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.
Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция
есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано
платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.
Навигационная информация
На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие
гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям
(НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации,
радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на
район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).
Ионическое море
Берега
Западный берег Греции — это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная
часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от
друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишь
узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским
и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый.
Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него
тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего
лишь в 8 —10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.
Берега почти везде приглубы. В 1—5 милях от берега глубины 100 м, а в 5—7 м.илях 2000
—3000 м.
Острова и проливы: Район изобилует большими и малыми островами.
Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся
острова Закинф, Кефалонияя, Лефкас, Керкира ,и прилетающие к ним островки и скалы.
Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от
берега, а в некоторых местах — почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега
глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно
ровным.
Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и
камень.
Магнитная изученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 2012 г. и
изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса
Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменение
склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в 7—8 ч.
Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер. Аномалий
50
склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределах района возрастает

от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности
магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.
Средства навигационного оборудования
Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством
средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с
дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы
в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытых районах
Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему
Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство
характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Режим плавания
Вблизи берегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и
постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны
на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка
возможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районах другие
описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.
Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира,
Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова
Пелопоннес. Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и
имеют неплохие условия для якорной стоянки.
Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии
имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для
временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в
любом месте района.
Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна. В
большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку
судов производят местные рыбаки.
Греция. Как правило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские
станции, обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного свода
сигналов.
Капитан судна или агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не
позднее, чем за 2 ч до назначенного времени отхода.
Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка,
на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.
Служба навигационной информации
В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические
сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Тирренское и Лигурийское моря
Берега
Северо-восточный, Восточний берег Тирренского и Лигурийского морей значительно
отличаются по своему виду один от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем
протяжении горист. Горы на восточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребты
простираются вдоль всего берега параллельно береговой черте. В 25—30 милях от береговой
черты высота горных хребтов превышает 2000—2500 м, здесь проходит отрог Южных
Аппенин.
Северо-восточный берег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт,
вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и волнению. На западе моря расположены 2
сравнительно больших острова : о.Корсика и о.Сардиния. Глубины у берегов островов
небольшие , составляют около 800м,грунт песок и ил, местами ракушка.
51

В северо-западной части моря глубины до 1500м,а в юго-восточной части моря глубины
достигают 3000 м.
Вдоль берега Италии рельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно
увеличиваются по мере удаления от берега. Изобата 100 м проходит здесь в 5—10 милях от
береговой черты.
Мористые кромки островов очень приглуби, во многих местах изобата 100 м проходит в 1
—2 милях от них. Поэтому опознание места судна по глубинам на подходах к островам
невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеется
множество отмелей, банок и скал.
В северо-западной части Тирренского моря грунт — песок, местами ил и глина. В юго-
восточной части моря на глубинах более 2000 м преобладает глина, песок, а на глубинах менее
200 м песок, ил и глина.
Магнитная изученность у побережья Италии хорошая, а у побережья О. Сардиния и о.
Корсика магнитных наблюдений мало. Магнитное склонение приведено к 2012 г. и изменяется
от 0°,8 Е на восточной границе района до 1°,5 W на западной границе (о. Корсика). Средне-
годовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0° ,05, в центральной
части района +00,06 и в северо-западной части +0°,07. Магнитных аномалий интенсивностью
более 2° в районе не отмечено.
Режимы плавания
Вблизи побережья Италии в районах боевой подготовки военно-морского флота установлен
определенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных
извещениях мореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещений
мореплавателям суда по возможности должны обходить указанные районы. Во время учений
подводных лодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимается
соответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному своду сигналов.
Во время проведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать меры
предосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов.
Плавание в опасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.
При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна
только в специально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные
места, описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует.
Средства навигационного оборудования
Побережье Тирренского моря имеет развитую сеть береговых средств навигационного
оборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных от побережья
островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти
маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Тирренского морю к его вершине
и подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. В судоходных проливах и на
подходах к портам установлено значительное количество светящих знаков и огней. Опасности,
лежащие вблизи путей следования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими и
несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое
постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Несколько больше звукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, где
туманы и пониженная видимость бывают чаще.
Из радиотехнических средств навигационного оборудования на побережье Тирренского
моря имеются радиомаяки и аэрорадиомаяки.
На берегах Тирренского моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в
экономике Италии. Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и
волнения любых направлений, находятся в заливах Гаэта, Салернский.
52
Лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов, посещающих порты

Италии, лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов валовой
вместимостью более 500 рег. т или водоизмещением более 500 т.
Навигационная информация:
В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические
сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Северо–западная часть Средиземного моря
Берега
Плавание вдоль берегов описываемого в лоции района особых трудностей не представляет,
так как большинство опасностей находится вблизи них. Район этот хорошо обеспечен
зрительными и радиотехническими средствами навигационного оборудования. На побережье
имеется много приметных пунктов: вершины гор, замки, башни, церкви и монастыри,
многочисленные сооружения в городах и селениях.
Берега. Берега как материка так и Балеарских островов почти на всем протяжении гористы.
На тех участках, где горы вплотную подступают к морю, берег обычно обрывистый и
скалистый, а на низких участках он пологий и песчаный.
Берега Лионского залива почти всюду низменные и болотистые, за исключением участков
вблизи его входных мысов. В вершине Лионского залива горы удалены вглубь материка на 10
—20 миль. Берега Лионского залива окаймлены песчаной отмелью шириной 1 мили.
Острова расположены преимущественно вблизи берегов. Наиболее удаленными из них
являются Балеарские острова
Почти все проливы между островами и берегом достаточно глубоководны и доступны для
судов.

Берега описываемого района преимущественно приглубы, особенно в его северной и
южной частях. Наиболее отмелы берега Лионского залива.
Изобата 200 м в северной части описываемого района проходит от берегов в 1—13 милях,
за исключением берегов Лионского залива. От берегов Лионского залива изобата 200 м удалена
на расстояние до 48 миль; глубины от изобаты к берегу уменьшаются постепенно.
Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительном
протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при
благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили.
Грунт вблизи берегов почти повсюду ил и песок; на больших глубинах преобладает ил.
Местами вблизи берега встречаются гравий, ракушка, а в бухтах водоросли.
Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от
1,1° W на севере района (Монако) до 5,2° W на юге (Гибралтар). Направление изогон близко
к меридиональному.
Среднегодовое изменение магнитного склонения +0,1°. Амплитуда суточных вариаций
магнитного склонения летом состав-лет 10', а зимой 5'; в годы минимума солнечной активности
амплитуда не превышает 12', в годы максимума возрастает до 14 х. Во время очень больших
магнитных бурь амплитуда колебаний магнитного склонения может достигать 17'.
Магнитное наклонение изменяется от 59,5° на севере района до 51,5° на юге.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 0,230 Э на севере
района до 0,273 Э на юге.
Режимы плавания
В районе, описываемом в данной лоции, имеются многочисленные районы боевой
подготовки, а также районы, опасные от мин, запретные для плавания, лова рыбы и постановки
на якорь, районы затопленных взрывчатых веществ и глубинных бомб, районы свалки грунта,
морские заповедники. Суда не должны находиться в районах, где объявлены стрельбы.
В Лионском заливе могут находиться буровые платформы.
53
Следует иметь в виду, что о стрельбах из орудий малого калибра оповещение не дается.
В районе, описываемом в данной лоции, средства навигационного оборудования (СНО)
обеспечивают плавание судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, портам и
устьям рек. В нормальную видимость определить место судна можно по маякам, светящим и
несветящим знакам. Для ориентировки в ограниченную видимость в некоторых местах имеются
звукосигнальные установки. Для обеспечения безопасности плавания можно использовать аэро-
радиомаяки, установленные на берегах, однако они временно могут прекращать свою работу
или изменять ее режим, о чем мореплаватели могут быть извещены со значительным
опозданием. Надежность радиопеленгов, полученных при использовании аэрорадиомаяков, не
очень высока.
Порты и якорные места. У берегов описываемого в лоции района оборудовано несколько
крупных портов и много небольших портов и гаваней; гавани, как правило, доступны только
для малых судов. В некоторых из них для поддержания глубин проводятся дноуглубительные
работы. Наиболее значительными портами у побережья материка являются порты Аликанте,
Альмерия, Барселона, Валенсия, Картахена, Малага, Марсель, Сет, Таррагона и Тулон.
Якорных мест, хорошо укрытых от ветров и волнения, у берегов очень немного; все заливы
и бухты защищены только от ветров с берега.
Доступные для больших судов якорные места имеются во всех заливах и в большинстве
бухт у берега материка, а также у населенных пунктов.
Лоцманская служба:
В каждом сколько-нибудь значительном порту или гавани описываемого в лоции района
имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не
только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани.
В водах Франции. Как правило, для входа во французские порты и выхода из них
лоцманская проводка обязательна для судов вместимостью 396 м (140 per. т) и более с
механическим двигателем и для парусных судов вместимостью 283 м 3 (100 per. т) и более.
Кроме того, в ряде портов Франции лоцманская проводка обязательна, если длина судна
превышает установленную портовыми правилами величину.
Навигационная информация
В описываемом районе имеются радиостанции, передающие метеорологические сведения
(МЕТЕО) и навигационные предупреждения (НАВИП). Оповещения мореплавателей по радио
об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляются в рамках
Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).
В некоторых портах имеется служба портовой информации.
Таблица 2.4 – СНО
Место установки Дал Открытие Закрытие
ьно
№ Наименование Приме
сть
Широта Долгота чание
маяка (знака) Пеленг Время Пеленг Время
(стр)
(Мил
N Е
и)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Василефс-Еорьос 37º56,0 23º37,0 12 ----- -- - - 32º 13.08 124

1.
Форон 37º57,0 23º37,0 4 313º 13.02 359º 13.28 125
2.
Флевес 37º46,0 23º46,0 8 119º 13.55 62º 14.30 121
3.
Белопуло 36º56,0 23º27,0 22 203º 17.40 13º 22.30 140
4.
Малеас 36º27,0 23º12,0 17 218º 21.53 160º 00.09 142
5.
6. Спати 36º23,0 22º57,0 19 254º 23.19 80º 04.03 143
54

№ Наименование ьно Приме
Широта Долгота сть чание
(стр)
N Е (Мил
Тенарон 36º23,0 22º29,0 15 269º 02.30 105º 06.00 145

7.
Сапьендза 36º45,0 21º42,0 22 310º 06.41 95º 11.38 173
8.
Стамфани 37º15,0 21º00,0 12 10º 14.40 83º 16.43 174
9.
Кери 37.39,0º 20º49,0 17 14º 17.30 280º 19.25 176
10.
Кастри 39º52,0 19º26,0 21 355º 08.40 28º 10.33 198
11.
Санта Мария ди
39º47,8 18º22,1 24 260º 12.52 93º 18.05 16
12. Леука
Сан Джовани 39º53,3 18º07,0 12 356º 17.48 111º 19.21 16

13.
Сант Андреа 40º02,8 17º56,8 11 350º 18.49 10º 20.45 16
14.
Сан Вито 40º24,7 17º12,3 22 349º 22.09 08º 00.20 17
15.
Аличе 39º23,9 17º09,2 16 179º 03.25 335º 07.20 21
16.
Колоне 39º01,6 17º12,3 24 183º 04.30 11º 12.45 21
17.
Риццуто 38º53,8 17º05,7 17 221º 07.40 356º 11.15 21
18.
Стило 38º26,8 16º34,8 22 259º 12.40 08º 16.53 21
19.
Спартивенто 37º55,5 16º03,7 24 238º 17.40 21º 21.50 21
20.
Арми 37º57,4 15º40,9 22 293º 18.40 147º 23.27 23
21.
Ватикано 38º37,1 15º49,7 24 11º 02.00 169º 04.50 45
22.
Бонифати 39º32,8 15º53,0 11 33º 08.40 121º 10.36 46
23.
Палинуро 40º01,6 15º16,6 25 345º 10.38 141º 15.25 47
24.
Карена 40º33,7 14º15,8 34 315º 15.30 114º 22.43 49
25.
Императоре 40º42,7 13º51,2 22 316º 18.50 111º 23.02 53
26.
Дзанонне 40º58,4 13º03,4 13 279º 00.10 351º 02.47 56
27.
Чирчео 41º13,4 13º04,2 23 331º 23.40 100º 04.03 57
28.
Капель-Россо 42º19,3 10º55,4 32 335º 12.00 145º 19.05 60
29.
Фарайтоне 43º03,1 09º50,7 15 340º 21.08 170º 00.17 66
30.
Портофино 44º17,9 09º13,2 15 15º 05.37 71º 07.02 75
31.
Меле 43º57,3 08º10,4 24 200º 10.37 05º 16.10 80
32.
Лекат 42º54,6 03º03,4 20 259º 15.10 340º 17.47 142
33.
Креус 42º19,2 03º18,9 20 191º 18.00 353º 21.47 146
34.
55

№ Наименование ьно Приме
Широта Долгота сть чание
(стр)
N Е (Мил
Европа 41º20,2 02º10,4 6 262º 06.11 ---- ---- 152
35.
36. Тарифа 43º23,9 07º09,2W 16 179º 03.25 335º 07.20 21
37. Трафальгар 218 / 44º01,6 06º12,3W 24 183º 04.30 11º 12.45 21
38. Сан Винцент 44º53,8 06º05,7W 17 221º 07.40 356º 11.15 21
39. Сан Себастьян 45º26,8 05º34,8W 22 259º 12.40 08º 16.53 21
40. Сан Винцент 45º55,5 05º03,7W 24 238º 17.40 21º 21.50 21
41. Рокка 45º57,4 04º40,9W 22 293º 18.40 147º 23.27 23
Вывод
В навигационном отношении плавание по маршруту не представляет особой трудности.

Все районы хорошо оснащены средствами навигационного оборудования, количество светящих
знаков и радиомаяков достаточное, для определения места с требуемой точностью и
периодичностью. На протяжении всего участка пути имеется устойчивое покрытие
спутниковой системы GPS. Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт.
2. 5 Сведения о портах
Порт Пирей (Греция) отделен от бухты Фалирон полуостровом Пирей, на котором

расположен город Пирей (рис. 2.1).
Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов водоизмещением 150 т и более,
обязательна.
Суда валовой вместимостью более 1000 per. т обязаны входить в порт с помощью буксира.
Лоцманская станция находится в 1,7 кбт к ESE от основания короткого изогнутого мола гавани
Ниодохи.
Суда должны ожидать прибытия лоцмана примерно в 1 миле от входа в порт. О
предполагаемом времени прибытия к месту приемки лоцмана необходимо сообщить за 48 ч с
последующим его уточнением за 24 ч до подхода.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются плавучие краны, два из которых
грузоподъемностью 100 т, три грузоподъемностью 60 т и один грузоподъемностью 40 т. Есть
также один кран грузоподъемностью 40 т и мостовой кран, предназначенный для погрузки
угля; скорость погрузки 80 т/ч. Порт располагает большим числом буксиров.
56
Рисунок 2.1 – Порт Пирей
Ремонт корпуса и механизмов можно произвести на государственной верфи в гавани

Пролимин. Здесь находится эллинг для судов водоизмещением не более 3500 т. В порту
имеются три мастерские, которые могут выполнить любой ремонт судна; есть два сухих дока.
Снабжение. Жидкое топливо принимается в гавани Форон или с лихтеров. Пресная вода
доставляется на судно водолеями, снабженными механическими насосами; вместимость
каждого из них 25 т. Местная вода для питья непригодна. Можно приобрести продовольствие.
Сигнальные станции и сигналы. На сигнальной мачте высотой 43,5 м от уровня моря,
установленной на элеваторе вблизи сухих доков, поднимаются сигналы, регулирующие вход
судов в порт и выход из него, сигналы погоды, а также штормовые сигналы. Штормовые
сигналы поднимаются на сигнальной станции только тогда, когда отсутствуют сигналы,
регулирующие движение судов.
Якорные места. Большие суда могут стать на якорь в районах якорной стоянки № 1 и 2
Малые суда становятся на якорь в пределах 2,3 кбт от линия, соединяющей мысы Кеос и
Темистоклис, которые находятся соответственно в 2 кбт к W от бухты Драпецона и
непосредственно к S от гавани Форой.
На якорь также можно стать в бухте Керацинон.
Портовые правила. Все суда, следующие в порт Пирей, за 75 миль от входа в него должны
сообщить по радио капитану порта' время прибытия, род груза и количество пассажиров. В
дальнейшем следует поддерживать постоянную связь с капитаном порта.
Пользование сиреной в порту разрешается только при угрозе столкновения судов, и ври
выходе их из порта; в -последнем случае подается один долгий звук.
Скорость передвижения судов в порту не должна превышать 4 уз. Входить в порт и
выходить из него разрешается со скоростью не более 5 уз. Запрещается обгон судов я
пересечение их курса.
Удалять балласт и мусор в порту разрешается только на специально предназначенное для
этих целей судно, а за его пределами — на расстоянии не менее 6 миль от ближайшего берега.
Порт Бильбао (Bilbao) (Spain) (Испания) (43°20'N, 003°02'Е), доступный для больших
судов, находится у города Бильбао (рис. 2.2).
57
Бухта Бильбао вдается в южный берег Бискайского залива между мысом Галеа (43°22’N,
3°02’W) и отстоящим на 3,1 мили кWSW от него мысом Лусеро. Бухта защищена двумя
молами, выступающими от ее входных мысов. Глубины во входе в бухту между молами 25-30м.
Ширина входа в бухту между оконечностями молов 500м.
В вершину бухты впадает река Нервьон, в устье которой расположен порт Бильбао.
Северо-восточный берег бухты Бильбао на протяжении 1,4 мили к SE от мыса Галеа
крутой, скалистый, светлый и окаймлен осыхающими рифами. Южнее мыса Сан-
Игнасио 43°21’N, 3°01’W) берег пологий и окаймлен осыхающим пляжем Эрага (Eraga).
Изобата 5м проходит в 2,5-5 кбт от берега. Юго-западный берег бухты также высокий, крутой,
но более приглубый, и лишь местами окаймлен рифами. При ветрах с моря у юго-западного
берега бухты образуется крутая волна.
Приметные пункты. При подходе к бухте Бильбао с востока
хорошо приетны мысы Мачичако и Кабо-Вильяно, а также островок Ислоте-Вильяно.
В ясные ночи иногда с расстояния 60 миль хорошо видно зарево от доменных печей
металлургического завода, расположенного на левом берегу реки Нервьон непосредственно
выше гавани Сестао (43°19’N, 3°01’W).
Для судов подходящих к бухте с запада, хорошими ориентирами являются:
гора Гансо (43°27’N, 3°27’W), город Кастро-Урдьялес (43°23’N, 3°13’W), а также вершины гор
Лусеро (Lucero), Монтаньо (Montano) и Серантес (Serantes), возвыщающихся на юго-западном
берегу бухты соответственно в 7 кбт к SE, 1,9 мили к SSE и в 2,7 мили к SE от мыса Лусеро.
С более близкого расстояния становятся видны мост Виская через реку Нервьон в районе ее
устья и две высокие дымовые трубы ТЭЦ, расположенные на юго-западном берегу бухты
Бильбао в 2,5 кбт к W от основания западного мола; ночью эти трубы освещаются.
Непосредственно к WNW от ТЭЦ приметны газгольдеры газовой компании; ночью эти
газгольдеры освещаются. В 1,3 мили к WNW от ТЭЦ приметны строения компании Фактория
Кабот (Factoria Cabot), которые ночью тоже освещаются.
Мыс Галеа (Galea), восточный входной мыс бухты Бильбао, высокий и крутой. На вершине
мыса видны развалины форта. Мыс окаймлен рифами, простирающимися от берега на
расстоянии до 1 кбт. При штормовой погоде на большом расстоянии от мыса образуются
буруны. В направлении к WNW от мыса Галеа ведется строительство защитного мола;
оконечность мола обозначена кессоном, глубина у которого 20м.
Маяк Галеа (Galea) установлен в 1,5 кбт к SSE от мыса Галеа. При маяке имеется
звукосигнальная установка.
К NNW и SSE от маяка расположены башни старых маяков.
Светящий знак установлен на кессоне, обозначающим оконечность защитного мола, в 1,8
мили к WNW от мыса Галеа.
Светящие буи. Три светящих буя выставляются с северной стороны строящегося мола
соответственно в 7 кбт к NW, в 8 кбт и в 1,2 мили к WNW от мыса Галеа.
Мыс Сан-Игнасио (San-Ignasio), представляющий собой крутой скалистый красный утес,
расположен в 1,4 мили к SSE от мыса Галеа. На 3,5 кбт к NW от мыса Сан-
Игнасио простирается риф Альгорта (Algorta).
Скала Пилото (Piloto) осыхающая лежит на песчаной отмели в 9 кбт к NW от мыса Сан-
Игнасио; по форме она напоминает шлюпку.
Светящие буи выставляются на кромке прибрежной отмели в 9 кбт к NW и в 3,5 кбт
к SW от мыса Сан-Игнасио.
Мыс Лусеро (Lucero) (43°22N, 3°06’W), западный входной мыс бухты Бильбао, образован
северо-западным склоном горы Лусеро. Берег в районе мыса высокий и лишен растительности.
Мол Лусеро (Lucero) простирается на 1,3 мили к NE от мыса Лусеро. У этого мола с
внутренней стороны оборудованы два причала для танкеров.
Светящий знак установлен на оконечности мола Лусеро.
Пирс выступает об берега параллельно мысу Лусеро в 1,1 кбт к SE от его основания. Берег
к ESE от основания пирса на протяжении около 8 кбт укреплен дамбой.
58
Светящие буи №2 и 3 выставляются в 1,1 мили к SSE от оконечности мола Лусеро.

Бухточка Сьервана (Ciervana), защищенная с северо-запада молом, незначительно вдается
в юго-западный берег бухты Бильбао в 1,5 мили к ESE от мыса Лусеро. На берегу вершины
бухточки расположено селение Сьервана (Ciervana). Бухточка доступна только в хорошую
погоду для рыболовных судов.
Портовые правила
Портовые правила следует получить у портовых властей.
Якорные стоянки в порту
Якорное место находится вблизи оконечности мола Сантурсе. Глубина на якорном месте
10 –11м, грунт якоря держит плохо.
Глубины и ограждения
Глубины на подходе до 30 м. У причалов глубины различны. У причала отхода Vizcaya-
Bizkaia E1 глубина 12 м.
Лоцманская служба.
Лоцманская станция находится вблизи моста Виская. Связь с лоцманской станцией
осуществляется на УКВ, канал 12, позывной «Bilbao pilot». Очередность входа судов в порт
определяется лоцманской службой в зависимости от времени их прибытия. Преимущественное
право входа имеют суда с генеральными грузами.
В хорошую погоду лоцманское судно встречает прибывающие суда во входе в бухту
Бильбао. Лоцманское судно можно опознать по желтой трубе с накрашенными на ней
отличительными знаками. Днем судно несет синий флаг с белой буквой Р (Папа), а ночью огни
согласно МППСС-72. во время тумана лоцманское судно подает звуковой сигнал – четыре
продолжительных звука; ночью вместо звукового сигнала могут производиться четыре
световые вспышки.
Вызов лоцмана днем производится влажным сигналом по МСС, а ночью четырьмя
вспышками белого огня; кроме того, днем и ночью надлежит подавать сигнал, состоящий из
четырех звуков.
Если из-за плохой погоды лоцман не может высадится на борт судна, то на лоцманском
судне поднимается сигнал «Следуйте за мной» по МСС. В этом случае судно должно следовать
за лоцманским судном во внешнюю гавань, где лоцман переходит на это судно и проводит его
далее к месту стоянки в порту.
При сильных южных ветрах суда, следующие в балласте, должны подойти как можно
ближе к юго-западному берегу бухты Бильбао, чтобы взять лоцмана на борт. Место встречи
лоцманов для танкеров находится в 1,2 мили к NW от оконечности молаСантурсе.
59
Рисунок 2.2 – Порт Бильбао
В порту Бильбао обеспечивается достаточный запас глубин при всех уровнях воды.
В потру имеются около 20 постоянно готовых к работе буксиров, мощностью от 500 до
4,500 лошадиных сил. В случае необходимости следует заказать буксир.
Праздничные и нерабочие дни: 1 января, 19 марта, 1 мая, 25 июля, 15 августа, 1 октября, 12
октября, 8 и 25 декабря.
Таблица 2.5 – Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

Адмирал- № лоции и
№ тейский Местные правила плавания, штормовые
Наименование стр.
п/п сигналы
№ карты описания
1 2 3 4 5
1 Бухта Айос- 1657 NP48 Суда при входе и выходе на Внутренний
Иринис рейд и в гавани порта должны днем нести
шар и конус, а ночью красный и зеленый
огни. Не допускаются суда без
разрешения на свободную практику.
Запрещается становиться более чем 4
судам в один ряд, а друг за другом более
чем двум судам.
2 О. Керкира 1031 NP49 Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в
60
ней 5 м. При следовании в гавань с Е,

мыс Мотонсос следует оставлять на
расстоянии более 2кб. Предупреждение
глубины гавани острова могут
отмечаться от глубин, указанных на
карте. Светящий знак Керкира
установлен на NE от входа в гавань.
3 Порт Кротоне 1657 NP49 Внутренняя гавань защищена северным и
восточным молами; ширина входа в нее
255 метров, глубина во входе 11,9
метров. Район
запретный для постановки на якорь
расположен у входа во внутреннюю

гавань.
4 Порт Трапани 2717 NP45 Рейд защищен от северных ветров, но
открыт восточным и южным ветрам,

однако ветры этих направлений не
опасны. Суда обычно становятся на якорь
к западу от города Трапани в 2 - 4 кб от
берега на глубинах 10 - 18 м.; грунт - ил и
песок.
5 Порт Тунис 165 NP45 В условиях плохой видимости менее
500м плавание по каналам запрещено. До
получения свободной практики держать
поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
6 Гавань Ла - 773 NP67 Гавань Ла - Каль хорошо защищает от
Каль ветров и волнения. Окаймлен местами
осыхающей илистой отмелью глубинами
менее 5 м, на расстоянии от береговой
линии до 6 кб. К Гавани Ла - Каль
надлежит идти курсом WSW.
Войдя в гавань, нужно идти к месту

стоянки, придерживаясь заданного
берега. На якорь в Гавань Ла - Каль
можно становится на глубинах 13-18 м,
грунт здесь вязкий ил.
7 Порт 3635 NP67 Удаление от пути 9 миль. Глубина
Лиссабон якорной стоянки 12-30 м. Гавань закрыта
от всех ветров, кроме Западных
8 Виго 87 NP67 Удаление от пути 40 миль. Глубина
якорной стоянки 13-18 м. Гавань закрыта
от всех ветров, кроме Западных
9 Ла-Корунья 1111 NP67 Удаление от пути 18 миль. Глубина
61
якорной стоянки 13-15 м. Гавань закрыта

от всех ветров, кроме Северных.
10 Эль-Ферроль 1111 NP22 Удаление от пути 16 миль. Глубина
якорной стоянки 13 м. Гавань закрыта от
всех ветров.
11 Сантандер 1102, NP22 Удаление от пути 9 миль. Глубина
1105 якорной стоянки 7-12 м. Гавань закрыта
от всех ветров.
2.6 Выбор пути на морских участках
Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки
судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды
иностранных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную
безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди
вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь [2, 5,
10 , 12, 14].
Выполним расчёт плавания по дуге большого круга (ортодромии) по заданным
координатам.
Условие задачи:
Судну предстоит совершить переход из т. «А» (φн = 11º40,0'N , λн = 58º36,0'W)
в т. «В» (φк = 47º56,0'N , λк = 5º23,0'W).
Произвести расчет плавания судна из т. «А» в т. «В» по ортодромии – дуге большого
круга.
Решение:
1. Рисуем схему предстоящего плавания судна (см.рис.2)
2. Используя формулы 1÷5 производим расчет плавания судна по локсодромии:
1) – РШ = φк - φн = 47º56,0'N - 11º40,0'N =
= 36º16,0' к N (+2176');
2) – РД = λк - λн = -5º23,0'W - (-58º36,0'W) =
= +53º13,0' к Е (+3193').
- из т.26 «МТ-75» (с.280÷287) (или т.2.28а

«МТ-2000» с.314÷321)
МЧВ (47º56') = 3268,5

МЧА (11º40') = 700,2
РМЧ = 2568,3
РД 3193
= =1 ,2432≈51∘12 '
tg Клок = РМЧ 2568 , 3
62
. Клок. = 51º12,0' NE ≈51,2º
- Sлок. = РШ · sec Клок. = 2176 · 1,59590 = 3472,7
Sлок. = 3472,7 мили
3. Производим расчет элементов ДБК:

а) расстояния “D” по ортодромии от т. “А” до т. “В”:
+11º40' +47º56' +11º40' +47º56' +53º13,0' к Е
cos D = sin φн · sin φк + cos φн · cos φк · cos (λк – λн)
0,54289 = 0,20222 · 0,74237 + 0,97934 · 0,66999 · 0,59879
57º07,0' = 3427 мили = D
S лок.−D 3472, 7−3427

⋅100= ⋅100≈¿ ¿
∆S % = S лок . 3472, 7 1,3 % это больше 0,5 %
а значит плавание по ортодромии выгодно.
б) +11º40' +47º56' +53º13' +11º40' +53º13,0'
ctg Кн = cos φн · tg φк · cosec (λк – λн) - sin φн · ctg (λк – λн)
1,20369 = 0,97944 · 1,10802 · 1,24859 – 0,20222 · 0,74764
39º43,2' = Кн ≈ 39,72º
в)
+11º40' +47º56' +53º13' +47º56' +53º13'
ctg Кк = -tg φн · cos φк · cosec (λк – λн) + sin φк · ctg (λк – λн)
0,3095 = -0,20648 · 0,74237 · 1,24859 + 0,66999 · 0,74764
72º48,0' = Кк ≈ 72,8º
4. Проверяем правильность расчета «D» и «Кн»
Таблица № 2.6
φк N 47º56,0' Т (φк) 71616 D = 3427 (ф.) ≈ 3410,4

(ТВА) и Кн = 39º43,2' (ф.) ≈
РД Е 53º13,0' S (РД) 4454 Т (РД) 73251
≈ 39º54,5' (ТВА)
х N 60º37,0' Т (х) 76070 S (х) 6458
φн N 11º40,0' Т (р) 66793
90º+ (х~φн) 138º57,0' S (y) 2451 Т (у) 69524
Кн 39º54,5' NE ≈ 39,9° → Кн Т (Кн) 69244 S (Кн) 2331
h 33º09,6' (90º - hс) = 56º50,4' = 3410,4мили → D Т (h) 67193

63
5. рассчитываем значения «Ко» и «λо».
λн + λк −58∘ 36 ' + (−5∘ 23 ' ) −63∘ 59 '

= = =
а) 2 2 2 -31º59,5';
λк −λ н −5∘ 23 '− (−58∘ 36' ) +53∘13 '

= = =
б) 2 2 2 +26º36,5';
в) φн + φк = +11º40' + 47º56' = + 59º36';
г) φк – φн = 47º56' - 11º40' = +36º16'.
λн + λк λк −λ н
tg
( 2
−λ о ) = sin (φн + φк) · cosec (φк - φн ) · tg 2 = sin 59º36' · cosec 36º16' · ·tg26º36,5' =
= 0,86251 · 1,69049 · 0,50095 = 0,7304 = 36º08 ' и λо = -31º59,5' - 36º08' = -68º07,5' = 68º07,5' W
λо = 68º07,5' W
д) (λн – λо) = - 58º36' – (-68º07,5') = +9º31,5'
tg ϕн tg 11∘ 40 , 0 ' 0 , 20648

= = =
sin ( λ н −λо ) sin 9∘ 31 ,5 ' 0 , 16547
ctg Ko = 1,2478 = 38º42,5'
38º42,5' ≈ 38,7º → Ко
т.е. «λо» = 68º07,5' W , Ко = 38º42,5' ≈ 38,7º
1. Задаваясь значениями «λί» (через 10º) рассчитываем значения широт промежуточных точек
(φί).
Для промежуточной точки № 1:
Данные расчетов сводим в таблицу:
Таблица 2.7
№№ (λί – λо) lg ctg Ko Широта

Заданная
промежуточн. lg sin (λί – λо) lg tg φί промеж. точки
долгота (λί)
точек λо = 97º29,6'W (Ко = 47º47,6') (φί)
1. 58º07,5' W 10º 9,23967 + 0,09616 = 9,33583 12º13,3' N
2. 48º07,5' W 20º 9,53405 + 0,09616 = 9,63021 23º06,8' N
3. 38º07,5' W 30º 9,69897 + 0,09616 = 9,79513 31º57,5' N
4. 28º07,5' W 40º 9,80807 + 0,09616 = 9,90423 38º44,0' N
5. 18º07,5' W 50º 9,88425 + 0,09616 = 9,98041 43º42,8' N
6. 08º07,5' W 60º 9,93753 + 0,09616 = 0,03369 47º13,1' N

64
2. Рассчитываем координаты «вертекса»:
φv = 90º - Ко = 90º - 39º43,2' = 50º16,8' N
λv = λо ± 90º = - 68º07,5' + 90º = 21º52,5' W
3. проверяем правильность расчета координат промежуточных точек 1÷6, выполненного по

«λо» и «Ко».
Для промежуточной точки № 1:
Данные расчетов сводим в таблицу:
Таблица 2.8
№№ θ = λ v – λί lg tg φv
Заданная Широта промеж.
промежуточн lg cos (λv – λί) lg tg φί
долгота (λί) точки (φί)
. точек (λv = 7º29,6'W) ( φv = 42º12,4' N)
1. 58º07,5' W 60º 9,23967 0,09617 9,3353 24º23,6' N
2. 48º07,5' W 50º 9,53405 0,09617 9,6301 30º14,5' N
3. 38º07,5' W 40º 9,69897 0,09617 9,7953 34º47,4' N
4. 28º07,5' W 30º 9,80807 0,09617 9,9043 38º08,9' N
5. 18º07,5' W 20º 9,88425 0,09617 9,9801 40º26,4' N
6. 08º07,5' W 10º 9,93753 0,09617 0,0339 41º46,2' N
и убеждаемся, что расчеты «φί» выполнены правильно.
4. Нанеся по координатам начальную точку (т. “А”), 6 промежуточных точек и конечную точку
(т. “В”) на МНК получим маршрут перехода судна с изменением курса через каждые
“заданных” 10º долготы (аналогично можно выполнить расчеты и через каждые 5º долготы, что
чаще всего и выполняется).
65
Рисунок 2.3 – Схема плавания по хордам

ДБК
2.7 Подготовка технических средств навигации
Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в

соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние,
проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее
параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя,
устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются
ЗИПом (обязательно).
Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:
для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за
время стоянки он не выключается;
В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры
датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный
интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени
реверсографа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.
Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается
сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса
или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной
полосе движения.
Запрещается выход судна в плавание в случаях:
- неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;
- отсутствия или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для
данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;
- отсутствия или неисправности секстана и хронометра;
- неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;
- неисправности гудка или тифона;
- неисправности машинного телеграфа;
- выходе из строя аварийных звонков громкого боя или ревунов.
Ограничения характерные для технических средств и способов навигации:
Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется
с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных
значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических
компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы
66
девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного
компаса не должна превышать -3о, а у путевого -5о.
Гироазимуткомпас. Основным недостатком гирокомпаса являются возможность ухода из
меридиана и появление значительных погрешностей при выполнении резкого маневра или при
качке судна.
В режиме гироазимута курсоуказатель сохраняет направление меридиана, выработанное в
режиме гирокомпаса, естественно, с накапливающейся во времени ошибкой, которая
определяется присущей данному гироскопу скоростью дрейфа.
При переходе из режима гироазимута в режим гирокомпаса курсоуказатель в начальный
момент будет иметь некоторую девиацию, так как за время работы в режиме гироазимута
гироскоп вследствие собственного ухода отклонится от меридиана. Основной погрешностью
гироазимута является собственный дрейф гироскопа. Гирокурсоуказатель с косвенным
управлением позволяет уменьшать эту погрешность теоретически до величины нестабильности
скорости ухода гироскопа. Достоверность информации гироазимуткомпаса следует
систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного
компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще.
Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; смены
гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе; ремонта периферийных
приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна.
Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при
разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 о
или средняя величина 4–5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более
чем на 1о, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения. Обычно,
гирокомпас работает непрерывно как на ходу, так и на стоянке судна, за исключением
периода отстоя судна или ежегодной профилактики. После его запуска пользоваться
прибором можно лишь тогда, когда ГК “придет в меридиан” .
Лаг. Важная причина, не позволяющая использовать лаг – это неограниченность
проводника, которым, в принципе, является весь Мировой океан. Возникшие при движении
судна положительно и отрицательно заряженные зоны участка S притягивают из окружающей
воды ионы противоположного знака. Постоянно происходит компенсация ЭДС, что вносит
помеху в измерения. Скорость компенсации зависит от скорости движения молекул, то есть от
температуры, плотности, солености воды, от степени ее перемешивания вследствие волнения и
движения судна. Влияние этого множества случайных факторов приводит к появлению
непредсказуемой помехи, отличить которую от полезного сигнала невозможно.
Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности
угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности
обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если
теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса
для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на
стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не
реже одного раза в год .
Эхолот. Поправка эхолота, определяется, путём сличёния глубин, измеренных эхолотом, с
глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки
вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного
двигателя эхолота и «разбивка» ручного лота.
Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то
же время, с точностью до 0,2 секунды. По последовательным значениям поправок хронометра
ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной
вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента
реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не
более 20 секунд.
67
Согласно требовангий регистра и администрации флага судно “Fanfare” оснащенно

следующими техническими средствами навигации:
Таблица 2.9 – Технические средства навигации
Измеренные Модуль
СКП одного
Тип, марка Условия навигационные градиента
измерения
параметры параметра
Магнитный компас
Курс пеленг ±1,5 gп = 57, 3˚/ D
«Upiter 2059»
Гирокомпас
Курс пеленг ±1,0 gп = 57, 3˚/ D
NAVIGAT X Mk
Лаг “Sperry
0,5узл скорость ±0,1 узла
Marine" Navknot III -
более 5 узл скорость ±0,3 узла
до 10 м
глубина ±0,3 м.
Эхолот "ELAC" от 10 до 20 м
глубина ±0,7 м. -
LAZ5100 более 20 м
глубина ±0,9 м.
68
1,0о
эл. визир шкала 6 Пеленг gрлп= 57, 3˚/ D
РЛС 1
мили шкалы 0,125- 1,0%
BridgeMaster E дистанция 1
96 мили
РЛС 2 эл. визир шкала 6 Пеленг и 1,0о

gрлп= 57, 3˚/ D
BridgeMaster E мили шкалы дистанция 1,0%
1
0,5- 48 мили
Контроль 30 метров
Местоположение
ПИ СНС "Simrad" движения(скорость,
дистанция до 5метров ( в диф. -
GN33 пройденное
точки поворота режиме )
расстояние)
Также судно оборудовано навигационными огнями, системой звуковой и световой

сигнализации, рулевым управлением, системой авто удержания курса
Перед выходом в море всё ТСН должно быть в исправном состоянии:
- для проверки магнитного и гирокомпасов берётся серия пеленгов, следует также
учитывать , что девиация изменяется с изменением шитроты и типом груза;
- проверяются лаг и эхолот путём их включения и сравнения показаний с истинными
данными;
- проверяются оба радара, после включения синхронизируется ГКК, проверяется наличие
сигнала с GPS. Правильность работы проверяется путем сравнения пеленгов на известные
ориентиры.
- включается АИС, для проверки можно включить диагностику, которая при наличии
проблем или ошибок выдаст соответствующую информацию.
- для проверки ECDIS нужно его включить и проверить наличие сигналов с GPS, радара,
АИС, также нужно проверить дату последней корректуры электронных карт.
- GPS проверяется путём включения диагностики, а также сопоставлением координат с
GPS и истинных координат судна.
- проверяются хронометр и секундомер, Синхронизируется время на ходовом мостике и в
ЦПУ машинного отделения.
- проверяются барометр и термометры на наличие видимых повреждений или дефектов.
- проверяется наличие бумаги и исправность всех печатающих устройств, таких как
NAVTEX Радиофаксемиле приёмник, Спутниковая радиостанция INMARSAT-C.
- Проверяется всё оборудование GMDSS путём внутренних тестов (Internal Test), внешних
(External Test) и Link Testов.
- включается рулевая машина и путём перекладки руля с борта на борт проверяется
затраченное время на это.
- проверяются навигационные огни и тифон.
Если в результате проверки всего оборудования не выявлено поломок или несоответствий,
то ТСН можно считать готовым к работе. Если же какое-либо оборудование неисправно или
отсутствует, то судно не может выйти в море, до полного устранений неполадок.
2.8 Разработка графического плана перехода судна.
Графический план перехода судна выполнен на электронно картографи-

ческом оборудовании Transas с использованием векторных ENC карт (см
Приложение).
69
На карты наносим линии пути судна с указанием участков, проходимых в светлое и тёмное
время суток; контрольные точки поворотов (кружками чёрного цвета); границы
территориальных вод (штрихпунктирной линией чёрного цвета); экономические и таможенные
зоны районов действия правил по охране окружающей среды (штриховой линией). У каждого
участка пути надписываем значение ИК (истинного курса), S (плавание этим курсом, мили), V
(скорость).
Срок выхода устанавливаем на заданную дату (1 сентября) в оперативное время 10 00.
Рассчитываем скорость хода на отдельных участках и среднюю скорость хода на переходе,
время прихода в порт назначения. Определяем участки маршрута, которые целесообразно
проходить в светлое время.
У точек поворотов дробью указываем предполагаемое время: час.мин.
дата.
На линии пути наносим точки начала суток: дата, 00.00. Дугами окружностей,
пересекающих линию пути судна, отмечаем дальность видимости маяков для высоты ходового
мостика (для е=9м.).
На сложных в навигационном отношении участках дополнительно отмечаем ИП
ожидаемого открытия и закрытия Маяков. Аналогичным образом изображаем радиопеленги
при входе в зону действия радиомаяков.
При нанесении маршрута учитываем, что расстояние между линией пути и
навигационными опасностями должно превышать предельную погрешность места судна.
На графическом плане перехода красным цветом отмечаем все навигационные
опасности; показываем ограждающие изолинии пеленгов, расстояний, изобат и т.п., выделяем
коричневым цветом приметные радиолокационные ориентиры; на свободном месте ("на суше")
выписываем необходимые справочные сведения. Там же помещаем дополнительный
информационный материал (графики приливо-отливных течений, сведения о порядке обмена с
постами управления движением судов и др.).
При возможности на план перехода наносим ожидаемую гидрометеорологическую
обстановку и другие сведения, которые влияют или могут повлиять на безопасность плавания
судна.
Наносим так же границы запретных и опасных для плавания районов, мест якорных
стоянок и зон разделения движения.
При разработке навигационного проекта перехода необходимо для всех участков пути
намечаем основные и резервные способы обсервации, выполняем подготовительные работы.
В Эгейском море основными способами обсервации являются визуальные,
радиолокационные. Резервные – спутниковые, астрономические.
В Средиземном море и Португальском побережье Атлантики основными способами
обсервации являются спутниковые, «Лоран-С», радиомаяки, визуальные, радиолокационные.
Резервные – астрономические.
При проработке навигационного перехода по заданному маршруту следует учитывать
плавание на мелких участках и плавание в узкостях.
Мелководьем можно считать глубины, для которых справедлива формула H/d<3,
где: d – осадка судна, м; H – глубина, м.
Падение скорости на мелководье может превышать 20% по сравнению с глубинной
водой.
Режим работы двигателя на мелководье при поддержании постоянной частоты вращения
является чрезвычайно тяжелым и нормальная эксплуатация судна (двигателя) не может быть
обеспечена без снижения мощности двигателя с уменьшением глубин.
Поэтому при плавании на мелководье всережимный регулятор двигателя отключить и
переходить на постоянную подачу топлива во избежание перегрузки главного двигателя.
Следует обратить внимание на показания лага, которые будут завышаться из-за увеличения
скорости потока, обтекающего корпус судна.
70
Рекомендуется сохранить запас глубины под килем при мягких грунтах не менее 0,3 м, а
при твердых грунтах – не менее 0,4 м. При этом подходные каналы должны быть хорошо
обследованы, скорость движения должна быть уменьшена, насколько это возможно, а
маневрирование для расхождения с другими судами сведено к минимуму.
Мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшает устойчивость судна на
курсе, повышается рыскливость, заметно ухудшается и поворотливость судна.
При движении судна на мелководье основное внимание на его инерционно-тормозные
характеристики оказывают три фактора: увеличение сопротивления воды, увеличение
присоединенных масс и моментов инерции, изменение коэффициента влияния корпуса на
двигатель.
Наиболее ответственным моментом в плавании в стесненных водах является поворот.
Существует два способа поворотов:
одноразовой перекладкой руля (циркуляционный поворот);
методом последовательных перекладок руля.
Условиями для безопасного поворота являются:
- наличие знаков навигационного ограждения и береговых ориентиров для
высокоточного определения места судна с интервалом 1 – 2 минуты;
- достаточный запас глубин под килем с учетом проседания от хода, качки,
крена, солености воды.
Ширина полосы, занимаемой судном при движении, должна быть меньше допустимой
навигационными условиями в самом узком месте.
При выполнении поворотов дополнительно необходимо:
- знание характеристик поворотливости для расчета координат точек
поворота;
- знание характеристик одерживания поворота;
- наличие надежных ориентиров для определения места судна в момент
подачи команды на перекладку руля.
При этом радиус кривизны фарватера должен быть больше радиуса тактической
циркуляции.
2.9 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка.

Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и
позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место
и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на
мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку
переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты
которых заносятся в таблицу:
Таблица 2.10 – Предварительные расчёты перехода из п.Пирей (Греция) в п. Бильбао

(Испания)
Плав Ориентир, ИП (Д)

ание Время Точки поворота
№ в момент поворота
ИК S V (уз) На
п/п Т оп. φс.(N) λc(Е)
мил курсе
и Т суд. ( °_’ ) ( °_’ )
1 2 3 4 5 6 7 8 9
71

мил курсе
и Т суд. ( °_’ ) ( °_’ )
01.09.2012
Мк Василефс – Еорьос
1 Выход из порта 10.00 37°56.37 23°38.13
253°(0,4)
Мк Темистоклис 78° (0,35)

2 287,0° 0,3 3,0 00.05 10.05 37°56.45 23°37,8
Мк Форон 355° (0,6)
Турлос 214° (3,9)

3 243,0° 0,5 6,0 00:04 10:09 37°56,25 23°37,3
Флевс 114° (7,8)
4 270,0° 0,2 14,5 00:01 10:10 37°56,25 23°37,0 Флевес 20° (7,2)
5 185,0° 6,3 14,5 00:26 10:36 37°50,0 23°36,3 Белопуло 307° (5,2)
Зоволо 172° (6,5)

6 156,0° 12,0 14,5 00:49 11:26 37°39,0 23°42,5
Спати 96° (13,5)
Зоволо 90° (6,0)

7 193,0° 19.5 14,5 01:20 12:47 37°20,0 23°37,0
Спати 147° (3,0)
8 204,0° 24,0 14,5 01.39 14:26 36°58,0 23°25,0 Тенарон 342° (3,9)
9 196,0° 34,4 14,5 02.22 16.48 36°25,0 23°13,0 Сапьендза 100° (18)
Сесула 020° (10)

10 270,0° 13.7 14,5 00.56 17:45 36°25,0 022°56,0
Скинари 115° (8,7)
Даскалио 03° (10)

11 260,0° 22,1 14,5 01.31 19:17 36°21,0 022°29,0
Митикас 33° (13,3)
02.09.2012
12 271,0° 381,6 14,5 01д02.18 21:40 36°27,0 14°35,0 Кастри 280° (19,9)
03.09.2012
Санта Мария Леука 03° (9,1)

13 288,0° 130,4 14.5 08.59 06:41 37°07,0 012°00,0
Сан Джовани 324° (11)
14 298,0° 45,0 14.5 03.06 09:48 37°28,0 011°10,0 Сан Вито 352° (15,1)
15 284,0° 45,8 14.5 03.09 12:57 37 39,0 010 14,0 Галитон 202 / 17,8
16 275,0° 58,8 14.5 04.03 17:01 37 44,0 009 00,0 Де Гатта 175 / 17,8
05.09.2012
72

мил курсе
и Т суд. ( °_’ ) ( °_’ )
17 262,0° 540,1 14.5 1д13.15 06:24 36 25,0 002 10,0W Европа 172 / 4,8
18 261,0° 155.1 14.5 10.41 17:07 36 02.0 005 20.0W Тарифа 178 / 2,6
19 251,0° 14.0 14.5 00.58 18:05 35 57.5 005 36.5W Трафальгар 218 / 2,6
20 270,0° 31.1 14.5 02.18 20:15 35 57.5 006 15.0W Сан Винцент 026/18,7
06.09.2012
21 289,0° 148.7 14.5 10.15 06:32 36 45.0 009 10.0W Сан Винцент 062/18,7
22 315,0° 11.3 14.5 00.46 07:19 36 53.0 009 20.0W Рокка 076/16,8
23 347,0° 112.7 14.5 07.46 15:05 38 43.0 009 51.0W GPS
07.09.2012
24 001,0° 269 14.5 18.33 09:37 43 12.0 009 47.0W GPS
25 028,0° 203 14.5 01.24 11:01 43 30.0 009 34.0W Сабо ортегал 147/10,5
26 070,0° 72.4 14.5 04.59 16:02 43 55.0 008 00.0W Кабо Айё 174/9,5
08.09.2012
27 095,0° 190.5 14.5 13.08 05:12 43 40.0 003 37.0W З.о. Брейквотера 151/2,0
28 125,0° 27.3 14.5 01.52 07:06 43 24.5 003 06.0W З.о. Чанал Лайт 290/0,2
29 155,0° 2.0 6 00.20 07:27 43 22.6 003 04.8W К.о. Чанал Лайт 189 / 0,1
30 119,0° 1.8 6 00.12 07:45 43 21.7 003 02.6W Пунто Гале 030/0,7
31 147,0° 1.0 6 00.10 07:56 43 20.8 003 01.8 З.о. Мол №2 265/0,1
32 192,0° 0.4 6 00.03 07:59 43 20.45 003 01.9W З.о. Мол Принцесса 340/0,1
33 270,0° 0.4 3 00.07 08:06 43 20.45 003 02.4W Терминал Астуриас
∑S=2398миль ∑T= 166,1ч ∑V=14,4уз

Общая протяжённость маршрута 2398 мили, суммарное время, затраченное на переход,
составило 6 суток 22 часа 7 минут.
2.10 Подъём карт

73
Подъём карт заключается в подготовке карт к работе с учетом особенностей намечаемого

пути, особенностей судна, времени перехода и других факторов, влияющих на безопасность
выбираемого пути.
Подъём путевых и частных навигационных карт и планов выполняется одновременно с
предварительной прокладкой и включает в себя:
- приведение магнитного склонения к году плавания; его значение простым карандашом
надписывается у напечатанных на карте (которые зачёркиваются);
- контрастное выделение на карте красным карандашом навигационных опасностей,
показывают ограждающие изолинии пеленгов, расстояний, изобат.
- нанесение на картах траверзных дистанций прохождения приметных ориентиров и
опасных объектов;
- нанесение на картах крупного масштаба линий пеленгов и дистанций до ориентиров в
точках начала поворотов;
- нанесение критических пеленгов и дистанций до навигационных опасностей;
- нанесение границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза
наблюдателя) и интенсивности огня; более четко выделяются секторы маяков, ограждающие
опасности, границы запретных для плавания районов и особых районов, зон действия Системы
управления движением судов (СУДС) и Систем разделения движения судов (СРДС);
- наносятся границы территориальных вод, районов действия местных правил (на
свободном месте карты делаются ссылки на такие правила и выписываются наиболее важные
сведения из них, с указанием источника);
- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций
(первые из них обводятся красным кружком, вторые – коричневым);
- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их
позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС.
Особое внимание следует уделять подъёму карт на тех её участках, где путь судна
пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он
проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких
случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их
отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае
необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии
приметных естественных створов.
Подъём карт, благодаря привлечению дополнительной информации, акцентирует внимание
судоводителя на каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить
навигационную безопасность выбранного пути.
2.11 Естественная освещённость
Естественная освещённость влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует

аварийная система. Расчёт освещённости выполняется двумя последовательными
приближениями. Вначале по широтам и гринвичским датам планируемого плавания выбирают
из МАЕ, без интерполяции, моменты местного среднего времени восхода и захода солнца, а
также восхода и захода луны. По определённой дате предполагаемого места на полдень каждых
суток моменты восхода захода Солнца и Луны определяют судовое время этих моментов.
Затем, для предвычисленных мест судна, рассчитывают по МАЕ момент явлений,
характеризующих освещённость.
По широте места судна и склонению Солнца на моменты его восхода и захода по таблице
20 МТ-75 рассчитываются азимуты Солнца при его восходе и заходе. На каждые сутки
плавания по маршруту рассчитываются возраст и фаза Луны. Все рассчитанные элементы
освещённости заносятся в таблицу 2.11
Таблица 2.11 – Естественная освещённость

74
Начало Конец
Тс Тс Тс Тс
навигацио навигаци
(ч. (ч. (ч. мин) (ч. мин)
Дата нных онных В Ф
мин) А мин) А
сумерек сумерек
Восход Заход заход восход
(ч. мин) (ч. мин)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
01.09 16.55 305,3º 18.24 15 17:06
02.09 03.13 04:44 96,6º 17.07 302.3º 18.36 06:01 16 18:07
03.09 03:14 04.45 96,3º 17:52 293.9º 19:23 07:30 17 19:08
04.09 03.41 05.12 91,5º 18:17 288.9º 19:46 09:01 18 20:34
05.09 04:14 05:43 86,0º 18:46 283,5º 20:15 10:12 19 21:21
06.09 04:32 06.00 83,5º 19.02 281,3º 20:45 11:52 20 22:03
07.09 04.32 06.11 81.3 º 18:52 283,3º 20.53 13:00 21 22:18
08.09 04.08 05.48 85,2º
75
2.12 Приливные явления
Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории района плавания,
незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток
планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и
дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся
в таблицу 2.12
Таблица 2.12 – Приливы п. Барселона
Дата Утренние воды Вечерние воды
МВ ПВ МВ ПВ
Т h Т h Т h Т H
08.09 01.37 1.73 07.50 3.41 14.22 1.80 20.29 3.23
09.09 02.36 1.92 09.03 3.27 15.20 1.92 21.52 3.13
10.09 04.00 1.99 10.26 3.28 17.08 1.86 23.35 3.21
11.09 05:32 1.88 11:53 3.45 18:13 1.66 00:29 3.43
12.09 06:31 1.65 12:48 3.72 19:04 1.38
п. Бильбао 08.09-12.09.12
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
1:37 7:50 14:22 20:29 2:36 9:03 15:02 21:52 4:00 10:26 17:08 23:35
Рисунок 2.4 – График приливоотливных течений в п.Бильбао
2.13 Оценка точности места

76
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и

периодическими обсервациями только с учетом их точности, которая традиционно оценивается
среднеквадратической погрешностью СКП (M), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего
(счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически
удовлетворяет круг радиусом R = 2М (мили).
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время
плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных
параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления, СКП счислимого места возможных
обсерваций приведены в таблицах 2.13 и 2.14 [20, 21]
Таблица 2.13 – Значения СКП навигационных параметров
Навига- СКП НП
цион- (mU)
Средства Направление ()
ный Навигационная Навигационная
измере- (из и модуль (g)
парам- функция изолиния
ния НП опыта градиента НП
етр
(НП) плавания)
1 2 3 4 5 6
Круг равных
высот – малый
– круг с центром
Высота Навига-
0,40,8 sin h=sin ϕ⋅sin δ + в полюсе τh=Aalignl¿ C ¿¿¿
светила ционный +cos ϕ⋅cos δ(t гр−λ );
(h=oc+ секстан освещения и
*– где (t гр±λE/W )=tм сферическим gh =1
угл . мин.
i+s) (СНО) 0,61,2 мили
радиусом
R=z=90 °−h
Изогона – τ α =П 1 +δ±90 °
D 2 + D 22 + d 2
Горизон cos α = 1 окружность, – на центр
2 D 1⋅D 2
- Навига- проходящая изогоны.
тальный ционный через оба
1,12,1 D1,2 – расстояния до 3438⋅d угл. мин .
угол секстан ориентира и g=
ориентиров; D1⋅D2 мили
(=oc+ (СНО) имеющая
i+s) d – расстояние между вписанным  – угол между
ними. угол . П1 и ЛП
Окружность τ β =П
H⋅ctg β= радиусом D с
Верти- H угл . мин .
Навига- =√( x−x 0 )2 +( y− y 0 )2 центром в g β =1 ,86
кальны D2 мили
ционный месте
й угол 0,51,0 или
секстан х, у – прямоугольные ориентира и
(=ос+i
(СНО) координаты точки имеющая В2 угл . мин .
+s) g=0 ,54
места измерения. вписанным D мили
угол . Н – высота (м).
77
Навига- СКП НП
цион- (mU)
Средства Направление ()
ный Навигационная Навигационная
измере- (из и модуль (g)
парам- функция изолиния
ния НП опыта градиента НП
етр
(НП) плавания)
Δϕ
ctgП =
Δλ⋅cosϕ ор . или
Δλ⋅cos ϕm
– ПГК-2 tgП =
Δϕ ;  = ИП –90
соп- 57 , 3° град
ряженны  – разность широт gП =
Прямая, D мили
Визуаль й с ГК; ориентира и судна; проходящая
-ный 0,51,6 через ориентир (D  300 миль)
–  – разность долгот
пеленг пеленгато 0,81,9 под углом
ориентира и судна.
(ИП) р, «ИП» к
сопряжен ϕC +ϕор меридиану. gП =
ctgD град
ϕm = 60 мили
-ный с 2 ,
МК (D  300 миль)
ctgП=tg ϕ⋅cosϕ×¿¿¿cosec Δλ−sin ϕ⋅ctg Δλ
Δλ=λ РМ −λС
0,51%
Окружность с
от DP –  D 2 =Δϕ 2 +Δλ 2⋅cos2 ϕ ор
центром в  = П  180
Расстоя точеч- Δϕ=ϕ С −ϕор месте
ный ор-р;
-ние до
РЛС
Δλ=λ С −λ ор ориентира и «+» – П  180
ориенти 0,53% радиусом = D.
ра (DР)  мили
от DP – gD = 1 мили
cos D=sin ϕC⋅sin ϕ op+ При больших
береговая
+cos ϕC⋅cosϕ op⋅cos( λ op−λ C ) D – изостадия.
линия.
2
Сигнал – СНС cos ϕ q⋅cos λ q cos ϕq
− =1
ы «ГЛОНА A
2
B
2
среднео СС»
q, q – След  – измеренный
р- (РФ);
2035 м квазикоординаты пересечения с НП – угол
битальн
– СНС точки. поверхностью раствора
ых СНС
«GPS» Земли кругового
(США) K 2 +tg 2 α двухполостног конуса, в
A 2= ;
2K о вершине
– диф. 36 м гиперболоида которого –
2 2 2 2
режим B =K ⋅cos α−sin α вращения. НИСЗ на tЗАМ.
35 м
К – расстояние от
центра Земли до НИСЗ.
78
Таблица 2.14 – Расчёт СКП места судна

Формула для расчета радиальной
Характеристика
(круговой) средней квадратической Примечание
места судна
погрешности места судна
1 2 3
МО – СКП последней, принятой к

Счислимое место счислению обсервации (мили);
М СЧ = √ М 2О +М 2Сt , (мили)
судна
МСt – СКП счисления (мили).
КС – коэффициент точности
(+)
M Ct =0,7⋅K C⋅t , (мили), при t счисления в данном районе,
СКП счисления <2ч рассчитываемый по невязкам в
пути судна счислении;
(+) M Ct =K C⋅√ t , (мили), при t >
t – время плавания по счислению,
2ч (ч).
m° П – CКП измерения пеленга

(град.);
Обсервованное по
двум пеленгам на mОП  – разность пеленгов на
D2 + D2
57 , 3 °sin θ √ 1 2 , (мили)
два ориентира М О= ориентиры ( 90);
место судна (2П,
2РЛП, 2РП) D1, D2 – расстояния от обсерво-
ванного места до 1-го (D1) и 2-го
(D2) ориентира, (мили).
m° П – CКП измерения пеленга

(град.);
m°П D 21⋅D 22 + D 22⋅D 23 + D 23⋅D 12 D1,2,3 – расстояние в милях до 1-го

Обсервованное
место по пеленгам
на три ориентира
М О=
57 , 3 ° √ (D1), 2-го (D2) и 3-го (D3)
D 21 sin2 α + D 22 sin2 β + D 23 sin 2 ( α + β )
ориентира (мили);
(3П)
или
M O 3≈0,8⋅M O 2 , (мили) ,  – углы между пеленгами на
ориентиры (град.);
МО2 – СКП обсервации по двум

пеленгам (мили).
МО – СКП в определении места по

2-м пеленгам (мили);
М 2Сt
«Крюйс-пеленг» М СО=
√ 2
М O+
sin2 θ , (мили)
МСt – СКП в счислении за время
между П1 и П2 (мили);
 – разность пеленгов (град.).
D⋅m ° П
2 m° П – СКП измерения пеленга
место по пеленгу и
расстоянию до
одного ориентира
(П и DР)
М О=
√(
57 ,3 °
+m2D
, (мили)
) (град.);mD – СКП измерения
расстояния до ориентира (мили);
D – расстояние до ориентира
79

(мили).
 – угол между направлениями на

ориентиры (град.);
Обсервованное mD1,2 – СКП измерения расстояний
место по 1
⋅ m2 +m2
sin θ √ D 1 D 2 ,
М О= (мили);
расстояниям до (х)
двух ориентиров (мили) При mD1 = mD2 = mD –
(2D)
1,4 m D
M O=
sin θ (мили).
mD – СКП измерения расстояния
место по 1,7⋅mD
M О= до ориентира, (мили); – угол
расстояниям до
трех ориентиров √∑ sin2 θ , (мили)
между направлениями
ориентиры (град.)
на
(3D)
МО – СКП определения места по

расстояниям до двух ориентиров
(мили) (х);
2
М Сt
«Крюйс-
расстояние» М СО=
√ М 2O+ ( )sin θ , (мили)
МСt – СКП счисления за время
между D1 и D2 (+);
 – угол между ЛП1 и ЛП2 в

точке пересечения D1 и D2 (град.)
D1,2,3 – расстояния от
Обсервованное обсервованного места до 1, 2 и 3
место по двум ориентира (мили);
m'α⋅D2 D1 2 D3 2
горизонтальным
углам трех
ориентиров
М О=
343 {8
'
⋅sinθ⋅
√(
(мили)
d 1−2 )( )
+
d 2−3
¿
,
'
mα – СКП измерения углов
(угл.мин); d1-2, d2-3–расстояния
между ориентирами, (мили); –
(2 ) угол пересечения линий
положения (град.)
М О=
1
⋅√(m α⋅D 2 )2 +(m ° П⋅d1−2 )2  – измеренный горизонтальный
место по 57 , 3 °sin α , угол (град.);
горизонтальному (мили)
углу между m – СКП измерения угла (угл.
ориентирами и мин.);
пеленгу на один из
них (другой m° П – СКП измерения пеленга
закрыт для взятия (град.);
на него Пº)
D2 – расстояние до ориентира
закрытого для пеленгования
(мили);
d1-2 – расстояние между

80

ориентирами, (мили)
m – СКП измерения горизон-

Обсервованное тального угла (угл. мин.);
место по
горизонтальному mD – СКП измерения расстояния,
' 2 (мили);
углу между двумя
ор-ми и
расстоянию до
одного из них (при
М О=
1
sin θ √( mα⋅D 1⋅D2
57 ,3 °⋅d
+m2D )
, (мили) D1, D2 – расстояние
ориентиров, (мили);
до
сомнении в ∆К) d – расстояние между

ориентирами, (мили)
mh – СКП измерения высоты

светила (угл. мин.);
Обсервованное m° П – СКП измерения пеленга

место по пеленгу m° П⋅D
2
на ориентир и
высоте светила (П
и h)
М О=
1
sin θ √( 57 ,3 °
+m2h )
, (мили)
на ориентир (град.);
D – расстояние до ориентира,
(мили);
 – угол пересечения линий

положения (град.)
mЗН – СКП в определении Орт.П

(знаков);
2 2 mU – СКП измерения
m ЗН 1 m
место по
секторным РМКАМ
М О=
1
sin θ
⋅
Δ1√( ⋅L1 + ЗН 2⋅L2
Δ2
(мили)
)( ) ,
радионавигационного параметра
(мкс., ф.ц);
Δ – разность оцифровки соседних

или РНС с гипербол, между которыми
использованием mU L1 2 L2 2
радионавигационн
ых карт или
(мили)
М О=
sin θ
⋅
√( Δ1
+
)( )
Δ2
,
находится обсервованное место
(зн., мкс, ф.ц);
L – расстояние в милях между

этими гиперболами у
обсервованного места
(кратчайшее), мили
Обсервованное 3 m – CКП определения расстояния

место по
спутниковой РНС
(ЗНИСЗ)
М О=m ρ⋅sec hCP
√ =m ⋅Г
∑ sin2 ΔA ρ
до НИСЗ;
hСР – средняя угловая высота

НИСЗ;
ΔA – разность азимутов между

парами НИСЗ;
Г – геометрический фактор
81

3
√
HDOP=sech СР⋅
∑ sin 2 ΔA
82
Таблица 2.15 – Требования к точности судовождения

Допустимое
время
Радиальная СКП
Частота обработки
Зона плавания судна определения
обсерваций навигационн
места
ых
параметров
Зона  Акватория портов, 520 м непрерывно мгновенно

стесненног гаваней
о  Узкие (100200 м) 0,15 их ширины 15 мин. 0,51 мин.
плавания: каналы, фарватеры
 Фарватеры, шириной 0,2 их ширины 15 мин. 0,51 мин.
220 кб.
0,2 ширины
полосы
 СРДС 1030 мин. 13 мин.
движения (15
кб.)
Прибрежн
2% от
ая зона*:
 Рекомендованные пути в расстояния до
расстоянии до 25 миль от берега, но 2030 мин. 13 мин.
берега
не  2 миль
 Рекомендованные пути в
расстоянии  25 миль от не  2 миль 12 часа 510 мин.
берега
2% от
расстояния до
Зона открытого моря навигационной 24 часа 1015 мин.
опасности, но
не  2 миль
* Прибрежная зона ограничена линией, проходящей на расстоянии 50 миль от береговой

черты либо на расстояние не далее 200-метровой изобаты, где возможно определение места по
береговым системам навигационного оборудования.
83
Таблица 2.16 – Допустимое время плавания по счислению (мин.)
Погрешность последней обсервации МО с (Р = 95%),

Требуемая мили
точность
Дистанция до (мили) 0,0 0,1 0,25 0,5 1,0 2,0
опасности
с Р = 95% максимально допустимый интервал от последней
обсервации (мин)
10 0,4 12 12 9 – – –
20 0,8 28 28 27 22 – –
30 1,2 42 48 47 44 27 –
40 1,6 72 72 71 68 56 –
50 2,0 100 100 99 97 87 –
60 2,4 132 132 131 129 120 73
70 2,8 168 168 167 165 157 118
80 3,2 208 208 207 206 198 162
90 3,6 252 252 251 250 242 210
100 4,0 300 300 299 298 291 260
При плавании в прибрежной зоне обсервация считается приемлемой, если ее точность в 3

раза и более выше точности счислимого места. В этом случае ее принимают к счислению.
Таблица 2.17 – Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места

и расстояния до буя
СКП Дальность обнаружения буя (мили) Если СКП текущего места не
места превышает 1 мили, то
обеспечивается высокая (>0,95)
М (мили) вероятность обнаружения буя
как с помощью РЛС, так и
визуально
2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
0,5 ≈1 ≈1 ≈1 ≈1 ≈1 ≈1
1,0 0,95 0,98 0,98 0,99

≈1 ≈1
6 9 2 7
84
1,5 0,75 0,86 0,93 0,97 0,98

0,9963
3 5 4 3 9
Таблица 2.18 – Значение коэффициента К р2 в зависимости от заданной вероятности (Р зад)

при неизвестных элементах эллипса погрешностей
Рзад 0,900 0,950 0,960 0,980 0,990 0,993 0,997 0,999
Кр2 1,53 1,73 1,8 2,0 2,15 2,23 2,41 ~3,0
Предельная (с Рзад) погрешность места судна рассчитывается по формуле:

¿
M Pзад =К Р 2⋅М
где М – СКП места судна.
85
Таблица 2.19 – Периодичность определения места (для КС = 1,2) (минуты)
М0 последней, принятой к счислению, обсервации, (мили)

Кратчайшее
расстояние до Мд оп
навигационно (мили
й опасности 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0
)
(мили)
5 0,1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
10 0,2 12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
15 0,3 20 16 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
20 0,4 28 25 19 - - - - - - - - - - - - - - - - -
25 0,5 35 33 29 21 - - - - - - - - - - - - - - - -
30 0,6 42 40 37 32 24 - - - - - - - - - - - - - - -
35 0,7 49 48 45 41 35 26 - - - - - - - - - - - - - -
40 0,8 57 55 53 49 45 38 28 - - - - - - - - - - - - -
45 0,9 64 63 61 58 53 48 40 29 - - - - - - - - - - - -
50 1,0 71 70 68 65 62 57 51 43 31 - - - - - - - - - - -
55 1,1 78 77 76 73 70 66 61 54 45 33 - - - - - - - - - -
60 1,2 85 85 83 81 78 74 70 64 57 47 34 - - - - - - - - -
65 1,3 93 92 90 88 86 82 78 73 67 59 49 36 - - - - - - - -
70 1,4 100 99 98 96 93 90 87 82 77 70 62 52 37 - - - - - - -
75 1,5 107 106 105 103 101 98 95 91 86 80 73 64 53 38 - - - - - -
80 1,6 114 113 112 111 109 106 103 99 94 89 83 76 67 55 40 - - - - -
85 1,7 120 119 120 118 116 114 111 107 103 98 93 86 78 69 57 41 - - - -
90 1,8 135 133 131 128 125 120 118 115 111 107 102 96 89 81 71 59 42 - - -
95 1,9 150 149 147 144 140 135 130 124 120 115 111 105 99 92 83 73 61 43 - -
100 2,0 166 165 163 160 156 152 146 140 133 125 119 114 109 102 94 86 75 62 45 -
86
87
2.14 План обсерваций
При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и
резервные способы обсерваций.
С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и
приметных радиолокационных ориентиров. Измеряются на карте и записываются пеленги
открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия. Результаты сводятся в
таблицу № 2.20
Таблица № 2.20 План коррекции счисления

Средства и способы определения места
№ Тс Основной Резервный
этап От…..
Мо Мо
а До…. Ориентиры, способ Ориентиры, способ
(мили (мили
) )
1 2 4 5 6 7
01.09.12
10.45 м.Флевес(П1) Мк Лемнос(П1),

1 0,3 0,4
11.25 м.Белопуло(П2) Мк Александр-опулис (П2)
01.09.12
13.15 м.Зоволо (П1) МкКаристос(ЛП),

2 0,1 0,2
00.02 м.Спати(П2) Мк Сунион (Dкр)
02.09.12
21.00 Мк Козо-Спадаро (П1)

3 0,1 м. Пассаро (РЛП, Dкр) 0,2
23.45 Мк. Сан Эльмо (П2)
03.09.12
м. Гордан Хил (П1)

00.02 Мк. Скаламбри
4 м. Сан – Леанардо (П2) 0,2 0,2
03.38 (РЛП, Dкр)
м. Сан- Мигель (П3)
08.28 Мк.Рас-Эль Ахмер

5 м.Бон (ИП, Dкр) 0,3 0,4
10.48 (ИП, Dкр)
03.09.12
88
Средства и способы определения места

Тс
№ Основной Резервный
От…..
этап Мо Мо
а До…. Ориентиры, способ (мили
Ориентиры, способ (мили
) )
11.10 м.Илес Канис Мк Бизерте (П1)

6 0,1 0,2
13.02 (ИП, Dкр) м.Рас Эль-Зебиб (П2)
04.09.12
14.20 м. Бегут
7 0,3 GPS 0,35
17..53 (ИП, Dкр)
08.13
8 м. Касин (ИП, Dкр) 0,16 GPS 0,25
23.29
05.09.12
16.21 м. Европа (П1) Мк Ла Кабрита (П1)

9 0,12 0,15
18.33 м. Карнеро (П2) Мк Ла Мазила (П2)
19.01 м. Трафальгар (П1)

10 0,15 GPS 0,16
20.18 м Пиенде (П2)
06.09.12
м. Энсиде Де Сагрес
05.40
11 (П1) 0,2 GPS 0,16
09.04
м. Сан Винцент (П2)
07.09.12
08.02 м. Финистере (П1)

12 0,15 GPS 0,16
11.52 м. Кабо Вилайо (П2)
Вывод
В данной главе произведено навигационное проектирование перехода из п. Пирей (Греция)
в п. Бильбао (Испания) на судне «Fanfare».
С помощью карт, руководств и пособий для плавания всесторонне изучены
гидрометеорологические условия плавания, навигационно-гидрографические особенности
89
района плавания, обеспеченность маршрута средствами навигационного оборудования и другие

факторы, влияющие на безопасность плавания.
На основании проделанной работы выбран оптимальный путь следования судна, который
представлен на графическом плане перехода. При выборе оптимального пути также
учитывались технико-эксплуатационные характеристики судна, границы территориальных и
запретных для плавания вод, положения различных правовых документов, регулирующих
режим плавания судов в Мировом океане в целом, и в отдельных его районах.
Протяженность перехода составляет 2398 миль, длительность перехода 6,9 суток, средняя
скорость на переходе составляет 14,4 узлов. Сложным участком в навигационном отношении
является Гибралтарский пролив. Погодные условия плавания не создают больших затруднений
в управлении судном, однако следует обратить внимание на возможность ухудшения погодных
условий в Бийскайском заливе, а также на то, что в Эгейском море в проливах между островами
возможно образование течений с большими скоростями.
На всем пути следования судна обеспечивается достаточное количество средств
навигационного оборудования, с помощью которого возможно определение места судна с
необходимой точностью и периодичностью.
Навигационное проектирование плавания является важнейшим фактором, влияющим на
безопасность предстоящего перехода. Главной задачей судоводительского состава является
профессиональное и добросовестное выполнение своих обязанностей, в частности
проектирование перехода и обеспечение безопасности в самом плавании.

ЧАСТЬ 2

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ЧАСТЬ 2

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

30

2 НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ

2.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту

Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на

Таблица 2.1 – Карты

№ Адмиралтейс Заголовок (название) карты Масштаб / Дата судовой

1 4302 Mediterranean SeaEastern Part 250.000/ 2003 01.09.12

2 4301 Mediterranean SeaWestern Part 250.000/ 2010 01.09.12

3 4103 English Channel to the Strait of Gibr 250.000/ 2002 01.09.12

ПУТЕВЫЕ И ЧАСТНЫЕ КАРТЫ И ПЛАНЫ

2 180 Aegean Sea 100.000 / 2001 01.09.12

3 1439 Sicilia to Nisos Kriti 100.000 / 2011 01.09.12

4 165 Menorca to Sicilia including Malta 100.000 / 2011 01.09.12

№ Адмиралтейс Заголовок (название) карты Масштаб / Дата судовой

8 1104 Bay of Biscay 300.000 / 2008 01.09.12

9 1513 Kolpos Elevsinas 25.000 /2011 01.09.12

10 1657 Saronikos Kolpos 100.000 / 2011 01.09.12

11 1031 Akra Yerakas to Nisos Kea 150.000 / 1986 01.09.12

14 2123 Capo Granitola to Capo Passero 300.000/2010 01.09.12

15 2122 Bizerte to Capo San Marco 300.000/2010 01.09.12

17 252 Cap Corbelin to Cap Takouch 300.000/ 2005 01.09.12

18 1910 Cherchell to Bejaia 300.000/ 1991 01.09.12

19 1909 Ile Plane to Cherchell 300.000/ 1991 01.09.12

21 773 Strait of Gibraltar to Isla de Alboran 300.000/ 1999 01.09.12

23 142 Strait of Gibraltar 100.000/ 2011 01.09.12

24 89 Cabo de Sao Vicente to Faro 175.000/ 2010 01.09.12

26 3635 Cabo Mondego to Cabo Espichel 200 000 / 2004 01.09.12

27 3634 Montedor to Cabo Mondego 200 000 /2004 01.09.12

№ Адмиралтейс Заголовок (название) карты Масштаб / Дата судовой

28 3633 Islas Sisargas to Montedor 200 000 /2011 01.09.12

30 1108 Gijon to Punta Candelaria 200 000 / 1987 01.09.12

31 1105 Cabo Ajo to Cabo Penas 200 000 / 1983 01.09.12

32 1102 Bayonne to Santander 200.000/ 1991 01.09.12

33 1174 Approaches, to Bilbao 25.000/ 1991 01.09.12

34 1173 Bilbao 25.000/ 1991 01.09.12

Таблица 2.2 – Руководства и пособия

А) Руководства для плавания

1. 48 Mediterranean Pilot Vol 4 1982 Откор-

2. 49 Mediterranean Pilot Vol 5 2011 Ректирова

6. 202 Admiralty Tide Table 2012

7. 78 ALL Volume E: Mediterranean, Black and Red Seas 2012

9. 286(3) Volume 6 - Part 3, Pilot Services, Vessel Traffic Serv 2012

10. 286(2) Volume 6 - Part 2, Pilot Services, Vessel Traffic Serv 2012

11. 281(1) Volume 1 Part 1, Maritime Radio Stations: Europe, A 2012

12. 282 Volume 2 Radio Aids to Navigation, Satellite Navigat 2012

13. 283(1) Volume 3 Part 1, Maritime Safety Information Servic 2012

14. 284 Volume 4 Meteorological Observation Stations 2012

15. 285 Volume 5 Global Maritime Distress and Safety Syste 2012

16. МППСС-72 2007

17. Руководство МАМС 2005

1. Таблицы морских расстояний. 1958

2. Океанские пути мира. 1980

3. 9002 Морской астрономический ежегодник. МАЕ 2012

4. - Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для 1970

5. - Таблицы для вычислений высоты и азимута. 1957

6. 9011 Мореходные таблицы. (МТ-75) 1975

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации

-реестр судовых журналов;

-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

-журнал поправок хронометра;

-журнал поправок компаса;

-журнал замеров воды в льялах и танках;