Вы находитесь на странице: 1из 12

Автомобиль:

TOYOTA COROLLA SED (Е12) 2004 г.в.,


Пробег 120000 км.

ОТЧЕТ
о проведенных работах на переднем мосту по замене ступичных подшипников,
элементов тормозной системы (дисков, колодок) и их обслуживанию, замене топливных
фильтров

Время: 13-14 августа 2011 г.

Запчасти:

Наименование/Производитель/Кол-во/Цена/Стоимость
Подшипник ступицы колеса, комплект/Toyota/2/1246,35/2492,70;
Фильтр масляный/Toyota/1/286,65/286,65;
Диск тормозной, передний/Brembo/2/1662,97/3325,94;
Фильтр топливный/Japan Parts/1/452,16/452,16;
Колодки тормозные дисковые, комплект/Kashiyama/1/598,11/598,11;
Фильтр топливный грубой очистки/Toyota/1/186,23/186,23;
Масло моторное 5W-50/Mobil-1/4 л./1890,00/1890,00;
Головка 12-гранного ключа 30/1/250,00/250,00;
Краска термостойкая (400С)/1/300,00/300,00;
Преобразователь ржавчины/1/150,00/150,00;
Малярный скотч широкий/1/150,00/150,00;
Перепрессовка подшипников/2/300,00/600,00.
ИТОГО: 10 681,79[/B]

Необходимый инструмент:
Домкрат.
Рычаг, подойдет 3 м. труба (в идеале – динамометрический ключ)
Набор гаечных ключей (желательно проф. с удлинителями и трещотками).
Головка 12-гранного ключа 30;
Шуруповерт (дрель);
Металлические щетки;
Металлическая щетка для дрели.
Резьбовой клей.
Друг.

ВВЕДЕНИЕ
1. Поводом к проведению работ, послужила рекомендация сотрудников сервисного
центра, менявших масло в декабре 2010 г., заменить правый ступичный подшипник,
поскольку при вращении колеса слышны посторонние звуки (перекаты шариков). По
состоянию на август 2011 г. подшипник гудел как реактивный самолет.
2. Поскольку передние тормозные диски так же находились в плачевном состоянии:
выработка была видна невооруженным взглядом, кроме того, при торможении
отмечалась сильная вибрация, было принято решение их заменить.
3. Топливные фильтра – не менялись с момента изготовления автомобиля.
4. Масло и фильтр – прошли положенный 10000 км.

Консультации со специалистами сервиса "Ситроен" (СПб) показали, что замена


ступичных подшипников будет стоить 5000 р. Специалисты "гаражного ремонта"
зарядили 2000 р + 500 р. с учетом срочности.

Посовещавшись, было принято решение производить ремонт своими силами.

ХОД РЕМОНТА

День 1 (13 августа 2011 г.)


По прибытию были сняты передние колеса, после чего обнаружена первая
неприятность: ступичные гайки 12-гранные. Вылазка на авторынок показала, что найти
такую головку в принципе не проблема, она была приобретена и ремонт продолжен.
Внимание: Нужна головка на 30. Поскольку изначально не сняли замеры,
первоначально купили головку на 32 – сработала поговорка" Дурная голова…
Параллельно объехали несколько сервисов на предмет наличия пресса, для
запрессовки ступичных подшипников в поворотные кулаки, в результате:
В сервисе на Индустриальном проспекте – вышел мастер и начал набивать цену, что
это нестандартная операция, будет стоить 600 р. за шт.
В сервисе "Автодепо" на Шоссе Революции 88С, сказали без проблем, привозите
сделаем – 300 руб./шт.

По прибытию приступили к отвинчиванию ступичных гаек. Один человек садится в


машину и давит со всей дури на тормоз, второй – откручивает гайки. Они
завольцованы, поэтому необходим рычаг и усилия.

После чего снимаются суппорты 3 болта и разбираются (несложно). Для того чтобы они
не мешали дальнейшей работе их закрепили на верху пружин на хомуты.

Снимаются тормозные диски (при помощи молотка).

Отвинчивается рычаг рулевой и рулевой наконечник. (Гайки зашплинтованы).

Отвинчивается шаровая опора.

Отвинчивается поворотный кулак от стойки (2 болта).

Все поворотный кулак с подшипниками можно снимать.

Внимание: При снятии поворотного кулака необходимо, чтобы приводные валы не


выскочили из КПП. Это чревато как минимум потерей масла КПП.

Приводные валы для удобства можно закрепить хомутами.

Достаем стопорные кольца.

Доставать старые подшипники самим без пресса не имеет смысла. Попытки выбить их
молотком привели к их разрушению, при этом часть подшипника осталось на ступице, а
часть в поворотном кулаке. Как показала практика, с прессом это делается быстрее и
эффективнее.

К сожалению, в тот день опрессоваться мы уже не успели, потому разъехались по


домам.

День 2 (14 августа 2011 г.)


Утро к открытию сервиса мы были на месте. Мастера не заставили себя долго ждать.
Работы по снятию старых и запрессовки новых подшипников были проведены в
пределах 1 часа. Через 1 час мы получили на руки поворотные кулаки с
запрессованным в них ступичными подшипниками и ступицей. Цена вопроса – 600 руб.

ТОРМОЗА

Новые диски протираем сухой тряпкой. Обильно поливаем поглотителем ржавчины.


Оставляем сохнуть.
По высыханию, заклеиваем трущиеся поверхности малярным скотчем. Покрываем
краской в 3 слоя. (Краске необходимо давать просохнуть).

Суппорты снимаем резиновые защитные колпаки. Берем шуруповерт, устанавливаем на


него диск с металлической щеткой и приступаем к нудной работе по удалению
ржавчины.
Когда ржавчина удалена - обильно поливаем поглотителем ржавчины, оставляем
сохнуть.
По высыханию заклеиваем поршень цилиндра, резиновые защитные колпаки, в 3 слоя
покрываем краской. (Краске необходимо давать просохнуть).

Примечание: В перерывах между сушкам была произведена замена моторного масла и

ЗАМЕНА МАСЛА

Достаточно простая операция. Откручиваем гайку в картере двигателя, даем стечь


старому маслу (не перепутать с КПП: КПП с лева по ходу, ДВИГ - справа). Однако
отсутствие ключа для снятия масляного фильтра, усложнило процедуру. 15 минутные
попытки придать руке форму ключа успехом не увенчались. Фильтр был пробит
отверткой и откручен с ее помощью. Гайку в картере закручиваем на место. Смазываем
маслом стыкующуюся часть и закручиваем на место новый масляный фильтр. Через
отверстие крышке блока цилиндров заливаем новое масло. Усе.

ЗАМЕНА ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ

Там все просто, как в конструкторе "Лего". Все надо разобрать, и заново собрать.
Фильтра (оба) находятся в топливном баке под задним пассажирским сидением.
Симптомы болезни: гул, люфт колеса на подшипнике.
Необходимые инструменты: удлинённая головка на 30 мм, хороший набор ключей и
трещёток, жидкий ключ, паяльная лампа или строительный фен (на всякий случай),
гидравлический пресс (рекомендовано) деревянный или пластиковый молоток и съёмник
наружних стопорных колец.
Порядок действий:
1. Поддомкратить машину, открутить балонные гайки, снять колесо.
2. Вытащить шплинт, снять стопорную шайбу.
3. Открутить ступичную гайку. Это действие лучше выполнять вдвоём. Один давит на тормоза,
второй- портя воздух и тихонько матерясь откручивает ступичную гайку.
4. Открутить два болта (14мм) крепления суппорта, снять суппорт, вытащить колодки. Суппорт
лучше всего подвесить куском верёвки или проволоки к стойке, чтобы случайно не оторвать или
не повредить тормозной шланг.
5. Открутить два болта (17мм) крепления скобы суппорта, снять скобу суппорта.
6. Снять тормозной диск.
Дальше наступает самое интересное (открутится/не открутится)
7. Вытащить шплинт (если он есть), открутить гайку крепления рулевого наконечника. Если
наконечник не желает выскакивать из поворотного кулака, то к нему можно применить
следующие меры: обматерить, полить жидким ключом, нагреть, аккуратно ёп...нуть пластиковым
молотком (обязательность и последовательность действий оставляю на ваше усмотрение).
8. Вытащить шплинт (если он есть), открутить гайку крепления шаровой опоры. При помощи
какого-нибудь рычага скинуть поворотный кулак с шаровой опоры. Если возникают проблемы с
откручиванием гайки шаровой опоры, то можно попробовать открутить саму шаровую. Она
крепится к рычагу тремя болтами снизу. Нагревать гайку шаровой неудобно, поскольку рядом
находится пыльник ШРУСа.
9. Осталось открутить последних два болта (19мм) крепления поворотного кулака к стойке. Эти
болты можно спокойно нагревать.
10. Всё, снимаем поворотный кулак ( придерживаем его и аккуратно выбиваем ось ШРУСа).
11. Чистка кулака от грязи, разглядывание и проворачивание ржавой ступицы, охи-вздохи и
прочие сопли.
12. Удалить старый подшипник. Для этого необходимо снять пыльник(под пыльником окажется
стопорное кольцо, его тоже нужно снять) и выбить (а лучше выпресовать) ступицу. На ступице
останется половинка внутренней обоймы подшипника, она снимается при помощи винтового
съёмника. Затем снимается второй пыльник, вынимаются оба сепаратора с шариками и вторая
половинка внутренней обоймы. После того, как выпресовали ступицу, можно подумать о замене
кожуха тормозного диска, у меня он просто рассыпался в прах. Осталось выпресовать внешнюю
обойму подшипника и можно приступать к установке нового подшипника.
13. Установить новый подшипник. Сначала запресовывается внешняя обойма, затем
насаживается одна из половинок внутренней обоймы на ступицу до места, устанавливаются
сепараторы с шариками, ставится на место стопорное кольцо, аккуратно, на смазку, одеваются
пыльники, вставляется ступица и запресовывается вторая половинка внутренней обоймы. Всё
подшипник вставлен.
14. Установка поворотного кулака производится в обратной последовательности.
Замена подшипников ступиц колес и ступичных узлов
Износ или повреждение подшипников ступиц колес или ступиц представляет опасность для ваших клиентов.
По крайней мере это может привести к несвоевременной и дорогостоящей поломке на дороге. Лучше всего
заменить подшипники ступиц колес или ступичный узел до их отказа. Но как вы можете знать, когда это
должно быть сделано?
Диаграмма , созданная на основании миллионов данных по статистике замены подшипников, показывает,
что пробег автомобиля, " когда наверняка нужно произвести замену подшипников - находится между 130 000
и 190 000 км.
Поэтому, для максимальной безопасности и надежности, SKF рекомендует вам проверять подшипники ступиц
колес во время каждой замены тормозных колодок, независимо от возраста автомобиля. И всегда нужно
обращать внимание на первые признаки износа подшипников, такие как шум при движении или необычное
притормаживание при повороте руля.
Примечание:
всегда меняйте подшипники или ступичный узел на обоих колесах, т.к. оба колеса имеют одинаковый пробег,
износ и эксплуатировались в одинаковых дорожных условиях. Эта практика гарантирует безопасность
клиентам, поможет вам избежать дорогостоящего ремонта.

Основные правила

1. Работайте чистыми инструментами в чистом помещении.


2. Всегда выбирайте правильную смазку.
3. Всегда проверяйте поверхность контакта кромки уплотнения. Даже небольшая ржавчина может
повредить кромку уплотнения и допустить проникновение воды и возможность коррозии.
4. Никогда не используйте молоток для прямого удара по подшипнику.
5. Не пытайтесь установить зазор в ступичных узлах. Они уже на заводе собраны с учетом
необходимых зазоров. Однако, величина затяжки гайки должна соответствовать инструкции
производителя.
6. Всегда проверяйте состояние корпуса и оси, когда производите замену подшипников. Даже
небольшой износ может привести к несоосности и, как результат, к раннему выходу из строя
подшипников.
7. Никогда не разбирайте ступичный узел перед монтажом. Дорожка качения или уплотнения могут
быть повреждены, подшипник разрушен и узел преждевременно выйдет из строя.
8. Не пытайтесь перемещать или регулировать уплотнение на ступичных узлах. Проникновение воды
приведет к коррозии и преждевременному выходу из строя.
9. Избегайте повреждения вмонтированных уплотнений.

Советы как избежать повреждений подшипников

Избегайте общих ошибок. На следующих трех страницах SKF приводит примеры некоторых наиболее
общих ситуаций, когда подшипники были установлены некорректно. На этих примерах вы увидите, как
просто допустить ошибки, если вы не следуете установленной процедуре или работаете небрежно.
Обращайтесь осторожно. Подшипники, несмотря на их прочную конструкцию и твердость, тем не менее
являются очень чувствительными деталями машин. Обращаться с ними нужно с повышенной осторожностью.
Даже малейшее неосторожное обращение при перевозке, хранении или монтаже может привести к
повреждению внутренней геометрии подшипника, что, в свою очередь, может привести к преждевременному
выходу из строя и возможному повреждению других, связанных с подшипником деталей.
Грязь смертельно опасна. Первое, на что нужно обратить внимание при работе с подшипниками, это то,
что рабочее место должно быть настолько чистым насколько это возможно. Попадание даже небольшой
частицы грязи или песка в подшипник приведет к повреждению его изнутри и неизбежно сократит срок его
службы. Неисправность подшипника может привести к серьезной аварии автомобиля и разочарованию
клиента, не говоря уже об убытках.
Правильные инструменты. Второе, что нужно принимать во внимание, это тип инструментов, которые вы
используете для монтажа и демонтажа подшипников. Правильный выбор инструмента может стать одним из
лучших ваших капиталовложений, дающий вам возможность работать лучше и быстрее.
Процедура монтажа. Третье, по возможности следовать правильной процедуре монтажа. Всегда
пользуйтесь руководством по эксплуатации от производителя. Неправильное место приложения усилия
приведет к образованию вмятины на дорожке качения подшипника, что, в свою очередь, приведет к
преждевременному выходу из строя подшипника. Повреждение уплотнения также приведет к
преждевременному выходу из строя подшипника. Ваш клиент услышал на дороге гул в ступице спустя
короткое время после монтажа? Это означает по меньшей мере разочарованность клиента и, возможно, даже
необходимость проделать ту же работу за ваш счет.
Ступичные узлы с АБС. Ступичный узел 1 с интегрированным магнитным кольцом и уплотнением должен
быть установлен в правильном положении в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.
Все подшипники с АБС.
Все подшипники с магнитными кольцами должны быть извлечены из оригинальной упаковки только перед
монтажом. Эти подшипники особенно чувствительны к любым магнитным полям. Храните их вдали от
магнитов, используемых в электродвигателях или электрических инструментах. После установки
подшипников проверьте их работу, протестировав на дороге - по индикатору АБС на приборной панели
Сов
веты как изб
бежать повр
реждения подшипников
в

Рис.. 1

При м
монтаже нико
огда не прила
агайте усилие
е к поверхнос
стям качения. Никогда не устанавливайте подшипники
прямыыми ударами молотка. До
орожка каченния будет пов то приведет к уменьшению срока служ
вреждена, чт жбы
подшипника. Никоогда не испо
ользуйте остр
роконечные инструменты,
и , такие как о
отвертка. Все
егда существ
вует
риск, что отверттка или друугой подобны ый инструмеент могут повредить уп плотнение, что
ч приведетт к
прони
икновению вллаги в подшипник.

Рис.. 2

Никоггда не демоннтируйте внут


треннее коль
ьцо из ступичного узла. Они
О смазаны
ы на весь сро
ок службы. Если
Е
внутр
реннее кольц цо "выскочил
ло", то нет в
возможности его вставитть без повре
еждения дороожек качения и
уплоттнений. Требу
уется новый подшипник.
п

Рис.. 3
а ступичный узел устан
Когда навливается на полуось,, необходимо
о проявлятьь сверхосторожность, что
обы
избеж
жать смещения одного из
и внутренни их колец нааружу или даже
д вызваннную этим возможность
в его
выпаддения. Если такое произоошло, то поддшипник уже поврежден и не может быть использ зован снова. Не
пытаййтесь вернуть е кольцо на место, испол
ь внутреннее льзуя усилие при затягиваании гайки. Подшипник уже
у
повреежден. Вы то олько потеря
яете время. Ступичный узел
у 2 снабж
жен пластикоовой втулкойй для фиксации
внутр
ренних колец ц на месте во время тр ранспортиров вки. Будьте очень осторо ожны при извлечении
и э
этой
пласттиковой втулки. Выдавливайте ее бо ольшим пальц цем, держа при этом сту упичный узел 2 в руках х за
флане ец, в направл
лении устано
овки на полуоось. Если уси
илие на внутр
реннее кольццо подшипникка направленно в
обраттном направлении, оно может выпасть.. Если подобнное случилось, то подшип ник поврежден, в результтате
чего у
узел преждев временно вый
йдет из строя .

Рис.. 4
абывайте смазать внутреннюю поверхн
Не за ность наружнного кольца подшипника
п п жом . Если эттого
перед монтаж
не сд
делать, тела качения бу уду соприкассаться с доррожкой качения, возник нет трение и срок служ жбы
подшипника уменньшится. На дорожке кач чения видны признаки се ерьезного по
овреждения после
п коротк
кого
перио
ода работы подшипника
п без
б смазки. И
Используйте только смазкку, рекомендууемую SKF. Убедитесь,
У чтто в
смазк есок. Даже н езначительно
ку не попала грязь или пе ое загрязнение смазки пр
риведет к уме
еньшению ср рока
служб
бы подшипника.

Рис.. 5
Всегд
да проверяйте, чтобы дет тали подшипн ников были правильно установлены в корпусе. Даже
Д небольшшая
инороодная частица, например попавшая пр ри демонтажее, может быт
ть причиной ннесоосности. В таком слу
учае
подшипник будет иметь непра авильную зонну нагрузки, и, как резул
льтат, преждеевременный выход из стрроя.
Повреежденные сепараторы и ролики, а также неправильный рисунок траекттории на дор рожках каченния,
ывают на то, что подшипник имел не соосность. Имейте в виду
указы у, что даже незначительная несоосноость
ведетт к преждевр ременному выыходу из стрроя подшипни ика. Если корпус находиттся в неудов
влетворительном
состояянии, то вы только
т теряет
те время, мен
няя только по
одшипник.
Рис. 6
Не за
абывайте враащать ступиццу при затягивании гайкии и регулироовке зазора в подшипникках.
Если этого не сделать, роли ики образуюют вмятины на дорожках х качения. Это
Э приведет к
появл
лению гула и сократит сро
ок службы. Момент затя
яжки гайки рразличен для разных моде
елей
автом
мобилей, поэт
тому всегда о
обращайтесь к руководств
ву по эксплуа
атации автомообиля.

Ступичные
е узлы - руко
оводство по монтажу

Инструкция по о замене сттупичных подшипников в


леггковых автоомобилях. П ри монтаже или
и регулиро
овке
сту
упичных под дшипников чрезвычайно важно для
без
зопасности автомобиля,
а а также дл ля нормальнного
фуннкционирования подшип ников, подр робно следоввать
рук
ководству по о монтажу. В связи с различием м в
нструкциях автомобилей, нижеуказанн
кон ное руководс
ство
нос
сит только
о характе
ер общих техничес
ских
рек
комендаций.
Прии замене подшипникков важно использов
вать
пра
авильные меттоды монтажа а, правильны
ые инструменнты,
соб
блюдать чисттоту при усстановке дет талей, особенно
под Н вскрывайтте упаковку подшипника
дшипников. Не а до
тех
х пор, пока не будете готовы к его установ вке.
Ант
тикоррозийноое покрытие е подшипника не след дует
уда
алять перед установкой
у

Демонтаж

1. Заблокируйте
З е одно колесоо для предотввращения
прооизвольного движения
д авттомобиля.
2. Отпустите
О гай
йку полуоси ((1), выкрутитте болты
креепления колеса , отложите е их в сторону
3. Поднимите
П до
омкратом автотомобиль и заафиксируйте его
е
подсттавками. (Вниимание! Подст тавки должныы использовааться для тогоо, чтобы избеежать травмы). Снимите
колессо.
4. Изв
влеките тормозные детали и и отложите суппорт (2), не отсоединя ян гибкий шлланг.
5. Сниимите тормоззной диск (3).
6. Сниимите защитнный кожух(4} } (если имееттся).
7. Сниимите гайку полуоси
п (1). В некоторых автомобилях х есть винт и внутренняя р резьба на поллуоси.
8. Отссоедините от поворотного кулака (5) н наконечник руулевой тяги (6)
( , нижний рычаг подвес ски (7) и
стабилизатор (если он присоед динен к поворротному кулаку).
9. Что
обы снять стуупицу (9)с полуоси (8), рааскачивайте кулак
к (5) следдя , чтобы по
олуось не выс скочила из
короббки передач.
10.Оттсоедините сттойку амортиз заторную(10)) от поворотн
ного кулака (5 5)
11. Сннимите уплоттни-тельное кольцо
к (если имеется}.
12. Сннимите стопо
орные кольца (11) или дру угие фиксируующие детали и. Стопорные кольца долж жны находится
внутрри поворотногго кулака илии снаружи на подшипнике е.
13. Иззвлеките ступ
пи цу (9), исп
пользуя спец иальные инст трументы, пресс
или подходящий сердечник.
с
14. Сннимите внутр
реннее кольцо о со ступицы с помощью внешнего
в съемника для по одшипников
15. Пеереустановитте внутреннее е кольцо под шипника друугой стороной й и выпрес-сууйте подшипн ник (12) из
поворротного кулакка, используяя специальныый инструмент т, пресс или подходящий
п ссердечник.(Е
Если подшипнник
был з
зафиксирован
н двумя стопо
орными кольц
цами, то выну
уть его можно
о просто нада
авив на наруж
жное кольцо)).

Монт таж
1. Вниимание! Два внутренних кольца
к должн ны держаться я все время вмместе в компллекте с подшипником, ина аче
подшипник будет непоправимо о поврежден. Если подшип пник поставля яется с внутр
ренней пласти иковой втулкой,
то внуутренние колльца должны быть сжаты в вместе, когдаа втулка извлекается.
2. Слеегка смажьте внутреннюю ю часть посадо очной поверх хности поворотного кулак ка (5).
3. Еслли подшипник без уплотне ений и смазки и, наполните подшипник чистой,
ч высоккого качестваа смазкой,
такойй как, наприммер УКС1.
4.Если поворотный й кулак укомплектован дв вумя внутренними стопорн ными кольцам ми, то установите наружноое
стопоорное кольцо..
5. Заппрессуйте новвый подшипн ник (12) полн ностью в повооротный кулак, используя специальный й инструментт,
прессс и подходящу ую монтажную втулку. Вн имание! Давл ление должно о быть напра влено непоср редственно наа
наружжное кольцо подшипника, иначе возмо ожно серьезно ое его повреж
ждение.
6. Усттановите втор
рое стопорное е кольцо (еслли имеется}.
7. Усттановите уплоотнительное кольцо (если и имеется). Сммажьте кромк ку уплотненияя.
8. Воззьмите поворротный кулак (5) (со встав вленным на место подшипником, вставььте ступицу (9) ( в
подшипник, испол льзуя специал льный инстру умент или усттановив подшипник на вну утренние кольца запрессууйте
ступиицу на место. Внимание! Внутренние ко ольца подшип пника должны ы стоять на у
упоре во времмя этой
проце едуры, чтобы избежать серьезных повр реждений или и выпадения..
9. Соеедините повооротный кулак (5) со стойк кой (10) и закрепите с нео обходимым уусилием.
10.Усттановите мехханизм в сборре (10-5-9) на а полуось (8)), используя втулку,
в чтобы
ы придержать ь внутреннее
кольццо подшипник ка, избегая выпадения.
11. Присоедините рычаг подвески (7) и стаб билизатор. За акрепите с не
еобходимым у усилием .
12. Заамените шайб бу (13) (если имеется) и уустановите но овую гайку поолуоси ступиццы. При затягивании гайк ки
ступиицу следует вращать.
Это предотвратит повреждение е дорожек кач чения при зат тягивании гайки. Внимани ие! Никогда не
н затягивайтте
или оослабляйте гайку использу уя тормоз! (Гаайка полуосии должна быть ь затянута ок
кончательно только
т когда
автоммобиль снят с домкрата и колеса
к стоят на земле).
13.Усттановите крыышку (если им меется).
14.Усттановите тормозной диск и закрепите его с необход димым усилием..
15.Усттановите суппорт и другие составляющ щие тормозно ой системы. Затяните прил лагаемые виннты с
необхходимым усил лием.
16. Усстановите коллесо и опустиите автомобил ль.
17. Заатяните винтыы колеса. Заттяните гайку полуоси окон нчательно с определенным
о м усилием (если это еще нен
было сделано} и зафиксируйте
з е гайку на осии. Внимание! Для этого ти ипа подшипни ика регулировка зазора не е
требууется.

Конические под
дшипники - руководство по монтаж
жу
Инструкция по о замене сттупичных подшипников в
леггковых автоомобилях. П ри монтаже илии регулиро
овке
сту
упичных под дшипников чрезвычайно важно для
без
зопасности автомобиля,
а а также дл ля нормальн ного
фуннкционирования подшип пников подробно следов вать
рук
ководству по о монтажу. В связи с различием м в
нструкциях автомобилей, нижеуказанн
кон ное руководсство
носсит только
о характеер общих техничес
ских
рек
комендаций. При замеене подшипников важ
жно
исп
пользовать прравильные мметоды монтажа, правильн ные
инсструменты, со
облюдать чисстоту при уст
тановке деталлей,
осо
обенно подш шипников. Не вскрывайте упако овку
поддшипника до тех пор, по ока не будет те готовы к его
уст
тановке. Антиикоррозийное е покрытие подшипника не
сле
едует удалят ть перед усстановкой. ПРИМЕЧАНИЕ
П : В
неккоторых ав
втомобилях японского производсства
кон
нические поддшипники усттанавливаютс ся в ступицу без
реггулировки заз
зора. И данн
ная инструкци ия по монтаж
жу в
поддобных случааях не можетт быть приме енена. Следууйте
инсструкции производителя аавтомобиля.

Демонтаж
1. Заб
блокируйте одно колесо для предотвра ащения произ звольного дви
ижения автоммобиля.
2. Отв
винтите гайкии (или винты) колеса и оттложите их в сторону.
3. Под
днимите домк кратом автомобиль и зафи иксируйте егоо подставками. (Внимание е! Подставки должны
исполльзоваться дл
ля того, чтобы
ы избежать тр равмы).
4. Сни
имите колесоо.
5. Есл
ли процесс де
емонтажа свя язан с заднимми колесами, то отпустите ручной тормо оз.
6. Есл
ли конструкция с дисковыми тормозами и, то снимите
е тормозные детали
д и отло
ожите суппоррт, не
отсоединяя гибкийй шланг.
7. Сни
имите крышк ку ступицы (1) удалите шп плинт и другиие крепежныее элементы ( 2 -3), гайку (4)
( и шайбу (5).
(
8. Сни
имите барабаан (или диск) (6).
9. Сни
имите внутрееннее кольцо с набором ро оликов (7)с полуоси
п ступи
ицы.
10. Сн
нимите уплоттни-тельное кольцо
к (8) с б
барабана (или диска)
11. Иззвлеките нар
ружные кольц ца (9)с
бараббана (или дис
ска).
12.Оччистите и удалите всю старую смазку и грязь из бар рабана, полуооси и сопряж
женных поверхностей

Монт таж
1. Запполните прос
странство межжду кольцамии подшипнико ов в барабане
е чистой, выссокого качесттва, на основе
е
литиеевого мыла, смазкой
с типа УКОЛ. Слегкаа смажьте посадочные повверхности нааружных коле ец
подшипников.
2. Усттановите нару
ужные кольца а (9)
подшипника на ме есто ударным методом, исппользуя втулку соответств
вующего диам метра. Внимание! Будьте
осторрожны, не поввредите дорожки качения колец! Обратите внимани ие, чтобы кол
льцо было уст тановлено
дорожжкой качения я наружу!
3. Запполните обой
йму с роликамми внутренне го подшипника (7) смазкоой и установиите ее в бараббан. Вниманиие!
Очень ь важно держ
жать инструмеент и подшиппники чистыми во время монтажа. Часттицы грязи со окращают сро ок
служб бы подшипника.
4. Усттановите упло
отнительное кольцо (8) на
а место, испо
ользуя подходдящую втулку у и резиновый молоток.
Смажьте кромку уплотнения.
5. Установите барабан (или диск) (6) на ось.
6. Смажьте обойму с роликами внешнего подшипника (10) и установите ее на полуось.
7. Установите шайбу(5) и затяните гайку (4).
8. Затяните гайку до упора, проворачивая барабан (или диск) рукой.
9. Отрегулируйте зазор в подшипниках. Ослабьте гайку так, чтобы шайба (5) могла двигаться в радиальном
направлении, если на нее надавить отверткой.
10. Зафиксируйте гайку шплинтом, стопорной шайбой и т.д.) (2-3).
11. Установите крышку(1).
12. Если ступица укомплектована дисковыми тормозами, установите составляющие тормозной системы и
затяните прилагаемые винты с необходимым усилием.
13. Затяните ручной тормоз (если необходимо).
14. Установите колесо и затяните гайки (или винты). Не затягивайте полностью на этой стадии.
15. Уберите подставки и опустите автомобиль. Разблокируйте колесо. Затяните гайки (или винты) с
определенным усилием.

Наиболее часто задаваемые вопросы

Трудно ли заменить ступичный подшипник? Это зависит от конструкции ступицы и применяемого


подшипника. Ступичные подшипники очень чувствительны и требуют при любых обстоятельствах
использование правильных методов монтажа и соответствующих инструментов. Детали подшипника не
должны быть повреждены во время монтажа или эксплуатации. Некоторые подшипники устанавливаются под
очень сильным давлением, поэтому необходимо специальное оборудование для их монтажа и демонтажа.
Всегда следуйте инструкциям производителя.
В моем ступичном подшипнике 2 внутренних кольца (Ступичный Узел). Что я должен делать, если
одно из колец "выскочило"? Никогда не демонтируйте внутренние кольца в подшипниках этого типа. При
таком демонтаже и уплотнения и дорожки качения колец повреждаются. Монтаж должен производится таким
образом, чтобы внутренние кольца не "выскочили" со своих мест. Разобранный подшипник не может быть
собран без повреждения. Должен быть установлен новый подшипник.
Сколько смазки нужно использовать при смазывании подшипника? Многие подшипники закрыты
уплотнениями и смазаны на весь срок службы. Другие открыты и должны быть смазаны во время монтажа.
Трудно сказать точно, какое количество смазки правильное; наиболее важно убедиться, что подшипники
смазаны внутри. Если использовать слишком много смазки, то возможный избыток вытечет наружу при
вращении колеса. Не забывайте другие детали, которые должны быть смазаны. Посмотрите в инструкции по
монтажу и рекомендации производителя. Всегда используйте смазку хорошего качества. SKF рекомендует
смазку VKC1.
Насколько мне известно, в моем ступичном подшипнике есть внутренняя АБС. Почему подшипник
выглядит также как и подшипник без АБС? Подшипник оснащен магнитным импульсным кольцом,
которое встроено в уплотнение. Импульсное кольцо не должно подвергаться ударам, толчкам или
воздействию магнитных полей. Строго следуйте инструкции по монтажу и рекомендациям производителя
автомобиля. Если у вас возникли сомнения, обратитесь к местному поставщику.
Почему в мой набор ступичных подшипников не входит стопорная гайка? Стопорная гайка может
иметь различную конструкцию, следовательно существует различие в способах фиксации. В том случае если
в набор не входит стопорная гайка, может быть использована еще раз старая.
Какой вид смазки я должен использовать для своего подшипника? Правильная смазка обеспечивает
изделию максимальную долговечность. Ступичные подшипники требуют смазку со специальными
характеристиками. SKF рекомендует смазку \VKC1.
Мой подшипник оснащен магнитным импульсным кольцом для АБС. Как я могу знать, с какой
стороны находится импульсное кольцо и какой стороной я должен устанавливать подшипник при
монтаже? Чтобы убедиться с какой стороны находится импульсное кольцо, можно использовать тонкий
легкий металлический предмет, который нужно осторожно поднести к боковой поверхности подшипника.
Магнитное поле подшипника при- тянет предмет. Устанавливайте подшипник магнитным импульсным
кольцом по направлению внутрь ступицы, напротив датчика АБС. Имейте в виду, что неправильная установка
может привести к неисправности системы и она не будет работать должным образом. Магнитное кольцо не
должно подвергаться ударам и воздействию магнитных полей.
Какой вращающий момент должен использоваться при затягивании гайки полуоси при
монтаже? Невозможно указать общий вращающий момент, т.к. может быть большое различие в зависимости
от типа подшипника и корпуса. SKF рекомендует использовать вращающий момент, который предлагается
производителем автомобиля.
Уплотнительное кольцо в наборе ступичных подшипников выглядит не совсем так, как то,
которое было установлено. Почему? Т.к. изделия подвергаются постоянному усовершенствованию, то
комплектующая деталь может выглядеть незначительно иначе, чем оригинальная. Будьте уверены, SKF
поставляет только те уплотнения, которые подобны или лучше оригинальных.
Я случайно уронил ступичный подшипник на пол. Можно ли его использовать после
этого? Подшипники очень чувствительны к толчкам и ударам . Если по какой-либо причине подшипник или
уплотнение были повреждены, то это приведет к сокращению срока службы подшипника. При замене
подшипника очень важна чистая окружающая среда. Любые частицы, попавшие в подшипник, также
сокращают срок его службы. И вполне возможно, что подшипник, который уронили на пол (или при другом
неправильном обращении с ним), будет иметь некоторые повреждения и поэтому он подлежит замене
Мой ступичный узел состоит из двух конических роликовых подшипников. Почему я должен
заполнять пространство между подшипниками смазкой? Сколько смазки нужно
использовать? Смазка в данном месте защищает подшипник от загрязнения. Общее количество смазки
должно составлять около 50% области заполнения. Мы рекомендуем смазку \/КС1 производства skf.
Подшипник в ступичном наборе имеет зубчатые кольца, которых не было на старом подшипнике.
Это правильно? Зубчатое кольцо - это деталь тормозной системы автомобиля с АБС. В некоторых моделях
такие подшипники и с -пользуются даже если автомобиль не снабжен АБС. В таком случае зубчатое кольцо
не имеет специальных функций.
Я слышу посторонний звук из ступицы. Что могло случиться? Прежде всего необходимо выяснить
источник звука. Существует множество вращающихся деталей, которые могут создавать шумы, также как и
контакт между вращающимися и неподвижными деталями. Шум, исходящий от подшипника означает, что
подшипник мог быть поврежден и его необходимо заменить. При нормальных условиях работы подшипник
имеет такой же срок службы, как и автомобиль. Перегрузки и удары при движении, а также воздействия,
оказываемые другими деталями, могут вызвать повреждения. Повреждение постепенно становится более
серьезным и рано или поздно, подшипник разрушается.
Почему после монтажа колесо вращается очень медленно? Убедитесь, что тормозная система не
включена. Если тип ступицы такой, что требуется регулировка зазора, то проверьте правильность
регулировки зазора. Всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля. При недостаточном зазоре в
подшипнике, колесо вращается медленно и рабочая температура узла увеличивается, сокращая срок службы
подшипника. Если необходимо -откорректируйте зазор в подшипниках.
С одной стороны подшипника видны шарики. Должен ли подшипник иметь уплотнение с этой
стороны?Общеизвестно, что ступичные подшипники имеют уплотнение только с одной стороны. Подшипники
полностью защищены другими уплотнительными элементами в корпусе. Проверьте, чтобы подшипник был
заполнен смазкой. Если нет, то это должно быть сделано перед установкой.
На ступице есть масляный колпачок. Почему он не входит в мой набор ступичных
подшипников? Масляный колпачок на многих автомобилях может быть использован не один раз. Тщательно
вымойте его и поместите внутрь слой смазки перед установкой.
Можно ли использовать стопорные кольца повторно? Нет, эти стопорные кольца должны быть
заменены на новые во время монтажа подшипника, т.к. они могут быть серьезно повреждены во время
демонтажа и упругость их понижается. Стопорные кольца должны рассматриваться как элемент
безопасности, т.к. они удерживают подшипник на месте. В комплект входят только те стопорные кольца,
которые не рекомендуется использовать повторно.
В моем новом подшипнике с фланцем (Ступичный Узел 2) есть белое пластиковое кольцо в
отверстии. Нужно ли его снять перед монтажом подшипника? Пластиковое кольцо служит для того,
чтобы удерживать внутренние кольца на месте во время транспортировки. Его необходимо удалить перед
монтажом. Осторожно выдавите пластиковое кольцо, удерживая подшипник руками за фланец. Затем
монтируйте подшипник таким образом, чтобы внутренние кольца не "выскочили'.
 

Оценить