Автоперевозчик; Эксплуатационные нормативы: Справочник/ В. Волгин.

Эксплуатационные нормативы
Справочник
МОТОРНОЕ МЛСЛО
1
ББК 629,3(083.7)
УДК 39.38ц
А22
А22 Автоперевозчик; Эксплуатационные нормативы: Справоч-

ник/Сост. В. Волгин. — М.: ООО «Издательство Астрель*: ООО
«Издательство ACT», 2004. —, 558, [2] с.
ISBN 5-17-025253-6 (ООО «Издательство ACT»)

ISBN 5-271-09411-1 (ООО «Издательство Астрель *)
Справочник для специалистов автотранспортных предприя-
тий и индивидуальных предпринимателей, занимающихся пере-
возками, а также предприятий, использующих собственный
парк машин в производственных целях.
ББК 629.3(083.7)
УДК 39.38ц
ПОДПИСАНО В печать с готовых диапозитивов 24,05,2004,

Формат 6 0 X 9 0 l / i r Бумага газетная. Печать офсетная.
Усл. печ. л, 11,28. Тнряж 30 ООО экз. Заказ 1627.
Общероссийский классификатор продукции (Ж-005-93,
том 2', 953004 — литература научная и производственная
Гигиеническое заключение >fe 77,99.02,953.Д,000577.02,04
от 03,02.2004 г.
ISBN 5-17-025253-6
(ООО <• Издательство ACT »)
ISBN 5-271-09411-1 © ООО «Издательство Астрель*, 2004
(ООО «Издательство Астрель») © Волгин В.В. Составление, 2004
СОДЕРЖАНИЕ
ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ 9
Качества руководителей 9
Квалификационные требования к специалистам
юридических лиц и индивидуальным предпринимателям,
осуществляющим перевозки пассажиров и грузов
автомобильным транспортом 12
Директор транспортно-экспедиционного агентства
15
Менеджер по перевозкам 17
Менеджер по логистике (логистик) 19
Начальник автоколонны 20
Начальник транспортного цеха 21
Начальник гаража 22
Контролер технического состояния
автомототранспортных средств 24
Инспектор по проведению профилактических
осмотров водителей автомототранспортных средств
24
Кадровая политика 25
Должностные обязанности и личные качества.. 2 9
Изучайте сотрудников 34
Закрепление кадров 39
Друзья и родственники 44
Обеспечение кадрами 45
Развитие кадров 52
Организация выполнения решений 60
Передача прав и обязанностей 61
Проведение проверок 63
Информационное взаимодействие персонала.... 63
Оценка квалификации и эффективности труда.. 7 0
Аттестация сотрудников 73
Внутрифирменные правила 79
Оплата труда 81
Поощрение рационализаторства 84
Стимулирование труда 85
Рассмотрение жалоб сотрудников 93
Персонал и репутация предприятия 97
Облик сотрудников 98
Общение с клиентами 100
Рассмотрение жалоб клиентов 103
3
Деловая этика 104
Предупреждение злоупотреблений 106
Побочный бизнес менеджеров 106
Утечка средств 108
Перерасход МБП 112
Хищения товаров 112
Контроль складского учета 114
Инвентаризация 116
Материальная ответственность 118
Квалификационные характеристики водителей .... 126
Водитель автомобиля 3-й класс 128
Тарифные коэффициенты ETC 131
Перечень профессий работников автосервиса и их
разряды 132
Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи
спецодежды, специальной обуви и других средств
индивидуальной защиты работникам автомобильного
транспорта и шоссейных дорог 133
Положение о рабочем времени и времени отдыха
водителей автомобилей 138
Правила использования тахографов на
автомобильном транспорте в Российской Федерации. 145
Нормативы численности работников, занятых
техническим обслуживанием и текущим ремонтом
подвижного состава автомобильного транспорта,
строительных и специальных машин на предприятиях и
в организациях жилищно-коммунального хозяйства,
(утв. приказом Госстроя России от 1 октября 1999 г.
N 69) 148
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И НОРМАТИВЫ 165
Качество транспортных услуг 165
Показатели своевременности выполнения
перевозок 166
Показатели сохранности перевозимых грузов . 167
Экономические показатели 169
Технико-эксплутационные показатели работы
подвижного состава 169
Нормы времени на погрузку и разгрузку
транспортных средств 171
Нормы времени на погрузку или разгрузку
автомобилей (автопоездов) 172
Нормы времени на немеханизированную погрузку и
4
разгрузку автомобилей 173
Нормы времени работы и простоя грузовых
автомобилей 173
Нормы времени простоя автомобилей-самосвалов
при механизированной погрузке навалочных грузов,
разгрузке их самосвалом 175
Нормы времени простоя бортовых автомобилей при
погрузке и разгрузке навалочных грузов
механизированным способом 17 6
погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и
другими аналогичными механизмами грузов
упакованных и без упаковки, не требующих
специальных устройств для их крепления 177
Нормы времени простоя бортовых автомобилей под
погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах
механизированным способом и сдельные расценки 177
Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при
наливе и сливе наливных грузов 17 8
Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при
погрузке через верхние люки и разгрузке
гравитационным и пневматическим способами ... 178
Нормы времени простоя бортовых автомобилей и
контейнеровозов при погрузке или разгрузке
контейнеров кранами, погрузчиками и другими
аналогичными механизмами 178
Нормы времени простоя бортовых автомобилей и
автомобилей-фургонов общего назначения при
погрузке и разгрузке вручную грузов навалочных,
упакованных и без упаковки 17 9
погрузке или разгрузке вручную грузов в
контейнер без снятия его с автомобиля 179
Нормы времени простоя специализированного
подвижного состава для контейнерных перевозок
грузов при погрузке или разгрузке контейнеров
при помощи грузоподъемного оборудования 180
Нормы времени простоя автомобилей при
выполнении дополнительных работ в процессе
погрузки или разгрузки грузов 180
Нормы времени на отцепку и зацепку обменных
полуприцепов 181
Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей 181
Нормы времени на 1 т.км при работе на
5
автомобилях I группы 182
Нормы времени и сдельные расценки на 1 т.км
при работе на автомобилях II группы 183
Нормы расхода топлив и смазочных материалов на
автомобильном транспорте. Руководящий документ
Р3112194-0366-03. Утв. Минтрансом РФ 29 апреля 2003
г 184
Временные нормы эксплуатационного пробега шин
автотранспортных средств 229
ТРЕБОВАНИЯ К КОМПВЮТЕРИЗАЦИИ 239
Примите решение 239
Затраты на компьютеризацию 240
Не спрашивайте главного бухгалтера 241
Функции службы компьютеризации компании ... 243
Примеры программных комплексов 244
«1С-РАРУС: АВТОТРАНСПОРТ 4» 244
«1С-РАРУС: АВТОХОЗЯЙСТВО 1.0» 249
«Автотранспорт 4» и «Автохозяйство 1» -
сравнение возможностей 256
«Деловая карта 4.0» 258
ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ ДЛЯ РЕМОНТА 2 65
Требования по условиям сертификации 2 65
Оборудование, необходимое для техобслуживания
и ремонта легковых автомобилей 2 65
Оборудование, необходимое для техобслуживания
и ремонта грузовых автомобилей 274
Перечень технической документации по
техническому обслуживанию и ремонту
автомототранспортных средств 282
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 296
Предупреждение травматизма 296
Охрана труда и трудовой договор 305
Межотраслевые правила по охране труда на
автомобильном транспорте. Приложение к
постановлению Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 311
Методические рекомендации «Медицинское
обеспечение безопасности дорожного движения.
Организация и порядок проведения предрейсовых
медицинских осмотров водителей транспортных
средств».(утв. Минздравом РФ и Минтрансом РФ 29
января 2002 г. ) 438
О медицинском освидетельствовании на состояние
опьянения. Приказ Министерства здравоохранения
Российской Федерации от 14.07.2003 № 308 454
б
Особенности регулирования труда работников
транспорта в Трудовом кодексе РФ 460
Положение о расследовании и учете несчастных
случаев на производстве 461
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 479
О транспортно-экспедиционной деятельности.
Федеральный закон от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ ... 479
Инструкция о порядке проведения инспекторских
проверок хозяйствующих субъектов, осуществляющих
перевозки пассажиров и грузов автомобильным
транспортом. Утв. приказом Московской транспортной
инспекции от 24 июня 1998 г. N 04-101 486
О проведении регулярных проверок транспортных и
иных передвижных средств на соответствие
техническим нормативам выбросов вредных
(загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.
Постановление Правительства РФ от б февраля 2002 г.
N 83 492
Эксплуатация автотранспортных средств и
механизмов, использующих газ в качестве топлива 495
Положение о военно-транспортной обязанности . 498
Положение о Системе добровольной сертификации на
автомобильном транспорте ДС AT) 503
О принятии и введении в действие комплекта
стандартов «Системы стандартизации на автомобильном
и городском пассажирском транспорте» 515
О введении путевой документации для
индивидуальных предпринимателей, осуществляющих
перевозочную деятельность на автомобильном
транспорте 516
Инструкция о производстве судебных
автотехнических экспертиз в экспертных учреждениях
системы Министерства Юстиции СССР. Утверждена
Приказом Минюста СССР от 26 октября 1981 г. N 20
524
Об организации независимой технической
экспертизы транспортных средств. Постановление
Правительства Российской Федерации от 24 апреля
2003 г. N 238 534
Правила организации и проведения независимой
технической экспертизы транспортного средства при
решении вопроса о выплате страхового возмещения по
договору обязательного страхования гражданской
ответственности владельца транспортного средства 535
7
Перечень нормативных актов, регламентирующих
автоперевозки 538
Рекомендуемая литература 544
8
ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ
Качества руководителей
Люди, материально-техническая база и деньги задей-

ствованы в бизнесе. Люди оценивают информацию, прини-
мают решения и эффективно используют деньги и материа-
лы. Поэтому люди, составляющие предприятие, являются
наиболее ценным "средством" в любом бизнесе и важней-
шими объектами менеджмента.
Специалисты считают, что прежняя основа менеджмента
«твердые С (hard S)» - стратегия (strategy),
структура (structure), системы (systems), не столь на-
дежна, как ожидалось. Важнее оказались «мягкие С (soft
S)» управления: сотрудники (staff), способности, навы-
ки (skills), стили (styles), совместные ценности
(shared values).
«Философия контракта» - господствующая система от-

ношений, когда собственники защищают свои интересы,
регламентируя условия труда и оплату, а наемные работ-
ники отстаивают свои интересы, уже не исчерпала свои
возможности и не способствует выживанию предприятия в
условиях конкуренции.
В развитых странах все больше получает применение
«философия общей судьбы» предпринимателей и их наемных
работников. Эта философия постулирует, что интересы
работников и потребителей так же важны, как и интересы
предпринимателей. Работники предприятия, придерживаю-
щегося этой философии, уверены, что их личные интересы
неразрывно связаны с успехами фирмы и «выкладываются»
в работе, повышая конкурентоспособность предприятия.
Управление включает в себя прогнозирование, плани-

рование, организацию и мотивацию усилий сотрудников
для достижения целей предприятия, контроль деятельно-
сти сотрудников.
Функции руководителей заключаются в том, чтобы со-
брать команду и работать с каждым из ее членов — стро-
ить межличностные отношения, организовывать, воздейст-
вовать и оценивать.
Некоторые предприниматели думают, что судьба пред-
9
приятия и его сотрудников зависит от их решений. На-
оборот - рентабельность деятельности предпринимателей
зависит от работы сотрудников. Предприниматели не
должны забывать о том, что они существуют благодаря
тому, что сотрудники готовы работать в тесном контакте
с ними.
Если у предпринимателя все хорошо получается, он
порой опасается передоверять свои полномочия сотрудни-
кам. Но если руководитель не успевает все делать или
контролировать сам, любое из принятых решений может
быть не выполнено.
Авторитарный стиль происходит от низкого уровня
профессионализма. Авторитарность руководителей свиде-
тельствует о слабости и незначительности на рынке тех
предприятий, которыми они руководят. Развитию бизнеса
при авторитарном руководстве мешает отсутствие испол-
нительской дисциплины, по причине отсутствия правил -
общего языка, то есть регламентирования бизнес-
процессов .
Если вы намерены расширять бизнес, то придется при-
мириться со снижением эффективности работы предприятия
при передаче полномочий, а также с тем, что доверенный
сотрудник не сможет действовать точно так же, как вы и
придется либо менять его, либо дать ему помощника.
По мере развития бизнеса обязательно приходит вре-
мя, когда:
> либо вы делегируете сотрудникам свои права и
обязанности, оставляя за собой лишь решение ключевых
задач;
> либо вы утонете в потоке незавершенных дел, бу-
дете срывать сроки поставок или не выполнять обяза-
тельства, приобретете репутацию несолидной фирмы, вас
станут покидать партнеры и клиенты;
> в конце концов, нагрузка на вас станет непосиль-
ной и деятельность вашего предприятия на этом закон-
чится .
Чем больше растет количество персонала, тем больше

дробится работа, а это требует разделения и распреде-
ления функций и организации управления. Это позволяет
предпринимателю концентрировать свои усилия на том,
что ему удается лучше всего.
Добивается успеха тот, кто формирует квалифициро-
ванную команду сотрудников и создает для их деятельно-
10
сти убедительную мотивацию.
Мотивация — это искусство инициирования и поддержки
деятельности людей, направленной на достижение какой-
либо цели, возбуждающее в людях их собственное желание
действовать, без понуждения.
При неумелом ведении дела все проблемы - скучные и
сделать их интересными, вовлечь в их решение всех со-
трудников, стимулировать их творческие возможности,
может только руководитель, способный воодушевлять лю-
дей.
«Не бывает мотивации без большой цели. Воодушевить
людей может тот, кто верит в себя, в стоящие перед ним
и перед его сотрудниками цели. Воодушевление дает воз-
можность обрести веру и убеждение. Воодушевление побу-
ждает человека к действиям. Воодушевление лишает при-
каз жестокости. Воодушевление - способ воздействовать
на других людей, не доминируя над ними. Воодушевление
заинтересовывает и пленяет людей. Кто умеет воодушев-
лять других, может отказаться от принуждения". 1
Руководители должны учиться оптимально использовать

свою власть. Власть - это не только господство одних
над другими. Власть способствует социальной организа-
ции людей, их совместному преодолению тех или иных об-
щих опасностей, выживанию в угрожающем мире. 2
Выживание многих фирм обусловлено не только внешни-
ми причинами, но, главным образом, внутренними - соот-
ветствием методов управления требованиям внешних усло-
вий. В менеджменте важны наличие системы и формализо-
ванные процессы.
Однако в России обычно неформальные отношения пре-
обладают над профессиональными и только на основе ус-
тановившегося личного доверия могут строиться профес-
сиональные отношения. Но при неформально-дружеских от-
ношениях систему управления выстроить невозможно - от-
сюда и проблемы многих фирм. Скрытые кадровые драмы
происходят внутри каждой фирмы, становясь главным фак-
тором ее отставания от конкурентов.
Предприниматели нередко относятся к персоналу пре-

1
Энкельман Николаус Б. "Преуспевать с радостью", М.,
"Интерэксперт",1993
2
Халипов В. Ф. Наука о власти. Кратология. - М. : Ось-89,
2002
11
небрежительно: больничных нет, отпуск всего две недели
и не всегда, на семейные события не отпускают и т.д.
Они не понимают, что успех фирмы складывается из взаи-
модействия между всеми сотрудниками.
Некоторые руководители демонстрируют насилие,
склонность к авторитарности, вместо гибкости - нежела-
ние играть по каким бы то ни было правилам. Но если
руководство не стремится работать по правилам, фирма
может развалиться на любой стадии развития бизнеса.
Неуважение к правилам оборачивается правовым беспреде-
лом и отсутствием этики в бизнесе. Это со временем
пройдет само собой, как прошло в развитых странах, так
как этический баланс экономически выгоднее беспредела.
Наемные менеджеры боятся расходовать средства на

улучшение условий труда без согласия хозяев, их цель,
как правило, - стабильность фирмы и собственного зара-
ботка. Но стабильность невозможна без затрат на пре-
дупреждение травматизма и заболеваний, а менеджеры, не
умеющие убедить в этом хозяев, часто не настаивают,
опасаясь за свое положение.
Наилучшим вариантом для управления считают совпаде-
ние в руководителе качеств менеджера и лидера. Лидер
стремится вести людей, а не управлять ими. Лидерство —
это процесс воздействия личности, опыта, авторитета
лидера на поведение других. Лидер принимает решения
там, где не справляется менеджер, где система поощре-
ний и наказаний, учета и контроля не срабатывает и да-
ет дорогу мужеству убеждений, яркой индивидуальности и
новаторству.
Квалификационные требования к специалистам юридических

лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим пере-
возки пассажиров и грузов автомобильным транспортом
Приложение к приказу Минтранса РФ от 22 июня 1998 г. N 75
Настоящие требования распространяются на специалистов

юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществ-
ляющих перевозки пассажиров или грузов автомобильным транс-
портом по лицензиям, получаемым в соответствии с Положением
о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транс-
портом (кроме международных) в Российской Федерации, утвер-
жденным постановлением Правительства Российской Федерации от
14.03.97 N 2 95 "Об утверждении Положения о лицензировании
12
пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме меж-
дународных) в Российской Федерации" (Собрание законодатель-
ства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1432) и Положением
о лицензировании перевозок автомобильным транспортом пасса-
жиров и грузов в международном сообщении, а также грузов в
пределах Российской Федерации, утвержденным постановлением
Правительства Российской Федерации от 1 б.03.97 N 322 "Об ут-
верждении Положения о лицензировании перевозок автомобильным
транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, а
также грузов в пределах Российской Федерации" (Собрание за-
конодательства Российской Федерации, 1997, N 13, ст.1541).
1. Перевозки грузов и пассажиров в пределах Российской Феде-

рации
Квалификация специалиста юридического лица или индивиду-

ального предпринимателя, определяется знаниями и опытом, не-
обходимыми для организации и осуществления грузовых или пас-
сажирских автомобильных перевозок в соответствующем виде со-
общения, обеспечения требуемого уровня технического состоя-
ния подвижного состава, безопасности движения, соблюдения
природоохранных норм, техники безопасности и охраны труда на
автомобильном транспорте.
Профессиональная компетентность специалистов юридическо-
г о лица и индивидуаль ных пр едпринимат елей в ор г аниз ации и
осуществлении лицензируемых видов перевозок автомобильным
транспортом в пределах Российской Федерации подтверждается
наличием диплома о высшем или среднем специальном образова-
нии автомобильного профиля по указанным ниже специальностям*
(аналогичным специальностям, ранее внесенным в квалификаци-
онный реестр) или удостоверением о прохождении курса обуче-
ния и сдаче квалификационного экзамена по дополнительной об-
разовательной программе: "Квалификационная подготовка по ор-
ганизации перевозок автомобильным транспортом в пределах
Российской Федерации".
При осуществлении перевозок пассажиров и грузов по огра-
ниченной лицензии для индивидуального предпринимателя обяза-
тельно наличие удостоверения на право управления автотранс-
портным средством определенной категории.
* Наименование специальностей по диплому об образовании

Высшее образование: Автомобили и автомобильное хозяйст-
во;
Автомобиле- и тракторостроение;
Организация перевозок и управление
на транспорте
(автомобильном);
Организация дорожного движения;
13
Сервис и техническая эксплуатация
транспортных и
технологических машин и
оборудования
(автомобильный транспорт);
Сельскохозяйственные машины и обо-
рудование;
Электрооборудование автомобилей и
тракторов;
Экономика и управление на
предприятиях
транспорта (автомобильный транс-
порт).
Среднее специальное
образование: Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей и
двигателей;
Организация перевозок и
управление на
транспорте;
Экономика, бухгалтерский учет и
контроль на
транспорте (автомобильный транс-
порт) .
Руководствуясь положениями Федерального закона от

09.01.96 N 2-ФЗ "О защите прав потребителей" (Собрание зако-
нодательства Российской Федерации, 1996, N 3, ст.140) и Фе-
дерального закона от 10.12.95 N 196-ФЗ "О безопасности до-
рожного движения" (Собрание законодательства Российской Фе-
дерации, 1995, N 50, ст.4873), в соответствии с постановле-
нием Правительства Российской Федерации от 2 6.0 6.95 N 610
"Об утверждении Типового положения об образовательном учреж-
дении дополнительного профессионального образования (повыше-
ния квалификации) специалистов" (Собрание законодательства
Российской Федерации, 1995, N 27, ст.2580), специалисты юри-
дических лиц и индивидуальные предприниматели в течении всей
трудовой деятельности проходят повышение квалификации по ор-
ганизации и осуществлению перевозок автомобильным транспор-
том на соответствующих курсах по утвержденным программам.
Периодичность повышения квалификации регулируется работода-
телем и определяется по мере необходимости, но не реже одно-
го раза в пять лет.
Повышение квалификации заканчивается сдачей соответст-
вующего экзамена, зачета или защитой реферата.
2. Перевозка грузов и пассажиров в международном сообщении
14
Профессиональная подготовка специалистов юридических лиц
и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки
грузов и пассажиров автомобильным транспортом в международ-
ном сообщении, предполагает знание международных договоров и
иных правовых актов в этой области. Их профессиональная ком-
петенция подтверждается наличием, кроме документов указанных
в пункте 1 настоящих Требований, удостоверения о прохождении
курса обучения и сдаче квалификационного экзамена по допол-
нительной образовательной программе: "Квалификационная под-
готовка по организации перевозок автомобильным транспортом в
международном сообщении".
Учитывая повышение требований к профессиональной компе-
тенции перевозчиков в европейских странах и, руководствуясь
положениями федеральных законов "О защите прав потребите-
лей" , "О безопасности дорожного движения", в соответствии с
постановлением Правительства Российской Федерации от
2 б.О б.95 N 610, специалисты юридических лиц и индивидуальные
предприниматели в течении всей трудовой деятельности прохо-
дят повышение квалификации по организации и осуществлению
международных перевозок автомобильным транспортом на соот-
ветствующих курсах по утвержденным программам. Периодичность
повышения квалификации регулируется работодателем и опреде-
ляется по мере необходимости, но не реже одного раза в пять
лет.
Повышение квалификации заканчивается сдачей соответствую-
щего экзамена, зачета или защитой реферата.
Директор транспортно-экспедиционного агентства.

Квалификационные требования
1. Образование: высшее профессиональное (техническое)
или среднее профессиональное (техническое).
2. Стаж работы по организации транспортно-экспедиционной
работы: при высшем образовании — не менее 3 лет; при среднем
— не менее 5 лет.
3. Специальная подготовка: курсы менеджмента; логистики;
др.
4. Должен знать: законодательные и нормативные правовые
документы по вопросам организации транспортно-
экспедиционного обслуживания и перевозочной деятельности;
требования к оформлению и заключению договоров на транспорт-
но-экспедиционное обслуживание, перевозку, пр.; правила пе-
ревозки грузов; правила оформления документации на грузы (в
т.ч. таможенной); требования стандартов на условия транспор-
тировки, упаковки и хранения грузов;
основы организации складского хозяйства; положения о порядке
охраны различных видов грузов; основы маршрутизации; виды
транспортных средств и их технико-эксплутационные показате-
ли; методику актово-претензионной работы;
15
требования к организации погрузочно-разгрузочных работ; нор-
мы простоя транспортных средств под грузовыми операциями;
основы экономики, организации труда и управления производст-
вом; основы управления финансами агентства;
основы трудового законодательства; правила и нормы охраны
труда, техники безопасности; др.
Должностные обязанности
1. Общее административно-техническое и финансовое руково-
дство агентством.
2. Организация работы структурных подразделений агентст-
ва.
3. Формирование тарифной политики агентства.
4. Заключение договоров на транспортно-экспедиционное об-
служивание с клиентами; договоров перевозки с транспортными
организациями (по поручению клиентов); иных хозяйственных
договоров от имени агентства.
5. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания
клиентов.
6. Организация справочно-информационной работы в агентст-
ве о прибывающих и отправляемых грузах, проводных платежах,
сроках доставки, условиях перевозки и других вопросах пере-
возочных, погрузочно-разгрузочных и иных операций.
7. Организация контроля за рациональным использованием
подвижного состава в соответствии с установленными нормами
их грузоподъемности и вместимости.
8 Разработка, осуществление и контроль выполнения меро-
приятий, обеспечивающих сокращение простоя транспорта под
грузовыми операциями, увеличение пропускной способности и
рациональное использование складов, платформ, площадок и пу-
тей подъезда транспорта, рациональное использование погру-
зочно-разгрузочных машин, механизмов и транспортных средств.
9. Организация и контроль выполнения оперативных планов
работы по погрузке, выгрузке и централизованному завозу-
вывозу грузов на сутки и смену.
10. Руководство:
— планированием хозяйственной деятельности агентства,
разработкой объемных и финансовых показателей по перевозкам
и транспортно-экспедиционному обслуживанию;
— планированием потребности материалов, организационной и
технической оснастки, оборудования, топлива и спецодежды;
— перспективным планированием транспортно-экспедиционной
работы, строительства и реконструкции объектов агентства.
11. Руководство разработкой и контроль внедрения меро-
приятий по ликвидации и предупреждению несохранности грузов
при перевозках, погрузке, выгрузке, сортировке, хранению,
пр.
12. Обеспечение исправного содержания автоподъездов, мест
производства погрузочно-разгрузочных работ, ограждений,
складских помещений, весовых приборов и средств контроля.
16
13. Обеспечение агентства квалифицированными кадрами, ра-
ционального использования и развития профессиональных знаний
и опыта работников, соблюдения трудового законодательства.
14. Назначение, перемещение и освобождение от занимаемых
должностей работников агентства; применение мер поощрения;
наложение дисциплинарных взысканий.
15. Контроль соблюдения работниками производственной и
трудовой дисциплины, выполнение ими должностных инструкций,
правил и норм по охране труда, технике безопасности, произ-
водственной санитарии и пожарной безопасности.
1 б. Обеспечение выполнения агентством финансовых обяза-
тельств перед бюджетами (по уплате налогов и сборов), контр-
агентами, пр.
17. Защищает имущественные интересы агентства в суде, го-
сударственных и муниципальных органах власти.
Менеджер по перевозкам
1. Квалификационные требования
Образование: высшее профессиональное (техническое, эконо-
мическое) .
2. Стаж работы на автомобильном транспорте: не менее 3
лет.
3. Специальная подготовка: курсы менеджмента, логистики.
4. Должен знать: законы и нормативные правовые акты, ре-
гулирующие вопросы перевозочной и транспортно-экспедиционной
деятельности в Российской Федерации; правила перевозки гру-
зов автомобильным транспортом; соглашения о международном
грузовом сообщении; формы транспортной, грузовой и финансо-
вой документации; методы изучения и прогнозирования спроса
на транспортные услуги; схемы установления связей с потреби-
телями транспортных услуг: правила заключения и оформления
договоров перевозки грузов и оказания дополнительных услуг;
основы маркетинга и рекламы; технологию взаимодействия с та-
моженными органами; основы организации транспортного про-
цесса; схемы соответствующих транспортных сетей и основные
маршруты следования грузов; нормы времени простоя транспорт-
ных средств под грузовыми операциями; стандарты на условия
транспортировки и упаковки груза; порядок ведения учета и
отчетности по подвижному составу и эксплутационным матери-
алам: основы экономики, организации труда; трудовое законо-
дательство; правила и нормы охраны труда, техники безопасно-
сти; др.
1. Организация исполнения заказов грузовладельцев на пе-
ревозки грузов и оказание сопутствующих перевозке транс-
портных услуг.
2. Развитие взаимосвязей с потребителями транспортных
услуг, сторонними и транспортными и транспортно-
17
экспедиционными организациями.
3. Изучение спроса на грузовые перевозки, его колебаний
в связи с изменениями в налоговой, ценовой и таможенной по-
литике, пр.; проведение маркетинговых исследований; выясне-
ние запросов и требований потребителей транс-портных услуг;
разработка мероприятий по формированию спроса и привлечению
новых клиентов.
4. Изучение конъюнктуры и тенденции развития транспорт-
ного рынка.
5. Разработка программ расширения комплекса услуг по пе-
ревозке грузов.
6. Поиск клиентов и ведение переговоров по заключению
договоров.
7. Определение и согласование договорных тарифов.
8. Консультирование клиентов по следующим вопросам: пра-
вила доставки и условия перевозок грузов; порядок оформления
договоров, заявок, перевозочных документов; порядок оплаты
перевозок и дополнительных услуг размеры провозной платы и
правила расчетов за услуги; санкции за несоблюдение условий
заключенных договоров.
9. Подготовка, оформление и визирование документов, необ-
ходимых для заключения договоров от имени транспортного
предприятия с клиентами.
10. Анализ информации о платежеспособности и надежности
клиентов ведение учета дебиторской задолженности за перевоз-
ку грузов и иные оказанные услуги.
11. Организация приема заявок; оформление платежных и пе-
ревозочных документов.
12. Организация, корректировка и контроль выполнения ра-
бот по подаче транспортных средств под загрузку (выгрузку),
работ по перевозке грузов; контроль продолжительности по-
грузочно-разгрузочных работ.
13. Информирование клиентов о месте нахождения грузов и
согласование условий перевозки по форс-мажорным обстоятель-
ствам.
14. Оперативная связь с клиентурой, погрузочно-
разгрузочными и диспетчерскими пунктами.
15. Ввод в электронные базы данных информации с перево-
зочных документов.
1 б. Контроль и принятие мер по устранению отклонений в
исполнении принятых заказов и договоров.
17. Разработка и внедрение мероприятий по ликвидации и
предупреждению несохранности грузов при перевозках, погруз-
ке, выгрузке, сортировке, хранении и иных операций с груза-
ми.
18. Учет доходов и расходов, связанных с перевозкой.
19. Разработка и проведение мероприятий по повышению ка-
чества оказываемых транспортных услуг.
20. Изучение поступающих претензий, рекламаций, коммерче-
18
ских актов на качество оказываемых транспортных услуг; при-
нятие мер по предупреждению возникновения претензий.
21. Ведение установленной документации и подготовка от-
четности в установленные сроки.
22. Обеспечение сохранности коммерческой тайны клиентов.
23. Осуществление руководства подчиненными работниками.
Менеджер по логистике (логистик)

Квалификационные требования
1. Образование: высшее профессиональное (техническое,
экономическое).
2. Стаж работы на транспорте: не менее 3 лет.
3. Специальная подготовка: дополнительное образование по
направлению «Логистика».
4. Должен знать: принципы прогнозирования в логистике и
планирования логистики; принципы планирования и проектирова-
ния логистических систем, формирования логистических связей;
методы математического моделирования и формализации задач,
разработки алгоритмов, математического и логического анали-
за; основы менеджмента, маркетинга, организации производст-
ва, современных бизнес-технологий, финансового управления;
законы и нормативные правовые акты, регулирующие вопросы пе-
ревозочной и транспортно-экспедиционной деятельности в Рос-
сийской Федерации; правила перевозки грузов; соглашения о
международном грузовом сообщении; формы транспортной, гру-
зовой и финансовой документации; правила заключения и оформ-
ления договоров перевозки грузов и оказания дополнительных
услуг; технологию взаимодействия с таможенными органами; ос-
новы организации транспортного процесса;
схемы соответствующих транспортных сетей и основные маршруты
следования грузов; основы таможенного законодательства; ос-
новы экономики, организации труда; трудовое законодательст-
во; правила и нормы охраны труда, техники безопасности; др.
1. Составление логистических прогнозов и планов.
2. Организация работ по проектированию логистических сис-
тем и внедрению их на предприятии.
3. Организация расчетов затрат на логистику, разработки
бюджетов на логистику и обеспечение его соблюдения.
4. Организация работ по созданию и внедрению логистиче-
ских информационных систем.
5. Анализ материально-технической базы автомобильного
транспорта; определение вида транспортных средств исходя из
номенклатуры грузов, предъявляемых к перевозке.
19
6. Организация расчетов технико-эксплутационных показате-
лей работы подвижного состава автотранспорта, расчеты тари-
фов, платежей и сборов.
7. Разработка наиболее оптимальных маршрутов движения
транспортных средств в соответствии с заключенными договора-
ми на перевозку грузов.
8. Определение методов и разработка схем оптимизации
транспортно-тех-нологических схем доставки грузов.
9. Составление планов перевозок в соответствии с объемами
и направлениями перевозок, планов формирования грузопотоков,
графиков движения автотранспортных средств.
10. Организация технологического процесса перевозок (под-
готовка транспортных средств, прием грузов от грузовладель-
цев , контроль за доставкой грузов грузополучателя, координа-
ция погрузочно-разгрузочных работ).
11. Обеспечение документооборота транспортно-
технологического процесса.
12. Анализ качества перевозки и своевременности доставки
грузов.
13. Организация таможенного оформления и растаможивания
грузов: определение видов таможенных режимов; составление и
своевременное представление таможенной документации; тамо-
женное декларирование и представление по требованию таможен-
ных органов декларируемых грузов; определение пунктов раста-
можив ания; разработка схем минимизации затрат на растаможи-
вание; поиск механизмов льготного растаможивания; уплата та-
моженных пла. тежей; др.
14. Управление рисками в логистике: обеспечивает страхо-
вание транспортных средств, грузов, ответственности; орга-
низация и проведение мероприятий по обеспечению сохранности
грузов при транспортировке; др.
15. Управление логистическим персоналом.
Начальник автоколонны
Приложение N 2
к постановлению Министерства труда
Российской Федерации от б июня 1996 г. N 32
9 - 14-й разряды
Должностные обязанности. Обеспечивает выполнение перево-
зок по договорным обязательствам, технически правильную экс-
плуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного
состава. Осуществляет контроль за техническим состоянием ав-
томобилей и организует выпуск их на линию. Контролирует ра-
боту водителей на линии и обеспечивает их в случае необходи-
мости технической помощью. Участвует в составлении грузовой
20
карты и маршрутной сети. Контролирует направление автомоби-
лей на техническое обслуживание в соответствии с планом. Ор-
ганизует прием автомобилей, поступающих в эксплуатацию. Осу-
ществляет производственный инструктаж водителей. Контролиру-
е т со блюд ение ими произ в одс тв енной и труд ов ой дисциплины,
соблюдение правил дорожного движения, охраны труда и техники
безопасности.
Должен знать: постановления, распоряжения, приказы, дру-
гие руководящие и нормативные документы вышестоящих и других
органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельно-
сти автотранспортной организации; Устав автомобильного
транспорта; назначение, конструктивные особенности, технико-
эксплуатационные данные подвижного состава; правила перево-
зок грузов (пассажиров) автомобильным транспортом; основы
организации труда; законодательство о труде и охране труда
Российской Федерации; правила внутреннего трудового распо-
рядка; правила и нормы охраны труда, техники безопасности,
производственной санитарии и противопожарной защиты.
Требования к квалификации по разрядам оплаты. Высшее
профессиональное (техническое) образование и стаж работы на
автомобильном транспорте не менее 3 лет или среднее профес-
сиональное образование и стаж работы на автомобильном транс-
порте не менее 5 лет:
9 - 10-й разряды - при выполнении должностных обязанно-
стей начальника автоколонны, отнесенной к III группе по оп-
лате труда руководителей;
стей начальника автоколонны, отнесенной ко II группе по оп-
стей начальника автоколонны, отнесенной к I группе по оплате
труда руководителей.
Начальник транспортного цеха
Должностные обязанности. Обеспечивает выполнение перево-
зок и работ, необходимых предприятию, технически правильную
эксплуатацию и эффективное использование подвижного состава.
Осуществляет контроль технического состояния автомобилей и
организует выпуск их на линию. Контролирует работу водителей
на линии и обеспечивает их в случае необходимости техниче-
ской помощью. Участвует в составлении грузовой карты и мар-
шрутной сети. Контролирует направление автомобилей на техни-
ческое обслуживание в соответствии с планом. Организует при-
ем автомобилей, поступающих в эксплуатацию. Осуществляет
21
производственный инструктаж водителей. Контролирует соблюде-
ние ими производственной и трудовой дисциплины, соблюдение
правил дорожного движения, охраны труда и техники безопасно-
сти.
Должен знать:
постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие
и нормативные документы вышестоящих и других органов, касаю-
щиеся производственно-хозяйственной деятельности автотранс-
портной организации;
Устав автомобильного транспорта;
назначение, конструктивные особенности, технико-
эксплуатационные данные подвижного состава;
правила перевозок грузов (пассажиров) автомобильным
тр ан сп ор т ом;
основы организации труда;
законодательство о труде и охране труда Российской Феде-
рации;
правила внутреннего трудового распорядка;
правила и нормы охраны труда, техники безопасности, про-
изводственной санитарии и противопожарной защиты.
профессиональное (техническое) образование и стаж работы на
автомобильном транспорте не менее 3 лет или среднее профес-
сиональное образование и стаж работы на автомобильном транс-
порте не менее 5 лет:
стей начальника автоколонны, отнесенной к III группе по оп-
стей начальника автоколонны, отнесенной ко II группе по оп-
стей начальника автоколонны, отнесенной к I группе по оплате
труда руководителей.
Начальник гаража
Должностные обязанности. Обеспечивает содержание подвиж-
ного состава автотранспортных средств в надлежащем состоя-
нии . Оказывает необходимую техническую помощь водителям ав-
томобилей на линии. Организует выпуск на линию автотранс-
портных средств согласно утвержденному графику в технически
исправном состоянии. Осуществляет контроль соблюдения води-
телями правил технической эксплуатации подвижного состава.
Разрабатывает и внедряет мероприятия, направленные на ликви-
дацию простоев, преждевременные возвраты автомобилей с линии
22
из-за технических неисправностей. Анализирует причины дорож-
но-транспортных происшествий и нарушений правил движения.
Обеспечивает текущий ремонт производственных зданий, соору-
жений и оборудования гаража. Разрабатывает и внедряет меро-
приятия по благоустройству, озеленению и уборке территории
гаража. Осуществляет контроль за обеспечением горюче-
смазочными материалами, за своевременным обслуживанием и
правильным хранением подвижного состава. Контролирует соблю-
дение работниками правил и норм охраны труда и техники безо-
пасности, производственной и трудовой дисциплины, правил
внутреннего трудового распорядка, производственной санитарии
и противопожарной защиты.
Должен знать:
постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие
и нормативные документы вышестоящих и других органов, касаю-
щиеся производственно-хозяйственной деятельности автотранс-
портных организаций;
Устав автомобильного транспорта;
устройство, назначение, конструктивные особенности, тех-
нико-эксплуатационные данные подвижного состава;
правила технической эксплуатации подвижного состава ав-
тотранспортных средств;
технологию и организацию технического обслуживания и ре-
монта автотранспорта;
основы экономики, прогрессивной организации производства
и труда;
действующие положения об оплате труда и формы материаль-
ного стимулирования работников автомобильного транспорта;
порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу
и эксплуатационным материалам;
правила эксплуатации вычислительной техники;
правила дорожного движения;
основы организации труда;
законодательство о труде и охране труда Российской Феде-
рации;
правила внутреннего трудового распорядка;
правила и нормы охраны труда, техники безопасности, про-
изводственной санитарии и противопожарной защиты.
профессиональное образование и стаж работы по профилю не ме-
нее 3 лет или среднее профессиональное образование и стаж
работы по профилю не менее 5 лет:
стей начальника гаража организации, отнесенной к IV группе
по оплате труда руководителей;
стей начальника гаража организации, отнесенной к III группе
23
стей начальника гаража организации, отнесенной ко II группе
14-й разряд - при выполнении должностных обязанностей
начальника гаража организации, отнесенной к I группе по оп-
лате труда руководителей.
Контролер технического состояния автомототранспортных

средств
Характеристика работ. Контроль и проверка технического

состояния автомобилей, прицепов, мотоциклов, мотороллеров,
мотонарт, аэросаней, механизмов, смонтированных на базе
тракторов, и дорожных машин, возвращающихся с линии на места
стоянок, а также после технического обслуживания и ремонта.
Оформление установленной технической и нормативной докумен-
тации на повреждения и заявок на ремонт или устранение неис-
правностей с их соответствующей регистрацией. Контроль, при-
емка узлов и агрегатов автомобилей, прицепов, мотоциклов,
мотороллеров, мотонарт, аэросаней, механизмов, смонтирован-
ных на базе тракторов, и дорожных машин после ремонта и
окончательной сборки с выполнением всех работ, предусмотрен-
ных т е хнич е с кими тр е б о в ани ями.
Должен знать: устройство автомобилей, прицепов, мотоцик-
лов , мотороллеров, мотонарт, аэросаней, механизмов, смонти-
рованных на базе тракторов, и дорожных машин; правила и тех-
нические требования, предъявляемые к приемке этих транспорт-
ных средств, возвратившихся с линии, и после проведения ре-
монта их узлов и агрегатов; оформление рекламационных доку-
ментов на качество технического обслуживания транспортных
средств, ремонта узлов и агрегатов.
Примечание. В автотранспортных предприятиях (цехах, га-

ражах) , имеющих в своем составе менее 100 автомобилей, про-
фессия "Контролер технического состояния автомототранспорт-
ных средств" может не вводиться.
Инспектор по проведению профилактических осмотров водите-

лей автомототранспортных средств
Приложение к письму Госкомтруда СССР от 18 февраля 1988 г. N

4 95-БГ
Должностные обязанности. Проводит профилактические ос-

мотры водителей автомототранспортных средств (измерение тем-
пературы тела, артериального давления, пульса, определение
реакции на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе). Принимает
24
участие в расследовании дорожно-транспортных происшествии.
Проводит анализ эффективности профилактических осмотров во-
дителей. Принимает решение о допуске водителей к работе.
Проставляет соответствующие отметки в путевых листах. Ведет
учет результатов профилактических осмотров водителей автомо-
тотранспортных средств. Оформляет в установленном порядке
направления в лечебные учреждения для медицинского освиде-
тельствования водителей автомототранспортных средств. Инфор-
мирует руководителя предприятия о результатах профилактиче-
ских осмотров.
Должен знать: положения, инструкции и другие руководящие
материалы по проведению профилактических осмотров, расследо-
ваний дорожно-транспортных происшествий, анализа и учета эф-
фективности профилактических осмотров водителей автомото-
транспортных средств; правила внутреннего трудового распо-
рядка; основы научной организации труда; правила и нормы ох-
раны труда, техники безопасности, производственной санитарии
и противопожарной защиты, Порядок и правила обращения с ин-
струментарием, предназначенным для измерения артериального
давления, пульса, температуры тела, определения реакции на
наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе; методы проведения
профилактических осмотров водителей автомототранспортных
средств.
Квалификационные требования. Общее среднее образование и
специальная подготовка по программе, утвержденной Министер-
ством здравоохранения СССР.
Кадровая политика
Руководители ответственны за успешную деятельность
предприятия, поэтому важно, чтобы они завоевали уваже-
ние и доверие подчиненных и те охотно работали под их
началом.
В практике зарубежных фирм принято, что основа эф-
фективного руководства - сделать каждого полностью ос-
ведомленным о его роли и ответственности, кому он под-
чиняется, что и как должен делать, где его работа вли-
вается в конечную продукцию. Менеджеру рекомендуют
быть выдержанным в отношениях с рабочими, беспристра-
стным и не предпочитать одних другим. Если рабочие
чувствуют, что к ним несправедливо относятся, мораль-
ный климат и производительность ухудшаются. Важно ус-
тановить такую атмосферу, чтобы распределение работы
было беспристрастным.
Плохие отношения между руководством и сотрудниками

25
рано или поздно станут отрицательно сказываться на эф-
фективности труда, на удовлетворенности сотрудников
работой, на их отношения с клиентами и на положении
предприятия на рынке. Не зря на западных предприятиях
"человеческим отношениям", т.е. отношениям между руко-
водством и сотрудниками, уделяется исключительно боль-
шое внимание - от них зависит рентабельность работы
предприятия. К сотрудникам любых уровней относятся
уважительно и не дай бог какому-либо начальничку пре-
небрежительно отнестись к нижестоящему - молчаливая
обструкция подчиненных может серьезно осложнить ему
жизнь.
Если рабочий что-то сделал не так, менеджер беседу-
ет с ним наедине, чтобы предупредить повторение оши-
бок. Избегают критиковать и ругать сотрудников, осо-
бенно в присутствии других. Степень самоуважения у ра-
бочих развитых стран, поддерживаемых профсоюзами,
весьма высока. Автор с огорчением вспоминает случай,
происшедший в период его работы в Дании, когда рабочий
немедленно уволился, даже не потребовав положенной
компенсации, только из-за того, что автор, бывший его
начальником, повысил на него голос, отчитывая за не-
достатки в работе.
Наши квалифицированные специалисты тоже знают себе
цену и не терпят унижений. В этом мы уже догнали раз-
витые страны. Квалифицированными специалистами нелегко
управлять, нажимая лишь на материальные или карьерные
рычаги. Максимальную отдачу от таких сотрудников можно
ожидать, только если он встретит взаимопонимание. Для
них преобладающий мотив работать в фирме - не деньги и
не чувство долга, а совпадение их системы ценностей с
системами ценностей коллег.
Примером стараний отдавать дань уважения каждому за
его работу служит вошедший в практику в англоязычных
странах термин "cleaning lady" (чистящая леди, леди
чистоты) - так называют в фирмах уборщиц даже в штат-
ном расписании. Поясним, что в жизни слово "леди" при-
меняется при особо уважительном обращении, а обычное
обращение - "миссис" или "мисс".
Для руководителя считается обязательным держать

слово. Чтобы не утратить доверия подчиненных, он не
должен давать голословных обещаний решить вопрос, ко-
торый по ряду причин решен быть не может.
26
Подчиненные, ежедневно встречающиеся с теми или
иными проблемами, нередко предлагают способы их реше-
ния. Если система управления поощряет и внедряет такие
предложения, моральный климат улучшается и уважение к
фирме растет.
Выполнение работ разного типа теми же людьми приво-

дит к ошибкам, дополнительным затратам, снижению про-
изводительности. Поэтому избегают объединения, напри-
мер, сложных работ со срочными, учетных работ с разъ-
ездными и т.д. Работу поручают конкретному человеку в
объеме, который реально может быть выполнен.
Порученная сотрудникам работа должна сопровождаться
соответствующими полномочиями для ее исполнения. Даже
в хорошо организованных фирмах бывает, что служащий не
обладает полномочиями делать все, что необходимо для
выполнения порученной работы. Например, в ходе ремонта
выясняется, что забыли заказать недорогую деталь, но
механик не вправе сам заказать ее, он должен делать
это через руководителя, которого не сразу можно найти.
Отсутствие возможностей для инициативы и принятия ре-
шений снижает желание сотрудников эффективно трудить-
ся. Разумеется, полномочия могут быть ограничены или
расширены, но в любом случае должны быть ясно очерче-
ны.
Если вы хотите стать успешным руководителем, сле-

дуйте этим рекомендациям:
Будьте решительны: принимайте решения, которые луч-
ше всего соответствуют целям и не противоречат этике.
Будьте обязательны: не обещайте того, чего не смо-
жете сделать.
Берите в свою команду лучших: руководителя делают
его подчиненные, окружайте себя хорошими специалиста-
ми, на суждение которых всегда можно положиться.
Не торопитесь закрывать вакансии: изучайте анкеты,
проводите собеседования, отсевайте даже квалифициро-
ванных людей, которые не имеют требуемых личностных
качеств.
Вселяйте в сотрудников уверенность: дайте им воз-
можность проявить себя в работе, почувствовать свою
незаменимость. Чем выше их самоуважение, тем лучше они
работают.
Помогайте людям расти. Большинство работников хотят
27
повышать квалификацию, и следует предоставлять им эту
возможность.
Заручайтесь поддержкой. Бизнес меняется каждый день
и в зависимости от того, насколько умело новшества
встраиваются в сложившуюся систему, служащие могут со-
противляться им или поддерживать. Поэтому прежде чем
производить какие-либо изменения, способные затронуть
интересы сотрудников, всегда старайтесь заручиться
поддержкой подчиненных.
Не будьте всезнайкой: тот, кто считает, что у него
есть ответы на все вопросы, не имеет никаких шансов
для развития личности.
Не лезьте напролом: поначалу люди будут выполнить
ваши требования, но когда давление становится регуляр-
ным, появляется раздражение. Чтобы люди охотно подчи-
нялись приказам, создавайте в них мотивацию к действию
на их условиях, а не на ваших, проявляйте чуткость.
Вот несколько полезных советов по поводу неформаль-

ного общения руководителя с сотрудниками:
Чаще бывайте с людьми, не отгораживайтесь от подчи-
ненных дверью кабинета.
Называйте служащих по имени: люди любят, когда их
помнят и узнают.
Держите сотрудников в курсе дел: когда они знают,
какие решения, затрагивающие непосредственно их, при-
нимаются наверху, что нового в политике руководства,
они и с вами будут делиться информацией о том, что
происходит на их уровне.
Доводите до сведения подчиненных, что вы цените их
советы и нуждаетесь в них.
Прислушивайтесь внимательно к тому, что предлагают
подчиненные, и старайтесь быть объективным в оценке.
Не реагируйте слишком эмоционально, когда кто-то
говорит что-нибудь нелицеприятное.
Умейте слушать: никто с вами не будет разговари-
вать, если вы не слушаете.
Не упускайте возможности поблагодарить подчиненного
за совет, особенно если он ценный.
Неформальное общение — мощный инструмент, которым
просто грех не пользоваться. При умелом подходе оно
дает ценную информацию, повышает уровень доверия, соз-
дает хорошую рабочую атмосферу, укрепляя связи по всей
организационной структуре.
28
Распространенные ошибки в управлении персоналом: 3
поручения, невыполнимые по существу или срокам;
частые отмены торопливых поручений;
дублирование поручениями обязанностей, уже установ-
ленных должностными инструкциями;
неумение добиваться выполнения поручений;
неумение использовать индивидуальные качества со-
трудников ;
подчеркивание неудач сотрудников, а не их достиже-
ний ;
командование сотрудниками «через голову» их непо-
средственных руководителей;
перегрузка лучших сотрудников;
невыполнение своих обещаний;
неумение планировать в нескольких вариантах;
неумение использовать сложные методы мотивации пер-
сонала .
Должностные обязанности и личные качества.

Нечеткая регламентация функций подразделений
предприятия приводят к дублированию, а чаще - к
невыполнению ряда функций и операций, путанице в
учете, потере информации, а в результате - к
убыткам.
Функции подразделений должны быть подробно рег-
л а м е н т и р о в а н ы в « П о л о ж е н и я х » об отделах, цехах,
службах.
Во м н о г и х фирмах сотрудники р а б о т а ю т на энтузи-
азме, так как просто нет проработки функций под-
разделений, должностных обязанностей, основ отно-
шений с клиентами, описаний технологических про-
цессов и т.д. Но по мере роста компании у с т н ы е
у к а з а н и я , л и ч н а я д о б р о с о в е с т н о с т ь и энтузиазм у ж е
недостаточны для эффективной логистики и и с п о л н е -
ния у с л о ж н и в ш и х с я задач. Необходима формализация
всех производственных отношений и деловых связей,
нужно разработать множество материалов, в том
числе - должностные инструкции. Качественно под-
3
А.И. Пригожин
29
готовленные д о л ж н о с т н ы е инструкции содержат ин-
формацию, которая необходима в процессе у п р а в л е -
ния персоналом и м о ж е т и с п о л ь з о в а т ь с я в несколь-
ких целях.
Д о л ж н о с т н а я и н с т р у к ц и я необходима в случае воз-

никновения споров, конфликтных ситуаций в трудо-
вых правоотношениях. В закрепленные трудовым за-
конодательством обязанности любого р а б о т н и к а вхо-
дит выполнение должностной инструкции. На основа-
нии должностной инструкции составляется трудовой
договор с работником. М о ж е т возникнуть ситуация,
в которой нерадивого р а б о т н и к а нужно наказать или
даже у в о л и т ь за неисполнение важных обязанностей,
которые не у к а з ы в а л и с ь в договоре. Если в этом
случае р а б о т н и к не был ознакомлен с должностной
и н с т р у к ц и е й либо он не р а с п и с ы в а л с я в ней, то лю-
бое д и с ц и п л и н а р н о е взыскание, особенно у в о л ь н е -
ние, м о ж е т повлечь за собой судебное р а з б и р а т е л ь -
ство, а впоследствии проигрыш дела в суде.
Должностная инструкция разрабатывается непо-

средственным руководителем сотрудника, кадровой
службой, согласовывается с ю р и с к о н с у л ь т о м пред-
приятия и у т в е р ж д а е т с я р у к о в о д и т е л е м предприятия.
При ознакомлении с инструкцией р а б о т н и к ставит
свою подпись и дату. Все существенные и з м е н е н и я в
д о л ж н о с т н у ю и н с т р у к ц и ю вносятся приказом д и р е к т о -
ра (зам. директора) предприятия.
Д о л ж н о с т н а я и н с т р у к ц и я — это р у к о в о д с т в о к дей-
ствию для самого работника: в ней сообщается, ка-
ких действий от него ожидают и по каким критериям
будут оценивать р е з у л ь т а т ы труда, она дает ориен-
тиры для повышения у р о в н я профессиональной квали-
фикации р а б о т н и к а . У ч а с т и е в обсуждении д о л ж н о с т -
ной инструкции предоставляет возможность р а б о т н и -
ку влиять на у с л о в и я , организацию, критерии оцен-
ки своего труда.
Д о л ж н о с т н а я и н с т р у к ц и я — основа для оценки ре-
30
зультатов трудовой деятельности работника, для
р е ш е н и я о его продвижении по д о л ж н о с т н о й л е с т н и ц е
и переподготовке (о повышении, перемещении,
у в о л ь н е н и и , зачислении в р е з е р в руководящих кад-
ров, направлении на д о п о л н и т е л ь н о е обучение и
т.п.)
Д о л ж н о с т н а я и н с т р у к ц и я содержит информацию, не-
обходимую для проведения обоснованного отбора ра-
ботников при найме, при оценке соответствия тре-
бованиям организации кандидатов на вакантные
должности.
Д о л ж н о с т н ы е инструкции и с п о л ь з у ю т с я при ранжи-
ровании работ или должностей и последующей р а з р а -
ботке внутрифирменных систем оплаты труда.
Анализ должностных инструкций (обязанностей,
полномочий и т. п.) дает информацию, необходимую
для с о в е р ш е н с т в о в а н и я организационной структуры,
планирования м е р о п р и я т и й по повышению производи-
тельности труда.
Руководитель фирмы у т в е р ж д а е т инструкции для
должностей, находящихся непосредственно в его
подчинении.
Для остальных должностей инструкции у т в е р ж д а ю т
заместители р у к о в о д и т е л я , отвечающие за соответ-
ствующее подразделение.
Первый экземпляр д о л ж н о с т н о й инструкции для ка-

ж д о г о р а б о т н и к а хранится в отделе кадров, второй
экземпляр — у р у к о в о д и т е л я подразделения, третий
— у работника.
Д о л ж н о с т н ы е инструкции р а з р а б а т ы в а ю т в соответ-
ствии с положением о подразделении. В комплекте
должностных инструкций должны быть описаны все
функции подразделения, а нагрузка должна быть
р а с п р е д е л е н а м е ж д у р а б о т н и к а м и с у ч е т о м у р о в н я их
квалификации и задач, решаемых подразделением.
О т в е т с т в е н н о с т ь за полноту комплекта д о л ж н о с т -
ных инструкций л е ж и т на начальнике отдела кадров.
В должностной инструкции должны быть описаны все
основные функции, выполняемые работником. Д о л ж н о -
31
стная и н с т р у к ц и я должна быть написана простым,
понятным языком. Все ее пункты должны быть м а к с и -
м а л ь н о конкретными. Д о л ж н о с т н а я и н с т р у к ц и я должна
иметь гриф, заверяющий ее у т в е р ж д е н и е , дату, под-
пись р а б о т н и к а об ознакомлении.
Д о л ж н о с т н а я и н с т р у к ц и я должна содержать инфор-
м а ц и ю по следующим вопросам:
наименование должности;
наименование структурного подразделения;
назначение должности;
подотчетность, м е с т о должности в р а м к а х органи-
зационной структуры фирмы (кем руководит, кому
подчиняется работник, занимающий эту должность);
перечень должностных обязанностей, сгруппиро-
ванных по функциональным блокам;
критерии эффективности труда (количественные
и/или качественные).
Для каждой должности п р е д у с м а т р и в а ю т квалифика-

ционные и личностные требования. Деятельность,
например, начальника р е м о н т н о г о цеха предусмат-
ривает должную организацию работы службы для
обеспечения качественного р е м о н т а техники, к его
квалификации предъявляются высокие требования.
Для назначения на эту должность кандидат должен
иметь законченное техническое образование и иметь
п р и о б р е т е н н у ю опытом квалификацию - опыт в орга-
низации р е м о н т а машин, а также общие знания
трудового законодательства и других отраслей
права, необходимых для у п р а в л е н и я людьми. Важен
практический опыт работы в той ж е должности в м а -
лой фирме или главным приемщиком или бригадиром в
большой фирме. Кандидат должен иметь хороший ха-
рактер и открытость, чтобы внушать д о в е р и е подчи-
ненным и клиентам, коммерческие и организаторские
способности, здравый смысл и чувство ответствен-
ности за свои обязанности.
В р е к о м е н д а ц и я х зарубежных компаний предлагает-

ся составлять примерный психологический портрет
32
для каждой должности, чтооы при подооре людей
о р и е н т и р о в а т ь с я на него. В качестве примера ниже
приведен краткий психологический портрет операто-
р а - д и с п е т ч е р а из р у к о в о д с т в а по работе с кадрами
одной из компаний.
Оператор - диспетчер. Это должен быть общитель-

ный, дружелюбный и благожелательный человек, сво-
бодно чувствующий себя при контактах с любыми
клиентами, хорошо работающий в коллективе.
Он должен быть гибким и у б е д и т е л ь н ы м в перего-
ворах с клиентами, способным побуждать клиентов
на решения, искренне интересуясь их потребностя-
ми. Ему свойственно у д о в л е т в о р е н и е от в ы п о л н е н и я
у с л у г для других людей.
Он терпелив, м я г о к и внимательный слушатель.
Люди находят, что с ним легко говорить, ни давле-
ния или нетерпения от него не чувствуется.
Его бескорыстный, некритичный интерес к другим
полезен в развитии и поддержании персональных от-
ношений. Он хорош в п о в т о р я ю щ и х с я контактах и
подчиняет собственные интересы и н т е р е с а м других,
включая р у к о в о д с т в о компании или бригады.
Работая стабильно, но не в быстром темпе, он
достаточно терпелив, чтобы кропотливо из м е с я ц а в
м е с я ц делать о д н о т и п н у ю работу. Его р а б о т а прежде
всего требует коммуникабельности.
Имея у с т о й ч и в ы й характер, он р а б о т а е т лучше
всего в знакомой обстановке среде среди знакомых
людей, но м е н е е эффективен для р а б о т ы в часто из-
м е н я ю щ и х с я ситуациях или у с л о в и я х . Он плохо при-
спосабливается к и з м е н я ю щ и м с я ситуациям, и требо-
вал бы более длительного и н с т р у к т а ж а и привыка-
ния, чтобы выполнять работу.
Будучи скромным человеком, с относительно невы-
сокой инициативностью и конкурентоспособностью,
он имеет сильные качества - понимание других и
способности с р а б а т ы в а т ь с я с другими. Он м е н е е эф-
фективен в р а б о т е технического характера, которая
требует высокой квалификации и точности исполне-
33
ния.
Рекомендации для у п р а в л е н и я сотрудниками такого
психологического типа:
Д а й т е ему возможности для контактов с другими в
области оказания у с л у г . Поручите ему работу, опе-
рации которой хорошо описаны в инструкциях, по-
следовательны и предсказуемы. Он нуждается в пол-
ном обучении каждой новой р а б о т е и практике, а
затем - в поддержке дружественного, полезного,
сильного м е н е д ж е р а . Социальное признание - для
него д о с т а т о ч н а я м о т и в а ц и я в работе.
Изучайте сотрудников
В фирмах работают люди разных типов и характеров.
Их поведение часто трудно понимать и предсказать. Одна
из проблем, с которой сталкиваются руководители - их
собственная субъективность.
Знание руководителями мотивов поведения и потенциа-
ла людей, работающих под их руководством, позволяет им
лучше мотивировать, управлять и использовать кадровые
ресурсы для достижения целей фирмы, максимизируя инди-
видуальную производительность, сотрудничество, творче-
ский потенциал и вовлеченность людей в процессы, улуч-
шая коммуникабельность и психологический климат, отби-
рать лучших квалифицированных людей для рабочих мест
на всех уровнях.
Одна из проблем, с которыми приходится сталкивать-
ся, - это «оценка степени вписываемости» нового со-
трудника в коллектив. Даже прекрасный профессионал не
всегда уживается в коллективе. И дело даже не в том,
что он обладает скверным характером, - возможно, он не
подходит для компании с данной корпоративной культу-
рой .
Необходимо знать как можно больше обо всех сотруд-

никах - об их семьях, жилищных условиях, проблемах,
интересах, хобби, а также анализировать развитие их
требований во времени.
О сотрудниках, от которых зависит устойчивость фир-
мы, необходимо знать все. Для ориентира ниже приведе-
ны выдержки из стандартного досье, используемого в
34
разведке. 4
«Жизненные привычки.
Уважаемая музыка и литература, обожаемые напитки и
кушанья, тип используемых сигарет, доминирующее на-
строение, режим сна, читаемые газеты и журналы, темы
разговора, способы траты свободного времени, излюблен-
ные маршруты, наиболее посещаемые места, избегаемые
места, предпочитаемая одежда, обычная прическа, ноше-
ние бороды и усов, использование глазных линз и очков,
носимые украшения, тип людей, с которыми предпочитает
встречаться, проведение отпуска.
Взгляды и их устойчивость.
Политические, моральные, житейские, эстетические:
разнятся ли высказывания в официальной обстановке и
личном кругу...
Отношение к происходящим событиям: безразличное,
ироничное, экстремистское...
Национализм: скрывание национальности, превознесе-
ние своей нации, соблюдение национальных традиций, от-
ношение к другим национальностям...
Отношение к родным и близким: степень привязанно-
сти, частота и тип контактов...
Отношение к себе: требовательность, попустительст-
во, ироничность, мнение о себе (адекватное, повышен-
ное, низкое)...
Возможности:
> внешние - по причине делового положения, зна-
комств, родственных связей...
> внутренние - в силу личностных качеств, образо-
вания, тренировки...
Увлечения, с учетом их профессионализма и притяга-
тельности: женщины, алкоголь, кухня, деньги, путешест-
вия, спорт, коллекционирование, порнография, музыка,
театр, телевизор, компьютер, христианство, язычество,
восточные религии, азиатское военное искусство, нетра-
диционная медицина, оккультизм, история, астрология,
йога, охота, собаки, шахматы, азартные игры, автомо-
биль, радиолюбительство, народные промыслы...
Всевозможные умения: водить машину, чинить машину,
По: Ронин Р. «Своя разведка: способы вербовки агентуры,

методы проникновения в психику, форсированное воздействие на
личность, технические средства скрытого наблюдения и съема
информации». OCR Палек, 1998
35
пилотировать самолет, ремонтировать телевизор, драть-
ся, стрелять, плавать, соблазнять женщин, класть печи,
ориентироваться на местности...
Странности: вера в приметы, особые ритуалы, необыч-
ность в манерах, одежде, прическе...
Отношение к разным аспектам жизни: к женщинам, ал-
коголю, деньгам, приключениям, литературе и искусству,
моде, торговле, материальной выгоде, проституции, го-
мосексуализму, наркомании, терроризму, ценам, акциям,
приватизации, религии, партиям, политическим деяте-
лям. . .
Мотивации и иерархия: потребность в безопасности и
понимании, любовь к детям, сексуальная неудовлетворен-
ность . . .
Слабости и уязвимости:
> внутренние - слабости характера, физические не-
достатки, некоторые привычки, "мелкие" радости и поро-
ки, сильные привязанности...
> внешние - щекотливые моменты биографии, тщатель-
но скрываемые аспекты личной и деловой жизни...
Затруднения: денежные, сексуальные, информацион-
ные . . .
Честолюбивые замыслы: стремление к деловой или по-
литической карьере, тайной или явной власти, всяческой
известности...
Враждебность: к человеку, организации, стране, на-
ции, образу мыслей, определенному поведению...
Неудачи: семейные, профессиональные, деловые, лю-
бовные, престижные...
Методы действий: словом, делом, прямой атакой, хит-
ростью, компромиссом, чужими руками...
Поведение в пьяном виде: контролируемость, слезли-
вость, добродушие, агрессивность. . .
Поведение в экстремальной ситуации: "бросается в
бой", убегает, выжидает, замирает...
Поведение в группе: стремление к лидерству, подчи-
нению, анархии, равноправию, изолированности...
Эмоциональное реагирование: речевое поведение, уро-
вень скрываемости чувств, характерные для определенной
эмоции жесты и психофизические реакции...
Сексуальные нюансы: степень мотивации, отклонения
от нормы, контролируемость, привычки...
Психологические и интеллектуальные качества,
мышление (конкретное - абстрактное);
36
эрудиция (общая и частная);
интеллект (догматичность - гибкость);
способность к анализу - верхоглядство;
сообразительность - тупость;
проницательность - поверхностность;
критичность мышления - легковерие;
практичность - фантазийность;
консерватизм - новаторство;
рискованность -нерешительность;
уступчивость - агрессивность;
одержимость - пассивность;
стремление к лидерству - подчиняемость;
приспособленчество - независимость;
маневренность - прямолинейность;
легковерие - подозрительность;
любознательность - безразличие;
внушаемость - способность преодолеть внушение;
совестливость - практичность;
принципиальность - конформность;
снисходительность - требовательность;
альтруизм - эгоизм;
вера в себя - вера в обстоятельства;
открытость (экстравертность) - замкнутость (интра-
вертность);
склонность хитрить - бесхитростность;
хладнокровие (как в опасности, так и в ожидании) -
импульсивность;
сдержанность (в поступках, разговорах, выдаче ин-
формации...) - распущенность;
уверенность в своих силах - беспомощность;
жестокость - мягкость (доброта);
храбрость - трусливость;
отношение к угрозе (ярость - безразличие - страх);
работоспособность в стрессовой ситуации;
переносимость боли и стрессовых ситуаций;
быстрота реагирования (на внезапное изменение темы
разговора, на отдельные действия...) ;
эмоциональная уступчивость;
сила и длительность эмоций;
способность долго скрывать свои чувства;
уровень притязаний;
наблюдательность;
обязательность;
тревожность;
37
лживость;
мстительность;
чувство благодарности;
тщеславие;
сексуальность».
Согласно рекомендациям одной из компаний, оценивая

качество работы сотрудника, необходимо правильно сфор-
мулировать ответы на следующие вопросы:
> какую деятельность служащий может исполнять наи-
более успешно;
> как служащий понимает свои задачи;
> как, по мнению служащего, он должен применять
свои навыки и как он старается исполнять свои функции;
> манера, в которой служащий фактически относится
к работе;
> почему служащий относится к работе именно так;
> как тщательно служащего нужно контролировать;
> самостоятелен ли служащий, компетентен ли, ана-
литичен и независим в принятии решений;
> каков служащий в сотрудничестве с другими;
> чувствует ли служащий себя членом команды и бу-
дет ли следовать за лидером;
> присущи ли служащему энтузиазм, восприимчивость,
оптимизм;
> способен ли служащий делегировать ответствен-
ность и полномочия;
> имеет ли творческие способности;
> какова степень самоорганизации;
> насколько терпелив, стабилен и методичен;
> как быстро служащий исполняет задания;
> насколько хорошо переносит длительные перегруз-
ки ;
> может ли проявлять независимую инициативу и
энергию, чтобы сделать работу быстро;
> может ли легко и эффективно изменять приоритеты;
> насколько требователен и точен в мелочах;
> будет ли исполнять политику фирмы;
> насколько хорошо может работать без инструкций;
> гибок ли в спорных ситуациях;
> может ли быстро добиваться продаж;
> насколько знающ и чуток;
> насколько стоек и вынослив для длительной работы
в случаях напряженных ситуаций;
38
> каковы его моральные устои и почему;
> какие стимулы наиболее пригодны для мотивации
его труда;
> какие методы управления наиболее полезны для по-
лучения от него большей отдачи;
> какие знания и навыки необходимы для исполнения
поручаемой работы;
> как он должен применять навыки для исполнения
поручаемой работы;
> в каком развитии нуждается, чтобы соответство-
вать требованиям поручаемой работы;
> как получить наибольшую отдачу от сотрудника;
> кто из сотрудников имеет наибольший потенциал,
чтобы исполнять успешно эту работу.
Увольнение сотрудника - всегда провал или в подборе

кадров или в работе с кадрами.
Выращиванием эффективных команд должны заниматься
сами предприятия, не жалея средств на отбор и обучение
сотрудников. Но после того как предприятие потратит
время и средства на обучение работника, его могут пе-
реманить конкуренты. Чтобы этого не происходило, надо
обеспечивать хорошим работникам постоянное продвижение
по служебной лестнице внутри фирмы.
Специалисты часто меняют место работы и причины их
ухода различны - невозможность профессионального или
служебного роста, неудовлетворенность зарплатой, от-
сутствие или скудость «социального пакета», конфликты
с сотрудниками или с руководством и т.п.
Сотрудники настолько лояльны к своей фирме, на-
сколько она хорошо к ним относятся. Если персонал бу-
дет получать удовольствие от работы, то устойчивости
фирмы угрозы нет. Порой достаточно создать сотруднику
более комфортные условия труда, чтобы он не ушел.
Бизнес, ориентированный на долгосрочное развитие,
будет конкурентоспособным лишь при профессиональном
менеджменте, опирающемся на гармонию взаимоотношений
внутри фирмы.
Одна из рекомендаций зарубежных специалистов на-
правлена на вовлечение сотрудников в процесс принятия
решений - они становятся творцами своей фирмы. А это
39
искомый ресурс ее гибкости и приспособляемости. В де-
ловых играх две команды - "настоящего" и "будущего" -
пишут два разных проекта, как это принято при страте-
гическом планировании. В какой команде играть, выбира-
ет сам сотрудник в соответствии со своими личными
склонностями. Один сценарий - какой фирма будет сего-
дня и завтра, если устранить существующие недостатки,
и второй - какой могла бы быть компания, если бы ее
заново создавали. Проекты анализируют и выбирают опти-
мальные в соответствующей ситуации решения. 5
Стратегия развития предприятия должна быть понятна

всем сотрудникам - это придает фирме устойчивость. По-
этому предприятию нужна собственная «корпоративная
идеология», придающая смысл деятельности людей, иначе
сотрудники, даже при хороших заработках, уходят, пото-
му, что им просто скучно и не видно «сверхзадачи», ра-
ди которой стоит работать именно здесь. А управленче-
ские технологии призваны обеспечивать стабильность
бизнеса. Если управленческая команда стремится к раз-
витию бизнеса и есть единое понимание задач и среди
руководства, и среди исполнителей, успешное развитие
гарантировано.
Стратегия управления фирмой должна формировать при-
влекательный образ будущего, в котором есть место для
каждого сотрудника. Руководство, которое этого не де-
лает, консервирует иждивенчество персонала. Наряду с
хорошими личными взаимоотношениями внутри фирмы, гра-
мотно выстроенные процедуры и правила должны делать
максимально комфортным существование сотрудников.
Для повышения качества работы с кадрами стремятся:

> беречь квалифицированные кадры;
> пользуясь конъюнктурой рынка рабочей силы, пере-
манивать квалифицированных специалистов от конкурен-
тов ;
> создать кадровый резерв, открыв платные курсы
соответствующих специалистов;
> принять меры для обучения руководителей подраз-
делений современному менеджменту, пригласив преподава-
Бланчард К. , Вэгхорн Т. Миссия возможного, или Как стать

компанией мирового класса: Пер. с англ. - Челябинск: Урал
LTD, 1998. - 292 с.
40
телей читать лекции в офисе и обязав сотрудников прой-
ти обучение во внерабочее время.
> уточнить компетенции - ввести в должностные ин-
струкции требования к профессиональной квалификации
специалистов;
> увеличить детальность контроля и частоту отчет-
ности ;
> уйти от поощрений за количественные показатели,
перейти на поощрения за положительную динамику качест-
венных показателей; > поощрять качество испол-
нения и способности находить нестандартные решения.
Зарубежные компании работу с персоналом обязательно

включают в программу мероприятий PR:
Активный подбор кадров, создание кадрового резерва,
организация обучения и повышения квалификации специа-
листов .
Эффективная система оплаты труда с очевидной пер-
спективой для каждого.
Создание «корпоративного духа» путем морального
стимулирования хорошей работы, обеспечивающей качество
обслуживания клиентов, совместных праздничных меро-
приятий, внутрифирменных конкурсов, разработки фирмен-
ного гимна, флага.
Выработка системы продвижения кадров.
Сбор и хранение материалов по «истории фирмы».
Исключение бесконтрольного общения с прессой со-
трудников фирмы без участия представителя службы PR по
вопросам, касающимся деятельности фирмы.
Согласование содержания любой документации, ориен-
тированной на массового клиента.
Разработка и выполнение «фирменных стандартов».
Внедрение в практику девиза «За имидж фирмы отвечают
все сотрудники».
Участие в подборе персонала, непосредственно рабо-
тающего с клиентами.
Тренинг персонала для эффективной коммуникации с
клиентами и партнерами.
Проведение внутрифирменных конкурсов «на лучшую
рекламную идею», «лучшего менеджера» и т.п.
«Подготовка почвы» для лучшего восприятия приказов
и распоряжений руководства (например, при изменении
внутреннего распорядка и условий труда, модернизации
оборудования, переходе на выпуск новой продукции и
41
оказание новых услуг и т.п.).
Разъяснительная работа при новых назначениях или
увольнениях.
Периодическое информирование персонала предприятия
на собраниях о корректировках в рекламной политике.
Предприятию неизбежно требуется разрабатывать и

корректировать системы оценки результатов работы, сис-
темы поощрения и мотивации, наделение сотрудников пол-
номочиями и мотивациями для принятия ими ответственно-
сти на себя. Людям должны быть вполне ясны цели работы
и особые требования к ней, чтобы они могли сами оце-
нить полученные результаты. Всегда есть разница между
замыслом, исполнением и результатом. Руководитель дол-
жен сводить эту разницу у исполнителей к минимуму.
Готовясь к проблемным беседам с сотрудниками, к об-

щению с клиентами целесообразно помнить некоторые на-
блюдения, накопленные специалистами: 6
> люди, как правило, умнее и расчетливее в 8 часов
утра;
> в холодные и сухие дни человек лучше работает,
тогда как слишком жаркая или влажная погода заметно
притупляет интеллект;
> в районе 19 часов нервно-психическое состояние
людей становится довольно неустойчивым, что может про-
явиться в излишней раздражительности и вспыльчивости;
> любая радость увеличивает альтруизм, обида или
разочарование уменьшает его;
> нас всегда притягивают знающие и опытные люди;
> чем чаще мы видим партнера по общению, тем больше
вероятность того, что он нам понравится, но чрезмерные
контакты, однако, снижают его привлекательность;
> люди часто ценятся лишь в той степени, в какой
они могут помочь в реализации личных целей партнера;
> чем больше кто-либо обладает властью, тем меньше
этот индивид стремится к дружеским контактам;
> субъекта оскорбляет, когда сообщают, что не пом-
нят его имени, ведь этим ему как бы намекают, что он
не имеет совершенно никакого значения для партнера;
6
По: Ронин Р. «Своя разведка: способы вербовки агентуры,
методы проникновения в психику, форсированное воздействие на
личность, технические средства скрытого наблюдения и съема
информации». OCR Палек, 1998
42
> когда человек эмоционально возбужден, он часто
выражается излишне экспрессивно и как бы нападает на
собеседника, хотя это совсем не так;
> последние фрагменты разговора запоминаются проч-
нее всего;
> смысл фраз, составленных более чем из 13 слов (по
другим данным из 7 слов), сознание обычно не восприни-
мает, поэтому нет смысла их применять;
> речь можно понимать лишь при ее скорости, не пре-
вышающей 2,5 слов в секунду;
> фраза, произносимая без паузы дольше 5-6 секунд,
перестает осознаваться;
> мужчина в среднем слушает других внимательно 10-
15 секунд, а после начинает думать, что бы ему доба-
вить к предмету разговора;
> любое эмоциональное возбуждение (но только не со-
переживание. ..) обычно затрудняет понимание других;
> типичный собеседник как "слышит", так и понимает
намного меньше, чем он хочет показать;
> известию, полученному первым, гораздо больше до-
веряют, чем всем полученным в дальнейшем;
> люди обычно преувеличивают информационную цен-
ность событий, подтверждающих их гипотезу, и недооце-
нивают информацию, противоречащую ей;
> человек высказывает лишь 80% из того, что хочет
сообщить, а слушающие его воспринимают только 7 0% из
этого, понимают - 60%, в памяти же у них остается от
10 до 25%;
> чтобы партнер смог воспринять передаваемую инфор-
мацию, необходимо постоянно повторять ему главенствую-
щие там мысли и положения;
> "средний человек" удерживает в памяти не более
четверти того, что было сказано ему лишь пару дней на-
зад;
> лучше всего память работает между 8-12 часами ут-
ра и после 9 часов вечера, хуже всего - сразу после
обеда;
> лучше всего запоминается последняя часть информа-
ции, несколько хуже - первая, тогда как средняя - чаще
всего забывается;
> память человека способна сохранить до 90% из то-
го, что человек делает, 50% из того, что он видит и
10% из того, что он слышит;
> прерванные по тем или иным причинам действия за-
43
поминаются в два раза лучше, чем законченные;
> слишком значительный объем наличной информации
сбивает с толку и препятствует ее переработке;
> интеллект лучше всего работает в положении чело-
века сидя, хуже - стоя, совсем плохо - лежа;
> пожилые люди лучше всего соображают утром, моло-
дые - вечером;
> стоящий человек имеет некое психологическое пре-
имущество над сидящим.
Менеджерам рекомендуется предпринимать необходимые

усилия для удовлетворения нужд персонала. Ниже приве-
ден перечень нужд сотрудников, которые необходимо дер-
жать в сфере внимания руководителей:
> физические нужды: люди желают обедать в стороне
от рабочих мест, в чистой и уютной столовой, пользо-
ваться чистыми, хорошо освещенными и вентилируемыми
раздевалками, туалетами, душевыми;
> стабильность и безопасность: служащие и рабочие
предпочитают работать на удобных и чистых рабочих мес-
тах, быть защищенными от травматизма, от простоев при
сдельной системе оплаты труда из-за несвоевременной
доставки материалов для ремонта или малого количества
заказов;
> социальные нужды: многие хотят совершенствовать-
ся, приобретать новые навыки, готовиться к использова-
нию более широких возможностей;
> оценки: в коллективе сотрудники пересматривают
свои самооценки, учатся уважать мнение коллег, помо-
гать друг другу;
> надежды: квалифицированные сотрудники надеются
со временем быть выдвинутыми на более высокооплачивае-
мую должность, или организовать собственную мастер-
скую, или добиться успеха другим способом.
Друзья и родственники
Как это ни парадоксально, но особенно тяжело вести
бизнес с родственниками и с друзьями. К сожалению,
многие люди психологически не готовы к предпринима-
тельскому риску, к потерям и неуверенности в завтраш-
нем дне. Поэтому часто распадаются группы, начинавшие
дело, а если это была группа родственников или друзей,
44
то разрушаются и отношения.
Для большинства предпринимателей партнерство - са-
мый неприятный вариант организации бизнеса. Вместо то-
го чтобы принимать решения самостоятельно, как единст-
венный полноправный хозяин, вы будете вынуждены полу-
чать согласие ваших партнеров. Но самые серьезные
сложности - в распределении долгов, в степени ответст-
венности и платежеспособности партнеров.
Нередко предприниматели доверяют только принятым на
работу или в партнеры родственникам и знакомым, кото-
рые далеко не всегда достаточно квалифицированы. А по-
рой ни сами руководители, ни их друзья-родственники не
только не растут интеллектуально, но и не подходят к
компьютеру, не умея даже просмотреть электронную поч-
ту, если она вообще есть. А ведь в настоящее время ни
один серьезный руководитель не позволяет себе отста-
вать в компьютерной грамотности от персонала.
В бизнесе важны наличие системы и формализованные
процессы. А при неформально-дружеских отношениях сис-
тему управления выстроить невозможно - отсюда и про-
блемы многих фирм.
Принимайте на работу родственников и друзей ваших
служащих, но не принимайте своих друзей и родственни-
ков - они могут рассчитывать на привилегии, а это -
конец дружбе или бизнесу. Приятель-подчиненный - и не
приятель, и не подчиненный. Друг-начальник - уже не
друг. Друг-хозяин может стать более агрессивным бос-
сом, чем нужно для дела. Не может быть дружбы между
начальниками и подчиненными - это закон человеческого
общения и его нельзя игнорировать. Не берите на работу
или в партнеры того, кто нравится вам «как человек».
Его намного труднее заставить делать работу как следу-
ет и труднее выгнать.
Обеспечение кадрами
Если клиенты вспоминают о предприятии, то вспомина-

ют своих конкретных собеседников.
Кадры — основной капитал предприятия. Если оно рас-
полагает квалифицированными и старательными исполните-
лями, то можно считать это большой удачей.
Не следует полагать, однако, что хороший коллектив
— просто счастливый случай или результат надлежащей
45
оплаты труда. Он формируется под влиянием множества
факторов, основные из которых названы ниже.
Тщательно продуманное перспективное планирование
кадрового состава.
Взвешенная кадровая политика, учитывающая интересы
работников.
Здоровая обстановка в коллективе предприятия.
Надлежащие возможности обучения и повышения квали-
фикации .
Приведенные выше положения не новы. Однако их зна-
чимость всё более возрастает, если учитывать следующие
тенденции.
Уровень информированности людей повсюду повышается.
Растёт их самосознание. Отчётливо проявляются требова-
ние к уважению личности, желание участвовать в приня-
тии решений, в т.ч. касающихся условий труда.
Вопросы кадровой политики становятся предметом всё
более пристального внимания общественности.
Затраты на содержание персонала существенно возрос-
ли и продолжают увеличиваться.
Именно в людях почти всегда кроются истинные резер-
вы и возможности, которые часто не используются из-за
недооценки человеческого фактора.
Общие положения, касающиеся кадровой политики, до-
полняются следующими аспектами, также оказывающими на
неё существенное влияние.
Высокие темпы технического прогресса, в технологии
ремонта и в компьютеризации, связанной с решением при-
кладных задач.
Повышенные запросы клиентуры, требующей высокого
качества работы, консультативной поддержки и обслужи-
вания при взвешенном подходе к ценообразованию.
Обостряющиеся условия конкурентной борьбы.
Ключевой составляющей успешного найма сотрудников

считают планомерную кадровую работу. Естественный
оборот персонала и планируемый рост активности фирмы
вынуждает обращаться к рынку рабочей силы несколько
раз в год, несмотря на стабильность фирмы. Если дожи-
даться пока кто-либо уволится, даже если повезет и он
сообщит об этом заранее, может не хватить времени для
поиска, оценки и выбора нового сотрудника.
Главной задачей кадровой политики считается привле-
46
чение и удержание широкои гаммы потенциальных служащих
- создание кадрового резерва. Чем более кандидатов
приходится оценивать, тем больше шансов найти подходя-
щего человека для конкретной работы.
В большинстве форм бизнеса чем больше растет коли-

чество персонала, тем больше дробится работа, что в
свою очередь, требует разделения и распределения функ-
ций и организации управления. Организация труда и
управления меняется соответственно изменениям в фир-
ме, или в отрасли, или на рынке. В процессе управления
возникают неожиданные проблемы. В таких случаях орга-
низация работы должна быть изменена без колебаний.
Для организации управления:
- анализируют производственные функции (одни тре-
буют знаний, другие - опыта и т.д.), делят их на груп-
пы (службы, отделы, подразделения, бригады) и опреде-
ляют обязанности каждой группы;
определяют ответственность и полномочия каждой
группы и людей для руководства группами;
- определяют моменты, требующие координации или со-
трудничества среди соответствующих групп;
- устанавливают нормативы штата для каждой группы и
решают, сколько человек может контролировать руководи-
тель ;
- включают в каждую группу соответствующих специа-
листов и наиболее квалифицированного назначают руково-
дителем.
С целью обеспечения эффективного управления реко-

мендуют установить четкие командные линии - каждый
должен знать, кто его начальник и кто ему подчиняется.
Каждый должен иметь только одного начальника, чтобы не
было сомнений в том, чьи указания выполнять в первую
очередь.
Количество сотрудников у одного начальника пред-
почтительно от 3 до 7. Опыт и исследования показывают,
что один руководитель эффективно может руководить мак-
симум 7 сотрудниками. Эта цифра может варьироваться в
зависимости от расстояний, времени, площади, на кото-
рой разбросаны объекты управления, обязанностей и обо-
рудования, структуры фирмы, но для поддержания эффек-
тивных связей с сотрудниками это - естественный пре-
дел .
47
Порученная работа должна сопровождаться соответст-
вующими полномочиями для ее исполнения.
Даже в крупных, хорошо организованных фирмах быва-
ет, что служащий не обладает полномочиями обдумывать,
решать и исполнять все, что необходимо для выполнения
порученной работы. Например, в ходе ремонта выясни-
лось, что забыли заранее заказать недорогую деталь, но
механик не может сам заказать ее на складе, он должен
делать это через бригадира, которого не сразу можно
найти. В таких фирмах отсутствие возможностей для ини-
циативы и решений снижают желание сотрудников эффек-
тивно трудиться. Разумеется, делегированные полномочия
должны быть ограничены или расширены, но ясно очерче-
ны.
Перспективное планирование кадрового состава — одна

из важнейших управленческих функций.
Ниже приведены рекомендуемые одной из автокомпаний
контрольные вопросы, которые каждую неделю должны за-
давать руководители предприятия себе и кадровой служ-
бе. Это важнейшие моменты, которые нужно продумывать
заблаговременно и регулярно, чтобы не принимать кадро-
вых решений в условиях дефицита времени. Особенно это
касается ключевых должностей.
Соответствует ли фактическая численность каждого из
подразделений требуемой?
Насколько сложившаяся расстановка кадров соответст-
вует профессиональным возможностям сотрудников?
Достаточны ли квалификация сотрудников и стимулиро-
вание их работы?
Намечаются ли кадровые изменения и какие из этого
следуют выводы?
Предстоят ли расширение предприятия или изменения в
организационной структуре и каковы их кадровые послед-
ствия?
Своевременно ли начат поиск подходящих новых со-
трудников и молодых кадров?
Действительно ли поиск кандидатов на замещение ру-
ководящих должностей начат с работников собственного
предприятия?
Определено ли при этом заранее какими специальными
знаниями и способностями должны обладать новые работ-
ники?
Своевременно ли проинформированы все работники о
48
предстоящих кадровых изменениях? Информирование оказы-
вает сильное стимулирующее воздействие.
Всегда ли готов руководитель, несущий главную от-
ветственность за решение кадровых вопросов, к ведению
переговоров с претендентами?
Вписывается ли претендент в действующий коллектив?
Есть ли план адаптации и повышения квалификации
вновь принятых на работу?
Предстоящие кадровые изменения могут быть удобным
поводом для одновременного решения других проблем, или
для перехода на другую систему организации труда.
Не о бх одимо с ть р а сшир е ния штатов

Устойчивое положение на рынке, рентабельность и
предпосылки для развития фирма может обеспечить, лишь
располагая надёжным, работоспособным коллективом, не
испытывающим дефицита кадров.
Ниже перечислены контрольные ситуации, повторяе-
мость которых диктует необходимость увеличения штатов.
Повторяемость одной или нескольких из приведенных си-
туаций уже делает работу предприятия нерентабельной,
так как ни интересы клиентов, ни интересы работников
не удаётся соблюдать.
Непредвиденное отсутствие одного из работников сби-
вает графики работы.
Несмотря на все меры по распределению нагрузок каж-
дый день в определённое время в отделе приёма заказов
образуется большая очередь.
Для спокойного диалога с заказчиками просто нет
времени.
Из-за недостатка работников невозможно сделать ре-
жим работы предприятия более гибким, приспособленным к
потребностям заказчиков.
Постоянный дефицит времени срывает установленные
сроки завершения работ.
Вынужденная спешка вызывает частые претензии.
Оборудование не удаётся загрузить, а рабочие места
— использовать из-за нехватки кадров.
Дефицит кадров не дает возможности развивать допол-
нительные услуги.
За неимением времени не проводятся регулярные сове-
щания и учебные мероприятия с исполнителями.
49
Подготовка кадров и повышение квалификации персона-
ла сводятся к минимуму.
Молодым работникам оказывается недостаточная под-
держка .
Подбор кадров
Большие затраты, связанные с приёмом на работу и
адаптацией вновь принятых, требуют выработки правиль-
ной методики подбора кадров, позволяющей организовать
целенаправленный поиск подходящих претендентов.
К сожалению, многие руководители полагаются на ин-
туицию и опыт. Но в этом случае везет не часто, а не-
удачный выбор чреват осложнениями и напрасными затра-
тами .
Чтобы и руководитель, и претендент при собеседова-
нии конкретно представляли себе сферу деятельности и
задачи вакантной должности, следует руководствоваться
заранее разработанными квалификационными требованиями
и описанием должностных обязанностей. Требования к
претенденту предполагают не только профессиональную
подготовку, но и наличие надлежащих личных качеств.
Чем лучше продуманы и сформулированы все требования,
тем легче проверить, насколько претендент им соответ-
ствует .
Поэтому руководителю необходимо заранее продумать
ответы на нижеприведенные вопросы, касающиеся рассмат-
риваемой кандидатуры.
Какие обязанности будут основными? Какая квалифика-
ция и какие стимулы безусловно необходимы для их
исполнения?
Какие обязанности, возможно, придётся исполнять,
кроме основных? Какие способности необходимы на
этот случай?
Какими должны быть возраст и личные качества, чтобы
новичок мог нормально работать в сложившемся кол-
лективе ?
Если предстоит, в частности, общаться с клиентурой,
то насколько необходимы соответствующая культура
речи и способность внушать доверие?
Есть ли готовность работать в дежурном режиме или
по гибкому графику, задерживаться сверхурочно?
Есть ли достаточная уверенность в томг что у вновь
принятого через некоторое время не возникнет жела-
ние опять сменить место работы?
50
Нужно ли планировать переподготовку с перспективой
повышения в должности?
Нет ли подходящей кандидатуры среди работников
предприятия ?
Поиск с р е д и р а б о т н и к о в предприятия
Поиск кандидатов на замещение вакансий, особенно по
ключевым должностям, всегда должен начинаться с со-
трудников собственного предприятия. Этот путь связан с
минимальными затратами времени и средств. Он же, как
правило, наименее рискован. Степень пригодности канди-
дата по профессиональным и личным качествам в этом
случае уже известна, как и его работоспособность,
сильные и слабые стороны.
Ещё одно преимущество - работник уже знает свою
фирму, своих коллег и фирменный стиль, а поэтому, как
правило, может гораздо быстрее полностью войти в курс
дела.
Выбор одного из членов коллектива всегда стимулиру-
ет остальных, поскольку они убеждаются в возможности
собственного продвижения по службе.
Поиск в н е предприятия
Целесообразно попросить сотрудников о содействии в
поиске подходящих кандидатур среди знакомых - таким
несложным путём можно найти новых хороших работников.
При поиске вне предприятия используются следующие
средства.
- публикация объявлений, в местных ежедневных газе-
тах ;
- публикация объявлений в специализированных отрас-
левых периодических изданиях;
- просмотр объявлений о поиске работы, публикуемых
в ежедневных газетах и отраслевых периодических изда-
ниях ;
- направление запросов агенствам по трудоустройству
и в службу занятости;
- поиск в кругу знакомых с привлечением к такому
поиску работников собственного предприятия.
Какой путь окажется наиболее результативным, зави-
сит от конъюнктуры рынка труда, от географического
положения предприятия и, конечно же, от уровня требуе-
мой квалификации, от репутации фирмы.
Для того чтобы заранее отсеять неподходящие предло-
51
жения, объявление тщательно конкретизируют. В против-
ном случае поиск окажется бесполезным, поскольку ни
один из претендентов не будет соответствовать требова-
ниям.
Зарубежная практика работы с персоналом исходит из

того, что успех фирмы зависит от деловых качеств и
способностей сотрудников. Обучить служащих стать ком-
петентными работниками - серьезная задача, не решаемая
быстро. Она требует стройной системы продвижения со-
трудников, справедливой системы оплаты, качественной
программы обучения и ежедневного руководства. Система
найма должна быть конкурентоспособна.
Направлять на обучение за свой счет имеет смысл не

новичков, а сотрудников, поработавших не менее года,
которых принял коллектив, если сами они настроены дол-
го работать в данном предприятии.
Сейчас практически нет благополучных фирм, у кото-
рой нет своего учебного центра или класса для подго-
товки и переподготовки работников. В одной из отечест-
венных компаний, действующей на авторынке, на обучение
одного работающего приходится около 300 часов в год.
Тот факт, что правильная кадровая политика и корпо-
ративная культура дает основной прибавочный продукт, в
компаниях особенно хорошо почувствовали во время кри-
зиса .
Базовые принципы организации обучения в зарубежных

фирмах - не в преподавании, а в стимулировании желания
учиться. Поэтому стараются, чтобы сотрудники понимали
и учитывали в своих жизненных планах, что получаемые
знания:
- обеспечивают повышение оплаты или продвижение по
службе;
- приносят уважение коллег и руководства;
- облегчают работу;
- помогают преодолевать трудности;
- ведут к высшей квалификации.
Менеджеры активно помогают саморазвитию сотрудни-

52
ков, а также обучают их во время работы. Обучение на-
чинается с установления требований к работе каждого.
Беседуя при найме или выявляя потребности в обучении,
учитывают хорошие, удовлетворительные или неудовлетво-
рительные возможности и способности к усвоению знаний.
Сравнивая требования работы с компетенцией рабочего,
определяют программу обучения.
Нет предела обучению, но чтобы получить максималь-
ный эффект от программы обучения, устанавливают крат-
косрочные и долгосрочные задачи, разрабатывают под-
робную программу для достижения задач, чтобы обучаемым
они были ясны.
Тематика обучения для персонала выявляется при со-

ставлении должностных инструкций и оценке каждого со-
трудника .
Обычные темы для бригадиров: технология операций,
умение обучать методам работы помощников, умение со-
вершенствовать выполнение операций, отношения с со-
трудниками, развитие лидерских качеств. Помощник ме-
неджера должен изучать: принципы управления, контроль
и полномочия, организация и планирование, руководство
и обучение, распределение времени, как завоевать ува-
жение и доверие сотрудников, анализ работы, повышение
производительности и эффективности труда, надлежащее
распределение работ, принципы и практика менеджмента.
Обучение новых рабочих зависит от конкретных ус-
ловий, но общий порядок таков: объяснить работу, пока-
зать как ее выполнять, объяснить как и почему так де-
лать, дать поработать под наблюдением, часто наблюдать
за его работой, пока не убеждены что он все понимает,
часто беседовать с ним для передачи ему новой информа-
ции, используя руководство по ремонту, техбюллетени и
т.п.
Ответственность за обучение на каждом этапе поруча-
ется конкретному компетентному сотруднику. Контролиру-
ется применение знаний, оценивается эффективность их
применения. Оценивается и качество обучения, и препо-
давательские способности инструктора.
Ниже приведены программа обучения одной из компа-
ний .
Общие навыки
53
Навыки Ответст- Дата
вен- ный прове-
дения
Планирование
Общее
Анализ сильных и слабых сторон
Постановка задач
Лидерство и мотивация
Управление финансами
Удовлетворение потребностей кли-
ентов и обратная связь
Прием жалоб
Маркетинг
Общий
Реклама
PR/ пресса
Взаимоотношения с клиентами
Анализ перспективных клиентов
Общие
Переманивание у конкурентов
В трудные времена наши фирмы урезают расходы на

обучение персонала, хотя следует поступать наоборот.
Существует множество курсов и тренингов для персо-
нала коммерческих предприятий, например:
поведенческие тренинги для персонала нижнего звена;
общение по телефону для секретарей, приемщиков за-
казов ;
навыки работы с клиентами для продавцов;
эффективная работа в команде для менеджеров средне-
го звена;
набор персонала;
правильное увольнение людей и нейтрализация их
стрессов;
тренинг «сервисной установки» - подготовка персона-
ла для крупных магазинов самообслуживания, после кото-
рой продавец не занимается продажами, а консультирует
покупателей;
54
деловой этикет;
тренинг по мотивации персонала;
тренинг, обучающие управлять людьми;
тренинг по кризис-менеджменту;
тренинг-семинар по реструктуризации компании, со-
вершенствующий навыки по изменению функций отделов и
увольнению сотрудников;
тренинг-семинар «стратегический менеджмент»;
развитие навыков руководства и менеджмента;
тренинг по управлению временем (time-management).
Некоторые компании предпочитают, не обращаясь к

тренинговым фирмам, искать индивидуальных тренеров с
собственным учебным курсом - тогда они получают трене-
ра-автора методики и могут не беспокоиться за качество
«товара».
Крупные компании предпочитают курс «научи тренера»
(«train the trainer») - подготовку обычных менеджеров
в качестве преподавателей. Эти собственные преподава-
тели затем создают тренинги под нужды компании и пер-
сонал компании может самостоятельно проходить материал
по подготовленным ими учебникам, а потом сдавать эк-
замен .
Концепция подготовки кадров, реализуемая зарубежны-

ми компаниями, поддерживает квалификацию персонала на
уровне требований рынка. Объём и сложность учебной
подготовки определяются с ориентацией на обслуживание
клиентов различных категорий. Процесс реализуется по
трём направлениям:
- курсы и семинары (организуемые вне предприятия);
- обучение на предприятии;
- самостоятельное обучение.
Иланирование обучения
Тщательное планирование — важное условие для дости-
жения целей обучения, проводимого внутри и вне пред-
приятия, а также для получения желаемого эффекта от
вложения средств в подготовку кадров.
При этом нецелесообразно направлять работников на
учёбу просто в порядке очерёдности или по сроку давно-
сти последней переподготовки. Гораздо полезнее проде-
лать следующее:
- уяснить причины возникновения потребности в обу-
55
чении - наличие слабых мест в работе предприятия, слу-
жебные перестановки, приём новых кадров, освоение но-
вой технологии и т.п.;
составить список сотрудников, подлежащих обучению;
- выбрать форму обучения, позволяющую рассчитывать
на максимальный эффект;
определить оптимальные сроки прохождения обуче-
ния .
Всё это входит в основные обязанности ответственно-

го за развитие кадров и требует соответствующего опы-
та, а также хорошего знания обстановки на предприятии.
Определение необходимости в обучении.

Необходимость в обучении обусловлена отставанием
фактической квалификации работника от требуемой. При
этом могут быть недостаточными или отсутствовать:
- специальные знания;
- навыки обращения с инструментом и оборудованием,
навыки работы с клиентами;
- убеждённость в необходимости решения поставленных
задач или стимулы к их решению.
Часто не хватает и знаний, и навыков, а то и стиму-

лов. Отметим также, что необходимость в обучении может
возникать под влиянием внешних или внутренних факто-
ров .
К внешним факторам относится появление новых:
- товаров;
- конструктивных и функциональных решений;
- технологий;
- организационных форм;
- сфер профессиональной деятельности.
Внутренне обусловленная потребность в обучении воз-

никает на самом предприятии. Возможные причины:
выявление слабых мест в работе или пробелов в
специальной подготовке; - снижение качества работы
или обслуживания;
- учащение повторных ремонтов и рекламаций, посту-
пающих от клиентуры;
- неудовлетворительные результаты телефонного опро-
са ;
- намечаемые кадровые перестановки или переход на
56
гибкий график работы;
- новые назначения;
сверхнормативные затраты рабочего времени при
низком коэффициенте его использования.
При этом первоочередными всегда являются учебные
мероприятия, направленные на повышение качества работы
и уровня обслуживания клиентов.
На учёбу следует направлять тех сотрудников, кото-

рые :
- имеют наилучшие перспективы для выполнения пред-
стоящей работы и могут поэтому получить от обучения
максимальную пользу;
- срочно нуждаются в обучении именно по намечаемой
тематике;
- должны быть проинформированы о последних новшест-
вах и изменениях.
Как показывает опыт, учёба не идёт на пользу тем,

кто учится исключительно потому, что подошла их оче-
редь . Каждый направляемый на учёбу, особенно если она
проводится вне предприятия, должен понимать цель пред-
стоящих занятий и знать, чего от него ожидают.
Служба развития кадров должна вести письменный или

компьютерный журнал учёта подготовки кадров. На каждо-
го сотрудника в журнале заводится отдельная страница,
заполняемая по картотечной форме. Сведения должны ре-
гулярно обновляться. Их актуализация входит в обязан-
ности заведующего подготовкой кадров.
Журнал - это:
Источник информации - по журналу можно сразу же ус-
тановить, у кого какая специальная подготовка, а также
выяснить, каких специалистов пока нет или не хватает.
Средство планирования - при планировании подготовки
кадров используются такие же бланки. По всему кадрово-
му составу составляется годовой учебный план, который
отображает общую потребность в обучении. План согласо-
вывается с отделом развития кадров.
Подтверждающий документ - форма журнала предусмат-
ривает графу, в которой отмечается результат собеседо-
вания после очередного учебного мероприятия.
57
Для повышения эффективности предстоящего обучения
нужно перед его началом предупредить направляемых на
учёбу о том, что по завершении курсов или семинара с
ними состоится собеседование. Такое предупреждение по-
высит значимость учебного мероприятия для слушателя, а
также заставит его быть более внимательным и стара-
тельным в ходе обучения. Кроме того, вполне вероятно,
что по итогам собеседования тематика обсуждаемого
учебного мероприятия окажется интересной и для других
сотрудников.
Подобные собеседования — удобный повод для того,
чтобы раскрыть перед тем или иным работником его пер-
спективы и вместе с ним спланировать его возможную
карьеру. Тот, кто наделён чувством ответственности,
как правило, с благодарностью воспринимает такой под-
ход, дающий максимальный стимулирующий эффект.
Если необходимость обучения возникает по условиям,

сложившимся внутри предприятия, то дело обстоит иначе.
Главные вопросы при этом ставятся так: «В чём заключа-
ется проблема, и кто конкретно может её решить?» Толь-
ко затем следует вопрос о выборе наиболее эффективной
формы обучения.
Для правильного ответа на него нужно точно знать
весь дифференцированный по определённым критериям пе-
речень предлагаемых курсов и семинаров. В отношении
курсов надо также выяснить, о какой ступени обучения
может идти речь.
Если результат поиска оказывается многовариантным,
то окончательный выбор делается в пользу такой формы
обучения, которая по цели и тематике больше всего со-
ответствует потребностям предприятия.
Как можно раньше информируйте направляемых на учёбу

о сроках проведения учебных мероприятий. Это позволит
им заранее спланировать отпуска и свободное время.
Условия эффективности учебных мероприятий

Главное условие эффективности обучения можно сфор-
мулировать так: учить следует нужного человека в нуж-
ное время и нужному делу.
Наряду с этим есть ряд факторов, существенно влияю-
58
щих на результативность учебных мероприятий и требую-
щих поэтому пристального внимания:
- явно положительное отношение руководства предпри-
ятия, обусловленное пониманием необходимости повышать
квалификацию кадров;
- личная встреча руководителя с подчинённым перед
началом обучения, для обсуждения перспектив, ожидающих
работника после переподготовки;
- собеседование, в ходе которого работник, прошед-
ший обучение, делится приобретённым при этом опытом и
личными впечатлениями;
- выявление возможностей и способов применения но-
вых знаний или навыков другими работниками предпри-
ятия ;
- немедленное практическое использование вновь при-
обретённых знаний как главное условие их закрепления и
расширения.
Ничто так убедительно не подтверждает пользу обуче-

ния, как возможность сразу же реализовать полученные
знания на практике. Из этого положения следует исхо-
дить, назначая сроки прохождения обучения.
Учёба «впрок», особенно в связи с внедрением слож-

ных технологических процессов, экономически невыгодна.
Самый быстрый способ свести на нет весь эффект обу-

чения и разрушить возлагавшиеся на него надежды — сра-
зу же вернуться к прежней повседневной работе, не
имеющий никакого отношения к целям учёбы.
Это касается и руководителей, если они, по возвра-
щении с семинара, «задыхаются» от неразрешённых про-
блем, не находя возможности использовать в деле новые
знания.
Для обучения на предприятии лучше всего отводить
первую половину дня, когда слушатели наиболее воспри-
имчивы и внимательны.
Подготовка кадров на предприятии

Пособия для самостоятельного изучения имеют важное
значение в организации подготовки кадров, определяемое
такими достоинствами, как:
- наглядность и доступность для восприятия;
универсальность, т.е. возможность пользоваться
59
любым пособием как первоисточником информации, спра-
вочным изданием, диагностической методикой или учебным
материалом;
- долговременная применяемость информации без утра-
ты актуальности.
Поэтому каждый исполнитель должен по возможности

получить необходимые именно ему пособия. Кроме того,
должен быть комплект всех пособий с беспрепятственным
доступом к нему в любое время.
Внутрифирменные занятия входят в общую концепцию

подготовки кадров. Назначение занятий — подготовка ка-
ждого из работников по специфической для предприятия
тематике. В этом есть следующие преимущества:
- доведение учебной информации до слушателей в нуж-
ный момент времени;
- формирование тематического плана в соответствии с
потребностями предприятия;
- рациональная и оптимальная по затратам организа-
ция учебного процесса.
Обучение может проводиться по одному из следующих

вариантов.
Организация занятий на самом предприятии силами
специально назначаемого инструктора и с использованием
учебных материалов предлагаемой номенклатуры.
Участие в семинарах, организуемых лицензированным
учебным органом. Занятия могут проводиться преподава-
телями, направляемыми по заявке предприятия.
Регулярные внутрифирменные занятия — обязательное

условие успешного обучения на всех курсах, организуе-
мых в рамках подготовки кадров.
Прохождение подготовки на предприятии, а также по-
вышение квалификации, участие в семинарах и обучение
на курсах документально подтверждается соответствующи-
ми свидетельствами.
Организация выполнения решений

Организовать выполнение решения — значит, до-
60
биться его практического осуществления, предвидя
возможные трудности и препятствия, своевременно
у с т р а н я я их без у г р о з ы для сроков д о с т и ж е н и я це-
ли .
О д н и м из у с л о в и й у с п е ш н о г о практического осуще-
ствления планов является п р е д в а р и т е л ь н о е выясне-
ние следующих вопросов.
Каковы конкретные задачи и кто будет и с п о л н и т е -
лем каждой?
Кто будет направлять, координировать и контро-
лировать р е ш е н и е конкретных задач?
Как будет организовано — при необходимости —
взаимодействие или согласование с другими подраз-
делениями предприятия или с другими фирмами?
Каковы промежуточные цели и контрольные сроки
их д о с т и ж е н и я ?
Каков предельный срок д о с т и ж е н и я цели?
Каковы возможные последствия неудачи?
При р а с п р е д е л е н и и конкретных задач среди работ-
ников сервисного п о д р а з д е л е н и я следует исходить
из обязанностей должностных лиц.
Передача, прав и обязанностей

Передача прав и обязанностей, как правило, вы-
ходящих за рамки повседневной деятельности, —
управленческая задача, решать которую гораздо
сложнее, нежели просто давать у к а з а н и я по работе.
Дело в том, что такая передача должна не только
разгрузить р у к о в о д и т е л я , но и дать другой важный
эффект, касающийся порученца, — самоутверждение и
повышение самооценки. С этим связаны следующие
соображения.
Исполнители, которые знают, не только что они
делают, но и ради чего, почти всегда лучше справ-
л я ю т с я с поставленной задачей, поскольку чувству-
ют себя лично ответственными, особенно если при
этом получают большую самостоятельность в работе.
Для этого им должна быть обеспечена свобода
действий, т.е. предоставлены права и полномочия,
61
необходимые и д о с т а т о ч н ы е для выполнения задачи.
Исполнители, которым поручения д а ю т с я именно в
такой форме, как правило, о т л и ч а ю т с я и с к л ю ч и т е л ь -
ной п р е д а н н о с т ь ю фирме, старанием и явно выражен-
ным, сознательным стремлением к высокому качеству
работы.
Целенаправленно передавая подчинённым опреде-

лённые обязанности и соответствующие права, м о ж н о
высвободить собственное время.
Поручения должны касаться не только трудных и
неприятных дел. Пусть ваши подчинённые иногда де-
лают за вас то, чем вы и сами занимаетесь с у д о -
вольствием.
Выбирая порученца, у ч и т ы в а й т е не только способ-
ности, но и предрасположенность, интерес к опре-
делённым видам деятельности.
Новичков и м о л о д ы х р а б о т н и к о в нужно постепенно
приучать к принятию на себя функций и ответствен-
ности, д е л е г и р о в а н н ы х р у к о в о д и т е л е м . Поэтому на-
чинать следует с небольших поручений.
В доверительной форме обсудите с вашим поручен-
цем ожидаемый от его р а б о т ы р е з у л ь т а т или её
цель, чтобы у него появилось ощущение сопричаст-
ности к постановке задачи.
По возможности не вмешивайтесь п р е ж д е в р е м е н н о в
процесс р е ш е н и я порученной задачи. Обнаружив про-
блемы, обсудите их с исполнителем, избегая иных
действий со своей стороны.
Позаботьтесь о том, чтобы и с п о л н и т е л ь получил
всю и н ф о р м а ц и ю и всяческую помощь, необходимые
для р е ш е н и я задачи.
Ограждайте и с п о л н и т е л я от вмешательства в его
функции со стороны коллег или других р у к о в о д и т е -
лей .
Совместно наметив промежуточные результаты,
контролируйте и обсуждайте их с исполнителем. Не
у п у с к а й т е случая высказать заслуженную похвалу.
Не возражайте, если исполнитель что-то делает
не так, как делали бы вы сами: в конце концов,
62
результат важнее способа его достижения (разуме-
ется, если способ себя оправдывает).
Передача любых прав и обязанностей наверняка в

какой-то мере рискованна для предприятия, по-
скольку не исключаются возможность ошибок, недос-
таток квалификации или недобросовестность испол-
нителя. Риск минимизируется благодаря контролю
результатов работы, который является поэтому од-
ной из важнейших задач кадровой политики.
Проверки должны проводиться, как правило, от-

крыто, в присутствии исполнителя. Скрытые провер-
ки вызывают недоверие и ухудшают обстановку в
коллективе.
Задайте исполнителю чёткий вопрос о положении
дел и потребуйте ясного ответа.
Попросите показать или продемонстрировать ре-
зультаты .
Смотря по ситуации, подтвердите или покритикуй-
те представленные результаты.
При положительном исходе проверки похвалите ис-
полнителя, а при выявлении недостатков предложи-
те, — если сочтёте необходимым, — свою помощь в
их устранении.
Назначьте дату следующей проверки и обязательно
проведите её точно в срок. При контроле будьте
особенно последовательны. Это даст понять испол-
нителю, что вы относитесь к делу всерьёз, и сти-
мулирует его старание.
Информационное взаимодействие персонала

Информационное взаимодействие в форме регуляр-
ных совещаний с исполнителями предоставляет хоро-
шую возможность поддерживать в них интерес к ра-
боте и удовлетворённость её результатами, а также
улучшает общую атмосферу в коллективе.
63
Подобные совещания позволяют также убедиться в
восприятии, понимании и усвоении новой информа-
ции. Если совещания проходят нормально, то руко-
водитель может многое узнать о мнении и возможных
проблемах сотрудников, а это в любом случае будет
способствовать взаимопониманию.
Поэтому на любом предприятии — даже самом не-
большом — должна действовать система постоянного
информирования работников и регулярного обмена
мнениями с ними.
Как показывает опыт, на уровень интереса в наи-
большей степени влияют следующие факторы.
Личный пример руководителей. Подчинённые весьма

точно определяют для себя отношение своих началь-
ников к литературе по специальности и в большин-
стве случаев пытаются «подстроиться» под это от-
ношение. Там, где господствует предубеждение, со-
гласно которому «чтением денег не заработаешь»,
не следует удивляться полному пренебрежению к но-
вой информации.
Возможность беспрепятственного доступа. Имеются

в виду не только хранение литературы вблизи рабо-
чего места, но и удобство пользования ею: наличие
подходящего стола, хорошего освещения, блокнота и
авторучки для записей.
Комплектность и постоянное обновление докумен-

тации. Для того, чтобы информационные материалы
всегда были в комплекте и непрерывно обновлялись,
кто-то должен нести за это личную ответствен-
ность. Лучше всего поручить подобные обязанности
должностному лицу. В этом случае у руководителя
появляется возможность самому подробно знако-
миться с новой информацией, а также принимать ре-
шения о том, какую именно информацию следует сра-
зу же передавать исполнителям и в другие службы.
Своевременное информирование об измененияхг до-

64
полнениях и новых поступлениях литературы. Такое
информирование не только важно само по себе, но и
подчёркивает значимость информационных материа-
лов, поддерживая заинтересованность в пользовании
ими.
Привычка к полвзованию информацией. Не упус-

кайте ни единой возможности для выработки у со-
трудников этой полезной привычки. Она повысит
степень их самостоятельности и уровень профессио-
нальных знаний, а также укрепит сознательное
стремление к высокому качеству работы, результаты
которой в итоге улучшатся сами собой.
Доведение новой информации до исполнителей.

Важна оперативная передача новой документации ис-
полнителям, а также контроль того, чтобы новая
информация действительно была принята к сведению
и усвоена. Практический подход к решению этой за-
дачи может быть различным.
Самая эффективная и надёжная форма работы — со-
вещание с исполнителями, позволяющее вести обсуж-
дение с ответами на вопросы. Этот вариант пред-
почтителен во всех случаях, когда речь идёт о
серьёзных новшествах.
Последовательный просмотр нового документа все-
ми исполнителями, поимённо перечисленными в со-
проводительном письме, которое каждый из них дол-
жен завизировать.
Размещение документа на информационном стенде
— самый ненадёжный способ ознакомления с новой
информацией. Поэтому такой вариант можно исполь-
зовать только как вспомогательный.
При передаче новой документации исполнителям не
следует забывать и о том, что она может иметь
важное значение также для других подразделений и
служб.
Совещания. Речь идёт о регулярном обсуждении

проблем с участием всего коллектива. Цели такого
65
обсуждения:
- оперативное информирование о новшествах;
- решение проблем, определяющих эффективность и
качество работы;
информирование о ситуации, сложившейся на
предприятии, и о планируемых мерах по закреплению
достигнутых результатов;
- обмен мнениями, идеями и прочими новостями.
При этом общая цель— постоянно повышать уровень
квалификации, удовлетворённости работой и стара-
тельности всех исполнителей.
Для достижения поставленной цели совещания нуж-
но хорошо готовить. Соответствующие рекомендации
излагаются ниже.
Периодичность. Лучше всего зарекомендовали себя

ежемесячные совещания, проводимые сразу после
подведения итогов предыдущего месяца. При этом
можно охарактеризовать фактическую ситуацию и об-
судить выявленные недоработки.
Кроме того, неплохо проводить совещания в один
и тот же день недели, который по опыту считается
более спокойным
Если новая информация поступает задолго до оче-
редного совещания, то её следует довести до све-
дения подчинённых иным подходящим способом, а со-
вещание использовать затем для повторения и за-
крепления эффекта.
Регламент совещаний. Общая продолжительность

совещаний зависит от количества участников, зна-
чимости и сложности обсуждаемых тем.
Поэтому проводящий совещание руководитель может
на стадии подготовки отобрать такие темы, для
нормального обсуждения которых хватило бы 45-60
минут.
Время дня для проведения совещания выбирается
по условиям работы предприятия и должно по воз-
можности быть постоянным. На практике оправдывает
себя проведение совещаний:
бб
- перед обеденным перерывом,
- сразу после обеденного перерыва,
- в последний час рабочего дня.
Рекомендуемые темы. В соответствии с постанов-

кой задач рекомендуется следующая классификация
тем для обсуждения на совещаниях.
Новая техническая информация:
- изменения в конструкции машин и технологии
ремонта;
- изменения в регламенте и в содержании отдель-
ных операций техобслуживания;
- изменения в информационных материалах;
- новые инструменты, аппаратура и оборудование;
- новые возможности обучения внутри и (или) вне
предприятия.
Проблемы эффективности и качества работы:
новые акценты, обусловленные содержанием
инструкций;
- актуальные проблемы собственного предпри-
ятия (упущения в работе, рекламации от клиен-
тов) ;
- конкретные меры по устранению недоработок;
- результаты проверки цехов, анализа имиджа
предприятия, телефонного опроса и т.п.
Ситуация на предприятии и планируемые мероприя-

тия :
важнейшие показатели работы предприятия в
предыдущем месяце: фактическая занятость, коэффи-
циент эффективности, коэффициент присутствия,
среднесменное количество выполняемых заказов и
т.п. ;
планируемые организационные, кадровые или
строительно-технические изменения;
- планируемые учебные мероприятия, подготовка
подчинённых к предстоящему посещению курсов и се-
минаров .
Мнения, идеи и прочие новости:
- новые законодательные и нормативные акты;
67
- действия конкурентов;
- освоение рынка;
- количество проданных услуг;
- интересные сообщения из специальной и общей
периодики;
- предложения и идеи, поступившие от исполните-
лей;
- результаты посещения курсов и семинаров;
- поздравления и поощрительные выступления по
особым поводам.
Это перечисление возможных тем для обсуждения
вовсе не означает, что все они должны затраги-
ваться на каждом совещании. Лучше основательно
рассмотреть немногие важные вопросы, нежели
вскользь пройтись по всем сразу.
Состав участников. На регулярно проводимые со-

вещания обязательно должны приглашаться все ра-
ботники подразделения. Если количество занятых
превышает определённую величину (например, 15 че-
ловек) , то целесообразно или даже необходимо про-
водить по нескольку совещаний — с разными группа-
ми исполнителей.
Руководство проведением совещаний. Подготовка и

проведение совещаний — сложные задачи, как прави-
ло, требующие личного участия менеджера.
Это не означает, однако, что в конкретном слу-
чае соответствующие полномочия не могут быть де-
легированы другим руководителям подразделения,
например, начальнику цеха или мастеру обучения.
Подготовка совещания. Подборку вопросов для об-

суждения нужно делать заранее. Их совокупность
должна быть отражена в тезисах предстоящего док-
лада. Не исключено, что потребуется приготовить и
диапозитивы для демонстрации через проектор.
Путём опроса исполнителей надо выяснить, нет ли
с их стороны тем для обсуждения, и если есть, то
какие.
68
Своевременно проинформируите о предстоящем со-
вещании коммерческого директора.
Своевременно сообщите участникам совещания точ-
ное время его проведения, напомнив при этом о не-
обходимости сформулировать позицию или предложе-
ния по определённым вопросам.
Подготовьте зал совещаний, а также вспомога-
тельные материалы и наглядные пособия.
Порядок ведения совещания. Во вступительном

слове нужно по возможности сослаться на вопросы,
решения и цели предыдущего совещания.
После изложения основных тем нужно предоставить
слушателям возможность задавать вопросы либо соб-
ственными наводящими вопросами инициировать дис-
куссию нужной направленности. (Тот, кто говорит
только сам, ничего нового не узнает.)
Обсуждение ни в коем случае нельзя начинать или
завершать критикой.
Следует безусловно избегать публичной критики в
чей-либо личный адрес.
Заканчивая совещание, нужно подвести итоги об-
суждения и сформулировать проистекающие из него
первоочередные задачи. При этом в вопросах о том,
кто, что, когда и в какой форме должен сделать,
следует быть предельно конкретным.
Совещания не оправдывают затрат времени, если

проводятся полуформально, не оставляя уверенности
в сопричастности руководства предприятия.
Поэтому имеют смысл личное участие «самого
главного лица» и его выступление по соответствую-
щему вопросу.
В последующей повседневной работе участники со-
вещания должны убеждаться в том, что оно не было
простой говорильней, а дало ощутимые результаты.
69
Оценка, квалификации и эффективности труда
Все должности можно разделить на три категории:
приносящие доход, требующие затрат (или обслуживающие)
и гибридные.
Критерии эффективности труда для должностей, прино-
сящих доход, должны быть производными от критериев эф-
фективности работы подразделения. Ими являются: пла-
новые показатели дохода, прибыли, снижения затрат под-
разделения, «разложенные» по конкретным должностям.
Критерии эффективности труда для обслуживающих
должностей — это либо показатели выполнения мероприя-
тий стратегического плана по срокам, детализированные
до уровня планов действий конкретных исполнителей, ли-
бо показатели качества обслуживания клиентов или ра-
ботников других функциональных отделов.
Последняя группа показателей связана с внедрением в
организации системы тотального клиентского обслужива-
ния, суть которой в том, что каждый работник считает
своими клиентами не только клиентов компании, но и со-
трудников других отделов.
Работник ежемесячно получает оценку сотрудников
других отделов. Эта оценка будет одним из критериев
эффективности его труда. Для гибридных должностей ис-
пользуются критерии эффективности труда для двух дру-
гих категорий должностей.
Одна из компаний рекомендует применять при оценке

знаний и навыков сотрудников (аттестации) приведенные
ниже таблицы.
Функции, квалификация и ответственность

Оценка квалификации: 1 = способный и заинтересован-
ный, 2 = может быть обучен,
3 = имеет 50% необходимого уровня знаний, 4 = имеет
75% необходимого уровня знаний, 5 = имеет 100% необхо-
димого уровня знаний.
Дата:
Роли и ответственность руководителей Оцен-
ка
ква-
ли-
фика-
ции
70
Среднесрочное планирование (обзор сильных и слабых
сторон)
Постановка задач
Долгосрочное планирование
Исследование клиентуры, тенденций, возможностей
покупателей)
Изучение конкурентов
Разработка маркетинговой стратегии и ее реализация
PR и контакты с прессой
Связь с клиентами
Определение процедуры рассмотрения жалоб и полити-
ки "доброй воли"
Руководство сервисом
Руководство отделом запасных частей
Надзор за соответствием персонала занимаемым долж-
ностям
Определение ролей и ответственности
Планирование обучения, ведение учета проведенного
обучения
Помещения (развитие, ремонт, обслуживание, уборка)
Системы связи и компьютерные сети
Стратегия и контроль финансовой деятельности
Пересмотр специальных предложений по финансирова-
нию клиентов
Отчеты
Операционные обязанности
Получение и анализ отзывов клиентов
Ответственный за заботу о клиентах
Получение, рассмотрение и регистрация жалоб
Ведение клиентской базы данных / базы данных об
автомобилях
Оптимизация склада запасных частей
Ведение учета (проблемы, решенные с первого раза)
Отслеживание цен на услуги
Проверка состояния наружной рекламы и информацион-
ных щитов
Проверка соответствия корпоративной символике
Проверка чистоты и работоспособности оборудования
Проверка состояния помещений, в которые есть дос-
туп клиентам
Чистота и порядок приемной и административных по-
мещений
Согласно рекомендациям одной из компаний, оценивая

качество работы сотрудника, необходимо правильно сфор-
71
мулировать ответы на следующие вопросы:
какую деятельность служащий может исполнять наибо-
лее успешно;
как служащий понимает свои задачи;
как, по мнению служащего, он должен применять свои
навыки и как он старается исполнять свои функции;
манера, в которой служащий фактически относится к
работе;
почему служащий относится к работе именно так;
как тщательно служащего нужно контролировать;
самостоятелен ли служащий, компетентен ли, аналити-
чен и независим в принятии решений;
каков служащий в сотрудничестве с другими;
чувствует ли служащий себя членом команды и будет
ли следовать за лидером;
присущи ли служащему энтузиазм, восприимчивость,
оптимизм;
способен ли служащий делегировать ответственность и
полномочия;
имеет ли творческие способности;
какова степень самоорганизации;
насколько терпелив, стабилен и методичен;
как быстро служащий исполняет задания;
насколько хорошо переносит длительные перегрузки;
может ли проявлять независимую инициативу и энер-
гию, чтобы сделать работу быстро;
может ли легко и эффективно изменять приоритеты;
насколько требователен и точен в мелочах;
будет ли исполнять политику фирмы;
насколько хорошо может работать без инструкций;
гибок ли в спорных ситуациях;
может ли быстро добиваться продаж;
насколько знающ и чуток;
насколько стоек и вынослив для длительной работы в
случаях напряженных ситуаций;
каковы его моральные устои и почему;
какие стимулы наиболее пригодны для мотивации его
труда;
какие методы управления наиболее полезны для полу-
чения от него большей отдачи;
какие знания и навыки необходимы для исполнения по-
ручаемой работы;
как он должен применять навыки для исполнения пору-
чаемой работы;
72
в каком развитии нуждается, чтобы соответствовать
требованиям поручаемой работы;
как получить наибольшую отдачу от сотрудника;
кто из сотрудников имеет наибольший потенциал, что-
бы исполнять успешно эту работу.
Аттестация сотрудников
Руководители, контролируя персонал, чаще всего, ог-
раничиваются лишь повседневными впечатлениями. При
этом возможны не лестные субъективные оценки или пре-
дубеждения, которых следует избегать в интересах со-
хранения здоровой обстановки в коллективе.
Поэтому обязательна периодическая аттестация со-
трудников и последующее собеседование с каждым из них.
Аттестация проводится в следующих случаях:

- выявление на предприятии слабых мест, обусловлен-
ных недостатками в работе персонала;
- планирование кадровых перестановок в целях улуч-
шения результатов работы, для обеспечения большей гиб-
кости руководства или для замещения руководящих долж-
ностей ;
- предстоящее обсуждение вопроса о зарплате;
- очередное собеседование с сотрудниками, проводи-
мое с оправданной периодичностью в целях стимулирова-
ния работы коллектива.
Для регулярного стимулирования коллектива аттеста-

ция должна проводиться не реже одного раза в два года.
Приоритетным правом аттестации обычно наделяется
непосредственный руководитель. Так как аттестация обя-
зательно должна сопровождаться последующим собеседова-
нием с аттестуемым, то от руководителя требуется не
только объективность в суждениях, но и умение вести
разговор дипломатично, чтобы он не превратился в пре-
пирательство с критическим уклоном и неизбежными нега-
тивными последствиями, а привёл к деловому соглашению
о мерах по устранению недоработок.
Основное внимание при аттестации уделяется эффек-

тивности работы и связанным с этим вопросам.
Если сотрудник переводится на другое место работы
73
или повышается в должности, то это требует оценки его
личных качеств и соответствия новому назначению.
Следует отдавать предпочтение аттестации в письмен-

ной форме, т.е. использованию типового документа, ко-
торый предопределяет дифференцированный подход по каж-
дому из критериев и наилучшим образом выявляет досто-
инства и недостатки оцениваемого сотрудника. Кроме то-
го, результаты получаются более объективными, сопоста-
вимыми и при необходимости легче воспроизводятся, не-
жели при нестандартном подходе.
Ниже приведен аттестационный лист, содержащий ос-
новные критерии оценки сотрудников. Он может использо-
ваться в приведенной или изменённой форме.
Аттестационный лист
Фамилия аттестуемого: Занимаемая должность:
Перспективная должность:
Сумма оценок в баллах Последняя Предыду- Тенден-
аттеста- щая атте- ция
ция стация
А Производительность
труда.
Отношение к работе.
в Личные качества и
поведение.
Всего
Шкала оценок в баллах:

0 - Ниже среднего уровня
1 - Средний уровень
2 - Выше среднего уровня
3 - Явно выше среднего уровня
Оцениваемые позиции Оце Примеча-

нка ния .
в Намечен-
бал ные
лах меро-
приятия .
А. Производительность труда. Отношение к работе.

1. Качество и эффективность работы.
2. Скорость работы. Соблюдение сроков.
3. Специальные знания. Профессиона-
лизм.
74
4. Широта профиля. Универсальность.
5. Надёжность. Чувство долга.
6. Кругозор. Осмысление происходящего.
7. Самостоятельность. Инициативность.
8. Аналитический, методический подход
к работе.
9. Интерес к специальной литературе.
10. Соблюдение правил техники безопас-
ности .
11. Соблюдение правил охраны окружающей
среды.
12 . Экономическое мышление.
Всего по разделу А
В - Личные качества и поведение

13. Поведение по отношению клиентам.
14 . Поведение по отношению к руководи-
телям.
15 . Поведение по отношению к коллегам.
16. Открытость. Общительность.
17. Желание учиться. Обучаемость.
18 . Работоспособность. Выносливость.
19. Верность своему предприятию.
20. Внешний вид.
21. Обходительность.
22 . Решимость.
23. Способность воспринимать критику.
24 . Склонность руководить.
Всего по разделу В
Даже при аттестации по типовой методике не исключе-

ны ошибки. Принципиальный руководитель, полагающий,
что хорошая работа подразумевается сама собой, как
правило, аттестует сотрудников строже, чем уступчивый,
избегающий каких бы то ни было конфликтов.
Однако и сам аттестуемый может своим поведением
способствовать искажению оценок, если, например, в
присутствии руководителя он из принципа ведёт себя
иначе, нежели в иной ситуации.
Поэтому в обязанности непосредственного руководите-
ля входит просмотр аттестационного листа на предмет
достоверности оценок и улаживание, при необходимости,
возникающих недоразумений.
75
Аттестация имеет смысл только при условии последую-
щего её обсуждения наедине с аттестуемым. При этом
главная цель — совместно выявить, обсудить и последо-
вательно устранить негативные причины или иные несоот-
ветствия .
Если аттестация позволяет указать на явные недора-
ботки, то сначала нужно выяснить причины, которые мо-
гут быть, например, следующими:
- нежелание аттестуемого работать лучше;
- неумение работать лучше из-за недостатка знаний
или способностей;
- отсутствие на предприятии условий для нормальной
работы или наличие обстоятельств, препятствующих ей.
Придя в ходе собеседования к согласованному резуль-

тату, следует вместе наметить меры, понятные и прием-
лемые для аттестуемого. Для этого рекомендуется выслу-
шать его предложения. В любом случае руководитель дол-
жен дать понять, что он тоже несёт ответственность за
реализацию намеченных мер и не оставит сотрудника без
поддержки.
Руководителям рекомендуется ознакомиться с приве-

денной ниже памяткой самоконтроля, содержащей критерии
стимулирования. Это важно в связи с аттестацией со-
трудников, так как действия руководителя, которых ка-
саются содержащиеся в памятке самокритичные вопросы,
оказывают существенное влияние на поведение, а значит,
и на аттестацию сотрудников.
Собеседование после аттестации

Главная цель собеседования — формировать положи-
тельное отношение сотрудника к своей работе и к пред-
приятию. Цель должна подавлять личное отношение руко-
водителя, если работа или поведение сотрудника дают
повод для недовольства. В таких ситуациях проявляется
умение руководителя заранее обдумать возможные причины
поведения сотрудника. Поэтому рекомендуется основа-
тельно готовиться к каждому собеседованию. Разговор
должен быть деловым, а справедливая критика в адрес
сотрудника должна быть конструктивной и не переходящей
на личность.
При подготовке к собеседованию руководитель должен
как можно самокритичнее ответить на следующие вопросы.
76
Чего больше не хватает подчинённому — желания или
умения?
Можно ли считать его человеком на своём месте?
Можно ли полагать, что причиной плохой работы явля-
ется перегруженность или стресс?
Не влияют ли на результат работы временные рас-
стройства здоровья или хронические заболевания?
Может быть, непосредственный руководитель слишком
груб или \ несправедлив?
Престижно ли само предприятие? Достаточен ли уро-
вень его оснащения?
Насколько обстановка в коллективе предприятия и тон
обращения руководителей с сотрудниками способствуют
хорошей работе?
Как оценивается рейтинг предприятия по отзывам кли-
ентуры?
Разъяснялось ли сотрудникам, что низкое качество
работы ставит под сомнение жизнеспособность предпри-
ятия и может привести к сокращению штатов?
Насколько последовательно реализуются и контролиру-
ются поставленные цели, достигнутые договорённости и
согласованные меры?
Ответы на эти вопросы определяют отношение сотруд-

ников к работе. Чем обоснованнее руководитель сможет
заранее сам ответить на эти вопросы, тем конструктив-
нее он сможет провести собеседование.
В программу подготовки к собеседованию должно вхо-
дить детальное рассмотрение результатов аттестация.
Если аттестацию проводил другой руководитель, то её
итоги предварительно следует обсудить с ним.
При этом обязательно должны быть подчёркнуты заслу-
живающие признания достижения и положительные качест-
ва, чтобы похвала воспринималась как искреннее одоб-
рение .
Сотрудника информируют за несколько дней о дате
разговора. Это и долг вежливости, и возможность для
сотрудника морально подготовиться к предстоящему собы-
тию .
Нельзя допускать, чтобы разговор был поверхностным
или односторонним. На его проведение нужно отводить
как минимум полчаса и не планировать на это время дру-
гих дел.
77
При собеседовании чаще всего предстоит откровенно
назвать слабые места в работе сотрудника и вместе с
ним наметить пути их обязательного устранения. Ход и
успех разговора зависят от многих факторов и не в по-
следнюю очередь — от темперамента собеседников.
Существует, однако, несколько основных правил, вы-
полнение которых способствует положительному исходу:
Проявите личный интерес к подчинённому и его семье.
Определите предмет и цель разговора, которая должна
состоять в том, чтобы найти взаимоприемлемое решение,
позволяющее устранить выявленные недоработки.
Сначала похвалите сотрудника, приведя примеры, за-
служивающие одобрения.
После этого прямо переходите к тому, что по вашему
мнению, несовместимо с целями предприятия, т.е. не
способствует успеху у клиентуры. По возможности приво-
дите соответствующие примеры.
Предоставьте подчинённому возможность объяснить
своё поведение и внимательно выслушайте его.
Законспектируйте для себя его основные аргументы.
Перечислите эти аргументы ещё раз в своём ответе.
Попросите сотрудника подтвердить их и дать свои пред-
ложения .
Примите эти предложения за основу и умело исполь-
зуйте их для выработки решений и мер, подходящих для
устранения существующих проблем.
Еще раз подведите итоги и спросите собеседника, со-
гласен ли он с ними. Дайте ему понять, что вы разде-
ляете с ним ответственность за реализацию намеченного
и не оставите его в этом деле одного.
Поблагодарите собеседника за его вклад в общее дело
и пожелайте ему успехов в дальнейшей работе.
Если провести с подчинённым, неуверенным в себе или

осознающим свою вину, подобный деловой разговор, то
наверняка удастся добиться большего, чем многочислен-
ными выговорами. Он будет даже благодарен и постарает-
ся улучшить свои дела.
Конечно, бывают исключения, когда деловой разговор
помогает мало. Однако причина неудачи часто заключает-
ся в недостатке настойчивости при реализации и контро-
ле согласованных мер.
Период после собеседования не менее важен, чем оно
само. Именно теперь руководитель должен показать, что
78
его пожелания исправить недостатки не были случайными
и что он действительно всерьёз следит за продвижением
сотрудника к согласованной цели. Способность руководи-
теля работать с людьми оценивается по тому, насколько
настойчиво он следит за реализацией достигнутых дого-
ворённостей .
Поэтому следует регулярно возвращаться к результа-
там аттестации и согласованным мерам. Соответствующие
документы должны периодически оказываться под рукой,
напоминая о себе.
Давайте сотрудникам понять, что вы внимательно сле-
дите за реализацией согласованных мер. При необходимо-
сти напоминайте им о них, заметив явный прогресс, вы-
сказывайте своё одобрение.
Собеседование с сотрудниками некоторые руководители

считают неприятной процедурой, его либо избегают, либо
проводят формально. Для сотрудников, которые это чув-
ствуют, польза действительно невелика - для них мало
что меняется.
Поэтому собеседование должно быть для сотрудника
впечатляющим событием. Оно потребует меньших затрат
времени и сил, нежели иные административные меры, а
подействует гораздо эффективнее.
Ниже приведены правила, которые устанавливают мно-

гие зарубежные фирмы для своих сотрудников.
Правила, нарушение которых приведет к увольнению

Наличие, прием внутрь или использование любых алкоголь-
ных напитков или наркотических средств. Пребывание в любое
время на территории компании или на территории, которой вла-
деет компания, в состоянии алкогольного опьянения, или под
действием наркотиков, или в состоянии алкогольного похмелья,
которое влияет на производительность труда.
Перевозка посторонних лиц на оборудовании компании или
ее собственности, а также неуведомление об этом.
Хищения или незаконное присвоение собственности компании
или собственности любого из ее клиентов или служащих.
Преднамеренное или злоумышленное повреждение оборудова-
ния компании и оборудования склада или товаров и собственно-
сти клиентов компании.
79
Преднамеренная фальсификация документов в любой форме,
включая карточку табельного учета другого служащего, или
фальсификация заявления о приеме на работу.
Драка при исполнении служебных обязанностей или при на-
хождении на территории, принадлежащей компании, или подстре-
кательство к драке других служащих.
Курение в здании, или в машине, или в любом, не предна-
значенном для этого месте, а также при загрузке или выгрузке
товаров и других объектов.
Безнравственное или непристойное поведение, влияющее на
производительность труда или приводящее служащего в состоя-
ние, не позволяющее выполнять работу.
Несанкционированное обладание или ввоз огнестрельного
или другого оружия.
Неподчинение — отказ выполнить указанную работу или под-
чиниться приказу руководителя или инспектора либо содейство-
вать неподчинению приказу другим служащим.
Правила, нарушение которых влечет взыскание

Ниже приведены правила, нарушение которых ведет к дисцип-
линарному взысканию. Это означает, что при первом нарушении
вы получите выговор. За второе нарушение временно отстраняют
от работы без оплаты, причем продолжительность временного
отстранения от работы будет зависеть от серьезности вашего
нарушения и от ограничений, установленных в договоре между
служащим и профсоюзом. В случае третьего нарушения вас уво-
лят в соответствии с условиями договора.
Если вы нарушили какое-либо правило, а в последующие де-
вять месяцев согласно отчету работали без нарушений, то пер-
воначальное нарушение снимается с учета.
Чрезмерное опоздание на работу независимо от причины.
Опоздавшего или не готового к выполнению работы в установ-
ленное время компания может по своему усмотрению отправить
домой без оплаты рабочего дня.
Пр о г ул без причины и мн о г о кр а тные пр о г улы не з а ви симо о т
причины. Если ваш прогул оправдан, вы должны заранее уведо-
мить об этом компанию. Прогул по уважительной причине проща-
ется, если компания будет поставлена об этом в известность
как можно раньше перед началом смены. Однако большое количе-
ство прогулов, хоть и оправданных, являются основанием для
дисциплинарного взыскания, так же как и неоправданные прогу-
лы. Если вы отсутствуете на работе три дня подряд без уве-
домления компании и не являетесь на работу на четвертый
день, то вас автоматически удаляют из платежной ведомости с
пометкой "увольнение без извещения".
Невыполнение сверхурочной работы.
Несанкционированное отсутствие на рабочем месте.
Несоблюдение установленных перерывов, перерывов на обед
и времени ухода с работы, если это не предусмотрено вашим
80
инспектором.
Игнорирование общих правил техники безопасности, надле-
жащего содержания рабочего места и требований санитарии.
Несанкционированное или небрежное использование устано-
вок, оборудования, инструментов, транспортных средств и ма-
териалов .
Потеря или повреждение собственности компании или ее
клиентов, которых можно было избежать.
Невыполнение назначенной работы в приемлемый отрезок
времени или увиливание от работы после получения задания.
Требование выплаты задолженности по зарплате до слушания
в суде и вынесения судом соответствующего решения.
Азартные игры на территории, принадлежащей компании.
Использование безнравственных, вульгарных и непристойных
выражений на территории, принадлежащей компании.
Попытка убедить или организовать других служащих не под-
чиняться вышеизложенным правилам и предписаниям.
Оплата, труда
Основное в политике оплаты труда - держать уровень
оплаты труда ведущих специалистов, да и всего персона-
ла несколько выше, чем у конкурентов, чтобы не было
текучести кадров.
Уходят не только люди, с ними уходит опыт, который
порой невозможно зафиксировать на бумаге и передать,
уходят их личные деловые связи, наконец - информация,
которую нежелательно выпускать за пределы фирмы.
Уйти специалисты могут только к конкурентам, если
не будут менять профессию, это значит, что конкуренты
усилятся и вам нужно будет предпринимать дополнитель-
ные меры по повышению конкурентоспособности, а это -
расходы.
Дешевле повысить зарплату нужному специалисту, не
дожидаясь, когда он сам будет на этом настаивать, ибо
нередко люди остро поднимают вопрос о повышении зар-
платы либо морально готовые к тому, чтобы уйти, либо
уже нашедшие место и предпринимающие последнюю попыт-
ку, чтобы оправдать свое решение в своих глазах и в
глазах коллег.
Систему оплаты труда в зарубежных компаниях предпо-
читают делать такой, чтобы каждый сотрудник знал, что
заработная плата будет регулярно увеличиваться по мере
повышения квалификации, при добросовестной работе и
т.п. и через, скажем, пять лет он будет получать на
81
столько-то больше, оставаясь в той же должности, если
не хочет или не может претендовать на продвижение по
служебной лестнице. По этой причине на фирмах можно
увидеть, что работающий 15-20 лет на этой фирме сле-
сарь получает оклад больше (при повременной оплате),
чем недавно работающий инженер или начальник отдела,
хотя оклад начинающего инженера или начинающего на-
чальника отдела намного больше оклада начинающего сле-
саря .
Система поощрений строится так, чтобы дополнитель-
ную оплату люди получали за дополнительные усилия.
Премирование за выполнение плана, т.е. за нормальную
работу, развращает людей, завышает их мнение о своей
значимости для фирмы, приводит к падению производи-
тельности труда.
Систему наказаний стараются сделать как можно мяг-
че, чтобы не нарываться на судебные дела, возбужденные
сотрудниками или профсоюзами. Обычно наказания уклады-
ваются в лишение премий или дополнительных выплат, ко-
торые обычно трудовыми контрактами не оговариваются
как обязательные. Лишь при нанесении сотрудником ущер-
ба фирме, который можно будет доказать в суде, с него
могут удерживать разумные суммы в возмещение убытков с
его согласия, иначе ему придется оплачивать еще и су-
дебные издержки. Если же ущерб так велик, что не может
быть возмещен из зарплаты, фирма может подать в суд
для обращения взыскания на имущество виновного.
Система оплаты должна быть как можно проще и понят-
нее. Система может усложниться, если она будет возна-
граждать продавца в зависимости от его достижений по
нескольким направлениям (нахождение новых заказчиков,
участие в программах обучения заказчиков, рост объема
продаж старым заказчикам, контроль расходов и т.д.).
Полностью фиксированная зарплата привлекательна для
неуверенных в себе и ленивых сотрудников, а для пред-
приимчивых и способных продавцов такая зарплата неже-
лательна, так как она устанавливает для них несправед-
ливый потолок вознаграждения.
Фирма может менять систему оплаты при изменении
условий рынка или при внутренних реорганизациях, но
частые изменения нежелательны - у опытных работников
могут возникнуть трудности адаптации к новой системе,
а сам факт изменения системы оплаты означает, что она
может изменяться и в будущем, а это снижает доверие
82
персонала.
Методы оплаты труда всех сотрудников стараются раз-
работать так, чтобы задания были достижимы и преду-
сматривали вознаграждения именно за дополнительные
усилия. Нереальные задания бессмысленны. Задания и ме-
тод оплаты должны обеспечивать справедливость выплат
как для сотрудников, так и для фирмы.
Во многих странах принято при выполнении сверхуроч-
ных работ помимо повышенной оплаты обеспечивать со-
трудников бесплатным ужином.
Оплата персонала - комплекс быстроменяющихся пара-

метров. Важность достойной оплаты труда растет во всех
странах в последние годы по нескольким причинам:
общее повышение уровня доходов;
большая мобильность рабочих;
растущее влияние профсоюзов и правительственных мер
в социальной области;
растущее внимание людей к дополнительным льготам;
рост конкуренции внутри автосервисной отрасли при
ограниченных трудовых ресурсах.
Оплата труда в настоящее время - это не только ок-

лад или сдельные ставки. Персонал также имеет право
на:
стабильность дохода;
достижение желаемого уровня жизни;
надежность и постоянство работы;
признание вклада в успехи фирмы;
стимулирование увеличения производительности;
конкурентоспособные льготы;
безопасную и приятную среду, в которой приходится
работать.
В обмен на обеспечение перечисленных преимуществ
руководители ожидают от персонала:
регулярного присутствия на работе с минимальными
потерями времени;
нормальных производительных усилий;
отношений сотрудничества с коллегами;
согласия с целями фирмы;
справедливого валового дохода от реализации его
труда;
удовлетворительной отдачи от вложений в оплату тру-
да;
83
стабильного роста бизнеса
Поощрение рационализаторства.
Предприятие, поощряющее рационализацию, имеет пре-
имущества :
положительное влияние на атмосферу внутри предпри-
ятия - сотрудников радует, что востребуется их мнение,
а не только их рабочая сила, это усиливает желание ра-
ботать и сознание ответственности;
внимание руководителей привлекается к не замеченным
ими недоработкам.
Но руководители должны рассматривать каждое рац-

предложение, независимо от личности автора и возможных
шансов на внедрение. И помнить, что каждое полезное
предложение должно быть вознаграждено — хотя бы похва-
лой, высказанной на совещании.
Формирование у сотрудников чувства сопричастности к
общему делу стимулирует возникновение у них на основе
опыта и интуиции предложений, позволяющих что-то
улучшить или удешевить в работе предприятия.
Поощрение предприимчивости сотрудников для реализа-
ции творческого потенциала включает:
факторы, создающие возможности реализации;
максимальное делегирование полномочий;
право высказывать и отстаивать собственное мнение;
предоставление единого статуса всем сотрудникам
фирмы;
приоритет горизонтальных связей перед вертикальны-
ми ;
покровительство энтузиастам;
терпимость к неудачам;
Рассматривая рационализаторские предложения, необ-

ходимо учитывать следующие особенности:
Внутренняя потребность каждого исполнителя обдумы-
вать имеющиеся проблемы или возникающие у него идеи и
формулировать на их основе свои предложения постепенно
теряет остроту в рутине повседневной работы и нуждает-
ся в регулярном стимулировании.
Сотрудники должны знать, что рассматриваются лишь
предложения, содержащие конкретные методы или техноло-
84
гии решения проблем.
Оценка рацпредложений требует объективности и бес-
пристрастности лиц, принимающих решения.
Если предложение не может быть реализовано, то от-
каз должен быть аргументированным, не отбивающим у ис-
полнителя навсегда желания что-либо предлагать.
Стимулирование труда.
Платить человеку только оклад - значит, в конечном

счете, окружить себя середнячками.
Существуют три мотивационные составляющие. Первая -

вера подчиненных в то, что их усилия повлияют на ре-
зультат; вторая - уровень зарплат и комиссионных и
третья - нематериальные стимулы. Но при этом у каждого
свои ожидания и надежды, связанные с работой.
При недостаточном стимулировании сотрудники не ра-

ботают с должной отдачей, даже имея надлежащую профес-
сиональную подготовку и навыки.
Низкая отдача чаще всего объясняется следующими
причинами:
- хочется, но не получается;
- хочется, но не нужно;
- получается и нужно, но не хочется.
Если что-то не получается, то либо сотруднику не

хватает квалификации, либо предприятие не обеспечивает
надлежащих условий для работы.
Во втором случае либо человек не на своём месте,
либо способности сотрудника недооцениваются или отсут-
ствуют возможности их использовать в данный момент.
Желание работать пропадает из-за отсутствия удовлетво-
рённости результатами своего труда, это состояние час-
то передаётся и коллегам.
Третий случай типичен при недостаточном стимулиро-
вании - проблема связана с жизненной позицией или с
отношением к труду. Причины нежелания работать должны
выясняться всего в личной беседе с сотрудником, полез-
но сначала поискать причины в работе предприятия или
85
его руководства.
В двух последних случаях польза от какого бы то ни
было обучения наверняка сомнительна, поскольку желание
учиться, а значит, и ожидаемый результат тесно связаны
с внутренней мотивацией, т.е. личным отношением к
предприятию, к руководителю, к окружающим и не в по-
следнюю очередь — к собственным обязанностям.
Стимулирование может быть недостаточным по разным

причинам, не только из-за низкой оплаты труда. Более
значимы долговременные факторы:
- признание успехов и ценности работника;
- раскрытие его личных возможностей;
- социальная защищённость;
- возможность продвижения по службе;
- нормальный микроклимат в трудовом коллективе;
- правильный тон в обращении руководителей с со-
трудниками .
В этих факторах - большие резервы стимулирования,

которые на каждом предприятии реализуются по-своему.
Весьма полезно соблюдение руководителями следующих
требований:
- положительный настрой по отношению к сотрудникам;
- проницательность, позволяющая правильно оценивать
и учитывать чувства, пожелания и потребности конкрет-
ных работников;
- готовность к общению со всеми сотрудниками, уме-
ние внимательно слушать и относиться к собеседнику с
пониманием.
Памятка самоконтроля для руководителя

Стимулир ование со трудников
Рекомендуется регулярно просматривать листок само-

контроля и самокритично оценивать соответствие своей
работы нормативным требованиям. Неудовлетворительные
оценки потребуют улучшить положение. Намечаемые меры
следует вписывать в личный план.
Оцениваемые фак- Нормативные требования Оцен

торы ка
+ —
86
С тимулир ов ание Руководитель должен всегда от-
сотрудников одоб- мечать работу сотрудника, за-
рением их работы служивающую похвалы.
Проявление инте- Руководитель должен интересо-
реса к работе со- ваться работой каждого из со-
трудников трудников .
Доступность руко- Каждый из сотрудников должен
водителя для со- знать, что он в любой момент
трудников может обратиться к руководите-
лю по личному или служебному
вопросу.
Внимание к личным Руководитель должен вниматель-
проблемам сотруд- но выслушивать сотрудников и с
ников пониманием относиться к их
личным проблемам.
Помощь подчинён- При выполнении сложных работ
ным руководитель обязан оказывать
подчинённым безоговорочную
поддержку и проявлять готов-
ность помочь.
Доверительность С каждым из сотрудников руко-
отношений с со- водитель должен иногда разго-
трудниками варивать по внеслужебным пово-
дам.
Информирование Новая инф ормаци я д олжн а р е г у-
сотрудников лярно доводиться до сведения
всех сотрудников, которых она
касается.
Состояние и поря- Все необходимые информационные
док хранения ин- материалы должны регулярно об-
формационных ма- новляться, храниться в упоря-
териалов доченном состоянии и в доступ-
ном месте.
Совещания с со- Совещания должны проводиться
трудниками регулярно и служить поводом
для обмена мнениями.
Контроль за ис- Руководитель должен неукосни-
полнением решений тельно следить за достижением
согласованных целей, выполне-
нием намеченных мероприятий и
соблюдением сроков.
Распределение ра- Сложные и относительно простые
бот работы должны распределяться
между сотрудниками по справед-
ливости.
Критика сотрудни- Критика не должна быть слишком
ков частой, мелочной или неспра-
ведлив ой
87
Реакция руководи- Критические замеча ни я до лжны
теля на выявлен- высказываться в откровенной
ные недостатки в личной беседе с подчинённым,
работе сотрудника без свидетелей.
Определение прав Каждый работник предприятия
и обязанностей должен точно знать свои обя-
сотрудников занности и полномочия.
Отношение к пред- Руководитель должен быть все-
ложениям и поже- гда готов выслушать предложе-
ланиям сотрудни- ния и пожелания сотрудников.
ков
Расстановка кад- При комплектовании рабочих
ров мест кадрами должны учитывать-
ся индивидуальные склонности и
пожелания работников.
Загрузка сотруд- Следует по возможности избе-
ников работой гать перегрузки или недогрузки
каждого из работников.
Условия работы Руководитель обязан заботиться
сотрудников об облегчении условий работы
сотрудников.
Состояние обору- Оборудование и инструмент
дования и инстру- должны всегда находиться в ра-
мента бочем состоянии.
Состояние исполь- Используемые средства труда и
зуемых средств ме т оды работы д олжны быть с о -
труда и методов временными и прогрессивными.
работы
Рабочая атмосфера Тон отношений должен быть не-
на предприятии изменно доброжелательным и
вежливым.
Инструктирование Инструктирование должно прово-
сотрудников диться обязательно, но всегда
в доброжелательном тоне.
Микроклимат на Атмосфера не должна быть изну-
предприятии ряющей или раздражающей.
Инспе ктир ов ание Руководитель должен не реже
предприятия одного раза в месяц лично ин-
спектировать предприятие.
Привлекательность Общее впечатление от предпри-
предприятия ятия должно быть благоприят-
ным.
Отношение сотруд- Сотрудников не должен угнетать
ников к работе предстоящий рабочий день, а
если это случается, то нужно
выяснить причины.
88
Отношение руково- Руководителя не должен угне-
дителя к работе тать предстоящий рабочий день,
а если это случается, то необ-
ходимо выяснить причины.
Оплата труда со- Оплата должна соответствовать
трудников эффективности труда и быть
чётко дифференцированной.
Ремонт автомоби- У сотрудников должна быть воз-
лей, принадлежа- можность в определённое время
щих подчинённым ремонтировать собственные ав-
томобили .
Прокат автомоби- У работников должна быть воз-
лей можность эпизодического поль-
зования автомобилями предпри-
ятия на условиях проката.
Наличие и состоя- Спецодежды должно хватать на
ние спецодежды всех, кому она положена. Заме-
на и стирка должны быть регу-
лярными .
Льготы работникам Р а бо тники пр едприятия должны
предприятия пользоваться льготами при по-
купке автомобилей и запчастей
Информирование Р а бо тники пр едприятия должны
сотрудников о быть проинформир ов аны о в о з -
возможностях обу- можностях профессионального
чения обучения и повышения квалифи-
кации .
С тимулир ов ание Особо отличившихся работников
особо отличивших- следует дополнительно поощ-
ся работников рять .
Примеры стимулирования труда в инофирмах

действующих на территории России
Виды Фирма №1 Фирма №2

стимулирования
Магура М. И. Курбатова М. Б. Современные персонал-

технологии .-М.: ЗАО"Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2 001
89
1. Система оплаты Жесткая система Уни фицир о в анн а я
труда: тарифных сеток, тарифная сетка,
Исполь з ов ание та- дифференцированная для каждой ка-
рифной сетки при для различных под- тегории специали-
формировании окла- разделений, для стов введены раз-
дов. каждой должности ряды (18) и клас-
шесть категорий и сы.
семь градаций.
Принципы ув е лич е Стаж работы и ус- Профессиональный

ния оклада. пехи . рост, стаж работы,
Различия между отсутствие дисцип-
градациями внутри лин арных в з ыс ка-
тарифной сетки не ний.
так значимы, чтобы
увеличение оклада
Премии было ощутимо.
Премия, нижняя
Гибкая система граница которой
пр емий, завис ящих фиксирована, а
от показателей ра- верхняя определя-
боты группы, отде- ется эф-
ла и индивидуаль- фективностью дея-
ных результатов + тельности подраз-
ежегодная премия, деления (для отде-
выплачиваемая в ла продаж + про-
некоторых подраз- цент от реализа-
Специфика оплаты делениях два раза ции) .
подразделений ком- в год. Общий раз-
мерческой группы ме р пр емий име е т
верхнюю границу.
Тариф + премия +
Тариф + премия, 3,5% от прибыли
зависящая от объе- (для продавцов)
ма продаж
Специфика оплаты Тариф + премия Тариф + премия

некоммерческих и
обслуживающих под-
разделений
2. Льготы: Ежегодный отпуск — 24 рабочих дня
Оплачиваемые от- 24 рабочих дня (без суббот)
пуска (без
суббот), для ино-
с тр анных
специалистов +
пасхальные канику-
лы
90
Медицинская стра- Для всех категорий Для всех категорий
ховка сотрудников, 5 0 %сотрудников
для членов семей
Страхование имуще- Дл я ин остр анных Нет

ства (недвижимо- специалистов.
сти, автомобилей и
т.п.) .
Предоставление Дл я ин остр анных Только для высшего

служебного автомо- специалистов. звена.
биля .
Оплата проезда к Нет. Для тех, кто рабо-

месту отдыха. тает больше года.
Подарки к праздни- Небольшие подарки Ежегодные выплаты
кам. к Новому году и к а жд ому с о тр уд ни ку
другим праздникам. к дню рождения.
Столовая (буфет), Бесплатные обеды Бесплатное питание
обеды на рабочем (столовая), в не- для всех сотрудни-
месте или компен- которых подразде- ков .
сации за питание. лениях компенсации
за питание.
Оплачиваемые боль- Для всех. Для всех.
ничные листы.
Кредиты и ссуды. Некоторым заслу- Для тех, кто рабо-
женным сотрудникам тает больше трех
кредиты на крупные лет.
покупки (автомо-
биль )
Льготное медицин- Прикрепление к по- Прикрепление к
ское обслужива- ли клини к ам, льгот- поликлиникам, оп-
ние/сервис (бас- ные путевки для лата аренды спорт-
сейны, тренажерные заслуженных работ- зала для админист-
залы, сауны и ников, спортзалы, рации .
пр.) . бассейн.
Жилищная помощь Оплата стоимости Ссуды на строи-
(содействие в по- аренды жилья для тельство .
лучении жилья). иностранных спе- жилья (после трех
циалистов; некото- лет работы).
рым з а служенным
сотрудникам креди-
ты на строительст-
во .
91
Оплата транспорт- Компенсация проез- Нет. Если работа
ных расходов: про- да в общественном связана
езд в общественном транспорте. Если с поездками на
ранспорте, компен- работа связана с личном транспорте,
сация расходов на поездками на лич- работнику
бензин. ном транспорте, оплачивают стои-
работникам (ино- мость бензина и
странным специали- мелкого ремонта.
стам, а также рос-
сийским спе-
циалистам среднего
и высшего звена)
оплачивают стои-
мость бензина и
мелкого ремонта.
Льготное обслужи- Да. Нет.
вание работников
как клиентов.
Краткосрочные По российскому за- Есть, но расходы

расходы (единовре- конодательству. компании по этой
менные пособия, статье относитель-
оплата декретного но невысоки из-за
отпуска и отпуска преимущественного
по уходу за деть- приема на работу
ми) . мужчин и же нщин
среднего возраста.
3. Должностные ин- Создаются в анали- Д олжн о с тные ин с т-
струкции тическом центре в рукции дополняются
Германии, тщатель- трудограммами каж-
но разработаны. дого рабочего мес-
та, в них о тр ажены
оценки уровня от-
ветственности,
сложности работы и
степени занятости
работника.
4. Условия труда Стандарт рабочего Рабочее место для
места низшего персонала
для каждой позиции стандартизировано
так + система контроля
же тщательно раз- соблюдения сани-
работан, как и тарно-
должностная инст- гигиенических
рукция . норм.
92
5. Ротации В принципе в о змож- Нет.
ны, но не практи-
куются .
б. Обучение и по- Система обучения и Действуют програм-
вышение квалифика- тренингов + обуче- мы повышения ква-
ции ние на рабочем лификации, по ито-
месте ин остр анным гам обучения ква-
языкам и навыкам лификационная ко-
работы с компьюте- миссия присваивает
ром. очередной разряд.
Система поощрений строится так, чтобы дополнитель-

ную оплату люди получали за дополнительные усилия.
Премирование за нормальную работу развращает людей,
завышает их мнение о своей значимости для фирмы, при-
водит к падению производительности труда.
Рассмотрение жалоб сотрудников

Всегда есть разрыв между тем, чего люди хотят и что
действительно необходимо или возможно. Прежде всего,
рекомендуется внимательно выслушивать обращающихся к
руководству. До 40% обратившихся, как утверждают со-
циологи, бывают удовлетворены уже тем, что их терпели-
во выслушали. В ответ следует оценить обоснованность
требований.
В каждом предприятии возможны жалобы сотрудников на
условия труда, отношение руководителей, обеспечение
спецодеждой и т.п.
Организация рассмотрения жалоб должна обеспечить:
> удовлетворение справедливых жалоб;
> устранение выявленных причин или поводов для
возникновения жалоб.
Ниже приведена рекомендация Международной Организа-

ции Труда от 29 июня 1967 г. N 130 «О рассмотрении
жалоб на предприятии с целью их разрешения».
Преамбула
I. Методы осуществления
93
II. Общие принципы
III. Процедуры на предприятии
IV. Урегулирование неразрешенных жалоб
Генеральная Конференция Международной Организации Труда,
созванная в Женеве Административным Советом Международно-
го Бюро Труда и собравшаяся 7 июня 1967 года на свою пятьде-
сят первую сессию,
отметив положения существующих международных рекомендаций
по труду, касающихся различных аспектов трудовых отношений,
и, в частности, Рекомендацию 1951 года о коллективных дого-
ворах, Рекомендацию 1951 года о добровольном примирении и
арбитраже, Рекомендацию 1952 года о сотрудничестве на уровне
предприятия и Рекомендацию 1963 года о прекращении трудовых
отношений,
принимая во внимание желательность дополнения положений,
содержащихся в этих актах,
отметив положения Рекомендации 1967 года о связях на
пр едприятии,
постановив принять ряд предложений о рассмотрении жалоб
на предприятии, что является частью пятого пункта повестки
дня сессии, решив придать этим предложениям форму рекоменда-
ции,
принимает сего двадцать девятого дня июня месяца тысяча
девятьсот шестьдесят седьмого года нижеследующую Рекоменда-
цию, которая может именоваться Рекомендацией 1967 года о
рассмотрении жалоб:
I. Методы осуществления
1. Настоящая Рекомендация может осуществляться посредст-
вом национального законодательства, коллективных договоров,
правил внутреннего трудового распорядка, арбитражных решений
или таким другим путем, совместимым с национальной практи-
кой, который может оказаться целесообразным, учитывая нацио-
нальные условия.
II. Общие принципы
2. Любой трудящийся, действующий индивидуально или совме-
стно с другими трудящимися, который считает, что он имеет
основания для жалобы, должен иметь право:
a) представить такую жалобу без какого-либо для себя
ущерба;
b) требовать рассмотрения этой жалобы на основании соот-
ветствующей процедуры.
3. Причины, по которым может представляться жалоба, могут
относиться к любой мере или любому положению, касающимся
взаимоотношений между предпринимателем и трудящимся, или ко-
торые затрагивают или могут затронуть условия труда одного
или нескольких трудящихся на предприятии, если эта мера или
положение представляются противоречащими условиям действую-
щего коллективного договора, или индивидуального трудового
договора, правилам внутреннего трудового распорядка, положе-
94
ниям законодательства, а также обычаю или практике в данной
профессии, отрасли экономической деятельности, или стране, с
учетом принципов добросовестности.
4. 1) Положения настоящей Рекомендации не применимы к
коллективным требованиям, направленным на изменение условий
занятости.
2) Национальное законодательство или национальная практи-
ка должны проводить различие между случаями, когда какая-
либо жалоба, представленная одним или более трудящимися, яв-
ляется жалобой, подлежащей рассмотрению в рамках процедур
рассмотрения жалоб, предусмотренных в настоящей Рекоменда-
ции, и случаями, когда жалоба является общим требованием,
подлежащим рассмотрению посредством коллективных переговоров
или в рамках некоторых других процедур разрешения споров.
5. В тех случаях, когда процедура рассмотрения жалоб ус-
танавливается посредством коллективного договора, участников
такого договора следует поощрять к включению в него положе-
ния о том, что в течение срока действия данного договора они
будут содействовать урегулированию жалоб в рамках предусмот-
ренной процедуры и будут пытаться воздерживаться от любых
действий, способных затруднить эффективное применение преду-
смотренной процедуры.
6. Организации трудящихся или представители трудящихся
предприятия должны участвовать с равными правами и обязанно-
стями вместе с предпринимателями или их организациями в ус-
тановлении и применении на предприятии процедуры рассмотре-
ния жалоб в соответствии с национальным законодательством
или практикой.
7. 1) С целью уменьшения числа жалоб, самое серьезное
внимание должно уделяться введению и надлежащему осуществле-
нию здоровой политики в области кадров, которая должна при-
нимать во внимание и уважать права и интересы трудящихся.
2) Для того, чтобы добиться здоровой политики в области
кадров и решать социальные вопросы, затрагивающие трудящихся
на предприятии, администрация должна до принятия решений со-
трудничать с представителями трудящихся.
8. По мере возможности, жалобы должны разрешаться на са-
мом предприятии в соответствии с процедурой, которая должна
быть эффективной, приспособленной к условиям страны, отрасли
экономической деятельности и данного предприятия, и обеспе-
чивающей заинтересованным сторонам полную гарантию объектив-
ного разбирательства.
9. Ни одно из положений настоящей Рекомендации не должно
иметь своим результатом ограничение права трудящегося обра-
щаться с жалобой непосредственно в компетентный орган труда,
в труд ов ой суд или друг ой суде бный ор г ан, е ели такое прав о
признано национальным законодательством.
III. Процедуры на предприятии
10. 1) Как общее правило, сначала должны быть предприняты
95
попытки урегулировать жалобу путем прямых переговоров между
заинтересованным трудящимся - независимо от того, пользуется
ли он помощью другого лица или нет - и его непосредственным
начальником.
2) В тех случаях, когда такие попытки не приводят к со-
глашению или когда характер жалобы таков, что непосредствен-
ное обсуждение между заинтересованным трудящимся и его непо-
средственным начальником не является целесообразным, трудя-
щийся должен иметь право на рассмотрение своей жалобы одной
или несколькими более высокими инстанциями в зависимости от
характера жалобы и структуры и размера предприятия.
11. Процедура рассмотрения жалоб должна быть так сформу-
лирована и должна применяться таким образом, чтобы существо-
вала реальная возможность достижения на каждой предусмотрен-
ной ею стадии урегулирования вопроса, добровольно принятого
трудящимся и предпринимателем.
12. Процедура рассмотрения жалоб должна быть как можно
более простой и по возможности быстрой и может, если необхо-
димо, предусматривать с этой целью соответствующие опреде-
ленные сроки; формальности при ее применении должны быть ми-
нимальными .
13. 1) Заинтересованный трудящийся должен иметь право
принимать непосредственное участие в процедуре урегулирова-
ния жалобы и быть представленным при рассмотрении жалобы
представителем организации трудящихся, или представителем
трудящихся предприятия, или любым другим лицом по своему вы-
бору, или пользоваться помощью такого лица в соответствии с
национальным законодательством или практикой.
2) Предприниматель должен иметь право быть представленным
организацией предпринимателей или пользоваться помощью такой
организации.
3) Любое лицо, работающее на том же предприятии, которое
представляет трудящегося во время рассмотрения его жалобы
или ему помогает, должно - при условии, что оно поступает в
соответствии с процедурой рассмотрения жалобы - пользоваться
той же защитой, которой пользуется трудящийся, согласно
пункту а) параграфа 2 данной Рекомендации.
14. Заинтересованному трудящемуся или его представителю,
если последний работает на том предприятии, должно быть пре-
доставлено достаточное время для участия в процедуре рас-
смотрения жалобы и они не должны терять вознаграждения
вследствие своего отсутствия на работе в результате участия
в процедуре рассмотрения жалобы, учитывая при этом любые
правила и практику, включая гарантию от злоупотреблений, ко-
торые могут быть предусмотрены законодательством, коллектив-
ными договорами или другими соответствующими средствами.
15. Если стороны считают это необходимым, то могут по
взаимной договоренности составляться протоколы заседаний,
которые будут предоставляться в распоряжение данных сторон.
96
16. 1) Должны приниматься надлежащие меры для обеспечения
того, чтобы процедуры рассмотрения жалоб, а также правила и
практика, регулирующие их функционирование и условия их ис-
пользования, были доведены до сведения трудящихся.
2) Любой трудящийся, который представил жалобу, должен
быть информирован о шагах, принимаемых в рамках процедуры, и
о мерах, принятых по его жалобе.
IV. Урегулирование неразрешенных жалоб
17. В тех случаях, когда никакие попытки урегулировать
жалобу на предприятии не приводят к соглашению, должна суще-
ствовать возможность, с учетом характера жалобы, для оконча-
тельного урегулирования ее в соответствии с одной или не-
сколькими их следующих процедур:
a) использование процедур, предусмотренных коллективным
договором, как например: совместное рассмотрение вопроса со-
ответствующими организациями предпринимателей и трудящихся
или добровольный арбитраж со стороны лица или лиц, назначен-
ных с согласия заинтересованных предпринимателей и трудящих-
ся или их соответствующих организаций;
b) примирение или арбитраж со стороны компетентных госу-
дарственных органов;
c) обращение к трудовому суду или другому судебному орга-
ну;
d) любая другая процедура, которая может оказаться подхо-
дящей в соответствии с условиями страны.
18. 1) Трудящемуся должно быть предоставлено свободное
время, необходимое для участия в процедурах, указанных в па-
раграфе 17.
2) Использование трудящимся любой из процедур, упомянутых
в параграфе 17, не должно привести к какой-либо потере воз-
награждения, если в ходе такой процедуры его жалоба признана
обоснованной. Должны направляться все усилия на то, чтобы
такие процедуры, по мере возможности, осуществлялись вне ра-
бочего времени заинтересованных трудящихся.
Персонал и репутация предприятия

Руководители наших предприятий часто недооценивают
«человеческий фактор», но ведь всего от нескольких че-
ловек, общающихся с клиентами, зависит репутация и по-
ложение фирмы на рынке, ее финансовое состояние и ее
перспективы.
А эти люди - вовсе не главные, с точки зрения неко-
торых руководителей, сотрудники: оператор, принимающий
звонки клиентов, волдитель, экспедитор, кассир.
Репутация - более ценный капитал, чем деньги. В
бизнесе важнее не прибыль, а создание репутации надеж-
97
ного партнера. Доброе имя - гарантия доверия банка,
деловых партнеров, потребителей. Банк предложит и бо-
лее выгодные условия, и будет более милостив в трудное
время, чем любой друг или родственник.
Основные составляющие репутации предприятия:
> индивидуальность фирмы;
> человечное отношение к своим клиентам и сотруд-
никам;
> доверие к предприятию, заслуженное стабильно вы-
сокими стандартами ее деятельности;
> качество товаров и услуг;
> высокий уровень менеджмента.
На формирование репутации влияют: внешний вид и ма-

нера общения персонала, вид рабочего места для контак-
тов с клиентами, упаковка товаров, качество документа-
ции (счета, гарантийные листки, инструкции), практич-
ность сувениров, которые жалко потерять.
Индивидуальность фирмы передается при помощи трех
факторов:
> коммуникабельности персонала - исчерпывающие от-
веты на вопросы, оказание сопутствующих услуг;
> имиджа 8 (дизайна, оформления, чистоты, запаха,
атмосферы общения);
> культуры обслуживания.
Важно стремиться вызвать у клиентов доверие, жела-

ние и потребность в услугах именно вашей фирмы. Дове-
рие можно заслужить - качественным обслуживанием.
Хорошая репутация - фундамент многих успешно дейст-
вующих предприятий сферы обслуживания. Клиент помнит
качество работы долго, рекомендует вас своим знакомым.
Удовлетворение клиентов означает дополнительную при-
быль .
Облик сотрудников
Внешний облик предпринимателя и его сотрудников
имеет большое значение при общении и с деловыми парт-
нерами, и с клиентами. Сотрудник предприятия должен
быть аккуратно и опрятно одет, независимо от того, во-
8
image - образ (англ.)
98
дитель он, менеджер или грузчик.
Большинство людей (вспомните и себя!) «встречают по
одежке» и делают серьезные выводы о других, основыва-
ясь на их внешности, качестве их одежды и обуви, даже
если «провожают по уму». Чернота под ногтями, нечистые
уши, дурной запах изо рта, давно не стриженные и не
чесаные волосы и борода отталкивают. Люди не могут за-
ставить себя преодолеть физиологическое неприятие раз-
дражающих их ощущений, вызванных неопрятной внешно-
стью, неприятным запахом, грубым голосом и т.п.
Мы не воспринимаем всерьез человека, одетого кое-
как, плохо выбритого, с плохими манерами и не хотим
иметь с ним никаких деловых отношений, а если это роз-
ничный продавец, то не станем у него ничего покупать.
Подсознательно мы чувствуем исходящую от него угрозу -
нашему дружелюбию, нашей доверчивости, нашему инстинк-
ту самосохранения.
И, напротив, вежливый, аккуратно одетый человек
располагает к себе и, обратившись к нам, сразу дости-
гает первой цели - не вызвать отторжения и привлечь
наше внимание для дальнейшего разговора. Поэтому дело-
вые люди во всем мире стараются придерживаться правил
хорошего тона и одеваться в соответствии с традициями
деловых кругов.
Не стесняйтесь приводить в «правилах поведения слу-
жащих на работе (общения с клиентами и т.п.)» требова-
ния чистоты, аккуратности, опрятности и т.д. Вот при-
мер рекомендаций священнослужителям: «Чистота тела,
лица, зубов, волос, бороды и усов должна быть
безукоризненна.» 9
Предложите сотрудникам хорошее руководство по эти-
кету. 10 Деловые люди придерживаются не моды, а опреде-
ленного уровня - одеваться так, чтобы не уронить свой
престиж.
Образцы того, как следует одеваться деловым людям,
можно увидеть в телевизионных программах - президенты,
министры, банкиры и другие представители политических
и деловых кругов одеваются в соответствии с рекоменда-
циями профессионалов.
Только не следует ориентироваться на одежду арти-
9
Настольная книга священнослужителя. - М., 198 8.
10
Например: Соловьев Э.Я. Современный этикет. Деловой прото-
кол." М. : Ось-89, 1998 - 176с.
99
стов, художников, литераторов, музыкантов, эстрадных и
теле- звезд - чаще всего они одеваются в соответствии
с придуманным ими для себя имиджем, порой экстрава-
гантно и далеко не всегда - со вкусом. Особенно это
касается людей, тусующихся вокруг них.
Общение с клиентами
Сотрудники, общающиеся с клиентами, являются "лицом
фирмы". Приучите персонал к терпеливому и вежливому
обращению с клиентами - хамство не только совсем не-
прибыльно, но и надолго портит мнение о предприятии -
молва широко разнесет негативную информацию.
Клиенты чаще выбирают по эмоциональным критериям.
Это означает, что в большинстве случаев лишь имидж
фирмы оказывает решающее воздействие на принятие реше-
ний клиентами. Социологи считают, что поведением чело-
века управляют на 95% эмоции и подсознание, а ведь
именно в подсознание "закладываются" впечатления от
общения со служащими фирмы и именно пережитые эмоции
запоминаются лучше всего. Следовательно, от сотрудни-
ков зависит - будет ли фирма иметь положительный имидж
на рынке.
Зарубежные социологи считают, что каждый человек
оказывает влияние своим мнением в среднем на 14 дру-
гих. Для небольшого города несколько обиженных, став-
ших источниками негативного мнения для 4-5 их знако-
мых, могут лишить фирму местного рынка.
Нормы общения, сложившиеся на предприятии, проявля-
ются в поведении сотрудников при общении:
> с клиентами, имеющими претензии по качеству то-
варов или услуг;
> с ожидающими клиентами;
> с «трудными» клиентами;
> с клиентами по телефону.
Методы коммуникации с учетом индивидуальности фирмы

должна быть освоены всеми сотрудниками, которые обща-
ются с клиентами: консультант, приемщик, оператор на
телефоне, диспетчер, принимающий заказы по телефону,
руководители подразделений.
Приемщики заказов должны не просто хорошо выгля-
деть, они должен излучать жизнерадостность, энергию,
100
оодрость - к таким люди тянутся за энергетической под-
питкой, улучшением собственного настроения. У таких
сотрудников результативность работы выше.
Приветствуя клиента, следует встретиться с ним
взглядом, иначе клиент почувствует себя незамеченным
или незначительным посетителем. Первый взгляд и улыбка
должны излучать искреннюю радость от посещения клиента
- как будто зашел старый приятель. Не следует надолго
отводить взгляд от клиента - это может привести к по-
тере возникшего контакта. Взгляд сотрудника помогает
внушению положительного или негативного мнения о пред-
приятии .
Дружелюбие во взгляде и в улыбке должны подкреп-
ляться таким же дружелюбным, в меру громким и уверен-
ным голосом.
Общение персонала с клиентами отражает уровень

культуры предприятия и соответствующим сотрудникам бу-
дет полезна нижеприведенная информация.
Деловые встречи могут быть в форме переговоров, а
также завтраков, обедов или ужинов, но о делах принято
говорить только после того, как подадут кофе. За сто-
лом затрагиваются общие темы: спектакли, книги, вы-
ставки, достопримечательности. Не следует затрагивать
вопросы вероисповедания, политические пристрастия,
личные вопросы, связанные с положением на службе, до-
ходами и расходами, болезнями, семьей.
Общаясь с кем-либо, контролируйте дистанцию обще-
ния. Этические нормы, сложившиеся в результате подсоз-
нательного учета реакций организма на физические кон-
такты, запахи, температуру и плотность воздуха таковы:
Расстояние до метра считается интимным и приятным
лишь для общения между друзьями или близкими людьми.
Когда чужие люди нарушают эту границу, очерчивающую
личную зону безопасности, нам становится не по себе -
вспомните, как неприятен чужой человек, при разговоре
приближающий свое лицо к вам, как напряженно молчат
незнакомые люди в тесном лифте.
Расстояние от одного до двух с половиной метров
считается официальным и удобным для любых не раздра-
жающих контактов.
Расстояние от трех метров и дальше — дистанция
безразличия. Зрение и слух успевают отреагировать на
изменения в обстановке, человек подсознательно считает
101
себя в безопасности и ему все равно, что происходит за
пределами этой зоны. Сознательно или нет эту дистанцию
стараются держать высокомерные руководители.
Хороший контакт с собеседником и результативные пе-
реговоры достигаются на дистанции общения не далее
1,5-2 метров.
У народов различных культур свои нормы оптимальных
расстояний между собеседниками. Не зная, что америка-
нец, например, невольно увеличивает дистанцию при раз-
говоре, если она становится менее метра, можно счесть
его высокомерным, надменным и т.п. Не привыкнув к то-
му, что латиноамериканец стремится приблизиться к со-
беседнику, можно ошибочно заключить, что он излишне
настойчив или претендует на приятельские отношения.
Во многих странах не принято, находясь в лифте,
становиться лицом к незнакомым людям - обычно стано-
вятся к другим спиной.
Отношение к пространству у людей разных культур
тоже различное.
Американцы, раньше других начавшие укрупнять пред-
приятия, работают, не отвлекаясь, либо в больших поме-
щениях, либо при открытых дверях, приученные к тому,
что на службе они обязаны быть в распоряжении окружаю-
щих. Для немецкой организации рабочего пространства
распахнутая дверь означает беспорядок.
Американец, не желающий контактов, уходит в другое
помещение и закрывается.
Англичанин с детства приучается обособляться, при
необходимости, в людных местах и его молчаливый отказ
ответить незнакомцу, отвернувшись или перейдя с места
на место, воспринимается другим англичанином лишь как
обычное право каждого быть сосредоточенным, задумчи-
вым, наконец, просто не желающим контактировать с кем-
либо. Именно в Англии возникло понятие "privacy"
право частного лица на невмешательство в его личную
жизнь. А американец откажется разговаривать с челове-
ком, находящимся с ним в одном помещении, только в
случае негативного к нему отношения.
Англичане регулируют силу голоса так, чтобы их слы-
шал только один собеседник. Американцы подобную манеру
ведения разговора считают подозрительным перешептыва-
нием.
Англичане считают американцев говорящими несносно
громко, раздражаясь их интонационной агрессией, хотя
102
она - лишь признак расположения к собеседнику и откры-
тости .
Рассмотрение жалоб клиентов

Жалоба - выражение неудовлетворения клиента качест-
вом услуг. Неудовлетворение - не всегда результат пло-
хой работы, оно может быть результатом невыполнения
ожиданий клиента или взаимного недопонимания. Сущест-
вует возможность превратить неудовлетворенного клиента
в лояльного. Рассматривайте решение проблемы не как
потерю, а как инвестицию в будущее.
Обычно жалобы состоят из двух элементов:
рационального - что-то было сделано неправильно
или не удовлетворило клиента;
эмоционального - мысли и эмоциональная реакция
клиента.
Необходимо помнить об обоих элементах жалобы, спер-
ва ослабляя эмоции и уменьшая злость и разочарование.
Очень важно дать клиенту ощутить вашу заботу о нем. А
уже потом приступить к решению реальной проблемы.
Приему жалоб необходимо научиться, далее приведены

некоторые рекомендации одной из автокомпаний:
«Правила рассмотрения жалоб. Работа с жалобами тре-
бует времени. Убедитесь, что оно есть.
необходимо назначить ответственных за работу с
жалобами и проинформировать об этом всех сотрудников;
обучите персонал работе с жалобами;
разработайте такую процедуру рассмотрения жалоб,
чтобы с клиентами работали эффективно и весь персонал
знал, что надо делать.
Методы работы с жалобами

не защищайтесь и тем более не будьте агрессивны-
ми ;
дайте клиенту высказаться, не перебивайте его,
показывайте внимание и участие;
выражайте понимание, но не признавайте и не от-
рицайте ответственность;
медленно и терпеливо пытайтесь обнаружить основ-
ную проблему;
убедитесь в правильном понимании проблемы, под-
твердив с клиентом (повторением);
поймите, что нужно клиенту, чтобы почувствовать
103
себя удовлетворенным;
постарайтесь немедленно удовлетворить потребно-
сти клиента;
если проблему нельзя решить немедленно, расска-
жите клиенту, что и когда вы намерены сделать, уточни-
те, насколько его это удовлетворит, убедитесь в том,
что это решение реально выполнено;
проверьте, насколько клиент удовлетворен.
Процедуры работы с жалобами.

Должна быть разработана документированная процедура
приема жалоб. С ней необходимо ознакомить с ней всех
сотрудников, контактирующих с клиентами. Все жалобы и
подробности решения проблем должны быть записаны. Дол-
жен существовать учет жалоб по нижеприведенному приме-
ру.
Отчет о жалобе клиента

Дата:
Имя и адрес клиента
Телефон:
Описание жалобы / просьбы
Принятые меры
Решено:
Должность:
Ответственные за рассмотрение жалоб должны пройти
специальное обучение. Они должны знать политику удов-
летворения потребностей клиентов».
Деловая этика
Даже единичные случаи обмана клиентов, низкого ка-
чества, мошенничества, грубости обычно приводят к раз-
валу дела - молва сильнее всякой рекламы.
Этика — это совокупность нравственных принципов и
ценностей, позволяющих людям делать различия между
добром и злом, нравственный выбор, встающий перед лич-
104
ностью при общении с другими личностями. В основе всех
моральных принципов лежит убеждение, что главная цен-
ность — права человека, которые ни в коем случае не
должны попираться. Этот принцип должен быть главным в
цивилизованном обществе: без него наступает хаос.
Многие предприятия в развитых странах разработали
собственные моральные кодексы, являющиеся основой для
принятия решений, способных ущемить чьи-либо интересы.
Вот пример этического кодекса одной из зарубежных
корпораций, действующих в сфере услуг: 11
Мы считаем этику и мораль неотъемлемыми элементами нашего
бизнеса и обязуемся проверять каждое решение с точки зрения
высших стандартов честности, законности, справедливости и
сознательности.
Наше поведение, индивидуальное и коллективное, будет спо-
собствовать поднятию престижа корпорации.
Мы посвятим свое время, энергию и ресурсы совершенствова-
нию товаров и услуг, мы не очерним своих конкурентов клеве-
той во имя собственного успеха.
Мы будем принимать своих клиентов одинаково радушно, не-
зависимо от их расы, религии, национальности, верований и
пола.
Мы будем стремиться к поддержанию стандартов качества то-
варов и услуг на высоком уровне.
Мы будем всегда содержать наше предприятие в образцовом
санитарном состоянии.
Мы будем постоянно стремиться своими словами, действиями
и поступками поддерживать высокий уровень доверия и понима-
ния между служащими и клиентами.
Мы будем стараться, чтобы каждый служащий получал необхо-
димые знания, обучение, оборудование и мотивацию, необходи-
мые для выполнения рабочих заданий на самом высоком профес-
сиональном уровне.
Мы гарантируем, что каждый служащий будет получать равные
возможности осуществлять свои профессиональные обязанности и
одинаково объективную оценку своей работы со стороны руково-
дства .
Мы будем активно и сознательно стремиться к сохранению и
защите природной среды от возможных вредных последствий на-
шей деятельности.
Мы будем стремиться к получению честных и справедливых
доходов, получая ни больше, ни меньше того, что заработали.
11
Уокер Д. Введение в гостеприимство. Перев. с англ. - М. :
ЮНИТИ, 1999 - 463с.
105
Предупреждение Злоупотреблений
Побочный бизнес менеджеров

Не только малые, но и крупные фирмы разоряются из-
за воровства их работников в сочетании с неблагоприят-
ной ситуацией на рынке. Например, как утверждают неко-
торые публикации, в США хищения персонала у владельцев
предприятий составляют от 15 до 25 миллиардов долларов
ежегодно. Зарубежные предприниматели считают, что не
наблюдать за работниками - значит оставить им открытым
свой кошелек.
Объясните служащим, что если кто-то то из них вору-
ет у хозяев, то работу в итоге потеряют все.
Руководители подразделений потенциально могут иметь

дополнительные доходы в ущерб фирме: 12
> исполнительный директор - на возможностях связей
с деловой элитой города;
> технический директор - на продаже "мозгов" фир-
мы, использовании технических ресурсов фирмы, продаже
"ноу-хау", промышленном шпионаже, инженерных услугах;
> менеджер по капитальному строительству - на тор-
говле строительными материалами и услугами;
> менеджер по экономическим вопросам - на обеспе-
чении работы параллельных производств, игре с ценами,
перепродаже ценных бумаг, "отмывке" акций, внешних и
внутренних финансовых махинациях;
> менеджер по производству - на организации произ-
водства на резервах, реализации дополнительной продук-
ции, производстве "чужих" заказов;
> менеджер по коммерческим вопросам - на продаже и
перепродаже ресурсов и продукции, выгодных заказов;
> менеджер по качеству выпускаемой продукции - на
браке продукции, реализации параллельной продукции;
> менеджер по персоналу - на торговле выгодными
"местами" на фирме, организации командировок за грани-
цу, торговле благами фирмы, рабочей силой, пособниче-
стве в хищениях;
> менеджер по социально-бытовым вопросам - на про-
даже объектов социальной инфраструктуры, распределении
благ для персонала фирмы.
12
По: Солоп А.С. Тайны бизнеса, Киев, УФИМБ, 1997
106
Во избежание недоразумений и злоупотреблений храни-
те печать у себя и не оставляйте никому проштампован-
ных документов, бланков и пустых листов. На всех доку-
ментах печать ставится на строчках, где предусмотрены
подписи руководителя и главного бухгалтера, сразу по-
сле текста, во избежание внесения в документ различных
дополнений после его утверждения. Выполнение данных
рекомендаций позволит вам быть уверенным в отсутствии
неутвержденных, незарегистрированных документов, неза-
фиксированных операций.
Установив факты воровства на фирме, выясните, какие
факторы способствуют этому, каковы побудительные моти-
вы людей его совершающих.
Воровству способствует халатность отдельных лиц, не
желающих или не способных полноценно работать. Сотруд-
ники порой намеренно совершают действия, приносящие
предприятию убытки, по корыстным соображениям либо для
причинения ущерба из мести или по заданию со стороны.
Воровство сотрудников трудно предотвратить - рабо-
тающие на предприятия видят слабые места, знают как
маскировать воровство.
Сотрудники идут на воровство при желании и возмож-
ности украсть. Возможность краж есть у распоряжающихся
материальными ценностями или имеющих доступ к ним без
надлежащего контроля. Желание украсть возникает при
наличии личных причин (долги, чрезвычайные обстоятель-
ства, порочные склонности и т.п.) или служебных раз-
дражителей (плохой учет ценностей, низкий оклад, наме-
рение «подставить» руководителя и т.п.)
Выяснив мотивы, разработайте меры противодействия.
Их цель - создать условия, при которых сотрудники не
смогут красть, свести к минимуму потери предприятия от
преднамеренных или неумышленных действий сотрудников,
Блокирование возможностей хищений со стороны персо-
нала основана на наблюдении и контроле за работой пер-
сонала, учете материальных ценностей и их движения и
анализе каждого случая хищения.
Основываясь на описании бизнес-процессов и техноло-
гических процессов, разработайте режим доступа сотруд-
ников к ценностям и режим обеспечения их охраны.
Наличие должностных инструкций и режима доступа к
ценностям дает возможность доказать вину сотрудника,
в случае необходимости.
Контроль осуществляют несколькими путями:
107
контроль рабочего времени;
контроль отчетности;
негласного наблюдения за исполнением обязанно-
стей с применением видео- и аудиотехники;
наблюдение за рабочими контактами сотрудников (с
кем велись переговоры или взаимодействие и каковы ре-
зультаты) ;
наблюдение за уровнем жизни сотрудников (сопос-
тавление доходов и расходов, адекватность поведения
доходам);
и т.д.
Утечка, средств
Важнейшим объектом бухгалтерского учета является
учет кассовых операций - они связаны с наличными день-
гами и вероятность злоупотреблений здесь велика. Уста-
навливайте сроки проверки кассы не реже одного раза в
квартал, во время которых проводится внезапная ревизия
с пересчетом всех денег и других ценностей, хранящихся
в кассе, о чем составляется акт. При обнаружении не-
достачи она обычно относится на материально ответст-
венное лицо, излишки же — на финансовую деятельность
предприятия, то есть считаются его доходом.
Поскольку на небольших предприятиях главный бухгал-
тер часто выполняет обязанности кассира, то при невни-
мательном обращении руководителя с печатью и образцами
своей подписи возможны злоупотребления: оформление до-
кументов на выдачу денег и передача средств подставно-
му лицу. При свободном доступе к кассовым документам и
бухгалтерским регистрам можно легко осуществить подта-
совку и оформление несуществующих документов. Во избе-
жание этого, а также для взаимного контроля рекоменду-
ется поручить обязанности кассира другому лицу и не
ставить печати и подписи на незаполненных бланках.
Кассовые операции проверяется по кассовой книге,
прошнурованной, пронумерованной, опечатанной и заве-
ренной подписями. В ней фиксируются все факты поступ-
ления и выдачи наличных денег, по результатам которых
на конец дня или отчетного периода (3—5 дней, если
оборот не превышает 500 рублей) выводятся остатки де-
нежных средств в кассе. Так как кассир ведет кассовую
книгу в двух экземплярах под копирку (второй отрывной
экземпляр служит отчетом кассира и сдается в бухгалте-
108
рию), то при проверке они должны совпадать. В кассовых
документах должны отсутствовать малейшие подчистки,
помарки, а в кассовых ордерах — и оговоренные ис-
правления, которые здесь не допускаются. Для контроля
учета кассовых операций руководитель может сверить
суммы поступающих и расходуемых денежных средств по
каждому отчету кассира с суммами, зафиксированными в
бухгалтерских регистрах. Может быть подвергнута про-
верке арифметика (полная или частичная) при подсчете
оборотов (сумм поступивших или выданных денег).
Большая часть расчетов между предприятиями осу-
ществляется безналичным путем и контроль их необходим.
Злоупотребления возможны и в этой области учета. Наи-
более распространенными из них является краткосрочное
кредитование посторонних предприятий за вознагражде-
ние, например бухгалтеру. Кроме того, возможны пере-
числения денег не по назначению или даже в оплату лич-
ных нужд или на счета подставных лиц. Во избежание
этого бланки платежных поручений необходимо подписы-
вать после их заполнения и проверки оснований на пере-
числение денег.
Для осуществления контроля проверяют выписки с рас-
четного счета. Сверяются даты выписок, определяется
все ли они в наличии (на каждой, кроме ее даты, фикси-
руется дата предыдущей). Кроме того, сверяется соот-
ветствие сумм остатков на начало дня последующей вы-
писки с суммой на конец дня предыдущей, которые должны
совпадать (то есть должна присутствовать непрерывная
цепочка перечислений). Проверяются также оправдатель-
ные документы, соответствие их сумм суммам выписок.
При проверке операций по расчетному счету просматрива-
ются книги учета платежных требований, поручений: эти
сводные документы должны соответствовать первичным
(реквизиты, суммы). Кроме того, должны быть в наличии
основания, отражаемые в платежных документах (счета,
накладные, акты приемки-передачи, договоры) и суммы их
должны также соответствовать перечисленным или полу-
ченным суммам средств. Подвергаются контролю и чеки,
которыми осуществляются расчеты, к ним тоже должны
прилагаться оправдательные первичные документы.
Сальдо (остаток) средств на расчетном счете на ко-
нец отчетного периода должно соответствовать сумме
средств на счете согласно банковской выписке на эту
дату, а также разности дебетовых и кредитовых оборотов
109
за отчетный период. Эта величина отражается в активе
баланса по строке "Расчетный счет".
Злоупотребления в использовании подотчетных средств
возможны при отсутствии или невнимательном текущем
контроле выдаваемых авансов и списанием их из подотче-
та. Могут быть выданы деньги на нецелесообразные рас-
ходы, списанные в дальнейшем по несуществующим доку-
ментам или при отсутствии их. Средства могут быть вы-
даны и подставным лицам. Во избежание этого рекоменду-
ется подписывать расходные кассовые ордера на выдачу
подотчетных сумм, предварительно ознакомившись с осно-
ваниями расходов (их сметой) в таком же порядке и ут-
верждать отчеты, ведение кассовых операций поручить не
главному бухгалтеру.
При проверке учета данных операций руководителю
следует просмотреть авансовые отчеты, на основе кото-
рых из подотчета работником списываются соответствую-
щие суммы. Отраженные в отчетах выданные авансы должны
соответствовать суммам, указанным в расходных кассовых
ордерах, реквизиты которых зафиксированы в данном от-
чете. То же относится и к денежным средствам, выданным
в погашение перерасхода. Суммы же остатков средств,
внесенных после сдачи авансового отчета в кассу, долж-
ны быть равны суммам, указанным в соответствующих при-
ходных кассовых ордерах. Кроме того, на данных доку-
ментах проверяются печати и подписи, утверждающие их,
а также выборочно арифметика.
При отсутствии контроля данных операций, излишнем
доверии главному бухгалтеру возможно неоправданное
кредитование поставщиков и подрядчиков, что наносит
прямой ущерб предприятию. Поэтому следует быть пре-
дельно внимательным при акцепте счетов поставщиков,
подрядчиков. При проверке операций с поставщиками и
подрядчиками руководитель сверяет суммы оплаченных
платежных поручений с суммами соответствующих им сче-
тов, накладных, договоров и других первичных докумен-
тов, при этом форма расчетов должна соответствовать
форме, определенной в договоре. Кроме того, сверяются
основания на перечисление средств, количества товара
или объемы работ, услуг, отраженные в платежных, пер-
вичных документах. При несоответствии товаров, работ
по количеству, качеству проверяются акты. Так как дан-
ный учет ведется по каждому предъявленному счету, а
при расчетах плановыми платежами — по каждому по-
110
ставщику и подрядчику, то по бухгалтерским регистрам
можно судить о задолженности конкретно каждому постав-
щику, подрядчику.
В случае отсутствия контроля операций с заработной
платой могут быть случаи завышения начисленных сумм,
выплаты подставным лицам, а также возможны злоупотреб-
ления при выдаче денег. Их можно предотвратить, если
сверять основания с начисленными суммами, подписывать
ведомость к оплате после полного ее заполнения с ука-
занием общего итога выплачиваемых средств. Кроме того,
многие возможности хищений аннулируются при назначении
кассиром не бухгалтера, а также внезапная ревизия кас-
сы. Контроль платежных поручений на перечисления
средств заработной платы на счета в банк предотвращает
незаконные перечисления, при этом просматриваются ос-
нования, сверяются их суммы.
Контроль расчетов по заработной плате следует начи-
нать с проверки расчетно-платежной ведомости (первич-
ный документ), которая подписывается руководителем до
выдачи причитающихся средств. При этом начисленные
суммы по каждому работнику должны соответствовать сум-
мам трудовых соглашений, договоров подряда, а также
окладам согласно штатному расписанию или ставкам, ус-
тановленным для повременщиков. Проверяются суммы удер-
жаний, их основания, итоги средств, подлежащих выпла-
те. Руководитель должен знать, что удержание подоход-
ного налога обязательно у всех работающих на предпри-
ятии, в том числе у лиц, выполняющих работы по догово-
рам подряда и другим договорам гражданско-правового
характера. Обязательным является и сообщение о по-
лученных средствах в налоговую инспекцию по месту про-
писки работника для его правильного налогообложения.
Общие суммы выплачиваемых средств должны совпадать с
итогом, отраженным по всей ведомости и утвержденным
руководителем. Итог суммы, подлежащей выплате по всем
ведомостям на какую-то дату должен соответствовать
сумме данного приходного кассового ордера, а сумма вы-
плаченных средств (отраженная в конце ведомости) —
сумме расходного кассового ордера.
Кроме неправильного учета операций с основными
средствами, например, завышения первоначальной стоимо-
сти, а следовательно и начисленного износа, относимого
на себестоимость продукции (как следствие — уменьшение
налогооблагаемой прибыли) или же начисления износа по-
111
еле полного перенесения первоначальной стоимости на
затраты производства, возможны также некоторые зло-
употребления в этой области.
Принятые на учет основные средства по сильно зани-
женной оценке в дальнейшем могут быть списаны по несу-
ществующим причинам на убыток или же на ответственное
лицо, что влечет за собой хищения имущества предпри-
ятия. Либо же объекты основных средств, списанные как
негодные к эксплуатации на ликвидацию, могут стать
средством обогащения некоторых лиц. Во избежание этого
рекомендуется на предприятии в обязательном порядке
создать инвентаризационную комиссию, в обязанности ко-
торой кроме проведения инвентаризаций входит определе-
ние стоимости основных средств при их выбытии, ликви-
дации, целесообразность ликвидации. Необходимо подпи-
сывать акты приемки-передачи, ликвидации основных
средств, предварительно ознакомившись с заключениями
инвентаризационной комиссии по этому поводу или до-
говорами на приемку, покупку, продажу данных объектов,
а так же осуществлять текущий контроль данной области
учета, создать условия, определяющие невозможность хи-
щений основных средств.
Перерасход МБП
Во избежание хищений МБП, неправомерного списания
их на производство непосредственно или за счет износа
необходимо следить за нормами расхода, а также утвер-
ждать акты ликвидации после ознакомления с заключения-
ми инвентаризационной комиссии.
В целях обеспечения сохранности МБП на предприятии
должен быть организован контроль их движения. Для это-
го используются карточки учета МБП, личные карточки
учета спецодежды, спецобуви, в которых фиксируется их
приобретение по некоторой стоимости, начисление изно-
са, отнесение в подотчет ответственного лица, списание
по какой-либо причине. Кроме того, списание МБП оформ-
ляется актом, подписываемым руководителем. Суммы в де-
нежном выражении всех поступающих за какой-то период
МБП должны быть равны суммарной стоимости отдельных
МБП, отражаемых в карточках по их учету.
Хищения товаров
На складах бывают хищения товаров при распаковке и
112
упаковке, хищения целых грузовых мест при доставке
груза от перевозчика или перевозчику - эти способы
создают видимость недостач, с которыми долго разбира-
ются между собой поставщики и получатели. Возможны хи-
щения товаров прямо из ячеек в расчете на то, что при
большом количестве товаров в ячейке недостачу обнару-
жат не скоро.
Известны способы хищения и руководителями разного
уровня под предлогом отправки образцов на испытания
или анализ.
Приписки по сговору с поставщиками якобы закуплен-
ного товара, израсходованного затем для внутренних по-
требностей предприятия - на ремонт помещений или обо-
рудования - один из способов выкачивания средств из
предприятия.
Многие случаи хищений возможны лишь при беспрепят-
ственном выходе с территории склада. Поэтому при нали-
чии риска хищений необходимо вводить личный досмотр
сотрудников, проверку их сумок или автомобилей, однако
эти меры необходимо закрепить соглашением с профсоюз-
ной организацией или в коллективном договоре.
В большинстве случаев со склада ничего просто так
не пропадает, для хищений нужен помощник, имеющий не-
обходимые полномочия. Поэтому, кроме подписи кладовщи-
ка на приходных и расходных документах должна быть
подпись бухгалтера. Комплектовать заказы к отгрузке не
должны сотрудники, занимающиеся приемкой товара.
Для противодействия хищениям обязательно документи-
рование всех приобретаемых товаров и материалов, неза-
висимо от того, проходили они через склад или нет.
Во избежание хищений товаров рекомендуется внима-
тельно относиться к списанию материалов и их денежной
оценке. Контроль за движением материалов осуществляет-
ся начиная с проверки сумм, отражаемых в сопутствующих
им документах (чеки, счета, акты-справки, накладные на
внутреннее перемещение), приходных ордерах, карточках
складского учета материалов. В случае выбытия материа-
лов (отпуск их в производство, на сторону для перера-
ботки, реализации) сверяются суммы в карточках (при
соответствующих расходах) с суммами в документах на
расход материалов (расходные накладные) либо же с сум-
мами, отраженными в отчете о выпуске продукции, выпол-
нении работ. При утверждении данных отчетов следует
помнить, что они являются основанием для списания ма-
113
териалов, поэтому необходима проверка соответствия их
расхода действующим на предприятии нормам. Кроме того,
при контроле учета материалов следует сверять количе-
ство материалов и их отражение в денежной оценке, со-
ответствие цен.
Настоятельно необходимо проводить периодические
внезапные контрольные выборочные проверки соответствия
запасов тех или иных товаров данным учета. Причем обя-
зательно такие проверки должны проводить члены посто-
янной инвентаризационной комиссии, не работающие на
складе.
Во избежание хищений материалов рекомендуется иметь
в штате заведующего складом или кладовой, с которым
заключить договор о материальной ответственности; он и
будет осуществлять первоначальный контроль за движени-
ем материалов (в дальнейшем — взаимный контроль). Не-
обходимо обеспечить условия по охране склада, а также
внимательно относиться к списанию материалов (денежной
оценке). Оперативному выявлению недостач о этой облас-
ти учета способствуют внезапные инвентаризации.
Контроль за движением материалов осуществляется на-
чиная с проверки сумм, отражаемых в сопутствующих им
документах (чеки, счета, акты-справки, накладные на
внутреннее перемещение), приходных ордерах, карточках
складского учета материалов. В случае выбытия материа-
лов (отпуск их в производство, на сторону для перера-
ботки, реализации) сверяются суммы в карточках (при
соответствующих расходах) с суммами в документах на
расход материалов (расходные накладные) либо же с сум-
мами, отраженными в отчете о выпуске продукции, выпол-
нении работ. При утверждении данных отчетов следует
помнить, что они являются основанием для списания ма-
териалов, поэтому необходима проверка соответствия их
расхода действующим на предприятии нормам. Кроме того,
при контроле учета материалов следует сверить количе-
ство материалов и их отражение в денежной оценке, со-
ответствие цен.
Контроль складского учета.

Бухгалтер предприятия обязан проверять своевремен-
ность и полноту оприходования поступивших товаров,
правильность их списания, а также правильность состав-
ления отчетов материально ответственными лицами.
Товар не должен покидать склад, если вместо него не
114
остается документов о его передаче, подписанных выдав-
шим и получившим товар лицами.
Во время проверки отчетов материально ответственных
лиц бухгалтер обязан установить:
> подлинность документов и правильность записей в
отчете, сделанных на основании приложенных документов,
а также соответствие даты документов периоду, за кото-
рый представляется отчет;
> соответствие в данном отчете остатков товаров и
тары на начало отчетного периода остаткам, показанным
в предыдущем отчете на конец отчетного периода;
> соответствие в отчете остатков товаров и тары на
начало отчетного периода фактическим остаткам в инвен-
таризационных описях на дату проведения инвентариза-
ции ;
> даты всех ли первичных документов, приложенных к
отчету, свидетельствуют, что товары получены до инвен-
таризации, а не после инвентаризации;
> законность и обоснованность хозяйственных опера-
ций (прием, отпуск, списание товара и т.д.);
> наличие в документах всех необходимых реквизи-
тов, подписей материально ответственных лиц, распоря-
дительных подписей руководителя организации на внут-
реннее перемещение товаров;
> полноту оприходования в отчетном периоде товаров
по выданным доверенностям, оплаченным или принятым к
оплате документам;
> правильность цен на товары, таксировки и подсче-
тов в отчете и приложенных к нему документах;
> соответствие записей, сделанных материально от-
ветственными лицами в карточках (книгах) складского
учета с первичными приходно-расходными документами;
> соответствие суммы по внутреннему перемещению
отпущенных товаров и тары сумме, показанной в приход-
ной части товарных отчетов других материально ответст-
венных лиц;
> соответствие выручки, показанной в расходной
части товарного (товарно-кассового) отчета, сумме, оп-
риходованной по кассовому отчету (при учете по продаж-
ным ценам).
Если при проверке цен, таксировки или подсчетов
бухгалтер выявляет ошибки, их исправляют корректурным
способом, исправления заверяют подписью лица, выявив-
шего ошибку, а об изменении остатка товаров на конец
115
отчетного периода ставят в известность материально от-
ветственное лицо, которое расписывается в конце отче-
та, удостоверяя правильность внесенных исправлений и
нового остатка товаров.
Отчеты материально ответственных лиц с приложенными
к ним документами должны быть подобраны и переплетены
по их порядковым номерам. Срок хранения товарных отче-
тов - три года. Ответственность за сохранность доку-
ментов возлагается на главного бухгалтера организации.
Изъятие отчетов материально ответственных лиц и
приложенных к ним документов по требованию судебно-
следственных и других органов, имеющих такое право,
производится на основании письменного запроса и с раз-
решения руководителя организации. Эти документы пере-
даются по акту изъятия с точным перечислением основных
реквизитов (наименование, дата, номер документа, сум-
ма, указанная в документе и т.д.). С этих документов
могут быть сняты копии.
Проверка фактического наличия товаров необходима

как средство уточнения и выверки остатков, для целей
налогообложения, для учета издержек. Практикуются три
способа инвентаризации - периодическая, непрерывная и
выборочная.
Периодическая инвентаризация - на период инвентари-
зации работа склада должна быть приостановлена, с тем
чтобы дать возможность лицам, проводящим инвентариза-
цию, точно подсчитать остатки.
Непрерывная (перманентная) инвентаризация - инвен-
таризаторы подсчитывают каждый день или каждую неделю
определенное количество или некоторый процент наличных
запасов и соответствующим образом корректируют посто-
янно ведущиеся инвентарные счета. Запасы проверяются
без особых помех для нормальной работы склада.
Выборочная инвентаризация - проверка наличия только
особо контролируемых наименований зачастую более точ-
на, чем сплошная инвентаризация, так как влияние чело-
веческого фактора при сплошной инвентаризации (психи-
ческое утомление инвентаризаторов заторов от монотон-
ной работы) нередко приводит к ошибкам.
Инвентаризация должна быть организована так, чтобы
инвентаризаторы вели подсчет товаров последовательно
116
по местам хранения, даже если один и тот же товар хра-
нится в разных складах. Перескакивание из одного скла-
да в другой очень утомительно и ведет к путанице и
большим погрешностям.
Методика и правила инвентаризации регламентированы
специальным нормативным актом.13
Бухгалтерия должна быть инициатором проведения ин-
вентаризации. Определяя, какие виды товаров необходимо
проверить и когда, бухгалтерия контролирует работу
кладовщиков или учетчиков склада. Представитель бух-
галтерии должен наблюдать за проведением инвентариза-
ции .
Основными целями инвентаризации являются:
> выявление фактического наличия имущества;
> сопоставление фактического наличия имущества с
данными бухгалтерского учета;
> проверка полноты отражения в учете обязательств.
В соответствии с «Положением о бухгалтерском учете
и отчетности в Российской Федерации» проведение инвен-
таризаций обязательно:
> при передаче имущества организации в аренду, вы-
купе, продаже, а также в случаях, предусмотренных за-
конодательством при преобразовании государственного
или муниципального унитарного предприятия;
> перед составлением годовой бухгалтерской отчет-
ности, кроме имущества, инвентаризация которого прово-
дилась не ранее 1 октября отчетного года.
Инвентаризация основных средств может проводиться
один раз в три года, а библиотечных фондов - один раз
в пять лет. В районах, расположенных на Крайнем Севере
и приравненных к ним местностях, инвентаризация това-
ров, сырья и материалов может проводиться в период их
наименьших остатков;
> при смене материально-ответственных лиц (на день
приемки-передачи дел);
> при установлении фактов хищений или злоупотреб-
лений, а также порчи ценностей;
> в случае стихийных бедствий, пожара, аварий или
других чрезвычайных ситуаций, вызванных экстремальными
условиями;
«Методические указания по инвентаризации имущества и фи-

нансовых обязательств». Утверждены приказом Минфина РФ от 13
июня 1995 г. N 49
117
> при ликвидации (реорганизации) организации перед
составлением ликвидационного (разделительного) баланса
и в других случаях, предусматриваемых законодательст-
вом Российской Федерации или нормативными актами Мини-
стерства финансов Российской Федерации.
При коллективной (бригадной) материальной ответст-
венности инвентаризации проводятся при смене руководи-
теля коллектива (бригадира), при выбытии из коллектива
(бригады) более пятидесяти процентов его членов, а
также по требованию одного или нескольких членов кол-
лектива (бригады).
Количество инвентаризаций в отчетном году, даты их
проведения устанавливаются руководителем организации.
Для проведения инвентаризации в организации создается
постоянно действующая инвентаризационная комиссия.
Материальная ответственность работников - одно из

средств защиты форм собственности, ибо она представля-
ет собой юридическую обязанность работника, виновно
причинившего ущерб, возместить его в установленном за-
коном размере.
Материальная ответственность за товарно-
материальные ценности наступает в соответствии с нор-
мативными актами. 14
Правовой основой материальной ответственности ра-
ботника является его обязанность бережно относиться к
имуществу предприятия.
14
Постановление Совета Министров СССР от 10.02.48 г. N 248
"О взыскании ущерба, причиненного лицами, виновными в хище-
нии и недостаче продовольственных и промышленных товаров" (в
ред. от 29.11.83 г.), Указ Президиума Верховного Совета СССР
от 13.07.76 г. N 4204 - IX "Об утверждении положения о мате-
риальной ответственности рабочих и служащих за ущерб, причи-
ненный предприятию, учреждению, организации", приказ Минтор-
га СССР от 28.06.83 г. N 140 "Указания о порядке работы в
системе Министерства торговли СССР по возмещению ущерба от
хищений, растрат, недостач и потерь товарно-материальных
ценностей, ответственности руководителей и должностных лиц
предприятий и организаций государственной торговли за со-
стояние этой работы и координацию ее правоохранительными ор-
ганами" .
118
По нормам трудового законодательства материальную
ответственность несут все работники, состоящие в тру-
довых отношениях с предприятием, учреждением, органи-
зацией на основе трудового договора, независимо от
формы собственности, на базе которой создано предпри-
ятие, учреждение, организация.
Она может быть возложена на этих лиц и в случае
прекращения трудовых отношений при условии, если ущерб
причинен работником во время действия этих отношений.
Материальная ответственность возлагается на работ-
ника только при одновременном наличии следующих усло-
вий :
> прямого (действительного) ущерба;
> противоправности поведения работника, причинив-
шего ущерб;
> вины работника в причинении ущерба;
> наличии причинной связи между действием (бездей-
ствием) работника и ущербом.
Под прямым (действительным) ущербом понимается
ущерб наличному, реально существующему имуществу путем
утраты его (или его части), присвоения, порчи, пониже-
ния ценности и соответствующей необходимости собствен-
ника (владельца) произвести затраты на приобретение
или восстановление имущества либо произвести излишние
выплаты по вине работника другому субъекту (физическо-
му или юридическому лицу).
Это может быть как недостача, порча материальных
ценностей, расходы на ремонт, штрафные санкции за не-
исполнение обязательств, так и суммы уплаченных штра-
фов, оплаты вынужденного прогула или задержки выдачи
трудовой книжки и другие выплаты.
Таким образом, материальная ответственность возла-
гается как за ущерб, причиненный предприятию или учре-
ждению, с которым он состоит в трудовых отношениях,
так и за ущерб, причиненный работодателем по вине ра-
ботника третьим лицам в случае возмещения этого ущер-
ба .
Ниже приведен «Перечень работ, при выполнении кото-

рых может вводиться коллективная (бригадная) матери-
альная ответственность . » 15
15
Приложение N 1 к постановлению Госкомтруда СССР и Секрета-
риата ВЦСПС от 14 сентября 1981 г. N 259/16-5 9; с изменения-
119
Работы по выполнению кассовых операций.
Работы по приему от населения всех видов платежей и
выплате денег не через кассу.
Работы: по приему на хранение, обработке, хранению,
отпуску материальных ценностей на складах, базах (неф-
тебазах) , автозаправочных станциях, холодильниках, пи-
щеблоках, хранилищах, заготовительных (приемных) пунк-
тах, товарных и товаро-перевалочных участках, камерах
хранения, кладовых и гардеробах; по экипировке пасса-
жирских судов, вагонов и самолетов; по обслуживанию
жилого сектора гостиниц (кемпингов, мотелей и т.п.)
Работы: по приему от населения предметов культурно-
бытового назначения и других материальных ценностей на
хранение, в ремонт и для выполнения иных операций,
связанных с изготовлением, восстановлением или улучше-
нием качества этих предметов (ценностей), их хранению
и выполнению других операций с ними; по выдаче на про-
кат населению предметов культурно-бытового назначения.
Работы по продаже (отпуску) товаров (продукции), их
подготовке к продаже, независимо от форм торговли и
профиля предприятия (организации).
Работы по приему и обработке для доставки (сопрово-
ждения) груза, багажа, почтовых отправлений и других
материальных и денежных ценностей, их доставке (сопро-
вождению) , выдаче (сдаче).
Работы по изготовлению (сборке, монтажу, регулиров-
ке) и ремонту машин, аппаратуры, приборов, систем и
других изделий, выпускаемых для продажи населению, а
также их деталей и запасных частей.
Работы по покупке, продаже, обмену, перевозке, дос-
тавке, пересылке, хранению, обработке и применению в
процессе производства драгоценных металлов, драгоцен-
ных камней, синтетического корунда и изделий из них.
Работы по приему, изготовлению, транспортировке,
выборке, счету, упаковке, хранению и выдаче денежных
знаков, ценных бумаг, их полуфабрикатов.
Работы по изготовлению и хранению всех видов биле-
тов, талонов, абонементов (включая абонементы и талоны
на отпуск пищи предприятиями общественного питания) и
других знаков, предназначенных для расчетов населения
за услуги.
Работы по выращиванию, откорму, содержанию и разве-
ми от 22 июня 1983 г., 2 6 сентября 198 6 г

120
дению сельскохозяйственных и других животных.
Типовой договор об индивидуальной материальной от-

ветственности и типовой договор о коллективной матери-
альной ответственности приведены в ниже.
Типовой договор о полной индивидуальной материаль-

ной ответственности16
В целях обеспечения сохранности материальных ценностей,
принадлежащих (наименование предприятия, учреждения, органи-
зации) , руководитель или заместитель руководителя предпри-
ятия , учреждения, организации (должность, фамилия, имя, от-
чество) , именуемый в дальнейшем "Администрация", выступая от
имени предприятия, учреждения, организации, с одной стороны,
и работник (цеха, отдела, участка, секции, склада и т. п.)
(фамилия, имя, отчество), именуемый в дальнейшем "Работник",
с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследую-
щем:
1. Работник, занимающий должность (наименование должно-
сти) или выполняющий работу (наименование работы), непосред-
ственно связанную (с хранением, обработкой, продажей (отпус-
ком) , перевозкой или применением в процессе производства пе-
реданных ему ценностей) принимает на себя полную материаль-
ную ответственность за необеспечение сохранности вверенных
ему предприятием, учреждением, организацией материальных
ценностей, и в связи с изложенным обязуется:
а) бережно относиться к переданным ему для хранения или
для других целей материальным ценностям предприятия, учреж-
дения, организации и принимать меры к предотвращению ущерба;
б) своевременно сообщать администрации предприятия, учре-
ждения, организации о всех обстоятельствах, угрожающих обес-
печению сохранности вверенных ему материальных ценностей;
в) вести учет, составлять и представлять в установленном
порядке товарно-денежные и другие отчеты о движении и остат-
ках вверенных ему материальных ценностей;
г) участвовать в инвентаризации вверенных ему материаль-
ных ценностей.
2. Администрация обязуется:
а) создавать Работнику условия, необходимые для нормаль-
ной работы и обеспечения полной сохранности вверенных ему
материальных ценностей;
б) знакомить Работника с действующем законодательством о
ма териа ль ной ответств енно с ти раб о чих и служа щлх з а ущер б,
причиненный пр едприя тию, учр еждению, орга низ а ции, а та кже с
действующими инструкциями, нормативами и правилами хранения,
16
риата ВЦСПС от 28 декабря 1977 г. N 447/24
121
приемки, обрабо тки, пр одажи (о тпус ка) , перевоз ки или приме -
не ния в пр оцессе пр оизв одетва пер еда нных ему ма т ериа ль ных
ценностей;
в) проводить в установленном порядке инвентаризацию мате-
риальных ценностей.
3. В случае необеспечения по вине Работника сохранности
вверенных ему материальных ценностей определение размера
ущерба, причиненного предприятию, учреждению, организации, и
его возмещение производятся в соответствии с действующим за-
конодательством.
4. Работник не несет материальной ответственности, если
ущерб причинен не по его вине.
5. Действие настоящего договора распространяется на все
время работы с вверенными работнику материальными ценностями
предприятия, учреждения, организации.
6. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, из ко-
торых первый находится у администрации, а второй - у работ-
ника .
7. Адреса сторон договора:
Администрации:
Работника:
Подписи сторон договора:
Администрации (Ф.И.О.) Работника (Ф.И.О.)
Дата заключения договора Ме-
сто печати
тиловой договор о коллективной (бригадной) матери-

альной ответственности17
В целях обеспечения сохранности материальных ценностей
предприятие (наименование предприятия), в лице руководителя
предприятия, (фамилия, имя, отчество), именуемого в дальней-
шем "Администрация", с одной стороны, и члены коллектива
(бригады) (наименование цеха, отдела, отделения, фермы, уча-
стка, секции, склада и т.п.), именуемые в дальнейшем "Кол-
лектив (Бригада)", в лице руководителя Коллектива (Бригады)
(фамилия, имя, отчество), (занимаемая должность), заключили
настоящий договор о том, что Коллектив (Бригада) принимает
на себя коллективную (бригадную) материальную ответствен-
ность за необеспечение сохранности имущества и других ценно-
стей, переданных ему для (наименование вида работ) , а Адми-
нистрация обязуется создать Коллективу (Бригаде) условия,
необходимые для надлежащего исполнения принятых обязательств
по договору.
I. Общие положения
1. Необходимость организации работы с коллективной (бри-
17
риата ВЦСПС от 14 сентября 1981 г. N 259/16-59
122
гадной) материальной ответственностью определяется руководи-
телем предприятия, по согласованию с фабричным, заводским,
местным комитетом профсоюза (профорганизатором).
2. Решение Администрации об установлении коллективной
(бригадной) материальной ответственности, согласованное с
фабричным, заводским, местным комитетом профсоюза (профорга-
низатором) , оформляется приказом (распоряжением) руководите-
ля предприятия, и объявляется Коллективу (Бригаде) на общем
собрании.
Приказ (распоряжение) Администрации об установлении кол-
лективной (бригадной) материальной ответственности прилага-
ется к настоящему договору.
3. В случае отказа работника от заключения договора о
коллективной (бригадной) материальной ответственности руко-
водитель предприятия, может предложить работнику другую ра-
боту, соответствующую его квалификации.
При отсутствии такой работы или отказе работника от пред-
ложенной ему другой работы он может быть уволен в порядке,
установленном действующим законодательством.
4. Комплектование вновь создаваемого Коллектива (Бригады)
осуществляется на основе принципа добровольности. При вклю-
чении в состав Коллектива (Бригады) новых работников прини-
мается во внимание мнение Коллектива (Бригады).
5. Руководство Коллективом (Бригадой) возлагается на ру-
ководителя Коллектива (бригадира).
Руководитель Коллектива (бригадир) назначается приказом
(распоряжением) руководителя предприятия, либо их структур-
ного подразделения. При этом принимается во внимание мнение
Коллектива (Бригады).
При временном отсутствии руководителя Коллектива (брига-
дира) его обязанности возлагаются Администрацией на одного
из членов коллектива (бригады).
6. При смене руководителя Коллектива (бригадира) или при
выбытии из Коллектива (Бригады) более пятидесяти процентов
от его первоначального состава договор должен быть пере-
оформлен .
7. Договор не переоформляется при выбытии из состава Кол-
лектива (Бригады) отдельных работников или приеме в Коллек-
тив (Бригаду) новых работников. В этих случаях против подпи-
си выбывшего члена Коллектива (Бригады) указывается дата его
выбытия, а вновь принятый работник подписывает договор и
указывает дату вступления в Коллектив (Бригаду).
II. Права и обязанности членов Коллектива (Бригады) и Ад-
министрации
8. Члены Коллектива (Бригады) имеют право:
а) участвовать в приемке ценностей и осуществлять взаим-
ный контроль за работой по хранению, обработке, продаже (от-
пуску) , перевозке или применению в процессе производства
ценностей;
123
б) принимать участие в инвентаризации ценностей, передан-
ных Коллективу (Бригаде);
в) знакомиться с отчетами о движении и остатках передан-
ных Коллективу (Бригаде) ценностей;
г) в необходимых случаях требовать от Администрации про-
ведения инвентаризации переданных Коллективу (Бригаде) цен-
ностей;
д) заявлять Администрации об отводе членов Коллектива
(Бригады), в том числе руководителя коллектива (бригадира),
которые по их мнению не могут обеспечить сохранность ценно-
стей.
9. Члены Коллектива (Бригады) обязаны:
а) бережно относиться к ценностям и принимать меры к пре-
дотвращению ущерба;
б) в установленном порядке вести учет, составлять и свое-
временно представлять отчеты о движении и остатках ценно-
стей;
в) своевременно ставить в известность Администрацию о
всех обстоятельствах, угрожающих сохранности ценностей.
10. Администрация обязана:
а) создавать Коллективу (Бригаде) условия, необходимые
для обеспечения полной сохранности ценностей;
б) своевременно принимать меры к выявлению и устранению
причин, препятствующих обеспечению Коллективом (Бригадой)
сохранности ценностей, выявлять конкретных лиц, виновных в
причинении ущерба, и привлекать их к установленной законода-
тельством ответственности;
в) знакомить коллектив (бригаду) с действующим законода-
тельством о материальной ответственности рабочих и служащих
за ущерб, причиненный предприятию, а также с действующими
инструкциями и правилами приемки, хранения, обработки, про-
дажи (отпуска), перевозки или применения в процессе произ-
водства ценностей и их учета;
г) обеспечивать Коллективу (Бригаде) условия, необходимые
для своевременного учета и отчетности о движении и остатках
переданных ему ценностей;
д) рассматривать совместно с фабричным, заводским, мест-
ным комитетом профсоюза (профорганизатором) вопрос об обос-
нованности требования членов Коллектива (Бригады) о проведе-
нии инвентаризации ценностей;
е) рассматривать совместно с фабричным, заводским, мест-
ным комитетом профсоюза (профорганизатором) в присутствии
работника заявленный ему отвод и в случае обоснованности от-
вода принимать меры к выводу его из состава Коллектива (Бри-
гады) и решить вопрос о его дальнейшей работе в соответствии
с действующим законодательством;
ж) рассматривать сообщения членов Коллектива (Бригады) об
обстоятельствах, угрожающих сохранности ценностей, и прини-
мать меры к устранению этих обстоятельств.
124
III. Порядок ведения учета и отчетности
11. Приемка ценностей, ведение учета и представление от-
четности о движении ценностей осуществляется в установленном
порядке руководителем коллектива (бригадиром).
12. Плановые инвентаризации ценностей, переданных Коллек-
тиву (Бригаде), проводятся в сроки, установленные действую-
щими правилами.
Внеплановые инвентаризации проводятся при смене руководи-
теля колле ктив а (бриг адира), при выбытии из Колле ктив а (Бри-
гады) более пятидесяти процентов его членов, а также по тре-
бованию одного или нескольких членов Коллектива (Бригады).
13. Отчеты о движении и остатках ценностей подписываются
руководителем коллектива (бригадиром) и в порядке очередно-
сти одним из членов Коллектива (Бригады).
Содержание отчета объявляется всем членам Коллектива
(Бригады).
IV. Возмещение ущерба
14. Основанием для привлечения членов Коллектива (Брига-
ды) к материальной ответственности является материальный
ущерб, причиненный недостачей, подтвержденной инвентаризаци-
онной ведомостью.
15. Привлечение Коллектива (Бригады) к материальной от-
ветственности производится Администрацией после проведения
тщательной проверки причин образования ущерба, с учетом
письменных объяснений, представленных членами Коллектива
(Бригады), а в необходимых случаях также заключений специа-
листов .
16. Члены Коллектива (Бригады) освобождаются от возмеще-
ния ущерба:
а) если будет установлено, что ущерб причинен не по их
вине;
б) если будут установлены конкретные виновники причинен-
ного ущерба из числа членов данного Коллектива (Бригады).
17. Определение размера ущерба, причиненного Коллективом
(Бригадой), предприятию, а также порядок его возмещения ре-
гулируется законодательством Союза ССР.
18. Подлежащий возмещению ущерб, причиненный Коллективом
(Бригадой) предприятию, распределяется между членами данного
Коллектива (Бригады) пропорционально месячной тарифной став-
ке (должностному окладу) и фактически проработанному времени
за период от последней инвентаризации до дня обнаружения
ущерба.
Договор вступает в силу с и действует на весь
период работы Коллектива (Бригады) с переданными ему (ей)
ценностями на данном предприятии.
Договор составлен в двух экземплярах, из которых первый
хранится у Администрации, второй - у руководителя коллектива
(бригадира).
Подписи:
125
Администрация:
Руководитель коллектива (бригадир)
Члены Коллектива (Бригады)
Квалификационные характеристики водителей
Квалификационный справочник профессий рабочих, которым

устанавливаются месячные оклады (утв. постановлением Госком-
труда СССР и ВЦСПС от 20 февраля 1984 г. N 58/3-102)
1. Квалификация третьего, второго и первого класса

может быть присвоена водителям автомобилей, трамваев и
троллейбусов, которые прошли подготовку или переподго-
товку в учебном заведении по единым программам, утвер-
жденным в установленном порядке, и получили водитель-
ское удостоверение^ с отметкой, дающей право управле-
ния определенными категориями транспортных средств
("В", "С", "Д", "Е", трамваем или троллейбусом).
2. Единые программы подготовки водителей автомоби-
лей третьего, второго и первого классов, а также Поло-
жение о порядке подготовки и повышения квалификации
водителей автомобилей разрабатываются и утверждаются
Государственным комитетом Совета Министров СССР по
профессионально-техническому образованию в соответст-
вии с постановлением Совета Министров СССР от 29 нояб-
ря 1967 г. N 1092.
Единые программы подготовки водителей трамваев и
троллейбусов третьего, второго и первого классов раз-
рабатываются и утверждаются Министерством жилищно-
коммунального хозяйства РСФСР в соответствии с поста-
новлением Совета Министров РСФСР от б июля 1964 г. N
840.
3. Кроме требований, предусмотренных квалификаци-
онными характеристиками, для присвоения квалификации
второю и первого класса водители автомобилей, трамваев
и троллейбусов должны иметь хорошие показатели в рабо-
те (систематически выполнять планы, графики перевозок
и расписания движения, не иметь перерасхода топлива,
против установленных норм), соблюдать трудовую и про-
изводственную дисциплину: не иметь за последние три
года работы (для присвоения водителям трамваев и трол-
126
лейбусов второго класса - два года) нарушений правил
дорожного движения, повлекших за собой дорожно-
транспортные происшествия или лишение водительских
прав, а также нарушений в течение последнего года пра-
вил технической эксплуатации, правил техники безопас-
ности и рабочих инструкций.
4. В состав квалификационной комиссии автотранс-
портного предприятия (цеха), кроме лиц, определяемых в
соответствии с общими положениями ЕТКС, включается
также инженер по безопасности движения.
5. Квалификация третьего, второго и первого класса
водителям автомобилей, работающих в колхозах, присваи-
вается правлением колхоза на основании представлений
аттестационных комиссий районных объединений и отделе-
ний "Сельхозтехники".
6. Водителям второго и первого класса, не управ-
лявшим транспортными средствами в течение последних 12
месяцев, которым в установленном порядке органами Гос-
автоинспекции заменено водительское удостоверение,
второй или первый класс присваивается на основании
вновь полученных разрешающих отметок в водительском
удостоверении на право управления определенными кате-
гориями транспортных средств в соответствии с требова-
ниями квалификационных характеристик.
7. Если водитель автомобиля (трамвая, троллейбуса)
второго и первого класса не выполняет требования, пре-
дусмотренные соответствующей квалификационной характе-
ристикой, или дополнительные требования, предусмотрен-
ные пунктом 3, а также систематически нарушает правила
дорожного движения и технической эксплуатации подвиж-
ного состава и допускает брак в работе, администрация
предприятия (организации) по согласованию с соответст-
вующим комитетом профсоюза и по представлению квалифи-
кационной комиссии может понизить ему класс квалифика-
ции .
Понижение класса квалификации объявляется приказом
руководителя предприятия (организации) или решением
правления колхоза с занесением в трудовую и расчетную
книжки
Водителям, которым понижен класс квалификации, а
также водителям, которые в соответствии с действующим
законодательством были лишены права на управление
транспортными средствами сроком от одного года и выше,
класс квалификации может быть присвоен вновь на общих
127
основаниях
Водитель автомобиля 3-й класс
Характеристика работ. Управление одиночными легко-

выми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, от-
несенными к одной из категорий транспортных средств
"В" или "С". Для управления автомобилями, оборудован-
ными специальными звуковыми и световыми сигналами, не-
обходим непрерывный стаж работы в качестве водителя
автомобиля не менее трех лет. Управление подъемным ме-
ханизмом самосвала, крановой установкой автокрана, на-
сосной установкой автоцистерны, холодильной установкой
рефрижератора, подметально-уборочными механизмами и
другим специальным оборудованием специализированных и
специальных автомобилей с соблюдением правил техники
безопасности. Буксирование прицепов весом до 750 кг.
Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами
и охлаждающей жидкостью. Оформление путевых докумен-
тов. Проверка технического состояния и прием автомоби-
ля перед выездом на линию. Сдача автомобиля и поста-
новка его на отведенное место по возвращении с работы
в автохозяйство. Подача автомобилей под погрузку гру-
зов, а также под разгрузку грузов. Контроль за пра-
вильностью погрузки, размещения и крепления груза в
кузове автомобиля. Устранение возникших во время рабо-
ты на линии мелких эксплуатационных неисправностей
подвижного состава, не требующих разборки механизмов.
Должен знать: назначение, устройство, принцип дей-
ствия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и
приборов автомобилей, относящихся к одной из категорий
"В" или "С", правила дорожного движения; основы безо-
пасности движения; правила технической эксплуатации
автомобилей (относящихся к водителям); правила пере-
возки скоропортящихся и опасных грузов; основные пока-
затели работы автомобилей, пути и способы повышения
производительности труда и снижения себестоимости пе-
ревозок; признаки, причины и опасные последствия неис-
правностей, возникающих в процессе эксплуатации авто-
мобиля, способы их обнаружения и устранения; порядок
проведения технического обслуживания автомобилей и
прицепов; правила хранения автомобилей в гаражах и на
128
открытых стоянках; правила эксплуатации аккумуляторных
батарей и автомобильных шин; влияние погодных условий
на безопасность вождения автомобиля; способы предот-
вращения дорожно-транспортных происшествий; приемы
оказания первой доврачебной помощи при несчастных слу-
чаях; правила заполнения первичных документов по учету
работы автомобиля; правила обкатки новых автомобилей и
после капитального ремонта.
Характеристика работ. Управление легковыми и гру-

зовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к
категориям транспортных средств "В", "С" и "Е", или
управление автобусами, отнесенными к категории транс-
портных средств "Д" или "Д" и "Е". Буксирование прице-
пов весом свыше 750 кг. Устранение возникших во время
работы на линии эксплуатационных неисправностей под-
вижного состава, требующих разборки механизмов. Выпол-
нение регулировочных работ в полевых условиях при от-
сутствии технической помощи.
При обслуживании пассажиров без кондуктора: объяв-
ление с использованием радиоустановки остановочных
пунктов, порядка оплаты и получения контрольных биле-
тов; установка катушек с билетами, компостеров, веде-
ние учета билетов, продажа абонементных книжек на ос-
тановочных пунктах.
Должен знать: назначение, устройство, принцип дей-
ствия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и
приборов автомобилей, отнесенных к категориям транс-
портных средств "В", "С" и "Е", а при работе на авто-
бусах - "Д" или "Д" и "Е", их неисправности: признаки,
причины, опасные последствия, способы определения и
устранения; объемы, периодичность и основные правила
выполнения работ по техническому обслуживанию; способы
увеличения межремонтных пробегов автомобилей; особен-
ности организации технического обслуживания и ремонта
автомобилей в полевых условиях; особенности организа-
ции междугородных перевозок, режим работы водителей;
основные понятия о билетной системе и тарифах на авто-
мобильном транспорте; основы диспетчерского руково-
дства перевозками, технические средства диспетчерской
связи и контроля за движением автомобилей; основные
129
понятия о хозрасчете на автотранспортном предприятии,
показатели работы автомобилей, пути улучшения исполь-
зования подвижного состава, методы работы передовых
водителей; основные положения планирования и учета ра-
боты автомобилей; правила пользования средствами ра-
диосвязи на автомобилях; элементы дороги, их влияние
на безопасность движения; основные понятия из теории
движения автомобиля; свойства, применения, правила
транспортирования и хранения основных эксплуатационных
материалов, нормы расхода и меры по их экономии; спо-
собы увеличения пробега автомобильных шин и срока
службы аккумуляторных батарей; правила подачи автобу-
сов под посадку и высадку пассажиров и контроля за со-
блюдением этих правил; порядок экстренной эвакуации
пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях;
устройство касс, компостеров и радиоустановки.
Характеристика работ. Управление легковыми и гру-

зовыми автомобиля и автобусами всех типов и марок, от-
несенными к категориям транспортных средств "В", "С",
"Д" и "Е".
Должен знать: назначение, устройство и правила
технического обслуживания автопоездов, устройство и
правила технического обслуживания автомобилей послед-
них выпусков; влияние отдельных эксплуатационных пока-
зателей работы автомобилей на себестоимость перевозок;
способы обеспечения высокопроизводительного и эконо-
мичного использования подвижного состава; основные
технико-эксплуатационные качества подвижного состава и
их влияние на безопасность движения; элементы теории
автомобиля; основные положения службы безопасности
движения автотранспортного предприятия.
Примечания
1. Квалификация 1-го класса может быть присвоена
при непрерывном стаже работы не менее двух лет в каче-
стве водителя автомобиля 2-го класса на данном пред-
приятии .
2. Квалификация 2-го класса может быть присвоена
при непрерывном стаже работы не менее трех лет в каче-
стве водителя автомобиля 3-го класса на данном пред-
130
приятии. Для присвоения 2-го класса водителям автобу-
сов, прошедшим специальную подготовку, стаж работы в
качестве водителя 3-го класса не требуется.
3. Автомототранспортные средства в зависимости от
их типов, назначения и особенностей управления ими
подразделяются на следующие категории:
"А" - мотоциклы, мотороллеры, мотонарты и другие
мототранспортные средства;
"В" - автомобили, разрешенный максимальный вес ко-
торых не превышает 3500 кг и число сидячих мест кото-
рых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;
"С" - автомобили, предназначенные для перевозки
грузов, разрешенный максимальный вес которых превышает
3500 кг;
"Д" - автомобили, предназначенные для перевозки
пассажиров и имеющие более 8-ми сидячих мест, помимо
сиденья водителя;
"Е" - составы транспортных средств с тягачом, от-
носящимся к категориям "В", "С" или "Д", которыми во-
дитель имеет право управлять, но которые не входят са-
ми в одну из этих категорий или в эти категории.
Тарифные коэффициенты ETC
Разряды оплаты труда 1 2 3 4 5
Тарифные коэффициенты 1,0 1,36 1, 69 1, 91 2,16
6 7 8 9
Разряды оплаты труда
Тарифные коэффициенты 2,44 2,76 3, 12 3,53
Разряды оплаты труда 10 11 12 13 14

Тарифные коэффициенты 3, 99 4,51 5,10 5,76 6,51
Разряды оплаты труда 15 16 17 18
Тарифные коэффициенты 7,36 8, 17 9,07 10,07
131
Перечень профессий работников автосервиса и их раз-
ряды
Наименование профессии Диапазон разря-

дов
1. Руководители
Генеральный директор, директор, руководитель 15-18
предприятия
Главный бухгалтер 13-16
Главный инженер 14-17
Главный механик (энергетик, диспетчер) 13-16
Начальник цеха 11-14
Производитель работ 10-12
Начальник гаража 8-14
Начальник мастерской 7-14
2 . Специалисты
Технолог 6-13
Программист 6-13
Электроник 6-13
Механик 6-11
Инженер 6-11
Бухгалтер 5-11
Диспетчер 4-5
3.Рабочие
Аккумуляторщик 1-5
Водитель погрузчика 2-4
Byл к а ни з а т орщи к 2-6
Газосварщик 1-6
Жестянщик 2-5
Кузнец ручной ковки 2-5
Маляр 1-6
3. Рабочие (продолжение)
Машинист (кочегар) котельной 2-6
Машинист моечной установки 2
Медник 2-6
Мойщик покрышек 2
Мойщик-уборщик подвижного состава 1-2
Монтировщик шин 2-4
Обойщик 1-5
Оператор заправочных станций 2-5
Оператор котельной 2-6
Паяльщик 1-5
Подсобный рабочий 1-2
Ремонтировщик резиновых изделий 1-5
Слесарь по ремонту автомобилей 1-6
Слесарь по топливной аппаратуре 2-5
Слесарь-ремонтник 2-6
132
Смазчик 1-3
Столяр 2-6
Стропальщик 2-6
Такелажник 2-5
Токарь 2-6
Тракторист 2
Электромонтер по обслуживанию элек- 2-6
трооборудования
Электросварщик ручной сварки 1-6
Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи спецоде-

жды , специальной обуви и других средств индивидуальной
Защиты работникам автомобильного транспорта и шоссей-
ных дорог
Приложение N 8 к постановлению Минтруда РФ от 1 б декабря 1997 г. N 63
N Профессия или дол Наименование средств индиви Норма выдачи

п/п. жность дуальной защиты на год (еди-
ницы, компле
кты)
1 Асфальтобетонщик При выполнении работ по уклад-

ке холодного асфальтобетона:
Полукомбинезон хлопчатобумажный 1
Ботинки кожаные 1 пара
Рукавицы комбинированные б пар
При выполнении работ по уклад-
ке горячего асфальтобетона:
Полукомбинезон хлопчатобумажный 1
Рукавицы брезентовые 2 пары
При выполнении работ по уклад-
ке горячего асфальтобетона
вручную дополнительно:
Наколенники брезентовые До износа
При постоянной занятости на
ремонте дорог дополнительно:
Жилет сигнальный 1
2 Водитель автомобиля При управлении грузовым и спе-
циальным автомобилями, авток-
раном, тягачом:
Комбинезон хлопчатобумажный 1
Рукавицы комбинированные двупа- 2 пары
лые
Зимой в особом и IV поясах
дополнительно:
Куртка на утепляющей прокладке По поясам
Брюки на утепляющей прокладке По поясам
Валенки По поясам
При управлении автомобилем с
неотапливаемой кабиной в III,
II и I поясах на пригородных
линиях протяженностью более 5О
км зимой дополнительно:
Куртка на утепляющей прокладке Дежурная
Брюки на утепляющей прокладке Дежурные
Валенки (в III поясе) Дежурные
133
1 1 При управлении автокраном и
1 1 тягачом с неотапливаемыми ка-
1 1 бинами в III, II и I поясах на
1 1 наружных работах зимой допол-
1 1 нительно:
1 1 Куртка на утепляющей прокладке По поясам
1 1 Брюки на утепляющей прокладке По поясам
1 1 Валенки (в III поясе) Дежурные
1 1 При управлении автобусом, лег-
1 1 ковым автомобилем:
1 1 Перчатки хлопчатобумажные 2 пары
1 1 При управлении грузовым авто-
1 1 мобилем, спецмашиной, тягачом
1 1 и автомобилем типа ГАЗ-69 в
1 1 геолого-разведочных партиях и
1 1 экспедициях:
1 1 Комбинезон хлопчатобумажный 1
1 1 Сапоги кирзовые 1 пара на 2
1 1 года
1 1 Рукавицы комбинированные двупа- 2 пары
1 1 лые
1 1 Зимой в особом, IV, III, II и
1 1 I поясах дополнительно:
1 1 Куртка на утепляющей прокладке Дежурная
1 1 Брюки на утепляющей прокладке Дежурные
1 1 Зимой в особом, IV, III и II
1 1 поясах дополнительно:
1 1 Полушубок 1 на 5 лет
1 1 Валенки Дежурные
1 1 При управлении автобусом на
1 1 междугородных маршрутах в ра-
1 1 йонах, отнесенных к особому
1 1 климатическому поясу, дополни-
1 1 тельно:
1 1 Шапка-ушанка 1 на 3 года
1 1 Меховые рукавицы 1 пара на 2
1 1 года
1 1 Валенки 1 пара на 2
1 1 года
Примечание. Водителям всех автомобилей, работающих на этилированном

бензине, на время работы на линии выдаются:
Фартук резиновый с нагрудником Дежурный

Перчатки резиновые Дежурные
Нарукавники хлорвиниловые Дежурные
3 Водитель мототранс- При управлении мототранспорт-

портных средств; ными средствами, погрузчиком и
водитель погрузчика; трактором с отапливаемыми ка-
машинист автогрейде- бинами :
ра; тракторист Комбинезон хлопчатобумажный 1
лые
Зимой в особом и IV поясах
дополнительно:
При управлении мототранспорт-
ными средствами, погрузчиком,
автогрейдером и трактором со
всеми видами прицепных меха-
низмов без кабин и с неотапли-
ваемыми кабинами:
лые
На наружных работах зимой до-
полнительно :
Валенки в особом и IV поясах По поясам
Валенки в III поясе Дежурные
4 Вулканизаторщик; Комбинезон хлопчатобумажный 1

вальцовщик резиновых Рукавицы комбинированные б пар
смесей; вырубщик
заготовок и изделий;
закройщик резиновых
изделий и деталей
5 Дезактиваторщик Халат хлопчатобумажный 1

Фартук прорезиненный с нагрудни- 2
ком
Полусапоги резиновые 1 пара
б Диспетчер автомо- При работе на наружных постах

бильного транспорта по использованию порожних про-
бегов грузовых автомобилей:
Плащ непромокаемый Дежурный
Рукавицы теплые 1 пара
7 Дорожный рабочий; Костюм хлопчатобумажный 1

мастер дорожный Ботинки кожаные 1 пара
Рукавицы комбинированные 4 пары
Плащ непромокаемый 1 на 3 года
Жилет сигнальный 1
Инженер; техник При проведении испытаний авто-

мобилей в различных дорожных
условиях и при проведении ис-
пытаний аккумуляторов в холо-
дильных камерах:
При проведении дорожных испы-
таний автомобилей:
Костюм хлопчатобумажный 1
9 Испытатель двигате Комбинезон хлопчатобумажный 1
лей Перчатки резиновые Дежурные
10 Кондуктор автобуса При работе в неотапливаемом

автобусе:
Перчатки трикотажные 1 пара
11 Машинист автогудро Комбинезон хлопчатобумажный 1

натора Ботинки кожаные 1 пара
12 Машинист бетоноук- Комбинезон хлопчатобумажный 1

ладчика; машинист Ботинки кожаные 1 пара на 2
катка самоходного с года
гладкими вальцами; Рукавицы комбинированные 4 пары
машинист укладчиков
асфальтобетона
13 Машинист моечных При выполнении работ по мойке

машин автомобилей:
Костюм хлопчатобумажный с водо- 1
отталкивающей пропиткой с капю-
шоном
Фартук прорезиненный 1
Сапоги резиновые 1 пара
Перчатки резиновые 4 пары
135
полнительно:
14 Монтировщик шин Фартук хлопчатобумажный с наг- 2

рудником
15 Мостовщик Ботинки кожаные 1 пара

Наколенники брезентовые До износа
Рукавицы брезентовые 6 пар
16 Намазчик деталей При выполнении работ по ремон-

ту камер и покрышек:
Фартук хлопчатобумажный 2
Нарукавники клеенчатые 2 пары
17 Оператор заправочных При выполнении работ по зап-

станций равке автомобилей топливом и
маслом:
Халат хлопчатобумажный 1
При работе с этилированным
бензином дополнительно:
Фартук резиновый 1
Перчатки резиновые 1 пара
На наружных работах в осталь-
ное время года дополнительно:
Плащ непромокаемый Дежурный
1 Подсобный рабочий При выполнении работ по обтир-

ке автобусов и легковых авто-
мобилей :
Галоши резиновые 1 пара
Нарукавники клеенчатые 2 пары
19 Приемщик покрышек При занятости на приемке пок-

рышек в ремонт:
Куртка хлопчатобумажная 1
Рукавицы комбинированные 6 пар
20 Работник При выполнении работ по приему

автомобилей в ремонт и сдаче
их после ремонта:
21 Рабочий При занятости на топографо-ге-

одезических работах:
Плащ непромокаемый 1 на 3 года
22 Рабочий по стирке и При выполнении работ по стир-

ремонту спецодежды ке , сушке и глажению спецодеж-
ды, загрязненной этилированным
бензином:
Халат хлопчатобумажный 1
136
ком
23 Ремонтировщик рези- При выполнении работ по про-

новых изделий верке камер при ремонте:
При занятости на проверке ка-
мер в воде дополнительно:
При выполнении работ по задел-
ке повреждений в покрышках:
24 Рессорщик на обра- При выполнении работ по

ботке горячего ме- ремонту рессор:
талла Фартук брезентовый с нагрудником 1 на 9 меся
цев
Очки защитные До износа
25 Слесарь по ремонту При выполнении работ по раз-

автомобилей борке двигателей, транспорти-
ровке , переноске и промывке
деталей двигателей или изделий
в цехах и мастерских при рабо-
те с этилированным бензином:
Костюм вискозно-лавсановый 1
Фартук резиновый Дежурный
При выполнении работ по раз-
борке , ремонту и техническому
обслуживанию автомобилей и аг-
регатов :
Костюм вискозно-лавсановый 1
При выполнении работ по ремон-
ту электрооборудования, карбю-
раторов и их регулировке:
Нарукавники хлопчатобумажные 2 пары
Фартук резиновый 1
26 Слесарь по топливной Костюм хлопчатобумажный 1

аппаратуре Фартук хлорвиниловый 2
Нарукавники хлорвиниловые 2 пары
27 Слесарь-ремонтник При выполнении работ по про-

мывке , ремонту и испытанию
бензоколонок и арматуры:
бензином:
Сапоги резиновые вместо 1 пара
ботинок кожаных
137
28 Смазчик При выполнении работ по зап-
равке агрегатов автомобилей
маслом при ремонте и техничес-
ком обслуживании:
29 Уборщик производст- При уборке помещений, загряз-

венных и служебных ненных этилированным бензином:
помещений Халат хлопчатобумажный 1
ком
30 Шероховщик; шлифов- Костюм хлопчатобумажный 1

щик Респиратор До износа
Примечание. Работникам, занятым на обработке дорожных покрытий про-

тивогололедными и противопылевыми хлоридными составами и приготовлением
этих составов, выдаются дополнительно:
Сапоги резиновые I Дежурные

Респиратор I Дежурный
Очки защитные I Дежурные
Положение о рабочем времени и времени отдыха води-

телей автомобилей
(с изменениями от 23 октября 2001 г.)
Приложение к постановлению Минтруда РФ от 25 июня 1999
г. N 16
II. Рабочее время
III. Время отдыха
1. Положение о рабочем времени и времени отдыха

водителей автомобилей (далее - Положение) устанавлива-
ет особенности регулирования труда и отдыха водителей
автомобилей (далее - водители) в соответствии с трудо-
вым законодательством Российской Федерации.
2. Положение является нормативным правовым актом,
действие которого распространяется на водителей, рабо-
тающих по трудовому договору (контракту) на автомоби-
лях, принадлежащих зарегистрированным на территории
Российской Федерации организациям независимо от орга-
низационно-правовых форм и форм собственности, ведом-
ственной подчиненности (за исключением водителей, за-
138
нятых на международных перевозках, а также работающих
в составе вахтовых бригад при вахтовом методе органи-
зации работ), предпринимателям, осуществляющим на тер-
ритории Российской Федерации перевозки грузов и/или
пассажиров с коммерческой целью или использующим авто-
мобили для обеспечения собственных производственных
нужд, а также иным лицам.
3. Режим труда и отдыха, предусмотренный настоящим
Положением, является обязательным при составлении гра-
фиков работы водителей. Расписания и графики движения
автомобилей во всех видах сообщений должны разрабаты-
ваться с учетом норм и требований настоящего Положе-
ния .
4. При междугородных перевозках грузов и пассажи-
ров работодатель устанавливает водителю задание по
времени на движение и стоянку автомобиля исходя из
норм настоящего Положения.
II. Рабочее время
5. В течение рабочего времени водитель должен вы-

полнять свои трудовые обязанности в соответствии с ус-
ловиями трудового договора (контракта), трудовым рас-
порядком или графиком работы.
6. Нормальная продолжительность рабочего времени
водителей не может превышать 4 0 часов в неделю.
Для водителей, работающих на пятидневной рабочей
неделе с двумя выходными днями, продолжительность еже-
дневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а
для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним
выходным днем - 7 часов.
7. В тех случаях, когда по условиям производства
(работы) не может быть соблюдена установленная еже-
дневная или еженедельная продолжительность рабочего
времени, водителям может устанавливаться суммированный
учет рабочего времени (как правило, за месяц) . На пе-
ревозках пассажиров в курортной местности в летне-
осенний период и на других перевозках, связанных с об-
служиванием сезонных работ, учетный период может уста-
навливаться продолжительностью до б месяцев. Продолжи-
тельность рабочего времени за учетный период не должна
превышать нормального числа рабочих часов.
Решение об установлении суммированного учета рабо-
чего времени принимается работодателем по согласованию
139
с соответствующим выборным профсоюзным органом или
иным уполномоченным работниками представительным орга-
ном, а при их отсутствии - по согласованию с работни-
ком, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или
приложении к нему.
8. При суммированном учете рабочего времени про-

должительность ежедневной работы (смены) водителям мо-
жет устанавливаться не более 10 часов.
В случае, когда при осуществлении междугородной
перевозки водителю необходимо дать возможность доехать
до соответствующего места отдыха, продолжительность
ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12
часов.
Если пребывание водителя в автомобиле предусматри-
вается продолжительностью более 12 часов, в рейс на-
правляются два водителя. При этом такой автомобиль
должен быть оборудован спальным местом для отдыха во-
дителя .
При привлечении к сверхурочным работам общая про-
должительность ежедневной работы (смены) не должна
превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в
порядке, установленном законодательством Российской
Федерации.
9. Водителям, осуществляющим перевозки для учреж-
дений здравоохранения, организаций коммунальных служб,
телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных
служб; технологические (внутриобъектные, внутризавод-
ские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на авто-
мобильные дороги общего пользования, улицы городов и
других населенных пунктов; перевозки на служебных лег-
ковых автомобилях при обслуживании органов государст-
венной власти и органов местного самоуправления, руко-
водителей организаций, продолжительность ежедневной
работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в слу-
чае, если общая продолжительность управления автомоби-
лем в течение периода ежедневной работы (смены) не
превышает 9 часов.
10. Водителям автобусов, работающим на городских,
пригородных и междугородных регулярных пассажирских
линиях, с их согласия может устанавливаться рабочий
день с разделением смены на две части при условии, что
водители будут возвращаться к месту дислокации до на-
чала разрыва смены не позже, чем через 4 часа после
140
начала работы. При этом продолжительность перерыва
должна быть не менее двух часов без учета времени для
отдыха и питания. Время кратковременного отдыха (п.126
настоящего Положения) предоставляется в месте дислока-
ции. Время перерыва между двумя частями смены в рабо-
чее время не включается.
11. Водителям легковых автомобилей (кроме автомо-
билей-такси), а также водителям других автомобилей
экспедиций и изыскательских партий, занятым на геоло-
горазведочных, топографо-геодезических и изыскатель-
ских работах в полевых условиях, может устанавливаться
ненормированный рабочий день.
Решение об установлении ненормированного рабочего
дня принимается работодателем по согласованию с соот-
ветствующим выборным профсоюзным органом или иным
уполномоченным работниками представительным органом, а
при их отсутствии - по согласованию с работником, за-
крепляемому в трудовом договоре (контракте) или прило-
жении к нему.
Количество и продолжительность рабочих смен по
графикам сменности при ненормированном рабочем дне ус-
танавливаются исходя из нормальной продолжительности
рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предостав-
ляются на общих основаниях.
12. В состав рабочего времени водителя включается:
а) время управления автомобилем;
б) время остановок для кратковременного отдыха от
управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
в) подготовительно-заключительное время для выпол-
нения работ перед выездом на линию и после возвращения
с линии в организацию, а при междугородных перевозках
- для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в
месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
г) время проведения медицинского осмотра водителя
перед выездом на линию и после возвращения с линии;
д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки
грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в мес-
тах использования специальных автомобилей;
е) время простоев не по вине водителя;
ж) время проведения работ по устранению возникших
в течение работы на линии эксплуатационных неисправно-
стей автомобиля, а также регулировочных работ в поле-
вых условиях, при отсутствии технической помощи;
141
з) время охраны груза и автомобиля во время стоян-
ки на конечных и промежуточных пунктах при осуществле-
нии междугородных перевозок в случае, если такие обя-
занности предусмотрены трудовым договором (контрак-
том) , заключенным с водителем;
и) время присутствия на рабочем месте водителя,
когда он не управляет автомобилем при направлении в
рейс двух водителей.
к) время в других случаях, предусмотренных законо-
дательством Российской Федерации.
13. Ежедневная продолжительность управления авто-
мобилем (пп.12а настоящего Положения) в течение перио-
да ежедневной работы (смены) не может превышать 9 ча-
сов, а в условиях горной местности при перевозке пас-
сажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метров
и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупнога-
баритных грузов не может превышать 8 часов.
При суммированном учете рабочего времени решением
работодателя, согласованным с соответствующим выборным
профсоюзным органом или иным уполномоченным работника-
ми представительным органом (а при их отсутствии - с
работником), не более двух раз в неделю ежедневная
продолжительность управления автомобилем может быть
увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжи-
тельность управления автомобилем за две недели подряд
не должна превышать 90 часов.
14. После первых 3 часов непрерывного управления
автомобилем (например, на междугородных перевозках)
предусматривается остановка для кратковременного отды-
ха водителя (пп.12б настоящего Положения) продолжи-
тельностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка
такой продолжительности предусматривается не более чем
через каждые 2 часа. При остановке на перерыв для от-
дыха и питания (п.19 настоящего Положения) указанное
дополнительное время для кратковременного отдыха води-
телю автомобиля не предоставляется.
Частота перерывов в управлении автомобилем для
кратковременного отдыха водителя и их продолжитель-
ность указывается в задании по времени на движение и
стоянку автомобиля (п.4 настоящего Положения).
15. Состав и продолжительность подготовительно-
заключительных работ, включаемых в подготовительно-
заключительное время (п.12в настоящего Положения), и
время проведения медицинского осмотра водителя (п.12г
142
настоящего Положения) устанавливаются работодателем по
согласованию с соответствующим выборным профсоюзным
органом или иным уполномоченным работниками представи-
тельным органом, а при их отсутствии - по согласованию
с работником, закрепляемому в трудовом договоре (кон-
тракте) или приложении к нему.
16. Время охраны груза и автомобиля (п.12з настоя-
щего Положения) засчитывается водителю в рабочее время
в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность
времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого во-
дителю в рабочее время, устанавливается работодателем
по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным
органом или иным уполномоченным работниками представи-
тельным органом, а при их отсутствии - по согласованию
с работником, закрепляемому в трудовом договоре (кон-
тракте) или приложении к нему.
Если перевозка на одном автомобиле осуществляется
двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля
учитывается в рабочее время только одному водителю.
Соглашением между работодателем и водителем может быть
установлен иной порядок учета времени стоянки с одно-
временной охраной груза и автомобиля.
17. Время присутствия на рабочем месте водителя,
когда он не управляет автомобилем при направлении в
рейс двух водителей (пп.12и настоящего Положения), за-
считывается ему в рабочее время в размере не менее 50
процентов. Конкретная продолжительность времени при-
сутствия на рабочем месте водителя, когда он не управ-
ляет автомобилем при направлении в рейс двух водите-
лей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается
работодателем по согласованию с соответствующим выбор-
ным профсоюзным органом или иным уполномоченным работ-
никами представительным органом, а при их отсутствии -
по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом
договоре (контракте) или приложении к нему.
III. Время отдыха
18. Водители в соответствии с законодательством

Российской Федерации пользуются правом на:
а) перерывы в течение рабочей смены для отдыха и
питания;
б) ежедневный отдых;
в) еженедельный отдых;
143
г) отдых в праздничные дни;
д) ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные
отпуска в порядке, установленном законодательством
Российской Федерации, коллективным договором (соглаше-
нием) .
е) отдых в других случаях, предусмотренных законо-
дательством Российской Федерации.
19. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и
питания продолжительностью не более 2 часов, как пра-
вило, в середине рабочей смены, но не позднее, как
правило, чем через 4 часа после начала работы.
При установленной графиком сменности продолжитель-
ности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю
могут предоставляться два перерыва для отдыха и пита-
ния общей продолжительностью не более 2 часов.
Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и
питания (общая продолжительность перерывов) устанавли-
вается работодателем по согласованию с соответствующим
выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным
работниками представительным органом, а при их отсут-
ствии - по согласованию с работником, закрепляемому в
трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.
20. Продолжительность ежедневного (междусменного)
отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания
должна быть не менее двойной продолжительности времени
работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).
На междугородных перевозках при суммированном уче-
те рабочего времени продолжительность ежедневного (ме-
ждусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежу-
точных пунктах может быть установлена не менее продол-
жительности времени предшествующей смены, а если эки-
паж автомобиля состоит из двух водителей, - не менее
половины времени этой смены с соответствующим увеличе-
нием времени отдыха непосредственно после возвращения
к месту постоянной работы.
21. Еженедельный непрерывный отдых должен непо-
средственно предшествовать или непосредственно следо-
вать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продол-
жительность времени отдыха вместе с временем перерыва
для отдыха и питания в предшествующий день должна со-
ставлять не менее 42 часов.
22. При суммированном учете рабочего времени еже-
недельные дни отдыха устанавливаются в различные дни
недели согласно графикам сменности, при этом число
144
дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть
не менее числа полных недель этого месяца.
23. В случае установления водителям при суммиро-
ванном учете рабочего времени рабочих смен продолжи-
тельностью свыше 10 часов (в порядке, предусмотренном
пп.7, 8 настоящего Положения) продолжительность ежене-
дельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем
до 2 9 часов. В среднем за учетный период продолжитель-
ность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не
менее 42 часов.
24. В праздничные дни допускается работа водите-
лей, если эти дни предусмотрены графиками сменности
как рабочие, в случаях, когда приостановка работы не-
возможна по производственно-техническим условиям (не-
прерывно действующие организации), на работах, связан-
ных с необходимостью обслуживания населения, и при вы-
полнении неотложных ремонтных и погрузочно-
разгрузочных работ.
При суммированном учете рабочего времени работа в
праздничные дни по графику включается в норму рабочего
времени учетного периода.
Правила использования тахографов на автомобильном

транспорте в Российской Федерации
(утв. приказом Минтранса РФ от 7 июля 1998 г. N 86)
I. Общие положения (пп. 1 - 3)

II. Установка и метрологическое обеспечение (пп. 4 - 7)
III. Действия водителей при использовании тахографов (п. 8)
IV. Действия администрации организаций и граждан - (п. 9)
владельцев транспортных средств, осуществляющих
перевозки автомобильным транспортом с
использованием тахографов
V. Контроль за использованием тахографа (п. 10)
1. Тахограф - контрольное устройство для непрерыв-

ной регистрации пройденного пути и скорости движения,
времени работы и отдыха водителя (пункт 1 постановле-
ния Правительства Российской Федерации от 03.08.96 г.
N 922; Собрание законодательства Российской Федерации,
12.08.1996, N 33, ст.3996).
145
2. Тахографы, применяемые в Российской Федерации
на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенных
для междугородных и международных перевозок (далее
именуются "транспортные средства"), должны соответст-
вовать требованиям Европейского соглашения, касающего-
ся работы экипажей транспортных средств, осуществляю-
щих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и
иметь выданный Госстандартом России сертификат об ут-
верждении типа средств измерений, допускающий тахогра-
фы к применению в Российской Федерации, а также дейст-
вующее свидетельство о проведении их государственного
метрологического контроля (поверки) или поверительное
клеймо.
3. Тахографы, применяемые на транспортных средст-
вах иностранных владельцев при осуществлении ими пере-
возок по территории Российской Федерации, должны соот-
ветствовать требованиям ЕСТР.
II. Установка и метрологическое обеспечение
4. Установка тахографов на транспортных средствах

производится в соответствии с нормативными документа-
ми, регламентирующими требования по установке данных
контрольных устройств.
5. Каждый тахограф подлежит поверке, которая про-
водится органами государственной метрологической служ-
бы, государственными научными метрологическими центра-
ми .
Результатом поверки является подтверждение пригод-
ности (или непригодности) тахографа к применению. По-
ложительные результаты поверки тахографа удостоверяют-
ся свидетельством о его поверке или поверительным
клеймом. Свидетельство о поверке тахографа хранится в
течение установленного срока и предъявляется по требо-
ванию инспектирующих органов.
6. Поверки тахографов осуществляются при выпуске
из производства или ремонта, при ввозе по импорту и в
процессе эксплуатации.
Представление тахографов на поверку осуществляется
в установленном порядке.
7. В соответствии со ст.16 Закона Российской Феде-
рации от 23.04.93 г. N 4871-1 "Об обеспечении единства
измерений" деятельность по ремонту тахографов может
осуществляться юридическими и физическими лицами лишь
146
при наличии лицензии, выдаваемой в установленном по-
рядке .
III. Действия водителей при использовании тахографов
Об ответственности за управление транспортными сред-

ствами водителями при осуществлении международных
автомобильных перевозок без тахографов см. Кодекс РФ
об административных правонарушениях
8. Водитель транспортного средства:

а) обеспечивает правильную эксплуатацию тахографа,
его своевременное включение и переключение ручек тахо-
графа на соответствующие режимы работы;
б) своевременно производит установку, замену и
надлежащее заполнение регистрационных листов, а также
обеспечивает их сохранность;
в) использует регистрационные листы каждый день, в
течение которого водитель управлял транспортным сред-
ством, начиная с момента его приемки;
г) при выходе тахографа из строя ведет запись ре-
жима труда и отдыха на обороте своего регистрационного
листа от руки с использованием нанесенной на него сет-
ки с соответствующими графическими обозначениями и ин-
формирует об этом владельца транспортного средства;
д) имеет при себе и предъявляет для контроля со-
трудникам инспектирующих органов заполненные регистра-
ционные листы за текущую неделю и за последний день
предшествовавшей недели, в течение которого водитель
управлял транспортным средством;
е) предоставляет возможность сотрудникам инспекти-
рующих органов производить контроль оттиска клейма и
установленных на тахографе табличек с параметрами его
настройки.
IV. Действия администрации организаций и граждан -

владельцев транспортных средств, осуществляющих пере-
возки автомобильным транспортом с использованием тахо-
графов
9. Владелец транспортного средства:

а) выдает водителям достаточное количество регист-
рационных листов установленного образца, пригодных для
использования в тахографе, которым оборудовано транс-
147
портное средство, имея при этом в виду персональный
характер регистрационных листов;
б) хранит заполненные регистрационные листы каждо-
го водителя в течение не менее чем 12 месяцев со дня
последней записи и свидетельства о поверках тахографов
- в течение 3 лет с момента их выдачи;
в) проводит анализ данных в регистрационных листах
и в случае установления нарушений принимает меры по их
пресечению;
г) предъявляет указанные в подпункте "б" настояще-
го пункта документы для контроля сотрудникам инспекти-
рующих органов.
V. Контроль за использованием тахографа
10. Контролю подлежат:

наличие, исправность и соответствие тахографа тре-
бованиям пункта 3, а также соблюдение водителем усло-
вий его использования, указанных в пункте 8 настоящих
Правил;
записи на регистрационных листах за текущую неделю
и за последний день предшествовавшей недели, в течение
которого водитель управлял транспортным средством;
соблюдение скоростных режимов движения;
соблюдение режима труда и отдыха водителем;
состояние оттиска клейма на тахографе, наличие
табличек с параметрами настройки;
соблюдение регламента периодичности поверки тахо-
графа ;
соответствие данных, указанных в табличках с пара-
метрами настройки тахографа, фактическим параметрам
транспортного средства.
Нормативы численности работников, Занятых техниче-

ским обслуживанием и текущим ремонтом подвижного со-
става автомобильного транспорта, строительных и специ-
альных машин на предприятиях и в организациях жилищно-
коммунального хозяйства, (утв. приказом Госстроя Рос-
сии от 1 октября 1999 г. N 69)
1. Общая часть
2. Организация труда и технология работ
3. Нормативная часть
3.1. Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих
148
3.1.1. Организация технического обслуживания и текущего ремонта
строитель ных и специаль ных машин
3.2. Нормативы численности рабочих
3.2.1. Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного
состава автомобильного транспорта
3.2.1.1. Грузовые автомобили
3.2.1.2. Легковые автомобили
3.2.1.3. Автобусы
3.2.1.4. Прицепы и полуприцепы
3.2.1.5. Ежедневное обслуживание
3.2.2. Техническое обслуживание и текущий ремонт строитель ных
машин
3.2.2.1. Экскаваторы
3.2.2.2. Машины для земляных работ
3.2.2.3. Машины для устройства дорожных покрытий
3.2.2.4. Подъемно-транспортные машины
3.2.2.5. Погрузчики фронтальные
3.2.2.6. Прочие строительные машины
3.2.2.7. Тракторы
3.2.3. Техническое обслуживание и текущий ремонт специальных
машин
3.2.3.1. Теплоэнергетическое хозяйство
3.2.3.2. Водопроводно-канализационное хозяйство
Приложение 1. Пояснения по определению нормативной численности рабочих,
занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом
подвижного состава автомобиль ного транспорта,
строительных и специальных машин
Приложение 2. Районирование Российской Федерации
по природно-климатическим условиям
Приложение 3. Пример расчета нормативной численности рабочих, занятых
техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного
состава автомобильного транспорта, строитель ных
и специаль ных машин
1. Общая часть
1.1. Сборник содержит нормативы численности работ-

ников, занятых техническим обслуживанием и текущим ре-
монтом подвижного состава автомобильного транспорта,
строительных и специальных машин, на предприятиях и в
организациях теплоэнергетического и водопроводно-
канализационного хозяйств.
1.2. Сборник предназначен для определения числен-
ности работников, на основании которой рассчитываются
нормативные затраты по оплате труда в плановой себе-
стоимости и, соответственно, в экономически обоснован-
ном тарифе на жилищно-коммунальные услуги.
1.3. Нормативы численности носят рекомендательный
характер и являются основой для разработки и утвержде-
ния органами власти субъектов Российской Федерации и
местного самоуправления региональных нормативно-
методических материалов.
149
1.4. В основу разработки сборника положены дейст-
вующие нормативно-правовые акты, включая Положение о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта; Рекомендации по организации
технического обслуживания и ремонта строительных ма-
шин; Положение о техническом обслуживании и ремонте
специальных машин для уборки городских территорий; Ме-
тодические указания по определению потребности в меха-
низмах для эксплуатации и ремонта коммунальных элек-
трических и тепловых сетей; фотохронометражные наблю-
дения ; результаты анализа организационно-технических
условий выполнения работ; технические характеристики
применяемых машин и оборудования.
См. Нормативы и методические указания по определению

потребности в машинах и механизмах для эксплуатации
и ремонта коммунальных электрических и тепловых се-
тей, утвержденные приказом Госстроя РФ от 5 сентября
2000 г. N 200
1.5. Понятие "нормативы численности" означает оп-

тимальную численность работников конкретного профес-
сионально-квалификационного состава, необходимую для
выполнения единицы объема работ в определенных органи-
зационно-технических условиях.
1.6. Нормативная численность установлена для наи-
более распространенных условий выполнения работ с уче-
том обеспечения рабочих мест необходимым оборудовани-
ем, инструментом и инвентарем применительно к характе-
ру выполняемых работ, а также в соответствии с дейст-
вующими правилами техники безопасности и охраны труда.
1.7. Настоящими нормативами предусмотрена: для ру-
ководителей, специалистов и служащих - списочная чис-
ленность, для рабочих - явочная численность. Для опре-
деления списочной численности рабочих необходимо
учесть коэффициент планируемых невыходов, учитывающий
ежегодные отпуска, неявки на работу, оформленные лист-
ками нетрудоспособности, неявки в связи с выполнением
государственных или общественных поручений и обязанно-
стей и т.д.
1.8. Нормативы численности установлены с учетом
необходимых затрат времени на подготовительно-
заключительную работу, отдых и личные надобности, на
150
переходы для обеспечения нормальной эксплуатации обо-
рудования, входящего в зону обслуживания.
1.9. Приведенные в сборнике пределы числовых зна-
чений факторов, в которых указано "до", следует пони-
мать включительно. В случае, если числовые значения
факторов значительно отличаются от предельных, норма-
тивную численность рекомендуется определять методом
интерполяции.
1.10. Наименования профессий рабочих, должностей
руководителей, специалистов и служащих указаны в соот-
ветствии с Общероссийским классификатором профессий
рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК
016-94. Содержание выполняемых работ приведено в соот-
ветствии с тарифно-квалификационными справочниками.
При внесении изменений в тарифно-квалификационные
справочники наименования профессий и должностей, ука-
занных в данном сборнике, должны соответственно изме-
ниться .
1.11. Для моделей машин, не предусмотренных на-
стоящими рекомендациями, следует пользоваться нормати-
вами применительно к машинам других марок с аналогич-
ными техническими характеристиками или устанавливать
методами технического нормирования местные обоснован-
ные нормативы численности.
1.12. Нормативы, регламентирующие техническое об-
служивание и текущий ремонт подвижного состава автомо-
бильного транспорта, строительных и специальных машин,
корректируются с помощью коэффициента (К1) - в зависи-
мости от природно-климатических условий. Пояснения по
его применению приведены в Приложениях 1, 2.
1.13. Пример расчета численности рабочих, занятых
техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижно-
го состава автомобильного транспорта, строительных и
специальных машин, приведен в Приложении 3.
2. Организация труда и технология работ
2.1. Работоспособное состояние подвижного состава

транспортных средств, строительных и специальных машин
обеспечивается проведением технического обслуживания и
текущего ремонта и соблюдением государственных стан-
дартов, правил технической эксплуатации подвижного со-
альных машин и правил дорожного движения.
151
2.2. Своевременное и качественное выполнение тех-
нического обслуживания в установленном объеме обеспе-
чивает высокую техническую готовность подвижного со-
альных машин, снижает потребность в ремонте.
2.3. Техническое обслуживание предназначено для
поддержания транспортных средств, строительных и спе-
циальных машин в работоспособном состоянии и надлежа-
щем внешнем виде; обеспечения надежности и экономично-
сти работы, безопасности движения, защиты окружающей
среды; уменьшения интенсивности изнашивания деталей;
предупреждения отказов и неисправностей, а также для
выявления их с целью своевременного устранения. Техни-
ческое обслуживание является профилактическим меро-
приятием, проводимым принудительно в плановом порядке,
как правило, без разборки и снятия с транспорта агре-
гатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание про-
изводится по плану-графику, утвержденному главным ин-
женером предприятия.
2.4. Ремонт предназначен для восстановления и под-
держания работоспособности подвижного состава автомо-
бильного транспорта, строительных и специальных машин,
устранения отказов и неисправностей, возникших в рабо-
те или выявленных при техническом обслуживании. Ре-
монтные работы выполняются как по потребности, после
появления соответствующего отказа или неисправности,
так и принудительно по плану, через определенный про-
бег или время работы подвижного состава. Второй вид
ремонта является планово-предупредительным.
2.5. Техническое обслуживание подразделяется на
следующие виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
2.6. Ежедневное техническое обслуживание включает
контроль, направленный на обеспечение безопасности
движения, а также работы по поддержанию надлежащего
внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей
жидкостью, а для некоторых видов транспортных средств,
строительных машин - санитарную обработку кузова. Мой-
ка производится по потребности в зависимости от клима-
тических и сезонных условий с целью обеспечения сани-
тарных требований и надлежащего внешнего вида. Еже-
152
дневное обслуживание выполняется после работы транс-
портных средств, строительных машин на линии. Контроль
технического состояния перед выездом на линию, а также
при смене водителей на линии осуществляется ими за
счет подготовительно-заключительного времени.
2.7. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-
диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные
и другие работы, направленные на предупреждение и вы-
явление неисправностей, снижение интенсивности ухудше-
ния параметров технического состояния транспортных
средств, строительных и специальных машин, экономию
топлива и других эксплуатационных материалов.
2.8. Сезонное техническое обслуживание проводится
2 раза в год и включает работы по подготовке подвижно-
го состава автомобильного транспорта, строительных и
специальных машин к эксплуатации в холодное и теплое
время года. Сезонное обслуживание включает операции по
демонтажу и монтажу навесного оборудования, используе-
мого сезонно, по консервации машин и навесного обору-
дования перед постановкой их на длительное хранение,
по расконсервации оборудования перед вводом его в экс-
плуатацию. Сезонное обслуживание совмещается преимуще-
ственно с ТО-2 и текущим ремонтом с соответствующим
увеличением трудоемкости.
2.9. Текущий ремонт (TP) по характеру производства
работ подразделяется на ремонт, выполняемый в процессе
эксплуатации, т.е. на самой машине, и на ремонт снятых
с машин агрегатов и узлов. При текущем ремонте произ-
водятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные и
другие работы, связанные с заменой отдельных деталей
(кроме базовых) узлов и агрегатов, которые должны по-
сле ремонта безотказно работать до очередного ТО-2.
2.10. Потребность в текущем ремонте выявляется в
результате проведения контрольно-диагностических работ
и наблюдения за работой машин на линии.
2.11. Работы по ремонту агрегатов, узлов и систем
специальных машин осуществляются специализированными
бригадами. Профессиональный и квалификационный состав
бригад рабочих устанавливается в каждом конкретном
случае в зависимости от принятой технологии работ,
мощности производственной базы, организации производ-
ства и режима работы предприятия. Каждой бригаде на
основании заявки на текущий ремонт выдается нормиро-
153
ванное задание. Выдача нормированных заданий бригадам
производится ежедневно.
2.12. Каждое рабочее место должно быть оснащено
картой комплексной организации труда, в которой указа-
ны наиболее рациональные методы и приемы труда, после-
довательность выполнения работ, условия, нормы и сис-
темы оплаты труда, порядок обслуживания рабочего мес-
та, требования к исполнителям. Работы на рабочих мес-
тах выполняются рабочими соответствующей квалификации,
ознакомленными с правилами производства и техники
безопасности.
3. Нормативная часть
3.1. Нормативы численности руководителей,

специалистов и служащих
3.1.1. Организация технического обслуживания

и текущего ремонта подвижного состава автомобильного
транспорта, строительных и специальных машин
Примерный перечень должностей:

Начальник цеха, гаража, участка, инженер, механик,
мастер, диспетчер.
Примерный перечень работ:
Обеспечение исправного содержания подвижного со-
альных машин. Осуществление технического надзора за
состоянием парка машин на линии и в отстое, выявление
причин неисправностей и принятие мер по их устранению.
Организация и контроль за выпуском на линию подвижного
состава автомобильного транспорта, строительных и спе-
циальных машин согласно утвержденному графику в надле-
жащем техническом состоянии.
Осуществление систематического контроля за соблю-
дением водителями правил технической эксплуатации под-
вижного состава автомобильного транспорта, строитель-
ных и специальных машин и правил дорожного движения,
инструкций, приказов и других руководящих документов
по вопросам обеспечения безопасности дорожного движе-
ния. Разработка и внедрение мероприятий, направленных
на ликвидацию простоев, преждевременные возвраты
транспорта с линии из-за технических неисправностей.
154
Заполнение, выдача и принятие путевых листов и других
документов, отражающих выполненную водителями работу.
Участие в проведении служебных расследований до-
рожно-транспортных происшествий и нарушений правил до-
рожного движения с выездом на места их возникновения и
анализ обстоятельств и причин их возникновения. Разра-
ботка конкретных мер по их устранению и организация их
реализации. Взаимодействие и сотрудничество с террито-
риальными органами Государственной инспекции безопас-
ности дорожного движения по вопросам, связанным с
обеспечением безопасности дорожного движения.
Обеспечение автотранспортного подразделения всеми
необходимыми материальными ресурсами (оборудование,
инструменты, материалы, комплектующие изделия, запас-
ные части и др. ) . Участие в работе по формированию и
расширению хозяйственных связей с поставщиками, отсле-
живание конъюнктуры рынка и поступления на рынок новых
товаров. Подготовка и заключение договоров с поставщи-
ками. Осуществление контроля за обеспечением горюче-
смазочными материалами, за своевременным и правильным
хранением машин. Обеспечение текущего ремонта произ-
водственных зданий, сооружений и оборудования гаража.
Таблица 1
Количество транспортных средств, Нормативная численность, чел.

До 25 1
Свыше 25 ДО 50 1 - 2
Свыше 50 ДО 75 2 - 3
Свыше 75 ДО 90 3 - 4
Свыше 90 ДО 130 4 - 6
Свыше 130 ДО 170

со
Свыше 170 ДО 210 8-10
Свыше 210 ДО 250 10 - 12
Свыше 250 ДО 300 12 - 14
3.2. Нормативы численности рабочих
Примерный перечень профессий:

Слесарь по ремонту автомобилей, смазчик, аккумуляторщик, слесарь по топливной арма-
туре, монтировщик шин, электросварщик ручной сварки, газосварщик, токарь, маляр, обойщик,
медник, жестянщик.
3.2.1. Техническое обслуживание и текущий ремонт

подвижного состава автомобильного транспорта
3.2.1.1. Грузовые автомобили

155
Таблица 2
Виды подвижного Грузоподъемность, т 1 Нормативы численности 1 Номер

состава 1 на 1 млн. км пробега 1норма-
1 по видам обслуживания 1 тива
1 и ремонта, чел. 1
1
1 1
1
1 ТО-11ТО-21 TP 1 всего 1
1
1
1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7
Грузовые автомобили с карбюраторными двигателями
Бортовые До 0,4 0,29 0,27 1,48 2, 04 1

автомобили
Свыше 0,4 до 1,0 0,19 0,31 1,80 2,30 2
Свыше 1,0 до 2,5 0,27 0,36 1,88 2,51 3
Свыше 2,5 до 4,0 0,25 0,32 1, 94 2,51 4
Автомобили - Свыше 6,0 до 10,5 0,53 0,40 2,06 2,99 8

тягачи (масса
полуприцепа с Свыше 10,5 до 12,0 0,39 0,50 2,32 3,21 9
грузом)
Свыше 12,0 до 18,5 0,55 0,73 3,49 4,77 10
Грузовые автомобили с дизельными двигателями
Бортовые До 8,0 0,45 0,57 3,14 4,16 11

автомобили
Свыше 8,0 до 12,0 0,46 0, 61 3,25 4,32 12
Свыше 12,0 до 20,0 3, 05 1, 65 8, 61 13,31 13
Автомобили - До 4,0 0,41 0,52 2,53 3,46 14

самосвалы
Свыше 4,0 до 8,0 0,45 0,56 3, 62 4, 63 15
Свыше 8,0 до 10,0 0,46 0,59 3,73 4,78 16
Свыше 10,0 до 12,0 0,50 0,59 5,13 6,22 17
Свыше 12,0 до 27,0 2, 83 2,91 10,7 16,44 18
Свыше 27,0 до 4 0,0 2,88 2, 92 13,10 18,90 19
3.2.1.2. Легковые автомобили
Таблица 3
Виды подвижного Рабочий объем двигате- 1 Нормативы численности Номер

состава ля; масса, кг 1 на 1 млн. км пробега нор-
1 по видам обслуживания мати-
1 и ремонта, чел. ва
1
1
1ТО-11ТО-2 1 TP 1 всего
1 1 1 I
1 1 1 1
1 2 13 14 1 5 1 6 7
1 1 1 I
1 1 1 1
Автомобили малого (свыше 1,2 до 1,8 1 0,2210,2611,47 1 1,95 1
класса л; 850 - 1150) 1 1 1 1
1
1 1
1 1
1 1
1
Автомобили среднего (свыше 1,8 до 3,5 1 1,63 12,22 2
1 0,25 1 0,34
класса л; 1150 - 1500) 1 1 1 1
3.2.1.3. Автобусы
Таблица 4
156
Виды подвижного 1 Длина автобуса, м 1 Нормативы численности Номер
состава 1 I на 1 млн. км пробега нор-
1 1 по видам обслуживания мати-
1 1 и ремонта, чел. ва
1 1
1 1 ТО-1 ТО-2 1 TP 1 всего
I
1 1
1
1 1 2 1 3 4 1 5 1 6 7
Автобусы карбюраторные
Особо малого класса 1 До 5 10,45 0,53 12,36 13,34 1

I 1 1 I
1 1 1 1
Малого класса 1 Свыше 6,0 до 7,5 1 0,62 0, 64 12,89 14,15 2
1 1 1
1 1 1 1
Среднего класса 1 Свыше 8,0 до 9 , 5 1 0, 65 0,86 13,26 14,77 3
1 1 1
1 1 1 1
Большого класса 1 Свыше 10,5 до 12,0 1 0,84 1,13 13,57 15,54 4
3.2.1.4. Прицепы и полуприцепы
Таблица 5
Виды прицепов и Грузоподъемность, т Нормативы численности Номер

полуприцепов на 1 млн. км пробега нор-
по видам обслуживания мати-
и ремонта, чел. ва
ТО-1 ТО-2 TP всего
1 2 3 4 5 6 7
Двухосные До 8 0,12 0,19 0, 68 0,99 2
Свыше 8 0,14 0,25 1,00 1,39 3
Полуприцепы До 11,5 0,12 0,17 0, 68 0, 97 4
Свыше 11,5 до 13,5 0,12 0,18 0, 68 0,98 5
Профессия: мойщик - уборщик подвижного состава
Таблица б
Норматив численности на 1 единицу подвижного состава, чел. I 0,035 I
строительных машин
3.2.2.1. Экскаваторы
Таблица 7
Наименование строительных машин Нормативы численности Номер

на 10 тыс. мото- часов нор-
по видам обслуживания и мати-
ремонта, чел. ва
ТО-11ТО-21 ТР 1 всего
1 1 I
1 1 1
1 2 13 1 4 1 5 6
1 1 1
1 1 1
Экскаваторы одноковшовые гидравлические 0,20 1 0,15 1 ,46
2 1 2,81 1
на базе колесных тракторов класса 0,4 т с 1 1 1
157
ковшом вместимостью до 0,4 мЗ
Экскаваторы одноковшовые гидравлические 0,20 0,20 2,73 3,13 2

на базе колесных тракторов класса 1,4 т с
ковшом вместимостью свыше 0,4 до 0,65
мЗ

на пневмоколесном ходовом устройстве, с
ковшом свыше 0,65 до 1 мЗ

на гусеничном ходовом устройстве с ковшом
до 1 мЗ

на пневмоколесном ходовом устройстве, с
ковшом свыше 1 до 1,6 мЗ
Экскаваторы одноковшовые гидравлические 0,29 0, 68 3, 85 4, 82 6

на гусеничном ходовом устройстве с ковшом
свыше 1 до 1,6 мЗ
Экскаваторы одноковшовые гидравлические 0,39 0,56 3,09 4, 04 7

на автомобильном шасси грузоподъемностью
5 и 10 т с ковшом до 0,7 мЗ
3.2.2.2. Машины для земляных работ
Таблица 8

на 10 тыс. мото-часов нор-
ТО-1 ТО-2 TP всего 1

1 I
1 2 3 4 5 1 6
1
1
Бульдозеры на базе колесных тракторов 0,29 0,26 2,12 2,67 | 1
класса 3 и 5 т 1
1
1
Бульдозеры на базе гусеничных тракторов 3 0,26 0,22 2,08 2,56 1 2
и 4 т 1
1
1
Бульдозеры на базе гусеничных тракторов 0,33 0,35 2,40 3,08 1 3
класса 10 т 1
1 1
Автогрейдеры массой до 6,5 т на базе уз- 0,17 0,20 1,15 1,52 1 4
лов тракторов класса 1,4 т с двигателем 1
мощностью до 7 8 кВт 1
I
1
Автогрейдеры массовой до 15 т и с двига- 0,33 0,26 1,37 1,96 1 5
телем мощностью до 120 кВт 1
3.2.2.3. Машины для устройства дорожных покрытий
Таблица 9

1 1
1 ТО-1 ТО-2 TP всего 1
1
1 I
1
1 1 2 3 4 5 1 6
1 1
1 1
Катки самоходные, с гладкими вальцами,10,13 0,11 0,44 0,68 1 1
158
статические, массой до 2 т 1 1 1 1 1
1 11 1 1 1
Катки самоходные с гладкими вальцами, 0, 13 10, 09 0, 44 0, 66 2
вибрационные, массой до 2 т 1
1
1
Катки самоходные, с гладкими вальцами, 0, 13 10, 13 0, 98 1, 24 3
статические, массой до 8 т 1
1
1
Катки самоходные с гладкими вальцами, 0, 17 10, 12 0 ,6 0, 91 4
вибрационные, массой до 8 т 1
Битумоплавильные установки 1, 31 з, 06 4, 37 5
3.2.2.4. Подъемно-транспортные машины
Таблица 10

1 2 3 4 5 6
Краны стреловые самоходные автомобильные 0,42 0,42 2, 83 3, 67 1

1 размерной группы, грузоподъемностью 4
т, на базе автомобилей ЗИЛ
Краны стреловые самоходные автомобильные 0,50 0,50 3,26 4,26 2

2 размерной группы, грузоподъемностью 6,3
т, на базе автомобилей ЗИЛ
Автопогрузчики на пневматическом ходу, 0,25 0,21 0,39 0, 85 7

грузоподъемностью до 3 т
Автопогрузчики на пневматическом ходу, 0,34 0,25 0, 68 1,27 8

грузоподъемностью 3 - 6 т
Погрузчики с бортовым поворотом (минипог- 0,21 0,23 1,09 1,53 9

рузчики), грузоподъемностью до 1 т
3.2.2.5. Погрузчики фронтальные
Таблица 11

на 10 тыс мото- часов нор-
ТО-1 1ТО-21 ТР 1 всего

1 1 I
1 1 1
1 2 1 3 1 4 1 5 6
1
1 1
1 1
1
Погрузчики с вместимостью ковша до 1 мЗ,. 0,18 10,20 1 1,21 1 1,59 1
грузоподъемностью до 2 т, на базе 1 1 1
тракторов колесных класса 1,4 т, гусенич- 1 1 1
ных класса 3 т 1 1 1
I
1 1
1 I
1
Погрузчики с вместимостью ковша 1 - 1,5 0,27 1 0,24 11,68 1 2,19 2
куб. м, грузоподъемностью свыше 2 до 3 т, 1 1 1
на базе колесного трактора класса 4 т 1 1 1
I
1 1
1 1
Погрузчики с вместимостью ковша до 1 мЗ, 0,32 10,38 1 2,54 1 3,24 3
грузоподъемностью свыше 2 до 4 т, на 1 1 1
базе гусеничных тракторов класса 10 т 1 1 1
1
1 1
1 1
Погрузчики пневмоколесные фронтальные на 0,14 1 0,25 10,87 | 1,26 4
159
спецшасси, вместимостью ковша 1 - 2 куб.
м, грузоподъемностью свыше 2 до 4 т
3.2.2.6. Прочие строительные машины
Таблица 12

1 2 3 4 5 6
Компрессоры передвижные производительнос- 0, 03 0, 05 0,18 0,26 1

тью свыше 0,25 до 0,5 мЗ/мин.
Компрессоры передвижные производительнос- 0, 05 0,08 0,35 0,48 2

тью свыше 1 до 2 мЗ/мин.
Компрессоры передвижные производительнос- 0, 05 0,11 0,53 0, 69 3

Компрессоры передвижные производительнос- 0, 07 0,14 0,71 0, 92 4

Бурильно-крановые машины - диаметр сква- 0,34 0,38 1,10 1, 82 5

жины до 0,8 м, глубина до 3 м, на базе
гусеничного трактора класса 3 т
3.2.2.7. Тракторы
Таблица 13
Наименование строительных машин 1 Нормативы численности Номер

1 на 10 тыс. мото-часов нор-
1 по видам обслуживания и мати-
1 ремонта, чел. ва
1
1
1 ТО-11ТО-21 TP 1 всего
I 1 1 I
1 1 1 1
1 1 2 1 3 1 4 1 5 6
1
1 1
1 1
1 1
1
Тракторы колесные класса 3 т и их модифи- 1 0,131 0,1310,98 1 1,24 1
кации 1 1 1 1
1
1 1
1 1
1 1
1
Тракторы класса 1,4 т 1 0,131 0,1511,09 1 1,37 2
1 1 1 I
1 1 1 1
Тракторы колесные класса 4 т 1 0,131 0,1111,53 1 1,77 3
1 1 1 I
1 1 1 1
Тракторы колесные класса 5 т и их модифи- 1 0,331 0,2211, 97 1 2,52 4
кации 1 1 1 1
1
1 1
1 1
1 1
1
Тракторы гусеничные класса 4 т и их моди- 10,20 10,20 11, 97 1 2,37 5
фикации 1 1 1 1
1
1 1
1 1
1 1
1
Тракторы гусеничные класса 10 т и их мо- 10,26 10,311 2,24 1 2,81 6
дификации 1 1 1 1
Профессия: мойщик - уборщик подвижного состава
Таблица 14
Норматив численности на 1 единицу подвижного состава, чел. О, 035
160
специальных машин
3.2.3.1. Теплоэнергетическое хозяйство
Таблица 15

ТО-11ТО-2 TP всего
1
1 2 1 3 4 5 б
1
Машины аварийно-ремонтные для тепловых 0,55 1 0,57 1,18 2,30 1
сетей и котельных 1
1
1
Машины оперативные для тепловых сетей и 0,50 1 0,40 1, 02 1, 92 2
котельных 1
Подъемники строительные до 12 м, грузо- 0, 05 0, 04 0,09 3

подъемностью до 25 0 кг, на базе шасси ав-
томобиля ГАЗ
Подъемники строительные до 22 м, грузо- 0,08 0,18 0,26 4

подъемностью до 3 0 0 кг, на базе шасси ав-
томобиля ЗИЛ, ГАЗ
Машины-станции передвижные электротехни- 0,2110,18 0,96 1,35 б

ческие испытательно-измерительные 1
1
1
Машины аварийно-ремонтные для электросе- 0,47 | 0,47 1, 04 1,98 7
тей 1
1
1
Машины оперативные для электросетей 0,3210,36 0,90 1,58
Бетоносмеситель 0,23 1,50 1,73 9
Электростанция передвижная 0,33 1 0,19 0,52 1, 04 10
3.2.3.2. Водопроводно-канализационное хозяйство
Таблица 16
Наименование строительных машин 1 Нормативы численности Номер

1 на 10 тыс. мото-часов нор-
1 по видам обслуживания и мати-
1 ремонта, чел. ва
1
1
1 ТО-11ТО-21 TP 1 всего
1 1 I
1 1 1
1 2 1 3 1 4 1 5 6
1
1 1
1 1
1
Машины оперативные для водопроводов 0,33 1 0,33 1,56
1 1 2,22 1
1 1 1
1 1 1
Машины аварийные водопроводные 1 0, 6410,711 1,17 1 2,52 2
1 1 1
1 1 1
Машины ремонтно-водопроводные 1 0,251 0,25 1,35
1 1 1,85 3
1 1 1
1 1 1
Машины для гидравлической очистки труб 10,20 10,20 10,75 1 1,15 4
1 1 1
1 1 1
Машины илососные 10,49 10,40 11, 05 1 1,94 5
Приложение 1
161
Пояснения
по определению нормативной численности рабочих,
Нормативы численности рабочих, приведенные в рекомендациях, рассчитаны для предпри-

ятий, расположенных в центральной природно-климатической зоне.
Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного со-
става автомобильного транспорта, строительных и специальных машин, корректируются с помо-
щью коэффициента в зависимости от природно-климатических условий - К1.
Коэффициент корректирования нормативов

в зависимости от природно-климатических условий
Таблица 17
Характеристика района Коэффициент, К1
Умеренный 1
Холодный 1/2
Очень холодный 1,3
Примечание. Районирование территории Российской Федерации по природно-климатическим

условиям приведено в Приложении 2.
При участии водителей в работах по техническому обслуживанию и ремонту машин норма-

тивная численность рабочих, рассчитанная по настоящим нормативам, уменьшается пропорцио-
нально трудоемкости работ, выполняемых водителями.
Районирование Российской Федерации

по природно-климатическим условиям
Таблица 18
Административно-территориальные единицы I Климатические районы
Республика Саха (Якутия), Магаданская обл. I Очень холодный
Республика Бурятия, Республика Алтай, Республика I Холодный

Карелия, Республика Коми, Республика Тыва; I
Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабарове-I
кий края; I
Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская,I
Кемеровская, Сахалинская, Томская, Тюменская и I
Читинская области I
Остальные районы Российской Федерации I Умеренный
Пример расчета нормативной численности рабочих,

Исходные данные. Предприятие расположено в центральном районе с умеренными природно-

климатическими условиями, имеет парк машин - 53 единицы.
Таблица 19
N Наименование и виды Кол-во I Общий годовой I Общее годовое

п/п транспортных средств машин I пробег всех, I количество
и строительных машин I млн. км I отработанного
I I времени,
162
1 I I 1 10 тыс.
1 I I I мото-часов
1
1 1 i1 l l1
1 1 2 1 3 1 4 1 5
1 1 1 1
1 1 1 1
1. 1 Бортовая MA3-533 62, грузоподъем-1 12 1 0, 44 1
|ностью 8 т, дизельный двигатель 1 1 1
I
1 I
1 1
1 1
1
2. 1 Легковая ГАЗ-24-11, среднего 1 5 1 0, 17 1
1 класса 1 1 1
I
1 1
1 1
1 1
1
3. 1 Самосвал МАЗ-554 9, грузоподъем-1 8 1 0, 32 1
|ностью 8 т, дизельный двигатель 1 1 1
I
1 I
1 1 1
1
11
1 Тракторы "Беларусь 1 17 | 1 4,32
1
1 11 1 1
1
4 . (Экскаватор одноковшовый механич.1 5 1 1 1,86
1 на пневмоходу, с ковшом вместим. 1 1 1
10,4 мЗ 1 1 1
I
1 I
1 1 1
1
5. 1 Бульдозер на базе трактора "Бе-1 6 | 1 2,71
|ларусь" 1 1 1
1
1 11 I
1 1
1
1 Итого 1 53 1 1
Расчет нормативной численности рабочих,

занятых техническим обслуживанием и текущим
ремонтом подвижного состава автомобильного
транспорта и строительных машин
Таблица 2 0
Начало таблицы, см. окончание
N Наименование 1 Единица 1 Годовой 1 Нормативы численности

п/п подвижного состава
1 измерения 1 пробег 1 на единицу измерения,
1 1 или от- 1 чел.
1
1 1
1 работан- 1
1
1 1 ное вре- 1ТО-11ТО-21 TP 1 всего
1 1 мя 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 1 1
1 1
1 1
1 1
1
1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1. Бортовая MA3-53362, 8 1 1 млн. км 1 0,44 1 0, 45 1 0, 57|3,1414,16
т, диз. двигатель 1 1 1 1 1 1
I
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1
2. Легковая ГАЗ-24-11,1 - 11 - 0,17 1 0, 25 1 0, 3411, 63
12,22
среднего класса 1 1 1 1 1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1
3. Самосвал МАЗ-5549, 81 - 11 - 0,32 1 0, 4510, 5613, 62 14,63
т, диз. двигатель 1 1 1 1 1 1
I
1 1 1 1
1 1
1 1
1 1 1
4 . Трактор "Беларусь" 1 10 тыс. 1 4,32 1 0,1310,1511,09 1 1,37
1 мото-часов1 1 1 1 1
I 1 I
1 1
1 1 1 1 1 1
1
5. Экскаватор одноковш.1 - 11
- 1,86 1 0, 2610, 4413, 72 14,42
механич. на пневмохо-1 1 1 1 1 1
ду, с ковшом вмести-1 1 1 1 1 1
мостью 0,4 мЗ 1 1 1 1 1 1
1
I 1 1
1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1
6. Бульдозер на базе 1 - 11
- 2,71 10,2010,1811,31 1 1,69
трактора "Беларусь" 1 1 1 1 1 1
1 11 11 11 1
1 11 11
1 Итого 1 1 1 1 1 1
Окончание таблицы, см. начало
N I Наименование I Расчетная численность, чел.

п/пI подвижного состава I
163
1
1
1
1 ТО-1 ТО-2 1 TP 1 всего
1 гр.4 х гр.5 гр.4 х гр 61гр.4 х гр 7|
1 1 1
1 1 1
1 1
1 1
1
1 1 2 9 10 1 11 1 12
1
1 1
1 1
1
1. 1 Бортовая MA3-53362, 8 0,20 0,25 1 1,38 1 1, 83
1т, диз. двигатель 1 1
1
1 1
1 1
1
2. 1 Легковая ГАЗ-24-11, 0, 04 0,06 1 0,28 1 0,38
1 среднего класса 1 1
1 1
1 1
1
3. 1 Самосвал МАЗ-554 9, 8 0,14 0,18 1 1,16 1 1,48
1 т, диз. двигатель 1 1
I
1 1
1 1
1
11
4 . 1 Трактор "Беларусь 0,56 0, 65 1 4,71 | 5, 92
1 1 1
I
1 1
1 1
1
5. 1 Экскаватор одноковш. 0,48 0, 82 1 6,92 1 8,22
1механич. на пневмохо- 1 1
1ду, с ковшом вмести- 1 1
1мостью 0,4 мЗ 1 1
1 1 1
1
1 1
1 1
1
6. 1 Бульдозер на базе 0,54 0,49 1 3,55 1 4,58
1 трактора "Беларусь" 1 1
I
1 1
1 1
1
1 Итого 1,96 2,45 1 18 1 22,41
Нормативная численность рабочих, занятых ежедневным обслуживанием, составляет: 0,035

х 53 = 1,86 чел.
Нормативная численность рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом
подвижного состава автомобильного транспорта и строительных машин, составляет: 22,41 +
1,86 = 24,27 чел.
164
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И НОРМАТИВЫ
Качество транспортных услуг

К у с л у г а м автомобильного транспорта относятся:
1. Перевозка грузов.
2. П о г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч н ы е у с л у г и (погрузочно-
р а з г р у з о ч н ы е , перегрузочные складские операции).
3. Услуги по х р а н е н и ю грузов.
4. Услуги по подготовке грузов к перевозке.
5. П р е д о с т а в л е н и е транспортных средств в арен-
ду.
6. Т р а н с п о р т н о - э к с п е д и ц и о н н ы е услуги.
7. Другие д о п о л н и т е л ь н ы е услуги.
Перевозка груза я в л я е т с я основным видом у с л у г .
Как правило, она сопровождается предоставлением
других у с л у г (погрузкой, разгрузкой, э к с п е д и р о в а -
нием и т.д.).
К д о п о л н и т е л ь н ы м у с л у г а м м о ж н о отнести такие,
как например, м а р к е т и н г о в ы е , коммерческие, инфор-
м а ц и о н н ы е , а также у с л у г и страхования.
Основными требованиями, предъявляемыми потреби-

телями к у с л у г а м транспорта, являются следующие:
1. Надежность перевозок.
2. М и н и м а л ь н ы е сроки (продолжительность) дос-
тавки .
3. Регулярность доставки груза.
4. Своевременность доставки (гарантированные
сроки доставки).
5. Безопасность перевозок.
6. Сохранность груза при доставке.
7. У д о б с т в а по приему и сдаче грузов.
8. Наличие д о п о л н и т е л ь н ы х услуг.
9. Наличие р а з л и ч н ы х у р о в н е й транспортного об-
служивания .
10. П р и с п о с о б л я е м о с т ь к требованиям клиентов
(гибкость обслуживания).
11. Надлежащее д о к у м е н т а ц и о н н о е обеспечение.
165
12. Надлежащее сопровождение груза.
12. Доставки груза «от двери до двери».
13. Приемлемая (соразмерная) стоимость услуг.
14. Возможность таможенной очистки.
15. Возможность получения достоверной информа-
ции о тарифах, условиях перевозки и местоположе-
нии груза.
16. Наличие необходимой транспортной тары.
17. Наличие перегрузочного оборудования в пунк-
тах перевалки.
18. Отсутствие промежуточных перегрузочных опе-
раций .
19. Функциональная пригодность транспортного
средства.
20. Возможность специализированных перевозок.
21. Эксплуатационная готовность перевозчика.
22. Защита окружающей среды.
ГОСТ Р 51005-96 выделяет следующие группы пока-

зателей :
Показатели своевременности выполнения перевозок

Данная группа показателей в зависимости от ха-
рактеризуемых ими признаков подразделяется на
следующие показатели:
а) перевозка груза к назначенному сроку. Эти
показатели характеризуют перевозки, обусловленные
точностью прибытия груза к заранее установленному
(заданному) сроку. К ним относятся:
— среднее отклонение прибытий груза от назна-
ченного срока;
— среднее превышение назначенного срока;
— максимальное превышение назначенного срока;
— максимально допустимое отклонение от назна-
ченного срока;
— число отклонений прибытия груза к назначен-
ному сроку;
— число прибытий грузов к назначенному сроку;
б) регулярность прибытия груза. Показатели ре-
166
гулярности прибытия груза х а р а к т е р и з у ю т свойства
перевозки, обусловленные частотой поступлений
груза за у с т а н о в л е н н ы й (заданный) отрезок време-
ни. Показателями р е г у л я р н о с т и являются:
— среднее число прибытий груза за единицу вре-
мени;
— м и н и м а л ь н о е число прибытий груза за единицу
времени;
— среднее время м е ж д у поступлениями груза;
— м а к с и м а л ь н о е время м е ж д у поступлениями гру-
за;
— м и н и м а л ь н о е время м е ж д у поступлениями груза;
— число отклонений от у с т а н о в л е н н о й р е г у л я р н о -
сти поступления груза;
— число поступлений грузов с заданной (согла-
сованной ) р е г у л я р н о с т ь ю ;
в) срочноств перевозки груза. Д а н н ы е показатели
х а р а к т е р и з у ю т свойства перевозки, о б у с л о в л и в а е м ы е
временем н а х о ж д е н и я груза в процессе перевозки
или скоростью перемещения груза. К показателям
срочности относят:
— нормативное (договорное) время перевозки
груза;
— среднее время перевозки груза;
— м а к с и м а л ь н о допустимое время перевозки гру-
за;
— м а к с и м а л ь н о е отклонение от среднего времени
перевозки груза;
— процент прибытий груза в сверхнормативное
время;
— среднее отклонение от нормативного времени;
— средняя скорость перевозки груза;
— суточный пробег транспортного средства;
— число прибытий груза за нормативное время.
Показатели сохранности перевозимых грузов

Показатели сохранности перевозки в зависимости
от х а р а к т е р и з у е м ы х ими признаков подразделяются
на следующие:
167
а) без потерь. Д а н н ы е показатели х а р а к т е р и з у ю т
свойство транспортной услуги сохранять м а с с у гру-
за одинаковой в начале и конце перевозки или
у м е н ь ш е н н о й в соответствии с у с т а н о в л е н н ы м и нор-
м а м и естественной убыли. Этот показатель прежде
всего относится в к перевозке скоропортящихся
грузов, а также перевозке грузов насыпью и нава-
лом.
К показателям перевозки грузов без потерь отно-
сят :
— нормы у б ы л и ;
— у д е л ь н ы е потери груза;
— среднюю потерю грузов при перевозке;
— стоимость потерь груза при транспортировке;
— количество грузов, доставленных без потерь;
— коэффициент снижения качества грузов при пе-
ревозке ;
б) без повреждений. Перевозка грузов без по-
вреждений означает, что в процессе перевозки
о б е с п е ч и в а е т с я сохраняемость грузов и их пригод-
ность к и с п о л ь з о в а н и ю по назначению после пере-
возки. Показатель перевозки «без повреждений»
имеет существенное значение при перевозке готовой
продукции бытового и п р о и з в о д с т в е н н о - т е х н и ч е с к о г о
назначения.
К показателям перевозки грузов без повреждений
относятся:
— доля грузов, перевезенных без повреждений;
— средний у щ е р б от повреждений груза;
— у д е л ь н ы е издержки от повреждений груза;
в) без пропажи. Показатели перевозки грузов
без пропажи х а р а к т е р и з у ю т свойство транспортной
у с л у г и сохранять число м е с т груза одинаковым в
начале перевозки и после ее завершения.
Показателями перевозки грузов без пропажи яв-
ляются :
— у д е л ь н ы е издержки от несохранной перевозки;
— доля пропажи грузов при перевозке;
— средний у щ е р б от пропажи грузов;
г) без загрязнений. Эти показатели характери-
168
зуют свойство транспортной услуги сохранять чис-
тоту перевозимого груза в соответствии с у с т а н о в -
ленными нормами и требованиями. К ним относят:
— коэффициент з а г р я з н е н и я грузов при перевозке
(отношение количества загрязненных грузов к обще-
м у количеству перевезенных грузов);
— долю груза, не принятую г р у з о п о л у ч а т е л е м по-
сле перевозки из-за зафязнения;
— допустимый процент посторонних примесей в
грузе;
— долю посторонних примесей в грузе.
Экономические показатели
При оценке качества грузовых перевозок необхо-
димо у ч и т ы в а т ь экономические показатели, х а р а к т е -
ризующие затраты, связанные с перевозочным про-
цессом в целом или выполнением отдельных работ
при доставки груза.
Экономическими показателями эффективности гру-
зовых перевозок являются:
а) у д е л ь н ы е затраты на транспортировку грузов
р а з л и ч н ы м и видами транспорта;
б) у д е л ь н ы е полные р а с х о д ы на д о с т а в к у груза;
в) затраты на производство погрузочно-
р а з г р у з о ч н ы х и складских работ;
г) процент транспортных и з д е р ж е к в себестоимо-
сти продукции (товара).
Технико-эксплутационные показатели работы под-

вижного состава
Работа подвижного состава оценивается его тех-
н и к о - э к с п л у а т а ц и о н н ы м и показателями.
Условно эти показатели м о ж н о р а з д е л и т ь на две
группы:
1. Показатели, х а р а к т е р и з у ю щ и е степень исполь-
зования подвижного состава (коэффициенты техниче-
ской готовности, использования автотранспорта,
грузоподъемности, пробега, средние расстояния
169
ездки, средние р а с с т о я н и я перевозки, время про-
стоя под погрузкой и разгрузкой, технические и
эксплуатационные скорости).
2. Показатели р е з у л ь т а т о в р а б о т ы подвижного со-
става (количество ездок, общее р а с с т о я н и е пере-
возки, объем перевозок, транспортная работа).
Расчет показателей осуществляется по следующим

формулам: 1 8
Показатель Формула Содержание

Ездка £е £пог tiiep £раз Время ездки — законченный
+ tHB цикл транспортной работы,
состоящий из погрузки
(fcnor) г
перевозки груза (tnep) ,
разгрузки (tpa3)
и подачи транспортного
средства для следующей по-
грузки (tnB) (движение без
груза)
Оборот tg Hg X tg Включает в себя одну или
несколько ездок (пе — ко-
личество ездок) с возвра-
том автотранспорта в ис-
ходную точку
Коэффициент (Xf = А г . э . / Ас ат — коэффициент за один
технической рабочий день
готовности пар- А г.э. — число автомобилей
ка автомобилей в эксплуатации
Ас — списочный состав ав-
томобилей
Коэффициент ис- ссл = Аэк / Ac ссл — коэффициент за рабо-
пользования чий день Аэк — число авто-
автомобилей мобилей в эксплуатации
Коэффициент ус = 0ф/0в ус — коэффициент £)ф — ко-
статического личество фактически пере-
использования везенного груза, т QB —
грузоподъ- количество груза, которое
емности могло быть перевезено, т
Коэффициент уд=Рф/Рв уд — коэффициент
динамического РФ — фактически выполнен-
использования ный грузооборот, т-км
грузоподъ- Рв — возможный грузообо-
емности рот, т-км
Коэффициент ис- Р = Iгр / Iоб р — коэффициент
Нерум Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов.

- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - С. 88-90.
170
пользования Irp — груженый пробег, км
пробега 1об — общий пробег, км
Общий пробег Iоб = I'o + Irp + 1об — общий пробег
Ix + I"о I'o — первый нулевой про-
бег, км 1х — холостой про-
бег, км
1"о — второй нулевой про-
бег, км
Среднее рас- Ler = Irp / ne Ler — среднее расстояние
стояние ездки с ездки с грузом, км пе —
грузом число ездок
Среднее рас- Lcp = IP / EQ Lcp — среднее расстояние
стояние перевозки, км Р — транс-
перевозки портная работа, т-км Q —
объем перевозок, т
Техническая Vt = Iоб / Ьдв Vt — техническая скорость,
скорость км/ч 1об — общий пробег,
км
tRB — движение без груза,
ч
Эксплуатацион- Уэк = Iоб / Тн VOK — эксплуатационная
ная скорость скорость Тн — время в на-
ряде, ч
Количество ез- ne = Тн / te пе — количество ездок te —
док время одной ездки, ч
Время одной te = Irp/ (Px Vt) + t Irp — груженый пробег,
ездки n-p км
tn-p — время простоя авто-
мобиля под погрузкой и
разгрузкой, ч
Производитель - Q = q x yc x n e Q — производительность
ность подвижно- подвижного состава в наря-
го состава в де
наряде q — грузоподъемность
ус — коэффициент использо-
вания грузоподъемности
Нормы времени на погрузку и разгрузку транс-

портных средств
Работникам автотранспортных предприятий, зани-

м а ю щ и х с я организацией перевозок, а также тем, кто
отвечает за организацию труда водителей, необхо-
димо в р а с ч е т а х времени на перевозку у ч и т ы в а т ь
новые « М е ж о т р а с л е в ы е нормы времени на погрузку,
разгрузку вагонов, автотранспортных средств и
складские работы», утвержденные постановлением
171
Министерства труда и социального развития Россий-
ской Федерации от 17.10.2000 N 76.
Новые нормы времени разработаны Центральным бю-
ро нормативов по труду Министерства труда и соци-
ального развития Российской (Федерации. Они со-
держат нормы времени на погрузку, разгрузку ваго-
нов, автотранспорта и складские работы, выполняе-
мые механизированным способом, а также вручную
без применения или с применением простейших при-
способлений на следующие категории грузов: тарно-
упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные из-
делия, тяжеловесные грузы, металлы и металличе-
ские изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы,
навалочные, зерновые и другие.
Указанные нормы времени предусматривают следую-
щие варианты погрузочно-разгрузочных работ:
железнодорожный подвижной состав - склад, склад
- железнодорожный подвижной состав;
железнодорожный подвижной состав - автотранс-
порт, автотранспорт - железнодорожный подвижной
состав;
железнодорожный подвижной состав - железнодо-
рожный подвижной состав;
автотранспорт - склад, склад - автотранспорт.
Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей

( автопоездов)
Погрузка Разгрузка
Грузы, пере- Грузы, пере- Грузы, пере- Грузы, пере-
автомобиля возимые со возимые без возимые со возимые без
тонн счетом мест счета мест счетом мест счета мест
(штук) (навалом (штук) навалом
До 1,5 включи-
9 4 9 4
тельно
Свыше 1,5 до 2,5
10 5 10 5
включительно
Свыше 2,5 до 4
12 б 12 б
Свыше 4 до 7
15 15
Свыше 7 до 10 20 20
172
Свыше 10 до 15
25 10 25 10
Свыше 15 до 2 0
30 15 30 15
Примечание. Механизированной погрузкой или разгруз-
кой считается, когда укладка груза в кузов автомобиля
или снятие его из кузова автомобиля производятся подъ-
емно- транспортными машинами.
Нормы времени на. немеханизированную погрузку и раз-

грузку автомобилей
(в минутах)
Погр'узка Разгрузка
Грузоподъемност ь Грузы, пере- Грузы, пере- Грузы, пере- Грузы, пере-
автомобиля возимые со возимые без возимые со возимые без
(тонн) счетом мест счета мест счетом мест счета мест
(штук) (навалом) (штук) (навалом)
До 1,5 включи-
19 14 13 8
тельно
Свыше 1,5 до 2 ,5
20 15 15 10
Свыше 2,5 до 4
24 18 18 12
Свыше 4 до 7
29 21 22 14
37 25 28 16
45 30 31 19
52 37 40 25
Примечание. Немеханизированной погрузкой (разгруз-
кой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля
или снятие его из кузова автомобиля производятся вруч-
ную .
Нормы времени работы и простоя грузовых автомобилей

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и
разгрузкой грузов установлены в зависимости от:
Способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Вида применяемых погруэочно-разгруэочных машин и
механизмов.
Типа и грузоподъемности подвижного состава автомо-
бильного транспорта.
173
Рода грузов
Состав времени простоя автотранспорта

ВРЕМЯ П Р О С Т О Я
Время на по грузку и разгрузку груза в пределах Время на открытие и закрытие бортов кузова
установленного габарита автомобиля с подноской автомобиля, прицепа и полуприцепа,
или отноской груза от в ерты в ание и при в ерты в ание
Время на продувку и пропарку цистерн, промывку Время на маневрирование автомобиля перед

раз грузоч ных ш л ан го в погрузкой и разгрузкой
Время на очистку кузова автомобиля при Время на покрытие груза брезентом и снятие-
перевозке бетона, асфальта и других масс Врез ента
Время на подноску и относку шлангов Время на увязывание и развязывание груза
Время на оформление документов
При определении состава времени простоя автотранс-

портных средств имеется в виду, что погрузка и раз-
грузка автомобилей производятся без заезда в промежу-
точные пункты.
Для определения нормы времени на полную грузоподъ-
емность автомобиля следует норму времени, установлен-
ную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.
При механизированном способе погрузки и разгрузки
грузов на автомобили-фургоны нормы времени на 1 т мо-
гут увеличиваться до 10% (по сравнению с бортовыми ав-
томобилями) .
Нормы времени простоя автомобилей при частично ме-
ханизированной погрузке и разгрузке грузов устанавли-
ваются в половинном размере от норм, предусмотренных
для ручной и механизированной погрузки и разгрузки на
каждую операцию.
При простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой
промышленных и продовольственных грузов, требующих
особой осторожности (стекло, изделия фарфоровые, фаян-
совые, жидкость разная в стеклянной таре, инструменты
музыкальные, телевизоры, радиоаппаратура, приборы, ме-
бель и т. д.), а также мелкоштучных грузов, перевози-
мых навалом или в мелкой упаковке, требующих пересчета
(белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея,
ткани разные, книги, игрушки, овощи, фрукты, ягоды
свежие и т. д.), нормы времени простоя на 1 т увеличи-
вают до 25%.
Руководителям автотранспортных предприятий разреша-
174
ется устанавливать внутренние нормы времени простоя
автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, исходя
из конкретных условий работы, в следующих случаях:
при погрузке автомобилей-самосвалов грузоподъемно-
стью свыше 8 т экскаваторами с емкостью ковша до 1
куб. м, погрузке и разгрузке бортовых автомобилей гру-
зоподъемностью свыше 8 т механизмами с одновременным
подъемом груза по 1 т, а также вручную;
при погрузке или разгрузке грузов с подачей автомо-
биля к нескольким секциям складов или отдельным склад-
ским помещениям на территории складских баз, станций,
портов, пристаней, предприятий, строительных и торго-
вых организаций, в том числе торговых точек на терри-
тории города;
при погрузке и разгрузке крупногабаритных и тяжело-
весных грузов, требующих специальных устройств для их
крепления, имеющих массу одного места более 500 кг (в
том числе грузы в бочках, барабанах, цилиндрах, на ка-
тушках, в рулонах и бухтах), а также грузы, погрузка и
разгрузка которых осуществляются самоходом.
К крупногабаритным относятся грузы размером места
свыше: по высоте - 2,5 м, или по ширине - 2 м , или по
длине - 3 м.
Несмотря на законодательное разрешение введения
внутренних норм времени, необходимо отметить, что в
тех случаях, когда действующие на предприятиях нормы
времени ниже Единых норм времени, должны применяться
действующие нормы.
В ниже приводимых таблицах указаны нормы времени
простоя различных видов транспортных средств при по-
грузке и разгрузке отдельных грузов разными способами,
а также нормы времени на перевозку грузов.
При установлении норм времени на погрузку и раз-
грузку грузов вручную принято расчетное количество
грузчиков, обеспечивающих выполнение Единых норм вре-
мени .
Нормы времени простоя автомобилей-самосвалов при

механизированной погрузке навалочных грузов, разгрузке
их самосвалом
(мин. на 1 т груза)
Наименование Способ погрузки Ёмкость Грузоподъемность автомобилей-самосвалов, т
175
груза ковша, куб свы- свы- свы- свы- свы- свы- свы- свы- свы- свы-свы- свы-
I
м ше ше ше ше ше ше ше ше ше ше ше ше
1,5 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 9,0 10,0 12,0 15,020,025,0
ДО ДО до до до ДО ДО до ДО до ДО
3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 9,0 10,012,0 15,0 20,025,0
Удобрения, Экскаватором До 1 4,233,503,143.002,60
навоз и т.п.
Строительные Экскаватором До 1 2,662,10 1,97 1,33 1,75 0,910,32 0,75 0,63 0,520,430,40
и другие Свыше 1 до 3 1 , 3 3 1 , 4 0 1 , 2 5 1 , 2 0 1 , 0 3 0 , 6 7 0 , 6 1 0 , 5 4 0,41 0,350,33
грузы легко Свыше 3 до 5 1, 15 1, 03 0, 93 0, 34 0, 74 0, 44 0, 35 0, 30 0, 23
отделяющиеся Свыше 5 0,760,660,590,530,49
от кузова
автомобиля-
самосвала
(песок,
земля, ще-
бень, гра-
вий, камни
природные,
керамзит и
т.п.)
Вязкие и Экскаватором До 1 3,10 2,502,252,14 2,10 1,161,05 0,96 0,36 0,700,620,60
полувязкие Свыше 1 до 3 2 , 4 3 1 , 3 0 1 , 6 1 1 , 5 4 1 , 3 2 0 , 9 5 0 , 9 0 0 , 3 3 0,75 0,600,530,52
грузы (гли- Свыше 3 до 5 1,351,261,201,050,300,750,69 0,65 0,550,490,43
на, сырая Свыше 5 1,05 0,91
порода и т.
п.), а также
частично
смерзшийся и
слежавшийся
грунт
Зерновые Бункером, зерно- 2,161,601,431,361,211,070,970,39 0,33 0,730,640,61
(рожь, яч- погрузчиком
мень, пшени-
ца и др. )
Овощи (кар- Из бункера, 4,04 3,623,303,163,102,902,302,55 2,50 2,401,951,90
тофель, комбайна
свекла и
др. )
Гравий, Бункером, транс 2,23 1,651,471,401,201,060,970,39 0,36 0,300,660,63
щебень, портером
камни при-
родные,
уголь камен-
ный и т . д.
Растворы, Бункером смеси- 2,30 2,602,502,352,322,202,10 1,91 1,35 1,301,601,50
строительные телем 5,955,615,555,325,305,004,954,594,55-4,504,064,02
массы (бе-
тон, цемент,
асфальт и
др. )
Мука злако- Бункером 4 , 1 0 3 , 2 3 3 , 2 0 3 , 0 6 3 , 0 2 2 , 3 0 2 , 7 0 2 , 5 0 2,25 1,301,431,45
вая и всякая
техническая
Нормы времени простоя бортовых автомобилей при по-

грузке и
способом
(мин. на 1 т)
Наименование Способ Грузоподъемность бортовых автомоби-
груза лей, т
погрузки разгрузки Свыше Свыше Свыше Свыше Свыше Свыше Свыше
1,5 3 до 5 до 7 до 10 до15 до 20
176
до 5 7 10 15 20
3,0
Экскаватором ДО 1 Скребками, сетками
слллопоглол^
4.30 З.ЬО 3.4/
Ъ.ОО
Удобрения куб. м
навоз и т.п.Экскаватором от 1
Скребками,
1 сетками 3.zb z.oU z.34 z.zb
до 3 куб. м
Зерновые
, Бункером, зерно-
I Т^ОУКВ яч
погрузчиком. Автомобилеразгрузчиком 2, 70 2.36 1.97 1.85 1.70 1.60 1.48
1
мень, пшени- ^ ^
транспортером
ца и др.)
Овощи (кар- тг
Из бункера ком- ,
тофель, w Автомоби-ле 1разгрузчи-
1 ог гл 00 ог гл
баина, погрузчи-
1 4.85 4,z!0 3.54 3.32 3,0z! z!,35 z!,64
свекла и ком
ком
ттр-\ )
Д

грузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими
аналогичными механизмами грузов упакованных и без упа-
ковки, не требующих специальных устройств для их креп-
ления
(мин.)
Грузоподъемность автомобиля, тМасса груза при одновременном подъеме механизма, т
До 1,0 Свыше 1,0 до 3,0 Свыше 3,0 ДО 5 ,0 Свыше 5,0
Свыше 1,5 до 3,0 8,50 5,47 3,00 —
Свыше 3,0 до 5,0 7,40 4,70 3,40 —
Свыше 5,0 до 7,0 6,50 3, 95 2,50 2,10

Свыше 7,0 до 10,0 6,20 3,70 2,38 2,00
Свыше 10,0 до 15, 0 3,41
—
2,23 1, 85
Свыше 15,0 до 20, 0 3,00
—
1,90 1,70
Свыше 20,0 2,77
—
1,75 1,55
Нормы времени простоя бортовых автомобилей под по-

грузкой и разгрузкой грузов в
способом и сдельные расценки
(мин. на 1 т)
Грузо- Поддоны массой брутто, т

подъем- автокранами козловыми, мостовыми и др. кранамиавто-и электропогрузчиками
ность
автомобиля 0,7 1,5 1,8 3,3 0,7 1,5 1,8 3,3 0,7 1,5 1,8 3,3
2,57,405,905,80 6,10 5,10 5,00 9,90 7, 85 7,75
5, 05, 70 4 , 95 4 , 85 4 , 10 5,00 4,25 4,15 3,50 7, 60 6, 60 6,50 5,40
6, 05,304, 654,503, 80 4,70 3, 95 3, 85 3,20 7,10 6,20 6,10 5,00
7, 05, 104,304,253,55 4,40 3,70 3, 65 3, 05 6, 80 5,75 5, 65 4,70
7,54,804,154,103,40 4,25 3,55 3,50 2, 95 6,40 5,50 5,40 4,55
8, 04 , 70 4 , 10 4 , 003, 35 4,20 3,50 3,45 2,90 6,30 5,40 5,30 4,45
11,53,903,403,352,80 3,50 2,90 2, 85 2,40 5,20 4,50 4,45 3,70
14, 03, 653, 053, 002,50 3,15 2, 65 2, 60 2,15 4, 85 4, 05 4, 00 3,35
16,03,452,852,802,30 2, 95 2,45 2,40 1, 95 4, 65 3, 85 3,80 3,15
20,03,002,502,402,00 2,50 2,10 2,00 1,70 4,20 3,50 3,40 2,80
177
Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при нали-
ве и сливе наливных грузов
Эксплуатационный Норма времени на эксплуатационный объем цистерны, мин.

объем цистерны, Самотеком При помощи насоса Налив при помощи насоса,
куб. м, тыс.л слив самотеком, и наоборот
грузы пищевые темные нефте-- грузы пищевые темные грузы пищевые темные нефте
и светлые продукты и светлые нефте- и светлые продукты
нефтепродукты нефтепродукты продукт ь нефтепродукты
До 1,5 14, 0 19 ,0 13, 0 16, 0 13,5 17,5
Свыше 1,5 до 3,0 22, 0 28 ,0 18,0 22, 0 20,0 25, 0
Свыше 3,0 до 5,0 30,0 37 ,0 24, 0 30,0 27, 0 33,5
Свыше 5,0 до 7,0 36, 0 46 ,0 29,0 37, 0 32,5 41,5
Свыше 7,0 ДО
44,0 56 ,0 36, 0 45,0 40,0 50,5
10,0
Свыше 10,0 ДО
50,0 65 ,0 47,0 58,0 48,5 61,5
15, 0
Свыше 15,0 ДО
58,0 74 ,0 52, 0 67, 0 55, 0 70,5
20,0
Свыше 20,0 65, 0 84 ,0 59,0 75, 0 62, 0 79,5
Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при по-

грузке через верхние люки и разгрузке гравитационным и
пневматическим способами.
Эксплуатационный объем цистерны, тыс. л, Норма времени на эксплуатационный объем цистер-
куб. м ны, мин.
мучнистое сырье строительные материалы
До 3,0 15,0 14,0
Свыше 3,0 до 5,0 21,0 19,0
Свыше 5,0 до 7,0 26,0 24,0
Свыше 7,0 до 10,0 36,0 33,0
Свыше 10,0 до 15,0 46,0 41,0
Свыше 15,0 до 20,0 54,0 4 9,0
Свыше 20,0 64,0 58,0
Примечание. Нормами учтено дополнительное время для

обдувки цистерны и продувки разгрузочного шланга.
Нормы времени простоя бортовых автомобилей и кон-

тейнеровозов при погрузке или разгрузке контейнеров
кранами, погрузчиками и другими аналогичными механиз-
мами
Масса контейнера, Норма времени простоя автомобиля при погрузке или разгрузке одного кон-
т тейнера, мин.
2,5-3 7
5 7
10 10
178
Примечание. В нормы времени включено время, необхо-
димое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или
отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопо-
езда) , увязывание и развязывание груза, покрытие груза
брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бор-
тов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление
документов на завоз (вывоз) грузов. Указанные нормы
времени простоя распространяются также на автомобили-
тягачи с полуприцепами.
Нормы времени простоя бортовых автомобилей и авто-

мобилей-фургонов общего назначения при погрузке и раз-
грузке вручную грузов навалочных, упакованных и без
упаковки
Грузоподъемность автомобиля, тНорма времени, мин.

0,8 23, 4
1,0 22,3
2,0 17, 6
2,5 14,1
3,0 13, 9
3,5 12, 0
4,0 10,5
4,5 10,3
5,0 10,2
6, 0 8,5
7,0 7,6
7,5 7,2
8,0 7,0

грузке или разгрузке вручную грузов в контейнер без
снятия его с автомобиля
Масса контейнера, Норма времени простоя автомобиля при погрузке или разгрузке грузов, мин
т
на первый контей- на второй и каждый последующий контейнер в данной
нер ездке
До 0,5 9, 0 6,0
Свыше 0,5 до 1,25 15,0 10,0
Свыше 1,25 до 2,0 20,0 13,0
Свыше 2,0 до 3,0 25,0 20,0
Свыше 3,0 до 5,0 30,0 25,0
Свыше 5,0 до 10,0 50,0 40,0
Свыше 10,0 до 20,0 80,0
Свыше 20,0 112,0
179
Нормы времени простоя специализированного подвижно-
го состава для контейнерных перевозок грузов при по-
грузке или разгрузке контейнеров при помощи грузоподъ-
емного оборудования
Подвижной состав Норма времени простоя при погрузке или раз-

грузке одного контейнера, мин.
Масса одного контейнера, т
до от 0,25 от 0,45 до 1,25 2,5 5, 0 20,0
0,25 до 0,4 5 0, 625 3,0
Автомобиль-самопогрузчик с грузоподъемным
3.0 3,1 3.2
бортом (модель ЦПКТБ А130)
Автомобиль-фургон с грузоподъемным бортом
3.1 3,2 3.3
(модель ЦПКТБ- А130Ф)
Автомобиль-самопогрузчик с крановой установ-
3,7
кой 4030П
Автомобиль-самопогрузчик с портальным краном
на базе автомобиля ЗИЛ-130 (модель НИИАТ- 3,8
А825)
3,6 3,9
(модел ь НИИАТ-П4 0 4 )
4,9 6,0
на базе автомобиля КамАЗ-5320 (модель 5983)
Полуприцеп-самопогрузчик XJ1C-200.78 ТК 11,3
Примечание. Норма времени простоя под погрузкой или

разгрузкой автомобиля определяется умножением нормы
времени, установленной на один контейнер, на количест-
во контейнеров.
Нормы времени простоя автомобилей при выполнении

дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки
грузов
Наименование работ Норма времени
простоя, мин.
1. Взвешивание груза на автомобильных весах:
1.1. На каждое определение веса груза в автомобиле или в прицепе (взвешива-
4
ние порожнего и груженого автомобиля или прицепа) независимо от класса гру-
за и грузоподъемности автомобиля
1.2. На каждое определение веса груза в автопоезде (взвешивание порожнего и
груженого автомобиля с прицепом или полуприцепом) независимо от класса гру- 4
за и грузоподъемности автомобиля
2. Взвешивание или перевешивание груза на десятичных или сотенных весах на
автомобиль (автопоезд) грузоподъемностью, т: до 4 включительно свыше 4 до 7 9; 13; 13
включительно свыше 7
3. Пересчет грузовых мест на каждый автомобиль, полуприцеп или прицеп неза-
4
висимо от класса груза и грузоподъемности
4. Заезд в каждый промежуточный пункт погрузки или разгрузки независимо от
9
грузоподъемности автомобиля (автопоезда)
180
Нормы времени на. отцепку и зацепку обменных полу-
прицепов
Грузоподъемность полуприцепа, т Норма времени, мин.
за зацепкуна отцепку
До 10 12,0 8,0
Свыше 10 до 20 16,0 10,0
Свыше 20 18,0 12,0
Условия движения Средняя скорость движения грузово-

го автомобиля
Автомобильные дороги группы А 70
Автомобильные дороги группы Б 60
Автомобильные дороги группы В 55
Населенные пункты, расположенные на автомобильной доро-
50
Города с населением свыше 60 тыс. жителей, расположен-
25
ные на трассе маршрута
Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей
Нормы времени на 1 т-км Н(вр) рассчитывают по сле-

дующей формуле:
Н(вр) = V х Р х Q /60
где 60 - переводной коэффициент 1 ч в минуты; V -
расчетная норма пробега грузового автомобиля, км/ч; Р
- коэффициент использования пробега, (3 = 0,5); Q -
грузоподъемность автомобиля, т.
а) при работе за городом:
Группы автомо- Транспортная характеристика Расчетная норма
бильных дорог пробега автомобиля
V, км/ч
Магистральные дороги скоростного движения, магист-
А ральные улицы общегородского значения непрерывного 49
движения
Магистральные дороги регулируемого движения, магист-
Б ральные улицы общегородского значения регулируемого 37
движения и районного значения
В Улицы и дороги местного значения 23
б) при работе в городе - независимо от типа дорож-

ного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъ-
емностью до 7 т (автоцистерна до б тыс. л) - 25 км в
час, а для 7 т (автоцистерна б тыс. л) и выше - 24 км
в час.
181
За время работы водителя автомобиля по дорогам раз-
личных групп в одной ездке нормы времени при разовых
ездках устанавливаются по преобладающей группе дорог.
Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей могут
быть снижены руководителем предприятия:
при перевозке грузов, требующих особой осторожности
(кислоты, огнеопасные вещества, жидкости в стеклянной
посуде, изделия из стекла, музыкальные инструменты,
телевизоры, радиотовары, приборы и т.д., а также грузы
в громоздких высокогабаритных контейнерах, легковесные
грузы, перевозимые с увязкой по высоте погрузки сверх
установленных габаритов автомобиля, пылящие (грузы,
взрывчатые вещества) - в пределах до 15%;
при работе на расстоянии до 1 км, а также в услови-
ях бездорожья, в карьерах и на труднодоступных участ-
ках пути (во время распутицы, при отсутствии дорог и
т.п.) - в пределах до 40% против норм, установленных
для естественных грунтовых дорог;
при работе на расстоянии свыше 1 до 3 км на дорогах
групп А, Б, В - в пределах до 2 0%.
При работе тягача с полуприцепом нормы времени на 1
ткм принимаются с коэффициентом 1,2, а при работе со-
ответственно с полуприцепом и прицепом или двумя при-
цепами - 1,0.
По грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент
использования грузоподъемности ниже 0,5 при полной за-
грузке автомобиля по габариту с применением наращенных
бортов, разрешается устанавливать нормы времени по
фактическому коэффициенту использования грузоподъемно-
сти автомобиля.
В тех случаях, когда в результате применения нара-
щенных бортов и других подобных мероприятий при пере-
возке грузов 2-4-го классов грузоподъемность автомоби-
ля используется полностью, поправочные коэффициенты к
нормам времени не применяют.
Нормы времени, на. 1 т. км при работе на автомобилях I

группы
(бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего
назначения)
Грузоподъемность автомобиля, т Норма времени, мин.
В городе Вне города по группам дорог
А Б В
182
0,8 6, 00 3,06 4, 05 5,36
1,0 4, 80 2,45 3,24 4,28
2,0 2,40 1,22 1, 62 2,14
2,5 1, 92 0,98 1,30 1,71
3,0 1, 60 0, 82 1,08 1,43
3,5 1,37 0,70 0, 93 1,22
4,0 1,20 0, 61 0,81 1, 07
4,5 1, 07 0,54 0,72 0, 95
5,0 0,96 0,49 0, 65 0,86
6, 0 0,80 0,41 0,54 0,71
7,0 0,71 0,35 0,46 0, 61
7,5 0, 67 0,33 0,43 0,57
8,0 0, 62 0,31 0,40 0,54
9,0 0,56 0,27 0,36 0,48
10,0 0,50 0,24 0,32 0,43
11,5 0,43 0,21 0,28 0,37
12, 0 0,42 0,20 0,27 0,36
14,5 0,34 0,17 0,22 0,30
16, 6 0,30 0,15 0,20 0,26
20,0 0,25 0,12 0,16 0,21
25, 0 0,20 0,10 0,13 0,17
Нормы времени и сдельные расценки на 1 т. км при

боте на автомобилях II группы
(специализированные: самосвалы, фургоны, рефрижера
торы, контейнеровозы и др.; седельные тягачи с полу
прицепами и балластные тягачи с прицепами)
Грузоподъемность автомобиля, т Норма времени, мин.

В городе Вне города по группам дорог
А Б В
0,8 6, 00 3,06 4, 05 5,36
1,0 4, 80 2,45 3,24 4,28
1,25 3, 84 , 96 2,59 3,43
1,5 3,20 , 63 2,16 2,86
1,6 3,00 ,53 2, 03 2, 68
1,7 2, 82 ,44 1,91 2,52
1,75 2,74 ,40 1, 85 2,45
1,8 2, 67 ,36 1,80 2,38
2,0 2,40 ,22 1, 62 2,14
2,1 2,28 ,17 1,54 2, 04
2 25 2,13 ,09 1,44 1,90
2,4 2,00 1, 02 1,35 1,78
2,5 1, 92 0,98 1,30 1,71
2,8 1,71 0, 87 1,16 1,53
3,0 1, 60 0, 82 1,08 1,43
3,2 1,50 0,76 1,01 1,34
3,25 1,48 0,75 1,00 1,32
3,45 1,39 0,71 0, 94 1,24
3,5 1,37 0,70 0, 93 1,22
4,0 1,20 0, 61 0,81 1, 07
4,5 1, 07 0,54 0,72 0, 95
4,8 1,00 0,51 0, 68 0,89
5,0 0,96 0,49 0, 65 0,86
5,25 0,91 0,47 0, 62 0, 82
5,5 0, 87 0,44 0,59 0,78
5,75 0, 83 0,42 0,56 0,74
5,8 0, 83 0,42 0,56 0,74
183
5, 85 0, 82 0,42 0,55 0,73
6, 0 0,80 0,41 0,54 0,71
6, 8 0,70 0,36 0,48 0, 63
6, 85 0,70 0,36 0,47 0, 62
7,0 0,71 0,35 0,46 0, 61
При использовании указанных норм времени работни-

кам, занимающимся организацией перевозок, а также тем,
кто отвечает за организацию труда водителей, необходи-
мо в расчетах времени на перевозку учитывать новые
Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку ва-
гонов, автотранспортных средств и складские работы,
утвержденные постановлением Министерства труда и соци-
ального развития Российской Федерации от 17.10.2000 N
76.
Нормы расхода топлив и смазочных материалов на ав-

томобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-
0366-03. Утв. Минтрансом РФ 29 апреля 2003 г.
Согласно Информационному сообщению Минтранса РФ от 25 ию-

ля 2003 г. , настоящий Руководящей документ вводится в дей-
ствие с 1 июля 2003 г.
Срок действия до 01.01.2008 г.
Общие положения
1. Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения
1.1. Легковые автомобили
1.1.1. Легковые автомобили отечественные и стран СНГ
1.1.2. Легковые автомобили зарубежные
1.2. Автобусы
1.2.1. Автобусы отечественные и стран СНГ
1.2.2. Автобусы зарубежные
1.3. Грузовые бортовые автомобили
1.3.1. Грузовые бортовые автомобили отечественные и стран
СНГ
1 .3.2. Грузовые бортовые автомобили зарубежные
1 . 4 . Тягачи
1 .4.1. Тягачи отечественные и стран СНГ
1 .4.2. Тягачи зарубежные
1 . 5 . Самосвалы
1 .5.1. Самосвалы отечественные и стран СНГ
1 .5.2. Самосвалы зарубежные
1 . 6 . Фургоны
184
1.6.1. Фургоны отечественные и стран СНГ
1.6.2. Фургоны зарубежные
2. Нормы расхода топлива для специального и специализированного
подвижного состава на шасси автомобилей
2.1. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных
автомобилей
Приложение 1. Нормы расхода смазочных материалов
Приложение 2. Значения зимних надбавок к нормам расхода топлива в
регионах России по климатическим районам
Приложение 3. Классификация и система обозначения автомобильных
транспортных средств
Приложение 4. Нормы расхода топлива на обогрев салонов автобусов и
кабин автомобилей независимыми отопителями
Приложение 5. Примеры расчета нормируемого расхода топлива
Общие положения
Норма расхода топлива (или смазочного материала), приме-

нительно к автомобильному транспорту, подразумевает установ-
ленное значение меры его потребление при работе автомобиля
конкретной модели, марки или модификации.
Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомо-
бильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого
значения расхода топлива, для ведения статистической и опе-
ративной отчетности, определения себестоимости перевозок и
других видов транспортных работ, планирования потребности
предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления
расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режи-
ма экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов,
проведения расчетов с пользователями транспортными средства-
ми, водителями и т.д.
При нормировании расхода топлива различают базовое зна-
чение расхода топлива, которое определяется для каждой моде-
ли, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой
нормы (по действующей методике определения базовых норм рас-
хода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топ-
лива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия
эксплуатации автомобиля.
Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуата-
ции автомобильной техники производится в соответствии с ус-
тановленными нормами.
Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном Руково-
дящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разра-
батываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют
как временные до их введения в качестве постоянных или при
переутверждении, или при дополнении Руководящего документа с
учетом развития структуры автопарка страны.
I. Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначе-

ния
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели

185
марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответст-
вуют определенным условиям работы автомобильных транспортных
средств согласно их классификации и назначению. Нормы вклю-
чают расход топлива, необходимый для осуществления транс-
портного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и
прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непо-
средственно с технологическим процессом перевозок пассажиров
и грузов, в состав норм не включается и устанавливается от-
дельно .
Для автомобилей общего назначения установлены следующие
виды норм:
- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега
автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;
- транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) про-
бега транспортной работы:
- автобуса, где учитывается снаряженная масса и норми-
руемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;
- самосвала, где учитывается снаряженная масса и норми-
руемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;
- транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров
(л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учиты-
вает дополнительный к базовой норме расход топлива при дви-
жении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полу-
прицепом без груза и с грузом (или с использованием установ-
ленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза,
прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для
автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми дви-
гателями, или с использованием более точных расчетов, выпол-
няемых ФГУП НИИАТ по специальной программе-методике для каж-
дой конкретной марки и типа АТС.
Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции ав-
томобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения авто-
мобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые
и т.д.), от вида используемого топлива и учитывает снаряжен-
ное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим
движения в эксплуатации.
Норма на транспортную работу включает базовую норму и
зависит от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки,
или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий
эксплуатации АТС.
Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля уста-
новлены в следующих измерениях:
- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бен-
зина или дизтоплива;
- для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе
(снг) - в литрах снг (из расчета 1 л бензина соответствует
1,32 л снг) ;
- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе
(спг) - в нормальных метрах кубических спг (из расчета 1л
186
бензина соответствует 1 куб.м спг),
- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого
природного газа указана в куб.м, плюс рядом указывается нор-
ма расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется
производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).
Учет дорожно-транспортных климатических и других экс-
плуатационных факторов производится с помощью поправочных
коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения
или снижения исходного значения нормы (их значения устанав-
ливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуа-
тирующих АТС или руководителями местных администраций).
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
- Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимо-
сти от климатических районов страны - от 5% до 2 0%. Порядок
применения, значения и сроки действия зимних надбавок пред-
ставлены в Приложении 2.
- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования
(I, II и III категорий) в горных местностях, включая город-
ские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над
уровнем моря:
от 300 до 800 метров - до 5% (нижнегорье);
от 801 до 2000 метров - до 10% (среднегорье);
от 2001 до 3000 метров - до 15% (высокогорье);
и свыше 3000 метров - до 20% (высокогорье).
- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования
(I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов го-
родов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется
более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км
пути не менее 500 поворотов) - до 10%.
- Работа автотранспорта в городах с населением свыше 3,0
миллионов человек - до 25%;
- в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек
- до 20%;
- в городах с населением от 25 0 тысяч до 1,0 миллиона
человек - до 15%;
- в городах с населением от 100 до 25 0 тысяч человек -
до 10%;
- в городах и поселках городского типа (при наличии све-
тофоров и других знаков дорожного движения) с населением до
100 тысяч человек до - 5%.
- Работа автотранспорта, требующая частых технологиче-
ских остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой
и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-
автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого
класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая пе-
ревозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых
ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвали-
дов , больных и т.п. (при условии, в среднем более чем одна
остановка на один километр пробега, при этом остановки у
187
светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до
10%.
- Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловес-
ных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в ко-
лоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с по-
ниженными скоростями движения автомобилей до 20-30 км/час -
до 15%, при пониженных скоростях до 10 км/час до 35%.
- При пробеге первой тысячи километров новыми автомоби-
лями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ре-
монта, а также при централизованном перегоне таких автомоби-
лей своим ходом в одиночном состоянии - до 10%, при перегоне
автомобилей в спаренном - до 15%, в строенном состоянии - до
20%.
- Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5
лет - до 5%, более 8 лет - до 10%.
- При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых
таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при
работе автомобилей в качестве технологического транспорта,
включая работу внутри предприятий - до 10%.
- При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ре-
монтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих
транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоро-
стях, при частых остановках и движении задним ходом - до
20%.
- При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке
леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V катего-
рии вне основной дороги общего пользования; для АТС в снаря-
женном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или
частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля
- до 40%.
- При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых до-
рожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или
песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, навод-
нениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III
категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.
- При учебной езде - до 20%.
- При использовании кондиционера или установки "климат-
контроль" при движении автомобиля - до 7%.
- При использовании кондиционера или установки "климат-
контроль " на стоянке (независимо от времени года) норматив-
ный расход топлива устанавливается из расчета один час про-
стоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.
- При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в
пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим
правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специ-
альные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным
грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля
до 10%.
- В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре
188
ниже +5°С) время года при простоях и прогреве автомобилей и
автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также
при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров
(в том числе больных, инвалидов и т.п.) устанавливается нор-
мативный расход топлива из расчета один час простоя соответ-
ствует 10 км пробега автомобиля.
Допускается на основании распоряжения местной админист-
рации или приказа руководителя предприятия:
- На внутригаражные разъезды и технические надобности
автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулиро-
вочные работы, приработка деталей двигателей и других агре-
гатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать норма-
тивный расход топлива до 1,0 процента от общего количества,
потребляемого топлива данным предприятием (с учетом относи-
тельного количества единиц АТС, используемых при выполняемых
работах).
- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих суще-
ственных конструктивных отличий от базовой модели (одинако-
вый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, ко-
лесная формула, кузов) и не отличающихся от базовой модели
собственной массой, устанавливать норму расхода топлива в
тех же размерах, что и для базовой модели.
- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конст-
руктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собст-
венной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, до-
полнительного оборудования, бронировании и т.д.), норма рас-
хода топлива может определяться:
- или, на каждую тонну увеличения (уменьшения) собствен-
ной массы автомобиля - увеличением (уменьшением) до 2,0
л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями, до 1,3
л/100 км - с дизельными двигателями, до 2,64 1/100 км по ав-
томобилям, работающим на сжиженном газе, до 2,0 куб.м/100 км
по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, при га-
зодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м
природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива.
- или, при необходимости получения более точного значе-
ния нормы расхода топлива, по разработанной НИИАТом норме с
использованием указанной выше "Методики _. ." (по индивиду-
альной заявке).
Норма расхода топлива может снижаться при работе на до-
рогах общего пользования за пределами пригородной зоны на
равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря
до 300 м) на дорогах I, II и III категорий - до 15%.
В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в при-
городной зоне вне границы города поправочные (городские) ко-
эффициенты не применяются.
При необходимости применения одновременно нескольких
надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом сум-
мы или разности этих надбавок.
189
В дополнение к нормированному расходу газа допускается
расходование бензина и дизтоплива для газобаллонных автомо-
билей в следующих случаях:
- для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после про-
ведения технических воздействий - до 5 л на один газобаллон-
ный автомобиль;
- для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зим-
нее время (при температуре окружающей среды ниже 0 град. С)
- до 10 л в месяц на один автомобиль;
- на маршрутах, протяженность которых превышает запас
хода одной заправки газа, - до 25% от общего расхода топлива
на указанных маршрутах.
Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого
топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех
же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых
автомобилей.
Принимая во внимание возможные изменения и многообразие
условий эксплуатации автомобильной техники изменения техно-
генного и природного характера, состояние дорог, особенности
перевозок грузов и пассажиров и т.п. в случае, производст-
венной необходимости возможно уточнение или введение отдель-
ных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по
распоряжению руководителей местных администраций регионов
страны министерств и ведомств - при соответствующем обосно-
вании и по согласованию с Минтрансом России (ФГУП НИИАТ).
Для новых моделей, марок и модификаций автомобильной
техники, на которые Минтрансом России не утверждены базовые
нормы расхода топлива (отсутствующие в данном Руководящем
документе), руководители местных администраций регионов и
предприятий вправе вводить в действие, разрабатываемые ФГУП
НИИАТ в установленном порядке временные нормы, действующие
до их утверждения Минтрансом России при переутверждении или
дополнении данного Руководящего документа.
1.1. Легковые автомобили
Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода

топлива рассчитывается по следующему соотношению:
QH = 0,01 х Hs х S х (1 + 0,01 х D), (1)
где:
QH - нормативный расход топлива, литры;
Hs - базовая норма расхода топлива на пробег авто-
мобиля, л/100 км;
S - пробег автомобиля, км;
D - поправочный коэффициент (суммарная относи-
тельная надбавка или снижение) к норме в процентах.
190
1.1.1. Легковые автомобили отечественные и стран СНГ
Модель, марка, модификация автомобиля 1 Базовая 1 Топливо

1 норма, 1
1 л / Ю С км 1
1
1 1
1
1 1 2 1 3
ВАЗ-1111 * 6 5 Б ***
ВАЗ-2104 8 5 Б
BA3-21043 (BA3-2103-4L-1,45-71-5М) ** 8 3 Б
ВАЗ-2105, -21051, -21053 8 5 Б
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) 8 5 Б
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9 0 Б
ВАЗ-21061 9 0 Б
ВАЗ-210 63 (ВАЗ-213 0-4 L-l,77-82-5М) 9 0 Б
ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4М) 8 6 Б
ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4 L-1,3-63,5-4М) 8 9 Б
ВАЗ-21074 (ВАЗ-21 06-4L-1,57-75,5-5М) 8 5 Б
ВАЗ-2108, -2108 "Спутник", -21081, -21083, -2109 8 0 Б
ВАЗ-21093; -21099 l,5i (ВАЗ-21083-20-4L-l, 5-71-5М) 7 5 Б
ВАЗ-21099 (BA3-2111-4L-1,4 99-79-5М) 7 7 Б
ВАЗ-2110 1,5i (BA3-21083-20-4L-1,5-71-5М) 7 4 Б
ВАЗ-2110-010 (BA3-2110-4L-1,4 99-73-5М) 7 8 Б
ВАЗ-21102 (BA3-2111-4L-1,4 99-79-5М) 7 5 Б
ВАЗ-2111 (ВАЗ-2111-41-1,499-79-5М) 7 6 Б
ВАЗ-2112 (BA3-2112-4L-1,4 99-92-5М) 7 7 Б
ВАЗ-21150 (ВАЗ-2111-4 L-1,4 9 9-7 9-116-5М) 7 4 Б
ВАЗ-2120 (BA3-2130-4L-1,774-82-5М) 10 7 Б
ВАЗ-2121, -21211 12 0 Б
BA3-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5М) 11 5 Б
BA3-21213B брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 12 1 Б
ВАЗ-21218 (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 11 9 Б
ВАЗ-212182 брон. (BA3-21213-4L-1,69-79-5М) 12 3 Б
BA3-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5М) 11 3 Б
BA3-2302 "Бизон" (ВАЗ-2121-4L-l,57-78-4М) 11 5 Б
ГАЗ-13 20 0 Б
ГАЗ-14 22 0 Б
ГАЗ-24, -24-10, -24-60 13 0 Б
ГАЗ-24-01, -24-03, -24-11, -24-14, -24Т 13 5 Б
ГАЗ-24-02, -24-04 14 0 Б
ГАЗ-24-07 165 СНГ
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4 02, -402.10) 13 5 Б
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4 021, -4021.10) 14 0 Б
ГАЗ-24-17, -24-25 16 5 СНГ
Г А З - З Ю 2 (с двигателем ЗМЗ-4 022.10) 13 0 Б
Г А З - З Ю 2 0 0 (Toyota-6V-3, 378-194-4А) 13 8 Б
Г А З - З Ю 2 0 0 (Rover-8V-3, 95-182-5М) 13 5 Б
Г А З - З Ю 2 , -3102-12 (ЗМЗ-4 062 .10-4L-2, 3-150 - 4 М) 12 5 Б
ГАЗ-3102-12, Г А З - З Ю 2 (ЗМЗ-4 062 . 10-4L-2,3-150-5М) 12 0 Б
Г А З - З Ю 2 2 , ГАЗ-31023 (мед., ЗМЗ-4 02-4L-2, 44-100-4М) 13 5 Б
ГАЗ-З1022 (ЗМЗ-4021.10-4L-2,445-90-4М) 13 9 Б
ГАЗ-31029 (Rover-4 L-1, 994-14 0-5М) 11 5 Б
ГАЗ-З1029 (ЗМЗ-4 02-4L-2,445-100-4М) 13 0 Б
ГАЗ 310221 (ЗМЗ-40210D-4L-2,445-81-5М) 13 1 Б
ГАЗ-З105 (8V-3,4-170-5М) 13 7 Б
Г А З - З Н О (ЗМЗ-4 026. 10; -4 0200Ф-4 L-2, 4 45-100-4М) 13 0 Б
Г А З - З Н О (Rover-4 L-l, 9 9 6-13 6-5М) 10 7 Б
Г А З - З Н О (ЗМЗ-4020 OM-4L-2, 445-100-5М) 12 2 Б
Г А З - З Н О (ЗМЗ-4 062. 10-4 L-2, 287-150-5М) 11 4 Б
ЗАЗ-1102 7 0 Б
ЗИЛ-114 24 0 Б
ЗИЛ-117 23 0 Б
ЗИЛ-410 4 26 0 Б
ЗИЛ-4104 7 (8V-7, 68-315-ЗА) 26 5 Б
ИЖ-2125, -21251, -2126 10 0 Б
ИЖ-2717 (BA3-2106-4L-1,569-75-5М) 9 4 Б
ИЖ-27156-016 (УЗАЗ-4123-4L-1,584-80-4М) 10 0 Б
ЛуАЭ-1302 11 Б
Москвич-2136, -214 0, -2141 (все модификации) 10 0 Б
Москвич-2141-22 (УЭАМ-3317-4L-l,7-85-5М) 9 4 Б
Москвич-2141-22 (Y3AM-3320-4L-2,0-91-5М) 9 6 Б
Москвич-21414 5 "Святогор" (Renault-4L-1,998-113-5М) 8, 8 Б
Москвич-2141 "Юрий Долгорукий" 8, 6 Б
(Renault- 4 L-1, 998-113-5М)
Москвич-21412-01 (УЗАМ-331.10-4L-1,478-72-5 М) 8, 5 Б
Москвич-2142 "Князь Владимир" 8,9 Б
(Renault- 4 L-1, 988-113-5М)
Москвич-214 2 "Иван Калита" (Renault-4L-1,988-145-5М) 10, 2 Б
УАЗ-4 69, -4 69А, -269Б; -315100, -315101, -31512-01, 16, 0 Б
-315201
YA3-31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4М) 15, 5 Б
YA3-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М) 16, 7 Б
УАЭ-31517 (HR 492 НТА фирмы "VM"-4L-2,393-100-4М) 11, 0 Д
УАЗ-31519 (УМЗ-4 218.10-4L-2,89-98-4М) 14, 5 Б
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4Ь-2,89-84-4М) 15, 9 Б
УАЗ-3159 "Барс" (ЗМЗ-4092.10-4L-2,7-133-5М) 16, 5 Б
УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5М) 15, 3 Б
Примечание
* - Курсивом обозначены старые (до 1997 г.) расчеты норм
** - Обозначение основных параметров двигателя и коробки передач (по данным изгото-
вителей) :
- BA3-2103 - марка двигателя;
- 4L - число и расположение цилиндров, L-рядное, V-образное, оппозитное;
- 1,45 - рабочий объем двигателя, л;
- 71 - мощность двигателя, л.е.;
- 5М - количество передач, М-механическая, А-автоматическая;
*** - Топливо, обозначение:
- Б - бензин;
- Д - дизтопливо;
- снг - сжиженный нефтяной газ;
- спг - сжатый природный газ
1.1.2. Легковые автомобили зарубежные
1 Модель, марка, модификация автомобиля 1 Базовая 1 Топливо 1

1 1 норма, 1 1
1 1 л/100 км 1 1
1
1 1
1 1
1 I
1
1 1 1 2 1 3 1
Alfa Romeo 166 2.5 V6 24V (6V-2,492-190-4А) 13,1 Б

Audi 80 1.6 (4 L-1,595-75-5М) 8,5 Б
Audi 100 2.3 (5L-2,309-133-5М) 10,1 Б
Audi А 4 1.8(4L-1,781-125-4А) 10,0 Б
Audi А4 1.8(4 L-1,781-125-5М) 9,5 Б
Audi Аб 2.0 (4L-1,984-115-5М) 9,4 Б
Audi Аб 2.5 TDI (5L-2,461-140-6М) 6, 9 Д
Audi Аб 2.6 (6V-2,598-150-5М) 10,0 Б
Audi Аб 2.8 (6V-2,771-193-5А) 11,5 Б
Audi Аб 2.8 quattro (6V-2,771-193-5А) 13, 0 Б
Audi А8 2.8 (6V-2,771-174-5А) 11,5 Б
Audi А8 4.2 quattro (8V-4 , 172-300-4А) 14,4 Б
Audi А8 4.2 (8V-4,172-300-4А) 14,2 Б
BMW МЗ (6L-3,201-321 -5М) 11,0 Б
BMW МЗ (6L-3,201-321-6М) 10,7 Б
BMW 316i (4 L-1,596-102-5М) 7,7 Б
BMW 523i (6L-2, 4 94-17 0-5М) 9,6 Б
BMW 525 IA (6L-2, 4 94-170-5A) 10,4 Б
BMW 528i (6L-2,793-193-5M) 10,4 Б
BMW 725 TDS (6L-2, 4 97-143-5A) 10,1 Д
BMW 74 Oi (8V-4,398-286-5A) 13, 4 Б
BMW 750 ILA (12V-5,38-326-5A) 15, 8 Б
Chevrolet Suburban 5.7 (8V-5,73-210-4A) 18,5 Б
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (8V-5,733-200-5M) 17, 0 Б
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (8V-5,733-200-4A) 18,0 Б
Chevrolet Blazer 3506 (4L-2,198-106-5M) 11,6 Б
Chevrolet Blazer LT (6V-4,292-193-4A) 15,5 Б
Chevrolet Caprice Classic 4.3 V8 (8V-4,312-203-4A) 16,5 Б
Chevrolet Chevy Van (8V-5,73-197-3A) 19,0 Б
Chevrolet Chevy Van (8V-5,733-300-4A) 21,5 Б
Chevrolet Cavalier 2.2i (4L-2,190-122-5M) 8,5 Б
Chevrolet Astro Van 4.3 (6V-4,3-186-4A) 17, 9 Б
192
Chrysler 300M 3.5V (6V-3,518-257-4A) 12 5 Б
Chrysler Status LX 2.5 V6 (6V-2,497-163-4A) 11 5 Б
Daewoo Espero 2.0 CD (4L-l,998-110-5M) 8 7 Б
Daewoo Espero 1.5 (4L-l,498-90-5M) 8 2 Б
Daewoo Nexia 1.5 GL (4L-l,498-75-5M) 7 7 Б
Dodge Caravan 3.8 V6 (6L-3,778-169-4A) 13 9 Б
Донинвест "Орион" 1.6 (Daewoo, 4L-l,598-106-5M) 8 5 Б
Кондор "Донинвест" 2.0 CDX (Daewoo, 4L-l,998 -133-5M) 9 5 Б
Fiat Marea 1.6 (4L-l,581-101-5M) 8 5 Б
Ford Escort 1.6 (4L-l,597-90-5M) 8 3 Б
Ford Explorer 4.0 6V 4WD (6V-3,958-160-4A) 14 5 Б
Ford Focus 2.0 (4L-l,989-130-5M) 8 5 Б
Ford Focus 1.6 16V (4L-l,597-90-5M) 8 1 Б
Ford Galaxy 2.0 CLX (4L-l,998-115-5M) 9 7 Б
Ford Galaxy 2.8 GLX (6V-2,792-174-5M) 11 4 Б
Ford Mondeo 2.0i CLX (4L-l,988-136-5M) 8 8 Б
Ford Mondeo 1.8 (4L-l,796-116-5M) 8 2 Б
Ford Mondeo 2.0 (4L-l,999-145-4A) 10 7 Б
Ford Scorpio 2.0 (4L-l,998-136-5M) 8 5 Б
Ford Taurus 3.0 (6V-3,0-203-4A) 13 5 Б
Honda Accord 2.2 (4L-2.156-150 5M) 9 5 Б
Honda Civic 1.5i LS (4L-l,493-114-5M) 6 8 Б
Hyundai Accent 1.3 GLS 75 PS (4L-l,341-75-5M) 7 0 Б
Hyundai Accent 1.5 (4L-l,495-99-5M) 7 9 Б
Hyundai Galloper 3.0 (6V-2,972-141-5M) 13 8 Б
Hyundai H 100 2.4i (4L-2,4-120-5M) 11 5 Б
Hyundai H 100 (4L-2,476-80-5M) 9 4 Д
Hyundai Lantra GLS 1.6i (4L-l,599-114-5M) 8 9 Б
Hyundai Sonata III 2.0 16 VGLS (4L-l,997-139 -5M) 9 0 Б
Hyundai Sonata 2.0 16 VGLS (4L-l,997-125-5M) 9 5 Б
Jeep Cherokee 4.0 (брон. 6L-3,96-184-5M) 15 5 Б
Jeep Cherokee 4.0 (6L-4,0-185-5M) 13 5 Б
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 (6L-3,964-193 - 4 A) 16 8 Б
Jeep Grand Cherokee Limited 5.2 (8V-5,2-215-4 A) 17 0 Б
Jeep Grand Cherokee 4.7 (8V-4,701-235-4A) 17 6 Б
Jaguar Magestic 4.0 (6L-3,98-226-4A) 13 3 Б
Kia Avella 1.5 (4L-l,498-92-5M) 8 0 Б
Kia Clarus 2.0 (4L-l,998-133-4A) 11 8 Б
Kia Sephia II (4L-l,49g-88-5M) 8 1 Б
Kia Sportage 4DOOR HB (4L-l,998-135-5M) 12 2 Б
Land Rover Discovery V8i (8V-3,947-182-5M) 15 5 Б
Land Rover Discovery 2.5D (4L-2,494-115-5M) 9 4 Д
Lexus IS 200 Sport (6L-1,988-155-6M) 9 9 Б
Lexus LS 400 (8V-3,97-265-4A) 12 8 Б
Lexus LX 450 (6L-4,477-205-4A) 17 8 Б
Lincoln Town Car 4.6 (8V-4,601-213-4A) 15 8 Б
Lincoln Navigator 5.4i V84WD (8V-5,403-232-4A) 18 0 Б
Mazda 626MB 1.9 Comfort (4L-l,84-90-5M) 8 2 Б
Mercedes-Benz E 200 (4L-l,998-136-5M) 9 5 Б
Mercedes-Benz E 240 (6V-2,398-170-5A) 11 0 Б
Mercedes-Benz E 280 (6L-2,799-193-5A) 12 4 Б
Mercedes-Benz E 320S (6L-3,199-220-5A) 12 0 Б
Mercedes-Benz E 320S (6L-3,199-220-4A) 12 8 Б
Mercedes-Benz E 430 (8V-4,266-279-5A) 12 6 Б
Mercedes-Benz S 500 (8V-4, 973-320-4A) 16 7 Б
Mercedes-Benz S 500 (8V-4,966-306-5A) 14 8 Б
Mercedes-Benz S 600 (12V-5,987-394-5A) 16 8 Б
Mercedes-Benz S 600 (брон. 12V-5,786-367-5A) 17 7 Б
Mercedes-Benz Vito H O D (4L-2,299-98-5M) 9 6 Д
Mitsubishi Carisma 1.6 (4L-l,597-100-5M) 7 8 Б
Mitsubishi Carisma 1.8 (4L-l,843-116-5M) 8 0 Б
Mitsubishi Galant 2000 GLS1 (4L-l,997-137-5M) 9 0 Б
Mitsubishi Galant 2500 V6-24V (6V-2,498-163-5M) 9 5 Б
Mitsubishi Lancer 1300 (4L-l,292-75-5M) 7 5 Б
Mitsubishi Pajero 2500 TDGL (4L-2,477-99-5M) 11 0 Д
Mitsubishi Pajero Sport 3000 (6V-2,972-177-5M) 13 8 Б
Mitsubishi Pajero 3500 V6-24V (6V-3,497-208-4 A) 15 5 Б
Mitsubishi Space Gear 2.0 (4L-l,997-115-5M) 11 5 Б
Mitsubishi L300 (4L-2,45-112-5M) 12 0 Б
Mitsubishi L400 2.5 TD (4L-2,477-99-5M) 10 3 Д
Nissan Aimera 1.5 (4L-l,498-90-5M) 7 6 Б
Nissan Aimera 1.8 (4L-l,7 69-114-5M) 8 0 Б
Nissan Maxima QX 2.0 SLX (6V-1,995-140-5M) 10 5 Б
Nissan Maxima QX 3.0 SE (6V-2,988-193-4A) 12 0 Б
193
Nissan Palrol GR 3.0D (4L-2,953-158-5M) 12 5 Д
Nissan Patrol 4.5 (6L-4,5-204-5M) 16 2 Б
Nissan Primera 1.6 (41-1,596-90-5M) 7 3 Б
Nissan Primera 2.0 16V (4L-1,998-140-5M) 8 4 Б
Opel Astra Caravan 1.4i (4L-1,389-82-5M) 8 0 Б
Opel Astra Caravan 1.6 (4L-1,589-100-5M) 8 3 Б
Opel Combo 1.4i (4L-1,390-60-5M) 8 2 Б
Opel Omega 2.0 16V (4L-1,998-136-5M) 9 5 Б
Opel Omega 3.0 MVS (6V-2,962-210-4A) 12 0 Б
Opel Tigra 1.6i (4L-1,598-106-5M) 7 5 Б
Opel Vectra 1.6 (4L-1,598-101-5M) 8 4 Б
Opel Vectra 2.0i (4L-1,998-136-5M) 8 8 Б
Peugeot 205 (4L-1,361-75-5M) 7 0 Б
Peugeot 306 (4L-1,361-75-5M) 7 7 Б
Peugeol 406 SL (4L-1,761-110-5M) 8 5 Б
Peugeot 607 (4L-2,231-158-5M) 9 6 Б
Pontiac Trans Sport 3.8 V6 (6V-3,791-175-5M) 12 6 Б
Porsche 911 Carrera (6 оппозитн. -3,6-272-6M) 11 0 Б
Renault Clio 1.4 RT (4L-1,39-75-5M) 6 7 Б
Renault 19 Europa 1.4 (4L-1,397-75-5M) 7 5 Б
Renault Laguna 1.6 (4L-1,598-107-5M) 8 3 Б
Renault Laguna RXE 2.0 16V (4L-2.0-140-5M) 9 7 Б
Renault Megane 1.6e (4L-1.6-90-5M) 7 5 Б
Renault Safrane 2.4 20V (6V-2,435-165-5M) 10 0 Б
Range Rover 4.0 (8V-3,947-182-4A) 16 7 Б
Saab 9-5 2.3 SE (4L-2,29-170-5M) 10 3 Б
Saab 900 2.0i (4L-1,985-130-5M) 9 7 Б
Saab 9000 CD 2.0 turbo (4L-1,985-150-4A) 10 5 Б
Saab 9000 CD 2.3 turbo (4L-2,29-200-4A) 11 8 Б
Saab 9000 Grifin 3.0 (6V-2,962-211-4A) 12 0 Б
Skoda Felicia Combi LX 1.3 (4L-1,289-58,5-5M) 7 3 Б
Skoda Felicia Combi LX 1.6 (4L-1,598-75-5M) 7 8 Б
Skoda Oktavia 1.6 (4L-1,598-75-5M) 7 8 Б
Skoda Octavia Combi 1.6 (4L-1,595-101-5M) 8 7 Б
Skoda Oclavia Combi 1.8 SLX (4L-1,781-125-5M) 9 0 Б
Subaru Legacy 2.0 LX Combi (4 оппозитн. -1,994-115-5M) 10 0 Б
Subaru Legacy Wagon 2.5 (4 оппозитн. -2,457-156-4A) 11 1 Б
Suzuki Grand Vitara 1.6 (4L-1,589-97-5M) 10 0 Б
Ssand Yond Musso F.32 (6L-3,199-220-4A) 17 0 Б
Toyota Avensis 2.0 (4L-1,998-128-5M) 8 5 Б
Toyota Camry 2.2 (4L-2,164-131-5M) 9 2 Б
Toyota Corolla 1.4 (4L-1,398-97-5M) 7 6 Б
Toyota Corolla 1.6 Combi (4L-1,586-110-5M) 8 2 Б
Toyota RAV-4 (4L-1,998-128-4A) 11 1 Б
Toyota Land Cruiser 4,5i 24V Wagon (6L-4,477-215-4A) 19 0 Б
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-204-4A) 13 5 Д
Toyota Land Cruiser 100 4.7 (8V-4,664-234-5M) 17 1 Б
Toyota Land Cruiser FZi 80 (6L-4,477-205-5M) 16 3 Б
Toyota Land Cruiser HDj 80 (6L-4,164-135-5M) 11 8 Д
Toyota Land Cruiser Prado 3.4 (6V-3,378-178-4A) 15 5 Б
Volkswagen Golf Variant 1.8 (4L-1,781-90-5M) 9 0 Б
Volkswagen Golf 1.8 (4L-1,781-90-5M) 9 2 Б
Volkswagen Passat 1.8T (4L-1,781-150-5M) 8 7 Б
Volkswagen Passat Variant GT 2,0 (4L-1,984-150-5M) 9 3 Б
Volkswagen Polo 1.6Ti (4L-1,598-75-5M) 6 5 Б
Volkswagen Vento GL 1.8 (4L-1,781-90-5M) 9 0 Б
Volvo S40 1.8i 16V (4L-1,731-115-5M) 8 3 Б
Volvo S40 1.8i 16V (4L-1,731-115-4A) 10 0 Б
Volvo S40 2.Oi (4L-1, 948-14 0-5M) 9 5 Б
Volvo S70 2.Oi 10V (5L-1,984-126-4A) 10 4 Б
Volvo S70 2.5i (5L-2,435-170-5M) 10 0 Б
Volvo S80 2. 4i (5L-2,435-170-5M) 9 4 Б
Volvo S90 3.Oi (6L-2,922-180-5M) 11 8 Б
Volvo V7 0 2.5L (5L-2,435-144-5M) 10 4 Б
Volvo 440 GLT 1.8 (4L-1,721-102-5M) 8 5 Б
Volvo 460 2.Oi (4L-1, 998-110-5M) 9 3 Б
Volvo 850 GLT 2.4 (5L-2,435-170-5M) 10 0 Б
Volvo 850 T-5 20V (5L-2,319-225-4A) 11 5 Б
Volvo 940 ti 2.3 (4L-2,3-135-4A) 11 0 Б
Volvo 940 T 2.3 (4L-2,32-135-5M) 10 5 Б
Volvo 960 2.5 (6L-2, 47-168-5M) 11 5 Б
Volvo 960 3.0 (6L-2,922-204-5M) 12 2 Б
1.2. Автобусы
194
Для автобусов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему со-
отношению:
QH - 0,01 Х HS X S X (1 + 0,01 х D) + Нот x T, (2)

где:
Hs - транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км
с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса нагрузкой
пассажиров);
S - пробег автобуса, км;
Нот - норма расхода топлива при использовании штатных независимых
отопителей на работу отопителя (отопителей), л/час;
Т - время работы автомобиля с включенным отопителем, час;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или
снижение) к норме в процентах.
1.2.1. Автобусы отечественные и стран СНГ

1 норма, 1
1 л / Ю С км 1
1
1 1
1
1 1 2 1 3
АКА-5225 "Россиянин" (ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250- 4 А) 44 4 д

АКА-6226 "Россиянин" (ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250- 4 А) 57 0 д
Волжанин-5270.02 (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5М) 39 5 д
Волжанин-5270.12 (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5М) 32 3 д
Волжанин-527 01 (ЯМЭ-236 HE-5-6L-11,15-230-5М) 40 0 д
ГАЗ-2217 "Баргузин" (ЗМЗ-40620F-4L-2,28-150-5М) 13 3 Б
ГАЗ-22171-0 "Соболь" (ЗМЗ-4063-4L-2,32-110-4М) 16 7 Б
ГАЗ-22175 "Баргузин" (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 14 5 Б
ГАЭ-3221 "Газель" (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М) 18 8 Б
ГАЭ-3221 (YM3-4215-4L-2,89-96-5М) 17 4 Б
ГАЭ-32213 Дизель Turbo (Iveco-4L-2,449-103-5М) 11 0 Д
ГАЭ-32213 (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М) 11 8 Д
ГАЭ-322132 (YM3-4215C-4L-2,89-110-5М) 17 9 Б
ГАЗ-З22132 (ЗМЗ-4 0 63 0А-4 L-2,3-9 8-5М) 16 2 Б
ГАЗ-221400 "Газель" (ЗМЗ-4026. 10-4L-2, 445-100-5М) 17 0 Б
ГАЗ-221400 "Газель" (ЗМЗ-4026. 10-4L-2, 445-100-4М) 17 5 Б
ЗИЛ-325010 (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 18 7 Д
KAB3-3270, -327001, -3271 30 0 Б
KAB3-324 4 00 (Д-245. 12-4L-4,75-109-5М) 18 0 Д
KAB3-3976 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М) 30 0 Б
KAB3-39765 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М) 32 5 Б
ЛАЗ-695 (мод. Б, -Е, -Ж, -М, -Н) 41 0 Б
ЛАЗ-695 (с дв. ЗИЛ-375), -695Н (с дв. ЗИЛ-375.01) 44 0 Б
ЛАЗ-697 (с двигателем ЗИЛ-375) 43 0 Б
ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р 40 0 Б
ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р 43 0 Б
ЛАЗ-699Р (ЯМЗ-23 6М2-6L-11,15-180-5М) 28 1 Д
ЛАЗ-4202 35 0 Д
ЛАЗ-42021 33 0 Д
ЛАЭ-52073 (Renault-6L-6,18-226-6М) 24 5 Д
ЛАЭ-52523 (ЯМЗ-2 3 6М-6У-11,15-180-5М) 37 2 Д
ЛАЭ-52523 (Renault-6L-6,177-223-6М) 33 0 Д
ЛАЗ-6205 (Renault-6L-6,18-226-6М) 47 5 д
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В, -677М, -677МБ, -677МС, 54 0 Б
-677П
ЛиАЗ-677Г 67 0 СНГ
ЛиАЗ-5256, -52564 46 0 Д
ЛиАЗ-5256 (КамАЗ-740.8-8У-10,85-195-5М) 35 6 Д
ЛиАЗ-5256.25 (Caterpillar-6L-6,6-234-6М) 34 2 Д
ЛиАЗ-5256 ЯАЗ, -5267 (RABA-MAN-6L-10,35-258-6М) 35 5 Д
ЛиАЗ-5256 НП (RABA D10 UTS 150-6L-10,35-280-6М) 35 0 Д
ЛиАЗ-5256 М (Cummins-6L-10,0-326-6М) 22 5 Д
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ (Cummins-6L-8,3-243-6М) 27 0 Д
ЛиАЗ-52567 (КамАЗ-74 08. 10-8V-10, 85-195-ЗА) 37 4 Д
ЛиАЗ-525610 (MAN D 0826 LOH-6L-6,59-230-5А) 36 1 Д
ЛиАЗ-525616 (ОМ 441-6V-11,3-224-6М) 32 5 Д
ЛиАЗ-525617 (Cummins-6L-8,27-242-6М) 30 6 Д
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (Алтай Дизель-6Ь-11,15-192-6М) 45 5 Д
М А З - Ю З (Renault-6L-6, 174-250-6М) 37 7 Д
МАЗ-104.031 (ЯМЗ-23 6М2-6У-11,15-180-5М) 41 5 Д
МАРЗ-5266 (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5М) 38 3 Д
МАРЗ-52661 (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5М) 41 2 Д
"Стайер" Mercedes-Benz 0303АКА-15КНР/А (ОМ 25 4 Д
442-8V-15,078-296-6М)
"Лидер" Mercedes-Benz 0303AKA-15RHS (ОМ 30 2 Д
442-8V-15,078-296-6М)
"Витязь" Mercedes-Benz 0303AKA-15RHD (ОМ 28 3 Д
4 4 2A-8V-14,6-365-6М)
ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю 34 0 Б
ПА.3-3201, -3201С, -320101 36 0 Б
ПАЗ-3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11) 34 0 Б
ПА.3-3205 (ЗМЗ-5112.10-8 V-4,25-125-4 М) 31 2 Б
ПАЭ-3205 (3M3-5234.10-8V-4,67-130-4М) 32 0 Б
ПАЗ-3205-70 (А-245.7-4L-4,75-122.4-5М) 20 9 Д
ПАЭ-32051 (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М) 29 0 Б
ПАЗ-32051 (3M3-5234,10-8V-4,67-130-4М) 29 8 Б
ПАЗ-3206 (с дв. ЗМЗ-672-11) 36 0 Б
ПАЗ-3206 (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М) 32 1 Б
ПАЗ-3206 (3M3-5234.10-8V-4,67-130-4М) 33 0 Б
Псковавто 221400 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М) 16 5 Б
Псковавто 221400 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-4М) 17 0 Б
РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н, -977НМ, 15 0 Б
-977К
РАФ-2203, -220301, -2231, -22031-01, -22032, -22035-01 15 0 Б
РАФ-220302 18 0 СНГ
РАФ-22038-02 -22039 (4L-2,445-100-4М) 14 5 Б
РАФ-2915-02 (мод. 4L-2,445-100-4М) 14 5 Б
РАФ-2925 (4L-2,445-100-4М) 14 5 Б
РАФ 2927 (мод. 4L-2,445-100-4М) 15 0 Б
CAP3-3976 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М) 30 0 Б
УАЗ-452 (мод. -А, -АС, -В) 17 0 Б
УАЗ-220601 17 0 Б
УАЗ-220602 22 0 СНГ
УАЗ-2206 (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4М) 17 2 Б
УАЗ-22069 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) 16 8 Б
ЯАЗ-5267 (6L-10,35-258-6М) 34 0 Д
ЯАЗ-6211 50 6 Д
1.2.2. Автобусы зарубежные

1 1 норма, 1 1
1 1 л/100 км 1 1
1 1
1 1
1 I
1
1 1 1 2 1 3 1
Ikarus-55 28,0 д
Ikarus-556 38,0 д
lkarus-180 41,0 д
Ikarus-250 31,0 д
Ikarus-250.58, -250.59, -250.93, -250.95 34, 0 д
Ikarus-255 31,0 д
Ikarus-256, -256.54, -256.59, -256.74, -256.75 340 д
Ikarus-260, -260.01, -260.18, -260.27, -260. 37, 40,0 д
-260.50, -260.51, -260.52
Ikanis-263 40,0 д
Ikarus-280, -280.01, -280.33, -280.48, -280. 63, 43,0 д
-280.64
Ikarus-280.33 (VTS Turbo D10-6L-10,35-210-6M) 41,0 д
lkarus-283.00 46,0 д
Ikarus-350.00 37, 0 д
Ikanis-365.10, -365.11 34, 0 д
Ikarus-415.08 39,0 д
Ikarus-435.01 46,0 д
Ikarus-435.17 (VTSII-190-6L-10,35-258-6M) 43,0 д
196
lkarus-543.26 27, 0 Д
Iveco Turbo Daily A 45.10 (4L-2,789-103-5M) 13, 0 Д
Karosa C835-1031 (6L-11,940-257-8M) 28,8 Д
Mercedes-Benz 308D (4L-2,299-7 9-5M) 10,3 Д
Mercedes-Benz 601D (4L-3,972-98-6M) 16, 0 Д
Mercedes-Benz Turk 0325 (6V-10,964-216-6M) 33,7 Д
Mercedes-Benz 0302 С V-8 32, 0 Д
Mercedes-Benz 0340 (8V-12,76-381-6M) 25, 0 Д
Mercedes-Benz 0350 (8V-14, 6-381-6M) 26, 9 Д
Mercedes-Benz 0404 (8V-14, 6-381-6M) 27, 4 Д
Mercedes-Benz 0814 (4L-4,0-136-5M) 17, 9 Д
Nissan-Urvan E-24 10,0 Д
Nissan-Urvan Transporter 14, 0 Б
Nusa-501M, -521M, -522M, -523-03 15, 0 Б
ТАМ 26OA 119T 30 д
Toyota Hi Ace 2,4 (4L-2,438-116-5M) 12,3 Б
Toyota Hi Ace 2,5 D (4L-2, 44 6-75-5M) 9,6 д
Volkswagen Caravelle 2.0 (4L-1, 968-84-5M) 11,5 Б
Volkswagen Caravelle 2.5 (5L-2,461-115-5M) 12,2 Б
Volkswagen Caravelle 2.5D Syncro (5L-2,461-102-5M) 9,4 д
Volkswagen Transporter 2.4 TD (5L-2,4-78-5M) 9,5 д
Volkswagen Transporter 2.5 (5L-2,461-115-5M) 13, 0 д
1.3. Грузовые бортовые автомобили
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормируемое значение расхода топлива

рассчитывается по следующему соотношению:
QH = 0,01 х (Hsan х S + Hw х W) х (1 + 0,01 х D), (3)
где:
S - пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan - норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в
снаряженном состоянии без груза:
Hsan = Hs + Hg х Gnp, л/100 км, где
Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в

снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для
одиночного автомобиля, тягача);
Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или
полуприцепа, л/100 т.км;
Gnp - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км,
W - объем транспортной работы, т. км: W = Grp х Srp, где Grp -
масса груза, т; Srp - пробег с грузом, км);
снижение) к норме в процентах.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в

тонно-км, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается (из расчета в
литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемого топли-
ва в следующих размерах:
для бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л, сжиженного нефтяного газа (снг)
- до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) - до 2 куб.м; при газодизельном питании ориен-
тировочно - до 1,2 куб.м природного газа и - до 0,25 л дизельного топлива.
При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с
полуприцепами, норма расхода топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается из
расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости
от вида топлива в следующих размерах: бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л;
сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа до 2 куб.м: при газодизельном питании двига-
теля ориентировочно - до 1,2 куб.м природного газа и - до 0,25 л дизельного топлива.
1.3.1. Грузовые бортовые автомобили отечественные и стран СНГ

1 норма, 1
1 л/100 км
I 1
I
1 1
1 1 2 13
197
ГАЗ-52, -52А, -52-01, -52-03, -52-04, -52-05, -52 -54, 22, 0 Б
-52-74, -53Ф
ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 30,0 СНГ
ГАЗ-52-27, -52-28 21 (22) спг
ГАЭ-53, -5ЗА, -53-12, -53-12-016, -53-12А, -53 -50, 25, 0 Б
-53-70
ГАЭ-53-07, -53-19 37, 0 СНГ
ГАЭ-53-27 25,5 (25) спг
ГАЗ-63, -63А 26, 0 Б
ГАЗ-66, -6 6А, -66АЭ, -66Э, -66-01, -66-02, -66 -04, 28,0 Б
-66-05, -66-11
ГАЭ-2943 "Фермер" (ЗМЗ-402-4L-2,445-100-4М) 16,7 Б
ГАЭ-3302 "Газель" (ЗМЗ-4063,10-4L-2,3-110-5М) 15,5 Б
ГАЗ-33021 (ЗМЗ-4 025,10-4L-2,445-90-4М) 16, 9 Б
ГАЭ-3302, -33021 "Газель" (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90 -5М) 16,5 Б
ГАЭ-33021 (YM3-42150-4L-2,89-89-5М) 16, 6 Б
ГАЭ-330210 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100 -5М) 16, 0 Б
ГАЭ-3302, -330210 "Газель" 0 114 16,5 Б
(ЗМЗ-4 026.10-4L-2,448-100-4М)
ГАЭ-33027 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 17, 0 Б
ГАЭ-33073 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-125-4М) 24, 9 Б
ГАЭ-3307 24,5 Б
ГАЭ-3309 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М) 17, 0 Д
ЗИЛ-130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130 -76, 31,0 Б
-130Г-76,
-130ГУ-76, -130С-76, -130-80, -130Г-80, -130ГУ-80
ЗИЛ-131, -131А 41,0 Б
ЭИЛ-133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ 38,0 Б
ЭИЛ-133ГЯ 25, 0 Д
ЗИЛ-13 8 42,0 СНГ
ЭИЛ-138А, -138АГ 32 (31) спг
ЗИЛ-15 0 31,0 Б
ЗИЛ-151, -151А 39,0 Б
ЗИЛ-157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ , -157КЮ, 39,0 Б
-157Э, -157Ю
ЗИЛ-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, 31,0 Б
-431450, -431510, -431516, -431917
ЗИЛ-4 31610 32 (31) СНГ
ЗИЛ-4 31810 42,11 СНГ
ЗИЛ-4 3 31 25, 0 д
ЗИЛ-431410 (Д-24 3-4Ь-4,75-7 8-5М) 19,5 Д
ЗИЛ-4 3 317 (КамАЗ-74 0-SV-10,85-210-9М) 27, 0 Д
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508. 10004 0-8У-6,0-150-5М) 31,5 Б
ЗИЛ-4 3 3 4 (8V-8,74-159-5М) 25,3 Д
ЗИЛ-5301 (Д-245 MM3-4L-4,75-105-5М) 14, 8 Д
ЗИЛ-5301 ПО (Caterpillar-3054-4L-3,9-136-5М) 15, 0 Д
ЗИЛ-534330 (ЯМЗ-2 3 6А-6V-11,15-195-5М) 20,5 Д
КамАЭ-4310, -4 3105 31,0 Д
КамАЭ-5320 25, 0 Д
КамАЭ-53202, -53212, -53213 25,5 Д
КамАЭ-53208 22,5 спг плюс 6,5
Д или 26Д
КамАЭ-53215 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) 24,5 Д
КамАЭ-53217 21,5 спг плюс
6,5Д или 26Д
КамАЭ-53218 23 спг плюс 6,5Д
или 26Д
КамАЭ-53219 22 спг плюс 6,5Д
или 26Д
КрАЗ-255Б, -255Б1 42,0 Д
КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257С 38,0 Д
КрАЗ-260, -260Б1, -269М 42,5 Д
МАЗ-514 25, 0 Д
МАЗ-516, 516Б 26, 0 Д
MA3-5334, -5335, -533501 23, 0 Д
MA3-53352 24, 0 Д
MA3-53362 (ЯМЭ-238-8У-14,86-300-8М) 24,3 Д
MA3-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-5М) 25,5 Д
MA3-5337, -53371 23, 0 Д
MA3-543 98,0 Д
МАЗ-6303 (8V-14,86-300-8М) 26, 0 Д
MA3-7310, -7313 98,0 Д
УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14, 0 Б
УАЗ-452, -4 52Д, -4 52ДМ 16, 0 Б
198
УАЗ-ЗЗОЗ (4L-2,446-90-4М) 16,5 Б
УАЭ-330301 16,0 Б
УАЭ-33032, -3332-01 21,5 Б
УАЭ-374101 16,0 Б
УАЭ-3909 (АПВ-У-05) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4М) 17,0 Б
Урал-355, -355М, -355МС 30,0 Б
Урал-375, -375AM, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ, -375К, -375Н, 50 Б
-375Т, -375Ю
Урал-377, -377Н 44 Б
Урал-4320, -43202 32 Д
1.3.2. Грузовые бортовые автомобили зарубежные

1 норма, 1
1 л/100 км 1
1
1 1
1
1 1 2 1 3
Avia А-20Н, A-21K, -2 IN 11,0 д

Avia A-30N, A-31L, -31N, -31P 13, 0 д
IFA W50L 20,0 д
Magirus 232 D 19L 24, 0 д
Magirus 290 D 26L 34, 0 д
Taita 111R 33, 0 д
1.4. Тягачи
Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается аналогично

грузовым бортовым автомобилям и автопоездам с прицепами и полуприцепами по соотношению
(3) .
1.4.1. Тягачи отечественные и стран СНГ

1 1 норма, 1 1
1 1 л/100 км 1 1
1 1
1 I
1 1
1
1 1 1 2 1 3 1
БелАЭ-537Л 100,0 д
БелАЗ-6411 95, 0 д
БелАЗ-7421 100,0 д
ГАЗ-52-06 22, 0 Б
ГАЗ-63Д, -63П 26, 0 Б
ЗИЛ-13 0АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-80 31,0 Б
ЭИЛ-131В, -131НВ 41, Б
ЗИЛ-131 НВ (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5М) 43,5 Б
ЗИЛ-137, -137ДТ 42,0 Б
ЗИЛ-13 8 В1 41,0 СНГ
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 38,5 Б
ЗИЛ-164АН, -164Н 31,0 Б
ЗИЛ-441510, -441516 31,0 Б
ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5М) 42,0 Б
ЗИЛ-4 41610 41,0 СНГ
ЗИЛ-442160 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 30,6 Б
ЗИЛ-541730 (ЯМЗ-236 BE-7-6V-11,15-250-8М) 17, 6 Д
ЗИЛ-ММЗ-4413 31,0 Б
КАЗ-608, -608В, -608В2 31,0 Б
КАЗ-608В1 (ЗИЛ-375) 45,0 Б
КчмАЗ-5410, -54101, -54112 25, 0 Д
КамАЗ-5410 (ЯМЗ-2 3 8М-8V-14, 8 6-2 4 0-5М) 25, 0 Д
КамАЗ-54112 (ЯМЗ-238-8У-14,86-240-5М) 26, 0 Д
КамАЗ-54112 (КамАЗ-7 4 03. 10-8V-10, 8 5-2 6 0-1ОМ) 25, 0 д
КамАЗ-54115 (КамАЗ-7 4 0. 11-8V-10, 85-240-10М) 22, 0 д
КамАЗ-54118 23,5 спг плюс
6,5Д или 26Д
КамАЗ-54 25 (Cummins-6L-10, 0-327-12М) 21,4 Д
КамАЗ-54 601 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-8М) 20,4 Д
КЭКТ-537Л 100,0 Д
КЗКТ-74 27, -7428 140,0 Д
199
КрАЗ-255В, -255В1 40, 0 Д
KpA3-255Jl, -255JI1, -255ЛС 41, 5 Д
КрАЗ-258, -258Б1 37, 0 Д
КрАЗ-260В 40, 0 Д
КрАЗ-6443 40, 0 Д
КрАЗ-644 4 37, 0 Д
КрАЗ-643701 41, 5 Д
LIAZ 110421 27, 0 Д
MA3-537, -537Т 100 ,0 Д
МАЗ-5429, -54 30 23, 0 Д
MA3-5432 26, 0 Д
МАЗ-54321, -54326 25, 0 д
МАЗ-54322, -543221 27, 0 д
МАЗ-54323, -54 324 28, 0 д
МАЗ-54323-032 (ЯМЗ-238fl-8V-14, 86-330-8М) 25, 0 д
MA3-54329 (ЯМЗ-238M2-8V-14, 86-240-5М) 22, 0 д
МАЗ-5433, -54331 23, 0 д
МАЗ-5440 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9М) 17, 8 д
МАЗ-6422, -64226, -64227, -642271, -64229 35, 0 д
МАЗ-642201 33, 5 д
МАЗ-64229 (ЯМЗ-238fl-8V-14,86-330-8М) 23, 7 д
MA3-7310, -73101, -7313 98, 0 д
МАЗ-7916 138 ,0 д
Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН 49, 0 Б
Урал-377С, -377СК, -377СН 44, 0 Б
Урал-4420, -44202 31, 0 д
1.4.2. Тягачи зарубежные
1 Модель, марка, модификация автомобиля Базовая 1 Топливо 1

1 норма, 1 1
1 л/100 км 1 1
1 1
I I
1
1 1 2 1 3 1
Avstro-Fiat CDM-130 26, 0 д

Chepel D-450 22, 0 д
Chepel D-450.86 25, 0 д
DAF FT/FA 95 XF 380 (6L-12,58-381-16M) 19, 0 д
DAF 95.XF 430 (6L-12,58-428-16M) 16, 5 д
Iveco-190.33 25, 0 д
Iveco 190 36 PT Turbo Star (6L-13,798-377-16M) 16, 0 д
Iveco-190.42 27, 0 д
Iveco 440 E 47 (6L-13,798-470-16M) 17, 5 д
Faun H-36-4 0/45 85, 0 д
Faun H-4 6-4 0/4 9 90, 0 д
KNVF-12T Camacu-Missan 45, 0 д
MAN 19.463 FLS (6L-12,816-460-16M) 16, 0 д
MAN 19.372 (6L-11, 9 61-37 0-16M) 17, 0 д
Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935 23, 0 д
Mercedes-Benz 1735 (8V-14,62-354-16M) 23, 7 д
Mercedes-Benz 1735 LS (8V-14,62-269-16M) 18, 7 д
Mercedes-Benz 1733 SR (6V-10,964-340-16M) 17, 4 д
Mercedes-Benz 1838 (8V-12,763-381-16M) 24, 0 д
Mercedes-Benz 1840 Actros (6V-11,95-394-16M) 17, 0 д
Mercedes-Benz-2232S 27, 0 д
Mercedes-Benz 2653 LS 33 (8V-15,928-530-16M) 19, 5 д
Praga ST2-W 23, 0 д
Renault R 340 ti 19T (6L-9,8-338-9M) 19, 0 д
Scania R 113 MA/400 (6L-11,021-401-14M) 16, 0 д
Scania R 124 LA 400 (6L-11,7-400-12M) 16, 0 д
Scoda-LIAS-100.42, -100.45 24, 0 д
Scoda-706PTTM 25, 0 д
Tatra-815TP 48, 0 д
Volvo-1033 22, 0 д
Volvo F-8932 24, 0 д
Volvo FH 12 (6L-12,0-405-14M) 15, 7 д
Volvo FH 12/380 (6L-12,13-380-14M) 15, 0 д
Volvo FH 12/420 (6L-12,13-420-14M) 16, 5 д
200
1.5. Самосвалы
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода

топлива рассчитывается по следующему соотношению:
QH = 0,01 х Hsanc х S х (1 + 0,01 х D) + Hz х Z, (4)
где:
QH - нормативный расход топлива, литры
S - пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;
Hsanc - норма расхода топлива автомобиля - самосвала или
самосвального автопоезда:
Hsanc = Hs + Hw х (Gnp + 0,5 * q), л/100 км,
где
Hs - базовая норма расхода топлива автомобиля - самосвала в
снаряженном состоянии без груза или транспортная норма с
учетом транспортной работы с коэффициентом загрузки 0,5,
л/100 км;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу
автомобиля-самосвала (если при расчете Hs не учтен коэффициент
0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или
полуприцепа, л/100 т км;
Gnp - собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т;
q - грузоподъемность прицепа, полуприцепа, (0 5 х q с коэффициентом
загрузки 0,5), т;
Hz - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом
автомобиля-самосвала, автопоезда, л;
Z - количество ездок с грузом за смену;
снижение) к норме в процентах
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для

автомобиля рассчитывается базовая норма как для седельного тягача) норма расхода топлива
увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номи-
нальной грузоподъемности (коэффициент загрузки 0,5): бензина - до 2 л; дизельного топлива
- до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб.м.
Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода
топлива (Hz) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:
- до 0,25 л жидкого топлива (до 0,66 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 куб.м при-
родного газа) на единицу самосвального подвижного состава;
- до 0,2 куб.м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газоди-
зельном питании двигателя.
Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа БелАЗ дополнительная норма расхода ди-
зельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1,0 л.
В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5
допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей (соотношение
3) .
1.5.1. Самосвалы отечественные и стран СНГ
Модель, марка, модификация автомобиля Базовая Топливо

норма,
л/100 км
1 2 3
БелАЗ-54 0, -540А 135, 0 Д

БелАЗ-54 8А 160, 0 Д
БелАЗ-54 8ГД 200,0 СНГ
БелАЗ-54 9, -7509 270, 0 Д
БелАЗ-7510, -7522 135, 0 Д
БелАЭ-7523, -7525 160, 0 Д
БелАЗ-7526 135, 0 Д
БелАЗ-7527 160, 0 Д
БелАЗ-754 01 150, 0 Д
БелАЗ-7548 160, 0 Д
ГАЗ-САЗ-5 3 Б 28,0 Б
ГАЗ-93, -9ЗА, -93АЭ, -93Б, -93В 23, 0 Б
ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508 28,0 Б
ГАЗ-САЗ-3 5 0 9 27, 0 спг
ГАЗ-САЗ-3 5101 28,0 Б
201
ГАЗ-САЗ-4 5 0 9 (TA3-542-6L-6,235-138-4М) 17, 0 Д
ГАЗ-САЗ-4 509 (TA3-542-6L-6,235- 125-5М) 16,7 Д
ГАЗ-САЗ-4301 (ГАЗ-5 42-41-6,235-125-5М) 17,5 Д
ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М 37, 0 Б
ЗИЛ-ММЗ-555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555Н, 37, 0 Б
-555Э, -555-76, -555-80
ЗИЛ-ММЗ-585, -585Б, -585В, -585Д, -585Е, -585И, -585К, 36, 0 Б
-585Л, -585М
ЗИЛ-ММЗ-4502, -45021, -45022, -4505 37, 0 Б
ЗИЛ-ММЗ-4 5 0 2 3 50,0 СНГ
ЗИЛ-ММЗ-45054, -13 8АБ 37,5 спг
ЗИЛ-ММЗ-45065; -45085 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 32,2 Б
ЗИЛ-ММЗ-4 520 (ЗИЛ-64 5-8V-8,7 4-18 5-9М) 27,5 Д
КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В 36, 0 Б
КАЗ-454 0 28,0 Д
КамАЗ-55102 32, 0 Д
КамАЗ-5511 34, 0 Д
КамАЗ-5511 (ЯМЗ-238-8У-14,86-240-5М) 35, 6 Д
КамАЗ-55102 (ЯМЗ-238-8У-14,86-240-10М) 35, 0 Д
КамАЗ-55111 36,5 д
КамАЗ-55111 (ЯМЗ-238М-8У-14,86-240-5М) 37, 0 д
КамАЗ-55118 31 спг плюс 9,ОД
или 35Д
КамАЗ-65115 С (КамАЗ-740. 11-8V-10, 85-240-1 ОМ) 32,2 Д
КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256Б1С 48,0 Д
КрАЗ-6505 50,0 Д
КрАЗ-6510 48,0 Д
МАЗ-510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -51 ЗА 28,0 Д
МАЗ-5516 (ЯМЗ-238fl-8V-14,86-330-8М) 42,0 Д
МАЗ-5549, -5551 28,0 Д
МАЗ-551603-021 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-8М) 46,3 д
МоАЗ-75051 85 д
CA3-3502 28,0 Б
CA3-3503, -3504 26, 0 Б
Урал-5557 34 д
Урал-55571 (ЯМЗ-236-6У-11,15-180-5М) 34,5 д
1.5.2. Самосвалы зарубежные

1 1 норма, 1 1
1 1 л/100 км 1 1
1 1
1 1
1 I
1
1 1 1 2 1 3 1
Avia A-30KS 15, 0 Д

IFA-W5 0/А 19,0 д
IFA-W50 L/К 24, 0 д
Magirus-232D19R 30,0 д
Magirus-290D26R 44,0 д
Tatra-138Sl, -138S3 36, 0 д
Tatra-14 8S1M, -148S3 36, 0 д
Tatra-T815Cl, -T815C1A, -T815C3 42,0 д
1.6. Фургоны
Для автомобилей-фургонов нормируемое значение расхода топлива определяется аналогич-

но бортовым грузовым автомобилям (по соотношению 3). Для фургонов, работающих без учета
массы перевозимого груза нормируемое значение расхода топлива определяется с учетом повы-
шающего поправочного коэффициента - до 10% к базовой норме.
1.6.1. Фургоны отечественные и стран СНГ

1 норма, 1
1 л/100 км 1
1
1 1
1
1 1 2 1 3
ВИС- 2345-0000012 (ВАЗ- 2106-4 L-1,57--75,5-4М) 9,3 Б

ГАЗ- 2705 (ЗМЗ-4026.10- 4L-2,445-100- -5М) 15, 0 Б
202
ГАЗ-27 05 0 0-4 4 (ЗМЗ-4026.10-4L-2, 445-100-5М) 16, 0 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4 025.10-4L-2,4 4 5-9 0-5М) 17, 3 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4 025.10-4L-2,445-100-4M) 17, 7 Б
ГАЗ-2752 "Соболь" (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 14, 0 Б
ГАЗ-2752-0000010 "Бизон-2000" 15, 4 Б
(ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М)
ГАЭ-32214 (УМЗ-4 215-4 L-2, 8 9-9 6-5М) 17, 0 Б
ГАЭ-32214 (ЗМЗ-40260F-4L-2,4 4 5-10 0-5М) 16, 3 Б
ГАЗ-ЗЗ021 "Ратник" (брон., ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М) 19, 0 Б
ГАЭ-33 021-1214 , ЗСА-27 0710 17, 5 Б
(ЗМЗ-4 026.10-4L-2,44 8-10 0-5М)
ГАЗ-ЗЗ022 (ЗМЗ-4 025.10-4L-2,44 6-9 0-5М) 16, 5 Б
Г А З - З Ю 2 2 - О О О О З Ю (ЗМЗ-4 02 6 .10-4 L-2 , 4 4 5-10 0-5М) 16, 2 Б
ГАЗ-ЗЗ094 (ГАЗ-5441.10-4L-4 ,15-116-5М) 17, 8 Д
ГАЭ-37 972 (ЗМЗ-4 0 63 0А-4 L-2,3-9 8-5М) 16, 4 Б
ГЭСА-731 *(1) 29, 0 Б
ГЗСА-8 9 0А 34, 0 СНГ
ГЗСА-8 91, -892, -893А 23, 0 Б
ГЗС4-891Б 33, 0 СНГ
ГЗСА-8 91В, -893Б 24, 0 спг
ГЗСА-89ЗАБ 34, 0 СНГ
ГЗСА-94 7 29, 0 Б
ГЗСА-94 9, -950 27, 0 Б
ГЗСА-95 0А 39, 0 СНГ
ГЭСА-37 02, -(КМЗ)-3712 23, 0 Б
ГЭСА-37 021 -37041 34, 0 СНГ
ГЭСА-37 022 -37042 24, 0 спг
ГЭСА-37 04 23, 0 Б
ГЭСА-37 0 6, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -37121 27, 0 Б
* (2)
ГЗСА (КМЗ)-37122 24 ( 23) спг

ГЭСА-3713, -3714 29 0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3716 28 0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718 * 3 29 0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3719 29 0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3721 27 0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37231 27 0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3726 27 0 Б
ГЗСА-З 94 4 27 0 Б
ГЭСА-374 2, -37421 29 0 Б
ГЗСА-376820 27 0 Б
ЕрАЗ-7 62, -7 62А, -7 62К, -7 62В 14 0 Б
EpA3-37111 28 0 Б
EpA3-37121 24 0 Б
EpA3-373, -37301, -37302, -37304, -37305 15 0 Б
ЗИЛ-4 333 60 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34 5 Б
ЗИЛ-4 7 4110 ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34 2 Б
ЗИЛ-4 7 4110 ЗИЛ-433362) (Д-24 5.12-4L-4,75-109-5М) 17 7 Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15 2 Д
ЗИЛ-534 332 ЯМЗ-23 6A-6V-11,15-195-5М) 26 5 Д
ЗИЛ-6 4 0 9 6 2 ЯМЗ-23 6A-6V-11,15 — 195 — 9М) 24 8 Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01 11 0 Б
ИЖ-2715 011 15 0 СНГ
КАВЗ-664 29 0 Б
КАВЗ-4 94 71 53 0 Б
КамАЭ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10, 85-240-1 ОМ) 28 0 Д
Кубань-Г1А1 28 0 Б
Кубань-Г1А2 30 0 Б
Кубанец-У1А 18 0 Б
MA3-53371 (ЯМЭ-23 6M2-6V-11,15-18 0-5М) 26 2 Д
ЛуМЗ-8 9 0, -8 9 ОБ 34 0 Б
ЛуМЗ-94 5, -948 10 0 Б
ЛуМЗ-94 6, -949 15 0 Б
Мод. (КМЗ)-35101 27 0 Б
Мод. (ГЗСА)-3767 28 27) спг
Мод. (КМЗ)-39011 24 0 Б
Мод. (КозМЗ)-3 9021, -3 9031 29 0 Б
Мод. (КМЗ)-54423 28 0 Д
Мод. (КозМЗ)-5703 28 0 Д
Москвич-2733, -2734 11 0 Б
НЗАС-З964 *(4) 29 0 Б
НЗАС-4 2 0 8 35 0 Д
НЗАС-4 94 7 53 0 Б
НЗАС-4951 34 0 Д
203
ПАЗ-374 2 29,0 Б
ПАЗ-374 21 28,0 Б
РАФ-22 031-1, -22035, -22035-01 15, 0 Б
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,4 4 5-92-4М) 17,5 Б
YA3-3741 (УМЗ-4178-4L-2,4 4 6-9 0-4М) 16,5 Б
УАЭ-3741 "ДИСА-1912 Заслон" (4L-2,445- 92-4М) 17, 6 Б
УАЭ-374101, -396201 17, 0 Б
УАЗ-З 9 0 9 (УМЗ-417 8-4Ь-2, 4 4 5-9 0-4М) 16,5 Б
УАЗ-З 9 0 9 (УМЗ-417 8-4Ь-2, 4 4 5-7 6-4М) 18,5 Б
УАЗ-З962 (УАЗ-22 0 6) (УМЗ-4178-4L-2.445-90-4М) 17,5 Б
УАЗ-З9629 (УМЗ-4 21800-4L-2, 89-84-4М) 18,0 Б
Урал-4 94 72 53 Б
Примечания:
* (1) ГЗСА - горьковский завод специализированных автомобилей
*(2) КМЗ - Каспийский машиностроительный завод
*(3) КозМЗ - Козельский машиностроительный завод
*(4) НЗАС - Нефтекамский завод автосамосвалов
1.6.2. Фургоны зарубежные

1 норма, 1
1 л / Ю С км 1
1
1 1
1 1 2 1 3
Avia A-2 0F 11 0 д
Avia A-30F, -30KSU, -31KSU 13 0 д
Cuk А-03, А-06, А-07М, А-11, А-13, А-13М 14 0 Б
Ford Accorn F 150 (брон., 6V-4,2-210-5М) 16 0 Б
Ford Econoline E350 (брон., 8V-5,77-210-4A) 21 0 Б
Ford Econoline F 450 (брон., 8V-7,498-245-5M) 32 0 Б
Ford Transit FT 150/150L (4L-2,496-76-5M) 10 0 д
Ford Transit 150/150L 2.0i (4L-l,998-114-5M) 13 0 Б
Ford Transit FT 150/150L 2.5 TD (4L-2,498-85-5M) 10 5 д
Ford Transit FT-190L (4L-2,496-76-5M) 9 0 д
IFA-Robur LD 3000KF/STKo 17 0 д
Iveco 50.9, 60.11 (4L-3,908-100-5M) 13 8 д
Iveco 65.10 (4L-3, 908-100-5M) 14 6 д
Iveco 79.12 (4L-3,908-115-5M) 14 7 д
Iveco Daily 49.10 (4L-2,5-103-5M) 13 0 д
Iveco Euro Cargo ML 150 E 18 (брон., 6L-5,861- 177-9M) 23 0 д
Iveco MT-190 E 30 (брон., 6L-9,5-345-16M) 28 0 д
Mercedes-Benz 308D (брон., 4L-2,289-79-5M) 10 8 д
Mercedes-Benz 312D (5L-2,874-122-5M) 11 5 д
Mercedes-Benz 312D (брон., 5L-2,874-122-5M) 13 7 д
Mercedes-Benz 4 0 8D (4L-2,299-79-5M) 10 0 д
Mercedes-Benz 410 (брон., 4L-2,297-105-5M) 16 0 Б
Mercedes-Benz 8 0 9D (4L-3,729-90-5M) 13 1 д
Mercedes-Benz 81ID (4L-3,729-115-5M) 13 8 д
Mercedes-Benz 183 8L (8V-12,756-381-16M) 25 8 д
Mercedes-Benz LP 809/36 (4L-3.78-90-5M) 17 0 д
Mercedes-Benz Sprinter 414 2.3 (брон., 17 8 Б
4L-2,295-143-5M)
Nusa C-502-1, C-521C, C-522C 14 0 Б
TA-943A, -943H 22 5 Б
TA-949A, -1A4 24 0 Б
Volkswagen Transporter (4L-2,0-84-5M) 11 0 Б
Volkswagen Transporter T4 2.5 syncro (брон., 16 0 Б
5L-2,459-110-5M)
Volkswagen Transporter T4/T4 (брон., 5L-2.37-7 8-5M) 10 5 д
Volvo FL 608 (61-5, 4 8-180-6M) 19 7 д
Volvo FL 10 (6L-9,607-320-14M) 27 0 д
2. Нормы расхода топлива для специального и специализированного подвижного состава на
шасси автомобилей
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием

подразделяются на две группы:
- автомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные автокраны, автоцистерны,
204
компрессорные, бурильные установки и т.п.);
- автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе пере-
движения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период
стоянки, определяется следующим образом:
QH = (0,01 х Hsc х S + Нт х Т) х (1 + 0,01 х D), литры (5)
где: Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег

спецавтомобиля, л/100 км (в случаях, когда спецавтомобиль
предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма
рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы: Hsc т =
Hsc + Hw х W);
S пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
Нт - норма расхода топлива на работу специального оборудования,
л/час или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и
т.п.);
Т время работы оборудования, час или количество выполненных
операций;
D суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в
процентах (при работе оборудования применяются только надбавки
на работу в зимнее время и в горных местностях).
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в про-

цессе передвижения, определяется следующим образом:
QH = 0,01 х (Hsc х ST + Hs" x S" ) * (1 + 0,01 x D), литры (6)
где: Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег

спецавтомобиля, л/100 км;
ST - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
Hs11 - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной
работы во время передвижения, л/100 км;
S11 - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при
передвижении, км;
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топ-

лива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разрабо-
танных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.
Нормы расхода топлива для спецавтомобилей, выполняющих работы жилищно-коммунального
хозяйства, определяются по нормам Управления жилищно-коммунальной сферы Госстроя России,
Академия коммунального хозяйства им. К.Д.Памфилова.
Величины норм расхода топлива для спецавтомобилей приведены ниже.
2.1. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей
Модель специального или 1 Базовая модель 1 Норма на Норма на

специализированного автомобиля 1 1 пробег работу
1 1 автомобиля оборудо-
1 1, л/10 0 км вания,
1 1 л/час
I
1 I
1
1 1 2 1 3 4
Автовышки телескопические:
АГ-60 ГАЗ-51 26,5 3,0

АГП-12 ГАЗ-52 28,5 3,0
АГП-12 ГАЗ-53 30,5 3,5
АГП-12А ГАЭ-53А 30,5 3,5
АГП-12Б ЗИЛ-164 35, 0 3,5
АГП-18.04 ЗИЛ-3 4 3 6 6 2 39,3 4 4
(ЗИЛ-5 0 8.10-8V-6,0-150-5М)
АГП-22 (ЗИЛ-5 0 8.10-8V-6,0-150-5М) ЗИЛ-4 31412 40,2 4 4
АГП-22.04 (Д-243ММЗ-4Ь-4,75-81-5М) ЗИЛ-4 31412 20,5 4 4
АП-17 ГАЭ-53А 32, 0 3,5

АПК-3 0 Урал-375 66, 0 5,0
АТ-53Г ГАЭ-53А 27,5 3,5
ВИ-23 ЗИЛ-13 0 35, 0 4,0
ВС-18 МС ГАЗ-52-ОЗ 27,5 3,0
ВС-22 (ЗИЛ-5 0 8.10-8V-6,0-150-5М) ЗИЛ-131 48,5 4 4
ВС-22 МС ЗИЛ-13 0 38,5 4,0
205
ВС-26 МС ЗИЛ-13 0 39,5 4,0
ГВГ ГАЗ-51 26,5 3,0
МШТС-2А ЗИЛ-15 7 50,0 3,5
ЗИЛ-15 7 1С
МШТС-ЗА ЗИЛ-13 0 41,4 4,0
СПО-15, -15М Урал-375 77,5 5,0
ТВ-1 ГАЗ-51 26,5 3,0
ТВ-1 ГАЗ-52 25, 0 3,0
ТВ-1 ГАЗ-53, ГАЭ-53Ф 30,5 3,0
ТВ-2 ГАЗ-52-ОЗ 26,0 3,0
ТВ-23 ЗИЛ-131 46,0 4,0
ТВГ-15 ГАЗ-51А 27, 0 3,0
Бурильные установки:
АВБ-2М ГАЗ-66 31,0 8,0

БКГМ-63АН ГАЗ-53 31,0 7,5
БКМА-1/3,5 ЗИЛ-13 0 37, 0 72, 0
БМ-202А, -202 (БКГМ -66- 2) ГАЗ-66А 31,0 8,0
БМ-302А, -32 ( БКГМ- 66-3 ) ГАЗ-66 31,0 8,0
БМ-802С КрАЗ-257 54,5 8,0
ЛБУ-5 0 ЗИЛ-15 7 К 44,5 8,0
МРК-1А ЗИЛ-15 7 46,0 8,0
МРК-ЗА ЗИЛ-131 46,0 8,0
МРКА-69 OA ЗИЛ-13 0 42,0 12, 0
ОБУДМ-15 0 343 ЗИЛ-15 7 48,0 8,0
ОБУЭ-15 0 ЗИВ ЗИЛ-15 7 К 44,5 8,0
УРБ-2А ЗИЛ-15 7 К 47,5 8,0
УРБ-16 ЗИЛ-15 7 К 45,5 8,0
УРБ-5 0М ГАЗ-66 32, 0 8,0
Дезинфекционные установки:
ДУК-1 ГАЗ-51 23, 0 6,0

ДУК-1 ГАЗ-63 27, 0 6,0
ДУК-2 ГАЗ-51 23, 0 16,0
ОТВ-1 ГАЗ-51 23, 0 6,0
Кабелеукладчики:
КМ-2М ГАЗ-63 30,0 7,0

П-3229 ЗИЛ-13 0 37, 0 10,0
Кинопередвижки:
Автокинопередвижка АФВ- 51-2 ГАЗ-51А 24, 0 5,0

Автокинопередвижка АМ-2 УАЗ-4 52 18,0 4,0
Автоклуб Г1А1 "Кубань" ГАЗ-52 28,0 1,0
Автоклуб Г1А2 "Кубань" ГАЭ-53А 30,0 1,0
Автоклуб "Уралец" ГАЭ-53А 30,0 1,0
"Кубанец 1А" УАЗ-4 52 18,0 1,0
Передвижной театр и кино ГАЗ-51 24, 0 1,0
Передвижной театр и кино ГАЗ-52 28,0 1,0
Компрессоры:
АПКС-6 ЗИЛ-13 0 33, 0 9,0

ПКС-5 ЗИЛ-164 33, 0 11,0
Краны автомобильные:
АК-5 ЗИЛ-13 0 38,0 5,0

АК-75, -75В ЗИЛ-130, 40,0 6,0
ЗИЛ-4 31412
АК-75 ЗИЛ-164 39,0 6,0
Г КМ-5 ЗИЛ-13 0 38,0 5,0
Г КМ-5 ЗИЛ-164 39,0 6,0
ГКМ-6,5 МАЗ-5 0 0 30,5 5,5
К-2,5-12, -2,5 -13 ГАЗ-51А 26,5 4,5
К-4 6 ЗИЛ-13 0 38,0 5,0
К-51 МАЗ-2 0 0 34, 0 5,0
К-51М МАЗ-5 0 0 33, 0 6,0
К-64 МАЗ-5 0 0 31,0 5,0
К-67 МАЗ-5 0 0 30,5 5,0
206
К-68, -69, -69А МАЗ-2 О О 34, О 5,0
К-104 КрАЗ-257 55, О 6,0
К-104 КрАЗ-219 62, О 6,0
К-162 КС-4571А) КрАЗ-25 8 52, О 8,4
К-162 КС-4561), -162С КрАЗ-257 59,0 8,8
КС-1561 -1562, -1562А ГАЭ-53А 33, О 5,0
КС-1571 ГАЭ-53-12 32, О 5,0
КС-25 61 -2561Д, -2561Е, -2561К, ЗИЛ-13 0 40,0 6,0
-2561К1. -2571 ЗИЛ-4 31412
КС-2573 Урал-4 32 02 38,0 6,0
КС-3561 МАЗ-5 О О 33, О 6,0
КС-35 61А, -35 62, -35 62А МАЗ-5 0 0А 33, О 6,0
КС-35 62 8 MA3-5334 33, О 6,0
КС-3574 (КамАЗ-74 0-8V-10, 85-22 О-5М) Урал-5557 46,0 4 4
КС-3574 (ЯМЭ-236-6V-11,15-184-5М) Урал-5557 45,0 4 4
КС-3575 ЭИЛ-133ГЯ 33, О 6,0

КС-4561А, -4561АХЛ КрАЗ-257 56,0 8,8
КС-4571 КрАЗ-257 52, О 8.4
КС-4572 КамАЭ-53213 31,0 6,0
КС-4 57 6 (ЯМЭ-238M-8V-14,8 6-240-5М) КрАЗ-25О 57, О 4 4
КС-54 7 9 (ЯМЗ-23 8Д-8У-14,86-330-8М) МЗКТ-8 О 0 6 40,0 4 4
КС-55713 (ЯМЭ-238M-8V-14,8 6-240-5М) Урал-4320-1914 55, 8 4 4
30
КС-5573 MA3-7310 125, О 18,0
ЛАЗ-69 О ЗИЛ-130, 37, О 5.5
ЗИЛ-164
МКА-10Г МАЗ-5 О О 33, О 5,0
МКА-10М МАЗ-2 О О 38,0 5,5
МКА-10М МАЗ-5 О О 34, О 5,0
МКА-16 КрАЗ-257 57, О 8,8
МСК-87 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) ЗИЛ-13 0 44,0 4 4
СМК-7 МАЗ-2 О О 34, О 5,0

СМК-10 МАЗ-5 О О 34, О 5,0
Лаборатории на автомобилях:
АВП-3 9231 ГАЗ-66-11 32, О

Дор. лаб ГАЗ-ЗЗ023 17,5
(ЗМЗ-4 02.10-4L-2,4 4 5-10 0-5М)
КСП-2 О 01 ГАЗ-66-11 32, О
КСП-2 0 02 ГАЗ-66-11 32,5
Контр.-вес. лаб ГАЗ-2705 17,5
(УМЗ-4 215СО-4 L-2,8 9-110-5М)
ЛКДП-3 9521 ГАЗ-66-11 32,5
Мод. 3 9121 УАЭ-3151201 17, О
Мод. 3 914 УАЗ-22 0 601 18,0
ОМС-2 ГАЗ-51 25,5 3,0
ППЗК-З 924 ГАЗ-66-11 32, О
ППЗК-З 92 8 ПАЗ-672М 39,0
ЭТЛ-10 ГАЗ-51 25,5 5,0
ЭТЛ-10 ГАЗ-53 30,0 5,0
ЭТЛ-35-01 ГАЗ-51 25, О 4,0
ЭТЛ-35-01 ГАЗ-63 29,0 4,0
Лебедки на шасси автомобилей
ГАЗ -63 3,0

ЗИЛ -131 5,0
ЗИЛ- 157К 4,0
КамАЗ -5320 3,0
КрАЗ -257 5,0
МАЗ - 2 0 0 3,0
МАЗ -500 3,0
САЗ- 3502 4,0
Урал -375 6,0
Урал -4320 3,0
Мастерские на автомобилях
АВМ-1 ГАЗ-51 25, О 3,5

AT-63 ГАЭ-53А 26,0 3,5
АТУ-А ГАЗ-51 25, О 4,0
АТУ-А ГАЗ-63 27, О 4,0
ГОСНИТИ-2 ГАЗ-51 25, О 4,0
207
ГОСНИТИ-2 ГАЗ-бЗ 29,5 4,0
ЛВ-8А (Т-142Б) ЗИЛ-131 52,0 4,0
Мод. 39011 ГАЗ-52-01 25,0 3,5
Мод. 3 9 021 ГАЗ-66-11 30,0 4,0
Мод. 3 9 031 ГАЗ-66-11 31,0 4,0
Погрузчики:
4 0 0 ОМ 27,5 5,0
4001 38,0 5,0
4003, 4006 40,0 6,0
4008 54,0 6,0
4008М двигатель ЗИЛ-120 46,5 6,0
4008М двигатель ЗИЛ-130 54,5 6,0
4009 54,0 6,0
4013 27,5 5,0
4014 40,0 5,0
4016 43,0 5,0
4018 33,0 5,0
4020 12,0 2,5
4022-01 18,0 3,0
4028 53,5 6,0
4043, 4043М 28,0 5,0
4045, 4045М, 4046 40,0 6,0
4049 45,0 5,0
4055М 31,0 5,5
4063 28,0 5,0
4065 29,0 5,0
4070 54,5 6,0
4081 29,5 5,0
4091 13,0 2,5
40912 18,0 2,0
4092 20,0 3,0
4312-01 33,0 6,0
7806 73,5 6,0
7806 двигатель ЯМЭ-238 110,0 6,0
ВК-10 30,0 5,5
УП-66 33,0 5,5
Пожарные автомобили:*
Модель специального или Базовая Норма расхода жидкого

специализированного модель топлива
автомобиля
л/100 км При При

работе работе
двигате- двигате-
ля со ля в
спец стацио-
агрега- нарном
тами, режиме
л/мин без
нагрузки
, л/мин
1 2 3 4 5
АЦ-•30 (53А) мод. 106Б ГАЭ-53А 32, 00 4- 0, 110

АЦ-•2,9 -30 (53А) мод. 106В ГАЗ 53-12 33, 00 4- 0, 110
АЦ-•30 (53-12) мод. 106Г ГАЗ 53-12 33,50 *
0, 110
АЦ-•30 (3307) мод. 226 ГАЗ-ЗЗ 07 33,50 *
0, 110
АЦ-•10 (53-12) упрощенная ГАЭ-53-12 33,50 0,200 0, 110
АЦ-•10 (33 07) упрощенная ГАЗ-ЗЗ07 33,50 0,200 0, 110
АЦ-•30 (66) мод. 14 6 ГАЗ-66 34, 00 0,275 0, 110
АЦЛ -30 (66) мод. 147А, 147 -01 ГАЗ-66 34, 00 0,275 0, 110
АЦ-•30 (66) мод. 184, 184А ГАЗ-66 33,50 0,275 0, 110
АЦ 0,8 -4(5301 ФБ) мод. ПМ-541 ЗИЛ-5301 ФБ 22, 00 0,200 0, 060
4x4
АЦ 1,5 -30/2(5301) мод. 2-ММ ЗИЛ-5301 4x2 18,50 0,220 0, 060
АЦ 1,5 -40/4 (5301) ЗИЛ-5 3 01 18,50 0,220 0, 060
АЦ 2 -4(5301) ПМ-542, АЦ ЗИЛ-5 3 01 19,00 0,200 0, 060
i,e:-20 (5301)
208
АЦ-40(130)-63А ЗИЛ-13 0 40 50 0 330 0 150
АЦ-4 0(13 0) мод. 63Б ЗИЛ-13 0 41 50 0 330 0 150
АЦ-40(431412) мод. 63Б ЗИЛ-4 31412 41 50 0 330 0 150
АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540 ЗИЛ-4333 41 50 0 330 0 150
АЦ 3,0-40/4 (433104) ЗИЛ-4331 33 00 0 250 0 110
АЦ-3,0-40 (433104), АЦ-40 ЗИЛ-4331 33 00 0 240 0 110
(433104) 001-ММ
АЦ 4-40 (433104) мод. 540А ЗИЛ-4331 33 00 0 240 0 110
АЦ-40 (433362) 41 50 0 330 0 150
АЦ-20/200 (433104) ЗИЛ-4331 32 50 0 250 0 110
АЦ-40 (131) мод. 42Б ЗИЛ-131 51 50 0 330 0 150
АЦ-40 (131) мод. 137, 137А ЗИЛ-131 51 00 0 330 0 150
АЦ-40 (131) мод. 153 ЗИЛ-131 52 00 0 330 0 150
АЦ-4 0/3 (131С) мод. 153А ЭИЛ-131С 51 00 0 330 0 150
АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТ ЗИЛ-131 51 00 0 330 0 150
АЦ 2,5-40 (131Н) мод. 6-ВР ЭИЛ-131Н 51 00 0 330 0 150
АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181А ЭИЛ-133ГЯ 3 ,0 0 250 0 150
ТЛФ-22 0 0 Розенбауэр ЗИЛ-4331 33 00 0 250 0 150
АЦ-2,0-40/4(4331-04)
АЦ-40 (133Г1) мод. 181 ЭИЛ-133Г1 54 50 0 330 0 150
АЦ-40 (375)Ц1 мод. 102А УРАЛ-375 64 50 0 360 0 200
АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС УРАЛ-4 32 0 39 00 0 250 0 150
АЦ-40 (43202) мод. 1-ПС УРАЛ-4 32 02 40 50 0 250 0 150
АЦ 6,0-40 (5557) УРАЛ-5557 44 50 0 330 0 200
АЦП 6/6-40 (55571-10) УРАЛ-5557 42 00 0 250 0 150
АЦ 8,0-40 (5557) УРАЛ-5557 47 00 0 330 0 200
АЦП 8/6-40 (55571-30) УРАЛ-5557 47 50 0 330 0 200
АЦ 8,0-40/4 (4320) УРАЛ-4 32 0 46 00 0 250 0 150
АЦП 9/3-40 (55571-30) УРАЛ-5557 50 30 0 330 0 200
АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б УРАЛ-4 32 02 40 50 0 250 0 150
АЦ-4/4 0 (5557)ИР мод. 002 УРАЛ-5557 42 50 0 330 0 200
АЦП-4 0-6/3 (5557-10) УРАЛ-5557 43 00 0 250 0 150
АЦПС-6/6-4 0 (55570) УРАЛ-5557 43 00 0 330 0 150
АЦПА-9/3-60 (4320-30) УРАЛ-4 32 0 42 00 0 300 0 150
АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536 КАМАЗ-4 3101 35 00 0 250 0 150
АЦ-40 (43101) мод. 001-ИР КАМАЗ-4 3101 39 00 0 250 0 150
АЦЛ 3-40-17(4925) мод. 537 КАМАЗ-4 925 39 50 0 250 0 150
(43101)
АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536 КАМАЗ-4 925 39 50 0 250 0 150
(43101)
АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524 КАМАЗ-4 3101 40 00 0 250 0 150
АЦ-6-4 0/4(53211) мод. ТЛФ KAMA3-53211 40 000 0 250 0 150
65 0 0 Розенбауер
ТЛФ 6500 АЦ6,0-40/4 (53211) KAMA3-53211 44 50 0 250 0 150
мод. 1-ДД
АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524 KAMA3-532 0 39 00 0 250 0 150
АЦ 7-40/4 (53213) KAMA3-532 0 39 00 0 250 0 150
АЦ-4 0/4(53211) мод. 240 KAMA3-53212 39 00 0 250 0 150
АЦ-ТЛФ Магирус-Дойц Магирус-Дойц 32 00 0 300 0 200
АЦ-7-40(53229) мод. 524 KAMA3-532 0 39 00 0 250 0 150
АВ-40 (43202) мод. 187, АЦ-40 УРАЛ-4 32 02 41 00 0 250 0 150
(43202) мод. 187
АВ-20 (53213) KAMA3-53213 44 50 0 250 0 150
АА-4 0(131) мод. 139 ЗИЛ-131 50 50 0 330 0 150
АА-4 0(43105) мод. 189 КАМАЗ-4 3105 40 00 0 250 0 150
АА-60 (7313) мод.160.01, MA3-7313, 11С ,00 0 400 0 200
АА-60(7313) MA3-7310
АН-4 0(13 0Е) мод. 127 ЗИЛ-13 0 Е 39, 00 0 330 0 150
АНР-4 0(13 0) мод. 127А ЗИЛ-130, 38, 50 0 330 0 150
ЗИЛ-4314
АНР-40(431410) мод. 127Б ЗИЛ-431410 38, 50 0 330 0 150
АР-2 (131) мод. 133 ЗИЛ-131 50, 00 0 330 0 150
АР-2(43101) ПМ КАМАЗ-4 3101 35, 50 0 250 0 150
АР-2(43105) мод. 215 КАМАЗ-4 3105 40, 00 0 250 0 150
ПНС-110(131) мод. 131, 131А ЗИЛ-131 5 С,5 — 0 150
(для дв. 1, 100 0 350
2Д-12Б)
АП-3(13 0) мод. 148А ЗИЛ-13 0 41, 00 — 0 150
АП-4(43105) мод. 222 КАМАЗ-4 3105 40, 50 — 0 150
АП-5(53213) мод. 196 KAMA3-53213 38, 00 — 0 150
АКТ-0,5/0,5(66) мод. 207 ГАЗ-66 33, 00 0, 275 0 110
АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197 ЭИЛ-133ГЯ 38, 50 0, 250 0 200
АГВТ-150(375) мод. 168 УРАЛ-375 65, 00 0, 350 0 200
АГВТ-100 (131) мод. 141 ЗИЛ-131 49, 50 0, 330 0 150
209
АЛ-30(131) мод. 21 и 22 ЗИЛ-131 49 00 0,250 0 150
АЛ-3 0(131) мод. ПМ-506В ЗИЛ-131 49 00 0,250 0 150
АЛ-30(43105) мод. ПМ-512 КАМАЗ-4 3105 40 50 0,200 0 150
АЛ-30(4310) мод. ПМ-512 КАМАЗ-4 3101 39 00 0,200 0 150
AJ1-4 5 (257 ) мод. ПМ-109 КРАЗ-257 48 50 0,350 0 200
AJ1-5 0 Магирус-Дойц Магирус-Дойц 52 00 0,350 0 150
АЛ-50(53229) KAMA3-532 0 44 50 0,250 0 150
АЛ-37(53212) KAMA3-532 0 37 00 0,250 0 150
АКП-30(53213) мод. ПМ-509А KAMA3-53213 41 50 0,200 0 110
АКП-30(53213) мод. 509Б KAMA3-53213 41 50 0,200 0 110
КП-Бронто-33 0 (53213) KAMA3-53213 45 00 0,200 0 110
АПТ-2 6(4310) подъемы. КАМАЗ-4 310 39 00 0,200 0 150
телескоп.
АТСО-2 0(375) мод. 114 УРАЛ-375 61 00 0,360 0 200
АСО-12(66) мод. 9 0А ГАЗ-66 32 50 0,200 0 110
АСО-8(66) ГАЗ-66 33 50 0,180 0 110
АСО-(672), АГ-(672) ПАЗ-672 36 00 0,200 0 110
АСО-20(3205) ПАЭ-32 05 36 00 0,200 0 110
АТСО-2 0(43101) КАМАЗ-4 3101 36 00 0,200 0 150
АТ-3 (131) мод. Т2 ЗИЛ-131 50 00 0,350 0 150
АГ-12(3205), АГ(3205) ПАЭ-32 05 36 00 0,200 0 110
АГ-24 (130) мод. 198 ЗИЛ-13 0 39 00 0,330 0 150
АД 45/20 (3302) ГАЗ-ЗЗ02 19 00 0,160 0 080
АД-8 0/12 0 0(66-11) ГАЗ-66-11 32 50 0,200 0 110
АД-9 0(66) мод. 187 ГАЗ-66 33 00 0,200 0 110
АШ-5(452) мод. 79Б УАЗ-4 52 18 00 — 0 060
АШ-5(452) мод. 79А УАЗ-З741 18 00 — 0 060
АШ-5(22034) РАФ-22 034 16 50 — 0 060
АШ-5(39620) УАЗ-З962, 19 00 — 0 060
37411
АШ-6(3205) ПАЭ-32 05 36 00 — 0 110
АЛП-5(3962) УАЗ-З962 19 00 — 0 060
АЛП-6(452) мод. 173 УАЗ-4 52 18 00 — 0 060
АЛП-30(66-11) лесопатр. ГАЗ-66-11 33 00 0,275 0 110
автом.
8Т311(131) ЗИЛ-131 50 00 0,275 0 150
АСА-4(33 02) мод. 541 ГАЗ-ЗЗ02 19 00 0,160 0 080
Газель
АСА-16(43101) КАМАЗ-4 3101 39 50 0,250 0 150
АСА-4(131) ЗИЛ-131 50 00 0,330 0 150
АСА-20(4310) мод.523 КАМАЗ-4 3101 38 00 0,250 0 150
АПРСС-3(3962) УАЗ-З962 19 00 — 0 060
АСП(2131) ВАЗ-2131 13 90 — 0 150
"Нива" 4x4
АСМЛ-41 авар.-спас. автом. ВАЗ 13 90 — 0 150
АПС-41 авар.-спас. машина ВАЗ 13 90 — 0 150
АПП-2(33 02) мод. 002 ГАЗ-ЗЗ02 19 00 0,160 0 080
АПП-05(33 02) мод. 003 ГАЗ-ЗЗ02 19 00 — 0 080
УКС-4 0 0В-131 ЗИЛ-131 (на 50 00 — 0 150
дв.
ТТ Т
"1
компрессора)
АА-5,3/40-50/3(4310) КАМАЗ-4 3101 41, 00 0,330 0, 150
Бронто F-52 НДТ Бронто 52, 00 0,390 0, 150
КП-Бронто-Скай-Лифт-5 0 (SISU) бронто 63, 00 0,260 0, 280
КП Бронто-50-2Т1 Бронто 52, 00 0,200 0, 110
AJ1 ДЛК-53 Мерседес-Бенц Мерседес-Бенц 65, 00 0,435 0, 150
* - Для пожарных автомобилей, у которых при работе специального агрегата работает

счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается.
Учет расхода топлива в этом случае производится по показанию счетчика пройденного пути
спидометра и по норме расхода жидкого топлива на 10 0 км пробега.
* * Согласно письма N 20/3.2 291 от 29.01.01 г. Главного управления Государственной
противопожарной службы МВД РФ.
Автомобили битумовозы
норма на 1 час
работы:
битумно- подогре-
то вателя
насоса, цистерны
л , л
Д-642 ЭИЛ-13 0В1 37,5 8,0 3,0
ДС-10 (Д-351 КрАЗ-25 8 51,0 10,0 3,5
210
ДС-39А (Д-640А) ЗИЛ-13 0 34,5 8,0 3,0
ДС-41А (Д-642А) ЗИЛ-130В1 38,0 8,0 3,0
ДС-53А (Д-722А) ЗИЛ-130В1 41,0 8,0 3,0
ДС-96 ЗИЛ-130В1 38,5 8,0 3,0
MB-16 ГАЭ-53А 32, 0 6,0 2,5
Автомобили гудронаторы:
норма на. 1 час

работы:
гудрона- битумно
тора, л го
насоса,
л
Д-164А МАЗ-5 0 0 31,5 6,0 8,0
Д-251А ЗИЛ-164 34, 0 10,0 8,0
Д-640А (ДВ-39А) ЗИЛ-130В1 34,5 10,0 8,0
Д-642 (ДС-53А) ЗИЛ-130В1 40,5 10,0 8,0
Автомобили самопогрузчики:
норма на погрузку
и разгрузку
комплекта
контейнеров, л
А-130Ф, -853 ГАЭ-53-12 27,0 2,1
НИИАТ П-404 ГАЭ-53А 28,0 4,2
У-77 ГАЗ-52-04 25,0 2,2
У-77 ГАЭ-53А 28,0 2,3
ЦПКТБ-А13 0, -А13 0Ф ГАЭ-53А 2 8, 0 2,3
ЦПКТБ-А130В1 ЭИЛ-13 0В1 37,5 2,2
ЦПКТБ-А133 ЭИП-133ГЯ 27,0 3,0
ЦПКТБ-А53213 КамАЭ-53213 27,0 3,0
4030П ГАЭ-53-04 25,0 2,5
4030П ГАЭ-53А 28,0 3,0
4 03 0П ЗИЛ-13 0AH 34 , 0 3,0
Автомобили топливозаправщики и маслозаправщики:
норма на
заполнение и слив
1 цистерны, л*
АВЗ-5 0 ГАЗ-51А 24, 0 2,0
АТЗ-2,2-51А ГАЗ-51А 25, 0 2,0
AT3-3-157K ЗИЛ-15 7 К 40,0 3,0
АТЗ-З,8-53А ГАЭ-53А 27, 0 3,0
АТЗ-З,8-130 ЗИЛ-13 0 33, 0 3,0
АТМЗ-4,5-375 Урал-375 53, 0 4,0
АЦТММ-4-157К ЗИЛ-15 7 К 40,0 3,0
ЛВ-7 (МА-4А) ЗИЛ-131 43,0 3,0
МЗ-51М ГАЗ-51А 24, 0 2,0
МЗ-бб, -66-01, -66А-01 ГАЗ-66 30,0 2,4
M3-3904 ГАЗ-63 28,0 2,2
Мод. 4 611 ЗИЛ-4 9 5 710 33,5 3,0
Т-8-255Б КрАЗ-255Б 44,0 4,0
ТЗ-7, 5-5 0 0А МАЗ-5 0 0А 26,0 3,0
ТЗ-500 МАЗ-5 0 0 25, 0 3,0
3607 ГАЗ-52-01 23, 0 2,0
3608 (АТЗ-2,4-52) ГАЗ-52-01 23,5 2,0
3609 ГАЗ-52-04 23, 0 2,0
Автомобили цистерны:
норма
заполнение
цистерны
АВВ-2М ГАЗ-51А 22, 0 2,0
АВВ-3,6 ГАЭ-53-12-01 25,5 3,0
АВВ-3,6 ГАЭ-53А 26,0 3,0
АВВ-3,8 ГАЭ-53А 26,0 3,0
АВЦ-1,5-63 ГАЗ-63 27, 0 2,3
АВЦ-1,7 ГАЗ-66 29,0 2,3
АЦ (Д-24 3ММЗ-4Ц-4,75-81--5М) ГАЭ-53-12 15,7
АЦ КамАЭ-53215 30,6
211
(КамАЗ-74 0, 11-8V-10,85-240-1 ОМ)
АЦ (ЯМЭ-238-8V-14,86-240-5М) КамАЭ-532 0 27, 0 4 4
АЦ-1,9-51А, -2,0-51А ГАЗ-51А 22, 0 2,0

АЦ-2,4-52 ГАЗ-52-01 23, 0 2,2
АЦ-2,6-53Ф, -2,9-53Ф ГАЭ-53Ф 22, 0 2,0
АЦ-2,6-355М Урал-355М 32, 0 2,5
АЦ-3,8-164А, -4-164А ЗИЛ-16 4 А 32, 0 3,0
АЦ-4,2-53А ГАЭ-53А 26,0 3,0
АЦ-4,2-130 ЗИЛ-13 0 32, 0 3,5
АЦ-4,3-130 ЗИЛ-13 0 33,5 3,0
АЦ-8-5334, -8-5435 MA3-5334 24, 0 3,0
АЦЛ-14 7 ГАЗ-66 29,0 2,5
АЦМ-2,6-355М Урал-355М 31,0 3,0
АЦПТ-1,5 ГАЗ-51А 23, 0 2,0
АЦПТ-1,7 ГАЗ-66 30,0 3,0
АЦПТ-1,9 ГАЗ-51А 22,5 2,0
АЦПТ-2,1 ГАЗ-52-01 24, 0 2,2
АЦПТ-2,8 ГАЭ-53А 26,0 3,0
АЦПТ-2,8 ЗИЛ-164 33, 0 2,5
АЦПТ-2,8-130 ЗИЛ-13 0 33, 0 3,0
АЦПТ-3,3, -3,8 ГАЭ-53А 26,0 3,0
АЦПТ-5,6, -5,7 МАЗ-5 0 0 25,5 3,0
АЦПТ-6,2 MA3-5335 25,5 3,0
Мод. 4 6101 Урал-4 32 03 33,5 3,0
Мод. 3613 ГАЗ-5312 25,5 3,0
ТСВ-6 ЗИЛ-13 0 32, 0 3,0
ТСВ-7 ЗИЛ-431418 36,5 4 4
(ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)
* норма не применяется при наливе и сливе самотеком
Автомобили цементовозы и автобетоносмесители:
норма на загрузку
и обдув 1
цистерны, л
АБС-7 КамАЭ-5322 9 29,4 4 4
(КамАЗ-74 0.11-8V-10,85-24 0-10 М)

БН-80-20 КрАЗ-257Б1 50,0 5,0
РП-1 ЭИЛ-13 0В1 36,0 3,0
С0571 ЗИЛ-16 4 А 36,5 3,0
С-570А МАЗ-2 0 0В 32, 0 3,0
С-571 ЗИЛ-16 4 А 36,5 3,0
С-571 ЭИЛ-13 0В1 37,5 3,0
С-942 КрАЗ-258 41,0 5,0
С-956 ГАЭ-53Б 29,0 2,5
С-1036Б МАЗ-5 0 0 27, 0 4,5
СБ-8 9 ЗИЛ-13 0 35, 0 3,0
СБ-89Б1 ЗИП-4 31412 35, 0 3,0
СБ-9 2 КрАЗ-259 42,0 5,0
СБ-92(КамАЗ-74 0-8V-10, 85-22 0- КамАЗ-55111 39,5 4 4
5М
СБ-113 ЗИЛ-13 0 33, 0 3,0
СБ-239 КамАЗ-654 0 33,7 4 4
(КамАЗ-7403.10-8V-10,85-2 60-5 М)
ТЦ-2А (С-652А) КрАЗ-258Б 50,0 5,0
ГЦ-3 (С-853), -ЗА (С-853А) ЭИЛ-13 0В1 38,0 3,0
ТЦ-4 (С-927) ЗИЛ-13 0 81 37,5 3,0
ТЦ-6 (С-972) МАЗ-504А 29,0 4,5
ТЦ-10 ЭИЛ-13 0В1 38,5 3,0
ТЦ-11 КамАЗ-5410 31,5 3,0
У-5А ЭИЛ-13 0В1 39,0 3,0
4 2184-03ПС КрАЗ-25851 55,5 5,0
* * Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на ав-

томобилях, определяются по данным заводов-изготовителей специальных и специализированных
автомобилей в литрах на час работы оборудования
Утверждаю: Первый заместитель Министра транспорта Минтранса России А.П.Насонов
Согласовано: Руководитель Департамента материально-технического и социального обес-

печения МНС России Н.В.Руцкой
9 апреля 2 0 03 г.
212
Приложение

Язык

Автоперевозчик; Эксплуатационные нормативы: Справочник/ В. Волгин.

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Автоперевозчик; Эксплуатационные нормативы: Справочник/ В. Волгин.

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Эксплуатационные нормативы

А22 Автоперевозчик; Эксплуатационные нормативы: Справоч-

ISBN 5-17-025253-6 (ООО «Издательство ACT»)

ПОДПИСАНО В печать с готовых диапозитивов 24,05,2004,

Люди, материально-техническая база и деньги задей-

«Философия контракта» - господствующая система от-

Управление включает в себя прогнозирование, плани-

Чем больше растет количество персонала, тем больше

Руководители должны учиться оптимально использовать

Предприниматели нередко относятся к персоналу пре-

Наемные менеджеры боятся расходовать средства на

Квалификационные требования к специалистам юридических

Настоящие требования распространяются на специалистов

1. Перевозки грузов и пассажиров в пределах Российской Феде-

Квалификация специалиста юридического лица или индивиду-

* Наименование специальностей по диплому об образовании

Руководствуясь положениями Федерального закона от

2. Перевозка грузов и пассажиров в международном сообщении

Директор транспортно-экспедиционного агентства.

Менеджер по логистике (логистик)

Начальник транспортного цеха

Контролер технического состояния автомототранспортных

Характеристика работ. Контроль и проверка технического

Примечание. В автотранспортных предприятиях (цехах, га-

Инспектор по проведению профилактических осмотров водите-

Приложение к письму Госкомтруда СССР от 18 февраля 1988 г. N

Должностные обязанности. Проводит профилактические ос-

Плохие отношения между руководством и сотрудниками

Для руководителя считается обязательным держать

Выполнение работ разного типа теми же людьми приво-

Если вы хотите стать успешным руководителем, сле-

Вот несколько полезных советов по поводу неформаль-

Должностные обязанности и личные качества.

Д о л ж н о с т н а я и н с т р у к ц и я необходима в случае воз-

Должностная инструкция разрабатывается непо-

Первый экземпляр д о л ж н о с т н о й инструкции для ка-

Для каждой должности п р е д у с м а т р и в а ю т квалифика-

В р е к о м е н д а ц и я х зарубежных компаний предлагает-

Оператор - диспетчер. Это должен быть общитель-

Необходимо знать как можно больше обо всех сотруд-

По: Ронин Р. «Своя разведка: способы вербовки агентуры,

Согласно рекомендациям одной из компаний, оценивая

Увольнение сотрудника - всегда провал или в подборе

Стратегия развития предприятия должна быть понятна

Для повышения качества работы с кадрами стремятся:

Бланчард К. , Вэгхорн Т. Миссия возможного, или Как стать

Зарубежные компании работу с персоналом обязательно

Предприятию неизбежно требуется разрабатывать и

Готовясь к проблемным беседам с сотрудниками, к об-

Менеджерам рекомендуется предпринимать необходимые

Если клиенты вспоминают о предприятии, то вспомина-

Ключевой составляющей успешного найма сотрудников

В большинстве форм бизнеса чем больше растет коли-

С целью обеспечения эффективного управления реко-

Перспективное планирование кадрового состава — одна

Не о бх одимо с ть р а сшир е ния штатов

Зарубежная практика работы с персоналом исходит из

Направлять на обучение за свой счет имеет смысл не