12/08/2016 RUCKER | Lexicar Brasil

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RUCKER |
Única empresa latino-americana especializada na fabricação de equipamentos de apoio e
movimentação de carga e bagagens em aeroportos, a Rucker foi fundada em 1971, com o nome
Garsite do Brasil – Equipamentos e Serviços Técnicos Ltda.. Controlada pela Garsite norte-americana e
com os restantes 60% do capital distribuídos por investidores brasileiros, a empresa iniciou sua
trajetória no país fabricando equipamentos para abastecimento de aeronaves. Dois anos depois foi
adquirida pela joint-venture resultante da associação da também norte-americana Rucker com uma
℡͡rma japonesa, diversi℡͡cando a linha com produtos hidráulicos e equipamentos para operação
aeroportuária. No ℡͡nal da década de 80 os sócios brasileiros assumiram a totalidade do controle da
companhia e mudaram a razão social para Rucker Equipamentos Industriais Ltda.. A ℡͡rma tem suas
instalações fabris em Carapicuíba (SP).

Em 1983 a Rucker lançou seu primeiro rebocador industrial, TM-1750, com capacidade de tração de
até 58 t e opção de motor diesel, a gasolina, GLP ou álcool. Em 1989 tentou ampliar a penetração no
segmento de movimentação industrial, colocando no mercado a transpaleteira PC-2500. A máquina
tinha sistemas de propulsão e elevação hidráulicos e direção hidrostática, conjunto operado por um
motor Volkswagen 1600 refrigerado a ar. O equipamento, contudo, foi produzido por pouco tempo,
pois a empresa optou por focar no atendimento a aeroportos (e futuramente a portos), setores onde se
aplicavam rebocadores industriais, mas raramente transpaletes.

Diversos modelos foram lançados a partir da década de 90: TH 500 e 500 CA (cabine avançada), com
motor VW AP 1.6 e transmissão hidrostática, para 5 t; TM-1750, na versão aeronáutica, com motor
Chevrolet de quatro cilindros, 2,5 l e 81 cv, para 27 t; TEX-15, elétrico para 20 t, sob licença da francesa
Tracma; TH-600, para 10 t, com motor VW AP 2.0 a GLP, rodas traseiras acionadas por dois motores
hidráulicos, direção hidrostática e opção de freios a disco na dianteira; e TH-1350, com a mesma
mecânica, para 20 t. No ℡͡nal da década de 2000 foi lançado o modelo TH-2400, para 40 t. Os três
últimos são os modelos hoje em produção.

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É na área aeroviária, no entanto, que a Rucker se destaca particularmente. Para o abastecimento de

aviões a empresa fabrica unidades (refuelers) sobre caminhões ou reboques, com capacidade de 3.000 a
50.000 litros e bombas com vazão entre 60 e 600 galões por minuto. A empresa também pode fornecer
unidades automotrizes para pequenos ou grandes volumes de combustível. Dentre os equipamentos
montados sobre caminhões leves e médios estão escadas para embarque e desembarque e furgões de
comissaria, para o suprimento de alimentos e material de asseio durante as escalas.

Há um modelo de escada autopropelida (EPA 5.8), com altura regulável (máxima de 5,8 m) e motor
MWM (3 cilindros, 2,9 l e 50 cv). Também automotrizes são a esteira para bagagem C-2000 (diesel
MWM de 50 cv ou VW AP 1.6 a gasolina) e cinco modelos de plataformas de carga (loaders) para
páletes e contentores aeronáuticos, com capacidades entre 5 e 14 t e elevação su℡͡ciente para carregar
até os aviões wide-body, tais como 747 e DC-10. As plataformas são tracionadas por motores
hidráulicos, atuando sobre a roda dianteira (única, na maioria dos casos), sendo os sistemas de tração e
elevação, dependendo do modelo, operados por motores a gasolina (VW refrigerados a ar, até o ℡͡nal
da década de 90, ou a água) ou diesel (Perkins de 80 cv ou Mercedes-Benz de 69 cv).

Também diversi℡͡cada é sua linha de rebocadores de aeronaves, capazes de tracionar aparelhos de 27

a 600 toneladas. A seguir, os principais modelos produzidos desde os anos 90: TA-4205, para 120 t, com
motor MWM de 100 cv e transmissão semi-automática; sua versão com cabine avançada TA-4206; RY-
4210 (evoluindo para o atual TA-4210), com motor Cummins de 175 cv, conversor de torque e direção
hidrostática; TA-4418, para 350 t, equipado com MWM de 180 cv, transmissão semi-automática, direção
hidrostática e freios a disco; e TA-4433, para 600 t, com motor Scania turbo de 270 cv, transmissão
semi-automática e quatro rodas direcionais. Já do novo século é o modelo TA-4422, 4×4 para 254 t.
Este, ao lado do TA-4206 e 4433, são os modelos em catálogo em 2015. Os equipamentos atingem, em
média, 90% de nacionalização em peso e 80% em valor (transmissões automáticas e diferenciais com
redução são importados da França e Alemanha).

Dentre os lançamentos mais recentes da Rucker, já realizados no novo século, estão o caminhão-trator
para operações ro-ro em terminais portuários, o trator de bagagens CT25-KM, para 40 t, e o veículo
para transporte de passageiros incapacitados em aeroportos VPI 5.8. Este, impulsionado por um
motor MWM de 4,3 l e 145 cv com caixa semi-automática, compreende uma carroceria (revestida
interna e externamente com placas de ℡͡bra de vidro) montada sobre um sistema pantográ℡͡co de
acionamento hidráulico, com capacidade para uma maca, duas ou três cadeiras de rodas e banco para
acompanhantes.

Quanto ao caminhão-trator, foi lançado em duas versões: TT-30 e TT-40, com capacidade para
transportar containers de 20 ou 40 pés com até 30 ou 40 t, respectivamente. Ambos contam com chassi
tipo escada, suspensão dianteira por feixe de molas, eixo traseiro rígido, freios hidráulicos e direção
hidrostática. Ao TT-30 foi destinado um motor MWM de quatro cilindros, 4,3 l e 95 cv, ao qual foi
acoplada uma caixa semi-automática. O modelo mais pesado ganhou motor turbo (também MWM) de
seis cilindros, 6,5 l e 180 cv, caixa automática e freios a disco na dianteira.

Também utilizado em siderúrgicas e centros de distribuição, este é o modelo hoje em produção.

Disponível em três versões (como rebocador, com 5a roda ℡͡xa ou elevatória), possui cabine basculante,
podendo ter a porta de acesso na lateral esquerda ou deslizante na parte posterior, neste caso
facilitando o acesso do operador aos acoplamentos elétrico e pneumático do reboque. A 5ª roda conta
com sistemas de elevação hidráulico e de liberação pneumática do pino-rei, ambos operados do interior
da cabine. Na feira Movimat 2009 foi apresentada a versão atualizada do TT-40, trazendo pequenos
retoques estéticos e para-lamas de plástico injetado, mas sem alterações mecânicas. Logo a seguir a
linha foi complementada com o lançamento do modelo 4×4, acompanhado de novos motores MWM e
Cummins, com 195 ou 240 cv.

<rucker.ind.br>

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