PROCEDIMIENTO DE DISEÑO AASHTO

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para

cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para
determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida
de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada en
AASHTO 93 se busca el número estructural requerido por el proyecto:

Donde:
SN : número estructural requerido por la sección de carretera
W18 : número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de
diseño.
ZR : desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de
diseño)
So : Error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ΔPSI :variación del índice de serviciabilidad.
MR : módulo resiliente de la subrasante medido en psi
 SERVICIABILIDAD DE UN PAVIMENTO

El comportamiento funcional de un pavimento se

refiere a cuan bien sirve el pavimento al usuario.
En este contexto el confort o calidad de la
transitabilidad es la predominante
que relaciona con su condición.
Para poder calificar el confort en el año 1957
AASHO desarrollo el concepto de serviciabilidad-
comportamiento.
La serviciabilidad de un pavimento esta
expresada en términos del Índice de
serviciabilidad presente (PSI-Pavement
Serviciabilidad Index).
ESTADO DEL PAVIMENTO EN FUNCION DEL PSI
El PSI es obtenido de las medidas de Rugosidad y
daños, por ejemplo agrietamiento, parchados y
profundidad del ahuellamiento (pavimento flexible), en
un momento particular durante la vida de servicio del
pavimento.
La escala del PSI va de 0 a 5, con el valor de 5
representando al índice de Serviciabilidad mas alto.
RANGO PSI CONDICIÓN
0 INTRANSITABLE
1-2 MALO
2-3 REGULAR
3-4 BUENO
5 EXCELENTE
Para el diseño es necesario seleccionar ambos Índices el
inicial y el final. El índice de serviciabilidad inicial (po) es una
estimación hecha por el usuario del PSI inmediatamente
después de la construcción. Los valores del po establecidos
por AASHO es de 4.2 para pavimentos flexibles y de 4.5
para pavimentos rígidos.
El Índice de Serviciabilidad terminal (pt) es el nivel mas
bajo aceptable antes del recapado o la reconstrucción
lleguen a ser necesarios, para una clase particular de
carretera .
Un índice de 2.5 o 3.0 es a menudo sugerido en el
diseño de carreteras principales y de 2.0 para carreteras
con una clasificación menor.
Los factores que influyen mayormente en la perdida de
serviciabilidad de un pavimento son Trafico, edad y
medio ambiente.
La Guía AASHTO 93 toma en cuenta los efectos del
medio ambiente en el comportamiento del pavimento, en
situaciones donde se encuentran arcillas expansivas o
levantamiento por efectos de la heladas :

ΔPSI=ΔPSI trafico + ΔPSI expansión/helada

Diseñ Balsad en
o Serviciabilida
o
t----=- ---- 1

dAASHTO 93 ...
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APSI • + APSI_, (1.3. . 1\ - - - - - - - - - - - - ~- - - -
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APSt---. UMI • servlteability lou dile .
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11>rros1 belM! ol
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IOil.
i---- =- ----
( MSHTO, 1993)
La guía no recomienda el incremento del espesor
estructural del pavimento para compensar la perdida
de serviciabilidad a causa de los suelos expansivos,
pero es posible controlar la expansión por helada
incrementando el espesor de los materiales
susceptibles a congelar.
En muchas situaciones de expansión, puede ser
posible reducir el efecto de los suelos expansivos a
limites aceptables mediante su estabilización o
reemplazo por materiales no expansivos.
El procedimiento mayormente aceptado para minimizar
el efecto del hinchamiento por helada, consiste en
reemplazar el material susceptible de congelarse con
material no susceptible, hasta una profundidad de un
medio o más de la profundidad de congelamiento.
EQUIPOS PARA MEDIR LA SERVICIABILIDAD DE UNA VIA
EQUIPOS PARA MEDIR LA SERVICIABILIDAD DE UNA VIA
 CONCEPTO DE CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS

• Probabilidad de que la serviciabilidad será mantenida a

niveles adecuados desde el punto de vista del usuario,
durante la vida útil.
• Probabilidad de que bajo aplicaciones de carga, un
pavimento pueda permanecer a nivel de serviciabilidad
mínimo especificado, si es que no se excede el numero de
aplicaciones de carga
• Probabilidad que el sistema estructural del pavimento
cumplirá su función prevista durante su vida de diseño y
bajo las condiciones encontradas durante la operación.
• Probabilidad de que un tipo particular de daño o
combinación de manifestaciones de daños, permanecerá
debajo o dentro de los niveles permisibles durante la vida
de diseño
CONFIABILIDAD
El Nivel de Confiabilidad ( R ) es seleccionado en
función de la clasificación funcional de la carretera y si
esta en zona urbana o rural. La confiabilidad es la
probabilidad de que el pavimento tendrá una duración
para el periodo de diseño sin fallar. Un mayor valor de
confiabilidad asegura un mejor comportamiento, pero
se requerirá mayores espesores de cada capa,
La Confiabilidad es básicamente un medio para introducir
cierto grado de certeza en el procedimiento de diseño,
para asegurar que las diferentes alternativas de diseño
duraran todo el período de análisis

Fuente: Guía de Diseño AAHTO 93

Valores de la Desviación Estándar Normal (ZR) Correspondiente a
Niveles seccionados de Confiabilidad
Confiabilidad R (%) Desviación Estándar Normal ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.9 -3.750
Estructura de un Pavimento Asfaltico
MANUALES VIGENTES
Vu,otlf""'•u
ee Tra...,'l.p:Jr!t''lo
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 Materiales para Bases y Subbases
Granulares
No ligados Granulares
(mezclas de - Compuestos principalmente por agregados
pétreos y finos naturales.
- resisten a deformac est determin ca exclusivam
suelo-agregado)
Su cia la ión á ada si ente

por el rozamiento interno de los agregados, aunque

a veces existe una componente cohesiona! brindada

Ligados Estabilizaciones
con aditi\Os - Modificación de un suelo o un agregado procesado,
mediante la por los finos plásticos del material

incorporación y mezcla de productos que generan

cambios
químicos físicos y/o aumentando su capacidad portante,
del suelo
haciéndolo menos
sensible a la acción del aoua v. eventualmente,
Marginales Naturales, elevando su rioidez
subproductos - Materiales que no cumplen las especificaciones
corrientes para uso i.1al,
industriales
materi d y pero que pueden ser usados con éxito.
ales e
principalmente como resultado
Depósitos de Materiales
PROPIEDADES GENERALES DE LOS MATERIALES
Requisitos Granulométricos
Subbase
ENSAYOS DE CALIDAD PARA SUBBASE
Ensayo Norma Norma Norma Requerimiento
MTC ASTM AASHTO
< 3000 msnm ~ 3000 msnm
MTC
Abrasión Los Ángeles E e 131 T 96 50 °/o 50 °/o
207 máx. máx.
CBR (1) MTC D 1883 T 193
E 40 °/o 40 °/o
Límite Líquido 132 D 4318 T 89 mín. mín.
MTC
Índice de Plasticidad E D 4318 T90 25º/o 25º/o
110 máx. máx.
Equivalente de Arena MTC D 2419 T 176
E 6°/o máx. 4°/o máx.
Sales Solubles 111 .
MTC 25°/o mín. 35°/o mín.
Partículas Chatas y
E D 4791
Alaraadas 114 1 °/o 1 °/o
MTC máx. máx.
(1) E
Referido al 100°/o de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1"(2.S
219 20°/o 20°/o
mm) (2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 ( espesor/longitud)
máx. máx.
ENSAYOS Y FECUENCIAS
Gradación Base Granular
Calidad de Agregado Grueso
Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que
consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los
efectos de manipuleo, extendido y compactación sin producción de finos
contaminantes.
 Calidad de Agregado Fino
Agregado Fino
Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que
podrán provenir de fuentes naturales o de procesos de trituración o
combinación de ambos.
 Frecuencia de Ensayos
Base Granular
Material o Método
Propiedades y Norma Norma Frecuenc Lugar de
Producto de
Característc
i as ensayo ASTM AASHTO ia {1} Muestreo
Granulometría MTC E 204 c 136 T 27 750 m3 Cantera (2)
Límite líquido MTC E 110 04318 T89 750 m3 Cantera (2)
Índice de plasticidad MTC E 111 04318 T90 750 m3 Cantera (2)
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C131 T96 2.000 m3 Cantera
Equivalente de Arena (2)
Sales Solubles MTC E 114 O 2419 T 176 2.000 m3 Cantera (2)
CBR MTC E 219 2.000 m3 Cantera (2)
Base
Partículas fracturadas MTC E 132
210 O 5821
O 1883 T 193 2.000 m33
2.000 Cantera
Cantera (2)
(2)
Granular
Partículas Chatas y
Alargadas
04791 2.000 m3 Cantera (2)
Durabilidad al
Sulfato
MTC E 209 C88 T 104 2.000 m3 Cantera (2)
de Magnesio
2 -
Densidad y Humedad MTC E 115 O 1557 T180 750m
250 m2 Pista
Compactación MTC E
Pista O 2922 T238
124
MTC E 117 04718
Notas: T191
( 1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen
cambios en las propiedades físico-mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados
del Proyecto no alcancen las frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un
ensayo de cada propiedad y /o característica.
(2) Material preparado previo a su uso.
Suelo Estabilizado con Cemento
Se define como suelo estabilizado con cemento la
mezcla íntima y homogénea, convenientemente
compactada, de suelo, cemento y agua a la cual
se le exigen unas determinadas condiciones de
resistencia y durabilidad.
Se distinguirán dos métodos de construcción.
según el lugar en que se efectúe la mezcla del
suelo, cemento y agua:

• Mezcla in situ.
• Mezcla en planta.
 DEFINICION DE SELVA BAJA
La Selva baja, región Omagua o Bosque tropical
amazónico, es como se le conoce en el Perú a la llanura
Amazónica peruana. Es una región de selva que se encuentra
situada por debajo de los 800 m.s.n.m. Esta región se
encuentra conformada por la vasta llanura aluvial el clima de
la zona en estudio es de tipo tropical: cálido, húmedo y con
precipitaciones anuales superiores a 1000 mm.
El promedio de la temperatura media anual, es de 26ºC; las
máximas llegan a 38ºC en los meses de Agosto y
Septiembre; las mínimas descienden a 8ºC.
Existe un periodo de precipitaciones muy escasas que abarca
los meses de Junio, Julio y Agosto.
La época lluviosa es de Diciembre a Marzo
 CORDILLERA - DESCENSO

4.700
rnsn

370

1 1

K Km o Km 125 Km Km
:
1
125200 Km3oh

m Km:
1
BAR~
o
1 INAM

' SELVA LLANA

! !
:
r

msnm
300
.,,.. --------- msnm
270 ~
r
1 1

Km 300 Km 342 Km 703

'
'INAMBARI IÑAPAR~
 Problemática del diseño de vías en la Selva Baja

• La ausencia de canteras de grava en la

Carpeta
zona, imposibilita realizar la base y sub – Asfaltica
base con material granular (que es el Base Granular
comúnmente conocido)
Sub Base
• Los estudios viablemente económicos Granular

proponen soluciones en base a suelos

estabilizados ya sean con cal o con
cemento portland
• La estabilización de la sub base con suelo / Carpeta
cal tiene por finalidad mejorar la capacidad Asfáltica
soporte de los suelos locales (CBR), para Base Estabilizada
disminuir el índice de plasticidad y suelo cemento
disminuir su porcentaje de expansión.
• La estabilización de la base con
suelo/cemento, si bien es la adecuada a la
zona, brinda mayor resistencia a la
TSB
compresión (para vehículos pesados), Base – Suelo
Cemento
Sub base –
tiene el problema que genera fisuras, las Suelo Cal
Terraplén (Mejoramiento)
cuales no son estructurales.
 Fisuración del Suelo Cemento

Causas del Fisuramiento:

• Fenómeno de retracción.
• Alta rigidez de la base sobre sub lechos compresibles
• Gradiente de temperatura alto en la zona
• Canteras con plasticidad

“LA FISURACIÓN DE ESTOS MATERIALES ES UN HECHO INHERENTE A SU

NATURALEZA Y NO DEBE SER ATRIBUIDA EN GENERAL A FALLOS DE
EJECUCIÓN, ADEMAS NO INCIDE EN EL COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO NI EN SU COMPONENTE MECANICO EN
PARTICULAR.”
CANTERA TIPICA

Está ubicada en una lomada de 8 a 10 metros. En el trecho, se encuentra una

secuencia de top soil de aproximadamente un metro y en la base un banco de
arena bien clasificada gris claro y en algunas partes gris pardo. El material que
constituye esta cantera está clasificado como A-2-4 de acuerdo a los estudio
realizados, cuyo CBR alcanza del 30.6% al 95% de la energía modificada. Esta
cantera será utilizada para rellenos, base y subbase.

CANTERA A

Esta cantera ubicada al lado del rio Madre de Dios, a 3.8 Km de la ciudad de
Puerto Maldonado será utilizado para el suministro de piedra para concretos y
también para suministro de piedra para el tratamiento superficial bicapa con capa
sellante.

CANTERA MATERIAL USO LADO PROGRESIVA

A Grava/Arena TSB, Concreto I 489+300

Tipica Suelo Base, Sub Base y Rellenos IeD 699+100

SECCIÓN TÍPICA – TRAMO 3 (KM. 342 AL 703)

Cuneta

Tratamiento Superficial Bicapa

Cuneta revestida (5 año s- Micro-pavimento y 10 años
Carpeta Asfáltica 5 cm)

Base
e = 0,15 a 0,20m
Sub-base
e = 0,20 a 0,22m
 Estructura del Pavimento en el Tramo

T Superficial Bicapa + Sello Arena - Emulsión

Base de Suelo Cemento

20 cm

20 cm Sub Base de Suelo Cal

variable Capa de Terraplen

 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

 La estabilización de suelos se realiza con la finalidad de mejorar la

capacidad soporte de los suelos locales (CBR), consiguiendo así
propiedades adecuadas para su uso en mejoramientos de sub rasante,
en Sub Base y Base de un pavimento; es una alternativa al uso de
suelos granulares transportados de canteras.

CAL

ESTABILIZACION DE
SUELOS
CEMENTO
 Metodología Sub Base y Base Estabilizados

Sub Base
Base
Suelo Cemento /
Suelo Cemento
Cal
e= 20 cm e= 15 a 20 cm

Aplicación
Mejoramiento
Suelo CAl - Arena
 Control de Calidad – Mejoramiento de Subrasante

La obra deberá contar con un estricto

sistema de control de calidad en todas sus
fases, que debe ser monitoreado
permanentemente por el Supervisor

Determinación de Necesidad Control de Calidad de

de Efectuar Mejoramientos Materiales a emplearse en
Mejoramientos

ENSAYO FRECUENCIA
ENSAYO FRECUENCIA
GRANULOMETRIA Cada 500 m3 3
GRANULOMETRIA Cada 750 m
LIMITES DE CONSISTENCIA Cada 500 m3 3
LIMITES DE CONSISTENCIA Cada 750 m
CONT. MATERIA ORGANICA Cada 500 m3 3
CBR Cada 500 m
CBR Cada 500 m3 3
RELACION DE HUMEDAD PROCTOR MODIFICADO Cada 500 m
DENSIDAD INSITU / CONO DE ARENA O NUCLEAR Cada 500 m3
CALIDAD DE CAL Cada 20 TN
MEDIDA DE DEFLEXION EN PAVIMENTO Cada 40m

Control de Calidad de Mejoramiento Construido

Densidad In situ Medida de Deflexión en Pavimento

Frecuencia : Cada 250 m2 Frecuencia : Cada 40 m.
 Control de Calidad – Conformación de terraplén

Material de Cantera

Terraplén

Control de Calidad de
Control de Calidad de
Materiales : Base,
Cuerpo y Corona Terraplen Construido

ENSAYO FRECUENCIA
ENSAY FRECUENCI
GRANULOMETRIA Cada 1000 m3 O A
DENSIDAD INSITU / CONO DE ARENA O 3
LIMITES DE CONSISTENCIA Cada 1000 m3 Cada 750
NUCLEAR
MEDIDA DE DEFLEXION EN PAVIMENTO m
Cada 40m
CONT. MATERIA ORGANICA Cada 3000 m3
DEGRADACION DE AGREGADO GRUESO POR 3
ABRASION Cada 3000 m
RELACION DE HUMEDAD PROCTOR MODIFICADO Cada 1000m
Lanzamiento del suelo Metodología Sub Base Suelo – Cal

• Camión de 15 ton Distribución,

Homogenización del
• Tractor agrícola material
• Motoniveladora y Ripper
Lanzamiento de cal
Metodología Sub Base Suelo – Cal
Camión Distribuidor de Cal de
09 TN de capacidad
% de cal varia entre 2.5% y 4%

Velocidad Promedio 5 a 10 Km/h.

 Metodología Sub Base Suelo – Cal

Recicladora – Estabilizadora en Sub base

Velocidad de operación 12 m/min.

 Metodología Sub Base Suelo – Cal

Ejecución de Sub Base Turno

Diurno y Nocturno
 Metodología Sub Base Suelo – Cal

Rodillo “pata de Cabra”

Equipos de Compactación
Rodillo liso
7 a 9 ciclos (ida y retorno)
Motoniveladora Alcanzar 95% de compactación
Rodillo Neumático
 GRAFICO DE PENETRACION DE CBR

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Datos del Proctor
l~ 1 1 Densidad Seca 2.034

.. 1.82
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1
gr/ce
O imo Humedad 12.10 %

.,' 5.0 15.0 25.0

SS.O
CBR (%)
35.0 45.0 OBSERVACTONES: o
-cs.Ro.r -cs.Ro.z-

GRAFICO DE PENETRACION DE CBR

Con 3.5% de cal

o .
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0.1·: 44.0 0.2·: 48.0
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Datos del Proctor
Densidad Seca grlc
1
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2 30.0 50.0 70.0 90.0 110.0 130.0 OBSERVACIONES:
CBR ~)
................................ ,. .
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.......................... .,. .
·············································y·········,.······················,.······
····················y·····································
 Control de Calidad – Sub base suelo cal

Sub Base Suelo Cal

Control de Calidad de Verificación del Diseño

Materiales de Mezcla Suelo – Cal %
Cal Adoptada

Ensayos de Control de Control de Calidad de

Calidad de la Mezcla Sub Base Construida
ENSAYO FRECUENCIA

GRANULOMETRIA Cada 750 m3

LIMITES DE CONSISTENCIA Cada 750 m3
DURABILIDAD DE LOS AGREGADOS AL 3
SULFATO / MAGNESIO Cada 2000 m ENSAYO FRECUENCIA ENSAYO FRECUENCIA
CONT. MATERIA ORGANICA Cada 2000 m3 GRANULOMETRIA Cada 750 m 3
DENSIDAD INSITU / CONO DE ARENA
LIMITES DE CONSISTENCIA Cada 750 m3 O NUCLEAR Cada 250
Cada 25 2
CALIDAD DE CAL Cada 20 TN O NUCLEAR
CBR Cada 500 m 3 m
Sospecha de MEDIDA DE DEFLEXION EN
CALIDAD DE AGUA RELACION DE HUMEDAD PROCTOR Cada
Cada40
40m
Aseptibilidad PAVIMENTO
PAVIMENTO
Cada 500m
MODIFICADO
Metodología Sub Base Suelo – Cal

• Protección de la sub base con

lanzamiento de material
de base y esparcido
 Contenidode Cemento vs Capa
Construida

-
;
E
o 40
30
20 a
ua> I
a 1 Serie11
> O
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o
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#
-
Suelo l'vbrteros
Pavimentos
Cerrento de Concreto

Capa construida
 Especificaciones EG 2013
La granulometría del material a estabilizar puede corresponder a los
siguientes tipos de suelos A - 1, A - 2, A - 3, A - 4, A - 5, A - 6 y A - 7. Además
el tamaño máximo no podrá ser mayor de cincuenta milímetros (50 mm),
ni superior a un tercio (1/3) del espesor de la capa compactada. La
Plasticidad de la fracción inferior del tamiz Nº 40 deberá presentar un
Límite Líquido inferior 40% y un Índice Plástico menor de 18%.
La mezcla se debe diseñar mediante los ensayos de resistencia a
compresión simple y humedecimiento-secado (MTC E 1103 y MTC E
1104).
En el primero de ellos, se deberá garantizar una resistencia mínima de 1.8
MPa, luego de 7 días de curado húmedo, mientras que en el segundo, el
contenido de cemento deberá ser tal, que la pérdida de peso de la mezcla
compactada, al ser sometida al ensayo de durabilidad (humedecimiento-
secado), no supere los siguientes límites de acuerdo con la clasificación
que presente el suelo por estabilizar:
 Norma MTC E 1104
Humedecimiento-Secado
Suelos por Estabilizar Perdida Máxima (%)

A1, A-2-4, A-2-5, A3 14

A-2-6, A-2-7, A-4, A-5 10

A-6, A-7 7
ENSAYO DE HUMEDECIMIENTO -SECADO DE LA MEZCLA SUELO CEMENTO
COMPACTADA

MATERIAL CON IP=NP MATERIAL CON IP=5%

%CEMENTO 4% 5% 6% %CEMENTO 4% 5% 6%
CERTIFICADO H_S-001 H_S-002 H_S-003 CERTIFICADO H_S-001 H_S-002 H_S-003
%DURABILIDAD 15. 10. 9.2 %DURABILIDAD 10. 7.9 5.4
4 1 5
CLASIF. SUELO A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) CLASIF. SUELO A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0)
ESPECIFICACION 14 MAX 14 MAX 14 MAX ESPECIFICACION 14 MAX 14 MAX 14 MAX

OBSERVACION NO CUMPLE CUMPLE OBSERVACION CUMPLE CUMPLE CUMPLE

CUMPLE

MATERIAL CON IP=10% MATERIAL CON IP=15%

%CEMENTO 4% 5% 6% %CEMENTO 4% 5% 6%
CERTIFICADO H_S-001 H_S-002 H_S-003 CERTIFICADO H_S-001 H_S-002 H_S-003
%DURABILIDAD 22. 17. 13. %DURABILIDAD 24. 21. 12.
9 2 9 2 5 7
CLASIF. SUELO A-4(1) A-4(1) A-4(1) CLASIF. SUELO A-6(4) A-6(4) A-6(4)
ESPECIFICACION 10 MAX 10 MAX 10 MAX ESPECIFICACION 7 MAX 7 MAX 7 MAX

OBSERVACION NO NO NO OBSERVACION NO NO NO
CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE
 Estabilización de los Suelos
Base Suelo – Cemento

Camión Distribuidor de Cemento de 09 ton de capacidad

Variación de % de cemento entre 3.5% y 5.5%

Velocidad Promedio 5 a 10 Km /h.

 Metodología Base Suelo – Cemento

Recicladora - Estabilizadora

Velocidad de operación 8 m/min.

 Metodología Base Suelo – Cemento
Equipos de Compactación en la
Base
• 6 ciclos rodillo pata de cabra
• 4 ciclos rodillo liso
• 6 ciclos rodillo neumático

• Rodillo “pata de Cabra”

• Motoniveladora
• Rodillo Neumático
 Metodología Base Suelo – Cemento

Imprimación de la base

• Camión Imprimador de 2100 galones

• Tasa de imprimación 1 lt/m2
Metodología Base Suelo – Cemento
 Metodología Base Suelo – Cemento

Curado de la base

• Cisterna de 4500 galones

Metodología Base Suelo – Cemento

Curado de la base
 Metodología TSB

• Camión Distribuidor de emulsión

• De 2100 galones.
• Distribuidor de agregados
 Metodología TSB

• Compactación con rodillo neumático

• Protección con camión distribuidor
 Metodología TSB

Vía a nivel de TSB

Km 621+800 (Iberia – Puerto)

Vía a nivel de TSB

Km 630+100 (Iberia – Puerto)
Características del TSB
Probetas de Suelo-Cemento
Ensayo de Compresión
Proceso natural de fisuracion del
SC
 Fisuración del Suelo Cemento

• Sellado con elastómero

Fisuración del Suelo Cemento
Problema de Penetración del RI

Evitar!!!
Procesos para mejorar la adherencia entre
el SC y la rodadura asfáltica

Evitar!!!
Control de Calidad de la capa de SC
TSB sobre capa de SC
Para minimizar la reflexión de fisuras por hidratación del
cemento que se va a presentar en la base de suelo
cemento, y basado en la experiencia conseguida en el
Paraguay (Zona del Chaco) se propone ejecutar una capa
de regularización (capa de alivio de fisuras) de 3 cm. de
espesor, cuyas características establecidas son:

Estabilidad Marshall igual o mayor de 400 Kg.

Porcentaje de Vacíos mínimo 20%

TAMIZ PORCENTAJE PASANTE

1” 100

3/4” 90-100

3/8” 20-55

Nº 4 0-10

Nº 8 0-5
Se ha moldeado probetas Marshall con 2.5, 3.0, 3.5, 4.0, 4.5 y 5.0 por
ciento de contenido de asfalto, luego se ha procedido a establecer los
parámetros Marshall a través de la rotura de la probeta.
Para la determinación de la densidad de referencia (Marshall de 75
golpes por cara), se adopto el método de la parafina, ya que con este
material entre los 40 y 55°C se lograba el revestimiento de toda la
superficie;
Se puede apreciar la probeta parafinada antes de ser
sometida a la rotura.
Con la finalidad de evaluar el comportamiento de la mezcla al efecto
abrasivo, se confeccionaron en el laboratorio probetas con 50 golpes
por cara, para someterlas a pruebas complementarias como el Ensayo
de Cantabro (300 Revoluciones en la Maquina de los Ángeles),
siguiendo la experiencia española; lográndose un resultado del 13.3 %
considerado como satisfactorio; pensando en que tampoco esta capa
estaría expuesta al transito.
Colocación de un Binder sobre SC
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La fisuración por retracción que se presenta en

las capas de suelo cemento estará en función
del control de calidad que se den a los
materiales de aporte para al conformación del
mismo.

Por lo tanto la conservación de esta capa estará

en función directa del mantenimiento que se le
brinde.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La colocación de una Capa de alivio de fisuras
(antireflexion) es una solución que se ha podido
comprobar, sin embargo en el diseño de mezcla existen
diferencias respecto a una convencional, en consecuencia
se debe tener mucho cuidado con la selección del óptimo
contenido de asfalto.
Teniendo en consideración la poca trabajabilidad de la
mezcla antireflexion de fisuras (Ic menores de 5%), la
compactación se deberá iniciar con un rodillo neumático
múltiple, seguido del rodillo tandem, lográndose de ese
modo la densificación y lisura requerida, aunque debe
tenerse en cuenta que un alto grado de densificación no es
la meta para este tipo de mezclas, si no lograr un superficie
firme de asiento para la próxima capa de asfalto.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El librado del transito no será de inmediato, ya que la mezcla
deberá perder temperatura lo recomendable que se libre el
transito cuando la mezcla alcance la temperatura ambiente,
esto con el fin de evitar la perdida de agregados por efecto
del transito.
Según la Bibliografía especializada se recomienda que la
capa antireflexion de fisuras no debe ser expuesta al trafico
en mas de diez días, periodo durante el cual se le debe cubrir
con la siguiente capa de mezcla asfáltica convencional.
Otra recomendación establecida sería la abstención de
colocación de la mezcla asfáltica en días con presencia de
vientos, debido a que la rápida perdida de temperatura de la
mezcla, no permitiría lograra un asiento firme y al librarse el
transito las perdidas de material pétreo serian cuantiosas.
 Mezcla Asfáltica en Caliente
El objeto de un adecuado diseño de mezcla es que se
logre obtener las siguientes propiedades:

•Estabilidad
•Durabilidad
•Impermeabilidad
•Trabajabilidad
•Flexibilidad
•Resistencia a la fatiga
•Resistencia al Deslizamiento
Integrantes de la Mezcla Asfáltica
Convencional
• Piedra Chancada
• Arena Natural
• Arena Chancada
• Relleno Mineral o Filler
• Cemento Asfáltico
• Aditivos Mejoradores de
Adherencia
 Tabla 423-01

Requerimientos para los agregados gruesos

Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (msnm)
$3.000 >3.000

Durabilidad (al Sulfato de

MTC E 209 18% máx. 15% máx.
Magnesio)

Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.

Adherencia MTC E 517 +95 +95

Índice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.

Partículas chatas y
ASTM 4791 10% máx. 10% máx.
alargadas
Caras fracturadas MTC E 210 85/50 90/70

SalesSolubles Totales MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.

Absorcíón " MTC E 206 1,0% máx. 1,0% máx.

* se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las

Excepcionalmente
propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.
 Tabla 423-02

Requerimientos para los agregados finos

Requerimiento

Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)

s 3.000 > 3.000

Equivalente de Arena MTC E 114 60 70

Angularidad del agregado fino MTC E 222 30 40
Azul de metileno
AASTHO TP 57 8 máx. 8 máx.
Índice de Plasticidad (malla N.° 40)
MTC E 111 NP NP
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) -
MTC E 209 18%máx.
Índice de Durabilidad
MTC E 214 35 mín. 35 mín.
Índice de Plasticidad (malla N.° 200)
MTC E 111 4 máx. NP
Sales Solubles Totales
MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.
Absorción*•
MTC E 205 0,5% máx. 0,5% máx.

**Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las

propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.
Gradación para la Mezcla Asfáltica en Caliente
 Tabla 415-01

Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por penetración

Tipo Grado Penetración

PEN PEN PEN PEN PEN

Grado Ensayo 40-50 60-70 85-100 120-150 200-300

min máx min máx min máx min máx min máx

Pruebas sobre el Material Bituminoso

Penetración a 2s•c. 100 e. s s, 0,1 mm MTC E 304 so

40 60 70 85 100 120 150 200 300

Punto de Inflamación, tC MTCE3U 232 232 232 218 177

Ductílidad, 2StC, 5<:m/min, cm MTCE306 100 100 100 100 100

Solubilidad en Trkloro-etíleno, % MTC E 3-02 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0

Índice de Penetración (Susceptibilidad Térmka) 111 MTC E 304 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1

Ensayo de la Mancha (Oliensies) 12I

Solvente Nafta - Estándar Neeativo Ne¡ativo Neptivo Negativo Negativo

Solvente Nafta - Xileno, %Xileno AASHTOM 20 Negativo Negativo Negativo Negativo Negativo

Solvente Heptano - Xileno, %Xileno Negativo Negativo Negativo Negativo Negativo

Pruebas sobre la Película Delgada a 163•C, 3,2 mm, 5 h

Pérdida de masa,% ASTMD1754 0,8 0,8 1,0 1,3 1,5

MTC E 304
Penetración retenida después del ensayo de película fina,% 55+ 52+ 47+ 42+ 37+

Ductilidad del residuo a 2s•c, 5 cm/min, cm1" MTC E 306 so 75 100 100

(1), (2) Ensayos opcionales para su evaluación complementaria del comportamiento geológico en el material
bituminoso indicado.
(3) Si la ductilidad es menor de 100 en, el material se aceptará si la ductilidad a 15,5 oc es mínimo 100 cm a la
velocidad de 5 cm/min.
 Tabla 423-06

Requisitos para mezcla de concreto bituminoso

Clase de Me.ida
Parámetro de Oisefto
A B e
Marshall MTCE 504

1. Compactación, número de golpes por lado 75 s 35

2. EstabUidad(mlnimo) 8,15 kN okN
5,44 4,53 kN
3. Flujo 0,01• (0,25 mm) 8-14 8·16 8·20
4. P0<centajede 1/Xlos con aire (11 (MTC E 505) 3.5 3.5
3-5
S. Vacíosen el agr~do mineral Ver Tabla 423·10

Inmersión- Comp<eslón (MTC E 518)

l. Resistenciaa la compresión Mpa min. 2,1 2,1 1,4
2. Resistencia retenida% lmln.l 75 75 75
Relación Polw -Asfalto (2)
0,6-1,3 0,6·1,3 0,6-1,3
Relación Estabilidad/flujo (k&/cm) (3)
l. 7fl0-4.000
ResJstenda conservada en lai prueba de tracción
Indirecta 80 Mln.
AASHTOT283
.
(1) A la fecha se llenen tramos efectuados en el Peru que t•,nen el rango 2% a 4% (es deseable
que tienda al menor 2%) con resultados satisfactorios en climas frios por endma de 3.000
m.s.n.m. que se recomiendaen estos casos.
(2) Relaciónentre el porcentaje en peso del agregado más fino que el tamiz 0,075 mm y el
contenido de asfalto efectivo, en porcentajeen peso del total de la mezda.
(3) Para zonas de dima frío es deseable que la relación Est. /flujo sea de la menor magnitud
posible.
(4) B Índice de Compactibilidad mínimo será S.
El Índice de Compactabitidadse define como: 1
GEB SO - GEB 5
Siendo GEBSO y GEBS, las gravedades especíñcas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.
 Tabla 423-07

Requisitos de adherencia

Ensayos

Adh«•ncla (Agregado g,ueso)

-
MTCE 517
< 3.000

+95
Requerlmlento

>1.000•

.
Adh«•ncla (Agregado fino) MTCE 220 4 mln.•• .
Adh«•ncla (mezda) MTCE 521 . +95
Reslst•nda cons«vada en la prueba de
AASHTOT283
. 80Mín.
tracción indirecta

* mayor a 3000 msnm y zonas húmedas o

•• grado inicial de desprendimiento
IUV1osas

Tabla 423-08

Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)

Vack>imínimos en agr~ado mlntral %

Tamlz
M•rshall Sup<!rpave

2,36 mm (N.' 8) 21 .
4,75 mm (N.• 4) 18 .
9,50 mm (3/s•i 16 15

12,5 mm (ll') 15 14
19,0 mm (3/4•) 14
13
25,0mm(l•) 12
13
37,Smm(l ll') 12 11
SO,Omm(2"} 11,5 10,5
 ILUSTRACION DEL VMA EN UNA PROBETA
DE MEZCLA COMPACTADA
Representación de los volúmenes
Briqueta d Briqueta de en. una briqueta
compactada
mezc asfáltic e mezcla compactada
d mezc asfálti
la a sin e la ca
asfalto
VMA
Vacío
s
de
aire VM
A
Asfalto

Agrega
do
ANALISIS POR COMPONENTES DE
UNA MEZCLA COMPACTADA
423.06 Recomendaciones para mezclas asfálticas en climas fríos
con altitud mayor de 3.000 msnm y cambios muy marcados
entre las máximas y mínimas temperaturas
Se deberá proporcionar una mezcla rica en cemento asfáltico, que debe ser superior a
6%, sin embargo, ello dependerá de las condiciones propias de obra y la calidad de
los agregados.
El diseño de la mezcla deberá ser indicado en el Proyecto.

Se recomienda el uso de cal hidratada, como material aglomerante, espesante de

mezcla y de adhesividad y estabilidad.
En caso de requerirse aditivos mejoradores de adhesividad del par agregado-bitumen,
será indicado en el Proyecto y este deberá cumplir la especificación correspondiente.
Se usaran camiones térmicos.
Se usará un equipo de transferencia de material para verter la mezcla asfáltica a la
pavimentadora, evitando que el volquete descargue directamente a ella, con la
finalidad de evitar la segregación y uniformizar la temperatura.
 Combinación de Agregados
Granulometría

Especificación ASTM D 3515

Malla Agregado Agregado Agregado Agregado %Combinado

#2 #3 MAX
# 1 ARENACH ARENA Z GRAVA CH # 4 FILLER que pasa MIN

1" 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100 100

3/4" 100,0 100,0 84,9 100,0 93,8 90 100

1/2" 100,0 100,0 32,6 100,0 72,4

3/8" 100,0 100,0 13,1 100,0 64,4 56 80

Nº 4 85,9 93,1 3,0 100,0 54,0 35 65

Nº 8 56,6 66,7 0,0 100,0 36,8 23 49

Nº 16 37,4 44,3 0,0 100,0 25,0

Nº 30 25,6 27,4 0,0 100,0 17,0

Nº 50 18,4 17,3 0,0 100,0 12,2 5 19

Nº 100 12,1 8,9 0,0 100,0 8,1

Nº 200 8,6 5,1 0,0 94,0 5,9 2 8

Diseño de Mezcla de Agregados
COMBINACION DEAGREGAOOS PARA CONCRETO ASFAL TICO

-
:o :,,::

~
100
90
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o
0,010 -
0,100
-
1,000 10,000
100,00(

--0- COMBNACON -
DIAM ETRO DE LAS PARTICULAS (mm)
• tv1AXIMO -í:r--MNMO
 Diseño de Mezcla utilizando
el Método Marshall
El propósito, es determinar el contenido optimo de
asfalto para una combinación especifica de agregados.
El método también provee información sobre
propiedades de la mezcla y establece densidades y
óptimos contenidos de vacíos que deben ser
cumplidos durante la construcción del pavimento.
Lo que no provee el Diseño Marshall es una adecuada
caracterización de la mezcla asfáltica en servicio
Prensa y Compactador Marshall
Mordaza y Flujometro Marshall
 El Instituto del Asfalto con
relación al ensayo Marshall
Las probetas son calentadas en un baño de agua a 60°c, esta
temperatura representa normalmente, la temperatura más
caliente que un pavimento en servicio va a experimentar.
Para climas con temperatura baja

Las mezclas asfálticas en caliente de base que no cumplan este

criterio, cuando se ensayen a 60°c, se consideraran satisfactorias
si cumplen los criterios cuando se ensayen a 38°c si se colocan a
100 mm o más por debajo de la superficie.
En las regiones que tengan condiciones climáticas mas extremas
puede ser necesario usar temperaturas más bajas de ensayo.

¿ En el otro caso donde las climas son mas calurosos, se puede

elevar la temperatura de ensayo por encima de los 60°c ?
 Efecto de los vacíos llenados
con Cemento Asfaltico VFA
• Provee un factor adicional de seguridad en el diseño y
proceso constructivo en términos de perfomance.
• Las mezclas diseñadas para trafico pesado no pasará el
criterio de VFA con porcentajes de vacíos de aire
relativamente bajos, aun a pesar de que la cantidad de
vacíos cumplen especificaciones, implementar el criterio de
VFA ayuda a evitar mezclas que serian susceptibles a la
exudación o al ahuellamiento.
• El principal efecto del criterio del VFA es limitar al máximo
los niveles de VMA y consecuentemente, los niveles de
contenido de asfalto, esto es particularmente esencial en
climas tropicales.
Reflexión

Por que no existe mejor camino, carretera o

autopista que conduzca hacia el éxito!!!!,
aquella que se construya desde su terreno de
fundación con esfuerzo y voluntad, que se
estructure con capas granulares de decisión
y tolerancia, que finalmente estén cubiertas
con una carpeta asfáltica de ética y buenas
prácticas ingenieriles...

A todos los colegas, compañeros de profesión

alumnos y amigos, sigamos engrandeciendo GRACIAS….
la Ingeniería en el Perú!!!

Jesús I. Cárdenas Capcha