ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEOHIDRUÁLICOS

PARALELO:

PRÁCTICA No. 02. Control de un cilindro de doble efecto

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: CODIGO:

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GRUPO No.: ………….

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

…………………………………… ………………………………….
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CHIMBORAZO

2. OBJETIVO:

Familiarizarse con el funcionamiento de la válvula 5/2 de doble pilotaje neumático,

y con el cilindro de doble efecto.

Comprender y usar la tabla de verdad

Construcción de un circuito neumático operativo para simular el funcionamiento de

una puerta corrediza accionada por un cilindro de doble efecto.

3. DISCUSIÓN

Una puerta corrediza es impulsada por un cilindro de doble acción, que es

comandada por una válvula 5/2 de doble pilotaje neumático (elemento con
memoria).

Figura 2.1 Principio de operación de una puerta corrediza.

4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Nota: Antes de conectar o desconectar componentes, asegúrese de cerrar la válvula

en la provisión de aire, que no haya presión en la tubería, y que la línea de presión
esté desconectada.
Ajuste el regulador de presión en el abastecimiento de aire comprimido (FRL) a 2
Bar.

FAMILIARIZACIÓN CON LA VÁLVULA 5/2 DE DOBLE ACCIONAMIENTO

NEUMÁTICO
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a) Observe la válvula 5/2 de doble piloto y trate de localizar los orificios de control
del aire, la entrada de presión, los dos orificios de escape de aire y las dos
conexiones para el cilindro.
b) Conecte una de las entradas de control al aire comprimido, y halle el orificio de
liberación de aire.
c) Desconecte la presión de aire desde la entrada de control, y repita con el otro
control.
d) Cada entrada de control permite que el aire fluya desde la entrada de presión
hacia una sola de las salidas.

ARMADO DEL CIRCUITO DE CONTROL.

a) Conecte las salidas de la válvula operativa (V3) a las entradas del cilindro.
b) Conecte la entrada de presión de la válvula de control (V1) al abastecimiento de
aire, y conecte la salida al control de la válvula V3, para obtener B + (avance del
cilindro).
a) Conecte la entrada de presión de la válvula de control (V2) al abastecimiento de
aire, y conecte la salida al control de la válvula V3, para obtener B- (retorno del
cilindro)

OPERACIÓN DEL CIRCUITO DE CONTROL

a) Active la válvula V1, y verifique que el pistón se mueva a la posición final

delantera (PFD; B+)
b) Active la válvula V2, y verifique que el pistón se mueva a la posición final trasera
(PFT; B-)

5. RESULTADOS OBTENIDOS

5.1 ¿Cuántas posiciones pueden obtenerse mediante los dos botones pulsadores V1
Y V2?
5.2 Al oprimir uno o más botones, ¿cuál será la posición del cilindro?
5.3 ¿Es posible obtener una posición en la que el cilindro B pueda ser desplazado
hacia adelante y hacia atrás? Explique.
5.4 La presión momentánea en uno de los dos botones pulsadores moverá al cilindro
B hasta el final de su carrera, sin detenerse en el recorrido. ¿Por qué?
5.5 Al oprimir simultáneamente ambas válvulas de control V1 y V2, podemos
obtener una posición en la que no haya movimiento. ¿Por qué? ¿Cómo es
retornado el cilindro B?

6. CONCLUSIONES

7. RECOMENDACIONES

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ING. ELVIS ARGUELLO
DOCENTE DE LA ASIGNATURA