El 15 de marzo en la ciudad de Miami Florida se derrumbó un

puente durante su construcción; el diseño de este puente

peatonal tenía un diseño similar al de un puente atirantado, a
diferencia que los cables estarían remplazados por cerchas de
hormigón con una armadura sometida a tensión, producto del
colapso resulto 6 muertes y ocho lesionados.

la Junta Nacional de Seguridad del

Transporte (NTSB)
A través de una simulación
computacional de alta fidelidad se
investigó el comportamiento de los
elementos estructurales críticos del
puente; y la Administración Federal
de Carreteras (FHWA) ha colaborado
con la NTSB para evaluar los
materiales de construcción del sitio
del colapso. con la información
recolectada se hará un estudio basado
en el análisis de demanda/ capacidad;
la simulación de la estructura se hará
a través del software LS-DYNA v.
R10.0.0

DISEÑO DE LA JUNTA FRÍA EN EL EXTREMO NORTE

PARAMETROS DE INFLUENCIA EN EL ES
DEFECTUOSO, Y POR LO TANTO FUE LA RAZÓN
COLAPSO DEL PUENTE PRINCIPAL DEL COLAPSO DEL PUENTE.
• Problemas en las muestras de material 3 factores clave que fueron más influyentes.
• Diseño defectuoso para la junta de hormigon, • el coeficiente de fricción en la interfaz de la
ubicado en el extremo norte junta fría;
• Diseño defectuoso en la articulación entre los • el nivel de pretensado en la cubierta;
elementos sector norte • el nivel de fuerzas de retención en el elemento 11
• Presencia de grietas en el elemento 11 durante la
instalación de la estructura
• Mal cálculo por parte del diseñador al momento
de descomponer las fuerzas correspondientes a la
geometria de los elementos.
• Junta de concreto dañada

RESULTADOS DE SIMULACIÓN NUMÉRICA

Basado en el modelo FE (elemento finito) se modelaron las 4 etapas críticas de la construcción del puente
(pretensado, transporte de la estructura del puente, reubicación, y retensado)

ETAPA DE PRETENSADO ETAPA DE REUBICACIÓN

(ANTES DEL TRANSPORTE)
Después de colocar el tramo
presencia de grietas en el área de principal en los pilares, la
la unión fría después de aplicar el articulación comenzó a
pretensado, El talón del elemento deslizarse a lo largo del tablero
11 resultó dañado bajo la fuerza en el extremo norte, esta acción
de pretensado ya que se encontro del pasador del los estribos
la concentración de tensiones de causaron daños internos en la
tracción en el talón del miembro articulación del elemento 11 y la
11, especialmente donde el la cubierta de hormigón.
deformación calculada del
concreto excedió la deformación
por fisuración de El hormigón
(0,01%). ETAPA DE RETENCIÓN
El equipo de construcción estaba
ETAPA DE TRANSPORTE aplicando retención sobre el
elemento 11 y aparentemente el
El puente se construyo con el esfuerzo se estaba realizando
metodo (ABC) construccion para reducir el agrietamiento,
acelerada de puentes, el tramo como el nivel de pretensado del
principal fue prefabricado en otro elemento se acercó al máximo
sitio y no tubo una secuencia esfuerzo de elevación de los
constructiva por ello tubo una tendones, es decir, 94% del límite
demanda de la junta fría, y en La elástico según ACI (2011). El
articulación del extremo norte se componente horizontal de la
observaron grietas menores. fuerza de tensión aumentó la
demanda de corte en el área

COLAPSO DEL PUENTE PEATONAL articular, aplastando y dañando el

concreto localmente dentro de la
junta y la cubierta

DE MIAMI: ANÁLISIS FORENSE

COMPUTACIONAL