CHAPITRE 3 : APPLICATION DE LA METHODOLOGIE

ET RESULTATS

Dans ce chapitre, nous déroulons les différentes étapes de la méthodologie

DMAIC sur le problème de surchauffe des transformateurs.

I) Etape 1 : <<Define>>

Dans cette partie, nous allons définir ce qui est important pour l’entreprise. Tout d’abord, nous allons
utiliser la méthode du QQOQCP, qui nous permettra de décrire la problématique de façon exhaustive
et ensuite utiliser le modèle de Kano pour définir les attentes de l’entreprise ENEO vis-à-vis de ce
projet.

I.1) QQOQCP
Il convient ici de répondre de manière succincte aux six questions ce qui nous permettra
de mieux appréhender la problématique autour du système refroidissement des paliers
alternateurs.

 Qui ? Description de la cible

 Qui est concerné par le projet ? le personnel de la centrale et
particulièrement le service maintenance mécanique de la centrale
hydroélectrique de Songloulou ;
 Qui a constaté le problème ? défaut constaté par les exploitants de la
centrale ;
 Qui est intéressé par le résultat ? l’entreprise ENEO Cameroun SA ;
 Quoi ? Description du processus
 De quoi s’agit-il ? Il s’agit de l’échauffement des paliers alternateurs des
groupes turboalternateurs de la centrale hydroélectrique de Songloulou ;
 Qu’a-t-on observé ?
Hausse de la température de l’huile contenu dans la cuve du palier
alternateur (T°HPAA) atteignant des valeurs de 47 ℃(seuil d’alarme) ;
Hausse de la température du palier alternateur (T°PAA) atteignant des
valeurs de 47 ℃ (seuil d’alarme) ;

 Quels sont les éléments, actions et opérations qui caractérisent le

problème ?
 Elévation anormale de température de l’huile caloporteur contenue
dans la cuve du palier alternateur ;

 Quels sont les conséquences du problème ?

Réduction de la durée de vie des éléments de l’alternateur ;

Manque à gagner considérable causé par le déclenchement du groupe à
cause de la température très élève du palier alternateur ;
Dégradation des serpentins dans le palier alternateur ;
Dégradation de l’huile de lubrification.
 Où ? Description du lieu d’apparition du problème
 Où se passe la situation ? dans l’usine de la centrale hydroélectrique de
Songloulou ;
 Dans quel milieu ? A l’intérieure de la cuve du palier alternateur ;
 Sur quel équipement ? sur le système de refroidissement des paliers
alternateurs
 Quand ? Caractéristique temporelle du problème
 Depuis quand le problème a-t-il été découvert ? ce problème a été découvert
depuis plus de 03 ans.
 Quelle est sa fréquence ? les défaillances du système ont une fréquence
aléatoire ;
 A quel moment le problème se produit-il ? le problème apparaît lors du
fonctionnement des groupes turboalternateurs ;
 Comment ? Description de la méthode
La chaleur dégagée lors du fonctionnement de l’alternateur est évacuée par l’huile
caloporteur contenue dans la cuve palier qui à son tour est refroidir par l’eau
(provenant du filtre brassert) circulant le serpentin à l’intérieur de la cuve.
 Pourquoi ? Raisons et causes du problème
 Causes liées à son fonctionnement
Filtration non suffisante de l’eau
Détérioration du serpentin
Dégradation des propriétés caloportrices de l’huile
L’influence de la température ambiante du milieu environnant sur le
palier
 A la fin de cette étape, nous pouvons dire que : le service maintenance de la CHE de
SLL est interpellé par l’élévation anormale de la température de l’huile du palier alternateur.
Ce constat a été fait par les exploitants, se manifestant par des alarmes thermiques de premier
stade dont la température est de 75°C.
Cet échauffement se fait ressentir depuis 3ans toutes les saisons confondues, avec une
fréquence élevée pendant la saison sèche et dans l’après-midi.
Nous irons, lors de la prochaine étape, confronter ce processus à la réalité du terrain. C’est
grâce aux observations et aux mesures que nous réaliserons, que nous aurons une
connaissance précise de l’existant et des causes du problème.

I.2) Méthode de Kano

Dans cette partie, nous allons énumérer principalement, les attentes obligatoires ou de
types « must be » et les attentes proportionnelles ou de types « more is better » de l’entreprise
ENEO vis à vis de notre travail.

Les attentes obligatoires

 Les causes de surchauffe du palier alternateur doivent être connues ;
 Les solutions d’amélioration doivent être de coût raisonnable ;

 La température de l’huile du palier alternateur doit être inférieure ou égale à 65 °C ;

 Les causes des défaillances recensées doivent être connues.

 Plusieurs solutions d’amélioration du refroidissement des transformateurs doivent être

présentées, avant de faire le choix optimal à un cout raisonnable.

I.2) ETAPES 2 : << MEASURE >>

Cette phase consiste à réunir différents types d’informations afin de
mieux évaluer la situation actuelle. Les données de mesure permettent ainsi de
mieux quantifier le problème et de pouvoir comparer les marges de variation des
paramètres de fonctionnement du système de refroidissement.
Nous allons tout d’abord effectuer une analyse fonctionnelle du système de
refroidissement :

1. Analyse fonctionnelle
Cette étape permet de recenser, ordonner, hiérarchiser et valoriser les fonctions
du système de refroidissement :
1.1 Diagramme de bete a cornes
Le diagramme « bête à cornes » permet de définir les besoins de notre
système. Elle est faite en répondant aux questions suivantes :
 A qui le système de refroidissement rend-il service ?
Il rend service aux groupes turboalternateurs de la CHE ;
 Sur quoi agit-il ?
Ce système agit sur l’huile caloporteur contenue dans la cuve du palier ;
 Dans quel but ?
Evacuer les calories dues à l’échauffement de la partie active de l’alternateur

A qui rend-il service ?
Sur quoi agit-il ?

Groupes turboalternateur
L’HUILE
de la CHE
CALOPORTEUR

SYSTEME DE
REFROIDISSEMENT

EVACUER LES CALORIES DE

LA PARTIE ACTIVE DE ALT

Dans quel but ?

Figure 17 : Diagramme "bête à cornes"

2. Diagramme << pieuvre >>

Afin de déterminer les éléments interagissant avec le système de
refroidissement, il est nécessaire de présenter le diagramme pieuvre de ce
dernier :

 DEFINITION DES FONCTIONS DE SERVICE

FP1 : Absorber les calories de la partie active de l’alternateur par
l’intermédiaire de l’huile caloporteur ;
FP2 : Refroidir l’huile caloporteur par l’eau circulant dans le serpentin ;
FC1 : Limiter l’impact du climat sur le refroidissement ;
 FC2 : Être facile à maintenir tout en toute sécurité ;
FC3 : Assurer l’étanchéité de la cuve lors du refroidissement ;
FC4 : Fonctionner sans causer des perforations sur le serpentin
FC5 : Fonctionner sans causer de préjudice au GTA.

HUILE
CALOPORTEUR
PARTIE ACTIVE DE EAU
ALT FP2
FP1

FC1 SYSTÈME DE FC5

REFROIDISSEMENT
CLIMAT
FC2
FC4 GT A
FC3

OPERATEUR CUVE SERPENTIN

Figure 18 : diagramme Pieuvre

1.3 Système à améliorer

Le dégagement de chaleur occasionné par le fonctionnement du groupe
turboalternateur nécessite d’élaborer un système de refroidissement fiable. Celui-ci
consiste en un circuit de circulation d’un fluide. Deux types de fluides sont utilisés :
l’eau et l’huile. L’huile servant à la lubrification et au refroidissement du palier
alternateur et l’eau circulant dans le serpentin servant à refroidit l’huile.
Le circuit de refroidissement (figure 19) se compose comme suit :
 D’un ensemble de canaux ménagés dans la partie active dans
lesquels l’huile reçoit la chaleur,
 D’un serpentin à l’intérieur de la cuve du palier où l’huile évacue les
calories.
Ainsi, l’eau transporte la chaleur de la partie active vers l’extérieur du groupe
turboalternateur.
 Huile dans la Palier
cuve du palier Alternateur
alternateur

Filtre brassert
Flux
Thermique

Entrée d’eau servant à

refroidir l’huile dans
la cuve du palier
alternateur
Sorties d’eau
Serpentin
Figure 19 : Schéma de principe du circuit de refroidissement

1.4 sélection des données à collecter

Les données à collecter doivent aider l’entreprise à comprendre pourquoi elle n’obtient pas les
résultats souhaités. Il s’agit dans un premier temps de définir les paramètres critiques :
1.4.1 Identification des paramètres critiques :

Indicateurs de dysfonctionnement du refroidissement des paliers alternateurs :

Les paramètres influençant ou qui sont susceptibles d’influencer le
refroidissement du palier alternateur sont les suivants :
• Température de l’huile caloporteur ;
• Température ambiante de l’environnement de l’alternateur ;
• Les propriétés de l’huile caloporteur (viscosité, propriété caloporteur) ;
• Efficacité du serpentin ;
• Débit de l’eau circulant dans le serpentin.
• Température d’eau circulant dans le serpentin