Tarea N°3

Alumnos:

Ithan Huentenao

Miguel Millapi

Ervin Quezada

Profesor:

Juan Pardo.

04 de junio de 2020
Informe de Práctica Profesional

INDICE
1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................. 2
2. OBJETIVOS......................................................................................................................................... 2
3. ANTECEDENTES DISPONIBLES....................................................................................................... 3
3.1. PERIODO DE DISEÑO.....................................................................................................................................3

3.2. TASA DE CRECIMIENTO..................................................................................................................................3

3.3. SERVICIABILIDAD..........................................................................................................................................3

3.4. VEHÍCULOS PESADOS POR SENTIDO..................................................................................................................3

3.5. ESTRATIGRAFÍA DE CARGA..............................................................................................................................4

3.6. INFORMACION HIDROMETEREOLOGICA.............................................................................................................4

4. METODOLOGÍA APLICADA............................................................................................................... 4
5. PROPUESTA DE PAVIMENTO........................................................................................................... 6
5.1. SUBRASANTE:..............................................................................................................................................6

5.2. SUBBASE.....................................................................................................................................................8

5.3. BASE..........................................................................................................................................................9

5.4. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.......................................................................................................................9

6. RESUMEN DE CUBICACION Y CUADRO DE OBRAS SEGÚN ITEM MCV5....................................9

6.1.1. Cubicación....................................................................................................................................10

6.1.2. Cuadro de obras (según ítem MCV5)...........................................................................................11

7. ESPECIFICACIONES TECNICAS..................................................................................................... 11

FIGURAS
Figura 1.- INDICE DE SERVICIABILIDAD............................................................................................ 3
Figura 2: ESTIMACION DE EJES EQUIVALENTES............................................................................5
Figura 3.- ECUACIONES MODULO RESILIENTE...............................................................................6
Figura 4.- RANGOS DE DISEÑO PARA LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE....6
Figura 5.- ESPECIFICACIONES CARTILLA N°9.................................................................................8
Figura 6.-CARTILLA DE DISEÑO N°9................................................................................................10

TABLAS
Tabla 1.- DISTRIBUCION VEHICULAR CONSIDERADA PARA EL DISEÑO.....................................3

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Tabla 2.- CUBICACIONES.................................................................................................................. 10

Tabla 3.- CUADRO DE OBRAS.......................................................................................................... 11
Tabla 4.- ESPECIFICACIONES TECNICAS.......................................................................................11

1. INTRODUCCIÓN

Se conoce como pavimento al conjunto de capas de materiales que reciben en forma directa las
cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, con la finalidad de
entregar una superficie eficiente de rodamiento.

Mediante una serie de análisis se debe obtener la resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del tránsito, del agua y de la intemperie.

En dichos análisis se deben considerar también que las divisiones de las capas obedecen a factores
económicos, pues al determinar el grosor de una capa este debe ser el mínimo para que así no solo
reduzca el esfuerzo que se ejerce sobre la capa inferior, sino también el costo del proyecto.

A continuación, se llevarán a cabo los estudios y evaluaciones necesarias para llevar a cabo el diseño
del pavimento de la ruta T-80 con el fin de obtener óptimos y eficientes resultados.

2. OBJETIVOS
El objetivo principal de este proyecto es dar mejoramiento a la ruta T-80, se espera dar un mejor
acceso a las comunidades tanto rurales como pueblos adyacentes con el fin de mejorar la calidad de
vida de dicha población.

El mejoramiento de caminos de desarrollo se ve limitado por la reducción de estándares generales

producto de obtener una mayor eficiencia económica.

El principal objetivo de este informe fue proponer una solución de pavimento para la longitud del
proyecto (ruta T-80) para caminos de bajo volumen de tránsito.

3. Antecedentes disponibles
3.1. Periodo de diseño

El período de diseño es el tiempo transcurrido, en el cual una estructura nueva o rehabilitada se

deteriora desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final. Para este proyecto se ha
considerado un período de diseño de 10 años, debido a que la ruta de la cual se sustrajo el tramo a
analizar corresponde a una ruta de bajo tránsito.

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3.2. Tasa de Crecimiento

La tasa de crecimiento a utilizar corresponde a 4%, esto debido a que además de ser la recomendada
por la “Guía de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo tránsito”, no se estima una
variación del tránsito futuro, a causa de la ubicación geográfica de la ruta

3.3. Serviciabilidad

Para el índice se serviciabilidad en pavimentos flexibles se considera un índice se serviciabilidad

inicial (pi) y final (pf), las que dependen exclusivamente del diseño de la estructura del pavimento
(flexible o rígido) y en función del tipo de camino. Según el Manual de carreteras volumen N°3 en la
tabla 3.604.102.A indica los índices de serviciabilidad.

FIGURA 1.- INDICE DE SERVICIABILIDAD

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN 3

3.4. Vehículos pesados por sentido

Para la determinación de este factor, se consideró el conteo solamente de vehículos pesados:

TABLA 1.- DISTRIBUCION VEHICULAR CONSIDERADA PARA EL DISEÑO

Vehículo. TMDA.

Camiones simples 2 Ejes. 21

Camión de más de 2 Ejes. 9

Buses, Taxi buses. 21

Total 51

FUENTE: EABORACION PROPIA

3.5. Estratigrafía de carga

La “Guía de diseño estructural de pavimentos para caminos rurales” define la estratigrafía para
caminos de tránsito pesado como:

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Ademas calcula la estratigrafia ponerada para este tipo de camino Epes=2,2471

3.6. Informacion hidrometereologica

Los datos relacionados a las intensidades máximas anuales fueron obtenidos de la Dirección
meteorológica de chile, de su estación meteorológica de Cañal bajo, Osorno, ya que es la que se
encuentra más cercana al proyecto que tiene registro, situada 43 km. aproximadamente. La
precipitación anual es de 1247,5 mm, es un clima lluvioso donde los mese entre mayo y agosto se
producen la mayor cantidad de precipitaciones.

La temperatura media varía de 7,5°C la mínima y 17,5°C la máxima.

Según la clasificación climática de Vladimir Köppen es un clima tipo cfb. Lo que corresponde a un
clima oceánico.

4. METODOLOGÍA APLICADA

Para efectos del cálculo de Ejes Equivalentes se utilizará el tipo de estratigrafía para caminos de
tránsito pesado (Epes), pues esta estratigrafía se asocia a caminos en que el flujo de tránsito es
compartido por vehículos livianos y camiones asociados a distintas operaciones, en este caso a
agrícolas, ganaderas y forestales.

Una vez obtenidos los datos requeridos:

 Vehículos pesados por sentido: 51.

 Tasa de crecimiento: 4%.

 Periodo de diseño: 10 años.

se procede a seleccionar la recta correspondiente en el siguiente gráfico para hallar los Ejes
Equivalentes (EE):

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FIGURA 2: ESTIMACION DE EJES EQUIVALENTES

FUENTE: "GUIA DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA CAMINOS DE BAJO TRANSITO".

De acuerdo a los datos, la recta del gráfico a analizar es la siguiente: P10 - i4.

Finalmente, considerando la cantidad de vehículos pesados por sentido sabemos que la cantidad de
Ejes Equivalentes del diseño es aproximadamente de 510.000.

5. PROPUESTA DE PAVIMENTO

El diseño de pavimento del proyecto se basó en la “Guía de Diseño estructural de pavimento para
caminos de bajo tránsito, así como el Manual de Carreteras volumen N° 5.

5.1. Subrasante:

Para la caracterización de la Subrasante se realizó mediante el método de multicapas, en la cual se

utilizó el valor de soporte de CBR de diseño entregado de 6,3%, para percentil 80% en estructuras de
tratamiento superficiales dicho valor se puede correlacionar con el módulo resiliente mediante la
fórmula de Heukelom y Klomp según las ecuaciones especificadas en el MCV3:

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FIGURA 3.- ECUACIONES MODULO RESILIENTE

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN 3

Según el CBR entregado 6,3%, para CBR<12% se obtuvo el modulo resiliente de la subrasante a
considerar Mr=57,16

Para la seleccion del rango de capacidad de soporte de la subrasante se baso en la cuadro detallado
en la guia de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo bajo transito. los rangos de
cada tipo se presentan el en cuadro..

FIGURA 4.- RANGOS DE DISEÑO PARA LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

FUENTE: "GUIA DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO PARA CAMINOS DE BAJO TRANSITO"

Considerando el CBR 6,3% el rango de diseño para la capacidad de soporte es S2

La subrasante debe cumplir con las condiciones segun el MCV5 5.209.302 Compactacion:

Según la guía de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo tránsito, distingue tres tipos
de tipos de humedad: seco, normal, saturada.

Según las condiciones climáticas expuestas en el punto 3.6, el camino se emplaza en un sector de
tipo saturado.

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Teniendo en consideración todas las características presentadas anteriormente:

 Tránsito: Pesado.

 Clima: Saturado.

 Ejes Equivalentes: 510.000.

 CBR: 6,3%.

Se propone una solución de pavimento para la ruta mediante una cartilla presentada en la “Guía de
diseño de pavimentos para caminos de bajo tránsito”. Para el caso de esta ruta, la cartilla
seleccionada es la siguiente:

FIGURA 5.- ESPECIFICACIONES CARTILLA N°9

FUENTE:"GUÍA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA CAMINOS DE BAJO TRÁNSITO"

Obteniendo así las especificaciones de la estructura, las que indican la descripción de la superficie de
rodado de la ruta, la base y la subbase de esta.

5.2. Subbase

Para el material considerado en la subbase se debe obtener una subbase granular con un CBR 40% de
acuerdo a las especificaciones en la cartilla N°9.

Se debe tener en consideración la definición de graduación cerrada en áridos de subbase para

pavimentos flexibles tal como se indica en el MCV5 5.301.201(1).

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Además, debe cumplir con las especificaciones indicadas en el MCV5 5.301.301(3):

5.3. Base

Para el material considerado en la base se debe obtener una base estabilizada con un módulo >2.000
de acuerdo a las especificaciones en la cartilla N°9.

5.4. Tratamientos superficiales

Para determinar los parámetros de diseño se debe determinar aplicar tratamiento superficial por lo
que se debe tener en consideración el MCV5 Sección 5.407 Tratamiento superficiales.

6. RESUMEN DE CUBICACION Y CUADRO DE OBRAS SEGÚN ITEM MCV5

De acuerdo a la cartilla N°9 y las características de la ruta, se puede concluir que sus Ejes
Equivalentes corresponden al tránsito T3 (EE=510.000) y su tipo de suelo al suelo S2 (CBR=6,3%) de
su cartilla de diseño correspondiente:

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FIGURA 6.-CARTILLA DE DISEÑO N°9

FUENTE: "GUIA DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO PARA CAMINOS DE BAJO TRANSITO".

Lo que indica que el diseño del suelo de la ruta debe llevar:

 Subbase granular CBR 40% de 18 cm de espesor.

 Base estabilizada con asfalto de 15 cm de espesor.

 Capa de protección.

6.1.1. Cubicación

El resumen de cubicaciones se detalla en la siguiente tabla:

TABLA 2.- CUBICACIONES

Capas. Ancho (m). Alto (m). Largo (m). Volumen (m3).

Subbase granular. 6 0,18 14.350 15.498

Base estabilizada con asfalto.

6 0,15 14.350 12.915

Capa protectora (asfáltica).

6 0,025 14.350 2.152,5
FUENTE: ELABORACION PROPIA

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Nota: para la altura de la capa protectora se utilizó una medida correspondiente a la construcción de
calzadas de caminos con volúmenes de tránsitos medios a altos.

Cubicación total: 30.565,5 m3.

6.1.2. Cuadro de obras (según ítem MCV5)

TABLA 3.- CUADRO DE OBRAS

Ítem. Descripción. Unidad. Cantidad.

5.300 Capas granulares.

301.201(2) Subbase granular. m3 15.498

5.306 Bases ligadas con asfalto.

306.201/202 Base estabilizada con asfalto. m3 12.915

5.407 Tratamientos superficiales.

407.201 Capa protectora (asfáltica). m3 2.152,5

FUENTE: ELABORACION PROPIA

7. ESPECIFICACIONES TECNICAS

TABLA 4.- ESPECIFICACIONES TECNICAS

Capas. Descripción.

Subbase Para esta ruta, la subbase debe cumplir con lo establecido en el numeral
Granular. 5.301.201(1), salvo que el índice de plasticidad (IP) se limitará a un máximo de 4%,
determinando a través del método descrito en 8.102.4 del MC-V8. Asimismo, por el
tamiz 0,5 mm (ASTM Nº40), el límite inferior será de 0% y el porcentaje que pasa por
el tamiz 0,08 mm (ASTM Nº200), deberá estar comprendido entre 0% y 5%.

Base Para la base, se utilizarán dos materiales:

estabilizada de Áridos: deberán ajustarse a los requisitos de calidad y graduación establecidos en el
asfalto. punto 8 de la Especificación 8.101.1 MC-V8. Las partículas deberán ser 100%
chancadas y tener una resistencia al desgaste de no más de 35% según los Métodos
8.202.6 y 8.202.11 del MC-V8 respectivamente. Este material se acopiará sobre
canchas especialmente preparadas, de manera de evitar segregación y
contaminación de los áridos.  
Asfalto: Como gigante deberán usarse cementos asfalticos según grado de viscosidad
absoluta del tipo CA 24 o CA 14. estos asfaltos deben cumplir con los requisitos

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especificados en el numeral 5.408.202 del MC-V5.

Capa Los asfaltos a ser utilizados en tratamientos superficiales deberán cumplir con los
protectora requisitos especificados en el numeral 5.405.201 de la sección 5.405, Sellos
(asfáltica). Bituminosos del MC-V5.

FUENTE 1:ELABORACION PROPIA

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