Открытое акционерное общество

"Российские железные дороги"

ПРОГРАММА

Создания и освоения производства

новых локомотивов в 2004-2010 г.г.

Москва 2004
 ОГЛАВЛЕНИЕ

СТР.
1. Необходимость создания и освоения производства локо- 3
мотивов нового поколения

2. Основные задачи программы, сроки и этапы ее реализа- 4

ции
3. Эффективность социально-экономических и экологиче- 6
ских последствий от реализации программы

4. Паспорт программы 7

5. Состояние парка локомотивов 8

6. Анализ потребного парка локомотивов 8

7. Создание локомотивов нового поколения 9

8. Программа поставки локомотивов 14

9. Перечень основных направлений научных исследований 15

по тематике локомотивостроения

Приложения 21
 1. Необходимость создания и освоения производства локомотивов
нового поколения
В транспортной системе России железные дороги занимают ведущее
место. Около 80% грузооборота и 40% пассажирооборота осуществляется
железнодорожным транспортом.
В связи со снижением объемов грузовых и пассажирских перевозок по-
сле 1988 года на железных дорогах к 1996-1997 г.г. оказались невостребо-
ванными 33,5% магистральных грузовых электровозов, 26,4% магистраль-
ных и 8,3% маневровых тепловозов. В то же время в эти годы сохранялся
дефицит пассажирских локомотивов. Избыток грузового подвижного состава
сохранялся до 1999 года, но вместе с тем происходило его естественное со-
кращение из-за выбытия по сроку службы. В парке пассажирских локомоти-
вов интенсивно нарастало количество техники, эксплуатируемой с превыше-
нием установленного срока службы. На настоящий момент с просроченным
сроком службы в эксплуатации находится 57,3% пассажирских электровозов
постоянного тока, 25,7% пассажирских электровозов переменного тока, 21,7
пассажирских тепловозов.
Пополнение парка подвижного состава за счет закупок новых локомо-
тивов было доведено до минимальных размеров, направленных не столько
на обновление парка, сколько на поддержку отечественного транспортного
машиностроения. Кроме того, финансовые возможности железных дорог не
позволяли делать закупки в больших размерах.
Подвижной состав железных дорог во многом устарел не только физи-
чески, но и морально. Возрастают расходы на содержание и ремонт эксплуа-
тируемого парка.
Разработанные в последние годы новые локомотивы не могут быть от-
несены к технике нового поколения, а являются прототипами по отдельным
узлам и системам.
В целом состояние подвижного состава железных дорог подходит к
критическому уровню. Непринятие срочных незамедлительных мер приведет
к тому, что к 2010 г. выработают срок службы: 76,8 % грузовых электровозов
постоянного тока, 35,9 % грузовых электровозов переменного тока, 93,9 %
магистральных грузовых тепловозов и 71,4% маневровых тепловозов. К 2010
г. выработают установленный срок службы 69,7% пассажирских электрово-
зов постоянного тока, 42,6 % пассажирских электровозов переменного тока,
50% пассажирских тепловозов.
Пути решения проблем локомотивного хозяйства нашли свое отраже-
ние в Федеральной программе развития транспортной системы России, ут-
вержденной Постановлением Правительства Российской Федерации, «Ком-
плексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво-
и вагоностроения на период 2001-2010 гг.», утвержденной Постановлением
расширенного заседания Коллегии МПС России от 27-28 апреля 2001г.
Настоящая программа разработана в развитие принятых направлений
оздоровления локомотивного парка.
Решение проблемы разработки и освоения производства подвижного
состава и комплектующего оборудования требует привлечения не только
з
предприятий и организаций транспортного машиностроения, НИИ и КБ, но и
участия в ее решении по отдельным видам работ предприятий и организа-
ций других отраслей хозяйства и областей знаний с размещением заказов на
конкурсной основе на производство материалов, и комплектующих изделий
на предприятиях оборонных отраслей промышленности, электротехнической
и пр.
В этих условиях необходим согласованный по ресурсам, исполнителям
и срокам комплекс научно-исследовательских, опытно-конструкторских и
производственных мероприятий в виде «Программы создания и освоения
производства локомотивов», направленной на ускоренное внедрение дости-
жений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте,
поддержку отечественной промышленности и освоение новых эффективных
методов организации эксплуатационной работы и системы ремонта подвиж-
ного состава.

2. Основные задачи программы, сроки и этапы ее реализации

Цель программы
Удовлетворение потребностей железных дорог в локомотивах россий-
ского производства с улучшенными потребительскими качествами, обеспе-
чивающими конкурентоспособность российского транспортного машино-
строения и железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок, снижение
себестоимости перевозок за счет совершенствования системы эксплуатации
и ремонта подвижного состава.
Задачи программы
• Повышение эффективности работы железнодорожного транспор-
та.
• Повышение безопасности движения поездов.
• Разработка, освоение выпуска подвижного состава нового поко-
ления и реконструкция производства.
• Реорганизация системы эксплуатации и ремонта подвижного
состава.
• Обеспечение лидирующего положения отрасли на рынке транс-
портных услуг.
• Повышение инвестиционной привлекательности железнодорож-
ного транспорта.
Для повышения рентабельности железнодорожных перевозок и Рос-
сийской экономики в программе ставится задача обновления парка подвиж-
ного состава за счет создания нового поколения подвижного состава уровня
XXI века, а также качественного повышения эффективности эксплуатации и
ремонта подвижного состава.
Поставленная проблема обновления и пополнения парка из-за общей
ограниченности инвестиционных средств решается в три этапа.
На первом этапе в 2004-2006 годах планируется провести следующие
работы:
4
 • определение предприятий по строительству подвижного состава,
комплектующих узлов и оборудования, организация сервисное обслужива-
ния ТПС и созданы СП;
• создание бортовых и стационарных средства технической диагно-
стики, изменение нормативных документов по срокам межремонтных пробе-
гов и регламентам ремонтных работ, изготовление средств контроля;
• разработка, изготовление и проведение испытаний первых опыт-
ных образцов подвижного состава нового поколения, а также организация
системы подготовки кадров;
• освоение капитального ремонта подвижного состава с продлени-
ем срока полезного использования;
• разработка комплекса принципиальных базовых технических ре-
шений для подвижного состава нового поколения с высокой степенью уни-
фикации (кузова, тележки, тяговые передачи, автосцепные устройства, ав-
томатические тормоза, тяговые двигатели, силовые и вспомогательные ста-
тические преобразователи, дизели, микропроцессорные системы управле-
ния и диагностики и т.п.);
• пересмотр участков обращения локомотивов и плеч обслужива-
ния локомотивных бригад, освоение вождения поездов повышенной массы и
длины, формирование новых участков гарантийного обслуживания, оснаще-
ние средствами диагностики и доведение до технического регламента базо-
вых депо.
На втором этапе в 2007-2009 годах предусматривается завершение
работ по изготовлению и испытаниям всех образцов подвижного состава но-
вого поколения, переход на сервисное обслуживание подвижного состава
нового поколения с изменением регламента ремонта.
На заключительном этапе в 2009-2010 годах планируется освоение
серийного производства подвижного состава нового поколения, внедрение
новой технологии его обслуживания, создание рынка предприятий по произ-
водству подвижного состава и их комплектующих узлов.
Масштабность задачи делает проблему реорганизации производства и
эксплуатации подвижного состава значимой для всей России.
Принятие предлагаемой программы окажет позитивное влияние на
эффективность общественного производства в России. Стоимость перевозок
существенно влияет на конкурентоспособность российских товаров и связи
между регионами Российской Федерации. С геополитической точки зрения
высокая транспортная составляющая в цене российских товаров - вещь объ-
ективная, закономерная, вытекающая из российских расстояний. Для обес-
печения конкурентоспособности российских товаров необходимо существен-
но уменьшить тарифы на перевозку, а это возможно только при переходе на
эксплуатацию нового подвижного состава, обеспечивающего эффективное
снижение эксплуатационных расходов. Практическая реализация Програм-
мы требует применения новейших достижений научно-технического прогрес-
са. Она будет способствовать использованию потенциала российской науки,
5
машиностроительной и электротехнической промышленности и даст воз-
можность снизить транспортные издержки.
«Программа создания и освоения производства локомотивов» через
координацию научно-технической политики и межотраслевых связей техно-
логически сопряженных отраслей позволит объединить усилия ОАО «РЖД»,
свыше 20 локомотиво- и машиностроительных заводов в разработке и про-
изводстве в России подвижного состава нового поколения.
Программа предусматривает комплекс научно-исследовательских и
проектно-конструкторских работ по созданию подвижного состава нового по-
коления на основе унифицированных узлов и модулей,
Программа разработана с учетом требований принятого закона «О фе-
деральном железнодорожном транспорте», Транспортного устава железных
дорог Российской Федерации, Концепции государственной транспортной по-
литики Российской Федерации и действующих Федеральных программ.

3. Эффективность социально-экономических и экологических по-

следствий от реализации программы

Эффективность реализации «Программы создания и освоения произ-

водства локомотивов» определена с учетом следующих составляющих:
• Эффект, ожидаемый на железнодорожном транспорте при реализа-
ции программы, образуется в результате увеличения доходов от дополни-
тельных объемов перевозок, снижения расходов железных дорог на топлив-
но-энергетические ресурсы, на ремонт и текущее содержание подвижного
состава, повышения коэффициента готовности, улучшения показателей ис-
пользования подвижного состава за счет увеличения плеч обращения, по-
вышение надежности, снижения затрат на содержание инфраструктуры.
• Эффект, реализуемый в народном хозяйстве при производстве про-
дукции, образуется за счет снижения транспортной составляющей в себе-
стоимости и доступности рынков сбыта, повышения национальной и эконо-
мической безопасности.
• Социальный эффект реализуется в народном хозяйстве за счет со-
хранения и создания дополнительных рабочих мест на производстве под-
вижного состава и в смежных отраслях народного хозяйства.
Это обеспечивает сокращение выплат государственных пособий по
безработице, затрат на переподготовку кадров и увеличение поступлений в
бюджетные и внебюджетные фонды за счет отчислений по оплате труда, а
также по налогу на добавленную стоимость на реализуемую продукцию.
• Экологический эффект реализуется в народном хозяйстве за счет
снижения выбросов в атмосферу при освоении прироста перевозок по срав-
нению с автомобильным транспортом, а также снижением опасности ущерба
природе при авариях и крушениях, особенно при перевозке опасных грузов.
Для повышения экологической безопасности перевозок. Программа наряду с
обязательной сертификацией основного оборудования железнодорожной
техники, предусматривает расширение действующей сети пунктов экологи-
ческого контроля на железнодорожном транспорте. Затраты на природо-
6
охранные мероприятия в обязательном порядке учитываются при разработ-
ке инвестиционных проектов и проектно-сметной документации, а реализа-
ция этих проектов контролируется органами государственного надзора.
4. Паспорт программы
Наименование программы
Дата принятия решения о раз-
работке Программы
Дата утверждения
Государственный заказчик, ди-
ректор программы
Основные разработчики Про-
граммы
Цели и задачи Программы
Сроки и этапы реализации про-
грамм и подпрограмм
ПРОГРАММА создания и освоения производства локомотивов с
коллекторными и бесколлекторными тяговыми двигателями в 2004-
2010 г.г.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 13 ноября 2003 г. № 74р.
ОАО «Российские железные дороги»
● ОАО «Российские железные дороги»
● «Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-
технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ)
● Проектно-конструкторское бюро Департамента локомотивного
хозяйства - филиал ОАО «РЖД»
● «Всероссийский научно-исследовательский институт железно-
дорожного транспорта» (ВНИИЖТ)
● Государственный институт технико-экономических изысканий и
проектирования железнодорожного транспорта (ГИПРОТРАНС-
ТЭИ)
Цель программы: Удовлетворение потребностей народного хозяй-
ства в перевозках грузов и пассажиров за счет модернизации экс-
плуатируемого парка и поставок локомотивов нового поколения на
основе технических решений, отличающихся высокой экономично-
стью, лучшими потребительскими, эксплуатационными, экологиче-
скими качествами, производимых на заводах России и обеспечи-
вающих конкурентоспособность российского транспортного маши-
ностроения и железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок
на перспективу, снижение себестоимости перевозок за счет совер-
шенствования системы эксплуатации и ремонта подвижного соста-
ва.
Задачи программы:
● Повышение эффективности работы железнодорожного транс-
порта.
● Повышение безопасности движения поездов.
● Разработка, освоение выпуска подвижного состава нового поко-
ления и реконструкция производства.
● Улучшение потребительских свойств эксплуатируемого подвиж-
ного состава посредством проведения модернизации с продле-
нием срока службы.
● Реорганизация системы эксплуатации и ремонта подвижного
состава.
● Обеспечение лидирующего положения отрасли на рынке транс-
портных услуг.
● Повышение инвестиционной привлекательности железнодо-
рожного транспорта.
2004-2010 годы
Этап 1: 2004-2006 годы
Этап 2: 2007-2009 годы
Этап 3: 2009-2010 годы
7
 5. Состояние парка локомотивов

Существенное сокращение объемов перевозок в последнее десятиле-

тие повлекло за собой сокращение парка локомотивов сети железных дорог
России. Значительная часть локомотивов была списана по сроку службы.
Из-за недостаточного количества поставок новых локомотивов по со-
стоянию на 1 января 2003 г. значительная часть инвентарного парка локомо-
тивов выработала свой ресурс и требует обновления (табл. 1).
Таблица 1
Старение парка локомотивов
% локомотивов с превы-
шением нормативного
Локомотивы
срока службы
2003 2006 2010
Пассажирские электровозы 48 53 65
Грузовые электровозы 23 32 50
Пассажирские тепловозы 17 36 54
Грузовые тепловозы 38 58 93,9
Маневровые тепловозы 38 52 70
В настоящее время сеть железных дорог испытывает острую нехватку
парка локомотивов пассажирских серий на выполняемый объем перевозок. В
период максимальных перевозок 2003 года в пассажирском движении
использовалось:
• 310 ед. грузовых электровозов (16 %);
• 730 секций грузовых тепловозов (51%).
Эксплуатируемый парк локомотивов построен по техническим требова-
ниям 60-х годов, эксплуатационные затраты составляют 64% от всех расхо-
дов в течение жизненного цикла, в том числе затраты на электроэнергию и
топливо свыше 35%; конструктивная надежность требует проведения частых
регламентных работ и не позволяет увеличить коэффициент технического
использования свыше 0,89; по мере износа локомотивов ежегодно увеличи-
вается простой в ремонте по электровозам на 7%, по тепловозам на 5%.
Создавшееся положение требует скорейшего обновления и наращива-
ния парка пассажирских и грузовых локомотивов с учетом реализации новых
технических решений и конструкций, отвечающих современным требованиям
эксплуатации.

6. Анализ потребного парка локомотивов

С оживлением экономики на железных дорогах России происходит рост
объемов грузовых и пассажирских перевозок. На основании анализа прогно-
за их роста определена потребность в подвижном составе на период 2004-
2010 гг. (табл. 2).
8
 Таблица 2
Прогноз потребного парка локомотивов

Годы 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Пассажирские
Электровозы постоянного тока 963 978 987 989 982 990 996
Электровозы переменного тока
1035 1077 1086 1089 1108 1118 1124
и двойного питания
Тепловозы 583 583 583 580 576 570 565
Грузовые
Электровозы постоянного тока 4433 4470 4509 4594 4679 4764 4820
Электровозы переменного тока
6156 6206 6215 6310 6420 6547 6598
и двойного питания
Тепловозы 6139 6039 5726 5499 5302 5114 4775
Маневровые
Тепловозы 5457 5460 5475 5478 5515 5550 5600

7. Создание локомотивов нового поколения

Локомотивы нового поколения должны соответствовать типажу под-

вижного состава, утвержденному распоряжением МПС России от 27 ноября
2002г. № 747р и Техническим требованиям к новым локомотивам, утвер-
жденным МПС России 9 декабря 2002 г.
Технические требования к электровозам и тепловозам нового поколе-
ния предусматривают:
- повышение производительности локомотива не менее чем на 5%;
- снижение расхода топлива на измеритель не менее чем на 10%;
- увеличение пробегов между ТО и ТР не менее чем на 50%;
- снижение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание
и ремонт не менее чем на 25%;
- использование комплектующего оборудования российского произ-
водства;
- оптимальные условия труда работников локомотивных бригад и ре-
монтного персонала;
- соблюдение действующих стандартов по экологии.

9
 Задачи повышения эксплуатационной надежности и эффективности
сформулированы в таблице 3.
Таблица 3

Задачи повышения эксплуатационной надежности и эффективности:

Назначенный срок службы рамы и кузова до списания:
• Электровозов 45 лет
• Тепловозов 40 лет
Увеличение общего пробега:
• Электровозов До 7,2 млн. км
• Тепловозов До 6 млн. км.
Снижение годовых эксплуатационных расходов на обслуживание и ре-
монт:
• Электровозов На 40-60%
• Тепловозов На 30-40%
Повышение коэффициента технического использования:
• Электровозов С 0,89 до 0,95
• Тепловозов С 0,86 до 0,94
Улучшение основных тяговых параметров
Оптимизация использования топливно-энергетических ресурсов на тягу
Повышение безопасности движения
Улучшение условий труда локомотивных бригад

Основой для формирования комплекса технических решений по элек-

тровозам должны стать:
– бесколлекторный тяговый электропривод с современными полу-
проводниковыми преобразователями;
– комплексные бортовые микропроцессорные системы управления с
подсистемой диагностики основного оборудования;
– новые технологии изготовления кузовов из современных конструк-
ционных материалов с повышением стойкости к коррозии, снижением массы
и увеличением срока службы;
– унифицированная модульная кабина управления с ударно-
поглощающим устройством высокой энергоёмкости в лобовой части и высо-
копрочными электрообогреваемыми лобовыми и боковыми стёклами, с уст-
ройствами обеспечения необходимого микроклимата, с эргономичным пуль-
том управления;
– конструкции экипажной части, обеспечивающие пробег бандажей
колёсных пар до 1 млн. км;
– новые конструкции тяговых передач;
– тормозное оборудование, обеспечивающее максимальную инте-
грацию с электрооборудованием и микропроцессорной системой управле-
ния;
– реализация концепции блочно-модульного построения ряда локо-
мотивов на основе унифицированных модулей, систем локомотива и их ком-
понентов.
Новые грузовые и пассажирские тепловозы с электрической передачей
переменно-постоянного тока мощностью 2500 кВт и переменного тока мощ-
ностью 2500-3500 кВт должны обеспечивать при повышении производитель-
ности снижение расхода топлива не менее чем на 10%, увеличении пробегов
10
между ТО и ТР не менее чем на 50%, снижении эксплуатационных расходов
на техническое обслуживание и ремонт не менее чем на 40%. Экономию то-
плива на 3,0-3,5% планируется получить за счет совершенствования узлов
вспомогательных механизмов и систем их регулирования и на 1,0-1,5% за
счет совершенствования экипажных частей (применение МОП качения, те-
лежек с радиальной установкой колесных пар).
Для новых грузовых, пассажирских и маневровых тепловозов необхо-
димо создание тепловозных дизелей нового поколения мощностью 1000-
3500 кВт с повышенной на 7-10% топливной экономичностью. Дизель нового
поколения должен обеспечить повышение межремонтных пробегов не ме-
нее, чем в два раза и выполнение экологических норм по вновь введенным
дизельным стандартам ГОСТ Р.
Для магистральных тепловозов предусматривается унификация эле-
ментов кузова и другого оборудования, при этом в качестве базового вари-
анта предлагается тепловоз 2ТЭ25 мощностью 2500 кВт в секции, предна-
значенный для замены выбывающих по сроку службы тепловозов устарев-
ших серий ТЭ10 и 2ТЭ116.
Работы по созданию базового магистрального тепловоза предусматри-
вается проводить в двух вариантах - с электрической передачей переменно-
постоянного тока с реализацией длительной силы тяги 30,5 тс и переменного
тока с реализацией длительной силы тяги 39,8 тс. Для тепловозов в указан-
ных исполнениях планируется максимальная унификация кузовов и главных
рам, обеспечение единого расстояния по осям автосцепок (19,5 м) и приме-
нение унифицированного вспомогательного оборудования.
Модульный принцип создания локомотивов нового поколения предпо-
лагает создание единой комплексной структуры по разработке, изготовле-
нию, ремонту и сервисному обслуживанию в течение всего жизненного цикла
локомотивов.
В соответствии с настоящей Программой предусматривается разработ-
ка и постановка на производство пассажирских электровозов постоянного то-
ка ЭП2, переменного тока ЭПЗ, грузовых электровозов постоянного тока Э2 и
переменного тока ЭЗ и 2ЭС5, скоростных пассажирских электровозов посто-
янного тока ЭП100, грузовых тепловозов ТЭ25, 2ТЭ25, ТЭ35, 2ТЭ35, пасса-
жирского тепловоза ТЭП35, маневрового тепловоза ТЭМ10.
Для отработки основных технических решений, связанных с примене-
нием асинхронного тягового привода, требуется создание и доводка тяговых
преобразователей частоты на современной элементной базе, разработка
алгоритмов управления асинхронным тяговым приводом.
Для снятия остроты проблемы поставки новых локомотивов на время,
необходимое для завершения полномасштабных работ по асинхронному тя-
говому приводу начата разработка в сжатые сроки и освоение производства
современных локомотивов с коллекторными тяговыми двигателями.

11
 На первом этапе в целях устранения дефицита нового подвижного со-
става необходимо разработать и выпустить опытные образцы следующих
локомотивов с коллекторными тяговыми двигателями (КТД):
– пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2 с КТД;
– грузового электровоза переменного тока 2ЭС5 с КТД;
– грузового тепловоза 2ТЭ25 с КТД;
– маневрового тепловоза ТЭМ10 с КТД;
Новый электровоз ЭП2 с КТД предназначен для замены выработавших
ресурс электровозов ЧС2. Опытный образец электровоза предполагается
изготовить в 4 квартале 2005 года.
Необходимо ускорить выпуск нового электровоза с КТД 2ЭС5 с элек-
трооборудованием, максимально унифицированным с электрооборудовани-
ем серийного электровоза ЭП1, что позволит компенсировать недостаток
электровозов ВЛ80С для обеспечения возросших объёмов перевозок на
Транссибе и участках тяги поездов массой 6000 т и более. Опытный образец
электровоза предполагается изготовить в 4 квартале 2004 года.
В связи с длительным отсутствием поставок на сеть ж.д. новых грузо-
вых тепловозов будет освоено производство грузовых тепловозов 2ТЭ25 с
КТД, опытный образец которого предполагается выпустить в 3 квартале 2005
года.
Для замены выбывающих из эксплуатации тепловозов ЧМЭЗ и ТЭМ2
планируется начать выпуск тепловоза с КТД ТЭМ10 с изготовлением опыт-
ного образца в 3-4 квартале 2004 г.
На втором этапе реализации программы разрабатываются и создаются
опытные образцы локомотивов с бесколлекторным тяговым приводом.
В качестве базового электровоза для отработки асинхронного тягового
привода принят электровоз постоянного тока ЭП2, в рамках работы по кото-
рому необходимо создать тяговый статический преобразователь частоты,
который послужит основой не только для тягового привода грузового элек-
тровоза Э2, но и станет базовым звеном тяговых преобразователей (СПЧ)
для электровозов переменного тока ЭПЗ и ЭЗ.
Электровозы ЭП2 и ЭПЗ рассчитаны на конструкционную скорость 160
км/ч, оснащаются асинхронными тяговыми электродвигателями, тяговым
приводом 2-го или 3-го класса, тяговыми и вспомогательными статическими
преобразователями на базе IGBT- транзисторов, электрическим тормозом и
системой энергоснабжения поезда. При этом в продолжительном режиме
мощность на валах ТЭД должна быть не менее 6600 кВт.
Новые грузовые электровозы Э2 и ЭЗ с конструкционной скоростью 120
км/ч, оснащаются асинхронными тяговыми электродвигателями, электриче-
ским тормозом, иметь тяговый привод 1-го класса (опорно-осевой) с под-
шипниками качения. Их мощность на валах ТЭД в продолжительном режиме
должна быть не менее 5700 кВт.
В качестве базового варианта тепловоза с асинхронным тяговым при-
водом предполагается использовать однокабинную секцию тепловоза
2ТЭ25. На базе модулей этого тепловоза создаются односекционный двух-
12
кабинный тепловоз ТЭ25 мощностью 2500 кВт. и пассажирский тепловоз
ТЭП35 с энергоснабжением пассажирских вагонов. Двухсекционный тепло-
воз 2ТЭ35 и односекционный двухкабинный тепловоз ТЭ35 мощностью 3500
кВт в секции создаются на базе разработок по указанным тепловозам.
Грузовой тепловоз 2ТЭ35 изначально разрабатывается только в вари-
анте с асинхронным тяговым приводом на базе модулей и узлов тепловоза
2ТЭ25. На базе тепловоза 2ТЭ35 путем его доработки в двухкабинный вари-
ант будет выпускаться односекционный грузовой тепловоз ТЭ35.
Маневровый тепловоз ТЭМ10 мощностью 1000 кВт предполагается
разрабатывать в двух вариантах. При этом первоочередной выпуск теплово-
зов предполагается в варианте с коллекторными тяговыми двигателями. Те-
пловоз будет создан в капотном варианте с максимальной унификацией
оборудования, использованного на тепловозе 2ТЭ25.
Выпуск тепловоза ТЭМ10 с коллекторными тяговыми двигателями бу-
дет продолжаться вплоть до отработки асинхронного тягового привода в со-
ставе опытного тепловоза 2ТЭ25. После этого будет осуществлена доработ-
ка тепловоза ТЭМ10 в вариант с асинхронным тяговым приводом.
Планы-графики создания и освоения производства новых локомотивов,
разработанные с учетом подписанных МПС России и ОАО «РЖД» с завода-
ми - изготовителями в 2002-2003 гг. долгосрочных соглашений, представле-
ны в приложениях П1, П2, П4-П15. Кроме локомотивов, указанных в этих со-
глашениях, в приложении ПЗ представлен план-график разработки скорост-
ного пассажирского электровоза ЭП100, создание которого определено Рас-
поряжением ОАО «РЖД» от 13 ноября 2003г. №74р.
В 2004-2006 гг. предстоит разработать конструкторскую документацию
на грузовые и пассажирские локомотивы нового поколения, изготовить и
провести испытания опытных образцов электровозов ЭП2, 2ЭС5, магист-
ральных тепловозов 2ТЭ70 и 2ТЭ25 с коллекторными тяговыми двигателя-
ми.
В течение 2007 - 2008 гг. планируется осуществить подготовку серий-
ного производства, изготовить установочные серии локомотивов и отрабо-
тать технологии их производства.
С 2008 - 2009 гг. намечено организовать серийное производство локо-
мотивов нового поколения.

13
 8. Программа поставки новых локомотивов

Программа поставки железным дорогам новых локомотивов представлена в

таблице 4
Таблица 4

Годы
Все-
Тип локо-
Завод-изготовитель го за
мотива, 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
2004-
2010
Электровозы, единиц
ОАО ХК
ЭП2 с КТД - 1 5 15 30 30 30 111
«Коломенский завод»
2ЭС5 с КТД ОАО НПО «НЭВЗ» 1 2 13 25 46 54,5 65 206,5
ЭП2 ЯЭРЗ* - - 1 3 10 16 16 46
Э2 ЧЭРЗ* - - - - 1 - 3 4
ЭП3 ОАО НПО «НЭВЗ» - - 1 2 10 16 21 50
Э3 ОАО НПО «НЭВЗ» - - - - - 1 3 4
ЭП1 с КТД ОАО НПО «НЭВЗ» 39 64 65 65 65 65 65 428
ЭП10 ОАО НПО «НЭВЗ» 9** 2** - - - - - 11
ОАО ХК
ЭП100 - - - 1 2 10 10 23
«Коломенский завод»
Тепловозы, секций
2ТЭ70 ОАО ХК
2 6 12 20 38 44 50 172
с КТД «Коломенский завод»
ТЭМ10 ОАО «БМЗ» 2 7 39 75 105 100 80 408
с КТД
ТЭМ10 ОАО «БМЗ» - - 1 5 15 50 100 171
2ТЭ25 ОАО «БМЗ» - - 2 - 10 30 60 102
ТЭ25 ОАО «БМЗ» - - 2 18 25 27 28 100
2ТЭ35 ОАО «БМЗ» - - - - - 2 8 10
ТЭ35 ОАО «БМЗ» - - - - - 2 10 12
2ТЭ25 ОАО «БМЗ» - 2 6 30 40 40 30 148
с КТД
ТЭП70,
ОАО ХК
ТЭП70БС 34 40 44 46 46 40 30 280
«Коломенский завод»
с КТД
ОАО ХК
ТЭП35 - - - 2 4 10 20 36
«Коломенский завод»

Примечание.* Модульная сборка электровозов на ЯЭРЗ и ЧЭРЗ осуществляется после отработки

конструкций на базовых электровозостроительных заводах.
** Поставка электровозов производится при соответствии опытных образцов техни-
ческим требованиям.

При реализации Программы российские железные дороги получат в тече-

нии 2004 - 2010 годов соответственно 669 пассажирских электровоза, 421 сек-
цию грузовых электровозов, 316 пассажирских тепловозов, 544 секции магист-
ральных и 579 маневровых тепловозов нового поколения.
Это позволить оздоровить парк локомотивов на 15 и 22% по электровозам
и тепловозам соответственно.

Для создания локомотивов нового поколения привлекаются российские

предприятия-разработчики и изготовители комплектующих узлов и деталей
(таблица 5).

14
 Таблица 5
Наименование
Разработчики Поставщики
комплектующих
Токоприемники ВНИИЖТ, НИИ Трансмаш, НЭВЗ,
ВЭлНИИ НИИ Трансмаш
Ограничители перенапряжений «Магнетон-Варистор», «Магнетон-Варистор»,
г.С.-Петербург г.С. -Петербург,
«Электрокерамика»,
г.С.-Петербург,
Быстродействующие выключа- ЗАО ЦНИИ ТЭП, ОАО «НПО Прибор»,
тели постоянного тока ВЭИ-Авис, г.С.-Петербург,
ВНИИЖТ
Главный выключатель пере- ВЭлНИИ Нальчикский завод ВЗВА
менного тока (вакуумный)
Тяговые трансформаторы ОАО «Трансформатор», ОАО «Трансформатор»,
г. Тольятти, г. Тольятти,
ОАО «Уралэлектротяжмаш» ОАО «Уралэлектротяжмаш»
Реакторное оборудование ОАО «Уралэлектротяжмаш» ОАО «Уралэлектротяжмаш»
Конденсаторы фильтра импорт импорт
Тяговые преобразователи ВНИИЖТ, ОАО «Электровыпрямитель»,
ВНИКТИ, ОАО Корпорация РИФ г. Воронеж,
ВЭлНИИ, ЗАО ЦНИИ ТЭП,
ЗАО ЦНИИ ТЭП, ФГУП ЦНИИ СЭТ
ФГУП ЦНИИ СЭТ
Вспомогательные преобразо- ВНИКТИ, ОАО «Электровыпрямитель»,
ватели ВЭлНИИ ОАО Корпорация РИФ,
ЗАО ЦНИИ ТЭП, г. Воронеж,
ФГУП ЦНИИ СЭТ, ЗАО ЦНИИ ТЭП,
ОАО «Электровыпрямитель» ФГУП ЦНИИ СЭТ
Электрические машины тяго- ВЭлНИИ, НЭВЗ, ОАО Электросила,
вые ОАО «Электросила», ХК ОАО «Привод»,
ХК ОАО «Привод», ООО ПО ЛЭЗ,
ООО ПО ЛЭЗ Сафоновский электромеханиче-
ский завод
Электрические машины вспо- Владимирский и Ярославский Владимирский и Ярославский
могательные электромеханические заводы, электромеханические заводы,
ХК ОАО «Привод» ХК ОАО «Привод»
Тормозные компрессорные ОАО «Транспневматика», ОАО «Транспневматика»,
установки г. Первомайск, г. Первомайск,
ЗАО «Турбокомпрессор», г. Казань ЗАО «Турбокомпрессор», г.Казань,
ОАО «Читинский машзавод»
Пульты управления ЗАО ОЦВ, ЗАО ОЦВ,
ЗАО «Ратеп», г.Серпухов ЗАО «Ратеп», г.Серпухов
Микропроцессорная система ВНИКТИ, ВЭлНИИ, ОАО Корпорация РИФ,
управления и диагностики ЗАО ЦНИИ ТЭП, г. Воронеж,
ФГУП ЦНИИ СЭТ ПО Старт, г.Заречный
Дизели нового поколения ОАО ХК «Коломенский завод», ОАО ХК «Коломенский завод»,
ОАО «Брянский машинострои- ОАО «Брянский машиностроитель-
ный завод», тельный завод»,
ОАО «Пенздизельмаш» ОАО «Пенздизельмаш»
Секции водо-воздушных ра- ВНИКТИ, Машиностроительный завод,
диаторов повышенной эффек- Машиностроительный завод, г.Ишим
тивности г.Ишим

9. Перечень основных направлений научных исследований по те-

матике локомотивостроения

Для организации производства локомотивов нового поколения необхо-

димо выполнить комплекс научно-исследовательских работ в соответствии с
«Перечнем основных направлений научных исследований по тематике ло-
15
комотивостроения» с привлечением средств ОАО "РЖД" и российского фон-
да технологического развития, Минпромнауки России (таблица 6).
Таблица 6
№
Наименование работ по разделам Ожидаемые результаты Основной исполнитель
п/п
1 2 3 8
1 Разработка токоприемников на ско- Создание необслуживаемых и ма- ВНИИЖТ,
рость движения 160-200 км/ч и ток лообслуживаемых технических НИИ «Трансмаш»
3200 А, в том числе: систем

1.1 Новые токосъемные элементы для Сокращение потерь электроэнер- ВНИИЖТ

токоприемников постоянного и пере- гии в контактных сетях и снижение
менного тока расхода электроэнергии

1.2 Создание композиционного мате- Сокращение потерь электроэнер- ВНИИЖТ,

риала с самосмазывающимися свой- гии в контактных сетях и увеличе- НЭЗ
ствами и высокой электроэрозион- ние срока
ной стойкостью токосъемных эле- эксплуатации электроподвижного
ментов полозов состава

2 Разработка быстродействующего Создание необслуживаемых и ма- ЗАО ЦНИИ ТЭП,

выключателя постоянного тока на лообслуживаемых технических г.С.- Петербург
ток 3200 А с защитной камерой и систем
датчиком температуры.

3 Разработка вакуумного главного вы- Создание необслуживаемых и ма- ОАО ВЭлНИИ

ключателя переменного тока лообслуживаемых технических
систем

4 Разработка тягового трансформато- Повышение надежности ЭПС и ОАО «Трансформатор»,

ра для ЭПС с асинхронным тяговым снижение материале- и энергоем- г.Тольятти
приводом кости

5 Тяговые СПЧ на IGBT-транзисторах Повышение надежности, снижение ВНИКТИ,

для электровозов постоянного тока и эксплуатационных расходов, по- ОАО «Электровыпрями-
тепловозов вышение тяговых свойств тель»

6 Тяговые СПЧ на IGBT-транзисторах Повышение надежности, снижение ВНИИЖТ

для электровозов переменного тока эксплуатационных расходов, по- ВНИКТИ,
вышение тяговых свойств ОАО «Электровыпрями-
тель»

7 Вспомогательный СПЧ на IGBT- Повышение надежности, снижение ВНИКТИ,

транзисторах эксплуатационных расходов ОАО «Электровыпрями-
тель»

16
8 Разработка единой концепции по- Повышение надежности ЭПС и ВНИИЖТ, ОЦВ,
строения информационных, управ- снижение энергоемкости, улучше- ВНИИУП, ВНИКТИ, з-д
ляющих и диагностических микро- ние использования подвижного «Красное знамя»
процессорных систем на разных ти- состава, увеличение используемой г.Рязань, «Л-Кард»
пах подвижного состава с возможно- пропускной способности, повыше-
стью их интеграции в единое транс- ние безопасности работы
портное информационное простран-
ство с использованием зарубежного
опыта по унификации информацион-
ных каналов связи стационарных и
поездных систем

9 Разработка электронных компонен- Общий эффект за срок службы при ВНИИЖТ

тов для замены импортных материа- внедрении
лов и изделий на отечественные потребного количества устройств
составит 150 млн. руб.

10 Разработка кабельной продукции Обеспечение улучшения эксплуа- НИИ кабельной продук-

нового поколения тационных характеристик ции, «Ковровский ка-
бельный завод»

11 Разработка дросселей для входных Обеспечение улучшения эксплуа- ОАО «Уралэлектротяж-

фильтров и промежуточных контуров тационных характеристик маш»

12 Разработка фильтровых конденса- Обеспечение улучшения эксплуа- ОАО «Элкод» ,г. С.-
торов большой энергоемкости на тационных характеристик Петербург
напряжение 2... 4 кВ с автоматиче-
ским восстановлением емкости по-
сле пробоя посредством размеще-
ния внутри тончайшего слоя диэлек-
трика металлической сетки, ограни-
чивающей зону повреждения ди-
электрика

13 Модульные вентиляторные установ- Снижение строительных и экс- ВНИКТИ,

ки для охлаждения тягового элек- плуатационных расходов, повыше- ЦАГИ,
трооборудования, в т.ч. высокоско- ние надежности силовой установ- «Мыс»
ростные осевые вентиляторы ки. (г.Обнинск)

14 Разработка комплекса тормозного Повышение безопасности движе- ВНИИЖТ

оборудования блочного исполнения ния поездов (А),
с микропроцессорным управлением ВНИКТИ, ОАО МТЗ
для ТПС нового поколения том чис- ТРАНСМАШ
ле: УрГУПС
для локомотивов НПП «КОНСУЛ-Т»

15 Беспроводный электропневматиче- Повышение надежности подвижно- ВНИИЖТ

ский тормоз для грузовых поездов. го состава и безопасности движе- (А),
ния грузовых поездов УрГУПС
ИРЭ РАН
ОАО МТЗ ТРАНСМАШ
ФГУП «УОМЗ»
16 Двухадсорберные системы осушки Повышение безопасности движе- ВНИКТИ,
сжатого воздуха на производитель- ния и надежности пневмосистем. ОАО
ность 2,0; 3,5; 4,5 и 6,0 м3/мин. «Транспневматика»,
завод «Борец»
17 Модульные компрессорные установ- Снижение строительных и экс- ВНИКТИ,
ки производительностью 1,2; 2,0; плуатационных расходов, повыше- CompAir,
3,5; 4,5 и 6,0 м3/мин. ние надежности, увеличение срока ХК ОАО «Привод»,
службы. ОАО
«Транспневматика»,
Завод «Борец»,
17
18 Создание тепловозного дизеля по-
вышенной приспособляемости к тя-
говым операциям с управляемым
наддувом и электронным регулиро-
ванием впрыска топлива
Снижение эксплуатационного рас-
хода топлива и масла
Повышение надежности работы
деталей цилиндро-поршневой
группы
ВНИИЖТ
ОАО ХК «Коломзавод»,
ООО «Дизельавтомати-
ка»,ОАО СКБТ, г.Пенза

19 Модули охлаждающего устройства Снижение строительных и экс- ВНИКТИ,

дизеля маневровых и магистральных плуатационных расходов, повыше- ЦАГИ,
тепловозов. ние надежности силовой установ- «Мыс» (г.Обнинск)
ки.

20 Разработка автоматической системы Увеличение моторесурса двигате- ВНИИЖТ

фильтрации картерного масла с са- ля в 2,5-3 раза. Уменьшение экс- ООО «Дизельавтомати-
моочищающимися фильтрами плуатационных расходов на при- ка»
обретение масла в 18 раз ОАО «Муромский
машзавод»

21 Разработка унифицированной сис- Упрощение схемы вспомогатель- ВНИИЖТ,

темы электроснабжения тепловозов ных цепей, повышение надежности ВНИКТИ,
ОАО «Привод»

22 Создание усовершенствованной сис- Экономия топлива на 2-5%, повы- ВНИИЖТ,

темы управления и непрозрачности шение ресурса на 20%. ООО
передачи по моменту и мощности на «Дизель-автоматика»,
тепловозах, адаптирующихся к ЭКОНД
поездным режимам ИПТ

23 Разработка топлива тепловозного с Повышение ресурса дизелей, ВНИИЖТ,

улучшенными эксплуатационными и улучшение экологических показа- ОАО «Лукойл», ОАО
экологическими характеристиками телей «Ирбис»
ОАО ХК «Коломзавод»

24 Разработка и внедрение моторных Снижение эксплуатационных рас- ВНИИЖТ,

масел для дизелей тепловозов, ходов ВНИКТИ
обеспечивающих пробег до замены ОАО ХК
масла не менее, чем до 120 тыс.км «Коломзавод»

25 Разработка и создание Замещение дизельного топлива ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ОАО

магистрального тепловоза типа газом на 70-75% ХК «Коломзавод» ООО
2ТЭ116 для работы на природном ПК«БМЗ», ОАО
газе «Уралвагонзавод», ОАО
«ЛЕМ»

26 Разработка и создание маневровых Повышение надежности и сниже- ВНИИЖТ,

тепловозов, оборудованных накопи- ние расхода топлива на 5% ЭКОНД
телями энергии ИПТ

27 Проведение комплекса исследова- Сокращение расхода дизельного ВНИИЖТ,

ний и разработок по созданию локо- топлива, улучшение экологических ФГУП «Салют» ООО
мотивов, использующих в качестве показателей «Кросна-мотор», ООО
моторного топлива сжатый и сжи- «Дизель-автоматика»,
женный природный газ ООО ПК«БМЗ»

28 Разработка энергоустановки на топ- Увеличение КПД силовой установ- ВНИИЖТ, ГНЦ, ФЭИ
ливных элементах для тягового под- ки до 60%, улучшение экологиче- им. Липунского
вижного состава ских показателей

29 Долговечные подшипники для тяго- Снижение расхода меди, повыше- ВНИИЖТ, Подшипнико-
вых электродвигателей с частотой ние КПД вый завод
вращения до 3500-4000 об/мин

18
30 Изоляция обмоток электрических Повышение долговечности ЗАО «Электроизолит»,
машин нового поколения и техноло- ЗАО «Диэлектрик»
гия ее применения

31 Синхронные тяговые и вспомога- Снижение расхода меди, повыше- ВНИИЖТ,

тельные электродвигатели с посте- ние КПД ВНИКТИ
янными магнитами для перспектив- ОАО «Электросила» и
ных локомотивов «Новая Эра», г. Санкт-
Петербург
32 Маневровый тепловоз, работающий Снижение токсичности выпускных ВНИИЖТ
на диметиловом эфире газов в 3 раза ООО ПК «БМЗ»,
ОАО «Пенз дизельмаш»,
МЭИ
33 Автоматизированный стенд для ком- Повышение безопасности движе- ВНИКТИ, ВНИИЖТ
плексного контроля колесно- ния
редукторного узла локомотивов с
компьютерным документированием

33 Разработка комплекта методик из- Выполнение требований ГОСТ Р ВНИКТИ, ВНИИЖТ

мерений параметров буксовых узлов 8.563 -96, ПР32.138-99И отрасле-
колесных пар тягового подвижного вой программы МО федерального
состава (при новом формировании и железнодорожного транспорта
всех видах ремонта)

34 Разработка комплекса высокоэф- Снижение себестоимости, мате- ВНИИЖТ

фективных восстановительных и уп- риалоемкости и затрат на ремонт
рочняющих сварочных технологий подвижного состава
нового поколения.

35 Разработка и организация поставки Снижение расхода электроэнергии ВНИКТИ

средств контроля сопротивления и увеличение безопасности движе-
изоляции сетей подвижного состава ния поездов

36 Создание серии устройств автома- Экономия и улучшение качества ОАО «ВЭлНИИ»

тической компенсации реактивной электроэнергии
мощности для ЭПС переменного то-
ка
37 Системы воздухоснабжения тепло- Снижение расхода топлива на ВНИКТИ,
возных дизелей с регулируемым 5%; повышение надежности ра- СКБТ, г.Пенза
турбонаддувом боты деталей цилиндрово-
поршневой группы.

38 Агрегаты синхронные тяговые для Повышение надежности, сниже- ВНИКТИ

магистральных тепловозов ние эксплуатационных расходов, ХК ОАО «Привод»
повышение тяговых свойств

39 Агрегаты синхронные тяговые для Повышение надежности, сниже- ВНИКТИ,

маневровых тепловозов с переда-
чей переменно-постоянного и пе-
ременно-переменного тока
40 Асинхронные тяговые двигатели
для тепловозов и электровозов но-
вого поколения
41 Модуль реостатного тормоза для
тепловозов
42 Кузов магистрального тепловоза
43 Кузов маневрового тепловоза
ние эксплуатационных расходов, ХК ОАО «Привод»
повышение тяговых свойств
Повышение надежности, сниже- ВНИКТИ,
ние эксплуатационных расходов ХК ОАО «Привод»
Повышение ресурса бандажей и ВНИКТИ,
колесных пар, экономия тормоз- з-ды промышленности
ных колодок
Снижение удельной массы локо- ВНИКТИ, з-ды промыш-
мотива, создание блочно- ленности
модульной конструкции
Снижение удельной массы локо- ВНИКТИ, з-ды промыш-
мотива, создание блочно- ленности
модульной конструкции
19
44 Унифицированая трехосная тележ- Снижение эксплуатационных ВНИКТИ, з-ды промыш-
ка с радиальной установкой колес- расходов, повышение межре- ленности
ных пар для грузовых и маневро- монтных пробегов
вых тепловозов

45 Трехосная тележка с радиальной ВНИКТИ, з-ды промыш-

установкой колесных пар для пас- ленности
сажирских тепловозов

46 Унифицированная капсульная ка- Обеспечение современных сани- ВНИКТИ, з-ды промыш-

бина магистрального тепловоза тарно-гигиенических требований. ленности
Улучшение условий труда локо-
47 Унифицированная капсульная ка- мотивных бригад ВНИКТИ
бина маневрового тепловоза

48 Унифицированный пульт управле- ВНИКТИ,

ния магистрального локомотива ЗАО «РАТЕП»

49 Унифицированный пульт управле- ВНИКТИ,

ния маневрового тепловоза ЗАО «РАТЕП»

50 Блок газовыхлопа и искрогашения Снижение интенсивности искро- ВНИКТИ, з-ды промыш-

выделения, снижение шума и ленности
противодавления

51 Установка обеспечения микрокли- Улучшение условий труда. Обес- ВНИКТИ,

мата в кабине машиниста печение действующих санитарно- ОАО Корпорация РИФ
гигиенических требований. (г.Воронеж)

52 Холодильник пищи локомотивный ВНИКТИ,

ОАО Корпорация РИФ (г.
Воронеж)

53 Кресло машиниста маневрового ВНИКТИ,

тепловоза «Авитек»

54 Секция водовоздушного радиатора Повышение эффективности ох- ВНИКТИ,

повышенной эффективности, на- лаждающего устройства, сокра- ЦНИИТмаш
дежности и ремонтопригодности. щение эксплуатационных расходов. Машиностроительный
завод, г.Ишим

55 Создание конструкций цельнока- Увеличение ресурса бандажей ВНИКТИ, з-ды промыш-

танных колес для локомотивов и колесных пар, повышение безо- ленности
составных колес с утолщенным пасности движения
бандажом для тепловозов с целью
увеличения ресурса.

20