Вы находитесь на странице: 1из 3

Рассказ о поездке по линии Окуловка – Неболчи.

В минувшее воскресенье (20 июля) я совершил поездку из Окуловки в Неболчи на


поезде 6960, который курсирует по четвергам и воскресеньям. До Окуловки добирался из
Боровичей на автобусе. Автобус прибыл в Окуловку в 8:30, и, выйдя из него, я сразу же
побежал к импровизированному "вокзалу". В качестве "вокзала" в Окуловке выступает
цельнометаллический вагон, разделенный перегородкой на две части, в первой части к стенам
приделаны металлические (или обитые металлом) скамейки - это зал ожидания, во второй части
размещается касса. Подхожу к кассе и спрашиваю билет до Неболчей. Кассирша отвечает, что
бланки билетов у нее закончились, и отсылает меня к проводнику. Что ж, к проводнику, так к
проводнику. Прыгая через пути, иду на платформу, в это время к ней медленно подъезжает
состав из тепловоза М62-1017 и одного вагона. Это и есть поезд Окуловка - Неболчи. Народу на
платформе много, выделяется группа людей туристического вида с детьми, у них куча вещей -
лодки, палатки и т.п.. К ним я вернусь чуть позже. Дверь вагона открывает строгая проводница
при параде и требует приготовить билеты. Народ отвечает, что в кассе билетов нет, на что
проводница выказывает возмущенное удивление. Тем не менее, она запускает пассажиров в
вагон. Заходим, рассаживаемся. В салоне лавки, a la дизель-поезд. Под конец посадки вагон
почти полон. Наконец, в 8:38,5 трогаемся (на 1,5 минуты раньше графика). Пока ехали по
станции, "машка" тянула в "повторно-кратковременном режиме" и при одном вагоне это было
весьма ощутимо. Наконец, за окном проплыл входной светофор. Разгоняемся до 45 – 50 км/ч  и
проверяем тормоза. В это время проводница начинает обилечивать пассажиров, делает она это
по всей строгости, часто вступая с ними в споры относительно льгот и тарифов. Билет до
Неболчей обошелся в 44 рубля, в обмен на которые я получил 4 билета по 10 руб и 8 - по 50
коп. В это время тепловоз начинает тифонить и сбрасывает скорость, с откоса насыпи сходит
стадо коз. Проезжаем переезд, сигнализация на переезде не работает. Первой остановкой на
нашем пути является станция Поддубье. Станция имеет путевое развитие, к ней примыкает
пара подъездных путей. Пути станции используются для погрузки леса. Вообще, лес - это
основной груз, отправляемый со станций линии. Вокзал очень аккуратный, видимо
дореволюционной постройки, из красного кирпича. В Поддубье тоже садится много народу и
свободных мест в вагоне не остается. Среди пассажиров особо следует отметить путейцев. Они
расположились в конце вагона и до самого Топорка к ним подсаживались их коллеги. В
Поддубье села группа путейцев во главе с мастером. Мастер был занят выписыванием
медицинских страховых полисов от Балтийского страхового общества. Его подчиненные
относились к полисам весьма скептически. Следующей остановкой на нашем пути было
Кулотино. На подъезде к Кулотино я вышел в задний тамбур, большое окно в торцевой двери и
невысокая скорость ( за все время поездки более 50 км/ч не разгонялись) позволяло хорошо
разглядеть путь и окрестности. Путь на всем протяжении линии звеньевой, рельсы Р50 на
деревянных шпалах. Шпалы лежат на песчаном балласте. На рельсах довольно приличный
накат. Вдоль железной дороги тянется ЛЭП 6 кВ, которая поддерживается в исправном
состоянии, а также линия связи, в исправности которой можно усомниться: многие столбы
упали и висят на проводах, линия часто скрывается в густых зарослях. Вдоль пути тянется
лесок, слева по ходу поезда часто можно увидеть широкие поля: дорога проходит по берегу
реки Перетна. Около Кулотино на путях работает группа путейцев в желтых жилетах. Кулотино
когда-то было двухпутным разъездом с примыканием. Сейчас стрелки в горловинах сняты,
боковой, ближайший к платформе, путь заржавлен и зарос травой. Вокзал деревянный. В поезд
снова подсаживаются путейцы.
Следующая станция Котово. Станция действует, число путей разглядеть не удалось, т.к.
приняли на крайний боковой, а я сидел со стороны вокзала. Здание вокзала каменное, перед
ним когда-то были клумбы. Все ровно и аккуратно. В самом поселке каменные многоэтажки.
Но это и не мудрено, в поселке живут военные. В Котове мастер путейцев пытается отдать
полисы работникам на станции, но в форточку ему не высунуться, в переднюю дверь входят
пассажиры, а в заднем тамбуре двери заперты. Мастер мечется по вагону. В конце концов,
посадка пассажиров закончена, и он выходит на платформу, общается с подчиненными. Потом
возвращается в вагон и поезд отправляется. Далее происходит диалог с проводницей на тему,
открыта ли дверь в заднем тамбуре или нет. В результате проводница вручает специалку, и
мастер идет ее открывать. В сосновом лесу вдоль дороги мелькают дачные домики. Пассажиры
говорят, что в этом году много грибов.
Бывшая станция Топорок. Кажется, когда-то был двухпутный разъезд. Деревянный
вокзальчик и путейская казарма. Кто-то садится, кто-то выходит. В задний тамбур заносят
путейский инструмент: лопаты, клещи для шпал, домкрат, знаки опасного места. Шаблоны
путейцы держат при себе. Отправляемся из Топорка, впереди мост через Мсту. Судя по тени,
мост достаточно красив. Далее углубляемся в лес. Высоту насыпи трудно определить: откосы
поросли деревьями и кустами и подножья не видно. О.п. Трубец расположен в поле, вокруг
несколько домов.
Станция Вомпе (Пос. Комарово) - деревянный вокзал, когда-то здесь тоже был
двухпутный разъезд. Едем дальше, скорость 30 - 40 км/ч, подъезжаем к станции Зарубинская.
В Зарубинской меня ждал сюрприз: станция полностью на ЭЦ – в траве прячутся
коробки приводов стрелок, выглядывают синие глазки маневровых светофоров. Вообще
Зарубинская - самая большая станция участка, она имеет три приемоотправочных пути. На
станции ведется погрузка леса, есть подъездной путь к песчаному карьеру. Вокзал из белого
кирпича, сооружен, видимо, при монтаже ЭЦ. При отправлении поезд провожает дежурная со
свернутым желтым флагом.
Станция Гамзино - тоже на ЭЦ, три приемоотправочных пути, один из которых, правда,
отведен под погрузку леса, рельсы Р65, ЖБ шпалы. Длина путей около 800 м. Вокзал
деревянный, стоит на некотором возвышении в тени деревьев. Здесь еще один сюрприз.
Путейцы говорят, что с Неболчей вышла "гонялка" и мы будем ее ждать. На вопрос о том, что
представляет собой эта "гонялка" путейцы отвечают путано: то ли путеизмеритель, то ли
дрезина, то ли грузовой состав. В вагоне становится душно и пассажиры выходият погулять.
Ждем гонялку. Наконец, в 11:25 в горловине показывается красный ТЭМ2УМ с десятком
вагонов. Возвращаемся в вагон. Трогаемся в 11:32. Какой-то мужчина спрашивает меня, не из
Неболчей ли я. Я отвечаю, что нет, и интересуюсь в чем дело. Оказывается несколько семей из
Мариуполя, увлекающихся водным туризмом едут с детьми в двухнедельный поход по реке
Песь. Сейчас им надо узнать, как добраться из Неболчей в Анциферово. Мужик говорит, что им
очень повезло, так как они не знали, что поезд ходит только два раза в неделю. К радости
водников у меня с собой был «дунаевский» атлас новгородской области и расписание поездов
по мологскому ходу, предоставленное авторами сайта "Савеловская глухомань". Листок с
расписанием, в конечном счете, я им подарил. За разговорами мы подъехали к Любытино. В
Любытино станции нет, правда есть разрушенная гидроколонна, ее колодец стал ямой для
мусора. Стоянка в Любытино невелика, но там выходит часть путейцев. Дальше мы
отправляемся на самый глухой участок линии. В кривых скорость не больше 20 км/ч, слышен
сильный скрип, наконец, выезжаем на прямой участок, разгоняемся до 30 - 40. Углубляемся в
густой лес, откосы насыпей и выемок покрыты густыми зарослями, ветки хлещут по стенкам
вагона. Вскоре прямой участок заканчиваются и начинаются достаточно крутые кривые,
скорость снижается до 20 км/ч.  Низкая скорость позволяет лучше разглядеть состояние пути.
Видно, что многие костыли, прикрепляющие прокладку (не рельс!) к шпале вышли на 2 - 3 см,
иные шпалы треснули, часто шпалы лежат не параллельно. Встречаются среди них и новые
шпалы, вокруг них следы недавних земляных работ. Также вдоль пути можно встретить
свежеустановленные металлические ящички размером примерно 20 х 20 х 50 см, укрепленные
на металлических столбиках на высоте ок. 1 м над землей. Интересно, что это такое? На
скорости 20 км/ч прибываем на бывший двухпутный разъезд Чадково. Деревянное станционное
здание разгромлено, на месте разобранного бокового пути растут большие кусты. На входе и
выходе со станции стоят ржавые выходные светофоры. На платформе бабушки прощаются с
внуками, народу садится много. При отправлении из Чадково тепловоз неожиданно заглох.
Через две минуты дизель запустили, и мы возобновили движение. Поезд делает неплановую
остановку на 77 км, путейцы через задний тамбур, забирая инструменты, покидают вагон.
Кривых здесь мало и скорость поднимается до 30 - 35 км/ч. На подъезде к ст. Перница снова
ограничение скорости - 15 км/ч, огибаем озеро Ваган, кривые крутые, сильный скрип.
Проезжаем какое-то разобранное примыкание. Его можно заметить только по удлиненным
шпалам бывшего стрелочного перевода. На подходе к Пернице ржавые предупредительный и
входной светофоры. Перница тоже когда-то была двухпутным разъездом. В Пернице вагон
полностью заполнен, люди нервничают, боятся не успеть на пригородный Хвойная - Будогощь.
Многие из них едут в Санкт-Петербург. На подходе к Неболчам линия огибает реку Мда, здесь
скорость падает до скорости пешехода - 7 - 10 км/ч. Так едем километра 1,5 – 2. Пассажиры
нервничают все сильнее. Насыпь проходит по крутому и высокому берегу Мды, и видно, что
она потихоньку сползает в реку. После о. п. 99 км некоторое время поезд едет медленно (опять
кривая), потом разгоняемся до 45 и приближаемся к ст. Неболчи. Справа по ходу поезда
показывается путь линии Будогощь - Хвойная, на деревянных шпалах утопающих в траве.
Примерно с километр линии идут рядом, потом входные светофоры, стрелки. Все стрелки в
Неболчах ручные и, как мне показалось, ни на одной из них нет светового указателя. В
Неболчах стоит "машка" с «путемером» и какой-то строительно-монтажный поезд. В его
составе раскаточная платформа с кабелем. Мачтовые выходные только на главных путях
Мологской и Окуловской линии, на остальных - карликовые. Три мачтовых светофора имеют
прямоугольные щитки, один, круглый. Наш поезд прибыл в Неболчи в 13:25. Народ выходит из
поезда и распределяется по платформе в ожидании пригородного на Будогощь. М62-1017
отцепился от нашего вагончика Окуловка – Неболчи и поехал в западную горловину станции.
Наконец, в восточной горловине показался пригородный из Хвойной – какой-то мальчик на
платформе кричит: «Папа, поезд!». Я стою у вокзала и мне увидеть этот поезд мешает
вышеупомянутый вагон и строительно-монтажный поезд. Но вот хвойненский пригородный
уже останавливается чуть встороне от вокзала – где народу побольше. Поезд состоит из двух
вагонов – межобластного («сидячего») и «гомельского» - с лавками как в дизель-поезде. Ведет
поезд М62-1808 с трафаретами «пассажирский» и «депо Хвойная», у переднего буферного
бруса виднеется тормозной рукав, обвитый проводом ЭПТ. Начинается посадка. Посадив всех
пассажиров, пригородный уходит на Будогощь. В восточной горловине тоже раздается гудок –
это уходит на окуловскую ветку вагон-путеизмеритель. 1017-я «машка», тем временем,
выходит на главный путь мологского хода и следует по нему в восточную горловину, минуты
через три она прицепляется к окуловскому вагончику и ее дизель замолкает. Я захожу на
вокзал, дверь вокзала открывается с трудом, видно, что ее недавно обтесали, однако с
непривычки кажется, что она заперта. Наконец, после сильного рывка она отворяется и я вхожу
в прохладный и сумрачный зал ожидания. В нем сидит всего два человека. В маленькое
окошечко кассы можно заглянуть только согнувшись. Объявление рядом с окошком гласит,
что билеты на поезд Санкт-Петербург – Пестово продаются до 17:30 (сам поезд прибывает в
Неболчи в два часа ночи), ночью вокзал закрыт. На скамейке у вокзала расположились туристы-
водники, они, наконец, перетащили все свои рюкзаки, лодки и палатки и начали обедать. Я сел
рядом и стал ждать автобуса Бокситогорск – Боровичи. Автобусы останавливаются на площади
у вокзала.