Вы находитесь на странице: 1из 5

Анализ мероприятий по повышению эффективности работы компрессорных

станций в составе магистральных газопроводов


Шишелов В.С.1 (varelash@ya.ru), Блинов В.Л.2 (vithomukyn@mail.ru)
1 - г. Ухта, Инженерно-технический центр ООО «Газпром трансгаз Ухта»
2 - г. Екатеринбург, УрФУ им. Первого Президента России Б.Н. Ельцина,
Уральский Энергетический институт, кафедра «Турбины и двигатели»

Газовая промышленность является важнейшей составляющей отечественной


экономики, во многом определяя ее развитие. В 2016 году экспорт газового топлива в
дальнее зарубежье достиг максимума за всю историю отрасли, а в целом, объем добычи
превысил 415 млрд. кубических метров газа. При этом до 8 % транспортируемого
природного газа затрачивается на топливные нужды газотурбинных установок (ГТУ),
приводящих во вращение центробежные компрессоры природного газа (ЦБК) [1].
Поддержание максимальной эффективности работы компрессорных станций (КС) в
настоящих условиях является, сложной, но необходимой задачей для эксплуатирующей
организации, направленной на сохранение значительных топливно-энергетические ресурсов.
В настоящей работе представлен методический подход к оценке текущих технико-
экономических показателей работы компрессорного цеха (КЦ), а также описаны проблемные
вопросы, связанные с реализацией данного метода. Проанализированы основные факторы,
влияющие на экономичность процесса компримирования газа. Проведен анализ фактических
режимов работы линейной КС магистрального газопровода (МГ) «Бованенково-Ухта»,
представлены результаты оценки технико-экономических показателей и возможные пути
оптимизации режима работы КЦ направленные на сокращение затрат топливно-
энергетических ресурсов.
В общем случае эффективность транспортной работы КЦ в составе МГ зависит от
ряда факторов. Наиболее важные из них это организация режимов работы ЦБК и ГТУ в зоне
максимального КПД, поддержание номинального давления и минимальной температуры газа
на выходе КЦ, минимальное количество работающих газоперекачивающих агрегатов (ГПА).
Итоговая экономичность работы КЦ включающая в себя потери энергии на
оборудовании может быть представлена в виде удельного расхода топливного газа (ТГ),
показывающего отношение затраченного количества топливного газа в камерах сгорания
ГТУ на единицу коммерческой производительности приводимых компрессоров:
кг
ЕКЦ = ТГ , (2.1).
ком млн.м
Относительно совершаемой работы сжатия и перемещения природного газа КПД КЦ
определен как ηКЦ= комп ∙ ηТР ∙ с (2.2), где ηТР – КПД тракта, учитывающий гидравлические
тг ∙
потери в обвязке КЦ; Nкомп, МВт – мощность, затрачиваемая на компримирование
природного газа; 𝑄тг , кг/ч - расход топливного газа; 𝑄 , кДж/кг - низшая теплота сгорания
газа, с – коэффициент согласующий размерности 2 .
Выразив 𝑄тг из выражения для КПД КЦ (2.2) и подставив в формулу для удельного
комп
расхода ТГ КЦ (2.1) получим: ЕКЦ = (2.3). Таким образом, наименьшее значение
кц∙ ком∙
удельного расхода топливного газа ЕКЦ, а значит и достижение максимальной эффективности
процесса компримирования может быть достигнуто путем повышения 𝜂кц в текущих
условиях работы.
Выражение для эффективности работы КЦ (2.2), может быть представлено через КПД
η1 ... η𝑛
работающих ГПА: ηКЦ =  ГПА 𝑛 ГПА ∙ ηТР ∙ с (2.4). Учитывая это определение, основным
фактором, влияющим на эффективность работы КЦ, является поддержание максимального
КПД ГПА. Коэффициент полезного действия ГПА характеризует эффективность совместной
работы приводной ГТУ и ЦБК при текущем режиме работы ГПА и определяется как
произведение эффективного КПД ГТУ и КПД политропического сжатия на ЦБК:
ηГПА=ηГТУꞏηЦБК. Величина КПД ГПА при текущих условиях работы может быть определена
по заводским характеристикам ГТУ и ЦБК или на основании данных полученных в ходе
эксплуатационных испытаний выполняемых в условиях КС.
На рис. 1 представлена совместная характеристика ГТУ и ЦБК в составе
ГПА-25М «Урал», а также показаны границы зон с разными уровнями КПД ГПА.
Характеристика получена по результатам проведенных эксплуатационных испытаний ГПА.
Из рисунка видно, что область максимального КПД ГПА располагается в зоне высокой
номинальной мощности ГТУ и оптимальных значений политропного КПД ЦБК по объемной
производительности.
При снижении КПД ГПА пропорционально снижается КПД КЦ, а величина удельного
расхода топливного газа Екц увеличивается. Так, например, при работе агрегатов на КЦ в
зоне с КПД ГПА равным 0,293 и совершении транспортной работы в объеме Qком=120
млн.м3/сут величина удельного расхода топливного газа составит
кг
ЕКЦ =2148 . При увеличении КПД ГПА на 1 % (т.е. ηГПА = 0,303) величина ЕКЦ
млн.м
кг
уменьшится до 2126 , при этом суточная экономия топливного газа составит около
млн.м
3
4 тыс. м .
Факторами, напрямую не влияющими на эффективную работу КЦ, но оказывающими
воздействие на товаротранспортную работу участка МГ, включающего в себя КЦ и
линейную часть (ЛЧ), являются поддержание номинального давления и минимальной
температуры газа на выходе КЦ. Дополнительные затраты энергии на компримирование газа,
включающие в себя повышенный расход ТГ на приводных ГТУ, в выражении для
кг
эффективности работы участка МГ (Емг) могут быть представлены как: ЕМГ = ТГ , , где
ком млн.м
факт Р Р
QТГ 𝑄ТГ ∆𝑄тг ∆𝑄тг
, кг/ч, ∆𝑄тг
, ∆𝑄тг - дополнительные затраты топливного газа
вследствие неноминального давления и высокой температуры газа на выходе КЦ.
Снижение давления газа на выходе КЦ относительно номинального приводит к
дополнительным потерям транспортной работы на ЛЧ газопровода. Согласно
СТО 2-3.5-051 пропускную способность на участке газопровода Qком, млн.м3/сут можно
оценить по следующей формуле:
.
𝑄ком 105,087 ∙ 𝐷 (2.5),
∆в ∙ ∙Тср ∙ ср ∙
где ∆в - относительная плотность по воздуху, 𝜆 - коэф-т гидравлического сопротивления,
Тср , 𝑍ср – средняя температура и коэф-т сжимаемости на участке, 𝐿 - длина участка
трубопровода.
При рассмотрении выражения (2.5) в условиях постоянной коммерческой
производительности участка МГ Qком=const (режим, задаваемый ПДС) и постоянных
значениях параметров ∆в ∙ 𝜆 ∙ Тср ∙ 𝑍ср ∙ 𝐿=const, величина гидравлического сопротивления
(𝛿P) участка газопровода будет обратно пропорциональна давлению газа на входе в этот
участок МГ: 𝛿P = . Например, при входном давлении на участке газопровода Р1=11,18
∙∆Р
МПа и коммерческой производительности Qком=120 млн.м3/сут, гидравлическое
сопротивление на этом участке составит 𝛿P=2,63 МПа, при увеличении Р1 до номинального
значения - 11,86 МПа и той же коммерческой производительности потеря давления составит
𝛿P=2,44 МПа. То есть при росте входного давления на участке газопровода на 1 МПа,
гидравлическое сопротивление уменьшится приблизительно на
0,3 МПа.
Повышенное гидравлическое сопротивление участка МГ приводит к
дополнительному снижению давления транспортируемого газа и требует увеличения степени
повышения давления в следующем КЦ, что также приводит к росту затрат ТГ на приводных
ГТУ.
В данном примере при снижении входного давления газа на участке МГ с 11,86 до
11,18 МПа, дополнительное гидравлическое сопротивление ЛЧ приводит к необходимости
повышения степени сжатия на последующей КС на 0,026, что в свою очередь требует около
700 КВт дополнительной мощности на компримирование или 130 кг/ч топливного газа для
каждой из работающих ГТУ.
Таким образом, величина удельного расхода топливного газа с учетом потерь от
неноминального давления на выходе КЦ для участка МГ составит:
ном кг кг
ТГ ТГ ∆𝑸Р𝟐
ТГ ч ч кг
ЕМГ = 1938 . Дополнительные затраты топливного газа
ком ком млн.м /час млн.м
3
для КЦ будут порядка 14 тыс. м в сутки. Чем больше фактическое давление газа за КЦ
отличается от номинального, тем выше потери транспортной работы на ЛЧ.
Повышение температуры газа на выходе КЦ также приводит к дополнительным
потерям транспортной работы на ЛЧ газопровода. Аналогично давлению влияние
температуры газа на входе в газопровод можно оценить по выражению (2.5). При росте
средней температуры газа на участке газопровода величина гидравлического сопротивления
(𝛿P) данного участка пропорционально увеличивается: 𝛿P = 𝑘 ∙ Тср . При увеличении средней
температуры газа на участке МГ на 10С, дополнительные потери давления газа на этом
участке составят ≈ 0,1 МПа.
В качестве номинальной средней температуры газа в рассматриваемом примере
принята Тср 3C. Данная температура может быть установлена индивидуально для
каждого КЦ. Тогда рост средней температуры газа на участке МГ с +3С до +21С, приводит
повышенному гидравлическому сопротивлению, дополнительному снижению давления
транспортируемого газа и, следовательно, к необходимости увеличения степени сжатия на
последующем КЦ приблизительно на 0,025, что в свою очередь требует
650 КВт дополнительной мощности на компримирование или 120 кг/ч топливного газа для
каждой из работающих на КЦ ГТУ.
Таким образом, величина удельного расхода топливного газа для участка МГ с учетом
потерь от повышенной температуры газа на выходе КЦ составит:
ном Р кг кг
ТГ ТГ ∆ ТГ ч ч кг
ЕМГ = 1932 . Увеличение затрат топливного газа на
ком ком млн.м /час млн.м
КЦ составит около 12,5 тыс. м3 в сутки. Чем больше фактическая температура газа на выходе
КЦ отличается от номинальной, тем выше потери транспортной работы на ЛЧ.
Максимальная эффективность процесса компримирования газа достигается путем
загрузки минимально возможного количества ГПА необходимого для совершения заданной
товаротранспортной работы на КЦ. При принятии необходимого коммерческого расхода газа
за постоянную величину (задаваемый ПДС режим работы), в выражении эффективности
кг
работы КЦ ЕКЦ= ТГ , , переменной величиной является расход топливного газа QТГ,
ком млн.м
определяемый с учетом выражения для КПД ГТУ как:
𝑄тг , кг/ч. Расход топливного газа уменьшается с ростом КПД ГТУ (𝜂 ). Согласно общей
характеристике турбомашин, КПД ГТУ прямо пропорционален эффективной мощности
установки (Ne), т.е. с увеличением эффективной мощности растет и КПД ГТУ. Таким
образом, с целью достижения минимального значения ЕКЦ, требуется обеспечить
максимальную загрузку ГТУ с учетом полного использования располагаемой мощности при
фактических условиях работы.
Вследствие «недозагрузки» ГТУ и работе бóльшего количества ГПА, чем требуется
для обеспечения транспортной работы (Qком), затрачивается дополнительное количество
топливного газа (∆𝑄тг ). При этом растет величина удельного расхода топливного газа
ТГ кг ном
ЕМГ , , где 𝑄ТГ 𝑄ТГ ∆𝑄тг .
ком млн.м
Например, требуется обеспечить транспорт газа в количестве
3
Qком=130 млн.м /сут. Организовать работу возможно путем загрузки 3х ГПА на режим
работы с Qком=40 млн.м3/сут и Ne = 18,7 МВт, или загрузкой 2х ГПА на режим работы с
Qком=65 млн.м3/сут и Ne = 24,0 МВт. При этом в первом случае затраты топливного газа
составят 3х3580=10740 кг/ч, а во втором – 2х4650=9300 кг/ч. Суточный перерасход ТГ в
первом случае около 50 тыс. м3. Удельный расход ТГ для КЦ составит,
ном 𝟏 кг кг
∆ ТГ кг
ЕКЦ ТГ час час
2148
ком млн.м /час млн.м
Таким образом, для обеспечения максимальной эффективности работы КЦ
необходимо выполнять загрузку ГПА с учетом полного использования располагаемой
мощности ГТУ в текущих условиях. При этом достигается минимальный расход топливного
газа на единицу компримируемого газа.
С учетом перечисленных выше факторов, итоговое выражение для эффективности
работы участка МГ, включающего в себя КЦ и линейную часть, примет следующий вид:
кг ном Р
ЕМГ= ТГ , , где 𝑄тг =𝑄ТГ ∆𝑄тг ∆𝑄тг ∆𝑄ТГ , Qком=const – режим задаваемый ПДС.
ком млн.м
Исходными данными для анализа работы участка МГ, включающего в себя КЦ и ЛЧ
являются параметры, полученные на основе диспетчерского архива: режим работы ЦБК,
степень повышения давления, частота вращения ротора компрессора и т.д. А также
фактические характеристики ГТУ и ЦБК, полученные по результатам проведенных
эксплуатационных испытаний на КЦ.
В ходе работы проведен анализ эффективности режимов работы рассматриваемого
участка МГ за период времени. Результаты анализа с характеристикой дополнительных
потерь топливного газа приведены в таблице 1.
Таблица 1
∆𝑄тг , Р
Дата Производительность ηГПА Емг, ∆𝑄тг , ∆𝑄ТГ , Суммарные
режима участка МГ, Qком, кг/млн.м3 кг/ч кг/ч кг/ч дополнительные
млн.м3/сут затраты ТГ, ∑ ∆𝑄,
тыс.м3/сут
02.11.16 148 0,318 2053 600 180 0* 27
04.11.16 137 0,304 2124 450 600 1300 82
20.11.16 139 0,326 2239 975 1170 0* 75
28.11.16 121 0,331 1862 225 150 0* 13
01.12.16 126 0,293 2194 360 390 1440 76
03.12.16 136 0,304 2146 450 480 1550 86
* - минимально возможное количество работающих ГПА.

На рис. 1 показано положение рассматриваемых режимов работы ГПА на совместной


характеристике ГТУ и ЦБК. При анализе рисунка видно, что большое количество режимов
работы организовано в области низкой объемной производительности ЦБК, при малой
эффективной мощности ГТУ, что приводит к снижению ηГПА и дополнительным затратам
топливного газа.
На основании проведенного анализа эффективности режимов работы участка МГ
следует, что такие мероприятия как увеличение давления газа на выходе КЦ до
номинального значения, снижение средней температуры газа на ЛЧ, могут существенно
снизить затраты топливного газа. Загрузка ГТУ на более высокую эффективную мощность
позволяет организовать транспортную работу при помощи меньшего количества ГПА, что
также приводит к значительной экономии ТГ.
Представленная методика анализа эффективности работы КЦ в составе МГ позволяет
оценить экономичность работы КЦ в текущих условиях работы и выявить факторы в
большей степени влияющие на дополнительные затраты топливно-энергетических ресурсов
при компримировании газа. Это позволяет выполнить оптимизацию загрузки ГПА и КЦ в
целом, и организовать режим работы, наиболее эффективный с точки зрения экономии ТГ.
Трудоемкость анализа эффективности работы КЦ с использованием данного метода
может быть решена путем разработки и внедрения математических алгоритмов в
программные комплексы, позволяющие проводить оценку текущей эффективности работы
КЦ и предоставляющие решения по оптимизации текущих режимов работы. Необходимым
условием применимости данного метода является наличие достоверных фактических
характеристик ГТУ и ЦБК, которые могут быть получены по результатам испытаний
оборудования в условиях КС.

Библиографический список:
1. А.З. Шайхутдинов, С.Ф. Жданов, С.Ю. Сальников. Научно-техническая политика
ОАО «Газпром» в области газоперекачивающей техники // Потребители-производители
компрессоров и компрессорного оборудования – 2010. – С 11-16.
2. П.Н. Завальный, Б.С. Ревзин, А.В. Скороходов. Оптимизация работы ГПА в
газотранспортной системе: Методическая разработка. ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2003. 35с