"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS CALLES AREQUIPA

CUADRA 01, MIGUEL GRAU CUADRA 02, CALLE ATAHUALPA CUADRA 01,05, CALLE
CAHUIDE, EN LA LOCALIDAD DE MACA DEL DISTRITO DE MACA, PROVINCIA DE Enero 2020
CAYLLOMA, DEPARTAMENTO AREQUIPA"

MEMORÍA DE CÁLCULO

Municipalidad Distrital de Maca 1

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS CALLES AREQUIPA
CUADRA 01, MIGUEL GRAU CUADRA 02, CALLE ATAHUALPA CUADRA 01,05, CALLE
CAHUIDE, EN LA LOCALIDAD DE MACA DEL DISTRITO DE MACA, PROVINCIA DE Enero 2020
CAYLLOMA, DEPARTAMENTO AREQUIPA"

DISEÑO Y CALCULO
1. PAVIMENTO RIGIDO APOYADO SOBRE TERRENO FIRME
PAVIMENTO RIGIDO
Son aquellos que transmiten la carga que se recibe de manera uniforme en una extensión considerable y a una
distancia apreciable de su punto de aplicación.
Las presiones transversales a la sub rasante son por lo general pequeñas pero es importante que la sub rasante
no sea muy deformable, porque es posible que la losa no siga la deformación de esta, sometiéndola a efectos
flectores importantes que fácilmente sobrepase su resistencia.
Por esta razón es que todo tipo de pavimento rígido tiene importancia capital en la condición de estabilidad y
uniformidad de los suelos que constituyen la sub rasante.
Este tipo de Pavimento esta comformado por una losa de concreto simple, el cual descanza directamente sobre el
terreno el cual debe tener características del tipo Base Granular compactada adecuadamente.
2. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Para el presente proyecto no se pudo hacer uso de la metodología de aforos de
tránsito por los siguientes motivos:
• No es una vía de uso habitual de la población por no estar pavimentada.
• Debido a la temporada en la que se realiza el presente estudio la vía se encuentra muy deteriorada por lo que el
tránsito de vehículos es casi nulo.
• El tránsito de vehículos se da principalmente por vías pavimentadas, las cuales son alternas a la actual via.
Por los motivos antes expuestos y teniendo en cuenta el tipo de vía, así como las condiciones particulares de la
zona de estudio la evaluación del tráfico vehicular se hará mediante el siguiente cuadro de valores de ESAL
recomendados por el instituto del Asfalto.

Rango aproximado N° de
Clase
Tipo de calle o carreteras camiones pesados esperados
tránsito ESAL
durante el periodo de diseño

Zonas de estacionamiento, circulación

I 5*103 -Calles residenciales con tránsito ligero <7000
-Tránsito ligero en camiones de granja
-Calles residenciales
II 104 7000 - 15000
-Caminos rurales y residenciales
-Calles colectores urbanas menores
III 105 70000- 150000
-Caminos colectores rurales menores
-Calles urbanas arteriales menores y calles
IV 106 industriales ligeras 700000 - 1 500000
-Carreteras colectoras rurales menores
-Vías libres urbanas. Vías expresas
V 3*106 -Carreteras rurales interestatales y otras 2 000000 - 4 500000
arterias principales
-Carreteras interestatales urbanas
VI 107 7 000000- 15 000000
-10 algunos caminos rurales

Para el presente proyecto, adoptamos un tránsito de clase III con un ESAL de 105

3. CAPACIDAD DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos se evaluó mediante el ensayo de CBR obtenido en el laboratorio.
Los valores de CBR fueron hallados de acuerdo a la normativa, los cuales están sustentados por los informes de
los ensayos correspondientes, los mismos que serán usados para el presente diseño.
La subrasante se puede clasificar de acuerdo con su valor de CBR hallado de la siguiente forma:

Municipalidad Distrital de Maca 2

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS CALLES AREQUIPA
CUADRA 01, MIGUEL GRAU CUADRA 02, CALLE ATAHUALPA CUADRA 01,05, CALLE
CAHUIDE, EN LA LOCALIDAD DE MACA DEL DISTRITO DE MACA, PROVINCIA DE Enero 2020
CAYLLOMA, DEPARTAMENTO AREQUIPA"

CBR CLASIFICACION
0-5 Subrasante muy mala
5-10 Subrasante mala
10-20 Subrasante regular a buena
20-30 Subrasante muy buena
30-50 Subbase buena
50-80 Base buena
80-100 Base muy buena

De acuerdo a los ensayos de laboratorio se puede concluir que la subrarasante es muy buena. Así mismo para el
diseño del pavimento se adoptó el valor del CBR de la subrrasante, al 95% de la máxima densidad seca.
4. SERVICIALIDAD
El nivel de servicialidad a la puesta en servicio se proyecta de 4.5 y al fin de la vida útil del mismo se considera de
2.5.
5. CARACTERISTICAS DEL CONCRETO
El concreto a ser usado para el presente diseño es concreto simple de cemento portland tipo IP, de 175 kg/cm2 de
resistencia a la compresión.
6. RESULTADOS DEL DISEÑO
Luego de evaluar los datos obtenidos en el laboratorio para la condición más desfavorable, y siguiendo un criterio
conservador se obtuvo los siguientes valores de diseño.

Descripción Calculado
Subbase 10.00cm
Losa de Concreto simple 10.00cm

Municipalidad Distrital de Maca 3

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS CALLES AREQUIPA
CUADRA 01, MIGUEL GRAU CUADRA 02, CALLE ATAHUALPA CUADRA 01,05, CALLE
CAHUIDE, EN LA LOCALIDAD DE MACA DEL DISTRITO DE MACA, PROVINCIA DE Enero 2020
CAYLLOMA, DEPARTAMENTO AREQUIPA"

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

MEMORIA DE CALCULO
Metodo de Diseño AASTHO

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES

Proyecto: HUAÑAMARCA CUADRA 02,03, CALLE ATAHUALPA CUADRA 01, EN LA LOCALIDAD DE
MACA, EN EL DISTRITO DE MACA, PROVINCIA CAYLLOMA, REGION AREQUIPA"

Fecha: Marzo 2019

a) DATOS
a.1) Transito
Años de Servicio: 20
E. Equivalentes: 100000

a.2) Serviciabilidad
Nivel Inicial 4.5
Nivel Final 2.5

a.3) Suelos
CBR Subrasante 4.7 %
CBR Subbase 80 %
Espesor Sub-base 10 cm
Coef. Drenaje 1

a.4) Nivel de Confianza

90 %

a.5) Concreto
Modulo Elastico 21737.07 Mpa
Resistencia Flexo Traxcion 3.62 Mpa

b) Resultados
Espesor Subbase 0.10 cm
Espesor Hormigon 0.10 cm

c) verificacacion
E.Equiv. Finales 129681
OK

Municipalidad Distrital de Maca 4

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS CALLES AREQUIPA
CUADRA 01, MIGUEL GRAU CUADRA 02, CALLE ATAHUALPA CUADRA 01,05, CALLE
CAHUIDE, EN LA LOCALIDAD DE MACA DEL DISTRITO DE MACA, PROVINCIA DE Enero 2020
CAYLLOMA, DEPARTAMENTO AREQUIPA"

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

DATOS DE DISEÑO
Metodo de Diseño AASTHO

TRANSITO
Ejes Equivalentes (W18): 100000

SERVICIABILIDAD
Indice serv. Inicial (pi): 4.5
Indice serv. final (pf): 2.5

SUELOS Cambio de Unidades

CBR Subrasante: 24 %
CBR Subbase 80 %

ksr (subrasante): 37.84 Mpa/m 136.86 pci

ksb subbase: 194.23 Mpa/m 702.61 pci
kc (modulo reacc. Comb.): 45.77 Mpa/m 165.58 pci
coef. Drenaje (Cd): 1

CONCRETO Resistencia a la compresion 175 kg/cm2

resist. Flexo-traccion (Rmf): 36.23 kg/cm2 525.42 psi
modulo elastico (E): 217370.65 kg/cm2 3152526.55 psi

TRANSFERENCIA DE CARGA
coef. Trans. Carga (J): 4

CONFIANZA
nivel de confianza: 90 %
nivel de confianza (Zr): -1.28
desv. Estandar comb. (So): 0.35

PAVIMENTO
espedor de hormigon 10 cm 4 in
espesor subbase 10 cm 4 in

Municipalidad Distrital de Maca 5

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS CALLES AREQUIPA
CUADRA 01, MIGUEL GRAU CUADRA 02, CALLE ATAHUALPA CUADRA 01,05, CALLE
CAHUIDE, EN LA LOCALIDAD DE MACA DEL DISTRITO DE MACA, PROVINCIA DE Enero 2020
CAYLLOMA, DEPARTAMENTO AREQUIPA"

DISEÑO Y CALCULO

DISEÑO Y CALCULO

1.- PAVIMENTO APOYADO SOBRE TERRENO FIRME

Este tipo de pavimento está conformado por una losa de concreto simple el cual se encuentra
apoyado directamente sobre el terreno el cual debe tener características del tipo Base
Granular compactada adecuadamente
2.- CONSIDERACIONES DE DISEÑO
El método de diseño es semejante a los desarrollados para Vigas Apoyadas sobre
Cimentaciones Elásticas, con características del Tipo Homogénea, Isotrópica y elástica.
La rigidez del suelo se encuentra en función del Módulo de Balastro (K), expresada en
kg/cm2, se conoce que el valor numérico de K varía entre limites muy amplios de acuerdo al
tipo de suelo y los grados de consolidación por lo la obtención de este valor se basa en
consideraciones experimentales.

3.- Datos Generales

Carga Máxima Pt= 400.00 kg/cm2
Espesor Concreto e= 10.00 cm
Resistencia Compresión del Concreto f'c= 140.00 kg/cm2
Tracción Admisible del Concreto Tc= 14.00 kg/cm2
Modulo de Balastro del Terreno K= 8.25 kg/cm2

E c  15000 f ' c

Ec= 165,650.23 kg/cm2

Suponiendo que el espesor de la losa de concreto es de 10 cm calculamos el radio de rigidez

relativa el cual es:
1
 
Ec * h3  4
L  
 

 12 * 1  u 2 * k 
 
u = 0.15
L = 36.17

Aplicando la Ec. de Westergard

3P   a*2*0.5 
h2  *1 *0.6

n    

h = 9.15 cm

Por lo tanto adoptamos espesor de 10.00 cm.

Espesor considerado para las calles Grau Cuadras 01, 02 y 03; Calle Sibayo Cuadra 01 y 02 y Pasaje 04 en la
Cuadra 01, donde se plantea un espesor de losa de concreto 0.10 m; vaciada sobre una base con material de
préstamo de espesor 0.20 m.

Municipalidad Distrital de Maca 6