EJERCICIOS EN CLASES

Se pretende estudiar mediante simulación el funcionamiento de la sección de una comisaría de policía

dedicada a la expedición de pasaportes. A continuación, se describe el funcionamiento de dicha
sección.
Los ciudadanos pueden hacer uso del sistema de cita previa a través de Internet o bien pueden acudir a
la comisaría sin haber solicitado cita previa.

– Llegada de ciudadanos con cita previa. Se supone que transcurren exactamente 15 minutos entre las
sucesivas llegadas de grupos de ciudadanos que han solicitado cita previa. Puesto que el horario de
atención al público es de 8:00h a 20:00h, la llegada de ciudadanos con cita previa se produce en los
instantes 8:00h, 8:15h, 8:30h, 8:45h, 9:00h, . . ., 19:00h, 19:15h, 19:30h y 19:45h. En cada uno de estos
grupos, el número de ciudadanos a los que deberá expedirse pasaporte obedece a la distribución de
probabilidad siguiente:

0 personas - probabilidad: 0.05

1 persona - probabilidad: 0.15
2 personas - probabilidad: 0.35
3 personas - probabilidad: 0.45

– Llegada de ciudadanos sin cita previa. Los ciudadanos sin cita previa acuden a la comisaría en
instantes de tiempo aleatorios. Se supone que acuden en grupos y que el intervalo de tiempo entre
llegadas sucesivas está distribuido exponencialmente, con media 20 minutos. En cada uno de estos
grupos, el número de ciudadanos a los que deberá expedirse pasaporte obedece a la distribución de
probabilidad siguiente:
1 persona - probabilidad: 0.50
2 personas - probabilidad: 0.30
3 personas - probabilidad: 0.15
4 personas - probabilidad: 0.04
5 personas - probabilidad: 0.01

Una vez en la sección de expedición de pasaportes, los ciudadanos esperan en una única cola con
disciplina FIFO a que llegue su turno. No se realiza distinción alguna entre los ciudadanos que tenían
cita previa y los que no. Es decir, los ciudadanos son atendidos en riguroso orden en llegada con
independencia de que hayan solicitado o no cita previa.

Los pasaportes son expedidos por los funcionarios que trabajan en la comisaría. Cada funcionario
trabaja independientemente de los demás, atendiendo a los ciudadanos de uno en uno de la forma
siguiente: comienza a atender a un ciudadano, realiza el proceso completo de expedición del pasaporte
de ese ciudadano y, una vez concluido dicho proceso, el ciudadano abandona la comisaría, quedando el
funcionario en disposición de atender a un nuevo ciudadano (al situado en
primera posición en la cola) o quedando libre (si la cola está vacía).

El tiempo necesario para la expedición del pasaporte está distribuido de manera triangular, con rango
[10, 18] minutos y moda 15 minutos. Como se ha indicado anteriormente, el horario de atención al
público es de 8:00h a 20:00h. El número de funcionarios encargados de la realización de pasaportes
varía en función de la hora del día, según se indica en la tabla mostrada a continuación.

Horario Número de Funcionarios

8:00 a 10:00 4
10:00 a 14:00 8
14:00 a 16:00 4
16:00 a 18:00 8
18:00 a 20:00 4

El objetivo del estudio es doble. Por una parte, analizar el tiempo medio de espera de los ciudadanos en
la cola. Por otra, analizar la utilización y la utilización planificada de los funcionarios.
2.
En una estación de Inspección Técnica de Vehículos. Los vehículos llegan de uno en uno a la estación
de Inspección. El intervalo de tiempo entre llegadas sucesivas de vehículos está distribuido
exponencialmente, con media 10 minutos. Al llegar, el cliente pasa conduciendo su vehículo a través de
la puerta de entrada a la estación, en la que está situada una caseta para el pago de la Inspección. El
cliente realiza el pago sin bajar del coche, a través de la ventanilla del mismo. Se estima que el tiempo
necesario para realizar el pago está distribuido triangularmente, con rango [2,5] minutos y moda 3
minutos. Una vez realizado el pago, el cliente conduce su vehículo hasta una de las dos líneas de
inspección de que dispone la estación de Inspección. En lo sucesivo, estas líneas se llamarán Línea 1 y
Línea 2 respectivamente. El tiempo necesario para ir desde la entrada de la estación hasta el comienzo
de cualquiera de las líneas de inspección es despreciable. El 40 % de los clientes se dirige a la Línea 1,
mientras que el 60 % restante va a la Línea 2. En la línea de inspección es donde se realizan al vehículo
las tres revisiones de que consta la Inspección Técnica de Vehículos. En todo momento, el cliente va
dentro de su vehículo siguiendo las instrucciones de los operarios que realizan la inspección. El
funcionamiento de las dos líneas de inspección se modela de la misma forma. Se supone que las dos
líneas funcionan independientemente la una de la otra. En cada línea de inspección se realizan
consecutivamente las tres revisiones descritas a continuación:

1. Revisión 1. En primer lugar, se comprueba el número de chasis del vehículo, y se revisa el

funcionamiento de sus lámparas, la bocina, del limpiaparabrisas y de los cinturones de seguridad. El
tiempo necesario para realizar este conjunto de revisiones está distribuido normal, con media 4 minutos
y desviación estándar 1 minuto.
2. Revisión 2. A continuación, se realizan al vehículo las pruebas de frenado y de emisión de gases. El
tiempo requerido para realizar el conjunto de ellas está distribuido normal, con media 5 minutos y
desviación estándar 1 minuto.
3. Revisión 3. Finalmente, se inspecciona en una rampa la parte baja del vehículo y se le realizan
pruebas para determinar si la dirección funciona adecuadamente. El tiempo requerido para todo ello
está distribuido normal, con media 10 minutos y desviación estándar 2 minutos.

Cada línea de inspección está atendida por dos operarios, uno de Tipo A y otro de Tipo B. El operario
de Tipo A realiza la Revisión 1 y la Revisión 2. El operario de Tipo B realiza la Revisión 3.

La forma de operación de cada línea de inspección es la siguiente:

1. Frente al proceso Revisión 1 se forma una cola con disciplina FIFO, que es atendida por el operario
Tipo A. Este operario realiza consecutivamente la Revisión 1 y la Revisión 2. Hasta que el operario no
ha completado las dos revisiones de un vehículo no comienza a atender al vehículo siguiente. El tiempo
requerido para ir desde el punto donde se realiza la revisión 1 hasta el punto en el que se realiza la
revisión 2 es despreciable.

2. Frente al proceso Revisión 3 se forma una cola con disciplina FIFO, que es atendida por el operario
Tipo B. Se supone que el tiempo necesario para que un vehículo vaya desde el puesto donde se realiza
la Revisión 2 hasta el puesto donde se realiza la Revisión 3 es despreciable.

Cuando finaliza la Revisión 3 de un vehículo, éste abandona la línea de inspección y se dirige a un

parking, donde el conductor deja el coche aparcado para dirigirse a pie a la oficina donde se le
entregará el informe de la inspección. Emplean el mismo parking y se dirigen a la misma oficina los
clientes que han pasado por cualquiera de las dos líneas de inspección. Se supone que el tiempo
necesario para ir desde cualquiera de las líneas hasta el parking, aparcar y, posteriormente, ir desde el
parking hasta la oficina, es despreciable.

La oficina dispone de dos ventanillas. Frente a ambas se forma una única cola con disciplina FIFO.
Cada una de las ventanillas está atendida por un empleado. El tiempo necesario para que cualquiera de
los empleados atienda a un cliente está distribuido triangularmente, con rango [3, 10] minutos y moda 5
minutos.

Una vez finalizada la atención a un cliente en la oficina, éste regresa al parking y abandona,
conduciendo su vehículo, la estación de Inspección Técnica de Vehículos. Elabore el modelo del
sistema descrito anteriormente usando Arena.
3. Elaborar el modelo en Arena para el siguiente Sistema

Las partes entran a un proceso con distribución exponencial de media 5 min. Un operario procesa un
torno con tiempo normal de media 4.5 min. y desviación estándar 0.95 min. Cuando se termina el
proceso, las partes se retiran del proceso.

La vida útil del buril del torno es de 20 piezas. Cumplida la cuota, se detiene la máquina y se cambia la
pieza. Esta operación dura un tiempo uniforme entre 6 y 10 min. Además, cada 2 horas el operario debe
limpiar la máquina. La operación dura 3 min. Si toca limpiar y se está procesando una pieza, ésta se
interrumpe y se retoma después de la limpieza.

4.
Se pretende estudiar mediante simulación un proceso de pintado y moldeado de piezas de metal. En el
proceso intervienen dos máquinas: una dedicada a pintar las piezas y la otra dedicada a moldearlas. El
procedimiento es el siguiente.

Las piezas de metal llegan al proceso de pintado y moldeado en grupos de 2. El tiempo que transcurre
entre llegadas sucesivas de piezas está distribuido triangularmente, con rango [10, 15] minutos y media
12 minutos. Al llegar, las piezas son enviadas a la máquina de pintura y procesadas de una en una. Las
piezas esperan a ser procesadas en una cola con disciplina FIFO. El tiempo de proceso está distribuido
triang(1.5, 2, 2.5) minutos.

A continuación, las piezas son procesadas, de una en una, en la máquina de moldeado. El tiempo de
proceso está distribuido U(2.5,3) minutos. Las piezas esperan a ser moldeadas en una cola con
disciplina FIFO.

Las piezas de metal son entonces enviadas de nuevo a la máquina de pintado, para recibir una segunda
mano de pintura. En este caso, el tiempo de proceso está distribuido triangularmente, con rango [3, 4]
minutos y modo 3.5 minutos. Frente a la máquina de pintura se forma una única cola. Es decir, las
piezas que todavía no han sido pintadas esperan en la misma cola que las piezas que ya han sido
pintadas una vez. Esta cola tiene disciplina FIFO.

Una vez pintadas por segunda vez, las piezas abandonan el sistema.

El proceso de pintado y moldeado funciona 12 horas al día, 5 días a la semana. Al inicio de cada
jornada laboral se reanuda la operación en las mismas condiciones, en lo que respecta a las piezas en
cola de cada máquina, en las que se finalizó la jornada anterior.

El objetivo del estudio de simulación es estimar la utilización media de la máquina de pintura y de la

máquina moldeadora, así como el tiempo de ciclo medio de las piezas, es decir, el tiempo medio que
pasan las piezas en el sistema.