Вы находитесь на странице: 1из 37

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Морской институт
Кафедра «Судовождение и безопасность судоходства»
26.05.05 Судовождение
Судовождение на морских путях

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
Обеспечение навигационной безопасности мореплавания
на тему: «Навигационная проработка перехода судна «Garmonia» между
Термина Торос (Турция) — п. Санта Крус де Тенерифе (Канарские острова)»

Выполнил:
обучающийся группы
С/с–15-2-о
И.А. Фолин (з/к 152388)

Научный руководитель:
А.А. Загородний

«____»__________________ 2020 г

Оценка:_____________________________
«____»__________________ 2020 г

Севастополь
2020

СОДЕРЖАНИЕ
2

Введение 3
1. Технико-эксплуатационные характеристики судна и основные судовые
устройства 4
1.2. Сбор информации и изучение района плавания. Подбор навигационных карт
и пособий. 7
1.3 Выбор маршрута и оценка планируемого перехода 9
1.4 Обеспечение приема информации по безопасности плавания на переходе
14
1.5 Обеспечение точности плавания и планирование обсерваций 19
1.6 Графический план перехода 21
Заключение 21
Список используемой литературы 24
Приложения 25
3
4

Введение

Подготовка вахтенных помощников, в соответствии с требованиями Международной


конвенции ПДНВ-78 с поправками, а также национальными требованиями Министерства
транспорта Российской Федерации предполагает освоение ими компетенций на
соответствующем уровне в областях судовождения, обработки и размещения грузов,
безопасной эксплуатации судна и заботы о людях на уровне управления.
В курсовом проекте приведено детальное описание судна: представлены его
характеристики, описаны судовые приборы, системы, имущество. Выполнена навигационная
проработка перехода. Тщательно изучены сложные в навигационном отношении районы:
подходы к порту Терминал Торос, прохождение Критского моря и Гибралтарского пролива, и
подход к порту Санта-Крус-де-Тенерифе. Выделены основные и резервные способы
определения места. Районы плавания проработаны в отношении передачи и приема
информации по безопасности мореплавания. Рейс признан безопасным в навигационном
отношении.
5

1.1 Характеристики судна и основных судовых устройств


Таблица 1.1 — Общие характеристики судна
Тип судна. Oil/Chemical Tanker II, III
Название судна. M/T GARMONIA
Номер IMO. 9619955
Позывной сигнал судна. UBF18
MMSI 273358450
Порт приписки. Taganrog
Год и место постройки. 2012, Yangzhou Haichuan, China
Экипаж. 15
Формула класса: РМРС KM*Ice1 R2-RSN AUT3
Оператор Prime Shipping LLS
Длина наибольшая L (м). 139,90
Длина между перпендикулярами L┴┴ (м). 136,60
Ширина наибольшая В (м). 16,7
Высота (H) м 26,6 m
Валовая вместимость (GT). 5144
Чистая вместимость (NT). 1876
Судно порожнем 2756 t
Водоизмещение (т): по л. гр. марк. 10197 t
Дедвейт, по л. гр. марк. 7441 t
Грузовместимость 8200,03 м3
Вместимость балластных танков 3801,54 м3
Вместимость танков HFO 177,2 м3
Вместимость танков MDO 97,3 м3
Вместимость танков FW 400,3 м3
Высота борта до верхней палубы D 7,0 m
Наибольшая осадка d (м) в разное время T summer — 4,650 m
года в зависимости от района плавания в T winter — 4,553 m
соответствии с Международным T Tropical — 4,747 m
свидетельством о грузовой марке.
Тип и мощность главной энергетической 2xWARTSILA 6L20 2x1200 kW, 1000 RPM
установки.
Эксплуатационная скорость в грузу, в load — 9 knts
балласте, максимальная (уз). ballast — 10,5 knts
max speed – 10,5 knts
Энерговооруженность, кВт (л.с.) 1050 kW
Суточный расход топлива (т/сутки). HFO — 10,2 per day, eco speed 7 tons per day
during voyage., MDO — 0,85 tons per day
Автономность: по топливу (сут), Full sea speed — 17 days
Eco speed — 25 days
по воде (сут). 55 days
6

Внешний вид танкера M/T “GARMONIA” показан рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Внешний вид судна

В качестве главного двигателя примененs два высокооборотных двухтактных дизеля


6L20, изготавливаемые финской компанией Wartsila, 6ДКРН 42/136-10 с максимальной
длительной мощностью (MCR) 1400 кВт при 1000 об/мин каждый.
Электростанция состоит из 3-х дизель-генераторов Volvo Penta 3 мощностью каждого
около 350 кВт, В состав электростанции входит один аварийный дизель-генератор мощностью
110 кВт., 400В , 50Гц.
Вспомогательная котельная установка состоит из парового котла
паропроизводительностью 2500 кг/час, с рабочим давлением 7,0 атм., и утилизационного котла,
устанавливаемого на газовыхлопе ГД, паропроизводительностью 700 кг/час, 8 атм.
Перечень навигационного оборудования и его основные характеристики
На судне установлены: — две радиолокационные станции FURUNO FAR-2117S. Шкалы
дальности: 0,125; 0,25; 0,5; 0,75; 1,5; 3; 6; 12; 48; 96;
— ANSCHUTZ STD 22 типа 110-800 с курсографом и 6 репитерами с подключением к
радару и визуальному радиопеленгатору;
7

— магнитный главный компас «Lilley&Gillie» в нактоузе;


— эхолот FURUNO FE-700. Питание 230 В AC;
— два кренометра диаметром 150 мм;
— 2 Допплеровских лага FURUNO DS-80/RD-33. Точность по определению скорости
≤0.1 уз, по пройденному расстоянию ≤0,1%;
— Авторулевой ANSCHUTZ Pilotstar D установлен в рулевой рубке, в который встроен
один из гирокомпасов;
— два GPS приемника FURUNO GP-150. Точность 35 м (GPS) и 5 м (DGPS);
— АИС SAMYUNG SI-30R;
ГМССБ оборудование:
— АРБ СOSPAS-SARSAT McMurdo E5 — 260. Вес 2,5 кг. Диаметр 220 мм, Время
работы 48 ч при предельной температуре –200C. Водонепроницаемость до 10 м;
— РЛО SAMYUNG SAR-9 модель 9 IM;
— INMARSAT C FURUNO FELCOM-15 с принтером. Скорость передачи данных 600
бит/с. Терминал EIA/TIA—232—E DTE стандарта NMEA-0183;
— INMARSAT B DEBEG 3232. Скорость передачи данных до 9600 бит/с;
— приемник NAVTEX FURUNO NX-700. Частота 518 кГц;
— две УКВ станции SAMYUNG STR-5000A ;
— ПВ/КВ радиостанция FURUNO FS-2570C;
— 4 носимых УКВ радиостанции для связи типа Standard Horizon HX370SAS/HX400IS;
— спутниковый телефон INMARSAT-M (Fleet BB) Denmark Sailor TT 150.
Характеристики судовых устройств и систем
Таблица 1.2 — Якорное устройство
Составной элемент Тип, характеристика Кол-во
Якоря становые Якорь Холла массой 2,2 т 3
Брашпиль WSR-300 мощностью 50 кВт 2
Правая — 9 смычек, Левая — 8 смычек,
Якорь-цепь (к.) 65 мм 3
Кормовая — 4 смычки по 25 метров

Таблица 1.3 — Швартовное устройство судна


Составной элемент Характеристика Кол-во
Лебедки швартовные EMW 50 Р= 30 кВт 2
Концы швартовые Полипропилен d = 45 мм L= 220 м, SWL = 28 т 10
Портативные линеметы типа Pains wessex (на
Линеметы 4
экстренный случай).
8

Таблица 1.4 — Характеристики движителя и рулевого устройства


Составной элемент Характеристика
2 4-х лопастных винта фиксированного шага, диаметр —
Винт
2,562 м
Руль Полуподвесной, площадью 25,8 м2
Рулевая машина Тип RDESB — 1077wt, мощность 500kw
Подруливающее
260 HP=191 кВТ
устройство

Таблица 1.5 — Грузовые устройства судна


Составной элемент Характеристика Кол-во
Грузовой кран Грузоподъемность 3,0 т 1
Стрела для Rescue boat Грузоподъемность 0,9 т 1
Грузовые насосы Main Screw 400 м3/ч 2
Зачистной насос Stripping Twin-Screw 50 м3/ч 1
Моечный насос 50 м3/ч 90℃ 1
Максимальная скорость
Грузовые магистрали
погрузки — 1200 м3/ч

Аварийное имущество и устройства по борьбе с загрязнениями, перечень


необходимого оборудования и материалов
Аварийное имущество и устройства по борьбе с загрязнениями, перечень необходимого
оборудования и материалов
На судне имеются коллективные средства спасения:
1) Спасательный плот «DSBLR 97»: Количество — 2; Вместимость — 2*20 человек с
каждого борта, 1*6 человек (для экстренной эвакуации с носовой части судна);
2) Спасательная шлюпка: Метод спуска — свободного падения; Вместимость — 18
человек;
3) Дежурная шлюпка (Rescue boat): Метод спуска — стрела SWL 1,4t; для 6 человек.
Индивидуальные спасательные средства:
Гидрокостюмы — 18 шт; Спасательные жилеты – 32 шт; Спасательные круги — 12
(4 с комбинированными самозажигающимися буйками; 4 спасательных круга с линем длинной
30 метров; 4 спасательных круга без линя).
Кроме этого, имеются пиротехнические сигнальные средства: 12 красных парашютных
ракет, 6 фальшфейеров, 2 буйковые шашки оранжевого дыма.
9

Противопожарные средства.
Таблица 1.6 — Стационарные системы пожаротушения
№ Система Кол-во Охраняемые помещения
МКО, пом. АДГ, жилые пом., румпельное отд.,
1 Водяная 10 м3
малярная, главная палуба
2 Пенная 500 л МКО, топливные танки, румпельное отд.

Таблица 1.7 — Индивидуальные средства защиты


№ Наименование средств защиты Кол-во
1 Изолирующие дыхательные аппараты типа Sigma — 2 Sabre UK 6 шт.
2 Костюм пожарного Tacconi SPA 4 шт.

Аварийное имущество по борьбе с загрязнением.


Список Аварийного имущества по борьбе с загрязнением представлен в Приложении А.
Транспортно-эксплуатационные характеристики судна.
Таблица 1.8 — Транспортно-эксплуатационные характеристики судна
Тоннаж 5144 GT/ 1876 NT
Дедвейт 7441 т
Водоизмещение в полном грузу 10197 т
Скорость хода в балласте — 10,5 уз.;
в полном грузу — 10 уз.
Максимальная – 10,5 уз.
Автономность: по топливу Full sea speed — 10,0 суток
Eco speed — 25 суток
Автономность по запасу пресной воды Автономность по запасу пресной воды — 55
суток

Буклет манёвренных характеристик судна приведен в приложении А.


Вывод: Судовые устройства и оборудование данного судна соответствуют требованиям
конвенции СОЛАС с дополнениями и РМРС, необходимым для обеспечения безопасности
мореплавания, охраны человеческой жизни и безопасной надёжной перевозки грузов.

1.2 Сбор информации и изучение района плавания. Подбор навигационных карт и


пособий
Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам,
руководствам и пособиям [3]. При подборе карт из каталогов последовательно подбираются:
1) генеральные карты;
2) путевые карты;
3) путевые карты крупного масштаба на подходы к портам и/или узкостям;
10

4) карты – планы портов;


5) карты-сетки (масштаб 1:250000) для океанских районов, не покрытых путевыми
картами.
Список подобранных карт приводится в порядке их использования. Например, при
подборе карт на выход из порта сначала указываются карты-планы (1:2000 – 1:10000), затем
крупномасштабные путевые (1:25000 – 1:50000), путевые (1:100000 – 1:500000), генеральные
(1:500000 и мельче) и карты-сетки. При заходе в порт или узкость порядок обратный.
Должна быть изучена вся навигационная и гидрометеорологическая информация,
относящаяся к предполагаемому переходу. Район плавания необходимо условно разделить на
участки (выход из порта, океанский переход (может включать несколько участков), подходы к
порту прибытия, стесненные в навигационном отношении участки — узкости и т.п.) в
зависимости от факторов, влияющих на безопасность плавания на переходе.
В рамках выполнения настоящей ВКР был произведен сбор информации, а также оценка
района плавания в целях определения возможности перехода танкера “M/T GARMONIA” из
порта Торос Терминал (Турция) в порт Санта-Крус-де-Тенерифе (Касабланка) с 01.06.2020 года
через Атлантический океан. В данном подразделе на основании информации из Атласов
океанов, навигационно-гидрографических руководств, гидрометеорологических атласов и карт,
руководствуясь требованиями Резолюции ИМО А. 893 (21)-1999, конвенцией и кодексом
ПДНВ, произведена предварительная оценка маршрута перехода.
При изучении района плавания, мы руководствовались навигационными картами,
пособиями, лоциями, а также всеми необходимыми публикациями, откорректированных по
последним извещениям мореплавания, изложенными в Приложении Б в таблицах Б.4 и Б.5.
Регионы МАМС:
— п. Терминал Торос: регион «А» (красный слева);
— п. Пуэрто-ла-Крус: регион «А».
При изучении района плавания, было изучено, что судно не проходит через зоны боевых
действий, пиратских зон и запретных зон для плавания.
Навигационная проработка рейса на весь переход должна быть выполнена
заблаговременно, то есть до выхода в рейс.
По данным предварительной прокладки составляется рейсовый план-график, который
будет являться основой планирования предстоящего перехода. Он составляется в табличной
форме (см. таблицу Б.1 Приложении Б).
На рассматриваемом в данной работе судне “M/T GARMONIA” была проведена
навигационная проработка рейса, заключающая в себе: определение необходимых для данного
перехода карты и публикации из Каталога карт и книг, а также сделана корректура данных карт
11

по настоящее время. Из издания «Огни и знаки» была взята информация о характеристиках


маяков и буев. Была получена Информация о координатах точек приема лоцмана из шестой
главы издания «Радиотехнические средства навигационного оборудования». Были определены
по таблицам отливы и приливы [4, 5].

Изучение океанского района плавания


Атлантический океан — второй по величине среди океанов. Волны и ветер, в северной
части океана, могут быть очень переменными.
На просторах Атлантики представлены все климатические пояса планеты. Наличие
мощных течений обуславливает значительное отклонение от зональных температурных
режимов. Для субтропических широт характерны заметные сезонные и суточные колебания
температуры. Осадки выпадают преимущественно летом.
Площадь: 91,6 млн. км².
Средняя глубина 3 605 м.
Центральная часть Атлантического океана.
Плавание в описываемом районе особой сложности не представляет, так как
навигационных опасностей в его пределах нет.
Метеорологическая характеристика. Описываемый район расположен в тропической
климатической зоне. Тропический климат отличается устойчивым преобладанием
малооблачной погоды, малым количеством осадков, высокими температурами воздуха. В
тропиках от полосы пониженного давления вдоль экватора находятся зоны с повышенным
атмосферным давлением. Над океанами здесь господствует пассатный климат с постоянными
восточными ветрами — пассатами. Для пассатного климата характерны умеренно высокие
температуры, возрастающие по направлению к экватору. В описываемом районе жарко и
влажно, осадков выпадает мало. Осадки бывают в виде ливневых и обложных дождей.
Температура и влажность воздуха. Средняя температура воздуха +12 — +18°С.
Относительная влажность воздуха 78%.
Ветры. В открытой части океана преобладают ветры от SE, S, E, NЕ, Е; суммарная
повторяемость которых достигает 17 — 45%. Средняя скорость ветра повсеместно
колеблется от 3 до 6 м/с.
Тропические циклоны относительно редки.
Штормы в указанный период редки. В открытом океане повторяемость их не более 5%.
На побережье число дней со штормом не превышает 3 в месяц.
Туманы. Повторяемость туманов в открытом океане не превышает 3%.
Видимость. Дальность видимости преимущественно более 10 миль.
12

Радиолокационная наблюдаемость. Описываемый район характеризуется


благоприятными условиями радиолокационной наблюдаемости. Наиболее благоприятны эти
условия севернее параллели 5° северной широты и южнее параллели 20° южной широты. В
целом во всем районе преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки. Средняя месячная облачность колеблется от 0 до 1 баллов.
Осадков в тропической зоне в июне выпадает 155 мм. в восточной части Южной Америки и
5 мм в западной части Африки. Осадки выпадают в виде дождей.
Особые метеорологические явления. Грозы отмечаются редко и повторяемость их в
открытом океане не превышает 1%. На побережье бывает в среднем не более 3 дней с грозой в
месяц.
Течения. Северное пассатное течение — течение в поверхностных слоях экваториально-
го и тропического поясов Атлантического океана в полосе широт от 10 до 30°N. Отличаются
своей шириной до 2000км.Температура воды 24 — 29 °C. Образуются в вост. частях океанов и
движутся на запад со средней скоростью от 0,5 до 1,0 м/с.
Канарское течение — холодное поверхностное течение на востоке северной части Ат-
лантического океана. Направлено с севера на юг вдоль берегов Пиренейского полуострова и
северо-западного побережья Африки как ветвь Северо-Атлантического течения. На юге перехо-
дит в Северное Пассатное течение, частично отклоняясь в Гвинейский зал. Ширина 400 —
600 км, скорость 0,9 — 1,82 км/ч.
Волнение. В рассматриваемом районе в продолжение всего года преобладает ветровое
волнение от 1 до 4 баллов. Повторяемость ветрового волнения 3 — 4 балла достигает 50 — 60%
в июне. Повторяемость ветрового волнения 1 — 2 балла достигает 40 — 50% в июне.
Повторяемость зыби 3 — 4 балла довольно значительна и может достигать 45 — 50% в июне.
Приливы. Атлантическому океану присущи главным образом полусуточные приливы.
Величина прилива в открытом океане не превышает 1,5 м.
Температура воды. Средняя температура воды на поверхности в июне колеблется в
пределах от 22° до 26°С.
Глубины, рельеф дна и грунт. Атлантический океан является глубоководным
бассейном. На глубины 3000 — 6000 м приходится 80% площади океана. Грунты океана у
скалистых берегов состоят из гальки, а в пологих — из ракушки и песка. С удалением от
берегов грунт преимущественно состоит из песка и разнообразных групп органического
происхождения.
Навигационная информация. На побережье описываемого района имеются
радиостанции, передающие для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и
навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
13

Гидрометеорологические элементы перехода представлены в таблице Б.8 в Приложении


Б. Предстоящий переход не представляет трудностей гидрометеорологическом отношении.
В Атлантическом океане мы можем получать метеорологическую информацию
(приземистые карты погоды): прогнозы погоды, штормовые предупреждения и т.д. от
метеорологической станции: Athens (SVJ); Algeria (6VU), NEW ORLEANS (NMG).
Рассматриваемый район плавания достаточно оснащён средствами навигационного
оборудования. В данном районе установлено много светящих знаков и маяков с дальностью
видимости 10 — 20 миль. В условиях нормальной видимости определить место судна можно
маякам и светящим знакам, установленным на большинстве мысов и островов. Для
ориентирования в ограниченную видимость имеются звукосигнальные установки и
радиолокационные маяки-ответчики. В наиболее опасных местах предусмотрены системы
разделения движения.
Система позиционирования в Атлантическом океане
Помимо международной спутниковой системы навигации GPS в Атлантическом океане
мы можем воспользоваться системами дифференциальной коррекции GNSS: EGNOS (в
Средиземном море и в Западной части Атлантического океана, а также SACCSA (Карибский
бассейн) [6 — 9].
Вывод: в целом в Атлантическом океане в этот период года в целом ожидается
благоприятная обстановка, которая не должна осложнять условия плавания.
Районы со стесненными условиями плавания и подходы к портам
Средиземное море.
Гидрометеорологические условия для плавания судов в юго-восточной части
Средиземного моря в целом несложные, особенно с мая по сентябрь. Затруднения для плавания
могут быть в основном при сильном волнении, которое чаще наблюдается с декабря по
февраль.
Ветер.  В течение летних месяцев доминируют ветры между N и WNW, но в основном
W. Их вероятность 15 — 25 %. Сила 4 — 5.
Температура и влажность воздуха. Средняя температура в июне составляет: +22 —
24°С. Наименьшая температура воздуха в июле и августе не ниже 10 — 12°. Следует отметить,
что самые высокие температуры воздуха на побережье связаны зачастую с ветрами типа
сирокко, а самые низкие — с ветрами северных направлений. Относительная влажность
воздуха в течение года в большинстве пунктов в среднем 60 — 76%. На режим влажности
большое влияние оказывают ветры. Так, например, при ветрах типа сирокко влажность воздуха
иногда может уменьшиться до 2 — 10%, а при влажных ветрах от NW наоборот, увеличиться в
течение 2 ч от 2 до 90%.
14

Туманы. В открытом море повторяемость туманов в течение всего года не превышает


1%. На побережье распределение туманов весьма неравномерно.
Видимость. В открытом море преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость
которой в районе залива Сидра и у берегов Египта составляет 80 — 96%, а в остальной части
района 65 — 75%. Повторяемость видимости менее 5 миль обычно не превышает 5% и только
на отдельных участках возрастает до 14 — 17%. Повторяемость видимости 30 миль и более в
течение года составляет около 10%. Наилучшая видимость, как правило, бывает днем. Иногда
наблюдается мгла, ухудшающая видимость до 0,5 кбт, по утрам в районе 10 бывает дымка,
которая обычно держится до полудня, а затем рассеивается.
Облачность и осадки. В открытом море с мая по 15 сентября повторяемость ясного
состояния неба достигает 70 — 90%, а пасмурного — не превышает 10%. Среднее годовое
число ясных дней колеблется от 90 до 270, причем больше всего их наблюдается на побережье
Египта и острова Кипр. Ясные дни наиболее часты с мая по сентябрь (местами по октябрь),
когда среднее месячное число дней с ними достигает 20 — 30.
Порт Торос Терминал.
Терминал Торос, расположенный на северном побережье залива Искендерун в 30 км от
города Джейхан, был введен в эксплуатацию в 1981 году в структуре завода по производству
удобрений Компании «Торос» /Toros/. Торос — это глубоководный терминал, который
осуществляет погрузки и выгрузку широкого спектра грузов: нефтепродуктов, угля, удобрений,
цемента, хрома и т.д. Терминал состоит из 8 причалов и 2 пирсов, общей протяженностью 1800
м. Максимальный размер судов: Осадка — 13,0 м, дедвейт — 100000 т.
Снабжение.
Продовольствие и воду можно получить в достаточном количестве. Вода может быть
принята у набережных или доставлена водолеями. Жидкое топливо, подача1000 м 3/час. Оно
может быть принято у набережной или с нефтеналивных судов.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна, осуществляется
круглосуточно. Место приёма лоцмана находится в позиции: 36°49.5'N., 36°02.0'E. Связь с
лоцманом осуществляется на каналах 16 и 22 УКВ. ETA: 72, 48, 24 и 6 часов.
Якорная стоянка. Обозначенная якорная стоянка находится в 2,5 м.м. ESE от
танкерного терминала. Дополнительная якорная стоянка находится в 4 м.м. SSE от входного
пирса.
Санитарно-карантинная служба.
Связь судов с берегом осуществляется только после разрешения санитарных властей
порта. В порту имеется карантинная станция; можно произвести дератизацию и дезинфекцию.
Предостережения. Постановка на причал осуществляется только в дневное время. Cуда,
15

перевозящие взрывчатые вещества должны сообщить портовым властям заранее о своем грузе
и допускаются для загрузки / выгрузки грузов только на якоре за пределами порта. Другие
опасные грузы могут быть выгружены в баржи или прямо на грузовики.
Буксиры.
Использование 2 буксиров является обязательным во время швартовных операций, при
этом используются судовые концы. Cвязь с буксирами осуществляется с помощью УКВ канал
08. Швартовные операции как правило производятся между 06:00 — 23:59 по местному
времени.
Гидрометеорологические сведения.
Течения, вызванные приливно-отливными явлениями, достигают скорости порядка 0,5
— 1 узла и имеют на правление SW.
Средний уровень прилива самой полной воды составляет порядка 0,5 м; самой малой —
0,2 м.
Средняя скорость северо-восточного ветра в июне возле входа в бухту варьируется от 2
до 4 м/с.
Туманы в порту редки, повторяемость их в течение года не превышает 5%.
В описываемом районе в течение года преобладает, как правило, видимость 10 миль и
более, повторяемость ее изменяется от 50 до 60 %. Повторяемость видимости менее 2 миль в
течение года обычно не превышает 2%.
Навигационное оборудование. В порту оборудованы створы огней.
Ориентиры:
1. Огонь на Причале №1
2. Маяк на мысе Yumutalik
Система управление движением судов. Движение всех судов в пределах Терминала
Торос контролируется портовыми властями порта. Все пребывающие и отбывающие суда
должны докладывать в Центр Управления Движением Судов о своём прибытие и отходе на
каналах УКВ: 13, 16, при прохождении точек доклада, обозначенных на карте.
Порт Санта-Крус-де-Тенерифе.
Морской Порт в Санта Крус де Тенерифе — это коммерческий, пассажирский,
рыболовный и спортивный порт. Находится в столице острова Тенерифе (Канарские острова,
Испания), в Атлантическом океане. Управляется Портовыми Органами Санта-Крус-де-
Тенерифе и является главным портом острова.
Обзор: Порт обрабатывает сухие и жидкие навалочные грузы, генеральные грузы, Ro-Ro
перевозки, а также пассажирские перевозки. Общий грузопоток порта в год насчитывает 19
мил. тонн.
16

Макс. размер: для танкеров — LOA — 330 м, осадка — 22,8 м.


Лоцманская проводка: Лоцманская проводка обязательна для всех заграничных судов.
Суда должны отправить запрос на лоцмана за 24 часа и подтвердить ETA за час до прибытия.
Точка посадки лоцмана — 28°27′68N, 016°12′85W.
Санитарно-карантинная служба: Свидетельство о снятии карантина должно быть
получено по прибытии и не может быть полученным по радио. Сертификат об освобождении
судном санитарного контроля обновляется.
Таможня и иммиграционные власти: таможенные льготы: каждому офицеру и члену
экипажа разрешается иметь 1 бутылку спиртного и 1 блок сигарет.
Иммиграционные власти: экипаж проходит опрос иммиграционной власти. Для
граждан ЕС нет иммиграционных процедур. Есть специальные правила для граждан таких
стран, как Россия, Польша, Украина, Чешская Республика, Сербия, Черногория, Словакия и
стран Южной Америки.
Якорная стоянка: якорная стоянка для танкеров находится в 1 м.м. к NE от мыса Punta
Carnero. Глубины — 30 — 60 м [11 — 13].
Гидрометеорологические сведения.
Климат в Санта-Крус-де-Тенерифе полузасушливый, приближен к тропическому, часто
формирующий прохладные пассатные ветра и повышенную влажность. Среднегодовая
температура 20,1°C.
Средний летний диапазон уровня приливов в среднем около 2,4 м. Часто на концах
волнорезов образуется водный вихрь, имеющий южное направление во время прилива и
северное во время отлива. В связи с этим следуют проявлять особую осторожность при
прохождении входных волнорезов, особенно на крупнотоннажных судах.
Система управление движением судов. СУДС порта Санта-Крус-де-Тенерифе
осуществляется 24 часа в сутки. Все пребывающие и отбывающие суда должны докладывать в
Центр Управления Движением Судов за 6 и 2 часа до прихода к точке приёма лоцмана на
каналах УКВ: 14 или 16 [14 — 16].

1.3 Выбор маршрута и оценка планируемого перехода


Выбор плавания на трансокеанском участке пути
Выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с
кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга.
Тем не менее для данного рейса был выбран переход по локсодромии, так как судно
имеет ограничение по району плавания А2 и переход будет проходить в прибрежном районе.
Общее расстояние плавания по участкам локсодромии составило 2788,5 м.м.
17

Оценка планируемого перехода


Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее
важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся
относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для планирования.
Оценка района плавания проведена в целях определения возможности перехода танкера
“M/T GARMONIA” из порта Торос Терминал (Турция) в порт Санта-Крус-де-Тенерифе
(Канарские острова) через Атлантический океан.
В данном пункте работы на основании информации из Атласов океанов, навигационно-
гидрографических руководств, гидрометеорологических атласов и карт, руководствуясь
требованиями Резолюции ИМО А. 893 (21), МК ПДНВ, произведена предварительная оценка
маршрута перехода.
При планировании перехода подобраны ориентиры для определения места судна при
подходе к поворотной точке и после поворота. Судно не следует районами боевых действий,
пиратскими и запретными районами для плавания.
Маршрут перехода полностью проанализирован и на борту судна находятся все
необходимые карты и пособия для осуществления рейсового задании (см. приложение Б).
Осуществляется дополнительный прием навигационных предупреждений и метеорологической
обстановки через приемник Navtex, Weather Facsimile Chart Receiver и Inmarsat-C.
Навигационное оборудование находится в исправном состоянии и готово к использованию.
После получения сводки погоды через систему Inmarsat-С тяжелых условий плавания в
метеорологическом отношении не ожидается. На перевозимый груз и состояние экипажа погода
не окажет значительного влияния. Однако основными факторами, способными повлиять на
безопасность плавания, остаются навигационные и гидрометеорологические условия.
Сложным в навигационном отношении участком, из-за большого скопления судов,
являются подходы к портам Торос Терминал (Турция) и Санта-Крус-де-Тенерифе, а также
переход через Критское море и по системе разделения движения в проливе Гибралтар. Более
простым в навигационном отношении будет транзитное плавание по Атлантическому океану.
Танкер “M/T GARMONIA” вышло из порта Торос Терминал 01 июня 2020 г в 08:00.
Приход в порт Санта-Крус-де-Тенерифе ожидается 14.06.2020 г. в 23:46. Общее расстояние
перехода составило: 2788,5 м.м. Общая продолжительность плавания: 13д 23 ч 46 мин.
Переход по Средиземному морю и Атлантическому океану осуществлялся по участкам
локсодромии, так как судно имеет ограничение по району плавания А2 и переход будет
проходить в прибрежном районе.
18

На основе анализа подобранных и откорректированных карт можно сделать выводы о


предстоящем переходе, а именно [4]:
— течения. В целом на переходе течения, практически всегда, будут встречными, что
негативно скажется на скорости парохода.
— осадка судна. Плотность воды в обеих портах одинакова, следовательно, осадка судна
будет уменьшаться только за счет расхода припасов и топлива. Уменьшение осадки будет
незначительно, т.к. ее избыток будет регулироваться балластом.
— участки перехода. Переход в целом не представляет особых трудностей для
судоводителей. Внимание необходимо уделить при плавании по системам разделения движения
судов. Быть особо бдительным при входе и выходе из портов, швартовных операциях, при
посадке и высадке лоцмана [5].
На основании тщательного анализа информации из руководств и пособий Британского
Адмиралтейства можно сделать вывод, что класс используемого судна позволяет осуществить
данный переход, и на всем его протяжении будет сохраняться достаточная безопасность
плавания.

1.4 Обеспечение приема информации по безопасности плавания на переходе


Специфика мореплавания состоит в том, что передача сообщений судам в море и
получение информации об их деятельности и состоянии, в том числе и в случае бедствия,
возможны только при помощи средств радиосвязи. В соответствии с требованиями Конвенции
СОЛАС-74 (глава IV «Радиосвязь»), для Морских районов, в которых будет находиться судно,
определяем состав радиооборудования для осуществления радиосвязи при бедствии, срочности
и для обеспечения безопасности, а также в целях общественной корреспонденции.
Условно источники получения информации о безопасности мореплавания на судне
можно разделить на три группы:
1. Международная служба безопасности SafetyNET, которая является одной из функций
ГМССБ и предназначена для распространения информации по безопасности мореплавания
(ИБМ).
2. Национальные морские, прибрежные и портовые службы управления движением
судов (VTS), осуществляющие обеспечение безопасности судоходства в конкретных районах
интенсивного судоходства (в узкостях, проливных зонах, в зонах разделения движения судов и
иных районах с интенсивным движением судов).
3. Суда, находящихся в зоне распространения УКВ радиоволн (в зоне прямой
радиовидимости — порядка (15 … 25) миль). Связь взаимодействия по вопросам безопасности
судовождения и маневрирования между судами осуществляется в диапазоне УКВ радиоволн в
19

радиотелефонном режиме с использованием информации системы AIS.


Для решения этой задачи следует составить План связи судна на рейс (Voyage
Communication Plan), который является частью плана перехода судна. Вся нижеописанная
информация сведена и указана в приложении Б в таблице Б.11.
Судно проходит в следующих районах NAVAREA: III (Испания), II (Восточная
Атлантика) [9].
В прибрежном плавании судно сможет получать ИБМ от следующих станций NAVTEX:
Cyprus [M], Izmir [I], Limnos [L], Malta [O], La Maddakena [R], Cabo de la Nao [X], Tarifa [G],
Casablanca [M], Las Palmas [I].

1.5 Обеспечение точности плавания и планирование обсерваций


Согласно Резолюции ИМО А.1046(27) от 30.11.2011 «Всемирная радионавигационная
система», признается, что радионавигационная система способна обеспечить точную
информацию о местоположении судна при условии обеспечения района устойчивым
покрытием сигнала и при наличии на борту судна приемного оборудования, которое
соответствует МК СОЛАС-74 с последними поправками.
Cистема ГЛОНАСС обеспечивает требования к необходимой точности определения
местоположения судна:
— В открытом море: не более 100 м с вероятностью местоположения не менее 95%;
— В прибрежных районах: не более 10 м с вероятностью местоположения не менее 95%.
Таким образом, частота определения местоположения судна должна быть такой, чтобы,
в случае отклонения от курса или возникновения сноса судна, которое может привести к
сближению с опасностью, можно было определить это отклонение и скорректировать его
заблаговременно при заходе в порт. Частота определения местоположения составляет от 5
минут, что признано эффективным методом обеспечения безопасности плавания.
Требования компании-судовладельца, а именно:
— в открытых водах не реже 1 часа;
— в прибрежных водах от 6 до 20 мин;
— в узкостях и при подходах в порт от 3 до 6 мин.
Основными методами определения местоположения судна являются:
— в открытом море: определение с помощью спутниковой системы GPS;
— в прибрежных районах: определение с помощью спутниковой системы GPS.
Резервными методами определения местоположения судна являются:
— в открытом море: определение астрономическим способом (Celestial navigation);
20

— в прибрежных районах: визуальное определение местоположения либо с помощью


РЛС (особенно при ограниченной видимости или в ночное время плавания) [18, 19].
Расчеты планируемых обсерваций представлены в Приложениях к разделу (Таблица
Б.2).

1.6 Составление графического плана перехода


На карты наносим линии пути судна с указанием участков, проходимых в светлое и
темное время суток; контрольные точки поворотов (кружками черного цвета); границы
территориальных вод (штрихпунктирной линией черного цвета); экономические и таможенные
зоны районов действия правил по охране окружающей среды (штриховой линией). У каждого
участка пути надписываем значение ПУ (линии пути), S (плавание этим курсом, мили) [12].
Срок выхода устанавливаем на заданную дату в оперативное время 08:00. Рассчитываем
скорость хода на отдельных участках и среднюю скорость хода на переходе, время прихода в
порт назначения. Определяем участки маршрута, которые целесообразно проходить в светлое
время.
У точек поворотов дробью указываем предполагаемое время: час. мин, дата.
При возможности на план перехода наносим ожидаемую гидрометеорологическую
обстановку и другие сведения, которые влияют или могут повлиять на безопасность плавания
судна.
Наносим так же границы запретных и опасных для плавания районов, мест якорных
стоянок и зон разделения движения.
При разработке навигационного проекта перехода необходимо для всех участков пути
намечаем основные и резервные способы обсервации, выполняем подготовительные работы.
Мелководьем можно считать глубины, для которых справедлива формула:
H/d < 3,
где d — осадка судна, м; H — глубина, м.
Падение скорости на мелководье может превышать 20% по сравнению с глубинной
водой.
Режим работы двигателя на мелководье при поддержании постоянной частоты вращения
является чрезвычайно тяжелым и нормальная эксплуатация судна (двигателя) не может быть
обеспечена без снижения скорости судна с уменьшением глубин.
Мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшает устойчивость судна на
курсе, повышается рыскливость, заметно ухудшается и поворотливость судна.
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная
прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что дает общую
21

ориентировку и позволяет наметить протяженность и продолжительность плавания по


участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется
временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную
прокладку переносят на путевые карты с выполнением необходимых расчетов.

Заключение

В результате выполнения курсового проекта получены следующие результаты:


1. Представлено детальное описание судна, его характеристик, приборов, систем и
имущества. Сделан вывод о комплектности судна, соответствии его требованиям
классификационного общества и готовности к отправлению в рейс.
2. Проведено подробное изучение района плавания, установлен предварительный
маршрут следования, пролегающий из порта Торос Терминал (Турция) в порт Санта-Крус-де-
Тенерифе (Канарские острова).
3. Подобраны карты из коллекции карт Британского адмиралтейства, а также
необходимые пособия на переход. Выполнена предварительная прокладка маршрута перехода с
учетом рекомендованных путей следования и ожидаемых гидрометеорологических условий.
4. Общая протяженность перехода составила 2788,5 м.м., а общая продолжительность
перехода составила 13д 23 ч 46 мин. Переход по Средиземному морю и Атлантическому океану
осуществлялся по участкам локсодромии, так как судно имеет ограничение по району плавания
А2 и переход будет осуществляться в прибрежном районе.
5. Проработаны особенности районов плавания в отношении передачи и приема
радиоинформации, а также особенности плавания в прибрежных районах.
6. В целом, планируемый переход с навигационной точки зрения признан безопасным и
наиболее выгодным, опасных гидрометеорологических явлений на пути следования не
ожидается.
7. Особое внимание было уделено наиболее ответственным в навигационном отношении
районам: узкостям — подходам к портам Торос Терминал, Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские
острова), а также переход в Критском море и прохождение системы разделения движения в
Гибралтарском проливе.
22

Список используемой литературы

1. Ship Particulars “M/T GARMONIA”, 2018. — 2 c.


2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года
(текст, измененный Протоколом 1988 г. к ней, с поправками) (CОЛАС-74). —
СПб.: ЦНИИМФ, 2015. — 1088 с.
3. Методические указания к выполнению выпускной квалификационной работы по
специальности 26.05.05 «Судовождение»/ сост. С.А. Подпорин, Л.Е. Курочкин, А.А.
Загородний, И.Н. Коберник, Е.В. Никитин, В.В. Михайлов, А.Ю. Рассохин. – Севастополь:
СевГУ, 2019. –69 с.

4. Бурханов М.В. Справочник штурмана: учебное пособие для вузов / М.В. Бурханов. — 2-е
изд., перераб. и доп. — М.: Моркнига, 2010. — 400 с.
5. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).
Правила ведения судового журнала. — СПб.: ЦНИИМФ, 2005. — 148 с.
6. Admiralty Mariner’s Handbook NP100. 11th Revised edition. — London: United Kingdom
Hydrographic Office, 2016. — 480 p.
7. Admiralty Ocean Passages for the World Volume 1. NP136. 1st Edition. – Taunton: United
Kingdom Hydrographic Office, 2018. – 256 p.
8. Admiralty List of Radio Signals 2018/19. NP282. Volume 2. Radio Aids to Navigation.
Differential GPS. Legal time. Radio Time Signals and Electronic Position Fixing System. – Taunton:
United Kingdom Hydrographic Office, 2018. – 432 p.
9. Admiralty List of Radio Signals: GMDSS. 2017/18. NP283. GMDSS. — Taunton: United
Kingdom Hydrographic Office, 2018. — 511 p.
10. Admiralty Sailing Direction. Mediterranean, Vol 5, NP49. — Taunton: United Kingdom
Hydrographic Office, 2019. — 334 p.
11. Admiralty List of Radio Signals: Vessel Traffic Services and Port Operations. Volume 3, 2019.
NP286. GMDSS. — Taunton: United Kingdom Hydrographic Office, 208. — 411 p.
12. Admiralty Tide Tables. Vol 8 SE At, W Africa & Med. NP208-19. Volume 8. – Taunton:
United Kingdom Hydrographic Office, 2019. – 381 p.
23

13. Admiralty Sailing Direction. Mediterranean Vol 1, NP45. — Taunton: United Kingdom
Hydrographic Office, 2017. —379 p.
14. Admiralty Sailing Direction. Africa Pilot Vol 1, NP1. — Taunton: United Kingdom
Hydrographic Office, 2018. — 334 p.
15. Admiralty List of Radio Signals: Vessel Traffic Services and Port Operations. Volume 7, 2019.
NP286. GMDSS. — Taunton: United Kingdom Hydrographic Office, 2018. — 388 p.
16. Admiralty Tide Tables. Vol 2 N. Atlantic & Artic. NP202-19. Volume 8. – Taunton: United
Kingdom Hydrographic Office, 2019. – 356 p.
17. Bridge Procedures Guide. Fifth Edition. – London: International Chamber of Shipping, Marisec
Publications, 2016. – 134 p.
18. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Обеспечение навигационной
безопасности мореплавания» / сост. А.А. Загородний, С.А. Подпорин. – Севастополь: изд-во
СевГУ, 2019. – 24 с.
24
25

Приложение А
Маневренные характеристики судна

Рисунок А.1 — Буклет маневренных характеристик


26

Рисунок А.1 — Лоцманская карта

Аварийное имущество по борьбе с загрязнением.


Согласно международной конвенции МАРПОЛ 73/78 на судне имеется судовой
аварийный план по предупреждению загрязнения моря нефтью (SOPEP).
Согласно этому плану на судне имеются 2 ящика с аварийным имуществом.
Ящик с правого борта судна содержит: два набора хим. комплекта STTP 50; набор
абсорбирующих салфеток — 200 ед.; набор защитных от кислоты перчаток; два комплекта
упаковочных мешков.
Ящик c левого борта содержит: маркированное ведро; лопата и щетка; заглушки для
палубных шпигатов — 10 ед.; совки — 2 ед.; плакат с организацией бункеровки.
27

Так же имеется 1 ящик с пропитанными насыщенным раствором соды опилками в


машинном и 1 в насосном отделении.
Ящики с песком расположены: 1 возле малярной, 1 в котельном отделении и 1 у места
приема топлива.
Мешки с ветошью расположены в МО и в шкипперской.
28

Приложение Б
Навигационные таблицы
Таблица Б.1 —Таблица плавания (Маршрутный лист)
Продолж Путевые точки Ориентиры,
Номер Путе ит-ть Время поворотные
S до пеленги и
путево вой V, плавания приход Координаты
WPi, дистанции
й точки угол, уз на а,
мили
WPi ° участке, д/ч/ми
д/ч/мин широта Долгота
н
WP1 — — — — — 36° 51.1' N 035° 56.0' E —

WP2 088 2 6м 6м 36° 51.1' N 035° 56.2' E —


0.2
Огонь на
WP3 151 1.3 4 20м 26м 36° 50.0' N 035° 57.0' E причале №1
Пп = 264°
Маяк Ymurtalik
WP4 196 5.3 6 53м 1ч19м 36° 44.9' N 035° 55.2' E
Пп = 283°
Маяк Fener
WP5 230 29.3 9 3ч15м 4ч34м 36° 25.9' N 035° 27.5' E Burnu
Пп = 319°
17ч32
WP6 249 116.8 9 12ч58м 35° 43.2' N 033° 13.7' E —
м
Маяк Akra
Prasonisi
1д23ч Пп = 21°
WP7 272 269.5 9 1д5ч56м 35° 47.3' N 027° 43.1' E
28м Остров Nisos
Saria
Дп = 19,6 м.м
Маяк Nisos
Saria
2д2ч1 Пп = 204°
WP8 301 24.7 9 2ч44м 36° 00.0' N 027° 14.8' E
2м Остров
Nisos Astakidha
Дп = 19,3 м.м
Маяк Nisos
Astakidha
Пп = 359°
2д5ч1
WP9 236 27.4 9 3ч02м 35° 45.1' N 026° 49.1' E Остров Nisos

Unanisia
Дп = 18,6 м.м

WP10 271 166.8 9 18ч31м 2д23ч 35° 45.2' N 023° 24.5' E —


45м
5д0ч5
WP11 275 442.1 9 2д1ч7 36° 19.8' N 014° 21.8' E —

29

Продолжение таблицы Б.1


6д22ч 37° 38.9'
WP12 294 194.8 9 21ч38м 010° 39.8' E —
30м N
7д17ч 37° 39.9' —
WP13 271 174.5 9 19ч23м 007° 00.4' E
53м N
9д —
2д 36° 26.7'
WP14 260 446.7 9 19ч31 002° 09.4' W
1ч38м N
м
9д19ч 36° 24.7' —
WP15 236 3.48 9 23м 002° 13.0' W
53м N
Маяк Monte
Hacho
10д12 36° 03.0'
WP16 262 149.2 9 16ч34м 005° 15.1' W Пп = 11°
ч27м N
Остров Tarifa
Дп = 8,7 м.м
Маяк Tarifa
10д14 35° 57.4'
WP17 252 18.2 9 2ч1м 005° 36.4' W Пп = 351°
ч28м N

10д18 35° 57.6'


WP18 270 31.2 9 3ч28м 006° 14.8' W —
ч58м N
3д 13д19 28° 39.8'
WP19 228 650.6 9 015° 42.1' W —
0ч43м ч41м N
Маяк Punta del
Roque Barmejo
13д21 28° 24.8' Пп = 315°
WP20 222 20.1 9 2ч14м 015° 57.2' W
ч55м N Лев. входной
волнорез
Дп = 15,9 м.м
Огонь на лев.
входном
13д23 28° 26.7' волнорезе
WP21 277 15.9 9 1ч46м 016° 15.1' W
ч41м N Пп = 014°
Причал №6
Дп = 0,71 м.м
13д23 28° 27.0'
WP22 292 0.6 6 4м 016° 15.7' W —
ч45м N
13д23
WP23 333 0,03 3 1м 18°30,1N 053°12,9W —
ч46м

Общая дистанция
2788,5 м.м. Общее время перехода: 13д23ч46мин
перехода:
30

Таблица Б.2 — Плановая таблица обсерваций


Участок Способ определения Мо, м
МД,
маршрута Ориентиры (осн./
м основной резервный
WPX – WPY рез.)
WP1 — WP4 1. Огонь на Причале №1
Визуальные, 10
(выход из п. Торос 10 ДГНСС 2.Маяк на мысе
РЛС 18
Терминал ) Yumurtalik
1.Маяк Fener Burnu
2.Маяк Nisos Saria
WP4 — WP16
Визуальные, 3. Маяк Akra Prasonisi 5
(плавание в 100 ДГНСС
РЛС 4. Маяк Nisos Astakidha 24
Средиземном море)
5. Остров Saria
6. Остров Nisos Unanisia
1. Маяк Monte Hacho
WP16 — WP18
Визуальные, 2. Маяк Tarifa 5
(прохождение в 10 ДГНСС
РЛС 3. Остров Isla de Tarifa 24
проливе Гибралтар)
WP18 — WP19
(переход через 10
100 ГНСС Астрономия 1. Небесные светила
Атлантический 3 м.м.
океан)
1. Маяк Punta del Roque
WP19 — WP23
Визуальные, Barmejo 5
(заход в п. Санта- 10 ДГНСС
РЛС 2. Огонь на лев. входной 18
Крус-де-Тенерифе)
волнорез

Таблица Б.3 — Средства навигационного оборудования


Дальнос В момент В момент
ть с Траверз
Название Цвет,характер, открытия скрытия
учетом
маяка или период, высота
высоты
предмета огня пеленг время пеленг время пеленг время
глаза,
мили
Маяк
11,3 Б.Пр(2)10с30м — — 320° 08:38 017° 10:32
Ymurtalik
Маяк
Маяк
22,3 Б.Пр(1)10с38м 281° 12:26 337° 12:50 032° 13:32
Fener
Burnu
Маяк
Akra 18,9 Б.Пр(4)30с61м 329° 05:52 011° 07:24 124° 09:36
Prasonisi
Маяк
Nisos 17,8 Б.Пр(2)16с49м 256° 08:43 153° 10:47 075° 11:35
Saria
31

Продолжение таблицы Б.3


Nisos
11,5 Б.Пр(1)3с58м 277° 11:35 328° 12:56 046° 14:12
Astakidha
Маяк
Б.Пр(2)10с148
Monte 24,1 232° 19:03 169° 20:41 119° 22:01
м
Hacho
Маяк 19,2/27, Б.Р.Пр(3)10с41
266° 19:37 — — 075° 00:22
Tarifa 2 м
Маяк
Punta del
11,7 Ж.Пр(1)6с39м 270° 13:25 313° 13:35 — —
Roque
Barmejo

Таблица Б.4 — Карты на переход


№ Название карты № навигационной карты Масштаб
Iskenderun Korfezi Northern
1 BA247 1:8000
Terminal
2 Iskenderun Korfezi BA246 1:100000
3 Cyprus BA2047 1:300000
Taslik Burnu to Anamur
4 BA237 1:300000
Burnu
5 Nisos Rodos to Taslik Burnu BA236 1:300000
6 Nisos Kriti BA1091 1:300000
Western Approaches to
7 BA1092 1:300000
Aegean Sea
8 Sicilia to Nisos Kriti BA1439 1:300000
9 Bizerte to Capo San Marco BA2122 1:300000
Ras el Hadid (Cap de Fer) Iles
10 BA2121 1:300000
Cani
11 Cap Corbelin to Cap Takouch BA252 1:30000
12 Cherchell to Bejaia BA1910 1:300000
13 Ile Plane to Cherchell BA1909 1:300000
14 Ras Tarf to Oran BA2437 1:300000
Eastern Approaches Strait of
15 BA3578 1:150000
Gibraltar
16 Gibraltar Bay BA1448 1:30000
17 Algeciras BA1445 1:10000

Продолжение таблицы Б.4


32

Approaches to Tanger
19 BA141 1:22500
Mediterranean
20 Strait of Giblartar BA142 1:100000

21 Strait of Gibraltar Madeira BA3132 1:250000

22 Casablanca to Islas Canarias BA3133 1:250000

23 Gran Canaria to Hierro BA1861 1:350000

24 Santa Cruz de Tenerife BA1847 1:10000

Таблица Б.5 — Навигационные пособия


Номер,
№ Номер пособия Название пособия
год выпуска
Admiralty Sailing Directions:
1 NP49 2019/ Edition 19
Mediterranean, Vol 5
Admiralty Sailing Directions:
2 NP45 2017/ Edition 15
Mediterranean, Vol 1
Admiralty Sailing Directions: Africa,
3 NP1 2016/ Edition 12
Vol 1
4 NP138 Ocean Passages for the World vol.1 1st Edition 2018

5 — Digital Admiralty Catalog 2019


6 — Guide to port entry Vol. 4
7 Pub117 Radio Navigational Aids 2018 Edition
Аdmiralty List of Radio Signals: Radio
8 NP282 Aids to Navigation, Satellite Navigation 2018/19 Edition
Systems, Legal Time
Admiralty List of Radio Signals Vessel
9 NP286(3) Traffic Services and Port Operations 2018/19 Edition
Vol.3
Admiralty List of Radio Signals Vessel
10 NP286(1) Traffic Services and Port Operations 2018/19 Edition
Vol.1
11 NP208 Admiralty Tide Tables (ATT) 2019/15 Edition
Vol 8 SE At, W Africa & Med
12 NP80 Admiralty List of Lights and Fog 2018/11 Edition
Signals
13 NP735 IALA Maritime Buoyage System 7th Edition 2012

Таблица Б.6 — Корректурный материал


№ Номер карты Номер извещения Название,
33

или пособия мореплавателям год издания


1 BA237 150, 33T\2020 Taslik Burnu to Anamur Burnu, 2017
2 BA237 478T\2019 Nisos Rodos to Taslik Burnu, 2015
3 BA1439 2555, 878T\2019 Sicilia to Nisos Kriti, 2019
3940\2019 Isola di Lampedusa to Capo Passero,
4 BA2124
2016
5 BA2122 122P\2020 Bizerte to Capo San Marco, 2018
617\2019 Ras el Hadid (Cap de Fer) Iles Cani,
6 BA2121
2016
7 BA252 3194\2019 Cap Corbelin to Cap Takouch, 2014
8 BA1910 2122\2018 Cherchell to Bejaia, 2015
9 BA1909 878\2019 Ile Plane to Cherchell, 2013
10 BA2437 78, 85P\2020 Ras Tarf to Oran, 2018
11 BA3578 5494\2019 Eastern Apprs Strait of Gibraltar, 2018
12 BA1448 3324T\2017 Gibraltar Bay, 2016
13 BA3133 11\2019 Casablanca to Islas Canarias, 2014
14 BA1861 5234\2019 Gran Canaria to Hierro, 2018
Admiralty Sailing Directions:
15 NP49 2122\2019
Mediterranean, Vol 5, 2019
Admiralty Sailing Directions:
16 NP45 42\2020
Mediterranean, Vol 1, 2017
Admiralty Sailing Directions: Africa,
17 NP1 2455\2019
Vol 1, 2016

Таблица Б.7 — Расчет освещенности на период перехода


Солнце Луна
Нач. нав. Конец нав. Прод.
Дата сумерек сумерек дня
Восход Заход ч./мин. восход заход фаза
01.06 05:15 20:11 04:45 21:30 14:56 10:16 21:20 15%
02.06 05:24 20:18 04:54 21:22 14:54 10:42 21:54 23%
03.06 05:42 20:23 05:12 20:54 14:41 11:02 22:29 31%
04.06 05:32 20:31 05:15 21:01 14:59 11:16 23:02 39%
05.06 05:14 20:36 04:44 21:26 15:22 11:26 23:33 47%

Продолжение таблицы Б.7


06.06 05:07 20:39 04:44 21:12 15:32 11:34 23:35 55%
34

07.06 04:49 20:41 04:18 21:11 15:52 11:36 23:45 63%


08.06 04:37 20:35 04:01 21:03 15:58 11:38 23:51 71%
09.06 04:29 20:44 03:59 21:09 16:15 11:41 23:56 79%
10.06 04:45 20:35 04:15 21:05 15:50 11:43 23:59 87%
11.06 04:52 20:30 04:22 20:58 15:38 11:45 00:03 95%
12.06 04:56 20:24 04:26 20:48 15:28 11:46 00:29 100%
13.06 04:57 20:32 04:17 21:02 15:35 11:53 00:54 100%
14.06 05:01 20:26 04:31 20:22 15:25 12:02 01:19 95%

Таблица Б.8 — Гидрометеорологические условия на переходе


Гидрометеорологически Участки маршрута WPX – WPY
е
WP0 – WP10 WP10 – WP18 WP18 – WP23
элементы
Описание из навигационных пособий
N, NE, E 3 – 6 м/с, S, SE, E, NE 3 – 6 S, SW, N 2 – 3 м/с,
Ветер
40 — 60% м/с, 17 — 45% 25%
Видимость 12 — 15 м.м., 70% ≥15 м.м., 75% ≥15 м.м., 60%
Облачность 4 – 5 баллов, 70% 0 – 1 балла, 60% 0 – 2 балла, 75%
Температура воздуха +22° – +26°C, 70% +23 – +27°C, 80% +27 — 29°C, 70%
0,5 – 1,5 м, 50 —
Ветровое волнение 0,8 – 1,8 м, 50% 0,2 – 0,5 м, 60%
80%
Зыбь 0,5 – 1 м, 70% 1,1 – 1,5 м, 45% 0,5 – 1 м, 70%
W, NW, 0,2 — 0,5
Течения S, SW, W 0,5 — 3 уз NE, SW 0,3 — 2,7 уз
уз
Приливы и колебания
0,7 – 1,3 м 1,5 м 1,1 — 2,4 м
уровня моря
Песок, ракушки.
Резкие перепады, Песок, ровный без
Рельеф дна, грунт Ровный без
грунт разнится перепадов
перепадов
Температура воды +18°C – +20°C +16° – +18°С +12° – +16°С
Плотность воды, г/см 1,025 1,025 1,025
Таблица Б.9 — Места укрытия на переходе
Участок
№ п/п Место укрытия Краткое описание
маршрута
Глубина: 50 — 80 м; грунт — ил,
1 WP0 — WP5 Залив Iskenderun
ракушки; от ветров NE, N, NW
Глубина: 25 — 80 м; грунт — песок;
2 WP5 — WP15 Залив Tunis
от ветров S, SE, SW
Глубина – 40 — 80 м; от ветров NE,
3 WP15 — WP18 Бухта Algeciras
N, NW
Глубина: 59 — 89 м; грунт — галька,
4 WP18 — WP23 Бухта Las Palmas
ракушки; от ветров N, NW, SE

Таблица Б.10 — Защита окружающей среды


35

Участок Сброс
Сброс сточных Выбросы в
маршрута нефтесодержащ Сброс мусора
вод (СВ) атмосферу
WPX – WPY их вод (НСВ)
Измельченные
пищевые отходы
(25
Измельченные и
мм),неизмельченн
обеззараженные
WP0 – WP5 ые пищевые Содержание
СВ за 3 м. м. от
(Выход из Запрещается отходы – за 12 м. SОх в топливе
берега;
порта Торос) м.; сброс ≤ 0,5%
без очистки – за 12
пластмасс,
м. м. при V>4 уз.
химикатов, золы
инсинератора –
запрещен.
WP5 – WP16 Запрещается Измельченные и Измельченные
(Переход через обеззараженные пищевые отходы
Средиземное СВ за 3 м. м. от (25
море) берега; мм),неизмельченн
без очистки – за ые пищевые Содержание
12 м. м. при V>4 отходы – за 12 м. SОх в топливе
уз. м.; сброс ≤0,5%
пластмасс,
химикатов, золы
инсинератора –
запрещен.
Измельченные
пищевые отходы
(25
Измельченные и
мм),неизмельченн
WP16 – WP18 обеззараженные
ые пищевые Содержание
(Переход через СВ за 3 м. м. от
Запрещается отходы – за 12 м. SОх в топливе
пролив берега;
м.; сброс ≤ 0,5%
Гибралтар) без очистки – за 12
пластмасс,
м. м. при V>4 уз..
химикатов, золы
инсинератора –
запрещен.
WP18 – WP19 На ходу Измельченные и Измельченные Содержание
(Переход по и обработаны обеззараженные пищевые отходы (25 SОх в топливе
Атлантическом фильтрующим СВ за 3 м. м. от мм) – за 3 м.м. от ≤0,5%
у оборудованием берега; берега;
океану) до 15 ppm. без очистки – за неизмельченные
12 м. м. при V>4 пищевые отходы – за
уз. 12 м.м.;
сброс любых видов
пластмасс –
запрещен

Продолжение таблицы Б.10

WP19 – WP23 Запрещается Измельченные и Измельченные Содержание


(Заход в порт обеззараженные пищевые отходы (25 SОх в топливе
36

мм) – за 3 м.м. от
берега;
СВ за 3 м. м. от
неизмельченные
берега;
Санта Крус де пищевые отходы – за
без очистки – за ≤0,5%
Тенерифе) 12 м.м.;
12 м. м. при V>4
сброс любых видов
уз.
пластмасс –
запрещен
37

Оценить