Fuel Solutions Presentation

Marine Chemicals
Мировой лидер в области водоподготовки,

топливоподготовки и решениям по химической очистке.
WILHELMSEN SHIPS SERVICE
Спецификация судового топлива
Marine Distillate Fuel Specification Marine Residual Fuel Specification

Международный стандарт для судовых топлив ISO -
ISO8217
Различные требования по использованию, а также
экологические требования ведут к такому большому
ассортименту топлив и различными
характеристиками.
Они также напрямую привязаны к требованиям
определяемым при использовании дизелей и
котлов.
Характеристики постоянно пересматриваются
совместно с изменением технологий производства
оборудования, процессов переработки и
требований экологии.
1.4
ISO 8217
Редакции ISO 8217
- Первое издание ISO 8217: 1987

- Второе издание ISO 8217: 1996 (TSP, Al+Si)
- Третье издание ISO 8217: 2005 (S, вода, зола, вязкость и ULO)
- Четвертое издание ISO 8217 – 15 июля 2010 года
Международная морская организация IMO попросила ISO подготовить

новую версию спецификации на топливо до введения в действие
исправленного Приложения VI к МАРПОЛ
Новая редакция ISO 8217
1. Новые марки топлива
2. Новые параметры
3. Новые пределы существующих параметров
4. Увеличение количества значащих цифр

Дистиллятное топливо – вязкость, вода, зола
Остаточное топливо – вязкость, FP, MCR, вода
5. Информативные приложения
Дистиллятное топливо
- Новая марка DMZ (min вязкость – 3 сСт)
- Марка DMC исключена из таблицы 1.
- Больше внимания дистиллятным сортам топлива
- Минимальная вязкость DMA, DMB
Новые параметры – H2S, AN, устойчивость к окислению, смазывающая

способность (если S < 0,050%)

Остаточное топливо
RMA 10 вместо DMC (max вязкость – 10 сСт)

Категории RMF и RMH удалены
RMG 180, RMG 500 и RMG 700 отличаются от RMG 380 по вязкости
RMK 500 отличается от RMK 380 по вязкости
Сера – нормируется не стандартом, а конвенцией
Total Sediment Aged заменил TSP
Уменьшено содержание золы, ванадия (= RMB 30, ↑ RMG 380), Al+Si

Изменены критерии загрязнения ULO

Новые параметры
Сероводород (H2S)
H2S - очень ядовитый и легковоспламеняющийся газ, присутствующий в сырой

нефти. Представляет собой угрозу для безопасности экипажа и судна.
В ISO/FDIS 8217 рекомендованный максимальный предел содержания H2S в
бункерном топливе составляет 2,00 мг/кг (то есть 2 ppm в жидкой фазе).
Пороговая предельная величина (Threshold Limit Value) H2S в газообразной фазе

считается безопасной для экипажа, если она не превышает 10 ppm.
Если содержание H2S в воздухе составляет около 10 ppm или более, судовой
экипаж должен эвакуироваться в безопасное место на судне или надеть на себя
специальные средства защиты.
Требования вступают в силу 01 июля 2012 года.

Дизельное топливо 0.1% Sulfur Marine Gas Oil
С 1 января 2010 суда пришвартованные в портах ЕС более чем на 2 часа, должны

использовать ДТ с содержанием серы не более 0.1%.
LS distillate fuels производятся посредством использования метода

ГИДРО-ДЕСУЛЬФИРИЗАЦИИ.
В реакторе, тяжёлая молекулярная структура разделяется на легкие фракции и

водород вступая в реакцию в с серой, образует сероводород (H2S), который потом
удаляется.
Этот процесс также удаляет:
• Полярные компоненты кислород и азот которые напрямую отвечают за
смазывающую
способность топлива.
• Природные анти-оксиданты которые способствуют физической и термической
стабильности топлива.
Дизельное топливо 0.1% Sulfur Marine Gas Oil

Недостаточная смазывающая способность - результат повышенного износа
топливной аппаратуры ведущего к катастрофическим повреждениям.
Качество сгорания – результат повышенной температуры выхлопных газов,

температурного стресса и повышенных отложений.
Плохая физическая стабильность - как результат проблемы с совместимостью,

особенно при переходе с одного топлива на другое. Такое топливо имеет свойства
ускоренной деградации, что также связано с ухудшением качества сгорания и
ухудшения работы двигателя.
Плохая термальная стабильность – повышенное образование несгораемых

компонентов в процессе сгорания. В результате повышенные отложения, износ и
дымность.
Total acid number (TAN) отмечается при избыточном формировании пероксида

ведущего к нестабильности топлива, кислотным атакам топливной аппаратуры и
быстрому выходу из строя.
Дизельное топливо Lubricity
“Fuel viscosity has only a small effect on fuel lubricity.”
Наибольшую роль в смазывающей способности топлива играет наличие

поверхностно активных полярных компонентов.
Они работают формируя защитный слой на поверхности металла, тем самым

улучшая пограничное смазывание.
Активные молекулы не задерживаются на поверхности и нуждаются в

постоянном пополнении.
Наиболее активные полярные компоненты, природно встречающиеся в

дизельном топливе, это гетероэлементы содержащие азот и кислород.
В реальности, достаточное смазывание в

плунжерных насосах зависит от баланса между
гидродинамическим смазыванием и пограничным
смазыванием.
Гидродинамическое смазывание происходит когда
две поверхности находящиеся в движении
относительно друг друга разделены жидкой пленкой
которая несёт предаваемую нагрузку. Как результат,
низкое трение и минимальный износ данных
поверхностей.
Пограничное смазывание, происходит, когда жидкая плёнка становится тонкой
настолько, что происходит контакт между двумя верхними точками шероховатости
поверхностей. Для надлежащей защиты таких поверхностей от контакта, топливо
должно иметь достаточную смазывающую способность для предотвращения
увеличенного трения и износа.
Работа на тяжёлом топливе:

Пограничное смазывание играет критическую роль в трёх случаях:
1) При запуске, когда жидкая плёнка в недостаточном количестве.
2) При работе с малой нагрузкой, когда прокачиваемого топлива недостаточно для
обеспечения достаточной плёнки.
3) При работе на высоких скоростях, когда высокое давление в насосе уменьшает
толщину плёнки. К счастью, тяжёлое топливо содержит достаточное количество
природных лубрикантов для обеспечения достаточной защиты в пограничной
фазе смазывания.
Работа на малосернистых дистиллятных топливах:

В данном топливе отмечается нехватка полярных компонентов и поэтому
пограничное смазывание играет основную роль в процессе износа топливной
аппаратуры. Вязкость топлива довольно низкая, для обеспечения гарантированной
толщины плёнки.
Остаточное топливо
Остаточное топливо Aluminium and Silicon
• Частицы катализатора используемого в процессе перегонки нефти

образуют комплекс алюмосиликатов.
• В зависимости от того, какой катализатор используется, частицы могут

различаться по размеру и твёрдости.
• Если не применять соответствующую обработку топлива, абразивная природа

частиц приведёт к повреждению двигателя, топливных насосов, форсунок,
поршневых колец и втулок.
• Если в полученном топливе, их количество более 80(60) мг/кг, установка

топливоподготовки не сможет достаточно уменьшить их содержание и
соответственно будет неизбежен абразивный износ.

• Эффективность удаления алюмосиликатов, зависит от их размера.



Необходимая обработка топлива.

Сепарация
Необходимо обеспечить эффективность работы сепаратора, минимум на 80%,
т.е. 80% включений(по весу) должны удаляться.
Если используются сепараторы с гравитационными дисками, то необходимо

использовать два сепаратора в параллели с номинальной
производительностью по потоку – около 15%.
Все частицы диаметром более 10 микрон, должны быть удалены сепарацией.

Частицы диаметром менее 10 микрон, сложно удалить сепарированием.
Для этого используется – Фильтрация
.

Stability & compatibility

Стабильность: Устойчивость к изменению или разрушению.
Стабильность топлива: Скольким изменениям может подвергаться

топливо, перед тем, как оно поменяет свои характеристики или ухудшится
в качестве.
Совместимость: Способность образовывать химически стабильную систему.
Совместимость топлива: способность двух или более компонентов

образовывать химически стабильную смесь.

Остаточное топливо имеет сложную коллоидальную
структуру включающею фазу растворителя и
мелкодисперсную фазу в этом растворителе. Эта структура
остаточного топлива может быть охарактеризована
следующим образом:
• Это жидкая лёгкая фаза которая действует как

растворитель для парафина и смол.
• Жидкая лёгкая фаза образует maltene фазу вместе с
парафинами и смолами.
• Асфальтены образуют большие частицы, называемые
micelles.
• Асфальтеновые micelles удерживаются в растворе
посредством образования коллоидальной дисперсии со
смолами в малтеновой фазе.
• Смолы стабилизируют асфальтеновые мицеллы из-за их
полярных свойств.
• Стабильное топливо содержит асфальтены, которые
пептизированны в малтеновой фазе, т.е. расщеплены и
находятся в коллоидной форме.

Предположительная структура Асфальтенов

• Забивание фильтров двигателей асфальтеновым шламом.
• Предварительный нагрев топлива перед сжиганием, способствует осаждению
асфальтенов. Это может вести к коксообразованию на поверхности
топливоподогревателей.
•Залипание распылителей из-за больших молекул асфальтенов в топливе.
•Плохой распыл из-за нестабильности и неоднородности топлива.
•Позднее догорание из-за плохих окислительных свойств асфальтенов.
•Износ сопел по причине термального крекинга асфальтенов на корпусе
распылителя.
•Несгоревшие углеродистые отложения в камере сгорания и как результат
отложения в выхлопной системе твёрдых остатков.
•Асфальтены могут покрывать капли воды на разделе сред вода\топливо, делая
сепарирование воды наиболее трудным.
•Другой очень важный аспект асфальтенов и их образования, это то, что единожды
слипшиеся, их очень тяжело затем разбить и обычно требуется очень большой
период времени.

Флокуляция Асфальтенов (образование хлопьев)
Асфальтены, это молекулы с ароматическим основанием в центре и
парафиновыми(алкановыми) цепочками по краям. Асфальтены содержат
Гетерометаллы в форме S, O, N, Ni, V.
Молекулы Асфальтенов формируют частицы посредством «наложения» друг на
друга.

Смешивание или разбавление остаточного топлива.
Содержание смол в топливе определяет запас стабильности остаточного
топлива. Низкое содержание смол означает, что топливо менее устойчиво к
изменению в среде, т.е. смешению или разбавлению.



Размер капли и поверхностная площадь топлива - Пример 1

Размер капли и поверхностная площадь топлива – Пример 2

Топливо состаренное в процессе нагревания.
Топливо имеет различное происхождение и взято с разных судов.


Диспергирование/Стабилизация топлив
Топливо обработано Не обработанное топливо

дисперсантом и
стабилизатором

Что может быть сделано относительно присутствия асфальтенов?
• Использование кондиционера топлива, т.е. Дисперсантов и Стабилизаторов.
‒ Асфальтеновые дисперсанты используются для поддержания асфальтенов в хорошо
дисперсном (пептизированном) состоянии для предотвращения их флокуляции и \ или
объединения.
‒ Функция дисперсанта, адсорбировать на поверхности материалов которые не растворимы
в топливе и переводить затем в стабильные коллоидальные суспензии(взвеси).
‒ Топливо, которое стабилизировано смолами, может проявить проблемы связанные с
выпадением асфальтенов при смешивании. Флокуляция/осаждение может произойти по
причине несовместимости смолы в первом топливе с Асфальтенов во втором.
Асфальтеновые дисперсанты должны добавляться перед смешиванием для остановки
флокуляции в смеси.
• Какие основные цели в использовании кондиционеров топлива?

‒ Улучшить стабильность топлива
‒ Устойчивость топливных смесей к температурной деградации
‒ Оптимальное сгорание с улучшенным распылом
‒ Уменьшение образования отложений и загрязнения котлов
‒ Уменьшение дымности из газоходов.
.




Остаточное топливо Carbon Residue \ Коксовый остаток
• Тенденция к образованию углеродных отложений в

условиях высокой температуры в инертной атмосфере.
• Может отображаться, как :
1) Ramsbottom Carbon Residue RCR
2) Conradson Carbon Residue CCR
3) Micro Carbon Residue MCR
Характеризует неполное сгорание и образование нагара
10-12 % Топлива прямой перегонки

15-16 % Средние ( вторичная перегонка )
> 20 % Проблемные
При MCR>16, требуется дополнительная обработка топлива катализаторами сгорания.

Температура вспышки
Остаточное топливо Water\ Вода
• Допускается содержание воды в топливе 0.3-0.5%.

• Содержится в виде взвеси или эмульсии .
• Вода может быть как пресная, так и забортная.
• 1% забортной воды, ассоциируется с 100мг/кг натрия.
• Натрий вступает во взаимодействие с ванадием, присутствующим в топливе и
образует при сгорании продукты, которые ведут к высоко температурной
коррозии и увеличивают нагарообразование.
Остаточное топливо Sulphur \ Сера
• Природный элемент- встречается в сырой нефти в составе органических

соединений и имеет высокую концентрацию в остаточных компонентах
процесса дистилляции нефти.
• Количество серы зависит:
‒ Источника нефти
‒ Процесса перегонки
• Для остаточных топлив, содержание варьируется от 1.5-4 %.
• В процессе сгорания в двигателе, сера образует сернистый и серный
ангидриды, которые при соединении с водой образуют сернистую и серную
кислоту.



Остаточное топливо Vanadium \ Ванадий
• Определённый метал, который присутствует во всей сырой нефти в

нерастворённой форме.
• Содержание в остаточном топливе, зависит от:
‒ Источника нефти(Venezuela, Mexico & Durban имеют высокое содержание)
‒ Процесс перегонки
• Большинство топлив имеют уровень ванадия, меньше 150 мг/кг. Тем не менее,
некоторые топливо имеют уровень ванадия выше 400 мг/кг.
• Полностью растворимы в топливе и трудно удаляемы.
• Как правило, ванадий содержится в асфальто-смолистой части топлива.
• При незначительном содержании натрия, образуется пяти окись ванадия,
действующая как ванадат, но имеет более высокую температуру плавления – 675
градусов.
Остаточное топливо Sodium \ Натрий
• Поставляемое топливо, содержит небольшое количество натрия и обычно оно

ниже 10 - 50 мг/кг
• Присутствие забортной воды увеличивает содержание натрия на 100 мг/кг
на каждый процент забортной воды.
• Если его не удалять в процессе подготовки топлива, высокий уровень натрия
будет увеличивать количество несгоревших отложений на лопатках турбины.
Остаточное топливо Vanadium and Sodium \ Ванадий и Натрий
• Ванадий и натрий в сочетании и высоком содержании, могут являться

причиной высоко температурной коррозии.
• Эти элементы окисляются и образуют соли - ванадаты натрия, которые липкие
и имеют низкую температуру плавления - около 625 градусов.
• Разрушают оксидный слой, который защищает металлическую поверхность, что
разрушает границы зёрен и вызывает коррозионное повреждение металлов.
• Ванадий, действуя как катализатор, увеличивает преобразование диоксида
серы в триоксид серы. Триоксид серы затем реагирует с паром в выхлопной
системе, увеличивая точку росы для формирования серной кислоты.
• Проблема с высоко температурной коррозией выше, когда соотношение
ванадия \ натрия около 3:1 или 1:3 и это ускоряется присутствием серы в
топливе.
NaVO3 · Na2O · 3V2O5 480 °C
5 Na2O · V2O4 · 11V2O5 535 °C
10 Na2O · 7 V2O5 575 °C
Na2O · V2O4 · 5V2O5 625 °C
V2O5 675 °C
3MgO · V2O5 1190 °C


Бактерии
Diesel bug - объединение микроорганизмов, которые живут в водной среде
топлива.
Микробы включают в себя - бактерии, грибок и водоросли.
Бактерии
Последствия серьёзного заражения:
- Топливную систему необходимо будет осушить и чистить механически

-Топливо необходимо будет тщательно обработать для удаления бактерий,
их продуктов жизнедеятельности и ввести биоцид.
- Потребуется замена фильтров
- Коррозия, как следствие кислотных продуктов жизнедеятельности
- Если обработка топлива не уничтожила все бактерии, то проблема снова
появится, как только вы заполните систему новым топливом.
WILHELMSEN SHIPS SERVICE AT A GLANCE
Бункеровка
Бункеровка – процесс передачи топлива и
прав от бункерной компании на судно.
Судно получает топливо заказываемого

качества.
Во время бункеровки необходимо брать

пробу топлива для последующего анализа и
хранения.
Bunkering Sampling MARPOL Testing Onboard Testing
2.1
Отбор проб
Автоматические по потоку.
Автоматические по времени.
Ручные, капельные
Отбор проб с танка
Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78

Необходимо наличие пробоотборного устройства, одобренного типа (для отбора образцов топлива в
течении всего процесса бункеровки) на приемном трубопроводе бункерного топлива принимающего судна.
2.2
Тестирование
Результаты теста
~24 hrs
2.3
Wilhelmsen - отбор проб и лаборатории
1. Пробоотборники Линейка судовых

3 - 10 дюймов экспресс лабораторий
2. Кубитейнеры 5 лтр
3. Mailer pack
40 шт
4. Bottle Pack
72 шт
2.4
Wilhelmsen - судовые экспресс лаборатории
Combined Compatibility Heated

Water in Oil Test Lube Oil TBN Test Density Meter
Water in Oil and Lube Test Meter Viscosity Meter
Oil TBN Test
Bacteria test kit
2.5
Wilhelmsen Diesel Bug Testing
Разделяется по типам микроорганизмов
Схож с тестом на беременность
Не требуется лаборатория
Никаких капитальных
Не требует обучения вложений
Тест – 10 минут Не требуется нулевых уставок
Быстро и точно
Нет ограничений по транспортировке и
утилизации.
Diesel Bugs Consequenses Testing for bugs
2.8
WILHELMSEN SHIPS SERVICE – FUEL TREATMENT
Топливная система
Pre-Combustion Combustion Post Combustion

Топливо впрыскивается и Выхлопные газы
Прохождение топлива из
распыляется покидают двигатель и
танка к двигателю
расширяются через
Шлам, вода и примеси Топливо воспламеняется
турбину.( ГТН)
удаляются из топлива от сжатия
Далее, проходят через УК
Топливо фильтруется и Преобразование энергии
нагревая воду.
подогревается до Когда топливо догорит,
Выхлопные газы выходят
требуемой вязкости выхлопные газы выходят,
из трубы и могут быть
а новое топливо
видны в виде
впрыскивается.
3.2
Diesel Bug заражѐнное топливо

- Формирование шлама
- Быстрая коррозия топливной системы
- Забиваются фильтра
- Коррозия топливной аппаратуры
- неприятный запах
Требуется биоцид для

уничтожения бактерий
3.3
Biocontrol MAR 71
Biocontrol MAR 71
1. Убивает все типы

микроорганизмов в
топливе
2. Предотвращает
Микробиологическое заражение – Diesel Bugs коррозию
• Вода в топливе 3. Не формирует
•Проблемы с фильтрами коррозионных
•Отвратительный запах продуктов
•Если не обрабатывать – быстрая коррозия
•Микробов нужно уничтожить
3.4
Вода в топливе
Водотопливная Вода и топливо

эмульсия разделены
Требуется деэмульсифаер ,
который поможет удалить воду из
топлива
3.5
Gamabreak
Gamabreak
1. Быстро разбивает
эмульсию
2. Улучшает
эффективность
Вода в топливе сепарации
• Вода загрязняет топливо 3. Предотвращает
• Может формировать стабильную эмульсию образование шлама
• Может приводить к коррозии
• Проблемы с фильтрами
• Среда для роста бактерий
• Воду нужно удалять
3.6
WILHELMSEN SHIPS SERVICE – FUEL TREATMENT Discoloration of the fuel
Нестабильное дистиллятное
топливо Corrosion of fuel system
Проблемы выражаются:
• Забивание фильтров Poor atomisation

• Тёмное, мутное топливо
• Шлам в танках
• Потеря мощности
• Дымность
• Коррозия топливной аппаратуры
• Дурной запах
Injector fouling
Требуется стабилизатор ДТ для

поддержания стабильности.
3.7
Diesel Fuel Stabiliser
Diesel Fuel Stabilizer

1. Поддерживает долгое
хранение
2. Сохранение цвета
3. Защищает от коррозии,
Стабильность топлива забивки фильтров и
• Когда свойства топлива меняются при долгом образования наростов
хранении на форсунках.
• Изменение цвета топлива, окисление
• Загрязнители могут вести к коррозии.
• Зарастание форсунок
• Забивка фильтров
• Топливо должно быть стабилизировано.
3.8
Fuelcare
Fuelcare
1. Быстро разрушает
эмульсию
2. Увеличивает
эффективность
Несовместимость топлива сепарации
• При смешивании топлива 3. Предотвращает
•Формирование шлама формирование
• Топливные компоненты отделяются друг от друга шлама
• Ведёт к проблемам с сепаратором
• Проблемы с фильтрами
•Необходимо удалять воду
3.11
Combustion
- Дымность
Heat - Отложение нагара
- Нагар на поршне и клапанах
- Отложения в экономайзере
Fuel
Exhaust
Air
Необходим улучшатель сгорания
для плохо горящего топлива
Work
3.12
Dual Purpose Plus
Dual Purpose Plus

1. Помогает улучшить
распыл
2. Улучшает сгорание
3. Уменьшает отложения
Плохое сгорание
• Трудно сгораемые топливные компоненты
• Нестабильность ведёт к плохому сгоранию
• Плохое сгорание образует дым
•Необходимо улучшить сгорание
3.13
Post Combustion
Липкая сажа Сухая и свободная сажа
Требуется преобразователь
отложение для уменьшения их
образование из сажи.
3.14
Valvecare
Отложения сажи и высоко температурная Valvecare

коррозия 1. Повышает точку
• Когда топливо содержит сажистые плавления отложений
компоненты которые образуют отложения 2. Поддерживает в
• Отложения на выхлопных клапанах могут чистоте клапана и
привести к перегреву и трещинам. турбину
• Отложения в турбине снижают эффективность 3. Помогает от прогара
• Отложения нужно сокращать клапанов
3.15
Не всегда нужно идти только прямо……

….иногда у проблемы не одна причина…
….что делать , если проблема со сгоранием и отложениями….
Valvecare
Dieselite
Иногда нужно
использовать
Dual Purpose продукт, который
Plus закрывает сразу
несколько проблем
3.16
Спасибо
Alexander Fomin
Account manager
West Russia
Wilhelmsen Ships Service
St Petersburg, Russia | Mobile: +7 921 8561514 | Tel: +7 812 4490443 | Fax: +7 812 7030274
alexander.fomin@wilhelmsen.com | www.wilhelmsen.com/shipsservice
Introducing Active Solutions. Combining the right products with competent people
to ensure optimal marine chemical performance for your vessels.
New and advanced catalogue: wssproducts.wilhelmsen.com

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

Fuel Solutions Presentation

Загружено:

Сведения о документе

Дата загрузки

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Fuel Solutions Presentation

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Похожие издания

Marine Chemicals

Мировой лидер в области водоподготовки,

Спецификация судового топлива

Marine Distillate Fuel Specification Marine Residual Fuel Specification

Редакции ISO 8217

- Первое издание ISO 8217: 1987

Международная морская организация IMO попросила ISO подготовить

Новая редакция ISO 8217

1. Новые марки топлива

3. Новые пределы существующих параметров

4. Увеличение количества значащих цифр

Новая редакция ISO 8217

- Новая марка DMZ (min вязкость – 3 сСт)

- Марка DMC исключена из таблицы 1.

- Больше внимания дистиллятным сортам топлива

- Минимальная вязкость DMA, DMB

Новые параметры – H2S, AN, устойчивость к окислению, смазывающая

Новая редакция ISO 8217

Новая редакция ISO 8217

RMA 10 вместо DMC (max вязкость – 10 сСт)

Уменьшено содержание золы, ванадия (= RMB 30, ↑ RMG 380), Al+Si

Новая редакция ISO 8217

H2S - очень ядовитый и легковоспламеняющийся газ, присутствующий в сырой

Пороговая предельная величина (Threshold Limit Value) H2S в газообразной фазе

Требования вступают в силу 01 июля 2012 года.

Дизельное топливо 0.1% Sulfur Marine Gas Oil

С 1 января 2010 суда пришвартованные в портах ЕС более чем на 2 часа, должны

LS distillate fuels производятся посредством использования метода

В реакторе, тяжёлая молекулярная структура разделяется на легкие фракции и

Дизельное топливо 0.1% Sulfur Marine Gas Oil

Качество сгорания – результат повышенной температуры выхлопных газов,

Плохая физическая стабильность - как результат проблемы с совместимостью,

Плохая термальная стабильность – повышенное образование несгораемых

Total acid number (TAN) отмечается при избыточном формировании пероксида

Дизельное топливо Lubricity

“Fuel viscosity has only a small effect on fuel lubricity.”

Наибольшую роль в смазывающей способности топлива играет наличие

Они работают формируя защитный слой на поверхности металла, тем самым

Активные молекулы не задерживаются на поверхности и нуждаются в

Наиболее активные полярные компоненты, природно встречающиеся в

Дизельное топливо Lubricity

В реальности, достаточное смазывание в

Дизельное топливо Lubricity

Работа на тяжёлом топливе:

Работа на малосернистых дистиллятных топливах:

Остаточное топливо Aluminium and Silicon

• Частицы катализатора используемого в процессе перегонки нефти

• В зависимости от того, какой катализатор используется, частицы могут

• Если не применять соответствующую обработку топлива, абразивная природа

• Если в полученном топливе, их количество более 80(60) мг/кг, установка

Остаточное топливо Aluminium and Silicon

Остаточное топливо Aluminium and Silicon

• Эффективность удаления алюмосиликатов, зависит от их размера.

Остаточное топливо Aluminium and Silicon

Остаточное топливо Aluminium and Silicon

Остаточное топливо Aluminium and Silicon

Необходимая обработка топлива.

Если используются сепараторы с гравитационными дисками, то необходимо

Все частицы диаметром более 10 микрон, должны быть удалены сепарацией.

Остаточное топливо Aluminium and Silicon

Stability & compatibility