ЧЕРНОМОРСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ

УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ П.С. НАХИМОВА

Кафедра судовождения и морской безопасности

Г.В. Белокур

Навигационное планирование
перехода судна

Методика
выполнения курсовой работы

Севастополь
2017
ББК 39.471
УДК 656.61.052 (07)

В пособии изложены методические указания к

выполнению курсовой работы «Навигационное
планирование перехода судна» по дисциплине
«Навигация и лоция» и правила ее оформления в
соответствии с учебным планом и типовыми
учебными программами подготовки по
специальности 26.05.05 «Судовождение» для
студентов дневной и заочной форм обучения.

Рецензент А.В. Паткаускас, к.т.н.

© ЧВВМУ им. П.С. Нахимова, 2016.

СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ

2
 В курсовой работе рекомендуется использовать следующие
сокращения и обозначения (список может быть дополнен по
усмотрению автора курсовой работы):
КР – курсовая работа.
IМО – International Maritime Organization (Международная
морская организация).
ВСНП – всемирная служба навигационных предупреждений.
РШС-89 – Руководство по организации штурманской службы
на судах.
СОЛАС – Международная конвенция по охране человеческой
жизни на море.
МАРПОЛ-73/78 – Международная конвенция по
предотвращению загрязнения моря 1973 г. с поправками 1978 г.
ПДМНВ 78/95 – Международная конвенция по стандартам
подготовки, дипломированию и несению вахты для моряков 1978 г.
с дополнениями 1995 г.
МППСС-72 – Международная конвенция. Международные
правила предупреждения столкновения судов, с дополнениями
последующих лет.
СРНС – спутниковая радионавигационная система.
ГЛОНАСС – глобальная навигационная спутниковая система.
NAVSTAR – СРНС - Navigation Satellite providing Time And
Range.
GPS – СРНС - Global Positioning System.
РНС – радионавигационные системы.
РЛС – радиолокационная станция.
ГМССБ – глобальная морская система связи при бедствии и
обеспечении безопасности.
UTC – Всемирное скоординированное время.
ГК – гирокомпас.
ИК – истинный курс.
ГКК – гирокомпасный курс.
ΔГК – поправка гирокомпаса.
ИП – истинный пеленг.
КУ – курсовой угол.
Тс – судовое время.

3
Цели и задачи курсовой работы:
Курсовая работа по дисциплине «Навигация и лоция» выполняется на
заключительном этапе изучения дисциплины и призвана углубить и
закрепить у курсантов ( студентов ) теоретические и практические знания
и навыки, а также научить их применять эти знания при решении
конкретных задач по навигационной проработке рейса морского судна,
овладеть элементами научно-исследовательской и самостоятельной
творческой работы с применением средств вычислительной техники.

Задачи курсовой работы:

- систематизировать, углубить, закрепить и проверить знания основ
дисциплин науки « Судовождение» - Математические основы
судовождения, Навигация и лоция, Мореходная астрономия, Управление
судном, Радиосвязь и телекоммуникации, Морское право;
- закрепить и проверить практические навыки студентов по
навигационному планированию рейса судна, выполнению
предварительных навигационных расчетов на переход, в работе с
навигационными картами и пособиями ( отечественными и иностранными);
Целью настоящей курсовой работы для студентов
судоводительской специальности является научить их способам и
методам планирования предстоящего плавания с учетом
навигационных и гидрометеорологических факторов.
При решении этих задач обязательно должна учитываться
экономическая деятельность судна.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки и
графического материала. Пояснительная записка включает:
- титульный лист (Приложение -1);
- задание (Приложение -2);
- введение;
- раздел 1. Предварительная подготовка;
- раздел 2. Проектирование перехода;
- заключение.
Графическая часть работы представляет собой лист формата
А1 (карта или ксерокопия карты), на которой выполнен графический
план всего перехода с таблицами, графиками и врезками (карта-план
сложного участка плавания, план выхода, входа в порт).

4
 СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Введение
Во введении к пояснительной записке работы надо показать
перспективы развития морского транспорта и вытекающие из них
задачи судоводительскому составу по обеспечению безопасности
мореплавания и эффективности работы флота, а также отметить
значение тщательной навигационной подготовки к переходу, что
составляет цель и содержание курсовой работы, указать какими
нормативными документами следует руководствоваться для
обеспечения безопасности плавания судна.
Далее указать тип судна , его внешний вид, схему продольного
разреза судна, маршрут и цель перехода. Должны быть приведени
быть приведены главные характеристики судна и сведения об
основных маневренных качествах судна:
( лоцманская карточка (PILOT CART ).

1. Тип судна и его назначение;

2. Класс Регистра,
3. Район плавания;
4. Дедвейт … т;
5. Водоизмещение в грузу … т;
6. Длина наибольшая … м;
7. Длина между перпендикулярами … м;
8. Ширина…м;
9. Осадка наибольшая … м;
10. Мощность главного двигателя … кВт (…л.с);
11. Количество винтов;
12. Экономическая скорость … уз;
13. Таблица и график циркуляции судна в грузу при
перекладке руля на 35° и 15°;
14. Таблица инерции хода судна.
Необходимо перечислить все технические средства
судовождения и радиооборудование судна с указанием основных
технических характеристик (магнитный компас, гирокомпас, лаг,
эхолот, приемоиндикаторы радионавигационных систем (РНС) и
СРНС, РЛС, авторулевой, электронная карта, комплект аппаратуры
связи для обеспечения безопасности и при бедствии (ГМССБ) и ее
назначение.

5
 Данные по конкретному типу судна можно получить из
технической документации судна, на котором студент проходил
практику, или из справочных данных, имеющихся на кафедрах
факультета. Объем введения 3-4 страницы.

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
1.1. Сбор информации и оценка предстоящего рейса
Сбор информации и оценка на её основе особенностей
предстоящего плавания являются наиболее важной частью
планирования перехода. На этом этапе должна быть собрана вся
относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа
для планирования. Она включает в себя:
- географические и навигационно-гидрографические
особенности перехода судна ( описание района плавания - океан,
моря, проливы, заливы, берега, острова, архипелаги по маршруту
перехода, общая протяженность маршрута, глубины, грунт и
рельеф дна, обеспеченность средствами навигационного
оборудования, правила плавания в портах);
- гидрометеорологические особенности перехода (время
года, тип климата, преобладающие ветра, температура и
влажность воздуха, туманы, видимость, облачность и осадки,
наличие особо опасных явлений);
- гидрологические особенности перехода (приливы, течения,
волнение, температура, соленость, прозрачность воды, ледовый
режим);
- международно-правовые особенности перехода (ширина
территориальных вод, наличие особых зон, районов, правовой
статус проливов).
Информация может быть почерпнута из следующих
источников:
1. Каталоги карт и книг или Catalogue of Admiralty Charts and
other Hydrographic Publications;
2. Навигационные карты;
3. Руководства для плавания:
 Лоции с дополнениями;
 Огни и знаки;
 Радиотехнические средства навигационного оборудования;
 Расписания передач навигационных и
гидрометеорологических сообщений для мореплавателей;

6
  Расписание факсимильных и гидрометеорологических
передач;
 Сводные описания опасных, запретных и ограниченных
для плавания районов;
 Описание и правила плавания по каналам, фарватерам и
СРД;
 Обязательные постановления по морским портам (правила
плавания);
 Извещения мореплавателям;
 Навигационные предупреждения, передаваемые по радио;
4. Справочные пособия:
 Океанские пути мира;
 Гидрометеорологические атласы;
 Сборник международных соглашений и законодательных
актов по вопросам мореплавания;
 Рекомендации для плавания в районах разделения
движения (№9037);
 Описание маршрутов;
 Атласы течений;
 Атласы климатических и гидрометеорологических условий
плавания;
 Таблицы морских расстояний;
 Порты мира. Краткий справочник (№ 9032);
 Условные знаки для морских карт и карт внутренних
водных путей (№ 9025);
 Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон
зарубежных государств (№ 9001);
 Описание особенностей судовых огней военных кораблей
и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности
плавания (№ 9027);
 Guide to Port Entry, Vol.1,2;
 Ports and Terminals Guide, Vol. 1,2,3,4.
5. Вычислительные пособия:
 Таблицы приливов текущего года;
 Морской астрономический ежегодник текущего года;
 МТ-2000;
 ТВА-57.

7
 6. Карты-схемы ограничений по грузовой марке;
7. Осадки судна.
Подбор карт, руководств и пособий на заданный переход
выполняют по Каталогу карт и книг в соответствии с требованиями
НШСМ-86 [2]. Пользование каталогом описано в п.66 учебника [3].
Сведения о подобранных картах оформляют в виде таблиц,
образцы которых помещены там же. Необходимые для дальнейшей
работы карты и пособия в соответствии с переходом, назначенным
руководителем, получают в навигационной камере кафедры
«Судовождение и морской безопасности».

1.2. Подбор карт, руководств и пособий для плавания

по маршруту перехода
В данном разделе необходимо описать порядок подбора карт и
навигационных пособий для предстоящего перехода, используя
Каталог карт и книг издания ГУНиО МО Российской Федерации или
Каталог Адмиралтейских карт и публикаций (Catalogue of Admiralty
Charts and other Hydrographic Publications), ежегодно издаваемых
Гидрографией Британского Адмиралтейства.
Сведения о подобранных картах и книгах оформляются в виде
таблиц 1.1 и 1.2. Список карт оформляется в следующей
последовательности:
1. Навигационные морские карты:
 генеральные карты (М = 1:1000000 – 5000000) – для
изучения района и составления графического плана;
 путевые карты (М = 1:100000 - 1000000) – для плавания в
открытом море, значительном удалении от берега;
 частные карты (М = 1:25000 - 100000) – для плавания
вблизи берегов и в узкостях;
 планы (М = 1:500 - 25000) – портов, бухт, рейдов и мест
якорных стоянок.
2. Специальные, вспомогательные и справочные карты, к
которым относятся:
 обзорные, радиомаяков и радиостанций,
радионавигационных систем, гидрометеоэлементов,
элементов земного магнетизма, батиметрические,
грунтов, часовых поясов, рекомендованных путей,

8
 бланковые, для спасательных средств, для прокладки
ортодромии, карты-сетки и сборные листы.
Список морских навигационных руководств и пособий для
плавания оформляется в следующей последовательности:
Руководства для плавания
Лоции, Огни и знаки, Режим плавания судов, Правила
плавания, Руководства для захода судов в порты, и т.д.
Пособия для плавания
Таблицы радионавигационных систем, Мореходные таблицы
(МТ-2000), Таблицы морских расстояний и т.д.
Гидрометеорологические пособия
Атласы льдов, Атласы течений, Таблицы приливов и
приливных течений и т.д.
Астрономические пособия
Морской астрономический ежегодник, Таблицы вычисления
высот и азимутов (ТВА-57, ВАС-58) и т.д.
Международно-правовые руководства
Международные правила предупреждения столкновений
судов, Сборник международных договоров и законодательных актов
по вопросам мореплавания, Пределы действия территориальной
юрисдикции прибрежных государств.

Таблица 1.1- Список карт на переход

№ № карты Название карты Масштаб Год
п/п Chart No Title of Chart or Plan 1: издания
Natural Date of
Scale 1: publication
Генеральные карты:
1 30103 Восточная часть 1000 000 Май
Средиземного моря 2002
Путевые карты:
2 32104 От Севастополя до мыса 200 000 Март 2007
Меганом
Частные карты и планы:
3 38120 Севастопольский рейд 25 000 Июнь
2010
Специальные, вспомогательные и справочные карты :
4 6219 Гидрометеорологическая 60 000 000 1977
карта северной части
Атлантического океана

9
Таблица 1.2- Список руководств и пособий
№ Адм.№ Название руководства (пособия), год издания
п/п NP No TITLE
Руководства для плавания
Sailing Directions (Pilots)
6 1244 Лоция Черного моря 2004 г.
и т.д.
Отобранные карты, книги, пособия корректируются по всем
источникам навигационной информации на момент выхода судна в
рейс: Извещения мореплавателям (Notices to mariners) , районные
предупреждения NAVAREA, прибрежные предупреждения (Coastal
warnings), местные предупреждения (Local warnings).

1.3. Пополнение, учет, хранение, корректура

и списание карт и книг
Необходимо кратко описать порядок комплектования
(пополнения), учета, хранения, корректуры и списания карт,
руководств и пособий для плавания. Рассмотреть более подробно
все виды корректурных документов, правила корректуры,
источники, систему получения и передачи для мореплавателей
навигационной информации (НИ) в соответствии с требованиями
ВСНП. Данные На рисунке 1 показана схема организации
навигационной информации на судне.

Рис.1.

10
 Особо следует отметить, что:
 выход в рейс из порта отправления может осуществляться
только при условии наличия всех необходимых карт, руководств и
пособий, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему
маршруту;
 комплект карт и книг необходимых для выполнения рейса
должен быть откорректирован по всем видам НИ на момент выхода;
 данные о получении НИ на переходе представить в виде
табл.1.3, 1.4;
 помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и
руководств для плавания, докладывает капитану об изменениях
навигационной обстановки в районе предстоящего плавания,
выявленных в ходе корректуры.

Таблица 1.3 - Районы передачи NAVAREA по маршруту перехода

Участок Район (подрайон) Координатор Передающая
перехода радиостанция

Таблица 1.4 - Районы передачи сообщений р/с NAVTEX по

маршруту перехода
Район Стра Радио- Коор- Даль- Лите Время Язык
NAVA- -на станция динат ность ра передач пере-
REA ы действ [.. ..] дачи
ия

1.4. Гидрометеорологические условия

Изучение и анализ гидрометеорологических условий на период

предстоящего плавания выполняют до выбора пути, руководствуясь
лоциями, атласами, справочными картами и другими пособиями в
соответствии с рекомендациями РШС – 89. Для районов, где это
необходимо, рассчитывают высоту прилива, приливные "окна" и
приливо-отливные течения на время планируемого прохождения
судна, руководствуясь рекомендациями учебников [1, 6] и
предоставляют результаты в виде приведенных там таблиц.

11
 Для приёма и анализа гидрометеорологической информации
необходимо использовать сеть NAVTEX и SAFETYNET. Для этого
необходимо в пояснительной записке курсовой работы указать
действующие районы гидрометеорологической информации,
радиостанции в данном регионе (Admiralty List of Radio Signal Vol. 5),
названия, позывные и частоты радиостанций представить в табл.1.5 и на
карте - схеме.

Таблица 1.5 - Расписание передачи навигационных и

метеорологических сообщений по маршруту перехода
№ по Название Частота Время Вид Район
описанию р\с передачи сообщения обслуживания
(AL) позывной режим

При выполнении курсовой работы недопустимо переписывание

материалов из различных пособий (необходимо тщательно отобрать
только такие сведения, которые непосредственно влияют на выбор пути
и безопасность плавания, и только на период (месяц) перехода). Эти
сведения надо располагать в последовательности планируемого
перехода в виде описаний и таблиц (табл. 1.6) , что составляет
гидрометеорологическую часть Маршрутного листа и служит для
представления обстановки и выбора пути на графическом плане
перехода.

Таблица 1.6- Среднестатистические гидрометеорологические

условия по участкам перехода
Характеристики Единицы Районы перехода
измерений
Направление ветра Градусы
Повторяемость ветра %
Скорость ветра м/с
Число дней со штормами -
Волнение баллы
Повторяемость волнения %
Максимальная высота волны м
Средняя высота волны м

12
Температура:
– воздуха днем °С
– воздуха ночью °С
– воды °С
Видимость мили
Повторяемость %
Число дней с туманами -
Средняя продолжительность ч
тумана
Облачность баллы
Осадки мм/год
Проанализировав гидрометеорологические условия, делают
вывод о влиянии данных условий на безопасность перехода.

1.5. Навигационно - гидрографические условия

Изучение и описание навигационно-гидрографических

условий планируемого перехода выполняется по участкам используя
карты, лоции, книги "Огни и знаки", "РТСНО" и другие пособия.
Особое внимание при этом обращается на тщательный анализ
условий плавания на участках стеснённых вод и на подходах к
побережью с моря.
Следует кратко описать:
- характеристику береговой черты;
- проливы и острова;
- глубины, рельеф дна и грунт;
- навигационные опасности;
-элементы земного магнетизма на год плавания;
- особые физико-географические явления;
- средства навигационного оборудования;
- международно - правовые условия района перехода;
- порты и якорные места;
- лоцманскую службу;
-спасательную службу;
- навигационную информацию;
- сообщение и связь.
Особое внимание при изучении обращается на тщательный
анализ условий плавания на участках стесненных вод (узкости,

13
 проливы, системы разделения движения и др.) и на подходах к
побережью моря.
Результаты изучения и анализа навигационно-
гидрографических условий представляются в виде кратких описаний
в последовательности участков перехода с обязательным
заполнением следующих таблиц по форме (табл.1.7 - 1.12).

Таблица 1.7- Визуальные средства навигационного оборудовани

Дальность ИП –
Наименование D┴
№ Место Характерист видимости
маяка (знака), мили
п/п установки ика маяка, знака
номер
мили
Кодошский
44о05,9'N ГрПр(3)16с
1 2230 22,5 85-7.2
39о02,3'Е 20М(н)с.ст..
Е5668
… … … …

Примечание: в таблицу заносятся только те СНО, которые

наблюдаются с судна визуально.
Дальность видимости огня маяка (знака) в милях
рассчитывается для высоты глаза наблюдателя по формуле:
Дп =Дк ± ΔД; (1)
где : ДП – дальность видимости маяка в милях;
Д К – дальность видимости маяка на морской навигационной
карте в милях;
ΔД = √е – 4,7
е – высота глаза наблюдателя над поверхностью моря в метрах.

Таблица 1.8 - Опорные станции DGPS по маршруту перехода

Учас- Опорные станции Дальность Вид
ток СНС №, Частота Координаты действия, сообще
мар- название передачи (мили) ний
шрута поправок

Таблица 1.9 - Сведения о территориальных водах и специальных

зонах
Государство Порядок Ширина , Дополнительные
отсчета мили данные

14
 вод Тер. Спец.
воды зоны

Таблица 1.10 - Сведения о запретных и ограниченных районах

плавания
№ Госуда Район Географи- Харак- Порядок Источник
кар рство (название, ческое тер информа сведений
ты положение) расположение, ограни ции
размеры -чений

Таблица 1.11 - Сведения о рекомендованных путях.

Район Направление, Ширина Длин Гаранти- Ширина
карта РП град. полосы, а, рованная зоны
мили мили глубина,м разделения,
мили

Таблица 1.12 - Сведения о системах разделения движения су дов.

Район СРД Направ- Ширина, Длина, Гарантиро- Допус СНО
карта ление, мили мили ванная -тимая
град. глубина,м осадка

Изучение и анализ навигационно-гидрографических условий

перехода обычно заканчивается выводом – обеспечивает или нет
навигационное оборудование навигационную безопасность
плавания и определение мест судна с требуемой точностью и
периодичностью. На основании анализа и оценки района плавания
делаются выводы и предложения по выбору маршрута перехода.
Выбирается маршрут перехода судна по следующим основным
критериям эффективности :
- безопасность маршрута перехода;
- экономичность рейса.
То есть маршрут должен быть кратчайшим по расстоянию и в тоже
время безопасным.

1.6. Сведения о портах

15
 В пояснительную записку курсовой работы вклеивают копии
планов портов выхода и прибытия. Кратко описывают навигационные
условия по данному порту: расположение, районы укрытия от ветров и
волн, места якорных стоянок, порядок связи с постами управления
движением судов, места встречи лоцманов и маршрут лоцманской
проводки, особенности подходного фарватера, средства навигационного
обеспечения, ограничения по глубинам па подходном фарватер и у
причалов, основные портовые правила и другие сведения, влияющие на
навигационную безопасность плавания. А также организацию связи при
входе в порт, СУДС, с лоцманом (табл. 1.13 – 1.17).

Таблица 1.13 - Сведения о системах управления движением судов

Район, Название Зона Каналы связи, Источник
карта СУДС действия передаваемая
СУДС информация
(форма
доклада)

Таблица 1.14 - Сведения о якорных местах.

Номер Местополо- Назначение Глубна,м Грунт Примеча
или жение ние
обоз-
начение

Таблица 1. 15 - Порядок приема и сдачи лоцманов

Район, Точка Адресат, Точка Точка сдачи
карта подачи форма подачи приема лоцмана
заявки заявки лоцмана

Для фарватеров, каналов и районов мелководья производят

расчёт минимальной глубины под килём. Минимальная глубина для
судна, следующего на мелководье должна составлять величину,
равную осадке плюс запас под килем (UKC- Under kill Clearance),
который рассчитывается для конкретных условий по формуле:

16
 2 V 2  W
Н min  , (2)
100  ( L  B  d )
где V – скорость судна, уз; W – водоизмещение судна, т; L –
максимальная длина судна, м; B – ширина судна, м; d – осадка
судна, м.

Таблица 1.16 - Характеристики подходного канала (фарватера)

Учас- Направле- Ширина, Глубина, Величина Наличие Система
ток ние, град., м м поворта,град. створа ППЗ
Протяжен- Радиус зак-
ность, кбт ругления,кбт

Таблица 1. 17 - Сведения о причалах

Назва- Назначе Оборудование Длина Глубина у Допусти
ние, ние причала причала,м причала,м мый
номер причала Допустимая Допустимая дедвейт
причала длина осадка судна
судна,м судна,м

На основании значения осадки судна и минимального

запаса глубины под килем принимается решение о швартовке
судна к причалу или необходимости проведения лихтеровки
судна на внешнем рейде. Лихтеровка должна производиться на
безопасной якорной стоянке.

1.7 Предварительный выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняют на основании анализа всех условий

плавания, а также с учетом осадки судна, его мореходных качеств и
эксплуатационных требований. Выбираемый путь должен
удовлетворять правовым ограничениям (запретные для плавания
районы, опасные районы и т.п.), обеспечивать навигационную
безопасность и предотвращение угрозы столкновения с судами.
Уменьшение угрозы столкновения судов достигают переходом по
рекомендованным путям с учетом потоков судов в районе,
положениями о разделении движения судов [10] и соблюдением зон

17
такого разделения в районе плавания в соответствии с
Международными Конвенциями МППСС-72 и главы VIII Кодекса
ПДМНВ-95 [12]. Особого внимания требует выбор пути в стесненных
водах и при подходе к берегу. При этом надо руководствоваться
рекомендациями РШС - 89 [2] и учебника [6]. Поворотных точек на
маршруте должно быть по возможности меньше, а при нанесении линии
пути в видимости берегов, должны быть в наличии береговые
ориентиры для надежного определения места судна до и после поворота.
Все точки поворотов «привязываются» контрольными пеленгами и
дистанциями к береговым ориентирам.
Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям,
выбирают наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут
за минимальное время. Этот раздел дает предварительные данные по
продолжительности перехода и времени прибытия в порт назначения.

1.8 Подготовка технических средств навигации

В этом параграфе пояснительной записки проекта надо кратко

описать общие требования к подготовке судовых технических средств
навигации в соответствии с РШС - 89 [2] и Сборником резолюций ИМО
[15].
Примечание: данный параграф освещают в объеме материала,
изученного по дисциплине Технические средства судовождения.

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА

2.1. Подъем карт

Подъем карт производится в целях обеспечения безопасности

плавания. Он заключается в подготовке их к работе с учетом
навигационных опасностей вблизи маршрута перехода,
особенностей судна, чем повышается информативность карт и
облегчается их оперативное использование в плавании. В данном
параграфе описать объём наносимой на карту информации и
правила её нанесения.
При подъёме карт, как минимум, выполняется следующее:

18
  обводят красным карандашом опасные для судна изобаты
и отдельные опасности с учётом осадки судна, приливо-отливных и
сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
 наносят границы территориальных вод, запретных для
плавания и постановки на якорь районов и районов действия
местных правил (на свободном месте карты делаются ссылки на
такие правила с указанием источника и страниц и выписываются
наиболее важные сведения из них);
 приводят к году плавания магнитное склонение;
 от маяков и знаков проводят дуги окружностей радиусами
равными дальности видимости огней с учётом высоты глаза
наблюдателя;
 намечают приметные ориентиры для визуальных и
радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным
кружком, вторые - коричневым);
 проводят ограждающие изолинии пеленгов, расстояний;
 отмечают коричневым карандашом границы рабочих зон
радионавигационных систем вдоль пути судна;
 особое внимание уделяют подъему карт на тех участках,
где путь судна пролегает в непосредственной близости от
навигационных опасностей. На картах проливных зон и подходов к
портам, на которых в дополнении к вышеперечисленному следует
обозначить границы секторов контроля за движением судна,
позывные постов контроля, каналы связи, формы докладов.

2.2. Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется

предварительная прокладка. Предварительная навигационная
прокладка – детальный расчет плавания судна по времени и месту и
его графическое отображение на генеральных, путевых и частных
картах и планах.
В процессе предварительной навигационной прокладки
производится уточнение и конкретизация расчетов, выполненных в
разделе 1.7.
Предварительная прокладка сначала выполняется на
генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет
наметить протяжённость и продолжительность плавания по

19
участкам.
При прокладке следует учитывать сведения из параграфа 1.4 с
тем, чтобы свести к минимуму отрицательное воздействие
гидрометеорологических явлений и максимально использовать их
положительное воздействие.
Предварительная прокладка выполняется от причала до
причала (from berth to berth).
После того как предварительная прокладка выполнена на
генеральных картах её переносят на путевые и частные карты.
Прокладка на крупномасштабных картах выполняется с учетом
циркуляции. В ходе выполнения предварительной прокладки
наносят путь следования (ПУ), точки изменения направления
движения – путевые точки (WP), определяют скорость на участке
пути и плавание (S) одним курсом.
После выполнения предварительной прокладки необходимо
рассчитать протяженность и продолжительность рейса, уточненные
данные представить в виде таблиц 2.1, 2.2 .

Таблица 2.1- Расчет протяженности перехода

Расстояние в милях
Участок перехода по табл. морских по генеральным уточненные
расстояний картам данные
1.
2.
Общая протяженность
перехода

Таблица 2.2 - Предварительный расчет продолжительности рейса

Характеристики Значения
Общее расстояние перехода, мили
Заданная скорость, узлы
Время на швартовные операции, часы:
- в порту отхода
- в порту назначения
Потери времени на прохождение, часы:
- выходного канала порта
- пролива
- входного канала
Общее время перехода – сутки, часы, минуты
Назначенное время выхода – дата, время, № пояса
Расчетное время прихода в порт назначения (без перевода
часов)– дата, время № пояса

20
 Перевод часов (со своим знаком), часы
Смена даты (если пересекается ЛСД), 24 часа со своим
знаком

2.3. Естественная освещенность

Естественная освещенность существенно влияет на безопасность
плавания. При выполнении курсовой работы необходимо рассчитать
таблицу освещенности на весь переход.

Таблица 2.3- Элементы освещенности

сумерекКонец навиг.
Нач. навиг. сумерек

Дата Солнце Луна

восход заход восх. возр. фаза заход
ТС А ТС А ТС дни ● ТС

Используя предварительную прокладку, на генеральной карте

находят координаты места судна на приближённое (без учета поправки
за широту и долготу) судовое время восхода (захода) Солнца, Луны.
Затем для предвычисленных мест судна по нижеуказанной
методике рассчитывают по таблицам Brown’s Nautical Almanac, The
Nautical Almanac, Морскому Астрономическому Ежегоднику
моменты времени явлений, характеризующих освещенность,
результаты заносят в табл. 2.2.
В эту таблицу заносят также возраст и фазу Луны по данным
астрономических таблиц. Азимуты Солнца в момент восхода и
захода его верхнего края для наблюдателя на высоте глаза (е = 12 м)
дает табл. 20-а, б МТ-75 или табл. 3.37 МТ-2000 по широте места
судна φ и склонению Солнца δ⊙, найденному на Гринвичское время:
Тгр = Тс ± №с, где Тс – судовое время;
№с – номер часового пояса, по которому установлены судовые
часы (Е – восточный, W – западный).
Примеры расчета:

21
 01 декабря 2015 г. φ = 41°30' N; λ = 29°15' (1ч 57м) Е. Морские
часы на судне установлены по времени часового пояса NС = 2 Е.
Расчет восхода Солнца
30/ХІ восход Солнца на меридиане Гринвича (φ = 40° N) Тгр 07ч 02м
сут. изм + 01м
01/ХІІ восход Солнца на меридиане Гринвича (φ = 40° N ) Тгр 07ч 03м
Поправка за широту (Δφ = 01°30', Δ = + 15м) ΔТφ + 05м
Поправка за долготу (Δλ = 29°15', сут. изм. = + 0,3м) ΔТλ 00м
Тм 07ч 08м
λЕ - 01ч 57м
Тгр 05ч 11м
Nс Е + 02ч 00м
01/ХІІ 2015 г. Тс 07ч 11м
30 ноября 2015 г. φ = 44°30' S; λ = 33°15' (2ч 13м) W. Морские
часы установлены по времени часового пояса NС = 2 W.
Расчёт конца навигационных сумерек.
30/ХІ конец вечерних навигационных сумерек (φ = 40° S) Тгр 17ч 39м
Поправка за широту (Δφ = 04°30', Δ = - 09м) ΔТφ - 08м
Тм 17 31м
ч

λW + 02ч 13м
Тгр 19ч 44м
Nс W - 02ч 00м
30/ХІ 2015 г. Тс 17ч 44м
2 декабря 2015 г. φ = 40°30' N; λ = 23°00' (1ч 32м) Е. Морские
часы установлены по времени часового пояса NС = 2 Е.
Расчёт восхода Луны.
02/ХІІ восход Луны на меридиане Гринвича (φ = 40° N) Тгр 10ч 21м
Поправка за широту (Δφ = 00°30', Δ = + 24м) ΔТφ + 02м
Поправка за долготу (Δλ = 23°00', сут. изм. = + 28м) ΔТλ + 02м
Тм 10 25м
ч

λЕ - 01ч 32м
Тгр 08ч 53м
Nс Е + 02ч 00м
02/ХІІ 2015 г. Тс 10ч 53м
Используя таблицу освещенности и звёздный глобус
производится анализ звёздного неба в период вечерних и утренних
сумерек. Положение светил на небесной сфере пригодных для
наблюдений в вечерние сумерки (а) и в утренние навигационные
сумерки (б) представить рисунком (пример рис. 2).

22
 а) Рис.2 б)

2.4. Приливные явления

Для районов мелководья и портов, где имеет место приливо-
отливные явления, надо предвычислить колебания уровня моря по
Таблицам приливов, направления и скорости приливных течений по
Атласам течений. Результаты расчетов времени наступления
полных и малых вод представляют в виде таблицы и графика.

Таблица 2.3-Время и высоты наступления полных и малых вод

Район плавания Дата

tПВ hПВ tМВ hМВ tПВ hПВ tМВ hМВ
Рейд порта ….
Пункт прихода

23
 Рис. 3
На рисунке 3 изображен график приливов: ось абсцисс –
текущее время в часах; ось ординат – высота прилива в метрах; Н к –
глубина места согласно морской навигационной карте; hНМВ – высота
низкой малой воды; hВМВ – высота высокой малой воды; hВПВ –
высота высокой полной воды; hНПВ – высота низкой полной воды.
Предвычисление элементов приливных течений выполняют
по Атласу течений, с помощью таблиц течений и по данным,
помещенным на некоторых навигационных картах. Полученные
элементы течений сводят в таблицу, а затем учитывают при
выполнении прокладки по методике, изложенной в учебниках [3 и 6],
и справочнике [5].

2.5 Оценка навигационной безопасности

При выполнении предварительной прокладки

предусматривается возможность надежного контроля места судна. С
этой целью анализируется точность счисления, подбираются по

24
участкам перехода основные способы определения места и
резервные, особенно в стесненных районах, отхода и подхода к
берегу, прохождения опасностей и в других ситуациях.
Предварительно маршрут следует распределить по отдельным
участкам, проанализировать возможность использования СНО для
обсерваций, а также возможную точность определения места.
Точность определения места судна оценивается радиальной средней
квадратической погрешностью Мо (РСКП). Это радиус круга в
котором место судна находится с вероятностью 63,8%.
Рассчитывается Мо по формуле (3). Определить основные способы
обсерваций (наиболее точные) и дополнительные. Основные -
использование СРНС GPS «NAVSTAR», СРНС «ГЛОНАСС»,
дополнительные - РНС «Лоран-С», «ДЕККА» в открытом море, в
прибрежных районах – визуальные и радиолокационные
определения. Дополнительные способы обязательно используются
при плаваниях в особых районах:- выход, вход в пункты назначения,
плавание в узкостях, вблизи навигационных опасностей.
Следует отметить, что Резолюцией ИМО А.953(23)
"Стандарты точности судовождения", принятой на 13-й Ассамблее
IМО в 2003 г., за стандартную оценку точности места судна на
любой момент времени была принята фигура рассеивания
погрешностей c 95 % -й вероятностью , т.е. фигура, в которой место
судна может находиться с вероятностью 95%. За такую фигуру
принят круг радиусом 1,73Мсч,где Мсч – радиальная СКП плавания
или текущая РСКП, которая рассчитывается по формуле (4).
Эта же резолюция требует, чтобы погрешность РСКП
текущего места была не более 4% от расстояния до ближайшей
навигационной опасности, но не более 4 миль.
Точность обсервации по двум навигационным параметрам
можно оценить, используя формулу:
1
M0  2
mлп1  mлп 2 ,
2
(3)
sin 
где: , - скп линий положения;
θ – угол пересечения между ними.

При использовании трёх линий положения, точность места

судна увеличивается примерно в 0,7 раза: М0 3ЛП ≈ 0,7 М0 2ЛП .

25
 При использовании СРНС GPS + ГЛОНАСС Mo = 15 - 20 (м).
Точность места судна, обеспечивающая свободный проход
относительно навигационной опасности, называется допустимой
точностью места Мд. В любой момент плавания фактическая
точность места судна (точность текущего места М Т) не должна
превышать значения МД. Точность счислимого места судна в любой
момент плавания определяется формулой:
М СЧ  М Т  М 02  М СЧ
2
(t ) , (4)
где М0 – точность последней обсервации (см. формулу 3);
МСЧ(t) – точность счисления пути судна. Она определяется в
зависимости от промежутка времени t (час) между обсервациями
(или от последней обсервации). При плавании в узкостях, сложных
районах, где промежутки между обсервациями t ≤2 часов – точность
счисления равна:
М СЧ (t )  0, 7  KC  t . (5)
При плавании вдали от опасностей, в открытых частях морей,
когда промежутки между обсервациями t>2часов – точность
счисления определяется по формуле:
М СЧ (t )  KC  t , (6)
где КС – коэффициент точности счисления.
КС могут быть от 0,6 до 1,5 (для морских судов). В районах
свободного плавания, в открытых частях морей и океанов Мд ≈ 4
мили (Р = 0,95). При прокладке курсов вблизи берега, в стесненных
районах, где расстояние до навигационной опасности D (мили) мало,
МД с Р = 0,95 рассчитывается по формуле:
D
МД  . (7)
1, 73
При проходе узкостей, фарватеров, СРД необходимо
вероятность безопасного прохода увеличить до 99% (Р = 0,99) и
тогда МД рассчитывается по формуле:

Мд ≤ ,

(8)
где Ш — ширина судоходной части пролива, фарватера, СРД.

26
 Далее необходимо рассчитать дискретность обсерваций, т.е.
промежутки времени между возможными обсервациями (tД). Для
этого установим, что МТ ≤ МД, тогда:
 при плавании вблизи берега и навигационных опасностей
1, 4
tД   М Д2  М 02 ; (9)
КС
 при плавании в открытом море
М Д2  М 02
tД  . (10)
К С2
По участкам маршрута перехода определить значения МД.
Определенные и выбранные значения МД и M0 основными и
дополнительными способами обсерваций по участкам, свести в табл.
2.4. Вставить дискретность обсерваций по этапам, рассчитанную на
основе формул 9, 10.

Таблица 2.4 - Плановая таблица обсерваций

Участки МД, Основные способы Дополнительные

маршрута мил определения способы
и способ М0, tД,(мин) Способ М0, tД,(мин)
СРД №-5 0,5 Визуал (мили)
0,2 – 25 - 27 НРЛС (мили)
0,3 – 18 - 24
ь. 0,28 0,4
ориент
Все выполненные расчёты с исходными данными и
расчётными формулами по составлению табл. 2.4 вносятся в
пояснительную записку.

2.6. Выполнение графического плана перехода

Результаты всей предшествующей работы по навигационному

планированию перехода оформляют в виде графического плана
перехода и сопутствующего ему Табличного плана перехода
(Маршрутного листа). Графический план состоит из отображения на
генеральной карте (ксерокопии) всего плана перехода. Для построения
графического плана перехода необходимо: по координатам нанести
путевые точки (WP), провести между ними линии пути. Стрелками
над ними покачивают направление пути (ПУ). Поперечными

27
засечками на линии пути отмечают места смены даты, восхода и захода
Солнца, Луны, обозначая светила значками. Показывают стрелками
направления основных течений, обозначая цифрами у стрелки его
скорость в узлах. В нескольких местах на переходе показывают розы
ветров на период перехода. В верхней части карты на свободном месте
аккуратно чертёжным шрифтом, надписывают маршрут перехода и
цель перехода.
На карте показывают районы сложного плавания и таблицы:
маршрутный лист, освещенность, гидрометеорологические условия,
плановую таблицу обсерваций, места укрытий. Оформление сведений
по местам укрытий в случае ухудшения гидрометеорологической
обстановки представлено в табл. 2.5. Также на свободном месте карты
необходимо нанести в уменьшенном масштабе план выхода и захода в
порты, план прохода сложного участка маршрута (пролив, канал и т.п.).
Планы входа и выхода из портов, прохода узкости, а также план
перехода представлены на ВКЛЕЙКАХ 1, 2, 3, 4.

Таблица 2.5 - Сведения о портах, местах укрытий и якорных стоянок

№ Наименование № карты Ссылка на Местные

п/п мест укрытия пособия правила
плавания
1 Залив Аттика 35323 Лоция 1. Постановка
2547 1254 стр. на якорь судов с
45-48 опасным грузом
запрещена.
2. …

2.7. Маршрутный лист

После графического исполнения плана перехода составляют

табличный план перехода . Табличный план перехода (маршрутный
лист) является обязательной составляющей планирования перехода.
Его готовят одновременно с расчетами для графического плана
перехода, в соответствии с методикой, изложенной в настоящем
пособии. В заглавной части пишут:
 название судна (Ship ...);
 порт выхода (From ...);

28
  порт назначения (То ...);
Далее по снятым с карт данным заполняют маршрутный лист
(табл.2.6).
Таблица 2.6 - Маршрутный лист (Passage - Plan)

Номер ПУ, S, V Время Поворотные точки ( их положение).

путев гра мили уз плава
ой д. ния Дата, φ λ Ориентир
точки ч.мин. время (N,S) (E,W) (название,
WP №)
ИПºк,Dк,
мили

Sоб= Tобщ=
Маршрутный лист – это детализированный план перехода,
который является основным документом на переход. Его
разрабатывает и подписывает навигационный помощник капитана и
утверждает капитан судна. Один экземпляр отправляют в офис
судоходной компании, второй - агентам в портах захода и
назначения, третий остается на мостике как руководящий документ
для всех вахтенных помощников капитана.

Заключение

В заключении кратко излагают основные результаты,

полученные при разработке навигационного проекта перехода, свои
выводы и соображения относительно выбора безопасного и
эффективного пути, предложения по повышению безопасности
плавания на сложных в навигационном отношении участках.
Объясняют, по каким признакам отбирали сложные участки,
указывают протяженность и продолжительность всего перехода,
основные и дополнительные способы определений места судна, уделяя
особое внимание сложным участкам, приводят расчетные оценки
навигационной безопасности.

Список использованной литературы

29
 Такой список помещают в конце Пояснительной записки к
курсовой работе, а составляют - в процессе написания записки по мере
появления ссылок на используемые источники. Правила оформления
приведены в следующем разделе данного методического пособия.

ОФОРМЛЕНИЕ РАБОТЫ

Общие требования
Пояснительную записку (ПЗ) курсовой работы требуется
оформлять строго по ГОСТ, как указано далее в данной методике.
Полностью оформленная и готовая к защите ПЗ курсовой
работы должна быть аккуратно выполнена, язык изложения должен
быть ясным, точным, технически грамотным. ПЗ на сдачу (защиту)
представляется в твердом переплете.
Текстовую часть ПЗ рекомендуется выполнять в электронном
виде в текстовом редакторе MS Word со следующими установками:
 шрифт Times New Roman Cyr, размер 14 (допускается 12)
пт., междустрочный интервал 1,5;
 формат А-4;
 поля: верхнее, левое – 25 мм, нижнее, правое – 20 мм;
 абзацный отступ – 1,25–1,5 см;
 автоматическая расстановка переносов (переносы в словах
из прописных букв не допускаются);
 выравнивание по ширине;
 нумерация страниц сквозная, номер страницы – вверху по
центру.
Все формулы набираются в редакторе формул! Шрифт в
процессе работы не изменяется. Заголовки начинаются с абзацного
отступа. Выравнивание по центру для заголовков разделов и
подразделов не применяется. По центру пишутся заголовки
«Оглавление», «Введение», «Заключение», и т.д. Распечатывание
осуществляется с одной стороны листа. Обратная сторона должна
быть чистой!
Допускается выполнение ПЗ рукописным способом. При этом
высота букв и цифр должна быть не менее 3 мм. Буквы и цифры
следует писать четко черными чернилами (стержнем черного цвета
шариковой ручки).

30
 Наличие на листах ПЗ рамки и основной надписи не
обязательно.
Разрешается только общепринятые в судовождении
сокращения. Специальные аббревиатуры при первом употреблении
приводят в скобках после полного названия. Например:
"радиолокационная станция (PJIC)".
Таблицы и подразделы и ссылки на них в тексте должны
иметь двойную нумерацию, где главы отделяют точкой, например:
«Таблица 2.7» – седьмая таблица второй главы. Рисунки и формулы
нумеруются сквозной нумерацией по порядку, например: «Рис.3» -
третий по порядку рисунок сначала работы.
Пояснительная записка курсовой работы в сброшюрованном
виде должна содержать ниже перечисленный материал в указанной
последовательности:
Титульный лист, лист задания, оглавление, введение, 1.
Предварительная подготовка, 2. Проектирование перехода,
заключение и список использованной литературы.

Титульный лист, задание и оглавление

Титульный лист оформляют на стандартном бланке. На нем

указывают кафедру, полное название курсовой работы), фамилию,
имя и отчество исполнителя , номер учебной группы (заочникам -
шифр), фамилию и инициалы руководителя работы. Внизу
титульного листа проставляют год.( Приложение I).
Лист задания заполняет руководитель или исполнитель по
его указанию (Приложение II). На этом листе указывают: тип судна,
порты отхода и прибытия, дату и время выхода, скорость на
переходе, узкость – пролив, канал, СРДС, исходные данные для
навигационных расчетов. На заполненном листе задания ставят
подписи руководитель работы, заведующий кафедрой и исполнитель
с указанием даты.
Оглавление состоит из названий всех разделов и подразделов
пояснительной записки с их нумерацией начиная с введения и
заканчивая списком использованной литературы. Номера имеют
только две главы и соподчиненные им разделы с двойной
нумерацией, например: 1.7 – седьмой раздел первой главы в столбик
против каждой рубрики надо проставить номер страницы, на

31
которой эта рубрика начинается, но без знака номера и без надписей
"с." или "стр.".

Текст и формулы

Текстовая часть пояснительной записки проекта может быть

выполнена в рукописной или печатной форме. Она должна быть
написана по-деловому кратко с соблюдением правил грамматики и
стилистики. Писать записку следует, начиная с введения и далее – в
последовательности стандартного оглавления. Параллельно с этим
составляют список использованной литературы.
При компьютерном оформлении ПЗ все формулы набираются
в редакторе формул! Формулы надо писать (набирать) в отдельной
строке, проставляя у правого поля номер в круглых скобках.
Например:
А+В=С (1)
Нумеровать надо только те формулы, на которые делаются
ссылки в тексте. Формулы и обозначения в тексте вписывают только
стандартным чертежным шрифтом. После формул ставят знаки
препинания (точка, запятая, точка с запятой) по правилам
грамматики в соответствии со структурой предложения. Если в
формуле появляются ранее не объясненные обозначения, то после
формулы ставят запятую, а следующую строку начинают словом
"где" и проводят расшифровку этих обозначений с указанием, если
надо, размерностей.

Таблицы и рисунки

Каждая таблица должна иметь вверху справа надпись

"Таблица" и двойной номер, но без знака номера, например:
"Таблица 2.3". далее через дефис пишут ее заголовок. Пояснения к
таблице и ссылки на нее в тексте делают в сокращенной форме,
например: "табл. 2.3".
Рисунком называют любой графический иллюстративный
материал: схемы, графики, фотографии, скриншоты и т.п. Все
рисунки надо вычерчивать аккуратно черной шариковой ручкой на
отдельных листах (без текста) формата пояснительной записки.
Нельзя использовать в качестве рисунков вырезанные из книг
иллюстрации.

32
 Под рисунком проставляют подпись "Рис." с номером,
например: "Рис. 2". В текст записки включают ссылку на каждый
рисунок и необходимые пояснения, например: "такой график
представлен на рис. 2" или "результаты вычислений представлены
графиком" (рис. 2).
Лист с рисунком во всю страницу входит в общую нумерацию
страниц и помещается вслед за той страницей текста, где имеет
первая ссылка на этот рисунок. При повторных ссылках на таблицы
и рисунки добавляется сокращение "см." (смотрите), например: "см.
табл. 2.3" или "см. рис. 2".

Особенности создания электронной версии

При составлении пояснительной записки допускается
использование материалов из Internet-источников. Текстовые
документы, взятые из таких источников, должны быть приведены в
соответствие с вышеописанными требованиями оформления ПЗ.
При этом ссылки на Интернет - источники (адреса URL) должны
обязательно быть указаны в списке использованной литературы
курсовой работы.
При создании электронной версии ПЗ с помощью сканера
необходимо учесть следующее:
 текстовая часть сканированного документа должна быть
вычитана, откорректирована и приведена в соответствие с данными
правилами оформления ПЗ;
 допускается использование рисунков и фотографий,
полученных со сканера, если оригинал достаточно хорошего
качества, а сканер позволяет это качество сохранить;
 не допускается использование сканированных таблиц.
Рисунки (особенно схемы, диаграммы, графики)
рекомендуется выполнять в графических редакторах (Photo Shop,
Corel Draw, Auto CAD и др.) и сохранять в формате bmp, jpеg. С
целью уменьшить размер файла рисунка следует уменьшить
используемую цветовую палитру в рисунке до 16 или 2. Графики
допускается вставлять в текст ПЗ в виде вставок из программ Math
CAD, Microsoft Excel и др. Важные рисунки рекомендуется
выносить в отдельное приложение.
При выполнении ПЗ в электронном варианте на защиту
(сдачу) обязательно представляется электронный вариант на дискете

33
или CD. На предварительных консультациях с согласия
преподавателя допускается приносить только электронную копию,
если есть возможность просмотреть её на компьютере (ноутбуке).

Ссылки и список использованной литературы

Составление списка использованной литературы надо вести

одновременно с написанием пояснительной записки, начиная с
введения. Для этого, как только по ходу изложения необходимо
сделать ссылку, в тексте последовательно в квадратных скобках
проставляют номера: [1], [2] и т.д., а на отдельном листе под этими
номерами выписывают все необходимые данные по каждому
источнику. При повторных ссылках на какой-либо источник в
квадратных скобках проставляют номер, под которым этот источник
уже числится в списке.

Подготовка к защите и защита

После того, как полностью оформленную курсовую работу

проверит руководитель и наложит визу "К защите", назначают время
защиты на открытом заседании комиссии кафедры.
Для доклада по проекту отводится не более семи минут.
Поэтому заранее подготовленный план или тезисы доклада должны
включать исходные данные для разработки проекта, обоснование
выбранного пути, подробнее - по выделенному сложному участку,
какие расчеты были выполнены и их результаты (таблицы, графики),
какая вычислительная техника использовалась, общие
протяженность и продолжительность перехода, оценка показателя
навигационной безопасности перехода. Доклад иллюстрируется
двумя плакатами формата А1, на которых представлены
графический план перехода и необходимые таблицы и графики и
картой сложного участка перехода.
После доклада члены комиссии могут задавать любые
вопросы по проекту перехода и обеспечении его навигационной
безопасности. На вопросы надо отвечать четко и кратко по
существу.
Оценка комиссии по курсовой работе выставляется в
ведомость и в зачетную книжку.

34
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Министерство обороны Российской Федерации

ЧЕРНОМОРСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ОРДЕНА КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ
УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ П.С. НАХИМОВА

Кафедра судовождения и морской безопасности

КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Навигация и лоция»

Тема: «Навигационное планирование перехода судна типа

________________по маршруту: п.____________ п._____________

Исполнил: Студент _____________________________________

(Ф. И. О.)

Шифр___________________________
Курс____________________________
Форма обучения__________________
Руководитель_____________________

2017

35
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Кафедра судовождения и морской безопасности

УТВЕРЖДАЮ
Заведующий кафедрой С и МБ
__________________________
«_____»_____________20___г.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

По дисциплине «НИЛ»

Студенту___________________________группа__________

Тема:«Навигационное планирование перехода судна типа

__________________ по маршруту п. ___________ п. __________

Срок пред`явления курсовой работы : «____»___________20__г.

Исходные данные для расчетов:
Время выхода(прибытия) из (в) п. ____________ ЕТD(ETA) Тс (гр,
м) = «_____» _____ 20___г. Судовые часы установлены по часовому
поясу №__. Генеральная скорость на переходе ___ уз. Переход
осуществить проливом ________________. Укомплектованность
ТСС штатная.
Задание по обеспечению навигационной безопасности плавания:
1.Обеспечить в портовых водах, каналах, проливах и СРДС
Рнбп=99% (Кс=1,0 мили/час, m п=0,2°, md=1,5% от D), на переходе
морем Рнбп =0,95%.
Перечень документов на защиту курсовой работы:
1. Пояснительная записка.
2. Графический план перехода (формат А1).
3. Планы выхода из порта, захода в порт (формат А2).
Консультант:____________________________________________
Руководитель:_____________________________________________

Задание получил студент ___________________

«____»_______20__г.
(фамилия, инициалы)

36
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Навигационное оборудование судна
№ Тип Марка СКП навиг. Место
п/п параметра установки
1 2 3 4 5
1 Магнитный компас КМ-145 ±2,0º Ходовой
мостик
2 -"- КМC-160-1 ±1,5º -"-
3 -"- Jupiter ±1,5º -"-
4 -"- Venus ±1,5º -"-
5 -"- SH ±1,0º -"-
Tokimes
6 -"- TMC-1 ±1,0º -"-
Tokimes
7 Гирокомпас Курс-4М ±1,0º Гиропост
8 -"- Курс-10A ±0,7º -"-
9 -"- Standard 14 ≤0,25ºsec φ -"-
10 -"- Standard 20 ≤0,1ºsec φ -"-
11 -"- Navigat X ≤0,15ºsec φ -"-
12 -"- Вега-М ±0,5º -"-
13 -"- Круиз ≤0,5ºsec φ -"-
14 -"- Яхта ≤0,5ºsec φ -"-
15 -"- Гюйс ≤0,35ºsec φ -"-
16 -"- SG Brown 1000 ≤0,15ºsec φ -"-
17 Гироазимутгоризонтком ГАГК-1 ±0,01 º -"-
пас
18 -"- ГГК-1 ≤0,5ºsec φ -"-
19 -"- SR 2100 ≤0,7ºsec φ -"-
20 Гидроакустический ЛА-53 ±0,3% от V Гиропост
доплеровский лаг
21 -"- SRD-331 ±1% от V -"-
1 2 3 4 5
22 Гидроакустический JEC-203 ±1% от V Гиропост
доплеровский лаг

37
23 -"- MX 880-3 ±0,5% от V -"-
24 Гидроакустический SAL-840 ±1% от V -"-
корреляционный лаг
25 Индукционный лаг ИЭЛ-2M ±0,35уз. -"-
26 -"- Aquaprobe ±1% от V -"-
27 -"- Galate-MK3 ±0,5% от V -"-
28 -"- SAL-EM ±0,2% от V -"-
29 -"- Naviknot II ±0,15% от V -"-
30 Эхолот НЭЛ-М3Б ±1,5% от Н -"-
31 -"- НЭЛ-20К ±0,5% от Н -"-
32 -"- LAZ 5000 ±2,5% от Н -"-
33 -"- Atlas Echograph ±1,0% от Н -"-
34 -"- Simrad EN 250 ±1,0% от Н -"-
35 Радиолокационная Кельвин Хьюс ±1% от D Ходовая
станция с системой ±1° по П рубка
САРП
36 Океан-М ±1,0%D -"-
-"-
±1° по П
Racal-Decca ±1,0%D
37 -"- -"-
360/560 ±1° по П
±1,0%D -"-
38 -"- ARPA 2490 MT
±1° по П
±1,0%D
39 -"- 2690 BT Series -"-
±1° по П
N.G.Sperry ±1,0%D
Marine B.V. ±1° по П -"-
40 -"-
Bridge Master
ATA 251
СН-3102 ±30 м., -"-
Спутниковая
±5м ( в
41 навигационная система
диффер.
«GPS-ГЛОНАСС»
режиме)

38
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
PILOT BOARDING CARD
ЛОЦМАНСКАЯ КАРТА
Port (Порт) SAO FRANCISCO DO SUL
Ship's name (название судна): NESTOR Date (дата)
06.07.2015
Call sign (позывной сигнал) A8YG5 Year built (год постройки) 2015

Draught(осадка):
Aft 12.8 m / -- ft -- in
Forward 12.8 m / -- ft -- in
Draught amidships(осадка средняя) 12.8 m / -- ft -- in

Actual Deadweight(дедвейт): 65200 Actual Displacement(водоизмещение):

79000 tonnes

SHIP'S PARTICULARS (ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА)

Length overall (длина) 225 m Breadth (ширина): 32,26 m
Anchor chain (длина якорь-цепи): Port 12 shackles, Starboard _ 12
hackles(смычек)
Bulbous bow (бульба): YES (1 shackle = 27.5
m / 15 fathoms)

225
Air Draft

32.26 37.43 50.23 m

fit in

32 193

Under keel clearance (запас под килем) 3.5 m Squat(просадка) 0.94 m

Type of engine (тип ГД): B&W5S60MC-C7
Maximum power(макс.мощность):8833 Kw 12009 HP
Speed
Manoeuvring Engine Order Rpm/pitch(об/мин) Loaded (в
грузу) Ballast (балласт)
Full sea speed(скорость в море) 105

39
Full ahead (полный вперед) 65
10.1 11.2
Half ahead (средний вперед) 45
6.2 7.4
Slow Ahead (малый вперед) 35
4.0 4.5
Dead slow ahead (сам.малый вперед) 30
3.0 3.5
Dead slow astern (сам.малый назад) -30

Slow astern (малый назад) -35

Half astern (средний назад) -45

Full astern (полный назад) -65

Full ahead to full astern(с пол. вперед на пол.назад):619 s

Time limit astern (предел времени задн. хода) 3 min
Astern power(мощность заднего хода в % от переднего): = 49_ % ahead
Maximum number of consecutive starts(макс.кол-во последовательных
пусков): 16
Minimum RPM (макс.кол-во обор.):27 = 3.5 knots (узлы)

STEERING (ВИНТО-РУЛЕВАЯ ГРУППА)

Rudders (руль) ONE (number/кол-во ) STREA MLLINE SEMI-SPADE
MARINER (type/ тип) 35
(maximum angle/угол)
Time hard-over to hard-over(время перекладки с борта на борт) 12 (sec)
Rudder angle for neutral effect (люфт руля) 0
Propellers(винт) ONE (number)
Direction of turn(шаг) RIGHT (left/right)
Controllable pitch NIL (yes/no)
Thrusters (подруливающее устройство) NIL (number/кол-во) NIL
Bow Thruster power(мощность носового) NIL (kw/HP)
Stern Thruster power(мощность кормового) NIL (kw/HP)
Steering idiosyncrasies (особенности)

EQUIPMENT CHECKED AND READY FOR USE

(ОБОРУДОВАНИЕ ГОТОВОЕ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ)

40
Anchors ((якоря) YES Cleared away (чист) YES (yes/no)
Whistle (свисток) YES
Flags (флаги МСС) YES
X-Band radar (3см радар) YES ARPA (САРП) YES (yes/no)
S-Band radar(10 см рadar) YES ARPA (САРП) YES (yes/no)

Speed log (лаг) YES Water/Ground (отн.воды/грунта) WATER

Single/Dual axis SINGLE

Echo sounder (эхолот) YES

Electronic position-fixing(электронное устр-во определения) YES

Type( тип) DGPS FURUNO GP-150

Compass system(компас) YES Gyro compass error (поправка гирокомпаса)

0.0

Steering gear (рулевое уст-во) YES

Number of power units in use (кол-во вкл.рул.маш.) 2

Rudder/RPM/ROT indicators (индикаторы руля,обор.) YES

Engine telegraphs (машинный телеграф) YES
VHF (УКВ) YES
Mooring winches and lines (швартовые лебедки и концы) YES

EQUIPMENT operational defects affecting the manoeuvring and control of

the ship:
(неисправное оборудование могущее влиять на маневренность судна)
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
NIL………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………

Master’s name (имя капитана) VOLODYMYR TSEPELEV Date (дата)

06.07.2012.

Pilot’s name QUERUBIM D. P.

Signature …… …………………….

41
DATE: CHECKED BY:

42
 ПРИЛОЖЕНИЕ - 5
Перечень типовых тем для курсовой работы

Тема: “Навигационное планирование перехода судна:...”

№ Маршрут перехода Дата и время КС

варианта выхода
1 2 3 4 5
1 типа танкер по маршруту: 10.00 0.5
п .Стремстад– п. Барселона 03.03.20..
2 типа рефрежератор по 09.00 0.6
маршруту:п.Малага- 15.08.20..
п.Стамбул
4 типа рефрежератор по 12.00 0.8
маршруту: п.Севастополь- 12.07.20..
п.Триполи (Сирия).
6 типа рефрежератор по 10.00 1.0
маршруту:п. Мерсин – 18.05.20..
п. Измит
7 типа танкер по маршруту: 09.00 1.1
п. Феодоссия – п. Бейрут. 14.04.20..
8 типа танкер по маршруту: 08.00 1.2
п .Пирей – п. Барселона 15.03.20..
9 типа танкер по маршруту: 18.00 1.3
п .Гибралтар – п. Стремстад 02.12.20..
10 типа сухогруз по маршруту: 17.00 1.4
п. Кальяри – п.Амстердам 01.11.20..
11 типа сухогруз по 16.00 1.5
маршруту:п. Салоники – 02.10.20..
п.Гибралтар
12 типа рефрежератор по 15.00 1.6
маршруту: п. Феодосия - п. 01.09.20..
Мерсин
13 типа рефрежератор по 14.00 1.7
маршруту:п.Самсун- п. 01.08.20..
Триполи ( Ливия )
15 типа рефрежератор по 12.00 1.6
маршруту: 01.06.20..
 п. Неаполь – п. Батуми
16 типа рефрежератор по 11.00 1.0
маршруту:п. Кадис– п. 06.05.20..
Неаполь
17 типа рефрежератор по 03.00 1.5
маршруту:п.Триестр– п. 31.12.20..
Варна
18 типа сухогруз по 10.00 0.5
маршруту : 01.04.200..
п.Варна – п. Александрия
18 типа сухогруз 09.00 0.6
по маршруту: 06.03.200..
п. Алжир– п. Венеция.
19 типа сухогруз 08.00 0.7
по маршруту: п. Генуя – п. 03.02.200..
Измит.
20 типа сухогруз по маршруту: 07.00 0.8
п. Александрия – п. Танжер 03.01.200..
21 типу Сухогруз по 19.00 0.9
маршруту: 12.12.200..
п. Марсель – п. Порт-саид.
22 типа Сухогруз по 18.00 1.0
маршруту: 11.11.200..
п. Неаполь – п. Стамбул.
23 типа рефрежератор 23.00 1.1
по маршруту: п. Пирей – п. 10.10.200..
Валенсия
24 типа рефрежератор 16.00 1.2
по маршруту: п. Хайфа – п. 09.09.200..
Аликанте
25 типа танкер по маршруту: 15.00 1.3
п.Триполи – п. Лиссабон. 08.08.200..
26 типа танкер по маршруту: 14.00 1.4
по маршруту п. Измир – 07.07.200..
п.Картахена.
27 типа танкер по маршруту: 13.00 1.5
п.Брест – п. Тунис. 06.11.200..
28 типа танкер по маршруту: 06.00 1.6

44
 п. Триестр – п. Порто. 10.03.200..
29 типа танкер по маршруту: 08.00 1.4
п. Порт - Саид – п. Генуя 04.04.200..
30 типа рефрежератор по 19.00 1.3
маршруту: 06.02.200..
п. Измит – п. Тулон.

31 типа танкер по маршруту: 16.00 0.5

п. Марсель – п. Гавр. 12.07.200..
32 типу танкер по маршруту: 08.00 0.6
п. Порт - Саид – п. Бордо 14.06.200..

33 типа танкер по маршруту: 20.00 0.7

п. Кальяри.- п. Дакар. 21.09.200..
34 типа рефрежератор по 06.00 0.8
маршруту: 24.11.200..
п. Оран –п. Лагос.
1 типа рефрежератор по 3 5
маршруту:
п. Порт-саид – п. Шербург.
35 типа сухогруз по маршруту: 12.00 0.9
п. Ираклион – п. Феодосия. 18.01.200..
36 типа танкер по маршруту: 14.00 1.0
п.Измир – п.Гибралтар. 07.10.200..
37 типа сухогруз по маршруту: 18.00 1.1
п. Оран- п. Измир 04.12.200..
38 типа сухогруз 22.00 1.2
по маршруту: 08.10.200..
п. Бизерта – п. Нант.
39 типа рефрежератор по 10.00 1.3
маршруту: 13.03.200..
п. Генуя– п. Сен-мало.
40 типа рефрежератор по 13.00 1.4
маршруту: 23.04.200..
п. Танжер – п.Сплит.

41 типа рефрежератор по 11.00 1.5

маршруту: 30.05.200..

45
 п.Дубровник – п.Дакар
42 типа рефрежератор по 15.00 1.6
маршруту: 13.08.200..
п. Анталия – п. Триест.

43 типа сухогруз по маршруту: 07.00 1.4

п. Стокгольм– п. Осло. 06.05.200..

44 типа танкер по маршруту: 18.00 1.2

п. Ставангер– п. Гданск 12.04.200..

45 типа сухогруз по маршруту: 09.00 0.7

п. Ливерпуль – п. 21.05.200..
Бременхавен. (Англия-
Германия)
46 типа сухогруз по маршруту: 17.00 1.4
п. Ливерпуль. – п. 06.11.200..
Зеебрюгге

47 типа сухогруз по маршруту: 11.00 0.5

п. Антвенпе – п. Лиссабон. 03.02.200..

48 типа сухогруз по маршруту: 19.00 0.6

п. Талин – п. Геттеборг. 23.10.200..
49 типу Сухогруз по 10.00 0.7
маршруту: 02.03.200..
п. Гибралтар - п. Стемстад.
50 типа сухогруз по маршруту: 12.00 0.8
п. Венеция – п. Палермо. 07.02.200..
51 типу рефрежератор 08.00 0.9
по маршруту: 24.10.200..
п. Хельсинки – п.
Копенгаген.
52 типа рефрежератор по 10.00 1.0
маршруту: 27.09.200..
п. Еймс (Германия)– п.
Травемюнде (ФРГ).
типа сухогруз по маршруту: 3 5

46
 п. Алжир- п. Лагос .
53 типа танкер по маршруту: 09.00 1.1
п. Валлетта – п. Бордо. 21.03.200..
54 типа рефрежератор 13.00 1.2
по маршруту: 22.11.200..
п. Оран– п. Дублин.
55 типа рефрежератор 19.00 1.3
по маршруту: 09.01.200..
п. Измит – п. Мессина
56 типа рефрежератор по 07.00 1.4
маршруту: 24.07.200..
п. Венеция - п. Оран
57 типа рефрежератор по 21.00 1.5
маршруту: 25.09.200..
п. Сочи – п.Дубровник
58 типа танкер по маршруту: 09.00 1.6
п. Неаполь – п. Латакия. 23.02.200..

59 типа сухогруз по маршруту: 14.00 1.0

п. Фамагуста – п. Пирей. 18.07.200..
60 типа танкер по маршруту: 18.00 1.3
п. Оран – п. Лагос. 28.11.200..

61 типа рефрежератор по 08.00 1.5

маршруту: 20.02.200..
п. Гавр– п. Тулон
62 типа рефрежератор по 09.00 1.1
маршруту: 01.03.200..
п. Ираклион - п. Тулон
63 типа рефрежератор по 10.00 1.5
маршруту: 15.04.200..
п. Анталия – п. Эрегли.
64 типа сухогруз по маршруту: 11.00 1.4
п. Севастополь – п. Афины 20.04.200..
65 типа рефрежератор по 12.00 1.3
маршруту: 05.05.200..
п. Гибратар– п. Лагос
66 типа контейнеровоз по 13.00 1.2

47
 маршруту: 15.05.200..
п. Гетеборг– п. Алжир
67 типа сухогруз по маршруту: 14.00 1.1
п. Туллон – п. Хайфа 02.06.200..
68 типа сухогруз по маршруту: 15.00 1.0
п. Кальяри– п. Измит 17.06.200..
69 типа контейнеровоз по 16.00 0.9
маршруту: 03.07.200..
п. Хайфа-п.Туапсе
70 типа танкер по маршруту: 17.00 0.8
п .Стремстад– п. Барселона 22.07.200..

Литература
1. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция.
Учебник для вузов – М.:ИКЦ «Академкнига», 2007. – 471 с.:ил.
2. РШС – 89.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. /4-е изд., перераб. и доп. – М.:
Транспорт, 1982. – 392 с.
4. Алексишин В.Г., Козырь Л.А./ Рекомендации по корректуре карт и
пособий. – Одесса: ОГМА, 2001.–58 с.
5. Справочник судоводителя по навигационной безопасности
мореплавания / В.Т.Кондрашихин, Б.В.Бердинских, А.С.Мальцев,
Л.А.Козырь. – Одесса: Маяк, 1990. – 168 с.
6. Ю.К.Баранов, М.И. Гаврюк, В.А. Логиновский, Ю.А.Пeсков. Навигация
/ 3-е изд., перераб. и дол. – СПб.: Лань, 1997. – 512 с.
7. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами. - 2-е изд. –
М.:Транспорт. 1986. – 160с.
8. Справочник капитана дальнего плавания / Л.Р.Аксютин,
В.М.Бондарь, Г.Г.Ермолаев и др.; Под ред. Г.Г. Ермолаева. – М.:
Транспорт.1988. – 248 с.
10. Общие положения о установлении движения судов ММФ СССР.
Л.:ГУНиО, 1981. – 24 с.
11 Международные правила предупреждения столкновений судов в
море, 1972 (МППСС-72). – № 9018Р, ГУНиО МО РФ, 1996. – 76 с.
12. Международная конвенция по подготовке и дипломированию
моряков ПДМНВ-78/95 и Кодекс ПДМНВ-95 / Пер с англ. ИМО Лондон,
1995. – 376 с.
13. Океанские пути мира / ММФ СССР. – Л.: ГУНиО. 1958. – 204 с.
15. Сборник резолюций ИМО по вопросам судовождения. – М.:B/O
"Мортехинформреклама", 1989. – 68 с.

48
 16. Красавцев В.И. Мореходная астрономия./ – 3-е изд. М.: Транспорт,
1986. – 255 с.
17. . Кондрашихин ВТ. Определение места судна. 2-е изд., перераб, и
доп. – М.: Транспорт, 1989. – 230 с.
18. Мореходные таблицы (МТ-2000).
19. Swift A.J. Bridge team management. A practical guide by Captain.
20. Bridge procedures guide. – London, International Chamber of
shipping. 3-d Edition, 1998.– 92 pgs.

Содержание

Сокращения и обозначения
Предисловие
Содержание курсовой работы
Введение
1. Предварительная подготовка
1.1. Сбор информации и оценка предстоящего
рейса
1.2. Подбор карт, руководств и пособий для
плавания по маршруту перехода
1.3. Пополнение, учет, хранение, корректура и
списание карт и книг
1.4. Гидрометеорологические условия
1.5. Навигационно-гидрографические условия
1.6. Сведения о портах
1.7. Предварительный выбор пути на морских
участках
1.8. Подготовка технических средств навигации
2. Проектирование перехода
2.1. Подъём карт
2.2. Предварительная прокладка
2.3. Естественная освещённость
2.4. Приливные явления
2.5. Оценка навигационной безопасности
2.6. Выполнение графического плана перехода
2.7. Маршрутный лист

49
Заключение
Список использованной литературы
Оформление работы
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Приложение 5
Литература

Редактор Л.К. Аксентьева

Технический редактор О.А. Срощенко
Компьютерная верстка Н.Е. Куликова

Сдано в набор …….2017. Подписано в печать 25.10.2017. Формат бумаги 60×84 /16.
Бумага офсетная. Гарнитура «Таймс». Печать офсетная.
Объем 3,0 печ. л. Изд. № 33. Тираж 150 экз. Зак. 48.

50