Исходные данные

Скорость судна в рейсе Vs = 10.8 уз.

Протяженность рейса S = 5260 м. миль
Осадка по носовой марке углубления перед погрузкой НО = 0.94 м

Осадка по кормовой марке углубления перед погрузкой КО = 3.1 м

Осадка по средней марке углубления перед погрузкой МО = 2.17 м

Апликата ЦТ судна перед погрузкой zg0 = 7.28 м

Массовая плотность забортной воды в порту погрузки ρи = 1.013 т/м3
Количество кипового груза Pгр = 10310 т
Удельный погрузочный объем кипового груза μгр = 0.71

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СУДНА ПЕРЕД ПОГРУЗКОЙ

1.1. Определение водоизмещения судна

По чертежу оконечностей найдены отстояния марок углубления:
lн = -1.2 м,
lк = 0 м,
lм = -0.6 м.

Тангенс угла дифферента судна и осадки на перпендикулярах и миделе найдены по формулам:

НО - КО 0.94 - 3.1
tgψ = = = -0.0173 ,
L + lн - lк 126 + ( -1.2) - 0
TH0 = НО - tгк - lн × tgψ = 0.94 - 0.015 - 1.2 × 0.0173 = 0.9 м,
TК0 = КО - tгк - lк × tgψ b = 3.1 - 0.015 + 0 × 0.0173 = 3.09 м,
TМ0 = МО - tгк - lм × tgψ = 2.17 - 0.015 - 0.6 × 0.0173 = 2.14 м,
где tгк - толщина горизонтального киля.
Находим приведенную (с учетом изгиба корпуса) среднюю осадку Tср0 и дифферент d0:
TH0 + 6 × TМ0 + TК0 0.9 + 6 × 2.14 + 3.09
Tср0 = = = 2.1 м;
8 8
d0 = TH0 - TК0 = 0.9 - 3.09 = -2.19 м.
По грузовой шкале для осадки Tср0 определены:

водоизмещение судна при плотности морской воды ρ = 1.025 т/м3 D'0 = 3794.8 т

число тонн на сантиметр осадки q0 = 19.37 т/cм2

момент, дифферентующий судно на 1 сантиметр осадки Mсм0 = 140.86 т/cм
 По кривым элементов теоретического чертежа определены:
абсцисса ЦВ xc0 = 3.802 м,
абсцисса ЦТ площади ватерлинии xf0 = 3.675 м,
аппликата ЦВ zc0 = 1.092 м,
продольный метацентрический радиус R0 = 467.7 м.
Продольная метацентрическая высота:
H0 = R0 + zc0 - zg0 = 467.7 + 1.092 - 7.28 = 461.5 м.
Для вычисления поправок на дифферент по грузовой шкале определены моменты,
дифферентующие на 1 сантиметр осадки, а по кривым элементов теоретического чертежа определены
продольный метацентрический радиус водоизмещение, для осадок:
T' = Tср0 + 0.5 = 2.1 + 0.5 = 2.6 м,
M'см = 144.05 т/cм,
D' = 4767.6 т,
R' = 380.69 м,

T'' = Tср0 - 0.5 = 2.1 - 0.5 = 1.6 м.

M''см = 137.67 т/cм,
D'' = 2831.13 т,
R'' = 612.69 м.
Поправки к водоизмещению на дифферент рассчитаны:
а) первая поправка
d0 -2.19
ΔD1 = 100 × q0 × xf0 × = 100 × 19.37 × 3.675 × = -124 т,
L 126
б) вторая поправка

ΔD2 = 50 × ( M'см - M''см) ×

( d 0)
2
= 50 × ( 144.05 - 137.67) ×
( -2.19) 2
= 12.14 т.
L 126
Исправленное водоизмещение определено:
D''0 = D'0 + ΔD1 + ΔD2 = 3794.8 + ( -124) + 12.14 = 3682.94 т.
Водоизмещение с учетом плотности забортной воды определено:
D''0 × ρ0 3682.94 × 1.013
D0 = = = 3639.82 т,
1.025 1.025
Абсцисса ЦТ судна при начальной посадке определена:
d0 -2.19
xg0 = xc0 + R0 × = 3.802 + 467.7 × = -4.327 м.
L 126
 1.2. Расчет продолжительности рейса и судовых запасов на рейс
Продолжительность рейса:
tp = tx + tст + tдоп.
Ходовое время рейса рассчитано по заданным расстоянию между портами и скорости судна:
S 5260
tx = = = 20.3 сут.
24 × Vs 24 × 10.8
Для обеспечения разгрузки судна в порту прихода стояночное время принято равным:
tст = 5 сут.
Дополнительное время для прохода узкостей, каналов и портовых операций принято равным:
tдоп = 1 сут.
tp = 20.3 + 5 + 1 = 26.3 сут.
Необходимое количество ходовых запасов с учетом штормового запаса (равным 10%)
найдено по нормам суточных расходов на ходу:
тяжелое топливо РTT = 1.1 × qTT × tx = 1.1 × 10.1 × 20.29 = 225.46 т,
дизельное топливо РДT = 1.1 × qДT × tp = 1.1 × 1.4 × 26.29 = 40.49 т,
смазочное масло Рмас = 0.05 × ( РTT + РДT) = 0.05 × ( 225.46 + 40.49) = 13.3 т,
пресная вода РВ = 0.1 × tp × nэк = 0.1 × 26.29 × 25 = 65.73 т,
где nэк = 25 чел. - численность экипажа.
Всего ходовых запасов: Pотх = 225.46 + 40.49 + 13.3 + 65.73 = 344.98 т.
Количество запасов на приход:
тяжелое топливо РTT2 = 0.1 × РTT = 0.1 × 225.46 = 22.55 т,
дизельное топливо РДT2 = РДT - qДT × tx = 40.49 - 1.4 × 20.29 = 12.08 т,
смазочное масло Рмас2 = 0.05 × ( РTT2 + РДT2) = 0.05 × ( 22.55 + 12.08) = 1.73 т,
пресная вода PВ2 = РВ - 0.1 × tx × nэк = 65.73 - 0.1 × 20.29 × 25 = 15 т,
Всего запасов на приход: Pпр = 22.55 + 12.08 + 1.73 + 15 = 51.36 т.

1.3. Размещение запасов на рейс

Размещение запасов на отход и приход приведено в таблице 1.1 и 1.2.
Координаты центра тяжести запасов xзап и zзап рассчитаны по формулам:
ΣМх.зап ΣМz.зап
xзап = ; zзап = .
ΣРзап ΣРзап

1.4. Определение грузоподъемности судна в рейсе

Для осадки по летнюю грузовую марку ТЛГМ = 7.40 м из данных по судну определено
водоизмещение в полном грузу Dгр = 14536.7 т
и рассчитана чистая грузоподъемность судна в заданном рейсе:
Pч = Dгр - ( D0 + Pзап) = 14536.7 - ( 3639.82 + 344.98) = 10551.9 т.
Заданное на рейс количество груза Pгр не превысило чистой грузоподъемности судна в рейсе:

( Pгр = 10310 т) < ( Pч = 10551.9 т).

Таблица 1.1 - Размещение судовых запасов на отход
На отход
Шпан- Вмести-
Запасы и их размещение плечи, м моменты, тм
гоуты мость, т масса, т
x z Mx Mz
1 2 3 4 5 6 7 8
3
Тяжелое топливо 0,95 т/м
Днищевая цистерна ТТ ЛБ 37-78 116,945 27,08 -23,75 0,63 -643 17
Цистерна ТТ ПрБ 26-34 89,718 87,92 -42,72 5,05 -3756 444
Цистерна ТТ ЛБ 26-34 89,718 87,92 -42,72 5,05 -3756 444
Отстойная цистерна ТТ 28-34 11,59 11,36 -42,06 8,62 -478 98
Расходная цистерна ТТ №1 28-31 5,70 5,59 -43,05 8,60 -240 48
Расходная цистерна ТТ №2 31-34 5,70 5,59 -41,15 8,60 -230 48
ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО ВСЕГО 225,46 -40,38 4,87 -9103 1099
3
Дизельное топливо 0,9 т/м
Расходная цистерна ДТ №1 17-19 3,33 3,26 -51,40 8,60 -168 28
Расходная цистерна ДТ №2 19-21 3,33 3,26 -50,0 8,60 -163 28
Отстойная цистерна ДТ 17-21 5,58 5,47 -50,58 8,73 -277 48
Цистерна ДТ №1 ПрБ 28-34 20,43 20,02 -42,23 0,77 -846 15
Цистерна ДТ №1 ЛБ 28-34 20,43 8,47 -42,23 0,77 -358 7
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ВСЕГО 40,49 -44,72 3,11 -1811 126
3
Масло 0,9 т/м
Цистерна масла №1 11--12 4,14 4,06 -55,76 9,17 -226 37
Цистерна масла №2 12--14 4,95 4,85 -54,71 9,11 -265 44
Цистерна циркуляционного масла 16--21 5,67 4,39 -50,80 0,87 -223 4
СМАЗОЧНОЕ МАСЛО ВСЕГО 13,30 -53,74 6,41 -715 85
3
Пресная вода 1,000 т/м
Цистерна пресной воды ПрБ 3--10 54,4 53,31 -58,93 8,81 -3142 470
Цистерна пресной воды ЛБ 3--10 54,4 12,42 -58,93 9,16 -732 114
ПРЕСНАЯ ВОДА ВСЕГО 65,73 -58,93 8,88 -3874 583
ИТОГО ЗАПАСОВ НА ОТХОД 344,98 -44,94 5,49 -15503 1894

Таблица 1.2 - Размещение судовых запасов на приход

На приход
Шпан- Вмести-
Запасы и их размещение плечи, м моменты, тм
гоуты мость, т масса, т
x z Mx Mz
1 2 3 4 5 6 7 8
3
Тяжелое топливо 0,95 т/м
Цистерна ТТ ЛБ 26-34 89,718 0,02 -42,72 5,05 -1 0
Отстойная цистерна ТТ 28-34 11,59 11,36 -42,06 8,62 -478 98
Расходная цистерна ТТ №1 28-31 5,70 5,59 -43,05 8,60 -240 48
Расходная цистерна ТТ №2 31-34 5,70 5,59 -41,15 8,60 -230 48
ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО ВСЕГО 22,55 -42,08 8,61 -949 194
3
Дизельное топливо 0,9 т/м
Расходная цистерна ДТ №1 17-19 3,33 3,26 -51,40 8,60 -168 28
Расходная цистерна ДТ №2 19-21 3,33 3,26 -50,00 8,60 -163 28
Отстойная цистерна ДТ 17-21 5,58 5,47 -50,58 8,73 -277 48
Цистерна ДТ №1 ПрБ 28-34 20,43 0,09 -42,23 0,77 -4 0
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ВСЕГО 12,08 -50,59 8,60 -611 104
3
Масло 0,9 т/м
Цистерна масла №2 12--14 4,95 1,73 -54,71 9,11 -95 16
СМАЗОЧНОЕ МАСЛО ВСЕГО 1,73 -54,71 9,11 -95 16
3
Пресная вода 1,000 т/м
Цистерна пресной воды ПрБ 3--10 54,4 15,00 -58,93 8,81 -884 132
ПРЕСНАЯ ВОДА ВСЕГО 15,00 -58,93 8,81 -884 132
ИТОГО ЗАПАСОВ НА ПРИХОД 51,36 -49,43 8,68 -2539 446
 2. ЗАГРУЗКА СУДНА

2.1. Размещение грузов в первом приближении

Объем заданного к перевозке груза найден по формуле:

Vгр = Pгр × μгр = 10310 × 0.71 = 7320.1 м3.
В первом приближении груз размещен пропорционально вместимости отсеков, и составленный
грузовой план представлен в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Размещение груза в первом приближении

Вмес- Объем Масса Плечи, м Моменты, тм
Наименование
тимость zv, м Vrp,M
3
Ргр,Т
помещения 3 x z Мх Mz
W,M
Трюм № 1 2490,8 4,32 2164,5 3048,6 37,093 3,94 113082,4 12011,5
Трюм № 2 3095,8 4,26 2690,2 3789,0 7,05 3,87 26712,7 14663,4
Трюм № 3 2837,1 4,28 2465,4 3472,4 -24,489 3,90 -85034,7 13542,4
Твиндек № 1 1605,8 9,17 0,0 0,0 37,162 7,20 0,0 0,0
Твиндек № 2 1726,3 8,98 0,0 0,0 7,050 7,20 0,0 0,0
Твиндек № 3 1657,0 9,04 0,0 0,0 -24,517 7,20 0,0 0,0
ИТОГО ГРУЗ: 13412,8 10,15 7320,1 10310,0 5,31 3,90 54760,4 40217,3

2.2. Расчет координат ЦТ судна в первом приближении

В таблицах 2.2 и 2.3 рассчитаны координаты центра тяжести судна после загрузки в первом
приближении на отход и приход.

Таблица 2.2. Расчет координат центра тяжести судна на отход в первом приближении

На отход
Статья нагрузки плечи, м моменты, тм
масса, т
x z Мх Mz
Судно перед загрузкой 3640 -4,33 7,28 -15750 26498
Судовые запасы 345 -44,94 5,49 -15503 1894
Груз 10310 5,31 3,90 54760 40217
СУДНО НА ОТХОД 14295 1,64 4,80 23508 68609
Таблица 2.3. Расчет координат центра тяжести судна на приход в первом приближении
На приход
Статья нагрузки плечи, м моменты, тм
масса, т
x z Мх Mz
Судно перед загрузкой 3640 -4,33 7,28 -15750 26498
Судовые запасы 51 -49,43 8,68 -2539 446
Груз 10310 5,31 3,90 54760 40217
СУДНО НА ПРИХОД 14001 2,60 4,80 36472 67161

2.3. Расчет посадки ЦТ судна на отход и приход

Посадка судна на отход и приход после загрузки в первом приближении рассчитана в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Расчет посадки судна после загрузки в первом приближении

Значения величин
Наименования величин Обозначения и формулы
отход приход
Водоизмещение судна, т D (из табл. 2.2 и 2.3) 14295 14001
Абсцисса центра тяжести судна, м xg (из табл. 2.2 и2.3) 1,64 2,60
Объемное водоизмещение, м
3
V = D/r0 14111 13821
Средняя осадка судна, м Тср (по грузовой шкале) 7,29 7,15
Число тонн на сантиметр осадки, т/см q (по грузовой шкале) 21,29 21,22
Момент, дифферентующий на сантиметр, тм/см Мсм (по грузовой шкале) 184,54 182,79
Абсцисса центра величины, м хс (по кривым элементам) 2,832 2,901
Абсцисса центра тяжести площ. ватерлинии, м xf (по кривым элементам) -0,580 -0,356
Аппликата поперечного метацентра, м zm (по кривым элементам) 7,634 7,628
Коэффициент общей полноты d (по кривым элементам) 0,795 0,793
Дифферент судна, м d = D(xg-xc)/(100MCM) -0,920 -0,227
Осадка судна носом, м Tн = Tср + (0,5 - xf/L) ·d 6,82 7,03
Осадка судна кормой, м Tк = Tн - d 7,74 7,26

Дифферент судна можно считать удовлетворительным, так как он лежит в пределах

от 0 до -1,0 м (в корму) на оттход и от 0,5 (в нос) до -1,0 (в корму) на приход судна.
 3. ПРОВЕРКА ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА НА ОТХОД

3.1. Расчет поправки на влияние свободной поверхности жидкостей

Поправки Dmh к статическому моменту массы судна относительно основной плоскости на

влияние свободной поверхности жидкого груза определена по справочному материалу для данного
судна. В расчетную комбинацию включались цистерны с наибольшей поправкой Dmh независимо от
степени их заполнения (полные или частично заполненные). В расчет не включались цистерны,
удовлетворяющие условию Dmh £ 0,01 Dmin,
где Dmin,- водоизмещение судна, соответствующее варианту минимальной нагрузки,
нормируемому правилами.
Примем Dmin = D 0 = 3639.82 т.
Тогда minΔmh = 0.01 × Dmin = 0.01 × 3639.82 = 36.4 тм.
Поправки на влияние свободной поверхности жидкостей приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Поправки на влияние свободной поверхности

Цистерны Масса, т Dmh, тм

Днищевая цистерна ТТ ЛБ 27,1 95,5
Цистерна ДТ №1 ПрБ 20,0 45,0
Цистерна ДТ №1 ЛБ 8,5 45,0
Цистерна пресной воды ПрБ 53,3 48,8
Цистерна пресной воды ЛБ 12,4 48,8
СУММА: 283,1
 3.2. Расчет характеристик начальной остойчивости, проверка выполнения
нормативных требований

Характеристики начальной остойчивости судна в рейсе рассчитаны в таблице 3.2

Таблица 3.2 - Расчет характеристик начальной остойчивости

Обозначения и Значения величин

Наименования величин
формулы отход приход
Водоизмещение, т D 14295 14001
Неисправленная аппликата ЦТ судна, м zg 4,80 4,80
Аппликата поперечного метацентра,м zm 7,63 7,63
Неисправленная метацентрическая высота, м ho = zm - zg 2,83 2,83
Поправка на влияние свободной поверхности, м Dz = SDmh / D 0,02 0,02
и
Исправленная аппликата ЦТ судна, м zg = zg+Dz 4,82 4,82
Исправленная метацентрическая высота, м h = h0-Dzg 2,81 2,81

Проверка остойчивости с помощью диаграммы минимальных метацентрических высот

судна выполнена в таблице 3.3.
Таблица 3.3 - Проверка остойчивости по диаграмме минимальных метацентрических высот

Обозначения и Значения величин

Наименования величин
формулы отход приход
Осадка судна, м Тср 7,29 7,15
Исправленная метацентрическая высота, м h 2,81 2,81
Минимально допустимая метацентрическая высота, м hmin 0,79 0,78

Так как h ³ hmin , то требование к остойчивости выполнено.

 3.3. Расчет плеч статической остойчивости

Для построения диаграмм статической остойчивости использованы кривые плеч

остойчивости формы.
Расчет плеч статической и динамической остойчивости выполнен в таблицах 3.4 и 3.5.

Таблица 3.4 - Расчет плеч остойчивости судна на отход

Водоизмещение, D, т 14295
Аппликата центра тяжести судна, Zg, м 4,80
Аппликата условного центра масс, Zм, м 0,00
и
Исправленная аппликата центра тяжести судна, Z g = Zg +Δh, м 4,82
Dq = 0,1745

Угол Плечо Плечо статической

sinq , Множи- Произве- Множи- Произве-
Z g× sinq остойчивости
и
крена, формы,
рад. и тель дение тель дение
q° lф, м l = l ф - Z g× sinq , м

0 0,00 0,000 0,000 0,000 1 0,000 1 0,000

10 1,34 0,174 0,837 0,499 4 1,998 3 1,498
20 2,68 0,342 1,649 1,032 2 2,064 3 3,096
30 3,83 0,5 2,410 1,423 4 5,691 1 1,423
40 4,91 0,643 3,098 1,813 1 1,813 Σ30 6,017
50 5,73 0,766 3,692 2,037 Σ40 11,566
60 6,20 0,866 4,174 2,029 a 0-30 0,394
a 0-40 0,673
70 6,40 0,940 4,529 1,868
a 30-40 0,279

Таблица 3.5 - Расчет плеч остойчивости на приход

Водоизмещение, D, т 14001
Аппликата центра тяжести судна, Zg, м 4,80
Аппликата условного центра масс, Zм, м 0,00
и
Исправленная аппликата центра тяжести судна, Z g = Zg +Δh, м 4,82
Dq = 0,1745

Угол Плечо Плечо статической

sinq , и Множи- Произве- Множи- Произве-
крена, формы, Z g× sinq остойчивости
рад. и тель дение тель дение
q° lф, м l = l ф - Z g× sinq , м

0 0,00 0,000 0,000 0,000 1 0,000 1 0,000

10 1,34 0,174 0,837 0,499 4 1,995 3 1,496
20 2,69 0,342 1,649 1,040 2 2,080 3 3,120
30 3,86 0,5 2,410 1,452 4 5,809 1 1,452
40 4,94 0,643 3,098 1,845 1 1,845 Σ30 6,069
50 5,76 0,766 3,692 2,072 Σ40 11,730
60 6,23 0,866 4,174 2,059 a 0-30 0,397
a 0-40 0,682
70 6,42 0,940 4,529 1,888
a 30-40 0,285
 Площади ДСО найдены по формулам:
Δθ × Σ40
a0‒40 = ;
3
3 × Δθ × Σ30
a0‒30 = ;
8
a30‒40 = a0‒40 - a0‒30.

3.4. Графическое определение критерия погоды по ДСО

Диаграммы статической остойчивости на отход и приход судна приведены на рисунках 3.1 и 3.2.
Плечо кренящего момента от постоянно действующего ветра рассчитано nо формуле:
pv × Av × z 504 × 1014 × 8.51
lw1 = = = 0.031 м,
1000 × g × D 1000 × 9.81 × 14295
где Av - площадь парусности, м 2;
pv = 504 - давление ветра, Па;
D - водоизмещение, т;
T 7.29
z = zv + = 4.87 + = 8.51 - плечо парусности от центра парусности до
2 2
середины осадки, м;
zv - плечо парусности от ВЛ до центра парусности, м;
Плечо кренящего момента от порыва ветра рассчитано nо формуле:
lw2 = 1.5 × lw1 = 1.5 × 0.031 = 0.0465 м.

Угол крена при бортовой качке от действия волн рассчитан по формуле:

θr = 109 × k × X1 × X2 × r × s = 109 × 0.96 × 0.97 × 0.53 × 0.09 = 22.24 o,

где X1 - множитель, зависящий от отношения ширины к осадке В/Т (таблица 2.1.5.1-1 [3]);
B 18.6
= = 2.55;
T 7.29
X2 - множитель, зависящий от коэффициента общей полноты δ (таблица 2.1.5.1-2 [3]);
k - коэффициент, выбирается с учетом влияния скуловых килей и/или брускового киля и
100 × Ak
зависит от отношения (таблица 2.1.5.2 [3]);
L× B
где Ak = 30 - суммарная площадь всех килей, м2;
100 × Ak 100 × 30
= = 1.28.
L× B 126 × 18.6

= = =
 Методом интерполяции определяем: X 1 = 0.97; X 2 = 1; k = 0.96;
г - множитель, определяемый по формуле:
zg - T 4.82 - 7.29
r = 0.73 + 0.6 × = 0.73 + 0.6 × = 0.53 м;
T 7.29
s - множитель, зависящий от периода бортовой качки Тθ (таблица 2.1.5.1-3 [3]);
Т - средняя осадка, м.
Период бортовой качки Тθ определен по формуле:
2× c× B 2 × 0.38 × 18.6
Tθ = = = 8.37 c,
h 2.81
где h — исправленная мезацентрическая высота, м;
с - инерционный коэффициент, определяемый по формуле:

B L 18.6 126
c = 0.373 + 0.023 × - 0.043 × = 0.373 + 0.023 × - 0.043 × = 0.38.
T 100 7.287 100
Диаграммы статической остойчивости на отход и приход судна, построение и расчет площадей а и b
для определения критерия погоды приведены на рисунках 3.1 и 3.2.

3.5. Расчет нормируемых параметров остойчивости

Для определения величины площадей a и b ДСО использовано правило Симпсона.

Расчет площадей произведен в табличной форме (таблица 3.6).
Таблица 3.6 - Определение площадей a и b по правилу Симпсона
Отход Приход
ai k
a i ·k bi k b i ·k ai k a i ·k bi k b i ·k
1,13 1
1,130 0 1 0 1,13 1 1,127 0 1 0
0,86 4
3,452 0,67 4 2,673 0,86 4 3,439 0,67 4 2,673
0,54 2
1,072 1,22 2 2,432 0,53 2 1,066 1,22 2 2,431
0,21 4
0,844 1,69 4 6,752 0,21 4 0,840 1,69 4 6,749
0 1 0 1,99 1 1,990 0 1 0 1,99 1 1,989
Σ 6,498 Σ 13,848 Σ 6,471 Σ 13,843
Δθ1 5,69° 0,1 рад Δθ2 12,11° 0,21 рад Δθ1 5,67° 0,1 рад Δθ 2 12,11° 0,21 рад
a 0,215 b 0,976 a 0,213 b 0,975

Площади a и b найдены по формулам:

Δθ1 × Σa Δθ2 × Σb
a= ; b= ,
3 3
где Δθ1 и Δθ2 - длины участков ДСО, рад.
 3.6. Расчет критерия ускорения

По требованию Правил PC сухогрузные суда при избыточной остойчивости должны быть

проверены по критерию ускорения Ко , который рассчитывается по формуле:
o 0,3
K = ³ 1,
aрасч
где арасч - расчетное ускорение (в долях g);
h0 2.83
aрасч = 0.0105 × × kθ × θr = 0.0105 × × 1.008 × 22.24 = 0.248,
2 2
c ×B 0.38 × 18.6
kθ - коэффициент, зависящий от отношения ширины к осадке В/Т (таблица 4.13 - Методичка);
B 18.6
при = = 2.55; kθ = 1.008;
T 7.29
В - ширина судна, м;
θr - амплитуда бортовой качки судна, град;
с - инерционный коэффициент;
h0 - неисправленная начальная метацентричеекая высота, м.

Нормируемые параметры остойчивости рассчитаны в таблице 3.7.

 Таблица 3.7 - Расчеты нормируемых параметров остойчивости

Значения величин
Наименования величин Обозначения и формулы
отход приход
Водоизмещение массовое, т D 14295 14001
Осадка судна, м T 7,29 7,15
Угол входа палубы в воду, ° θd = arctg(2 (H - Т) / В) 16,832 17,608
2
Площадь парусности судна, м Sv (из данных задания) 1014 1032
Аппликата центра парусности, м (от ОП) zv (из данных задания) 4,87 4,92
Плечо парусности при постоянном ветре, м z = zv +T/2 8,51 8,49
Кренящее плечо давления ветра, м lw1=504Av z/(1000gD) 0,031 0,032
Кренящее плечо порыва ветра, м lW2 = 1,5 lW1 0,047 0,048
Отношение ширины к осадке В/Т 2,55 2,60
Безразмерный множитель X1 (табл. Правил) 0,969 0,960
Коэффициент kθ (табл. Правил) 1,008 1,016
Коэффициент общей полноты d (из табл.) 0,795 0,793
Безразмерный множитель Х2 (табл. Правил) 1,00 1,00
Относительная площадь скуловых килей, % 100 Aк/(LB) 1,28
Коэффициент k (табл. Правил) 0,96
B L
Коэффициент капитанской формулы c = 0,373 + 0,023 × - 0,043 × 0,378 0,379
T 100

Период бортовой качки, с Tq = 2cB / h0 8,35 8,37

Коэффициент s (табл. Правил) 0,091 0,090
Коэффициент г = 0,73 + 0,6 (zg - Т) / Т 0,53 0,53
Амплитуда качки, ° q r = 109kX 1 X 2 rs 22,24 22,15
Угол крена от постоянного ветра, ° θ 0 = 57,3l w1 /h 0,63 0,66
Угол наклонения при качке навстечу ветру,
o θ 1 =θ r - θ 0 21,61 21,50
Площадь "а " диаграммы, м рад a 0,215 0,213
Площадь "b " диаграммы, м рад b 0,976 0,975
Критерий погоды K = b/a 4,54 4,58
Параметр h0 / B 0,090 0,090
a расч=0,0105hо/(с В)kθ θr
2
Расчетное ускорение (в долях g) 0,251 0,251
o
Критерий ускорения K = 0,3 / a pacч 1,19 1,20
 3.7. Проверка остойчивости судна в рейсе по требованиям Правил Регистра и
рекомендациям ИМО

Проверка выполнения требований Правил Регистра к остойчивости выполнена в таблице 3.8.

Таблица 3.8 Проверка выполнения требований Правил Регистра

Обозна- Нормативные значения

Наименования величин Выполнено
чения
РС ИМО отход приход
Площадь ДСО до 30°, м рад a 0-30 >0,055 0,394 0,397 ДА
Площадь ДСО до 40°, м рад a 0-40 >0,090 0,673 0,682 ДА
Площадь ДСО между 30° и 40°, м рад a 30-40 >0,030 0,279 0,285 ДА
Плечо ДСО при крене 30°, м l 30 - >0,20 1,42 1,45 ДА
Угол максимума диаграммы, ° θm >25 >30 50,0 50,0 ДА
Исправленная МЦВ, м h >0,15 2,81 2,81 ДА
Критерий погоды K >1 4,54 4,58 ДА
Угол крена от постоянного ветра, ° θ0 <16 0,6 0,7 ДА
о
Критерий ускорения K - >1 1,19 1,20 ДА

Вывод: остойчивость судна в рейсе удовлетворяет всем требованиям к остойчивости.

4. РАСЧЕТ ПОСАДКИ И ПРОВЕРКА ОСТОЙЧИВОСТИ НА ПРИХОД

4.1. Определение веса и координат центра тяжести израсходованных запасов

Израсходованные за переход запасы и координаты их центра тяжести найдены по формулам:

PЗИ = Pзап2 - Pзап1 = 51.36 - 344.98 = -293.62 т,

Pзап2 × xзап2 - Pзап1 × xзап1 -2539 - ( -15503)

xЗИ = d = = -44.15 м,
PЗИ -293.62
Pзап2 × zзап2 - Pзап1 × zзап1 446 - 1894
zЗИ = f = = 4.93 м,
PЗИ -293.62
D2 = D1 + PЗИ = 14295 + ( -293.62) = 14001 т,
где Pзап1 - масса запасов на отход, т;
Pзап2 - масса запасов на приход, т;
xзап1 , zзап1 - координаты запасов на отход, м;
xзап2 , zзап2 - координаты запасов на приход, м;
D1 , D2 - водоизмещение на отход и на приход, т.
 4.2. Определение посадки на приход

Посадка судна к концу рейса рассчитана по формулам:

- изменение средней осадки судна на приход
PЗИ -293.62
ΔT2 = = = -0.14 м.
100 × q1 100 × 21.29
- изменение дифферента судна на приход
PЗИ × ( xЗИ - xf ) -293.62 × ( -44.15 + 0.58)
Δd2 = k = = 0.69 м,
100 × Mсм1 100 × 184.54
- осадки носом и кормой на приход
Δd2 0.69
Tн2 = Тн1 + ΔT2 + n = 8.17 - 0.14 + = 8.38 м,
2 2
Δd2 0.69
Tк2 = Тк1 + ΔT2 - o = 9.06 - 0.14 - = 8.58 м.
2 2
- средняя осадка и дифферент на приход
Tн2 + Tк2 8.38 + 8.58
Tср2 = = = 8.48 м,
2 2
d2 = Tн2 - Tк2 = 8.38 - 8.58 = -0.2 м.
К концу рейса допустимы следующие значения дифферента -1 , 0 м £ d2 £ 0 , 5 м.
Требование выполняется.

4.3. Оценка остойчивости на приход

Неисправленная метацентрическая высота после расходования запасов определена по формуле:

PЗИ æ ΔT2 ö -293.62 æ -0.14 ö

h02 = h0.1 + × ç Tср1 + - zЗИ - h0.1÷ = 2.83 + × ç 7.29 + - 4.93 - 2.83÷;
D2 è 2 ø 14001 è 2 ø
h02 = 2.84 м.
- исправленная метацентрическая высота
ΣΔmh 283.07
h2 = h02 - = 2.84 - = 2.82 м.
D2 14001
Допускаемая метацентрическая высота судна в конце рейса составила: hдоп = 0.8 м.
Требования Информации к остойчивости судна в конце рейса выполняются, т.к.
( h2 = 2.82 м) > (hдоп = 0.8 м).
 5. ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА

5.1. Расчет величины изгибающего момента судна на тихой воде

Величина изгибающего момента на тихой воде M изг в миделевом сечении судна определяется
как сумма моментов:
M изг = M пор + M DW + M сп ,
где Mпор - изгибающий момент на миделе от водоизмещения судна порожнем;
M сп - изгибающий момент на миделе от сил поддержания на тихой воде;
M DW - изгибающий момент на миделе от сил дедвейта как арифметическая полусумма
моментов носовых и кормовых отсеков с грузом, запасами и жидким балластом относительно миделя.

Составляющая изгибающего момента на миделе от водоизмещения судна порожнем определена

по формуле:
M пор = Kп × D0 × L = 0.126 × 3639.82 × 126 = 57785.8 тм.
где Kп - численный коэффициент, принимаемый равным 0,126 - для грузовых судов с МО в корме;
Составляющая изгибающего момента на миделе от сил поддержания Mсп на тихой воде
определена по формуле:
M сп = -Kсп × D1 × L = -0.1022 × 14295 × 126 = -184079.6 тм.
где D1 - водоизмещение судна на отход;
Kсп - численный коэффициент принимаемый равным:
Kсп = 0.0895 × δ + 0.0315 = 0.0895 × 0.79 + 0.0315 = 0.1022.
Составляющая изгибающего момента на миделе от сил дедвейта M DW на тихой воде определяется
как полусумма моментов носовых и кормовых отсеков с грузом, запасами и жидким балластом
1
M DW = × ( ΣPiн × xiн + ΣPiк × xiк ),
2
где Piн, Piк - масса груза, балласта или запасов в i-том кормовом или носовом отсеке, т;
xiн, xiк - отстояние ЦТ носовых и кормовых отсеков с грузом, запасами или балластом,
от мидель-шпангоута, м.
Расчет арифметической суммы моментов масс дедвейта выполнен в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Расчет арифметической суммы моментов от масс дедвейта

Масса Рi, т Момент /Мх /, тм

Статья нагрузки Плечо Xi, м
отход приход отход приход
3
Тяжелое топливо 0,95 т/м
Днищевая цистерна ТТ ЛБ 27,08 0,00 -23,75 643,2 0,0
Цистерна ТТ ПрБ 87,92 0,02 -42,72 3755,9 0,9
Цистерна ТТ ЛБ 87,92 0,00 -42,72 3755,9 0,0
Отстойная цистерна ТТ 11,36 11,36 -42,06 477,8 477,8
Расходная цистерна ТТ №1 5,59 5,59 -43,05 240,6 240,6
Расходная цистерна ТТ №2 5,59 5,59 -41,15 230,0 230,0
3
Дизельное топливо 0,9 т/м
Расходная цистерна ДТ №1 3,26 3,26 -51,40 167,6 167,6
Расходная цистерна ДТ №2 3,26 3,26 -50,00 163,2 163,0
Отстойная цистерна ДТ 5,47 5,47 -50,58 276,6 276,7
Цистерна ДТ №1 Пр 20,02 0,09 -42,23 845,5 3,8
Цистерна ДТ №1 ЛБ 8,47 0,00 -42,23 357,9 0,0
3
Масло 0,9 т/м
Цистерна масла №1 4,06 0,00 -55,76 226,4 0,0
Цистерна масла №2 4,85 1,73 -54,71 265,3 94,6
Цистерна циркуляционного масла 4,39 0,00 -50,80 223,0 0,0
3
Пресная вода 1,000 m/м
Цистерна пресной воды ПрБ 53,31 15,00 -58,93 3141,6 884,0
Цистерна пресной воды ЛБ 12,42 0,00 -58,93 731,9 0,0
Груз
Трюм № 1 3048,6 37,093 113081,7
Трюм № 2 носовая часть: 72%) 2728,2 16,56 45179,0
Трюм № 2 (кормовая часть: 28%) 1061,0 -6,44 6832,8
Трюм № 3 3472,4 -24,489 85035,6
Твиндек № 1 0,0 37,162 0,0
Твиндек № 2 (носовая часть: 72%) 0,0 16,56 0,0
Твиндек № 2 (кормовая часть: 28%) 0,0 -6,44 0,0
Твиндек № 3 0,0 -24,517 0,0
СУММА 10655,1 10361,5 265631,6 252668,1

5.2. Расчет нормативного изгибающего момента на тихой воде

Величина допускаемого изгибающего момента на тихой воде M доп определена по

приближенной формуле:
2.3
M доп = K0 × B × L ,
где K0 - численный коэффициент, принимаемый равным для сухогрузных судов:
при прогибе K0 = 0.0182 (если Мизг < 0),
при перегибе K0 = 0.0205 (если Мизг > 0);
2.3
при прогибе Mдоп = 0.0182 × 18.6 × 126 = 22931.7 тм;
2.3
при перегибе M доп = 0.0205 × 18.6 × 126 = 25829.7 тм.
 5.3. Контроль прочности корпуса судна

Результаты расчетов в подразделах 5.2 и 5.3 для проверки общей продольной прочности судна
после загрузки представлено в виде таблицы.

Таблица 5.2 - Проверка общей продольной прочности

Размер- Значения величины

Наименования величины и обозначение
ность отход приход
Водоизмещение судна, D т 14295 14001
1
Арифметическая полусумма моментов от сил дедвейта M DW = × S M x т·м 132815,8 126334,1
2
Момент от сил поддержания Мсп т·м -184079,6
Момент от веса судна порожнем Мпор т· м 57785,8
Действующий изгибающий момент судна Мизг = Мпор + MDW + Мсп
т·м 6522,0 40,3
на тихой воде
Допускаемый изгибающий момент судна на тихой воде Мдоп при прогиб - 22931,7
т·м
прогибе/перегибе перегиб - 25829,7
Вид деформации (прогиб, перегиб) т· м перегиб перегиб
Отношение моментов Мизг/Мдоп % 25 0

Общая продольная прочность корпуса судна в рейсе обеспечена.

Составленный грузовой план может быть принят как исполнтельный.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Правила класифікації та побудови морських суден. Том 1.-Київ: Регістр судноплавства України, 2007.
2. Правила про вантажну марку морських суден. - Київ: Регістр судноплавства України, 2007.
3. Правила классификации и постройки морских судов. Часть IV. Остойчивость. Российский Морской
Регистр судоходства. - СПб.: 2016.
4. Правила о грузовой марке морских судов. Российский Морской Регистр судоходства. - СПб.: 2016.
5.International Code on Intact Stability. Resolution MSC.267(85), 2008 - 48 p.
6. Сизов В.Г. Теория корабля: Учебник. Издание 4-е - О.: Фенікс; М.: ТрансЛит, 2008. — 464 с.