Reportagens: O seu pneu pode durar mais | QUATRO RODAS http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/reportagens/como-fazer-pn...

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1 HR-V

2 RENEGADE

3 NOVO
SANDERO ALT ERAR O TAMANHO DA LETRA
4 NOVO FOX Publicidade
5 NOVO KA Dificilmente um fabricante se arrisca a dizer quantos quilômetros seu pneu
pode rodar. Isso acontece porque seu desgaste depende de uma série de
6 HB 20 fatores, como marca, carga que leva, tipo de piso, temperatura ambiente e » ÚLTIMAS NOTÍCIAS
estilo de condução, entre outros. Um exemplo: quanto mais trechos de
7 DUSTER
curvas, como serras, ou freadas bruscas, menos o pneu vai durar. A O retorno dos veteranos
8 GOLF topografia conta muito. Cidades cheias de morros, como Belo Horizonte,
tendem a fazer um pneu durar até a metade do que duraria em locais Alguns modelos que caíram no
9 COROLLA planos, como Brasília. “Na capital mineira, um pneu que duraria até 90 000 esquecimento e têm as vendas
km chega a ter uma vida útil de apenas 45 000 km”, afirma Renato Silva, triplicadas mesmo longe dos holofotes
10 CIVIC gerente de marketing de produto da Michelin.
| A-Z | Comprando um seminovo
Como topografia ou quantidade de peso são fatores que fogem ao controle,
a dica para fazer um pneu durar o máximo possível começa na calibragem, O que você não deve deixar para
que está prescrita no manual do proprietário do veículo. O erro mais comum depois ao comprar um seminovo
é se esquecer da calibragem. Estudos mostram que uma pressão 10%
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menor que a recomendada reduz a vida de um pneu em 5%. Está rodando
com pressão 20% abaixo do ideal? O desgaste será 16% maior. Com 30% a Cuidados na hora do alinhamento
menos de ar, a vida útil cai em 33%.
Alinhar as rodas garante economia e
Além disso, um pneu murcho oferece mais resistência ao rolamento, segurança, mas requer algumas
consumindo mais combustível – a cada 20% de pressão a menos, o carro precauções
fica 2% mais beberrão. Sem dizer que um pneu descalibrado compromete a
estabilidade, afetando a segurança. Luzes do carro
Em geral a calibragem deve ser feita toda semana (ou no máximo a cada 15 Usá-las corretamente pode livrá-lo de
dias), sem se esquecer do estepe e de fazer o balanceamento a cada 5 000 multas e até de acidentes
km. Porém não pense que “encher bem” resolve tudo – assim como a falta
de pressão provoca desgaste prematuro, o excesso afeta o centro da banda
de rodagem, deixando o pneu mais vulnerável a cortes e impactos, além de
Receita de equilibrio
diminuir a vida útil e o conforto.
Dominar a tensão e o estresse e
Depois da calibragem, outro cuidado básico é com a forma de dirigir. Evite aumentar a concentração no trânsito
arrancadas e freadas bruscas, assim como fazer curvas cantando pneu. evita problemas e acidentes
Também é ideal passar corretamente em lombadas e valetas (em
velocidade baixa, com o carro “solto”, e não freando) e evitar subir em
calçadas. Nunca estacione sobre manchas de óleo, que deterioram a
borracha.
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Outra medida importante é o rodízio periódico, que pode ser feito, para os
motoristas com maior sensibilidade, sempre que for percebida uma
mudança considerável de comportamento do veículo. “Isso ocorre porque o
pneu do eixo motriz costuma se desgastar três vezes mais rapidamente que
o outro”, diz Renato Silva. Na média, o rodízio deve ser feito a cada 10 000
km, mas de novo é imperioso seguir o que diz o manual. A operação é
simples: substituemse os pneus dianteiros pelos traseiros, mantendo-os
sempre do mesmo lado. Em veículos 4x4, essa operação pode ser feita em
“X”. Depois do rodízio, nunca se deve esquecer de alinhar e balancear.

Outra regra, que parece óbvia mas nem todos seguem, é que o estepe deve
ser encarado exatamente como o nome diz – um pneu substituto. Ou seja,
ele deve ser usado até que o titular da vaga seja devidamente consertado
ou substituído – aliás, evite sempre usar pneus com níveis de desgaste
diferentes no mesmo eixo. Em alguns modelos, o estepe é menor, para
ocupar menos espaço no porta-malas.

Quando a vida útil chega ao fim (sempre que a banda de rodagem for gasta
até uma das marcas TWI, significando que o sulco chegou à profundidade
mínima de 1,6 mm) e você não quer arriscar comprando um pneu errado,
não é vergonha pedir que a loja coloque “o mesmo modelo que já está aí
mesmo”. Isso porque fabricantes e montadoras investiram anos para chegar
àquela fórmula ideal (leia na pág. 90 como nasce um pneu).

LÁ ATRÁS

Você sabia que o correto é colocar o par de pneus novos sempre no eixo
traseiro? Isso porque ele é mais sensível à falta de controle no carro e, se
desgarrar, é mais difícil de corrigir. Quando perde aderência nas rodas da
frente, o motorista consegue controlá-las mais facilmente. Mas o ideal
mesmo é que todas as rodas apresentem o mesmo estado, por isso a
necessidade do rodízio.

ESPECIAL PNEUS - VEJA TAMBÉM

> A importância do alinhamento dos pneus para o seu carro
> Saiba como nasce um pneu
> A história do pneu
> Onze curiosidades sobre o mundo dos pneus

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