Suarez Torres Angell Tatiana ID: 717743

Sanchez Rodriguez Germán Camilo ID: 658705

Barrera Barbosa Maria Kamila ID: 643681
Torres Jorge Luis ID: 603419
Moreno Moreno Jesney Sthephany ID: 662304
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MOVILIDAD SOSTENIBLE, PROCESO DE TRASCENDENCIA

CULTURAL EN EL USO DE LA BICICLETA

I. INTRODUCCIÓN

Desde que la bicicleta se percibe como artefacto revolucionario en torno a la

movilización y transporte en masa, se le empiezan a otorgar valores simbólicos que son
expresados en estilos de vida, modelos empresariales como la bici mensajería, y
trascendencia cultural, que, de una manera peculiar, aluden al comportamiento social de
integridad y sostenibilidad ambiental.

Particularmente, las empresas de mensajería les dan un nuevo rol a las entregas por
correo, puesto que están solventando falencias de la tecnología contemporánea, exaltando
el valor tangible de las entregas y aportando a la movilidad sostenible. Allí es cuando el
mensajero está inducido a movilizarse en el tráfico con fuerza impetuosa, demostrando
inconformidad al daño ambiental ocasionado por los vehículos motorizados y a la
estructuración del espacio que no está condicionado para sí mismo. Se plantea en concepto,
que el mensajero es el indeseado de la jungla urbana, y sobre ello recaen valores primarios
de la empresa, que en trascendencia cultural se conoce como carreras clandestinas tildadas
como Alleycats (carreras clandestinas), lo cual defiende la noción del espacio para el
mensajero y el nicho empresarial de la bici mensajería que es lo oportuno y veloz que
puede llegar a ser al realizar una entrega.

El prototipo de bicicleta de piñón fijo ha sido acuñado por las empresas de

mensajería desde los albores de su creación, y respalda la esencia de transportar entregas, lo
cual se basa en aspectos como ligereza, rapidez y un sistema mecánico, sencillo y práctico,
que, aunque no es un valor absoluto y dogmático en este sistema de movilidad, ha
trascendido ubicándose en un espacio cultural que alude al concepto de mensajero. Ante el
emergente crecimiento de un pensamiento socio-cultural, arraigado en el cambio, se sugiere
que la incidencia del vehículo motorizado de uso público y/o privado, es una de las
principales fallas que atentan contra el ambiente.
En Colombia, el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales, estimó para
1996 las emisiones atmosféricas de gases con efecto local en 8 612 kilo-toneladas, de las cuales
el monóxido de carbono representó el 58 % (9). En Bogotá, el Departamento Administrativo
del Medio Ambiente estima que la concentración media de monóxido de carbono atmosférico
en un día normal se encuentra entre 30 y 35 partes por millón. En el informe sobre monitoreo
realizado en el día sin carro en 2005, se estimó que la concentración ambiental de monóxido de
carbono disminuyó en un 76 % respecto a un día normal [1]

II. MARCO TEÓRICO

A. Implementación de la bicicleta en el contexto empresarial

Es particularmente llamativo el proceso de integración de la bicicleta de piñón fijo, en el

mundo tecno capitalista como una herramienta de auxilio a las necesidades de movilidad
tangible, dentro del concepto de ciudad, y legado cultural.

De antemano se alude a la presencia del mensajero, como parte de un sistema de

integrismos y lógicas que cuestionan la movilidad del vehículo motorizado, refutando la
estructura de poder que este ha logrado posicionar, y cómo con el hecho de moverse con
cierto garbo y rebeldía, le da un auge al sistema empresarial de bici mensajería. Siendo
Bogotá una ciudad ajetreada por el uso desmedido de vehículos motorizados, el
envenenamiento paulatino del aire.

La bici mensajería utiliza un sistema de integración de empleados bajo el concepto de

“contratista independiente”, “(...) El logro del éxito les obliga a las empresas a mantenerse
en constante adaptación frente a los cambios del medio.”], lo que a nivel macro, da la
posibilidad de cambio continuo de mensajeros, horarios de trabajo relativamente
flexibles, y la facilidad de integrismo al ambiente estructural de trabajo; También tiene
desventajas en el mensajero, puesto que hay negligencia en el concepto de auxilio en la
salud, que simboliza un trato marginal al oficio.

Los mensajeros coexisten en las calles, “(…) la bici mensajería emerge como un
modo de sustento económico y muestra una alternativa para los problemas de movilidad.”
[3] con un sistema de poder que históricamente los ha excluido del movimiento transitorio
y desplazamiento, particularmente en la convicción de que el espacio público está diseñado
para peatones y vehículos motorizados, y como tal, expresa lo determinante que es el
espacio en la ideología en trascendencia de esta cultura, se pretende esgrimir la habilidad
del mensajero en estos hábitats urbanos, hasta el punto de crear un ritual empresarial
llamado Alleycat (Carreras clandestinas); cuyo fin es darle un valor armónico al oficio de
mensajero, enalteciendo el nicho empresarial y diversión al sistema de trabajo.

Hay un contraste entre la mensajería en bicicleta y moto, las tarifas de costo son las
mismas, $1500 por km; pero adscrito a esta tarifa se evalúa la eficacia de la entrega,
respecto a la velocidad a la cual se efectúa, particularmente el bicimensajero y su conducta
de movimiento irregular no está comprometido en un marco legal, como sí lo está el uso de
la moto; se ”(...) Da conocer el preocupante crecimiento de la moto en sectores como
mensajería, reparto y domicilios de servicio, ventas informales; como alternativa de
ingresos para un núcleo familiar” por tal el comportamiento del ciclista va a ser más
desmedido.

B. Piñón fijo en el contexto social, en trascendencia a un sistema socioeconómico

Desde que la bicicleta fue creada, alrededor del siglo XIX, ha estado en un particular
proceso de evolución, aunque no ha cambiado mucho respecto a su origen primario de
funcionamiento, pero ha incidido en un comportamiento social, lo que prueba que el ser
humano no solo vive entre objetos, sino que, a su vez, vive a través de objetos. La bicicleta
ha estado ligada, a manifestaciones sociales, culturales e ideológicas y no podría ser la
excepción nombrar a la cultura fixie gear bike (bicicleta de piñón fijo), la cual busca en
cada pedaleada una integración social hacia la conciencia ambiental e inconformismo al
sistema de movilidad pública, siendo este el enfoque transcultural de moverse entre el
tráfico de una manera agresiva y desmedida.

Se le atribuye su influencia social, a la idiosincrasia del mensajero en bicicleta, que en

sus inicios se forma en New York, y que va ampliando el contexto a nivel mundial; La
sociedad en su retroalimentación de cultura, le da cabida a esta forma de concebir el
espacio público, y este entramado de juicios y lógicas indómitas, empieza a ser parte de las
efemérides de un porcentaje de la población que se alude a la juventud, asumiendo
identidad y corroborando la existencia de esta convicción de realidad.

En principio, la bicicleta de piñón fijo fue la concepción más primitiva de este artefacto
de movimiento, ya que es despojada de desviadores de velocidad, un sistema de freno
manual y cables de transmisión, con el fin de no generar gastos extra respecto al desmedro
de dichos factores, a su vez para que quedase más liviana y se pudiese transitar con garbo y
velocidad relativamente alta. Es por ello que, “(…) La movilidad es un requisito básico
para el transporte de mercancías dentro de las zonas urbanas. Está influenciada por
elementos tales como la seguridad y la capacidad de las carreteras”. En manifestaciones
deportivas, se usa esta bicicleta para carreras en velódromos y pistas, por su facilidad de
ascenso de velocidad en lapsos de tiempo cortos, el sistema de pedaleo
nunca para, sí la bicicleta está en movimiento, las bielas y ejes de transmisión también lo
harán.

C. Protocolo IP, como herramienta en la bici mensajería, en dispositivos móviles

Desde los albores del oficio de la bici mensajería, es adyacente el poder de la

comunicación a distancia, entre usuario - mensajero, siendo de concepto progresista,
involucrar la vanguardia de las TICS, para dar integrismo a una oleada de cambio y
productividad, siendo la implementación de dispositivos móviles, una necesidad que
satisface la demanda de entregas.

Está enfocado en el envío, recepción de mensajes de texto, teniendo dentro del paquete
de información un protocolo IP, concatenado a ello, su funcionalidad es efectuada mediante
una plataforma web o móvil.

Cuando se alude a la preponderancia de un protocolo IP, se entrevé las pautas que hacen
a la información transitoria entre dispositivos, exacta, respecto a la fuente de envío. Por
ende, surge un sistema de control, los NCS (Network Controled Systems), el cual estabiliza
ondas a través de las redes, en aras de optimizar la transferencia de información.
 La gran cantidad de personas que utilizan la mensajería instantánea diariamente ha
llevado a varias organizaciones a diseñar una variedad de aplicaciones que cumplan con
esta tarea, incluyendo en ellas diferentes formas de comunicación, además con la
existencia de la internet y los protocolos de transferencia de datos se facilitó el
intercambio de información desde cualquier parte del mundo a través de paquetes
estandarizados para un mejor manejo de los datos.

D. Solución que hace frente a las altas tasas de contaminación que se evidencia en
Bogotá.

Según un estudio de Luis Guillermo Pinilla, magíster en Ingeniería Mecánica de la

Universidad Nacional de Colombia (Bogotá), es una de las ciudades de Latinoamérica con
más gases de invernadero, debido a su sistema de transporte deficiente, con buses viejos y
Transmilenio euro 4 con motores a base de diésel, “Y es que el material particulado cuyo
origen puede ser natural o antrópico, presenta múltiples fuentes generadoras que abarca
desde la calidad del combustible de los vehículos. ”, con un mal mantenimiento lo que
pone en grave peligro a la sociedad.

Pero se puede concebir el concepto de esperanza, debido al integrismo de un cambio

sentipensante, respecto al ecosistema de Bogotá. Poco sostenible, encontró una respuesta
en medio del humo, con una generación en sed de cambio, respuesta que viene desde 1817
por Karl Drais, creador de la primera bicicleta. En maleabilidad ideológica, Bogotá se
transforma en la ciudad más bicicletera de Latinoamérica, con el ideal, al desmedro hacia la
contaminación al medio ambiente, un pensamiento relativamente idealista arraigado al
sentido del progreso .

Con una visión clara hacia el futuro, idealizando un índice muy bajo de contaminación, se
alude a medios de transporte eficientes y autónomos, con un bien no solo para Bogotá sino
también para el ente que pilotea. Debido al pragmatismo de una acción aerobia en el
cuerpo, se promueve el uso de uno de los músculos más importantes del cuerpo, el corazón.
Estos pequeños caballos de metal, son un método de trabajo, sustento, libertad y
coexistencia dentro del factor sistémico de sociedad.

E. Situación actual de la movilidad en Bogotá, beneficio o desventaja.

Bogotá con el correr de los años se ha visto expuesta a un sinfín de cambios, los cuales, han
traído consigo repercusiones tanto de forma positiva como de forma negativa; “(...) El
diseño de buenos lugares para la dispersión y el agrado de los peatones es uno de los
aspectos más valorados en el urbanismo de hoy en día. La implementación de sistemas
integrados de transporte como Transmilenio, pese a que en un principio tenían un panorama
alentador y bastante positivo, con el correr de los años fue degradándose hasta un punto en
donde la crisis y la mala administración influenciaron en factores como la infraestructura
vial de la ciudad. Sin embargo, Bogotá es una de las ciudades más habitadas de Colombia,
su sistema de ciclorrutas ha ido progresando de forma considerable a medida que
transcurren los años, generando así que más del 44% de la ciudad ahora mismo cuente con
una calzada de ciclo-ruta. No obstante, es necesario que se profundice un poco más el
sistema de mallas viales que existen en Bogotá “(...) entre 2009 y 2014 el 80% de
siniestros que involucran ciclistas, unos 1.200 al año, ocurrieron en malla vial donde no
habría ciclo vía, específicamente, en las intersecciones viales [9, p. 14] Con relación a lo
anterior, se tiene en cuenta entonces que, si bien existe una malla vial lo suficientemente
extensa para realizar viajes en bicicleta por lo largo y ancho de Bogotá, existen otros
factores que indirectamente afectan la movilidad vial de la ciudad.

Trayendo como consecuencia congestiones, trancones y largas horas de tráfico, los años
avanzan, pero, con ello nunca se ha visto que el gremio automotor genere soluciones ante la
inminente contaminación que éstos mismos generan o la insatisfacción de los usuarios
cotidianamente, “(...) el modelo de transporte no ha presentado innovaciones al mismo
ritmo de la ciudad.
Hay que tener en cuenta un factor muy importante, y es el hecho de que entre más crezca
una ciudad acarreará diversas repercusiones como el hecho de que más ciudadanos deseen
movilizarse al mismo tiempo y con más velocidad, generando así diversas repercusiones
que afectan enfoques sociales diferentes como lo sería el social, lo económico y cultural
generando “(…) actitudes menos solidarias, de superficialidad e individualidad, que
trascienden en la existencia de relaciones sociales conflictivas entre clases sociales.

METODOLOGÍA

Tipo de investigación: Descriptiva. Resulta ser de carácter descriptivo, ya que se busca

analizar y describir el comportamiento de la comunidad frente al uso de las bicicletas
realizando encuestas con la finalidad de recopilar la información necesaria sobre el criterio
personal de la comunidad frente al uso de la bicicleta y así mismo la bici mensajería.
Buscando de esta manera obtener posibles resultados de la viabilidad que tendría la
inclusión de la bicimensajería, generando en los habitantes, comodidad, economía,
contribución al medio ambiente, seguridad y así mismo concientización frente al uso
personal que se le puede dar a esta.

III. PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN.

¿Qué uso se le puede dar a la bicicleta con el fin de aumentar ingresos y generar un impacto
positivo a nivel social, ambiental y cultural ?

IV. HIPÓTESIS

Es la bicicleta un vehículo 100 %sostenible. es acaso el medio de transporte de gran

eficiencia a bajo costo y de gran amabilidad con el medio ambiente, convirtiéndose en uno
de los principales vehículos de gran utilidad no solo en el campo de la mensajería si no
como medio de desplazamiento seguro y rápido dentro de las ciudades además de su
conexión directa con las TIC según indicios podría convertirse en el medio de transporte
más usado en un futuro no muy lejano, gracias a la implementación que se a creado en los
últimos años.

V. OBJETIVOS.

Objetivo general: Observar los impactos que tiene el uso de la bicicleta en la comunidad,
buscando contemplar la viabilidad del proyecto de bicimensajeria, al ser implementado en
la comunidad y el medio ambiente.

Objetivos específicos:

❖ Analizar el punto de vista de los ciudadanos en la ciudad de bogotá , frente al uso de

 bicicletas, como medio de transporte y de empleabilidad.
❖ Conocer la viabilidad en el mercado que podría tener el proyecto, mediante el
concepto de distintas empresas de mensajería.
❖ Determinar componentes del proyecto que contribuyan a la huella ambiental y el
por que estos se generan.

Referencias

[1] J. T. A. R. Á. FajardoI, «Contaminación

por Monóxido de Carbono: un Problema
de Salud Ambiental,» scielo, p. 6, 2015.

[2] J. Bustos y T. Mora,

«COMPETITIVIDAD EMPRESARIAL
Y PARTICIPACION EN EL
MERCADO DE LAS EMPRESAS
PRESTADORAS DEL SERVICIO DE
MENSAJERIA Y GIROS
EXISTENTES EN LA CIUDAD DE
PAMPLONA,» Revista Distancia
Al Día, p. 105, 2013.

[3] A. Moreno, «Mensajería en bicicleta:

una apuesta alternativa para la
movilidad y la inserción laboral en las
ciudades,» Instituto de estudios
Urbanos y Territoriales, p. 1, 2017.

[4] N. Ariza, N. Guarnizo y J. Mauricio,

«Estudio de la motocicleta como
vehículo de trabajo en el sector
productivo de Bogotá,» Universidad
La Salle, p. 320, 2016.
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Urbana, la ciudad logística y el
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SENA, p. 19, 2016.

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a traves del protocolo IP,» Repositorio
PUCE, p. 239, 2017.

[7] J. Quintero y L. Quintero, «El transporte

sostenible y su papel en el desarrollo del
 medio ambiente urbano,» Universidad
Surcolombiana, p. 12, 2016.

[8] E. Zapata, «Análisis ambiental

descriptivo de patologías respiratorias y
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Universidad Militar Nueva Granada, p.
13, 2016.

[9] M. Jans, «Movilidad Urbana: En

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colectivo integrados,» AUS, p. 6, 2017.

M. Rodríguez, A. Pinto, D. Páez , M. Ortíz, J.

Bocarejo, A. Leal, C. Vadillo, J. Cantarella,
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Experiencias de cuidades de América
Latina en la promoción de la bicicleta
como modo de transporte cotidiano,»
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[10] L. Amézquita, D. Durán y D. Fajardo,
«Matriz origen-destino y eficiencia en
modos de transporte urbano: un análisis
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[11] J. Quintero y L. Quintero, «El transporte

sostenible y su papel en el desarrollo del
medio ambiente urbano,» Universidad
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[13] J. Cavero y S. Marcelino, «Diseño de

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[14] R. Caballero, P. Franco, A. Mustaca y

Jakovcevic, «Uso de la bicicleta como
medio de transporte; influencia de los
factores psicológicos.,» Dialnet, p. 12,
2014.
[15] M. Cruz, «Las cabezas detrás de las
empresas de bicimensajería en Bogotá,»
El Tiempo , p. 1, 15 Septiembre 2017.

[16] C. Melgarejo, «Bicimensajeros, en una

carrera por el servicio,» El Tiempo, p.
1, 18 Agosto 2017.

[17] M. Rodríguez, «Así se pedaleó en el

primer campeonato nacional de
bicimensajeros,» Cartel Urbano, p. 1,
2017.
[18] J. Tuta, «El futuro de la movilidad en
Cajicá,» Universidad Militar Nueva
Granada, p. 20, 2017.

[19] C. González, D. Jaime y J. Romero,

«Mecanismo de monitoreo para
bicicletas en movimiento usando el
enfoque iot,» Universidad
Agustiniana, p. 66, 2017.

M. Tipantiza, «Apoyar al sector

empresarial, mediante un estudio de
factibilidad para la implementación
de una microempresa que brinde
servicios de mensajería personalizada
en bicicleta,