Manual Gruas Moviles 2.13

Manual de Seguridad
De Grúas Móviles
Rigging Trainer Manual de Seguridad Grúas Móviles
Presentado por:
Giuliano La Rosa Vásquez

AMECO
© Giuliano La Rosa Vásquez AMECO
Todos los Derechos Reservados.
Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra,

mediante cualquier medio tecnológico.
© Giuliano La Rosa Vásquez -2-

¡Felicitaciones!
Usted ha escogido al LÍDER de la INDUSTRIA para proporcionarle la información y el

entrenamiento necesario para ayudarle a obtener ventajas competitivas y un ambiente de
trabajo seguro. Nosotros estamos contentos que usted nos haya escogido para
proporcionarle el entrenamiento requerido para encontrarse en este desafío.
Por favor, siéntase libre de hacer tantas notas requiera en este manual, es suyo, como es
cualquier folleto dado a usted durante el curso. Durante el transcurso de las clases por favor
HAGA PREGUNTAS aunque nosotros intentamos cubrir cada aspecto en nuestro manual,
su problema puede ser específico.
La información y sugerencias resumidas en este manual se compilaron de las fuentes más

fiables conocidas. No debe asumirse que este material cubre todas las reglas y regulaciones
que deben observarse; más bien, los pensamientos expresados aquí dentro son meramente
guías de seguridad, y nosotros no podemos garantizar exactitud o integridad y no podemos
aceptar responsabilidad en relación con la operación.
SIEMPRE HAGA DE LA SEGURIDAD SU

PRIMERA PRIORIDAD

TABLA DE CONTENIDOS
• INTRODUCCION Pág. 06
• ANALISIS DE FALLAS Pág. 07
• ARQUIMEDES DE SIRACUSA Pág. 08
• BREVE RESEÑA HISTORICA DE GRUAS Pág. 12
• PRINCIPIIO DE PALANCA Y ESTABILIDAD Pág. 20
• ESTRUCTURA Y NOMENCLATURA GRUAS MOVILES Pág. 26
• TERMINOLOGIA DE RIGGING Pág. 33
• TABLAS DE CARGA, INTERPRETACION Y DISEÑO Pág. 38
• FUNDAMENTOS DE OPERACION Pág. 68
• RESPONSABILIDAD EN IZAMIENTOS Pág. 75
• ESTABILIDAD EN OPERACIONES DE IZAJE Pág. 79
• OPERACIÓN CERCA DE CABLES ELECTRICOS Pág. 92
• SEÑALES MANUALES PARA LA OPERACIÓN DE GRUAS Pág. 103
• ANEXOS Pág. 107
• MATERIAL DE REFERENCIA Pág. 118


Introducción
Lea atentamente estas notas; la vida de alguien

podría depender de ello, incluso la suya propia.
Cuando una grúa se mantiene y se opera de manera apropiada pueden constituirse en

maquinaria útil y segura, pero, al igual que muchas otras cosas que se utilizan en la vida
diaria tales como máquinas cortacéspedes, embarcaciones a motor, o incluso cuchillos de
cocina, si no se manejan correctamente pueden resultar peligrosas.
Piense en Seguridad. Usted, como operador, esta a cargo de una maquinaria importante. Es
fundamental que sepa lo que ésta puede hacer. Es también fundamental que sepa lo que
usted no debe hacer.
De surgir condiciones que no se cubren en este manual, consulte con el fabricante. Una
llamada telefónica podría salvar la vida de alguien, incluso la suya propia.
Ningún conjunto de instrucciones puede anticipar las situaciones que usted deberá
enfrentar. Las reglas que se dan aquí cubren el uso y algunos casos más específicos.
La evolución de las grúas móviles ha permitido diseñar muchos tipos de máquinas que
satisfacen las necesidades de la industria y la construcción.
Las características de la operación son básicas y esencialmente las mismas para todas las
grúas móviles en las que se incluyen extensión de pluma ajustable, ángulo de pluma,
habilidad para subir y bajar carga, habilidad para girar con la carga, habilidad para trasladar
la carga dentro del área de trabajo bajo su propia capacidad de diseño.
Operaciones de grúa mas peligrosas
1.- Operación cerca de cables eléctricos activos
2.- Uso de plataformas para personal suspendidas
3.- Instalación inadecuada

a. Para el alcance deseado
b. Sobre terreno inestable

ANÁLISIS DE FALLAS
• Incluye Sobrecarga

ARQUÍMEDES DE
SIRACUSA
MATEMÁTICO Y
GEOMATRA GRIEGO

Arquímedes de Siracusa
Matemático y Geómetra Griego.
Nació : 287 AC en Siracusa,

Sicilia
Falleció : 212 AC en Siracusa,

Sicilia
Biografía
Según sus biógrafos, Arquímedes, hijo de un astrónomo llamado Fidias estaba

emparentado con el rey HierónII, lo que le habría facilitado el acceso a elevados y
codiciados puestos; sin embargo, arrastrado por su afición a las ciencias, prefirió
consagrarse al estudio de las matemáticas bajo la dirección de Euclides en Alejandría. Muy
jóven aún comenzó a destacar por sus trabajos científicos entre los que destaca la
desecación de los pantanos de Egipto, considerada hasta entonces por irrealizable, y que él
consiguió mediante el empleo de diques móviles. Ya en Siracusa, Arquímedes prosiguió
sus estudios de geometría y mecánica logrando descubrir principios que han inmortalizado
su nombre.
Durante el asedio de Siracusa por el general romano Marcelo, Arquímedes, a pesar
de no ostentar cargo oficial alguno se puso a disposición de Hierón, llevando a cabo
prodigios en defensa de su ciudad natal, pudiéndose afirmar que él sólo sostuvo la plaza
contra el ejército romano. Entre la maquinaria de guerra cuya invención se le atribuye está
la catapulta y un sistema de espejos y lentes que incendiaba los barcos enemigos al
concentrar los rayos del sol; tan es así que según algunos historiadores era suficiente ver
asomar tras las murallas algún soldado con cualquier objeto que despidiera brillantes
reflejos para que cundiera la alarma entre el ejército sitiador. Sin embargo, los confiados
habitantes de Siracusa, teniéndose a buen recaudo bajo la protección de Arquímedes,
descuidaron sus defensas, circunstancia que fue aprovechada por los romanos para entrar al
asalto en la ciudad.

A pesar de las órdenes del cónsul Marcelo de respetar la vida del sabio, durante el
asalto un soldado que lo encontró abstraído en la resolución de algún problema, quizá
creyendo que los brillantes instrumentos que portaba eran de oro o irritado porque no
contestaba a sus preguntas, le atravesó con su espada causándole la muerte.
Obra
Aunque probablemente su contribución científica más conocida sea el principio de
la hidrostática que lleva su nombre, no fueron menos notables sus disquisiciones acerca de
la cuadratura del círculo, que es lo que viene a ser el descubrimiento de la relación
aproximada entre la circunferencia y el diámetro, relación que se designa hoy día con la
letra griega π (pi).
Arquímedes demostró que el lado del hexágono regular inscrito en un círculo es igual
al radio de dicho círculo; así como que el lado del cuadrado circunscrito a un círculo es
igual al diámetro de dicho círculo. De la primera proposición dedujo que el perímetro del
hexágono inscrito era 3 veces el diámetro de la circunferencia, mientras que de la segunda
dedujo que el perímetro del cuadrado circunscrito era 4 veces el diámetro de la
circunferencia.
Afirmó además que toda línea cerrada envuelta por otra es de menor longitud que ésta, por
lo que la circunferencia debía ser mayor que tres diámetros pero menor que cuatro. Por
medio de sucesivas inscripciones y circunscripciones de polígonos regulares llegó a
determinar el valor aproximado de Π como:
Con los rudimentarios medios de los que disponía el sabio griego, el error absoluto
que cometió en el cálculo de π resultó ser inferior a una milésima (0,0040 %).
Es Arquimedes, sin embargo, más conocido por enunciar el principio que lleva su nombre.
Principio de Arquímedes: todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta

un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido desalojado.
Cuenta la historia que Hierón, el antes citado monarca de Siracusa, hizo entrega a
un platero de la ciudad de ciertas cantidades de oro y plata para el labrado de una corona.
Finalizado el trabajo, Hierón, desconfiado de la honradez del artífice y aún reconociendo la
calidad artística de la obra, solicitó a Arquímedes que conservando la corona en su
integridad determinase la ley de los metales con el propósito de comprobar si el artífice la
había rebajado, guardándose para sí parte de lo entregado impulsado por la avaricia, la
misma, con seguridad, que al propio Hierón impelía a realizar semejante comprobación.
© Giuliano La Rosa Vásquez - 10 -

Preocupado Arquímedes por el problema, al que no encontraba solución, un buen

día al sumergirse en el baño advirtió, como tantas veces con anterioridad, que a causa de la
resistencia que el agua opone, el cuerpo parece pesar menos, hasta el punto de que en
alguna ocasión incluso es sostenido a flote sin sumergirse. Pensando en ello llegó a la
conclusión de que al entrar su cuerpo en la bañera, ocupaba un lugar que forzosamente
dejaba de ser ocupado por el agua, y adivinó que lo que menos pesaba él era precisamente
lo que pesaba el agua que había desalojado.
Dando por resuelto el problema que tanto le había preocupado fue tal su excitación que
desnudo como estaba, saltó de la bañera, y se lanzó por las calles de Siracusa al grito de
¡Eureka! ¡Eureka! (¡Lo encontré! ¡Lo encontré!). Procedió entonces Arquímedes a pesar
la corona en el aire y en al agua comprobando que en efecto, su densidad no correspondía
a la que hubiera resultado de emplear el artífice todo el oro y la plata entregados y
determinando, en consecuencia, que éste había estafado al Rey.
No se agota, sin embargo, con esta anécdota, el talento de Arquímedes que además se
anticipó al descubrimiento del cálculo integral con sus estudios acerca de las áreas y
volúmenes de figuras sólidas curvadas y de áreas de figuras planas; realizó un exhaustivo
estudio de la espiral uniforme, conocida como espiral de Arquímedes; determinó el
resultado de la serie geométrica de razón 1/4, el más antiguo del que se tiene noticia;
demostró que el volumen de una esfera es dos tercios del volumen del cilindro que la
circunscribe, descubrimiento que según cuenta Plutarco solicitó a sus amigos fuera su
epitafio; creó un sistema numérico posicional para escribir números muy grandes; inventó
una máquina para la elevación de agua, el tornillo de Arquímedes así como la balanza que
lleva su nombre; enunció la ley de la palanca lo que le llevó a proferir la célebre frase
Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo; inventó la polea compuesta, basada en el
principio de la palanca, empleándola para mover un gran barco para sorpresa del escéptico
Hierón; etc.
Fue autor de numerosas obras de variada temática en las que destaca el rigor de sus
demostraciones geométricas, razón por la que es considerado el más notable científico y
matemático de la antigüedad. Aunque muchos de sus escritos se perdieron en la destrucción
de la Biblioteca de Alejandría, han llegado hasta nuestros días a través de las traducciones
latinas y árabes. Aquí se indican algunas de ellas:
• El arenario.
• La medida del círculo.
• De la esfera y el cilindro.
• De la cuadratura.
• De la Parábola.
• De los esferoides y conoides.
• De las espirales.
• Determinación de los centros de gravedad en las líneas y en los planos.

• Del equilibrio de los cuerpos en los fluidos.

• El método.
BREVE RESEÑA
HISTORICA
DE LAS
GRUAS MOVILES

Grúa
Una grúa es una máquina de elevación de movimiento discontinuo destinado a

elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho. Cuenta con
poleas acanaladas que por medio de contrapesos pueden mover objetos vertical y
horizontalmente. Utilizan maquinas simples (que requieren el impulso de una sola
fuerza para trabajar) para crear ventaja mecánica para así lograr mover cargas
que están mas allá de la capacidad humana.
Las primeras grúas fueron inventadas por los antiguos Griegos, accionadas por
hombres o animales de carga, como burros. Estas grúas eran utilizadas para la
construcción de edificios altos. Grúas más grandes fueron desarrolladas más
adelante, empleando el uso de poleas, permitiendo la elevación de pesos más
pesados. En la alta edad media, las grúas en los puertos, fueron introducidas para
cargar y para descargar la mercancía los barcos y sirvieron como ayuda en su
construcción - algunas fueron construidas en torres de piedra para dar fuerza y la
estabilidad adicional. Las primeras grúas se construyeron de madera, pero con la
llegada de la revolución industrial, el hierro fundido y el acero asumieron el control.
Por muchos siglos la energía fue suministrada por el esfuerzo físico de hombres y
animales, aunque en molinos de agua y de viento se manejaba por energía
natural concentrada. La primera energía mecánica fue proporcionada por motores
de vapor, la primera grúa de vapor fue introducida en el siglo XVIII al XIX. Las
grúas modernas utilizan generalmente los motores de combustión interna o los
sistemas de motor eléctrico e hidráulicos para proporcionar una capacidad de
elevación mucho mayor que previamente era imposible, aunque las grúas
manuales todavía se utilizan donde es poco rentable disponer de energía.
Las grúas existen en una enorme variedad de formas - cada una adaptada a un
uso específico. Los tamaños se extienden desde las más pequeñas grúas de
horca, usadas en el interior de los talleres, a las grúas de torre, usadas para
construir edificios altos, hasta las grúas flotantes, usadas para construir aparejos
de aceite y para rescatar barcos encallados.
En este artículo también se mencionan máquinas que no caben en la definición
entendida de una grúa, pero se conocen generalmente como grúas, tales como
grúas de apilador y cargador.
Historia
La grúa es la "evolución" del puntal de carga que, desde la antigüedad, se ha
venido utilizando para realizar diversas tareas. Sus fundamentos fueron
propuestos por Blaise Pascal, sin embargo, luego fue patentada por Daniel Gruaz.

Sin embargo, existen documentos antiguos en donde se evidencia el uso de

maquinarias semejantes a grúas por los Sumerios y Caldeos, transmitido luego los
Egipcios.
Grúas de la Grecia antigua
La grúa fue inventada para levantar cargas pesadas por los Griegos antiguos en el
VI D.C. El expediente arqueológico demuestra que no mucho después los cortes
distintivos c.515 de pinzas de hierro en las palancas de elevación comenzaron a
aparecer en los bloques de piedra de los templos griegos. Estos agujeros señalan
el uso de un dispositivo de elevación, y puesto que se encontraron sobre el centro
de gravedad del bloque, o en pares equidistantes de un punto sobre el centro de
gravedad, los arqueólogos, lo ven, como la evidencia positiva requerida para
abalar la existencia de la grúa.
La introducción del alzamiento de torno y de la polea pronto conduce a un
reemplazo extenso de rampas como los medios principales del movimiento
vertical. Por los siguientes doscientos años, los edificios griegos contemplan un
pequeño de los pesos manejados, pues la nueva técnica de elevación necesito el
uso de varias piedras más pequeñas por ser mas practico que pocas más
grandes. En contraste con el período arcaico y su tendencia a los tamaños de
bloque cada vez mayores, los templos griegos de la edad clásica como el
Parthenon ofrecieron invariable cantidad de bloques de piedra que podían ser
usados para cargar no menos de 15-20 toneladas. También, la práctica de erigir
grandes columnas monolíticas fue abandonada prácticamente para luego usar
varias ruedas que conforman la columna.
Aunque las circunstancias exactas de la cambio de la rampa a la tecnología de la
grúa siguen siendo confusas, se ha discutido que las condiciones sociales y
políticas volátiles de Grecia hacían más convenientes al empleo de los equipos
pequeños para los profesionales de la construcción que de los instrumentos
grandes para el trabajo de inexpertos, haciendo la grúa preferible a los polis
griegos que la rampa que requería mucho trabajo, esta había sido la norma en las
sociedades autocráticas de Egipto y Assyria.
La primera evidencia literaria inequívoca para abalar la existencia del sistema
compuesto de poleas aparece en los ejercicios mecánicos (Mech. 18, 853a32-
853b13) atribuido a Aristoteles (384-322 D.C.), pero quizás elaborado en una
fecha poco posterior. Alrededor del mismo siglo, los tamaños de bloque en los
templos griegos comenzaron a parecerse a sus precursores arcaicos otra vez,
indicando que se debe haber encontrado la forma de usar polea compuesta más
sofisticada en las obras griegas mas avanzadas para entonces.

Grúas de la antigua Roma
El apogeo de la grúa en épocas antiguas

llego antes del imperio romano, cuando se
incremento el trabajo de construcción en
edificios que alcanzaron dimensiones
enormes. Los Romanos adoptaron la grúa
griega y la desarrollaron.
La grúa romana más simple, el Trispastos,
consistió en una horca de solo una viga, un
torno, una cuerda, y un bloque que contenía
tres poleas. Teniendo así una ventaja
mecánica de 3:1, se ha calculado que un
solo hombre que trabajaba con el torno podría levantar 150 kilogramos (3 poleas x
50 kilogramos = 150), si se asume que 50 kilogramos representan el esfuerzo
máximo que un hombre puede ejercer sobre un período más largo. Tipos más
pesados de grúa ofrecieron cinco poleas (Pentaspastos) o, en el caso más
grande, un sistema de tres por cinco poleas (Polyspastos) con dos, tres o cuatro
mástiles, dependiendo de la carga máxima. El Polyspastos, cuando era trabajado
por cuatro hombres en ambos lados del torno, podría levantar hasta 3000
kilogramos (3 cuerdas x 5 poleas x 4 hombres x 50 kilogramos = 3000
kilogramos). En caso de que el torno fuera substituido por un acoplamiento, la
carga máxima incluso dobló a 6000 kilogramos con solamente la mitad del equipo,
puesto que el acoplamiento posee una ventaja mecánica mucho más grande
debido a su diámetro más grande. Esto significó que, con respecto a la
construcción de las pirámides egipcias, donde eran necesarios cerca de 50
hombres para mover un bloque de piedra de 2.5 toneladas por encima de la
rampa (50 kilogramos por persona), la capacidad de elevación del Polyspastos
romano demostró ser 60 veces más alta (3000 kilogramos por persona).
Sin embargo, los edificios romanos ofrecen numerosos bloques de piedra mucho
más pesados que ésos, dirigidos por el Polyspastos indican que la capacidad de
elevación total de los Romanos iba mucho más allá que la de cualquier grúa sola.
En el templo de Júpiter en Baalbek, los bloques pesan hasta 60 toneladas cada
uno, y las cornisas de la esquina bloquean incluso sobre 100 toneladas, todas
levantadas a una altura de 19 m sobre la tierra. En Roma, el bloque capital de la
columna de Trajan pesa 53.3 toneladas que tuvieron que ser levantadas a una
altura de 34 m.
Se asume que los ingenieros romanos lograron la elevación de estos pesos
extraordinarios por dos medidas: Primero, según lo sugerido por Heron, una torre
de elevación fue instalada, cuatro mástiles fueron arreglados en la forma de un

cuadrilátero con los lados paralelos, no muy diferente a una torre, pero con la
columna en el medio de la estructura. En segundo lugar, una multiplicidad de
cabrestantes fue colocada en la tierra alrededor de la torre, para, aunque tiene un
cociente de una palancada más baja que los acoplamientos, el cabrestantes se
podría instalar en números y funcionamiento más altos por más hombres (y por
los animales). Este uso de cabrestantes múltiples también fue descrito por
Ammianus Marcellinus (17.4.15) con respecto a la elevación del obelisco de
Lateranense en el circo Maximus (ANUNCIO ca. 357). La capacidad de elevación
máxima de un solo cabrestante se puede establecer por el número de agujeros
del hierro en el monolito. En el caso de los bloques del architrave de Baalbek, que
pesan entre 55 y 60 toneladas, ocho agujeros sugieren un peso de 7.5 toneladas
por el hierro de las empacaduras, que está por el cabrestante. La elevación de
tales pesos pesados en un acción concertada requirió una gran cantidad de
coordinación entre los grupos de trabajo que aplicaban la fuerza a los
cabrestantes.
Grúas medievales
La grúa de acoplamientos fue reintroducida en

una escala grande después de que la tecnología
hubiera caído en desuso en Europa occidental
con el fallecimiento del imperio romano
occidental. La referencia más cercana a un
acoplamiento reaparece en la literatura
archivada en Francia cerca del 1225, seguido
por una pintura iluminada en un manuscrito
probablemente también de origen francés con
fecha de 1240. En la navegación, las
aplicaciones más cercanas de las grúas de
puerto se documentan para Utrecht en 1244,
Amberes en 1263, Brujas en 1288 y Hamburgo
en 1291, mientras que en Inglaterra el
acoplamiento no se registra antes de 1331.
Reconstrucción moderna de la grúa
medieval de pórtico en el puerto de
Brujas.
Generalmente, el transporte vertical era más seguro y más barato hecho por las
grúas que por otros métodos comunes para la época. Las áreas de puertos,
minas, y, particularmente, los edificios en donde la grúa de acoplamientos
desempeñó un papel importante en la construcción de las catedrales góticas altas.
Sin embargo, las fuentes archivadas e ilustradas del tiempo sugieren que las
máquinas fueron nuevamente introducidas como acoplamientos o carretillas, de
manera que no substituyeran totalmente los métodos más dependientes de
trabajo como escalas, artesas y parihuelas. Algo que es importante mencionar es
que la maquinaria vieja y nueva continuó coexistiendo en los emplazamientos de
las obras medievales y en los puertos.

Aplicaciones y tipos de grúas

Son muy comunes en obras de construcción, puertos, instalaciones industriales y
otros lugares donde es necesario trasladar cargas. Existe una gran variedad de
grúas, diseñadas conforme a la acción que vayan a desarrollar:
• Plumines, habitualmente situados en la zona de carga de los camiones.

• Autogrúas, de gran tamaño y situadas convenientemente sobre vehículos
especiales.
• Grúas pórtico o grúas puente, empleadas en la construcción naval y en los
pabellones industriales.
• Transtainers o grúas Luffing, grúas móviles empleadas en el transporte y
estiba de contenedores.
• Grúas torres, destinadas principalmente a la construcción de edificios.
• Grúas autodesplegables, pequeñas grúas de construcción de fácil
transporte y de montaje más o menos automático.
Uno de los principales problemas de una grúa, además de levantar la gran

cantidad de peso, reside en mantener el equilibrio. En numerosas ocasiones el
único soporte de la grúa reside en su base, con la que, a través de diversos
artilugios, se desplaza el centro de gravedad de la máquina y el peso que
sostiene. Una grúa puede ser hidráulica lo cual facilita su uso y es muy práctica.
Evolución de las grúas las Primeras grúas de la Era Moderna
Antiguamente las grúas eran más

pesadas que lo que levantaban por ende
eran más resistentes, pero básicamente
perdían su estabilidad y el operador del
equipo era quien tenia que saber hasta
donde podía llegar con la carga (hasta
donde darle) para que esta no se volcara.
Además no estaban equipadas con los
estabilizadores que actualmente se
conocen, trabajaban solamente sobre sus
ruedas.

Hoy en día este concepto de operación ya no sirve ya que tanto máquinas como
operadores se han ido perfeccionando.
Con el pasar del tiempo nacieron

los estabilizadores;
Los Primeros fueron una idea

básica que consistía en quitarle o
reducirle el trabajo a los
neumáticos. Estos eran del tipo
atornillable el cual estaba en la
carrocería del equipo.
Luego nacieron los estabilizadores

de cajón extensibles, estos
incrementaron la estabilidad en un
50 % , consistían en un cajón del
ancho de la carrocería del cuál
nacían los estabilizadores a cada
lado.

Luego de esto nacieron

los estabilizadores
extensibles de doble caja
separados,
incrementando la
estabilidad en 100 %.
Luego para aumentar aun más la

capacidad del equipo se crearon
las extensiones telescópicas de
doble caja separada
incrementando así la estabilidad
del equipo en 150%.

PRINCIPIO
DE PALANCA
Y ESTABILIDAD

La Palanca
La palanca es una máquina simple compuesta por una barra rígida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo, o fulcro. Puede utilizarse para amplificar la
fuerza mecánica que se aplica a un objeto, o para incrementar la distancia recorrida por un
objeto en respuesta a la aplicación de una fuerza.
El descubrimiento de la palanca y su adopción en la vida cotidiana del ser humano
probablemente ocurrieron durante la prehistoria. El manuscrito más antiguo que se
conserva, y que menciona a la palanca, es parte de la Sinagoga o Colección Matemática de
Pappus de Alejandría, una obra en ocho volúmenes que se cree fue escrito alrededor del
año 340. En esta obra aparece la famosa cita de Arquímedes: «Dadme un punto de apoyo,
y os moveré el mundo».
A Arquímedes se le atribuye la primera postulación matemática formal del principio de la
palanca.
Principio de la palanca
El principio o ley de la palanca es el siguiente:
Una palanca está en equilibrio cuando el momento de fuerza

total hacia la izquierda es igual al momento de fuerza total
hacia la derecha.

En Física, el momento es el producto de la fuerza aplicada por la distancia entre el punto

de aplicación y el punto de rotación del cuerpo. En una palanca, la distancia entre el fulcro
y el punto de aplicación de una fuerza se denomina "brazo de palanca". Así pues, el
principio de la palanca afirma que una fuerza pequeña puede estar en equilibrio con una
fuerza grande si la proporción entre los brazos de palanca de ambas fuerzas es la adecuada.
En la forma más común de uso de la palanca se considera únicamente a dos fuerzas: una
carga o resistencia, que suele ser el peso de un objeto que se desea mover; y una potencia,
que es la fuerza que se ejerce para causar el movimiento.
Tipos de palanca
Es convención dividir a las palancas en tres tipos o géneros, dependiendo de la posición
relativa del fulcro y los puntos de aplicación de las fuerzas de potencia y de resistencia. El
principio de la palanca es válido indistintamente del tipo, pero el efecto y forma de uso de
cada tipo de palanca cambia considerablemente.
Palanca de primer tipo

En la palanca de primer tipo, el fulcro se encuentra en un punto intermedio entre las fuerzas
de potencia y de resistencia.
Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín o "sube y baja".

Palanca de segundo tipo

En la palanca de segundo tipo, la fuerza de resistencia se encuentra entre el fulcro y la
fuerza de potencia.
Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla y el cascanueces.
Palanca de tercer tipo

En la palanca de tercer tipo, la fuerza de potencia se encuentra entre el fulcro y la fuerza de
resistencia. El tercer tipo es notable porque la fuerza aplicada debe ser mayor que la fuerza
que se requeriría para mover el objeto sin la palanca. Este tipo de palancas se utiliza
cuando lo que se requiere es amplificar la distancia que el objeto recorre.
Ejemplos de este tipo de palanca son el brazo humano y las pinzas para pan.

EL PESO DE X UNA CORTA DISTANCIA AL = UNA DISTANCIA MAYOR X POSICION DE

LA CARGA PUNTO DE EQULIBRIO AL PUNTO DE EQUILIVRIO LA CARGA
PUNTO DE EQUILIBRIO
MISMO PRINCIPIO
MISMO PRINCIPIO
MISMO PRINCIPIO

ESTABILIDAD COMPRENDE EL 100% DE LOS ESTABILIZADORES

EXTENDIDOS AL PUNTO DE QUIEBRE
¡ SI NO SE VAN A EXTENDER COMPLETAMENTE MEJOR NO SACARLOS !

Los puntos claves o fuertes son
los que le dan la resistencia a los
estabilizadores para poder
soportar el peso de la máquina y
la carga.
El no tener los vigas

completamente extendidas al
punto de quiebre puede
ocasionar falla estructural de la
máquina y ser causal de

accidentes o lesiones a personal que se encuentre cerca de la máquina.
ESTRUCTURA Y
NOMENCLATURA DE
GRUAS MOVILES

Estructura y Nomenclatura Grúas Móviles






TERMINOLOGÍA
DE RIGGING

Terminología
• Grúa de Oruga: Consiste de una superestructura rotativa con planta de energía,

maquinaria operativa y pluma, montados sobre una base, equipado con orugas para
desplazarse. Su función es izar y girar cargas a varios radios.
• Grúa de Locomotora: Consiste de una superestructura rotativa sin planta de

energía, maquinaria operativa y pluma, montado sobre una base o vagón para viajar
por vía de ferrocarril. Puede ser autopropulsado o propulsado por una fuente de
energía externa. Su función es izar y girar cargas a varios radios.
• Grúa de Camión: Consiste de una superestructura rotativa con planta de energía,

maquinaria operativa y pluma, montados sobre un camión comercial equipado con
una planta de energía para desplazarse. Su función es izar y girar cargas a varios
radios.
• Grúa sobre Ruedas (Grúa de Carro): Consiste de una superestructura rotativa

con planta de energía, maquinaria operativa y pluma, montados sobre una base o
plataforma equipada con ejes y ruedas de goma para desplazarse. Su función es izar
y girar cargas a varios radios.
• Eje de Rotación: Es el vertical alrededor del cual gira la superestructura de la

grúa.
• Radio operacional: Distancia horizontal desde la proyección del eje de rotación de

la grúa hasta el centro de la línea vertical de enganche de la carga.
• Angulo de pluma: Es el ángulo formado entre la línea central longitudinal de la

pluma y el plano horizontal. La línea central longitudinal es una línea recta entre la
línea central del perno (pasador) de la base de la pluma y la línea central del perno
de las poleas de punta de la punta de la pluma.
• Angulo de pluma cargado: Valor entregado en las tablas de carga que se

encuentra entre la sección de la base de la pluma y la horizontal, después de
levantar la carga en el radio de operación.
• Indicador de Angulo: Es el accesorio que mide el ángulo entre la pluma y el plano

horizontal.
• Área de trabajo: Son sectores medidos en un arco circular con referencia al centro
de rotación como se muestra en los diagramas de áreas de trabajo de las tablas de
carga.

• Carga libremente suspendida: Es la que se encuentra colgada libremente sin

ninguna fuerza directa externa actuando sobre ella excepto por el cable de izaje.
• Carga lateral: Es la fuerza horizontal aplicada a la carga izada sea en el suelo o en

el aire.
• Indicador de momento de carga (IMC): Es la cantidad o capacidad de esfuerzo

de la grúa o cuanta palanca hace la pluma (los cilindros reciben toda la presión).
• Momento de carga: Es generalmente el producto de una fuerza y su brazo de

momentos, especialmente el producto de la carga y del radio de la carga utilizado
para determinar la capacidad de elevación de las grúas.
• Accesorio de Levante: Es un componente secundario o un montaje de piezas que

contribuyen a la función general y utilidad de una máquina.
• Eje de Rotación: Es el eje vertical alrededor del cual gira la superestructura de la

grúa.
• Eje: Es el montaje sobre el cual o por medio del cual gira una rueda. En cuanto a
grúas de camión o sobre ruedas se refiere a un tipo de montaje de ejes automotores
que incluye una caja, engranajes, diferencial, rodamientos y accesorios de montaje.
• Eje Doble (bogie): Significa dos o más ejes automotores montados en conjunto
dentro del armazón de una carrocería lo cual divide el peso de la carga entre los ejes
lo cual permite la oscilación vertical de las ruedas.
• ANSI: Significa Instituto Nacional Americano de Normas.
• Indicador de Angulo: Es un accesorio el cual mide el ángulo entre la pluma y el

plano horizontal.
• Base de Montaje: Es la base viajera o de carga sobre el cual está montado y gira
una superestructura, tal como un coche, camión, orugas o plataforma de ruedas.
• Pluma (de una grúa): Es un componente capaz de inclinarse hacia arriba o para
abajo y es montado al frente de la superestructura giratoria. El extremo exterior es
apoyado por medio de cables que van hasta un mástil o caballete de marco tipo “A”
que es usado para apoyar el equipo de aparejo.
• Malacate de la pluma: Es un tambor de izaje y un sistema de cables pasado por

poleas, usado para levantar y bajar la pluma. El sistema de cables podría ser
completamente activa o una combinación activa y con tensores.
• Tope de Pluma: Es un dispositivo usado para limitar el ángulo de la pluma en la

posición más alta.

• Freno: Es un dispositivo usado para retardar o detener movimiento mediante

fricción o por algún medio de poder.
• Cabina: Es una estructura el cual cubre la superestructura giratoria mecánica y/o la

estación del operador. En grúas montadas sobre camión una cabina separada cubre
la estación del chofer.
• Embrague: Es un dispositivo de fricción, electromagnético, hidráulico, neumático

o un medio positivo mecánico para engranaje o desengranar de poder.
• Contrapeso: Es un peso usado para complementar el peso de la máquina al proveer

estabilidad para alzar cargas de trabajo.
• Designado: Significa ser seleccionado o asignado por el patrono o el representante

de este por ser calificado para ejecutar deberes específicos.
• Tambor: Es la parte cilíndrica alrededor del cual los cables son enrollados para
levantar y bajar la carga o la pluma.
• Carga Dinámica: Significa la tensión de cargas externas introducidos a la máquina

o sus componentes por las fuerzas de movimiento.
• Caballete (armazón “A”): Es un marco estructural que se extiende por encima de

la superestructura, en la cual los cables de apoyo son enrollados.
• Aguilón (plumín): Es una extensión fijada a la punta de pluma para proveer

extensión adicional de la pluma para alzar cargas especificas. El aguilón puede estar
en línea con la pluma o resaltado a varios ángulos.
• Bloque de Carga (fijo/de arriba): Es el montaje de gancho o grillete giratorio,

poleas, pernos y marco suspendido de la punta de la pluma.
• Bloque de Carga (viajera/de abajo): Es el montaje de gancho o grillete giratorio,

poleas, pernos y marco suspendido de los cables de izamiento.
• Capacidades de Carga: Son las capacidades para la grúa establecidos por el

fabricante y expresados en valores de acuerdo a las normas establecidas.
• Estabilizadores Laterales: Son vigas de metal extensibles o fijos, adjuntos a la

base de montaje, los cuales descansan sobre apoyos en los extremos exteriores.
• Abrazadera de Ferrocarril: Significa un dispositivo de metal similar a unas

tenazas, montado sobre el vagón de una grúa locomotora el cual puede ser
conectado a la vía.

• Enhebrado: Es el sistema de cables en donde estos viajan alrededor de tambores y

poleas.
• Cable: Se refiere a un cable de alambre de acero a menos que se especifique lo

contrario.
• Cable Tensor: Es un cable de apoyo el cual mantiene una distancia constante entre
los puntos de acoplamiento entre los dos componentes conectados por el cable.
• Competencia Estructural: Significa la habilidad de la máquina y sus componentes

de aguantar las tensiones impuesto por cargas aplicadas al sistema.
• Superestructura: Es la estructura y armazón superior giratoria de la máquina y la

maquinaria operativa montada en ella.
• Giro: Es la rotación de la superestructura mediante la cual se mueven las cargas en

una dirección horizontal alrededor del eje de rotación.
• Mecanismo de Giro: Significa la maquinaria envuelto en proveer la rotación de la

superestructura.
• Aparejo: Es un montaje de cables y poleas arregladas para izar y jalar.
• Transitar: Significa el mover o transportar una grúa de un proyecto de trabajo a

otro.
• Viajar: Es la función de mover la máquina de un lugar a otro, dentro del mismo

proyecto de trabajo.
• Mecanismo de Viaje: Es la maquinaria envuelta en proveer el viaje.
• Distancia entre Ejes: Significa la distancia entre los centros del eje delantero y el
eje trasero. En cuanto a montajes de ejes múltiples, el centro del eje usado para la
medida de la distancia se toma desde el punto central del montaje.
• Guinche: Es un tambor propulsado mediante energía externa, para el manejo de

cargas por medio de fricción entre sogas de fibra o cables de alambre y el tambor.
• Guinche de Carga (Principal): Es un tambor y sistema de cable y polea usado

para izar y bajar cargas.
• Guinche de Carga Auxiliar (secundario): Es un sistema separado de cable de

izamiento, con una capacidad de carga menor pero mayor velocidad que la que
provee el guinche principal.

TABLAS DE CARGA
INTERPRETACIÓN
Y DISEÑO

Interpretación de Tablas de Carga
El margen de estabilidad para determinar las capacidades de carga con la pluma

en las extensiones estipuladas y los radios de funcionamiento estipulados, para
los varios tipos de montajes de grúas. Se establece tomando un porcentaje de las
cargas, las cuales producirán una condición de inclinación o balanceo con la
pluma en la condición menos estable relativo al montaje. Las capacidades de
carga no excederán los siguientes porcentajes para grúas, con los tipos de
montajes indicados bajo las condiciones estipuladas en los párrafos (c)(1)(ii) y (iii)
de la sección (c) “Capacidades Graduadas de Carga” de la norma OSHA
1910.180 Grúas de Orugas, Locomotoras y de Grúas de Camión y en los párrafos
5-1.1.1.1.-b. y c. del capitulo 5-1 de las normas ANSI/SAE B30.5 – 1968 “Código
de Seguridad para Grúas de Orugas, Locomotoras y de Grúas de Camión”,
formulados bajo los auspicios generales del Instituto de normas de USA.
Clasificación Máxima de
carga
Tipo de Montaje de Grúa
(por ciento de la carga de
balanceo)
Locomotora sin estabilizadores laterales:
- Extensión de la pluma a 60 pies o menos (1) 85%
- Extensión de la pluma a mas de 60 pies (1) 85%
Locomotora usando estabilizadores laterales
completamente 80%
extendidos
Oruga sin estabilizadores 75%
Oruga usando estabilizadores completamente
85%
extendidos
Camión montado sobre ruedas sin estabilizadores
laterales
85%
o usando estabilizadores laterales completamente
extendidos
Nota (1) A menos que esto resulte en menos de 30,000 libras por pie de momento neto de estabilidad, alrededor de la viga
de ferrocarril, lo cual será el mínimo con tales plumas.
El 1° de Enero de 1986 en adelante según lo establecido en las normas ANSI /

SAE. Todas las tablas de carga de las grúas móviles están basadas en un 75%, y
si la máquina está equipada con estabilizadores y trabaja sobre ellos los valores
de la tabla no excederán un 85%.

La clasificación y el diseño de las tablas de carga del fabricante están basadas en

condiciones optimas de operación las cuales en terreno no se dan, llamadas
comúnmente el día ideal, sin viento, base sólida, nivel exacto mediciones hechas
por instrumentos exactos.
Los valores de las tablas de carga son determinados por cálculos y pruebas
hechas rigurosamente por computador, dichas pruebas se le hacen a cada grúa
que sale de fabrica, por ello es importante que el operador verifique que el numero
de serie de la tabla de carga sea el mismo de la máquina; Si esta no fuera la
misma el operador debe negarse a operar la grúa. Las cargas especificadas
según lo indicado en la tabla de levantamiento se refieren a esta máquina en su
fabricación y equipo original. Cualquier modificación a la grúa o uso de equipo
opcional no indicado puede resultar en una disminución de capacidad llegando a
provocar hasta un accidente.
Clasificación de cuadros de carga:
Resistencia y factores de estabilidad:

Los fabricantes clasifican las capacidades de las grúas sobre “cuadros o tablas de
carga” limitadas por dos factores de resistencia.
• CAPACIDAD ESTRUCTURAL
• CAPACIDAD DE ESTABILIDAD
Capacidades limitadas por resistencia estructural están basadas en el rendimiento

y resistencia de componentes con un factor de seguridad.
Estabilidad significa la capacidad de una grúa para resistir el volcamiento.

La clasificación de los cuadros en la mayoría de las grúas tiene una pronunciada

línea, área sombreada, asteriscos, etc. dentro del cuadro o tabla de carga
dividiéndola en dos segmentos.
Esto enseña al operador que capacidades están limitadas por fuerza estructural y
cuales están limitadas por estabilidad.
Los rangos sobre la línea o área están basados en resistencia estructural y los
rangos que están por debajo de la línea están basados en la estabilidad de la
máquina.
Es extremadamente importante que el operador de grúas conozca la diferencia.

Si en un caso la grúa es sobrecargada algún componente estructural o mecánico
de la grúa podría fallar y en el otro caso la grúa se podría volcar.
Interpretación de Tablas de Capacidad
Los fabricantes de las grúas diseñan una tabla de capacidad para cada grúa que
es vendida. La mayoría de las tablas de capacidad contienen un número seriado
que corresponde a cada una de las grúas que son fabricadas. Debido a ello es
posible que existan algunas diferencias entre unidades individuales, cambios en
diseño harán que hayan sido añadidos o eliminados elementos como
contrapesos, refuerzos estructurales o las capacidades de operación, según como
lo determine el fabricante y no son siempre los mismos cambios para unidades o
modelos similares.
Siempre asegúrese de que la tabla de capacidad suministrada con la grúa es la correcta.

Evite lo más posible intercambiar o fotocopiar tablas de capacidad de unidad a unidad o
de trabajo a trabajo para tablas originales. Es posible fotocopiar tablas de capacidad
como referencia de un mismo trabajo con un mismo modelo de grúa, pero al trasladar la
grúa a otro sitio de trabajo de nuevo se deberá obtener la tabla de capacidades original
de modelo de grúa de que se trate.
Si la tabla de capacidad se provee ilegible, ésta sólo puede ser intercambiada

por el fabricante.
El operador asignado a alguna grúa deberá leer y entender el manual del operador de la
grúa en la que se encuentre asignado. Éste deberá ser capaz de leer e interpretar la tabla
de capacidad aplicable, aún si la grúa cuenta con el dispositivo indicador de momento
(LMI: Load Moment Indicator system ).

Capacidades Brutas
La tabla de capacidad indica la capacidad bruta de izaje de una grúa. Dichas

capacidades están limitadas ya sea por limitaciones del tipo estructural o del tipo
de estabilidad (tipping y eje de volcadura). Una grúa puede y fallará
estructuralmente antes de fallar debido a volcadura (tipping) o antes de mostrar
señal alguna de volcadura.
Las capacidades Estructurales están indicadas ya sea por áreas sombreadas,

asteriscos o se encuentran separadas por una línea gruesa en la parte superior de
la tabla de capacidades. Todas las capacidades listadas debajo del área
sombreada, asteriscos o debajo de la línea gruesa son capacidades relacionadas
con resistencia a la volcadura o tipping.
Las Capacidades brutas son basadas en “según-configuración”, ensamble de la

grúa al momento de efectuar el izaje. Algunos ejemplos de diferentes
configuraciones de operación para varias grúas se enlistan abajo:
° Sobre llantas o Outriggers extendidos

° Orugas retractadas u Orugas extendidas
° Longitud de Pluma y Tipo
° Pluma o Pluma + Jib
° Contrapesos
° Mástil y posiciones de marcos y soportes.
Las grúas operadas deberán estar bajo el control de un operador

designado/entrenado. La responsabilidad para todas las operaciones de izaje
comienzan y terminan con el operador.

Los operadores de grúas son pilotos en comando. Su habilidad, juicio, capacitación o

entrenamiento y experiencia deberán evitar todo tipo de izaje que no se realice bajo
estándares de seguridad.
Interpretaciones
El uso y el entendimiento de las tablas de capacidades se observa difícil para

algunos, mientras que otros las profesan y entienden, pero ¡siempre han operado
grúas de una manera muy a la ligera, sin sentido de responsabilidad o por azares
de la suerte! ¡No sea engañado por un falso sentido de seguridad, la mayoría de
los individuos no comprenden completamente la aplicación y uso de una tabla de
capacidad!
Las tablas de capacidad son normalmente compuestas de varias secciones.

Existen secciones para:
° Pluma principal
° Jib y Pluma Principal
° Izaje sobre la parte posterior o 360º
° Contrapeso instalado
° Requerimientos de embobinado de cable
° Notas Operacionales
¡Siempre lea las notas y sobre todo aquellas que se presentan con letras
pequeñas en una tabla de capacidad! Dichas notas le alertarán a utilizar la grúa
con ciertas limitaciones y precauciones que deberán aplicarse para lograr
maniobras de izaje seguras.
Capacidad Neta = Capacidad Bruta - Peso de los componentes suspendidos
Los componentes suspendidos incluyendo aquellos como jibs, partes de pluma,

gancho/block, caida de cable de carga (partes de línea), mecanismos de levante
(poleas, etc.), bola contrapeso auxiliar y líneas auxiliares.

Factor Viento
Los esfuerzos de la pluma son mayores cuando el viento esta ejerciendo presión
sobre un costado de la pluma
ANSI (Instituto nacional Americano de Normas) especifica que la pluma debe ser
diseñada para resistir una taza para carga máxima para vientos de 20 millas por
hora (32 kilómetros por hora) adicionando una capacidad extra de 2% a la
resistencia de los costados de la pluma.
La resistencia de la pluma es entonces adecuada para manipular cuando hay

vientos de 20 millas por hora sobre los costados, pero no esta permitido hacerlo
por los efectos del viento sobre la carga.
La estabilidad hacia adelante es una consideración crítica cuando el viento esta

ejerciendo presión al frente o detrás de la pluma. Si a la fuerza aplicada a la pluma
y a la carga, agregamos el momento de giro de la grúa, tenemos el mismo efecto
como si le hubiéramos agregado carga al gancho de la grúa.
Cargas Bajo Condiciones de Vientos a Altas Velocidades
Casi todas los fabricantes de grúas especifican en la

tabla de capacidades que esos valores deberán ser
reducidos si se opera bajo condiciones de vientos a
altas velocidades, y quizá ellos recomiendan esperar
hasta que se reduzca la velocidad de los vientos. V
En casi todos los casos, cuando la velocidad del
viento excede 30 mph (millas por hora) lo que
equivale a 48.3 kph (kilómetros por hora), es
I
altamente recomendable posponer la maniobra.
E
Los vientos afectan tanto a la grúa como a la carga
en si, reduciendo la capacidad de la grúa. Nunca
realice una maniobra a toda la capacidad de la grúa N
cuando se tengan condiciones de vientos de alta
velocidad. Utilice un buen sentido común aún
cuando se levante bajo condiciones moderadas
T
de vientos de 20 mph o 32.2 kph.
O
Es recomendable evitar el manejo de las cargas que
representen una alta exposición de las superficies de
la carga contra la dirección del viento. El resultado
podría ser la perdida de control de la carga y de la
grúa aún si la carga se encuentra dentro de los
valores permitidos por tabla de capacidad.
La resistencia de la pluma se
afecta más cuando el viento
sopla por un lado.



14 Dezember 2004 25256412 - 80 Spanish



Los parámetros por lo cuales están basadas las tablas de carga son: Radio de
Carga; Longitud de Pluma; Altura; Angulo de la Pluma Principal.
Radio de Carga: es la distancia horizontal tomada desde el centro de rotación de

la grúa (tornamesa) hasta el centro de gravedad de la carga o caída a plomo del
gancho.
Longitud de Pluma: medida tomada desde el centro del pasador de la pluma a la

superestructura hasta el centro del pasador que lleva las roldanas en la cabeza de
la pluma, incluyendo extensiones de pluma, jib, extensiones angulables y todo
habilitamiento diseñado para incrementar la longitud de la pluma.

Altura: se mide desde el suelo donde esta nivelada la grúa hasta el centro del
pasador de la cabeza de la pluma.
Angulo de la Pluma: Es el ángulo formado entre el plano horizontal de rotación y la

línea central de la pluma.

Las tablas de carga son diseñadas bajo estrictos procedimientos de ingeniería, en

l Las tablas de carga son diseñadas bajo estrictos procedimientos de ingeniería,
en los cuales se somete la grúa a pruebas que las llevan a sus limites antes de la
deformación anormal o perdida completa de estabilidad.
Estas pruebas son individuales para cada grúa que sale de la fábrica, es por eso
la importancia de que la tabla de cargas lleve el mismo numero de serie de la
grúa.
Cargas de prueba no excederán el 110 por ciento de la carga graduada en

cualquier radio de trabajo seleccionado.
Estas pruebas miden los todos los componentes de la máquina: chasis,

estabilizadores, vigas estabilizadoras, cajón de estabilizadores, tornamesa,
superestructura, cilindros de levante, pluma, cabezal de la pluma, etc.
GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE

EXTENDIDOS
360° - LARGO DE PLUMA PRINCIPAL 36 PIES
RADIO COMPONENTES DEL EQUIPO

DE
CARGA ESTABILIZA VIGAS SUPER-
CABEZAL
EN PIES ESTABILIZA CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU PLUMA
DORES PLUMA
DORAS RA
10 228,900 254,580 212,400 264,600 280,500 356,545 295,640
12 186,440 256,500 248,750 235,870 242,560 242,800 227,250
15 187,456 160,480 233,645 252,337 272,524 294,325 317,871
20 129,857 127,589 137,796 140,258 122,130 131,900 125,697
25 99,589 107,556 118,598 97,468 105,265 107,564 102,568
30
35
40

GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES

COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
RADIO
DE
COMPONENTES DEL EQUIPO
CARGA ESTABILIZA VIGAS SUPER -
CABEZAL
EN ESTABILIZA CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU PLUMA
DORES PLUMA
PIES DORAS RA
10 167,258 198,265 143,370 154,840 160,265 162,356 161,258
12 159,258 179,258 193,599 141,600 152,928 155,256 152,078
15 148,258 135,700 146,556 150,263 162,284 152,265 149,258
20 117,764 127,185 135,258 119,897 129,489 125,698 122,258
25 100,258 105,268 113,689 122,785 94,518 102,079 101,258
30 85,268 98,564 106,449 87,589 85,698 88,659 77,467
35 75,598 78,258 88,582 95,669 89,589 60,475 65,313
40
GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES

COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
COMPONENTES DEL EQUIPO
RADIO DE
CARGA VIGAS SUPER -
ESTABILIZAD CABEZAL
EN PIES ESTABILIZ CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU PLUMA
ORES PLUMA
ADORAS RA
10 136,258 157,258 168,632 134,520 154,698 145,258 139,841
12 132,645 134,978 159,564 135,259 129,800 139,731 137,964
15 124,065 125,915 120,360 138,414 120,360 138,414 137,589
20 106,259 122,198 135,654 109,987 111,420 133,560 130,500
25 88,951 87,143 100,214 89,700 92,700 102,560 1,8,528
30 73,125 78,258 102,546 72,452 83,320 76,258 75,246
35 62,798 60,475 85,258 64,312 63,791 67,582 65,495
40 47,495 85,258 56,319 49,127 50,258 53,127 52,056

La máquina deberá estar nivelada antes de llevar a cabo un izaje. De no ser así
utilice un buen nivel de carpintero y ubíquelo en una superficie horizontal plana en
la tornamesa o en la estructura inferior.
Recuerde: una inclinación lateral de 3° grados puede reducir las capacidades en

50% o más.
La bola o el gancho y las líneas colgantes pueden utilizarse como “péndulo” para
nivelar la máquina. Levante una pequeña carga compacta, claramente dentro de
la capacidad de la grúa, a unos pocos centímetros del suelo. Si la máquina está
nivelada, observara que las líneas colgantes quedan suspendidas directamente
entre los pies de la pluma o los cilindros de levante de la grúa. Entonces gire
hacia un lado. Las líneas colgantes deberán todavía quedar suspendidas
directamente entre los pies o los cilindros de levante de la pluma. No utilice este
método en un día de mucho viento.

GROVE
worldwide
TABLA DE CARGAS
RT530D
85% DE ESTABILIDAD
SOBRE ESTABILIZADORES
75% ESTABILIDAD
EN NEUMÁTICOS
220133
NUMERO DE SERIE

NOTAS PARA CAPACIDADES DE IZAMIENTO

GENERAL:
1. Cargas clasificadas, mostradas en la tabla de izamiento, pertenecen a esta máquina fabricada y equipada originalmente.
Modificaciones a la máquina, uso de equipamiento opcional u otro accesorio especificado, puede resultar en una reducción
de capacidad.
2. Equipo de construcción puede ser peligroso si no se mantienen u operan apropiadamente. La operación y mantenimiento
de este equipo deberá ser en complacencia con la información en el Manual del Operador y Seguridad, Manual de Partes y
Manual de Servicio, proporcionado con esta máquina. Si estos manuales están extraviados, ordene sus reemplazos a la
fábrica a través de su distribuidor local.
3. El operador y otro personal asociado a la máquina deberán enterarse completamente de los últimos Estándares de
Seguridad Nacionales Americanos para grúas (ANSI / ASME)
NOTAS:
1. La máquina deberá estar nivelada y apoyada sobre una superficie de apoyo. Dependiendo de la naturaleza de la
superficie de apoyo, puede ser necesario utilizar apoyos estructurales bajo las bases de los estabilizadores o bajo los
neumáticos para extender la carga a una superficie productiva más grande.
2. Para operación en estabilizadores, estos deberán estar apropiadamente extendidos y con los neumáticos levantados y
libres del peso de la grúa antes de operar la pluma o levantar cargas.
3. Cuando la máquina este equipada con estabilizador frontal central, este deberá estar instalado de acuerdo con las
instrucciones en el Manual del Operador y Seguridad.
4. Cuando este equipada con contrapeso removible y/o extensible, este deberá estar apropiadamente instalado y
completamente extendido antes de y durante la operación.
5. Si la grúa esta aprobada por el fabricante para levantar sobre neumáticos, estos deberán estar inflados con la presión
recomendada antes de levantar sobre neumáticos.
6. Con una pluma determinada y el aparejo del huinche combinados, capacidades máximas no podrán ser obtenibles con la
longitud del cable estándar.
7. A menos que sea aprobado por el fabricante de la grúa, no viajar con extensiones de pluma o jibs erectados a menos
que en otra parte este anotado. Refiérase al Manula del Operador y Seguridad para información sobre viaje trabajo-sitio.
OPERACIÓN:
1. Cargas clasificadas a un radio clasificado no deberán ser excedidas. No intente ladear la máquina para determinadas
cargas aceptables. Para la operación de almejas o capachos de concreto, el peso de carga y capacho no deberá exceder
80% de capacidades de izamiento clasificados.
2. Todas las cargas tienen que estar testadas bajo los requerimientos mínimos SAE J1063, Método de Pruebas –
Estructuras de Grúas Pluma Mensuradas-, y no excederán el 85% de carga de volcamiento en estabilizadores
completamente extendidos y 50% extendidos, y 75% de carga de volcamiento en estabilizadores 0% extendidos
(completamente retractados) como determina el SAE J765 Código de Pruebas de Estabilidad Para Grúas.
3. Cargas clasificadas incluyen el peso del gancho y bloque, eslingas y dispositivos de izamiento adicionales y sus pesos
deberán ser sustraídos desde el listado clasificado para obtener la carga neta para ser levantada. Cuando más de los
ramales mínimos son utilizados, el peso del cable adicional deberá ser considerado parte de la carga para ser levantada.
4. Cargas valoradas están basadas en cargas libremente suspendidas. Ningún esfuerzo deberá ser hecho para mover
cargas horizontales en el piso en ninguna dirección.
5. La máxima velocidad de viento en servicio es de 20 mph (32 kph). Se recomienda que cuando la velocidad del viento
esta sobre las 20 mph, cargas clasificadas y longitudes de pluma deberían reducirse apropiadamente. Para máquinas
fuera de servicio, la pluma principal debería estar retractada y bajada con los frenos de giro aplicados si las velocidades del
viento están sobre los 30 mph (48 kph).
6. Cargas clasificadas son izamientos, solamente para grúas en servicio.
7. No opere a un radio o longitud de pluma cuando las capacidades no están listadas. A estas posiciones la máquina
podría volcarse sin ninguna carga en el gancho.
8. La máxima carga que puede ser telescopiada no esta definida por variaciones en las cargas y el mantenimiento de la
grúa, pero si es seguro intentar la retractación y extensión de la pluma dentro de los límites de la capacidad de la tabla.
9. Cuando la longitud de pluma o radio de carga o ambos están entre valores listados, la carga más pequeña mostrada al
próximo radio más grande o luego la longitud de la pluma más larga o más corta será usada.
10. Para operación segura, el usuario hará las concesiones debidas para sus condiciones de trabajo particulares, tales
como: terreno blando o desigual, condiciones de desnivel altos vientos, cargas laterales, acción de péndulo, dando tirones
o deteniendo súbitamente la carga, la experiencia del personal, izamiento con dos máquinas (tándem), viajando con carga,
alambres electrificados, obstáculos, condiciones arriesgadas, etc. Tirones laterales en la pluma o jib son extremadamente
peligrosas.
11. Si la máquina esta provista con secciones controladas de pluma individuales, las secciones de pluma deberán ser
extendidas equitativamente al mismo tiempo.
12. Nunca llevar personal con esta máquina sin una aprobación escrita del fabricante de la grúa.
13. Guarde los dispositivos de manejo de carga en todo momento a un mínimo de 18 pulgadas (45,7 cm) debajo de la
cabeza de la pluma.
14. El ángulo de la pluma antes de cargar deberán ser mayores que el ángulo de la pluma cargado para responder a la
desviación.
15. Capacidades que aparecen sobre la línea ennegrecida son basadas en la fuerza estructural y volcamiento no debe
contarse como una limitación de capacidad.

16. Capacidades para las longitudes de pluma de 31 ft. (9,5 m) se levantarán con la pluma totalmente retractada. Si la
pluma no esta totalmente retractada, las capacidades no deberán exceder las mostradas para los 40 ft. (12,2 m) de
longitud de pluma.
17. Para longitudes de pluma de menos de 100 ft. (30,5 m) con los 25ft. (7,6 m) de extensión de pluma no angulable
erectada, las cargas clasificadas están determinadas por el ángulo de la pluma en la columna encabezada por 100 ft.
(30,5 m) de pluma. Para ángulos no mostrados use la clasificación del próximo ángulo de pluma más bajo. Para esta
columna de carga, el modo operacional de la extensión de pluma no angulable de 25 ft. (7,6 m) debe ser seleccionado en
el LMI.
18. Cuando se este operando la máquina en el modo “Estabilizadores a 50% Extendidos (13,5” o 4,1 m)”, el pasador de las
vigas de los estabilizadores deben estar enganchadas. Cuando se este operando la máquina en el modo “Estabilizadores a
0% Extendidos (7´7,5” o 2,3 m), las vigas de los estabilizadores deben estar completamente retractadas. El incumplimiento
de seguir estas precauciones podría producir daño estructural o pérdida de estabilidad de la máquina.
19. La carga en la base de los estabilizadores es de 49.100 lbs. (24.630 kg.)
DEFINICIONES:
1. Radio de Operación: Es la distancia horizontal de una proyección desde el eje de rotación a la superficie de apoyo antes
de cargar al centro de la línea de carga vertical o accesorios con carga aplicada.
2. Ángulo de Pluma Cargado (mostrada entre paréntesis en la tabla de capacidades con pluma principal): Es el ángulo
entre la sección base de la pluma y la horizontal, después de levantar la carga clasificada al radio clasificado con la longitud
de pluma clasificada.
3. Áreas de Trabajo: Áreas medidas en arco circular sobre la línea de rotación central como lo muestra el diagrama de área
de trabajo.
4. Cargas Libremente Suspendidas: Cargas libremente colgadas sin fuerza externa directamente aplicada excepto por el
cable de alzamiento.
5. Carga Lateral: Fuerza horizontal aplicada a la carga alzada en el terreno o en el aire cualquiera de los dos.

CAPACIDADES DE IZAMIENTO CLASIFICADAS EN LIBRAS 31 Ft.- 75 Ft. PLUMA

SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360°
#0001 #0003
RADIO 25 Pies
EN LONGITUD DE PLUMA PRINCIPAL EN PIES Extensión y
PIES 75´ Pluma
31 40 50 60 70 75 100
60,000 53,850 45,500 VER
10
(63,5) (70,0) (74,5) NOTA 17
52,150 48,950 41,950 36,300
12
(59,0) (67,0) (72,5) (76,0)
45,150 43,250 37,450 34,200 32,100 30,000
15
(52,0) (62,0) (68,5) (73,0) (76,0) (77,5)
32,950 32,950 31,850 28,100 27,000 27,000 *15,000
20
(38,0) (53,0) (62,0) (67,5) (71,5) (73,5) (78,0)
24,800 24,800 24,800 23,500 23,500 23,500 13,300
25
(10,0) (43,0) (55,0) (62,5) (67,0) (69,0) (75,5)
19,600 19,600 19,600 19,600 19,600 11,850
30
(29,5) (47,0) (56,5) (62,5) (65,0) (72,0)
15,850 15,850 15,850 15,850 10,700
35
(38,0) (50,5) (57,5) (60,5) (69,0)
Ver 12,650 12,650 12,650 12,650 9,730
40
Nota 16 (26,0) (43,5) (52,5) (55,5) (66,0)
10,300 10,300 10,300 9,080
45
(35,0) (46,5) (50,5) (62,5)
8,610 8,610 8,610 8,630
50
(24,5) (40,5) (45,0) (59,5)
7,260 7,260 7,930
55
(33,0) (39,0) (55,5)
6,170 6,170 6,900
60
(23,0) (32,0) (52,0)
5,290 5,940
65
(22,0) (48,0)
5,130
70
(44,0)
4,420
75
(39,0)
3,800
80
(34,0)
3,270
85
(27,5)
2,810
90
(19,5)
Angulo mínimo de pluma (grados) para la longitud indicada (no cargada) o o
Longitud máxima de pluma (pies) con ángulo de pluma 0° grados (no cargada) 75 100
A6-829-013067A
NOTA: ( ) Ángulos de pluma en grados
* Esta capacidad esta basada en ángulo de pluma máximo
# Código de operación LMI. Refiérase a las instrucciones del manual de operación.

Para máquinas equipadas con LMI interactivo, números de códigos no son aplicables.

CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO DE 20.5 x 25

CAPACIDADES ESTACIONARIA - 360°
A6-829-013183
CAPACIDADES ESTACIONARIA – ARCO DEFINIDO FRONTAL (VER NOTA 3)
A6-829-013182

CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO DE 20.5 x 25 (continuación)

CAPACIDADES DE LEVANTAR Y TRASLADAR (A 2.5 MPH)
PLUMA CENTRADA SOBRE EL FRENTE (VER NOTA 7)
A6-829-013184
NOTAS PARA TODAS LAS TABLAS DE CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS:

1. Las capacidades son en libras y no excederán el 75% de cargas de volcamiento como es determinado en el acuerdo de
pruebas de SAE J765 OCT80.
2. Las capacidades están aplicadas a máquinas equipadas con neumáticos General 20.5 x 25 (24 telas), con una presión
de inflado frío de 80psi.
3. Arco Definido – Sobre el frontal incluidos 6° a ambos lados de la línea central longitudinal de la máquina. ( refiérase al
esquema C6-829-003529).
4. Capacidades que aparecen sobre la línea ennegrecida son basadas en la fuerza estructural y volcamiento no debe
contarse como una limitación de capacidad.
5.Las capacidades están aplicadas solo con la máquina en un terreno nivelado y firme.
6. Izamientos con extensiones de pluma sobre neumáticos no están permitidas.
7. Para operación de levantar y trasladar la pluma debe estar centrada sobre el frontal de la máquina, seguro de giro
mecánico enganchado y la carga asegurada contra giros. Al manejar cargas con el rango estructural con las capacidades
cerca de los valuaciones máximas, deben de reducirse las velocidades de traslado.
8. El bloqueador de ejes debe estar funcionando cuando se levante sobre neumáticos.
9. Todos los izamientos dependen del inflado apropiado, capacidad y condición de los neumáticos. Capacidades deben ser
reducidas con bajo inflado de neumáticos. Ver tabla de capacidad de izamiento por uso de neumáticos. Neumáticos
dañados son arriesgados para el funcionamiento seguro de la grúa.
10. Desplazamiento no debe ser sobre 200 pies de cualquier movimiento en un periodo de 30 minutos y no exceder 1 mph.

TELE-EXTENSIÓN DE PLUMA ANGULABLE 25FT. – 43 FT.

SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360°
NOTAS PARA CAPACIDADES

DE EXTENSIÓN DE PLUMA:
1. Todas las capacidades anteriores

a la línea negra están basadas
en la fuerza estructural de la
fuerza de la pluma.
2. 25 pies y 43 pies de longitudes

de extensión de pluma, pueden
ser usadas en servicio con línea
simple o doble línea de
izamiento.
3. Los radios listados son para

plumas completamente
extendidas con la extensión de
pluma erectada. Para longitudes
de pluma menores que
completamente extendidas, las
cargas clasificadas están
determinadas por el ángulo de la
pluma. Use solamente la
columna que corresponda a la
longitud de extensión de pluma
con que la máquina esta
configurada. Para los ángulos de
pluma no mostrados, use los
rangos del próximo ángulo de
pluma más bajo.
WARNING: Operación de esta

máquina con cargas más pesadas
que las que las capacidades listadas
esta estrictamente prohibido.
Volcamiento de la máquina ocurre
rápidamente y sin ninguna
advertencia.
4. Ángulo de la pluma es el ángulo

bajo la horizontal anterior del eje
longitudinal de la sección base
de la pluma después de levantar
las cargas.
5. Capacidades listadas son

solamente con estabilizadores
completamente extendidos y los
gatos hidráulicos verticales.
6. ESTABILIDAD SIN CARGA

PARA EXTENSIONES DE
PLUMA ERECTADAS DE 25 PIES – 43 PIES: Sin carga, la longitud o ángulo de la pluma principal no
esta restringido.
A6-829-013068A
* Esta capacidad esta basada en ángulo de pluma máximo.
** Capacidades de 25 pies son también aplicables extensión de pluma angulable fijo.

Sin embargo, el código para el LMI cambiará a #0051 y #0053 para 0° y 30° grados
de angulación respectivamente.
REDUCCIONES DE PESO PARA DISPOSITIVOS DE MANEJO DE CARGAS
Cuando el izamiento se hace encima de la angulación

y/ó Jib combinados, deduzca peso total de toda la
carga que se ocupa de los dispositivos de manejo
directamente encima de la nariz de la pluma principal
o capacidad del jib.
NOTA: Todos los dispositivos de manejo y accesorios

de la pluma son considerados parte de la carga y las
concesiones DEBEN HACERSE para sus pesos
combinados. Pesos de equipamiento son
suministrados por Grove.
INFORMACIÓN DE LOS HUINCHES Y CAPACIDAD DE LINEA DE IZAJE

DIAGRAMA DE RANGO DE TRABAJO

(NO MUESTRA DEFLEXIÓN DE LA PLUMA)
D6-829-012873
LAS DIMENSIONES SON PARA LOS ACCESORIOS MAS GRANDES SUMINISTRADOS POR
GROVE, BLOQUE DE GANCHO BOLA DE IZAJE CON BLOQUEADOR DE GANCHO
ACTIVADO.
DIAGRAMA DE RANGO DE TRABAJO

(NO MUESTRA DEFLEXIÓN DE LA
PLUMA)

D6-829-012875
LAS DIMENSIONES SON PARA LOS ACCESORIOS MAS GRANDES SUMINISTRADOS POR
GROVE, BLOQUE DE GANCHO BOLA DE IZAJE CON BLOQUEADOR DE GANCHO
ACTIVADO.

TABLA DE PLUMA ANGULO CERO GRADOS

SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360 GRADOS
Angulo LONGITUD DE PLUMA PRINCIPAL EN PIES

Pluma 31 40 50 60 70 75
24,700 16,650 10,800 7,550 5,480 4,710
0°
(25,0) (33,8) (43,8) (53,8) (63,8) (68,8)
SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO 20.5 x 25 GENERAL
Capacidad Estacionaria Frontal Sobre el Arco Definido

Pluma 31 40 50 60 70 75
11,450 6,950 4,320 2,760 1,740 1,350
0°
(25,0) (33,8) (43,8) (53,8) (63,8) (68,8)
Capacidad Estacionaria en Arco de 360° grados
Angulo Longitud Pluma Princ. en Pies

Pluma 31 40 50
6,420 3,640 1,960
0°
(25,0) (33,8) (43,8)
Capacidades de Levantar y Trasladar a 2.5 mph. Pluma Centrada Sobre el Frontal

Pluma 31 40 50 60 70 75
11,250 6,950 3,810 2,450 1,480 1,100
0°
(25,0) (33,8) (43,8) (53,8) (63,8) (68,8)
A6-829-013191
NOTA: ( ) Referencia a Radios en pies



FUNDAMENTOS
DE OPERACION

Fundamentos de Operación
Las grúas son brazos de palanca muy grandes. El principio del brazo de palanca se
describe abajo. Observe la localización del centro de gravedad (c.g.) para cada caso.
La rotación de la base de la pluma cambia la localización del centro de gravedad de la grúa.

“SOBRE LA PARTE POSTERIOR” - la
ubicación del C.G. del chasis ayuda al C.G.
combinado de la grúa haciéndolo permanecer
en la parte posterior alejado del eje de
volcadura o “tipping”.
“SOBRE EL COSTADO” - debido a que el

C.G. del chasis se encuentra en el centro
de rotación, éste desplaza el C.G.
combinado de la grúa hacia adelante,
favoreciendo el eje de volcadura o “tipping”
“SOBRE EL FRENTE - debido a que el

C.G. del chasis se encuentra retirado
considerablemente del C.G. de la base de la
pluma, éste desplaza el C.G. combinado de
la grúa más a favor del eje de volcadura o
“tipping”
Grúas Montadas sobre Chasis o Camión con Plumas Telescópicas

“SOBRE LA PARTE POSTERIOR” - la

ubicación del C.G. del chasis ayuda al C
.G. combinado de la grúa haciéndolo
permanecer en la parte posterior, alejado
del eje de volcadura o “tipping”.
“SOBRE EL COSTADO” - debido a que

el C.G. del chasis se encuentra en el
centro de rotación, éste desplaza el C.G.
combinado de la grúa hacia adelante,
favoreciendo el eje de volcadura o
“tipping”
“SOBRE EL FRENTE - debido a que

el C.G. del chasis se encuentra
retirado considerablemente del C.G.
de la base de la pluma, éste desplaza
el C.G. combinado de la grúa más a
favor del eje de volcadura o “tipping”
Grúas Montadas sobre Chasis o Camión con Plumas Estructurales

Las grúas ejercen fuerza de palanca con la carga (su peso por la distancia de su c.g.
hacia el eje de volcadura (tipping), pero la carga también ejerce fuerza de palanca sobre
la grúa (peso de la carga x la distancia de su c.g. al eje de volcadura). Una grúa móvil sea
de orugas o montada sobre camión se encuentra estable cuando su fuerza de palanca
sobre la carga es mayor que la fuerza de palanca de la carga sobre la grúa. Así que, por
simple principio de equilibrio, las funciones son iguales. Pero para un izaje, el brazo de
palanca de la grúa deberá ser mayor que el que ejerce la carga.
Eje de
Volcadura Eje de
(Tipping) Volcadura
(Tipping)
ESTABLE CUANDO: (PESO DE LA GRÚA x A) > (PESO DE LA CARGA x B)
Eje de Volcadura (Tipping) de Grúas sobre Orugas

Extendiendo las orugas, se mueve

hacia afuera el eje de volcadura o
tipping.
• A se hace mayor (A1 --> A2 )
• B se hace menor (B1 --> B2 )
• El peso de la grúa se mantiene
igual
• Entonces el peso de la carga
puede ser incrementado.
Eje de Volcadura con

Orugas Extendidas
Eje de Volcadura con
Orugas Retractadas
Eje de Volcadura de Grúas sobre Orugas Extensibles

Eje de Volcadura
Eje de Volcadura (tipping)
(tipping)
Eje de Volcadura Eje de

(tipping) Volcadura
(tipping)

Eje de Volcadura (Tipping) de Grúas Móviles

REVISIÓN DE
FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN
o ¡TODAS LAS GRÚAS ACTÚAN COMO BRAZO

DE PALANCA!
o SI ES POSIBLE, EN GRÚAS SOBRE CAMIÓN

LEVANTAR LA CARGA SOBRE LA PARTE
POSTERIOR (OVER-THE-REAR).
o ¡SIEMPRE EXTIENDA LOS ESTABILIZADORES

COMPLETAMENTE!
o ¡SIEMPRE EXTIENDA LAS ORUGAS!
o ¡NUNCA LEVANTE LA CARGA SOBRE LAS

RUEDAS! ¡UTILICE LOS OUTRIGGERS A
MENOS DE QUE LA TABLA DE CAPACIDAD
INDIQUE LO CONTRARIO!

RESPONSABILIDAD
EN IZAMIENTOS

Responsabilidades del Operador de Grúas
• Condición Física, Mental y Emocional
• Conocimiento total de la máquina

• Familiarización con el manual de operaciones
• Conocimiento del uso de las tablas de carga
• Inspección y medidas Preventivas
• Reportes de condición de la grúa
• Registro de las condiciones del equipo
• Supervisión de engrasadores y/o aprendices
• Enterarse de las condiciones del sitio y
preparación del mismo
• Enterarse de peligros eléctricos
• Revisión de la carga con supervisión
• Identificar los pesos y verificar el radio
• Verificar la capacidad de la grúa
• Determinar las partes de cable

• Confirmar la configuración seleccionada

• Conocer el ensamble e instalación del equipo
• Considerar factores de reducción de capacidades
• Conocer el proceso de estrobamiento de cargas
• Comunicación por medio de señales u otros
medios previamente autorizados
• Operación segura, controlada y uniforme
• Seguridad de movimientos de la Grúa
• Suspensión del trabajo y asegurar el equipo
• Mantener conocimientos y destreza.

AREAS DE RESPONSABILIDAD EN EL IZAMIENTO
SUPERVISION: _________________________
OPERADOR: __________________________
RIGGER: __________________________
NOTA: CUANDO LA CARGA SE SEPARA DEL SUELO

EL OPERADOR DE LA GRUA ES TOTALMENTE
RESPONSABLE DEL IZAMIENTO.

ESTABILIDAD EN
OPERACIONES
DE IZAJE










ESPACIOS
ESPACIOS
ESPACIOS



OPERACIÓN CERCA
DE CABLES
ELECTRICOS

OPERACIÓN CERCANA A LINEAS ELECTRIFICADAS
GENERAL
La operación de grúas móviles cerca de líneas electrificadas es una práctica

muy peligrosa. Se aconseja que el trabajo se ejecute donde no hay
posibilidad que la grúa, el cable de la grúa o la carga puedan hacer contacto
con las líneas electrificadas. Las grúas no deberán ser utilizadas para
manipular materiales colocados bajo cables eléctricos, a menos que pluma,
la carga o el cable de la grúa no puedan penetrar la zona prohibida.
La operación de grúas móviles donde puedan ser electrificadas no se

recomienda, a menos que otro modo más seguro no sea posible.
Cualquier cable elevado debe considerarse como electrificado, a menos que

el dueño del cable o la compañía eléctrica certifiquen que el cable esta
desconectado.
Los operadores de grúas no deben confiar en las cubiertas aislantes de los

cables para su protección.

ACCIDENTES DE GRUAS

Fatalidades Incurridas en un Periodo de 4 Años
CAUSAS DE FATALIDADES
Sobre Levante Estructura

8% Caidas
Mastil 8%
4%
Desplomado
8%
Estrobado
17%
Carga Sueltas
17%
Vuelco de Grúas
7% Cables Electricos
31%
Estadísticas Publicadas en año 2000 por: OSHA USA.



DESPUÉS DEL CONTACTO CON LINEAS ELECTRICAS
1. _____________________________________
2. _____________________________________
3. _____________________________________
4. _____________________________________



TABLA DE DESPEJE NECESARIO PARA OPERACIONES CERCA

DE VOLTAJE NORMAL, ALTO VOLTAJE Y OPERACIONES
CUANDO EL EQUIPO ESTA TRANSITANDO SIN CARGA Y CON
LA PLUMA RETRACTADA.
Voltaje Normal Kv
(Fase a Fase) Despeje Mínimo Necesario Ft. (Mts)*
Operación cercana a cables de alto voltaje
A 50 10 (3,05)
SOBRE 50 A 200 15 (4,60)
SOBRE 200 A 350 20 (6,10)
SOBRE 350 A 500 25 (7,62)
SOBRE 500 A 750 35 (10,67)
SOBRE 750 A 1000 45 (13,72)
Operación en transito sin carga y con la pluma retractada
A 0,75 4 (1,22)
SOBRE 0,75 A 50 5 (1,83)
SOBRE 50 A 345 10 (3,05)
SOBRE 345 A 750 16 (4,87)
SOBRE 750 A 1000 20 (6,10)
*CONDICIONES AMBIENTALES COMO NEBLINA, HUMO O LLUVIA

PUEDEN DICTAR EL AUMENTO DE DESPEJO.

1. GUARDE SU DISTANCIA. Cada línea energizada cuenta con un área de

acercamiento máximo. Está estrictamente prohibido mover cualquier pluma de la
grúa, línea de carga o la carga en si dentro de estas áreas a menos que la línea haya
sido desenergizada por completo. No hay excepciones.
Esta área de acercamiento varia de acuerdo a los estatutos locales, del estado o de la
ciudad donde se esté operando la grúa cerca de las líneas energizadas. De no ser así
consulte con el ingeniero de izajes y con el responsable del proyecto. Algunas veces
el proveedor o fabricante de la grúa provee dicha información pero generalmente es
como se muestra a continuación:
Regulaciones en Distancias
2. Trate todo cable eléctrico o equipo como “Energizado” o “VIVO” hasta que usted cuente con
la información suficiente que avale lo contrario.
3. Notifique a la compañía de servicios cuando y donde se utilizarán las grúas.
No tome riesgos, con la vida no se juega.
SUPERVISIÓN EN SITIO
OPERADORES Cuando existan líneas de poder en
el sitio o cerca del sitio, la
Antes de posicionar la grúa u seguridad de la operación de la
operarla en todo proyecto, REVISE grúa es total responsabilidad del
DONDE SE UBICAN LAS LÍNEAS supervisor del izaje y del operador
ENERGIZADAS, Si se encuentra de la grúa. ESTABLEZCA E
alguna presente, TRABAJE CON IMPONGA PROCEDIMIENTOS
MUCHA PRECAUCIÓN. PARA LA PREVENCIÓN DE
CONTACTO.
PLANEACION PREVIA AL TRABAJO. El tiempo adecuado para tomar

precaución sobre las líneas de Alto Voltaje es durante la planeación previa a las
maniobras, y en la mayoría de los casos debe ser revisado por el Subcontratista.
Tomar medidas del problema antes de que la grúa arribe al Sitio es recomendable
para evitar retrasos y accidentes fatales.

SEÑALES MANUALES
PARA LA OPERACIÓN
DE GRUAS MOVILES

Señales Manuales para Grúas Móviles
Las señales manuales al operador para la operación

segura de una grúa deberán ser como lo dictan las
normas establecidas, a menos que otro medio de
comunicación sea utilizado.
Todas las señales hechas serán claras. La respuesta del

operador no e necesaria menos que las señales no sean
comprendidas.
Para operaciones o condiciones especiales que puedan

ocurrir, modificaciones de las señales normales pueden
ser necesarias, cuando esto sea necesario señales
especiales serán usadas con el acuerdo mutuo del
operador y el señalador y no causaran conflicto con las
señales normales.
No existen señas normales para la instalación de los

estabilizadores, por lo tanto estas señales deben ser
completamente comprendidas por las personas enviando
y recibiendo la señal.
Cuando se mueve una grúa, señales de transito audibles

deben darse, usando el propio sistema de la grúa
(bocina):
PARAR - UNA SEÑAL AUDIBLE

ADELANTE - DOS SEÑALES AUDIBLES
REVERSA - TRES SEÑALES AUDIBLES

El movimiento de la grúa terminara cuando instrucciones

especiales son dadas al operador, además de las señales
ya establecidas.
El señalador debe estar presente cuando:
1. El operador no puede ver la carga

2. El operador no puede ver el lugar de descarga
3. el operador no puede ver el trayecto
4. El operador no puede juzgar distancias
5. Cuando la grúa se opera cerca de cables
eléctricos
6. Cuando otra grúa cercana esta en operación.
El Señalador debe:
1. Ser capaz por experiencia dirigir la grúa

2. Situarse a vista plena del operador
3. Tener una visión completa de la trayectoria
4. Estar fuera de la trayectoria
5. Usar guantes visibles
6. Ser responsable de mantener al publico fuera
del radio de operación
7. Nunca dirigir la carga sobre personas

SEÑALES MANUALES ESTANDARES MAS USADAS EN GRUAS

ANEXOS

CONVERSIONES ESTANDARES
PARA CAMBIAR DE MULTIPLICAR POR

A
Pies Metros 0,3048
Metros Pies 3,2808
Libras Toneladas Métricas 0,45359
Toneladas Métricas Libras 2,240
Pulgadas Metros 0,0254
Pulgadas Pies 0.0833
Pulgadas Milímetros 25.4
Pies Pulgadas 12
Pies Yardas 0.3333
Yardas Pies 3
Pulgadas Cuadradas (sq. in.) Pies Cuadrados 0.00694
Pies Cuadrados (sq. ft) Pulgadas Cuadradas 144
Pies Cuadrados (sq. ft) Yardas Cuadradas 0.11111
Yardas Cuadradas (sq. yd.) Pies Cuadrados 9
Pulgadas Cúbicas (Cu. In.) Pies Cúbicos 0.00058
Pies Cúbicos (Cu. Ft) Pulgadas Cuadradas 1,728
Pies Cúbicos (Cu. Ft) Yardas Cuadradas 0.03703
Yardas Cúbicas (Cu. Yd.) Pies Cúbicos 27
Pulgadas Cúbicas (Cu. In.) Galones 0.00433
Pies Cúbicos (Cu. Ft.) Galones 7.48
Galones Pulgadas Cuadradas 231
Galones Pies Cúbicos 0.1337
Galones Libras de Agua 8.33
Libras de Agua Galones 0.12004
Onzas Libras 0.0625
Libras Onzas 16
Pulgadas de Agua Libras por pulgada cuadrada 0.0361
Pulgadas de Agua Pulgadas de Mercurio 0.0735
Pulgadas de Agua Onzas por pulgada cuadrada 0.578
Pulgadas de Agua Libras por pie cuadrado 5.2
Pulgadas de Mercurio Pulgadas de Agua 13.6
Pulgadas de Mercurio Pies de Agua 1.1333
Pulgadas de Mercurio Libras por Pulgada Cuadrada 0.4914
Onzas por Pulgada Cuadrada Pulgadas de Mercurio 0.127
Onzas por Pulgada Cuadrada Pulgadas de Agua 1.733
Libras por pulgada cuadrada Pulgadas de Agua 27.72
Libras por pulgada cuadrada Pies de Agua 2.31
Libras por pulgada cuadrada Pulgadas de Mercurio 2.04
Libras por pulgada cuadrada Atmósferas 0.0681
Pies de Agua Libras por Pulgada Cuadrada 0.434
Pies de Agua Libras por Pie Cuadrado 62.5
Pies de Agua Pulgadas de Mercurio 0.8824
Atmósferas Libras por Pulgada Cuadrada 14.696
Atmósferas Pulgadas de Mercurio 29.92
Atmósferas Pies de Agua 34
Toneladas Cortas o USTons Libras 2,000
Toneladas Cortas o USTons Toneladas Métricas o Te 0.89285

PESO DE MATERIALES (Basado en Volumen)

Peso Aprox. Peso Aprox.
Material 3 3
Material 3 3
Lbs. / Ft Te / m Lbs. / Ft Te / m
METALES MADERAS SECAS
Aluminio 165 2.64 Cedro 22 0.35
Latón 535 8.57 Pino del pacífico desecado 34 0.54
Bronce 500 8.01 Pino del pacífico sin desecar 40 0.64
Cobre 560 8.97 Pino del pacífico húmedo 50 0.80
Hierro 480 7.69 Pino del pacífico, triplay 34 0.54
Plomo 710 11.37 Cicuta o pinabete 30 0.48
Acero 490 7.85 Pino 30 0.48
Estaño 460 7.37 Álamo blanco 30 0.48
MASONERÍA Abeto picea 28 0.45
Mampostería de sillares 140-160 2.24-2.56 LÍQUIDOS
Mampostería de ladrillo ligero 110 1.76 Alcohol puro 49 0.78
Mampostería de ladrillo común 125 2.00 Gasolina 42 0.67
(aprox. de 3 tons por millar) Aceites 58 0.93
Mampostería de ladrillo comprimido 140 2.24 Agua 62 0.99
Teja de Barro, promedio 60 0.96 TIERRA
Mampostería de piedra 130-155 2.08-2.48 Tierra húmeda 100 1.60
Concreto de hormigón 100-110 1.6-1.76 Tierra seca 75 1.20
Concreto de escorias 130 2.08 (aprox. 2050 lbs. por yarda cúbica.)
Concreto de piedras 144 2.31 Arena y grava, húmeda 120 1.92
Concreto de piedras reforzado 150 2.40 Arena y grava, seca 105 1.68
(4 050 lbs. por yarda cúbica) Arena de río 120 1.92
HIELO Y NIEVE (aprox. 3 240 lbs. por yarda cúbica)
Hielo 56 0.90 VARIOS MATERIALES
Nieve, seca, recien caida 8 0.13 DE EDIFICACIÓN
Nieve, seca, compactada 12-25 0.19-0.4 Cemento portland suelto 94 1.51
Nieve humeda 27-40 0.43-0.64 Cemento portland colocado 183 2.93
MISCEALANEOS Cal, yeso suelto 53-64 0.85-1.03
Asfalto 80 1.28 Mortero, cemento-arena colocado 103 1.65
Alquitran 75 1.20 Roca triturada 90-110 1.44-1.76
Vidrio 160 2.56 (aprox. 2 565 lbs. por yarda cúbica)
Papel 60 0.96
PESOS MISCELANEOS (Basados en Longitudes)

Peso Aprox. Peso Aprox.
Material Material
Lbs. / Ft kg / m Lbs. / Ft kg / m
PLACA DE ACERO #7 2.05 3.050
12 “ x 12” x 1” espesor 41 libras 90.4 kg #8 2.67 3.973
VARILLA CORRUGADA #9 3.4 5.059
#3 0.38 0.565 #10 4.3 6.398
#4 0.67 0.997 #11 5.32 7.916
#5 1.05 1.562 #14 7.65 11.383
#6 1.5 2.232 #18 13.6 20.237

Tabla de equivalencias entre pulgadas y mm
Fracciones milésimas mm Fracciones milésimas mm

de de de de
pulgada pulgada pulgada pulgada
___ ___ ___ ___

1/128 0.00781 0.198 33/64 0.51563 13.097
___ ___ ___ ___
1/64 0.01563 0.397 17/32 0.53125 13.494
___ ___ ___ ___
3/128 0.02344 0.595 35/64 0.54688 13.891
___ ___ ___ ___
1/32 0.03125 0.794 9/16 0.5625 14.288
___ ___ ___ ___
3/64 0.04688 1.191 37/64 0.57813 14.684
___ ___ ___ ___
1/16 0.0625 1.588 19/32 0.59375 15.081
___ ___ ___ ___
5/64 0.07813 1.984 39/64 0.60938 15.478
___ ___ ___ ___
3/32 0.09375 2.381 5/8 0.625 15.875
___ ___ ___ ___
7/64 0.10938 2.778 41/64 0.64063 16.272
___ ___ ___ ___
1/8 0.125 3.175 21/32 0.65625 16.669
___ ___ ___ ___
9/64 0.14063 3.572 43/64 0.67188 17.066
___ ___ ___ ___
5/32 0.15625 3.969 11/16 0.6875 17.463
___ ___ ___ ___
11/64 0.17188 4.366 45/64 0.70313 17.859
___ ___ ___ ___
3/16 0.1875 4.763 23/32 0.71875 18.256
___ ___ ___ ___
13/64 0.20313 5.159 47/64 0.73438 18.653
___ ___ ___ ___
7/32 0.21875 5.556 3/4 0.75 19.05
___ ___ ___ ___
15/64 0.23438 5.953 49/64 0.76563 19.447
___ ___ ___ ___
1/4 0.25 6.35 25/32 0.78125 19.844
___ ___ ___ ___
17/64 0.26563 6.747 51/64 0.79688 20.241
___ ___ ___ ___
9/32 0.28125 7.144 13/16 0.8125 20.638
___ ___ ___ ___
19/64 0.29688 7.541 53/64 0.82813 21.034
___ ___ ___ ___
5/16 0.3125 7.938 27/32 0.84375 21.431
___ ___ ___ ___
21/64 0.32813 8.334 55/64 0.85938 21.828
___ ___ ___ ___
11/32 0.34375 8.731 7/8 0.875 22.225
___ ___ ___ ___
23/64 0.35938 9.128 57/64 0.89063 22.622
___ ___ ___ ___
3/8 0.375 9.525 29/32 0.90625 23.019
___ ___ ___ ___
25/64 0.39063 9.922 59/64 0.92188 23.416
___ ___ ___ ___
13/32 0.40625 10.319 15/16' 0.9375 23.813
___ ___ ___ ___
27/64 0.42188 10.716 61/64 0.95313 24.209
___ ___ ___ ___
7/16 0.4375 11.113 31/32 0.96875 24.606
___ ___ ___ ___
29/64 0.45313 11.509 63/64 0.98438 25.003
___ ___ ___ ___
15/32 0.46875 11.906 1 1 25.4
___ ___
31/64 0.48438 12.303
___ ___
1/2 0.5 12.7

Tabla de Equivalencias de unidades de peso, presión, longitud
Peso
1 Newton = 0.1019716 Kg Fuerza = 0.224809 Lb Fuerza
1 Kg Fuerza = 9.8006652 Newtons = 2.20462 Lb Fuerza
1 Lb Fuerza = 0.45359209 Kg Fuerza = 4.4482205 Newtons
1 slug = 14.59 Kg Fuerza = 32.174 Lb Fuerza
Presion
1 Pa (1 N/m2) = 0.1019716 Kg/m2 = 1.45038x10 (-4) Lb/in2
1 Psi (Lb/in2) = 703.070 Kg/m2 = 6.89476x10 (3) Pa
1 Atm = 10332.27 Kg/m2 = 14.69595 Lb/in2
Longitud
1 cm = 0.393701 in = 3.28084x10 (-2) ft
1m= 39.3701 in = 3.28084 ft
1 in = 2.54 cm = 8.33333x10 (-2) ft
1 ft = 30.48 cm = 12 in
1 milla (terrestre) = 1,609.344 m = 5280 ft
1 Yarda = 91.44 cm = 36.0 in
1 micra (µµ)= 10-3 mm
1 milimicra (m µ ) = 10-9 m
1 angstrom (A) = 10 -10 m
EQUIVALENCIAS DE MEDIDAS
* Longitud * Superficie * Volumen o Capacidad
EQUIVALENCIA DE UNIDADES
LONGITUD
SISTEMA INTERNACIONAL Pulgada Pie Yarda

milímetro centímetro metro (Inch) (Foot) (Yarda)
mm cm m in ó" ft ó ' yd
1 milímetro = 1 0,1 0,001 0,0394 0,0033 0,0011

1 centímetro = 10 1 0,01 0,3937 0,0328 0,0109
1 metro = 1000 100 1 39,3701 3,2809 1,0936
1 pulgada = 25,4 2,54 0,0254 1 0,0833 0,0278
1 pie = 304,8 30,48 0,3048 12 1 0,3333
1 yarda = 914,4 91,44 0,9144 36 3 1

S.I. Rod
Milla Yarda Pie
Estadio Cadena (= Braza
metro Estatuto (yard) (foot)
(furlong) (chain) perch) (fathom)
m (mile) Yd ft
rd
1 metro = 1 0,00062 0,00497 0,0497 0,1988 0,5468 1,0936 3,2808
1609,344 1 8 80 320 880 1760 5280
1 estadio
= 201,168 - 1 10 40 110 220 660
1 cadena 20,1168 - - 1 4 11 22 66
=
1 rod = 5,0292 - - - 1 2 3/4 5 1/2 16 1/2
1 braza = 1,8288 - - - - 1 2 6
1 yarda = 0,9144 - - - - - 1 3
1 pie = 0,3048 - - - - - - -
1 Milla Marina Británica = 1853,18

(U.K. Naval Mile) m
1 yarda = 3 pies
1 Milla Marina
= 1852 m 1 pie = 12 pulgadas
Internacional
1 pulgada = 12 líneas
1 Milla de Londres = 5000
= 1524 m
pies
Unidades Marítimas
1 Grado = 111,12 = 60 Millas Otras Unidades Sajonas
(degree) Km Marinas 1 Mano (hand) = 0,1016 m = 4 pulg.
1 Span = 0,2286 m = 9 pulg.
1 Milla 1 Link = 0,201168 m = 7,92 pulg.
= 1,852 Km = 10 Cables
Marina 1 Rod = 25 link
= 185,20 = 100 1 Cadena (Chain) = 100 link
1 Cable
m Brazas
Medidas = 40 cuadras
1 legua = 6000 varas = (5196 m)
Argentinas = 150 varas
1 cuadra = (129,90 m)
Antiguas = 3 pies
1 vara = (0,866 m)
(aprox)

Otras Unidades de 1 Angstrom (A) = 10-10 m

Longitud
1 Unidad Astronómica = 1,496 x 1011
(ua) m
= 3,0857 x
1 Parsec (pc)
1016 m
= 9,4605 x
1 Año Luz (al)
1015 m
SUPERFICIE
S. I. pulgada pie yarda
cuadrada cuadrado cuadrada
mm2 cm2 m2 pulg2 pie2
in2 ft2 Yd2
1 mm2 = 1 0,01 - - - -
1 cm2 = 100 1 0,0001 0,155 - -
1 m2 = - 10000 1 1550 10,764 1,196
1 pulg2 = 645,16 6,4516 0,000645 1 0,006944 0,0007716
1 pie2 = 92903 929,03 0,093 144 1 0,111
1 yarda2 = - 8361,27 0,836 1296 9 1
S. I. yarda
área hectárea acre 1/4 acre
cuadrada
m2 a ha ac (rood)
Yd2
1 m2 = 1 0,01 0,0001 0,000247 - 1,19599
1 área = 100 1 0,01 0,0247 0,09884 119,599
1 hectárea = 10000 100 1 2,471 9,88422 11959,9
1 acre = 4046,86 40,47 0,4047 1 4 4840
1 1/4 acre = 1011,71 10,12 0,1012 -0,25 1 1210
1 yarda2 = 0,836127 83,61 - - - 1
S. I. milla perch2 yarda

hectárea
cuadrada o cuadrada
2
m2 (square mile) rod acre
ha 2 2
mile rd ac Yd2

1 m2 = 1 0,0001 - - 0,000247 1,19599

1 hectárea = 10000 1 0,003861 0,3954 2,47105 11959,9
1 milla cuadrada
- 258,999 1 102400 640 -
=
25293 2,5293 - 1 0,006 30,25
1 rod2 =
1 acre2 =
4046,86 0,404686 0,00156 166,67 1 4840
1 yarda cuadrada
0,836127 - - 0,03306 - 1
=
VOLUMEN (CAPACIDAD)
metro decímetro pie cúbico yarda

cúbico cúbico o litro cúbica
m3 dm3 ó l ft3 yd3
1 m3 = 1 1000 35,3147 1,30795
1 dm3 = 0,001 1 0,0353147 0,001308
1 ft3 = 0,0283168 28,3168 1 0,037037
1 yd3 = 0,764555 764,555 27 1
dm3 pulg3 pie3

(Volumen)
ól in3 ft3
1 dm3 ó l = 1 61,0237 0,0353147
1 pulg3 = 0,0163871 1 0,00058
1 pie3 = 28,3168 1728 1
Medidas de capacidad para líquidos en Estados Unidos (United States - US):

1 barrel = 31,5 gallons US = 119,241,5 litros o dm3
1 firkin = 9 gallons US = 34,069 litros o dm3
1 gallon US = 8 pint = 3,78541 litros o dm3
1 liquid quart = 2 pint = 0,946359 litros o dm3
1 liquid pint = 16 fluid ounce = 0,473176 litros o dm3
1 gill = 4 fluid ounce = 0,118294 litros o dm3
1 fluid ounce = 8 fluid dracm = 29,5735 cm3
1 fluid dracm = 60 min = 3,6967 cm3
1 minim = 0,061611 cm3

Medidas de capacidad para mercancías sólidas en Estados Unidos (US):

1 barrel = 26,25 gallon US = 115,600 litros o dm3
1 bushel US = 8 gallon US = 35,2391 litros o dm3
1 peck = 2 gallon US (dry) = 8,80982 litros o dm3
1 gallon US (dry) = 4 quart = 4,40491 litros o dm3
1 quart = 2 pint = 1,10123 litros o dm3
1 pint (dry) = = 0,55061 litros o dm3
Medidas de capacidad para líquidos en Gran

Volumen o Capacidad
Bretaña (United Kingdom - UK):
1 barrel = 36 gallons = 163,7 litros o dm3
1 coomb = 32 gallons = 145,4748 litros o dm3
1 bag = 24 gallons = 109,106 litros o dm3
1 strike = 16 gallons = 72,7274 litros o dm3
1 bushel = 8 gallons = 36,3687 litros o dm3
1 peck = 2 gallons = 9,0927 litros o dm3
1 gallon imperial = 8 pints = 4,54609 litros o dm3

CARGAS DE TRABAJO SEGURAS.
Grilletes galvanizados para cable, con pin roscado con ojal, LOADMASTER
• US Fed.espec. RR-C-271
• Cuerpo de acero al carbón C1045.
• Pin de aleación de acero, pin forjado a martinete y templado.
Crosby G-209 Loadmaster

Tamaño Carga trabajo
nominal límite en ton Peso kg Peso kg
Código Referencia Código Referencia
c/u c/u
1/4 1/2 582628 1018375 0.044 - - -
5/16 3/4 - - - 582670 5/16 0.080
3/8 1 582630 1018419 0.140 582671 3/8 0.130
7/16 1.1/2 582631 1018437 0.172 - - -
1/2 2 582632 1018455 0.326 582672 1/2 0.310
5/8 3.1/4 582633 1018473 0.621 582673 5/8 0.650
3/4 4.3/4 582634 1018491 1.066 582674 3/4 1.000
7/8 6.1/2 582635 1018516 1.642 582675 7/8 1.400
1 8.1/2 582636 1018534 2.281 582676 1 2.000
1.1/8 9.1/2 582637 1018552 3.361 - - -

1.1/4 12 582638 1018570 4.309 582677 1.1/4 4.000
1.3/8 13.1/2 582639 1018598 6.137 - - -
1.1/2 17 582640 1018614 7.806 582678 1.1/2 7.400


Material de Referencia
I. SAE – (Sociedad de Ingenieros Automotrices Limitada) Society of Automotive

Engineers, Inc. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pa.15096, publica una
lista llamada “Safety Considerations for The Operator” (Consideraciones de
Seguridad Para el Operador), SAE J153, en su manual de normas
recomendadas o “Recommended Practices Manual”.
II. PCSA (Power Crane and Shovel Association, Construction Industry

Manufacturers Association), 111E. Wisconsin Avenue, Milwaukee, WI 53202,
estándar N°4, “Mobile Power Crane and Excavator and Hydraulic Crane
Standards”, contiene información sobre seguridad. Los folletos sobre seguridad
de operación de la grúa y la excavadora también se encuentran disponibles en la
PCSA.
III. OSHA (Occupational Safety and Health Administration) La Administración de

Seguridad y Salud Laborales del Ministerio del Trabajo de los EE.UU. Publica
regulaciones y normativas estándar sobre seguridad y salud bajo el amparo de
la Ley sobre seguridad y salud laborales. Su dirección es: Occupational Safety
and Health Administration, U.S. Dept. of Labor , Washington, DC.,20210.
IV. ANSI – American National Standard Institute C/O The American Society of
Mechanical Engineers, United Engineering Center, 345 East 47th Street, New
York, NY 10017 incluye normativas estándar para la seguridad en la operación,
inspección y mantenimiento en el apartado ANSI B30.5.
V. Procedimiento Administrativo para Rigging de Fluor Daniel Global Construction

Company.
VI. CSAO The Construction Safety Association of Ontario (Asociación de Seguridad

para la Construcción de Ontario Canada). 21 Voyager Court South Etobicoke,
Ontario M9W 5MT, Canada. Publico en 1995, 1997, 1998, 1999, 2000. Crane
Handbook, Rigging Manual & Mobile Crane Manual.
VII. The Crosby Group Inc.– Tulsa Oklahoma
VIII. WIKIPEDIA La Enciclopedia Libre: http://es.wikipedia.org/wiki/Portada


Manual Gruas Moviles 2.13

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Manual de Seguridad

Giuliano La Rosa Vásquez

© Giuliano La Rosa Vásquez AMECO

Todos los Derechos Reservados.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra,

© Giuliano La Rosa Vásquez -2-

Usted ha escogido al LÍDER de la INDUSTRIA para proporcionarle la información y el

La información y sugerencias resumidas en este manual se compilaron de las fuentes más

SIEMPRE HAGA DE LA SEGURIDAD SU

© Giuliano La Rosa Vásquez -3-

• ANALISIS DE FALLAS Pág. 07

• ARQUIMEDES DE SIRACUSA Pág. 08

• BREVE RESEÑA HISTORICA DE GRUAS Pág. 12

• PRINCIPIIO DE PALANCA Y ESTABILIDAD Pág. 20

• ESTRUCTURA Y NOMENCLATURA GRUAS MOVILES Pág. 26

• TERMINOLOGIA DE RIGGING Pág. 33

• TABLAS DE CARGA, INTERPRETACION Y DISEÑO Pág. 38

• FUNDAMENTOS DE OPERACION Pág. 68

• RESPONSABILIDAD EN IZAMIENTOS Pág. 75

• ESTABILIDAD EN OPERACIONES DE IZAJE Pág. 79

• OPERACIÓN CERCA DE CABLES ELECTRICOS Pág. 92

• SEÑALES MANUALES PARA LA OPERACIÓN DE GRUAS Pág. 103

• ANEXOS Pág. 107

• MATERIAL DE REFERENCIA Pág. 118

© Giuliano La Rosa Vásquez -4-

© Giuliano La Rosa Vásquez -5-

Lea atentamente estas notas; la vida de alguien

Cuando una grúa se mantiene y se opera de manera apropiada pueden constituirse en

Operaciones de grúa mas peligrosas

1.- Operación cerca de cables eléctricos activos

2.- Uso de plataformas para personal suspendidas

3.- Instalación inadecuada

© Giuliano La Rosa Vásquez -6-

© Giuliano La Rosa Vásquez -7-

© Giuliano La Rosa Vásquez -8-

Nació : 287 AC en Siracusa,

Falleció : 212 AC en Siracusa,

Según sus biógrafos, Arquímedes, hijo de un astrónomo llamado Fidias estaba

© Giuliano La Rosa Vásquez -9-

Principio de Arquímedes: todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta

© Giuliano La Rosa Vásquez - 10 -

Preocupado Arquímedes por el problema, al que no encontraba solución, un buen

© Giuliano La Rosa Vásquez - 11 -

• Del equilibrio de los cuerpos en los fluidos.

© Giuliano La Rosa Vásquez - 12 -

Una grúa es una máquina de elevación de movimiento discontinuo destinado a

© Giuliano La Rosa Vásquez - 13 -

Sin embargo, existen documentos antiguos en donde se evidencia el uso de

Grúas de la Grecia antigua

© Giuliano La Rosa Vásquez - 14 -

Grúas de la antigua Roma

El apogeo de la grúa en épocas antiguas

© Giuliano La Rosa Vásquez - 15 -

La grúa de acoplamientos fue reintroducida en

© Giuliano La Rosa Vásquez - 16 -

Aplicaciones y tipos de grúas

• Plumines, habitualmente situados en la zona de carga de los camiones.

Uno de los principales problemas de una grúa, además de levantar la gran

Evolución de las grúas las Primeras grúas de la Era Moderna

Antiguamente las grúas eran más

© Giuliano La Rosa Vásquez - 17 -

Con el pasar del tiempo nacieron

Los Primeros fueron una idea