Carisma Rus GDI Codes PDF

GDI - Поиск неисправностей 13J-11
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Код № Объект диагностики Описание на стр.
11 Кислородный датчик и его цепи 13J-12
12 Датчик расхода воздуха и его цепи 13J-13
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи 13J-14
14 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи 13J-15
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи 13J-16
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи 13J-17
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи 13J-18
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи 13J-19
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи 13J-20
31 Датчик детонации и его цепи 13J-21
41 Форсунки и их цепи 13J-22
44 Ненормальное сгорание 13J-23
54 Иммобилайзер и его цепи 13J-24
56 Датчик давления топлива и его цепи 13J-25
58 Излишнее количество воздуха на впуске 13J-26
61 Шина данных (связи с электронным блоком управления автоматической коробкой передач) 13J-26
64 Вывод FR генератора и его цепь 13J-27
66 Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи 13J-28
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код №11. Кислородный датчик и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность кислородного датчика.
• Прошло 3 минуты после запуска двигателя. • Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или больше. замыкание в жгуте проводов.
• Температура воздуха на впуске 20 - 50°С. • Неисправность электронного блока управления
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 2000 – 3000 мин-1. двигателем.
• Автомобиль движется с постоянной скоростью по ровной горизонтальной
поверхности дороги.
Условия проверки
• В течение 30 секунд выходное напряжение кислородного датчика находится
около 0,6 В (сигнал выходного напряжения датчика не пересекает 0,6 В).
• Когда вышеуказанные режимы проверки выполнены последовательно 4 раза
и неисправность обнаруживается после каждого тестирования.
Проверьте кислородный датчик NG

Замените
(См. стр. 13J-95)
OK Проверьте жгут проводов между

Измерение на разъеме А-126 кислородного датчика. 1. NG кислородным датчиком и разъемом
• Отсоедините разъем со стороны жгута проводов управляющего реле, при необходимости
1. Измерьте напряжение между выводом 3 и отремонтируйте.
"массой" (ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)).
Норма: Напряжение бортсети 2. NG
2. Проверьте цепь между выводом 2 и "массой". Проверьте разъем В-22. NG
Норма: Цепь замкнута Отремонтируйте
OK
OK
Проверьте наличие признака неисправности.
NG
Проверьте жгут проводов между

электронным блоком управления NG
Отремонтируйте
двигателем и разъемом кислородного
датчика.
OK
Замените электронный блок управления

двигателем
Измерение на разъеме В-21 электронного блока NG Проверьте разъем А-126. NG

управления двигателем.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута
проводов. OK
• Напряжение между выводом 60 и "массой"
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) Проверьте наличие признака неисправности.
Норма: Напряжение бортсети
NG
электронным блоком управления
Проверьте разъемы NG двигателем и разъемом кислородного
А-126, В-21. датчика, при необходимости
отремонтируйте.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком NG
управления двигателем и разъемом кислородного Отремонтируйте
датчика.
OK
Замените электронный блок управления двигателем.
Код № 12. Датчик расхода воздуха и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Неисправность датчика расхода воздуха.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 500 мин-1 или больше • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки расхода воздуха.
• В течение 4 секунд выходная частота датчика равна 3 Гц или меньше. • Неисправность электронного блока управления
двигателем.
1.NG 1.NG
Измерение на разъеме датчика Измерение на разъеме датчика Проверьте жгут проводов между
расхода воздуха А – 20. расхода воздуха А – 20. датчиком расхода воздуха и
• Подсоедините разъем • Отсоедините разъем и измерьте со управляющим реле, при
(Используйте жгут тестовых стороны жгута проводов. необходимости отремонтируйте.
проводов МВ991709). 1. Напряжение между выводом 4 и
1. Напряжение между выводом 3 и "массой" (ключ зажигания в
"массой" (двигатель работает на положении ON (ВКЛ.))
холостом ходу). Норма: Напряжение бортсети.
2.NG 2. Измерьте напряжение между 2,3 NG
Норма: 2,2 – 3,2 В. Проверьте разъем
2. Напряжение между выводом 7 и выводом 3 и "массой" (ключ B-22.
"массой" зажигания в положении ON (ВКЛ.)).
Норма: 0 – 0,1 В (двигатель Норма: 4,8 – 5,2 В. OK NG
работает на холостом ходу). 3. Проверьте цепь между выводом 5
Норма: 6 – 9 В ( 4000 мин-1). и "массой". Отремонтируйте
Норма: Цепь замкнута.
Проверьте наличие признака

OK неисправности.
OK
NG
Проверьте разъем
А-20
электронным блоком
OK NG
управления двигателем и
Отремонтируйте датчиком расхода воздуха, при
необходимости отремонтируйте.
Проверьте наличие признака OK NG

неисправности.
NG
Замените датчик расхода воздуха.

Измерение на разъеме В – 19 NG
электронного блока управления Проверьте разъем
двигателем: A-20.
• Подсоедините разъем.
• Измерьте напряжение между OK NG
выводом 19 и "массой" (ключ
зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Отремонтируйте
Норма: 6 – 9 В.
OK Проверьте наличие признака

B-19. NG
OK NG Замените датчик расхода

воздуха.
Замените электронный блок NG Проверьте наличие признака

управления двигателем. неисправности.
Код № 13. Датчик температуры воздуха во впускном Вероятные причины неисправности

коллекторе и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика температуры воздуха во
• Спустя 60 секунд после запуска двигателя. впускном коллекторе.
Условия проверки • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика
• Сопротивление датчика в течение 4 секунд не более 0,14 кОм. температуры воздуха во впускном коллекторе.
• Неисправность электронного блока управления
или двигателем.
• Сопротивление датчика в течение 4 секунд 50 кОм или больше.
Проверьте датчик температуры воздуха во впускном NG

Замените
коллекторе (См. стр. 13J-93)
OK
NG Проверьте разъем
Измерение на разъеме А-20 датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе. В-22.
• Отсоедините разъем со стороны жгута проводов.
• Измерьте напряжение между выводом 1 и OK NG
"массой" (ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))
Норма: 4,8 - 5,2 В Отремонтируйте
• Проверьте цепь между выводом 2 и "массой"
Норма: Цепь замкнута
NG
OK
Проверьте разъем двигателем и разъемом датчика.
А-20.
OK NG
OK NG
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените электронный блок управления
Код №14. Датчик положения дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности
(TPS) и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения дроссельной
• Спустя 60 секунд после запуска двигателя. заслонки.
Условия проверки • Обрыв в цепи или короткое замыкание в цепи датчика
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика равно 0,2 В или менее. положения дроссельной заслонки.
• Неправильная установка положения "ON" (ВКЛ.)
или датчика-выключателя полностью закрытого положения
• В течение 4 секунд после установки датчика-выключателя полностью дроссельной заслонки.
закрытого положения дроссельной заслонки в положение ON (ВКЛ.) выходное • Короткое замыкание сигнальной цепи датчика-
напряжение датчика равно 2 В или больше. выключателя полностью закрытого положения
дроссельной заслонки.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель

26 Idle position switch system полностью закрытого положения
Датчик-выключатель полностью закрытого дроссельной заслонки (См. стр. 13J-52,
положения дроссельной заслонки и его цепи. методика проверки №25)
(см. стр. 13J-63).
OK
Проверьте датчик положения дроссельной NG

заслонки (См. стр. 13J-94) Замените
OK
Измерение на разъеме А-56 датчика положения NG Проверьте разъем NG Проверьте наличие признака
дроссельной заслонки. В-22 неисправности.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны
жгута проводов. NG NG
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) Отремонтируйте Проверьте жгут проводов
Норма: 4,8-5,2 В между электронным блоком
• Проверьте цепь между выводом 1 и "массой". управления двигателем и
Норма: Цепь замкнута. датчиком положения
OK
OK NG
Замените электронный блок

Измерение на разъеме В-22 электронного блока NG Проверьте разъем OK Проверьте наличие признака
управления двигателем. В-56 неисправности.
NG
• Напряжение между выводом 84 и "массой" NG
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)).
Норма: 0,5 – 0,8 В (дроссельная заслонка в Отремонтируйте Проверьте жгут проводов
положении холостого хода – между электронным блоком
полностью закрыта). OK
Замените электронный блок управления двигателем и
Норма: 4,8 – 5,1 В (дроссельная заслонка управления двигателем. датчиком положения
полностью открыта). дроссельной заслонки.
OK NG

Код № 21. Датчик температуры охлаждающей жидкости Вероятные причины неисправности

и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика температуры охлаждающей
• Спустя 60 секунд после запуска двигателя. жидкости.
Условия проверки • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
• В течение 4 секунд сопротивление датчика не более 50 Ом. цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
или • Неисправность электронного блока управления
• В течение 4 секунд сопротивление датчика не менее 72 кОм. двигателем.
Режим проверки:
• После запуска двигателя.
• Спустя 5 минут или более, после того как температура охлаждающей
жидкости упала от ее рабочего значения до 40°С.
Проверьте датчик температуры охлаждающей NG

Замените
жидкости (См. стр. 13J-93)
OK
NG Проверьте разъем
Измерение на разъеме А-76 датчика температуры
охлаждающей жидкости. В-22
проводов. OK NG
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) Отремонтируйте
Норма: 4,8 - 5,2 В
• Проверьте цепь между выводом 2 и "массой"
Норма: Цепь замкнута Проверьте наличие признака неисправности.
NG
двигателем и датчиком температуры
Проверьте разъем охлаждающей жидкости.
А-76
OK NG
OK NG
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените электронный блок управления
Код № 22. Датчик положения коленчатого вала и его Вероятные причины неисправности
цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Проворачивание коленчатого вала двигателя стартером. • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
Условия проверки цепи датчика положения коленчатого вала.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется • Неисправность электронного блока управления
(нет импульса входного сигнала). двигателем.
NG 1. NG
Измерение на разъеме А-02 датчика Измерение на разъеме А – 02 датчика Проверьте жгут проводов между
положения коленчатого вала. положения коленчатого вала. датчиком положения коленчатого
• Подсоедините разъем • Отсоедините разъем и измерьте со вала и управляющим реле, при
(Используйте жгут тестовых стороны жгута проводов. необходимости отремонтируйте.
проводов MD998478). 1. Напряжение между выводом 3 и
• Измерьте напряжение между "массой" (ключ зажигания в
выводом 2 (черный зажим) и положении ON (ВКЛ.))
"массой" (коленчатый вал Норма: Напряжение бортсети.
проворачивается стартером). 2. Напряжение между выводом 2 и 2. NG
Норма: 0 – 4,0 В "массой" (ключ зажигания в B-22
• Измерьте напряжение между положении ON (ВКЛ.)).
выводом 2 (черный зажим) и Норма: 4,8 – 5,2 В. OK NG
"массой" (двигатель работает на 3. Проверьте цепь между выводом 3. NG
холостом ходу). 1 и "массой". Отремонтируйте
Норма: 1,5 – 2,5 В Норма: Цепь замкнута.

OK
Замените электронный блок NG
управления двигателем. Проверьте разъем
А-02
OK NG
Отремонтируйте датчиком положения
коленчатого вала.

NG
Замените датчик положения

коленчатого вала.
Проверьте электропроводку
между датчиком положения
коленчатого вала и "массой",
при необходимости
Код № 23. Датчик положения распределительного вала Вероятные причины неисправности

и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика положения
• Во время проворачивания коленчатого вала стартером или во время работы распределительного вала.
двигателя. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи жгута
Условия проверки проводов датчика положения распределительного
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется (в электронный вала.
блок управления двигателем не поступают импульсные сигналы от датчика). • Неисправность электронного блока управления
или
• Появляется некорректный выходной сигнал (неправильная форма сигнала).
NG 1.NG
Измерение на разъеме А-03 датчика Измерение на разъеме А-03 датчика Проверьте жгут проводов между
положения распределительного вала. положения распределительного вала. датчиком положения
• Подсоедините разъем • Отсоедините разъем и измерьте со распределительного вала и
(Используйте жгут тестовых стороны жгута проводов. управляющим реле, при
проводов MВ991709). 1. Напряжение между выводом 3 и необходимости отремонтируйте.
• Напряжение между выводом 2 "массой" (ключ зажигания в
(черный зажим) и "массой" положении ON (ВКЛ.))
(коленчатый вал Норма: Напряжение бортсети.
2. Измерьте напряжение между 2 NG
проворачивается стартером). Проверьте разъем
Норма: 0 – 4,0 В выводом 2 и "массой" ключ B-22
• Напряжение между выводом 2 зажигания в положении ON (ВКЛ.))
(черный зажим) и "массой" Норма: 4,8 – 5,2 В. OK NG
(двигатель работает на 3. Проверьте цепь между выводом 3 NG
холостом ходу). 1 и "массой". Отремонтируйте
Норма: 0,5 – 2,0 В Норма: Цепь замкнута.

OK
Замените электронный блок NG
управления двигателем. Проверьте разъем
А-03
OK NG
Отремонтируйте датчиком положения
распределительного вала.

NG
Замените датчик положения

распределительного вала.
Проверьте электропроводку
между датчиком положения
распределительного вала и
"массой", при необходимости
GDI> - Поиск неисправностей 13J-19
Код №24. Датчик скорости автомобиля и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность датчика скорости автомобиля.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
• Исключая первые 60 секунд после включения зажигания или немедленно замыкание в цепи датчика скорости автомобиля.
после запуска двигателя. • Неисправность электронного блока управления
• Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки: двигателем.
OFF (ВЫКЛ.)
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 3000 мин-1 или больше.
• Движение с большой нагрузкой на двигатель
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется
(в электронный блок управления двигателем не поступают импульсные
сигналы от датчика)
Проверьте датчик скорости автомобиля NG

Замените
(См. ГЛАВУ 54 - Комбинация приборов).
OK
Измерение на разъеме А-112 датчика скорости 1. NG Проверьте разъемы: А-22, В-83, В-86.
автомобиля.
1. Напряжение между выводом 1 и "массой" 2. NG
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Отремонтируйте
Норма: Напряжение бортсети.
2. Напряжение между выводом 3 и "массой"
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Проверьте наличие признака неисправности.
Норма: 4,8 – 5,2 В. 3. NG
3. Проверьте цепь между выводом 2 и "массой". NG
Проверьте жгут проводов между датчиком скорости автомобиля и
разъемом замка зажигания.
OK OK NG
Проверьте разъемы: А-112, В-22. Отремонтируйте
OK NG
Проверьте замок зажигания. (См. ГЛАВУ 54 – Замок зажигания).
Проверьте разъем: В-22.
OK NG
NG Отремонтируйте
Проверьте жгут проводов между электронным блоком

управления двигателем и разъемом датчика скорости Проверьте наличие признака неисправности.
автомобиля.
NG
OK NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления
двигателем и разъемом датчика скорости автомобиля.
OK NG
Проверьте жгут проводов между датчиком скорости автомобиля и

"массой", при необходимости отремонтируйте.
Код № 25. Датчик атмосферного (барометрического) Вероятные причины неисправности
давления и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика атмосферного
• Спустя 60 секунд после запуска двигателя. (барометрического) давления.
• Напряжение аккумуляторной батареи 8 В или более. • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
Условия проверки цепи датчика атмосферного (барометрического)
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика равно 0,2 В или меньше. давления.
либо, двигателем.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,5 В или больше.
NG NG
Измерение на разъеме А –20 Измерение на разъеме А –20 Проверьте разъем
датчика расхода воздуха: датчика расхода воздуха. В-22
• Подсоедините разъем • Отсоедините разъем и
(используйте жгут тестовых измерьте со стороны жгута OK NG
проводов МВ991709) проводов.
• Напряжение между • Напряжение между выводом
выводом 2 и "массой" 1 и "массой" (ключ зажигания
(ключ зажигания в в положении ON (ВКЛ.)) Проверьте наличие признака неисправности.
положении ON (ВКЛ.)) Норма: 4,8 – 5,2 В
Норма: 3,9 – 4,1 В • Проверьте цепь между
(Высота над выводом 5 и "массой". NG
уровнем моря:0 м) Норма: Цепь замкнута.
3,3 – 3,6 В
(Высота над OK двигателем и разъемом датчика
уровнем моря:
1200 м) атмосферного (барометрического)
давления.
OK OK NG
Проверьте разъем Отремонтируйте
Измерение на разъеме В-22 А-20
электронного блока
управления двигателем. OK NG Замените электронный блок управления
• Подсоедините разъем двигателем.
• Напряжение между Отремонтируйте
выводом 85 и "массой"
(ключ зажигания в Проверьте наличие признака NG электронным блоком управления
положении ON (ВКЛ.)) неисправности. двигателем и разъемом датчика
Норма: 3,9 – 4,1 В
атмосферного (барометрического)
(Высота над
давления.
уровнем моря:0 м) NG
3,3 – 3,6 В Проверьте жгут проводов между электронным OK NG
(Высота над блоком управления двигателем и разъемом
уровнем моря: датчика атмосферного (барометрического) Отремонтируйте
1200 м) давления, при необходимости
отремонтируйте. Замените датчик расхода воздуха.
OK OK
Проверьте разъем OK
В-22 Проверьте наличие признака NG Замените электронный блок управления
неисправности. двигателем.
NG
Код №31. Датчик детонации и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки: • Неисправность датчика детонации.
• Спустя 60 секунд после запуска двигателя. • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
Условия проверки: проводов цепи датчика детонации.
• Изменения величины выходного напряжения датчика (пик напряжения за • Неисправность электронного блока управления
каждые 1/2 оборота коленвала) составляют менее 0,06 В 200 раз подряд. двигателем.
NG
Измерение на разъеме А – 77 датчика OK Проверьте разъем Отремонтируйте
детонации: В – 22.
• Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов.
OK
• Проверьте цепь между выводом 2 и
"массой". NG Проверьте жгут проводов между
Норма: Цепь замкнута. электронным блоком управления
двигателем и датчиком
NG детонации.
Проверьте жгут проводов между датчиком NG

детонации и "массой", при необходимости
отремонтируйте. Отремонтируйте
Замените датчик детонации.

NG

Код №41. Форсунки и их цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Неисправность форсунки.
• Во время прокручивания коленчатого вала стартером или во время работы • Неисправность управляющего реле формирователя
двигателя импульсов управления форсунками.
• Частота вращения коленчатого вала 4000 мин-1 или менее. • Неисправность формирователя импульсов
• Напряжение бортсети 10 В или более. управления форсунками.
• Проверка форсунки на режиме ACTUATOR TEST ("Проверка исполнительных • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
устройств") MUT-II не производится. управления форсункой.
Условия проверки: • Неисправность электронного блока управления
• Контрольный сигнал размыкания цепи форсунки от формирователя импульсов двигателем.
управления форсунками, не достигает цели в течение нескольких циклов.
Проверьте форсунку OK Проверьте разъемы: NG Проверьте жгут проводов между

(см. стр.13J-96). А-51, А-52, А-53, А-54. промежуточным разъемом и форсункой.
OK NG
OK NG
Замените форсунку.
Измерение на разъеме А-117
формирователя импульсов Проверьте управляющее реле
1. NG
управления форсунками. формирователя импульсов управления
• Отсоедините разъем и измерьте со форсунками (см. стр. 13J-93).
1. Напряжение между выводом 12 и 2. NG OK NG
"массой". А-117.
Напряжение между выводом 21 и Отремонтируйте
"массой" OK
(ключ зажигания в положении ON Проверьте разъемы:
(ВКЛ.)). Отремонтируйте А-22, А-117, А-118.
2. Проверьте цепь между выводом Проверьте жгут проводов между NG NG
13 и "массой". формирователем импульсов
Проверьте цепь между выводом Отремонтируйте
управления форсунками и "массой",
22 и "массой". при необходимости отремонтируйте.
Норма: Цепь замкнута. Проверьте жгут проводов между формирователем
3. Проверьте цепь (сопротивление импульсов управления форсунками и управляющим
цепи) между выводами 17 и 26. реле формирователя импульсов управления
3. NG Проверьте разъемы
Проверьте цепь (сопротивление форсунками. Проверьте жгут проводов между
B-58, B-70. управляющим реле формирователя импульсов
цепи) между выводами 16 и 25.
Проверьте цепь (сопротивление управления форсунками и аккумуляторной батареей.
OK
Проверьте цепь (сопротивление OK NG
Норма: 13 – 16 Ом.
формирователем импульсов управления Измерение на разъеме В-19
форсунками и промежуточным разъемом, электронного блока управления
при необходимости отремонтируйте. двигателем.
OK • Подсоедините жгут проводов.
OK • Напряжение между выводом 20 и
Проверьте наличие признака "массой" (ключ зажигания в
Измерение на разъемах В-19 и В-21 неисправности. положении ON (ВКЛ.)).
электронного блока управления Норма: Напряжение бортсети.
двигателем. NG
• Подсоедините разъем. NG
1. Напряжение между выводом управления двигателем. Проверьте разъемы:
51 и "массой" (ключ зажигания в А-15, B-19.
положении ON (ВКЛ.)). NG
Норма: 4,0 – 5,0 В. 1. NG Проверьте разъемы: OK NG
2. Напряжение между выводом 1 и А-117, B-21.
"массой" OK Отремонтируйте
Напряжение между выводом 2 и
"массой" Проверьте жгут проводов между
Напряжение между выводом 14 и электронным блоком управления
"массой" двигателем и формирователем
2. NG
Напряжение между выводом 15 и Проверьте разъемы: импульсов управления форсунками,
"массой" А-117, B-19. при необходимости отремонтируйте.
Норма: 10,0 – 12,0 В.
OK NG NG
Проверьте наличие признака неисправности. электронным блоком управления
двигателем и формирователем
NG импульсов управления форсунками,
при необходимости отремонтируйте.
Замените формирователь импульсов
управления форсунками. Проверьте наличие признака Замените электронный блок управления
NG
неисправности. двигателем.
Код №44. Ненормальное сгорание Вероятные причины неисправности

Режим проверки: • Неисправность катушки зажигания.
• Когда двигатель работает на режиме сгорания обедненных смесей. • Неисправность свечи зажигания.
Условия проверки: • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
• Несоответствующая частота вращения вследствие пропусков зажигания, первичной обмотки.
определяемых датчиком положения коленчатого вала. • Неисправность форсунок и их цепей.
Проверьте катушку зажигания (см. ГЛАВУ 16 – NG

Замените
Система зажигания).
Да
Измерение на разъемах А-124, А-125, А-127, А-128 1. NG Проверьте разъем: В-15.

катушек зажигания.
1. Напряжение между выводом 1 и "массой" 2. NG
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Отремонтируйте
2. Напряжение между выводом 3 и "массой"
(Прокрутка коленчатого вала двигателя Проверьте наличие признака неисправности.
стартером). 3. NG
Норма: 0,5 – 4,0 В. NG
3. Проверьте цепь между выводом 2 и "массой".
Проверьте жгут проводов между катушкой зажигания и замком зажигания,
при необходимости отремонтируйте.
OK
Проверьте разъем: В-19.

Проверьте разъемы А-124, А-125, А-127, А-128.
OK NG
OK NG

NG
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления
Проверьте следующее в приведенном ниже порядке. двигателем и катушкой зажигания.
• Свечи зажигания.
• Компрессию. OK NG
OK
Проверьте форсунки и их цепи Замените электронный блок управления двигателем.

(см. стр. 13J-22, Код №41).
Ok Проверьте жгут проводов между катушкой зажигания и "массой", при

Проверьте наличие утечек в системе впуска.
• Повреждение прокладки впускного коллектора.
• Повреждение вакуумного шланга.
• Повреждение воздушного шланга.
GDI> - Поиск неисправностей 13J-24
Код №54. Иммобилайзер и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Радиопомехи на частоте сигнала транспондера
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) иммобилайзера (идентификационных кодов – ID-codes).
Условия проверки • Неправильный идентификационный код
• Неисправна связь между электронным блоком управления двигателем иммобилайзера (ID-code).
(engine-ECU) и электронным блоком управления иммобилайзером • Неисправность жгута проводов или разъема.
(immobilizer-ECU) • Неисправность электронного блока управления
иммобилайзером.
ПРИМЕЧАНИЕ
(1) Если ключи зажигания находятся радом друг с другом при запуске двигателя, радиопомехи могут вызвать появление на
дисплее данного кода.
(2) Данный код может также появиться при регистрации нового идентификационного кода нового ключа.
Находится ли рядом со вставленным в замок зажигания Да Уберите второй ключ.

ключом другой ключ зажигания?
NG
Нет
Да
Данный код выдается от электронного блока управления Проверьте иммобилайзер
иммобилайзером? (См. ГЛАВУ 54 - Замок зажигания и иммобилайзер)
Нет
Проверьте разъемы NG
В-02, В-16, В-21. Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком OK Замените электронный блок управления иммобилайзером.
управления двигателем и электронным блоком управления
иммобилайзером. NG
NG Проверьте наличие признака неисправности.

NG

Код №56. Датчик давления топлива и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Неисправность датчика давления топлива.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки: давления топлива.
• Выходное напряжение датчика 4,7 В или больше • Неисправность электронного блока управления
или
• Выходное напряжение датчика 0,3 В или меньше.
NG NG
Измерение на разъеме А-122 Измерение на разъеме А-122 Проверьте разъем
датчика давления топлива. датчика давления топлива. В-22
(используйте жгут измерьте со стороны жгута OK NG
тестовых проводов проводов.
МВ991348). • Напряжение между выводом
• Напряжение между 1 и "массой" (ключ зажигания
выводом 2 и "массой". в положении ON (ВКЛ.)) Проверьте наличие признака
Норма: 3 В или меньше Норма: 4,8 – 5,2 В неисправности.
(при проворачивании • Проверьте цепь между
коленчатого вала выводом 3 и "массой". NG
двигателя стартером). Норма: Цепь замкнута.
0,3 – 4,7 В (двигатель
работает на холостом OK
ходу). двигателем и датчиком давления
топлива, при необходимости
Проверьте разъемы отремонтируйте.
А-122, B-22
OK OK NG
OK NG
Проверьте наличие признака NG управления двигателем.
Измерение на разъеме В-22
электронного блока неисправности.
• Подсоедините разъем Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления
выводом 74 и "массой" NG электронным блоком управления двигателем и датчиком давления
(двигатель работает на двигателем и датчиком давления топлива.
холостом ходу) топлива, при необходимости
отремонтируйте. OK NG
Норма: 0,3 – 4,7 В
OK
Замените датчик давления топлива.
Проверьте разъемы
A-122, В-22 Отремонтируйте
OK

NG

Код №58. Излишнее количество воздуха на впуске Вероятные причины неисправности

Режим проверки: • Неисправность сервопривода регулятора оборотов
• Во время работы двигателя на режиме сгорания обедненных смесей. холостого хода.
• Частота вращения коленчатого вала 3000 мин-1 или меньше. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 В или сервопривода регулятора оборотов холостого хода.
меньше. • Неисправность электромагнитного клапана
Условия проверки: управления добавочным воздухом (ВКЛ./ВЫКЛ и (или)
• Выходная частота датчика расхода воздуха 100 Гц или больше. с широтно-импульсным режимом управления – DUTY).
• Короткое замыкание в жгуте проводов
Режим проверки: электромагнитного клапана управления добавочным
• Во время работы двигателя не на режиме сгорания обедненных смесей. воздухом (ВКЛ./ВЫКЛ и (или) с широтно-импульсным
режимом управления – DUTY).
Условия проверки: • Неисправность электронного блока управления
• Выходная частота датчика расхода воздуха выше, чем заложенное значение на двигателем.
соответствующей частоте вращения коленчатого вала.
MUT-II ACTUATOR TEST (Проверка исполнительных устройств)

18 Air by-pass control solenoid valve (ON/OFF) (Электромагнитный NG Проверьте электромагнитный(ые) клапан(ы) управления
клапан управления добавочным воздухом (ВКЛ./ВЫКЛ.)). добавочным воздухом и его(их) цепи (См. стр. 13J-54 – методика
32 Air by-pass control solenoid valve (DUTY) (Электромагнитный проверки №27).
клапан управления добавочным воздухом (с широтно-импульсным
режимом управления)
(См. стр.13J-66).
ОК
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте сервопривод регулятора оборотов холостого хода и его
45 Idle speed control servo (Сервопривод регулятора оборотов цепи (См. стр. 13J-53 – методика проверки №26).
холостого хода) (см. стр.13J-64).
ОК
Проверьте электромагнитный(ые) клапан(ы) управления

добавочным воздухом и его(их) цепи
(См. стр. 13J-54 – методика проверки №27).
ОК
NG Замените электронный блок управления двигателем.
Код № 61. Шина данных (связи с электронным блоком Вероятные причины неисправности
управления автоматической КПП)
Режим проверки • Короткое замыкание в цепи шины данных
• После запуска двигателя прошло 60 секунд или больше. электронного блока управления.
Условия проверки • Неисправность электронного блока управления
• Величина напряжения сигнала запроса на снижение крутящего момента двигателем.
двигателя от блока управления АКПП НИЗКАЯ в течение 1,5 секунд или более • Неисправность электронного блока управления АКПП.
Проверьте разъемы NG
В-19, В-21, В-31. Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком OK Замените электронный блок управления двигателем.
управления двигателем и электронным блоком управления
автоматической коробкой передач.

Отремонтируйте NG
Замените электронный блок управления АКПП.

Код № 64. Вывод "FR" генератора и его цепь Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Обрыв цепи вывода "FR" генератора.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 750 мин-1 или больше. • Неисправность электронного блока управления
Условия проверки двигателем.
• В течение 20 секунд входное напряжение на выводе "FR" генератора
удерживается выше 4,5 В.
NG
Измерение на разъеме А-86 Измерение на разъеме А-86 NG Проверьте разъемы
генератора. генератора. А-23, B-20.
(используйте жгут тестовых измерьте со стороны жгута OK NG
проводов МВ991519). проводов.
• Напряжение между выводом 4 • Напряжение между выводом Отремонтируйте
(голубой зажим) и "массой". 4 и "массой" (ключ зажигания
(двигатель работает на холостом в положении ON (ВКЛ.)) Проверьте наличие признака
ходу). Норма: 4,8 – 5,2 В неисправности.
(Вентилятор радиатора системы
охлаждения не работает). NG
(Фары головного света: OK
ВЫКЛ. → ВКЛ.)
Норма: 2,0-3,0 → 1,0-2,0 В. Проверьте разъем электронным блоком управления
А-86. двигателем и генератором.
OK OK NG OK NG
Замените электронный блок Отремонтируйте Отремонтируйте

Проверьте наличие признака Замените электронный блок
неисправности. управления двигателем.
NG

двигателем и генератором.
OK NG
Замените генератор.
Код № 66. Датчик разрежения в системе вакуумного Вероятные причины неисправности

усилителя тормозов и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика разрежения.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). • Плохой контакт в разъеме, обрыв цепи или короткое
Условия проверки замыкание в жгуте проводов датчика разрежения.
• Выходное напряжение датчика 4,8 В или больше • Неисправность электронного блока управления
или
• Выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше.
NG NG
Измерение на разъеме А-121 Измерение на разъеме А-121 Проверьте разъем
датчика разрежения в датчика разрежения в системе В-22.
тормозной системе. вакуумного усилителя тормозов.
• Подсоедините разъем • Отсоедините разъем и OK NG
(используйте жгут тестовых измерьте со стороны жгута
проводов МВ991348). проводов.
• Напряжение между выводом • Напряжение между выводом
1 и "массой" (двигатель 3 и "массой" (ключ зажигания Проверьте наличие признака
работает на холостом ходу). в положении ON (ВКЛ.)) неисправности.
Норма: 0,9 – 1,5 В Норма: 4,8 – 5,2 В
• Напряжение между выводом • Проверьте цепь между выводом NG
1 и "массой". 2 и "массой".
Норма: Цепь замкнута. Проверьте жгут проводов между
Норма: При резком нажатии
на педаль акселератора
OK двигателем и датчиком
(когда двигатель работает
разрежения, при необходимости
на холостом ходу) Проверьте разъем отремонтируйте.
напряжение мгновенно А-121
увеличивается от значения
0,9 – 1,5 В. NG OK NG
OK
OK Замените электронный блок
Проверьте наличие признака NG управления двигателем.
Измерение на разъеме В-20
электронного блока Проверьте жгут проводов между
управления двигателем. Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления
• Подсоедините разъем NG электронным блоком управления двигателем и датчиком разрежения.
• Напряжение между двигателем и датчиком
выводом 42 и "массой" разрежения в системе вакуумного
(двигатель работает на усилителя тормозов, при OK NG
холостом ходу). необходимости отремонтируйте.
Норма: 0,9 – 1,5 В Отремонтируйте
Проверьте состояние вакуумного

OK шланга между датчиком разрежения
NG и ресивером впускного коллектора.
А-121, В-20, В-22. Отремонтируйте
OK NG
OK
неисправности. Замените датчик разрежения в
системе вакуумного усилителя
NG тормозов.
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Признак неисправности Методика Описание на
Связь с тестером Невозможна связь со всеми системами 1 13J-31
MUT-II невозможна Невозможна связь только с электронным блоком управления двигателем 2 13J-32
Контрольная лампа Контрольная лампа индикации неисправности двигателя не загорается 3 13J-33
индикации Контрольная лампа индикации неисправности двигателя горит постоянно 4 13J-33
неисправности и не гаснет
двигателя
Запуск двигателя Отсутствуют вспышки в цилиндрах (запуск двигателя невозможен) 5 13J-34
Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не запускается 6 13J-35
Для запуска двигателя требуется длительное время (затрудненный запуск)
Стабильность Неровная (нестабильная) работа двигателя на холостом ходу 7 13J-36
работы двигателя
на режиме Повышенная (не соответствующая номинальному значению) частота 8 13J38
холостого хода (не Пониженная (не соответствующая номинальному значению) частота
соответствующая вращения холостого хода
работа двигателя
на режиме
холостого хода)
Неустойчивость Непрогретый двигатель глохнет на холостом ходу 9 13J-39
работы двигателя Прогретый двигатель глохнет на холостом ходу 10 13J-40
на холостом ходу и
малых оборотах Двигатель глохнет при трогании автомобиля с места (под нагрузкой) 11 13J-42
(двигатель Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора ( замедлении 12 13J-43
глохнет) автомобиля)
Движение Задержка (малая или большая) реакции двигателя на управляющее 13 13J-43
автомобиля Плохая приемистость (ускорение)
Рывки, подергивание автомобиля при движении
Удар (толчок) автомобиля или его вибрация при ускорении (нажатии на 14 13J-45
Ощущение толчка или вибрации при замедлении (отпускании педали 15 13J-45
Детонация, стуки 16 13J-45
Работа двигателя после выключения зажигания 17 13J-46
Высокая концентрация СО и СН в отработавших газах на холостом ходу 18 13J-46
Низкое напряжение на выходе генератора (≈ 12.3 В) 19 13J-47
Не работают вентиляторы радиатора системы охлаждения и конденсора кондиционера 20 13J-48
Питание электронного блока управления двигателем 21 13J-49
Управляющее реле и замок зажигания - цепь контакта IG 22 13J-50
Замок зажигания и цепь контакта ST замка зажигания <Механическая КПП> 23 13J-50
Цепь контакта ST замка зажигания и выключателя блокировки стартера (inhibitor switch) 24 13J-51
Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки 25 13J-52
Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (шаговый электродвигатель; ISC) и его цепи 26 13J-53
Электромагнитные клапаны управления добавочным воздухом и их цепи 27 13J-54
Топливный насос низкого давления и его цепи 28 13J-55
Сервопривод управления системой рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи 29 13J-56
Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи 30 13J-57
Датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления и его цепи 31 13J-58
Выключатель кондиционера и реле электромагнитной муфты кондиционера и их цепи 32 13J-58
Датчик температуры масла в механической коробке передач и его цепи 33 13J-59
Выключатель стоп-сигналов и его цепи 34 13J-59
Датчик-выключатель электрической нагрузки и его цепи 35 13J-60
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДЛЯ СПРАВКИ)
Неисправность Описание неисправности
Пуск Двигатель не Стартер вращает коленчатый вал, однако отсутствуют вспышки в цилиндрах,
двигателя запускается двигатель не запускается
(won’t start)
Двигатель Начинаются вспышки в цилиндрах, однако двигатель глохнет и не запускается.

запускается и глохнет
(Fires up and dies)
Затрудненный запуск Двигатель заводится после длительной прокрутки стартером.

(hard starting)
Стабильность "Плавают" обороты Изменяется ("плавает") частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме
работы холостого хода холостого хода.
двигателя на (Hunting)
режиме Неравномерная работа Обычно заключение о наличии данного признака неисправности может быть сделано
холостого двигателя на холостом путем отслеживания стрелки тахометра, а также при ощущении вибрации на
хода ходу (Rough idle) рулевом колесе, рычаге переключения передач, кузове и т.д. Это называется
неравномерным холостым ходом.
Несоответствующая Частота вращения холостого хода не соответствует обычной, штатной величине.
частота вращения
холостого хода
(Incorrect idle speed)
Двигатель глохнет Двигатель глохнет при снятии ноги с педали акселератора, независимо от того,
(die out) движется ли автомобиль или нет.
Двигатель глохнет Двигатель глохнет при нажатии на педаль акселератора (управлении педалью) или
(под нагрузкой, под нагрузкой.
pass out –
дословно "угасает")
Работа Задержка на "Небольшая задержка" (hesitation) -
двигателя при управляющее это задержка между управляющим
движении воздействие на воздействием на педаль
автомобиля педаль акселератора акселератора и увеличением
(Hesitation, Sag) скорости автомобиля (частоты
вращения коленчатого вала
двигателя), или временное снижение
скорости автомобиля (частоты
вращения коленчатого вала
двигателя) при нажатии на педаль
акселератора. "Длительная
задержка" называется “провалом"
Плохое ускорение Медленный разгон автомобиля является следствием неспособности двигателя
(плохая приемистость; получить ускорение, соответствующее открытию дроссельной заслонки, либо
poor acceleration) неспособность двигателя достичь максимальной частоты вращения.
Провал (Stumble) При резком нажатии на педаль

акселератора для разгона автомобиля,
автомобиль начинает ускорение с
задержкой
Неисправность Описание неисправности

Работа Удар (Shock) Ощущение относительно большого толчка или вибрации при ускорении или
двигателя при замедлении автомобиля педалью акселератора.
движении
автомобиля Рывки, подергивание Это постоянные рывки автомобиля вперед при движении с постоянной и переменной
автомобиля (Surge) скоростью.
Детонация, стуки Резкий звук подобно стучащему по стенкам цилиндров молотку во время движения,
(Knocking) что отрицательно влияет на двигатель.
Остановка Двигатель не Данное явление происходит в результате самовоспламенения топливовоздушной
прекращает работу смеси, когда двигатель продолжает работать после выключения зажигания.
(Run on, "Dieseling")
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МЕТОДИКА №1
Связь с тестером MUT-II невозможна Вероятные причины неисправности

(невозможна связь со всеми системами)
Вероятной причиной неисправности является нарушение в цепи питания • Неисправность разъема.
(включая "массу") шины диагностики. • Неисправность жгута проводов.
NG
Измерение на диагностическом разъеме NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
В-41 (16-контактном) В-83, В-89
• Напряжение между выводом 16 и
"массой"
Норма: Напряжение аккумуляторной OK
батареи
Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между
OK NG
неисправности. источником питания и диагностическим
разъемом (16-контактном), при
Измерение на диагностическом разъеме NG Проверьте жгут проводов между

В-18. диагностическим разъемом
• Проверьте цепь между выводом (16-контактным) и "массой", при
4 и "массой" необходимости отремонтируйте.
• Проверьте цепь между выводом
5 и "массой".
OK
Замените MUT-II.
Невозможна связь MUT-II только с электронным Вероятные причины неисправности
блоком управления двигателем
Можно предположить следующие причины неисправности: • Неисправность цепи питания электронного блока
• Нет подачи питания к электронному блока управления двигателем. управления двигателем.
• Неисправна цепь, идущая от электронного блока управления двигателем к • Неисправность электронного блока управления
"массе". двигателем.
• Неисправность в электронном блоке управления двигателем. • Неисправность электронного блока управления
• Неисправна линия связи между MUT-II и электронным блоком управления иммобилайзером.
двигателем. • Обрыв цепи между диагностическим разъемом и
электронным блоком управления иммобилайзером.
• Обрыв цепи между электронным блоком управления
двигателем и электронным блоком управления
Возможна ли связь между MUT-II и электронным Нет Проверьте цепь диагностики между электронным блоком управления
блоком управления иммобилайзером? иммобилайзером и MUT-II, при необходимости отремонтируйте
(См. ГЛАВУ 54 – Ключ зажигания и иммобилайзер).
Да
Проверьте разъемы NG Отремонтируйте

В-02, В-16, В-21, B-41.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком NG

управления двигателем и диагностическим разъемом.
OK
Проверьте жгут проводов между электронным блоком OK Проверьте жгут проводов между NG
управления двигателем и блоком управления электронным блоком управления Отремонтируйте
иммобилайзером двигателем и "массой".
OK
NG
Отремонтируйте Проверьте цепь питания электронного блока управления двигателем
(См. стр. 13J – 49, методика проверки №21).
Контрольная лампа индикации неисправности Вероятные причины неисправности
двигателя не загорается сразу же после включения
зажигания
После поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) электронный блок • Перегорание лампочки.
управления двигателем включает контрольную лампу индикации неисправности • Неисправность в цепи контрольной лампы индикации
двигателя в течение 5 секунд. Если же контрольная лампа индикации неисправности двигателя.
неисправности двигателя не загорается, то, вероятно, произошла одна из • Неисправность электронного блока управления
перечисленных справа неисправностей. двигателем.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте цепи питания и "массы" электронного блока управления
16 Engine-ECU power supply voltage (Напряжение двигателем (См. стр. 13J – 49, методика проверки №21).
питания блока управления двигателем
(См. стр. 13J – 62)
OK
Измерение на разъеме В-20 электронного блока OK Проверьте разъем NG
управления двигателем. В-20
проводов. OK
• Контакт с "массой" вывода 36.
Норма: контрольная лампа горит.
NG
NG
Проверьте, не перегорела ли NG Замените электронный блок управления двигателем.
Замените
лампочка.
OK
NG
Измерение на разъеме В-05 комбинации приборов Проверьте цепь питания контрольной лампы индикации неисправности
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута двигателя, при необходимости отремонтируйте.
проводов.
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ))
Норма: Напряжение бортсети
ОК
NG
В-05, В-16, В-20 Отремонтируйте
ОК
NG Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и электронным

блоком управления двигателем, при необходимости отремонтируйте.
Контрольная лампа индикации неисправности Вероятные причины неисправности
двигателя горит постоянно и не гаснет
Данная неисправность является обычно результатом того, что электронный блок • Короткое замыкание в проводке между контрольной
управления двигателем обнаружил нарушение в работе какого-то датчика или лампой индикации неисправности двигателя и
привода, либо произошла одна из указанных справа неисправностей. электронным блоком управления двигателем.
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да Смотрите стр. 13J – 11, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Выводятся ли диагностические коды неисправностей?
Нет
Измерение на разъеме D-03 комбинации приборов. NG Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и разъемом
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута электронного блока управления двигателем, при необходимости
проводов. отремонтируйте.
• Отсоедините разъем электронного блока
• Проверьте цепь между выводом 16 и "массой".
Норма: Цепь разомкнута
OK

Отсутствуют вспышки в цилиндрах Вероятные причины неисправности
(запуск двигателя невозможен)
Вероятными причинами этой неисправности могут быть трудность подачи топлива • Неисправность системы топливоподачи.
в камеры сгорания двигателя или неисправность системы зажигания. Также • Неисправность системы зажигания.
вероятно влияет загрязнение топлива. • Неисправность электронного блока управления
При проворачивании коленчатого вала двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею (см. ГЛАВУ 54).
стартером проверьте напряжение аккумуляторной
батареи.
Норма: 8 В или более
OK
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да См. стр. 13J – 11, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте управляющее реле и замок зажигания - вывод IG
16 System voltage (Напряжение бортсети) (см. стр. 13J-50 – методика проверки №22).
См. стр.13J-62.
OK
Вращается ли распределительный вал при Нет Проверьте состояние ремня привода ГРМ.
проворачивании коленчатого вала стартером?
Да
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка
исполнительных устройств) NG Проверьте топливный насос низкого давления и его цепи.
07 Fuel pump (low pressure) [Топливный насос низкого (См. стр. 13J-55, методика проверки №28).
давления] (см. стр.13J-66).
ОК
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения коленчатого вала и его цепи
22 Crank angle sensor (Датчик положения коленчатого (см. стр. 13J-17 – методика проверки для кода неисправности 22).
вала) (см. стр. 13J-63).
ОК
Слышны ли какие-нибудь звуки от форсунок при Проверьте форсунки и их цепи (см. стр. 13J-22 – методика проверки для
NG
проворачивании коленчатого вала двигателя кода неисправности 41).
стартером? (используйте стетоскоп).
ОК
Проверьте наличие утечек топлива (см. стр. 13J-90). NG Замените топливный насос высокого давления.
ОК
Измерьте давление топлива между топливным

насосом низкого давления и топливным насосом
высокого давления (см. стр. 13J-87).
ОК
Проверьте угол опережения зажигания при пуске Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
двигателя. NG и защитной крышки ремня привода ГРМ.
Норма: около 5° до ВМТ.
ОК
NG Определите характер сгорания топлива в двигателе.

Измерение на разъемах катушек зажигания:
(См. стр. 13J-23 – методика проверки для кода неисправности 44).
В-92, В-93, В-94, В-102.
• Подсоедините разъем (используйте жгут тестовых
проводов МВ991658).
• Подсоедините тахометр поочередно к выводу (1) OK Загрязнение топлива (водой, керосином и т.д.).
каждого разъема первичной цепи.
Норма: На тахометре показывается частота
вращения на каждом выводе, равная 1/2 частоты
вращения коленчатого вала при проворачивании
стартером (от каждого из выводов (1)).
Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не Вероятные причины неисправности

запускается
Для запуска двигателя требуется длительное время
(Затрудненный пуск двигателя)
Вероятными причинами в вышеупомянутом случае являются либо слабая искра • Неисправность системы топливоподачи.
на свечах зажигания, либо несоответствующий (для запуска двигателя) состав • Неисправность датчика давления топлива.
топливовоздушной смеси или несоответствующее давление впрыска топлива. • Неисправность системы зажигания.
• Неисправность системы управления частотой
вращения холостого хода.
• Неисправность системы управления добавочным
воздухом.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи во NG Проверьте аккумуляторную батарею (см. ГЛАВУ 54).
время проворачивания коленчатого вала стартером.
Норма: 8 В или больше.
OK
Нет
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте замок зажигания – вывод ST (МКПП), (См. стр. 13J-50,
18 Starter switch (Выключатель стартера) методика проверки №23).
(см. стр. 13J-62). Проверьте замок зажигания – вывод ST и выключатель блокировки
стартера (АКПП) (См. стр. 13J-51 – методика проверки №24).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик давления топлива и его цепи
74 Fuel pressure switch (Датчик давления топлива) (см. стр. 13J-25 – методика проверки для кода неисправности 56).
(см. стр. 13J-65).
OK
NG
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка Проверьте электромагнитный клапан управления добавочным воздухом и
исполнительных устройств) его цепи (См. стр. 13J-54, методика проверки №27).
18 Air by-pass control solenoid valve (ON/OFF)
(Электромагнитный клапан управления добавочным
воздухом (ВКЛ./ВЫКЛ.)) (см. стр. 13J-66).
32 Air by-pass control solenoid valve (DUTY)
воздухом (с широтно-импульсным режимом
управления - DUTY) (см. стр.13J-66).
OK
Слышны ли какие-нибудь звуки от форсунок при NG Проверьте форсунки и их цепи (см. стр. 13J-22 – методика проверки для
проворачивании коленчатого вала двигателя кода неисправности 41).
стартером? (используйте стетоскоп).
OK
Проверьте наличие утечек топлива NG Замените топливный насос высокого давления.

(см. стр. 13J-90).
OK
Проверьте, есть ли звук NG Проверьте сервопривод
Запускается ли двигатель при слегка нажатой Да от работающего регулятора оборотов
педали акселератора?
сервопривода регулятора холостого хода ISC.
оборотов холостого хода (См. стр. 13J-53 – методика
Нет (ISC) (См. стр. 13J-97). проверки №26).
OK
• Очистите зону дроссельной заслонки (стр. 13J – 84)

• Проверьте и отрегулируйте положение винта заводской регулировки
оборотов холостого хода (Fixed SAS; стр. 13J – 85).
Проверьте угол опережения зажигания при пуске

Проверьте следующее в приведенном ниже порядке.
двигателя. OK • Катушки зажигания, свечи зажигания.
Норма: около 5° до ВМТ.
• Компрессию.
• Отсутствие засорения линий подвода и отвода топлива.
NG • Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин и т.д.) в топливе.
Проверьте правильность установки датчика

положения коленчатого вала и защитной крышки
ремня привода ГРМ.
Неровная (нестабильная) работа двигателя на Вероятные причины неисправности
холостом ходу (обороты "плавают")
В вышеупомянутых случаях неисправность возникает в результате • Неисправность системы зажигания.
неисправности системы зажигания или несоответствующего состава • Неисправность системы управления составом
топливовоздушной смеси, неисправности системы управления холостым ходом, топливовоздушной смеси.
неисправности системы управления добавочным воздухом или неадекватности • Неисправность регулятора оборотов холостого хода
уровня компрессии. Поскольку набор возможных причин неисправности очень (ISC) и его цепей.
велик, проверку следует начать с тех, появление которых наиболее вероятно. • Неисправность системы управления добавочным
воздухом.
• Неадекватный уровень компрессии.
• Негерметичность системы впуска.
Были ли отсоединены клеммы аккумуляторной Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом ходу около
батареи? 10 минут.
Нет
Нет
NG Проверьте сервопривод регулятора оборотов холостого хода (ISC) и его
Проверьте звук работающего сервопривода цепи (См. стр. 13J-53, методика проверки №26).
регулятора оборотов холостого хода (ISC)
(См. стр. 13J-97).
OK
NG
Проверьте, есть ли звук работающей форсунки. Проверьте форсунки и их цепи (см. стр. 13J-22, методика проверки для
кода неисправности 41).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель полностью закрытого положения
26 Idle position switch (Датчик-выключатель полностью дроссельной заслонки и его цепи (см. стр. 13J-15, методика проверки для
закрытого положения дроссельной заслонки) кода неисправности 14).
(см. стр. 13J-63).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (см. стр. 13J-14, методика проверки для кода неисправности 13).
воздуха во впускном коллекторе) (см. стр. 13J-62).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного цепи (см. стр. 13J-20, методика проверки для кода неисправности 25).
(барометрического) давления) (см. стр. 13J-63).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик (см. стр. 13J-16, методика проверки для кода неисправности 21).
температуры охлаждающей жидкости) (см. стр. 13J-62).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
исполнительных устройств) (см. стр. 13J-57, методика проверки №30).
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный
клапан продувки адсорбера) (см. стр. 13J-66).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте кислородный датчик и его цепи (см. стр. 13J-12, методика
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) (см. стр. 13J-61). проверки для кода неисправности 11).
Норма: 700 – 900 мВ при резком ускорении.
OK Проверьте давление OK Проверьте отсутствие подсоса воздуха
NG
топлива в систему впуска:
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
(см. стр. 13J-87). • Через прокладку впускного
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) (см. стр. 13J-61).
коллектора.
Норма: Изменяется от 0 мВ до 700 – 900 мВ
• Через вакуумный шланг.
при 2500 мин-1.
• Негерметичен впускной шланг.
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик(-выключатель) давления жидкости в гидросистеме
27 Power steering fluid pressure switch (Датчик- усилителя рулевого управления и его цепи (см. стр. 13J-58, методика
выключатель давления жидкости в системе проверки №31).
гидроусилителя рулевого управления) (см. стр. 13J-63).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель кондиционера и реле электромагнитной муфты
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) компрессора кондиционера, а также их цепи (см. стр. 13J-58, методика
(см. стр. 13J-63). проверки №32).
OK
Перейдите на следующую страницу.
Продолжение с предыдущей страницы
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Да Проверьте цепь контакта ST замка зажигания и выключателя блокировки
29 Inhibitor switch (Выключатель блокировки стартера) стартера (inhibitor switch, переключатель селектора) <АКПП>
(см. стр. 13J-63). (см. стр. 13J-51 –методика проверки №24).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры масла в механической коробке передач и
48 M/T oil temperature sensor (Датчик температуры его цепи (см. стр. 13J-59 –методика проверки №33).
масла в механической коробке передач)
(см. стр. 13J-64).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепи.
67 Stop lamp switch (Выключатель стоп-сигналов) (см. стр. 13J-59 –методика проверки №34).
(см. стр. 13J-65).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель электрической нагрузки и его цепи.
33 Electrical load switch (Датчик-выключатель (см. стр. 13J-60 –методика проверки №35).
электрической нагрузки) (см. стр. 13J-63).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG

45 Idle speed control servo (Сервопривод регулятора Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода
оборотов холостого хода (ISC)) (см. стр. 13J-64). (см. стр. 13J-86).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте сервопривод управления системой рециркуляции ОГ и его
68 EGR control servo (Сервопривод управления цепи (См. стр. 13J-56, методика проверки №29).
системой рециркуляции ОГ) (EGR)
(см. стр. 13J-65).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка NG Проверьте электромагнитный клапан управления добавочным воздухом и
OK
Проверьте угол опережения зажигания OK Проверьте следующее в указанном порядке.

(см. ГЛАВУ 11А – Технические операции на • Катушки зажигания, свечи зажигания (см. ГЛАВУ 16 – Технические
автомобиле). операции на автомобиле).
• Систему улавливания паров топлива (см. ГЛАВУ 16 – Технические
NG операции на автомобиле).
• Систему рециркуляции отработавших газов (см. ГЛАВУ 16 –
Проверьте правильность установки датчика Технические операции на автомобиле).
положения коленчатого вала и крышки ремня • Компрессию (см. ГЛАВУ 11А –Технические операции на автомобиле).
привода ГРМ. • Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин и т.д.) в топливе.
OK
Очистите корпус дроссельной заслонки

(см. стр. 13J-84).
OK
Проверьте и отрегулируйте винтом заводской

регулировки оборотов холостого хода (Fixed SAS)
обороты холостого хода (см. стр. 13J-85).
Проверьте наличие признака неисправности. NG

Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему впуска:
• Через прокладку впускного коллектора.
• Через негерметичный впускной шланг.
• Через вакуумный шланг.
Повышенная или пониженная (не соответствующая Вероятные причины неисправности
номинальному значению) частота вращения холостого
хода
Возможная причина может заключаться либо в слишком большом, либо малом • Неисправность регулятора оборотов холостого хода
количестве воздуха, поступающего в цилиндры двигателя на холостом ходу. (ISC) и его цепей.
• Неисправность системы управления добавочным
воздухом.
• Неисправность в корпусе дроссельной заслонки.
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) да См. стр. 13J – 11, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
Проверьте звук работающего сервопривода NG Проверьте сервопривод регулятора оборотов холостого хода (ISC) и его
регулятора оборотов холостого хода (ISC) цепи (См. стр. 13J-53, методика проверки №26).
(см. стр. 13J-97).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка NG Проверьте электромагнитный клапан управления добавочным воздухом и
OK
NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка
исполнительных устройств) (См. стр. 13J-57, методика проверки №30).
клапан продувки адсорбера) (См. стр. 13J-66).
OK
26 Idle position switch (Датчик-выключатель полностью дроссельной заслонки и его цепи (См. стр. 13J-52, методика проверки
закрытого положения дроссельной заслонки) №25).
(см. стр. 13J-63).
ОК
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик (См. стр. 13J-16 –методика проверки для кода неисправности 21).
ОК
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте выключатель кондиционера и реле электромагнитной муфты
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) компрессора кондиционера, а также их цепи (см. стр. 13J-58, методика
(См. стр. 13J-63). проверки №32).
ОК
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте цепь контакта ST замка зажигания и выключателя блокировки
ОК
(см. стр. 13J-64).
ОК
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепи.
67 Stop lamp switch (Выключатель стоп-сигналов) (см. стр. 13J-59 –методика проверки №34).
(см. стр. 13J-65).
Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого

хода.(См. стр. 13J-86).
Проверьте наличие признака неисправности. NG • Очистите зону корпуса дроссельной заслонки. (См. стр. 13J-84).
• Проверьте и отрегулируйте винтом заводской регулировки оборотов
холостого хода (Fixed SAS) обороты холостого хода (См. стр. 13J-85).
Непрогретый двигатель глохнет на холостом ходу Вероятные причины неисправности
Причиной данной неисправности является несоответствующий тепловому • Неисправность регулятора оборотов холостого хода
состоянию (холодного) двигателя состав топливовоздушной смеси, либо (ISC) и его цепей.
недостаточный объем воздуха, поступающий в двигатель. • Неисправность системы управления добавочным
воздухом.
• Неисправности в корпусе дроссельной заслонки.
Не отсоединялись ли недавно клеммы Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом ходу около
аккумуляторной батареи? 10 минут.
Нет
Нет
Нет
Соответствует ли частота вращения холостого хода См. стр. 13J-36 – методика проверки №7, Неровная (нестабильная)
норме после прогрева двигателя? работа двигателя на холостом ходу (обороты "плавают").
Да
(См. стр. 13J-97).
OK
NG
Проверьте, есть ли звук работающей форсунки. Проверьте форсунки и их цепи (см. стр. 13J-22, методика проверки для
OK
26 Idle position switch (Датчик-выключатель полностью дроссельной заслонки и его цепи (См. стр. 13J-52,
закрытого положения дроссельной заслонки) методика проверки №25).
(см. стр. 13J-63).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи.
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик (См. стр. 13J-16, методика проверки для кода неисправности 21).
OK
(см. стр. 13J-64).
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте сервопривод управления системой рециркуляции ОГ и его
(см. стр. 13J-65).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка NG Проверьте электромагнитный клапан добавочного воздуха.
исполнительных устройств) (См. стр. 13J-54 – методика проверки №27).
OK Да
Глохнет ли двигатель сразу после отпускания педали • Очистите зону корпуса дроссельной заслонки. (См. стр. 13J-84).
акселератора? • Проверьте и отрегулируйте винтом заводской регулировки оборотов
Нет
Проверьте давление топлива (См. стр. 13J-87).
Проверьте угол опережения зажигания. NG

(См. ГЛАВУ 11А – Технические операции на Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
автомобиле). и крышки ремня привода ГРМ.
OK
Проверьте следующее, в указанном порядке
• Катушки зажигания, свечи зажигания (См. ГЛАВУ 16 – Технические операции на автомобиле).
• Компрессию (См. ГЛАВУ 11А – Технические операции на автомобиле).
• Вязкость моторного масла.
Прогретый двигатель глохнет на холостом ходу Вероятные причины неисправности
Возможная причина может заключаться в неисправности системы зажигания или • Неисправность системы зажигания.
несоответствующего состава топливовоздушной смеси, неисправности системы • Неисправность системы управления составом
управления холостым ходом, неисправности системы управления добавочным топливовоздушной смеси.
воздухом или неадекватности уровня компрессии. • Неисправность регулятора оборотов холостого хода
Кроме этого, если двигатель заглох внезапно, то причиной может быть отсутствие (ISC) и его цепей.
контакта в разъеме. • Неисправность системы управления добавочным
воздухом.
• Неисправности корпуса дроссельной заслонки.
• Плохой контакт в разъеме.
Были ли отсоединены клеммы аккумуляторной Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом ходу около
батареи? 10 минут.
Нет
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да См. стр. 13J – 11, Таблица диагностических кодов неисправностей
Нет
(См. стр. 13J-97).
OK
Проверьте, есть ли звук работающей форсунки. NG Проверьте форсунки и их цепи (см. стр. 13J-22, методика проверки для
OK
Попробуйте сами создать условия периодически возникающей
Легко ли двигатель глохнет? Нет неисправности в соединительных элементах электрических цепей (См.
ГЛАВУ 00 – Сведения о периодически возникающих неисправностей в
электрических соединениях) и проверьте внезапные изменения
Да перечисленных нижеследующих сигналов:
• Сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Управляющий сигнал форсунки.
• Управляющий сигнал топливного насоса низкого давления.
• Сигнал датчика расхода воздуха.
• Напряжение питания электронного блока управления двигателем.
26 Idle position switch (Датчик-выключатель полностью дроссельной заслонки и его цепи (См. стр. 13J-52, методика проверки
закрытого положения дроссельной заслонки) №25).
(см. стр. 13J-63).
OK
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного цепи (см. стр. 13J-20, методика проверки для кода неисправности 25).
OK
OK
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) (см. стр. 13J-61). проверки для кода неисправности 11).
OK
Проверьте давление OK Проверьте отсутствие подсоса воздуха
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) топлива в систему впуска:
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) (см. стр. 13J-61). (см. стр. 13J-87). • Через прокладку впускного
Норма: Изменяется от 0 мВ до 700 – 900 мВ коллектора.
при 2500 мин-1. • Через вакуумный шланг.
OK • Негерметичен впускной шланг.
Продолжение на следующей странице.

MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик(-выключатель) давления жидкости в гидросистеме
27 Power steering fluid pressure switch (Датчик- усилителя рулевого управления и его цепи (см. стр. 13J-58, методика
выключатель давления жидкости в системе проверки №31).
гидроусилителя рулевого управления) (см. стр. 13J-63).
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте выключатель кондиционера.
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) (см. стр. 13J-58, методика проверки №32).
(см. стр. 13J-63).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте цепь контакта ST замка зажигания и выключателя блокировки
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) N.G Проверьте датчик-выключатель электрической нагрузки и его цепи.
33 Electrical load switch (Датчик-выключатель (см. стр. 13J-60 –методика проверки №35).
электрической нагрузки) (см. стр. 13J-63).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик расхода воздуха и его цепи
12 Air flow sensor (Датчик расхода воздуха) (См. стр. 13J-13 – методика проверки для кода неисправности 12).
(См. стр. 13J-61).
OK

Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода.
45 Idle speed control servo (Сервопривод регулятора (См. стр. 13J-86).
оборотов холостого хода (ISC)) (см. стр. 13J-64).
OK
(см. стр. 13J-65).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка NG Проверьте электромагнитный клапан управления добавочным воздухом
исполнительных устройств) и его цепи (См. стр. 13J-54, методика проверки №27).
OK
Да • Очистите зону корпуса дроссельной заслонки. (См. стр. 13J-84).
Глохнет ли двигатель сразу после отпускания педали
акселератора? • Проверьте и отрегулируйте винтом заводской регулировки оборотов
Нет
Проверьте угол опережения зажигания OK Проверьте следующее в указанном порядке.

(См. ГЛАВУ 11А – Технические операции на • Катушки зажигания, свечи зажигания
автомобиле). (См. ГЛАВУ 16 – Технические операции на автомобиле).
NG • Компрессию
(См. ГЛАВУ 11А – Техническое обслуживание на автомобиле).
Проверьте правильность установки датчика • Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин и т.д.) в топливе.
положения коленчатого вала и крышки ремня
привода ГРМ.
Двигатель глохнет при трогании автомобиля с места Вероятные причины неисправности
(под нагрузкой)
Вероятными причинами данной неисправности могут быть перебои в зажигании • Неисправность системы зажигания.
вследствие слабой искры или несоответствующего состава топливовоздушной • Неисправность системы управления добавочным
смеси при нажатии на педаль акселератора. воздухом.
• Неисправность сервопривода управления системой
рециркуляции ОГ (EGR).
Нет

Проверьте сервопривод управления системой рециркуляции ОГ и его
68 EGR control servo (Сервопривод управления
цепи (См. стр. 13J-56, методика проверки №29).
(см. стр. 13J-65).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка NG Проверьте электромагнитный клапан управления добавочным воздухом
исполнительных устройств) и его цепи (См. стр. 13J-54, методика проверки №27).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
исполнительных устройств) (см. стр. 13J-57, методика проверки №30).
OK
Проверьте следующее в указанном порядке.
• Катушки зажигания, свечи зажигания
(См. ГЛАВУ 16 – Технические операции на
автомобиле).
• Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему
впуска.
Через прокладку впускного коллектора.
Через негерметичный впускной шланг.
Через вакуумный шланг.
Двигатель глохнет при отпускании педали Вероятные причины неисправности
акселератора
Данная неисправность возникает при недостаточном количестве воздуха, • Неисправность регулятора оборотов холостого хода
поступившего в двигатель вследствие неисправности регулятора оборотов (ISC).
холостого хода (ISC) или несоответствующего состава топливовоздушной смеси • Неисправность системы управления добавочным
вследствие неисправности системы управления добавочным воздухом или воздухом.
системы рециркуляции ОГ (EGR). • Неисправность сервопривода управления системой
Были ли отсоединены клеммы аккумуляторной батареи? Да После того, как двигатель прогрелся, дайте ему поработать на холостом
ходу около 10минут.
Нет
Нет
26 Idle position switch (Датчик-выключатель полностью дроссельной заслонки и его цепи
закрытого положения дроссельной заслонки) (См. стр. 13J-63). (См. стр. 13J-52, методика проверки №25).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик положения дроссельной заслонки и его цепи
14 Throttle position sensor (Датчик положения дроссельной NG (См. стр. 13J-15, методика проверки для кода неисправности 14).
заслонки) (См. стр. 13J-62).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Да Проверьте датчик скорости автомобиля и его цепи (См. стр. 13J-19,
45 Idle speed control servo (Сервопривод регулятора методика проверки для кода неисправности 24).
оборотов холостого хода).
• Перемещается ли ротор шагового электродвигателя на
0-2 шага назад при снятии ноги с педали акселератора
(частота вращения коленчатого вала 1000 мин-1 или более)?
Нет
68 EGR control servo (Сервопривод управления системой цепи (См. стр. 13J-56, методика проверки №29).
рециркуляции ОГ) (EGR) (см. стр. 13J-65).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан управления добавочным воздухом
устройств) и его цепи (См. стр. 13J-54, методика проверки №27).
воздухом (с широтно-импульсным режимом управления -
DUTY) (см. стр.13J-66).
OK
Проверьте следующее в указанном порядке:
(См. ГЛАВУ 16 – Технические операции на автомобиле).
• Очистите зону дроссельной заслонки (См. стр. 13J-84).
• Проверьте и отрегулируйте винтом заводской регулировки оборотов холостого
хода (Fixed SAS) обороты холостого хода (См. стр. 13J-85).
Задержка (малая или большая) реакции двигателя на Вероятные причины неисправности
управляющее воздействие педали акселератора,
провалы в работе двигателя
Вероятными причинами вышеупомянутых неисправностей возможно являются • Неисправность системы зажигания.
неисправность в системе зажигания, несоответствующий состав топливовоздушной • Неисправность системы управления составом
смеси, неисправность системы управления добавочным воздухом или топливовоздушной смеси.
несоответствующая компрессия. • Неисправность системы управления добавочным
воздухом.
• Низкая компрессия
Нет
Проверьте, есть ли звук работающих форсунок. NG Проверьте состояние форсунок (См. стр. 13J-22 – методика проверки для
OK
Продолжение на следующей странице.
Проверьте угол опережения зажигания. NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
(См. ГЛАВУ 11А – Технические операции на автомобиле). и крышки ремня привода ГРМ.
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
NG Проверьте датчик-выключатель полностью закрытого положения
26 Idle position switch (Датчик-выключатель полностью
дроссельной заслонки и его цепи (См. стр. 13J-52,
закрытого положения дроссельной заслонки)
методика проверки №25).
(См. стр. 13J-63).
OK
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного (см. стр. 13J-20, методика проверки для кода неисправности 25).
OK
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик температуры (См. стр. 13J-16, методика проверки для кода неисправности 21).
охлаждающей жидкости) (см. стр. 13J-62).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения дроссельной заслонки и его цепи
14 Throttle position sensor (Датчик положения дроссельной (См. стр. 13J-15, методика проверки для кода неисправности 14).
заслонки) (См. стр. 13J-62).
OK
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) проверки для кода неисправности 11).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте давление топлива. (См. стр. 13J-87).
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик)
Норма: Изменяется от 0 мВ до 700 – 900 мВ OK
Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему впуска:
• Через прокладку впускного коллектора.
OK • Через вакуумный шланг.
• Через негерметичный впускной шланг.

68 EGR control servo (Сервопривод управления Проверьте сервопривод управления системой рециркуляции ОГ и его
системой рециркуляции ОГ) (EGR) (см. стр. 13J-65). цепи (См. стр. 13J-56 – методика проверки №29).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан управления добавочным воздухом
устройств) и его цепи (См. стр. 13J-54 – методика проверки №27).
воздухом (с широтно-импульсным режимом управления -
DUTY) (см. стр.13J-66).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
устройств) (см. стр. 13J-57, методика проверки №30).
OK
OK Проверьте следующее в указанном порядке.
(см. ГЛАВУ 16 –Технические операции на автомобиле).
• Система рециркуляции ОГ (EGR)
(см. ГЛАВУ 17 –Технические операции на автомобиле).
• Компрессию (см. ГЛАВУ 11А –Технические операции на автомобиле).
• Топливный фильтр и засорение топливопроводов.
Ощущение толчка или вибрации автомобиля при Вероятная причина неисправности
ускорении (нажатии на педаль акселератора)
Причина, возможно, заключается в утечках электрической энергии в • Неисправность системы зажигания.
электрических линиях, что требует увеличения электрического потенциала на
свечах зажигания во время разгона двигателя.
Нет
Проверьте следующее:
• Катушку зажигания, свечи зажигания
• Отсутствие утечек высокого напряжения.
Ощущение толчка или вибрации при замедлении Вероятная причина неисправности
(отпускании педали акселератора)
Причина, возможно, заключается в недостаточном количестве поступающего • Неисправность регулятора оборотов холостого
воздуха вследствие неисправности регулятора оборотов холостого хода (ISC) хода (ISC)
или его цепей.
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да См. стр. 13А-11, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
Проверьте, есть ли звук работающего сервопривода NG Проверьте сервопривод регулятора оборотов холостого хода (ISC) и его
регулятора оборотов холостого хода (См. стр. 13J-97). цепи (См. стр. 13J-53, методика проверки №26).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи
14 Throttle position sensor (Датчик положения дроссельной (См. стр. 13J-15, методика проверки для кода неисправности 14).
заслонки) (стр. 13J-62).
ОК
26 Idle position switch (Датчик-выключатель полностью дроссельной заслонки и его цепи (см. стр. 13J-52,
закрытого положения дроссельной заслонки) методика проверки №25).
(см. стр. 13J-63).
ОК
Очистите зону дроссельной заслонки

(см. стр. 13J – 84).
Детонация, стуки Вероятные причины неисправности
Причина, возможно, заключается в неисправности системы управления детонацией • Неисправность датчика детонации.
или неправильно подобранными свечами по калильному числу. • Не соответствующее калильное число свечи
зажигания.
Нет
Происходит ли детонация при движении с отключенным Нет Проверьте сервопривод регулятора оборотов холостого хода и его цепи.
датчиком детонации? В это время при помощи MUT-II (См. стр. 13J-53, методика проверки №26).
проверьте, уменьшается ли угол опережения зажигания
при подсоединении датчика детонации?
Да
ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА:
• Свечи зажигания.
Скорее всего в документации Mitsubishi здесь
• Загрязнение топлива (водой, керосином и др.) допущена неточность и надо проверить датчик
детонации (см. стр. 13J-70)
Работа двигателя после выключения зажигания Вероятная причина неисправности
Это явление происходит вследствие утечек топлива из форсунок. • Утечки топлива из форсунок.
Замените форсунки.
Повышенная концентрация СО и СН в отработавших Вероятные причины неисправности
газах на холостом ходу
Данное явление возникает вследствие несоответствующего состава • Неисправность системы управления составом
топливовоздушной смеси. топливовоздушной смеси.
• Ухудшение работы каталитического нейтрализатора.
Нет
Проверьте угол опережения зажигания. NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
(См. ГЛАВУ 11А - Технические операции на автомобиле). и крышки ремня привода ГРМ.
OK
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик температуры (См. стр. 13J-16, методика проверки для кода неисправности 21).
охлаждающей жидкости) (см. стр. 13J-62).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры воздуха (См. стр. 13J-14, методика проверки для кода неисправности 13).
во впускном коллекторе) (См. стр. 13J-62).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного (См. стр. 13J-20, методика проверки для кода неисправности 25).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте кислородный датчик и его цепи
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) (См. стр. 13J-11, методика проверки для кода неисправности 11).
Норма: 700 – 900 мВ при резком ускорении
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) OK Замените кислородный датчик.
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик)
Норма: Изменяется от 0 мВ до 700 – 900 мВ
NG
OK
• Катушки зажигания, свечи зажигания (см. ГЛАВУ 16 –Технические операции на автомобиле).
• Компрессию (см. ГЛАВУ 11А –Технические операции на автомобиле).
• Систему принудительной вентиляции картера (см. ГЛАВУ 17 – Технические операции на автомобиле).
OK
68 EGR control servo (Сервопривод управления цепи (См. стр. 13J-56 – методика проверки №29).
системой рециркуляции ОГ) (EGR) (см. стр. 13J-65).
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка исполнительных Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
NG
устройств) (См. стр. 13J-57 – методика проверки №30).
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан
продувки адсорбера) (см. стр. 13J-66).
OK
NG
Замените каталитический нейтрализатор.

Низкое выходное напряжение генератора Вероятные причины неисправности

(около 12,3 В)
Неисправность, возможно, связана с генератором, или с одной из • Неисправность системы зарядки аккумуляторной
неисправностей, перечисленных справа в таблице. батареи.
• Обрыв цепи между выводом G генератора и
электронным блоком управления двигателем.
Измерение на разъеме А-86 генератора. NG Измерение на разъеме А-86 NG Проверьте жгут проводов между
• Подсоедините разъем (используйте жгут генератора: генератором и электронным
тестовых проводов МВ991519). • Отсоедините разъем и блоком управления двигателем,
• Напряжение между выводом 1 (черный измерьте со стороны жгута при необходимости
зажим) и "массой". проводов. отремонтируйте.
(Двигатель работает на холостом ходу, • Отсоедините разъем
Вентилятор радиатора системы электронного блока
охлаждения не работает, Фары головного управления двигателем.
света: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.)). • Проверьте цепь между
Норма 4,5 - 5,5 → 6,5 - 7,5 В. выводом 1 и "массой".
Норма: Цепь разомкнута
OK
OK
Проверьте генератор А-23, А-86, В-20.
(См. ГЛАВУ 16 – Система зарядки). NG
OK

Не работают вентиляторы радиатора и конденсора Вероятные причины неисправности
кондиционера
Встроенный в электронный блок управления двигателем силовой транзистор • Неисправность реле электродвигателя
осуществляет включение и выключение реле электровентилятора. вентилятора.
• Неисправность электродвигателя вентилятора.
• Неисправность термостата.
• Плохой контакт в разъеме, обрыв цепи или
короткое замыкание в жгуте проводов.
Измерение на разъеме В-19 электронного блока NG • Проверьте цепь электродвигателя вентилятора радиатора системы
управления двигателем. охлаждения (Смотрите электросхемы – Electrical Wiring).
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута • Проверьте цепь электродвигателя вентилятора конденсора
проводов. кондиционера (Смотрите электросхемы – Electrical Wiring).
• Проверьте состояние вентиляторов
(вентилятора радиатора системы охлаждения и
конденсора кондиционера) (ключ зажигания в
положении ON (ВКЛ.)).
Норма: Вентиляторы не работают.
• Напряжение между выводом 8 и "массой",
выводом 21 и "массой" (ключ зажигания в
положении ON (ВКЛ.)).
• Замкните вывод 8 и "массу"
Норма:: Вентиляторы радиатора системы
охлаждения и конденсора кондиционера должны
работать с максимальной скоростью.
• Замкните вывод 21 и "массу"
Норма: Вентиляторы радиатора системы
охлаждения и конденсора кондиционера должны
работать с минимальной скоростью.
OK
Проверьте разъем: B-19 NG
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи.
температуры охлаждающей жидкости)
Норма: После прогрева двигателя и его работе на
режиме холостого хода показания температуры
охлаждающей жидкости идентичны показаниям
температуры на дисплее MUT-II.
OK
Проверьте термостат. NG
Замените
OK

Питание электронного блока управления двигателем Вероятные причины неисправности
Причина, возможно, в неисправности электронного блока управления двигателем • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи питания
или в одной из причин, перечисленных справа в таблице. электронного блока управления двигателем.
• Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи "массы"
электронного блока управления двигателем.
1. NG NG
Измерение на разъемах В-19, В-20, В-22 Проверьте разъем Отремонтируйте
электронного блока управления двигателем. В – 15.
OK
1. Напряжение между выводом 82 и
"массой" (ключ зажигания в положении NG Проверьте жгут проводов между
ON (ВКЛ.)). электронным блоком управления
Норма: Напряжение бортсети. двигателем и замком зажигания,
2. Напряжение между выводом 38 и при необходимости
2,3. NG
"массой" (ключ зажигания в положении Проверьте жгут проводов между отремонтируйте.
ON (ВКЛ.)). электронным блоком управления
Норма: Напряжение бортсети. двигателем и управляющим реле,
3. Напряжение между выводами 12, 25 и OK NG
при необходимости
"массой" (ключ зажигания в положении отремонтируйте.
ON (ВКЛ.)). Отремонтируйте
Норма: Напряжение бортсети (Если
вывод 38 замкнут на "массу"). 4. NG Проверьте замок зажигания.
4. Напряжение между выводами 13, 26 и Проверьте жгут проводов между (См. ГЛАВУ 54).
"массой". электронным блоком управления
Норма: Напряжение бортсети. двигателем и "массой", при
5. Напряжение между выводом 80 и необходимости отремонтируйте.
"массой".
5. NG NG
Проверьте разъемы Отремонтируйте
В-15, В-22, В-83, В-89.
OK
OK
Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
Проверьте разъемы: неисправности. электронным блоком управления
В-19, В-20, В-22. двигателем и аккумуляторной
батареей, при необходимости
OK NG


Управляющее реле и замок зажигания - цепь контакта IG Вероятные причины неисправности
При повороте ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) поступает сигнал в • Неисправность замка зажигания.
электронный блок управления двигателем, который в свою очередь включает • Неисправность управляющего реле.
управляющее реле (control relay). Теперь напряжение аккумуляторной батареи • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
поступает к электронному блоку управления двигателем, датчикам и управляющего реле.
исполнительным механизмам (приводам). • Неисправность электронного блока управления
Проверьте управляющее реле. NG

Замените
(См. стр. 13J-93).
OK
NG
Измерение на разъеме В-96 управляющего NG Проверьте разъем Отремонтируйте
реле. A – 22.
OK
• Напряжение между выводами 3, 4 и
"массой". NG Проверьте жгут проводов между
Норма: Напряжение бортсети. аккумуляторной батареей и управляющим
реле, при необходимости отремонтируйте.
OK
Проверьте цепи питания и "массы"

электронного блока управления двигателем.
(См. стр.13J-49, методика проверки №21).
Замок зажигания и цепь контакта ST замка зажигания Вероятные причины неисправности
<Механическая КПП>
Когда ключ в замке зажигания находится в положении ST, то во время прокрутки • Неисправность замка зажигания.
коленчатого вала двигателя стартером (с контакта ST) в электронный блок • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
управления двигателем посылается сигнал HIGH ("высокий"). Электронный блок проводов цепи замка зажигания.
управления двигателем использует этот сигнал, чтобы обеспечить управление • Неисправность электронного блока управления
впрыском топлива на режиме пуска двигателя. двигателем.
NG
Измерение на разъеме В-20 электронного 1. NG Проверьте разъем Отремонтируйте
блока управления двигателем. В – 15.
OK
"массой" (ключ зажигания NG Проверьте жгут проводов между
в положении "START") электронным блоком управления
Норма: 8 В или больше. двигателем и замом зажигания.
2. Проверьте цепь между выводом 91 и
"массой".
Норма: Цепь замкнута. 2. NG Проверьте жгут проводов между
разъемом электронного блока OK NG
управления двигателем (вывод №
91) и "массой", при необходимости Отремонтируйте
Проверьте замок зажигания
OK (См. ГЛАВУ 54).
Проверьте разъем NG
B-20
OK

NG

Цепь контакта ST замка зажигания и выключателя Вероятные причины неисправности

блокировки стартера (inhibitor switch) <АКПП>
Когда ключ в замке зажигания находится в положении ST, то во время прокрутки • Неисправность замка зажигания.
коленчатого вала двигателя стартером (с контакта ST) в электронный блок • Неисправность выключателя блокировки стартера
управления двигателем посылается сигнал HIGH ("высокий"). Получив сигнал о (inhibitor switch).
включении стартера электронный блок управления двигателем определяет • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
величину цикловой топливоподачи. между замком зажигания и выключателем блокировки
Выключателя блокировки стартера (переключатель селектора АКПП, прим. ред-ра) стартера.
посылается сигнал о положении селектора АКПП в блок управления двигателем • Неисправность электронного блока управления
(т.е. находится ли он в положении «Р» или «N», либо в каком-нибудь другом двигателем.
положении). В соответствии с этими сигналами блок управления двигателем
осуществляет управление сервоприводом (шаговым электродвигателем,
прим. ред-ра) регулятора оборотов холостого хода (ISC).
Проверьте выключатель блокировки NG

Замените
стартера. (См. ГЛАВУ 23 – Технические
операции на автомобиле).
OK
NG
Измерение на разъеме А-33 выключателя 1. NG Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
блокировки стартера. электронным блоком управления
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем и разъемом
стороны жгута проводов. выключателя блокировки
1. Напряжение между выводом 10 и стартера.
"массой" (ключ зажигания в положении
ON (ВКЛ.)). OK
Норма:: Напряжение бортсети.
2. Проверьте цепь между выводом 9 и Замените электронный блок
"массой". управления двигателем.
NG
"массой" 2. NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
• (Отсоедините разъем электронного блока A – 23, A-79.
управления двигателем).
• (ключ зажигания в положении "START") 3. NG OK
Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
неисправности. разъемом выключателя
OK блокировки стартера и выводом S
стартера, при необходимости
Проверьте разъем отремонтируйте.
A – 33.
OK NG NG
Проверьте разъем Отремонтируйте
B-15
OK
неисправности. Проверьте наличие признака
NG
NG
Проверьте жгут проводов между NG
электронным блоком управления Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
двигателем и выключателем блокировки выключателем блокировки
стартера. стартера и разъемом замка
зажигания.
OK NG OK
Отремонтируйте Проверьте замок зажигания.
(См. ГЛАВУ 54).
Датчик-выключатель полностью закрытого положения Вероятные причины неисправности
дроссельной заслонки
Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки • Нарушение работы троса дроссельной заслонки.
посылает сигнал в электронный блок управления двигателем, когда дроссельная • Неправильная регулировка оборотов холостого хода
заслонка полностью закрыта. На основании этого сигнала электронный блок винтом заводской регулировки (Fixed SAS).
управления двигателем управляет шаговым электродвигателем регулятора • Неправильная установка (нарушено положение)
оборотов холостого хода (ISC). датчика-выключателя полностью закрытого положения
дроссельной заслонки и датчика положения
дроссельной заслонки (TPS).
• Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
проводов цепи датчика-выключателя полностью
закрытого положения дроссельной заслонки.
Проверьте датчик-выключатель полностью NG Замените датчик положения

закрытого положения дроссельной дроссельной заслонки.
заслонки. (См. стр. 13J-94).
OK
NG
Измерение на разъеме А-56 датчика NG Проверьте разъем Отремонтируйте
положения дроссельной заслонки. B – 22.
OK
"массой". (ключ зажигания в положении
ON (ВКЛ.)).
Норма: : 4 В или больше.
• Проверьте цепь между выводом 1 и NG
"массой".
Норма: Цепь замкнута. NG
Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
OK двигателем и датчиком положения
OK
A – 56.
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Замените электронный блок

Сервопривод регулятора оборотов холостого хода Вероятные причины неисправности

(шаговый электродвигатель; ISC) и его цепи
Электронный блок управления двигателем управляет количеством воздуха, • Неисправность сервопривода (шагового
поступающего в цилиндры двигателя при его работе на холостом ходу, путем электродвигателя) регулятора оборотов холостого
открытия или закрытия клапана сервопривода, который расположен в байпасном хода (ISC).
канале. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
сервопривода регулятора оборотов холостого хода
(ISC).
Проверьте сервопривод регулятора NG

Замените
оборотов холостого хода (ISC)
(См. стр. 13J-97).
OK
Измерение на разъеме А-57 сервопривода. NG Проверьте жгут проводов между

• Отсоедините разъем и измерьте со управляющим реле (control relay)
стороны жгута проводов. и сервоприводом регулятора
• Напряжение между выводами 2, 5 и оборотов холостого хода (ISC),
"массой". (ключ зажигания в положении при необходимости
ON (ВКЛ.)). отремонтируйте.
OK
NG
Измерение на разъеме В-19 электронного NG Проверьте разъем Отремонтируйте
блока управления двигателем. A-57.
OK
• Напряжение между выводами 4, 5, 17, 18
и "массой" (ключ зажигания в положении NG
ON (ВКЛ.)).
неисправности. электронным блоком управления
двигателем и сервоприводом регулятора
оборотов холостого хода (ISC), при
OK необходимости отремонтируйте.
B-19.
OK
Проверьте наличие признака NG Замените электронный блок

Электромагнитные клапаны управления добавочным Вероятные причины неисправности
воздухом и их цепи
Электронный блок управления двигателем управляет двумя электромагнитными • Неисправность электромагнитных клапанов
клапанами (типа ВКЛ./ВЫКЛ. и с широтно-импульсным режимом управления) для (типа ВКЛ./ВЫКЛ. и с широтно-импульсным режимом
подстройки необходимого количества добавочного воздуха. управления) управления добавочным воздухом.
• Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
электромагнитных клапанов управления добавочным
воздухом.
Проверьте электромагнитные клапаны NG

управления добавочным воздухом (типа Замените
ВКЛ./ВЫКЛ. и с широтно-импульсным
режимом управления) (См. стр. 13J-98).
OK
NG
Измерение на разъеме А-114 NG Проверьте разъем Отремонтируйте
электромагнитного клапана управления A-119.
добавочным воздухом (ВКЛ./ВЫКЛ.)
Измерение на разъеме А-115 OK
электромагнитного клапана управления
добавочным воздухом (с широтно- Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
импульсным режимом управления). неисправности. управляющим реле и электромагнитным
• Отсоедините разъем и измерьте со клапаном управления добавочным
стороны жгута проводов. воздухом (ВКЛ./ВЫКЛ.), при
• Напряжение между выводом 1 и "массой" необходимости отремонтируйте.
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Проверьте жгут проводов между
Норма: Напряжение бортсети. управляющим реле и электромагнитным
клапаном управления добавочным
воздухом (с широтно-импульсным
OK режимом управления), при необходимости
1. NG
Измерение на разъеме В-19 электронного Проверьте разъемы
блока управления двигателем. A-114, A-119
• Отсоедините разъем и измерьте со 2. NG Проверьте разъемы
стороны жгута проводов. A-115, A-119
• Напряжение между выводом 3 и "массой" OK NG
Норма: Напряжение бортсети. OK NG Отремонтируйте
"массой" (ключ зажигания в положении Отремонтируйте Проверьте наличие признака
ON (ВКЛ.)). неисправности.
Норма: Напряжение бортсети. Проверьте наличие признака
неисправности. NG
OK NG Проверьте жгут проводов между
Проверьте разъем электронным блоком управления и
B-19. Проверьте жгут проводов между электромагнитным клапаном добавочного
электронным блоком управления воздуха (ON/OFF), при необходимости
OK и электромагнитным клапаном отремонтируйте.
управления добавочным воздухом
Проверьте наличие признака (ВКЛ./ВЫКЛ.), при необходимости
неисправности. отремонтируйте.
NG

Топливный насос низкого давления и его цепи Вероятные причины неисправности

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером или работе двигателя • Неисправность реле топливного насоса.
электронный блок управления двигателем включает реле топливного насоса, • Неисправность топливного насоса низкого давления.
обеспечивая питание электродвигателя топливного насоса низкого давления. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи жгута
проводов топливного насоса низкого давления.
Проверьте наличие звука работающего NG Измерение на разъеме D-10 OK Проверьте разъемы

топливного насоса (См. стр. 13J-91). топливного насоса низкого B-15, D-13
давления.
• Отсоедините разъем и OK NG
OK
измерьте со стороны жгута Отремонтируйте
проводов.
• Проверьте цепь между Проверьте наличие признака
выводом 4 и "массой". неисправности.
NG
NG
D-13 Проверьте жгут проводов между выводом
привода топливного насоса и топливным
OK NG насосом низкого давления.
OK NG
Проверьте наличие признака Отремонтируйте
NG Замените топливный насос низкого
давления.
Проверьте реле топливного Проверьте жгут проводов между
насоса (См. стр. 13J-93). топливным насосом низкого
давления и "массой", при
OK NG необходимости отремонтируйте.
NG Проверьте разъемы
NG Измерение на разъеме В-97 реле
Измерение на разъеме В-97 реле B-15
топливного насоса.
топливного насоса.
• Отсоедините разъем и OK NG
измерьте со стороны жгута Отремонтируйте
• Измерьте напряжение между выводом
проводов.
1 и "массой".
• Напряжение между выводом Проверьте наличие признака
• MUT-II ACTUATOR TEST (Проверка
3 и "массой". неисправности.
исполнительных устройств):
• Напряжение между выводом
Fuel pump (low pressure) driving NG
4 и "массой" (ключ зажигания
(Топливный насос включен).
в положении ON (ВКЛ.)).
• Норма: Напряжение бортсети. Проверьте жгут проводов между реле
топливного насоса и замком зажигания.
OK OK
OK NG
Проверьте жгут проводов между реле Отремонтируйте
топливного насоса и выводом привода
топливного насоса, при необходимости Проверьте замок зажигания
отремонтируйте. (См. ГЛАВУ 54).
Измерение на разъеме В-19 NG Проверьте разъем B-97

электронного блока управления
двигателем. OK NG
• Отсоедините разъем и Отремонтируйте
измерьте со стороны жгута
проводов. Проверьте наличие признака неисправности.
• Проверьте цепь между
выводом 22 и "массой". NG
(ключ зажигания в положении Проверьте жгут проводов между электронным
ON (ВКЛ.)). блоком управления двигателем и реле
Норма: Цепь замкнута. топливного насоса, при необходимости
OK отремонтируйте.
B-19 Отремонтируйте
OK
Сервопривод управления системой рециркуляции ОГ Вероятные причины неисправности
(EGR) и его цепи
Электронный блок управления двигателем дает команду сервоприводу • Неисправность сервопривода управления системой
управления системой рециркуляции ОГ (EGR), который в свою очередь рециркуляции ОГ (EGR).
определяет количество отработавших газов, поданное во впускной коллектор, для • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
последующего смешивания с воздухом на впуске и подачи в цилиндры двигателя. проводов цепи сервопривода управления системой
Проверьте сервопривод управления NG

системой рециркуляции ОГ (EGR) Замените
(См. ГЛАВУ 17 – Системы снижения
токсичности отработавших газов).
OK
NG
NG Проверьте разъем Отремонтируйте
Измерение на разъеме А-116 сервопривода
управления системой рециркуляции ОГ. A - 119.
стороны жгута проводов. OK
"массой" (ключ зажигания в положении Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
ON (ВКЛ.)). неисправности. управляющим реле и сервоприводом
Норма: Напряжение бортсети. управления системой рециркуляции ОГ
(EGR), при необходимости
OK
NG
Измерение на разъеме В-20 электронного NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
блока управления двигателем. A - 116, A-119.
OK
• Напряжение между выводами 31, 32,
39, 40 и "массой". (ключ зажигания NG
двигателем и сервоприводом управления
системой рециркуляции ОГ (EGR), при
OK необходимости отремонтируйте.
B - 20.
OK

Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его Вероятные причины неисправности

цепи (Purge control solenoid valve; система улавливания паров
топлива)
Электронный блок управления двигателем подает управляющий сигнал на • Неисправность электромагнитного клапана продувки
электромагнитный клапан продувки адсорбера для того открыть клапан и дать адсорбера.
возможность парам топлива из адсорбера попасть во впускной коллектор. • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
проводов цепи электромагнитного клапана продувки
адсорбера.
Проверьте электромагнитный клапан

продувки адсорбера. NG
(См. ГЛАВУ 17 – Технические операции на Замените
OK
Измерение на разъеме А-14 NG Проверьте жгут проводов между

электромагнитного клапана продувки управляющим реле и
адсорбера. электромагнитным клапаном
• Отсоедините разъем и измерьте со продувки адсорбера, при
стороны жгута проводов. необходимости отремонтируйте.
OK
NG
Измерение на разъеме В-21 электронного NG Проверьте разъем Отремонтируйте
блока управления двигателем. A - 14.
OK
• Напряжение между выводом
57 и "массой" (ключ зажигания NG
двигателем и электромагнитным клапаном
продувки адсорбера, при необходимости
OK отремонтируйте.
B - 21.
OK

Датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме Вероятные причины неисправности
усилителя рулевого управления и его цепи
От датчика давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления • Неисправность датчика(-выключателя) давления
посылается сигнал в электронный блок управления двигателем о наличии либо жидкости в гидросистеме усилителя рулевого
отсутствии нагрузки в системе гидроусилителя. управления.
В соответствии с этим сигналом электронный блок управления двигателем • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
управляет сервоприводом регулятора оборотов холостого хода (ISC). проводов цепи датчика(-выключателя) давления
жидкости в гидросистеме усилителя рулевого
управления.
Проверьте датчик(-выключатель) давления

жидкости в гидросистеме усилителя NG
рулевого управления (См. ГЛАВУ 37А – Замените
Технические операции на автомобиле).
OK
NG
Измерение на разъеме А-36 датчика NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
(-выключателя) давления жидкости в A – 22, B-20.
гидросистеме усилителя рулевого
управления.
OK
стороны жгута проводов. NG Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом электронным блоком управления
1 и "массой" (ключ зажигания двигателем и датчиком (-выключателем)
в положении ON (ВКЛ)). давления жидкости в гидросистеме
Норма: Напряжение бортсети. усилителя рулевого управления.
OK
A – 36 Отремонтируйте Отремонтируйте
OK

Выключатель кондиционера и реле электромагнитной Вероятные причины неисправности
муфты кондиционера и их цепи
Когда в электронный блок управления двигателем поступает сигнал о включении • Неисправность системы управления
кондиционера, то блок управляет сервоприводом регулятора оборотов холостого кондиционером.
хода (ISC), увеличивая частоту вращения холостого хода, и включают • Неисправность выключателя кондиционера.
электромагнитную муфту компрессора кондиционера. • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
проводов цепи выключателя кондиционера.
Проверьте реле электромагнитной муфты NG

компрессора кондиционера (См. ГЛАВУ 55 – Замените
Технические операции на автомобиле).
OK
NG
Измерение на разъемах В-19, В-20 OK Проверьте разъемы Отремонтируйте
электронного блока управления двигателем. В-19, В-20
• Отсоедините разъемы и измерьте со
OK
"массой" (ключ зажигания в положении NG Замените электронный блок управления
ON (ВКЛ), выключатель кондиционера в двигателем
положении ON (ВКЛ))
• Замкните вывод 8 на "массу"
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ),
выключатель кондиционера в положении
ON (ВКЛ))
Норма: Включается муфта компрессора
кондиционера.
NG
Проверьте систему кондиционирования
(См. ГЛАВУ 55 – Технические операции на
Датчик температуры масла в механической коробке Вероятные причины неисправности
передач и его цепи
Датчик температуры масла в механической коробке передач посылает сигнал в • Неисправность датчика температуры масла в
электронный блок управления двигателем. механической коробке передач.
Используя этот сигнал, электронный блок управления двигателем управляет • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
сервоприводом регулятора оборотов холостого хода таким образом, чтобы проводов цепи датчика температуры масла в
частота вращения холостого хода увеличивалась если температура масла в механической коробке передач.
механической коробке передач ниже допустимого предела. • Неисправность электронного блока управления
Проверьте датчик температуры масла в

механической коробке передач. NG
(См. ГЛАВУ 22 – Технические операции на Замените
OK
NG
Измерение на разъеме А-123 датчика NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
температуры масла в механической коробке A – 123, B-22
передач.
• Отсоедините разъемы и измерьте со OK
• Напряжение между выводом 1 и "массой" Проверьте наличие признака
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). неисправности.
Норма: 4,8 – 5,2 В. NG
• Проверьте цепь между выводом 2 и
"массой". Проверьте жгут проводов между NG
Норма: Цепь замкнута. электронным блоком управления
двигателем и датчиком
OK температуры масла в
механической коробке передач.
Проверьте разъем NG OK
A – 123 Отремонтируйте
OK
Проверьте наличие признака NG
неисправности. Замените электронный блок
Выключатель стоп-сигналов и его цепи Вероятные причины неисправности
При нажатии на педель тормоза выключатель стоп-сигналов посылает сигнал в • Неисправность выключателя стоп-сигналов.
электронный блок управления двигателем. • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
Используя этот сигнал, электронный блок управления двигателем определяет, что проводов цепи выключателя стоп-сигналов.
работает тормозная система (примечание ред-ра: педаль тормоза нажата). Это • Неисправность электронного блока управления
необходимо для того, чтобы переключить систему впрыска топлива на другой двигателем.
режим работы.
Проверьте выключатель стоп-сигналов NG

Замените
(См. ГЛАВУ 35 – Педаль тормоза).
OK
1. NG NG
Измерение на разъеме В-42 выключателя Проверьте разъем: Отремонтируйте
стоп-сигналов. В-50.
• Отсоедините разъемы и измерьте со OK
стороны жгута проводов. NG
1. Напряжение между выводом 1 и "массой". Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). неисправности. аккумуляторной батареей и выключателем
Норма: Напряжение бортсети. стоп-сигналов, при необходимости
2. Проверьте цепь между выводом отремонтируйте.
2 и "массой". 2. NG
Норма: Цепь замкнута. Проверьте разъемы: NG
B – 15, B-20 Отремонтируйте
OK
OK
Проверьте разъем: В – 42.
OK NG неисправности.
Отремонтируйте NG
NG
Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
Проверьте наличие признака электронным блоком управления
неисправности. двигателем и выключателем стоп-
сигналов.
OK
OK
Замените выключатель стоп-сигналов.
Датчик-выключатель электрической нагрузки и его Вероятные причины неисправности
цепи
При работе двигателя на режиме холостого хода и включении или выключении • Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
потребителей электрической энергии большой мощности, вырабатывается замыкание в жгуте проводов цепи реле задних
сигнал, подаваемый на электронный блок управления двигателя. На основании габаритных огней.
этого сигнала электронный блок управления двигателем управляет • Неисправность электронного блока управления
сервоприводом регулятора оборотов холостого хода. двигателем.
Измерение на разъеме В-20 электронного блока NG Проверьте цепь реле задних габаритных огней.
управления двигателем. (См. Электросхемы – Electrical Wiring).
проводов.
• Напряжение между выводом 52 и "массой".
(Выключатель освещения включен).
OK
Проверьте разъем: B – 20.
OK
NG

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ (DATA LIST)
Внимание
При перемещении селектора АКПП в положение “D”, необходимо нажать и удерживать педаль тормоза с тем, чтобы
не допустить движения автомобиля вперед.
ПРИМЕЧАНИЯ:
*1. В новых автомобилях (с пробегом приблизительно 500 км или менее) частота выходного сигнала датчика расхода
воздуха иногда на 10% превышает номинальную.
*2. В нормальном режиме датчик(-выключатель) полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается тогда,
когда напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) на 50 – 100 мВ выше напряжения, когда дроссельная
заслонка полностью закрыта (находится в положении холостого хода). Если датчик(-выключатель) полностью закрытого
положения дроссельной заслонки снова включается после того, как напряжение датчика положения дроссельной
заслонки (TPS) возросло на 100 мВ и дроссельная заслонка открылась, то датчик-выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки и датчик положения дроссельной заслонки нуждаются в регулировке.
*3. В новых автомобилях (с пробегом приблизительно 500 км или менее) продолжительность впрыска форсунки иногда
превышает на 10% номинальную величину.
*4. В новых автомобилях (с пробегом приблизительно 500 км или менее) положение шагового электродвигателя иногда на 30
шагов превышает номинальное значение.
Поз. Проверяемый Условия проверки Норма Методика Страница

№ параметр проверки №
11 Кислородный Двигатель: После Резкое торможение 200 мВ или меньше Код № 11 13J-12
датчик прогрева двигателем при
частоте вращения
Происходит коленчатого вала
обеднение 4000 мин
-1
топливовоздушной
смеси при отпускании Резкое нажатие на 600 – 1000 мВ
педали акселератора, педаль акселератора
и обогащение смеси
при нажатии на
педаль акселератора
Двигатель: После Двигатель работает Напряжение
прогрева. на холостом ходу периодически
Для определения меняется между
состава значениями
топливовоздушной 400 мВ или менее
смеси используется
сигнал кислородного до
датчика, на основании
-1 600 – 1000 мВ
которого электронный 2500 мин
блок управления
двигателем
корректирует
величину цикловой
топливоподачи
12 Датчик • Температура Двигатель работает 20 – 55 Гц

расхода охлаждающей на холостом ходу
1
воздуха * жидкости 80-95°С
-1
• Освещение и все 2500 мин 65 – 85 Гц
дополнительное
оборудование
выключено.
Двигатель Увеличение частоты
• Коробка передач:
разгоняется пропорционально
Нейтраль (МКПП) (нажатие на педаль ускорению
• Положение “Р” акселератора)
(АКПП)

13 Датчик Ключ зажигания: Температура воздуха во -20°С Код №13 13J-14

температуры впускном коллекторе: -20°С
воздуха во в положении ON
впускном (ВКЛ.) или Температура воздуха во 0°С
коллекторе двигатель работает впускном коллекторе: 0°С
Температура воздуха во 20°С
впускном коллекторе: 20°С
14 Датчик Ключ зажигания Дроссельная заслонка 300-1000 мВ Код №14 13J-15
положения в положении ON полностью закрыта (режим
дроссельной (ВКЛ.) холостого хода)
заслонки (TPS)
Дроссельная заслонка Возрастает
постепенно открывается пропорци-
онально углу
открытия
дроссельной
заслонки
Дроссельная заслонка 4500-5500 мВ

полностью открыта
16 Напряжение Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение Методика
13J-49
питания бортсети №21
18 Сигнал Ключ зажигания в Двигатель не работает ВЫКЛ. Методика
включения положении ON №23 13J-50
стартера (ВКЛ.) (МКПП) (МКПП)
(Цепь контакта Коленчатый вал двигателя ВКЛ.
проворачивается стартером Методика 13J-51
ST замка №24 (АКПП) (АКПП)
зажигания)
21 Датчик Ключ зажигания в Температура охлаждающей -20°С Код №21 13J-16
температуры положении ON жидкости: -20°С
охлаждающей (ВКЛ.) или двигатель
жидкости работает. Температура охлаждающей 0°С
жидкости: 0°С
Температура охлаждающей 20°С

22 Датчик • Коленчатый вал Сравните показания Совпадение Код № 22 13J-17
положения двигателя тахометра и MUT-II показаний
коленчатого проворачивается
вала стартером
• Тахометр
подсоединен
-1
• Двигатель Температура 1300 – 1500 мин
работает на охлаждающей
холостом ходу жидкости: -20°С
• Датчик- Температура 1150 – 1250 мин
-1
выключатель охлаждающей
полностью жидкости: 0°С
закрытого
-1
положения Температура 1000 – 1200 мин
дроссельной охлаждающей
заслонки: жидкости: 20°С
ВКЛ -1
Температура 750 – 950 мин
охлаждающей
-1
Температура 550 – 850 мин
охлаждающей
25 Датчик Ключ зажигания в На высоте 0 м 101 кПа Код № 25 13J-20
атмосферного положении ON
(барометри- (ВКЛ.) На высоте 600 м 95 кПа
ческого) На высоте 1200 м 88 кПа
давления
На высоте 1800 м 81 кПа
26 Датчик- Ключ зажигания: Дроссельная заслонка ВКЛ. Методика 13J-52
выключатель в положении ON полностью закрыта №25
полностью (ВКЛ) (в положении холостого
закрытого Проверьте, хода)
положения несколько раз 2
дроссельной подряд нажимая и Дроссельная заслонка ВЫКЛ.*
заслонки отпуская педаль слегка приоткрыта
акселератора
27 Датчик Двигатель работает Рулевое колесо ВЫКЛ. Методика 13J-58
(-выключатель) на холостом ходу неподвижно № 31
давления
жидкости в Рулевое колесо ВКЛ.
гидросистеме поворачивается
усилителя
рулевого
управления
28 Выключатель Двигатель работает Выключатель ВЫКЛ. Методика 13J-58
кондиционера на холостом ходу. кондиционера в № 32
(При включении положении OFF (ВЫКЛ.)
выключателя
кондиционера Выключатель ВКЛ.
должен включаться кондиционера в
компрессор) положении ON (ВКЛ.)
29 Выключатель Ключ зажигания в Положение P или N "Р" или "N" Методика 13J-51
блокировки положении ON № 24
стартера (ВКЛ.) Положения селектора: "D", "2", "L" или "R"
"D", "2", "L" или "R"
33 Датчик- Все потребители Выключатель освещения ВЫКЛ. → ВКЛ. Методика 13J-60
выключатель электрического тока переключается из № 35
электрической выключены (OFF) положения OFF
нагрузки (выключено) в
положение ON
(включено)

41 Форсунки • Двигатель работает Температура охлаждающей 0,9 – 1,1 мс - -

на холостом ходу. жидкости 0°С
• Коробка передач в Температура охлаждающей 0,8 – 1,0 мс
нейтральном жидкости 20°С
положении или "Р"
Температура охлаждающей 0,7 – 0,9 мс
жидкости 50°С
Температура охлаждающей 0,5 – 0,7 мс
жидкости 80°С
3
Форсунки * • Температура Двигатель работает на 0,5 – 0,7 мс - -
охлаждающей холостом ходу
жидкости 80-95°С
• Выключены все -1
2500 мин 0,6 – 0,7 мс
приборы освещения и
оборудование
• Коробка передач: Резкое нажатие на педаль Возрастает
Нейтраль (МКПП) или акселератора
Положение селектора
Р (АКПП)
44 Катушки • Двигатель прогрет. Двигатель работает на 12 – 20° - -
зажигания и • Установлен холостом ходу до ВМТ
силовые стробоскоп для
транзисторы проверки фактического 2500 мин
-1
30 – 40°
угла опережения до ВМТ
зажигания
45 Положение • Температура Выключатель кондиционера в 10 - 55 - -

(шагового охлаждающей положении OFF (ВЫКЛ.) шагов
электродвига жидкости 80-95°С
теля) Выключатель кондиционера: Возрастает
регулятора • Выключены все на 15 – 55
OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.) шагов
оборотов приборы освещения и
холостого дополнительное
• Выключатель кондиционера Возрастает
хода (ISC) *
4 оборудование.
в положении OFF (ВЫКЛ.) на 10 – 40
• Коробка передач: шагов
Нейтраль (МКПП) • Селектор АКПП переведен
Положения селектора из положения "N" в
Р (АКПП) положение "D"
• Датчик-выключатель
полностью закрытого
положения
дроссельной заслонки:
ON (ВКЛ.)
• Двигатель работает на
холостом ходу
• Когда выключатель
находится в
положении ON (ВКЛ.),
то должен работать
компрессор
48 Датчик Движение автомобиля с Движение в течение 15 минут Постепенное Методика 13J-59
температуры прогретым двигателем или более увеличение № 33
масла в темпера-
механической туры до
коробке 50 – 90°С
передач

49 Реле После прогрева Выключатель ВЫКЛ. Методика 13J-58
кондиционера двигатель работает кондиционера в (Электромагнитная № 32
на холостом ходу положении OFF муфта включения
(ВЫКЛ.) компрессора
выключена)
Выключатель ВКЛ. (Муфта
кондиционера в включения
положении ON (ВКЛ.) компрессора
включена)
66 Датчик • Температура Заглушите работающий Разрежение Код № 66 13J-28
разрежения в охлаждающей на холостом ходу уменьшается
системе жидкости 80-95°С двигатель, включите
вакуумного зажигание и несколько
• Выключены все
усилителя раз нажмите на педаль
приборы
тормозов тормоза
освещения и
оборудование.
Нейтраль (МКПП)
Положение
селектора Р (АКПП)
67 Выключатель Ключ зажигания в Педаль тормоза: ВКЛ. Методика 13J-59
стоп-сигналов положении ON (ВКЛ.) нажата № 34
Педаль тормоза: ВЫКЛ.
отпущена
68 Сервопривод • Температура Двигатель работает на 5 – 15 шагов Методика 13J-56
управления охлаждающей холостом ходу № 29
системой жидкости 80-95°С
рециркуляции
ОГ (EGR) 2500 мин
-1
0 – 5 шагов
приборы
• Коробка передач: Резкое нажатие на 0 – 5 шагов
Нейтраль (МКПП) педаль акселератора
Положение
74 Датчик • Температура Двигатель работает на 4 – 7 МПа Код № 56 13J-25
давления охлаждающей холостом ходу
топлива жидкости 80-95°С
приборы
Нейтраль (МКПП)
Положение
99 Режим Двигатель прогрет Двигатель работает на Режим сгорания - -
впрыска холостом ходу обедненных смесей
топлива (несколько минут после
запуска двигателя)
-1
2500 мин Стехиометрический
состав смеси
(управление с
обратной связью)
Резкий разгон Управление без
двигателя обратной связи
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЖИМА "ACTUATOR TEST"
(ПРОВЕРКА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ)
Поз. Проверяемый Содержание Условия проверки Нормальное Методика
Страница
№ элемент операции состояние проверки №
01 Форсунки Отключите Двигатель: После прогрева / Работа Код №41 13J-22
форсунку №1 работает на холостом двигателя на
ходу. По очереди холостом ходу
02 Отключите прекращайте становится
форсунку № 2 топливоподачу к каждой неравномерной,
03 Отключите форсунке и проверьте, нестабильной.
форсунку № 3 есть ли цилиндры,
отключение которых не
04 Отключите повлияло на работу
форсунку № 4 двигателя на холостом
ходу.
07 Топливный Топливный Ключ зажигания в положении Слышен шум Методика 13J-55
насос низкого насос работает ON (ВКЛ.) работающего № 28
давления и осуществля- насоса
ется возврат
топлива в бак
08 Электро- Клапан Ключ зажигания в положении Слышен звук Методика 13J-57
магнитный переключается ON (ВКЛ.) срабатывающего № 30
клапан из положения электромагнит-
продувки "ВЫКЛ" в ного клапана
адсорбера положение
"ВКЛ"
17 Базовый угол Установите Двигатель работает на холостом 5° до ВМТ - -
опережения режим ходу
зажигания регулировки
угла Стробоскоп подключен
опережения
зажигания
управления "ВЫКЛ" в ного клапана.
добавочным положение
воздухом "ВКЛ"
(ВКЛ./ВЫКЛ.)
20 Реле Включите Ключ зажигания в положении Электродвигатель Методика 13J-48
электродвига электровенти- ON (ВКЛ.) вентилятора №20
теля лятор конденсора
вентилятора работает
21 Реле электро- Включите Ключ зажигания в положении Электродвигатели Методика 13J-48
двигателя электровенти- ON (ВКЛ.) вентиляторов №20
вентилятора лятор конденсора и
радиатора
системы
охлаждения
работают
30 Режим Установите Ключ зажигания в положении Сервопривод - -
регулировки режим ON (ВКЛ.) регулятора
частоты регулировки оборотов
вращения частоты холостого хода
холостого вращения (ISC)
хода холостого хода фиксируется
на шаге 6
управления "ВЫКЛ" в ного клапана.
добавочным положение
воздухом "ВКЛ"
(DUTY)
ПРОВЕРКА НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА
Схема расположения выводов в разъеме электронного блока управления двигателем
(engine-ECU)
Вывод № Объект проверки Условия проверки (состояние двигателя) Нормальные показания

1 Форсунка №1 Двигатель прогрет и работает 10 – 12 В
на холостом ходу
14 Форсунка №2
3 Электромагнитный клапан управления Двигатель прогрет и работает Напряжение бортсети
добавочным воздухом (ВКЛ./ВЫКЛ) на холостом ходу
-1
2500 мин Напряжение бортсети
16 Электромагнитный клапан управления Двигатель прогрет и работает Напряжение бортсети
добавочным воздухом (с широтно- на холостом ходу
импульсным режимом управления) -1
2500 мин Напряжение бортсети
4 Сервопривод регулятора оборотов Сразу после запуска прогретого двигателя Напряжение
холостого хода – обмотка (А) бортсети ↔ 0 - 0,5 В
(периодически
17 Сервопривод регулятора оборотов [неоднократно]
холостого хода – обмотка (В) изменяется)
5 Сервопривод регулятора оборотов
холостого хода – обмотка (С)
18 Сервопривод регулятора оборотов
холостого хода – обмотка (D)
7 Выходной сигнал электронного блока Двигатель работает на холостом ходу. Напряжение
управления АКПП Селектор АКПП в положении “D” отличается от 0 В.
59 Входной сигнал электронного блока
управления АКПП
8 Реле электромагнитной муфты Двигатель Кондиционер выключен 0 – 0,1 В
компрессора кондиционера работает на
холостом ходу Кондиционер включен Кратковременно
напряжение бортсети
или падение с 6 В или
более
-1
10 Катушка зажигания №1 Двигатель: 2500 мин 0,1 – 0,3 В
11 Катушка зажигания №2

Carisma Rus GDI Codes PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Carisma Rus GDI Codes PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

GDI - Поиск неисправностей 13J-11

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверьте кислородный датчик NG

OK Проверьте жгут проводов между

Проверьте жгут проводов между

Замените электронный блок управления

Измерение на разъеме В-21 электронного блока NG Проверьте разъем А-126. NG

Проверьте наличие признака

Проверьте наличие признака OK NG

Замените датчик расхода воздуха.

OK Проверьте наличие признака

OK NG Замените датчик расхода

Замените электронный блок NG Проверьте наличие признака

Код № 13. Датчик температуры воздуха во впускном Вероятные причины неисправности

Проверьте датчик температуры воздуха во впускном NG

MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель

Проверьте датчик положения дроссельной NG

Замените электронный блок

Замените электронный блок

Код № 21. Датчик температуры охлаждающей жидкости Вероятные причины неисправности

Проверьте датчик температуры охлаждающей NG

Проверьте наличие признака

Проверьте наличие признака OK NG

Замените датчик положения

Код № 23. Датчик положения распределительного вала Вероятные причины неисправности

Проверьте наличие признака

Проверьте наличие признака OK NG

Замените датчик положения

Проверьте датчик скорости автомобиля NG

Проверьте разъемы: А-112, В-22. Отремонтируйте

Проверьте жгут проводов между электронным блоком

Замените электронный блок управления двигателем.

Проверьте жгут проводов между датчиком скорости автомобиля и

Код №31. Датчик детонации и его цепи Вероятные причины неисправности

Проверьте жгут проводов между датчиком NG

Замените датчик детонации.

Проверьте наличие признака

Замените электронный блок

Проверьте форсунку OK Проверьте разъемы: NG Проверьте жгут проводов между

Код №44. Ненормальное сгорание Вероятные причины неисправности

Проверьте катушку зажигания (см. ГЛАВУ 16 – NG

Измерение на разъемах А-124, А-125, А-127, А-128 1. NG Проверьте разъем: В-15.

Проверьте разъем: В-19.

Проверьте наличие признака неисправности.

Проверьте форсунки и их цепи Замените электронный блок управления двигателем.

Ok Проверьте жгут проводов между катушкой зажигания и "массой", при

Находится ли рядом со вставленным в замок зажигания Да Уберите второй ключ.

Проверьте наличие признака неисправности.

NG Проверьте наличие признака неисправности.

Замените электронный блок управления двигателем.

Проверьте наличие признака

Замените электронный блок

Код №58. Излишнее количество воздуха на впуске Вероятные причины неисправности

MUT-II ACTUATOR TEST (Проверка исполнительных устройств)

Проверьте электромагнитный(ые) клапан(ы) управления

Проверьте наличие признака неисправности.

NG Проверьте наличие признака неисправности.

Замените электронный блок управления АКПП.

Замените электронный блок Отремонтируйте Отремонтируйте

Проверьте жгут проводов между

Код № 66. Датчик разрежения в системе вакуумного Вероятные причины неисправности

Проверьте состояние вакуумного

Двигатель Начинаются вспышки в цилиндрах, однако двигатель глохнет и не запускается.