Самохин В.Ф. Введение в авиационную аккустику

МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ
Факультет «Двигатели летательных аппаратов»

Кафедра 201 «Теория воздушно-реактивных двигателей»
КУРС ЛЕКЦИЙ
ШУМ ГТД
(Введение в авиационную акустику)
Самохин Валерий Федорович

(ЦАГИ)
2007
Created with novaPDF Printer (www.novaPDF.com). Please register to remove this message.
Оглавление
стр.
1/ Перечень лекций 3
2/ Список рекомендованной литературы 4
3/ Контрольные вопросы по курсу лекций « Шум ГТД» 5
4/ Лекции
1 Шум, нормы, единицы оценки 8
2 Звуковое поле 24
3 Излучение звука 39
4 Шум самолетов и газотурбинных двигателей 49
5 Турбулентные и акустические характеристики струи 71
6 Шум вентилятора ТРДД 100
7 Расчет шума вентилятора. Внутренние источники шума 115

двигателя
8 Снижение шума ТРДД. Глушители шума струи 127
9 Расчет глушителей шума двигателя 141
Перечень лекций
1 Проблема авиационного шума на местности. Нормирование авиационного шума.
Статистический подход к оценке уровня шума самолета на местности. Единицы оценки
уровней шума ВС на местности. Уровни шума современных магистральных самолетов. О
методах акустической сертификации ВС. Основные нормативные документы
2 Волновое уравнение. Параметры звукового поля. Скорость звука и волновое

сопротивление. Спектральные и временные характеристики случайного процесса.
Корреляционная и автокорреляционная функции. Сплошные и дискретные спектры,
относительная полоса частот, энергетическое суммирование сигналов
3 Излучение звука. Простейшие источники излучения – монополь, диполь, квадруполь –

потенциал источника, колебательная скорость, звуковое давление, интенсивность звука и
мощность источника. Ближнее и дальнее акустические поля
4 Пространственно-временные и спектральные характеристики шума самолетов на

местности на режимах взлета и захода на посадку. Соотношение между источниками шума
на местности современных самолетов. Описание и основные характеристики шума
современных ТРДД в статических условиях. Источники шума ТРДД и общая характеристика
источников шума
5 Генерация шума турбулентным потоком. Неоднородное волновое уравнение

Лайтхилла – Керла. Изотермическая струя – структура течения, турбулентные и
акустические характеристики. Основные закономерности шума – мощность, направленность
и спектр акустического излучения затопленной струи и струи в спутном потоке. Соосные
струи.. Полуэмпирические модели шума затопленной струи, струи в спутном потоке и
соосных струй.
6 Акустические характеристики вентилятора ТРДД– мощность, направленность и

спектр акустического излучения.. Влияние внешних условий на акустические характеристики
вентилятора
7 Полуэмпирическая модель шума вентилятора. Газогенератор двигателя –

энергетические характеристики основных источников излучения (камера сгорания и турбина),
методы расчета шума
8 Методы снижения шума ТРДД. Реактивная струя – глушители шума акустического

и механического типа. Лопаточные машины – снижение шума в источнике, системы
шумоглушения активного и пассивного типов. Звукопоглощающие конструкции – параметры и
акустические характеристики
9 Математическая модель распространения звука в канале. Методы расчета

глушителя шума вентилятора ТРДД.. Требуемая акустическая эффективность системы
шумоглушения и методы ее определения.
Список рекомендованной литературы
1 С.Н. Ржевкин Курс лекций по теории звука. Изд. МГУ, 1960
2 Расчеты и измерения характеристик шума, создаваемого в дальнем звуковом поле

реактивными самолетами. Под ред. Л.И. Соркина. М.,1968
3 Авиационная акустика. Под ред. А.Г. Мунина, В.Е. Квитки. М., 1973
4 М.А. Исакович Общая акустика. М., 1973
5 Снижение шума самолетов с реактивными двигателями. Под ред. А.М. Мхитаряна. М., 1975
6 Авиационная акустика. Часть 1 «Шум на местности дозвуковых пассажирских самолетов и

вертолетов». Под ред. А.Г. Мунина. М., 1986
Контрольные вопросы по курсу лекций « Шум ГТД»
1.1 Нормирование уровней шума на местности самолетов транспортной категории в стандарте

ИКАО – схема, нормы, условия соответствия самолета требованиям норм.
1.2 Единицы оценки уровня шума самолетов транспортной и легкой весовой категории на
местности и их описание.
1.3 Статистическая оценка уровня шума самолета на местности
1.4 Относительные уровни шума современных магистральных самолетов
2.1 Бегущие и стоячие звуковые волны – общее описание - период, длина, частота, волновое
число, связь между плотностью и давлением в звуковой волне. Скорость звука и колебательная
скорость, волновое сопротивление среды. Уравнение распространения плоской волны в
комплексной форме
2.2 Интенсивность звука, уровень интенсивности звука, уровень звукового давления, связь
между ними. Основные соотношения для амплитудного и эффективного значений звукового
давления, колебательной скорости и интенсивности звука.
2.3. Представление о спектрах детерминированного периодического процесса и стационарного

случайного процессов как о сумме синусоидальных составляющих. Когерентные и
некогерентные сигналы, корреляционная функция и коэффициенты корреляции и
автокорреляции.
2.4 Графическое изображение спектров периодических и случайных процессов. Понятие о

полосах частот; октавные и третьоктавные полосы . Энергетическое суммирование уровней
звукового давления.
3.1 Понятия о мощности, направленности и энергетическом спектре излучателя.

Гидродинамическая и волновая зона излучателя. Монополь – параметры излучения в волновой
зоне (давление, скорость, интенсивность, мощность)
3.2 Диполь - параметры излучения в волновой зоне (давление, скорость, интенсивность,

мощность)
3.3 Квадруполь - параметры излучения в волновой зоне (давление, скорость, интенсивность,
мощность)
3.4 Определение волновой зоны излучателя конечных размеров
4.1 Основные пространственно-временные и спектральные характеристики шума самолетов на

местности
4.2 Энергетические характеристики акустического излучения ГТД (мощность, КПД,

спектральная плотность мощности)
4.3 Соотношение между интенсивностью излучения источников шума ГТД с разной степенью
двухконтурности
4.4 Направленность и спектр акустического излучения ГТД при различных режимах работы
4.5 Определение шумности ГТД. Основные характеристики шумности.
5.1 Неоднородное волновое уравнение Лайтхилла – Керла и его общее решение. Мощность
акустического излучения свободного потока
5.2 Профили и спектры турбулентных пульсаций скорости в затопленной струе. Влияние

спутного потока на осредненные и пульсационные характеристики струи. Особенности
структуры соосных струй.
5.3 Акустические характеристики реактивной струи ГТД (мощность, направленность, спектр

излучения). Влияние скорости и начальной турбулентности спутного потока на шум реактивной
струи.
5.4 Расчет спектра звукового давления в дальнем поле одиночной реактивной струи и соосных
струй ТРДД в статических и полетных условиях.
6.1 Основные механизмы генерации шума вентилятором ТРДД. Спектр акустического

излучения ступени вентилятора. Зависимость интенсивности отдельных составляющих шума
вентилятора от числа Маха относительной скорости потока на периферии РК.
6.2 Шум вентилятора на гармониках частоты следования лопаток РК – интенсивность,

частотный диапазон и направленность акустического излучения.
6.3 Шум вентилятора на гармониках роторной частоты – интенсивность, направленность и

частотный диапазон акустического излучения. Влияние формы воздухозаборного канала на
распространение шума ударных волн.
6.4 Основные эффекты, сопровождающие распространение излучения вентилятора по потоку и

против потока (конвекция, отсечка, влияние пилонов). Влияние неоднородностей в потоке на
генерацию шума ступенью вентилятора (турбулентные следы, атмосферная турбулентность).
7.1 Структура метода расчета спектра шума ступени вентилятора (РК и СА). Общее выражение
для мощности акустического излучения ступени с учетом функций влияния.
7.2 Особенности генерации и распространения акустического излучения турбины ТРДД

(эффекты рефракции волн, дисперсии скорости и «размыва» гармоники). Частотный диапазон и
характеристика направленности гармонического излучения турбины.
7.3 Расчет акустических характеристик турбины - суммарного по спектру уровня звукового

давления и уровня звукового давления на частоте первой гармоники.
7.4 Особенности генерации шума камерой сгорания ТРДД. Характеристика направленности и

спектр акустического излучения камеры сгорания.
7.5 Расчет акустических характеристик камеры сгорания – уровня мощности, направленности и

спектра звукового давления.
8.1 Основные направления снижения интенсивности шума, распространяющегося по каналам

воздухозаборника и наружного контура двигателя.
8.2 Существующие методы глушения шума реактивной струи, их акустическая эффективность
и практическая реализация. Акустическое воздействие на реактивную струю. Механические
устройства управления структурой и шумом струи и их эффективность.
8.3 Пассивные методы снижения шума вентилятора ТРДД. Типы применяемых

звукопоглощающих конструкций. Основные геометрические параметры сотовой ЗПК, типовая
характеристика поглощения. Методы повышения эффективности ЗПК.
8.4 Адаптивные звукопоглощающие конструкции и принципы их работы.
9.1 Представление о математической модели распространения звука в канале. Постоянная

распространения и акустический импеданс. Значения действительных и мнимых частей. Метод
выбора оптимального импеданса и геометрических параметров ЗПК.
9.2 Определение облика системы шумоглушения двигателя. Оценка требуемой акустической

эффективности системы шумоглушения.
9.3 Глушитель шума в воздухозаборнике. Расчета параметров звукопоглощающей конструкции.
9.4 Глушитель шума в канале наружного контура двигателя. Расчета параметров

звукопоглощающей конструкции.
Лекция 1
Проблема авиационного шума на местности. Нормирование авиационного шума.

Статистический подход к оценке уровня шума самолета на местности. Единицы оценки
уровней шума ВС на местности. Уровни шума современных магистральных самолетов. О
методах акустической сертификации ВС. Основные нормативные документы
Проблема авиационного шума на местности

Снижение шума окружающей среды – всемирная проблема. Однако подходы к ее
решению в разных странах различны и находятся в большой зависимости от культуры,
экономики и политики каждой страны. В настоящее время еще не создана единая мировая
система оценки последствий воздействия шумов окружающей среды на население и стоимости
наносимого ущерба.
Вместе с тем в странах Европейского союза с 1996 г действует такая система и она
изложена в так называемой «Зеленой книге ЕС». По оценкам, приведенным в «Зеленой книге»,
в настоящее время свыше 20% населения земного шара постоянно подвергаются воздействию
шума, то есть около 80 млн. человек страдает от недопустимых уровней шума, что проявляется
в нарушениях сна, повышении раздражительности и в конечном итоге – в неблагоприятном
воздействии на здоровье. Еще 170 млн. граждан Европы живут в районах, где население
подвержено воздействию шума в дневное время суток.
В финансовых терминах затраты общества на решение проблемы шума окружающей
среды составляют от 0.2% до 2% внутреннего валового продукта, Даже наименьшая из
приведенных цифр представляет собой значительную величину.
Гражданская авиация, как одно из самых современных транспортных средств планетарного
масштаба, является высокотехнологичной отраслью мировой экономики. В силу этого вся
история развития гражданской авиации сопровождается взаимодействием интересов
государств, авиакомпаний, аэропортов, компаний – изготовителей авиационной техники.
Пристальное внимание общества к экологическим проблемам и острая конкурентная борьба на
рынке авиаперевозчиков привели в конце 20-го века к новой шкале приоритетов при создании
самолетов, в которой второе место после безопасности полетов прочно заняла проблема шума
на местности.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) уже много десятилетий самым
прямым образом влияет на проблему защиты окружающей среды от воздействия авиации. В
Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации, подписанной государствами в
1944 году, данному вопросу не было посвящено ни одной статьи. Но уже через 20 лет, в связи с
бурным развитием гражданской авиации, ИКАО приходит к необходимости регулирования и
ограничения шума самолетов на местности.
В конце 60-х годов в ИКАО образован Комитет по авиационному шума (CAN), который в
1983 году был преобразован в Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации
(CAEP) с целью параллельного решения вопросов шума самолетов и эмиссии авиационных
двигателей. В 1971 году появилось Приложение 16 к Чикагской Конвенции, первый том
которого регламентирует сертификацию самолетов и вертолетов по шуму на местности, а
второй том регламентирует эмиссию авиационных двигателей.
Политика ИКАО в отношении охраны окружающей среды оказывает огромное воздействие
на все стороны деятельности гражданской авиации практически во всех странах мира. При этом
в своих решениях ИКАО реализует взвешенный подход с учетом неравномерности
экономического развития разных стран, особенностей их географического и регионального
положения, исторических аспектов, научно-технического потенциала.
Несмотря на очевидные достижения мирового сообщества в регулировании проблемы шума
самолетов и вертолетов на местности, существуют и объективные причины обострения данной
проблемы. И это в первую очередь - высокие темпы развития мировой гражданской авиации. В
настоящее время уровни шума самолетов на местности на режимах взлета и захода на посадку
являются главным критерием, определяющим возможность эксплуатации воздушного судна на
международных и внутренних авиалиниях.
Нормирование авиационного шума

Различают два вида нормирования шума вообще и авиационного шума в частности –
санитарное и техническое.
Санитарное нормирование призвано защитить людей от вредного воздействия шума.
Оно регламентирует интенсивность и другие характеристики, определяющие меру вреда,
причиняемого организму человека. Санитарные нормы устанавливают предельно-допустимые
уровни шума в местах присутствия человека – на территории жилой застройки, вблизи
санаторных и лечебных учреждений, в общественных местах, на рабочих местах и т.д.
Техническое нормирование устанавливает предельные характеристики шума для
различных видов транспорта, машин и оборудования. Если санитарные нормы устанавливают
необходимую степень ослабления шума, то технические нормы определяют технические
возможности ослабления шума.
Ограничение шума воздушных судов на местности осуществляется в области и
санитарного, и технического нормирования. При этом санитарные нормы авиационного шума
носят характер национальных норм и несколько различаются в разных странах по единицам
оценки и предельно-допустимым значениям уровня шума.
Технические нормы шума воздушных судов имеют статус как международных, так и
национальных. Международные нормы разрабатываются в рамках деятельности ИКАО –
Международной организации гражданской авиации - с использованием различных технических
требований, определенных Международной организацией по стандартизации (ИСО) и
Международной электротехнической комиссией (МЭК).
Национальные технические нормы шума воздушных судов как правило
гармонизированы с международными нормами и существуют в виде отдельных частей к
Нормам летной годности воздушных судов (Авиационных правил). В России – это АП-36, в
США – FAR-36, в Европейском Cоюзе – CS-36.
Самолеты транспортной категории.
Хронология ужесточения международных требований к уровням шума магистральных

самолетов на местности имеет свою историю. В 1971 году появилось Приложение 16 к
Конвенции о международной гражданской авиации, где в Главе 2 были сформулированы
первые нормы на уровни шума самолетов. Уровни шума регламентируются в трех контрольных
точках на местности, расположенных, соответственно, сбоку от ВПП и под траекториями взлета
и захода на посадку.
В 70-е годы, в связи с внедрением в гражданскую авиацию турбореактивных двигателей с
высокой степенью двухконтурности, произошло снижение шумности самолетов. В ответ на это
в 1978 году появились новые, более жесткие требования к уровням шума, сформулированные в
Главе 3 тома 1 Приложения 16. Эти нормы действуют и в настоящее время, однако им на смену
уже приняты ИКАО в 2001 году новые нормы, известные как нормы Главы 4 стандарта ИКАО.
Эти нормы жестче норм “Главы 3” на 10 EPN дБ в сумме по трем контрольным точкам на
местности. Динамика ужесточения норм ИКАО рассмотрена на рисунке 1.
За 34 года, прошедшие после появления в 1971г первых норм, ужесточение нормативных
требований ИКАО к уровням шума на местности самолетов транспортной категории составляет
30 EPNдБ в сумме по трем контрольным точкам на местности.
Рисунок 1
Европарламент и Совет ЕС в 2002г приняли новую Директиву № 2002 / 30 / ЕС в

отношении ограничения эксплуатации пересертифицированных реактивных самолетов с
двигателями с низкой степенью двухконтурности. Директива устанавливает новый порядок
введения ограничений на эксплуатацию на территории стран – членов ЕС любых реактивных
самолетов, уровни шума которых соответствуют требованиям норм Главы 3 стандарта ИКАО с
запасом не более 5 EPNдБ. Эти самолеты именуются в Директиве как воздушные суда " с
малым запасом по соответствию”.
В соответствии с действующими нормами Главы 3 уровни шума реактивных и винтовых

пассажирских самолетов с величиной взлетной массы свыше 8618 кг ограничиваются в 3-х
контрольных точках на местности, расположенных, соответственно, сбоку от ВПП и под
траекториями взлета и захода на посадку (рисунок 2).
10
Рисунок 2
Точка сбоку от ВПП для самолетов с ТРДД (кт1) располагается на линии, параллельной
оси ВПП и удаленной от нее на расстояние 450 м, на траверзе позиции самолета на траектории
взлета, где высота полета равна  300 м.
Точка под траекторией взлета - кт2 - находится на удалении 6500 м от линии
исполнительного старта, а точка под глиссадой захода на посадку - кт3 - на удалении 2000м от
ближайшего торца ВПП.
Для винтовых самолетов допускается использование вместо точки сбоку от ВПП
альтернативной точки, расположенной под траекторией взлета в месте, где высота полета
самолета достигает величины 650 м.
Предельно-допустимые уровни шума на местности, соответствующие нормам Главы 3
стандарта ИКАО, определяются в зависимости от величины взлетной массы самолета и
оцениваются в единицах “эффективный уровень воспринимаемого шума - EPNL, EPNдБ”.
Для 2-х двигательных реактивных и винтовых пассажирских самолетов в области малых
взлетных масс (менее 35т - для кт1 и кт3, менее 48.1т - для кт2) величина допустимого уровня
шума имеет постоянное значение и составляет для кт1, кт2 и кт3, соответственно, 94 EPNдБ, 89
EPNдБ и 98 EPNдБ (рисунок 3).
В области высоких значений взлетной массы самолета (свыше 400т - для кт1, свыше
385т - для кт2 и свыше 280т - для кт3) величина предельно- допустимого уровня шума на
местности также не зависит от значения взлетной массы и составляет для кт1, кт2 и кт3,
соответственно, 103 EPNдБ, 101 EPNдБ и 105 EPNдБ.
В промежутках между предельными значениями взлетной массы величина предельно-
допустимого уровня шума изменяется по логарифмическому закону:
для кт1  EPNL = 80.87 + 8.51  lg m В З Л , EPNдБ (1)
11
Требов ания к уров ням шума на местности для пассажирских реактив ных и
тяжелых (m > 8618 кГ) в интов ых самолетов с дв умя дв игателями в силов ой
установ ке (Глав а 3, ст-т И КАО)
106
104
КТ-1
102
Уровень шума, EPNдБ
КТ-2
100 КТ-3
98
96
94
92
90
88
1 10 100 1000
Взлетная масса, m x 1000 кГ.
Рисунок 3
Нормы Главы 4 жестче норм Главы на 10EPNдБ в сумме по трем контрольным точкам на
местности. При этом действуют следующие ограничения:
 ни в одной из контрольных точек уровень шума не может быть ниже величины,
определяемой нормами Главы 3;
 величина запаса относительно норм Главы 3 по любым двум контрольным точкам
должна быть не менее 2-х EPNдБ;
 отменено правило компенсации, которое действует в нормах Главы 3 и в соответствии с
которым допускается превышение уровня шума самолета над нормой в одной (до 2-х
EPNдБ) или одновременно в двух контрольных точках (до 3-х EPNдБ) при компенсации
этого превышения за счет соответствующего снижения уровня шума в других точках.
Винтовые самолеты легкие и коммютерной категории.
В соответствии с действующими Авиационными Правилами РФ (Часть АП-36) и

требованиями международного стандарта ИКАО (Приложение 16 к Конвенции о
международной гражданской авиации, том1) к данной категории летательных аппаратов
относятся все самолеты с винтовыми движителями, величина взлетной массы которых не
превышает величины 8620кГ, за исключением самолетов, специально сконструированных для
высшего пилотажа, для использования в сельском хозяйстве или для борьбы с пожарами. В
авиационных правилах США (раздел FAR36) к данной категории винтовых самолетов
относятся и самолеты, специально сконструированные для высшего пилотажа.
В зависимости от даты принятия сертифицирующим органом заявки на сертификацию типа
все рассматриваемые самолеты подразделяются на ряд групп, на которые распространяются
разные методы определения соответствия и разные величины предельно-допустимых уровней
шума на местности. В Авиационных Правилах РФ и в международном стандарте ИКАО
принята следующая градация легких винтовых самолетов и самолетов коммютерной категории
на группы:
(a) одно и двухдвигательные самолеты, в отношении которых:
(1) сертифицирующим органом была принята заявка на сертифиат типа или выполнена
другая аналогичная процедура 1 января 1975г или позже и до 17 января 1988г, за
12
исключение модифицированных вариантов самолетов, в отношении которых
сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат типа или выполнена
другая аналогичная процедура 17 ноября 1988г или позже;
(2) сертификат летной годности для отдельного экземпляра самолета впервые был выдан
1 января 1980г или позже.
(3) сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат типа или всех
модифицированных вариантов, или выполнена другая аналогичная процедура 17 ноября
1988г или позже;
(b) однодвигательные самолеты, в отношении которых:
(1) сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат типа или их
модифицированных вариантов или выполнена другая аналогичная процедура 4 ноября
1999г или позже;
(2) сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат модифицированного
варианта самолета или выполнена другая аналогичная процедура 4 ноября 1999г или
позже, но в отношении которых сертифицирующим органом была принята заявка на
сертификат типа до 4 ноября 1999г;
(3) самолеты, отвечающие требованиям пункта (b)(2), но заявка на сертификат
модифицированного варианта была подана до 4 ноября 2004г.
Уровень шума на местности самолета, относящегося к группе а(1) или а(2), определяется
при горизонтальном пролете самолета над точкой измерения шума на местности на высоте
300м. Для всех остальных групп самолетов уровень шума на местности определяется для
режима взлета самолета в контрольной точке, расположенной под траекторией взлета на
удалении 2500м от линии исполнительного старта. Уровень шума самолета на местности
оценивается в единицах дБА и определяется как максимальный суммарный уровень звукового
давления в диапазоне частот 45-11300Гц, взвешенный по шкале “ А“ стандартного шумомера.
Величина предельно-допустимого уровня шума в контрольной точке на местности зависит
от величины взлетной массы самолета (рисунок 4) и определяется из следующих соотношений:
для самолетов, принадлежащих к группе а(1) или а(2):

уровень шума не должен превышать величины 68 дБA при величине взлетной массы до 600
кг включительно; при величине взлетной массы от 600 кг и до 1500 кг включительно
допустимый уровень шума увеличивается в соответствии с градиентом 1 дБА / 75 кг вплоть до
величины 80 дБА при массе 1500 кг; для взлетных масс более 1500кг указанный предел
остается постоянным и равным 80 дБА вплоть до массы самолета 8620кГ;
для самолетов, принадлежащих к группе а(3), уровень шума на местности не должен
превышать значений:
L Амакс = 76 дБА при М  0.610 3 кГ;
L Амакс=83.23 + 32.67 lg(М/10 3) дБА при 0.610 3 кГ  М  1.410 3 кГ;
L Амакс =88 дБА при 1.410 3 кГ  М 8.6210 3 кГ;
для самолетов, принадлежащих к группе b(1) или b(2):
L Амакс =70 дБА при М  0.5710 3 кГ;

L Амакс=78.71 + 35.7 lg(М/10 3) дБА при 0.5710 3 кГ  М  1.510 3 кГ;
L Амакс =85 дБА при 1.510 3 кГ  М 8.6210 3 кГ.
Для самолетов, принадлежащих к группе b(3), предельно-допустимые уровни шума

определяются как и для самолетов групп b(1), b(2), а если эти требования не могут быть
выполнены, то - как для самолетов группы а(3).
13
Но р м ы ш у м а н а м е с тн о с ти л е г к и х в и н т о в ы х с а м о л е т о в
( ста н д а р ты ИК А О , А П -3 6, FA R 3 6)
90
85
Допустимый уровень шума, дБА
80
75
Л ВС ( 1 7 .1 1 .1 9 8 8 г и л и п о з ж е )
70 Л В С - о д н о д в и г . ( 4 .1 1 .1 9 9 9 г и л и п о з ж е )
65
0 .1 Ве л и ч и н а в з л е тн о й м а с с ы с а м о л е та , т 1 10
Рисунок 4
Вертолеты транспортной категории и легкие вертолеты.
Уровни шума на местности гражданских вертолетов ограничиваются предельно-

допустимыми значениями, установленными в международном стандарте ИКАО, а также в
национальных нормах летной годности воздушных судов (FAR-36 в США, JAR-36 в странах
Европейского Союза, АП-36 в России). В 2001 году на 33-й Ассамблее ИКАО были утверждены
новые, более жесткие нормы на уровни шума на местности вертолетов транспортной категории
(нормы Главы 8 стандарта ИКАО) и вертолетов легкой весовой категории (нормы Главы 11
стандарта ИКАО). Новые нормы Главы 8 стали более жесткими по сравнению с предыдущими
нормами на 8 EPNдБ в сумме по трем сертифицируемым режимам полета, а новые нормы
Главы 11 ужесточились на 2.5 дБSEL для вертолетов с величиной взлетной массы 1.417 3.17 т.
К вертолетам транспортной категории относятся все гражданские вертолеты, за

исключением аппаратов, сконструированных исключительно для использования в сельском
хозяйстве, для борьбы с пожарами или для транспортировки грузов на внешней подвеске. К
вертолетам легкой весовой категории относятся аппараты, взлетная масса которых не
превосходит величины 2730кГ. Для каждой категории вертолетов в стандартах установлены
разные методы определения соответствия и разные величины предельно-допустимых уровней
шума на местности.
Уровень шума на местности вертолета транспортной категории регламентируется для
трех режимов полета - взлета, горизонтального полета на высоте 150м и полета по глиссаде
захода на посадку (рисунок 5). Для каждого режима полета оценка уровня шума вертолета
производится по результатам измерений уровней шума в трех точках на местности,
расположенных с шагом 150м на линии, перпендикулярной трассе полета, причем средняя
точка располагается непосредственно под трассой полета. Единицей оценки уровня шума
вертолета является эффективный уровень воспринимаемого шума - EPNL.
14
Но р м ы ш ум а н а м е с тн о сти в е р то л е то в тр а н с п о р тн о й и л е г к о й в е с о в о й
к а те г о р и й ( ста н д а р ты ИК А О , А П - 3 6 , FA R 36 )
115
в е р то л е т тр а н с п . к а те г о р и и - в зл е т
110 в е р то л е т тр а н с п . к а те г о р и и - п р о л е т
Предельно-допустимый уровень в е р то л е т тр а н с п . к а те г о р и и - п о са д к а
в е р то л е т л е г к о й в е с .к а те г о р и и - п р о л е т
105
шума, EPNдБ, SELдБ.
100
95
90
85
80
0.1 1 10 100
Ве л и ч и н а в зл е тн о й м ас с ы , т
Рисунок 5
Нормы Главы 8 стандарта ИКАО распространяются на те вертолеты транспортной

категории, для которых сертифицирующим органом принята заявка на сертификат типа или
выполнена другая аналогичная процедура после 1.01.1985г, или принята заявка на изменение
типовой конструкции, которое неблагоприятно влияет на сертификационные уровни шума
вертолета, после 17.10.1988г.
Для вертолетов, для которых заявка на выдачу первоначального сертификата типа была
подана до 1.01.1985г., а также для вертолетов, которые представляют собой первые
гражданские варианты вертолетов, спроектированных, построенных и принятых на вооружение
в качестве боевых Вооруженными Силами до 1.01.1985г., величина предельно-допустимых
уровней шума определяется нормами Главы 8 стандарта ИКАО, увеличенными на 2 EPNдБ
для каждого режим полета.
Предельно-допустимые уровни шума по нормам Главы 8 стандарта ИКАО для
вертолетов транспортной категории зависят от величины взлетной массы вертолета и
составляют:
при взлете:
ЕРNL=89 ЕРN дБ при М<0,8*103 кг;

EPNL=9,97lg(M/103)+90,03 ЕРN дБ при 0,8*103кг  М<80*103кг;
EPNL=109 ЕРN дБ при М  80*103кг;
при горизонтальном полете:
EPNL=88 ЕРN дБ при М<0,8*103 кг;

EPNL=9,97 lg(M/103 + 89,03 ЕРNдБ при 0,8*103кг  М<80*103кг;
EPNL=108 ЕРNдБ при М  80*103кг;
при заходе на посадку:
EPNL=90 ЕРNдБ при М<0,8*103 кг;

EPNL=9,97 lg(M/103 + 91,03 ЕРN дБ при 0,8*103кг  М<80*103кг;
EPNL=110 ЕРN дБ при М  80*103 кг.
Правила компенсации. Нормы Главы 8 могут быть превышены на одном или двух
режимах полета вертолета, если: (1) сумма превышений не превосходит 4 ЕРN дБ; (2) ни одно
из превышений не превосходит 3 ЕРN дБ; (3) превышения полностью компенсируются
снижением шума относительно норм на других режимах полета вертолета.
15
Для вертолета легкой весовой категории уровень шума на местности регламентируется
только для режима горизонтального полета на высоте 150м, а оценка уровня шума
производится по результатам измерений в одной контрольной точке на местности,
расположенной под трассой полета. Единицей оценки уровня шума легкого вертолета является
уровень звукового воздействия - SEL.
Для легких вертолетов, для которых сертифицирующим органом выдан сертификат типа
или выполнена другая аналогичная процедура после 11.11.1993г, величина предельно-
допустимого уровня звукового воздействия составляет:
L = 82 дБ SEL, если М < 0,788*103 кг ;
L = 83,03+9,971g(M/103), дБ SEL, если М  0,788*103 кг, где М - максимальная
взлетная масса в кг.
Статистический подход к оценке уровня шума самолета на местности
Уровень шума самолета на местности является случайной величиной, зависящей от

большого числа параметров, из которых некоторые также являются случайными. Например,
параметры, характеризующие состояние атмосферы (температура, давление, скорость и
направление ветра), режим работы силовой установки (скорость вращения ротора двигателя),
режим движения самолета по траектории полета (скорость и высота полета). Поэтому в
современных стандартах] под уровнем шума на местности понимается интервальная оценка
математического ожидания случайной величины. Интервальная оценка предполагает
определение доверительного интервала, внутри которого для заранее выбранной доверительной
вероятности (надежности) находится оцениваемый параметр. Оценка математического
ожидания (М) величины уровня шума самолета при малых объемах выборок и при неизвестной
дисперсии случайной величины производится на основе t - распределения Стьюдента :
S S (4)
Y  tk , n  M    tk , n
n n
где t k,p - параметр распределения Стьюдента для k = n - 1 степеней свободы и заданной

доверительной вероятности P = 1 - α /2 , α - уровень значимости, n - объем локальной
выборки, S -оценка среднеквадратичного отклонения для условного среднего значения ( Y )
случайной величины " y ".
2
1 n 1 n
S  i
n  1 i 1
y y ,  y   yi .
n i 1
Доверительный интервал определяется как
S
d =  tk , n (5)
n
Уровень шума на местности магистрального пассажирского самолета оценивается в

единицах "эффективный уровень воспринимаемого шума" - EPNL. В этом случае:
yj = EPNLj
16
1  n 
Y = EPNL  =   EPNL
 j


n  j 1 
(6)
S
EPNL = EPNL  t k ,n (7)
n
Существующими стандартами установлено, что при оценке уровня шума самолета

доверительная вероятность интервальной оценки должна быть равна 0,9 (90 %), объем
локальной выборки уровней шума равен n ≥ 6, а величина доверительного интервала не должна
превышать значения d= ЕPNL  1,5 EPN ДБ. Только при выполнении этих ограничений
условный средний эффективный уровень шума самолета EPNL является представительной
величиной и может сопоставляться с действующими нормами.
Единицы оценки уровней шума ВС на местности

В современных технических нормах, устанавливающих предельно-допустимые уровни
шума воздушных судов на местности, применяются различные единицы оценки уровня шума. В
стандартах на уровни шума самолетов и вертолетов транспортной категории – это EPNL,
EPNдБ – эффективный уровень воспринимаемого шума на местности; для легких винтовых
самолетов и самолетов коммютерной категории – LA, дБА – максимальный суммарный по
спектру уровень звукового давления, скорректированный по шкале «А» стандартного
шумомера; для легких вертолетов и сверх легких винтовых самолетов – это LAE, дБА SEL –
уровень звукового воздействия.
а/ Эффективный уровень воспринимаемого шума (EPNL)
EPNL представляет собой максимальный уровень воспринимаемого шума, PNLM, с

поправками на неравномерность спектра звукового давления (поправка на “тональность”) и на
продолжительность звучания верхних 10TPNдБ шума (рисунок 6). При акустических
испытаниях измеряются три основные характеристики звукового давления: уровень,
распределение по частотам и изменение во времени.
При измерении авиационного шума получают для каждого полусекундного приращения
времени мгновенный уровень звукового давления в каждой из 24 третьоктавных полос с
центральными частотами в диапазоне 50-10000 Гц. Каждому уровню звукового давления в
третьоктавной полосе частот соответствует определенная шумность, выражаемая в ноях
(рисунок 7).
17
Рисунок 6
Рисунок 7
EPNL = PNLTM+D,
t ( 2)
D=101g [ (1/Т)  antilg (PNLT/10) dt ] – PNLTM,
t (1)
PNLT(k)=PNL(k)+C(k),
18
PNL(k) = 40,0 + 33,22 lgN (k),
24
N k  0.85 nk max  0.15  ni,k 
i 1
б/ Максимальный взвешенный уровень звукового давления ( LA,)
LA, дБА – максимальный суммарный по спектру уровень звукового давления,

скорректированный по шкале «А» (рисунок 8) стандартного шумомера. Метод частотного
взвешивания учитывает разную чувствительность человеческого уха к звуку различной
частоты.
Рисунок 8
в/ Уровень звукового воздействия (SEL)
Уровень звукового воздействия LAE соответствует интегрированному за данный период

времени квадрату звукового давления, скорректированному по шкале "А" (PА), по отношению к
квадрату стандартного порогового звукового давления (ро) или 20 микропаскалям, и исходной
продолжительности в 1 секунду:
t2 2
1  p A ( t) 
L AE  10 lg
T0   p  dt ,
t1 0
где То=1с - исходное время интегрирования, t2-t1 - период времени интегрирования.
Выше приведенный интеграл может быть также выражен в следующем виде:

LA t 
1 t 2  10 
LAE  10 lg  10 dt ,
T0 t1  
где LA(t) - изменяющийся во времени уровень звукового давления, скорректированный по
шкале "А". На практике время интегрирования (t2 -t1) соответствует, как минимум, периоду
времени, в течение которого LA(t) изменяется на 10 дБA относительно своего максимального
значения (рисунок 6, где по оси ординат должна быть отложена величина LA).
Уровни шума современных магистральных самолетов.
19
База данных, на основе которых проводится статистический анализ акустических
характеристик современных магистральных самолетов, включает в себя 133 типа современных
и, в основном, двухдвигательных реактивных пассажирских самолетов западного производства
с величиной взлетной массы свыше 35т, прошедших акустическую сертификацию по нормам
Главы 3 стандарта ИКАО в течение 1992 - 2000 годов.
Класс магистральных самолетов представлен такими типами ВС европейского и
американского производства, как B737, B757, A300, A310, A320, A330, A340, MD90, B777,
B747, F100. Самолеты B747 и А340, в отличие от других типов самолетов, имеют 4-х
двигательную силовую установку, однако они участвуют в статистическом анализе, чтобы
иметь возможность оценить фактические уровни авиационного шума на местности в области
больших значений взлетных масс.
В силовых установках самолетов применяются ТРДД франко-американского консорциума
CFM, фирм Дженерал Электрик, Пратт-Уитни, Роллс-Ройс, международного
двигателестроительного консорциума IAE. Это - ТРДД с высокой степенью двухконтурности
(m=4-6) типа CFM 56, RB 211, TRENT 772, CF6-80, PW 4000, PW JT9D-7R4, V 2500.
В основе статистического анализа базы данных лежит определение регрессии (тренда)
независимой переменной. Параметром статистического анализа является величина взлетной
массы (mвзл ) самолета, а независимой переменной - величина относительного уровня шума
dEPNL, определяемого как разность между предельно-допустимым (нормативным - EPNLN) и
фактическим (EPNLi) значениями уровней шума самолета на местности:
dEPNL = EPNLN - EPNLi, EPNдБ
Регрессионное уравнение представляет собой полином степени “n”, числовые
коэффициенты которого определяются методом наименьших квадратов, обеспечивающим
получение минимальной дисперсии в классе линейных оценок:
dEPNL = a0 + a1 x (mвзл ) + a2 x (mвзл )2 + …
Основные результаты статистического анализа для трех диапазонов взлетных масс,
соответственно, 40-120т, 140-190т и 220-400т приведены на рисунках 4а/б/в/.
Су м м а рн ы е п о 3-м т оч ка м н а м е с т но с т и о т н ос и т е ль ны е у ро в н и ш у м а
п а с с а ж и р с к и х с а м о л е т о в с Т РД Д , с е р т и ф и ц и р о в а н н ы х п о н о р м а м Г л а в ы 3
с т а н д а р т а И К А О ( N д = 2 , N c = 6 6 .)
30
dEPNL= EPNLn - EPNLi, EPNдБ
25
20
15
10
0
40 50 60 70 80 90 100 110 120
В з ле т на я м а с с а , m х 1 0 00 кг.
Рисунок 4а
20
Суммарные по 3-м точкам на местности относительные уров ни шума
пассажирских самолетов с ТРДД, сертифициров анных по нормам Глав ы 3
стандарта ИКАО (Nд = 2, Nc = 30.)
25
20
15
10
0
140 150 160 170 180 190
Взлетная масса, m х 1000 кг.
Рисунок 4б
Суммарные по 3-м точкам на местности относительные уровни шума

пассажирских самолетов с ТРДД, сертифицированных по нормам Главы 3
стандарта ИКАО (Nд = 2, Nc = 37.)
30
25
20
15
10
5
200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420
Взлетная масса, m х 1000 кг.
Рисунок 4в
Можно видеть, что уровни шума на местности современных магистральных самолетов 90-х
годов, в конструкции планера которых внедрены новейшие достижения аэродинамики, а в
силовых установках применяются ТРДД с высокой степенью двухконтурности (m=4-6) и
специальные системы шумоглушения (звукопоглощающие конструкции в воздухозаборнике и в
газо-воздушных трактах двигателя), значительно ниже требований норм Главы 3 стандарта
ИКАО.
Средняя величина снижения уровней шума относительно норм Главы 3 стандарта ИКАО
мирового парка реактивных самолетов, сертифицированных по нормам Главы 3 в течение 1992-
21
2000 г, составляет (в скобках указана величина запаса относительно норм Главы 4 стандарта
ИКАО):
 для диапазона взлетных масс 40120т – 13 18 EPNдБ (3 8 EPNдБ),
 для диапазона взлетных масс 140190т - 10.5 13.5 EPNдБ (0.5 3.5 EPNдБ),
 для диапазона взлетных масс 220400т – 12 24 EPNдБ (2 14 EPNдБ).
Таким образом для каждого диапазона взлетных масс среднестатистический самолет
производства США и ЕС, выполненный по технологиям 90-х годов и прошедший акустическую
сертификацию в течение 1992  2000 г, соответствует требованиям норм Главы 4 стандарта
ИКАО.
В задаче исследования возможностей снижения уровней шума самолета на местности с
помощью совершенствования его системы шумоглушения остается открытым вопрос о том, до
какого уровня следует уменьшить шум самолета, чтобы обеспечить его беспрепятственную
эксплуатацию на международных авиалиниях хотя бы в течение ближайших 8-и  10-и лет
вплоть до 20102012 годов.
В общем случае ответ на вопрос не очевиден. Однако для отечественных самолетов
новых типов, которые появились на авиалиниях в 90-х годах, достижение среднестатистических
уровней шума позволит им выполнять требования норм Главы 4 стандарта ИКАО со
следующими запасами в сумме по трем контрольным точкам на местности (рис.3):
 14-15 EPNдБ – для самолетов с величиной взлетной массы 55-65т (Як-42Д);
 45 EPNдБ - для самолетов с величиной взлетной массы 100115т (Ту-204-100, Ту-214);
 34 EPNдБ – для самолетов с величиной взлетной массы 190200т (Ил-76Т/Д);
 1012 EPNдБ - для самолетов с величиной взлетной массы 230240т (Ил-96-300).
Ретроспективный анализ динамики изменения нормативных требований к шуму
самолетов, которое имело место в течение прошедшего десятилетия, позволяет прогнозировать
уровень требований на текущее десятилетие (20002010 годы). По-видимому, для
отечественных самолетов выпуска 90-х годов будет достаточным достижение
среднестатистического уровня акустического совершенства самолетов 90-х годов с запасом до 5
EPNдБ. Но это не относится к самолетам, которые появятся на авиалиниях после 2010 года –
для них прогнозируемые уровни шума должны соответствовать требованиям норм Главы 4 с
запасом не менее 15EPNдБ во всем диапазоне изменения рассматриваемых взлетных масс.
О методах акустической сертификации ВС
В настоящем разделе рассмотрены общие принципы установления соответствия

акустических характеристик воздушного судна требованиям действующих норм. Подробная
информация по методам акустической сертификации ВС представлена в соответствующих
нормативных документах ИКАО.
Все методы определения соответствия (МОС) подразделяются на две группы:
стандартные методы и эквивалентные методы.
Стандартные МОС базируются на летном эксперименте, как основном способе
получения данных о шуме базового самолета семейства. Летный акустический эксперимент
выполняется для каждого типа летательного аппарата в соответствии с методикой, изложенной
в документе ИКАО «Охрана окружающей среды. Приложение 16 к Конвенции о
международной гражданской авиации. Том 1, Авиационный шум».
22
Эквивалентные МОС дают возможность получать информацию об акустических
характеристиках самолетов, которая по точности и надежности является эквивалентной
данным, получаемым с помощью стандартных МОС, и вместе с тем требуют меньших затрат на
проведение испытаний. Рекомендованные в Техническом руководстве ИКАО эквивалентные
МОС для дозвуковых реактивных самолетов подразделяются на две группы:
 методы сертификации базового самолета семейства, для реализации которых
необходимо проведение летных испытаний,
 метод сертификации модифицированных вариантов семейства, использующий
результаты статических наземных испытаний двигателя и результаты летных
испытаний базового варианта самолета.
Эквивалентные методы летных испытаний, такие как имитация траектории полета,
получение и использование параметрических зависимостей шума от режима работы силовой
установки (СУ) и от расстояния до самолета ("NPD" зависимости), применяются на практике в
приложении к самолетам-прототипам (базовым самолетам семейства). Эти же эквивалентные
методы применяются и при акустической сертификации модифицированных вариантов
самолетов, когда модификация планера или силовой установки не изменяет акустических
характеристик источников шума - элементов силовой установки (СУ) и планера. Примером
может служить акустическая сертификация модифицированных вариантов самолетов типов Як-
42, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-62, Ил-76, Ил-96.
Если же модификация ВС вызывает изменение акустических характеристик источников
шума, то для определения уровней шума ВС на местности необходимо использовать либо
процедуру летных испытаний, либо применять эквивалентный метод, основанный на
экстраполяции на полетные условия результатов акустических испытаний СУ самолета в
статических условиях.
Эквивалентный метод, базирующийся на наземных акустических испытаниях двигателя,
позволяет:
 Минимизировать затраты на демонстрацию соответствия уровней шума самолета
требованиям норм стандарта ИКАО за счет отсутствия необходимости в
проведении дополнительных летных акустических испытаний самолета с
модифицированной силовой установкой,
 Получать более надежную демонстрацию небольших различий в уровнях шума
модифицированных вариантов семейства самолетов,
 Использовать ранее полученные летные данные при акустической сертификации
базового варианта семейства самолетов.
Основные нормативные документы
1 Охрана окружающей среды. Приложение 16 к Конвенции о международной

гражданской авиации. Том 1. Авиационный шум. Изд. 4-е, ИКАО, 2005г
2 Техническое руководство ИКАО по окружающей среде, регламентирующее
использование методик при сертификации воздушных судов по шуму. ИКАО, ДОС.
9501-AN/929, 3-е издание, 2004 г.
3 Авиационные Правила. Часть АП-36, Сертификация воздушных судов по шуму на
местности. Межгосударственный авиационный комитет, 2003г
4 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на
местности. ГОСТ 17228-87
5 Самолеты пассажирские и транспортные. Метод определения уровней шума,
создаваемого на местности. ГОСТ 17229-85
6 Самолеты винтовые легкой весовой категории. Допустимые уровни шума,
создаваемого на местности, и методы его измерения. ГОСТ 23023-78
23
7 Вертолеты гражданской авиации. Допустимые уровни шума и методы определения
уровней шума на местности
8 Двигатели газотурбинные и силовые установки. Акустические характеристики и
методы их измерения. ОСТ 100036-84.
9 Federal Aviation Requlation, Part 36 : Noise Standarts : Aircraft Type and Airworthiness
Sertification. FAA.
Лекция 2
Волновое уравнение. Параметры звукового поля. Скорость звука и волновое

сопротивление. Спектральные и временные характеристики случайного процесса.
Корреляционная и автокорреляционная функции. Сплошные и дискретные спектры,
относительная полоса частот, энергетическое суммирование сигналов
Волновое уравнение
Любое нарушение стационарности состояния упругой сплошной твердой, жидкой или

газообразной среды в какой-либо точке пространства приводит к появлению возмущений
(волн), распространяющихся от этой точки.
В твердой среде могут существовать продольные волны, в которых частицы колеблются
вдоль распространения волны, и волны поперечные, колебания частиц в которых происходят в
направлениях, перпендикулярных к распространению волны.
В данном разделе рассматриваются волны в газах и жидкостях, в которых могут
распространяться {при отсутствии свободной поверхности или поверхности раздела двух
жидкостей) только продольные волны (рисунок 2.1).
Особенности звуковых волн заключаются в том, что частицы в них .колеблются
относительно некоторого положения равновесия и скорость распространения волны (скорость
звука или скорость, с которой перемещается максимум давления) значительно больше скорости
колебания частиц (колебательной скорости) относительно положения равновесия.
24
Рисунок 2.1
Рассмотрим физическую интерпретацию волнового уравнения. Для этого рассмотрим

трубку с единичным поперечным сечением, наполненную средой с плотностью ρ. Выделим
внутри трубки объем, ограниченный двумя плоскостями, расположенными на расстоянии dx
друг от друга (рисунок 2.2). Сила, действующая на выделенный элемент в направлении оси Х,
равна разности полных давлений, действующих на противоположные стороны элемента, то есть
P
Р1 – Р2 = Р(х) – Р(х + dx) ≈ - dx (2.1)
x
Рисунок 2.2
Если смещение левой грани элемента равно u(x), а правой u(x+dx), то относительная
u  2u
деформация элемента составляет . Сила инерции элемента равна  dx 2 . Приравнивая
x t
последнее выражение правой части (2.1), получим:
P  2u
 2
- (2.2)
x t
Продифференцируем (2.2) по координате Х и воспользуемся законом Гука (давление
u
пропорционально степени сжатия) p    , где β – сжимаемость среды (обратная величина
x
P  p
модуля упругости 1/К). Учитывая , что  , где р – мгновенное значение отклонения
x x
давления в звуковой волне от равновесного его значения Р0, получим
2 p 1  2 p 
 0; c  .
 x 2 c 2 t 2 
25
Мы получили волновое уравнение для одномерного случая. Первый член волнового
уравнения обусловлен сжатием элемента среды, а второй – инерцией. В трехмерном случае
звуковое давление в жидкости удовлетворяет следующему волновому уравнению:
1 2p
p 2  0, (2.3)
c t 2
2 2 2
где   2  2  - оператор Лапласа, с – скорость звука в среде. Связь между вектором
x  y  z2

колебательной скорости  и звуковым давлением в среде определяется уравнением Эйлера

 1
 grad p  0 , (2.4)
t 
p p p
где grad p    .
x y z
Можно считать, что градиент температуры в волне, обусловленный сжатием среды, в
диапазоне частот звуковых волн, встречающихся в практике борьбы с шумом, так мал, что
явления теплообмена между соседними частицами не имеют места, и колебательный процесс
является адиабатическим. Тогда скорость звука
P0
с   ,
0
где χ = Ср/СV - показатель адиабаты (для воздуха χ = 1,41); Ср —теплоемкость воздуха
при постоянном давлении; СV - теплоемкость при постоянном объеме; ρ0 - плотность (масса
единицы объема) покоящейся среды.
Изменение давления и изменение плотности, отсчитанные от равновесных значений Р0 и
ρ0, в звуковой волне связаны соотношением p  c 2  .
Звуковое поле является векторным полем, поскольку движение каждой частицы
описывается вектором колебательной скорости v с компонентами vx, vy, vz. В идеальной
жидкости при отсутствии вязкости равнодействующая сил, действующих на элемент среды,
проходит через его центр и вращательный момент равен 0, то есть выполняется условие

rot   0 . В этом случае звуковое поле является незавихренным и его можно охарактеризовать
исчерпывающим образом одной скалярной функцией - потенциалом скорости φ (х, y, z, t). По
известному потенциалу скорости можно определить звуковое давление и колебательную
скорость. Колебательная скорость равна

   grad  , (2.5)
а, воспользовавшись уравнением Эйлера (2.4), получим:

p . (2.6)
t
Наряду с волновым уравнением (2.3) в акустике для описания волновых процессов
широко используется уравнение Гельмгольца, которое получается при подстановке в уравнение
  
(2.3) звукового давления в комплексном виде p r , t   pr e  it , где p r ,  - амплитуда
колебания, ω – угловая частота:
 
 p r   k 2 pr   0 (2.7)
В уравнении Гельмгольца (2.7) физический смысл имеет лишь вещественная часть
давления.
В математической физике волновое уравнение относится к уравнениям
гиперболического типа (члены уравнения имеют разные знаки), а уравнение Гельмгольца – к
26
уравнениям эллиптического типа (все члены уравнения имеют одинаковый знак). Методы
решения этих уравнений существенно различаются.
Физическое различие между гиперболическими и эллиптическими уравнениями хорошо
иллюстрируется на примере акустики движущейся среды. Уравнение Блохинцева,
описывающее распространение звука в среде, движущейся в направлении оси Х со скоростью
u=Mc, где М – число Маха, имеет вид:
2 p 2 p 2 p p

1 M 2 2

 2
 2
 2ikM
x
 k2p  0.
x y z
Если М<1, то уравнение является эллиптическим и звуковые поля в среде, движущейся с
дозвуковой скоростью, не отличаются качественно от полей в неподвижной среде. Если же
M>1, то уравнение становится гиперболическим. Решения таких уравнений рассматриваются в
газодинамике больших скоростей, когда в поле течения появляются скачки уплотнения и
ударные волны, в частности, при исследовании распространения звукового удара от
сверхзвукового самолета.
Звуковая волна. Параметры звукового поля.

Волна называется бегущей, если обратная волна отсутствует. Пример
распространения плоской бегущей волны представлен на рисунке 2.1 Стоячей называется
волна, если она образована наложением двух одинаковых волн — прямой .и обратной,
движущихся в противоположных направлениях. Отношение звукового давления к
колебательной скорости в плоской бегущей волне не зависит от амплитуды колебаний и
называется волновым сопротивлением среды:
p
W0   0 c (2.8)
V
В технической системе единиц при нормальных атмосферных условиях (t = 20°

С, Р 0 = 10 330 кГ/м 2 ) волновое сопротивление W0 = = 42 кГ сек/м3 , в системе СИ W0 = 420
н сек/м2 . В бегущей волне скорость и давление отличаются лишь масштабом - увеличению
давления соответствует увеличение колебательной скорости, и наоборот, скоростям частиц в
отрицательном направлении соответствуют разрежения.
Изменение плотности в бегущей волне равно:
p 0

 V (2.9)
c2 c
Бегущая волна переносит энергию в направлении своего движения. Средний поток
энергии в какой-либо точке среды в единицу времени, отнесенный к единице поверхности,
нормальной к .направлению распространения звука, называется интенсивностью звука в
данной точке:
T
p2 p2 3
I = lim 1/T  pVdt  pV   c0 , (2.10)
0
0 c 0
где черта означает осреднение во времени t; V ~ колебательная скорость частиц в звуковой

волне. Интенсивность измеряется либо в кГм/см2 или кГ/с м, либо в системе СИ в вт!м2.
Интенсивность звуков, с которыми приходится иметь дело в практике борьбы с шумами,
изменяется в очень широких пределах. Поэтому введена логарифмическая величина - уровень
интенсивности звука
27
I
Li = 10lg , дБ (2.11)
I0
Где I0 = 10-12 вт/м2 = 10-13 кГм/см2 называется пороговой. В практике борьбы с
современными шумами приходится иметь дело с уровнями интенсивности, лежащими в
диапазоне от 20 до 170 дБ (т. е. диапазон изменения интенсивности составляет 1015).
Человеческое ухо и многие акустические приборы чувствительны не к интенсивности, а к
среднему квадрату звукового давления. Поэтому введена величина уровня звукового давления
2
p p2
Lр = 10 lg = 20 lg , дБ (2.12)
p0 p0
где пороговое звуковое давление р0 выбрано таким образом, что при нормальных
атмосферных условиях
2
p
I0 = 0 (2.13)
 00 c0
где  00 и c0 — плотность и скорость звука при нормальных атмосферных условиях. Тогда
p0 = 2 10-4дин/см2 = 2 10-5 н/м2 = 2 10-4 кГ/м2

Связь между уровнем интенсивности и уровнем звукового давления можно
получить, разделив уравнение (2.10) на (2.13):
I p2  c
 2 = 00 0
I 0 p0  0c
Прологарифмировав последнее соотношение, получим соотношение между уровнем
интенсивности и уровнем звукового давления:
 c
Li  L p  10 lg 00 0 (2.15)
0 c
При нормальных атмосферных условиях Lj = Lр.
В таблице рассмотрено соотношение между интенсивностью звука, величиной

звукового давления и уровня звукового давления.
28
29
В простейшем случае физические параметры в звуковой волне меняются по закону
косинуса (или синуса)
  x 
p  p m cos   t   (2.16)
  c 
где р m - амплитуда (р здесь не только звуковое давление, но и плотность, колебательная

скорость, потенциал); ω—круговая частота; t - время. Такой звук называется чистым тоном.
Круговая частота связана с обычной частотой f , то есть с. числом полных колебаний в
сек, измеряемым в герцах (гц] соотношением
  2 f (2.17)
Как известно, в комплексных величинах
e i  t  kx   cos  t  k x   i sin  t  k x .
 2 f 2
Обозначив k  , где к — волновое число; λ = с / f - длина звуковой
c c 
волны, то есть расстояние между соседними максимумами звукового давления, и
применив комплексные обозначения, получим уравнение распространения прямой плоской
волны в комплексной форме:
p  p m e i  t  k x  , (2.18)
где i    1 - мнимая единица. Действительная часть выражения (2.18) соответствует
выражению (2.16). Вместо (2.18) можно написать
30
p  p m e i  t e i k x .
Выражения е iωt и е -ik x называются соответственно временным и фазовым
множителями. Физические характеристики синусоидальных звуковых волн выражаются с
помощью следующих соотношений.
Звуковое давление:
p   i  0  ;
p m   0   m  Vm  0 c ; (2.19)
2
pm
p2  .
2
Колебательная скорость:
p
V   i k  ;
0 c
pm
Vm   k m ; (2.20)
0 c
2
Vm
V2 
2
Интенсивность звука:
2
p V p p2
I m m  m  (2.21)
2 2 0 c  0 c
Пример. Определить физические характеристики бегущей плоской синусоидальной
волны, соответствующей звуку с уровнем интенсивности L i = 160 дБ при нормальных
атмосферных условиях.
Li 160
I
Li  10 lg  160 дБ, откуда I  I 0 10  10 10 10  10 3 кГм/с∙м2.
10 13
I0
Амплитуда звукового давления (2.19): p m  2  0 c 0 I  2 4210 3  290 кГ/м2;
290
Амплитуда колебательной скорости (2.20): Vm   6.9 ; м/с
42
 290
Относительная амплитуда изменения плотности  2
 0.02 .
 0 343 0.1224
На примере видно, что даже при очень высоких уровнях интенсивности колебательные
скорости малы по сравнению со скоростью звука, звуковые давления малы по сравнению с
атмосферным давлением, а изменения плотности в волне очень невелики по сравнению с
плотностью атмосферы.
Плотность звуковой энергии Е определяется количеством энергии в единице объема. В
технической системе единиц размерность [Е] обозначается кГм/м3 или кГ/м2, в СИ - дж/м3.
Скорость переноса энергии звуковой волны в неподвижной атмосфере равна скорости
распространения звука с. Интенсивность звука в плоской бегущей волне можно представить
как произведение плотности энергии Е на скорость ее переноса с: I = Еc, откуда
I p2
E  (2.22)
c 0 c 2
31
Плотность звуковой энергии есть величина скалярная; она лучше характеризует
энергию поля, чем интенсивность в тех случаях, когда направление звука является
неопределенным, например, в закрытых помещениях.
Звуковая волна при распространении переносит не только энергию, но и импульс.
Другими словами, она оказывает давление на предметы, находящиеся в звуковом поле. Это
давление радиации обычно весьма невелико, но при высоких интенсивностях может стать
заметным.
Наличие давления радиации используется для измерения интенсивности в сильных
звуковых полях. Оно представляет собой эффект второго порядка малости по отношению к
звуковому давлению и обусловлено преимущественно наличием квадратов скоростей в
уравнениях движения, отбрасываемых при выводе уравнения акустики.
Величину давления радиации впервые определил Релей. Она зависит от поглощающих
свойств площадки, на которую падает звуковой луч, от ориентировки этой площадки и ее
размеров. В очень важном случае нормального падения плоской волны на твердую
непоглощающую стенку бесконечных размеров давление радиации равно:
 1
p p  I (2.23)
c
Спектральные и временные характеристики
Отклонение физической величины р(t) в звуковой волне от состояния покоя может быть
определено для каждого момента времени (детерминированный процесс) и носить случайный
неопределенный характер (случайный процесс). Примером процесса первого рода является шум
вращения воздушного винта, звук сирены; примером процесса второго рода - шум воздушной
струи. Совокупность детерминированных процессов может носить характер случайного
процесса (рисунок 2.3), например наложение детерминированных шумов выхлопа отдельных
автомобилей дает уличный шум, имеющий случайный характер.
Периодические процессы, повторяющиеся через время Т, называемое периодом,
являются детерминированными. Кратковременные процессы всегда являются
непериодическими.
Случайный процесс можно представить состоящим из большого числа кратковременных
непериодических процессов, отличающихся друг от друга. Случайный процесс, средние
статистические характеристики которого со временем не меняются, называется стационарным,
хотя он состоит из неповторяющихся элементов.
Раньше шумом называли всякий звук случайного характера. В соответствии с
установившейся в настоящее время терминологией шумом будем называть всякий
нежелательный звук в слышимом диапазоне частот. Поэтому при рассмотрении физических
характеристик поля на практике чаще используется термин «звук », а при описании источников
звука или физиологического воздействия звукового поля на человека преимущественно
применяется термин «шум».
32
Рисунок 2.3
Спектр периодического процесса
В силу линейности уравнений акустики сложное колебание р(t) всегда можно

представить в виде суммы (суперпозиции) более простых колебаний, например в виде суммы
синусоидальных волн. Для периодического детерминированного процесса в какой-либо точке
среды эта сумма будет иметь вид:

p t    c n e i n1 t (2.24)

где n - целые числа, а основная круговая частота ω связана с периодом Т

2
соотношением 1  .
T
Величины С n являются комплексными амплитудами отдельных синусоидальных

составляющих. Они выражаются формулой
T
2
1
 pt e
i n 1 t
Cn  dt (2.25)
T T

2
Процесс определения амплитуды Сп называется гармоническим анализом функции р(t), а
величины Сп называются гармониками периодического процесса. Если учесть комплексность
величины Сп , то выражение (2.24) можно представить в виде:

p t   A0   p m n cosn1 t   n 
n 1
Величина А0 является постоянной слагающей; если рассматриваются отклонения
физических величин в волне от невозмущенного состояния, то А0 = 0. Аргумент
называется фазой колебания, ψn - начальной фазой. Максимальное отклонение ртп
называется амплитудой. Индекс п называется номером гармоники; значению п=1
33
соответствует первая гармоника или основная частота. Колебания с кратными друг другу ча-
стотами называются гармоническими составляющими.
Зависимость амплитуд ртп или фаз ψn от частоты колебаний называется соответственно
спектром амплитуд или фаз. Обычно в практике борьбы с шумом интерес представляет
лишь абсолютная величина (модуль) гармоник ртп безотносительно к фазе ψn.
Средний квадрат периодической функции р(t), исходя из определения средней
величины, равен:
T
p(t ) 2  lim 1  p(t ) 2 dt  (2.26) 
T  T 0
Проделав необходимые вычисления, получим для синусоидальных составляющих
2
 p mn
p ( t )  2
. (2.27)
2 n 1
Это важная формула, так как она устанавливает связь мощности процесса (например,
интенсивность звука в данной точке звукового поля) с амплитудами синусоидальных составляющих.
2
p mn
Каждая величина пропорциональна мощности синусоидальной составляющей с амплитудой
2
Рmn. Таким образом, мощность периодического процесса равна сумме мощностей гармоник
(энергетическое суммирование составляющих). Начальные фазы гармоник никакой роли
при этом не играют.
2
p mn
Зависимость от частоты называется спектром мощности или энергетическим
2
спектром данного процесса.
Среднее квадратическое значение физической величины p(t ) 2 называется
действующим или эффективным ее значением. Действующие значения гармоник выражаются
pm n
через действующие значения амплитуд как p Э  .
2
Процесс может состоять из некратных друг другу синусоидальных колебаний
(почти периодический процесс, не являющийся периодическим), например сложение двух
процессов с некратными друг другу периодами Т1 и Т2. В этом случае формула (2.27)
также справедлива. Таким образом, средняя мощность любого детерминированного
периодического или почти периодического процесса равна сумме мощностей его
составляющих.
Спектр случайного процесса
Случайный процесс (каковыми в большинстве случаев являются шумы) не имеет

резко выраженного периода и поэтому, в отличие от периодического процесса, не может быть
выражен через гармонические составляющие. Однако он также обладает важными
спектральными характеристиками.
Рассмотрим характеристику стационарного случайного шума. Установившимся во
времени устойчивым процессам соответствуют обычно такие шумы, вероятностные
характеристики которых не изменяются при любом сдвиге по времени. Если в бесконечной
записи случайного процесса выделить несколько произвольных участков одинаковой
продолжительности Т (такие участки называются реализациями данного случайного процесса)
и наложить друг на друга, то записанные кривые не совпадут ни при каких Т.
Такой непрерывный процесс обладает средней мощностью и энергетическим
спектром этой мощности, т. е. распределением ее по частотам колебаний. Средняя фаза в
силу случайности колебания смысла не имеет.
34
Мощность такого процесса
f 2
2
Af
p (t )   df (2.28)
0
2
2
Af
где - средняя по времени мощность, приходящаяся на полосу частот шириной
2
1 гц.
2
Af
Зависимость - от частоты называется энергетическим спектром данного случайного
2
2
процесса или спектром его мощности. Величину Аf можно назвать эффективной
амплитудой случайного процесса на частоте f, отнесенной к полосе шириной 1 гц.
Вид спектра зависит от спектральных характеристик одиночных процессов,
совокупность которых составляет случайный процесс, и от распределения их во времени.
Таким образом, средняя мощность периодического, почти периодического и случайного
процессов равна сумме мощностей их синусоидальных составляющих.
Совсем другая .картина может наблюдаться, если складываются колебания от двух

различных источников
P(t) = P1(t) + P2(t),
а не спектральные составляющие одного и того же .процесса. В этом случае:
2 2
p(t ) 2  p1  p2  2 p1 (t ) p2 (t ) (2.29)
Процессы p1 и р2 называются некогерентными в том случае, если их взаимная
мощность 2р1р2 равна нулю. Для независимых друг от друга процессов, как показывает
теория вероятностей, это условие соблюдается всегда.
Степень причинной связи двух одновременных процессов характеризуется их моментом
(функцией) корреляции
R p1 p2  ( p1  p 2 ) , (2.30)
или нормированной величиной, называемой коэффициентом корреляции:
p1 p 2
rp1 p2  (2.31)
2 2
p1 p 2
Условие равенства нулю коэффициента корреляции не всегда означает отсутствие
причинной связи между составляющими, как .мы видели на примере синусоидальных
составляющих одного и того же процесса.
При сложении двух процессов с одной и той же частотой они могут быть как
когерентными, так и некогерентными (в зависимости от разности фаз составляющих).
Степень причинной связи во времени одного и того же случайного процесса
характеризует функция автокорреляции
T
1
R( )  p(t ) p (t   )  lim  p(t ) p(t   )dt (2.32)
T T
35
где τ — время задержки. Для стационарного случайного процесса R(τ) не зависит от
момента времени, принятого за нуль.
Функция автокорреляции случайного процесса однозначно связана с его спектром
мощности. Функц ия авто ко ррел яц ии и спектр мощности полностью равноправны при
описании случайного процесса.
Составляющие энергетического спектра стационарного случайного процесса сами
являются случайными функциями времени, и их можно считать постоянными лишь при
бесконечном времени усреднения. Реальные измерительные приборы обладают конечным
временем усреднения, и поэтому показания их при измерениях спектра испытывают
флуктуации случайного характера, размах которых зависит от свойств прибора и ширины
полосы частот. Чем эта полоса 'больше, тем флуктуации меньше.
По этой же причине при сложении случайных звуков, а также периодических
сигналов, отличающихся по частоте менее чем на 10 гц, слух человека различает биения, так
как время осреднения человеческого уха составляет конечную величину порядка 1 00 мсек.
Графическоео изображение спектров.
Спектр периодического .процесса с основной частотой f1 изображается , в виде

зависимости амплитуд составляющих от частоты (рисунок 2.4а). На графике
откладываются отрезки, пропорциональные
Рисунок 2.4
либо амплитудам, либо их квадратам. Начальные фазы нас не интересуют.

Спектр почти периодического процесса имеет такой же вид, только частоты не всех
составляющих кратны друг другу {рисунок 2.4б). Спектры процессов, составленных из
синусоид, называются дискретными или линейчатыми. Следует обратить внимание на то,
что линии на таком спектре, теоретически рассуждая, не имеют ширины.
Спектр случайного или непериодического процесса (рисунок 2.4в) является
оплошным, и поэтому его изображение требует обязательной оговорки о ширине ∆f
элементарных полосок, к которым оно относится. По оси ординат откладываются, как по-
2
казано на рисунке, либо средние квадратические значения эффективных амплитуд Аf ,
либо соответствующие значения средних квадратов (энергий) в указанной полосе частот
2 2
Af Af
Ii  , либо действующее значение амплитуды , либо уровни этих величин в
2 0 c0 2
дБ. Частота f1 называется .нижней граничной частотой полосы спектра, а f2 — верхней. За
среднюю частоту полосы обычно принимают среднюю геометрическую, равную
36
f ср  f1 f 2 (2.33)
При оперировании с шумами их частотные .составляющие почти всегда считают

некогерентными, и предполагают, что они подчиняются энергетическим соотношениям. Тогда,
2 2
если известна эффективная амплитуда p 2 полосы ∆2 = f2 -f1 , то амплитуду р1 полоски ∆1f
= 1 гц легко рассчитать по формуле
2
2 р2
р1  (2.34)
f 2  f1
Обратный пересчет будет справедлив, если известно, что в диапазоне f2 -f1 амплитуда
2
p 2 существенно не изменяется.
Спектр нескольких периодических и случайных процессов имеет смешанный характер

(рисунок 2.4г) и изображается в виде наложения сплошного и дискретного спектров,
причем совмещение их на одном графике является условным, так как амплитуда дискретной
составляющей не зависит от ширины полосы спектра, а ордината сплошной части от этой
ширины сильно зависит в соответствии с (2.34). Недопустимо распределять мощность
дискретной составляющей по частотам в полосе, так как это не соответствует физической
природе процесса.
Полосы частот.
При исследованиях шумов часто пользуются анализаторами с постоянной
=
относительной полосой пропускания f2 /f1 =const. Полоса, у которой отношение f2/f1 2,
называется октавой; если
f 2 /f1 =1.26, то ширина полосы равна '/з октавы. При измерениях шумов используются
также анализаторы с постоянной абсолютной полосой пропускания ∆f = const. Стандартные
полосы указаны в таблице.
Октавные полосы частот Третьоктавные полосы частот
Граничные частоты, Гц Среднегеометр Граничные Среднегеомет
ические частоты, Гц рические
частоты, Гц частоты, Гц
45-90 63 45-55 50
55-70 63
70-90 80
90-180 125 90-113 100
113-141 125
141-181 160
180-355 250 181-226 200
226-282 250
282-356 315
355-710 500 356-450 400
37
450-565 500
565-710 630
710-1400 1000 710-900 800
900-1130 1000
1130-1415 1250
1400-2800 2000 1415-1800 1600
1800-2260 2000
2260-2820 2500
2800-5600 4000 2820-3560 3150
3560-4500 4000
4500-5650 5000
5600-11200 8000 5650-7100 6300
7100-9000 8000
9000-11300 10000
11200-22400 16000 11300-14100 12500
14100-18100 16000
18100-22000 20000
Уровень звукового давления

При анализе шума в качестве основной физической характеристики процесса обычно
.выбирают уровень звукового давления. Уровень в полосе ∆f = 1 Гц называется уровнем
спектра и обозначается βШ. Исходя из условия некогерентности составляющих связь между
уровнем в полосе частот f2 –f1 и уровнем спектра записывается в виде:
f2
 10
L(f2-f1) = 10lg  10
f1
df (2.35)
Эта формула следует из закона сложения составляющих:

n
2
p2   pi (2.36)
i 1
и из формулы (2.12), которую можно переписать в виде:

2
p 2  p 0 10 L 10 (2.37)
Таким образом, для конечного числа составляющих суммарный уровень звукового
давления равен:
n
L  10 lg  10 Li 10 , (2.38)
i 1
где n — число полос сплошного шума плюс число дискретных составляющих, или
n
10 L/10 = 10 Li 10
(2.39)
i 1
Если имеется п одинаковых составляющих с уровнем звукового давления каждой Li ,

то суммарный уровень звукового давления будет равен:
L = Li + 10lg n (2.40)
38
Чтобы облегчить вычисление суммарного уровня звукового давления при
сложении “n” уровней, можно вместо формулы (2.38) воспользоваться графиком (рисунок
2.4), построенным последующему соотношению:
L1  L2

10 lg (10 L1 10  10 L2 10 )  L1  10 lg(1  10 10
)  L1  L, L1  L2 .
Рисунок 2.4
По оси абсцисс отсчитывается разность L1-L2 , по оси ординат - величина ∆L,
которую нужно прибавить к большему уровню L1, чтобы получить суммарный уровень. Так
последовательно складываются все п составляющих.
Этим же графиком удобно пользоваться при определении уровня звукового
давления, развиваемого несколькими некогерентными источниками.
Пример. Определить суммарный уровень звукового давления трех компонентов,
уровни каждого из которых равны L1 =75 дБ, L2 =62 дБ и L3 =59 дБ.
Вычисляем значение L2 -L3 =3 дБ; по графику находим ∆L=1,8 дБ, откуда L 2 ” =
62+1,8=63,8 дБ; L 1 – L 2 ” =11.2 дБ; ∆L=0,3дБ; L = 75+0,3= =75,3 дБ.
Спектры, выраженные в уровнях звукового давления, обычно вычерчиваются в
полулогарифмических координатах — равномерная шкала уровней и логарифмическая
шкала частот.
39
Лекция 3
Излучение звука . Простейшие источники излучения – монополь, диполь, квадруполь –

потенциал источника, колебательная скорость, звуковое давление, интенсивность звука и
мощность источника. Ближнее и дальнее акустические поля .
Источник звука (излучатель) в безграничной атмосфере характеризуется звуковой

.мощностью, частотным спектром и характеристикой направленности излучения.
Звуковой мощностью W называется общее количество звуковой энергии, излучаемой
источником в единицу времени. Она определяется формулой
W   I 0ds (3.1)
S
где S — замкнутая поверхность, окружающая источник звука; I0 — поток звуковой
энергии (интенсивность) в направлении нормали к элементу поверхности ds. Измеряется
звуковая мощность в кГм/сек или в ваттах. В .практических расчетах используется
логарифмическая величина - уровень звуковой мощности, аналогичный уровню звукового
давления :
LW  10 lg W , (3.2)
W0
где W0 - постоянная величина - поток энергии с интенсивностью I0= 10-12 вт/(сек м2)=
\0~13кГм/м2 сек через площадь 1 м2, то есть:
W0 =10-12вт = 10-13кГм/с (3.3)
Частотным спектром мощности излучения называется распределение излучаемой

источником звуковой мощности (или уровня звуковой мощности) по шкале частот, то есть
зависимость:
LWi = ψ1 (f) (3.4)
где LWi - уровень звуковой мощности в i-й полосе частот; f — средняя частота этой полосы.
Обычно допустимо считать составляющие в различных полосах частот некогерентными
и суммировать их мощности энергетически. Если диапазон частот звука, создаваемого источ-
ником, ограничен, и спектр разбит на конечное число полос п, то для характеристики
распределения звуковой мощности в спектре удобно пользоваться относительными
спектрами звуковой мощности источника, аналогичными относительным спектрам звукового
давления, введенным в предыдущем разделе:
Lw – LWi = ψ2 (f) (3.5)
где LW - суммарный уровень звуковой мощности в заданном диапазоне частот.

Удобство применения относительных спектров заключается в том, что для многих
процессов можно найти такую безразмерную частоту f , что безразмерный относительный
спектр
LW – LWi = ψ2 ( f ) (3.6)
может характеризовать целую группу подобных источников. При конечном числе частотных
полос в спектре, по аналогии с (2.39), можно записать:
n
10 LW/10 = 10 LWi 10
(3.7)
i 1
40
И разделив обе части на 10 LW 10 , найдем соотношение нормировки для относительных
спектров:
n
1

i 1 10
LW  LWi
1 (3.8)
Это соотношение может служить для контроля правильности измерения или

вычисления относительных спектров.
Направленность акустического излучения источника характеризуется фактором (или
коэффициентом) направленности Ф, который представляет собой отношение интенсивности
звука I, создаваемого источником в данной точке, к интенсивности IСФ, которую создал бы
источник с такой же мощностью, но равномерно излучающий в среде без затухания по всем
направлениям (т, е. обладающий сферической характеристикой направленности). То есть
Ф  I I СФ (3.9)
2
где I СФ  W 4r , r - расстояние от источника до точки наблюдения. Коэффициент
направленности Ф — величина нормированная. Представив звуковую мощность в виде:
W   IdS (3.10)
S
(где 5 — поверхность удаленной сферы, в центре которой находится источник) и .выразив
из (3.9) значение I, получим
 Ф d  4

(3.11)
где d  dS r 2 - элемент телесного угла Ω, в котором распространяется звук. Это

соотношение может служить для контроля правильности вычисления или измерения
характеристики направленности.
Направленность излучения может характеризоваться также отношением интенсив-
ности или звукового давления в данной точке пространства к интенсивности или звуковому
давлению на оси излучателя на таком же расстоянии от последнего.
Совокупность зависимости уровня звуковой мощности LW,, относительного спектра
LW  LWi , и направленности Фi акустического излучения от режима работы и других параметров
источника называется акустической характеристикой источника.
Звуковое поле (волновая зона) сформировывается лишь на некотором расстоянии

от излучателя и только там можно говорить о направленности излучения; в ближней зоне
около излучателя направление движения частиц среды может не совпадать с направлением
потока звуковой энергии, а зависимость между давлением и скоростью может сильно
отличаться от зависимости, существующей в бегущей звуковой волне.
Ближняя зона иногда называется гидродинамической, так как движение среды в
ней управляется преимущественно уравнениями гидродинамики несжимаемой жидкости, а
не акустики.
Действительно, в волновом уравнении (2.3) , выраженном через потенциал
скорости, второй член пропорционален отношению потенциала к квадрату длины волны:
1  2  
2 2
~ 2 2 ~ 2, (3.12)
с t T c 
где Т — характерное время процесса. Первый член уравнения пропорционален отношению
потенциала к квадрату расстояния от источника до точки поля:
41
d 2 d 2 d 2 
 2  2 ~ . (3.13)
dx 2 dy dz r2
При r, меньших по сравнению с λ, можно пренебречь вторым членом, и уравнение

акустики переходит в уравнение гидродинамики несжимаемой жидкости:
d 2 d 2 d 2
 2  2  0. (3.14)
dx 2 dy dz
Таким образом, всякое решение волнового уравнения на малых расстояниях от

излучателя соответствует решению уравнений движения данного тела в несжимаемой
жидкости (рассматривается неподвижная среда или движущаяся, но со скоростью,
существенно меньшей скорости звука). Звуковое поле неразрывно связано с
гидродинамическим полем.
Точечные источники
В акустике оперируют понятием простейших (физических) источников звука,

представляющих собой неподвижные материальные точки, в которых происходят
попеременное втекание и вытекание жидкости в окружающую среду по тому или иному
закону.
Монополь - излучатель нулевого порядка, излучающий звук равномерно по всем
направлениям. Физически ему соответствует пульсирующая (расширяющаяся и
сжимающаяся) сфера (рисунок 3.1а). Потенциал такого источника
Q
 , (3.15)
4 r
где [Q] — количество жидкости, подаваемой источником в единицу времени
(расход источника) в функции аргумента (t – r/c), r - расстояние до источника
Рисунок 3.1а Простейший излучатель звука - пульсирующая сфера. Слева показана

характеристика направленности
42
При синусоидальной зависимости от времени и расстояния потенциал сферического
источника пропорционален его расходу:
Qm ei  t  k r 
  (3.16)
4 r
Колебательная скорость, создаваемая таким источником в направлении г, равна:
d 1 Q dQ 
Vr   (  ) (3.17)
d r 4  r 2  d t 
составляющие скорости, перпендикулярные к r, для этого источника Vv  V  0 .

В соотношении (3.17) в квадратных скобках обозначены функции аргумента (t-
r/c). Течение можно представить в виде наложения двух течений со скоростями:
Vr  V r 1  Vr 2 ,
Q
Vr 1  , (3.18)
4 r 2
1 Q
Vr 2 
4 c r t
Скорость Vr1 соответствует вытеснению жидкости пульсирующей сферой, так как на

поверхности сферы расход Q  4 r 2 V r1 .
При малых “r” течение, представленное первым членом, полностью соответствует
течению несжимаемой жидкости. На некотором удалении от сферы это течение отличается от
существующего при аналогичных условиях в полностью несжимаемой жидкости тем, что
возмущение от источника приходит в точку поля не мгновенно, а через время – r/c. Это
запаздывание обусловлено сжимаемостью жидкости.
Таким образом, процесс распространения возмущения в виде звуковой волны
обязательно сопровождается изменением плотности среды. Волна изменения плотности и яв-
ляется звуковой волной в прямом смысле этого слова; к волновому полю относятся только те
составляющие скорости движения частиц среды, которые связаны с изменением ее
плотности, а не вытеснением.
Вытеснение среды движущейся поверхностью излучателя приводит к изменению
плотности у его поверхности, которое передается далее в виде звуковых волн. Поэтому источ-
ником волн может быть также тело с неподвижной поверхностью, на которой имеются
пульсации давления, приводящие к местному переменному изменению плотности. Эти
пульсации могут быть вызваны падающими на тело звуковыми волнами от другого
источника, образованием вихрей у поверхности тела при его обтекании постоянным потоком и
т. д. Звуковое давление выражается соотношением:
   Q 
p    0  , (3.19)
t 4 r  t 
а изменение плотности в звуковой волне, соответствующее избыточному звуковому

давлению р, будет равно:
43
p  0  Q 
 2
  , (3.20)
c 4 c 2 r  t 
При большом радиусе сферы “а” волновая зона может начинаться непосредственно
на ее поверхности. В этом случае вблизи поверхности сферы на расстояниях х < a волна
ведет себя как почти плоская, так как там давление слабо зависит от расстояния до сферы:
0  Q  0  Q    Q 
p       0   (3.21)
4 a  x   t   x   t  4 a  t 
4 a1  
 a
Если потенциал зависит от времени синусоидально, то колебательная скорость и
давление будут равны:
1  1 ik 
V  Qm e i  t  k r     (3.22)
4  r2 r 
i0
p Qm e i  t  k r  (3.23)
4 r
Гидродинамическая и акустическая составляющие скорости равны друг другу при kr = 1, то
есть при

r .
2
Интенсивность и мощность звука, генерируемого пульсирующей сферой, выражаются
соотношениями:
2
p2 1  0   Q   0 2 2
I   Qm , (3.24)
2 2 
 0 c 16 r c  t   2 2
32 r c
2
2 1  0   Q   0 2 2
W  4 r I   Qm (3.25)

4 c   t   8 c
Следует обратить внимание на то, что при одном и том же расходе Qm звуковая
мощность быстро растет с увеличением частоты ω. Таким образом, при сохранении неизменной
амплитуды колебательной скорости на поверхности излучателя его звуковая отдача (в данном
случае сферы) возрастает при увеличении отношения размера излучателя к длине звуковой
волны. Это явление наблюдается у всех акустических излучателей.
Диполь – источник, образованный двумя простыми (сферическими) источниками

бесконечно малых размеров с одинаковой производительностью, но работающими в
противофазе и находящимися па пренебрежимо малом расстоянии друг от друга (рис. 3.16). Ли-
ния I, соединяющая источники, называется осью диполя. Направление этой линии является
условным, так как положительный источник, обозначенный значком +, через половину периода
станет отрицательным, и наоборот.
44
Рисунок 3.1б Простейший излучатель звука – диполь. Слева показана
Поле, создаваемое диполем, соответствует полю, создаваемому .поступательно

колеблющейся сферой, размеры которой меньше длины звуковых волн. Сфера может быть
неподвижна, а колебания среды относительно сферы могут вызываться посторонним
источником (рассеивание звука на сферическом препятствии, колебания жидкости в вихревом
следе за телом и т. д.).
Потенциал диполя равен:
1   B  Bm  e i  t  k r 
   . (3.26)
4 t  r  4 t r
Выполнив дифференцирование по “t” в (3.26), получим для потенциала диполя

следующее выражение:
cos  B  1   B   Bm cos ei  t  k r   1 i k 
   
 2      2   (3.27)
4  r 2 c  t   4 r r 

где cos  cos r, l  .
Создаваемые диполем скорости движения частиц определяются на основе соотношения
(3.27):
 cos  2B  2 B  1   2 B   Bm ei  t  k r  cos  2 2i k k 2 

Vr     2      3  2   ,
t 4  r 3 c r t c 2 r  t 2   4 r r r 
(3.28)
1  sin   B  1   B   Bm sin  1 i k 
V          ,
r t 4  r 3 c r 2   t   4  r 3 r 
V  0 . (3.29)
Давление в звуковой волне от диполя определяется выражением:
   0 cos  1 B 1  2 B  0 i cos  1 i k 

p   0   2  
2   2   . (3.30)
t 4  r t c r t  4 r r 
45
В случае диполя, как и для сферы, поле скорости можно представить в виде наложения
совокупности скоростей ближнего .поля, ослабевающих с увеличением расстояния по закону
1 1
n
, и скорости дальнего поля, ослабевающей по закону . Отличие от пульсирующей сферы
r r
заключается в том, что здесь и давление можно представить в виде комбинации членов ближнего
и дальнего полей.
Волновую зону излучателя можно определить как область, в которой влиянием ближних
членов можно пренебречь. На рисунке 3.2 показаны ближнее и дальнее поля скоростей диполя
для одного из моментов времени. На рисунке видно, что направление и распределение скоростей
в акустических и гидродинамических мгновенных полях могут сильно отличаться друг от друга.
Рисунок 3.2 Ближнее (гидродинамическое) и дальнее (акустическое) поля диполя в один

из моментов времени а- вблизи диполя; б - вдали; в - на расстоянии А/2 от положения б
(масштабы на сферах произвольны)
Чтобы вычислить звуковую мощность диполя, нужно принимать во внимание только скорости
и давления в дальнем поле, так как произведения любых ближних членов, а также произведения
1
дальних членов на ближние пропорциональны m , m ≥ 3, и их интеграл по сфере неогра-
r
ниченно возрастающего радиуса стремится к нулю, в то время как звуковая мощность не
должна зависеть от радиуса сферы, если затухания в среде не происходит. Таким образом,
интенсивность звука, создаваемого диполем, направлена по радиусу и равна:
2
cos20  2 B cos2 0 k 3 2
Ir  I  pдальнVдальн     Bm . (3.31)
16 2 cos3 r  t 2  32 2 r 2
В силу круговой симметрии излучения относительно оси диполя звуковая мощность равна:

W   I n d s   I r 2 r 2 sin d (3.32)
S 0
Подставив в последнее соотношение выражение для Ir из (3.31) и выполнив интегрирование,

получим:
46
2
2
 0   B  4
   0  Bm 2
W  (3.33)
12 c 3  t 2 
 4 c 3
Диполь можно представить в виде вектора В, направление которого совпадает с осью

диполя l. Тогда физические величины в дальней звуковой волне будут пропорциональны
проекции этого вектора на радиус r, соединяющий рассматриваемую точку с центром диполя, а
мощность можно считать состоящей из суммы мощностей компонентов:
2 2 2
B 2  B X  BY  B Z ,
Bx  B cosx,l , Bx  B cosx,l , Bz  B cosz ,l ,
Br  B cosr ,l  = B cosx,l  + B cosx,l  + B cosz, l  (3.34)
Дипольное излучение характерно для аэродинамического шума и других шумов,

генерация которых обусловлена силовым воздействием на среду, таких как шум лопаточных
машин газотурбинного двигателя, шум воздушных винтов, шум обтекания планера
воздушного судна.
Квадруполь, - источник, составленный из двух равных и противоположных по знаку

диполей (см. рисунок 3.1в) так, что механические силы и моменты, действующие на
квадруполь, равны нулю независимо от закона изменения во времени производительности
“Q” каждого источника, составляющего квадруполь. Оси l1 и l2 диполей могут располагаться
под произвольным углом друг к другу ε. Частными случаями будут поперечный квадруполь, у
которого оси составляющих диполей расположены под .прямым углом, и продольный
квадруполь с осями на одной прямой.
Рисунок 3.1в Простейший излучатель звука – квадруполь. Слева показана

Потенциал квадруполя
1  2 C Cm ei t  2 e  i k r
φ   (3.35)
4 l1 l2 r 4 l1 l2 r
или
47
2
cos  1 cos  2  C cos  1 cos  2 C m e i  t e  i k r
  (3.36)
4 r 2 r 4 r
Из последнего выражения видно, что, в отличие от диполя, квадруполь

характеризуется не одним, а двумя направляющими косинусами, где С - момент квадруполя.
В дальнем звуковом поле, пренебрегая в (3.35) и (3.36) членами, убывающими как 1/rn,
где n ≥ 2, получим следующие выражения для колебательной скорости, звукового давления и
интенсивности звука:
1 3 C ik
Vr  3
  , ,  3     , , e i  t  k r  (3.37)
4 r c t 4 r
V  V  0 ,
3
0  C ik 2  0
p 2
  , ,  3
   , ,  e i  t  k r  , (3.38)
4 r c t 4 r
2
0  3 C  5 2
I  pVr    , , 2     0 k Cm  2 , (3.39)

2 5 2
16 c r  t 3  32 2 r 2
 
где ψ- функция координатных узлов и скоса диполя, которую нетрудно найти из

приведенных выше формул; Ст — амплитуда момента квадруполя.
Выполнив интегрирование по сфере, получим общую формулу для мощности
акустического излучения квадруполя:
2 5
0   3 C  0  6 Cm
W  5    3      , (3.40)
c0  t  c 5
 
здесь ψ(ε)— функция конфигурации квадруполя. В гидродинамической ближней зоне
квадруполя скорость убывает с расстоянием, как 1/r4. Квадрупольное излучение характерно для
такого важного в современной технике источника шума, как турбулентная струя газа
(реактивная струя ГТД).
О границе дальней волновой зоны
Каждый элемент поверхности “dS” колеблющегося тела конечной величины можно

считать источником сферических звуковых волн. Расход такого элементарного источника равен:

dS ,
Q  Vn dS  (3.41)
n
где n - внешняя нормаль к элементу поверхности dS; Vn - нормальная к поверхности
составляющая скорости. Потенциал, создаваемый в какой-либо точке пространства М телом с
произвольным распределением колебательных скоростей по поверхности, будет равен сумме
потенциалов, создаваемых элементарными источниками.
Дальней (волновой) зоной .излучателя, размеры которого существенно меньше размеров
волны, следует считать область, где уже сформировалась его характеристика направленности, и,
следовательно, в выражениях для скорости и давления можно пренебречь членами, обратно
48
пропорциональными расстоянию в степени выше второй включительно. Из полученных для
простого источника диполя и квадруполя выражений видно, что это условие соблюдается, если
расстояние “r”удовлетворяет условию: k r  1 .
Необходимо, чтобы разность длин лучей, проведенных в точку наблюдения из центра
излучателя, размеры которого существенно больше размеров .волн, и его периферии, мало
отличалась от разности, которая существовала .бы для бесконечно удаленной точки, так как
именно эта разность длин приводит к сформированию характеристики направленности
излучателя больших размеров. Для точки наблюдения, расположенной на оси излучателя с
поперечным размером “D” (рисунок 3.3), это соответствует условию

  r2  r1  . (3.42)
4
Рисунок 3.3
2
2 2 D
Поскольку r2  r1    и r2  r1   , то, пренебрегая величиной ∆2 по сравнению
2
с 2r1  , получим условие существования дальней волновой зоны:
D2 
  (3.43)
8r1 4
Другими словами, в дальнем акустическом поле должно выполняться условие: r1 a , где а = D/2

D 
- радиус излучателя. Для излучателя больших размеров расстояние, выраженное в диаметрах излучателя,
должно быть больше радиуса излучателя, выраженного в длинах волн.
Практически область волновой зоны можно найти, измеряя уровни звукового давления на
различных, расстояниях от излучателя. До тех пор пока на лучах, соединяющих точку наблюдения с
центром излучателя, соблюдается условие:
r
L2  L1  20lg 1 (3.45)
r2
можно считать, что практически имеет место волновая зона. Иногда оказывается, что граница волновой
зоны на различных лучах соответствует разным расстояниям.
49
Лекция 4
Пространственно-временные и спектральные характеристики шума самолетов на местности

на режимах взлета и захода на посадку. Соотношение между источниками шума на
местности современных самолетов. Описание и основные характеристики шума современных
ТРДД в статических условиях. Источники шума ТРДД и общая характеристика источников
шума.
Характеристики шума самолета на местности

Акустическое поле самолета формируется как суперпозиция акустических полей
отдельных источников излучения. При этом возможно экранирование излучения отдельных
источников элементами планера самолета. Распространение шума самолета в атмосфере и
вблизи поверхности земли сопровождается рядом эффектов, приводящих к изменению
интенсивности и спектрального состава излучения в точке на местности.
Основными источниками шума самолета на местности являются его движители
(воздушные винты – для самолетов с ТВД и ПД, реактивные струи СУ - для самолетов с ТРД и
ТРДД), лопаточные машины (вентилятор, компрессор, турбина) газотурбинного двигателя,
элементы планера самолета (шасси, механизация крыла).
Лопаточные машины ГТД генерируют излучение с дискретным и непрерывным по
частоте спектрами, по шумности доминирует излучение с дискретным спектром на гармониках
частоты следования лопаток рабочих колес (частоты 1000-4000 Гц) и на гармониках роторной
частоты (сверхзвуковые вентиляторы, область частот 500-2000 Гц).
Реактивная струя генерирует непрерывное по частоте излучение с максимальной
спектральной плотностью мощности в области низких частот (fмакс = Sh U0 / d, где Sh=0.2-03 –
число Струхаля, U0 – скорость истечения струи, d – диаметр сопла реактивной струи).
Планер самолета является источником широкополосного шума с максимальной
спектральной плотностью в области средних частот.
Характеристики шума самолета на местности устанавливаются в результате летных
акустических испытаний самолета, либо на основе аналитического моделирования
акустического поля самолета в полетных условиях. Во втором случае моделирование
производится с помощью экстраполяции результатов стендовых акустических испытаний
двигателя на полетные условия самолета, силовая установка которого состоит из данных
двигателей.
В соответствии с существующей системой сертификации самолетов по шуму на
местности акустические характеристики самолета определяются для режимов взлета,
начального набора высоты и захода на посадку. Каждый из этих режимов полета
характеризуется конфигурацией планера (положение шасси и механизации крыла), высотой и
скоростью полета, режимом работы двигательной силовой установки.
Акустические характеристики самолета на местности зависят от параметров режима
полета, от положения самолета относительно контрольной точки на местности, от параметров
силовой установки самолета (количество и компоновка двигателей на самолете), от параметров,
определяющих мощность, направленность и спектр акустического излучения основных
источников шума воздушно-реактивного двигателя.
Важнейшими акустическими характеристиками самолета на местности являются:
 Эффективный уровень воспринимаемого шума самолета в точке на местности –
EPNL, оцениваемый в единицах EPN дБ;
 Изменение уровня воспринимаемого шума (PNLT), оцениваемого в единицах
TPNдБ, во времени в процессе пролета самолета относительно контрольной
точки на местности – PNLT =ψ(t);
 Максимальное значение уровня воспринимаемого шума самолета в контрольной
точке на местности – PNLTM, TPNдБ;
50
 Спектр уровней звукового давления в третьоктавных полосах частот – SPL
=ψ1(fi), измеряемых в дБ, где fi – центральная частота i-й третьоктавной полосы
частот ;
 Спектр шумности в третьоктавных полосах частот – N = ψ2 (fi), измеряемой в
единицах «ной»,
 Зависимость эффективного уровня шума самолета на местности от режима
работы двигательной силовой установки и от характерного расстояния между
самолетом и точкой на местности (так называемые NPD зависимости) – EPNL =
ψ3(nB, , HКТ); здесь nВ – параметр режима работы двигателя, в качестве которого
для ТРДД используются приведенные обороты вентилятора, НКТ – высота полета
самолета над контрольной точкой на местности.
Эффективный уровень воспринимаемого шума
Эффективный уровень воспринимаемого шума (EPNL) представляет собой основной

критерий сертификации самолетов по шуму на местности и является мерой субъективного
воздействия авиационного шума на человека. EPNL определяется как мгновенный уровень
воспринимаемого шума (PNL) в точке местности с учетом влияния на человека
неравномерности спектрального состава шума и продолжительности его воздействия
Величина EPNL определяется расчетом на основе третьоктавных спектров звукового
давления в точке местности, которые были измерены или рассчитаны с временным интервалом
“∆t” в течение пролета самолета относительно контрольной точки. Структура алгоритма
расчета EPNL была рассмотрена в предыдущем разделе.
Статистическая оценка величины “EPNL” как интервальная оценка математического
ожидания случайной величины является представительной величиной, которая может служить
для определения степени соответствия акустических характеристик самолета действующим
нормативным ограничениям на взлетно-посадочных режимах полета. На рисунке 4.1 пример
оценки соответствия уровней шума магистральных самолетов нормам Главы 3 стандарта ИКАО
в контрольной точке на местности, расположенной сбоку от оси ВПП.
104 Нормы Главы 3

103 самолеты РФ
102 самолеты мира
101
EPNL, EPNдБ
100
99
98
97
96
95
94
93
92
10 100 Величина взлетной массы /т/ 1000
Рисунок 4.1
Характер распределения величины EPNL на линии, параллельной оси ВПП, позволяет

определить положение контрольной точки на местности сбоку от ВПП, где уровень шума
самолета на этапе разбега и начального набора высоты достигает максимального значения.
На рисунке 4.2 показано измеренное распределение EPNL сбоку от оси ВПП на линии,
удаленной от оси на 450м, при взлете самолета Ил-62М с серийной системой шумоглушения в
СУ.
51
Рисунок 4.2
Точки измерения шума следуют вдоль оси “X” с интервалом 500м. Для самолета Ил-
62М с величиной взлетной массы 167т точка отрыва при разбеге удалена от линии
исполнительного старта на расстояние 2200м. Максимальный уровень шума самолета Ил-62М
на линии, расположенной сбоку от ВПП, имеет место в точке № 8, которая удалена от линии
исполнительного старта на расстояние 4325м и расположена на траверзе позиции самолета на
траектории, где высота полета составляет ~ 180м (рисунок 4.3).
Рисунок 4.3
В точке максимального уровня шума сбоку от ВПП угол визирования самолета

составляет ~ 220. Данная зависимость является характерной для магистральных реактивных
самолетов, осуществляющих взлет с дросселированием тяги.
На рисунке 4.2 наличие экстремума на графике обусловлено проявлением различных
физических эффектов. На участке полета после точки отрыва уровень шума самолета сбоку от
ВПП возрастает по мере набора высоты, что связано с возрастанием угла визирования самолета
52
и уменьшением доли акустического излучения самолета, распространяющегося вблизи
поверхности земли со значительным поглощением. Влияние земли на уменьшение уровня шума
самолета сбоку от ВПП практически исчезает при достижении угла визирования самолета
величины 250- 300.
Справа от точки экстремума на графике EPNL=ψ (х) (рисунок 4.2) с ростом координаты
“Х” контрольной точки на местности снижение величины EPNL вызвано возрастанием
расстояния между самолетом и точкой на местности, вследствие чего увеличиваются потери
акустической энергии за счет поглощения звука в атмосфере и дивергенции фронта звуковых
волн.
Изменение уровня воспринимаемого шума во времени в процессе пролета самолета

относительно контрольной точки на местности
Важной акустической характеристикой магистрального самолета является график

изменения уровня воспринимаемого шума на местности при пролете самолета относительно
контрольной точки. Данная характеристика дает представление о пространственном
распределении шумности суммарного акустического излучения самолета, позволяет определить
направления распространения излучения с наибольшей шумностью и сделать заключение о
возможных источниках шума силовой установки, излучение которых является определяющим в
формировании максимального уровня воспринимаемого шума(PNLTM) самолета на местности,
и о предпочтительном месте размещения системы шумоглушения в силовой установке.
Характеристика представляет собой зависимости вида PNLT=ψ (t) или PNLT=ψ (φ), где
φ – угол между вектором скорости полета самолета и направлением распространения
акустического излучения. На рисунках 4.4 и 4.5 представлены эти зависимости для режима
набора высоты самолетов типа Ил-62М и Ил-96-300.
Рисунок 4.4
53
Расчетные уровни шума на местности под траекторией взлета самолета
Ил-96-300 (m=230т, ПС-90А, СУ c CC ШГУ, Нкт, Vкт-const, θ=2-4град)
100
99 Nom 094N
082N, 07N
98
97
PNLT, TPNдБ
96
95
94
93
92
91
90
50 70 90 110 130 150
Направление распространения шума, град
Рисунок 4.5
На рисунке 4.4 приведены результаты измерения пролетного шума самолета Ил-62М с
двигателями Д30КУ 2 серии (степень двухконтурности m=2.3) для серии взлетов с
использованием дросселирования тяги двигателей. На рисунке 4.5 представлены данные
экстраполяции результатов стендовых акустических испытаний двигателя ПС-90А (степень
двухконтурности m=4.5) на условия взлета самолета Ил-96-300 при различном дроссельном
режиме работы двигателей.
Можно видеть, что при взлете современных магистральных самолетов, независимо от
степени двухконтурности двигателя, максимальный уровень шума на местности отмечается
после пролета самолета, то есть для шума на местности при взлете самолета определяющим
является излучение двигателей в заднюю полусферу самолета. Максимальный уровень
воспринимаемого шума на местности соответствует излучению силовой установки самолета в
направлении 1200-1300. При снижении режима работы двигателя (рисунок 4.5) направление
излучения наибольшей шумности смещается в сторону меньших углов (1100-1200).
Вместе с тем у самолетов с ТРДД с высокой степенью двухконтурности на режиме
взлета значительная шумность отмечается и в передней полусфере (рисунок 4.5), что
свидетельствует о высокой шумности излучения двигателя, распространяющегося через
воздухозаборные каналы силовой установки.
54
Рисунок 4.6
Аналогичная картина имеет место и на режиме захода на посадку (рисунок 4.6), когда
самолет движется по глиссаде снижения с углом наклона θ= - 30. Здесь также отмечаются два
характерных максимума шумности в точке на местности, соответствующие излучению
двигателей в переднюю и в заднюю полусферы самолета.
Максимальное значение уровня воспринимаемого шума самолета в контрольной точке на

местности
Максимальное значение уровня воспринимаемого шума самолета в контрольной точке

на местности (PNLTM) определяется как максимум на графике PNLTM=ψ (t) (рисунки 4.4-4.6).
Уровень шума PNLTM является важнейшей частью эффективного уровня
воспринимаемого шума самолета на местности и рассчитывается по измеренному спектру
звукового давления в третьоктавных полосах частот в соответствии с алгоритмом, изложенным
в лекции 1.
EPNL = PNLTM+D. (4.1)
Спектр уровней звукового давления в третьоктавных полосах частот
Спектры уровней звукового давления в третьоктавных полосах частот магистральных

самолетов типа Ил-62М и Ил-96-300, измеренные под траекториями взлета самолетов,
приведены на рисунках 4.7 и 4.8. Спектры соответствуют излучению с максимальным уровнем
воспринимаемого шума (PNLTM) на местности.
55
Рисунок 4.7
Расчетные спектры звукового давления самолета Ил-96-300 на местности

(230т, кт2, PNLTM, третьоктавные полосы частот, СУ с СС ШГУ)
85
80
75
70
SPL, дБ
65
60
55 N 094N 082N 07N
50
10 Частота, Гц 100 1000 10000
Рисунок 4.8
Для самолетов с ТРДД с низкой степенью двухконтурности спектр излучения PNLTN

при высоком по тяге дроссельном режиме работы двигателей, соответствующем полету
самолета на режиме набора высоты, носит низкочастотный характер (рисунок 4.7)-
спектральный максимум располагается в области частот 125-160 Гц. Спектр шума достаточно
равномерен в широком диапазоне частот и соответствует широкополосному акустическому
излучению двигателя. Источником излучения такого типа в задней полусфере самолета
являются реактивные струи двигателей силовой установки.
Для самолетов с ТРДД с высокой степенью двухконтурности типа ПС-90А спектр
излучения PNLTM на режимах работы двигателя 0.8N-N имеет два характерных максимума – в
области частот 63-100 Гц и 500-800 Гц (рисунок 4.8) . В обоих областях частот спектр
56
излучения является широкополосным, что соответствует источникам излучения типа
реактивная струя.
При движении самолета по глиссаде захода на посадку на низком по уровню тяги
дроссельном режиме работы силовой установки спектр излучения, соответствующий
максимальной величине PNLTM на местности, имеет несколько характерных максимумов
(рисунок 4.9, самолет с ТРДД с низкой степенью двухконтурности) – в области низких частот
(125-250 Гц) и в области высоких частот (1600 Гц и 3150-4000 Гц).
Рисунок 4.9
Совместное рассмотрение третьоктавных и узкополосных спектров излучения

свидетельствует о том, что низкочастотный максимум третьоктавного спектра соответствует
широкополосному излучению с непрерывным по частоте спектром.
Высокочастотные максимумы третьоктавного спектра представляют собой комбинацию
непрерывного по частоте излучения и отдельных тональных составляющих, которые
соответствуют излучению вентилятора двигателя на первой и второй гармониках частоты
следования лопаток рабочего колеса (частоты 1600 Гц и 3150 Гц), и на частоте следования
лопаток рабочего колеса турбины (4000 Гц).
Если в силовой установке самолета применяются ТРДД с высокой степенью
двухконтурности (рисунок 4.10, самолет Ил-96-300 с ТРДД ПС-90А), то в спектрах звукового
давления как правило отсутствует характерный спектральный максимум в области низких
частот, а высокочастотные спектральные максимумы соответствуют тональному излучению
вентилятора ТРДД на частоте следования лопаток рабочего колеса и ее гармонике.
57
Расчетные спектры звукового давления самолета Ил-96-300 на местности
90 SPL 06N
SPL 054N
85 SPL 04N
SPL, дБ
80
75
70
65
10 Частота, Гц 100 1000 10000
Рисунок 4.10
Необходимо иметь ввиду, что указанные выше характерные частоты высокочастотных

спектральных максимумов не являются частотами тональных составляющих шума лопаточных
машин двигателя. Они представляют собой средние частоты третьоктавных полос шума,
включающих частоты тональных составляющих.
Таким образом спектр уровней звукового давления в третьоктавных полосах частот,
соответствующий максимальному уровню воспринимаемого шума на местности, позволяет
определить источники наиболее интенсивного акустического излучения силовой установки
самолета для направления излучения наибольшей шумности. Для современных магистральных
самолетов с системами шумоглушения в силовой установке на режимах взлета и набора высоты
наиболее интенсивным источником акустического излучения является реактивная струя,
имеющая непрерывный по частоте спектр излучения. На режиме захода на посадку спектр
излучения силовой установки является комбинированным, а наиболее интенсивными
источниками излучения являются реактивная струя (излучение с непрерывным по частоте
спектром) и лопаточные машины двигателя (излучение отдельных тонов на частотах
следования лопаток рабочих колеи и их гармониках).
Спектр шумности акустического излучения в третьоктавных полосах частот
Спектр шумности в третьоктавных полосах частот, в отличие от спектра звукового

давления, позволяет идентифицировать источники шума силовой установки самолета,
излучение которых оказывает доминирующее влияние на формирование максимального уровня
воспринимаемого шума (PNLTM) в контрольной точке на местности.
Источники излучения с максимальной интенсивностью и с максимальной шумностью не
всегда совпадают. Для примера на рисунке 4.11 сравниваются спектры звукового давления и
шумности на местности при взлете самолета Ил-96-300.
58
Расчетные спектры звукового давления и шумностина местности под траекторией взлета
самолета Ил-96-300 (230т, режим - N, PNLTM=99.1TPNдБ, φ=129?)
90 20
SPL 18
85 Noi
16
80 14
Шумность, Noi
12
SPL, дБ
75
10
70
8
65 6
4
60
2
55 0
10 100 Частота, Гц 1000 10000
Рисунок 4.11
Можно видеть, что наибольшая интенсивность соответствует излучению в области

низких (40-160 Гц) и средних (500-1000 Гц) частот и источником этого излучения являются
струйные течения. А наибольшая шумность, определяющая в конечном итоге величину PNLTM
на местности, соответствует излучению в области высоких частот (1250-4000 Гц), источником
которого являются лопаточные машины двигателей силовой установки.
Соотношение между доминирующими источниками шумности силовой установки
самолета зависит от режима работы двигателей. На этапах взлета и начального набора высоты
магистрального самолета значения наибольшей шумности в области средних и высоких частот
для направления излучения, соответствующего PNLTM, примерно одинаковы (рисунок 4.12).
Расчетные спектры шумности на местности при взлете самолета Ил-96-300

25
N
094N
20
082N
15 07N
10
0
10 100 1000 10000
Частота. Гц
Рисунок 4.12
Увеличение степени дросселирования тяги двигателей приводит к относительному

возрастанию шумности излучения в области высоких частот и к снижению шумности
излучения в области средних частот, то есть с уменьшением режима работы силовой установки
роль шумности акустического излучения лопаточных машин в общей шумности силовой
установки возрастает.
59
Особенно выделяется роль лопаточных машин в шуме самолета на местности на режиме
захода на посадку (рисунок 4.13). При работе двигателей на режимах 0.6N и ниже основным
источником шумности самолета на местности является акустическое излучение лопаточных
Расчетные спектры шумности на местности при посадке самолета Ил-96-300

60
50 Noi 06N
Noi 054N
Noi 04N
40
30
20
10
0
10 100 1000 10000
Частота. Гц
Рисунок 4.13
машин двигателей на частоте следования лопаток рабочих колес и их гармониках.
Зависимость эффективного уровня шума самолета на местности от режима работы

двигательной силовой установки
При акустической сертификации самолетов по шуму на местности широко используются

эквивалентные методы определения соответствия (МОС) уровней шума самолета требованиям
действующих норм. Эквивалентные МОС для дозвуковых реактивных самолетов
подразделяются на две группы: методы сертификации базового самолета семейства, для
реализации которых необходимо проведение летных испытаний, и метод сертификации
модифицированных вариантов семейства, использующий результаты статических наземных
испытаний двигателя и результаты летных испытаний базового варианта самолета.
Эквивалентные методы летных испытаний, в отличие от стандартных методов
сертификации, используют имитацию траектории полета, в результате летных акустических
испытаний получают параметрические зависимости уровней шума самолета от режима работы
силовой установки (СУ) и от расстояния до самолета (так называемые "NPD"
зависимости).Пример такой экспериментальной зависимости для фиксированного расстояния,
полученной в летном эксперименте самолетов семейства Ту-204/214, приведен на рисунке 4.14.
В эквивалентных методах, применяемых для акустической сертификации

модифицированных вариантов самолетов и основанных на экстраполяции на полетные условия
результатов акустических испытаний СУ самолета в статических условиях, получают
регрессионные уравнения.
60
Рисунок 4.14
Регрессионные уравнения устанавливают зависимость уровней шума самолета на

местности от режима работы силовой установки. При этом уровни шума определяются методом
экстраполяции результатов стендовых акустических испытаний двигателя на полетные условия.
Пример такой расчетно-экспериментальной зависимости для фиксированной траектории взлета
семейства самолетов семейства Ил-96-300, приведен на рисунке 4.15.
99
y = 0.0000025176x2 - 0.0112794142x + 102.85
98
97
EPNL, EPNдБ
96
95
94
93
3500 3600 3700 3800 3900 4000 4100
N (об/мин)
Рисунок 4.15 Расчётные уровни шума на местности в точке под траекторией взлёта
самолёта Ил-96-300 (m=230т, двигатель №94-45 (сборка – 068) с серийным вентилятором)
61
Характеристики шума ТРДД
Реактивный двигатель является сложным источником шума. Акустическое излучение

генерируется во всех элементах двигателя: вентиляторе, компрессоре, камере сгорания,
турбине и в реактивном сопле. Мощным источником шума является реактивная струя,
излучение которой образуется при ее смешении с окружающей средой, т. е. вне двигателя.
Доля шума источников в общем шуме двигателя зависит от типа двигателя:
турбореактивный (ТРД) или турбореактивный двухконтурный (ТРДД) и от степени
двухконтурности ТРДД. Под степенью двухконтурности т понимают отношение расхода
воздуха через внешний контур двигателя Q2 к расходу через внутренний контур Q1 то есть
m=Q2 / Q1.
Акустическое поле газотурбинного двигателя представляет собой суперпозицию

акустических полей отдельных источников шума, таких как лопаточные машины (вентилятор,
компрессор, турбина), камера сгорания, реактивная струя. При этом суммарная мощность
акустического излучения двигателя, определяемая по измерениям пространственного
распределения уровней звукового давления в дальнем акустическом поле, представляет собой
энергетическую сумму мощностей излучения отдельных источников с учетом установленных
на двигателе систем шумоглушения для каждого источника:
n
LW i 10
LW  10 lg  10 + Δ(ШГУi). (4.2)
i 1
Каждому из источников шума свойственны характерные параметры акустического
излучения – мощность, направленность и спектр излучения. Поэтому параметры суммарного
акустического излучения двигателя будут зависеть от соотношения между параметрами
излучения отдельных источников и эффективности системы шумоглушения каждого из
источников.
Одними из важнейших параметров, определяющих энергетику суммарного
акустического излучения газотурбинного двигателя и соотношение между акустическими
характеристиками отдельных источников шума, являются создаваемая двигателем тяга и
степень двухконтурности.
Акустическая мощность
62
Уровни акустической мощности отечественных турбореактивных двигателей с
различной степенью двухконтурности представлены на рисунке 4.16.
Рисунок 4.16
При одинаковой тяге двигателей уровень акустической мощности ТРДД тем выше, чем
ниже степень двухконтурности. Максимальные уровни звуковой мощности современных
двигателей при взлетном режиме работы достигают величины: у ТРДД с низкой степенью
двухконтурности - 170 дБ (НК86, m=1.3), у ТРДД с высокой степенью двухконтурности – 155
дБ (Д18Т, m=6). Для ТРДД со степенью двухконтурности m ≤ 1.5 зависимость уровня
акустической мощности от тяги близка к линейной.
Важным показателем акустического совершенства двигателя является его акустико-
механический коэффициент или акустический коэффициент полезного действия (КПД),
показывающий, какая доля механической энергии двигателя переходит в акустическое
излучение (рисунок 4.17).
63
Рисунок 4.17
Акустический КПД достигает максимального значения при взлетном режиме работы
двигателя и составляет 1.5% у ТРД (m=0), и 0.1-0.3% - у ТРДД со степенью двухконтурности
m=5-6. С уменьшением режима работы двигателя его акустический КПД также уменьшается.
Реактивная струя переводит в звук около 1.5% своей энергии, а лопаточные машины – на
уровне 0.1-0.3% энергии..
На взлетном режиме работы у двигателей с низкой степенью двухконтурности (m < 3)
наиболее мощным источником акустического излучения на всех режимах работы двигателя
является реактивная струя (рисунок 4.18). Далее по уровню акустической мощности
располагаются камера сгорания, первая ступень компрессора и последняя ступень турбины.
Рисунок 4.18
У двигателей с высокой степенью двухконтурности (m > 3) наиболее мощным

источником акустического излучения на всех режимах работы двигателя является вентилятор
(рисунок 4.19). Далее по уровню акустической мощности располагаются реактивная струя,
камера сгорания и турбина. Относительный уровень мощности турбины возрастает на низких
Рисунок 4.19
64
дроссельных режимах работы двигателя.
Спектральная плотность мощности
Под спектральной плотностью мощности понимается распределение мощности

акустического излучения источника шума по частоте с разрешением по ширине полосы частот
Δf = 1 Гц.
LWf = ψ (f)
где LWf- уровень звуковой мощности в полосе частот Δf = 1 Гц; f — средняя частота этой
полосы.
Рисунок 4.20
Представление о распределении энергии акустического излучения двигателя по частоте

дают графики спектральной плотности излучения, приведенные на рисунках 4.20 и 4.21 для
двух режимов работы ТРДД со степенью двухконтурности 2.3-6.0.
При работе ТРДД на режиме максимальной тяги все экспериментальные данные
группируются вблизи некоторой функциональной зависимости, напоминающей распределение
по волновым числам энергии пульсаций скорости в свободных и в пристеночных пограничных
слоях.
65
Рисунок 4.21
При работе ТРДД на низких дроссельных режимах монотонный характер изменения

спектральной плотности мощности по частоте нарушается в области высоких частот за счет
энергии акустического излучения, генерируемого лопаточными машинами двигателя.
Спектр излучения
Типичный узкополосный спектр акустического излучения ТРДД с высокой степенью

двухконтурности типа Д36 в передней полусфере и при взлетном режиме работы
(сверхзвуковой режим работы вентилятора) показан на рисунке 4.22. (φ = 700, fсл =2475 Гц, ∆f =
12.5 Гц).
Рисунок 4.22
66
В спектре выделяются составляющие излучения всех основных источников шума ТРДД
с высокой степенью двухконтурности: вентилятор и реактивная струя. Здесь: 1 - излучение с
nz
дискретным спектром на гармониках частоты следования лопаток РК f сл  , где n – обороты
60
РК вентилятора об/мин, z – число лопаток РК, 2 – излучение с дискретным спектром на
гармониках роторной частоты fрот = kn, где к = 1,2,3… - номер гармоники; 3 – спектральный
максимум широкополосного излучения реактивной струи.
Направленность излучения
Характеристика направленности акустического излучения источника шума определяется

как разность между фактическим распределением акустической энергии источника в
окружающем пространстве и равномерным по пространству распределением.
Уровень звукового давления по определению равен:
2
p p2 I WФ
Lр = 10 lg = 20 lg = 10 lg , дБ, но I  ,
p0 p0 I0 F
где W – мощность акустического излучения, F – площадь поверхности, в которую происходит
излучение шума, Ф – фактор направленности излучения.
Поэтому характеристика направленности излучения источника может быть определена
как разность между фактическим уровнем звукового давления в акустическом поле источника и
уровнем звукового давления в случае, когда акустическая энергия излучается равномерно по
всем направлениям, то есть:
10lgФ   L  Li  LСФ , дБ, (4.3)
где LСФ – уровень звукового давления в поле источника со сферической характеристикой
направленности.
Характеристики направленности акустического излучения современных ТРДД имеют

ряд характерных максимумов в передней и в задней полусферах,, соответствующих излучению
различных источников.
У ТРДД с высокой степенью двухконтурности максимум характеристики
направленности в передней полусфере двигателя формируется излучением,
распространяющимся, преимущественно, через воздухозаборный канал (рисунок 4.23), а в
задней полусфере – излучением, распространяющимся через выхлопной тракт двигателя, и
излучением от реактивной струи.
67
Рисунок 4.23
Максимум характеристики направленности шума одноступенчатого вентилятора в
передней полусфере соответствует направлению распространения излучения φ = 500-700, считая
угол от оси воздухозаборного канала. В задней полусфере максимальная интенсивность
излучения вентилятора соответствует направлению распространения φ = 1100- 1200. Турбина
излучает шум наибольшей интенсивности в направлениях φ = 1200- 1300, а реактивная струя – в
направлениях φ = 1350- 1450.
У ТРД и ТРДД с низкой степенью двухконтурности максимум характеристики
направленности суммарного акустического излучения определяется излучением реактивной
струи и имеет место в задней полусфере двигателя в направлениях φ = 1350-1450.
Шумность ТРДД
Под шумностъю понимается такая количественная характеристика источника, которая

отражает степень раздражающего воздействия акустического излучения на человека. В
соответствии с существующими стандартами воспринимаемая шумность (ni) акустического
излучения в третьоктавной полосе частот оценивается в единицах "ной" и зависит от
интенсивности и частоты излучения. Значения ni заданы в стандартах в табличной форме.
Суммарная шумность воспринимаемого человеком излучения в звуковом диапазоне
частот (45-11300 Гц) оценивается с помощью критерия "суммарная воспринимаемая шумность"
( N ), определяемого как:
24
N  0.85 nmax  0.15  ni , (4.24)
i 1
где i-номер третьоктавной полосы частот, nmax - максимальная величина
воспринимаемой шумности в спектре излучения.
По аналогии с суммарным по третьоктавному спектру уровнем звукового давления в
стандартах введено понятие "уровень воспринимаемого шума" (РNL). Величина PNL
оценивается в единицах PNдБ и определяет уровень суммарной шумности излучения в
диапазоне частот 45-11300 Гц.
PNL(k) = 40,0 + 33,22 lgN (k). (4.25)
68
Вместе с тем параметр “PNL” не всегда бывает удобным для характеристики шумности
ТРДД. Величина PNL зависит от направления распространения акустического излучения и
для описания шумности ТРДД даже на одиночном режиме работы необходимо задание
одномерной матрицы значений PNL.
Для описания шумности ТРДД вводится понятие "интегральная шумность" ( IN ),
которое является аналогом понятия "мощность акустического излучения" (W).
По определению:
2
W~ p dS ,
S
IN~  N 2 dS , (4.26)
S
поэтому уровень интегральной шумности будет равен:
W
LW 10 lg ,
W0
IN
LIN 10 lg , (4.27)
IN 0
где W0 и IN0 - пороговые значения мощности и интегральной шумности, равные:
2
p
W0  0 10 12 вт ;
 0 c0
p0 = 2 10-5 Па ;
2
N
IN 0  0 . (4.28)
 0 c0
Здесь р0 и N0 - пороговые значения звукового давления и суммарной шумности. Для

определения величины N0 рассмотрим совместно два выражения для PNL : соотношение (4.25)
и соотношение вида:
N
PNL  20 lg k (4.29)
N0
При N =1 величина PNL равна 40; подставив эти значения в выражение (4.29),
получим: N0 = 10-2 , ной.
Тогда в соответствии с (4.28) для условий МСА получим:
ной
IN0 = 2 10-7 ( ). (4.30)
кг ( м 2 с)
На практике для оценки уровня интегральной шумности (LIN) и характеристики

направленности шумности можно использовать пространственное распределение уровней
воспринимаемого шума (PNL ) (соотношение 2.4).
Уровни интегральной шумности отечественных ТРДД при различных режимах их
работы приведены на рисунке 4.24.
69
Рисунок 4.24
Для ТРДД с различной степенью двухконтурности при отсутствии в двигателе ЗПК все
экспериментальные данные группируются вблизи некоторой монотонном зависимости, близкой
к линейной. Увеличение взлетной тяги двигателя или увеличение режима работы приводит к
возрастанию уровня интегральной шумности. Использование в двигателе звукопоглощающих
конструкций приводит к снижению уровня интегральной шумности. Для ТРДД типа Д.18Т
эффективность ЗПК составляет ~10РN дБ при взлетном режиме работы.
Характеристика направленности шумности ТРДД также зависит от режима работы и
степени двухконтурности двигателя. Уменьшение режима работы в целом приводит к
уменьшению неравномерности пространственного распределения шумности в диапазоне углов
наблюдения φ =200-150° (рисунки 4.25а,б).
Рисунок 4.25а
70
Рисунок 4.25б
При максимальном и повышенных дроссельных режимах (0,9N-N) работы наибольшая

шумность для всех рассматриваемых типов ТРДЦ имеет место в задней полусфере в диапазоне
углов φ =900-150°. Причем у ТРДД с ЗПК максимум шумности располагается вблизи оси
реактивной струн ( φ> 130°), а у ТРДД с высокой степенью двухконтурности - при φ =1000-130°
и φ< 40°.
Подобное пространственное распределение шумности свидетельствует о том, что у
ТРДД с m < 3 при максимальном и высоких дроссельных режимах работы основным источ-
ником шумности является реактивная струя, а при низких режимах - внутренние источники
акустического излучения двигателя - лопаточные машины, камера сгорания. У двигателей с
высокой степенью двухконтурности при всех режимах работы основными источниками
шумности являются внутренние источники акустического излучения.
Полученные данные о пространственном распределении шумности ТРДД позволяют
определять средства снижения шумности двигателя в зависимости от конкретной практической
задачи.
Оценка шумности ТРДД в единицах РN дБ является достаточно сложной и требует
проведения длительного акустического испытания двигателя и последующей обработки на
ЭВМ экспериментальных данных. В случаях, когда необходимо существенно ускорить и
удешевить этот процесс, можно использовать прямые измерения суммарного уровня звукового
давления по шкале "Д" стандартного шумомера и с помощью корректирующих поправок ΔD
перевести результаты измерений в значения уровней воспринимаемого шума PNL:
PNL = LD + ΔD . (4.31)
71
Лекция 5
Генерация шума турбулентным потоком. Неоднородное волновое уравнение Лайтхилла –
Керла. Изотермическая струя – структура течения, турбулентные и акустические
характеристики. Основные закономерности шума – мощность, направленность и спектр
акустического излучения затопленной струи и струи в спутном потоке. Соосные струи..
Полуэмпирические модели шума затопленной струи, струи в спутном потоке и соосных струй.
Генерация шума турбулентным потоком

Основные источники шума в авиации имеют аэродинамическое происхождение. При
этом акустическое излучение генерируется либо свободными турбулентными потоками
(реактивная струя газов ГТД), либо при взаимодействии турбулентного потока с жесткими
границами (шум лопаточных машин ГТД, шум обтекания планера, шум турбулентного
пограничного слоя).
Впервые теоретические вопросы образования звука при движении жидкости были
рассмотрены в 1877г в классической работе Рэлея «Теория звука». Попытка решения задачи о
распространении звука в движущейся среде для случая безвихревого движения среды с малыми
возмущениями была предпринята в 1934г Н.Н. Андреевым и И.Г. Русаковым. Первое решение
задачи об источниках аэродинамического шума было получено в 1935-36 г Л.Я. Гутиным,
который получил аналитическое выражение для уровня звукового давления в дальнем
акустическом поле воздушного винта. В 1942 г. Е.Я. Юдин, используя методы теории подобия,
установила для шума вихревого происхождения зависимость интенсивности шума от скорости
обтекания твердого тела в «шестой степени». Важным шагом в изучении аэродинамических
шумов явилось создание в 40-х годах прошедшего столетия Д.И. Блохинцевым теории
распространения звука в движущейся среде.
В начале 50-х годов появились работа М. Лайтхилла, в которой впервые была выдвинута
и использована идея акустической аналогии для решения задачи о генерации шума свободным
турбулентным потоком. В конце 50-х годов Н. Керл распространил акустическую аналогию М.
Лайтхилла на случай генерации звука турбулентным потоком в присутствии жестких границ. В
последующем предпринимались неоднократные попытки расширить математический аппарат
акустической аналогии, однако это не привело к улучшению исходной модели М. Лайтхилла в
части понимания и решения проблемы шума турбулентной струи. Теория М. Лайтхилла
основана на преобразовании уравнений непрерывности и сохранения импульса (уравнений
Навье-Стокса) для сжимаемой жидкости при малых числах Маха в неоднородное волновое
уравнение.
В рамках настоящего курса мы рассматриваем только основные положения
акустической аналогии М. Лайтхилла и вывод неоднородного волнового уравнения Лайтхилла -
Керла.
Уравнение Лайтхилла – Керла может быть получено на основе комбинации уравнений
неразрывности и количества движения.
Уравнение неразрывности в тензорной форме имеет следующий вид:
  u i 
  0, (5.1)
t  xi
где t – время, ρ – плотность, ui – cскорость течения потока в направлении хi, Уравнение
количества движения в тензорной форме имеет следующий вид:
  ui  
  ui u j  pi j  Fi , (5.2)
t  xi
72
где Fi – сила, действующая на единицу объема среды, ρuiuj – тензор касательных напряжений
Рейнольдса, а тензор
 u  u j 2 uk 
pi j  p i j     i   i j 
  x j  xi 3  xk 
- тензор напряжений от сил давления и вязкости; η – коэффициент сдвиговой вязкости;
1
 i j   - символ Кронекера, равный 1 – при i=j, и равный 0 – при i ≠ j.
0
Если продифференцировать уравнение неразрывности по времени, а уравнение количества
движения – по пространству (по координате хi ) и вычесть одно из другого, то получим:
 2 Q Q  F 2
    ui u j  pi j .
t 2 t t xi x j
2 2
Прибавив и вычтя из правой части последнего соотношения выражение 2
c0   i j , получим
x i j
неоднородное волновое уравнение в форме Лайтхилла – Керла:
2 2
2   Q  Fi  2 Ti j
 c0 2
   , (5.3)
t 2  xi t  xi  xi  xi
2
где Ti j   ui u j  pi j  c0  i j - тензор напряжений, представляющий собой разность между
напряжениями в потоке и напряжениями в однородной покоящейся среде. Учитывая сложность
решения уравнения (5.3) М. Лайтхилл предложил рассматривать правую часть как
эквивалентное нестационарному потоку распределение акустических источников, которые
излучают звуковые волны в идеальную среду, находящуюся в состоянии покоя (акустическая
аналогия).
Итак, правая часть неоднородного волнового уравнения представляет аэродинамические
источники акустического излучения, а левая часть уравнения описывает распространение
звуковых волн. Если в потоке имеются источники с производительностью “Q”, то в процессе
изменения их производительности генерируется акустическое излучение; если имеются
массовые силы, то изменение их в пространстве также является источником звуковых волн.
Последний член в правой части уравнения отражает влияние тензора напряжений на генерацию
звука потоком.
Общее решение уравнения (5.3) включает в себя три члена, описывающие,
соответственно, источники монопольного, дипольного и квадрупольного типов, и состоит из
интегралов по объему жидкости и по поверхности, обтекаемой жидкостью:
1 2 Ti j dV 1   u i u n  pi 1  dS

4 c 0
2
 xi  x j 
V
r

4 c 0
2
 xi 
S
r
dS 
4 c 0
2  t  u  r
S
n (5.4)
здесь рi – величина аэродинамической нагрузки, действующей со стороны потока на

поверхность S в направлении xi, un – нормальная к поверхности составляющая скорости потока
вблизи поверхности.
73
Отдельные составляющие решения (5.4) интерпретируются следующим образом.
Объемный интеграл соответствует источникам типа квадруполь, распределенным по объему
поля течения вдали от жесткой границы.
Второй интеграл описывает излучение источниками типа диполь, распределенными на
обтекаемой поверхности S. Эти источники определяются пульсациями давления и вязкими
напряжениями. Параметр  ui un характеризует скорость изменения импульса, которая равна
нулю в случае жесткой или колеблющейся в собственной плоскости границы, а для случая
перемещающейся границы этот параметр характеризует обмен количеством движения между
близлежащими слоями жидкости. Параметр рi характеризует силу воздействия потока на
жесткую границу.
Третий интеграл описывает акустическое излучение источниками монопольного типа,
которые расположены на поверхности S и отражают собой вытеснение среды из области
пространства, обусловленное движением поверхности S. Для жестких неподвижных
поверхностей нормальная составляющая скорости на поверхности un=0, и в этом случае
монопольные источники отсутствуют. В случае мягкой (податливой) поверхности третий
интеграл в решении (5.4) не равен нулю и в общем акустическом излучении потока будет
присутствовать составляющая, обусловленная пульсациями вблизи поверхности нормальной к
поверхности составляющей скорости потока.
При отсутствии жестких границ второй и третий интегралы в решении (5.4) отсутствуют
и оно переходит в известное решение Лайтхилла, учитывающее только источники
квадрупольного типа.
1 2 Ti j dV
 2  (5.5)
4 c 0  x i  x j V r
Если мгновенную скорость разложить на осредненную U и пульсационную u  составляющие, ,

то есть u  U  u  , то сохраняя в правой части уравнения Лайтхилла (5.5) только члены,
отвечающие за генерирование шума турбулентным потоком, получим соотношение (5.6),
позволяющее объяснить некоторые механизмы генерации шума турбулентным потоком.
  2  u  u    
1   i j  u i u j  V
 2 
2  (5.6)
4 c 0 V   x i x j  x i x j  r
 
Первое слагаемое подинтегрального выражения содержит пространственные
производные пульсационных скоростей и отвечает за взаимодействия типа «турбулентность –
турбулентность». Второе слагаемое представляет собой произведение градиента средней
скорости и пространственной производной пульсационной составляющей скорости и
соответствует взаимодействию типа «сдвиг средней скорости – турбулентность».
В соответствии с существующей терминологией первое слагаемое определяет
«собственный» шум турбулентности, а второе – «сдвиговый» шум.
В уравнении (5.5) функция источников шума Tij определяется вторыми производными

по координатами от элементов тензора полных напряжений. Тензор Tij представляет собой
разность между эффективными напряжениями в потоке и напряжениями в однородной
покоящейся среде. В соответствии с акустической аналогией флуктуации плотности в
турбулентной движущейся среде будут совпадать с флуктуациями плотности в невозмущенной
среде, если среда находится под воздействием внешних сил Tij.
Таким образом, точные уравнения движения жидкости могут быть записаны как как
уравнения распространения звука в покоящейся среде, а действие потока можно заменить
74
полем внешних напряжений (сил), которое воздействует на среду, вызывая в ней флуктуации
плотности.
Уравнение (5.5) для фиксированной системы координат записывается в следующем
виде:
 
 xy
Ti j  y, t  

1 2  c 0  dV
 2    (5.7)
4 c 0  x i  x j V x  y
 
где y - координаты элемента объема жидкости dV, x - координаты точки наблюдения,
 
расположенной вне поля потока в дальнем акустическом поле, r  x  y - расстояние от
источника (элемента объема жидкости) до точки наблюдения. Отметим, что изменение
плотности в точке поля, расположенной на удалении “r” от источника, определяется тензором
r
напряжений “Tij” с некоторой задержкой времени   t  . Запаздывание обусловлено
c0
временем прохождения звуковой волны расстояния “r”. Звуковое давление вне потока
2
определяется соотношением p   c0 .
Выполнив дифференцирование в правой части уравнения (5.7), и имея ввиду, что
 r 
Ti j  y ,t  
  c0  xj  yj  Ti j Ti j 
d V     dV ;
 x i V r  r2
V
 c0
 r 

 r 
T  y ,t  
2
i j
 c0  ( x j  y j ) x j  y j  Ti j 3 Ti j 3 Ti j 
d V     2  dV ;
 x i dx j V r V r3  c 2 c0 r
 0 r 

получим:
 
2
 xy 

d Ti j  y , t  
xi x j c0 
1   dV .
 (5.8)
4 c 0
4
r 3 V dt 2
Известно, что пульсации скорости хорошо коррелированны в близко расположенных

точках пространства, и слабо коррелированны в удаленных друг от друга точках. Поэтому все
поле течения жидкости можно представить состоящим из элементарных объемов, внутри
которых пульсации скорости коррелированны. Флуктуации плотности, создаваемые
коррелированными источниками, суммируются амплитудно, а некоррелированными
источниками – суммируются энергетически, то есть складываются среднеквадратичные
значения давления или интенсивности.
Допустимая величина элементарного объема жидкости определяется порядком
максимально возможных изменений задержки времени в уравнении (5.8). Если в качестве
характерного размера источника взять средний масштаб корреляции “ l ”, то задержкой
времени в пределах элементарного объема можно пренебречь. В самом деле масштаб
корреляции можно рассматривать как размер типичного акустического источника, и для
акустически эффективного источника он должен быть мал по сравнению с длиной волны
излучаемого звука, то есть
75
l lf
 1 .
 c0
Это условие выполняется при относительно низких скоростях движения среды,
поскольку произведение ( l f ) равно характерной скорости потока. Однако если рассматривать
частоту “f” в связанной с источником системе координат, то произведение ( l f ) можно
трактовать как пульсационную составляющую скорости потока, которая не превышает
величины 10%-15% от средней скорости течения, и последнее условие выполняется для всех
дозвуковых течений.
Если пренебречь изменением времени запаздывания внутри элементарного объема с
характерным размером “ l ”, то значение подинтегрального выражения в соотношении (5.8)
можно принять равным его значению в центре элементарного объема. Тогда соотношение (5.8)
можно записать в виде:
1 xi x j d 2 Ti j
 4  dV . (5.9)
4 c 0 r3 V dt 2
Поскольку для дальнего акустического поля xi ~ r, а в пределах самого потока
2
T ~ f 2 0U 2 ,
2 ij
t
где U – средняя скорость течения, f – характерная частота пульсаций скорости в потоке
(f ~ U/ l ), то :
1 d 2 Ti j lU4
 4  dV ~  0 4
. (5.10)
4 c 0 r V dt 2 r c0
Пульсация плотности в среде вне потока, то есть в звуковой волне, пропорциональна

скорости течения в четвертой степени.
Выражение для мощности акустического излучения имеет следующий вид:
2 3 5
W  I S  4 r 2 c0   0U 8 c0 l 2 (5.11)
0
Турбулентные характеристики дозвуковых струй

При истечении турбулентной струи в неподвижную среду на границе движущейся и
неподвижной жидкости возникает так называемая поверхность тангенциального разрыва. Этот
термин был введен в механику жидкости Прандтлем в 1932 г. На поверхности тангенциального
разрыва, вследствие наличия поперечного градиента продольной скорости течения и потери
устойчивости поверхностью, возникают вихри, беспорядочно движущиеся вдоль и поперек
потока. Между соседними слоями жидкости происходит обмен конечными массами, то есть
осуществляется поперечный перенос количества движения, тепла, примесей. В результате на
границе движущейся и неподвижной сред формируется область конечной толщины с
непрерывным распределением параметров течения в поперечном сечении потока. Эта область
называется струйным турбулентным пограничным слоем.
Затопленная струя
76
Рассматриваются основные характеристики осредненного и пульсационного течения,
которые позволяют в общих чертах представить картину развития затопленной турбулентной
струи .
Затопленной называется струя, распространяющаяся в покоящейся среде. Структура
затопленной дозвуковой турбулентной струи показана на рисунке 5.1
Рисунок 5.1
Схематично зону смешения затопленной турбулентной струи можно представить в

виде трех участков. Между выходным сечением сопла и сечением, удаленным от сопла на
расстояние четырех-пяти диаметров среза сопла, находится начальный участок течения.
Он характеризуется наличием конического ядра постоянных скоростей и кольцевой
конической зоны смешения, называемой пограничным слоем струи.
При равномерном поле скорости в начальном сечении затопленной струи границы ее
пограничного слоя представляют собой расходящиеся поверхности, которые пересекаются у
кромки сопла – в начальном сечении струи. С внешней стороны пограничный слой
взаимодействует с неподвижной средой, а с внутренней стороны пограничный слой переходит
в ядро постоянных скоростей. Утолщение струйного пограничного слоя приводит, с одной
стороны, к возрастанию размеров поперечного сечения струи, а с другой - вызывает
постепенное размывание ядра струи, области, расположенной между внутренними границами
пограничного слоя.
По мере удаления от среза сопла ширина ядра постепенно уменьшается. Далее вниз по
потоку находится переходный участок, где скорость на оси струи начинает резко умень-
шаться. Остальная часть струи называется основным участком, в котором пограничный слой
занимает уже все поперечное сечение и при удалении от сопла происходит его постоянное
расширение. Вырождение профиля средней скорости по мере развития затопленной струи
показано на рисунке 5.1.
Характерной особенностью свободной струи является то, что поперечные
составляющие скорости в любом сечении струи малы по сравнению с продольной
компонентой скорости.
Распределение средних скоростей в пограничном слое (рисунок 5.2) автомодельно (не
зависит от числа Re) и аналитически может быть представлено с помощью универсального
U y
профиля средней скорости  f ( c ) , где U0 – скорость течения в ядре невозмущенного
U0  yb
77
потока, Δyc = y – yc – расстояние от точки замера скорости до точки, в которой скорость вдвое
меньше, чем в ядре, Δyb = b ≈.y0.9 – y0.1 – оценка ширины зоны смешения в поперечном
сечении струи как разность координат точек, в которых скорости течения равны,
соответственно, 0.9 и 0.1 от значения скорости на оси струи.
Рисунок 5.2
В рамках полуэмпирической модели турбулентности Прандля принимается, что

пульсация продольной составляющей скорости пропорциональна поперечному градиенту
средней скорости, а величина поперечной пульсации скорости (v’) пропорциональна
пульсации продольной составляющей скорости (u’), то есть
u
-v’ ~ u’, u   l ,
y
где l – путь смешения, который принимается постоянным в поперечном сечении потока:
l y   const . Прандтль принимает, что скорость нарастания пограничного слоя струи
(утолщение струи) обуславливается поперечной пульсационной скоростью:
b u
~ v’~  l
t y
Сделанные допущения приводят к линейному закону нарастания толщины затопленной

струи и пути смешения в направлении течения, который хорошо согласуется с
экспериментальными данными.:
b  x const, l = c x.
78
U 2 V 2
Обобщение результатов исследований профилей продольной , поперечной
Uc Uc
 2
и тангециальной составляющих пульсации скорости в зоне смешения начального
Uc
участка струи показало, что зависимость интенсивности турбулентности от
относительной поперечной координаты имеет вид, приведенный на рисунке 5.3.
Максимальная интенсивность турбулентности имеет место непосредственно в следе за
yr
кромкой сопла (  0 ). Максимальная величина пульсации продольной составляющей
x
скорости в начальном участке струи достигает 15%, а поперечной и тангенциальной
составляющих – 10-12%. В ядре струи интенсивность турбулентности течения определяется
начальной турбулентностью потока и на рисунке 5.2 составляет 2-4%.
Рисунок 5.3
Спектр пульсаций скорости занимает широкий диапазон частот и при анализе в 1/10-
октавных полосах имеет вид кривой со слабо выраженным максимумом (рисунок 5.4).
79
Рисунок 5.4 Третьоктавные спектры пульсаций продольной составляющей скорости в
начальном участке струи
При удалении от оси струи в спектре турбулентности увеличивается доля низкочастотных

составляющих. Такое же явление наблюдается и при удалении от среза сопла. Спектры
пульсаций скорости на линии у/г=\, то есть в зоне максимальной интенсивности
турбулентности, могут быть представлены в безразмерном виде, если в качестве
безразмерной частоты использовать число Струхаля Sh.
В этом случае максимум спектра в 1/3-октавных полосах частот для начального и
переходного участков струи соответствует числу
Sh = f x / U c = 1.35,
а для основного участка
f x x xп
Sh =  1.35 ,
Uc
где хп – координата конца переходного участка струи.
Пространственно-временные характеристики турбулентного потока определяютcz на
основании измерений пространственно-временных корреляционных функций
 u 0 u  
Fi j  ui u j  или соответствующих коэффициентов корреляции R .
  
u 0 u  
2 2
Интегральные масштабы турбулентности, которые характеризуют объем вихрей, то есть

коррелированных источников звука в акустической аналогии Лайтхилла, определяются на
0
основании измерения коэффициента корреляции: L   R d  . Интегральные масштабы

0
турбулентности в поперечном сечении зоны смешения струи и линейно возрастают с
увеличением осевого расстояния: Lx = 0.13x, Ly = o.036x.
Скорость конвекции турбулентных вихрей определяется на основании измерения
пространственно-временных корреляций пульсации скорости (рисунок 5.5). При этих
измерениях два датчика для измерения турбулентных пульсаций находятся на расстоянии
∆х и сигнал с одного из них задерживается на время τ. Для фиксированного расстояния ∆х
получается зависимость коэффициента корреляции R, от τ. Каждая из этих зависимостей
имеет максимум, соответствующий времени задержки τмакс. Конвективная скорость
x
турбулентности определяется соотношением U к  .
 макс
Рисунок 5.5
80
Установлено экспериментально, что конвективная скорость турбулентных пульсаций
зависит от расположения точки измерения по сечению струи и от частоты пульсации .
Скорость конвекции суммарных турбулентных пульсаций (в диапазоне частот 20—
20000 Гц) в зоне максимальной интенсивности турбулентности, то есть п а лини и у/г =1 в
начальном участке струи, составляет ≈ 0,5 - 0,6 от скорости истечения струи .
Струя в спутном потоке
Струей в спутном потоке называют струю, истекающую в окружающую среду, которая

движется в ту же сторону, что и поток в струе.
Экспериментально установлено, что профили избыточных значений скорости,
температуры и концентрации примеси в турбулентной струе, распространяющейся в спутном
потоке, имеют такой же характер, как и в затопленной струе. Профили избытка продольной
составляющей осредненной скорости хорошо согласуются с универсальным профилем
избыточной скорости Шлихтннга
3 2
 
U  1   2  , (5.12)
 
где U 
U 0  U  ,   y  y  b 1 , U – местная средняя скорость течения, b –
0.8
U 0  U  
ширина зоны смешения, определяемая соотношением b  y 0.2  y 0.8  0.45 1 , y0.2 и y0.8 –
поперечные координаты точек поля течения, в которых избыточная скорость равна,
соответственно, 0.2 и 0.8.
Вместе с тем дальнобойность струи, а значит и развитие зоны смешения, зависят от
интенсивности начальной турбулентности в струе и спутном потоке. Увеличение
интенсивности начальной турбулентности в спутном потоке от 1,5% до 12% приводит, при
значении параметра спутности mv = U2 / U1 = 0.6, к сокращению длинны начального участка
струи от 6, до 2 калибров (рисунок 5.6).
Рисунок 5.6
81
Скорость расширения струи в спутном потоке может быть оценена следующим образом.
Скорость нарастания толщины пограничного слоя при отсутствии влияния начальной
турбулентности в спутном потоке определяется только величиной поперечного градиента
du U  U 2 
продольной составляющей скорости струи ( ~ 1 ) . В этом случае закон нарастания
dy b
толщины пограничного слоя имеет вид:
d b v U  U 2  1  mv 
~  ~ 1 ~ , (5.13)
dx u b 1  mv 
где  - степень турбулентности потока, обусловленная поперечным градиентом средней
скорости, а mv – параметр спутности. Если же спутный поток обладает заметной начальной
турбулентностью, то появится дополнительное увеличение толщины пограничного слоя струи,
равное
d b v y U mv
~   ~ ~ . (5.14)
dx u U 0  U   1  mv 
При условии, что учитываемые механизмы переноса вещества поперек зоны смешения струи –
градиентный и пульсационный – являются независимыми, то для ширины зоны смешения струи
в турбулентном спутном потоке справедливо соотношение
db
c
1  mv   c mv , или
dx 1  mv  1 1  mv 
bсп  c x сп
1  mv   c x mv , (5.15)
1  mv  1 сп 1  mv 
где С, С1=f(  нач ) – корректирующие коэффициенты.
Соответствующие соотношения для интенсивности турбулентности в зоне смешения
струи, истекающей в турбулизованный спутный поток, и для Рейнольдсовых напряжений
сдвига имеют следующий вид:
 1  mv  mv 
 сп   зат   c2 , (5.16)
 1  mv  1  mv 
R 2 2 
 сп  
u v  сп  u v u  v   сп Ruv сп  1  mv  mv 
2
      c3
  . (5.17)
 зат  
u v  зат  R 2 2 
 u v  u  v  
R 
u v зат 
  1  m v  
1  m 
v 
  зат
Спутный поток оказывает сильное влияние на микроструктуру турбулентного
течения в струе: с увеличением параметра спутности интенсивность турбулентности
вдали от среза сопла (но в пределах начального участка струи) уменьшается (рисунок
57). При этом максимум турбулентности и Рейнольдсовых напряжений сдвига в
поперечном сечении струя располагается в следе за кромкой сопла. При значения
параметра смутности, близком к нулю, влияние спутного потока на турбулентность в
струе имеет место лишь вблизи от среза сопла , а на удалении свыше трех калибров
опытные данные совпадают с результатами измерений в затопленной струе. Влияние
турбулентного следа на интенсивность продольной составляющей пульсации скорости в
струе заметно лишь вблизи сопла, на расстоянии не более 2-х калибров от среза.
82
Рисунок 5.7
На рисунке 5.8 приведены результаты измерений максимальной интенсивности

турбулентности (продольной и поперечной составляющих пульсаций скорости) в зоне
смешения струи со спутным потоком при различных значениях параметра спутности mv и
началъной турбулентности спутного потока. Для сравнения здесь штрих-пунктирной
линией показана зависимость    зат
1  mv  ' а сплошной линией – зависимость
1  mv 
 1  mv  mv 
   зат   c2 , где ε за т - интенсивность пульсации скорости в затопленной
 1  mv  1  mv 
струе. Влияние начальной турбулентности спутного потока на интенсивность
турбулентности в зоне смешения струи может быть весьма существенным и это
влияние хорошо учитывается зависимостью, включающей начальную турбулентность
спутного потока.
83
Рисунок 5.8
Результаты опытов со струями, распространяющимися в спутном потоке с

различной интенсивностью начальной турбулентности, свидетельствуют о том, что с
увеличением параметра спутности интенсивность продольной и поперечной
составляющих пульсации скорости уменьшается, но не так быстро, как этого можно было
бы ожидать при низкой начальной турбулентности смешивающихся потоков.
Спектральный (третьоктавный) анализ составляющих пульсаций скорости показывает,
что, как и для затопленной струи, вид спектра любой из трех составляющих пульсации
скорости сильно зависит от положения точка измерения в осевом направлении струи и
слабо изменяется - в поперечном. Спутный поток качественно одинаково влияет на все
составляющие пульсации скорости. С ростом параметра mv максимумы спектров смещаются в
область высоких частот. Одновременно происходит некоторое увеличение интенсивности
турбулентности на низких частотах, что, возможно, связано с влиянием турбулентного
следа за кромкой сопла . При увеличении интенсивности начальной турбулентности спутного
потока от 5% до 12% характер трансформации спектров изменяется. В этом случае с
увеличением тv наблюдается лишь рост интенсивности турбулентности на низких
частотах.
C увеличением параметра спутности имеется тенденция к уменьшению величины
коэффициента продольной и поперечной корреляции продольной составляющей пульсации
скорости. Увеличение начальной турбулентности спутного потека приводит к тому, что
начиная с некоторого расстояния между термонасадками дальнейшее увеличение этого
расстояния вызывает относительно слабое изменение коэффициента корреляции.
На развитие струи в спутном потоке оказывают заметное влияние турбулентный след
за кромкой сопла и начальная турбулентность спутного потока. В области высоких значений
параметра спутности и при низкой начальной турбулентности спутного потока преобладает
влияние следа, а при εδ >4% - влияние начальной турбулентности.
Соосные струи
Структура сосной струи рассмотрена на рисунке 5.9, где заштрихованы ядра

постоянных скоростей внутренней осесимметричной и внешней кольцевой струй. Структура
84
изотермических соосных струй определяется значением двух параметров: параметра спутности
mv  u 2 и параметра площади m F  F2 .
u1 F1
Переходный
Начальный участок Основной
участок участок
Рисунок 5.9
Профили осредненной скорости, измеренные в различных поперечных сечениях

соосных струй показывают, что каждый из потоков имеет ядро постоянных скоростей,
протяженность которого возрастает с увеличением параметров mv и mF .
Все поле течения струй можно условно разделить на три участка: начальный,
переходной и основной. В начальном участке течения, длина которого определяется
протяженностью ядра постоянных скоростей внешней струи, можно выделить две
характерные области турбулентного перемешивания, разделенные потенциальным ядром -
область смешения внешней струи с окружающей средой и область перемешивания
внешней и внутренней струй.
Профили избыточной осредненной скорости, построенные для этих областей,
хорошо согласуются с профилем избыточной осредненной скорости затопленной струи
(рисунок 5.10).
Это свидетельствует о том, что в пределах начального участка внешнюю струю
можно рассматривать как затопленную, а внутреннюю - как струю, распространяющуюся в
спутном потоке.
В переходном участке течения, расположенном непосредственно за начальным,
безразмерные профили скоростей не совпадают с профилем Шлихтинга, вычисленным как
для начального, так и для основного участков течения.
На некотором удалении от конца начального участка поле течения соосных струй
постепенно вырождается в поле течения затопленной струи. В этой области течения,
называемой условно основным участком, безразмерные профили осредненной скорости
подобны.
85
Рисунок 5.10
Таким образом, в поле течения соосных струй имеется несколько характерных

областей, в которых закономерности перемешивания потоков соответствуют развитию зон
смешения затопленной струи и струи, истекающей в спутный поток. В связи с этим следует
ожидать, что закономерности генерации шума этими областями могут быть различными и
зависеть от соотношения газодинамических и геометрических характеристик соосных
струй.
Анализ закономерности затухания осредненной скорости вдоль оси соосных струй с
различными значениями параметра mF свидетельствует о том (рисунок 5.11), что с
увеличением относительных поперечных размере, внешнего потока дальнобойность
внутренней струи возрастает. Так, если при mF,=0,78 затухание осредненной скорости на
оси начинается при удалении от среза на 4-5 диаметров, то есть, как у обычной
затопленной струи, то при mF =5,1 осевая скорость сохраняет постоянное значение вплоть
до X/d=7.
Рисунок 5.11
Исследование микроструктуры течения в начальном участке соосных струй показало,

что в соответствии с наличием двух областей турбулентного перемешивания на профилях
продольной составляющей пульсации скорости имеются два максимума интенсивности
86
турбулентности (рисунок 5.12). Соотношение между интенсивностями турбулентности в зоне
этих максимумов зависит от величины параметра спутности и удаления от среза сопла.
Рисунок 5.12
Измерения пространственного коэффициента поперечной корреляции между

продольными составляющими пульсации скорости в различных зонах смешения начального
участка соосных струй показали, что пульсации скорости во внешней области смешения не
коррелироваваны с пульсациями скорости во внутренней области смешения. То есть эти
области турбулентного перемешивания можно рассматривать как независимые источники
акустического излучения.
Акустические характеристики струй
Важнейшими акустическими характеристиками реактивной струи являются мощность,

направленность и спектр акустического излучения. Мощность акустического излучения струи
пропорциональна скорости истечения в восьмой степени (5.11) и квадрату характерного
геометрического размера (диаметра среза сопла) и обычно записывается в следующем виде :
5
W  k  c U 8 c 0 Fc , (5.18)
где: Fс – площадь поперечного сечения сопла в плоскости среза, к – коэффициент
пропорциональности, величина которого получена экспериментально и при    c равна:
к = 0.8 10 -4 – для газовых струй, истекающих из дозвукового сопла,
к = 1.5 10 -4 – для реактивных струй ТРД при работе на взлетном и номинальном режимах,
к = 2.5 10 -4 – для реактивных струй ТРД при работе двигателя на режимах ниже номинального.
Значения акустической мощности реактивной струи турбореактивных двигателей
представлены на рисунке 5.13 в зависимости от величины параметра Лайтхилла
87
8 5
Л   c U c Fc c0 . При акустических испытаниях у некоторых двигателей стоял глушитель на
входе в воздухозаборник, поэтому отмечается некоторый разброс экспериментальных данных.
Максимальная акустическая мощность реактивной струи испытанных ТРД с тягой до 10000 кг
равна примерно 100 кВт.
Рисунок 5.13
Значения плотности потока и скорости течения дозвуковой струи в плоскости среза

конического сопла рассчитываются по газодинамическим функциям:

pc
 c   c  ,
R Г Т с
2
U c  c RГ Т с  ,
 1

с0   0 RГTc ,
1
U     1 2   1 2
где c  c ,  c   c  1   c  , c  = с0 - критическая скорость
c 0   1   1
Cp
звука,  = - отношение теплоемкостей газа при постоянном давлении и при постоянном
CV
объеме (  =1.4 –для изотермических струй,  =1.33 – для струй ТРД), RГ – газовая постоянная
(RГ = 29.27 кГм/кГ∙ град – для воздуха, =29.4 кГм/кГ∙ град при   1.33 ).
Характеристика направленности акустического излучения реактивной струи (10 lg Ф)
определяется как совокупность разностей между уровнями звукового давления, измеренными в
точках поля реального источника, и уровнями в тех же точках поля фиктивного источника
излучения равной мощности, излучающего звук в сферу равномерно во всех направлениях.
88
p I WФ
L  20 lg  10lg , I ,
p0 I0 F
W
L  10lg  10 lgФ , (5.19)
I0 F
где W- мощность акустического излучения, I – интенсивность излучения, F – площадь
поверхности, в которую происходит излучение, Ф – фактор направленности акустического
излучения.
На рисунке 5.14 приведены экспериментальные характеристики направленности
акустического излучения неизотермических реактивных струй для трех значений температуры
торможения в струе, соответственно, 6000К, 8000К и 10000К. Здесь угол излучения “θ”
отсчитывается от оси струи.
Рисунок 5.14
Максимум характеристики направленности располагается в близи оси реактивной струи,

при этом с уменьшением температуры потока максимум характеристики смещается в сторону
оси струи и соответствует значению θ = 300 при температуре потока Т = 6000К.
Спектр акустического излучения реактивной струи при докритическом перепаде давления в

сопле является непрерывным по частоте со слабо выраженным максимумом. При возрастании
перепада давления на срезе сопла и при повышении температуры потока в спектре возрастает
доля высокочастотных составляющих, а при увеличении диаметра сопла – возрастает доля
низкочастотных составляющих.
На рисунке 5.15 приведен обобщенный третьоктавный спектр мощности акустического
излучения модельных струй и реактивных струй ТРД в виде зависимости  L Wi  LWi  LW от
f dc
числа Струхаля Sh  . Уровни спектральных составляющих акустической мощности LWi и
Uc
уровень суммарной акустической мощности LW связаны соотношением:
n LWi
LW  10lg 10 10
(5.20)
i 1
89
Рисунок 5.15
Максимум мощности акустического излучения реактивной струи имеет место на

частотах, соответствующих значениям числа Струхаля 0.2 - 0.4. При этом максимальные
уровни спектральных составляющих ниже уровня суммарной мощности излучения реактивной
струи на 10 дБ.
Обобщенные третьоктавные спектры звукового давления реактивной струи приведены

на рисунке 5.16.
Рисунок 5.16
По оси ординат здесь отложен параметр  L i  Li  Lc , где Lс – суммарный по спектру
уровень звукового давления, Li - уровень звукового давления в i– й третьоктавной полосе
частот.
Экспериментально установлено, что частота максимума спектра звукового давления в
общем случае зависит от направления распространения акустического излучения. Вместе с тем
все экспериментальные данные могут быть обобщены для двух диапазонов изменения угла
излучения θ: 200 < θ < 600 (кривая 1 на рисунке 5.16) и 700 < θ < 1800 (кривая 2).
В первом диапазоне направлений излучения звука спектральный максимум уровней
звукового давления соответствует числам Струхаля 0.2-0.3, а во втором диапазоне направлений
излучения – соответствует числам Струхаля 0.9-1.0.
90
Струя в спутном потоке и соосные струи
Одним из основных обобщенных параметров двухконтурного двигателя является

степень двухконтурности, представляющая собой отношение расходов газа через
внутренний и внешний контуры двигателя.
Для неизогермических соосных струй двигателя этот параметр можно записать в
следующем виде:
0.5
 F U   1  T2 
m  2 2 2  mF 2   , (5.21)
 1 F1 U 1 1   2  T1 
для изотермических струй:
F U
m  2 2  m F mV ,
F1 U 1
здесь 1 и 2-—индексы параметров внутренней и внешней струй соответственно (см.
рисунок 5.9), т F — отношение площадей проходных сечений сопел внешнего и внутреннего
потоков, Т-температура потока,  — газодинамическая функция скорости,    - газодинами-
ческая функция температуры потока, тV =U 2 / U1 - параметр спутности в изотермических
струях. .
Рисунок 5.17
Влияние параметров тF и т V на избыточный уровень акустической мощности 

изотермических соосных струй рассмотрено на рисунке 5.17, где приведены результаты
измерений мощности акустического излучения изотермических соосных струй. Здесь  -
разность между суммарными уровнями акустической мощности соосных струй и внутренней
струи при отсутствии без внешней струи.
С увеличением скорости истечения периферийного потока уровень акустической
мощности соосных струй сначала уменьшается, а затем начинает вновь возрастать. Величина
параметра спутности, при которой акустическая мощность соосных струй минимальная, зави-
сит от относительных размеров периферийного потока и составляет т V = 0,4 - 0,7.
91
Увеличение относительных поперечных размеров периферийного потока при малых
значениях параметра спутности (тV < 0,3) приводит к снижению уровня акустической
мощности соосных струй (рисунок 5.18).
Рисунок 5.18
Однако, начиная с некоторого значения параметра т F (т F > 20), дальнейшее увеличение

поперечных размеров периферийного потока практически не вызывает изменения суммарной
акустической мощности двух струй.
Это свидетельствует о том, что с акустической точки зрения внутреннюю струю можно
рассматривать как струю, распространяющуюся в спутном потоке неограниченных поперечных
размеров, если тF > 20. В этом случае при т V ≤ 0,3 уровень акустической мощности соосных
струй минимален и не зависит от поперечных размеров внешнего потока.
Исследование микроструктуры осесимметричной струи в спутном потоке показало (рисунок
5.8), что, помимо неравномерности профиля скорости в начальном сечении струи, на
интенсивность перемешивания струи с внешним потоком значительное влияние оказывает
начальная турбулентность спутного потока. Увеличение интенсивности турбулентности (εδ)
приводит к заметному ослаблению влияния эффекта спутности как на параметры осредненного
и пульсационного течения, так и на акустические характеристики струи (рисунок 5.19).
Здесь по оси ординат отложено относительное уменьшение уровня звуковой мощности
струи, распространяющейся в спутном потоке с различной начальной турбулентностью, при
разных значениях параметра спутности (mv).
92
Рисунок 5.19
Для сравнения пунктиром показана зависимость (U – V)8, которая использовалась в

ранних исследованиях для описания влияния спутного потока на мощность акустического
излучения струи.
Увеличение интенсивности начальной турбулентности спутного потока (εδ) приводит к
возрастанию шума реактивной струи. Так при mv =0.4 увеличение турбулентности спутного
потока от 2% до 12% приводит к увеличению уровня мощности акустического излучения струи
на 5 дБ (рисунок 5.19).
Характеристика направленности акустического излучения изотермической струи в
спутном потоке практически совпадает с соответствующей характеристикой затопленной струи
Рисунок 5.20
Влияние спутного потока на спектр шума струи рассмотрено на рисунке 5.21.
93
Рисунок 5.21
Полуэмпирические модели шума струй
Основу полуэмпирической модели шума затопленной реактивной струя составляют

рассмотренные выше полуэмпирические графо-аналитические соотношения, определяющие
мощность, направленность и спектр акустического излучения струи.
1/ Мощность акустического излучения определяется с помощью выражении (5.18),
полученного с помощью метода размерностей на основе акустической аналогии Лайтхилла:
5
W  k  c U 8 c 0 Fc ,
где: Fс – площадь поперечного сечения сопла в плоскости среза, Uс – скорость истечения
реактивной струи, к – коэффициент пропорциональности, величина которого получена
экспериментально и при значении плотности    c равна:
к = 0.8 10 -4 – для газовых струй, истекающих из дозвукового сопла,
к = 1.5 10 -4 – для реактивных струй ТРД при работе на взлетном и номинальном режимах,
к = 2.5 10 -4 – для реактивных струй ТРД при работе двигателя на режимах ниже номинального.
2/ Суммарный по спектру излучения уровень звукового давления (Lc) определяется по
известным мощности излучения (W) и фактору направленности (10lgФ) на основе соотношения
(5.19):
W
Lс  10lg  10 lgФ ,
I0 F
Lc  10lgW    20lg R  10lgФ , (5.22)
1 1
где   10lg  109 дБ – для случая излучения в сферу, и   10lg  112 дБ – для
I 0 4 I 0 2
случая излучения в полусферу. Фактор направленности акустического излучения (10lgФ)
определяется с помощью обобщенной графической зависимости, приведенной на рисунке 5.14.
3/ Спектр звукового давления в третьоктавных полосах частот рассчитывается на основе
обобщенных спектров звукового давления (рисунок 5.16) в соответствии с соотношением:
L i j  Lc j   Li j , (5.23)
где L i j - спектральный уровень звукового давления в третьоктавной полосе с центральной

частотой fi в направлении θj , Lсj – суммарный уровень звукового давления для направления
94
распространения звука “θj” ,  Li j - ординаты обобщенных спектров звукового давления
затопленной струи (рисунок 5.16) для частот излучения, определенных для соответствующих
d
чисел критерия подобия – числа Струхаля Sh  f 0 .
U0
Соотношения (5.18, 5.22, 5.23) справедливы для дозвуковых изотермических и
неизотермических струй, температура торможения которых не превышает 10ОО°К, а перепад
давления на срезе сопла - не более 2.5.
Струя в спутном потоке
Закономерности генерации шума струей, распространяющейся в спутном потоке

воздуха, обычно используются на практике для оценки влияния скорости полета самолета на
интенсивность шума реактивной струи ТРД или ТРДД и в методике расчета шума реактивной
струи ТРДД. От достоверности этих закономерностей зависит надежность методики расчета
шума на местности самолетов, у которых доминирующим источником шума является
реактивная струя.
Известен ряд методов оценки влияния спутного потока на интенсивность шума,
излучаемого реактивной струей. Методы отличаются структурой расчетных соотношений. Так
расчет уровня звуковой мощности струи в путном потоке производится в соответствии с
зависимостями:
7
Wсп ~ U  V  U  V  (5.24)
8
Wсп ~ U  V  (5.25)
4
Wсп ~ U  V  U 4 (5.26)
где U- скорость истечения реактивной струи, V - скорость спутного потока или скорость
полета.
Экспериментальные исследования шума струи в спутном потоке показали. что параметр
(U-V) не адекватно отражает влияние спутного потока на интенсивность акустического
излучения струи (рисунок 5.19). Шум затопленной струи, скорость истечения которой равна (И-
V), c ростом величины " V " уменьшается значительно быстрее, нежели шум струи с
постоянной скоростью истечения "U”, но распространяющейся в спутном потоке, скорость
которого равна "V".
Известно, что при постоянной скорости истечения струи увеличение скорости спутного
V
потока вплоть до значения параметра спутности mv   0.8 практически не изменяет
U
наклона профиля средней скорости вблизи середины зоны смешения; то есть величина
максимального поперечного градиента продольной составляющей скорости потока слабо
зависит от скорости спутного потока и, следовательно, от разности скоростей (U-V).
Снижение шума струи под влиянием спутного потока происходит в первую очередь за
счет уменьшения градиента средней скорости в той области зоны смешения струи, которая
непосредственно примыкает к спутному потоку. Градиент скорости в этой области
пропорционален разности скоростей на ее границах U   V  , а так как U  U  , то
U  V   U   V  . Поэтому и влияние спутного потока на шум будет слабее, чел это следует ,
если использовать в оценках разность скоростей (U-V).
95
Ранее было показано, что акустическая мощность струи, распространяющейся в спутном
потоке, зависит от величины параметра спутности ( mV } и начальной турбулентности спутного
потока (рисунок 5.19). Поскольку до настоящего времени практически нет данных о
микроструктуре неизотермических реактивных струй, то для инженерных расчетов можно
использовать следующее соотношение:
W 
  10 lg  СП    a mV (5.27)
 WЗАТ 
где mv =1.95 - эмпирическая константа, полученная на основе результатов

экспериментального исследования шума изотермических струй. Соотношение при mv =1.95
согласуется с экспериментальными данными по влиянию скорости полета на шум реактивной
струи ТРД.
Обобщенные характеристики направленности и спектр акустического излучения
изотермической струи в спутном потоке совпадают с соответствующими характеристиками
затопленной струи. Нагрев затопленной струи приводит к изменению лишь характеристики
направленности, а обобщенный спектр шума остается практически без изменения .
Анализ результатов летных испытаний самолетов с ТРДД с низкой степенью
духконтурности показывает, что для неизотермической реактивной струи, распространяющейся
в движущейся среде - атмосфере, имеют место аналогичные явления. Таким образом, для
расчета акустических характеристик неизотермической реактивной струи ГТД,
распространяющейся в спутном потоке, получены следующие соотношения:
мощность акустического излучения:
WСП  WЗАТ anti lg  1.95 mV  (5.28)
суммарный уровень звукового давления
 WСП 
LC  10 lg  2
Ф (5.29)
W0 4 R 
где фактор напрвленности " Ф - аппроксимация соответствующих экспериментальных

обобщенных зависимостей.
Уровень звукового давления в i-й третьоктавной полосе частот равен:
Li  LC   Li (5.30)
 Li  f Sh ,  , (5.31)
d0
где Sh  f - критерий Струхаля.
U0
Соотношения (5.28-5.31) справедливы для дозвуковых изотермических и
неизотермических струй, температура торможения которых не превышает 10ОО°К, а перепад
давления на срезе сопла - не более 2.5.
Соосные струи
В настоящее время известны различные методы расчета акустической мощности

соосных струй. В некоторых методах рассматривается три основных источника шума: в
начальном участке - это области смешения внутреннего и периферийного потока между собой и
96
с окружающей средой, а в переходном и основном участках - зона смешения условной
осесимметричной струи, истекающей из сопла эквивалентного (при одинаковом импульсе с
соосными струями) диаметра.
Акустическая мощность начального участка внешней струи и основного участка
эквивалентной струи рассчитывается как для обычной затопленной струи, а акустическая
мощность начального участка внутренней струи определяется как для струи в спутном потоке,
то есть:
  
W  W1  W2  W3 ,
 
где W1 - акустическая мощность внешней струи в пределах начального участка, W2 -
акустическая мощность внутренней струи в пределах начального участка, W3 ’ - акустическая
мощность основного участка струи эквивалентного диаметра.
При достаточно больших размерах внешней струи расчетная схема может быть
упрощена, так как в этом случае отпадает необходимость в учете мощности акустического
излучения струи эквивалентного диаметра. Это обстоятельство позволяет предложить более
простую схему расчета, при которой общая акустическая мощность соосных струй
представляет собой сумму мощностей акустического излучения внешней и внутренней струй.
При этом периферийный поток рассматривается как затопленная струя, а внутренний поток—
как струя, истекающая в спутный поток ограниченных поперечных размеров.
Соотношение для расчета акустической мощности в этом случае может быть
представлено в следующем виде:
W  W1  W2   W 1зат + W2 , (5.32)
где W1 - акустическая мощность внутреннего потока в системе соосных струй, W1зат -

акустическая мощность внутреннего потока при отсутствии внешней струи, W2 - акустическая
мощность периферийного потока,  - корректирующая функция. Расчет величин W1зат и W2
проводится по известным формулам для обычной затопленной струи. Для определения
значения функции  может быть использовано эмпирическое соотношение, полученное для
изотермических струй:
  10 a mV  (5.33)
где a  0.38  0.44  Н  ,  Н - интенсивность начальной турбулентности спутного

потока, которая изменяется в интервале от 0,5 до 12%.
На основании соотношения (5.32) выражение для уровня акустической мощности
изотермических соосных струй может быть записано в следующем виде:
W 
J

  10 lg    1зат  10 lg   1  mF mV ,
8
 (5.34)
 0
или

    1зат  10 lg   1  mF mV
8
 (5.35)
где  - избыточный уровень акустической мощности соосных струй относительно

акустической мощности струи внутреннего контура, распространяющейся в невозмущенной
среде. Результаты расчета уровней звукового давления изотермической соосной струи, вы-
полненного на основе соотношения (5.34), хорошо согласуются с экспериментальными
97
данными (рисунок 5.22) , полученными для струи с параметрами mF = 2,87 и mV = 0.25 - 1.0 во
всем диапазоне изменения параметра спутности.
Рисунок 5.22
В экспериментах получено, что акустическая мощность неизотермических струй

изменяется пропорционально третьей степени отношения термодинамических температур
струи вне зоны смешения Т 0 и окружающей среды Т  , то есть
3
T 
WT  W   0  , (5.36)
 T 
где WT и W  — акустические мощности неизотермической и изотермической струй. Тогда на

основе соотношений (5.33), (5.34) и (5.36) приближенное выражение для мощности
акустического излучения неизотермических соосных струй можно записать в следующем виде:
3 3
 T1   T2 
WT   W1зат    W2   . (5.37)
 T   T 
Соответственно для избыточного уровня акустической мощности расчетное соотношение имеет

вид:
2 3
  2   T2  
  T  10 lg   1  mF      . (5.38)
  1   T1  
Результаты расчета уровня акустической мощности реактивной струи ТРДД со степенью

двухконтурности 2 и параметрами струи: mF = 0.51, T2 / T1 = 0,43 - 0,46 и 2 = 1, выполненного
1
в соответствии с соотношением (5.37) для различных режимов работы двигателя, с точностью
98
до 2 дБ совпадают с данными, полученными на основе измерений шума реактивной струи
двигателя в стендовых условиях.
Изложенная методика расчета акустической мощности изотермических и

неизотермических соосных струй позволяет провести анализ влияния соотношений
газодинамических и геометрических параметров потоков на срезе сопел на уровень суммарной
акустической мощности струй. Ниже представлены результаты такого анализа, выполненного
для двух различных условий: сохранения постоянства избыточного импульса внутренней струи
и сохранения равенства тяг соосных струй и некоторой фиктивной затопленной струи.
Из соотношений (5.35) и (5.38) следует, что акустическая мощность изотермических
соосных струй имеет наименьшее значение при значении параметра mF ,равном (рисунок 5.23):
mF opt  15  20. (5.39)
Рисунок 5.23
Значение параметра спутности, соответствующее наименьшему уровню акустической

мощности изотермических соосных струй, с достаточной степенью точности может быть
определено с помощью следующего соотношения:
mV opt  0.56  0.44 mF . (5.40)
Величина максимального снижения шума неизотермических соосных струй зависит от

 T 
параметров mF , 2 , 2 (рисунок 5.24), причем увеличение mF и 2 приводит к снижению
1 T1 1
T
шума струй, а увеличение отношения 2 - к возрастанию шума. Имеется оптимальное значение
T1

отношения 2 , при котором наблюдается наибольшее снижение шума струи.
1
99
Рисунок 5.24
T2
Для mF ≤ 6 и 0.25 < < 1 соответствующее эмпирическое соотношение имеет вид:
T1
 2  T 
   0.94  0.0224mF  0.42  0.135mF  2  0.2  . (5.41)
 1  optз  T1 
Возвращаясь к выражению (5.21) для степени двухконтурности газотурбинного

двигателя и принимая во внимание соотношения (5.33) и (5.34), определяющие оптимальные

значения параметров mF и 2 , можно отметить, что выбор наивыгоднейшей с точки зрения
1
снижения шума реактивной струи степени двухконтурности двигателя зависит, в конечном
T
счете, от выбора отношения температур потоков 2 .
T1
При этом необходимо выбирать отношение температур возможно меньшим (рисунок
5.24), что приводит к уменьшению шума соосных струй, увеличению оптимального значения

параметров 2 , и к увеличению степени двухконтурности двигателя.
1
100
Лекция 6
Осевой вентилятор – мощность, направленность и спектр акустического излучения.. Влияние

внешних условий на акустические характеристики вентилятора.
Акустические характеристики вентилятора ТРДД
Уровни акустической мощности вентиляторов современных ТРДД типа НК86, Д36,

Д18Т со степенью двухконтурности m = 3.1-6.0 составляют 150-155 дБ при взлетном режиме
работы (рисунок 4.16).
В современном газотурбинном двухконтурном двигателе с высокой степенью
двухконтурности вентилятор является не только основным источником шумности двигателя, но
и основным источником акустической энергии. Например, уровень акустической мощности
вентилятора двигателя типа Д36 (степень двухконтурности ~ 5.5) на взлетном режиме работы
является самым высоким по сравнению с другими источниками шума и превышает уровень
мощности излучения реактивной струи на ~ 4-5 дБ (рисунок 4.19). В то же время у ТРДД с
низкой степенью двухконтурности типа НК86 (m = 1.3) даже при взлетном режиме работы
уровень акустической мощности вентилятора ниже мощности реактивной струи на величину до
10 дБ (рисунок 4.18).
В основе аэродинамического шума вентилятора турбореактивного двигателя лежат

детерминированные и случайные процессы, характеризующие силовое взаимодействие лопаток
рабочего колеса и спрямляющего аппарата с потоком воздуха. Это взаимодействие
осуществляется в процессе преобразования энергии вращения лопаток рабочего колеса в
энергию движения среды через рабочее колесо, при взаимодействии потока с лопатками
спрямляющего аппарата, при прохождении твердого тела лопаток через упругую воздушную
среду.
В соответствии с терминологией, установившейся в акустике лопаточных машин,
общее акустическое излучение ступени вентилятора подразделяется на шум вращения и
вихревой шум. Первый обусловлен силовым взаимодействием лопаток РК и СА с воздушным
потоком, а второй связан с излучением от турбулентного пограничного слоя на обтекаемой
поверхности лопаток и от турбулентного следа за лопатками. В свою очередь шум вращения
включает в себя шум от аэродинамической нагрузки и шум вытеснения. Шум вращения может
значительно усиливаться при сверхзвуковых относительных скоростях на лопатках, когда
перед ними образуется система ударных волн, а также при взаимодействии лопаток РК и СА с
неоднородностями в потоке.
Аэродинамические нагрузки, действующие на лопатки РК и СА непрерывно во
времени, в общем случае являются нестационарными случайными функциями и для
установившихся режимов работы РК могут быть представлены в виде:
F  Фt  e i  t , (6.1)
где Ф t  - стационарная случайная функция, e - детерминированный множитель,
i t
учитывающий периодический характер изменения функции. Стационарную случайную

функцию Ф t  можно рассматривать в виде суммы статической, то есть независящей от
времени, и динамической, или пульсационной составляющих.
При действии на среду нестационарной силы, являющейся аналогом периодического
воздействия на среду лопаток РК, образуется акустическое излучение, спектр которого
представляет собой суперпозицию спектров от статической и пульсационной составляющих
101
нагрузки. Статической составляющей аэродинамической нагрузки соответствует дискретный
спектр излучения, а пульсационной составляющей – непрерывный по частоте спектр излучения.
Акустическое излучение ступени вентилятора от воздействия на среду нестационарной
нагрузки можно условно разделить, в зависимости от характера изменения нагрузки во
времени, на непрерывное и импульсное, а в зависимости от вида спектра излучения – на
гармоническое и широкополосное.
Излучение импульсного типа возникает при взаимодействии лопаток СА с равномерно
распределенными по диску колеса неоднородностями в виде турбулентных следов за лопатками
РК. Излучение импульсного типа может генерироваться и лопатками РК в случае, когда перед
РК установлен входной направляющий аппарат, или когда имеет место взаимодействии лопаток
РК с входной турбулентностью. Спектр импульсного излучения также представляет собой
суперпозицию гармонической и широкополосной составляющих.
Неоднородность потока в ступени РК может быть вызвана различными причинами.
Существенные неоднородности скоростей потока – радиальная и окружная - возникают как в
воздухозаборном устройстве, так и в воздушном тракте ступени и связаны с турбулентностью
входящего потока, пограничными слоями на стенках и на самих лопатках, а также с
турбулентностью в следах, сходящих с лопаток, и во вторичных течениях на периферии колеса.
Заметные неоднородности могут создаваться и в результате обтекания отдельных
конструктивных элементов, имеющихся в проточных частях воздушного тракта двигателя -
стойках, пилонах и т.п.
Существует несколько возможных моделей взаимодействия неоднородностей потока с
лопатками РК и СА, приводящего к образовали звука. Одна из моделей - диполъная - объясняет
появление звука действием на лопатку переменных пульсирующих сил. другая модель -
квадрупольная - связывает генерацию звука с флуктуациями Рейнольдсовых напряжений в
потоке, вращающемся вместе с ротором. В вентиляторах со сверхзвуковыми скоростями потека
шум на гармониках роторной частоты вызывается ударными волнами, возникающими на
передних кромках рабочих лопаток и в межлопаточных каналах.
Генерация шума лопатками РК и СА ступени турбомашин осложняется проявлением
дополнительных эффектов, обусловленных влияниями атмосферной турбулентности и
входного направляющего аппарата на шум ступени, влиянием акустических свойств
воздуховодного канала на распространение звука (эффекты отсечки и конвекции). В условиях
натурного эксперимента все отмеченные явления и эффекты проявляются совместно, и это
накладывает определенные ограничения на возможности интерпретации экспериментальных
данных
Спектральные характеристики шума одноступенчатого вентилятора без входного
направляющего аппарата (ВНА) в значительной мере зависят от окружной скорости на
периферии рабочего колеса (РК). При дозвуковых скоростях РК в спектре на фоне
широкополосного шума доминируют дискретные составляющие на частоте следования лопаток
РК и ее гармониках (рисунок 6.1, двигатель – Д36, Мотн =0.73).
102
Рисунок 6.1
Частота дискретной составляющей f СЛ  n z , где п — частота вращения; z — число

лопаток РК. При работе вентилятора на сверхзвуковом режиме в спектре шума всасывания
(излучаемого против потока), помимо перечисленных выше компонент, появляются
интенсивные дискретные составляющие на частоте вращения и ее гармониках, занимающих
довольно широкую область частот (рисунок 6.2 , двигатель – Д36, Мотн =1.248).
Рисунок 6.2
Этот низкочастотный шум является шумом вращающихся ударных волн, система

которых существует перед решетками рабочего колеса при сверхзвуковых относительных
103
скоростях потока. Общий уровень шума вентиляторов без ВНА при сверхзвуковых скоростях
потока выше, чем при .дозвуковых за счет шума ударных волн.
Среди всех спектральных составляющих акустического излучения вентилятора
наибольшие уровни звукового давления соответствуют излучению на частоте следования
лопаток рабочего колеса. Однако в энергетическом плане это излучение не является
доминирующим.
На рисунке 6.3 показано для направления излучения 700 соотношение между
интенсивностью различных составляющих излучения вентилятора ТРДД типа Д18Т (m=6) в
диапазоне изменения относительного числа Маха потока на периферии РК, равном 0.85 – 1.35.
Данные получены на основе обработки узкополосных спектров уровней звукового давления с
шириной полосы пропускания 5 Гц и 25 Гц. Здесь ΔLi – разность между i – составляющей шума
и суммарным уровнем звукового давления в полосе частот 0 – 10000
LСЛ – уровень дискретной составляющей излучения на частоте следования лопаток РК,
LРГ – суммарный уровень гармонических составляющих излучения на гармониках роторной
частоты, LC1 – суммарный уровень звукового давления в полосе частот 0 – 2000 Гц. На примере
вентилятора двигателя Д18Т можно видеть, что в энергетическом плане доминирующим
является широкополосное акустическое излучение в диапазоне частот 250 – 10000 Гц, причем
его интенсивность в рассматриваемом диапазоне изменения числа Маха относительной
скорости слабо зависит от режима работы ступени.
Нормирован ные уровн и звукового давле н ия осн овн ых источн ик ов шума ступ е н и ве н тилятора
ТРДД с высок ой сте пе н ью двухк он турн ости (Д18Т, стат. условия, R=50м, Fi=70)
-2
-4
-6
dLi=Li-Lc (40-10000Гц), дБ
-8
-10 dLc1 (250-10000Гц)

dLc2 (0-2000Гц)
dLг рот 0-2000Гц)
-12 dLг сле д
-14
-16
-18
-20
0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4
Ч исло М аха отн осите льн ой ск орости п оток а н а п е рифе рии РК, М отн
Рисунок 6.3
Интенсивность излучения на частоте следования лопаток РК имеет максимум в

диапазоне чисел Маха МОТН = 1.0 – 1.1, а при дальнейшем возрастании режима работы ступени
она падает. Наоборот, интенсивность излучения на гармониках роторной частоты с ростом
числа МОТН сначала резко возрастает, а при МОТН > 1.2 изменяется незначительно.
В случае многоступенчатого вентилятора с входным направляющим аппаратом (на
практике их обычно называют компрессорами низкого давления) первая ступень является
доминирующим источником излучения на частоте следования лопаток РК.
Акустическое излучение вентилятора на частоте следования лопаток РК обладает
определенной направленностью, которая зависит от режима работы ступени (дозвуковой или
сверхзвуковой) и от конструктивных особенностей (наличие ВНА, количество ступеней и т.п.)
104
Рисунок 6.4
Для одноступенчатого вентилятора без ВНА ТРДД типа Д18Т, Д36, ПС-90А (m = 4-6)
направленность гармонического излучения на частоте следования лопаток РК в большей
степени выражена в задней полусфере двигателя как при дозвуковом, так и при сверхзвуковом
режимах работы ступени (рисунок 6.4). Максимум интенсивности излучения имеет место: при
сверхзвуковом режиме работы – в направлении θ = 1100.
В передней полусфере ТРДД наблюдается значительный разброс экспериментальных
данных, что обусловлено, в основном, влиянием конструктивных особенностей
воздухозаборного канала на распространение акустического излучения ступени вентилятора.
Максимум направленности излучения соответствует азимутальным углам θ = 400 – 700.
Для 3-х - 4-х ступенчатого вентилятора с ВНА (ТРДД типа НК8-2У, НК86, Д30 2-й серии
- с низкой степенью двухконтурности : m = 1 – 1.3) направленность гармонического излучения
на частоте следования лопаток РК первой ступени отчетливо выражена как в передней, так и в
задней полусферах двигателя (рисунок 6.5).
Рисунок 6.5.
105
Максимум характеристики направленности имеет место при θ = 300 – 500 и θ = 1000 -
0
120 . При этом энергия распространяется преимущественно в переднюю полусферу двигателя.
Характеристика направленности излучения 2-х ступенчатого вентилятора с ВНА ТРДД
типа Д30А (m = 2.63) занимает промежуточное положение между соответствующими
характеристиками одноступенчатого и 3-х – 4-х ступенчатого вентилятора. В
многоступенчатом вентиляторе доминирующее направление распространения акустической
энергии на частоте следования лопаток РК определяется местоположением ступени. У первой
ступени энергия распространяется, в основном, в переднюю полусферу ТРДД, а у последней
ступени – в заднюю полусферу.
В одноступенчатом вентиляторе ТРДД имеется по крайней мере два источника

гармонического акустического излучения. Это – лопатки рабочего колеса и лопатки
спрямляющего аппарата. Лопатки РК излучают звук вследствие силового взаимодействия с
набегающим потоком, а лопатки статора – в основном благодаря взаимодействию с
вращающейся решеткой турбулентных следов за лопатками ротора. Относительный вклад
каждого из этих источников в общее излучение ступени зависит от осевого расстояния между
РК и СА. В предельных случаях большого и малого расстояний доминирует либо излучение от
РК, либо излучение от СА.
Интенсивность акустического излучения вентилятора на частоте следования лопаток РК
в общем случае зависит от скорости обтекания лопаток РК и СА набегающим потоком, степени
турбулентности потока, аэродинамических и геометрических характеристик лопаток.
У аэродинамических источников дипольного типа интенсивность излучения
6
пропорциональна U , где U - скорость обтекания лопаток в относительном движении;
несущие свойства решетки лопаток могут быть охарактеризованы величиной перепада
давления воздуха, реализуемого ступенью (  В } , а особенности работы ступени на нерасчетных
режимах - через отношение относительных скоростей обтекания лопаток на расчетном и
нерасчетном режимах. Таким образом для интенсивности излучения на частоте следования
лопаток справедливо соотношение:
a
U Р 
  В  S  ,
6 b c
I ~U  (6.2)
U 
где S - параметр, учитывающий влияние степени турбулизации потока на шум лопаток
Рк или СА и пропорциональный относительному осевому расстоянию между источником
турбулизации потока и решеткой лопаток.
Последнее соотношение позволяет, при соответствующем подборе параметров "а", "b",
"с", обобщить известные экспериментальные данные по гармоническому шуму ступени
вентилятора на частоте следования лопаток РК. На рисунке 6.6 представлены результаты
обработки экспериментальных данных по шуму ряда отечественных и зарубежных ТРДД с раз-
личной степенью двухконтурности. По оси ординат здесь отложена функция:
F  LИЗМ  10 lg I  10 lg Ф  20 lg R  Const , (6.3)
а в качестве параметра используется число Маха относительной скорости потока на
периферии лопатки РК ( M ). Здесь:
M 
10 lg I  50 lg U  10 lg G  30 lg  P   k  В  1.5  10 lg S , (6.4)
 M 
к = 90 и 50 соответственно для передней и задней полусфер двигателя, G - расход воздуха через
ступень вентилятора.
106
Рисунок 6.6
Все экспериментальные данные в целом удовлетворительно группируются вблизи

некоторой зависимости, которая немонотонным образом изменяется по параметру М  и
имеет максимум вблизи М  ≈ 1.1.
Последнее обстоятельство обусловлено тем, что в соотношениях (6.2-6.4) не
учитываются вклад волновых процессов в дополнительную генерацию шума ступенью
вентилятора и эффекты, связанные с распространением звука в каналах двигателя (конвекция
звука и явление отсечки.
Полученные обобщенные данные свидетельствуют о преобладающей роли дипольной
модели генерации шума ступенью вентилятора. На основании данных, приведенных на рисунке
6.6, функция " F " в выражении (6.3) может быть представлена в виде простых
аппроксимационных соотношений.
Для передней полусферы:
Mp 
F  30  37.5 M  30 lg   , при M 1.11 , (6.5)
 M 
M p 
F  113  38.6 M  30 lg    60  В  1.5, при M 1.11

 M 
Для задней полусферы:
Mp 
F  25  38.2M  30 lg    25  В  1.5 , при M 1.11 ,
 (6.6)
 M 
107
M p 
F  130  55 M  30 lg    90  В  1.5, при M 1.11 .

 M 
Дискретная составляющая спектра шума одноступенчатого вентилятора без ВНА,

наблюдаемая на частоте следования лопаток РК, обусловлена следующими механизмами
излучения звука: взаимодействием следов лопаток РК с неподвижным аппаратом
(направляющим или спрямляющим), взаимодействием РК с неравномерностями потока,
силовым воздействием лопаток РК (шум вращения). В противоположность последней
компоненте первые две принято называть «шумом взаимодействия». В механизмах
шумообразования различают «потенциальное» взаимодействие, теоретически-существующее в
потенциальном потоке идеального газа, и «следовое» или «вязкое», определяемое влиянием
вязкости реального газа.
Первый из перечисленных механизмов участвует в генерации шума только в том случае,
если последовательность сигналов, образующихся в результате пересечения лопаток СА
следами, сходящими с лопаток РК, движется со сверхзвуковой скоростью. В противном случае
наблюдается явление отсечки, когда возникающие в результате взаимодействия ротор - статор
возмущения экспоненциально затухают в направлении нормали к фронту решетки. В этом
случае возбуждается так называемая поверхностная волна (волна Рэлея), движущаяся вдоль
решетчатой области, тогда как вдоль оси канала звуковая энергия не переносится.
При обтекании лопаток вентилятора сверхзвуковым потоком перед РК образуются

головные скачки уплотнения, наклоненные под определенными углами к потоку относительно
лопаток. По мере удаления от лопаток интенсивность скачков уплотнения убывает, и они
приближаются к волнам Маха. В канале воздухозаборника ТРДД волны Маха образуют
спираль, угол наклона которой определяется относительным числом Маха потока.
Неподвижный наблюдатель, находящийся в поле этих волн, воспринимает их как
гармонический шум. Если бы ударные волны на всех лопатках РК были совершенно
идентичны, то в дальнем акустическом поле основная гармоника этого излучения
соответствовала бы частоте следования лопаток вентилятора.
Однако, на практике, как это было показано на примере вентилятора двигателя Д.36
(рисунок 6.2), излучение от ударных волн воспринимается на гармониках частоты вращения
ротора вентилятора ("роторные" гармоники), что может быть обусловлено не идентичностью
скачков уплотнения на лопатках РК.
Интенсивность излучения на роторных гармониках определяется многими параметрами,
важнейшими из которых являются интенсивность скачков уплотнения на лопатках, форма
проточной части и длина воздухозаборного канала, разброс значений геометрических
характеристик решетки лопаток, степень проявления эффекта отсечки и др.
Экспериментальные исследования шума вентиляторов отечественных двигателей типа
Д.36, Д.18Т со стендовым воздухозаборником позволили определить энергетические и
спектральные характеристики, направленность излучения ударных волн вентиляторов.
Установлено, в частности, что акустическое излучение на гармониках роторной частоты стано-
вится заметным в узкополосных спектрах звукового давления уже при околозвуковых
скоростях потока на периферии лопаток рабочего колеса. Гармоники располагаются как в
области средних частот (ниже частоты следования лопаток РК), так и в области высоких частот
(вше частоты следования лопаток).
Излучение вентилятора на гармониках роторной частоты обладает отчетливой
направленностью: максимум акустической энергии распространяется в переднюю полусферу
вентилятора в направлениях θ =400-60° (рисунок 6.7).
108
Рисунок 6.7
Различие в суммарных уровнях звукового давления для излучения на гармониках

роторной частоты в направлениях θ =50° и θ =120° составляет 12 дБ. Направленность
акустического излучения практически не зависит от его суммарной мощности и частоты
спектральной составляющей.
Воздухозаборный и выхлопной каналы вентилятора представляют собой волноводы

цилиндрической формы соответственно круглого и кольцевого сечений. В зависимости от
характера возмущений на границах (то есть в плоскости входа в вентилятор и выхода из него)
эти волноводы обладают той или иной акустической проводимостью. В частном случае они
могут вообще явиться фильтрами, практически полностью задерживающими возмущения
некоторых типов.
Условия распространения шума ударных волн по воздухозаборному каналу существенно
зависят от формы канала. Воздухозаборники двигателей пассажирских самолетов
характеризуются поджатием входного сечения, вследствие чего шум ударных волн обычно
экранируется стенками канала и не распространяется за его пределы. Например, в дальнем
акустическом поле самолета Як-42 при взлетном режиме работы двигателей, соответствующем
сверхзвуковому режиму работы вентилятора ТРДД Д.36, в спектре акустического излучения
отсутствуют роторные гармоники.
Если же стенки канала не полностью перекрывают проекцию сверхзвуковых областей
течения в РК на входное сечение воздухозаборника, то какая-то часть излучения вентилятора на
роторных гармониках может распространяться в дальнее акустическое поле ТРДД (самолет Ан-
124, двигатель Д.18Т).
Влияние эакромочных следов на шум РК и СА.
При взаимодействии системы турбулентных закромочных следов, образующихся за

лопатками РК, с лопатками спрямляющего аппарата, или следов за лопатками ВНА с решеткой
профилей РК, происходит генерация акустического излучения, спектр которого состоит из
дискретных и широкополосной составляющих. Колебания скорости в закромочном следе
оказывают влияние на величину угла атаки решетки профилей ( соответственно РК или СА),
что вызывает изменение величины подъемной силы. Это изменение происходит периодически
по мере относительного перемещения закромочных следов и лопаток решетки. Изменение
109
скорости и изменение угла атаки воздействуют на образование подъемной силы профиля (Y)
различным образом, то есть:
1
Y ~ V 2 , α ~ , поэтому Y ~ V.
V
Амплитуда колебаний скорости в закромочном следе лопатки РК зависит от
относительного расстояния ( S ) от начала закромочного следа и для решетки профилей равна:
V0


1.6 c k ~
x
,
V1 x  b
  0.25 
b 
x
где х - удаление от начала закромочного следа, b - хорда лопатки, S  -
b
относительный осевой зазор между началом закромочного следа и решеткой профилей.
Учитывая, что Y ~ V, а звуковая мощность пропорциональна W ~ Y2, будем иметь:
W ~ V2~ S
W
 L  10 lg ~ 10 lg S (6.7)
W0
Экспериментальные исследования шума ступеней вентилятора с различными
величинами осевого зазора между РК и СА дают аналогичные зависимости (рисунок 6.8).
Рисунок 6.8
Для ТРДД со степенью двухконтурности m >3 величина S как правило больше 1. Как
показывают экспериментальные данные, для этих вентиляторов справедливо отношение
L  10 lg S 0.65 (6.8)
Влияние скорости полета на шум ступени.
110
Измерения уровней звукового давления на стенке воздухозаборного канала различных
ТРДД в статических и полетных условиях показали ( рисунок 6.9) , что при пониженных
режимах работы двигателей уровни гармоник на частоте следования лопаток РК на 6-10дБ
ниже, чем при статических испытаниях ТРДД. При возрастании числа Маха эффективной
скорости потока на периферии лопаток РК до величины 1,0-1,1 этот эффект практически
пропадает.
Рисунок 6.9
Экспериментально установлено, что в статических условиях доминирует акустическое

излучение, генерируемое нерегулярными источниками (турбулентность), а в полетных
условиях - квазипериодическими источниками, связанными только с РК и СА.
Степень неоднородности потока на входе в РК в значительной степени зависит не только
от атмосферной турбулентности, но и от формы воздухоэаборного канала. Это проявляется в
различии уровней и спектров шума вентилятора, измеренных в статических условиях в дальнем
поле ТРДЦ с различными типами воздухозаборников ( цилиндрический канал с плавным
входом и объектовый воздухозаборник с поджатием входного сечения) , которое может
достигать величины 5-10дБ.
В статических условиях воздухозаборник с плавным входом слабо чувствителен к
боковому ветру и обеспечивает непрерывное распределение ускорения потока вплоть до
входного сечения в РК, в то время как в объектовом заборнике происходит сильное торможение
потока, приводящее к утолщению пограничного слоя на стенке канала и сильной
неравномерности профиля скорости в поперечном сечении.
При боковом ветре в объектовом воздухозаборнике может происходить отрыв потока от
стенки, что вызывает значительное повышение степени неравномерности потока на входе в РК.
При наличии поступательного движения ТРДД (то есть в полетных условиях) происходит
снижение влияния атмосферной турбулентности и ветра на неравномерность поля течения в
канале объектового воздухозаборника. Этим объясняется снижение интенсивности шума
вентилятора при наличии поступательного движения и повышение уровня шума ступени с
объектовым воздухозаборником в статических условиях по сравнению с шумом ступени с
лемнискатным воздухозаборником.
Функция влияния Bv , входящая в расчетную модель рассматриваемого эффекта,
принимается равной Bv=1 для ТРДД с любым видом воздухозаборника в полетных условиях.
Для случая работы ТРДД с самолетным воздухозаборником в статических условиях величина
Bv может быть определена с помощью аппроксимационного соотношения:
111
 
Bv = anti lg 1.7 10 3 exp 17.5 M  12.5 M 2 ,  (6.9)
где М - число Маха эффективной скорости потока на периферии РК.
Влияние решетки пилонов на шум РК
Теоретически и экспериментально установлено, что возмущения давления, возникающие

при обтекании решетки пилонов, распространяются вверх по потоку и вызывают изменения
аэродинамической нагрузки, действующей на лопатки рабочего колеса. Эти изменения
нагрузки возрастают с увеличением толщины пилона. С увеличением относительного
расстояния между решеткой пилонов и РК величина возмущений давления экспоненциально
снижается (рисунок 6.10).
Рисунок 6.10
Наличие статора СА, помещенного между РК и решеткой пилонов, вызывает

увеличение "дальнобойности" распространения возмущений вверх по потоку. Влияние других
параметров пилона (хорда, угол атаки) на создаваемые им возмущения незначительно.
Величина возмущения давления на задней кромке лопатки РК, оцененная в рамках теории
потенциальных течений для источника в однородном поле, равна:
2
1 b 1 b
с p x        ,
  x  4 2  x 
где b - характерная толщина пилона, х - осевое расстояние между РК и решеткой

пилонов. Для оценки величины функции влияния Bn можно использовать следующее
аппроксимационное соотношение:
2
0.3
  2.5  
Bn  anti lg 0.95 S n  exp  4.64 S n 
 0.1
  . (6.10)
   n  
112
Sn
где S n - относительный осевой зазор между РК и решеткой пилотов, bn- толщина
bn
dn
профиля пилона,  n  - густота решетки пилонов, kn - число пилонов, dn - диаметр
k n bn
внутренней окружности кольца пилонов.
Эффект конвекции.
Высокоскоростной поток, образующийся в каналах вентилятора, вызывает конвекцию

(снос) звука в заднюю полусферу ТРДД. Степень проявления эффекта конвекции зависит от
продольной составляющей скорости потока, если канал цилиндрический, и от распределения
относительной скорости потока по размаху лопатки (от втулки до периферийного сечения),
если рассматривается межлопаточное пространство.
В межлопаточном пространстве при достижении сверхзвуковой относительной скорости
на периферии скорость потока вблизи втулки может быть дозвуковой. Поэтому вынос
акустической энергии в направлении, противоположном потоку, зависит от распределения
относительной скорости потока по размаху лопасти. Результаты экспериментальных оценок
эффекта конвекции широкополосного акустического излучения для диапазона чисел Маха на
периферии лопаток РК до 1.6 представлены на рисунке 6.11, где ∆М = М – Мвт - разность
между числами Маха относительной скорости потока на периферии и втулке лопатки РК.
Рисунок 6.11
Функция влияния Dk может быть определена с помощью следующих соотношений, Для

рабочего колеса:
Dk = 1 - M, при φ ≤ 900,
Dk = 1 + M, при φ > 900.
Для спрямляющего аппарата, если число Маха относительной скорости потока М≤

0.8, то:
Dk = 1 - M, при φ ≤ 900,
113
Dk = 1 + M, при φ > 900,
а если число Маха М>0,8, то для излучения, распространяющегося через

0
межлопаточные пространства РК (то есть φ ≤ 90 ) :

Dk  anti lg  7  19.6 M 
1.05
M  0.81.37 M  2.15  . (6.11)
Эффект отсечки.
В механизмах шумообразования различают «потенциальное» взаимодействие,

теоретически существующее в потенциальном потоке идеального газа, и «следовое» или
«вязкое», определяемое влиянием вязкости реального газа.
Первый из перечисленных механизмов участвует в генерации акустического излучения
в том случае, если последовательность сигналов, образующихся в результате пересечения
лопаток СА следами, сходящими с лопаток РК, движется со сверхзвуковой скоростью.
В другом (дозвуковом) случае наблюдается явление так называемой “отсечки”, когда
возникающие в результате взаимодействия ротор-статор возмущения экспоненциально
затухают в направлении нормали к фронту решетки (то есть вдоль оси невозмущенного
потока). В этом случае возбуждается так называемая поверхностная волна (волна Рэлея),
движущаяся вдоль решетчатой области, тогда как вдоль оси канала звуковая энергия не
переносится.
Условие отсечки (без учета осевого числа М потока) имеет вид
m z рк
Uk  c , (6.12)
m z рк  k z CA
где m - номер гармоники; k - целое число (0, ±1, ±2, ...); Uk - окружная скорость на
периферии РК; с - скорость звука.
Из этого условия следует, что при заданной окружной скорости РК, путем
соответствующего выбора соотношения чисел лопаток РК и СА, можно добиться снижения
шума вентилятора, вызывая отсечку любой m-й гармоники частоты следования лопаток; для
этого величина отношения ZСА/ZРК должна несколько превышать 2m (для случая Uk ≈ c).
Например, для отсечки основной дискретной составляющей (m=1) число лопаток СА должно
более чем в два раза превышать число лопаток РК.
Вместе с тем необходимо отметить, что в экспериментальных исследованиях шума
вентиляторов современных ТРДД, спроектированных из условия отсутствия первой гармоники
акустического излучения, тем не менее в спектре шума обнаружено присутствие интенсивной
дискретной составляющей на частоте следования лопаток РК. Это свидетельствует о наличии и
других механизмов генерации шума на частоте следования лопаток, при которых не
проявляется действие аффекта отсечки. Таким механизмом может быть взаимодействие
возмущений во входном потоке с лопатками РК.
Для количественной оценки влияния эффекта отсечки на распространение
гармонического излучения можно использовать соотношение для параметра отсечки,
полученное из теоретической модели явления .
Для статической составляющей нагрузки, действующей на лопатки РК и СА, величина
параметра отсечки равна:
  M t 1 M a ,  
2 0.5
для динамической составляющей нагрузки, действующей на лопатки СА:

1
 z СА 

  M t 1 M a 
2  0.5
1  
 z РК 
114
Входящая в расчетную модель шума ступени вентилятора функция влияния отсечки D0
может быть приближенно оценена с помощью аппроксимационного соотношения:

D0  anti lg 0.1exp 23   19 2  ,  (6.13)
где  - параметр отсечки.
115
Лекция 7
Полуэмпирическая модель шума вентилятора. Газогенератор двигателя – энергетические
характеристики основных источников излучения (камера сгорания и турбина).
Расчет шума вентилятора ТРДД
В основе метода расчета лежит соотношение для мощности акустического излучения с

дискретным и непрерывным спектром, полученное с помощью размерного анализа решения
(5.4) неоднородного волнового уравнения, пространственные и спектральные характеристики
каждого вида излучения определяются по результатам экспериментального исследования шума
отечественных вентиляторов ТРДД, а соотношения для расчета функций влияния представляют
собой, как правило, аппроксимации результатов соответствующих теоретических и
экспериментальных исследований.
1 2 Ti j dV 1   ui un  pi 1 
 2   2  dS  2 
 un dS . (7.1)
4 c0  xi  x j V r 4 c0  xi S r 4 c0 S t r
Общее решение неоднородного волнового уравнения, описывающего генерацию звука

потоком в присутствии твердых границ, содержит три члена (7.1). Объемный интеграл
соответствует источникам типа квадруполь, распределенным по объему поля течения вдали от
жесткой границы. Второй интеграл описывает излучение источниками типа диполь,
распределенными на обтекаемой поверхности S. Эти источники определяются пульсациями
давления и вязкими напряжениями. Параметр  ui un характеризует скорость изменения
импульса, которая равна нулю в случае жесткой или колеблющейся в собственной плоскости
границы, а для случая перемещающейся границы этот параметр характеризует обмен
количеством движения между близлежащими слоями жидкости. Параметр рi характеризует
силу воздействия потока на жесткую границу.
Третий интеграл описывает акустическое излучение источниками монопольного типа,
которые расположены на поверхности S и отражают собой вытеснение среды из области
пространства, обусловленное движением поверхности S.
Поскольку в шуме вентилятора доминирует излучение дипольного типа, то при
проведении размерного анализа уравнения (7.1) ограничимся рассмотрением только второго
члена. Аэродинамическая нагрузка, действующая на лопатку, представляется в виде суммы
статической и динамической составляющих.
Статическая составляющая характеризует осредненные значения подъемной силы и
силы сопротивления лопатки, а динамическая - отражает все периодические и не-
стационарные процессы воздействия потока на лопатки ротора и статора. Статическая
составляющая нагрузки участвует в генерации излучения
с дискретным спектром, а динамическая составляющая - излучения с
дискретным и непрерывным спектром.
Рассмотрим изолированное рабочее колесо. Будем полагать, что гармонический шум на
частоте следования лопаток обусловлен действием на среду осредненной составляющей силы
реакции, изменяющейся по гармоническому закону, а широкополосный шум – пульсационной
составляющей силы.
Для гармонической составляющей шума вращения мощность акустического излучения
пропорциональна мощности излучения отдельного объема среды, через который периодически
проходят лопатки РК. Мощность акустического излучения при прохождении одиночной
лопатки РК через объем среды конечных размеров (W1) определяется при учете следующих
соотношений пропорциональности:
W ~ p2 ;  
116
d
для периодического процесса ~ 2 f .
dt
Для каждой составляющей излучения лопатки РК в статических условиях можно
записать:
2
p 2   4 R0 1
f 2 p  ;
2
W1  ~ 3
(7.2)
 0 c0 Ф  c0
где f – характерная частота пульсации силы, равная частоте прохождения лопатки (для z
лопаток: f = nz, n- скорость вращения РК ) через заданный объем среды, Ф – фактор
направленности акустического излучения, R0 – расстояние от источника излучения до точки
поля с давлением р(θ). Действующая на отдельную лопатку нагрузка равна:
p c y U 2
pл  ~ S .
z z 2

С учетом того, что для ступени вентилятора n ~ Ut/d и S ~ d2 1  d ВТ , получим 
2 2
выражение для мощности акустического излучения составляющих шума вращения ступени:

 2
W ~ 3 с y U 4 U t d 2 1  d ВТ 
2 2
. (7.3)
с0
Здесь U и Ut – эффективная и окружная скорости потока в периферийном сечении

лопатки, S – площадь проходного сечения кольцевого канала ступени, сy – коэффициент
подъемной силы.
Для расчетных режимов работы ступени вентилятора выполняется условие cy ≈ idem.
При переходе на нерасчетные режимы работы изменяются условия обтекания лопатки, которые
для линейного участка поляры cy = f (α) можно учесть следующим образом:
сy  Up Mp
c y  c y расч ~ c y расч ~ ~ ,
c y расч  расч U M
где Мр и М – числа Маха эффективного потока в периферийном сечении лопатки РК на

расчетном и текущем режимах работы. Учитывая, что
Gв ~  S U a 1  U a вт ,
и полагая, что U a вт  idem , после преобразования (6.10) получим следующее
соотношение для мощности излучения:
3 2
1 Mp  4 ~  Ut 
Wi j  C i j 3   G В U U a     2
 1  d 2 вт .
c0  M  Ua 
Здесь Сij - коэффициенты пропорциональности, GВ - расход воздуха через ступень, Ua и
Ut - осевая и окружная составляющие скорости потока в периферийном сечении лопатки, U~ a -
средняя по сечению осевая составляющая скорости.
Помимо осредненных параметров течения, входящих в явном виде в последнее
соотношение, мощности гармонической и широкополосной составляющих шума вращения
элементов ступени РК и СА зависят еще от ряда параметров, важнейшими из которых являются
степени неоднородности потока на входе в РК и СА и влияние решетки пилонов на изменение
нагрузки, действующей на лопатки РК. В конечном итоге воздействие этих параметров
проявляется в изменении величины динамической составляющей нагрузки на лопатках РК и СА
и учитывается в расчетной модели с помощью корректирующих функций BV ( влияние
атмосферной турбулентности), BS (влияние закромочных следов от впереди стоящей решетки),
и Вn (влияние решетки пилонов), то есть:
117
Wi j  C i j A1 BV i j B S i j Bn i j , (7.4)
3 2
1 Mp  M 
A1  3 
c0  M 
 G В U 4 U~ a  t  1  d ВТ 2
2
  
 Ma 
Здесь I =1,2 - индекс элемента ступени ( 1-РК, 2-СА) , j =1,2 - индекс нагрузки ( 1-
статическая, 2- динамическая). Для шума вращения ступени имеем:
Рабочее колесо: W11 = C11 A1; W12 = C12 A1 Bn; (7.5)
Спрямляющий аппарат: W21 = C21 A1; W22 = C22 A1 BV BS;
Для мощности широкополосного шума ступени соотношения типа (6.12) имеют

следующий вид:
W1m = C1m A1 BV Bn; W2m = C2m A1 BS; (7.6)
Для мощности акустического излучения ударных волн выражение может быть получено
тем же способом, что и для шума вращения, если учесть, что появление скачков уплотнения на
лопатках сопровождается резким изменением действующей на лопатку аэродинамической
силы. В соответствии с линеаризованной теорией тонкого профиля в сверхзвуковом потоке,
коэффициент волнового сопротивления профиля пропорционален:

C ХВ ~ М 2  1 
0.5
Ut
Принимая во внимание, что характерная частота излучения равна f~n~ , а
d
2
поверхность излучения S ~d2(1 - d м ), где d м - средний диаметр окружности рабочего
колеса с М>1, после выполнения соответствующих подстановок в размерное уравнение (6.10)
получим:
 2
WРГ  С РГ 3 U 4 U t d 2 1  d м 
с0
2 2

, (7.7) 
где Срг - коэффициент пропорциональности.
Структура метода расчета спектра звукового давления, обусловленного излучением

РК и СА ступени, рассмотрена на рисунках 7.1 и 7.2.
118
Рисунок 7.1
Рисунок 7.2
Для случая свободного звукового поля уровень звукового давления в третьоктавной

полосе с центральной частотой “f” равен:
Wi j Фi П Di Si
L f  10 lg , (7.8)
W0 4  R 2
где S i - безразмерная спектральная плотность мощности i-й составляющей
акустического излучения, ПDi - произведение функций, учитывающих влияние эффектов,
возникающих при распространении акустического излучения в каналах с потоком (конвекция,
затухание, отсечка, экранирование ) на уровень шума ступени в дальнем поле.
119
Правомерность выражения уровня шума вентилятора через осредненные параметры
ступени и комбинацию функций влияния Вi и Di была подтверждена экспериментально.
Исследования шума отечественных ТРДД с различной степенью двухконтурности показали,
что произведению всех функций влияния
n
F1   (10 lg ( Bi Di ) )
i 1
соответствует обобщенная экспериментальная зависимость (рисунок 6.6).

Входящие в соотношение (7.8) значения звуковой мощности (Wij) определяются с
помощью выражений (7.4)-(7.7), характеристики направленности источников излучения (Фi )
находятся на основе обобщенных экспериментальных данных по направленности
составляющих шума вентилятора ТРДД, представленных на рисунках 6.4, 6.5, 6.7. В общем
спектре акустического излучения двигателя спектры шума вращения и широкополосного шума
вентилятора занимают всего несколько (до 5-и) третьоктавных полос в диапазоне 1250-3200Гц,
а спектр шума ударных волн - до 4-х полос в пределах бЗО-1250Гц.
Это позволяет в расчетном методе использовать упрощенные аналитические
представления огибающих спектров гармонических и широкополосной составляющих шума
вращения в третьоктавных полосах частот, полученных на основе аппроксимации обобщенных
экспериментальных зависимостей.
Для шума гармонических составляющих шума:
  
10 lg S  18.5 lg m 2
2
, (7.9)
для широкополосной составляющей шума вращения:
10 lg S   7.6  30 lg 0.5 f  ,
2
(7.10)
f
f  - отношение центральных частот третьоктавных полос, в которые попадают
fс л
частоты f и fсл.
Для шума ударных волн спектральная плотность мощности принимается равной:
  1.11b  1.23 b 2 m  
S m  anti lg 0.1 Sin     33.5  20 M . (7.11)
 2 n 1  1.23 m 2 b 2  n  

Расчет величины S m проводится для условия: если ( 10lg S m  10lg S m1 ) > 4, то
принимается 10lg S m  10lg S m 1 +2.
Уровень звукового давления в третьоктавной полосе частот для шума ударных волн
определяется как энергетическая сумма уровней отдельных гармоник, частоты которых
располагаются внутри данной полосы.
Газогенератор двигателя
Шум турбины ТРДД
При полете самолета на режиме захода на посадку, когда двигатели работают на

пониженных дроссельных режимах, акустическое излучение турбины ТРДД может оказывать
влияние на общий уровень шума самолета в контрольной точке на местности. Это особенно
заметно у самолетов с ТРДД с высокой степенью двухконтурности, у которых в выхлопном
тракте газогенератора отсутствуют звукопоглощающие материалы.
В связи с этим изучение закономерностей и механизмов генерации шума турбиной ТРДД
представляет определенный практический интерес. Шум турбины обычно исследуется в
экспериментах двух типов: при работе турбины в системе двигателя либо при работе
изолированной ступени.
120
В первом случае возможен комплексный учет влияния многочисленных параметров на
суммарное акустическое поле турбины, однако затруднено независимое изменение этих
параметров. Во втором случае мы имеем обратную картину. В связи с этим экспериментальные
данные, как правило, не обладают необходимой степенью общности для построения надежных
аналитической или эмпирической методик расчета дальнего акустического поля турбин,
работающих в системе ТРДД.
Известен ряд работ, посвященных излучению шума турбины. В результате исследований
установлено, что в дальнем акустическом поле ТРДД обычно бывает заметно излучение от
последней ступени турбины, служащей для привода вентилятора двигателя (рисунок 7.2-2).
Спектр акустического излучения турбины, как и других лопаточных машин ТРДД, включает в
себя дискретные и широкополосную составляющие. Механизмы образования шума в ступенях
турбины и вентилятора в целом сходны.
Рисунок 7.2-2
Однако в ступени турбины образование шума осложняется наличием поля пульсаций

температуры потока. При этом важнейшим источником шума являются пульсации давления на
поверхности лопаток рабочего колеса (РК) и соплового (направляющего) аппарата (СА), когда
они взаимодействуют с турбулентными следами за лопатками, расположенными выше по
потоку. Существенно различаются условия распространения шума турбины и вентилятора.
Распространение шума турбины вверх по потоку затруднено вследствие загромождения
проходного сечения канала камерой сгорания и ступенями компрессоров и конвекции звука
потоком.
На распространение звука вниз по потоку заметное влияние оказывают импеданс среза
сопла в осевом направлении, пульсации скорости и температуры в потоке, градиенты скорости
и температуры в зонах перемешивания газовой и воздушной струи ТРДД между собой и с
окружающей воздушной средой.
Вследствие рефракции звуковых волн и дисперсии скорости звука в зонах
турбулентного перемешивания потоков, которые приводят к неупорядоченным изменениям
амплитуды и фазы колебаний вдоль фронта, происходит рассеяние энергии гармонических
колебаний в области частот, прилегающих к частоте следования лопаток РК турбины.
В результате действия этих явлений излучение турбины на частоте следования
лопаток РК проявляется в дальнем акустическом поле в вице "размытого" по частоте
спектрального максимума. Измерения, выполненные на фирме Роллс-Ройс, показали, что
непосредственно за турбиной в спектре пульсаций давления присутствует дискретная
составляющая на частоте следования лопаток РК, однако после прохождения звука через
121
выхлопную струю в дальнем акустическом поле фиксировался лишь "размытый" по частоте
максимум давления.
Экспериментально установлено, что интенсивности отдельных составляющих в спектре
акустического излучения турбины зависят от взаимного расположения сопел внутреннего и
наружного контуров ТРДД, от соотношения чисел сопловых и рабочих лопаток, от закрутки
лопаток СА, от степени равномерности распределения лопаток РК по шагу, от величины
осевого зазора на ступени и числа оборотов ротора и т.п.
Экспериментальное исследование акустического поля турбины, работающей в системе
двигателя, для отечественных ТРДД с высокой степенью двухконтурности, имеющим
раздельный выхлоп потоков внутреннего и наружного контуров и укороченный канал
наружного контура (типа Д.36, Д.18Т), позволило уточнить некоторые из известных
результатов.
Установлено, в частности, что в энергетическом плане влияние турбины на акустичес-
кое поле двигателя не является столь заметным, как это имеет место в шумности двигателя.
Это подтверждается представленным на рисунках 6.1, 6.2 узкополосными (∆f =25 Гц)
спектрами звукового давления ТРДД Д.36 при различных режимах их работы. Турбина
излучает энергию в достаточно узкой области, что следует из ограниченной протяженности
области частот, где имеет место нарушение монотонности спадания спектральной плотности
акустической энергии ТРДД при увеличений частоты.
Наблюдается рассеяние акустической энергии излучения турбины на частоте следования
лопаток в прилегающую область частот, однако степень этого рассеяния зависит от типа
двигателя, режима его работы и направления распространения звука относительно оси
симметрии ТРДД. Так, например, у ТРДД Д.18Т перенос акустической энергии особенно
сильно заметен при максимальном режиме работы, когда градиенты скорости и температуры в
зонах смешения реактивных струй также достигают наибольших значений. В этом случае
превышение уровня составляющих шума турбины над общим шумом двигателя в соседних
частот них диапазонах составляет ~ 10 дБ, в то время как на дроссельном реме (0,4N)
превышение достигает величины ~ 20 дБ.
При низком дроссельном режиме работы двигателя Д.18Т наименьшее "размывание"
энергии дискретной составляющей шума турбины отмечается в направлении θ = 110° (угол
отсчитывается от оси двигателя со стороны входа в воздухозаборник). Однако уже при
изменении величины угла на ± 20° заметно сильное проявление переноса акустической энергии
дискретной составляющей в прилегающую область частот.
Можно также отметить, что с увеличением угла θ частота спектрального максимума
турбины также возрастает. Отмеченные эффекты обусловлены действием рефракции и
дисперсии скорости звука в зоне смешения выхлопных струй.
У ТРДД типа Д.36 эффект "размыва" дискретной составляющей шума турбины в
большей степени проявляется при дроссельном режиме работы двигателя (рисунок 6.2). Воз-
можно это обусловлено тем, что ТРДД Д.36 является существенно более высокооборотным по
сравнению с Д.18Т. Увеличение числа оборотов турбины вызывает возрастание
турбулентности выхлопной струи и, как следствие, более сильный "размыв" энергии
дискретной составляющей шума при дроссельных режимах работы двигателя.
Обобщенная характеристика направленности шума турбины в третьоктавных полосах
частот, построенная для ТРДД с низкой степенью двухконтурности и общей камерой смешения
потоков внутреннего и наружного контуров, показывает (рисунок 7.3), что максимум
акустической энергии турбины приходит в дальнее поле в направлениях θ =120°. У ТРДД с
высокой степенью двухконтурности, раздельным выхлопом потоков и укороченным каналом
наружного контура максимум акустического излучения имеет место (рисунок 7.4) в
0
направлениях θ =120 -130°.
122
Рисунок 7.3
Рисунок 7.4
Различие в характеристиках направленности обусловлено особенностями организаации

выхлопа ТРДД разных типов. Эти данные в целом согласуются с результатами исследований
шума отдельных турбинных ступеней и двигателей в целом, полученными за рубежом.
Полученные обобщенные характеристики направленности акустического излучения могут
использоваться в методиках расчета шума турбины.
Расчет шума турбины может быть выполнен по следующим формулам. Суммарный
уровень звукового давления в направлении максимального излучения (θ=120°) равен:
 T   2S 
L  8.75 lg    20 lg M  10 lg F  5 lg    20 lg R 150 . (7.12)
 T   b 
Уровень дискретной составляющей излучения турбины на частоте следования лопаток
РК последней ступени в направлении максимума интенсивности излучения определяется как:
 T   2S 
L Д  21 lg    20 lg U T  10 lg F  10 lg    20 lg R  200. (7.13)
 T   b 
123
В приведенных формулах приняты следующие обозначения: М - концевое число М
в относительном движении на входе в рабочее колесо турбины; F - площадь проточной части
на выходе из рабочего колеса; S - осевой зазор между СА и РК; b - хорда лопатки СА; R -
 1   1
расстояние от центра сопла до точки измерения шума; ∆T/T = 1   *   - относительный
T 
*
перепад температуры в турбине; πт - степень понижения полного давления в турбине; γ-
показатель адиабаты.
Рассеяние звуковой энергии, излучаемой турбиной, в слое смешения реактивной струи с
окружающей средой, вызывает уменьшение уровня дискретной составляющей шума турбины в
дальнем акустическом поле на величину, которая для ТРДД с раздельным выхлопом потоков из
внутреннего и наружного контуров приближенно может быть оценена с помощью
соотношения:
 l 
L  40 lg U c  20 lg 1   85 , (7.14)
 D
где Uc – cскорость истечения реактивной струи, D – диаметр сопла наружного контура
двигателя, l- расстояние между срезами сопел каналов внутреннего и наружного контуров
ТРДД.
Для снижения шума внутренних источников необходимо улучшать аэроди-
намику внутренних каналов двигателя, снижать нестационарность потоков. Весьма
эффективным средством снижения этого шума является размещение в выхлопных трактах
двигателя звукопоглощающих конструкций. Кроме того, значительного снижения
«внутреннего» шума можно добиться с помощью экранирования его крылом, оперением и
фюзеляжам самолета.
Внутренние источники шума
К внутренним источникам шума газотурбинного двигателя относятся все источники

акустического излучения, расположенные в тракте газогенератора, за исключением
вентилятора, компрессора, турбины и реактивной струи.
Камера сгорания создает широкополосный низкочастотный шум, обусловленный
турбулентным горением и резонансными явлениями в камере сгорания, а также
взаимодействием потока на выходе из камеры сгорания с лопатками турбины.
Обтекание потоком различных конструкций в тракте двигателя также приводит к
возникновению широкополосного шума. Шум этих источников испытывает дифракцию на
кромке сопла, рассеяние и преломление при пересечении пограничного слоя струи, и направлен
преимущественно в заднюю полусферу двигателя.
Дополнительный шум образуется в результате взаимодействия с соплом внутреннего
контура потока, обладающего высокой степенью турбулентности, сохраняющего остаточную
закрутку и содержащего крупномасштабные неоднородности.
Для двигателей с большой степенью двухконтурности главным внутренним источником
шума является камера сгорания. Шум камеры сгорания возникает в процессе горения
вследствие воздействия турбулентных пульсаций потока на локальную скорость химической
реакции и прохождения неоднородностей энтропии через области с градиентами средних
скоростей и статического давления. Наиболее полные данные имеются о шуме открытого
турбулентного пламени, то есть пламени, находящемся в таких условиях, когда влиянием
отраженных звуковых волн на пламя и на результаты измерений шума можно пренебречь.
Характерным отличием шума пламени, расположенного в ограниченном объеме, от
шума открытого пламени является присутствие дискретных составляющих в спектре шума
горения, частоты которых соответствуют колебаниям газа в данном объеме.
124
Уровень шума в камере сгорания может быть оценен по известным характеристикам
шума открытого пламени, если известны акустические характеристики камеры сгорания и
можно пренебречь воздействием отраженных от стенок звуковых волн на процесс горения.
Шум камеры сгорания ослабляется при переходе через турбину, и это ослабление приближенно
можно оценить с помощью соотношения
4
L 10 lg (7.14)
1  2
где φ= (рс)1 /(рс)2 - отношение акустических сопротивлений на входе в турбину и на
выходе из нее. Характерные значения φ изменяются для двигателей от трех до восьми, поэтому
ослабление, связанное с прохождением шума горения через турбину, равно 1...4 дБ. Примерно в
два раза большую величину имеет ослабление, связанное с переходом звуковых волн из
камеры сгорания в кольцевой канал перед турбиной.
Повышенный уровень турбулентности потока, выходящего из камеры сгорания, а также
турбулентность, образовавшаяся в первых ступенях турбины, приводят к росту
широкополосного шума, генерируемого последними ступенями турбины. Кроме того,
флюктуации температуры, возникающие в камере сгорания и распространяющиеся через
области больших градиентов давления и скоростей потока, вызывают образование
низкочастотного сплошного шума. Интенсивность этого шума сильно зависит от величины
флюктуации температуры, масштабов корреляции, перепада статического давления на
лопаточном венце турбины.
При излучении шум внутренних источников претерпевает значительную
трансформацию. Часть акустической энергии отражается от среза сопла двигателя. Когда
акустическая волна проходит через турбулентную зону смешения, происходят локальные
изменения скорости ее распространения, что может быть связано с изменениями скорости
звука, вызванными пульсациями температуры, и случайными отражением и конвекцией
звуковой волны турбулентными вихрями. Оба эффекта приводят к случайным изменениям
фазы вдоль фронта волны и увеличивают рассеяние дискретной составляющей шума.
Нормированный третьоктавный спектр уровней шума камеры сгорания имеет максимум
в диапазоне частот 300.. .500 Гц (рисунок 7.5); а максимум интенсивности излучения
отмечается в направлении θ=120° (рисунок 7.6). Угол направленности θ отсчитывают от входа в
двигатель, а начало координат совпадает с центром сопла.
Рисунок 7.5
125
Рисунок 7.6
Экспериментально установлена относительно слабая зависимость фактора

направленности излучения от частоты.
Расчет шума внутренних источников может быть, выполнен по формулам, полученным в

результате обобщения экспериментальных данных. Уровень мощности акустического
излучения, генерируемого камерой сгорания, может быть определен с помощью следующего
соотношения:
 G3 c 0 2   T *  T *   p *  2  Т *  Т *  4 
LW  10lg  12   10lg  4 * 3   3   4
     
8 

   60.5 , (7.15)
 10   T p Т
 3  0   0  
где G3 — расход воздуха, кг/с; (T4*— Т3*) - перепад температур в камере сгорания; (Т4*
—T8*) - перепад температур на турбине (T4 * — полная температура на входе в турбину, T8 * - на
выходе); p3, T3* - соответственно полное давление и температура воздуха, входящего в камеру
сгорания; индекс «0» соответствует стандартным атмосферным условиям.
Суммарный по спектру излучения уровень звукового давления (Lc) определяется по

известным уровню мощности излучения (LW) и фактору направленности (10lgФ)
W
L с  10 lg  10 lg Ф ;
I0 F
Lc  LW    20 lg R  10 lg Ф (7.16)
1 1
где   10lg   11 дБ – для случая излучения в сферу, и   10lg   8 дБ – для случая
4 2
излучения в полусферу. Фактор направленности акустического излучения (10lgФ) определяется
с помощью обобщенной графической зависимости, приведенной на рисунке 7.6.
Спектр звукового давления в третьоктавных полосах частот рассчитывается на основе
обобщенного спектра звукового давления (рисунок 7.5) в соответствии с соотношением
126
L i j  Lc j   Li j ,
где L i j - спектральный уровень звукового давления в третьоктавной полосе с

центральной частотой fi в направлении θj , Lсj – суммарный уровень звукового давления для
направления распространения звука “θj” ,  Li j - ординаты обобщенного спектра звукового
давления камеры сгорания .
127
Лекция 8
Методы снижения шума ТРДД. Реактивная струя – глушители шума акустического и

механического типа. Лопаточные машины – снижение шума в источнике, системы
шумоглушения активного и пассивного типов. Звукопоглощающие конструкции – параметры и
акустические характеристики.
Основные направления снижения шума силовой установки самолета
При анализе основных методов снижения шума силовой установки самолета

рассматриваются следующие два основных направления:
 борьба с шумом в источнике, то есть воздействие на генерацию шума элементами
двигателя – лопаточными машинами, камерой сгорания, и на генерацию шума
реактивной струей;
 снижение интенсивности излучения в процессе его распространения по каналам
двигателя и по воздухозаборному каналу.
При этом по каждому из обозначенных направлений могут применяться как пассивные,
так и активные методы борьбы с шумом. На рисунке 8.1 рассмотрены основные направления
проводимых исследований по повышению акустической эффективности системы
шумоглушения силовой установки для перспективного самолета.
Рисунок 8.1
 Улучшение ЗПК в воздухозаборнике – повышение акустической эффективности и
расширение диапазона частот характеристики эффективного поглощения звука.
Достигается за счет применения новых высокоэффективных ЗПК, применения
бесшовных конструкций, облицовки ЗПК поверхности воздухозаборника в зоне
расположения противообледенительной системы.
 Управление шумом вентилятора – оптимизация конструкции ступени
вентилятора, включающая оптимальные форму лопатки РК и СА, расстояние
между колесами РК и СА, соотношение между числом лопаток РК и СА.
 Управление формой канала воздухозаборника – выбор формы канала и выходного
сечения воздухозаборника, при которых обеспечивается экранирование излучения
сверхзвукового вентилятора на гармониках роторной частоты и экранирование
128
излучения верхней части РК вентилятора в направлении к земной поверхности
(отрицательный скос входного сечения воздухозаборника).
 Полная облицовка ЗПК стенок канала наружного контура – размещение ЗПК как
на «холодной» внешней поверхности канала наружного контура , так и на
«горячей» внутренней поверхности КНК.
 Облицовка ЗПК стенок камеры смешения потоков каналов внутреннего и
наружного контуров ТРДД (для двигателей с общей камерой смешения).
 Управление шумом камеры сгорания – оптимизация геометрических и
термогазодинамических характеристик камеры сгорания по критерию
минимальной интенсивности акустического излучения КС.
 Управление шумом реактивной струи – оптимизация параметров смесителя
потоков внутреннего и наружного контуров, размещение на срезе сопла
устройств, влияющих на структуру и газодинамические характеристики
реактивной струи
Структура и акустическая эффективность систем шумоглушения СУ самолетов
Структура системы шумоглушения СУ определяется характером доминирующих

источников шума самолета на местности. Если в СУ самолета установлены ТРДД с низкой
(менее 22.5) степенью двухконтурности, то основными источниками шума на местности
являются лопаточные машины двигателя и реактивная струя. Поэтому эффективная система
шумоглушения таких СУ должна включать в свой состав шумоглушащие устройства для
снижения шума лопаточных машин двигателя - компрессоров контура низкого давления и
турбины, и глушитель шума реактивной струи.
Если в СУ самолета установлены ТРДД с высокой (более 4) степенью двухконтурности, то
в самолетах проектов 80-90 годов основными источниками шума на местности являются
вентилятор и турбина двигателя. В этом случае система шумоглушения СУ состоит только из
ШГУ, предназначенных для снижения шума вентилятора и турбины. Развитая система
шумоглушения, размещаемая в газовоздушных каналах СУ находящихся в эксплуатации
магистральных самолетов, является основным средством для уменьшения шума ТРДД с
высокой степенью двухконтурности.
В новых магистральных самолетах (рисунок 8.2) доминирующими источниками шума на
режиме взлета являются реактивная струя и лопаточные машины двигателей, а на режиме
захода на посадку – планер самолета и лопаточные машины двигателей.
129
Рисунок 8.2
Дальнее акустическое поле самолета формируется как суперпозиция излучений от планера,

реактивных струй, и от двигателей.
Излучение от двигателей распространяется:
 в переднюю полусферу самолета - через воздухозаборные каналы СУ,
 в заднюю полусферу - через выхлопные тракты.
В целях снижения интенсивности шума самолета нового поколения, распространяющегося
по каналу воздухозаборника двигателя, разрабатываются следующие мероприятия:
 адаптивные звукопоглощающие конструкции (ЗПК);
 увеличение относительной площади облицованной ЗПК поверхности канала за счет
ликвидации стыков между отдельными элементами конструкции и облицовки губы
воздухозаборника;
 применение трехмерных ЗПК;
 скос входного сечения воздухозаборного канала,
 применение системы «антишум» в отношении гармонического излучения
вентилятора.
В отношении выхлопного тракта двигателя, включающего реактивное сопло,
газовоздушные тракты вентилятора, газогенератора и камеры смешения потоков внутреннего и
наружного контуров (при ее наличии), рассматриваются возможности существенного
повышения эффективности ЗПК за счет оптимизации параметров конструкции и применения
новых технологий создания ЗПК, особенно в тракте газогенератора. Исследуются различные
методы воздействия на структуру и акустические характеристики реактивной струи
посредством изменения конструкции внутренней поверхности и выходной кромки выхлопных
сопел.
Глушители шума струи

Известны активные и пассивные методы снижения шума реактивной струи двигателя.
Активные методы снижения шума основаны на изменении аэродинамических характеристик
слоя смешения в пределах начального участка струи, для чего, например, формируют соосную
струю с большой скоростью центральной струи и меньшей скоростью в кольцевой струе
(двухконтурные двигатели), что приводит к снижению сдвиговых напряжений в слое смешения.
Или можно создать соосную струю с "перевернутым"профилем скорости на выхлопе ТРД,
когда скорость во внешнем контуре больше, чем во внутреннем. Снижение шума струи за счет
130
изменения ее аэродинамических характеристик в пределах начального участка в некоторых
случаях достигается путем вдува тонких поперечных струек в основную струю вблизи
выходного сечения сопла. Эти струйки создают окружную неравномерность потока, что в
конечном счете ослабляет когерентные структуры, являющиеся важным источником шума
струи.
Снижение шума струи может быть также достигнуто с помощью акустического
воздействия на реактивную струю, а также благодаря различным механическим устройствам,
размещаемым на срезе реактивного сопла, например, многоэлементным насадкам,
рассекателям потока, эжекторам и т.п.
К пассивным методам относится снижения шума на пути его распространения от источ-
ника наиболее эффективным пассивным методом снижения шума реактивной струи является
экранирование излучения струи элементами планера самолета - крылом, оперением, или же с
помощью звукопоглощающей облицовкой эжекторных глушителей.
Основными препятствиями, не позволяющими все эти методы широко использовать на
практике, являются необходимость перехода к нетрадиционным компоновкам силовой
установки на самолете, усложнение конструкции и увеличение веса выхлопной части
двигателя, а в некоторых случаях и заметное ухудшение тяговых характеристик силовых
установок, что в результате приводит к снижению экономических показателей самолета.
В то же время размещение на срезе сопла устройства акустического воздействия на
струю, микродефлекторов или шевронов, изменяющих внутреннюю структуру струи,
эжектора с акустически обработанной внутренней поверхностью, позволяют добиться, в
определенных условиях, снижения выхлопного шума без существенного снижения тяги струи
или даже при некотором ее увеличении.
Поэтому наиболее разумным с точки зрения удовлетворения требований по шуму и
экономичности является сочетание различных методов снижения шума.
Акустическое воздействие на реактивную струю
Экспериментально установлено, что звуковое облучение может оказывать существенное

влияние на аэродинамические и акустические характеристики турбулентных струй. Так,
низкочастотное звуковое облучение струи при числе Струхаля Sh = fd/U = 0,2 - 0,5 (здесь d -
диаметр выходного сечения сопла, из которого истекает струя, U - скорость истечения струи, f -
частота воздействующего звука) приводит к интенсификации турбулентного смешения в
начальном участке, возрастанию характерного масштаба турбулентности в слое смешения и,
как следствие этого, к усилению генерации шума.
Высокочастотное звуковое облучение при Sh =2-5, приводит к обратному эффекту, то
есть к ослаблению турбулентного смешения в начальном участке, уменьшению характерного
масштаба турбулентности в слое смешения и, как следствие этого, к снижению ши-
рокополосного шума струи.
В связи с этим предложено использовать идею акустического облучения струи для
уменьшения интенсивности излучаемого ею шума. Однако здесь возникает трудность,
связанная с необходимостью установки на двигатель высокочастотного излучателя шума.
В настоящее время разработана схема акустического воздействия на струю с помощью
излучения, генерируемого несколькими расположенными вокруг основной струи
параллельными струйками, диаметр сопел которых примерно на порядок меньше диаметра
сопла основной струи, а скорость истечения равна скорости истечения газа из основного сопла.
Такая система струй может быть реализована при истечении из одного ресивера как основной
струи, так и вспомогательных периферийных струй (рисунок 8.3)
131
Рисунок 8.3
Возможность снижения шума в такой системе по сравнению с шумом исходной

одиночной струи основана на следующих соображениях. Максимум излучаемого турбулентной
струей шума соответствует диапазону чисел Струхаля Sh = fd/U = 0,2 - 0,5. Это соотношение в
равной мере применимо как к основной (индекс 1), так и к периферийным (индекс 2) струям,
т.е.
f1 d1 f 2 d 2
  0.2  0.5
U 01 U 0 2
При равной скорости истечения основной и периферийных струй U01 = U02 , отсюда
следует, что f2 = f1d1 / d2. Если диаметр периферийных струек в 10 раз меньше диаметра основ-
ной струи (d2 = d1/10), то f2 = 10 f1. Следовательно, число Струхаля излучения, определенное по
диаметру и скорости основной струи и частоте f2 воздействующего на основную струю звука,
будет составлять
f 2 d1 f1 d1
Sh   10  2  5,
U0 U0
т.е. шум, генерируемый периферийными струями, воспринимается основной струей как
высокочастотное возбуждение.
Акустическая эффективность предложенного шумоглушащего устройства, определенная
по испытаниям на модельных струях, составляет 2-3 дБ в звуковом диапазоне частот (рисунок
8.4).
Рисунок 8.4
132
Наибольшее снижение уровней шума имеет место на частотах больших или равных
частоте максимума в спектре шума исходной струи. При одинаковых скоростях истечения
основной и периферийной струй максимальное уменьшение уровня шума достигается при
отношении диаметров d1/d2 ≈ 10.
Пересчет полученных результатов на условия взлета и захода на посадку магистрального
самолета с ТРДД с низкой степенью двухконтурности показал, что реальное снижение уровней
шума самолета в трех контрольных точках на местности составляет: 1.4 EPNдБ – сбоку от ВПП,
1.2 EPNдБ – в точке под траекторией взлета, 0.8 EPNдБ – в точке под глиссадой захода на
посадку. Суммарное снижение уровней шума самолета в сумме по трем точкам на местности
составляет 3-3.5 EPNдБ.
Изменение формы кромки сопла
На кромке сопла могут располагаться устройства, принцип действия

которых основан на управлении крупномасштабными когерентными структурами
в струе и формировании вихревых систем, способствующих изменению процесса
смешения струи с окружающим воздухом и, как следствие, снижению шума. В
качестве таких устройств сегодня известны «шевроны» и «минидефлекторы»
Рисунок 8.5
. Экспериментальные исследования показали, что относительно небольшое

изменение формы “кромки сопла” и выбор оптимальных геометрических
параметров “шевронов” можно обеспечить снижение шума струи (относительно
исходного круглого сопла) в широком диапазоне частот для ТРДД с общей
камерой смешения, а также и для ТРДД с раздельным выхлопом потоков. При
этом в области максимума спектра шума струи это снижение достигает величины
L=4-5 дБ, как при отсутствии спутного потока, так и при его наличии (рисунок
8.6).
133
5 дБ
1
2
25 50 100 200 400 8 0 0 f ,Г ц 1 6 0 0
1 – исходное сопло, 2 – сопло с шевроном
Рисунок 8.6
Относительные потери тяги для предлагаемых шевронных сопел без

внешнего потока не превышают 1% при перепадах давления на срезе сопла
с=1,8-3 и находятся в пределах точности эксперимента.
Сопло с мини-дефлекторами, расположенными на срезе сопла, приводит к
заметному снижению шума струи, особенно в низкочастотной части спектра.
Эффективность снижения шума струи зависит от количества мини-дефлекторов,
их формы и режима истечения струи. Максимальное снижение шума в 1/3-
октавных полосах частот на исследованных моделях достигает величины порядка
10 дБ. Число мини-дефлекторов, выступающих во внешний поток, слабо влияет
на увеличение сопротивления сопла и при М = 0,7 – 0,8 потери тяги не
превышают 0,3 % идеальной тяги сопла. Основное влияние на величину потерь
тяги сопла оказывает число мини-дефлекторов, отклоняемых в реактивную струю.
Многотрубчатый насадок
При установке на срезе сопла многотрубчатого насадка, то есть при замене исходной
струи несколькими более мелкими струйками, происходит снижение общей акустической
мощности выхлопного потока, уменьшение доли низкочастотных и увеличение доли
высокочастотных составляющих в спектрах шума (рисунок . 8.7).
134
Рисунок 87 Снижение шума струи при применении многотрубчатого насадка d = 0,2D,
п=19$ 1 — исходная струя; 2 — сопло с многотрубчатым насадком.
Наиболее эффективно применение многотрубчатого насадка в области максимальной

интенсивности акустического излучения струи или в направлении под углом θ = 30 0 ...40°
к оси струи.
Схематично течение в зоне смешения струй, истекающих из многотрубчатого насадка,
можно представить в виде совокупности двух участков. На первом, начальном, участке
истечение струек из каждой трубки происходит независимо друг от друга. При этом
внешние струйки экранируют шум внутренних струек. Вследствие этого суммарная
акустическая энергия начального участка меньше суммы акустических энергий всех
струек в пределах этого участка. Течение на втором, основном, участке можно представить в
виде части некоторой эквивалентной круглой струи, параметры которой определяют из
условия постоянства количества движения.
При условии равенства суммарной площади среза сопел трубок насадка и площади
среза исходного круглого сопла справедливо следующее соотношение: fн /f = √n, где fн -
характерная частота шума струи с насадком; f - частота шума исходной струи; п — число
трубок насадка. Увеличение числа трубок и, следовательно, уменьшение их диаметра d
вызывают смещение спектра шума в область более высоких частот.
Рост уровней шума в области высоких частот, вызываемый применением
многотрубчатого насадка, замедляется при увеличении скорости эжектируемого воздуха, то
есть при уменьшении градиента средней скорости в зонах смешения отдельных струек.
Поэтому важнейшим параметром, определяющим акустическую эффективность
многотрубчатого насадка, является отношение площади, ограничивающей насадок, к
площади среза исходного сопла, или расстояние между отдельными струйками.
Экспериментально установлено, что максимальное снижение шума наблюдается при
расстоянии между трубками, равном, приблизительно, их диаметру.
Метод оценки акустической эффективности многотрубчатого насадка основан на
представлении суммарной акустической мощности в виде суммы акустических мощностей
начальных участков отдельных струек и акустической мощности эквивалентной круглой струи
без учета излучения от начального участка. Снижение уровня акустической мощности
струи при применении многотрубчатого насадка можно представить в следующем виде:
k n F 1 1  
    10 lg   3  1  0 .5  
 n F  n F  
 
где k — коэффициент, характеризующий число трубок, которые определяют суммарную
2
D 
акустическую мощность; F   Э  ; DЭ - диаметр эквивалентной струи.
 D 
Гофрированный насадок и рассекатели.
При установке на срезе сопла насадков, выполненных в виде гофр, лепестков (рисунок
8.8) или рассекателей, происходит уменьшение длины начального участка основной
струи, изменение структуры турбулентного потока в зоне смешения и изменение
спектрального состава шума выхлопа.
135
Рисунок 8.8
Экспериментальные исследования показывают, что в направлении наиболее интенсивного

излучения звука θ= 30° снижение максимальных составляющих шума струи (то есть в
области частот Sh = 0,2...0,5} достигает 8 дБ для сопла с рассекателями и 15 дБ для
восьмилепесткового сопла.
. Рассекатели приводят к снижению шума в области низких частот; максимум шума
смещается в область высоких частот. Такого же эффекта можно добиться, если на срезе
сопла вдувать высокоскоростные струйки воздуха в основную струю.
В ряде практических случаев с целью уменьшения шума в определенном направлении
требуется изменить направленность акустического излучения. Это может быть достигнуто при
помощи механических шумоглушителей с несимметричным расположением рассекателей. При
этом наблюдается снижение шума в направлении оси, вблизи которой группируются
рассекатели. Следует заметить, что подобное изменение диаграммы направленности шума
можно осуществить путем придания выходному сечению сопла формы эллипса или
прямоугольника.
Многоэлементный насадок и эжектор.
С целью улучшения работы механического глушителя и интенсификации процесса

турбулентного перемешивания целесообразно совместно применять гофрированный или
многоэлементный насадок и эжектор {рисунок 8.9).
Рисунок 8.9 Совместное применение механического и эжекторного глушителей шума

реактивной струи. 1 — сопло; 2 — рассекатель; 3 — эжектор; 4 —ЗПК
В этом случае возрастает поверхность взаимодействия выхлопного потока с

окружающей средой, увеличивается эжектирующая способность струи, обеспечивающая
полное смешение потоков и достаточно равномерное поле скоростей на выходе из эжектора.
Акустическая эффективность такой системы может быть увеличена, если
внутреннюю поверхность эжектора облицевать звукопоглощающим материалом. Такая
136
система имеет ряд преимуществ, поскольку потери тяги, вызванные наличием
гофрированного сопла или рассекателей, частично компенсируются дополнительным
увеличением тяги благодаря применению эжектора.
Экспериментальные исследования в стационарных условиях показали, что насадок с
эжектором со звукопоглощающей облицовкой длиной 1,4 диаметра сопла (короткий
эжектор) обеспечивает снижение уровней шума в области высоких частот в направлении
максимального излучения на величину до 15 дБ, а насадок с эжектором длиной 3
диаметра сопла (длинный эжектор) - на величину до 25 дБ.
Глушители шума вентилятора ТРДД
Вентиляторы ТРДД во многих случаях являются доминирующими источниками шума

самолетов на местности. Поэтому при их проектировании должны быть предусмотрены
мероприятия по снижению шума. В целях обеспечения минимального шума следует применять
одноступенчатый вентилятор без входного направляющего аппарата с далеко отодвинутым
спрямляющим аппаратом, имеющий достаточно большое число лопаток (более чем в два раза
превышающее число лопаток рабочего колеса).
Отсутствие ВНА и большое осевое расстояние между РК, и СА обеспечивает малый
уровень шума взаимодействия; большое число лопаток СА позволяет реализовать явление
отсечки первой гармоники шума взаимодействия РК и СА. При прочих равных условиях
одноступенчатые вентиляторы обеспечивают меньший уровень шума, чем двухступенчатые.
В целях снижения шума необходимо обтекатель пилона, используемого для крепления
двигателя на самолете, выполнить с минимально допустимым поперечным сечением и
отодвинуть его от спрямляющего аппарата. В противном случае в вентиляторе будет
генерироваться повышенный шум взаимодействия рабочего колеса с неравномерностью,
вызванной обтеканием пилона.
Практика создания малошумных вентиляторов ТРДД свидетельствует о том, что
снижения шума только в источнике недостаточно для обеспечения нормируемых уровней шума
самолета на местности. Необходимо использовать глушители шума вентилятора,
устанавливаемые по пути распространения звуковых волн в каналах всасывания и выхлопа.
Глушители представляют собой каналы силовой установки, облицованные по периметру
звукопоглощающими конструкциями. В воздухозаборнике и камере смешения — это обычно
цилиндрические глушители, а в каналах наружного контура - кольцевые.
Глушители в каналах силовой установки самолета работают в условиях высоких уровней
звукового давления (150...160 дБ), высоких скоростей (~ до 150 м/с) и температур (~ до 900°К)
потока при относительных поперечных размерах канала D/λ >4 (D– диаметр канала, λ – длина
волны).
Звукопоглощающие конструкции
Системы шумоглушения силовых установок современных самолетов основаны на

применении в каналах мотогондол и двигателей звукопоглощающих конструкций с
резонансными или объемными поглотителями и являются сегодня наиболее эффективным
методом снижения интенсивности шума, генерируемого лопаточными машинами
турбореактивного двигателя. Выбор оптимальных параметров ЗПК осуществляется с помощью
расчетно-эмпирических моделей, в основе которых лежит решение волноводной задачи для
случая распространения звука в неоднородном канале с плавным изменением параметров по его
длине и для случая потенциального потока.
Влияние на поглощение звука разнесенности источника излучения по высоте канала,
неравномерности профиля средней скорости потока, наличия пограничного слоя на стенках
137
канала и другие эффекты учитываются в расчетных моделях с помощью эмпирических или
полуэмпирических функций.
В практике снижения шума пассажирских самолетов широкое применение получили ре-
зонансные, так называемые «сотовые», звукопоглощающие конструкции, состоящие из
обращенного к потоку перфорированного листа, жесткого непроницаемого основания и
воздушной полости между ними, разделенной на отдельные ячейки сотовым заполнителем
Рисунок 8.10
Сотовый заполнитель препятствует рециркуляции воздуха через перфорированный лист,

возникающей за счет градиентов пристеночного давления в проточной части силовой
установки, и тем самым уменьшает потери давления. Обычно в глушителях шума вентилятора
силовой установки самолета применяется однослойная сотовая ЗПК; частотные характеристики
снижения шума в таких глушителях имеют вид резонансной кривой с одним или несколькими
максимумами (рисунок 8.11).
Рисунок 8.11 Частотная характеристика снижения шума в глушителе воздухозаборного

канала
138
Частоту, на которой реализуется максимальное снижение шума, условно называют
частотой настройки глушителя. Величина снижения шума в глушителе и частота его настройки
зависят от геометрических характеристик звукопоглощающих конструкций (глубины
облицовки, степени перфорации наружной панели, диаметра отверстий перфорированной
панели), отношения высоты канала к длине звуковой волны, геометрической формы канала,
параметров аэродинамического и акустического полей (числа М, температуры в канале,
радиальной неравномерности потока, уровня звукового давления) и характеристик звукового
поля (широкополосного шума, дискретных составляющих па частоте следования лопаток
рабочего колеса и ее гармониках, шума ударных волн).
С ростом отношения высоты Н или диаметра D канала к длине звуковой волны λ
эффективность глушителя снижается, что объясняется так называемым «лучевым эффектом»,
согласно которому для высокочастотного звука, распространяющегося в центральной части
канала, процесс взаимодействия с ЗПК до выхода из глушителя не успевает реализоваться.
По этой причине акустическая эффективность глушителей, устанавливаемых в
воздухозаборных каналах (D/λ ≈ 4...10), ниже, чем глушителей, устанавливаемых в достаточно
узких наружных каналах вентилятора (D/λ ≈ 1...2). По той же причине эффективность глушите-
лей на взлетном режиме работы двигателя ниже, чем на посадочном (λпос > λвзл).
Материалы, из которых изготавливают ЗПК, определяются условиями их работы. В
воздухозаборнике, где температура среды изменяется от - 60°С до +60°С, используют
конструкции из неметаллических материалов или комбинированные. В канале наружного
контура на внешней стенке, где температура среды изменяется от - 60°С до +120°С, используют
те же материалы, что и в воздухозаборнике. Поскольку на внутренней стенке наружного
контура, в выхлопном канале внутреннего контура и в камере смешения температура среды
может достигать 9000К, то здесь применяют полностью металлические звукопоглощающие
конструкции.
Существующие ЗПК относятся к классу пассивных методов снижения шума, в которых
сама конструкция остается неизменной в процессе эксплуатации. Вместе с тем в последние
годы все большее внимание привлекают адаптивные ЗПК, характеристики которых могут
изменяться в соответствии с изменением режима работы двигателя , что приводит фактически к
расширению частотного диапазона эффективной работы звукопоглощающей конструкции.
В традиционных пассивных методах снижения шума современные исследования
направлены на создание многослойных и многопараметрических звукопоглощающих
конструкций. При этом одним из основных резервов увеличения эффективности
рассматриваются одновременное увеличение затухания на частоте следования лопаток
рабочего колеса вентилятора и ее гармониках и расширение полосы частот эффективного
затухания звука.
Затухание звука в канале с потоком определяется многими факторами, важнейшими из
которых являются распределение источников излучения и структура звукового поля в
канале, характер и параметры течения в пограничном слое на стенках канала, профили
средних скоростей в канале.
Повышение затухания на фиксированной частоте может быть достигнуто как за счет
оптимизации параметров ЗПК, так и посредством увеличения площади облицованной
поверхности. Расширение полосы частот звукопоглощения сотовых конструкций как в
область высоких, так и в область низких частот, возможно при использовании
многопараметрических облицовок, комбинированных двухслойных конструкций различной
толщины с переменной перфорацией поверхностных слоев (рисунок 8.12).
Особое внимание привлекают адаптивные звукопоглощающие конструкции, частотные

настройки которых могут автоматически подстраиваться под характерную частоту излучения
лопаточных машин двигателя. Это так называемые ЗПК с продуваемым слоем (рисунок 8.12) и
гибридные активно-пассивные звукопоглощающие конструкции (рисунок 8.13). Характерной
139
особенностью всех конструкций является наличие резонансного контура в виде сотового
заполнителя и акустической обратной связи, благодаря которой осуществляется управление
частотой настройки всей конструкции.
В ЗПК с продуваемым слоем (рисунок 8.12) благодаря выдуву потока через пористый
верхний слой конструкции осуществляется управление параметрами импеданса пористого слоя
и параметрами пограничного слоя от основного потока на поверхности слоя, что позволяет
управлять акустическими характеристиками звукопоглощающей конструкции.
Рисунок 8.12
Рисунок 8.13
В гибридных активно-пассивных звукопоглощающих конструкциях (рисунок 8.13)

управление акустическими характеристиками ЗПК осуществляется посредством изменения
геометрических размеров резонаторного контура. В качестве приводных механизмов
рассматриваются микроэлектромеханические системы (МЕМС”ы).
Акустическая эффективность ЗПК существенно зависит от однородности акустического
поля в канале, на которую оказывает заметное влияние отражение звуковых волн от
поверхности звукопоглощающей конструкции. Отражение волн зависит от технологии
140
изготовления конструкции и, в частности, от наличия стыковочных швов между отдельными
участками ЗПК.
Расчетные исследования показывают, что при наличии трех продольных швов на
цилиндрической поверхности ЗПК (рисунок 8.14) в канале воздухозаборника возникающие
неоднородности акустического поля в канале приводят к тому, что потенциальные
Рисунок 8.14
возможности по снижению интенсивности шума на частоте следования лопаток

вентилятора не превышают 6дБ. При отсутствии стыков в ЗПК потенциальные возможности в
снижении уровня первой гармоники шума вентилятора достигают 30дБ.
141
Лекция 9
Математическая модель распространения звука в канале. Методы расчета глушителя

шума вентилятора ТРДД.. Требуемая акустическая эффективность системы шумоглушения и
методы ее определения.
Теоретическое решение задачи о снижении шума, распространяющегося в канале с

равномерным потоком, основано на использовании волнового уравнения Блохинцева, которое в
цилиндрических координатах для акустического давления имеет вид
2
1 d d  1 d  d p 1 d2p d 2p
  U  p  r   (9.1)
r dr  d r  r 2 d  2 d z 2
0
с 2  du dz 
где с — скорость звука; U0 — постоянная скорость потока вдоль оси г, U 0 < c. Если
решение уравнения (9.1) искать в форме волн, распространяющихся вдоль оси z
(постоянная распространения kz) в виде:
p  p r ,  exp ik z z   t  ,
то уравнение примет вид
1 d  d p 1 d2 p
r   2 p  0 (9.2)
r 2 d r  d r  r 2 d  2
где
 2  k  M k z   k z
2 2
(9.3)
U
k c , M  0 c .
Решение уравнения (9.2) имеет вид:
 
p r ,   Am n I m x m n r  Bm n Ym x m n r  (9.4)
где Аmn, Вmn - произвольные постоянные, характеризующие звуковое поле в начальном

сечении канала; m — число осцилляции звукового поля по азимут у; n - то же по
радиусу; 1 т (xr) и У (xr) — соответственно функции Бесселя и Неймана. Из уравнения
(9.3) следует, что постоянная распространения может быть представлена в виде
2
2
 k M  k 2   m n 1  M 
kz  (9.5)
1 M 2
Действительная часть kz характеризует ослабление амплитуды звуковой волны на
единицу длины пути и называется коэффициентом затухания. Мнимая часть постоянной
распространения называется фазовой постоянной. Эта величина по смыслу аналогична
волновому числу при некоторой фазовой скорости распространения, отличной от скорости
звука..
Моды, у которых значения kz действительны, называютcz распространяющимися или
нормальными, а моды, у которых значения kz мнимы,— нераспространяющимися или
неоднородными. Знак действительной части корня в формуле (9.5) определяет направление
142
распространения волны; одинаковые знаки числа М и действительной части корня
соответствуют распространению волны по потоку, противоположные - против потока.
Действительная часть постоянной распространения определяет затухание в канале
L  8.68 I m k z (9.6)
Для решения уравнения Блохинцева можно воспользоваться граничным условием на
стенке канала в виде линейной связи между давлением р и нормальной компонентой vn
акустической скорости, то есть импедансом стенки Z  p , и условием непрерывности дав-
vn
ления и нормальной компоненты суммарной скорости среды на границе раздела, включающей
и значение акустической скорости. В результате получим граничное условие на стенке канала
2
dp  k 
 i k  1  M z  p  0 (9.7)
dr  k 
где знак минус выбирается для цилиндрического канала радиуса г = а, знак плюс - для
внутренней стенки кольцевого канала (r = b);    с .
Z
Характеристическое уравнение для определения собственных значений χmn в
цилиндрическом канале получают из граничного условия (9.7) после подстановки в него
выражения для звукового давления р с учетом того, что в этом случае Вmn = 0.
 I m     G I m    0 , (9.8)
где
2
 k 
G   i k a 1  M z  ; (9.9)
 k 
   mn a
Аналогично для кольцевого канала характеристическое уравнение в общем случае имеет

вид
 I    G I m    I m Q    G I m Q 

  0, (9.10)
 Ym    GYm    Ym Q    GYm Q 

где Q = b/а - отношение внутреннего радиуса канала к внешнему. Уравнения (9.8) и

(9.10) совместно с (9.5) и (9.9) являются трансцендентными уравнениями, решения которых
полностью определяют нормальные моды цилиндрического и кольцевого каналов. В общем
случае аналитических решений они не имеют, решения их могут быть получены только
численным методом.
Исследования показывают, что в цилиндрическом канале в случае, когда частота
низкочастотного  G  1 звука намного превышает критическую, k 2   2 m n 1  M 2 , 
затухание звука при распространении против потока больше затухания его по потоку в
2
отношении  1  M  .
 1 M 
 
В области высоких частот (|βG|<<1) волна по потоку затухает сильнее, чем против
потока. Учет пограничного слоя показывает, что его наличие на стенке канала ослабляет влия-
ние потока на затухание звука. Наибольшее затухание в канале отмечается вблизи критической
частоты, где оно не зависит от направления распространения звуковых волн и воздушного
потока.
143
Приведенные выражения позволяют производить оптимизацию затухания звука в
канале, то есть выбирать такой импеданс стенок канала, при котором будет обеспечено
наибольшее снижение шума.
Акустический импеданс – это комплексное сопротивление, представляющее собой
отношение комплексной амплитуды звукового давления к объемной колебательной скорости
(произведению усредненной по площади колебательной скорости частиц среды на площадь, для
которой определяется импеданс). В удельном акустическом импедансе рассматривается
колебательная скорость в точке среды. Соотношение для импеданса системы представляет
собой сумму действительной и мнимой частей:
Z a  Re Z a  i Im Z a ,
где ReZa – действительная часть импеданса – активное акустическое сопротивление,
связанное с диссипацией энергии в самой системе и с затратами энергии на излучение звука; Im
Za – мнимая часть импеданса – реактивное акустическое сопротивление, обусловленное
реакцией сил инерции (масс) или сил упругости. В задачах распространения звука в каналах с
поглощающими стенками нередко используются акустические характеристики, являющиеся
обратными по отношению к импедансу. Обратная величина акустического импеданса в
комплексном виде называется адмитансом, а обратная величина действительной части
импеданса называется проводимостью.
В достаточно длинном канале (или при равномерном распределении звуковой энергии
по волновым модам) ослабление интенсивности звука определяется затуханием наименее
затухающей моды из всех мод, возбуждаемых источником.
Как только моды с большим затуханием по амплитуде становятся много меньше
наименее затухающей, они перестают давать вклад в суммарное затухание. В подобной
ситуации увеличить суммарное затухание звука в канале возможно путем увеличения затухания
наименее затухающей моды, подбирая для этого соответствующий импеданс стенок канала, то
есть оптимизируя импеданс по этой моде.
Иное положение реализуется в случае короткого канала, где большое число мод дает
вклад в суммарное затухание. В этом случае общее затухание определяется модой, которая
наиболее сильно возбуждена, причем она не обязательно совпадает с наименее затухающей
модой. Увеличение затухания наиболее возбуждаемой моды - основной метод увеличения
суммарного затухания звуковой мощности в коротком канале.
В обоих случаях максимальное затухание отмечается, когда импеданс подобран из
условия оптимума при слиянии двух простых распространяющихся мод звуковой волны. При
этом затухание двойной моды всегда больше, чем затухание менее ослабляемой из двух
простых мод, которые могут образовать двойную моду.
Теоретическое решение задачи по определению импеданса стенок, который
обеспечивает максимальное затухание шума в канале с потоком, показывает следующее. В
цилиндрическом канале оптимальный адмитанс β0 стенок канала может быть определен из
уравнения:
2 2 4 3 2
 k   k  M 2 0  k  M 0
k a 0  1  M z   0 2  m 2  1 M z   i1 M z 
 k   k  k a k a
2 2 2
0 1 M 2   k 
 k a k a   0 2 1 M 2
2

(9.11)
а двойные моды — из уравнения
1 2 4
I m 1  0  m  k  M 0 i 2  k  M 2 0
  1  M z    0 m 2 1  M z 
I m  0   0  k  ka k a 2  0 2 1  M 2  0  k  k a 2 k a 2  0 2 1  M 2 
(9.12)
144
Методы практической реализации теоретически вычисленного импеданса определяются
типом применяемых звукопоглощающих конструкций. Например, для ЗПК из
перфорированного листа с сотовым наполнителем геометрические параметры конструкции
находятся для оптимального импеданса.
Сотовые ЗПК характеризуются следующими геометрическими параметрами (рисунок
9.1): диаметром отверстий перфорации - d; коэффициентом перфорации - F, выражающим
отношение площади, занимаемой отверстиями, ко всей площади панели; толщиной
перфорированной панели- t; глубиной воздушной полости - h (высотой сот), и поперечным
размером сотовой ячейки - а.
Рисунок 9.1
В каналах силовой установки существенно проявляются нелинейные эффекты, поэтому

для описания поведения входного акустического импеданса сотовой ЗПК с заданными
геометрическими параметрами недостаточно модели, представляющей собой набор
резонаторов Гельмгольца. Необходимо учитывать вклад в импеданс различных физических
факторов таких, как вязкость, влияние присоединенной массы в отверстиях перфорированной
панели и эффект излучения энергии из отверстий, взаимодействие между ними, а также
влияние высокого уровня звукового давления в падающей волне и скорости потока, сколь-
зящего вдоль пористой поверхности сотовой ЗПК.
Взаимосвязь между входным акустическим импедансом однослойной сотовой ЗПК и ее
геометрическими параметрами имеет вид
2
8   t  2d 4 1  F 2  U 0     t    8   t   h  (9.13)
Z 1         M   i  1    ctg  
F c  d  2F    3 F c1 2  c 
  F c Fc  d   c 
где ν - кинематический коэффициент вязкости; IU0I = амплитуда скорости в
отверстиях перфорации; р — звуковое давление на поверхн о ст и по ри сто й п ан ел и ЗПК;
2
8 1 M 0 1
 d ФF  2 3
3 1  2 M 0 1  305M
α — коэффициент; М — число Маха скорости потока; М0 — число Маха, определенное

для акустической скорости в отверстиях; ? — численный коэффициент, зависящий от
параметров пограничного слоя; с1 - коэффициент расхода, зависящий от числа Рейнольдса,
145
определенного по диаметру отверстия, коэффициенту перфорации и отношению t/d, Ф (F) —
функция Фока.
Теоретический метод выбора оптимального импеданса и геометрических параметров
ЗПК, обеспечивающих наибольшее снижение уровня дискретных составляющих шума
вентилятора, был проверен экспериментально. Получено хорошее соответствие расчета с
экспериментом.
Основным недостатком описанных выше ЗПК является узкая полоса частот, в которой
наблюдается эффективное снижение шума. Для расширения частотного диапазона возможно
использование сотовых ЗПК с различной глубиной и коэффициентом перфорации, а также
применение ЗПК более сложных схем, например, двухслойных, состоящих из двух
перфорированных листов и непроницаемого основания, разделенных двумя слоями сотового
заполнителя.
Наконец, возможно использование так называемых объемных или «гомогенных»
звукопоглощающих конструкций, включающих слои однородного пористого материала. Все
перечисленные методы повышения эффективности глушителей связаны с усложнением их
конструкции и технологии изготовления, а также с ухудшением эксплуатационных свойств.
Повышения эффективности глушителя при любой конструкции ЗПК можно добиться
путем размещения в каналах силовой установки дополнительных кольцевых или радиальных
разделителей потока, облицованных ЗПК. Такие глушители могут обладать очень высокой
акустической эффективностью, однако, они существенно усложняют конструкцию силовой
установки, ухудшают ее параметры и надежность работы.
Методы расчета глушителя шума вентилятора ТРДД
При определении облика системы шумоглушения двигателя, предназначенной для

снижения интенсивности акустического излучения вентилятора, распространяющегося в
окружающую среду через воздухозаборный канал и выхлопной тракт, принимается во
внимание тот факт, что тракты всасывания и выхлопа двигателя обладают разными
потенциальными возможностями в глушении шума вентилятора.
Потенциальные возможности канала в снижении интенсивности распространяющегося
акустического излучения определяются его относительной протяженностью, выраженной в
калибрах (в высотах – для кольцевого канала и в диаметрах – для круглого канала) и длиной
звуковой волны.
Для воздухозаборников современных магистральных самолетов относительная
протяженность канала составляет l  l D =0.4-0.6, где l и D – длина и средний диаметр
воздухозаборного канала. Для наружного контура ТРДД относительная протяженность канала
составляет l  l H =2.0-4.0 в зависимости от конструкции выхлопного тракта (здесь Н – высота
кольцевого канала наружного контура двигателя).
При средней акустической эффективности системы шумоглушения в канале 10
дБ/калибр потенциальные возможности в снижении шума вентилятора, излучаемого через
каналы всасывания и выхлопа двигателя, составляют, соответственно, 4-6 дБ и 20-40 дБ.
Расчет глушителей шума производят в два этапа: вначале на этапе проектирования,
затем на этапе создания (поверочный расчет). На первом этапе предварительно выбирают
основные параметры глушителя (параметры ЗПК и длины глушителя) по величине требуемого
снижения шума самолета в контрольных точках, на втором - уточняют эффективность
глушителя с выбранными параметрами.
При выборе параметров глушителя учитывают следующие факторы:
 требуемое снижение шума самолета в разных контрольных точках на местности и
ожидаемую эффективность глушителей в каждой из контрольных точек;
 максимально возможное снижение шума двигателя со стороны воздухозаборника
и требуемое снижение шума двигателя со стороны выхлопного канала и возможность
146
практической реализации оптимальных частотных характеристик глушителей шума на
всасывании и выхлопе;
 фактические ограничения на длину глушителя, тип облицовки, а также массовые,
прочностные и технологические ограничения.
Стратегия оптимизации эффективности системы шумоглушения на начальном этапе

расчетов может быть установлена лишь приблизительно, поскольку обычно неизвестны точно
ни требуемое распределение по трем режимам работы ТРДД суммарной акустической
эффективности системы шумоглушения, ни возможное изменение соотношения между
доминирующими источниками шума ТРДД по мере последовательного повышения
эффективности системы шумоглушения.
Поэтому обычно для каждого режима работы СУ рассматривается несколько вариантов
возможной акустической эффективности системы шумоглушения и для каждого варианта
рассчитывается соответствующая матрица требуемых АЧХ поглощения в третьоктавных
полосах частот в диапазоне частот 50-10000 Гц и для излучения со стороны всасывания и для
излучения со стороны выхлопа .
Оценка требуемой акустической эффективности системы шумоглушения СУ самолета,
обеспечивающей снижение уровней шума на местности до норм Главы 4 стандарта ИКАО с
запасом, например, 3 EPNдБ в сумме по трем контрольным точкам на местности, производится
в следующей последовательности.
1. На основе расчетных или экспериментальных данных об уровнях шума самолета
определяются запасы относительно норм Главы 3 стандарта ИКАО в каждой из трех
контрольных точек на местности (3) и в сумме по трем точкам(3):
(3)i = EPNL i - EPNLN,i , EPNдБ (9.14)
3
(3) =  (EPNL i - EPNLN,i) , EPNдБ (9.15)
i=1
Здесь EPNLN- предельно-допустимое значение уровня шума по нормам Главы 3. Расчет
выполняется с использованием регрессионного метода оценки уровней шума самолета на
местности.
2. Находится суммарное по трем контрольным точкам на местности расхождение уровней
шума самолета относительно норм Главы 4 стандарта ИКАО:
+4 = 10 -  3, EPNдБ (9.16)
3 Рассчитывается требуемая акустическая эффективность системы шумоглушения для СУ в
единицах EPNдБ, которая обеспечивает самолету снижение уровней шума до норм Главы 4 с
заданным запасом (-4 ), равным 3 EPNдБ (L4-3). Здесь L4- нормы Главы 4 стандарта ИКАО.
 ШГУ = +4 + -4 , EPNдБ (9.17)
4 Рассчитывается матрица требуемых спектров поглощения (или амплитудно-частотных

характеристик (АЧХ) поглощения) акустической энергии в системе шумоглушения для
фиксированного режима работы двигателя
Расчетное определение требуемых спектров поглощения (или амплитудно-частотных

характеристик (АЧХ) поглощения) акустической энергии в системах шумоглушения
предполагает нахождение оптимального сочетания характеристик поглощения на трех
основных режимах работы ТРДД:
 взлетном, определяющем уровни шума самолета в точке сбоку от ВПП,
 дроссельном, от которого зависит уровень шума самолета в точке под траекторией
взлета,
 посадочном, определяющем уровень шума в точке под глиссадой захода на
посадку.
147
Матрица требуемых АЧХ поглощения системы шумоглушения в трактах всасывания и
выхлопа двигателя для заданных режимов работы ТРДД и стандартных направлений
распространения шума определяется в рамках итерационного процесса, на каждом шаге
которого осуществляется снижение уровня звукового давления в критической полосе частот на
1 дБ. Критической является третьоктавная полоса частот в спектре шума на местности для
направления излучения φPNLTM, в которой отмечается наибольшая шумность. Итерации
продолжаются до тех пор, пока не будет выполняться условие (9.17). Разность между исходной
матрицей спектров звукового давления двигателя и новой матрицей, при которой для заданного
режима работы ТРДД выполняется условие (9.17), и представляет собой матрицу требуемых
АЧХ поглощения системы шумоглушения.
Пример расчетных требуемых спектров поглощения дополнительных ШГУ для
двигателя ПС-90А, обеспечивающих снижение уровней шума самолета Ил-96-300 (250т) в
точке сбоку от ВПП на 3 EPNдБ относительно исходного уровня шума с серийной системой
шумоглушения приведен на рисунке 9.2.
10 30 50
70 90 110
9
8 120 140 160
Снижение SPL, дБ
7
6
5
4
3
2
1
0
-1
100 1000 10000
Частота, Гц
Рисунок 9.2
При изменении акустической эффективности системы шумоглушения на 3 EPNдБ

требуемая величина снижения интенсивности излучения в области высоких частот возрастает
до 8.5 дБ, причем в большей степени - для излучения в заднюю полусферу самолета. В области
средних частот (630-800 Гц) требуемая величина снижения интенсивности излучения
изменяется в диапазоне 4-5 дБ и отмечается только в задней полусфере самолета в
направлениях  ≥ 120.
Глушитель шума в воздухозаборнике
Для расчета геометрических параметров звукопоглощающей конструкции

необходимо знать осевую скорость потока в канале, уровень звукового давления на
поверхности ЗПК и структуру звукового поля или номер угловой оптимизируемой моды
колебаний, соответствующий радиальный номер которой выбирают из условия, что расчетная
частота близка к критической.
148
Тогда величина оптимального импеданса определяется из уравнения (9.11), а
геометрические параметры ЗПК- по формуле (9.13), в которой из четырех геометрических па-
раметров конструкции необходимо выбрать два любых (обычно задают диаметр отверстия и
толщину перфорированной панели).
При инженерных расчетах глушителей шума вентиляторов, устанавливаемых в
воздухозаборных каналах силовых установок современных ТРДД, можно использовать другой -
полуэмпирический метод расчета. В этом методе используют осредненные величины,
полученные на основании параметрических расчетов оптимального импеданса и данных
акустических испытаний ряда глушителей шума. Выражение для среднего значения
оптимального импеданса имеет вид:
c
Z opt  2  c  i
.
2
Для среднего значения оптимального импеданса установлены коэффициент перфорации
(F) и глубина воздушной полости сотовой ЗПК (h) для наиболее применяемых в глушителях
воздухозаборных каналов конструкций с параметрами перфорированной панели диаметром d =
2 мм и толщиной t = 1.2 мм (рисунок 9.3).
При этом в качестве независимого переменного использован диаметр воздухозаборного
канала, изменяющийся в пределах 1,0 ... 2,5 м, что соответствует диапазону изменения размеров
воздухозаборных каналов современных пассажирских отечественных самолетов.
При уменьшении толщины (t) перфорированной панели коэффициент перфорации (F)
остается неизменным, а глубина воздушной полости (h) увеличивается (рисунок 9.4).
Рисунок 9.3 Геометрические параметры сотовой ЗПК для глушителя воздухозаборного

канала при L = 155 дБ, d = 2 мм, t = 1,2 мм
149
Рисунок 9.4 Влияние толщины перфорированной панели на геометрические параметры
сотовой ЗПК в воздухозаборном. канале
Для обеспечения наибольшего акустического эффекта в воздухозаборном канале

воздушную полость звукоизолирующей конструкции целесообразно делить на ячейки с
расстоянием между противоположными сторонами не более четверти длины волны
заглушаемого звука; при этом необходимо, чтобы на каждую ячейку приходилось хотя бы одно
отверстие перфорированной панели, то есть чтобы не было глухих ячеек.
Спектр затухания шума в глушителе определяется с помощью суммирования типовых
характеристик затухания широкополосного шума вентилятора, характеристик затухания
дискретной составляющей на частоте следования лопаток fсл и компонент шума ударных волн
на частотах fсл /2 и fсл /4. Эффективность уменьшения интенсивности широкополосного шума в
глушителе, имеющем длину, равную одному диаметру воздухозаборного канала,
рассчитывается с помощью соотношений:
Для направлений распространения шума 50 ... 90°:
 L   2 D   23  11 lg  f f сл 2 1 
1
Для направлений распространения шума 10 ... 40°:

 L   1 . 5 D   17  26 . 8 lg  f
2
f сл   1 
1
Частоту максимума затухания широкополосного шума принимают равной частоте

следования лопаток рабочего колеса fmax = fсл. Величину затухания дискретной
составляющей шума вентилятора на частоте следования лопаток рабочего колеса (fсл)
определяют по формулам:
150
в области углов 50 ... 90°:
L   50 D   54;
в области углов 10 ... 40°:
 L   3D   33 .
Если в спектре шума вентилятора имеют место ударные волны, затухание на частотах fсл
/ 2 и fсл / 4, соответствующих максимумам шума ударных волн, принимают равным 15 дБ на
калибр в области углов 40 ... 70° и 10 дБ на калибр в областях углов 10 ... 30° и 80 ... 110°, При
длине глушителя lгл,, отличной от одного калибра, затухание в нем должно быть изменено на
величину, равную отношению lгл /D.
Глушители шума в выхлопном канале
Для наружных каналов ТРДД параметры ЗПК могут быть определены с помощью
эмпирического метода, созданного на основе результатов систематических испытаний
большого числа глушителей в реверберационных камерах .
Если приближенно аппроксимировать частотную характеристику снижения шума в
глушителе резонансной кривой, то ее форма может быть полностью определена тремя
параметрами: Dmax - величина максимума снижения шума в глушителе; f max -безразмерная
частотой максимума спектра излучения и  f - относительной шириной полосы снижения
шума. Здесь f max = f H/с;  f = ∆ f / fmax; Н—ширина кольцевого канала.
Зависимость величины максимального снижения шума от длины глушителя в кольцевом
канале можно представить в в.иде
0 .5
 L max   L max l ,
где l  l / D - длина глушителя в калибрах;  L max - величина максимального снижения

шума в глушителе длиной один калибр. Толщина перфорированного листа ЗПК обычно
равняется t=0,5 мм, поэтому для средней высоты канала Н=250мм t  t / H  2  10 4 .
Выражение для определения спектра снижения шума в глушителе (при уровне звукового
давления около 155 дБ) имеет вид:
A
L  ,
2
f 2
 f
2
max 
2 
 
A
  L max



 f

A L max 3  2
;
  L max  3 
1   
  L max 
151
Lmax  7.223.04M 0.85F 3.05102 h  22.56M 2 5.28102 F 2 
1.887103 h3 88h  4.6 F  h;
f max  1.684  2.448M  0.2168F  41.65 h  1.35 10d  2.672M 2 

2
 5.44 102 F 2  1.875 102 h  9 M h  1.16 10d 13.5 F d ;
2
 f  4.99 3.08M  0.334F  46.75h  7.2103 F 2 1.25102 h  24M h 1.4F h.
Здесь М – число Маха скорости потока в канале, А – коэффициент перфорации ЗПК, h  h H -

безразмерная высота сотового заполнителя.
Экспериментально установлено, что величина относительного диаметра d  d H не
оказывает заметного влияния на величину максимального снижения шума и ширину полосы
снижения шума.
152

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

Самохин В.Ф. Введение в авиационную аккустику

Загружено:

Сведения о документе

Дата загрузки

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Самохин В.Ф. Введение в авиационную аккустику

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Похожие издания

МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

Факультет «Двигатели летательных аппаратов»

Самохин Валерий Федорович

2/ Список рекомендованной литературы 4

3/ Контрольные вопросы по курсу лекций « Шум ГТД» 5

1 Шум, нормы, единицы оценки 8

4 Шум самолетов и газотурбинных двигателей 49

5 Турбулентные и акустические характеристики струи 71

6 Шум вентилятора ТРДД 100

7 Расчет шума вентилятора. Внутренние источники шума 115

8 Снижение шума ТРДД. Глушители шума струи 127

9 Расчет глушителей шума двигателя 141

2 Волновое уравнение. Параметры звукового поля. Скорость звука и волновое

3 Излучение звука. Простейшие источники излучения – монополь, диполь, квадруполь –

4 Пространственно-временные и спектральные характеристики шума самолетов на

5 Генерация шума турбулентным потоком. Неоднородное волновое уравнение

6 Акустические характеристики вентилятора ТРДД– мощность, направленность и

7 Полуэмпирическая модель шума вентилятора. Газогенератор двигателя –

8 Методы снижения шума ТРДД. Реактивная струя – глушители шума акустического

9 Математическая модель распространения звука в канале. Методы расчета

1 С.Н. Ржевкин Курс лекций по теории звука. Изд. МГУ, 1960

2 Расчеты и измерения характеристик шума, создаваемого в дальнем звуковом поле

4 М.А. Исакович Общая акустика. М., 1973

6 Авиационная акустика. Часть 1 «Шум на местности дозвуковых пассажирских самолетов и

1.1 Нормирование уровней шума на местности самолетов транспортной категории в стандарте

1.3 Статистическая оценка уровня шума самолета на местности

1.4 Относительные уровни шума современных магистральных самолетов

2.3. Представление о спектрах детерминированного периодического процесса и стационарного

2.4 Графическое изображение спектров периодических и случайных процессов. Понятие о

3.1 Понятия о мощности, направленности и энергетическом спектре излучателя.

3.2 Диполь - параметры излучения в волновой зоне (давление, скорость, интенсивность,

3.4 Определение волновой зоны излучателя конечных размеров

4.1 Основные пространственно-временные и спектральные характеристики шума самолетов на

4.2 Энергетические характеристики акустического излучения ГТД (мощность, КПД,

4.5 Определение шумности ГТД. Основные характеристики шумности.

5.2 Профили и спектры турбулентных пульсаций скорости в затопленной струе. Влияние

5.3 Акустические характеристики реактивной струи ГТД (мощность, направленность, спектр

6.1 Основные механизмы генерации шума вентилятором ТРДД. Спектр акустического

6.2 Шум вентилятора на гармониках частоты следования лопаток РК – интенсивность,

6.3 Шум вентилятора на гармониках роторной частоты – интенсивность, направленность и

6.4 Основные эффекты, сопровождающие распространение излучения вентилятора по потоку и

7.2 Особенности генерации и распространения акустического излучения турбины ТРДД

7.3 Расчет акустических характеристик турбины - суммарного по спектру уровня звукового

7.4 Особенности генерации шума камерой сгорания ТРДД. Характеристика направленности и

7.5 Расчет акустических характеристик камеры сгорания – уровня мощности, направленности и

8.1 Основные направления снижения интенсивности шума, распространяющегося по каналам

8.3 Пассивные методы снижения шума вентилятора ТРДД. Типы применяемых

8.4 Адаптивные звукопоглощающие конструкции и принципы их работы.

9.1 Представление о математической модели распространения звука в канале. Постоянная

9.2 Определение облика системы шумоглушения двигателя. Оценка требуемой акустической

9.3 Глушитель шума в воздухозаборнике. Расчета параметров звукопоглощающей конструкции.

9.4 Глушитель шума в канале наружного контура двигателя. Расчета параметров

Проблема авиационного шума на местности. Нормирование авиационного шума.

Проблема авиационного шума на местности

Нормирование авиационного шума

Самолеты транспортной категории.

Хронология ужесточения международных требований к уровням шума магистральных

Европарламент и Совет ЕС в 2002г приняли новую Директиву № 2002 / 30 / ЕС в

В соответствии с действующими нормами Главы 3 уровни шума реактивных и винтовых

для кт1  EPNL = 80.87 + 8.51  lg m В З Л , EPNдБ (1)

для кт2  EPNL = 66.65 + 13.29  lg m В З Л , EPNдБ (2)