Вы находитесь на странице: 1из 330

Annotation

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

-2-
Техника и вооружение 1998 07
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ. ЗАВТРА
Научно-популярный журнал
Июль 1998 г.
Михаил Растопшин

-3-
Каковы наши танки сегодня

Этому вопросу в последнее время уделяется большое внимание, которое обусловлено беспокойством
общества, прессы и армии состоянием бронетанковых войск. При реформировании наших Вооруженных
Сил небезынтересно знать реальное состояние боевых характеристик отечественных танков, так как пока
еще есть время что-либо поправить.
Интересно, что оценки отечественных и зарубежных специалистов (и неспециалистов) имеют
диапазон от «горят как спички» до стойкости бронезащиты (Т-80У) против бронебойных подкалиберных
снарядов (БПС), равной толщине 1100 мм гомогенной бронеплиты.
На поставленный выше вопрос можно получить ответ, ознакомившись с представленным анализом
материалов, который составлен по многочисленным публикациям о танках и танкостроении.
Развитие танкостроения в каждой стране определяется военной доктриной, экономическими
соображениями и технологическими возможностями. Применительно к периоду создания танков Т-64, Т-
72, Т-80 военная доктрина, в первую очередь, предусматривала надежное ядерное и огневое поражение
противника ракетами, авиацией и артиллерией в интересах массированного применения танков. Вместе с
тем, налаженное массовое производство танков предусматривало обеспечение их защитой от ядерного
воздействия противника.
Большие расстояния между возможными театрами военных действий на Западе и Востоке и
необходимость транспортировки наших танков с помощью железной дороги наложили жесткие
ограничения на их габаритно массовые характеристики. Такие требования не предъявляются, например, к
американским танкам серии М1, которые транспортируются морем и с помощью трейлеров. Транспортные
требования к отечественным танкам привели к тому, что их масса составляет 40…45 т, а масса зарубежных
уже превысила 60 т. Известно, что около 50% массы танка идет на его бронирование. Массовые
характеристики бронирования отечественных танков по сравнению с танком М1А2, представлены в табл. 1.
Данные таблицы свидетельствуют о том, что разница между массами бронезащиты танка М1А2 и
российских танков находится в пределах 6,5… 12,1 т, а площадь лобовой проекции у танка М1А2 больше
лишь на 1 м 2 , чем у наших танков. Понятно, что дополнительная масса брони не «размазывается» по
-4-
всему танку, а используется для усиления защиты фронтальных фрагментов. Поэтому по оценкам
специалистов противоснарядная и противокумулятивная стойкость основного бронирования (рис. 1)
отечественных танков несколько ниже, чем у М1А2 (табл.2). Остальные толщины бронирования башни и
корпуса (крыша, днище, борт) зарубежных и отечественных танков почти не различаются. Схема
бронирования танка М1А2 представлена на рис.2, что свидетельствует об использовании тонких броневых
листов для защиты крыши башни и корпуса, а также днища и бортов. Исключение составляют зоны «Б» и
«К», находящиеся в зоне сектора ±30° и имеющие противоснарядную стойкость порядка 700 мм и
противокумулятивную – 850 мм. Противоснарядная стойкость какого либо фрагмента защиты равная 700
мм означает то, что если бронебойный подкалиберный снаряд обладает бронепробиваемостью 700 мм, то
этот фрагмент данным снарядом не пробивается. Сравнение бронепробивной способности зарубежных
БПС (600… …700 мм) и отечественных (420…500 мм) с бронестойкостью фронтальной защиты танков
свидетельствует, с одной стороны, что защита наших танков будет пробиваться их снарядами (например,
М-829), а с другой стороны, защита зарубежных бронемашин не будет пробиваться отечественными
бронебойными подкалиберными снарядами.

Таблица 1

Габаритно-массовые характеристики танков


Характеристики Т-64БВ Т-72Б Т-80У М1А2
Боевая масса т 2,4 44,5 46 59
Забронированный объем, м³
танка 10.4 11,0 11.1 21
корпуса 8,7 9,2 9,2 17
башни   1.8 1,9 4
Площадь проекции, м²:
лобовой 6 7
бортоеой 10.5 12 12 15
Масса бронезащиты, т:
танка: 18,2 17,9 23,5 30
корпуса 12.2 11,8 14.6 20
башни 6.0 6,1 8,9 10
Разница между массами бронезащиты 11,8 12,1 6,5 -
танка М1А2 и российских танков, т

-5-
Рис 1. Схема расположения основного бронирования (в пределах углов максимальной защиты ±30°)

Рис 1 Схема бронирования танка М1А2

Слабое бронирование крыши, днища и бортов танка является одним из главных недостатков
классической компоновки, принятой для подавляющего большинства танков (М1А2, Т-80, Т-
90, «Леопард-2», «Челленджер», «Леклерк» и др.). Под классической компоновкой понимается
ставшее традиционным размещение основного вооружения во вращающейся башне, отделения
управления в носовой, моторно-трансмиссионного отделения в кормовой частях корпуса. Классическая
компоновка (рис.3) практически исчерпала возможности радикального улучшения защиты в условиях
принятия на вооружение противотанковых боеприпасов, атакующих боевые машины сверху и снизу
(дистанционное минирование с помощью ракет, авиации и артиллерии).

-6-
Таблица 2

БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА:

эквивалентная толщина по стойкости (мм)


гомогенной брони (в пределах углов максимальной
защиты ±30")
Характеристики Т-64БВ Т-72Б Т-80У М1А2
Стойкость к воздействию БПС 400 450 500 700
Стойкость к воздействию кумулятивных 550 600 650 850
боеприпасов

К настоящему времени за рубежом имеется значительное количество унифицированных боевых


элементов к различным носителям (авиация, артиллерия, РСЗО, оперативно-тактические ракеты) для атаки
танков сверху. Одновременно резко увеличилась эффективность поражающего действия новых ПТС. На
вооружении зарубежных армий появились ПТУР третьего поколения «Hellfire», «НОТ 2Т» (табл.3), PARS
3MR, PARS 3LR и др. с тандемными боевыми частями и неконтактными взрывательными устройствами,
способные преодолевать все штатные типы динамической защиты.
Критически оценив возможности старых методов проектирования, основанных на традиционных
принципах использования многослойной брони, экранов, конструкторы пошли по пути создания
динамической (ДЗ) и активной защиты (A3), по существу использующих специальные боеприпасы. 1*

Рис 3 Классическая компоновочная схема семейства танков М1 «Абраме»

Таблица 3
-7-
Бронепробиваемость боевой части ПТУР семейства
НОТ
Модель Диаметр Бч мм Бронепробиваемость (катанной гомогенной брони)
мм
1 136 850
2 150 1250
2Т 150 1250 за динамической защитой

Напомним, что ДЗ представляет собой контейнер, в котором размещены элементы динамической


защиты (ЭДЗ), состоящие из слоя взрывчатого вещества (ВВ), заключенного между двумя металлическими
пластинами. Вначале на танках появилась навесная динамическая защита, способная бороться только со
старыми кумулятивными боеприпасами (имеющими один кумулятивный заряд), но совершенно не
эффективная при обстреле танков бронебойными подкалиберными снарядами. Читатель вправе задать
вопрос, а почему навесная динамическая защита не эффективна против БПС? Требования к взрывчатым
веществам, которыми снаряжаются элементы динамической защиты – не детонировать при простреле
пулями, малокалиберными снарядами и осколками – обусловили использование малочувствительных ВВ.
По этой причине взрывчатое вещество в ДЗ детонирует в результате воздействия головных участков
кумулятивной струи, которые обладают из-за их большой скорости (10 км/с) энергетическими
параметрами, способными вызвать детонацию. Бронебойный подкалиберный снаряд при взаимодействии
с блоком навесной динамической защиты с ударной скоростью порядка 1500 м/'с не способен вызвать
детонацию взрывчатого вещества. Проблема борьбы с БПС с помощью ДЗ решалась путем замены верхней
крышки контейнера толщиной 3 мм на толщину 15 мм из стали высокой твердости (очень хрупкой). Такая
замена обеспечила новый механизм возбуждения детонации взрывчатого вещества в элементах
динамической защиты. При взаимодействии бронебойного подкалиберного снаряда с 15 мм крышкой
образуется мощный поток осколков, который и является причиной детонации ВВ в ЭДЗ.
При отработке динамической защиты наших танков приходится решать очень важную задачу: как
оценить результат воздействия зарубежных IITC (желательно новых) на исследуемую конструкцию.
Очевидно, что заполучить для проведения экспериментальных работ и проверки воздействия, например,
для встроенной динамической защиты нового БПС М-829 или другого – сложно и накладно. Поэтому для
этих целей из отечественных боеприпасов подбирается «аналог» БПС М 829. Но любопытный читатель
должен знать, что зарубежные бронебойные подкалиберные снаряды имеют меньшую начальную
скорость и большую массу. Заметим, что полетная масса современных отечественных БПС чуть менее 5 кг
(при начальной скорости 1700 м/с), а зарубежных – порядка 7 кг (при начальной скорости 1600 м/с и
менее) Наименьшую начальную скорость (1370 м/с) имеет бронебойный подкалиберный снаряд 120-мм
пушки танка «Челленджер». При низких начальных скоростях зарубежные БПС будут иметь более низкие
ударные скорости взаимодействия с динамической зашитой. А низкие скорости БПС при взаимодействии с
встроенной ДЗ являются причиной образования осколочных потоков, которые не вызывают детонацию
взрывчатого вещества, т. е. низкоскоростные бронебойные подкалиберные снаряды свободно
преодолевают встроенную динамическую защиту.
Таким образом, к настоящему времени создана с «помощью» отечественных БПС встроенная ДЗ, не
прошедшая апробацию с использованием современных зарубежных бронебойных подкалиберных
снарядов, детонация от которых взрывчатого вещества в ЭДЗ является маловероятным событием. Другими

-8-
словами, отработана встроенная ДЗ от своих БПС, а как она будет защищать от зарубежных боеприпасов – -
это требует проверки.
Наконец, рассматривая особенности компоновочных схем размещения навесной ДЗ на танках Т-64БВ,
Т-72Б, Т- 80 БВ можно отметить, что контейнеры, в основном, размещены на верхней лобовой детали (ВЛД)
корпуса и на фронтальных фрагментах бронезащиты башни танков. Вместе с тем, большая часть крыши и
моторно трансмиссионного отделения (МТО) и башни не оснащены динамической защитой. Такому
компоновочному решению (оставили без дополнительной защиты крышу башни и МТО), которое
принималось в период начала бурного развития самонаводящихся и самоприцсливаю- шихся
противотанковых боевых элементов. предназначенных для атаки сверху, приходится только удивляться.
Отсутствие у конструкторов защиты прогноза развития зарубежных ПТС не позволило им правильно, с
одной стороны, обосновать типовые представительные боеприпасы, от которых надо защищаться и. с
другой стороны, обосновать перспективную компоновоч- iryio схему динамической защиты, позволившую
в течение долгого периода времени вести борьбу с новыми ПТС.
Нельзя не отмстить весьма неплотное размещение контейнеров навесной ДЗ, т е. наличие зазоров
(10… 15 мм и более) между соседними контейнерами. Суммарная площадь этих зазоров является
площадью, на которой, по существу, динамическая защита не функционирует. Особенно большие зазоры
между контейнерами наблюдаются среди размешенных па крыше башни. Это объясняется тем, что башни
рассматриваемых танков имеют сложные сферические поверхности, на которых неудобно осуществлять
привязку контейнеров в форме параллелепипедов. Неудачная компоновка люков, окон прицелов на
крыше башни отечественных танков заставила конструкторов отказаться от плотной установки ДЗ в этой
зоне. Применительно к навесной динамической защите следует также отметить влияние «краевого
эффекта». Под краевым эффектом понимается незначительное воздействие динамической защиты на
кумулятивную струю при ее попадании в края контейнеров с ЭДЗ Суммируя площади зазоров (между
контейнерами ДЗ) с площадями, где наблюдается краевой эффект, получим площадь, которая считается
закрытой ДЗ, но на этой площади ДЗ не функционирует должным образом. С учетом этих эффектов только
в 60% случаев навесная ДЗ будет успешно функционировать при попадании моноблочных кумулятивных
боеприпасов.
1* Подробнее см «ТиВ» № 10. 1997 г

Рис 4 Тандемный кумулятивный снаряд с фугасным предзарядом


1 – фугасный ПЗ со сплющивающимся корпусом, 2 – взрыва- тельное устройство. 3 – поршень. 4 –
мембрана пьезоэлектрического взрывательного устройства, 5 – метаемый экран, 6 – ЭДЗ, 7 – корпус
бронецели
-9-
Рис. 5. Сравнительная оценка эффективности вооружения зарубежных и отечественных танков
по дальности поражения:
дальность поражения («рука») бронебойным подкалиберным снарядом зарубежного танка – 2000
м. дальность поражения («рука») с помощью управляемой ракеты установленной на отечественном
танке – 4000 м

Из- за небольшой толщины броневых листов крыши корпуса моторно трансмиссионного отделения в
этой зоне контейнеры ДЗ на танках не устанавливались. По этой причине не менее 30% поверхности танка
оказалось подвержено для атаки сверху даже неуправляемыми кассетными кумулятивными боеприпасами
с бронепробиваемостью 100.. 200 мм.
Продолжая анализ конструкции навесной динамической защиты следует отмстить излишне
значительную суммарную массу металла, используемую в конструкции контейнера и ЭДЗ. Излишне велика
также при этом и масса взрывчатог о вещества (0,5 кг), используемая в двух элементах динамической
защиты. В процессе эксплуатации произошло уменьшение высоты контейнеров навесной ДЗ со 105 мм до
68 мм, которое свидетельствует о недостаточной проработке конструкторами компоновочной схемы
динамической защиты. Создается впечатление, что при детонации взрывчатого вещества в динамической
защите благодаря излишкам массы металлических детелей (и, конечно, массы ВВ) образуется область
перенасыщения движущихся металлических фрагментов на пути кумулятивной струи, что и обеспечивает
«струегашение», но какой ценой. А ведь при этом вопрос воздействия взрыва на экипаж остается
открытым.
Все вышеперечисленные недостатки навесной динамической защиты характерны и для встроенной
динамической защиты. Основное отличие встроенной ДЗ от навесной заключается в том, что под одной
плитой (метаемый экран толщиной 15 мм) размещены четыре секции, в каждой из которых содержится по
два штатных ЭДЗ. Заметим, что на танках Т-72Б, 'Г 80У, оснащенных комплексом встроенной ДЗ, на крыше
башни размешены блоки навесной ДЗ.
Ахиллесовой пятой современных конструкций динамической защиты является использование в них
малочувствительных взрывчатых веществ, что позволяет создать боеприпасы, «преодолевающие» штатные
типы ДЗ без детонации ВВ. Этот способ имеет очень важное преимущество- на траектории кумулятивной
струи основного заряда отсутствуют метаемые взрывом фрагменты динамической защиты. Поэтому
использование в тандемных боеприпасах в качестве предзаряда фугасного заряда со сплющивающимся
корпусом практически сводит к нулю эффективность ДЗ. Вариант тандемного кумулятивного снаряда
большого калибра с фугасным предзарядом, способным преодолевать динамическую защиту, представлен
на рис.4. Функционирование снаряда заключается в следующем. После временной задержки,
необходимой для частичного смятия головной части предзаряда (1), взрывательное устройство (2) выдает
сигнал на его подрыв. Продукты взрыва от предзаряда воздействуют на поршень (3), заставляя его
двигаться по каналу штока, соединяющего предзаряд с корпусом снаряда. Время задержки между
подрывами предзаряда и основного заряда определяется скоростью движения поршня (3) и длиной
канала соединительного штока. За время задержки из экрана (5) выбивается стальная «пробка», которая,
- 10 -
воздействуя на элементы динамической защиты (6), создает в них зону свободную от взрывчатого
вещества для прохождения кумулятивной струи основного заряда без детонации ВВ, затем в конце канала
поршень после взаимодействия с мембраной (4) пьезоэлектрического взрывательного устройства
вызывает срабатывание основного заряда, кумулятивная струя которого пробивает основную преграду (7).
Принимая во внимание перечисленные слабые стороны навесной и встроенной ДЗ, конструкторы по
защите танков в настоящее время прорабатывают варианты создания тандемной /13 с двумя рядами ЭДЗ.
Первый ряд нейтрализует действие предзаряда, второй – нейтрализует действие основного заряда
тандемной боевой части. Если во втором ряду элементов тандемной ДЗ использовать более
чувствительное ВВ, то это позволит эффективно бороться с «низкоскоростными» бронебойными
подкалиберными снарядами.
И, наконец, еще одной из особенностей динамической защиты является то, что ее нельзя
устанавливать на тонкостенные броневые конструкции, к которым относится большая часть поверхности
крыши танка и зона моторно-трансмиссионного отделения из-за возможного пролома корпуса и
поражения внутренних агрегатов.
Эта проблема решается с помощью активной защиты. Принцип ее действия состоит в том, что с
помощью радиолокационных средств, установленных на танке, обнаруживается подлетающий к нему
снаряд, на который оказывается воздействие с помощью создания на его пути осколочного потока для его
разрушения. Комплексы активной защиты в соответствии с их дальностью действия (перехвата)
подразделяются следующем образом:
– ближнего действия – менее 2 м;
– средней дальности действия – от 2 до 10 м;
– дальнего действия – более 10м.
Активная защита эффективно защищает танк сверху и в отличие от динамической защиты не создает
взрывного нагружения на броневые фрагменты корпуса танка. Но A3 обладает существенным недостатком
– она неэффективна против БПС. Это происходит потому, что создаваемые активной защитой осколочные
поля, в основном, состоят из мелких высокоскоростных осколков, которые хорошо разрушают лишь
тонкостенные конструкции толщиной 1 …3 мм. Поскольку диаметр бронебойного подкалиберного снаряда
находится в пределах 20…30 мм, то такие осколки не повреждают его. По этой причине возможен вариант
совместной компоновки на танке активной защиты и встроенной ДЗ, что обеспечит защиту как от БПС, так и
от кумулятивных боеприпасов, особенно атакующих танк сверху.
Использование в конструкциях ДЗ и A3 взрывчатых веществ, с одной стороны, и средств обнаружения
в активной защите, с другой стороны, позволили сделать прорыв в создании эффективной защиты танков.
Дальнейшее совершенствование A3 и ДЗ позволит в условиях ограничения массовых характеристик танков
значительно повысить параметры защиты от перспективных ПТС.
Значительным успехом в совершенствовании защиты танков является, так называемое, направление
«косвенных» методов защиты. Это достигается созданием радиотехнических средств для обнаружения и
дезориентации управляемых ПТС, а также создание устройств, позволяющих образовывать аэрозольные
завесы, отвлекающие управляемые боеприпасы от танка. На танке Т-80 имеются такие установки. Вместе с
тем, в зарубежной литературе широко рекламируются данные о том, что современные ПТУР («Милан-2Т»,
«ТОУ2А» и др.) способны бороться с различными помехами.
Рассмотрим вопросы, относящиеся к вооружению танков. Здесь уместно вспомнить о критерии
(рис.5), с помощью которого министры и главные конструкторы докладывали в ЦК и Политбюро об
эффективности танкового вооружения. По этому критерию, в связи с принятием на вооружение танковой
- 11 -
управляемой ракеты, длина «нашей руки» составляла 4000 м, а длина «руки супостата» – 2000 м. Для
общей и вразумительной оценки этот критерий вполне пригоден. Но необходимо рассмотрение
соответствия оценки по этому критерию действительному положению вещей. Используя принятую
терминологию, можно сказать, что традиционно главным боевым свойством отечественных танков
считается огневая мощь, которая определяется эффективностью установленного на танке вооружения.
Оснащение танков комплексом вооружения, обеспечивающим стрельбу противотанковыми ракетами
через ствол танковой пушки, является серьезной попыткой по увеличению мощи танкового вооружения
(табл.4).
Первые ракетные комплексы «Кобра» и «Рефлекс» имели ракеты с моноблочной боевой частью,
которые могли поражать танки М48, М60, «Леопард-1» без динамической защиты, но не могли поражать
эти танки с динамической защитой. Проведенная модернизация этих ракет путем создания тандемных БЧ
не дала ощутимых результатов в повышении поражающего действия по двум причинам. Первая
заключается в том, что выбранная компоновочная схема ракеты и предзаряд (со слабым инициирующим
действием) тандемной боевой части не обеспечили надежное преодоление ДЗ (подробнее см. ТВ №10,
97г.). Второй причиной является то, что в каждые пять лет в наиболее развитых странах осуществляется
модернизация танкового парка с целью повышения параметров защиты и вооружения. Так, если
противокумулятивная стойкость броневой защиты танка М1 составляла 600 мм, то танка Ml А2 – 850 мм
(табл.2), что явно больше бронепробиваемости основного заряда тандемных БЧ ракет 9М128, 9М119М.
Другими словами, оснащены или не оснащены танки типа М1А2 динамической защитой, они не будут
поражены из-за недостаточной бронепробиваемости боевых частей рассматриваемых ракет.

Таблица 4

Ракетное вооружение танков


Ракета Комплекс Тип боевой Броне­пробивае­мост Носитель
вооружения части ь. мм
9М112 9К112—1 Моноблочный 600 Т-64Б, БВ;
«Кобра» Т-80Б, БВ
9М119 9К120 --//-- 700 Т-72С, Б1 Т-
«Рефлекс» 80У, УД
9М128 9К128 Тандемная 700 'T-64Б,
Т80Б
9М119 9К128 — // — -- Т-80У, УД,
М УК

И, наконец, из-за ленности чиновников и с одобрения прежнего МО, ВПК отработка отечественных
тандемных БЧ ПТУР велась с помощью «аналога» зарубежного блока динамической защиты, в качестве
которого использовались блоки отечественной ДЗ с длиной ЭДЗ 250 мм. Используемые в боевых условиях
зарубежные элементы динамической защиты имели длину 400…500 мм. Хорошо известно, что
эффективность ДЗ определяется длиной ее элементов. Чиновникам и заказчикам лень было организовать
создание и производство представительных аналогов зарубежных образцов ДЗ. Следствием допущенных
технических ошибок является то, что «рука» оказывается гораздо короче 4000 м.

- 12 -
В боекомплект 125-мм гладкоствольной пушки отечественных танков входят БПС, которые имеют
бронепробиваемость 210 мм/60°…250 мм/60°, что недостаточно для поражения танков, имеющих
бронестойкость фронтальных фрагментов защиты равную 700 мм (гомогенной брони). Входящие в
боекомплект кумулятивные снаряды не преодолевают динамическую защиту, имеют низкую
бронепробиваемость и значительное рассеивание при стрельбе. Попытки модернизировать эти снаряды
путем внедрения тандемной схемы с кумулятивным предзарядом не увенчались успехом. По этим
причинам проблема повышения эффективности вооружения отечественных танков является самой острой
и требует немедленного решения в свете проводимых реформ Российской армии.
Опыт войн на Среднем Востоке показал, что танки типа Т-72 могут быть поражены на всех дальностях
стрельбы из гладкоствольных 120-мм пушек танков М1А2 и нарезных 120-мм пушек танков «Челленджер».
Хотя характеристики бронезащиты экспортных вариантов Т-72 ниже, чем танков Т-72 и Т-80 неэкспортного
производства, новое поколение 120-мм снарядов (М829А1) по оценкам зарубежных специалистов имеет
высокую эффективность поражающего действия этих танков. По этой причине у наших соперников в
настоящее время нет проблем с противотанковым пушечным вооружением. За рубежом, в основном,
заняты проведением работ по созданию 140- мм пушки и боеприпасов к ней. Эти работы являются
заделом к моменту появления у нас нового танка.

Рис. 5. Варианты безбашенных компоновочных схем перспективных танков:


а) – схема с вынесенной пушкой 1 – 152-мм пушка, 2 – встроенная тандемная ДЗ, 3 – приборы
наблюдения командира, 4 – приборы наблюдения водителя, 5 – защита казенника и автомата
заряжания. 6 – прицел-дальномер, б) – схема с выдвигаемой пусковой установкой: 1 – встроенная
тандемная ДЗ, 2 – приборы наблюдения командира, 3 – приборы наблюдения водителя, 4 – прицел-
дальномер, 5 – люк для выдвигаемой пусковой установки

Независимо от типа танковых пушек мерой их поражающего действия является бронепробиваемость,


которая повышалась, в первую очередь, путем прогрессивного увеличения отношения L/d (длины к
диаметру) сердечников снарядов, с помощью чего кинетическая энергия концентрируется на очень малых
участках брони, увеличивая тем самым бронепробиваемость. Отношение L/d постепенно возрастало от
значений менее 10/1 до значений более чем 20/1 и недавно – до значений около 30/ 1, в то время как
начальные скорости БПС оставались практически постоянными. Однако, хотя сердечники с большим
значением отношения L/d достаточно эффективны против гомогенной брони, они менее эффективны
- 13 -
против более сложных видов бронезащиты. В такой бронезащите бронебойные подкалиберные снаряды
при проникании подвергаются воздействию поперечных усилий и напряжений сдвига, что приводит к
необходимости увеличения диаметра БПС. При этом, чтобы не понизить значение отношения L/d, и тем
самым бронепробиваемость, приходится увеличивать габаритные размеры и массу БПС. Это влечет за
собой увеличение размеров зарядных камор пушек и их калибра. Эти закономерности обусловили
проведение работ по созданию 140-мм танковой пушки.
В США разработка 140-мм пушки велась по программе ATACS, в которой участвовали Германия,
Великобритания, Франция. Танковая система ATACS включает 140-мм гладкоствольную пушку ХМ291,
автомат заряжания ХМ91 и семейство боеприпасов раздельно-гильзового заряжания. В Германии при
стрельбовых испытаниях новой 140-мм пушки, установленной на шасси танка «Леопард-2», при начальной
скорости БПС на уровне 2000 м/с подтверждена бронепробиваемость 380 мм/60° на дальности 2 км.
Нельзя пройти мимо мыслей бывшего начальника Главного автобронетанкового управления МО РФ
генерал- полковника А.Галкина: «Ведь в последние годы мы имели на вооружении три танка: Т-64, Т-72, Т-
80, различавшихся незначительно по основным характеристикам, но конструктивно – существенно. Это
порождало огромные сложности в обеспечении войск горюче-смазочными материалами, запасными
частями, инструментом, оборудованием и средствами обслуживания. Да и с экономической точки зрения
содержание такого разнообразного парка боевых машин расточительно» (Армейский сборник №1,1996 г.).
По этим причинам появился танк Т-90, в котором (по мнению А.Галкина) использованы все лучшие
элементы Т-72 и Т-80. И вот, наконец, омские танкостроители порадовали страну появлением «Черного
орла». Опять у нас два танка? Не расточительно ли и на этот раз? Единственное, что можно обнаружить у
«Черного орла» – это сварная башня – достижение, которое уже давно известно в зарубежном
танкостроении.
Рассматривая цепочку Т-64, Т-72, Т-80, Т-90, «Черный орел», можно обнаружить некоторую общую
закономерность, называемую вялотекущей модернизацией одной компоновочной схемы, ведущей к
немалым затратам и потере опережающего уровня этого вида вооружения.
Как всегда возникает вопрос – что делать?
При любой компоновочной схеме танк представляет собой неравнозащищенный объект, у которого
только фронтальные фрагменты имеют высокую противокумулятивную и противоснарядную стойкость.
Поэтому с учетом наличия слабобронированных крыши и днища с помощью только динамической защиты
вряд ли удасться решить проблему защиты от новых ПТС. Сегодня танкостроители должны набраться
смелости и рассмотреть следующие компоновочные схемы.
Предлагаемый танк не имеет башни (рис.ба), а лишь вынесенную танковую пушку, заряжаемую с
помощью автомата. Фронтальная часть корпуса имеет ДЗ и бронезащиту, за которой размещены
секционные топливные баки, входящие в систему защиты. Далее расположена двигательная установка, за
которой следует экипаж из двух человек и автомат стрельбы. Затем следует боезапас и автомат заряжания.
Командир обнаруживает цели и передает данные в автомат стрельбы, с помощью которого осуществляется
процесс обстрела и поражение целей. Второй член экипажа выполняет одновременно функции водителя и
связиста. Отдельные функции по управлению танком и по стрельбе могут выполняться любым членом
экипажа.
Еще более привлекательной является компоновочная схема (рис.66), где вместо танковой пушки
размещается пусковая установка для стрельбы танковыми управляемыми ракетами. Перед стрельбой эта
установка через специальный люк автоматически выдвигается в кормовой части танка. Такая
компоновочная схема, с одной стороны, позволяет использовать массу, приходящуюся на башню и
танковую пушку, для проведения мероприятий по защите крыши танка и, с другой стороны, повысить
- 14 -
точность стрельбы за счет управляемых ракет. Необходимо напомнить, что существующая система
стабилизации танковой пушки функционирует в ограниченных пределах и не лучшим образом сказывается
на точности стрельбы БПС, так как стабилизация осуществляется в двух плоскостях, а реальная «качка» – в
трех. Помимо этого слабомощные приводы и время реакции следящей системы не позволяют иметь
опережающий темп стрельбы в дуэльной ситуации для поражения танка противника. Предварительные
оценки свидетельствуют о том, что безбашенная компоновочная схема с пусковой установкой ПТУР
позволит повысить выживаемость танка на 25…30%.
Думается, что для танкостроителей настала пора принимать эволюционные решения, несмотря на
известные экономические трудности.

Евгений ПРОЧКО

- 15 -
«Свет далекой звезды»
(к 95-летию легендарного Главного конструктора)

Грачев Виталий Андреевич


Виталий Андреевич Грачев (1903- 1978) пришел в автомобильную промышленность волею случая –
он был направлен в декабре 1931 года в техотдел тогда еще строящегося Нижегородского автозавода
по мобилизации Ленсовнархоза. Остро стоял вопрос о механизации и моторизации Красной Армии,
поэтому кроме обычных грузовых и легковых автомобилей завод деятельно готовился к выпуску
армейской техники – по двору уже бегали с прицепами, помогая строительству, первые собранные там
танкетки Т-27. Энергичный 28-летний инженер Грачев сразу же был поставлен во главе
конструкторской группы трехосных машин повышенной проходимости, созданной для освоения
грузовика НАЗ-НАТИ-ЗО (6 х 4). Он проектировался в 1929-1931 гг. весьма квалифицированными
специалистами НАТИ при техническом содействии фирм «Форд» -и «Тимкен». Казалось, там нечего уже
было совершенствовать, да еще людям, впервые серьезно столкнувшимся с автостроением. Здесь и
проявился его большой талант подлинно творческой личности, уникальное дарование конструктора.
Машина была существенно и с пользой переработана – это демультипликатор, задняя балансирная
подвеска, реактивные штанги, тормоза, сцепной прибор, и поставлена в конце 1934 года на
производство под маркой ГАЗ-ААА.
Говорят: жизнь – борьба. Техника, тем более такая передовая, которую выбрал Грачев – тоже борьба:
непрерывная, бескомпромиссная и довольно острая. В этом молодой инженер убедился скоро. В 1933 г.
завод заставили внедрять армейскую трехосную модификацию «ТК» стандартного легкового ГАЗ-А,
созданную в другом, неавтомобильном КБ, конструкцию ненадежную, «сырую» и даже порочную (хотя бы
из-за проходных конических задних передач). Все это незамедлительно сказалось на производстве –
участок начало лихорадить, участились поломки при обкатках, военные прекратили приемку. Грачев не
побоялся высказать в письме в высокие инстанции свое мнение об этой конструкции, за что и был наказан
– переведен простым мастером сборки ГАЗ- ТК на филиал завода. Способность постоять за свои убеждения
- 16 -
и, как следствие, – выстоять, вполне закономерно привела к тому, что он победил. Злосчастный ГАЗ-ТК
сняли с производства, личным распоряжением Наркома С.К.Орджоникидзе Грачев был восстановлен в КБ
и даже поощрен. Но подобная машина все же была нужна армии, и он решил довести дело до конца, а
конструкцию – «до ума».
Весной 1936 года новая «трехоска» – пикап ГАЗ-АААА с червячными главными передачами – уже
построена. Когда Иннокентий Николаевич Смолич, начальник Горьковского управления НКВД и общества
«Динамо», начал организацию Каракумо- Памирского автопробега (Горький-Хорог- Москва) новых
легковых ГАЗ-М1, Грачев настоял на включении туда своей машины, в чем его поддержал директор завода
Сергей Сергеевич Дьяконов. Сам он и участвовал в пробеге в качестве водителя, «накрутив» без сменщика
по пескам и горам тяжелейших 12 291 км, сам и ремонтировал ее, не брезгуя никакой, даже самой
тяжелой испытательской работой. Вообще Грачев хорошо и уверенно чувствовал себя за рулем (шоферские
права – с 1924 года) и всегда на свою новую машину садился первым. Его лицо можно было видеть в
кабинах всех созданных им машин за 47 лет работы в автопромышленности. Успех пробега и ГАЗ-АААА был
очевиден.

Автомобиль ГАЗ-АААА. Каракумо-памирский пробег, 1936 год

Трехосный (6 х 4) грузопассажирский автомобиль ГАЗ-21 Левый берег р Оки, район деревни Гнилицы
Июль 1937 г (за рулем – В А Грачев)

- 17 -
Прыжок в песчаном карьере на автомобиле ГАЗ-21 при скорости 40 км/час

Ведущий конструктор В А Грачев и Главный конструктор завода А А Липгарт (справа) около своего
«любимца» – первого легкового полноприводного (4x4) автомобиля ГАЗ-61-40 Июнь 1939 года

- 18 -
Преодоление на ГАЗ-61-40 предельного подъема в 41° Район дер Великий Враг (под Кстово) Лето
1939 года

К лету 1937 года на испытания вышла оригинальная и более совершенная грузопассажирская


«трехоска» ГАЗ- 21, уже на базе только что освоенной «эмки». Теперь и эта задача была успешно решена.
Больше за нее в стране уже никто не брался, да и вряд ли бы кто это сделал лучше. Машина начала
готовиться к производству, на что выделили солидные средства. Были созданы легковые 7-местные
модификации и 2 бронеавтомобиля на её базе. Имя инженера Грачева становится известным в кругах
технической общественности. Он и сам не чурается популяризировать новые технические идеи на
страницах журналов «За рулем», «Автостроитель», «Техника – молодежи».
В его активе – участие в создании полугусеничных автомобилей, седельных тягачей, аэросаней,
броневиков.
Грачев по собственной инициативе берется за создание нового для нас полноприводного автомобиля
4x4, считая, что он гораздо эффективнее и перспективнее, хотя и может перечеркнуть прежнюю работу. Об
этом он пишет Наркому обороны Маршалу К.Е.Ворошилову. Впереди много трудностей, еще больше
неясного, возможна неудача, которую могут и не простить. Неизвестна геометрия шарниров равных
угловых скоростей типа «Вейсс», а на покупку лицензии нет ни средств, ни времени. Грачев разгадывает и
этот технический секрет, а его новую работу активно поддержали в верхах. В рекордный срок первый
советский легковой вездеход ГАЗ-61 -40 был спроектирован и незамедлительно передан на изготовление.
Сам Грачев, уже в качестве руководителя сектора и ведущего конструктора по легковым автомобилям
высокой проходимости, делал общую компоновку и основные оригинальные агрегаты: раздаточную
коробку и передний ведущий мост, и все это (с рабочими чертежами) – за 4 месяца. Летом 1939 года
машина уже на испытаниях. Ее невиданные качества, особен но по динамике и проходимости, поражали
современников и остались так и не превзойденными для машин этого класса до наших дней. ГАЗ-61-40
блестяще прошел испытания, показывался высшему государственному и военному руководству,
демонстрировался на ВСХВ и одновременно, как и следовало ожидать, решил судьбу ГАЗ-21, полностью
подготовленного к производству.

- 19 -
Преодоление препятствия (бревно диаметром 370 мм) на автомобиле ГАЗ-61-40

Подъем на ГАЗ-61 -40 по лестнице Культбаза автозавода в Стригинском бору

- 20 -
При попытке преодолеть брод глубиной 720 мм вода залила свечи, двигатель не заводился При
снятом ремне вентилятора ГАЗ-61-40 преодолевал брод глубиной до 800 мм

К концу 1940 года уже собрана промышленная партия ГАЗ-61-73 -легковых вездеходов для высшего
командного состава Красной Армии. Этими машинами пользовались видные военоначальники:
К.Е.Ворошилов, С.К.Тимошенко, Г.К.Жуков, К.К.Рокоссовский, И.С.Конев, С.М.Буденный и другие.
Они были необычайно популярны в армии, за ними буквально охотились. Но был нужен более
простой и дешевый легковой вездеход для среднего командного звена. Нарком В.А.Малышев в январе
1941 года вызвал к себе уже хорошо ему известного инженера Грачева и, показывая фото американского
«Бантама», приказывает – «сделать так!». Слов нет – «Бантам» хорош. У нас тогда ничего подобного не
было. Но ведь он сделан давно, очень давно по тем стремительным временам полгода назад. Грачев так
не может. Он должен сделать лучше. Он никогда и никому не подражал – всегда хватало своих идей,
причем хороших. Так, буквально за два месяца силами всего нескольких человек появился первый наш
армейский «джип» ГАЗ- 64, по сложившейся уже традиции превосходящий «Бантам» в динамике и
проходимости. К концу лета он уже выпускается, пусть пока по обходной технологии.
Война. Нужны и очень срочно тысячи новых боевых изделий, в том числе и броневики, более
совершенные, чем делались раньше. В январе 1942 года уже готов оригинально скомпонованный легкий
пулеметный бронеавтомобиль БА-64 на шасси ГАЗ-64. В апреле 1942 года за создание этой бронемашины,
а также ГАЗ-61 Грачеву присуждена Сталинская премия.
Броневик в массовом производстве поступает в войска. Для оказания им технической помощи в
освоении новой бронетехники Грачев часто посещает районы боевых действий. Время спрессовано до
предела. Нечеловеческое напряжение сил – духовных и физических. Завод бомбят. И тем не менее до
сентября 1944 года построено 9 модификаций бронеавтомобиля, противотанковый реактивный снаряд
ССК, колесная 76-мм самоходная пушка ГАЗ- 68, опередившая время и сейчас сохраняющая свою
актуальность, 5 образцов легковых вездеходов, один из которых – знаменитый ГАЗ-67, выпускался до 1953
года и получил широкое распространение и признание. В итоге – орден Трудового Красного Знамени, во
время войны им награждали редко. Она уже шла к победному концу и страна думала о послевоенном
строительстве.

- 21 -
Автомобиль ГАЗ-64-416 Лето 1941 года Собственная масса – 1306 кг. полная масса с грузом – 1 706
кг. мощность двигателя – 50 52 л с . максимальная скорость – 92 км/час. предельно преодолеваемый
подъем – 38°

Автомобиль ГАЗ-67Б 1944 год Собственная масса – 1376 кг. полная масса с грузом – 1672 кг,
мощность двигателя – 54 л с . максимальная скорость – 88 км/час. предельный преодолеваемый подъем
– 38°

Испытания первого образца БА-64 в Стригинском бору Январь 1942 года

В Днепропетровске создается автозавод для выпуска ГАЗ-51, затем ЗИС- 150. Туда в сентябре 1944
года и был направлен Грачев Главным конструктором. Производственная база слаба – завод только
строится, но творческие планы немногочисленного еще коллектива впечатляли. И снова Грачев действует
- 22 -
энергично и целеустремленно. За 4 года проведена глубокая модернизация (фактически переделка)
малоудачного ЗИС-150 – так родился новый ДАЗ 150, созданы автопоезда на его базе, в том числе под
мобильную РЛС «Гром», впервые в стране построены автопогрузчики с гидроподъемниками, освоено
изготовление автокранов. Думали и о производстве легковых автомобилей. Но армии нужны большие
трехосные амфибии – война показала их ценность. Московский ЗИС от этой работы отказался некому было
заниматься таким необычным и очень трудоемким автомобилем. Грачев опять по собственной инициативе
он всегда тяготел к армейской тематике, берется за эту сложную, но очень интересную работу. За прототип
взят знаменитый американский плавающий автомобиль «GMC DUKW-353», хорошо показавший себя в
боевых операциях. Но его слава не смущала Грачева. Он ясно видел недостатки машины и не собирался их
слепо копировать. Сделана более удачная компоновка корпуса, иначе выполнена установка агрегатов
(кстати, совершенно других), изменены обслуживающие системы. Впервые в стране применен пневмо-
гидропривод тормозов. Но главное – удалось глубоко разобраться в системе централизованного
изменения давления в шинах и радикально усовершенствовать ее, расширив сферу применения на
бездорожье: рыхлый снег, болото, глубокая грязь, сыпучий песок. ')то заставило впервые создать и
специальные тонкостенные шины с упругими и прочными боковинами способными длительно работать на
сверхнизких давлениях. Именно у нас и именно тогда был сделан решительный, поистине революционный
шаг в деле резкого повышения проходимости колесных машин по слабым грунтам и бездорожью,
приблизивший их по этому параметру к гусеничным машинам.
В августе 1950 года построены образцы трехосных амфибий ДАЗ-485 Сборку закончили уже к ночи
и,не вытерпев, тут же поехали к Днепру. Заплывы проводили при свете фар «GMC», как бы передававшей
свою эстафету. Потом были и дальние пробеги по грунтовым дорогам Приднепровья, поездки по горам
Крыма и Кавказа, смелые преодоления штормового Керченского пролива и быстрой Кубани. Как всегда в
таких ситуациях за рулем Грачев. Он не боялся сесть за руль в условиях, опасных для жизни (при первом и
поэтому с неясными последствиями входе амфибии в воду, при первом преодолении предельного 40-
градусного подъема), не боялся решительно принять обдуманное им и тщательно взвешенное решение,
часто подсказанное ему великолепно развитой технической интуицией, буквально автомобильным
«нюхом».
Взята очередная высота. ДАЗ-485 испытан, одобрен, началась подготовка к его производству. В марте
1951 года – вторая Сталинская премия. Но новый поворот судьбы – завод переходит в другую отрасль,
получает номер 586 и Главного конструктора М.К.Янгеля, а Грачев переводится в Москву на ЗИС. В июле
1951 года он появился на нем, назначенный заместителем Главного конструктора. На ЗИСе он по-прежнему
занимался сложными и важными работами: внедрением в производство 485 й амфибии, модернизацией
трехосных грузовиков (в частности, содействовал рождению знаменитого ЗИЛ- 157) и бронетранспортеров,
созданием междугороднего автобуса его звездный час наступил только в июле 1954 года. Именно тогда по
инициативе Г.К.Жукова (а с ним В.А.Грачев встречался не раз) при заводе было образовано Специальное
конструкторское бюро (СКБ) по созданию средних колесных арттягачей, многоцелевых армейских
транспортеров и установок на их базе. Совершенно закономерно, что именно Грачев стал начальником СКБ
и его Главным конструктором.

- 23 -
Колесная самоходная 76-мм артиллерийская установка ГАЗ-68 (КСП-76). Май 1944 года
Боевая масса – 5340 кг; дивизионная пушка – ЗИС-З, мощность двигателя – 85 л с , максимальная
скорость – 77 км/час. экипаж – 3 чел , толщина брони – до 16.5 мм

Средний артиплерийский тягач-транспортер ЗИЛ-134 (АТК-6) Осень 1957 года

Испытания ДАЗ-485 на плаву на Днепре Хорошо видна просторная грузовая платформа с


откидным герметичным задним бортом Август 1950 год

- 24 -
Осмотр 4-тонного грузового автомобиля ДАЗ- 150 «Украинец» первым секретарем
Днепропетровского обкома ВКП (б) ЛИ Брежневым (третий справа) Пояснения дает В А Грачев Лето
1949 года

Бронеавтомобили БА-64 во время испытаний Октябрь 1942 года На первом плане – БА-64-125-Б,
сзади БА-64-125

Испытания автомобиля ЗИЛ-132 на шинах 18.00-24" Март 1960 года

- 25 -
Шасси ЗИЛ-135К (8x8) с пусковой ракетной установкой 2П30. Весна 1961 года

Проект универсального многоцелевого грузопассажирского плавающего автомобиля 6x6с задним


расположением силового агрегата Март 1972 года

Народнохозяйственный 5-тонный грузовой автомобиль 6x6 ЭИЛ-Э132Р Май 1974 года

- 26 -
Движение на плаву большого шнекохода «4904» (ПЭУ-3) Машина имела два двигателя по 180 л. с
Май 1972 года

Работа началась с создания целого ряда разнообразных ходовых макетов многоосных машин для
изучения взаимодействия различных движителей и их вариантов с деформируемыми средами, отработки
новых силовых схем вездеходов, их узлов и агрегатов. Грачев сам разрабатывал основные технические
концепции будущих машин, конструкции наиболее оригинальных узлов. Редко кто из главных
конструкторов так работал. К тому же он всегда считал, что машину надо делать лучше, чем задано в ТТХ,
идти впереди потребностей, опережая требования заказчиков Он их сам и искал – с трудными, по
интересными темами, нужными стране. Для решения этих задач широко и осмысленно привлекалась
наука: МВТУ, МАМИ, КАДИ, Бронетанковая академия, часть НИИ-21. Именно под его влиянием и при
материальной поддержке совершила крупнейший скачок вперед теория проходимости упругого колеса по
деформируемым поверхностям, собран богатейший экспериментальный материал о взаимодействии
различных видов и конструкций шин, других движителей с самыми тяжелыми средами – снегом, болотом,
густой грязью. Впервые были сделаны четкие выводы и разработаны рекомендации по дальнейшему
безошибочному выбору оптимальных типов и видов движителей для работы в конкретных условиях
бездорожья. Грачев впервые сформулировал понятие профильной проходимости и технически решил
сопутствующие этому задачи. Радикально было расширено понятие и опорной проходимости, изучено
влияние удельного давления на взаимодействие с грунтом – в ряде случаев не такое, как считалось.
В результате многоколесные машины СКБ смогли преодолевать невиданные ранее препятствия
наравне с гусеничными машинами: подъемы – до 43°, рвы шириной до 3 м, снег – глубиной до 1,7 м,
болото – до 0,8 м, грязь любую. А по песку, самому тяжелому – барханному, их подвижность была даже
лучше, как и по рыхлому снегу. Итогом этой как бы подготовительной работы, проведенной в крайне
сжатые сроки, была постройка в январе 1957 года первого 4-осного универсального армейского
транспортера и тягача – знаменитого ЗИЛ-134. В него было заложено все самое передовое и необычное,
что могли создать конструкторы. Это и двигатель V-12 мощностью 240 л. е.; 3-ступенчатая
гидромеханическая коробка передач с автоматикой управления; самоблокирующиеся межколесные
дифференциалы; колесные редукторы, увеличивающие клиренс; карданные шарниры «Рцеппа»;
независимая длиннеходовая (280 мм)торсионная подвеска всех колес; шины большого сечения
сверхнизкого давления с централизованной подкачкой; герметичные тормоза с пневмогидроприводом;
гидроусилители руля; лебедка с тросоукладчи- ком и принудительной выдачей троса; предпусковой
подогреватель двигателя; герметичный корпус машины, дающий ей возможность плавать; многоместная
кабина с хорошим обзором и эффективным отоплением.

- 27 -
Автомобиль ЗИЛ-135Л (с гидромеханическими автоматическими коробками передач),
приспособленный для перевозки труб на строительстве газопровода Бухара-Урал Город Ургенч
Октябрь 1964 года

Плавающий мореходный автомобиль 8x8 ЭИЛ-135П с полной массой 20 000 кг Район Калининграда,
октябрь 1965 года

Эта машина поражала современников. Впервые можно было видеть, как колесный автомобиль не
могли остановить никакие препятствия и бездорожье, причем с прицепом – солидной по весу артсистемой.
Средние скорости движения по местности были выше, чем у гусеничных тягачей, а при движении по песку,
глубокой грязи и торфяному болоту – лучше и проходимость Военные наконец получили то, о чем только
мечтали. Но недостаточная надежность ряда новых агрегатов ЗИЛ-134, доводка которых грозила надолго
затянуться, заставила Грачева искать новые решения многоколесных машин. Так родилась совершенно
оригинальная 2-моторная бортовая схема без дифференциалов с поворотными передними и задними
колесами – поистине счастливая находка, определившая направление развития подобной техники в СКБ на
многие годы вперед. Надежность ее и высокая эффективность (проходимость увеличивалась на 30% по
сравнению с традиционной мостовой схемой) были многократно подтверждены теорией и практикой,
которая в данном случае опережала науку. Причем в ряде случаев необязательна была и упругая подвеска
колес, особенно на длиннобазом шасси.
Таким стал ракетоносец ЗИЛ-135К – единственное в мире серийное шасси, выполненное по этой
схеме (с двумя автоматическими коробками передач). впервые продемонстрированное изумленным
военным наблюдателям на Параде 7 ноября 1961 года. То была наверное вершина творческого взлета
Грачева. Можно с уверенностью сказать, что в те годы мы, вопреки ныне сложившимся представлениям,
значительно превосходили Запад по техническому уровню машин высокой проходимости, по заложенным
в них идеям, по оригинальности и целесообразности их компоновок, по совершенству самих движителей и
знанию законов их взаимодействия с различными средами и грунтами.
Показательно, какой за рубежом резонанс вызвало появление в январе 1963 года снегоболотохода
ЗИЛ-Э167 с высокими, буквально запредельными показателями проходимости, к которым они так и не
приблизились. Машины, созданной всего за 1,5 месяца – темпы, невиданные даже для СКБ. По
дальновидному решению Грачева широко начали применять стеклопластики для изготовления кабин и
кузовов, несущих корпусов и дисков колес, рам и даже торсионов – впервые в автомобильном мире.
В коллективе СКБ Грачев всегда поддерживал новые мысли и разумные решения, от кого бы они ни
исходили. Своих коллег Грачев уважал – независимо от возраста и служебного положения. Всегда, когда
- 28 -
ехал на работу или возвращался с нее, подвозил их па своей служебной «Победе», которую долго не хотел
менять на более престижную «Волгу» (любовь к ГАЗ-М20 он носил с ноября 1944 года, когда впервые сел
за руль ее первого опытного образца).
Особое пристрастие испытывал Грачев к плавающим автомобилям, которыми тогда мало кто
занимался. Хорошо чувствовал их формы, движители, гидростатику и динамику, мог «на глаз» отбить
ватерлинию (и довольно точно). До сих пор созданная еще в 1965 году совместно с ЦНИИ им.Крылова
большая транспортная амфибия 8x8 ЗИЛ-135П держит рекорд скорости на воде – 16,4 км/ч при
способности плыть в 5-бальный шторм и среди плавающих льдов, с уверенным выходом на морской берег
и последующим движением со скоростью до 65 км/ч. Поэтому и личная просьба С.П.Королева – срочно
создать поисково-спасательный мобильный комплекс с абсолютной проходимостью для надежной – на
любой местности и при любых погодных условиях эвакуации космонавтов и космических объектов,
пришлась Грачеву «по душе». Так, в рекордные сроки родились серийные 6-колесные установки ПЭУ
(грузовые и пассажирские), а впоследствии ставшие с легкой руки журналистов знаменитыми машины
комплекса «490» – «Синие птицы» (название не заводское). Они и сейчас несут свою службу, хотя первая
грузовая «4906» увидела свет еще в мае 1975 года и, конечно, проводил ее сам «дед» Грачев – -
последнюю свою машину. Он успел многое: продумать, просчитать, попробовать все связанное с
проходимостью и подвижностью по бездорожью. Кроме указанных машин и направлений впервые
построил целую серию различных шнекоходов, давших ошеломляющий эффект-только они уверенно и с
хорошей скоростью буквально бегали по бездонным и заросшим болотам, по льду с «окнами», воде, снегу
неограниченной глубины. Похожий результат давал и более универсальный движитель «аэролл», также в
нескольких вариантах построенный в СКБ.

Виталий Андреевич Грачев и Юрий Алексеевич Гагарин. 20 июня 1966 года

- 29 -
Шнекоход ЗИЛ-29061
Вместимость – 6 человек; полная масса – 3400 кг; два двигателя мощностью по 77 л с .
максимальная скорость по снегу – 30 км/час; на плаву – 14.9 км/час; предельный подъем по снегу – 24,5°

Автомобиль ЗИЛ-4906 с погруженным на него шнекоходом ЗИЛ-29061

Имея опыт создания вертолетной пусковой установки «1358» с газотурбинным двигателем и


электроприводом колес, СКБ первым в стране построило полноценный 24-тонный 2-моторный вездеход 8
х 8 с электротрансмиссией (совместно с рядом предприятий авиапрома) с уникальными 2-скоростными
мотор-колесами, до сих пор поражаю щими специалистов. Электроход ЗИЛ- 135Э так и остался образцом
для подражания – за прошедшие 33 года ничего подобного не было создано, несмотря на настойчивые
попытки.
Грачев мечтал построить электроход с использованием топливных элементов – совершенно
неведомая область науки и техники. Продумывал и лично делал компоновки целого семейства
многоколесных корпусных машин с газотурбинным двигателем и электро- трансмиссией. И, с другой
стороны, – впервые в нашей автопромышленности в СКБ построили и успешно испытали быстроходную
гусеничную машину «3906» типа «аэролл» с полнопоточной гидрообъемной трансмиссией. Ей тоже скоро
20 лет, но как и электроход, она сохраняет свою перспективность и, кстати, – работоспособность. Поверив
идеям энтузиастов, которые всегда могли рассчитывать на поддержку Главного, в СКБ после ряда
экспериментов применили и задолго до «Ивеко» впервые внедрили на грузовых автомобилях
эффективные дисковые тормоза, причем не в колесах, а на трансмиссии. Нашли они свое применение и в
серии народнохозяйственных вариантов «4906» – различных ЗИЛ-132.
- 30 -
Перечень технических новинок грачевского СКБ, на 10- 15 лет опередивших Запад, можно
продолжить. Совершенно уникальная и с тех пор никем не повторенная работа, не имевшая аналогов в
мире, начатая еще в 1965 году буквально «с нуля» – создание 8- двигательной большегрузной самоходной
платформы ЗИЛ-135Ш с многочисленными опорными полноповоротными стойками (с
гидропневмоподвеской), имевшими оригинальную аналоговую электрическую систему управления, с
электромоторколесами высоких параметров. Цель – перевозка за тысячи километров по абсолютному
бездорожью неделимых изделий – межконтинентальных ракет. Не имела аналогов гидростатическая
система рулевого управления с запаздыванием поворота задних колес и автоматической коррекцией.
Показательно, что долголетием и технической устойчивостью отличались и серийные машины Грачева.
Ракетоносное шасси ЗИЛ-135ЛМ выпускалось в разных модификациях на БАЗе 30 лет, достойной замены
ему так и не нашлось. До сих пор нет армейского автомобиля, сравнимого с ним по проходимости и
надежности.
К сожалению, большая, трудная, но «прекрасная и яростная» жизнь сказалась на его здоровье.
Боролся он до конца. На полу его палаты в Лефортовском госпитале расстилали чертежи, по которым он, с
трудом склонив голову, уже шепотом давал свои замечания. Радовался сообщению, что машина с
гидрообъемной трансмиссией, в которую он поверил и благословил, уже ходит и даже крутится на месте.
Виталий Андреевич Грачев был звездой первой величины на автомобильном небосклоне. Она еще
долго будет гореть и светить нам издалека – многие его идеи и разработки опередили время, сохраняют
свое значение и сегодня.

- 31 -
Календарь отечественного кораблестроения
26 июля -День Военно-Морского Флота. Он установлен постановлением СНК СССР и ЦК ВШ(б) от 22
июня 1939 года и с тех пор отмечается ежегодно t: последнее воскресенье июля.
Шестьдесят лет назад, 31 июля 1938 года на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе заложен
головной линейный корабль «Советский Сони» проекта 23.
Закрытым постановлением Совнаркома от 26 июня 1936 года была утверждена перспективная
программа развития советского флота. Она предусматривала как продолжение строительства
традиционных классов кораблей, так и проектирование и начало строительства новых для нашего ВМФ, в
том числе и линейных кораблей Но, еще за год до утверждения официальной программы, к 8 сентября
1935 года в Военно морской академии под общим руководством ее начальника П Г.Стасевича были
выполнены оперативно техническое обоснование и предъэскизный проект «большого артиллерийского
броненосного корабля» , способного вести боевые действия с наиболее сильными тяжелыми кораблями
вероятного противника.
В Центральном конструкторском бюро судостроения № 1 (ЦКБС 1) началась предварительная
проработка вариантов с различным водоизмещением, вооружением и бронированием. В феврале 1936
года отдел военного кораблестроения Управления ВМС на основе изучения в Научном институте военного
кораблестроения (НИВК) вариантов ЦКБС-1 подготовил тактико-технические задания на два типа линкоров:
типа «А» (впоследствии проект 23) стандартным водоизмещением 55 000 т для ТОФ и типа «Б» (проект 21)
35 000 т для БФ. Разработка эскизных проектов была поручена КБ № 4 Балтийского завода им.
С.Орджоникидзе. Главным конструктором корабля стал Б.Г.Чиликин На последующих стадиях
проектирования от проекта 21 отказались.
Разработка технического проекта 23 затянулась более, чем на два года. Всего было разработано
последовательно 5 вариантов проекта. Одновременно выполнялся большой объем опытных и
исследовательских работ, значительная часть которых выполнялась в НИВК, впоследствии в Центральном
научном институте № 45 (ЦНИИ 45) В опытном бассейне было испытано свыше 100 моделей, в Севастополе
проведены испытания трех специально построенных катеров с обводами будущих линкоров Вертикальное
бронирование проверялось на Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне (НИАМП)
обстрелом двух натурных броневых отсеков. Соединения бронеплит испытывалисъ подрывом.
Горизонтальное бронирование проверялось бомбометанием по установленным на списанном сухогрузном
судне элементов бронепалубы. Для защиты от неконтактных мин и торпед для линкора было разработано
размагничивающее устройство. Целый ряд опытных работ проводился и по вооружению.
Закладка головного корабля «Советский Союз» состоялась на большом открытом стапеле на
Балтийском заводе (№ 189) в Ленинграде 15 июля 1938 года. Строительство началось еще до утверждения
технического проекта (он был утвержден только 13 мая 19.39 года постановлением ГКО) Второй линкор
«Советская Украина» заложили 31 октября 1938 года на стапеле Николаевского завода 198 имени А.Марти
21 декабря 1939 года в северном доке цеха № 50 завода № 402 в Молотовске заложена «Советская
Белоруссия», а 21 июля 1940 года – «Советская Россия» в южном доке того же цеха. Они предназначались
для Тихоокеанского флота. Осенью 1940 года набор и днище «Советской Белоруссии» разобрали, а металл
использовали для форсирования работ по «Советской России».
Проектные тактико- технические элементы линкоров: водоизмещение стандартное – 59 150 т; полное
– 65 150 т, длина наибольшая – 269,4 м ширина – 38,9 м, осадка – 10.4 м, мощность главной энергетической
установки – 231 000 л. е., максимальная скорость – 29 уз, дальность плавания 5580 миль при скорости хода

- 32 -
14.5 уз, бронирование: борт – 350, палубы – 25+50+155, рубки -425 и 250, башни главного калибра,
лоб/крыша – 495/230 мм, артиллерия. 3 x 3 406 мм, 6x2 152 мм, 4x2 100 мм, 32 – 37 мм
С началом войны строительство кораблей было приостановлено. «Советский Союз» и «Советскую
Россию» законсервировали. «Советская Украина» при вынужденном отходе наших войск из Николаева
оставлен на стапеле, захвачен противником и взорван им при отступлении. После окончания войны
разделан на металл. После войны достраивать корабли проекта 23 было признано нецелесообразным.
«Советская Россия» в 1947 году и «Советский Союз» в 1948 году окончательно сняты со строительства и
вскоре разделаны на металл.

Линейный корабль пр.23

Подводная лодка пр.615

Сорок пять лет назад, 31 июля 1983 года принята на вооружение опытная малая подводная лодка
М-254 проекта 615 с единым двигателем для надводного и подводного хода ЕД-ХПИ.
Еще в 1903 году видный изобретатель в области подводного кораблестроения С.К.Джевецкий
предложил построить лодку с единым двигателем. Построенный в 1908 году по этому проекту «Почтовый»
имел два бензиновых двигателя, которые обеспечивали ход лодки в надводном и подводном положении.
При надводном плавании воздух для работы двигателей поступал из атмосферы, выхлопные газы через
глушитель и невозвратный клапан выбрасывались также в атмосферу. Под водой в цилиндры
бензомоторов подавался через редуктор сжатый до 200 атм воздух, хранившийся в 45 баллонах общей
емкостью 11 м\ Отработавшие газы вспомогательным насосом откачивались за борт Запаса воздуха
хватало на 5 ч подводного хода со скоростью 6 уз Однако лодка обладала целым рядом существенных
недостатков. Выхлопные газы полностью в воде не растворялись и образовывали за идущей в подводном
положении лодкой пузырьковый след, демаскирующий ее, а двигатели оказались слишком шумными В
1912 году мичман русского флота М.И.Никольский предложил энергоустановку, в которой для обеспечения

- 33 -
работы ДВС под водой использовались выхлопные газы, регенерируемые при повторной подаче во
всасывающий коллектор дизеля путем удаления из них углекислого газа и добавления к ним кислорода.
Работам помешала начавшаяся первая мировая война В 30- -с годы значительный вклад в создание
подводных лодок с единым двигателем, работающим по замкнутому циклу, внесли ученые и конструкторы
нашей страны. В 1936 году С А.Базилевский разработал регенеративный единый двигатель особого
назначения (РЕДО) с физическим способом поглощения углекислого газа, которым в 1939 году была
оснащена одна из «малюток». Кислород для работы двигателя находился в жидком состоянии. Избыток
углекислого газа в выхлопе сжижался с помощью компрессора и охладителя и помещался в специальные
емкости, которые можно было периодически опорожнять за борт.
В начале 1939 года был утвержден проект 95 подводной лодки с единым двигателем с
химпоглотителем известковым (ЕД-ХПИ). Главный конструктор энергоустановки – В.С.Дмитриевский,
подводной лодки – А.С.Кассациер. В ноябре 1939 года на заводе № 196 («Судомех») в Ленинграде по этому
проекту закладывается подводная лодка, получившая литерно-цифро- вое обозначение «М-
401»(заводской № С- 135). Спустили ее на воду за 20 дней до начала войны, впоследствии перевели в
Горький, потом в Баку. Испытания проводились в тяжелых условиях военного времени и закончились в
1946 году. В дальнейшем М-401 использовалась для отработки ряда опытных образцов техники новых
проектов подводных лодок с единым двигателем.
Принцип работы установки с ХПК состоит в следующем. Вся масса выхлопных газов двигателя, пройдя
холодильник, поступает в специальный фильтр с известковым химпоглотителем для очистки от углекислого
газа. Затем выхлопные газы, освободившись от влаги в конденсаторе-сепараторе, смешиваются с
дозированным количеством кислорода и направляются в газоплотную выгородку машинного отсека на
всасывание дизеля. При этом образуется газовая смесь из кислорода и азота, близкая по составу
атмосферному воздуху. Автономность лодки ограничивает невозможность регенерации поглотителей в
морс и необходимость восстановления запасов жидкого кислорода.
Основываясь на положительных результатах испытаний подводной лодки М 401, в июле 1546 года
вышло постановление правительства «О мерах по дальнейшему развитию работ в области создания
подводных лодок с единым двигателем». Работы по созданию опытной подводной лодки проекта 615 с
ЕД-ХПИ начались в ЦКБ -18, главный конструктор корабля – А.С.Кассациер.
Подводная лодка проекта 615 была заложена на заводе № 196 «Судомех» в Ленинграде 17 марта
1950 года и спущена на воду 31 августа того же года, получив ли- терно-цифровое обозначение М-254.
Комплекс работ по достройке на плаву и испытаниям завершен в мае 1953 года.
Лодка проекта 615, как и созданные на ее базе серийные корабли по проекту А615, относились к
классу малых торпедных подводных лодок. Они значительно превосходили дизельные подводные лодки
проекта 96 (XV серии) по скорости и продолжительности подводного плавания, а также глубине
погружения. Трехвальная главная энергегическая установка состояла из двух бортовых быстроходных
дизелей М50 мощностью по 900 л с. и среднего дизеля 32Д такой же мощности. Каждый из них работал на
свой гребной вал. Все три дизеля могли работать в подводном положении по замкнутому циклу и
размещались в газоплотных машинных выгородках. Длительный надводный и подводный ход, а также
зарядка аккумуляторной батареи и плавание под РДП (устройство работы дизеля под водой с забором
воздуха из атмосферы) обеспечивалось дизелем 32Д. Под этим дизелем лодка развивала скорость
подводного хода до 10 уз. Легкие быстроходные двигатели М50 были форсажными и имели небольшой
ресурс работы – 300 ч.
Вспомогательный электродвигатель ПГ 106 мощностью 68 л. с. работал от аккумуляторной батареи.
В серийные подводные лодки проекта А615 по результатам эксплуатации опытного корабля был
- 34 -
внесен ряд изменений.
Головная подводная лодка М 255 проекта А615 была заложена на заводе № 196 8 сентября 1953 и
спущена на воду 16 сентября 1954 года.
Приемный акт подписан 10 декабря
1955 года. В период с 1953 по 1959 год флоту было передано 29 кораблей этого проекта, которые
эксплуатировались на Балтийском и Черном морях.
Лодки обладали весьма высокими для малых тактико-техническими характеристиками. Подводная
скорость достигала 15 узлов, дальность подводного плавания со скоростью 3,5 уз – до 360 миль,
продолжительность доходила до 100 ч, автономность – 10 суток. При нормальном водоизмещении 405,8 т,
лодка имела на вооружении четыре торпедных аппарата, экипаж – 33 человека.
Одним из крупных недостатков лодок этого проекта была недостаточная взрывопожаробезопасность
энергоустановок, работающих по газокислородному замкнутому циклу.
Так в 1957 году в результате возникшего пожара в выгородке дизеля 32Д погибла М-156 практически
со всем экипажем. На основе проведенных в конце 50-х годов исследований были разработаны
конструктивные и организационные мероприятия по повышению взрывопожаробезопасности
энергоустановок ЕД-ХПИ. Уже в июле 1959 года подводным лодкам, на которых были проведены
соответствующие модернизационные работы, было разрешено плавание без ограничений на всех
режимах работы энергоустановки.
Однако, по опыту эксплуатации эти подводные лодки, в конце концов, были признаны
неудовлетворительными. При этом в качестве главного недостатка оставалась пожароопасность. С 1968
года их стали выводить в резерв и в первой половине 70-х годов практически все ПЛ проекта А615 были
выведены из состава ВМФ.
Публикацию подготовил Владимир Газенко

Владимир РОЗОВ

- 35 -
Наперегонки с авиацией

Артиллерийский автомобиль "Эрхард» с 77-мм противоаэростатной пушкой L/27, Рейнметалл

В 1794 году молодая французская республика вела борьбу с иностранными интервентами. В числе
последних состояли и австрийские войска (обладавшие, кстати, в то время одной из самых совершенных
артиллерийских школ). Однажды недалеко от их расположения появился французский воз-1 душный
баллон, наполненный горячим : воздухом и ведущий разведку, попросту – визуальный подсчет наличных,
сил неприятеля. Но тут случилось неожиданное. Австрийские артиллеристы развернули в направлении
аэростата мортиру – артиллерийское орудие с максимальным углом возвышения ствола – и начали, по
возможности прицельно, выпускать ядра по воздушной цели.
Едва ли подобной стрельбой в то время можно было добиться желаемого успеха, но на экипаж
летающего разведчика пальба произвела должное впечатление и он поспешил ретироваться.

Противоаэростатная пушка фирмы Крупп

Но 200 лет тому назад артиллерийская стрельба по аэростатам не прижилась Гладкоствольные

- 36 -
дульнозарядные пушки были слишком маломощными для этой цели, равно как и ручное огнестрельное
вооружение. А поскольку принципиально иных систем оружия тогда не существовало, воздушные
разведчики длительное время безнаказанно господствовали в небесах.
Когда в июне 1870 года началась франко-прусская война, в передовых частях немецких
подразделений можно было обнаружить легкую упряжку из четырех лошадей с двухосной повозкой и
тремя седоками. Всего таких повозок в наступающей немецкой армии было 20 и встреча с ними
французских наблюдательных воздушных шаров не сулила последним ничего доброго. В середине этой
повозки на металлической тумбе размещалось одно из изделий эссенской фабрики Круппа – первая в
мире-специально созданная зенитная пушка! Зб-тт- Ballonabwehrkanone Modell 1870 von Krupp – так
именовалось новое средство вооруженной борьбы с воздушным флотом. Оно представляло из себя
огромное ружье (выше человеческого роста), ствол которого закреплялся в крючкообразной вилке, и
имело приклад для облегчения наводки. Выстрел 38-мм патрона производился стрелком-наводчиком
нажатием на спусковой крючок. Как и положено зенитному орудию, установка имела круговой сектор
обстрела по горизонтали и весьма значительный по вертикали: от -3° до +85°. К достоинству этой
мобильной зенитной установки можно отнести и то, что вести огонь при необходимости можно было на
ходу, т. е. одновременно преследуя парящий в небесах аэростат.
С увеличением дальнобойности артиллерии с конца прошлого века у воздушных наблюдателей
появилась весьма стабильная и перспективная работа – корректировка артиллерийского огня. С особой
интенсивностью различные аэростаты были использованы во время русско-японской войны 1904-1905 гг.
Они появлялись то тут, то там, облегчая выполнение боевых задач, как солдатам, так и морякам, как
обороняющимся, так и штурмующим. Все это не могло не остаться без ответа со стороны военных
специалистов. И на 7-й международной автомобильной выставке в Берлине посетители обнаружили
несколько необычный экспонат.
Это был довольно компактный автомобиль весом 3,2 т (по др. данным 3,5 т), с 60-сильным
бензиновым двигателем и цепной передачей па заднюю ось. Но шоссе машина могла перемещаться со
скоростью 45 км/ч, что по тем временам было не мало. Однако конструктор Генрих Эрхардт основательно
потрудился над этой построенной в 1906 году машиной Настолько основательно, что ей принадлежит
слава первого германского бронеавтомобиля и первой в мире зенитной самоходной установки (ЗСУ).
Стальной корпус машины защищал пятерых членов экипажа, обслуживающих, помимо прочего, 50-
мм скорострельную пушку фирмы Рейме- талл (Rheinmetall/L/30). По другим данным, конструктором
пушки был Эрхардт. Пушка размещалась в частично бронированной башне и имела сектор
горизонтального обстрела в 60°, а вертикального – до 70°. Внутри корпуса в специальных ящиках
размещался боекомплект из 100 снарядов. Высота полета снаряда при начальной скорости 500 м/сек
составляла 3,75 км. Машина называлась «Эрхардт ВАК». В аббревиатуре «ВАК» можно увидеть уже
знакомое Ballonabwehrkanone букв., «противобаллонная пушка» или, по русски – противоаэростатная.
По своему прямому предназначению машина никогда не использовалась – она явно опередила
время. Развиваемой ей скорости было более чем достаточно, чтобы настигнуть любой неприятельский
аэростат, а бронезащита была скорее «на всякий случай». Поэтому в 1910 году Эрхардт построил новый
автомобиль. Он был лишен брони, зато имел установленную на тумбе более мощную 65-мм зенитную
пушку Круппа. Но, пожалуй, самое главное – новая машина была полноприводной, что существенно
повышало ее маневренность.
65 -мм зенитная пушка Круппа (6,5- см-Ballonabwehrkanone L/35) была создана в 1908 году и
представляла собой универсальное орудие, способное выстреливать 4,5-кг снаряды с начальной скоростью
620 м/сек на горизонтальную дальность в 9200 м. В случае необходимости колеса лафета можно было
- 37 -
быстро развернуть наружу посредством размещенных на оси шарнирах, после чего колеса располагались в
плоскости, близкой к перпендикулярной относительно оси тела орудия. Благодаря специальному шкворню
в хвостовой части лафета орудие могло описывать по земле круг, чем достигался, соответственно, круговой
обстрел. При этом стволу мог придаваться угол возвышения до 75°, что позволяло с использованием
специальных прицельных приспособлений обстреливать воздушные цели на дальности 5800 м Несколько
поздней фирма Крупп предложила устанавливать эту пушку вместе с лафетом на грузовой автомобиль с
помощью легких наклонных рельсов, после чего рельсы закидывались поверх орудия, чем оно и
закреплялось на грузовой платформе. Для ведения огня пушку могли быстро спустить на землю.
В 1910 году появился и еще один немецкий автомобиль с зенитной артсистемой. Конкурент Круппа,
фирма Рейнметалл, разместила новую 77- мм зенипгую пушку на шасси полноприводного автомобиля.
Увеличение калибра происходило не просто из желания повысить огневую мощь системы или
стандартизировать боеприпасы с 77 мм полевой скорострельной пушкой обр. 1896г. Аэростаты стали
обзаводиться моторами и превращаться в дирижабли – противника более маневренного. Более тог о,
появились и первые надежные аэропланы.
Новая 77 – мм зенитная пушка (обозначалась и 7,5 -cm L/30; фактический калибр составлял 2,96
дюйма – 7,52 см) вела огонь 6,55- кг снарядами с начальной скоростью 500 м/сек на дальность 6930 м по
горизонтали или на 5870 м при высоте подъема ствола 70". Вместе с автомобилем эта ЗСУ в походном
положении тянула уже па 6160 кг.
Подобную систему разработал и Крупп. Его 7,5- см (77 -мм) орудие имело лучшие баллистические
характеристики: при вертикальном возвышении ствола в 75" пушка имела дальность стрельбы ввеох – до
6900 м Вес системы вместе с автомобилем был меньше – около 4800 кг.

77-мм зенитная пушка L/30 на шасси полноприводного автомобиля, 1910 год

- 38 -
77-мм зенитная пушка L/35, Крупп

Помимо новых артсистем потребовались и были разработаны специальные боеприпасы для стрельбы
по дирижаблям. Боеприпасы были разделены на две категории: разрушающие и зажигающие. К первым
отнесли традиционную шрапнель (основной осколочный снаряд того времени). Но уже тогда шрапнель
считалась малопригодной для обстрела дирижаблей. Во-первых, точно установить дистанционную трубку
взрывателя на нужную дальность было очень трудно – скорость ее горения после выстрела очень сильно
менялась от высоты полета снаряда (чем выше летел снаряд, тем медленнее горел наполнитель трубки).
Кроме этого, шрапнель (как и пули) имела очень незначительное разрушительное воздействие на
дирижабль и причинить ему серьезные повреждения было, практически, невозможно. Правда, итальянцы
попробовали соединить шрапнель цепочками, создав некое подобие миниатюрного книпеля эпохи
сражений парусных пушечных кораблей. Но эта система не прижилась, т. к. была сложна и так же
недостаточно эффективна.
Наиболее действенными стали новые, специально разработанные для зенитных пушек снаряды.
Один из таких снарядов, именуемый «гранатой Гартбаума», наполнялся жидким кислородом и имел
капсулу с порохом. Головная часть представляла из себя специальную губку, которая накалялась при
контакте с водородом (то, чем наполнялись дирижабли) и подрывала капсулу с порохом, после чего
следовал взрыв, фактически, всего баллона дирижабля. Однако эта граната требовала значительных
усовершенствований, т. к. время прохождения снаряда сквозь баллон дирижабля было очень мало, и
боеприпас зачастую не успевал сработать.
Более надежными стали снаряды системы Круппа. Один из них представлял из себя трассирующий
боеприпас, наблюдая за которым, можно было соответственно корректировать наводку орудия на цель.
Поразив баллон дирижабля, снаряд воспламенял водород своим горящим трассером. Другой тип снаряда
назывался зажигательной гранатой и был снабжен очень чувствительным контактным взрывателем,
срабатывающим при соприкосновении с Оболочкой дирижабля, после чего следовал взрыв, наносящий
воздушному противнику тяжелейшие повреждения. Для безопасности в обращении снаряд имел
специальный предохранитель, не допускающий преждевременного срабатывания взрывателя при
выстреле.
Аэропланы не удостоились чести появления специальных боеприпасов, слишком несовершенными
были еще первые этажерки из полотна, проволоки и деревянных реек. Для борьбы с ними считалось
достаточным обычных пуль, нарушающих целостность полотняных крыльев и лишающих самолет
возможности держаться в воздухе. Эти взгляды незначительно изменились и после итало-турецкой (1911 -
1912 гт.)и Балканской (1912- 1913 тт.) войн, в которых на военной арене предстали и аэростаты, и новые
дирижабли, и аэропланы. Причем с них уже начинали сыпаться па землю предметы грозного военного
имущества – ручные гранаты и первые специальные бомбочки.
Тем временем интерес к зенитным орудиям проявляли и другие страны. Ближайший соратник
Германии Австро-Венгерская империя – так же уделяла своему артиллерийскому парку надлежащее
внимание. Фирма Шкода изготовила образец 3,7-см зенитной пушки на открытой платформе автомобиля,
но эта система не вызвала особого энтузиазма у генералов. Зато отличились французы, установив 47-мм
пушку Шнейдера на сильно бронированном автомобиле, имевшем симметричный вид «тяни- толкая» и с
одинаковой скоростью способном передвигаться вперед и назад, для чего спереди и сзади имелись
идентичные посты управления. Окончательно боковую симметрию французскому бронеавтомобилю – ЗСУ
придавала сферическая башня, расположенная точно по середине, на крыше корпуса машины.
Вертикальная наводка составляла обычные по тому времени, технически наиболее приемлемые 70°.

- 39 -
Пушка с длинным стволом (60 калибров) обеспечивала снаряду чрезвычайно высокую по тем временам
начальную скорость – 900 м/сек! Это было очень важно, так как существенно снижалось время полета
снаряда на максимальное расстояние стрельбы по высоте в 5750 м. Нетрудно подсчитать, что это время
исчисляется секундами, в течение которых летательный аппарат способен значительно изменить свое
местоположение в воздухе.
Как уже говорилось, французы не поскупились на бронезащиту и машина вышла самой тяжелой
среди мировых аналогов – около 6,4 т. Скоростью, по этой причине, она особо не блистала, но этого от нее
и не требовалось. Во-первых, машина предназначалась для охраны укрепленных районов и крепостей и
должна была передвигаться по ровным дорогам. (Немецкие машины, кстати, помимо прочего, также
предназначались для охраны различных важных в военном отношении районов, в том числе и эллингов
(ангаров) с дирижаблями). А во-вторых, зенитные средства того времени, установленные на
автомобильных шасси, могли вообще чуть-ли не наперегонки соревноваться в скорости с дирижаблями и
первыми аэропланами.
Эту идею книга «Чудеса техники. Иллюстрированная история успехов техники и картина ее
современного состояния», изданная в Санкт-Петербурге в 1911 году, характеризовала следующим
высказыванием: «Наиболее современное применение этих артиллерийских автомобилей – борьба с
воздухоплавательными приборами. Автомобиль гонится по земле за аэропланом и дирижаблем
противника и может попытаться расстрелять воздушного врага на ходу».
Подобное и во многом весьма перспективное веяние не обошло и англичан, 47 мм пушку Виккерса
они также разместили на автомобильном шасси, но дальше подобные эксперименты не продвинулись –
Англия не видела для себя серьезной угрозы со стороны какого-либо воздушного противника.
Зато Германия в 1913 году провела модернизацию имевшегося у нее моторизованного зенитного
артиллерийского парка, заменив прежние 52-60-сильные автомобильные двигатели новыми в 70 л. с. А
фирма Рейнметалл в том же году разработала новое колесное шасси с 77-мм зенитной пушкой, в качестве
буксировщика которого применялась «старая, проверенная» конная тяга.
Описание появления первых ростков противовоздушной обороны (ПВО) можно завершить
упоминанием о довольно интересной артиллерийской конструкции французского инженера Депорта,
принятой в 1911 году на вооружение итальянской армией. Депорт впервые попытался решить задачу
создания сложного универсального полевого оружия, способного с успехом обстреливать как наземные,
так и воздушные цели. Депорт снабдил свою конструкцию серьезным нововведением – лафетом с
раздвижными станинами. Благодаря этому повышалась устойчивость, и 75-мм скорострельная пушка
получала сектор горизонтального обстрела в 54° (±27°), для чего люлька с телом орудия, верхним
компрессором противооткатного устройства и средним щитом вращалась на шкворне над осью колесного
шасси между двумя боковыми щитами. В таком положении пушка могла отправлять 6,5-кг снаряды с
начальной скоростью 510 м/сек на дальность 8500-8600 м. При необходимости ствол можно было задрать
между разведенными станинами вверх (вертикальная наводка в пределах от – 10° до +70 75°) и вести огонь
по воздушному противнику. Однако пушка получилась весьма сложная (как, впрочем, и все другие
конструкции универсальных полевых орудий подобного назначения) и большого распространения так и не
получила.
Развивая принципы артиллерийского огня по воздушным целям, военные столкнулись и с
необходимостью создания специальных, точно и быстро работающих дальномеров, приборов,
измеряющих углы, образуемые направлением от наводчика на цель и горизонтом земли. Для упрощения
последнего были разработаны соответствующие таблицы или простейшие приборы – графопостроители,
на которых механически можно было получить искомые данные. Однако данные требовались весьма
- 40 -
разнообразные, и поэтому считалось необходимым для эффективной стрельбы вести огонь по-батарейно,
несколькими орудиями с различной высотой прицелов и поправками.
При стрельбе из обычных полевых скорострельных орудий (их, собственно говоря, и намечалось
использовать в качестве зенитных в случае ну уж крайней необходимости с соответствующими
приспособлениями для возвышения лафета) считалось возможным вести огонь на высоту до 2000 м с
визуальной корректировкой по обычным дымовым снарядам или разрывам шрапнельных зарядов. Но
«крайнюю необходимость» могли вызвать лишь вражеские дирижабли. Во всех остальных случаях
наиболее действенным средством борьбы с воздушным флотом считалось современное магазинное
ручное оружие.
К началу боевых действий в 1914 году самыми многочисленными «силами ПВО» обладала Германия,
хотя этих сил – зенитных артсистем – она имела даже меньше, чем 44 года назад к началу франко-прусской
войны, всего 18 единиц. Но ее противники не располагали даже и этим и имели только 4 зенитные пушки в
Италии и… одну во Франции. Впрочем, война еще только начиналась…

АРТИЛЛЕРИИСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ОБР. 1914 ГОДА


В период, предшествовавший первой мировой войне и вплоть до середины двадцатых годов, в
немецкой армии господствовало мнение, что автомобили могут использоваться только на дорогах, а в
полевых условиях предпочтительнее лошади. Определенный смысл в этом был – превосходные
конструкции полноприводных автомобилей были слишком сложными, слишком дорогими и
ненадежными, чтобы успешно использовать их в массовом порядке. Тем не менее уже в 1908 году фирмой
Daimler Motor Gessel – schaft был построен первый грузовик типа 4 х 4 с 52-сильным двигателем, 4- х
ступенчатой коробкой передач и блокируемыми дифференциалами. Причиной его появления была
необходимость обеспечить мобильность крупповской противоаэростатной 77-мм пушки, известной как ВАК
(Ballonabwehrkanone). Таким пушкам предстояло быстро передвигаться по переднему краю, уничтожая
наблюдательные аэростаты и дирижабли противника. Опыты продолжались и в 1910-1911 it., а в 1913 г
появился более крупный и мощный (двигатель 70 л. с.) вариант. В 1914- 1915 гг. этот автомобиль, принятый
на вооружение как «Geschifzwagen 14 7,7 ВАК» (артиллерийский автомобиль обр. 1914 г. с 7,7
противоаэростатной пушкой) выпускался серийно. Всего их было построено 57 штук. Параллельно
автомобиль такого же типа разработала фирма Heinrich Ehrhard Automobile из г. Целла-Мэллис в Тюрингии.
На автомобили «Эрхард» устанавливались как крупповские пушки, так и пушки фирмы Рейнметалл.
Полноприводный «Даймлер» был машиной специальной конструкции на мощной раме, с открытой
кабиной й специальным кузовом, в передней части которого в доступных сбоку ящиках перевозился
боезапас, а сзади на поворотной тумбе устанавливалась сама пушка. Верхняя часть бортов из толстых
досок (как и на других подобных машинах) могла откидываться, увеличивая рабочую площадку
орудийного расчета.
Автомобиль имел базу 3840 мм, общую длину 6275 мм и боевой вес 8 т. Впереди под капотом
устанавливался 4-х цилиндровый двигатель «Даймлер Ml464» рабочим объемом 9850 см³, развивавший
мощность 80 л. с. (1200 об/мин). Коробка передач – 4 х ступенчатая, имелась раздаточная коробка.
Подвеска – полуэллиптические рессоры, колеса – литые, с массивными резиновыми шинами. По хорошей
дороге такой автомобиль развивал до 45 км/час. Расчет артиллерийского автомобиля составляли офицер и
9 солдат, включая водителя.

- 41 -
Артиллерийские автомобили обр. 1914 года в начальный период войны неплохо зарекомендовали
себя как зенитные установки – как никак начальная скорость снаряда была 510 м/сек при весе 7,9 кг, угол
подъема составлял 70º, а реальная скорострельность – 8 выстрелов в минуту. В 1916 году эти
артиллерийские установки стали первыми в истории самоходными противотанковыми пушками, успешно
применявшимися непосредственно на поле боя.
Учтя опыт их применения, фирмы Даймлер и Крупп создали и с 1918 г. начали производство более
тяжелого и мощного шасси типа КД-1 с 100-сильным двигателем, на котором монтировалась новая 77- мм
зенитная пушка «7,7 см Luftkanone», успешно применявшаяся в боях до конца войны.

Александр ШИРОКОРАД

- 42 -
Отечественные полуавтоматические зенитные
пушки

В номерах журнала «Техника н оружие» за 1996 год была рассказана история создания зенитных
автоматов в СССР и Германии. Сейчас мы предлагаем вашему вниманию материалы по истории советских
и немецких зенитных полуавтоматических орудий среднего и крупного калибра. Тема отечественной
зенитной артиллерии является полностью эксклюзивной, поскольку до сих пору нас в стране не было ни
открытых, ни закрытых изданий по данному вопросу. Статья А. Широкорада основана на архивных
материалах, в большинстве своем не знакомых даже специалистам.
«Надумали по летунам стрелять? Ведь это фарс, фарсом и останется.» Так реагировал заместитель
морского министра генерал Бринк на доклад начальника Обуховского завода (ОСЗ) о первом
отечественном проекте зенитной пушки.
В 1901 -1902 гг. инженер ОСЗ М.Ф. Розенберг разработал проект зенитной 57-мм полуавтоматической
пушки. Пушка имела клиновой затвор, : магазин на 6 патронов, гидравлический тормоз отката, пружинный
уравновешивающий механизм и устанавливалась на тумбе морского типа.
Увы, мнение Бринка восторжествовало, и проект был положен под сукно.
Тем не менее, в 1909 году Артиллерийский комитет журналом № 689 предложил русским и
иностранным заводам, имеющим «противоаэропланные» орудия, представить их на Главный
артиллерийский полигон для испытаний, если их данные близки к указанным в журнале.
Документацию на 6,5-см зенитные орудия представили только фирмы Круппа и Эрхардта, но орудия
так и не были поставлены в связи с началом войны в августе 1914 года.
Это не особенно заботило начальство, среди которого преобладало мнение, что бороться с
воздушными целями вполне успешно могут 3-дюймовые полевые пушки на штатных лафетах. На бумаге
выходило, что при дальности 3- дюймовой шрапнели 5 верст и угле возвышения +16° воздушная цель,
движущаяся на высоте 1 версты будет находиться в сфере поражения 2,5 версты, по «забыли про овраги».
Интересно, что в 1913 году проводилась стрельба по дирижаблю из 48- линейной (122-мм) гаубицы
обр. 1909г.
Участие русских зенитных 76-мм орудий в первой мировой войне свелось к следующему:
В 1914-1917 годах было сформировано 247 1/4 зенитных батарей (без учета береговой обороны), на
- 43 -
вооружении которых состояло 967 76 -мм пушек, из них:
76-мм пушек обр. 1914/1915 г. (Лен- дера) – 76
75-мм автомобильная французская пушка – 1
75/50-мм пушек Кане на переделанных морских станках – 32
76-мм полевых пушек обр. 1902 г. – 96
76 мм полевых пушек обр. 1900 г. – 762.
ИТОГО – 967
Из 76- мм зенитных пушек обр. 1914/1915 г.: 36 (9 батарей) было установлено на автомобили, 10
пушек были назначены на вооружение 10 железнодорожных двухорудийных батарей. Эти батареи начали
формироваться в 1917 году 12 пушек в 1917 году поступили на вооружение 1-й, 2-1 и 3-й «отдельных
ездящих батарей». Орудия в этих батареях ставились на подвижные деревянные платформы.
8 пушек были установлены на позиционных установках, одна батарея в Царском селе и одна батарея
в Офицерской артиллерийской школе.
Кроме 75/76-мм орудий в качестве зенитных использовалось некоторое количество 47-мм морских
пушек Гочкиса и 57 -мм капонирных пушек Норденфельда. Как правило, это были тумбовые стационарные
установки.
В качестве зенитных использовались и тумбовые установки автоматических пушек: 40-мм Виккерса,
37-мм Маклена и 37-мм Максима.
Основные недостатки первых зенитных систем: отсутствие мобильности (за исключением
автомобильных и железнодорожных установок), отсутствие хороших зенитных снарядов и прицелов.

ЗЕНИТНЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ИЗ 76-ММ


ПОЛЕВЫХ ПУШЕК
К 1914 году наиболее эффективным орудием для стрельбы по самолетам, за исключением
специальных зенитных пушек, были полевые 76-мм орудия обр. 1900 и 1902 годов. Сразу отметим, что
пушкам обр. 1900 года отдавали предпочтение перед обр. 1902г., поскольку регулирование силы наката у
первых не представляло особой сложности. Однако малый угол возвышения полевых орудий не допускал
ведения зенитного огня. Поэтому для придания им больших углов возвышения (50°-75°) в русской армии,
как, кстати, и в армиях остальных воющих стран, было создано несколько десятков типов зенитных
установок, на которые ставились полевые пушки. Подобные установки были аналогами поворотных
рамных крепостных орудий XIX века. Рассмотрим основные типы установок, применявшихся в русской
армии.

- 44 -
76-мм пушка обр. 1900 года на установке Б.Н.Иванова

УСТАНОВКИ НА РАМНОМ ЛАФЕТЕ ДУРЛЯХЕРА


Для зенитной стрельбы в Кронш- тадской крепостной артиллерии 76-мм пушка обр. 1900 г. со своим
лафетом . устаиовливалась на рамный лафет Дур- ляхера от 6-дюймовой пушки в 190 пудов.

ЯМНЫЕ УСТАНОВКИ
А. Установки, кустарно изготовляемые в частях Выкапывалась яма, в центре ее забивался толстый кол
(выполнявший функцию боевого штыра), вокруг него другие колья образовывали своими
равноспиленными верхними концами подобие кольца. Затем на кол одевалась железная шайба. На шайбу
укладывался конец деревянного лотка, на котором закреплялось орудие. Концы лотка использовались, как
правило, для вращения установки. Однако большой скорости вращения, достаточной для слежения за
самолетом, достичь не удавалось.
Время сооружения установки средствами батареи составляло два-три дня. Разборка и возка установки
были весьма затруднительными, и обычно на новом месте строили новую установку.

Ямная установка техника Матвеева


Была создана в 1915 году, участвовала в боевых действиях, в том числе в составе 5-й артиллерийской
бригады. Установка Матвеева представляла собой самую технически сложную ямную установку. [Табл. 1 ]

- 45 -
Таблица 1

Данные установки Матвеева


Угол вертикального наведения +50°
Угол горизонтального наведения 250°
Вес установки (без орудия), кг 737
Время изготовления установки, дни 9-14
Установка Матвеева, как и все подобные установки, имела малый угол вертикального наведения,
малую скорость вертикального наведения и полное отсутствие мобильности.
Преимущества установки: дешевизна, возможность изготовления силами батарей (установки
простейших типов собирали за одну ночь), и легкость маскировки по сравнению с тумбовыми установками.

ТУМБОВЫЕ УСТАНОВКИ

Установка В.И.Гвоздева
Система Гвоздева явилась первой тумбовой установкой. Такие установки, сделанные из
железнодорожных шпал, получили боевое применение в батареях 15-й артиллерийской бригады и IV- го
артиллерийского дивизиона.
Станок Гвоздева состоял из деревянного кола, закопанного в грунт, трех рядов шпал (или брусьев),
уложенных крест-накрест, и двух длинных параллельных брусьев, скрепленных между собой четырьмя
железными болтами. Поворот системы осуществлялся усилиями одного человека.
Станок Гвоздева неоднократно усовершенствовался и был на вооружении всю войну и в
послевоенный период по крайней мере до 1925 года.

Установка командира зенитной батареи капитана


Герценшвейга
Характерная особенность – земляная яма вокруг деревянной сваи, в которую забивался длинный
железный стержень. Деревянная поворотная рама имела каучуковые буфера. Для вращения установки
достаточно было одного человека. Угол вертикального наведения составлял +55°; +58° при круговом
обстреле.

- 46 -
Недостаток установки – сложность сборки и разборки.

Установка Розенберга
Угол вертикального наведения +70° (после переделки ее поручиком Мак- Киббином). Громадная
деревянная система – «мамонт», для перевозки которой требовалось несколько повозок.

Установка техника Мяги


В конце 1916 года техник Мяги предложил остроумную и красивую идею – вкатывать полевую пушку
на такие же колеса. Между шинами прокладывались по паре круглых'валиков. Валики соединялись
железной планкой, на концах которой были их оси вращения. Сошник орудия соединялся с осью нижних
колес толстыми железными прутьями.
Достоинства установки:
Время перехода из походного положения в боевое или наоборот – 45 минут.
Возможность возки установки в боевом положении за обычным передком.
Недостатки: плохая устойчивость, особенно при работе поворотного механизма самого орудия.

Установка штабс-капитана Рекадова


В некоторых частях, особенно Кавказской армии, был распространен станок системы Рекалова. При
его создании использовались подручное материалы из частей конных молотилок. Деревянная рама
основания привода вкапывалась в выбранном для орудия месте, имеющаяся в центре рамы ось наверху
заканчивалась прочно прикрепленной к ней балкой (служившей для запрягания лошадей при работе
молотилки). Эту балку усиливали бревнами или шпалами и вкатывали по доскам пушку.
Главное достоинство системы – быстрое изготовление и большая скорость вращения.
Недостаток не везде были конные молотилки.

Установка Иванова
В 1916 году в одесских-артиллерийских мастерских по проекту Б.Н. Иванова была
изготовлена установка для двух зенитных батарей. Установка Претерпевала конструктивные изменения и
оставалась на службе по крайней мере до середины 30-х годов. В 1933 году было издано «Руководство
службы» на подвижную зенитную установку Иванова.
На 1 января 1933 года состояло на вооружении 1071 установок Иванова.

- 47 -
На 22 июня 1941 года в РККА числилось 805 76-мм пушек обр. 1900г. на установках Иванова.
Установка представляла собой тумбу, поставленную на ход артиллерийского передка.
Станок состоял из рамы основания из коробчатого железа с четырьмя сошниками по углам, связанной
с верхней рамой четырьмя трубами и четырьмя фермами углового железа. К раме прикреплялся круговой
рельс, по которому на четырех роликах вращалась верхняя поворотная рама. Подрессоренный буферами
осевой болт соединял верхнюю раму со средней и служил осью вращения.
Вделанный во внутренность тумбы ящик для устойчивости засыпался землей.
При переходе в боевое положение колеса (от 76-мм пушки обр. 1902г.) снимались, установка
становилась на грунт и на нее силами расчета и еще трех- четырех человек от соседнего расчета
вкатывалась пушка.
Установка Иванова имела специальный зенитный прицел.
Достоинства установки: легкость горизонтального наведения, малое время перехода из походного в
боевое положение.
Недостатки: малый угол вертикального наведения, при стрельбе система была неустойчива, как,
впрочем, и все тумбовые зенитные установки такого типа. [Табл. 21

Таблица 2

Данные установки Иванова (по "руководству службы"


1933 года)
Угол вертикального наведения.:
при подкладном ролике на грунте +19°; +41°
при углублении его 8 ровик на 450 мм +34°; +56-
Угол горизонтального наведения 360°
Вес установки в боевом положении с ящиком, наполненном землей, кг 1060
Время перехода, мин:
из походного положения в боевое 5-10
из боевого положения в походное 15-30

76-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА ЛЕНДЕРА ОБР. 1914/1915 Г.


История создания и производство пушки
76-мм зенитная пушка была спроектирована Тарновским В.В. к июлю 1913 года, но Артком ГАУ не
уделил должного внимание его проекту. Тар- новский был вынужден уступить свою идею Путиловскому

- 48 -
заводу, на котором инженер Лендер Ф.Ф. при участи Тар- новского приступил к проектированию пушки в
июне 1914 года. В дальнейшем эта пушка, в основном незаслуженно, получила наименование «76-мм
зенитная пушка Лендера».
Рабочие чертежи были закончены и переданы в производство в августе 1914 года для изготовления
первой опытной партии пушек в количестве 12 штук согласно договору с ГАУ.
Первые 4 орудия, изготовленные в начале февраля 1915 года, успешно прошли испытаны в марте на
Главном артиллерийском полигоне. В том же месяце они были установлены на пятитонные автомобили и
отправлены в Царское Село. Все 12 орудий, заказанные ГАУ, завод сдал в течение 1915 года. Цена одной
пушки составляла 26 000 рублей.
Зенитные пушки обр. 1914 года имели угол возвышения 65°, нов 1915 году Путиловский завод,
выполняя заказ Морского ведомства, начал производство орудий обр. 1914/1915 года с углом возвышения
+75°.
Кроме того, в пушках обр. 1914/ 1915 г. был введен угломерный круг и ряд других изменений. В
дальнейшем при ремонте установки обр. 1914 года доводились до обр. 1914/1915 г., кроме угла
возвышения, который оставался прежним.
Путиловский завод получил заказ от Морского ведомства на двадцать 76-мм зенитных пушек (в
заказе был указан угол возвышения +65°), но к июлю 1916 года ни одной пушки так и не сдал. [Табл.3]

76-мм зенитная пушка Лендера обр. 1914/15 г.

- 49 -
Таблица 3

Производство 76-мм зенитных пушек Путиловским


заводом для сухопутной артиллерии
Год Орудий, ед.
1916 26
1917 110
1919 82

Общий вид 76-мм зенитной пушки Лендера

- 50 -
С начала 20-х годов производство 76-мм зенитных пушек было перенесено на завод им. Калинина
(№ 8 в деревне Подлипки). Там им присвоили заводской индекс 8К. [Табл. 4]

Таблица 4

Производство пушек на заводе им.Калинина


Год Сдано пушек, ед.
1922-1923 30
1923-1924 80
1924-1925 80
1925-1926 80
1926-1927 70
1927-1928 100
1928-1929 100
- 51 -
1929-1930 230
1931 31
1932 29
1933 13
1934 1

Последний заказ на 15 пушек был дан заводу № 8 на 1932 год. Сдача же орудий в 1933 году – это
доделка прошлых лет. Последняя пушка была сдана в начале 1934 года.
На 1 января 1933 года в ВМФ имелось 150 76-мм пушек обр. 1915г.1*, а по штату требовалось 204.
На 1 ноября 1936 года в РККА состояло 808 пушек обр. 1915г. и еще 19 учебных ггушек.
На 22 июня 1941 года в РККА числилось 539 76-мм пушек обр. 1915г.
В начале 20-х годов инженер Розенберг разработал чертеж лейнера для 76-мм пушки обр.
1914/1915г. В 1925 году заводу им. Калинина было предложено при перестволении 76- мм пушек обр.
1914/1915г. вставить лейнера, однако завод с производством лейнеров не справился и устанавливал
просто новые стволы. В дальнейшем новые стволы изготавливались только с лейнерами, а старые при
ремонте рассверливались под них.
Летом 1928 года на НИАПе испытывались 76-мм пушки обр. 1915г. с дульным тормозом конструкции
ЛМЗ. Эффективность дульного тормоза составила около 60%. При стрельбе отмечался сильный выброс
газов назад, из- за чего этот дульный тормоз не был принят на вооружение.
1* В документации 30-х годов и позже пушки обр 1914/1915 г. именовалась обр 1915г

В установках применялись стволы двух типов:


а) Ствол со скрепленной трубой без лейнера.
б) Ствол с лейнером.
Ствол без лейнера представлял собой тумбу, на которую в горячем состоянии насажен кожух. Ствол с
лейнером представлял собой обычный ствол, в расточенную трубу которого вставлен лейнер –
тонкостенная труба (толщиной 12 мм). Канал лейнера тождественен каналу с обычной трубой. Ствол с
лейнером можно внешне отличить от ствола без лейнера по гайке на дульной части.
Ствол имел патронную камору такую же, как у 76-мм пушек обр. 1902г., что позволяло использовать
те же боеприпасы.
Затвор клиновой полуавтоматический. Полуавтоматика инерционного типа. Существовало два
варианта полуавтоматики: без амортизаторов и с амортизаторами.
Устройство лафета на тумбе системы Путиловского завода
Механизм вертикального наведения секторный.
Механизм горизонтального наведения – зубчатый обод, скрепленный с ходовой шестерней.
Компрессор гидравлический, одноцилиндровый, откатывался вместе с пушкой.
В трубке люльки, вокруг цилиндра компрессора, помещались две спаренные пружины накатника.
Качающаяся часть состояла из цап

- 52 -
фенной обоймы с зубчатым сектором вертикального наведения и прикрепленной к ней трубы
люльки, к трубе люльки с левой стороны прикреплен щит. (У сухопутных пушек щита не было).
Тумба коническая, своим нижним концов крепилась к поковке, закрепленной на тумбе шпильками.
Прицел панорамного типа.
Установка этой же пушки обр. 1914г имела рассеивающее приспособление для автоматической
перестановки орудия после каждого выстрела в любую сторону в вертикальной и горизонтальной
плоскостях.
Это приспособление предназначалось для автоматического создания завесы на пути воздушной цели.
[Табл.5]

Таблица 5

Данные 76мм пушки обр. 1914/1915 г.


Ствол
Калибр, мм 76,2
Длина ствола, мм/клб 2304/30,5
Число нарезов 24
Вес ствола с затвором, кг 437-440
Живучесть, выстр 5000
Тумбовая установка
Угол вертикального наведения:
в установках обр. 1914 г. -5,+65
в установках обр. 1915 г. -5,+75
Угол горизонтального наведения 360
Скорость вертикального наведения (при 2-х оборотах в секунду штурвала), град/сек 2
Скорость горизонтального наведения (при 2-х оборотах в секунду штурвала), град/сек 3,6
Высота оси орудия от основания тумбы, мм 1460
Вес системы с пушкой, кг около 1300
Эксплуатационные-данные
Скорострельность, выстр/мин:
справочная 30
фактически в боевых условиях 10-12
Боеприпасы и баллистика
Длина гильзы 76 мм пушки обр. 1914/1915 г – 385 мм, вес 1,4 кг. [Табл. 6,7]

- 53 -
Установка 76-мм пушек
76- мм зенитная пушка устанавливалась.
1. Период 1914-1920 п.
а) на автомобилях, 76-мм зенитные пушки обр. 1914/ 1915г. устанавливались на шасси грузовых
автомобилей «Руссо Балт Т40 65» или «Уайт».
При стрельбе откидывались боковые борта автомобиля и три сошника (два боковых и задний).
Экипаж этой зенитной установки – два водителя и шесть номеров прислуги.
В состав батареи входили четыре САУ и четыре бронеавтомобиля-зарядных ящика. [Табл. 8]

Таблица 6

Таблица стрельбы из 76-мм пушки обр.1914 г. (по


изданиям 1915 г. и 1932 г.)
  Шрапнель пулевая с 22- граната фугас­ная
секундной трубкой дистанци­онная
Вес снаряда, кг 6,5 6,0
Заряд 0,9 0,9
Начальная скорость. М/С 588,2 609,6
Дальность м - 7256
Потолок, м 4908 4480

Таблица 7

Досягаемость по высоте (составлена автором на


основании изотрубочных кривых Т-5 по Справочнику
1941 г.)
Угол Время горения трубки
  2-х секундной 28-секундной
65° 5800 6300
75° 6400 6900

- 54 -
Таблица 8

Данные установки
Вес установки, кг 6600
Толщина брони, мм 3,5
Скорость возки, км/ч до 30
Время перехода из походного положения в боевое, мин 5
Возимый боекомплект, выстр 64
Число патронов в бронеавтомобиле- зарядном ящике 96
б) на специальных бетонных основаниях;
Тумба 76 мм зенитной пушки крепилась к верхним установочным частям бетонного основания
десятью болтами Глубина бетонного основания.составляла 1400 м, под ним укладывался еще слой камней
600 мм.
в) на железнодорожных бронеплощадках:
г) на палубах морских и речных судов
Период 1923-1941 гг.
а) на стационарных бетонных площадках;
б) на полустационарных платформах обр. 1927г. (ЗУ-27).

В 1927 году у Центральных Артиллерийских мастерских были заказаны шесть полустационарных


платформ
Платформа представляла собой восемь деревянных брусьев, укладываемых крестообразно в два
ряда и скрепляемых в перекрестии металлической арматурой, к которой крепилась тумба орудия.
При стрельбе платформа находилась в специально вырытом котловане, который засыпался землей и
утрамбовывался.
Перевозка орудия с полустационарной платформой и боекомплектом могла производиться:
на грузовых автомобилях два трехтонных и один пятитонный или же четыре трехтонных;
на штатных парных повозках 3- – 5 повозок под платформу, в зависимости от влажности брусьев; две
повозки под орудие (ствол с люлькой и лафет); одна повозка под инструмент, шесть повозок под
боекомплект;
на спаренных двуколках с пароконной запряжкой обр. 1890 г.;
на нештатных (гражданских) пароконных повозках; [Табл. 9]

- 55 -
Таблица 9

Данные полустационарной платформы обр. 1927 г.


Вес платформы без орудия, кг 3500
Время перехода из походного положения в боевое, час;
на мягком фунте около 4
на твердом грунте около 5
в) на повозках механический тяги обр. 1925г. (ЗУ-25) или обр. 1929г. (ЗУ – 29)
г) на повозках конной тяги обр. 1926г. (ЗУ-26).
Зенитная установка ЗУ-25 была спроектирована для пушек обр. 1914/ 1915г. для движения на
механической тяге. Она имела четыре откидные опоры-станины, снабженные винтовыми домкратами и
забивными сошниками.
ЗУ-26 проектировалась для пушек обр. 1914/1915г. для конной и механической тяги. Имела также две
откидные станины-опоры, а другими опорами при стрельбе являлись колеса переднего хода повозки с
выключенным подрессориванием. При малых углах возвышения повозка оказалась малоустойчивой.
Зенитная установка ЗУ 29 разрабатывалась для 76 мм зенитной пушки обр. 1915/1928г., но
применялась и для 76-мм зенит!юй пушки обр. 1914/1915г. Имела четыре откидные опорные станины.
[Табл. 10]

Зенитная повозка конной тяги обр.1926 г. (ЗУ-26)

76-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА ОБР. 1915/28Г. 9К


История создания
По мнению Главного Артиллерийского управления «существующая 76- мм пушка в 30 калибров,
начиная с высоты 4000 метров, имела столь малую ширину зоны обстрела и большое время полета, что на
высоте 4000-5000 метров она практически бессильна». В связи с этим Артиллерийский комитет в журнале
№ 227 за 1927 год предложил модернизировать 76-мм пушку обр. 1914/15г. Задание на проектирование
получило КБ ОАТ. Проект вскоре был представлен Арткому и одобрен Журналом Артиллерийского
комитета ; № 28 за 1928 год.
Два опытных экземпляра пушки были заказаны ММЗ и заводу № 8.

- 56 -
Принципиальные изменения в новой пушке по сравнению с пушкой обр. 1915г.:
а) длина ствола увеличена до 50 калибров;
б) расточена камора и увеличен заряд;
в) внесены изменения в тормоз отката и усилены пружины накатника;
г) установлен уравновешивающий механизм (из за значительного смещения центра тяжести
качающейся части вперед относительно оси цапф).
Независимо от завершения изготовления опытного образца 9К и результатов отстрела, в начале
апреля 1929 года ОАТ получил указание начать валовое производство модернизированной пушки.
15 апреля 1929 года опытный образец пушки был представлен на заводские испытания. [Табл 11 ]

Таблица 11

Результаты испытаний
Вес снаряда, кг -
Вес заряда, кг 1,15 С
Начальная скорость, м/с. 704
Дальность, м 13 136
В мае 1929 года опытный образец пушки 9К испытывался на НИАПе. Наибольшая высота разрывов
составила 6,8 – 8 км. Образец потребовал изменений в противооткатных устройствах и в полуавтоматике.
Усовершенствованные пушки были отправлены на завод -Ч 0 8 на НИ31-Л1 (Научно-
исследовательский зенитный полигон) в сентябре 1929 г. В октябре проводились стрельбы, вновь
выявившие ряд недоработок.
Ввиду «срочности и важности вопроса» НКВМД дал разрешение на заказ 30 модернизированных
пушек заводу № 8 с началом производства до полного окончания испытаний. В серийном производстве
пушка 9К получила название «76-мм зенитная пушка обр. 1915/ 28г.».
Первые орудия завод № 8 выпускал длиной в 50 калибров, а в начале 1930 года приступил к
изготовлению ствола длиной 55 калибров.
В мае 1933 года испытания на НИАПе проходили 76-мм пушки обр.

- 57 -
Зенитная повозка механической тяги обр. 1929 г. с зенитной пушкой обр.1915г.,

1915/28г., установленные на тракторе «Коммунар». К 20 мая 1933 года было сделано 488 выстрелов.
В конце месяца испытания завершились. Было начато изготовление 12 таких установок для проведения
войсковых испытаний, но вскоре прекращено в связи с принятием на вооружение 76-мм зенитной пушки
обр. 1931 года. [Табл. 12]
В 1934 году планом не предусматривалось изготовление пушек 9К но в I квартале 1934 года была
сдана одна (последняя) пушка из программы прошлых лет.

Таблица 12

Валовое производство 76 мм пушки обр.1915/28 г.


(велось только на заводе №8, где пушка получила
индекс 9К)
Год План Изготовлено Сдано
1931 _ 46 5
1932 8 0 17
1933 0 0 40

На 1 ноября 1936 года в РККА состояло 109 76-мм зенитных пушек обр 1915/28г. и еще одна учебная
пушка
На 22 июня 1941 года в РККА имелось только 19 76 мм зенитных пушек обр. 1915/28г.
76-мм пушка обр. 1915/28 г. с полигональным каналом
Завод «Большевик» получил задание к 1 сентября 1933г. переделать ствол 76-мм зенитной пушки
обр. 1915/28 г. в полигональный. 200 полигональных снарядов к нему должен был изготовить завод № 65.

Таблица 10
- 58 -
Данные зенитных установок ЗУ-25, ЗУ-26 и ЗУ 29
  ЗУ-25 ЗУ-26 ЗУ-29
Угол вертикального наведения, допускаемый -5°;+75° -3°; +75° -3°;+75°
установкой
Угол горизонтального наведения 360° 360° 360°
Вес зенитной установки без орудия, кг около 2240 3505
4000
Вес зенитной установи с орудием, кг 5400 3550 5070
Средняя скорость возки по шоссе км/час 12-15 10—12 12-15
Время перехода мин
из походного положения в боевое 4-6 5-8 3-5
из боевого положения в походное 5—7 5-8 3-4
Расчет «ел 6-7 6-7 —
Высота линии огня мм 2350 — 2466
Возимый боекомплект снаряд 32 — 32
Полная длина, мм - - 5340

Зенитная установка ЗУ-29 с 76-мм пушкой обр. 1915/28 гг.

- 59 -
76-мм зенитная пушка обр. 1915/28 гг. в боевом положении (вид слева)

Чертежи полигонального ствола, разработанные в АМИИ, были присланы на «Большевик» в 1934г., а


ствол изготовили в 1935г.
Устройство 76-мм зенитной пушки обр. 1915/28г.
Ствол состоял из трубы, кожуха, муфты и коробки дополнительного груза, залитой свинцом.
Затвор вертикальный клиновой, полуавтоматика инерционного типа.
Тормоз отката гидравлический веретенного типа. При выстреле цилиндр гидравлического
компрессора откатывался вместе со стволом. Накатник пружинный.
Подъемный механизм имел один зубчатый сектор.
Поворотный механизм имел зубчатую шестерню, сцепленную с зубчатым ободом, неподвижно
укрепленным на тумбе.
Лафет пушки представлял собой тумбу, которая крепилась при помощи болтов стационарно на
бетонное основание, на полустационарную установку обр. 1927г. или на специальную повозку (ЗУ 29).
- 60 -
[Табл. 13-15]

Таблица 13 Данные 76-мм зенитной пушки обр.


1915/1928 г.
Ствол
Калибр, мм 76,2
Длина ствола полная, мм/клб 3690/48.5
Число нарезов 24
Вес ствола, кг 699.2
Лафет
Угол вертикального наведения -5°; +75°
Угол горизонтального наведения 360°
Скорость вертикального наведения,
град. за 1 оборот 0,22°
Скорость горизонтального наведения,
град, за 1 оборот 1,8°
Высота линии огня, мм 1451
Вес системы в боевом положении 1610
Эксплуатационные данные
Скорострельность, выстр/мин 15-20
При стрельбе в 1931 году на полигоне модернизированной шрапнелью весом 7,19 кг при начальной
скорости 704,2 м/с получена опытная дальность 13 636 м (приведенная 13 066 м).

76-мм зенитные снаряды пушек обр. 1915г. и обр.


1915/28г.
С началом войны 1914 года для зенитной стрельбы использовалась обычная пулевая шрапнель с 250-
260 пулями весом 10,7 г.
С 1916 года для зенитной стрельбы начали использовать трехдюймовые фугасные тротиловыс
снаряды с очком, рассверленным под 28-секундную дистанционную трубку.
Еще до окончания войны была начата разработка трехдюймовых специальных зенитных снарядов с
готовыми поражающими элементами и дистанционными взрывателями.
Наиболее широкое распространение получила стержневая («палочная») шрапнель Розенберга.
- 61 -
Стержни представляли собой стальные полые трубки, залитые свинцом.

Таблица 14

Выстрелы 76 мм зенитной пушки обр. 1915/28 г.


Индекс снаряда Ш-355 Ш-355Р* Ш-355С
Снаряд вес. кг длина, клб 6,45 Т-3 6.56 3,6 Т-3 Т-3
взрыватель
Индекс выстрела УШ-355 УШ-355Р УШ-355С
Вес заряда, кг - 1,13 марки 9/7 -
Патрон вес. кг длина, мм   около 9,0 617 -
* Стержневая шрапнель Розенберга

Таблица 15

Таблица стрельбы 76-мм зенитной пушки обр. 1915/28


г.
Индекс снаряда Ш—355 Ш-355Р Ш-355С
Индекс выстрела УШ-355 Ш-355Р УШ-355С
Начальная ско­рость, м/с   730  
Дальность, м   около 13 000*  
Потолок, м   около 8000*  
* Данные баллистические, дальность по дистанционной трубке, соответственно, меньше

Первоначально снаряды системы Розенберга изготавливались недальнобойной формы (с


цилиндрической запоясковой частью). Вместо номера чертежа на таких снарядах ставилась буква «Р».
Наиболее распространенные шрапнели Розенберга:
а) с 24 стержнями полной длины (обозначение «Р»);
б) с 48 стержнями половинной длины (обозначение «Р/'2»);
в) с 96 стержнями 1/4 длины (обозначение «Р/4»),
Кроме того, было еше несколько малосерийных и опытных образцов шрапнелей Розенберга, в том
числе опытная шрапнель со 192 стержнями, шрапнели Розенберга со стале-свинцовыми элементами
круглого сечения и со стальными элементами сегментного сечения.
В начале 30-х годов была принята на вооружение «дальнобойная» стержневая шрапнель, которая
отличалась от шрапнели Розенберга тем, что запоясковая часть снаряда была скошена. 76-мм
дальнобойная шрапнель изготавливалась чертежей № 3222, № 3189а и № 3925.
Еще в ходе первой мировой войны были начаты работы над шрапнелью Гартца, которая была принята
- 62 -
на вооружение в 1922 году и находилась в валовом производстве до 1930 года.
Шрапнель системы Гартца и шрапнель системы Колесникова снаряжались цилиндрами или
шаровыми пулями, попарно соединенными стальными тросиками, образующими так называемые
накидки.
Шрапнель Гартца представляла собой обыкновенный шрапнельный стакан с несколько уширенной
внутренней расточкой к головной части, на корпусе снаряда – буквы «Г-Ц».
В шрапнели системы Гартца было 30 накидок. Пули стальные полые. Вес накидки 85 г.
В шрапнели системы Колесникова было 12 накидок, состоящих из шаровых свинцовых пуль, попарно
соединенных тросиком. Кроме накидок в шрапнели Колесникова содержалось около 70 обычных
шрапнельных пуль (без тросиков).
В конце 20 -х годов проходил полигонные испытания траловый снаряд ACT. Этот снаряд состоял из
двух раздельных сплошных тяжелых частей, соединенных длинным стальным тросом, намотанным
снаружи на них. В верхней части имелась дистанционная трубка, разделение частей происходило с
помощью небольшого вышибиого заряда черного пороха.
В 1927 году была разработана 76 мм «диафрагменно-палочная» граната Пелля с готовыми
поражающими элементами и 22-секундной дистанционной трубкой, вес взрывчатого вещества 200 гр.
В 1929-1930 гг. на зенитном полигоне были проведены стрельбы из 76-мм зенитной пушки обр.
1915/28 г. снарядами улучшенной формы весом 5,6 кг; 6,5 кг и 7,1 кг. При этом получена максимальная
высота в метрах. [Табл. 16, 17]

Таблица 17

76-мм зенитные шрапнели с готовыми поражающими


элементами
Тип снаряда Вес Дли Взрыват Поражающие элементы
снаря­да, на, ель
кг мм/клб
Шрапнель 6,5 272 Т-3 или Шрапнель «Р» снаряжалась
Розен­берга (старого /3,6 22-сек трубка 24 стержнями. Вес наружного 110
чертежа) г. а внутреннего — 110 г.
Шрапнель «Р/2» снаряжается 48
стержнями, вес наружного 55 г, а
внутреннего — 51 г
Шрапнель 6,5 278 22-сек Снаряжается 18 стержнями
Розен­берга /3,6 трубка 12 трубок весом по 151 г.
диа­метром 11 мм и длиной 150
мм, 6 стежней весом по 135 г
диаметром 9 мм. длиной 130 мм
Шрапнель 6.45 307 Т-3 или Снаряжена 48 стержнями в
стерж­невая /4.04 22-сек. трубка наружном слое 32 стержня весом
дальнобой­ная черт. 51 г во внутреннем слое 16

- 63 -
3222, 3189а и 3925 стержней весом 46 г
Шрапнель 6.58 305 22-сек , Снаряжена 28 накидками
Гартца /4,0 трубка весом по 85 г каждая

Шрапнель Гартца (с накидками)

Шрапнель Розенберга (стержневая)

- 64 -
76-мм зенитная пушка обр. 1931г. ЗК

76-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА ОБР. 1931 ГОДА ЗК


28 августа 1930 года было подписано соглашение с обществом БЮТАСТ (подставная контора фирмы
«Рейнметалл») на поставку в СССР опытных образцов и технологии изготовления орудий, в том числе
четырех 76,2-мм зенитных пушек фирмы «Рейнметалл».
На 28 августа 1930 года 7,5-см пушка фирмы «Рейнметалл» находилась в стадии испытаний. Один
образец испытывался Рейсхвером, второй – на полигоне завода, причем последний имел ствол длиной в
60 калибров, а не в 55 калибров, как первый.

Таблица
Угол ВН 75° 45° 20°
Все снаряда, кг      
5.6 8104 4398 1329
6,5 8150 4501 1321
7.1 8214 4494 1285
Время полета, с 38 26 14
Образцы пушек, доставленные в СССР, имели калибр 76,2 мм. [Табл. 18, 19]

Таблица 18

Данные 76,2-мм пушки Flak фирмы «Рейнметалл»


Калибр, мм 76.2
Длина ствола, мм/клб 4191/55
Число нарезов 28
Вес ствола, кг 2250
Угол вертикального наведения -5°; +85°
Угол горизонтального наведения 360°
Вес системы в боевом положении 3900
(или 3700 без независимой горизонтальной наводки и простом механизме АУТ*
Вес системы в походном положении, кг:
с прицелом около 4650

- 65 -
без прицепа около 3650
* Автоматический установщик трубок

76-мм зенитная пушка ЗК в походном положении

76-мм зенитная пушка обр. 1931 г.

76-мм зенитная пушка ЗК в боевом положении

Таблица 19

Баллистические данные по проекту


- 66 -
Вес снаряда, кг 6,52
Начальная скорость, м/с 820
Дальность,м 14 000
Потолок, м 9500
Поставленные образцы имели съемный лейнер, переменную длину отката, приборы АУТ без
гидравлического привода.
7 июня 1931 года на НИАП прибыла немецкая 76,2-мм пушка Flak, а 8 июня 1931 года на НИАПе
начались стрельбы.
По образцу пушки фирмы «Рейнметалл» на заводе № 8 было изготовлено несколько опытных
зенитных пушек, получивших индекс ЗК. Подготовкой рабочих чертежей занимались инженеры Г. Тагу нов
и Н.Горохов.
В феврале-апреле 1932 года на Научно-исследовательском зенитном полигоне испытывались
образцы 76-мм зенитной пушки изготовления фирмы «Рейнметалл» и завода № 8. Испытания
продолжались с 8 июня по 17 июля 1932 года.
В 1932г. пушка ЗК была принята на вооружение под названием «76 – мм зенитная пушка обр. 1931 г.».
Кроме повозок ЗУ-29 76-мм зенитная пушка обр. 1931 г. устанавливалась на тумбовых установках
бронепоездов.
К 1 октября 1938 года па заводе № 8 был разработан проект ССП (синхронно-следящий привод)
системы Костен- ко для 76 -мм зенитной пушки обр. 1931г.
Систему ЗК сняли с производства 1 января 1940 года.
Отчет АНИОП от 16.11.1937г. о полигонных испытаниях зенитной пушки повышенной мощности с
дульным тормозом на штатном лафете 76-мм пушка обр. 1931г. повышенной мощности была изготовлена
на заводе № 8 в 1936 году по проекту, предложенному в 1934 году Дорохиным Г Д.
Проект предусматривал увеличение начальной скорости снаряда с 820 м/с до 970 м/с на обычном
порохе или до 1000 м/с на лучшем порохе.
Дальность должна была составлять 18,5 км, а досягаемость – 13 км.
Изменения в пушке были следующие: укорочен кожух моноблока, применена свободная труба
вместо лейнера, кроме того, введена новая камора от универсальной пушки Л-1 Кировского завода и
использован дульный тормоз от 76-мм пушки 32 -К (дульный тормоз «ЗиК»), Предусматривался также и
другой, более мощный дульный тормоз системы АНИИ. Введение дульного тормоза позволило оставить
без изменений противооткатные устройства.
Система была отправлена с завода 15 января 1937г. и поступила на НИАП 19 января 1937 года. Первая
стрельба проведена 28 мая 1937 года.
Испытания окончились 22 октября 1937 года. Всего было сделано 398 выстрелов.
Дульный тормоз ЗиК оказался лучше тормоза АНИИ, хотя и слабее. У дульного тормоза ЗиК гавы
направлялись в сторону, а у тормоза АНИИ часть газов отводилась назад, что было небезопасно для
расчета.
Работа всех устройств и меткость удовлетворительны. Дальность увеличивалась до 16,4 км, но в
основном за счет формы снаряда. Потолок не определялся.
- 67 -
В серию стволы повышенной мощности не запускались. [Табл. 20]

Таблица 20

Производство 76-мм пушек ЗК на заводе им. Калинина


(№8)
Год Сдано, ед
1932 0*
1933 175
1934
1935 374
* – сдача задержана внесением 44-х изменением, необходимость которых выяснилась только после
отстрела

Валовое производство системы ЗК началось на заводе № 8 в 1932 году, но ряд выявленных


недостатков задержали внедрение пушки в производство.
Пушки с лейнерами начали изготавливаться во второй половине 1934 года. Кроме того, в 1935 году
завод № 8 сдал 20 систем ЗК без платформ и колес для установки на автомобиль ЯГ- 10 (заводской индекс
29К), монтаж их завод в 1935 году не производил (см. ниже).
На I ноября 1936 года в Красной армии имелось 1194 76-мм пушек ЗК. Из них 1171 годных, 23
требующих капитального ремонта и 7 учебных.
К 22 июня 1941 года в РККА числилась 3821 76-мм зенитная пушка обр. 1931г.
В ходе войны 24 76-мм зенитные пушки обр. 1931г. были переданы ВМФ.
Устройство 76-мм пушки обр. 1931г.
На вооружении были следующие стволы 76-мм зенитных пушек обр 1931г:
а) ствол с трубой, скрепленной кожухом, без лейнера;
б) ствол с трубой, скрепленной кожухом, с лейпером,
в) ствол-моноблок (однослойный ствол без кожуха) с лей пером.
У всех типов стволов вертикальный клиновой затвор. Полуавтоматика затвора полуинерционного
типа.
Тормоз отката гидравлический Накатник гидропневматический При откате цилиндры
противооткатных устройств неподвижны. Длина отката переметшая.

- 68 -
76-мм зенитная самоходная установка СУ-8

Уравновешивающий механизм пружинный.


Подъемный механизм имел один сектор.
Поворотный механизм имеет червяк, установленный в коробке, прикрепленной к вертлюгу.
Тумба установлена на платформе и присоединена к ней шарнирно. Платформа имеет четыре
крестообразно расположенных упора, обеспечивающих устойчивость пушки при стрельбе. При переходе в
походное положение передние и боковые упоры складываются. [Табл. 21 ]

Таблица 21
Ствол
Калибр, мм 76,2
Длина ствола полная, мм/клб 4191/55
Число нарезов 28
Вес ствола с затвором, кг:
скрепленного 870
моноблока 924
Лафет
Угол вертикального наведения -3°; +82°
Угол горизонтального наведения 360°
Скорость вертикального наведения, град./оборот:
первая 1,2°
вторая 3.65°
Скорость горизонтального наведения, град./оборот:
первая 3°
вторая 7°
Высота пинии огня, м .. 1305
Высота орудия при угле 82°, мм 5300
- 69 -
Длина платформы с орудием, мм:
в боевом положении… 5250
в походном положении 6700
Ширина платформы, мм:
в боевом положении при угле +85° 5260
в походном положении по колпакам колес 2210
Весовая сводка, кг
Система в боевом положении 3750
Система в походном положении 4970
Эксплуатационные данные
Скорострельность с исправлением наводки, выстр./мин 20
Время перехода из походного положения в боевое, мин 3-5
Скорость возки по шоссе, км/час до 35

Боеприпасы и баллистика
См. [Табл. 22. 23]
Максимальная досягаемость снаряда без дистанционной трубки 9300 м (с учетом мертвой зоны).
Поданным ПИЛПа. 76 мм зенитная пушка обр 1931 г. стреляла стержневой шрапнелью чертежа 2 1766
с Т 3УГ и дистанционной гранатой чертежа 201204 с Т-5 с начальной скоростью 813 м/с при угле 30° на
предельную дистанцию 8200 м [Табл. 24]

Таблица 22

Выстрелы 76 мм зенитных пушек обр. 1931 г и обр. 1938


г.
Снаряд Инде Вес
кс кг
Индекс Вес кг Дли Вес Взрывате выстрела патро
на клб ВВ кг ль на
0-361 6 61 2,8 0,8 Т-5 УО-361 11,5
2
0-361Д 6,61 3,3 0,4 Т-5 У0-361Д 11,57
58
Ш-361 6,61 3,0 0,0 Т-ЗУГ УШ-361 11,5
стержневая 84
- 70 -
Ш-361 А 6,61 3,0 0,0 Т-3 УШ-361 Б 11,3
стержневая 84
0-361К 6,УЬ 3,4* 0,4 КТМ-1 У0-36.1К 11,75
58
БР-361 6,6 3,6 0,1 МД-5 УБР-361 11,3
19
БР-361 СП 6,5 3,5 нет. нет УБР-361 11,3
. СП
*- без переходной головки

76-ММ ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА СУ-8


Проект СУ-8 был разработан в 1932 году КВ Артакадемии под руководством профессора ФЛ. Хлыстова
В 1935 году изготовили опытный образец.
76 мм зенитная самоходная установка СУ 8 представляла собой 76 мм зенитную пушку обр 1931г. на
тумбе, установленной на шасси среднего танка Т-28

Таблица 23

Таблица стрельбы 76 мм зенитных пушек обр. 1931 г. и


обр. 1938 г.
Индекс Индекс Начальная Дальность м Потолок
снаряда выстрела скорость м/с м
0-361 УО-361 813 9000 8000
0-361Д УО-361Д 810 9000- 8000
Ш-361 УШ-361 813 9000 8000
Ш-361А УШ-361 Б 820 8400 _
О-361K УО-361 801 14 620 _
БР-361 УБР-361 816 4000 _
БР-361 СП УБР-361 СП 816 4000 -

Таблица 24 Бронепробиваемость снаряда БР 361


Дистанция Угол
  60° 90°
100 87 106
500 78 95
- 71 -
1000 68 83
1500 59 73
2000 51 63
3000 38 47
При стрельбе для увеличения площадки орудийному расчету борта установки откидывались, а для
разгрузки рессор и устранения влияния колебаний шасси на кучность устанавливалась опора в грунт. В
экстренных случаях для открытия огня упоры в грунт можно было не ставить. [Табл. 25]

Таблица 25

Данные установки СУ-8


Калибр, мм 76,2
Угол ВН -5°; +85°
Угол ГН 360°
Высота линии огня, мм 2470
Ширина установки в боевом положении, мм 4520
Мощность двигателя, л. с.. 400
Максимальная скорость движения, км/час 37,5
Вес установки, т 19
Боекомплект, выстр 108

76-ММ САМОХОДНАЯ ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА 29-К «52-П-


361-А»
В 1935 году заводу № 8 было дано задание изготовить опытную партию из двадцати 76-мм пушек 3-К
без платформ для установки на автомобиль ЯГ 10. В 1935 году изготовили все 20 пушек, но без монтажа на
автомобиль, т. к на конец 1935 года на завод поступило только 12 машин из 20. Заказ был полностью
выполнен лишь в 1936 году 76 мм зенитная пушка обр. 1931 г. на автомобиле ЯГ 10 испытывалась на
ПИАПе в августе 1936 года.
Зенитная стрельба велась только с места, но в целях самозащиты огонь мог вестись и с ходу, при
малых углах возвышения.
Шасси автомобиля с зенитной установкой ничем не отличалось от грузового ЯГ 10.
Качающаяся часть 76 мм зенитной пушки обр. 1931 1 и прицел взяты без изменений. Система имела 4
откидные лапы Введены защитные щитки на передних и боковых окнах. В боевом положении борта
откидывались горизонтально Вся платформа выше основания тумбы на 85 мм, то есть высота линии огня от
- 72 -
платформы ниже на 85 мм, чем у не зенитной пушки. В передней части у кабины устанавливались два
зарядных ящика с боеприпасами (2 х 24 патрона). На ходу на установке сидели четыре номера расчета.
[Табл. 26]

Таблица 26

Данные установки 29-К


Конструктивные данные
Угол ВН -3°; +85°
Угол ГН:
при стрельбе с места 360°(при стрельбе через кабину с места в секторе ±30° угол ВН +10°;+85°)
при стрельбе с хода ±3°
Высота линии огня, мм:
от грунта 2448
от платформы 1224
Длина установки, мм:
в боевом положении 7440
в походном положении 7630

- 73 -
Зенитная установка СУ-6

76-мм зенитная пушка обр. 1938 г. на огневой позиции

Ширина установки, мм:


в боевом положении 3530
в походном положении.. 2366
Весовая сводка, кг:
Качающаяся часть 1230
Качающаяся часть и тумба 2250
Вся система в боевом или походном положении 10550
Эксплуатационные данные
Скорострельность, выстр/мин 20
Скорость максимальная, км/час 42
Максимальный преодолеваемый подъем 14"
Максимальный боковой крен 18°

- 74 -
76-ММ ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА СУ-6
Установка СУ-6 с 76 мм зенитной пушкой обр. 1931г. была спроектирована в 1934 году на заводе 185
на базе танка Т-26 с измененным корпусом. В ходовой части использовалась дополнительная средняя
свечная подвеска (спиральная пружина). По обоим сторонам корпуса шарнирно укреплялись откидные
борта для защиты расчета при движении. В откинутом положении борта удерживались специальными
подпорками, имеющими опорную точку на корпусе свечной подвески. Таким образом увеличивалась
площадка, где действовал расчет. Для выключения подрессоривания при стрельбе использовалось
специальное гидравлическое устройство. Зенитная пушка 3-К обр. 1931г. устанавливалась на тумбе.
Заводские испытания опытного образца проводились в сентябре—октябре 1935 года.

Система поступила с завода им. Кирова на НИАП 13 октября


1935 г. Полигонные испытания СУ-6 затянулись, и отчет по ним был представлен лишь 27 декабря
1936 года. За это время САУ долго ремонтировалась и, кроме того, в течение трех месяцев 76 мм зенитная
пушка была снята для использования шасси САУ под 37-мм автоматическую пушку…
Всего СУ 6 с 76 мм пушкой сделала 416 выстрелов и прошла 900 км.
Кучность стрельбы в начале полигонных испытаний была удовлетворительной, а в конце
неудовлетворительной как с включенными, так и с выключенными рессорами.
При стрельбе с ходу при движении по лугу со скоростью 7-10 км/час сделано 8 выстрелов с
расстояния 400-550 м по щиту попаданий не было.
Первая обкатка на 750 км растянулась с 25 июня по 14 сентября 1936 года с промежутками для
ремонта. Причина – перегрузка двигателя и ходовой части. [Табл. 27]

Таблица 27

Результаты первой обкатки


Скорость по шоссе, км/час до 30
Преодолеваемый подъем 35°
Боковой крен 30°
Канава шириной, м 2
Время перехода из походного положения в боевое при расчете 6 человек, сек 55-65
После перехода в 15-25 км со скоростью 25 км/час требовалось остановка, т. к. температура масла
приближалась к 105°С.
САУ могла уходить с позиции без перехода в походное положение, необходимо было лишь поднять
передний броневой щиток.
В заключении комиссии отмечались следующие недостатки СУ 6.
- 75 -
а) Вес САУ 11,0 т вместо 8,4 т у Т -26, что приводит к перегреву двигателя и непригодности штатных (от
Т 26) катков.
б) Недостаточная прочность рессор.
в) Раскачка при выстреле.
г) Устойчивость системы при стрельбе недостаточна: прыжки до 170 мм при угле возвышения 0°, а
также отход назад до 210 мм при каждом выстреле.
д) Сбиваемость наводки 15° при угле +85°.
е) На СУ 6 расчет не размещается полностью и установщики дистанционных трубок должны ехать на
другой машине,
ж) СУ -6 непригодна как орудие сопровождения мотомеханизированных колонн.
Согласно постановлению правительства от 13.03.1936 г. десять СУ 6 должны быть изготовлены под 37
мм автоматы И Читального, а последние четыре СУ 6 – под 76 -мм зенитную пушку обр. 1931 г. Завод им.
Кирова изготовил четыре СУ-6 в январе 1937г., а остальные 10 машин были к этому времени на конечной
стадии сборки.

85-мм зенитная пушка обр. 1939 г.

Трофейные зенитные пушки обр. 1939 г. довольно часто использовались немцами как
противотанковые орудия

Однако в январе 1937г. АУ получило отчет о полигонных испытаниях СУ- 6, который поставил под

- 76 -
сомнение «целесообразность работ с этой САУ». А завод им. Калинина традиционно завалил производство
37-мм автоматов Шпитального. В результате АУ решило полностью откреститься от СУ-6. Дело дошло до
арбитража, который решил:
а) АУ заплатить за четыре СУ-6 и принять их;
б) «Обязать АУ решить вопрос об использовании на заводе Кирова задел по остальным 10 машинам».
[Табл. 28]

Таблица 28

Данные установки СУ-6


Угол ВН 82°
Угол ГН 360°
Высота линии огня, мм 2445
Длина установки, мм 5070
Ширина установки, мм 2700
Клиренс, мм 385
Толщина брони, мм 8
Вес системы без орудийного расчета
и инструментов, кг 10500
Вес системы с расчетом и инструментами, кг 11 000
Боекомплект, патронов 48
Орудийный расчет, чел 6
Время перехода из походного положения в боевое, сек 55-65
Максимальная скорость, км/час 28

76-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА ОБР. 1938Г.


Устройство
76-мм зенитная пушка обр. 1938г. была получена модернизацией 76-мм пушки обр. 1931г.,
проведенной на заводе № 8 под руководством Г.Д. Доро- хина.
Основные изменения по сравнению с зенитной пушкой обр. 1931г.:
а) при смене лейнера казенник не свинчивался;
б) упрочено устройство тумбы;
в) введена новая платформа (ЗУ-8). 76-мм зенитную пушку обр. 1938 года приняли на вооружение
- 77 -
Постановлением КО от 2 октября 1939 года.
Валовое производство пушки развернулось в 1939 году на заводе № 8. В 1939 году было сдано 960
пушек.
На 1941 год их производство уже не планировалось.
К 22 июня 1941 года на вооружении РККА имелось 750 76-мм зенитных пушек обр. 1938 года.
Ствол 76-мм зенитной пушки обр. 1938 г. – моноблок. Казенник навинтной. Затвор вертикальный
клиновой. Полуавтоматика инерционного типа.
Описание лафета и платформы и данные 76-мм зенитной пушки обр. 1938 г. приведены в главе «85-
мм пушки». Боекомплект и баллистика полностью совпадают с 76-мм зенитными пушками обр. 1931 г.

85-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА 52-К (ОБР. 1939 Г.)


Проектирование пушки
5 сентября 1937 года КБ завода № 8 сообщило Артуправлению о проекте инженера Дорохина Г.Д.,
предусматривающего наложение 85-мм ствола на лафет 76-мм пушки ЗК. 85-мм ствол снабжался дульным
тормозом, вес снаряда 9,2 кг, начальная скорость 800 м/с.
На всякий случай военпред Цы- рульников произвел расчет наложения того же ствола, но без
дульного тормоза. При этом нужно было увеличить вес ствола на 300-400 кг, что требовало серьезной
переделки узлов и деталей системы.
28 сентября 1937 года нарком обороны обратился в Артуправление с предложением включить в план
опытных работ на 1938 год заводу № 8 изготовление опытного образца 85-мм подвижной пушки. К тому
времени Артуправление уже занималось разработкой тактико-технических требований к подобной
артсистеме. Так, протоколом от 22 ноября 1937 года было решено снять задание на проектирование 85-мм
дистанционной шрапнели.
31 января 1938 года завод № 8 представил Артуправлению описание 85- мм пушки 52-К.
В январе 1938 года были проведены заводские испытания первого опытного 85-мм ствола на лафете
ЗК. Согласно акту от 29 января 1938 года всего сделано 35 выстрелов при угле 0°. Первые 20 выстрелов
сделаны с дульным тормозом снарядом весом 9,2 кг, начальная скорость была 613-830 м/с, а затем
сделано 15 выстрелов без дульного тормоза с начальной скоростью 673-714 м/с. По этим 15 выстрелам
установлена предельная начальная скорость 715 м/с при допустимом откате 1150 мм для стрельбы без
дульного тормоза.
31 января 1938 года 85-мм ствол на лафете ЗК прибыл на Софринский полигон. 1 февраля было
сделано 45 выстрелов при углах возвышения от 0° до +80° со средней начальной скоростью 827,2 м/с.
Отмечались отказы в работе полуавтоматики (аккумулятора).
Комиссией отмечено, что даже при темпе стрельбы один выстрел в 1,5-2 минуты ствол значительно
нагревается. Но в целом результаты признали удовлетворительными.

- 78 -
85-мм зенитные пушки на параде

85-мм зенитная пушка со щитом

Испытания на НИЗАПе в 1938г. на лафете ЗК


85-мм пушка на лафете ЗК впервые прошла испытания па НИЗАПе (Научно-исследовательском
зенитно- артиллерийском полигоне) с 8 июля по 25 сентября 1938 года. Ко времени прибытия на НИЗАП из
85-мм ствола уже было сделано 104 выстрела.
По результатам испытаний комиссия НИЗАПа отметила ряд недостатков 85-мм пушки:
а) Недостаточный процент поглощения энергии дульным тормозом, что приводит к прыжкам системы
и сбиванию наводки.
б) Увеличение по сравнению с ЗК бокового рассеивания снарядов.
в) Намины на задней поверхности клина затвора.
Учитывая, что в целом 85-мм пушка себя оправдала, Артуправле- ние решило (Журналом от 25 августа
1939 года) заказать опытную серию в 20 пушек заводу № 8.
Опытная серия отличалась от первого образца, изготовленного в конце 1937 года новым дульным
тормозом и увеличенной опорной поверхностью клипа и казенника.
Головной же образец отличался от самой серии тем, что 85-мм ствол был наложен на лафет 76-мм

- 79 -
зенитной пушки обр. 1938г. (упрощенную тумбу, установленную на четырехколесную повозку), на нем был
поставлен клин, казенник, полуавтоматика и кожух образца, изготовленного в 1937 году.

Таблица 29

Данные опытных 85-мм пушек на лафетах 76-мм


пушек
  Обр.1931 г. Обр.1938г.
Калибр, мм 85 85
Длина ствола без дульного тормоза, мм/клб 4600/54 4420/52
Число нарезов 24 24
Угол вертикального наведения -3°; +82° -3°; +84°18'
Угол горизонтального наведения 360° 360°
Скорость вертикального наведения, град./об первая 1,2° 3,65°
вторая 1,2° 3,65°
Скорость горизонтального наведе­ния. град./об 3° 7°
первая
вторая 3° 7°    
Высота линии огня, мм 1585 1450
Габариты платформы в боевом положении, мм длина _ 5260
ширина 5260 4750
высота при 0° 1935 около 1800
при 82° — 5530
Ширина платформы в походном положении по 2210 2150
колпакам колес, мм
Высота в походном положении, мм — 2160
Скорострельность.
выстр./мин средняя 15 15
максимальная 20 20
Скорость возки по грунту, км/час до 35 до 35

Испытания на НИЗАПе в 1939 году на лафете пушки обр. 1938г.


85-мм пушка на лафете 76-мм пушки обр. 1938 г. прошла испытания на НИЗАПе с 21 апреля по 10
августа 1939 года с перерывами из-за отсутствия боеприпасов. В ходе испытаний на НИЗАПе было сделано
1100 выстрелов и пройдено 500 км. Средняя скорость буксировки за грузовиком ЗИС- 5 по грунтовой
дороге составила – 30-35 км/час, максимальная же скорость – около 50 км/час.
Установка 85-мм пушки на лафете 76 -мм пушки обр. 1938г. оказалась предпочтительнее, чем на
лафете ЗК. Дульный тормоз действовал удовлетворительно. Было отмечено всего три случая отказа
- 80 -
полуавтоматики.
В ходе полигонных испытаний стреляли снарядами весом 9,2 кг с начальной скоростью 800 м/с.
В итоге комиссия заявила, что пушка полигонные испытания выдержала, и рекомендовала ее к
принятию на вооружение в качестве корпусной зенитной пушки.
По этому поводу Артком заявил, что «ни 76-мм, ни 85-мм зенитные пушки не могут заменить 100-мм
зенитной пушки и смешивать в общую кучу эти системы не следует», 10 мая 1940 года Артуправлепис
окончательно установило индекс 85-мм зенитной пушки – «52-П-365».
5 июля 1940 года Артком срочно приказал собрать четыре 85-мм зенитные пушки и отправить их па
испытания в Евпаторию, для чего завод № 8 должен был снять с 76-мм пушек обр. 1938г. стволы и
заменить их на 85-мм. [Табл. 29, 30]

Таблица 30

Баллистические данные 85-мм пушки


Вес, кг:
снаряда 9,2
заряда 2,4
патрона 15.1
Начальная скорость, м/с  800
Дальность, м 15 500
Потолок, м 10 500
Давление в канале, кг/смг 2535

Производство 85-мм пушек обр. 1939г.


Производство 85-мм зенитных пушек обр. 1939г. велось исключительно па заводе № 8 им. Калинина,
который до зимы 1941 – 1942 гг. размешался в деревне Подлипки под Москвой, а затем в г. Свердловске. В
1940 году цена одной серийной артсистемы составляла 118 000 рублей. [Табл. 31 ]
К 22 июня 1941 года в РККА имелось 2630 85-мм зенитных пушек обр. 1939г.

- 81 -
85-мм зенитная пушка КС-1

В годы Великой Отечественной войны 676 85 мм зенитных пушек обр. 1939г. были переданы ВМФ.

85-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА ОБР. 1944 Г. (КС-1)


85 мм зенитная пушка обр. 1944 г. (КС -1) была получена наложением нового 85 мм ствола на лафет
85 мм зенитной пушки обр. 1939г.

- 82 -
На вооружение КС 1 приняли 2 июля 1945 года
Валовое производство велось па заводе им Калинина в Свердловске

Дульный тормоз пушки КС-1


Недостатками пушки явились малая устойчивость при стрельбе и большое усилие на маховике
подъемного механизма.

Таблица 31
Год План Факт
1939 20 20
1940 340* 940
1941 3700 3371**
1942 2970 2761
1943 4065 3715
1944 1810 1933
1945 715*** 712
итото 14 220 13 422
* – все в конце года, на 01 07 1940 г изготовлено три шт из 940
** – из них в I полугодии 1670, а во II квартале – 1701
*** – пушки выпуска 1945 г в отчете именовались КС-12

Устройство стволов 85-мм зенитных орудий


Устройство ствола 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. с полуавтоматикой инерционного типа
Ствол состоит из свободной трубы, дульного тормоза, кожуха и навинтного казенника.

- 83 -
Кожух закрывает свободную трубу приблизительно па длине 2,5 м. Канал свободной трубы имеет то
же устройство, что и канал ствола моноблока.
Затвор вертикальный клиновой с полуавтоматикой инерционного типа.
Устройство ствола 85-мм зенитной пушки обр 1943г. КС-12 с полуавтоматикой копирного типа
В 1943г была успешно испытана модернизированная пушка обр 1939г. с копирной полуавтоматикой,
автоматическим регулятором скорости наката и упрощенными агрегатами. В феврале 1944г. эта пушка,
получившая заводской индекс КС-12, пошла в серийное производство.
Ствол-моноблок с дульным тормозом и навинтным казенником. Дульный тормоз поглощает около
30% энергии отдачи.
Затвор вертикальный клиновой с полуавтоматикой копирного типа.
Небольшое число пушек с полуавтоматикой копирного типа были выпушены со свободными трубами,
которые, однако, не были взаимозаменяемы со свободными трубами 85- мм зенитной пушки обр. 1939г. с
полуавтоматикой инерционного типа.
Устройство ствола 85-мм зенитной пушки обр. 1944г.
Ствол состоит из трубы моноблока, навинтного казенника и дульного тормоза.
Казенник и клин затвора 85 мм зенитной пушки обр. 1944г. имеют такое же устройство, как казенник
и клип пушки обр. 1939 г. с полуавтоматикой копирного типа, за исключением увеличенного диаметра
лотка казенника и клина для прохода фланца гильзы.
Дульный тормоз поглощает около 46% энергии отдачи. Дульный тормоз представляет собой стальную
отливку в виде двух полых цилиндров с перпендикулярно пересекающимися осями.

Лафеты и платформы 85-мм зенитных орудий


Устройство лафета
Тормоз отката гидравлический золотникового типа, накатник гидропневматический, длина отката
переменная. Тормоз отката помещен в корыте люльки. Накатник помещен в обоймах люльки над стволом.
При откате цилиндры противооткатных устройств неподвижны. [Табл. 32]
При углах возвышения от -3° до + 15° и от +65° до +82° длина отката не изменяется.
Уравновешивающий механизм пружинный толкающего типа.
Подъемный механизм имеет один зубчатый сектор.
Поворот орудия осуществляется вращением вертлюга со штырем в тумбе.
Приводы вертикального и горизонтального наведения только ручные. Для наводки пушки по данным
ПУАЗО установлены принимающие приборы, связанные синхронной связью с ПУАЗО. Установка
взрывателей с помощью установщика взрывателей производится по данным ПУАЗО или по команде
командира 85 мм зенитная пушка обр 1939 года снабжена принимающими приборами ПУАЗО-З, а 85-мм
зенитная пушка обр. 1944 г. – ПУАЗО-4А.
Щитовое прикрытие устанавливалось с 1943 года.
Тумба пушки неподвижно крепится на четырехколесной платформе.
- 84 -
Таблица 32

Таблица длин отката в зависимости от углов


возвышения (для 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г.)
Угол возвы­шения Длина отката, мм
  минимальная максимальная
0° 950 1150
15° 950 1150
30° 800 950
45° 650 800
60° 650 750
70° 600 700
80° 600 700

Лафеты для 85-мм пушки обр. 1944г. почти не отличаются от лафетов для 85-мм пушек обр. 1939 г.
(мелкие изменения в накатнике и прицеле).
Устройство платформы Платформа ЗУ-8 была создана в

Таблица 33

Данные 85 мм зенитных пушек


Данные пушек Обр. 1938 Обр. 1939 г. Обр.
г. 1944 г.
Ствол
Калибр. мм 76,2 85 85
Длина ствола полная, мм/клб 4191/55 4693/55,25 740/67,5
Чисго нарезов 28 24 32
Вес ствола, кг 924 915 -
Лафет
Угол вертикального наведения -3°;82° -3°;82° -3°;82°
Угол горизонтального наведения 360° 360° 360°
Скорость вертикального наведения для 1,2° 1,2° 1,2°
пушек с двумя скоростями. град/оборот первая
вторая 3,65° 3,65° 3,65°
Скорость вертикального наведения для 2° 2° 2°

- 85 -
пушек с одной скоростью. град /оборот
Скорость горизонтального наведения дгя 3° 3° 3°
пушек с двумя скоростями. град/оборот первая
вторая 7° 7° 7°
Скорость горизонтального наведения дгя 5° 5° 5°
пушек с одной скоростью град/оберот
Длина отката, мм при 0° 950-1150 950—1550 950-1150
при 82° 600-700 600-700 600-700
Высота линии огня, мм 1450 1450 1450
Габариты в боевом положении, мм
Длина пушки (по тарелям домкратов) 5260 5260 5260
Ширина пушки 4750 4750 4750
Высота при 0° без щита 1600 1800 1800
со щитом 2060 2060 2060
Высота при 82° 5140 5530 6535
Габариты пушки в походном положении. мм      
Длина пушки 6500 7150 8210
Ширина пушки по колпакам колес 2150 2150 2150
Ширина пушки по щиту 2200 2200 2200
Высота пушки без щитэ 2250 2250 2250
Высота пушки со щитом 2510 2510 2510
Весовая сводка, кг
Вся система на платформе ЗУ-8 без щита 4300 4300 —
ЗУ-13 без щита _ 4600 4700
ЗУ-13 со щитом - 4300 5000
Эксплуатационные данные
Скорострельность. выстр/мин
максимальная 20 20 20
при работе с АУ 15 15 15
Расчет, чел 7 7 7
Время перехода, мин
из походного положения в боевое 1,2 1,2 1,2
из боевого положения в походное 1.5—2 1.5-2 1.5-2
Скорость возки, км/час: ЗУ-8 и ЗУ- ЗУ-11
13
по шоссе 50 15
по грунтовым дорогам 25 10
по бездорожью 8-10 5-7

- 86 -
1938 году на Брянском заводе им. Кирова под руководством А. П. Белова. На ЗУ-8 устанавливались
76-мм зенитные пушки обр. 1938 г. и 85-мм зенитные пушки обр. 1939 г.
В ходе войны была создана и запущена в производство упрощенная платформа ЗУ-11.
В конце 1944 года платформа ЗУ-8 была модернизирована и переименована в ЗУ-13. На платформе
ЗУ-13 устанавливались 85-мм зенитные пушки обр. 1939г. и 1944г. [Табл. 33-38]

85-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА КС-18


В 1945-1947 годах на заводе № 8 была создана мощная зенитная пушка КС-18 с синхронно-следящим
приводом (ССП) для войсковой артиллерии. Кроме базового образца был спроектирован и вариант КС-18А
с ручным приводом.
Кроме того, в апреле 1947 года разрабатывался эскизный проект 85-мм самоходной установки КС- 26
с пушкой КС-18. Данных об изготовлении опытного образца КС-26 нет.
В январе 1945 года завод № 13 спроектировал повозку ЗУ-17 весом 3600 кг специально под пушку КС
18 весом 3300 кг.
В феврале 1947 года на заводе № 8 изготовлен «повторный образец» КС- 18 с ССП. Проводились
заводские и полигонные испытания на НИЗАПе, которые показали, что повозка КЗУ-17 имеет ряд
недостатков.
В октябре 1948 году завод № 8 изготовил опытную серию из 4-х пушек. Из них две с синхронно-
следящим приводом (КС-18) и две с ручным приводом (КС-18А). КС-18А – подвижное орудие,
установленное на четырехколесной повозке с торсионным подрессориванием и неотделяемым в боевом
положении ходом. Пушка имеет досылатель и лоток.
Камора и гильза КС-18 и КС-18А одинаковы с Д-48.
В марте 1949 года проводились полигонные испытания КС-18, а осенью 1949 года – войсковые
испытания КС- 18А.
При рассмотрении результатов совместных войсковых испытаний 85 мм зенитной пушки КС-18А, КС-
18 и КС- 1, проведенные в 1949 году в комплексе с ПУАЗО-4А и стереодалыюмером ДЯ-6, комиссией
Арткома было решено провести второй этап войсковых испытаний КС-18А с ПУАЗО-6 и радиолокатором
«Гром».

Таблица 34

Баллистика и боеприпасы 85 мм зенитных пушек.


Выстрелы к 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г.
Снаряд Ин Заря Ве
декс д с
выстрел патро­н
а а, кг
- 87 -
индекс ве длин ве взрыват   и
с. кг а, мм/клб с ВВ. кг ель ндекс
Осколочно- 9, 3,4 0,6 Т-5, ТМ- УО- Ж-365
зенитная 0-365 2- 9,43 6 30, ВМ-30, 365 или
нем. ЖН-
механически 365
е
0-365М 9. 3.4 0,6 ВМ-2 УО- _
24 46 365М
Осколочная 9, 3.4 0,6 КТМ-1, УО- Ж-365
зе­нитная с 54 (без 6 КТМ-1-У 365К или
переходной тереходно ЖН-
головкой О-365 й головки) 365
Осколочные 95   0.7 КТМ-1. УО- Ж-365
цельнокорпусные О- 4 41 КТМ- 1-У, 365К или
365К,ОФ-367 КТМЗ-1, ЖН-
КТМЗ-1-У 365
Остроголовый 9, — — МД-8 УБР- Ж-365
БР-365К 34 365К или
ЖН-
365
Тупоголовый 9, -— — МД-7 УБР- Ж-365
БР-365 2 365К или
ЖН-
365
БР-365 4,   не нет УБР- —
(кату­шечный) 99 т 367ПК
БР-365П 5, — не нет УБР-  
35 т 367П

Таблица 35

Таблица стрельбы 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г.


Снаря Выстрел Началь Дальност Дальн Пото Дальнос
д ная скорость, ь табличная, м ость лок м ть прямого
м/с максим., м выстрела при
высо­те цели

О-365 УО-365 800 9000 около окол -
с Т-5 (ок.11 000) 15 000 о 10 500
(теорет.)
О- УО-365М 800 11 200 —   _
365М
О-365 УО-365К 733 __     __
О- УО-365К X 793 15 650 — - 800
- 88 -
365К (+45°)
БР- УБР-ЗС5К 800 — _   900
365К
БР- УБР-365 800 — _   950
365
БР- УБР- 1050 1000 — — 1100
365П 367ПК
БР- УБР- 1024 2000 - — 1140
367П 365П

Платформа ЗУ-13

Однако, в связи с задержкой в изготовлении ПУАЗО-6 и радиолокатора «Гром» в целях ускорения


решения вопроса о пушке, в июле 1950 года было решено провести второй этап войсковых испытаний
батареи КС-18А с ПУ- АЗО-4А, стереодальномером ДЯ-6 и радиолокатором «Луч» с системой связи ССП.

Таблица 36

Бронепробиваемость 85-мм зенитной пушки обр. 1939


г. для снарядов БР-365
Дальность, м Угол встречи
  60° 90°
100 97 119
250 94 114
500 91 111
750 87 107

- 89 -
1000 83 102
1500 76 93
2000 69 85
2500 63 77
3000 57 70

Таблица 38

Таблица стрельбы 85-мм зенитной пушки обр.1944 г.


Снаряд Выстрел Началь­ная Дальность Потолок
ско­рость, м/с макси­мальная, м
0-365 УО-366 870 около 18 000 около
12000
SP-365K УБР-365К 870 — —
БР-365К УБР-366 870 — —
0-365К,0Ф-367 УО-365К 793 — —
0-365 УО-365К 793 — —
БР-365К УБР-365К 800 — —
БР-365 УБР-365 800 — —
БР-3631 УБР-367ПК 1050 — —

Испытания проводились на основе директивы заместителя Военного министра Соколовского по


программе, утвержденной комиссией Арткома. Комиссия рекомендовала принять на вооружение
войсковой зенитной артиллерии и зенитной артиллерии РВК КС 18А вместо 85-мм зенитных пушек обр.
1939г. и обр. 1944г.
Пушка КС-18А была рекомендована на вооружение зенитных артиллерийских полков,
артиллерийских дивизий (бригад), армий и РВК, и корпусной зенитной артиллерии полков (дивизионов)
войсковой зенитной артиллерии.

Таблица 37

Выстрелы к 85-мм зенитной пушке обр. 1944 г.


Снаряд индекс О-365 БР-365К БР-
365
  вес, кг 9,2 9,2-9,34 9,2
  вес ВВ, кг 0,66 0,66 0.74
1
  взрыватель Тм-30, ВМ-30, нем. МД-8 МД-
- 90 -
ме­ханический 7
Индекс УО-366 УБР-366К УБР-366
выстрела
Вес заряда, кг 3,08 3.08 3,08
Вес патрона, 16,07 16.6 18,6
кг

С 27 ноября по 24 декабря провели дополнительные испытания возкой за гусеничным тягачом АТ-С и


М-2.
В итоге войсковых испытаний КС-18 А в объеме 1014 выстрелов и 1500 км пробега (два орудия по
1514 и 1484 км) установлено:
1. КС-18А проста но конструкции, надежна в работе и достаточно устойчива при стрельбе по
воздушным и наземным целям.
2. Кучность по наземным целям на небольшой дальности по сравнению с первым этапом войсковых
испытаний улучшилась в 1,5-2 раза и является вполне удовлетворительной.
3. Ввиду низкой точности решения задачи встречи, отсутствия специального механизма для учета
запаздывания выстрела, а также больших трудностей в работе номеров при стрельбе по скоростным
воздушным целям использование батареи КС-18А с ПУАЗО А может быть допущено временно до принятия
на вооружение более совершенных ПУАЗО.
4. КС- 18А на пробеге по гравийному и булыжному шоссе, а также по бездорожью, показали
достаточную устойчивость, поворотливость и сравнительно легкую преодолеваемость небольших
препятствий.
5. Повозка КЗУ-17 – надежное основание пушки, как при стрельбе, так и при возке.
КС-18 А на втором этапе войсковых испытаний была укомплектована противооткатными устройствами
от 100- мм зенитной пушки КС-19.
Противооткатные устройства работали нормально, однако возникла необходимость изготовить и
испытать зимой противооткатные устройства с улучшенными характеристиками.
Скорость движения в зависимости от качества дороги:
– на втором этапе войсковых испытаний за «Студебеккером» – от 10 до 50 км/час;
– на дополнительных испытаниях: за АТ-С – 10-35 км/час; за М-2 – 9- 25 км/час.
Металлическая часть колеса взята от колеса 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. (от ЗИС-5), а
резиновая часть с камерой ГК – от ЗИС-150.
Заключение комиссии:
1. КС-18А второй этап войсковых испытаний стрельбой и пробегом выдержала. Недостатки повозки
могут быть устранены.
2. КС-18А по своим боевым качествам является современным зенитным орудием.
Учитывая хорошее конструктивное решение, относительно небольшой вес, надежность работы и
достаточную скорострельность считать необходимым принять пушку на вооружение.
3. Так как войсковые испытания проводились в летнее время, провести в 1951 году зимой
дополнительные испытания в объеме 300 выстрелов (особенно противооткатных устройств).
- 91 -
4. Заводам № 8 и № 13 внести изменения в чертежи, чтобы избавиться от недостатков.
Согласно постановлению Совета министров № 465-207 от 18 марта 1954 года завод № 8 должен был
изготовить 6 пушек КС-18А. В августе 1954г. их собрали. В сентябре-октябре 1954 года четыре пушки
прошли полигонные испытания на НИАПе. В декабре 1954 года сдали две пушки КС-18А, доделанные по
результатам этих испытаний.
В июне 1954 года в ОКБ-8 был закончен технический проект и рабочие чертежи 85- мм пушки КС 18с
ГССП 100М и ЛУВ. Изготовление двух опытных образцов их было перенесено на 1 квартал 1955 года. К 1
января 1955 года производилось изготовление деталей. [Табл. 39]

Импровизированная зенитная установка 76-мм пушки ЗИС-З на тумбе

Таблица 39

Сравнительные данные 85-мм зенитных орудии по


результатам испытаний
Артустановка КС-18А Обр 1944 г
Калибр, мм 85 85
Угол вертикального наведения -3°; +85° -3°; +84°
Угол горизонтального наведения ±720° ±720°
Скорость вертикального наведения, град./оборот 2°и 4,9° 2°
Скорость горизонтального наведе­ния, град./оборот 5° и 10° 5°
Клиренс системы 320 400
Вес системы, кг    
в боевом положении 7100 7200
в походном положении 5000 5000
Расчет, чел 8 7
- 92 -
Скорострельность, выстр /мин    
средняя боевая 13 17
максимальная боевая 15 18
Время старения установки    
взрывателя, сек 3-3,5 2-3
Ошибка в установке взрывателя, сек 0,16 0,20
Скорость возки, км/час    
за «Студебеккером» 10-50 —
за АТ-С 10-35  
за М-2 9-25 —
Баллистические данные    
Вес снаряда, кг 9,57 9,2
Вес патрона, кг 21 15,9
Начальная скорость, м/с 1030 885
Дальность, км 21 17,8
Потолок, км    
баллистический 15 12,3
практический 12  

(Окончание следует)
Михаил НИКОЛЬСКИЙ

- 93 -
В небе Югославии

Второй фронт был открыт не в 1944г. и не англо американцами. Открыла его Германия весной в
1941г., нанеся удар по Югославиии. Боевые действия на Балканах с захватом Югославии и Греции не
закончились, война продолжалась вплоть до победы над Германией, – именно война, а не партизанское
движение. С немцами воевал народ, но народ организовывали политические партии, самые разные: от
буржуазных националистов до коммунистов. Один из лидеров большой тройки, сэр Уипстон Черчилль, с
давных времен испытывал слабость к Балканам и ненависть к коммунизму, поэтому не удивительно, что он
стал ярым сторонником высадки войск союзников не во Франции, а в «мягком подбрюшье» Европы. Его
плану не суждено было сбыться, однако поддержку народной войны в Греции и, особенно, в Югославии
густо замешали на политике.
Долгое время главным действующим лицом союзников на Балканах была авиация. Говоря о
«союзниках», обычно подразумевают Англию, США, Францию; в данном случае толкование гораздо более
расширенное – на Балканах столкнулись интересы почти всех стран антигитлеровской коалиции.
Первыми начали совершать полеты на Балканы с целью оказания помощи движению сопротивления
англичане. В мае 1942 г. четыре «Либерейтора» 108- й эскадрильи RAF, базировавшиеся в Египте,
приступили к регулярным полетам в Югославию и Грецию Вскоре к ним присоединились «Галифаксы» и
«Либерейторы» 148- й эскадрильи. Англичане долгое время не мог ли определиться кого поддерживать,
поскольку на первых порах горячие южные славяне – хорваты, сербы, черногорцы – воевали не только с
немцами, но и друг с другом, охотно используя для выяснения отношений между собой английское
оружие. В конце концов англичане сделали ставку на лидера коммунистов Тито; в военном отношении они
не прогадали – к 1944 г. армия под командованием маршала (армия, а не партизанские отряды)
насчитывала около 250 000 человек, сведенных в десять корпусов. Каждый корпус имел свою зону
ответственности и свои задачи. Для улучшения снабжения армии Тито в Бриндизи было сформировано
334-ое авиакрыло, в которое вошли 148-я эскадрилья, вооруженная «Галифаксами» и 624-я эскадрилья
специального назначения, вооруженная «Лисан- дерами». К полетам в Югославию привлекались «Дакоты»
62-й транспортной группы ВВС США, а также Z.1007 и SM.82 итальянских ВВС.

- 94 -
Этот «Бостон» был лидером 12-ти ЯК-9, прибывших в Бари в августе 1944 года

«Спитфайр» LF.VIII Балканских ВВС. Югославия, весна 1945 г.

Истребитель Як-9ДД, некоторое время использовавшийся RAF. Аэродром Бари

В апреле 1944 г. в Египте состоялось совещание, на котором присутствовал представитель Тито


полковник Парк. По результатам переговоров англичане пришли к выводу, что для лучшей координации
действий авиации и партизан необходимо сформировать специальное авиационное командование,
получившее название военно-воздушные силы «G», со штаб -квартирой в итальянском порту Бари.
Командование «G» управляло действиями всей английской авиации над территторией Югославии и
отвечало за координацию своих действий с американскими ВВС. Сделано это было с некоторым
запозданием, поскольку незадолго до принятия в мае решения о формировании специального
командования в Югославии началось крупное наступление немцев на армию Тито. Несмотря на поддержку
английских бомбардировщиков, немцам удалось загнать партизан в горы. Сам же Тито и шесть высших
офицеров партизанской армии были вывезены в Бари транспортным Дугласом, который пилотирован
советский экипаж под командованием А.С. Шорникова. Шорников за этот полет был удостоен звания Героя
Югославии.
Официально командование английских ВВС на Балканах было сформировано 1 июня 1944 г. Можно

- 95 -
смело утверждать, что близкое по национальному составу объединение авиации второй раз было
образовано только в 1990 г., накануне разборки с Саддамом. В истребительное авиакрыло вошли три
эскадрильи 242-й группы и одна из ВВС Пустыни. Бомбардировочное крыло включало 13-ю и 55-ю
эскадрильи RAF, 13-ю эскадрилью Королевских ВВС Греции и две эскадрилью ВВС ЮАР. Все
бомбардировочные эскадрильи летали на «Балтиморах». Транспортные перевозки осуществляли
самолеты 334-го авиакрыла. Итальянские ВВС выделили командованию «G» шесть истребительных
эскадрилий, три из которых летали на «Аэрокобрах» и три на Макки С.202/205, а также некоторое
количество транспортных самолетов и гидропланов. К этому времени с аэродрома в Бари действовали и
два советских С- 47; в июле из Москвы через Хаббанию и Каир прибыли еще десять транспортных
самолетов. Всего над Югославией летало шестнадцать Дугласов с красными звездами, укомлектованных
опытнейшими пилотами гражданской авиации СССР; командирами кораблей были Г. Таран, Д. Кузнецов, А.
Гармаш, П. Рыбин, А. Груздин, С. Фроловский, П. Еромасов, Д. Езерский, П. Михайлов, В. Павлов, В.
Шипилов, А. Шорников, В. Метлицкий, И. Рыжков, Н. Маслюков, А. Мамкин. Пятерым из них – Езерскому,
Михайлову, Павлову, Шипилову, Шорпикову – за полеты в Югославию и Грецию было присвоено звание
Героя Советского Союза. Для обеспечения истребительного прикрытия советской авиагруппы в августе
были переброшены двенадцать Як- 9. Общая численность солдат и офицеров Красной Армии достигла в
Бари ста человек.
Югославские ВВС были представлены 352-й эскадрильей, которая официально входила в RAF и была
сформирована в апреле 1944 г. в Кирснаике. Тем не менее, это было чисто югославское подразделение в
составе британских ВВС: в ней насчитывалось 230 человек, из них – 23 летчика; все славяне по
национальности. Летали пилоты сначала на «Харрикейнах» ПС, затем эскадрилью перевооружили
«Спитфайра- ми» VC. В Италию югославские летчики и техники прибыли в июле. Вторую югославскую (351-
ю) эскадрилью сформировали в июле, первоначально летчики которой также получили «Харрикейны» ПС.
К полетам над Югославией летчики 351-й эскадрильи приступили в октябре уже на «Харрикейнах» Mk.IV.
Самолеты Балканского командования базировались на шести аэродромах, расположенных в
восточной Италии, и на аэродроме о.Вис (351-я эскадрилья). Этот небольшой остров вблизи Далматинского
побережья, освобожденный союзниками в начале 1944 г., стал первой свободной территорией Югославии.
На остров перенес из Италии свою штаб-квартиру маршал Тито.
Давление регулярных частей вермахта и союзных им хорватских четников на подразделения
Народно-освободительной армии Югославии резко усилилось в июле 1944 г. Наступление трех немецких
дивизий поддерживали с воздуха 25 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 и разведчики-
корректировщики Fi-156. Самый сильный удар пришелся по 2-му корпусу НОАЮ. Самолеты балканского
командования оказывали посильную помощь югославам. «Спитфайры», «Мустанги» и «Бофайтеры»
«охотились» на железных дорогах за составами, перевозившими немецкие войска; за июль было
уничтожено 262 паровоза. «Балтиморы» и «Веллингтоны» наносили удары по штабам и местам
сосредоточения гитлеровцев. Всего за июль самолеты Балканских ВВС совершили 2370 боевых вылетов,
потери составили 10 «Спитфайров», 6 «Бофайтеров», 3 Макки и 2 «Балтимора».
В августе немцы предприняли новое наступление на позиции 2 -го корпуса, для непосредственной
авиационной поддержки наступающих использовались FW -190 и Bf. 109. В критический момент
наступления капитулировали Болгария и Румыния, в результате немцам пришлось прекратить атаки – -
надо было хотя бы удержать коммуникации в Сербии.
Обе стороны понесли в ходе августовских боев тяжелые потери, очень много было раненых. Немцам
было проще – они могли эвакуировать своих раненых наземным транспортом. Бойцы НОАЮ рассчитывали
только на авиацию. В течение двух дней вблизи г. Поле была построена импровизированная ВПП, на

- 96 -
которую 22 августа приземлились шесть транспортных «Да- кот» и четыре «Мустанга» эскорта. Самолеты
доставили британский медицинский персонал, а обратным рейсом забрали тяжелораненых партизан. На
месте выяснилось, что эвакуацию раненых надо резко ускорить, поскольку вплотную к аэродрому подошли
немцы. Первая волна транспортных самолетов из Бари прибыла во второй половине дня. Самолеты 60-й
транспортной авиагруппы ВВС США вывезли из Поле 721 человек, «Дакоты» 267-й эскадрильи RAF – 291
человека, самолеты советской авиагруппы перебросили в Бари 138 раненых. Рекорд поставил один из
экипажей «Дугласов», сумевший принять в свой самолет, рассчитанный на перевозку 24 человек, 66 детей
и трех женщин. Последняя машина приземлилась в Поле в 20 ч 30 мин., назад «Дуглас» вылетел уже за
полночь. Утром над ВПП появились С-47 с красными звездами; осторожные союзники не рискнули лететь
первыми. К сожалению, приземлиться они не смогли, – полоса находилась под прицельным огнем немцев.
Всего за июль-август самолеты союзников перевезли из Югославии в Италию 11 300 человек.
Начало сентября ознаменовалось крупными успехами Красной Армии: 1 -го сентября пал Бухарест, 5-
го – вышла из войны Финляндия, 6-го – советские бойцы перешли государственную границу Югославии.
Тем не менее, немцы продолжали огрызаться, давление на части НОАЮ усиливалось. Всем было ясно – это
агония, но раненный зверь зачастую опаснее здорового. Напоследок враг решил «хлопнуть дверью» –
захватить югославский Гибралтар, остров Вис. Операция не состоялась, поскольку советское наступление
скорректировало все планы фашистов, главной заботой которых стало стремление унести ноги со
славянской земли. Тем не менее, зная о планах захвата о. Вис, маршал Тито покинул остров. 18 сентября
его забрал Дуглас с советским экипажем под командованием П. Михайлова.
Успешное наступление Красной Армии вскоре поставило перед немцами проблемы, схожие с
проблемами союзников: снабжение своих частей и эвакуация раненых по воздуху. Люфтваффе
задействовало около ста Ju -52/ Зш, двадцать Не-111, тридцать гидросамолетов Ju-52/3w и летающих лодок
Do-24. Для борьбы с ними активно использовались тяжелые бомбардировщики В-24 из состава 15-й
воздушной армии США. «Либерейторам» удалось уничтожить на немецких аэродромах около пятидесяти
транспортных самолетов. Перехватчики балканских ВВС сбили в воздухе еще десять Ju -52/Зт, два Не-111 и
семь гидросамолетов. Таким образом, союзникам удалось практически сорвать воздушные перевозки
немцев.
В сентябре самолеты балканских ВВС продолжали ставшие уже обычными полеты к партизанам,
охоту за паровозами и автомобилями. Новым стала охота за кораблями. Самолеты и раньше
патрулировали Далматинское побережье, однако в сентябре морские перевозки немцев резко возросли –
в какой-то мере это было следствием провала «воздушного моста». За месяц англичане потопили 25 судов,
включая итальянский лайнер «Рекс» водоизмещением 51 000 т, – самое крупное торговое судно,
потопленное во второй мировой войне. «Рекс» потопили «Бо- файтеры»; прежде чем лайнер затонул, в
него попало более 100 неуправляемых авиационных ракет. Потери балканских ВВС, в свою очередь, тоже
были высокие – 50 сбитых и 24 поврежденных самолетов.
Кроме самолетов балканских ВВС к действиям над Югославией привлекалась авиация из состава
Средиземноморских ВВС и воздушной армии Пустыни. Огромной моральной поддержкой бойцам НОАЮ
стало освобождение 21 октября 1944 г. Красной Армией столицы Югославии – Белграда; 28 октября в
Белграде состоялся парад НОАЮ, принимал его Иосип Броз Тито.
В дальнейшем подразделения НОАЮ действовали совместно с частями Красной Армии, а авиация
балканских ВВС переключилась главным образом на удары по коммуникациям германских войск.
«Веллингтоны» из 38 эскадрильи привлекались к ведению «психологической» войны – разбрасывали
листовки. Советские самолеты из состава балканских ВВС в конце 1944г. перебазировались на территорию
Югославии.

- 97 -
На освобожденной территории страны Тито сформировал в дополнение к существующим
подразделениям НОАЮ новую 4-ю армию в составе 9- й, 13-й, 19-й, 20-й и 26-й пехотных дивизий, а также
танковой бригады. На вооружении танковой бригады находилось более пятидесяти американских танков
«Стюарт». Главный удар вновь сформированная армия наносила на Бихач – ключевой опорный пункт
немцев в западной Боснии. Непосредственную авиационную поддержку и воздушное прикрытие 4-й
армии осуществляли самолеты балканских ВВС. Часть самолетов балканских ВВС перебросили на
территорию Югославии в феврале 1945 г. На аэродроме Пркос, расположенном вблизи г. Задар,
базировались 1231 и 1328 крылья RAF, в середине марта к ним прибавились 281 авиакрыло и две
югославских эскадрильи.
Наступление началось на рассвете 19 марта 1945 г. с бомбардировки немецких позиций в районе
Бихача. В налете приняли участие 24 «Мустанга» и 80 «Балтиморов». В ходе тяжелых боев части НОАЮ
ворвались в Бихач 25 марта, а через три дня сопротивление противника почти прекратилось. Во время боев
за Бихач немцы не смогли противостоять господству в небе авиации союзников. На аэродроме Загреб
базировалось несколько Bf. 109 Люфтваффе, пять Bf. 109 и несколько Do-17 ВВС Хорватии. По данным
союзников, вражеские самолеты приняли участие всего в трех налетах, самый серьезный из которых
состоялся 30 марта – когда наземное сражение уже было проиграно. Четыре «мессера» сопровождали трех
«дорнье». В тридцати километpax к северу от Госпича немецко-хорватская «армада» была перехвачена
«Спитфайрами» балканских ВВС. В ходе воздушного боя был сбит Do-17, один Bf. 109 – тяжело поврежден.

«Бофайтер» наносит ракетный удар по скоплению немецких войск и техники

- 98 -
Дальнейшее наступление частей НОАЮ развивалось вдоль хорватского побережья Адриатики; 25 мая
начались бои за Фиуме, а 3 мая город был очищен от немцев. Германские войска беспорядочно отступали
на северо-запад страны. 3 мая триумфальное наступление войск маршала Тито увенчалось встречей с
частями британской 8-й армии в местечке Монфальконе в нескольких километрах от Триеста. Война в
Югославии закончилась.
Всего за время боевых действий самолеты балканских ВВС совершили не менее 38100 боевых
вылетов, а две югославских эскадрильи RAF официально были переданы НОАЮ 15 июня 1945 г., образовав
1 -й истребительный полк возрожденных ВВС Югославии. Балканские же ВВС были расформированы 15
июля 1945г.

Вячеслав ШПАКОВСКИЙ

- 99 -
Чего только не бывает на свалке?!

Если вы думаете, что бесхозяйственность есть характерная черта русского народа, в то время как на
Западе один сплошной порядок, то вы жестоким образом ошибаетесь! Танковых свалок там предостаточно
также как и у нас, и денег на их реставрацию точно также всегда не хватает.
Например, в Австралии, позади танкового музея в Мельбурне есть свалка (прямо как у нас перед
музеем бронетанковой техники в Кубинке!), а там… чего только нет. Впрочем, об этом музее и разговор у
нас будет особый. Дело в том, что он – частный! Принадлежит он Джону Велфилду, который собирает
бронетехнику вот уже более 30 лет (!), причем, сам музей функционирует с 1982 года. Как он пишет,
«преодолевая абструкцию со стороны местных советов (вот и говорите теперь, что в Австралии не
советская власть! – В.Ш.) и бюрократические рогатки, мы практически на чистом энтузиазме
восстанавливаем историю». Здание музея это бывшие заводские ангары, куда бронетехника свозилась чуть
ли не совсей страны. Все свое время Джон проводит за востановлением машин, чинит их, красит,
восстанавливает утраченные детали. Главная задача – довести танки до рабочего состояния, что бы на них
можно было ездить, но это своего рода «суперзадача», поскольку, очень многое на сегодня в их
комплектации утрачено. Места тоже не хватает, вот и ржавеют многие уникальные образцы прямо на
улице – весьма знакомая для нас картина…

Фото 1

- 100 -
Фото 2

Фото 3

Фото 4

- 101 -
Прямо у стены музея стоит корпус танка ACI «Сентинел», номер 8000 (фото 1). Машина очень редкая и
было их немного. Танк 8030 стоит в Королевском танковом музее Австралии в Пукапунуале, штат Виктория,
танк 8049 – в Бовингтоне, 8066 (АСЗ) – в Мемориале войны в Канберре и есть еще всего один ACI в
Камдене. Танк 8066 вот- вот будет доведен до кондиции, т. е. будет на ходу, но Джон не теряет надежды
закончить и этот.
На фото 2 танк «Матильда», переделанный в трактор! Дело в том, что после войны австралийское
правительство по-дешевке начало распродавать старую бронетехнику, а фермеры ее покупали и
переделывали танки в тракторы! Чаще всего двигатель заменяли мощным дизелем, а место водителя
оборудовали над корпусом, чтобы иметь хороший обзор. Американские танки «Шерман» переделывались
в краны (фото 3).
А вот очень необычное транспортное средство – вездеход «Террапин» (фото 4),. Рулевые
приспособления на этой машине отсутствовали, но благодаря наличию двух двигателей им можно было
управлять, снижая или увеличивая обороты каждого из них по отдельности, либо тормозами.
На фото (см. 4 стр. обложки) позади «обрезанного» танка «Шерман» видна одна из 33 машин-
амфибий LVT4, использовавшихся австралийской армией. Ее тоже, видимо, конверсировали частники,
однако восстановить ее первоначальный вид будет все-таки легче, чем танк «Валентайн», потерявший все
свое вооружение и «Генерал Грант». Вас, наверняка, заинтересует, а что же находится в ангарах этого
музея, но это тема для нашего отдельного репортажа.
Автор выражает сердечную благодарность Джогу Белфилду и Гэри Цим- меру за предоставленную
информацию и фотоматериалы. Будете в Австралии – обязательно посетите музей бронетанковой техники
Белфилда, который находится по адресу: 456 Belgrave Hallam
Road, Narre Warren North 3804 Next door to Campbclltown Miniature Railway Почему такая забота? А
мне очень импонирует девиз этого музея: «Мечта одного человека, усилия одного человека, триумф
одного человека!».
Вячеслав ШПЛКОВСКПЙ

- 102 -
- 103 -
"ЖЕЛЕЗНЫЕ ГРОБЫ"
(итальянская бронетехника за свои первые 40 лет)
Достаточно взглянуть на карту Европы, чтобы убедиться в том, что благодаря особенности своего
географического положения Италия не так уж и нуждалась в наземной бронетехнике, нуразве что для
боевых действий на заморских территориях. Тем не менее, к созданию своих собственных
бронеавтомобилей она обратилась одновременно с другими странами Европы. Уже в 1906 г. фирма
«Фиат» разработала проект полноприводного бронеавтомобиля с вооружением в башне. В 1912 г. во
время Итало-Турецкой войны итальянцы построили и применили во время боевых действий в Ливийской
пустыне бронеавтомобили «Фиат», которые вместе с машинами «Изотта-Фраскини» стали первыми
серийными БА итальянской армии. На обеих машинах пулеметы располагались в башенных установках,
причем «Фиат» для действий в ночное время суток имел в башне еще и прожектор, а «Изотта Фраскини» –
пулемет в задней части корпуса.
В годы первой мировой войны итальянская армия получила сразу два БА «Лянча Ансальдо» обр. 1915
г. и «Бианчи» обр 1916 г. «Бианчи» была машиной чисто военного времени и большой роли в итальянской
армии не сыграла, а вот «Лянча-Ансальдо» оказалась машиной «надолго».
Выпускавшаяся на базе коммерческого грузовика «Лянча», эта машина с вооружением и
бронированием фирмы «Ансальдо» стала основным броневым автомобилем итальянской армии. Имелось
два варианта этого интересного БА – IZ и IZM: однобашенный и двухбашенный. Характерной особенностью
двухбашенного варианта (IZ) обр. 1915 г. стало наличие двухярусного вооружения. В нижней, широкой
башне устанавливалось два пулемета, в верхней, с независимым вращением – один. На модели 1917 года
(IZM) верхняя башня отсутствовала, а третий пулемет располагался в задней стенке корпуса. Особенностью
машины стала характерной формы бронезащита передних колес и специальные сдвоенные полозья
спереди корпуса, предназначавшиеся для разрывания канатных и проволочных заграждений. Толщина
лобовой брони на некоторых машинах была доведена до 18 мм.
Следует отметить, что машины этого типа сражались не только на территории германцев и
австрийцев в годы первой мировой войны, воевали в Эфиопии и Испании, но применялись и во второй
мировой войне в Северной Африке и Сицилии.
Самое интересное, что идея создания танка родилась в Италии даже несколько раньше, чем это было
во Франции и даже в …Англии! Во всяком случае имённно итальянский капитан Луиджи Кассали в 1915
году построил в Италии первый, правда, колесный танк по типу машин инженера Павези, из- за чего его и
назвали «Павези-Кассали». Танк имел две пулеметные башни, расположенные поперек корпуса, и два
специальных резака по обеим сторонам корпуса спереди, чтобы резать проволочные заграждения.
Машину построили, но военные посчитали ее малопрактичной и обратились за опытом к союзникам. Свой
выбор они остановили на французских танках, причем посчитали возможным заказать фирме «Шнейдер»
сразу 1500 танков CAI. Французское правительство дипломатично порекомендовало итальянцам строить
танки у себя на родине, а чтобы они не обижались, передало им три танка «Рено» FT-17 и два танка
«Шнейдер» СА1. В Италии они были подвергнуты серьезным испытаниям, по результатам которых
итальянцы все же сумели разработать свои собственные машины; «Фиат-3000» (легкий танк на основе FT-
17) и «Фиат- 2000» – тяжелый танк. Легких танков по типу «Рено» к маю 1919 г. было решено изготовить
1400, однако к 1921г. сумели сделать всего 105 танков. «Фиат- 3000А» мод. 1921г. представлял собой в

- 104 -
достаточной степени оригинальный проект, отличавшийся от французского прежде всего тем, что
двигатель на нем был расположен поперек, а не вдоль корпуса. Танк получился более компактным и
оказался более устойчив при движении, особенно в горных условиях, что для итальянцев, которые часто
воевали в горах, имело особое значение. Первоначально танк вооружался двумя спаренными пулеметами
«Фиат» калибра 4,5-мм, но на модели «Фиат-3000В» 1950 г. установили 37-мм орудие «Вик- керс-Терни,
немного изменив форму башни, заменив двигатель и улучшив подвеску.

Бронеавтомобиль «Фиат» обр. 1906 г.

Бронеавтомобиль «Фиат» обр. 1912 г.

Бронеавтомобиль «Бианчи» обр. 1916 г.

- 105 -
Бронеавтомобиль «Фиат-604»

Легкий гусеничный танк «Ансальдо»

Плавающий бронеавтомобиль Бреда

Легкий танк «Фиат-3000В»

- 106 -
Легкий танк «Фиат-3000А»

Экспортный вариант «Фиат-3000» для Латвии

Двигатель на итальянском танке был мощнее, чем на аналогичных машинах Франции и США, а
максимальная скорость по сравнению с танком «Рено» увеличилась до 24 км/час. С этим танком итальянцы
попробовали выйти на международные рынки вооружений, однако конкуренция с французскими
машинами у них не удалась: особого интереса другие страны не проявили.
В сентябре 1927 г. 6 танков были поставлены Латвии, при этом по требованию заказчика на первым
двух устанавливались французские пушки Люто, а на всех остальных – английские пулеметы «Виккерс» с
водяным охлаждением. Еще несколько машин закупили Албания и Греция, что вряд ли можно было
назвать такой уж удачной торговлей. По странной иронии судьбы танк много лучший, нежели «старый»
«Рено», большого успеха не имел и применялся по сути дела только в итальянской армии. Даже в Испанию
его не послали, хотя нужда в пушечных танках со стороны итальянцев была там более чем очевидной.
Интересно, что одна такая машина была приобретена для РККА на пожертвования трудящихся польского

- 107 -
происхождения, живших в СССР, названа «Феликс Дзержинский» и 11 марта 1926 г. передана
командованию Киевского военного округа!
Столь же неудачным был по сути дела и дебют второго итальянского танка периода первой мировой
войны – тяжелого «Фиат-2000».
Постройка этих машин началась в Италии еще во время войны, однако к концу ее было изготовлено
всего две машины. По сравнению с тогдашними французскими, английскими и германскими тяжелыми
танками это была наиболее совершенная боевая машина своего времени. Если французский «Сен- Шамон»
имел всего лишь один мотор мощностью 90 л. е., германский A7V два мотора по 100 л. е., то «Фиат-2000» –
двигатель мощностью 240 л. е., причем это был второй случай применения на танках первой мировой
войны авиационного двигателя. По скорости он не превосходил все прочие танки, уступал A7V по
бронированию, зато превосходил все прочие модели по вооружению и проходимости. Танк имел 7(!)
пулеметов, расположенных по периметру вагонообразного корпуса и создававших сплошную зону огня, а
также 65 – мм горную пушку в полусферической башне, рессорную подвеску катков, броневые
фальшборты гусениц и наклонную бронировку боевого отделения. Двигатель и баки с горючим,
находились под полом между гусениц, что повышало защищенность моторно-трансмиссионной установки,
хотя вследствие этого высота танка и превышала 3,8 м. Для командира – водителя танка – для наблюдения
имелся перископ, что выгодно отличало «Фиат-2000» от других тяжелых машин этого периода. Сумей
итальянцы выпустить таких танков много, они бы наверняка оказали заметное влияние на войну, но
…считанные экземпляры, понятное дело, никакой особой роли не сыграли. В дальнейшем в Италии были и
другие попытки создать собственный тяжелый танк, и о них усиленно писала тогдашняя пресса, но
…дальше устрашающих сообщений дело так и не пошло.

Тяжелый танк "Фиат-2000"

- 108 -
Вообще послевоенный период был для итальянских конструкторов броневых машин периодом
интенсивных исканий. Во-первых, широкий размах приобрело творчество инженера Павези, построившего
целый ряд оригинальных высококолесных танков и тягачей, пока- завшихся поначалу весьма
перспективными. Позже, однако, выяснялось, что для танка подобный движитель и система управления
посредством поворота всей задней оси малопригодны и слишком уязвимы в реальной боевой обстановке.
Известны и другие экзотические конструкции, например, плавающий бронеавтомобиль Эрнеста
Бреда, имевший двойное управление, восемь пулеметов, расположенных спарками в шаровых установках
крестообразного корпуса так, чтобы можно было вести огонь во все стороны, два гребных винта и колеса с
металлическими грунтозацепами. По твердому грунту шоссе автомобиль должен был передвигаться на
резиновой части колес, которая занимала не более трети ширины каждого колеса.
Вслед за США итальянская фирма «Ансальдо» построила легкий гусеничный танк весом 9 т с
расположением 65-мм орудия в передней стенке корпуса. По сути дела это была одна из первых САУ, но…
на вооружение она не поступила. Бронеавтомобиль «Фиат- 604», имевший два пулемета в башне и один в
передней стенке корпуса, стал одним из первых бронетранспортеров. Он перевозил 12 человек пехоты,
которые могли вести огонь из своего оружия через специальные люки по бортам автомобиля. Даже
известный чешский БА «Черепаха» Ра-2 и тот было изготовлен на итальянский манер – БА «Набиоло».
Считалось, что он «интересен округлой формой своего бронированного корпуса, рассчитанного на
рикошетирование», но «в производстве обработка такой брони оказалась затруднена», к тому же машина
не имела башни, а пулемет всего один – в передней стенке корпуса.

Танкетка CV3 раних серий

- 109 -
Танкетка CV3

Получилось, что многочисленные конструкторские проработки броневых машин в Италии


существенной роли не сыграли и ей пришлось опять-таки обращаться за помощью к более развитым
странам. В 1929 г. итальянцы приобрели в Англии танк «Виккерс-6 тонн» и по лицензии построили себе 24
танка «Виккерс-Армстронг-Ансальдо-29». Тогда же по образцу танкетки «Карден- Лойд» MkVI были
построены танкетки CV/29 (25 единиц), на основе которых в 1933 г. фирмы «Фиат» и «Ансальдо» выпустили
уже более совершенные варианты этой машины CV3/33 и CV3/ 35. Главное, к чему стремились
конструкторы, это создать «малый танк», пригодный для боевых действий в условиях гористой местности.
Вот почему длину шасси увеличили, а высоту танка – понизили, чтобы увеличилась его устойчивость.
К тому же машина была сделана и меньшей ширины, нежели английская (1,4 м против 1,7 м).
Танкетка получила более совершенную гусеницу с двойным рядом грунтозацепов, что в совокупности с
большей поверхностью их сцепления с грунтом обеспечило ей возможность преодолевать косогоры более
крутые, нежели это было в то время по силам машинам других стран. В частности, во время испытания в
Альпах CV3/33 свободно преодолевала подъемы в 45 – 40°, а спускалась по склонам крутизной до 60°. Эти
машины довольно успешно применялись во время колониальной войны в Абиссинии (Эфиопии), но и даже
там понесли потери, а несколько машин были захвачены абиссинцами! На базе CV3/33 итальянцы создали
огнеметную машину с бронированным баком-прицепом для огнесмеси, однако дальность огнемета- ния
составляла всего 20 – 45 м. Отмечалось, правда, что моральное воздействие этих танкеток на абиссинцев
было прямо-таки потрясающим, но …там, где итальянцам приходилось иметь дело не с абиссинцами,
боевые качества этих машин оказывались совершенно не удовлетворительными. Тем не менее,
итальянская армия применяла их не только во время гражданской войны в Испании, но также и в Северной
Африке, Югославии, Албании и даже на территории СССР.
Основной тип танкетки вооружался спаркой из двух пулеметов. Подобная мера оказалась
вынужденной, так как применявшийся на итальянских танках пулемет имел вертикально вставлявшийся
магазин и применять его в одиночку значило уменьшить и без того невысокую скорострельность. По заказу
Бразилии была изготовлена танкетка, вооруженная 20-мм пушкой вместо пулеметов и с упрощенной
ходовой частью из 4-х опорных катков на резиновых амортизаторах, но для себя подобную модель
итальянцы посчитали непригодной. Китаю был продан вариант с двумя пулеметами …водяного
охлаждения. Интересно, что спаренное вооружение итальянцам видимо еще и просто полюбилось, в связи
- 110 -
с чем модернизированный «Фиат- 3000В» образца 1936 г. вооружался уже двумя спаренными орудиями
калибра 37- мм. Почему эти танки не попали в Испанию – совершенно непонятно…

Огнеметная танкетка CV3

Итальянская бронетехника в Северной Африке. На переднем плане – танкетка CV3

Огнеметная танкеткаCV3/33 в действии

Производство танкеток в Италии прекратили в 1937 году, после того как их выпустили более 2500
штук. В основном это были CV3/35, так как на долю более ранних CV3/33 пришлось всего 30 машин.
Продажа их за рубеж была более успешной, нежели в случае с танком «Фиат-3000», кроме Бразилии и
Китая танкетки были проданы Австрии, Болгарии и Венгрии. В самой итальянской армии они прослужили
до 1943 г., в венгерской до 1942-го, после чего оставшиеся машины венгры передали вооруженным
формированиям Хорватии для борьбы против партизан И. Броз Тито. Кроме огнеметных танков на их базе
было выпущено и несколько саперных танков-мостоукладчиков.

- 111 -
Сражения гражданской войны в Испании показали, что подходящего танка для современной войны у
Италии нет, и его срочно принялись создавать. Вместо танкетки CV3/35 было решено выпускать машину,
имеющую вооружение в башне, и такой танк – L6/40 – был разработан в Италии в 1939 г., а в следующем
году запущен в серийное производство. Танк имел прогрессивную подвеску на торсионах и …клепаный
корпус на каркасе из уголков!
По замыслу конструкторов этот танк должен был являться аналогом германского танка Pz.Kpfw. II и
использоваться в разведывательных и кавалерийских подразделениях. Вооружался танк 20-мм
автоматической пушкой Бреда мод. 1935 и 8-мм пулеметом Бреда мод. 1938. Танк имел броню толщиной
от 6 до 30 мм, что в общем было неплохо, но …слишком уж маленький экипаж, в котором на плечи
командира ложилось слишком много обязанностей. Всего в 1940- 1942 гг. их было произведено 267 штук.
Огнеметный вариант L6/40 был несколько тяжелее и в качестве основного вооружения имел башенный
огнемет, спаренный с пулеметом. Запас огнесмеси составлял 200 литров, но дальность огнеметания так же,
как и на старых танкетках, была небольшой. Командирская версия этой машины имела дополнительные
средства связи и открытую сверху башню. Слабость вооружения заставила итальянцев искать выход и они
нашли его, превратив часть танков в САУ «Земовенте» DA 47/32 (SCAFO L40). Вместо башни на них
поставили открытую сверху рубку, в которой была размещена 47-мм противотанковая пушка с длиной
ствола в 32 калибра. Сверху боевое отделение закрывалось брезентом, но все равно комфортом она
обладала минимальным. На командирских машинах за счет размещения радиостанции боекомплект с 70
снарядов сокращался до 46. Впоследствии итальянцы поступили еще интереснее, вооружив командирские
САУ только одним пулеметом калибра 8-мм, который замаскировали под орудие при помощи фальшивого
ствола!

Легкий танк L6/40

- 112 -
САУ «Земовенте» DA/32

Командирская машина «Земовенте» DA/32

Командирская машина «Земовенте» с «фальшивым» стволом

Огнеметный вариант L6/40

- 113 -
Машина для перевозки боеприпасов на базе танка L6/40

Танки L6/40 в цехах завода в Турине, 1941 г.

Легкий танк 16/40

(Окончание следует)

- 114 -
85-мм зенитная пушка обр. 1944 г. (КС-1)
85-мм зенитная пушка 52-К (обр. 1939 г.)
На первой странице обложки: 76,2-мм зенитная пушка обр. 1938 г.

Останки "Шермана"( справа ) и амфибия LVT 4


Танк "Валентайн", потерявший башню( слева ) и "Генерал Грант"

- 115 -
Танк "Матильда", переоборудованный в трактор

Артиллерийский автомобиль обр. 1914 г.

- 116 -
Annotation
Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

-2-
Техника и вооружение 1998 09
На первой странице обложки: 305-мм гаубица обр. 1915 г.( вверху слева), 234-мм английская гаубица
марки VI (вверху справа)
Внизу-финское штурмовое орудие StuG III Ausf.G.
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ. ЗАВТРА Научно-популярный журнал
Сентябрь 1998 г.

Леонид Круглов

-3-
Поезд вне расписания
Европейский слет военно-исторических клубов и
объединений

До недавнего времени название небольшой деревушки Лешины, расположенной километрах в


тридцати от Праги, было мало кому известно и произносилось полушепотом. Здесь находился крупный
испытательно- тренировочный танкодром. Летам прошлого года в его ангарах и боксах открылся один из
крупнейших в Европе военно-исторических технических музеев. С тех пор Лешины стали местам
постоянных встреч коллекционеров старинного оружия, вооружения и военной техники.
В один из летних субботних дней 1998 г. к перрону станции Крханице в нескольких километрах от
Лешан подошел необычный состав. На платформах, которые тащил паровоз шестидесятилетпей давности,
стояли армейские грузовики, джипы и бронетранспортеры времен второй мировой войны. Их
сопровождали молодые ребята, одетые в военную форму стран-участниц войны. Так начался трехдневный
европейский слет военно-исторических клубов и объединений, в котором принимали участие
представители Чехии, Германии, Польши, Англии и других стран.
Он открылся парадом участников, продемонстрировавших различные виды военной формы и
снаряжения начиная со времен гражданской войны в Америке и до наших дней. Затем па полигон вышли
«призванные на службу» автомобили. Марш открывал один из первых чешских автомобилей RAF выпуска
1908 г.. широко применявшийся в первой мировой войне в качестве кареты скорой помощи.
Особенно полно была представлена военная техника 1941-1945 гг. Десяток отлично
отреставрированных «виллисов», «доджей», «Джи-Эм-Си», «КДФ» прошли перед зрителями. Знаменитый
полугусеничный бронетраспортер М3 выглядел так. будто только вчера сошел с заводского конвейера.
Владельцы послевоенной техники - «Татр» и наших «ЗИЛов» и «Уралов» показали не только уровень
реставрации, но и ходовые качества своих автораритетов. На трассу свосбразного трактриала вышло около
десятка армейских грузовиков 6х6 и 8х8, среди которых выделялась огромная «Tatra-813» чешского
коллекционера Иржи Глаха. За много лет своего необычного увлечения он собрал большую коллекцию
грузовых и специальных автомобилей этой фирмы. Кстати, все управление слетом велось из
принадлежащего ему передвижного командного пункта на базе тягача «Tatra-148» семидесятых годов,

-4-
единственного комплекса такого типа, сохранившегося в Чехии.
О современных чешских армейских автомобилях, представлявшихся в Лешанах, разговор еще
впереди.
Небольшой рассказ о лешанском, становящимся уже традиционном, слете хотелось бы закончить на
мажорной поте. Но, увы. пе получится. В который уже раз можно лишь пожалеть, что не бывает
представителей России на подобных мероприятиях. Хотя, если разобраться. может оно и к лучшему. За
многие годы моей реставраторской деятельности мне ни разу не доводилось видеть образцы армейской
техники, восстановленные до такого уровня, когда их не стыдно показать на международных слетах.
Фанерные броневики, не способные держаться на плаву амфибии, «ЗИСы-пятые», не видевшие не только
реставрации, но и простого ремонта со времен работы на «Дороге жизни», вряд ли всерьез тронут сердца
истинных знатоков и ценителей старинной военной техники.
Фото Иржи Глиха и Иржи Гавласа

-5-
М. РАСТОПШИН. М. НИКОЛЬСКИЙ

-6-
«Леопард-2»

О танке «Леопард- 2» написано немало. В материалах, опубликованных в зарубежной печати, лаются


высокие оценки боевых характеристик этой машины 1* , которая стала поступать в войска с 1979 г. В ходе
производства и эксплуатации осуществлялась неоднократная модернизация танка «Леопард 2» по
улучшению характеристик вооружения и защиты. Вместе с тем, классическая компоновочная схема этой
машины практически исчерпала свои возможности и не позволяет с помощью дальнейшей модернизации
резко повысить боевые характеристики и особенно защиты. Известно, что основная защита подобных
бронеобьектов сосредоточена во фронтальной части башни и корпуса (в угле ±30° от центральной оси
танка). Но эти фронтальные фрагменты защиты позволяют бороться только с такими классическими
противотанковыми средствами, как бронебойные подкалиберные снаряды (БПС), ПТУР и другими
боеприпасами, имеющими настильную траекторию. Также известно, что крыша, борт, днище танка
«Леопард-2» имеют толщину броневых листов равную 20…70 мм, что не является серьезной зашитой от
новых образцов высокоточного оружия, поражающего боевые машины сверху. К тому же противотанковые
мины обладают высокой эффективностью поражающего действия снизу. Таким образом, можно сказать,
что классическая защита танка «Леопард-2» позволяет бороться с классическими боеприпасами БПС и
ПТУР (старых схем), но не с новыми противотанковыми средствами (ПТС). Перед тем, как дать конкретную
оценку поражающего действия различных ПТС по танку «Леопард- 2» рассмотрим конструктивные и
компоновочные характеристики этой машины и некоторые особенности ее создания.

***
В 1963 г. ФРГ и США приступили к разработке совместного проекта основного боевого танка МВТ 70.
однако различное видение будущей машины специалистами двух стран и проблемы с менеджементом
программы привели к прекращению работ в 1970 г. Тем не менее, опыт, полученный при создании и
испытаниях опытных МВТ- 70 не был потерян. И в США, и в ФРГ приняли решение разрабатывать
«национальные» танки с использованием технологий и конструкций, отработанных на МВТ-70. В США

-7-
таким танком стал M l «Абрамс», в ФРГ «Леопард-2».
В ФРГ также рассматривались возможности глубокой модернизации состоявших на вооружении
бундесвера танков М-48А2С или германских «Леопард-1». На модернизации можно было сэкономить
значительные средства, но оценка проекта показала, что доработанные машины не смогут эффективно
бороться с новыми танками советской конструкции.
1* См. «Т и В» № 8. 1998 г.

«Леопард-2К»

Проектирование танка Kampfpanzer- 2, он же «Кейлер», он же «Леопард-2», началось в 1967 г. и


некоторое время велось параллельно с работами по МВТ 70. После аннулирования программы американо-
западногерманского танка, разработка «Леопарда 2» получила наивысший приоритет среди военных
программ бундесвера Работы по танку взял подлинный контроль тогдашний министр обороны ФРГ Гельмут
Шмидт. Так же как и при разработке «Леопарда 1». в создании второго послевоенного германского
основного боевого танка участвовало несколько фирм. Главным подрядчиком выступала фирма Краусс-
Маффей АГ: специалисты фирмы Порше отвечали за общие вопросы проектирования всей конструкции и
детально разрабатывали ходовую часть; фирма Вегманн разрабатывала башню, а фирма АЕГ Телефункен –
систему управления огнем.
В процессе разработке нового танка все его основные узлы испытывались на стендах, ходовых
макетах и в климатических камерах.
Параллельно рассматривались два варианта: «Леопард- 2К» с пушечным вооружением и «Леопард
2FK» с противотанковым ракетным. В 1971 г. работы по созданию последнего были прекращены. К 1974
году было построено 16 корпусов и 17 башен танка «Леопард-2К».
Заключительный этап испытаний прототипов нового танка проводился в феврале мае 1975 г. на
полигонах Шило в Канаде и Юма в США. Выбор заокеанских полигонов диктовался необходимостью
обкатать машины в различных климатических условиях В Америку были доставлены четыре танка, два
вооруженные 120- мм пушками Rh-120 и два со 105-мм нарезными орудиями L7. Экипажи были
укомплектованы военнослужащими Учебного центра бундесвера, расположенного в Мюнстере.

-8-
В течение первых пяти недель испытаний четыре танка «Леопард» наездили примерно 1450 км в
снегах полигона Шило. Кроме проверки ходовой части проводились боевые стрельбы, было выпушено 436
снарядов с места и в движении, причем основной упор делался на проверку возможностей новейшей 120-
мм гладкоствольной пушки; из обоих таких орудий был произведен 401 выстрел, в то время как из 105-мм
пушек – всего 35. Испытания показали, что механические характеристики ходовой части танка в условиях
низких температур полностью удовлетворяют командование бундесвера. Двигатели запускались без
предварительного прогрева при температуре -18° С; при -30° С требовался прогрев, после которого дизели
запускались без проблем. Подвижность танка по глубокому снегу также была вполне удовлетворительной.
В то же время отстрел орудий покачал ухудшение кучности стрельбы, хотя требование к сроку службы
стволов оговаривало 1 000 выстрелов.
Заключительный этап испытаний проводился с 21 апреля по 20 мая на полигоне Юма, штат Аризона.
Ходовая часть танка в условиях жары уже была достаточно испытана в учебном центре «41» бундесвера,
расположенном в Трире, поэтому основной упор теперь делался на проверку функционирования орудий и
системы управления огнем. Четыре танка в ходе этих испытаний прошли 1750 км и произвели 1653
выстрела боевыми снарядами, из которых 801 выпущен из 105-мм пушек и 852-из 120- мм. 52 120-мм
снаряда было выпушено с ходу по движущейся цели на дистанции 800-1000 м. 44 поразили цель.
Вероятность поражения движущейся цели при стрельбе с ходу, таким образом составила 85%.
Механическая часть продемонстрировала неограниченную возможность использования танков «Леопард-
2К» при температуре окружающего воздуха до +45° С.
В рамках рекламной компании на испытания танков «Леопард 2К» были приглашены военные
обозреватели из ФРГ, США, Франции и Великобритании. Специально для них была продемонстрирована
замена силовой установки в полевых условиях; вся операция заняла 19 минут.
Танк спроектирован по классической схеме: отделение управление спереди, боевое отделение в
средней части и МТО – в кормовой.
В отделении управления размещается водитель, основная часть боекомплекта и
фильтровентиляционная установка. Рабочее место водителя смещено к правому борту; сиденье водителя
регулируется по высоте и может устанавливаться в два положения: по боевому – при закрытым люке и по
походному – с открытым люком. Для наблюдения за местностью перед люком установлены три
перископических смотровых прибора.
Главное внимание при разработке танка уделялось огневой мощи, поэтому неслучайно, что вопрос о
калибре орудия стал наиболее болезненным. Параллельно отрабатывались танки со 105-мм нарезной
пушкой (ими были вооружены десять опытных машин) и со 120-мм гладкоствольной (семьтанков).
«Леопард 2» стал первым западным танком, оснащенным 120-мм гладкоствольной пушкой.
Гладкоствольные пушки имеют более высокое давление в канале ствола, вследствие чего способны
разогнать снаряд на более коротком участке. Иначе говоря, возможно уменьшить длину ствола. Так пушка
Rh 120 короче английской нарезной 120-мм пушки L11 (длина ствола Rh 120 5520 мм, 1.11 – 6120 мм), хотя
начальная скорость снаряда, выпущенного из немецкого орудия выше, чем у выпущенного из английской
пушки. 120 мм орудие короче и 105-мм нарезной пушки тан ка «Леопард- 1» (на 45 мм), при этом оно
имеет больший внутренний и наружный диаметры, а следовательно-обладает большей изгибной
жесткостью, что уменьшает ошибку вибрационного рассеивания снарядов при стрельбе с ходу. Более
короткий ствол орудия облегчает его балансировку и упрощает стабилизацию при движении танка; в
результате также повышается точность стрельбы с ходу. Гладкий ствол менее подвержен эрозии
пороховых газов, а его срок службы примерно в два раза выше, чем у нарезного. К тому же производство
гладкоствольных пушек обходится дешевле. В то же время гладкоствольные орудия не лишены
-9-
недостатков, главные из них связаны с боеприпасами. Номенклатура снарядов к таким пушкам более
ограниченная, чем к нарезным. В середине 70-х годов имелось всего два типа выстрелов к 120- мм пушке
Rh-120. Снаряды гладкоствольных орудий для стабилизации траектории имеют оперение, что на 20%
снижает массу взрывчатого вещества.
Нельзя сбрасывать со счета, что кроме беспристрастных технико-экономических показателей на
выбор гой или иной системы оружия влияют и определенные традиции, а также личностные пристрастия
разработчиков. За нарезной пушкой L7 стояли годы успешной эксплуатации и проверка боевыми
действиями, в то время как у сторонников 120-мм орудия были лишь расчеты, результаты полигонных
стрельб и пример коллег по ту сторону «железного занавеса». Неудивительно, что педантичные немцы
решили детально «обкатать» на реальных танках в полигонных условиях, максимально приближенных к
боевым, оба орудия, прежде чем сделать окончательный выбор.
Установка более тяжелого, чем 105 – мм пушка 1.7,120 мм орудия фирмы Рейнметалл потребовало
значительно усилить противооткатные устройства. Приводы наведения пушки и поворота башни
гидравлические; в аварийном режиме прицеливание орудия также осуществляется с помощью
гидроприводов для чего у наводчика установлены две ручные помпы. Пушка стабилизирована в двух
плоскостях. Система стабилизации разработана американской фирмой Кадиллак для танка МВТ- 70, но
перед установкой на «Леопард» ее значительно модернизировали специалисты германских фирм АЭГ
Телефункен и Фейнмашннише Верке Майнц. В середине 70-х система стабилизации орудия танка
«Леонард 2К» считалась лучшей в мире.
С пушкой спарен пулемет MG3 калибра 7.62 мм.
Основным прицелом наводчика является EMES-12, разработанный фирмой Цейсс. В прицел
интегрированы лазерный и стереоскопический дальномеры. Бинокулярный стереоскопический дальномер
имеет базу 1,72 м и 8 или 16 кратное увеличение. Комбинация двух дальномеров, использующих
различные принципы для определения расстояния до цели, позволяет повысить достоверность и точность
измерения. В качестве вспомогательного наводчик использует монокулярный перископический прицел TZF
1 А, аналогичный установленному на танке «Леопард-1». У командира установлен панорамный
перископический прицел PER1-R-12 со стабилизированной линией визирования. Командир имеет
возможность самостоятельно наводить пушку, для чего применяется механизм синхронизации оптической
оси прицела и оси ствола орудия.
Для наблюдения в темное время суток используются активные ИК-приборы ночного видения и
наблюдательные устройства с электронно оптическими усилителями. В отличие от танка «Леопард-1». ИК
прожектор «Леопарда 2К» установлен стационарно и прикрыт башенной броней. Использование активных
приборов ночного видения предусматривалось только в случае невозможности работы приборов с
электронно оптическими усилителями, поскольку излучение ИК прожектора сильно демаскирует танк.

- 10 -
Места командира и наводчика танка "Леопард-2”. В центре виден панорамный перископический
прицел PERI-R-12 со стабилизированной линией прицеливания

На прототипах испытывались две различных системы управления огнем – фирм Цейсс/Элтро и АЭГ-
Телефункен. Обе системы построены вокруг ЭВМ FLER II фирмы АЭГ-Телефункен. Системы управления
огнем вырабатывают данные для стрельбы (углы вертикального и горизонтального наведения пушки) с
учетом атмосферных условий, типа боеприпаса, пространственного положения танка, расстояния до цели.
Для прицеливания наводчику необходимо только выбрать мишень и наложить на нее маркер. Обнаружить
замаскированные цели помогает специальный датчик, реагирующий на их тепловое излучение.
Немецкие конструкторы в течение долгого времени придерживались взгляда, что лучшей защитой
танка является ого высокая подвижность. В русле данной концепции для установки на танк МВТ 70 был
спроектирован мощный двигатель, который без изменений установили на «Леопард-2К». Моторно-
силовая установка объединена в единый конструкционный блок; в полевых условиях его можно заменить
за 15 минут. Двигатель в МТО расположен вдоль корпуса танка, а между МТС) и боевым отделением
установлена огнеупорная перегородка.
«Сердцем» блока является многотопливный V образный 12-цилиндровый четырехтактный дизельный
двигатель MB 873 мощностью 1500 л. с. при 2600 об/мин. Двигатель относится к дизелям предкамерного
типа, имеет жидкостное охлаждение и турбонаддув. Дизель – по тем временам чрезвычайно компактный,
в одном кубическом метре дизеля МВ-873 содержится 892 лошадиные силы, что более чем вдвое
превосходит аналогичные показатели двигателей таких западных танков, как «Чифтен», M-60AI, АМХ 30,
Strv 103, Pz.68. Отношение массы к мощности у дизеля MB 873 составляет 1,57 кг/л.с., что на 47% больше,
чем у дизеля MB- 838 танка «Лепард-1».
На двигателе смонтированы два турбокомпрессора и два охладителя наддувочного воздуха,
включенные в общую систему охлаждения. Воздух для питания двигателя поступает через два
воздухозаборника, расположенные на крыше МТО и прикрытые сверху кормовой нишей башни, в два
воздухочистителя, закрепленные с двух сторон на двигателе и соединенные короткими патрубками с
турбокомпрессорами. Воздухоочистители двухступенчатые. В качестве первой ступени используется
циклон, а в качестве второй – сменные кассеты с фильтрующими элементами. Пыль, отфильтрованная на
первой ступени удаляется электровентиляторами.
Над картером трансмиссии расположены два кольцевых радиатора системы охлаждения, в центре
которых установлены центробежные вентиляторы с приводом от трансмиссии через гидромуфту'.
Гидромуфта позволяет осуществлять бесступенчатое регулирование скорости вращения вентиляторов в
зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Мощность, затрачиваемая на привод вентиляторов,
достигает 220 л. с. Воздух для охлаждения двигателя поступает через круглые решетки на крыше МТО и

- 11 -
выбрасывается вместе с выхлопными газами через решетки на крыше корпуса.
При преодолении глубоких водных преград охлаждение двигателя осуществляется забортной водой,
поступающей в радиаторы, вентиляторы при этом отключаются. Встроенная система клапанов, при этом,
обеспечивает перекрытие отверстий воздухозаборников. Воздух в МТО поступает или через люк
командира, или через телескопическую трубу-лаз.
Трансмиссия HSWL-354/3 фирмы Ренк гидромеханическая с блокируемым комплексным
гидротрансформатором. 4- ступенчатой планетарной коробкой передач и дифференциальным
двухпоточным механизмом поворота с гидрообьемной передачей. Гидротрансформатор выключается с
помощью блокировочного фрикциона

Схема танка "Леопард-2К”

Коробка передач состоит из трех планетарных рядов с дисковыми тормозами, обеспечивающими


включение Г,II и III передач, и блокировочного фрикциона для включения IV передачи. Реверс включается с
помощью фрикционных элементов; он дает возможность быстрого переключения с переднего на задний
ход в момент когда танк еще продолжает двигаться вперед (со скоростью не более 8 км/ч). Применение
гидрообьемной передачи механизма поворота позволяет производить кинематическое регулирование
радиуса поворота по аналогии с автомобилем и уменьшает динамические нагрузки на трансмиссию и
ходовую часть. Гидрообъемная передача состоит из регулируемого аксиально -поршневого насоса и
нерегулируемого гидромотора. Качающаяся шайба гидронасоса связана через тягу с сервоприводом
штурвала управления поворотом танка. Поворот штурвала регулирует производительность насоса.
В трансмиссии установлена автоматическая гидродинамическая муфта, выполняющая следующие
функции:
– увеличение крутящего момента гидромотора с возрастанием нагрузки при малых радиусах
поворота;
– торможение танка в сочетании с двумя механическими остановочными тормозами.
Муфта включается и работает как гидрозамедлитель до 15 град, хода педали тормоза; в остальном

- 12 -
диапазоне когда она работает совместно с остановочными тормозами. В результате обеспечивается
уменьшение износа мсталлоксрамических дисков тормозов и высокое замедление танка при торможении
– до 5,5 м/с2 . Бортовой редуктор – планетарный, передаточное число – 4,67.
Электрооборудование включает бесконтактный синхронный генератор переменного тока и шесть
аккумуляторных батарей. Мощность генератора 20 кВт, масса – 24,6 кг. Суммарная емкость батарей 300
А.ч.
Пуск двигателя осущес твляется электростартером. Для облегчения пуска в зимнее время
используются свечи накаливания, установленные в предкамерах, а при температуре ниже 20° С
производится предпусковой прогрев двигателя от обогревателя.
Топливные баки общей емкостью 500 л находятся в МТО, еще два бака емкостью 700 л на
надгусеничных полках.
Система управления трансмиссией- механо-электрогидравлическая, обеспечивает автоматическое
переключение передач. Управление механизмом поворота – гидравлическое, от штурвала; привод
управления остановочными тормозами – механический. Система управления двигателем и трансмиссией
позволяет управлять танком, в случае необходимости, командиру.
Ходовая часть танка выполнена по семиопорной схеме с задним расположением ведущих колес.
Индивидуальная торсионная подвеска была выбрана специалистами фирмы Порше после длительного
анализа различных вариантов, которые могли бы обеспечить хорошую подвижность; решающим фактором
в пользу торсионов стали финансовые ограничения. Гидропневматическая подвеска сулила лучшие
характеристики, но ее отработка требовала значительных капиталовложений, тем не менее два прототипа
имели такую подвеску по типу подвески танка МВТ-70. Основное же внимание было сосредоточено на
торсионной подвеске. Моноторсионы диаметром 62 мм, длиной 2100 мм имеют повышенную прочность и
монтируются на всю ширину корпуса. На подвесках трех передних и двух задних опорных катков каждого
борта установлены фрикционные амортизаторы двухстороннего действия, а на ограничителях катков этих
подвесок – гидроупоры. Конструкторы пошли на определенный риск, применив подобные амортизаторы,
так как их эффективность сильно зависит от температуры воздуха, степени износа, а реальный
коэффициент фрикции установленного на танке амортизатора с трудом поддается проверке. Тем не менее,
разработчики приняли решение о разработки амортизаторов новой конструкции специально для танка
«Леопард-2». Динамический ход опорного катка – 320 мм, полный ход катка 526 мм.
Опорные катки двускатные с резиновыми шинами и съемными дисками из алюминиевого сплава,
ступицы – стальные. Диаметр катков, по сравнению с танком «Леопард-1» , увеличен с 660 мм до 700 мм.
Поддерживающие катки односкатные, обрезиненные, установлены в шахматном порядке, по четыре на
борт. Направляющие колеса по конструкции аналогичны опорным каткам, однако их диаметр меньше 600
мм. Ведущие колеса имеют стальные съемные зубчатые венцы.
Гусеницы с резинометаллическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой, шаг гусеницы 184
мм. Для уменьшения давления на грунт фирма Диль разработала новые траки шириной 635 мм; в пазах
трака крепятся пружинными защелками по две асфальтоходные подушки. Для увеличения сцепления при
движении по снегу, льду или скользкому грунту часть подушек (до 10 на гусеницу) может заменяться
съемными стальными грунтозацепами X образной формы. В приливах по краям траков имеются по два
конических отверстия, в которые для преодоления коротких участков тяжелых грунтов забиваются
заостренные стержни-шпоры. Кроме того, для снижения среднего удельного давления на грунт при
движении по рыхлому грунту на каждый 8-й или 9-й трак могут устанавливаться уширители.
Требования к бронезащите танка, сформулированные министерством обороны ФРГ, были очень

- 13 -
высокими и выполнить их путем простого увеличения толщины брони, не превысив оговоренную массу
танка в 50 т, не представлялось возможным. Повышение уровня защиты экипажа от противотанковых
средств достигнуто за счет применения сварных конструкций корпуса и башни с использованием
многослойной катаной брони и комплекса конструктивно-компоновочных мероприятий. Увеличена
дифференциация толщины брони по периметру танка; за счет ослабления бронирования на
второстепенных участках (толщина брони бортов и крыши корпуса и башни – 20-70 мм) резко увеличена
толщина брони лобовых фрагментов.
Верхний лобовой лист корпуса имеет большой угол наклона (81°), а форма башни в плане выполнена
клинообразной. Ряд элементов конструкции используются в качестве дополнительной защиты, так,
расположенные в передней части надгусеничных полок топливные баки уменьшают вероятность
поражения водителя при обстреле с бортов. На бортах корпуса установлены резиновые экраны,
армированные броневыми пластинами. С целью повышения противоминной стойкости усилено днище
корпуса и его соединение с бортами. Наиболее важные оптические приборы могут закрываться
бронированными створками. В целом, по уровню бронезащиты танк «Леопард – 2К» превосходит своего
предшественника примерно в 1,4 раза.

Ходовая часть танка "Леопард-2"

Бронирование танка «Леопард-2»

«Леопард- 2AV»
Программа единого американо-западногерманского основного боевого танка потерпела фиаско,
однако военные обеих стран не хотели отказываться хотя бы от частичной стандартизации боевых машин.
- 14 -
В 1974 г. между ФРГ и США было заключено соглашение о стандартизации отдельных компонентов
(основное вооружение, боеприпасы, система управления огнем, двигатель, трансмиссия, гусеницы)
перспективных танков – американского ХМ 1 и немецкого «Леопард-2». Согласно соглашению
конструкторы фирмы Порше разработали модификацию танка «Леопард-2К». получившую обозначение
«Леопард-2 AV»(AV – Austere Version). Данная модификация послужила базовой машиной для серийных
танков «Леопрад- 2А». Отдельные оптимисты по обе стороны океана не исключали принятия на
вооружение армий США и ФРГ или ХМ 1, или «Леопарда-2АУ», а в случае успеха немецкой конструкции –
возможности производства «Леопарда» в США.
Опытный образец «Леопарда-2AV» был готов в 1975 г. Основное его отличие от танка «Леопард-2К»
заключалось в установке башни новой конструкции с усиленным многослойным бронированием.
Топливные баки и боеприпасы были размещены в специальных взрывобезопасных контейнерах. По-
прежнему так и не был решен вопрос о типе орудия. К 1976 г. испытания проходили танк с башней Т-20,
вооруженный 120 мм гладкоствольной пушкой Rh 120, и танк с башней Т- 19, вооруженный 105-мм
нарезной L-7. Надо сказать, что сами немцы к 1976 г. склонялись к установки 120 мм пушки, однако их
заокеанские коллеги не были уверены в правильности такого решения. Поскольку вышеупомянутое
соглашение предусматривало стандартизацию танковых орудий, американцев требовалось убедить.
Опытные танки отличались не только пушками; в башне Т- 20 (башня 20-го прототипа танка «Леопард-2»)
была установлена система управления огнем германской фирмы АЕГ-Телефункен, а в башне Т-19 (башня
19-го прототипа танка «Леопард- 2») – американской фирмы Хьюз. Таким образом, немцы делали ставку на
120-мм орудие, американцы – на 105-мм. Будущее показало правоту западногерманских конструкторов.
В 1976 г. танки были доставлены в США на Абердинский полигон для проведения испытаний
(испытания проходили с 26 сентября 1976 г. по январь 1977 г.), которые проводили исключительно
американцы. Германскую сторону на испытаниях представляла только команда наблюдателей. Условия
испытаний были максимально приближены к условиям, в которых проверялся танк ХМ 1. Прототип № 19,
вооруженный 105-мм пушкой предназначался для баллистических испытаний. В 120-мм пушку
американцы не верили и с 20 -го прототипа башня была демонтирована еще в ФРГ. Вместо башни была
установлена цилиндрическая болванка с массой, аналогичной массе башни Т 20. Этот танк предназначался
для ходовых испытаний. Программа испытаний была согласована представителями США и ФРГ.
единственным пунктом, вызвавшим неудовольствие немцев стал отказ американских военных установить
систему юстировки ствола, которая являлась составной частью системы управления огнем танка «Леопард-
2АУ». Забегая вперед, следует отметить, что результаты стрельб были единственным показателем, по
которому «Леопард-2» уступил ХМ-1.
Испытания включали проверку разгонных и тормозных характеристик, преодоление подъемов и
спусков, движение по наклонной поверхности, марш протяженностью 3000 миль (4820 км) по шоссе и
пересеченной местности. «Леопард» перекрыл все американские нормативы для танков ХМ 1. Норматив
для американского танка предусматривал достижение скорости 32 км/ч (20 миль/ч) при трогании с места
за 9 с; немецкие танки разогнались один за 7,0 с, другой за 7,7 с. 20-й прототип преодолел 3000 миль без
серьезных поломок за 17 дней, в то время как прототип ХМ-1 фирмы Дженерал Моторе за 21 день, а
опытный ХМ-1 фирмы Крайслер за 24 дня. За время марша у танка «Леопард-2» нарекания вызвали только
поддерживающие гусеницу катки, без изменений перенесенные на него с танка «Леопард-1». В будущем
их требовалось усилить. Надежность ходовой части танка и его силовой установки оказалась сюрпризом
даже для разработчиков «Леопарда». Были отмечены лишь поломки микропереключателей в системе
управления и разрыв сварного шва в теплообменнике. В целом оба прототипа наездили в США порядка
6000 км, при этом ни разу не потребовалось менять двигатели или трансмиссии. Прекрасно
зарекомендовала себя система охлаждения, несмотря на то, что во время испытаний температура воздуха
- 15 -
было +30-35° С.
Баллистические испытаний проводились только для прототипа № 19 танка «Леопард-2». Стрельба
велась с грех различных типов траков на дистанции от 1500 до 2500 м, всего было произведено порядка
3000 выстрелов. Конструкторам фирмы Краусс- Маффей была хорошо известна особенность английской
пушки L7, установленной на танке «Леопард I», быстро нагреваться в процессе стрельбы и, вследствие
этого, ствол прогибался, что приводило к повышенному рассеиванию снарядов. Поэтому на «Леопарде-2»
они ввели минутную остановку стрельбы после каждого десятого выстрела, совмещенную с юстировкой,
которая производилась оптическим прицелом наводчика и коллиматором, установленном на дульном
срезе. Американцы также использовали такие орудия на танках М 60, но им удалось добиться большей
скорострельности без ухудшения кучности стрельбы, и их не устраивало снижение темпа стрельбы
согласно немецкой методике. В целом результаты баллистических испытаний «Леопарда-2» оказались
несколько хуже, чем у обоих прототипов ХМ- 1. Немцы пытались оспорить полученные испытания,
мотивируя в частности нетипичностью для Германии условий, в которых велась стрельба; характерно, что
«нетипичность условий» ходовых испытаний западногерманские наблюдатели не оспаривали. Все же
результаты баллистических испытаний были для «Леопарда» совсем не плачевными. Система управления
огнем в конце стрельб функционировала так же надежно, как и в начале. Возможность командира танка
прицеливать орудие и производить выстрел независимо от наводчика резко уменьшала время реакции на
угрозу и произвела большое впечатление на американцев.
Как и в случае с МВТ-70, каждая страна пошла своим путем, и даже намеченная программа
стандартизации отдельных конструкционных узлов основных боевых танков была сильно урезана.
Последняя попытка была предпринята в 1977 г., когда на один из опытных «Леопардов» был установлен
газотурбинный двигатель AGT1500 танка ХМ-1. В ноябре того же года этот танк испытывался на
западногерманских полигонах. Результаты испытаний впечатления на консервативных немцев не
произвели – они остались верны «старому, доброму» дизелю.

«Леопард-2А»

- 16 -
Поскольку программа «единого» танка в очередной раз с треском провалилось, министерству
обороны ФРГ в 1977 г. ничего не оставалось, как разместить заказ на производство 1800 танков «Леопард
2» только для бундесвера. Установочная партия из 30 машин выпускалась с октября 1979 г. на заводе
фирмы Краусс-Маффей в Мюнхене; с 1980 п танки начали изготавливать на заводе фирмы МаК (Крупп МаК
Машиненбау) в Киле. Первый серийный танк «Леопард-2» был передан бундесверу 25 октября 1979 г. К
концу 1981 г. темп выпуска танков достиг 20 машин в месяц, а максимальный темп выпуска для обоих
заводов составил 25 танков в месяц (для сравнения: один Уралвагонзавод в Нижнем Тагиле в 80-е годы
выпускал по 40-50 танков ежемесячно). В середине 1987 г. программа серийного производства танков для
нужд бундесвера была завершена; 990 машин были собраны в Мюнхене, 810 – в Киле. В 1988-1990 гг. было
дополнительно построено 250 танков «Леопард 2» для бундесвера.
В изготовлении танков «Леопард 2» принимало участие более 1500 фирм; генеральным подрядчиком
являлась фирма Краусс Маффей, отвечавшая за поставку танков, запасных частей, документации,
тренажеров, техническое обслуживание и ремонт. Двигатели изготавливались на заводе фирмы MTU в
Фридрихсгафене, трансмиссия на заводе фирмы Ренк в Аугсбурге и т.д.
Хотя первый «Леонард-2» официально был передан бундесверу 25 октября 1979 г., повседневная
эксплуатация этих машин строевыми подразделениями началась в 1982 г.
Танки «Леопард 2» для бундесвера выпускались восемью партиями в четырех модификациях
«Леопард 2», «Леопард 2А1/АЗ/А4». Танки первой партии «Леопард 2» строились с октября 1979 г. по март
1982 г. (поставлено 380 танков). Первая партия танков «Леопард~2А 1» – 450 машин строились с марта
1982 г. по ноябрь 1983 г., вторая – 300 танков – с ноября 1983 г. по ноябрь 1984 г. 300 танков «Леопард
2АЗ» было построено с ноября 1984 г. по март 1987 г, 370 танков «Леопард-2А4» было построено с декабря
1985 г. по март 1987 г., в 1988 г. было изготовлено еще 108 машин этой модификации, 108 в 1989 г. и 34
таких танка в 1990 г. и еще 55 – до 1992 г. В дополнение к первоначальному заказу на 1800 танков,
бундесвер заказал еще 325 машин, часть из которых предназначалась для восполнения танков «Леопард -
1», снятых с вооружения и проданных в Турцию.
Внутренний объем танка «Леопард-2» составляет 19,4 м\ из них 2,3 м 1 приходится на отделение
управления, 10,1 м 3 на боевое отделение и 6,9 м 3 на МТО. Ходовая часть, отделения управления и
моторно-трансмиссионное, а также силовой блок танка «Леопард-2» без существенных изменений
позаимствованы у танков «Леопард-2» и «Леопард -2AV». За счет установки двух дополнительных
аккумуляторов (восемь вместо шести на предыдущих моделях) до 500 А.ч. возросла суммарная емкость
батареи. Для защиты бортов корпуса установлены новые экраны, передняя часть которых (прикрывающая
отделение управления) изготовлена из разнесенной многослойной брони. Передние секции экранов
имеют толщину 110- 120 мм и для уменьшения ширины корпуса при перевозках танка, а также для осмотра
и технического обслуживания ходовой части, могут откидываться вверх на специальных кронштейнах.
Несколько изменилось расположение смотровых приборов механика-водителя, два неподвижных прибора
установили в крышке люка, один – в корпусе перед люком. Центральный прибор, имеющий увеличенное
поле зрения, может заменяться подсветочным прибором ночного видения PERI D53 (подсветка
осуществляется от фар, установленных на верхнем лобовом листе корпуса). Суммарное поле зрения трех
наблюдательных приборов 140°. Сам люк имеет измененную по сравнению с люком водителя танка
«Леопард-2К» форму.

- 17 -
Серийный «Леопард-2»

Сборочная линия башен «Леопард-2» на заводе фирмы Вегманн

На корпусе танка установлена трехместная сварная башня. Конструкция башни аналогична башне
прототипа № 20.
В башне установлена 120-мм гладкоствольная пушка Rh 120. Соединение ствола пушки с казенником
выполнено быстроразъемным с помощью секторной резьбы. Затвор – вертикальный, клиновой. Монтаж и
демонтаж пушки осуществляется через амбразуру, без снятия башни с танка. Центр тяжести качающейся
части орудия находится в районе оси цапф. На пушке смонтировано два симметрично расположенных
тормоза отката. С целью исключения значительных нагрузок при выстреле на конструкцию башни и, в
особенности, на элементы системы управления огнем, максимальная сила сопротивления отказу'
оставлена на уровне танка «Леопард-1» и не превышает 69 тс, в то время как длина отката увеличена с 300
до 340 мм. Благодаря значительной массе орудия вместе с бронемаской (4290 кг) и отсутствию
динамического плеча, влияние выстрела на ухудшение точности стрельбы сведено к минимуму. Ствол
пушки имеет выполненный из стеклопластика теплозащитный кожух; ближе к казенной части ствола
установлен эжектор для удаления пороховых газов, эксцентричная установка эжектора не уменьшает угла
снижения пушки. Внутренняя поверхность ствола хромированная, живучесть ствола рассчитана на 500
выстрелов.
Для пушки Rh 120 разработано два типа унитарных выстрелов со сгорающей гильзой и металлическим
- 18 -
поддоном: бронебойный подкалиберный снаряд ДМ23 (масса 18,6 кг, сердечник из вольфрамового
сплава) и кумулятивно осколочный ДМ 12 (масса 23,2 кг). В 1987 г. на вооружение был принят
бронебойный подкалиберный снаряд ДМЗЗ. После выстрела экстрактируемые поддоны гильз попадают в
закрепленный на пушке гильзозборник. Для удаления под донов и загрузки боекомплекта используется
люк в левом борту башни. Заряжение пушки производится вручную. Боекомплект составляет 42 выстрела,
Часть боекомплекта (15 выстрелов) размещена в удобной для доступа укладке в левой части кормовой
ниши башни за бронированной перегородкой. Время на никл заряжения из этой укладки составляет шесть
секунд. Остальная часть боекомплекта (27 выстрелов) находится в укладке. размещенной в отделении
управления, слева от места водителя.
Высота башни от вращающегося попика до крыши составляет 1650 мм – величина, минимально
допустимая для обеспечения нормальных условиях работы заряжающего стоя. Место наводчика
расположено впереди справа от пушки, место командира сзади и несколько выше, заряжающий находится
слева от орудия.
Система управления огнем разработана фирмой «Крупп Атлас – Электроник» на базе аналогичной
системы фирмы Хьюз, созданной для танка ХМ-1. С’УО позволяет экипажу обнаруживать и распознавать
цели, вести по стрельбу днем и ночью, с места и с движения. В систему входят лазерный прицел-
дальномер наводчика CMI-S-15, панорамный перископический прицел-прибор наблюдения командира
PERI-R17. вспомогательный телескопический прицел наводчика FERO-Z18, двухплоскостной стабилизатор
вооружения с электрогидравлическим приводом WHA Н22, аналоговый электронный баллистический
вычислитель, электрическая система синхронной связи прицелов с пушкой, система встроенного контроля
функционирования СУО и система выверки прицела- дальномера. Система управления оружия позволяют
вести огонь из пушки и командиру. и наводчику, причем действия командира по наведению орудия
являются приоритетными.
Основной прицел наводчика с встроенным лазерным дальномером имеет независимую
стабилизацию поля зрения в двух плоскостях; в одном блоке с ним установлена пассивная тепловизионная
система, предназначенная для работы ночью и в условиях низкой освещенности. На первых 200 танках
«Леопард – 2» для ведения боевых действий в темное время суток устанавливалась телевизионная
система PZB- 200. передающая камера этой системы монтировалась на маске пушки, а видеоконтрольные
устройства на рабочих местах командира и наводчика. Впоследствии, с запуском в серийное производство
прицелов с тепловизорами ими были оснащены и первые танки, получившие после их установки
обозначение «Леопард 2А2». Оптический канал прицела имеет 12-кратное увеличение. Прицел дальномер
не имеет механической связи с пушкой. Лазерный дальномер обеспечивает возможность одновременного
определения дальности до двух целей, находящихся в створе луча дальномера, с точностью до +10 м в
диапазоне дальностей от 200 до 10000 км. Для защиты глаз наводчика от лазерного излучения в
оптическом канале установлен светофильтр. Кроме того, имеется шторка для защиты глаз от вспышки
собственного выстрела, срабатывающая при нажатии на кнопку «Выстрел».
При выходе из строя основного прицела наводчик может использовать вспомогательный шарнирный
телескопический прицел FERO-Z18 с зависимой стабилизацией поля зрения и 8-кратным увеличением.
У командира установлен перископический панорамный прицел прибор наблюдения PERI-R17 с
независимой стабилизацией поля зрения; увеличение прицела или 2-кратное, или 8-кратное
(переключаемое) Командирский прицел связан с прицелом наводчика, что позволяет командиру
использовать лазерный дальномер и тепловизор. Командирская башенка сделана невращающийся, но
периметру люка установлено шесть призменных наблюдательных приборов, дающих суммарный круговой
обзор. Передний прибор может заменяться ночным подсветочным прибором наблюдения, аналогичным

- 19 -
установленному у водителя.

Расположение элементов системы управления огнем в башне танка «Леопард-2»


1 – прицел. 2 – блок управления командира; 3 – блок управления наводчика; 4 – дисплей для
командира' 5 – блок управления электронным баллистическим вычислителем: 6 – ручка управления
командира: 7 – электронный баллистический вычислитель; 8 – датчик бокового ветра: 9 – датчик угла
подъема пушки; 10 – электронное вычислительное оборудование лазерного дальномера; 11 – датчик
угла наклона оси цапф

Боеприпасы пушки танка «Леопард-2»


1 – выстрел с БПС DM33; 2 – сердечник с хвостовым оперением; 3 – секционный поддон. Л – выстрел
с кумулятивно-осколочным снарядом DM 12: 5 – взрыватель, 6 – заряд; 7 – хвостовое оперение

- 20 -
Башня танка «Леопард-2» с телевизионной системой PZB-200 (на маске пушки видна передающая
камера этой системы)

У заряжающего установлен один перископический смотровой прибор Все оптические приборы танка
имеют противооблединительные устройства и системы очистки. В функции заряжающего входит также
обеспечение радиосвязи и стрельба из спаренного с пушкой пулемета MG3A1 (боекомплект пулемета 1200
патронов). Еще один пулемет MG3 установлен на кольцевой турели башенного люка заряжающего.
Информация о дальности до цели поступает в баллистический вычислитель, который также учитывает
угловую скорость цели по вертикали и азимуту, скорость и направления ветра, температуру воздуха,
атмосферное давление, угол крена цапф. Данные о температуре зарядов и износе канала ствола вводятся в
вычислитель вручную.
Выверка прицела производится без выхода экипажа из машины. С помощью механизмов выверки
достаточно совместить прицельную марку прицела дальномера с наблюдаемой в его поле зрения
выверочной маркой коллиматора. Именно эту систему запретили использовать американцы при стрельбах
танка «Леопард-2АУ» на Абердинском полигоне.

Основной танк «Леопард-2А1» бундесвера

- 21 -
Основной танк «Леопард-2А2» 4-й канадской отдельной бригады

Компоновочная схема основного танка "Леопард-2"

1 -зеркало для выверки прицела наводчика;


2-120-мм гладкоствольная пушка;
3-габаритный фонарь;
4-зеркало заднего вида;
5-фары;

- 22 -
6-пульт водителя;
7-смотровой перископический прибор водителя;
8-сиденье водителя;
9-окно лазерного прицела-дальномера и тепловизора;
10-7,62-мм спаренный пулемет;
11-смотровой перископический прибор наводчика;
12-панорамный перископический прицел наводчика;
13-сиденье командира;
14-крышка люка командира;
15-крышка люка для доступа к гидроаккумуляторам и гидросистеме;
16-крышка люка заряжающего;
17-крышка для доступа заряжающего;
18-боеприпасы (15 штук);
19-кормовые ниши для хранения ЗИП и брезента (либо маскировочной сети);
20-датчик ветра;
21 -гранатометы для дымовых и осколочных гранат;
22-кольцевой радиатор с вентилятором (два блока);
23-выпускные решетки отработанных газов;
24-бортовой редуктор, ведущее колесо;
25-гусеница со съемными резиновыми подушками, обрезиненной беговой дорожкой и
резинометаллическими шарнирами;
26-опорный каток;
27-аккумуляторные батареи (восемь штук);
28-решетка ФВУ;
29-дверца люка для загрузки боеприпасов;
30-ограждение (барбет) погона башни;
31 -крышка люка для доступа к баку;
32-сиденье заряжающего;
33-лобовая и бортовая многослойная броня башни;
34-многослойные бортовые экраны;
35-боеприпасы пушки (27 штук);
36-ФВУ;
37-направляющее колесо

- 23 -
Основной танк «Леопард-2А5» бундесвера

СУ-85А

- 24 -
Самоходные артиллерийские установки СУ-85А и
СУ-85Б
Красная Армия во время Великой Отечественной войны получала в больших количествах отличные
самоходные установки. В основном это были полностью бронированные машины на базе серийных танков
'Г 34. КВ и ИС 2. По существу это были либо истребители танков (СУ-85, СУ -100 и ПСУ 122). либо штурмовые
САУ, вооруженные мощными гаубицами (СУ-122, СУ-152 и ИСУ- 152). Однако самыми многочисленными
были легкие, лишь частично бронированные СУ-76 (СУ 76М) на базе легкого танка Т- 70, которых выпустили
14 292 единицы.
Массовому производству на трех заводах способствовала простота их конструкции, дешевизна в
производстве. благодаря в частности, использованию автомобильных агрегатов. СУ-76М весила 10.6 т и
была вооружена 76,2-мм пушкой. Самоходки предназначались для непосредственною сопровождения
пехоты в бою. Не раз им приходилось вступать в бой с танками противника. Однако, в общем-то. отличной
76,2-мм пушке ЗИС 3 оказались пе по «зубам» «Тигры», «Пантеры» и тяжелые самоходы на их базе. Спасая
положение, главный конструктор ГАЗ им. В.М.Молотова, Николай Александрович Астров (1906 -1992 гг.)
решил вооружить свою легкую самоходку, более мощной, особенно при действии против танков, пушкой.
При этом должно было остаться основное достоинство легкой самоходки – использование базы снятого с
производства легкого танка Т-70 с его автомобильными агрегатами.
Здесь следует сказать, что в 1943 -1944 гг. Н.А.Астров и И.В.Гавелов неоднократно пытались,
используя базу танка Т-70М найти замену СУ-76. Так появились легкие опытные самоходные установки, в
основном полностью бронированные, а именно: СУ-16, СУ-76Д, ГАЗ-75. СУ-576… Однако они утратили
основное достоинство СУ-76 – надежность и простоту конструкции.
В 1943-1944 гт. хорошие результаты в борьбе с тапками показали 85 мм пушки, стоявшие на Т-34 (ЗИС-
С 53 и Д-5Т) и Д 5С (на СУ-85).
Их и решили поставить на новую самоходную установку. Но пришлось считаться с увеличенной но
сравнению с ЗИС-З силой отдачи.
Приступая к модернизации СУ – 76М по вооружению, прежде всего следовало усилить базу Г-70. Для
этого на первые и последние узлы подвески. кроме торсионов, ставились листовые рессоры. Корпус
удлинили по сравнению с СУ-76, была изменена также форма кормы. В специальной рамке,
вмонтированной в лобовой лист рубки установили пушку Д- 5 С-85А, отличавшуюся незначительными
деталями от пушки Д 5С.

СУ-85А. Вид сзади

- 25 -
СУ-85А. Вид спереди

Ее углы наводки составляли: горизонтальной – 17°, а вертикальной -4°,+18°. На СУ-76М пушка


устанавливалась на поперечной балке. Рубка из 15 мм броневых листов, соединенных сваркой, крыши не
имела. Ее лобовой лист по сравнению с таковым СУ-76М был изменен.
Силовая установка, силовая передача – такие же. как на Т70М. Ведущее колесо цевочного зацепления
имело 13 зубов (у СУ-76М – 15). Установлена трубчатая полуось левой бортовой передачи. Ожидалось, что
боевые, тяговые и эксплуатационные качества новой машины улучшатся. В конце 1944 г. СУ 85А была
собрана на ГАЗе и прошла пробеговые и артиллерийские испытания (пробег 2708 км и 844 выстрела, в том
числе 473 на усиленном заряде). В соответствии с их результатами в опытный образец СУ 85А внесены
следующие изменения.
1. Более тщательно уравновешена артсистема.
2. Задний лист боевого отделения выполнен на высоту человеческого роста
3. На стопоре орудия по -походному установлена пружина.
4. Увеличена жесткость дополнительных рессор задних катков в целях уменьшения колебаний
корпуса при выстреле.
5. Щитки бронезашиты, улавливающие брызги от пуль приварены сплошным швом.
6. Закрыта верхняя щель между вращающейся бронировкой пушки и горизонтальным верхним
листом неподвижной бронировки.
7. Увеличена высота наружного щитка, приваренного на крыше корпуса, закрывающего нижнюю
щель амбразуры орудия.
8. Командирский перископ заменен зеркальным перископическим смотровым прибором.
9. Восстановлена смотровая щель в лобовом листе боевого отделения.
10. У наводчика установлен зеркальный перископический смотровой прибор на откидывающемся
кронштейне.
Кроме вышесказанного, согласно плану модернизации СУ 76М. заводом были внесены следующие
изменения.
1. Ведущее колесо с 13 зубами.
2. Новые отбойники гусениц применительно к 13 ти зубовому ведущему колесу.
3. Установлена трубчатая полуось к левой бортовой передаче с увеличенным критическим числом
оборотов.
4. Для уменьшения усилий па рычагах установлены прогрессивные отводки бортовых фрикционов.
- 26 -
5. Усилен кормовой лист в месте приварки буксирных крюков.
6. Предусмотрено место закрепления бревна самовытаскивателя, которое может также
употребляться в качестве упора против отката СУ при стрельбе.
На основании приказа Наркома среднего машиностроения (ГАЗ принадлежал НКСМ), командующего
БТ и механизированными войсками и начальника ГАУ Красной Армии №425С/0220/018 от 25.12.44 г. на
научно-испытательном танковом полигоне (Кубинка) с 6 по 19 января 1945 г. комиссией под
председательством генерал-майора танковых войск Романова были проведены повторные испытания
(ходовые и стрельбой). В комиссию входил также Н.А. Астров.
Опытная самоходка СУ-85А успешно выдержала ходовые испытания в объеме 1028 км.
Артиллерийские испытания в объеме 234 выстрела показали:
а) установка пушки Д-5-С-85А на шасси 76М возможна; б) по скорострельности и эффективности
стрельбы СУ-85А не отличается от СУ-76М и СУ-85; в) толчок при выстреле очень силен, что затрудняет
работу наводчика. СУ-85А может быть принята на вооружение при условии обязательного устранения
влияния толчка на работу экипажа. Отчет об испытаниях подписан 5 февраля 1945 г. зам. начальника НИБТ
полигона по научно-испытательной части инженер- полковником А.М.Сычем и др.
Таким образом испытания выявили:
1) неудовлетворительную устойчивость СУ-85 А при стрельбе с места, вследствие большого толчка
при выстреле;
2) невозвратимый ход назад при выстреле составлял при расторможенной гусенице 380-457 мм, а при
заторможенной – 90-125 мм (те же характеристики для СУ-76М: 0 90 и 0 мм соответственно);
3) Кучность боя пушки при стрельбе с места на 100 м удовлетворительна;
4) максимальная неприцельная скорострельность при стрельбе с места – 5,8 выстрела в минуту –
недостаточна и ограничивается условиями работы заряжающего;
5) наблюдение и корректировка огня на дистанции до 1500 м – командиру орудия затруднены, а для
наводчика почти невозможны, вследствие сильного толчка и длительного колебания корпуса при выстреле
(наводчик получал удары налобника прицела по лицу);
6) стрельба с места и с хода по движущимся целям возможна, но ее эффективность на дистанции до
1500 м не удовлетворительна, ввиду затрудненной корректировки огня командиром и наводчиком;
7) СУ, стоящая на целине, разворачивается выстрелом влево приблизительно на 15°;
8) люфты пушки оказались велики.
Еще один недостаток был отмечен при обстреле самоходки из немецких пулеметов MG -42 и
пистолетов- пулеметов по подвижной бронировке. Брызги от пуль проникали в боевое отделение на места
командира и наводчика.

- 27 -
СУ-85Б

Тактико-технические характеристики СУ-85А (в


скобках данные СУ-85К)
Боевая масса, т 12,3 (12,4)
Экипаж, чел 4
Длина с пушкой вперед, мм 5650 (6130)
Длина по корпусу, мм 4990
Ширина, мм. 2755
Высота, мм. 2100
Длина опорной поверхности, мм 3230
Клиренс, мм 300(315)
Колея, мм 2455
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,625 (0635)
Бронирование, в мм (угол наклона к вертикали):
корпус, верхний лобовой лист 25 (60°)
нижний 25 (30° )
борт 15(0°)
корма 15 (0°)
крыша 6 (90°)
днище 10-6(90°)
Рубка: лоб 25 (30°)
борт 10(20°)
кормовой лист 6(0°)

- 28 -
Подвижней бронировка пушки, мм 35
Вооружение: 85-мм пушка Д-5-С-85А(ЛБ-2: высота линии огня 1670 мм.
Спуск электромагнитный и ручной (резервный)
Прицепы ТШ-15 и панорамный прицел Герца
Приборов наблюдения 3
Боекомплект пушки 42 (43) унитарных выстрела. В боеукладке два пистолета- пулемета (БК – 1065
патронов) и 15 гранат Ф-1. На СУ-85Б, кроме того, один пулемет ДТ (боекомплект – 8 дисков)
Силовая установка агрегат «15А» («15Б»)
Двигатель 2 х ГАЗ-203
общей мощностью 145 (160) л. с.
при 3400 об/мин.
Топливный бак, л …. 2x 210
* Главный фрикцион двухдисковый сухой
Коробка перемены передач 4-х скоростная
Главная передача конические шестерни
Бортовые фрикционы 19-ти дисковые сухие (сталь по стали)
Бортовые передачи одноступенчатые редукторы Индивидуальная торсионная подвеска.
Шесть опорных катков, полозья для поддержки верней ветви гусеницы. В гусенице 94 трака шириной
300 мм и шагом 111 мм (у СУ-76М – 72 трака)
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 39,8 (43,1)
Запас хода, км:
по шоссе 302 (350)
по проселку 239(194)
по целине 168(145)
Радиостанция 12РТ (9РС)
Увеличение веса машины до 12,3т на надежность работы агрегатов и механизмов не сказалось. Во
время испытаний они работали надежно, поломок и неисправностей не было. СУ- 85А преодолевала
подъем в 25°, спуск в 25°, крен – 18°. Большего в зимних условиях при температуре воздуха от -4° до -11 °
достичь не удалось.
Такие же характеристики, впрочем, были и у СУ-76М. Безостановочный пробег в 107 км СУ-85 А
выдержала, причем температурные режимы работы двигателей и других агрегатов за время испытаний
были в пределах нормы.
Средние скорости движения: по асфальту – 29,2, по проселку – 22,1, по целине – 17,1 км/ч – такие же,
как у СУ-76М. Средний расход топлива был в пределах нормы, а именно: 32,7; 37,0; 42,1 л/чае, или 1,36;
1,71; 2,46 л/км соответственно.
Четырьмя месяцами позже ГАЗ представил на испытания самоходку СУ-85Б. Конечно, в ней были
учтены недостатки предыдущего образца. Прежде всего, чтобы уменьшить толчок при выстреле на ней

- 29 -
была установлена 85-мм пушка ЛБ-2 (с дульным тормозом) Горьковского артиллерийского завода №92,
иначе завода им.Сталина. Лобовой лист рубки был другой формы, изменена форма кормы корпуса, а
корма рубки забронирована до высоты бортовых стенок. Улучшена обзорность из боевой рубки. Силовая
установки «15Б» состояла из двух шестицилиндровых двигателей общей мощностью 160 л. с.
Дополнительно были подрессорены крайние катки, несколько улучшены тяговые и эксплуатационные
качества самоходки. Так, средняя скорость по шоссе составила 31,8; по проселку – 18,7 и по целине – 14,2
км/ч. Максимальная скорость достигала 43,1 км/ ч, но допустимой считалась 40 км/ч. Расход горючего
37,4; 40,3; 45,0 л/час, или 1,17; 2,12; 2,84 л/км, соответственно по шоссе, проселку и целине. СУ-85Б
преодолевала подъем 28°, спуск – 30° и крен – 22°. Увеличение веса до 12,4 т не сказалось на надежности
агрегатов и механизмов.
Однако вспомним, что испытания проводились весной (с 25-го апреля по 3-е мая 1945 г).
Пушка имела горизонтальный угол наводки 23°, а вертикальный – -5, +18°. Боекомплект составлял
теперь 43 выстрела. Проведенные испытания прошли успешно. Огневая мощь и маневренность были
признаны удовлетворительными. И. хотя, СУ-85Б сохранила некоторые недостатки своей
предшественницы, она была рекомендована к постановке на вооружение.
Однако война в Европе кончилась, а броневая защита СУ-85Б была явно слаба, и поэтому дальнейшие
работы по ней прекратились.

- 30 -
Календарь отечественного кораблестроения
Девяносто пять лет назад, 24 (11 по ст. от.) 1903 года в Петербургском порту началось строительство
мореходной канонерской лодки «Хивинец».

В январе 1902 года Главный морской штаб принял решение о разработке проекта канонерской лодки,
предназначавшейся «для стационарной службы в водах Персидского залива и Шатт-эль-Араба».
Проектируемый корабль должен был обладать мореходными качествами, необходимыми для океанских
переходов и иметь «внушительный внешний вид». Ввиду исключительных условий предстоящей службы
предписывалось иметь «приспособления для охлаждения всего судна» и обеспечить хорошие условия
обитаемости. Проект канонерской лодки-стационара водоизмещением 1316т был утвержден 22 апреля
1903 года 1* . Работы начались фактически 11 сентября 1903 года, а официальная закладка состоялась 28
августа следующего года. Постройка была закончена в октябре 1905 года и в 1906 году «Хивинец» вошел в
строй.
Две паровые машины по 751 л. с. обеспечивали канонерской лодке максимальную скорость 11 уз,
дальность плавания 2070 миль. Вооружение состояло из двух 120-мм и восьми 75-мм орудий, трех
пулеметов. Бронирована была только рубка – 25 мм. Экипаж 167 человек.
Для охлаждения внутренних помещений было установлено три рефрежераторных машины
углекислотного типа.
18 сентября 1906 года «Хивинец» ушел на Крит на стационарную службу, которую нес до июня 1912
года, после чего у шел на ремонт в Севастополь. К началу первой мировой войны лодка находилась на
Балтике и входила в состав Учебного отряда Морского корпуса, принимала участие в войне. После
революции корабль находился на долговременном хранении в Кронштадте. После ремонта с февраля 1922
года входил в состав Учебного отряда Морских сил Балтийского моря, 31 декабря переименован в
«Красную звезду». С июля 1928 по март 1944 года «Хивинец» выполнял роль плавбазы. В июне 1944 года
исключен из списков флота и после войны разрезан на металл.
1* Все даты до 14 февраля 1918 года даны по старому стилю

Восемьдесят пять лет назад, 17(4 по ст.ст.) сентября 1913 года вступил в строй первый
паротурбинный эсминец Российского флота «Новик».

- 31 -
Закладка нового, «36-узлового» эсминца состоялась 19 июля 1910 года. 4 апреля 1911 года корабль
зачислили в список судов флота и присвоили имя «Новик», 21 июня состоялся его спуск на воду.
В сентябре 1913 года «Новик» вошел в состав Балтийского флота. Три паровые турбины общей
мощностью 40 000 л. с. позволили развить на испытаниях максимальную скорость 37,3 уз при
водоизмещении 1260 т. Такой скоростью в то время не обладал ни один боевой корабль в мире.
Вооружение состояло из четырех 100-мм орудий, четырех пулеметов, четырех двухтрубных поворотных
торпедных аппаратов калибра 450 мм. Кроме того, корабль мог принимать на борт 50 мин заграждения.
Морское министерство России приняло решение построить большую серию кораблей типа «Новик».
При этом первоначальный проект претерпел изменения, особенно в части главных, машин и торпедного
вооружения.
В зависимости от завода-строителя и времени постройки корабли имели несколько модификаций.
Теперь все они оборудовались двухвальной силовой установкой с суммарной мощностью турбин от 25 000
(1914 1915 гг. постройки) до 32 700 л. с. на последующих сериях. Поэтому и скорость полного хода
колебалась от 30 до 35 уз.
Эскадренные миноносцы типа «Новик» строились для Черного и Балтийского морей. Для этого были
привлечены заводы: Метачлический, Пугиловскнй и Невский в Петрограде, «Наваль» и «Руссуд» в
Николаеве, Херсонский завод, Русско-Балтийский завод и завод Беккера в Ревеле. Мюль грабенская верфь
в Риге.
Всего было построено 37 единиц, пять из них вступили в строй в годы Советской власти. 20 вошли в
состав Балтийского флота, 17 – в состав Черноморского. После окончания Гражданской войны в составе
советского ВМФ осталось 16 «новиков», из них 12 – на Балтике и 4 на Черном море. В 1933- 1936 гг. три
эсминца с Балтики были переведены на Север, а два – на Дальний Восток.
Во время Великой Отечественной войны эсминцы типа «Новик» принимали активное участие в
боевых действиях. Четыре из них – «Валериан Куйбышев», «Незаможник», «Железняков» и «Войков» были
награждены орденом Красного Знамени. Удачная конструкция, высокие боевые и маневренные качества
обусловили длительный срок их жизни. Последние пять кораблей исключены из состава флота и
разобраны во второй половине 50 -х подов.

Восемьдесят пять лет назад, 28 (15 и> ст.ст.) сентября 1913 года на Балтийском заводе состоялась
официальная закладка четырех подводных лодок типи <Барс».
В 1912 году была принята «Программа спешного усиления Балтийского флота», по которой
предстояло предстояло построить 12 подводных лодок для Балтики и шесть для Сибирской флотилии.
После длительных обсуждений в качестве прототипа приняли черноморские подводные лодки типа
«Морж» (Техника и вооружение, № 8, 1998) с внесением в проект ряда усовершенствовании.

- 32 -
Разработка технической документации была возложена АО «Ноблссснср» в Ревеле, куда к тому
времени перешли на службу братья Бубновы. Головным по постройке лодок определен Балтийский завод.
Постройка первых четырех лодок типа «Барс» (такое наименование они получили по названию
головной) началась на Балтийском заводе в августе 1913 года, официальная церемония закладки уже
строившихся лодок состоялась 15 сентября. Закладка подводных лодок на верфи «Ноблссснср» началась
годом позже.
Первые две подводные лодки – «Барс» и «Гепард» – Балтийский завод предъявил к испытаниям в
июле 1915 года. В 1917 году были сданы две последние, предусмотренные заказом – «Единорог» и
«Змея».
Гораздо менее успешно со своими заданиями справлялась Петровская верфь (до 1915 года
«Ноблесснер»). Первая лодка этой верфи – «Тигр» – прошла приемные испытания только 14 апреля 1916
года. В результате достройка трех из заказанных «Ноблесснеру» лодок была передана Балтийскому заводу.
Две из них «Ерш» и «Форель» – достраивались по измененному проекту в качестве подводных минных
заградителей.

17 марта 1915 года Морское министерство заключило контракт с Обществом николаевских заводов
и верфей (ОНЗиВ) на постройку для Черного моря четырех подводных лодок по модернизированному
проекту «Барс». 30 января 1915 года аналогичный заказ получил Балтийской завод со сдачей лодок на
Черном море Николаевским отделением завода.
К сожалению, судьба черноморских «барсов» сложилась неудачно. Ни одна из заложенных лодок так
и не успела принять участие в первой мировой войне. В мае 1918 года они были захвачены германскими
войсками, в декабре перешли в руки англо французских интервентов. Оставляя Россию, они затопили
четыре лодки, а две «Буревестника» и «Утку» увели при отступлении в Бизерту (Тунис), где их
интернировали.
Больше повезло балтийским «барсам». Большинство из них было достроено до конца войны и
приняло активное участие в боевых действиях, при этом ни одна лодка не была потеряна. После
революции все они вошли в состав Красного флота и многие из них состояли в боевом составе до конца 20
х годов.
Особое место среди подводных лодок типа «Барс» занимает «Пантера». 31 августа 1918 года она
открыла боевой счет советских подводников, потопив торпедным залпом новейший английский
миноносец «Витториа». Единственная из лодок этого типа в 1933-1935 гг. прошла модернизацию: были
установлены новые более мощные дизели, калибр торпедных аппаратов увеличен до 533 мм, надстройка
и ограждение рубки приобрели современные очертания. Только в 1940 году она была выведена из боевого
состава и переформирована в опытовую. Во время войны служила плавучей зарядной станцией, а
исключена из состава флота и разобрана на металл уже после войны.
Подводные лодки типа «Барс» имели надводное водоизмещение 650, подводное- 780 т, длину – 68,
ширину 4,5, осадку в надводном положении – 3,9 м, глубину погружения: рабочую – 45, предельную – 90
м. Подводный ход обеспечивали два электродвигателя по 450 л. с., максимальная скорость – 9 уз.
Надводная скорость в зависимости от мощности дизелей колебалась от 9,5 до 16 узлов. Вооружение

- 33 -
состояло из двух носовых, двух кормовых трубчатых и 8 наружных, торпедных аппаратов системы
Джевецкото калибра 450 мм. На первых лодках, они располагались о наружи прочного корпуса по бортам в
специальных, нишах. Опыт эксплуатации показал, что при движении в надводном положении в ветренную
погоду образуемые ими волны и брызги заливают мостик. На лодках более поздней постройки их подняли
до уровня верхней палубы, а в дальнейшем вообще демонтировали. Артиллерийское вооружение
состояло из 2-3 орудий калибра 37-75 мм.

Пятьдесят лет назад, 29 сентября 1948 года со стапеля завода имени А.А. Жданова спущен на воду
газонной эскадренный миноносец «Смелый» проекта 30бис.
Разработка проекта 30 эскадренного миноносца, который должен был заменить основные корабли
этого класса 30-х годов проектов 7 и 7У, велась в 1938 1939 гг.. в КБ завода 190 имени А.А.Жданова в
Ленинграде. Проект был утвержден 27 октября 1939 года и в том же году началась постройка большой
серии эсминцев. Головной корабль – «Огневой» был заложен на заводе 200 имени 61 го коммунара в
Николаеве 20 августа 1939 года.

Всего по этому проекту заложили 28 эсминцев на заводах в Николаеве, Ленинграде, Молотовске и


Комсомльске-на-Амурс. До начала войны на воду успели спустить пять кораблей – два в Николаеве и три на
заводе 190 в Ленинграде, но достроить ни один из них не удалось. В августе 1941 гола корпуса «Огневого»
и «Озорного» удалось вывести из Николаева, остальные были захвачены немцами и позже разобраны.
Строительство других кораблей этого проекта было приостановлено, за исключением «Огневого», который
достроили во время войны.
Возобновление строительства эскадренных миноносцев после войны началось с достройки по
откорректированному проекту 30К законсервированных в различной технической готовности 10 кораблей
проекта 30. Корректировка осуществлена в ЦКБ-53, созданном в апреле 1946 года на базе филиала
ЦКБ-17 на заводе 190. Главный конструктор проекта Д.М.Юновидов. От «тридцаток» новые короли
отличались установкой средств радиолокации, усилением зенитного и торпедного вооружения, заменой на
более совершенную аппаратуры радиосвязи. Их постройка осуществлялась на четырех судостроительных
предприятиях страны в Ленинграде на заводе 190, в Молотовске на заводе 402, в Комсомольске-на-Амурс
на заводе 202 и в Николаеве на заводе 200. Головной, построенный в Комсомольске на Амуре, вступил в
строй в 1947, последние три – в 1949 году.
В целом эсминцы проекта 30К явились шагом вперед в развитии этого класса, но они уже не могли
полностью отвечать требованиям к боевым качествам кораблей послевоенной постройки. В связи с этим
началась разработки коренной модернизации эсминцев проекта 30 по проекту 30бис. При сохранении
основного состава вооружения (кроме замены трехтрубных торпедных аппаратов на пятитрубные),
механизмов, основного оборудования и устройств, корпус корабля проектировался заново о изменением
основных размерений и полностью сварной конструкции. Технический проект 30бис был утвержден
постановлением Совета Министров СССР от 28 января 1947 года. Он разрабатывался в ЦКБ-53, главный
конструктор проекта О.Л.Фишер.
Головной корабль проекта 30бис «Смелый» был заложен на заводе 190 16 мая 1943 года, спущен на

- 34 -
воду 29 сентября того же года, вступил в строй 21 декабря 1949 года. Всего с 1948 по 1953 год было
построено 68 эскадренных миноносцев проекта 30бис.
Основные характеристики корабля следующие: водоизмещение нормальное – 2316, полное – 3066 т;
длина наибольшая 120,5, ширина наибольшая – 12,0, осадка средняя при нормальном водоизмещении –
3,9 м; мощность главной энергетической установки 2 х 30 000 л. с.; скорость полного хода – - 36,6 уз;
дальность плавания 3660 миль при скорости 15,7 уз; автономность – 10 суток; вооружение: два
двухствольных 130 мм башенных установки Б2-ЛМ, одна двухствольная 85-мм башенная установка 92 К,
семь одноствольных 37-мм зенитных автоматов 70 К, два спаренных крупнокалиберных пулемета, два
пятитрубных торпедных аппарата ПТА-53-30бис калибра 533 мм, два бомбомета БМВ I или БМБ-2, два
кормовых бомбосбрасывателя; в перегруз могли приниматься мины заграждения; экипаж – 286 человек.
В процессе строительства в состав проекта вносились изменения в состав вооружения. Начиная с 1957
года была проведена модернизация девяти кораблей, направленная на усиление противовоздушной и
противолодочной обороны, по проекту 31. Вместо носового торпедного аппарата, 85- н 37-мм орудий было
установлено пять 57-мм автоматов ЗИФ-71 с системами управления Фут-Б. два реактивных бомбомета РВУ
2500, более совершенные радиолокационные и гидроакустические станции. В результате стандартное
водоизмещение возросло до 2600 т, а скорость упала до 33 узлов.
В конце 50-х – начале 60-х 11 кораблей были модернизированы для работы в странах с жарким
климатом гг переданы девять единиц Индонезии и два – Египту, кроме того, из состава действующего
флота по два корабля без переоборудования Египту и Польше.
Публикацию подготовил В. Газенко

Из истории отечественной артиллерии


Александр Широкорад

- 35 -
Полевая артиллерия большой и особой мощности
Артиллерия большой и особой мощности до сих пор остается белым пятном в истории отечественной
артиллерии. Это связано, с одной стороны, с тем, что штучные орудия большой и особой мощности проще
было засекретить, чем, к примеру, полевые и дивизионные орудия. С другой стороны, орудия большой и
особой мощности в отдельные периоды были предметом престижа и гордости начальства, а затем
следовали периоды гонения на них. В XX веке наша артиллерия большой и особой мощности постоянно
количественно и качественно уступала противнику, но связано тго было лишь с технической
безграмотностью царских генералов и советских маршалов. Отечественные конструкторы постоянно
создавали проекты и опытные артсистемы не уступающие, а то и превосходящие лучшие артсистемы мира.
А наши заводы всегда были готовы освоить серийное производство орудий большой и особой мощности.
Что такое артиллерия большой и особой мощности 1*
По официальной терминологии: «Артиллерия большой и особой мощности – наземная артиллерия,
предназначенная для разрушения особо прочных сооружений, уничтожения (подавления) важных
объектов в расположении противника». Это определение требует уточнения – артиллерия большой и
особой мощности не просто наземная артиллерия, а мобильная артиллерия, способная перевозиться хотя
бы по частям по грунтовой дороге. Иначе в артиллерию большой и особой мощности можно зачислить
крепостную артиллерию (укрепрайонов), береговую и железнодорожную артиллерию.
Говоря об использовании артиллерии большой и особой мощности, часто трудно провести грань
между ней и корпусной артиллерией. Дело в том, что в 1915-1935 гт. многие орудия, например, 152-мм
пушки Шнейдера обр.
1910 г., 127 мм пушки Виккерса, и др. относились к артиллерии большой и особой мощности, а с 1935-
1941 гг. орудия того же типа (152-мм пушка- гаубица МЛ 20, 130 мм пушка М-46, 152-мм пушка М-47)
относились к корпусной артиллерии. Поэтому, чтобы избежать многочисленных повторов, автор относит к
артиллерии большой и особой мощности все орудия калибра 203 мм и выше, даже если их и
предполагалось использовать в корпусной артиллерии. Кроме того, к орудиям большой и особой
мощности отнесены 152 мм пушки с баллистикой, близкой к Бр-2. Крупнокалиберные минометы и
безоткатные орудия представляют особые типы орудий, и автор надеется отдельно рассказать о них
читателю.
Со времен Петра I русская тяжелая артиллерия входила в специальные осадные парки. К началу XX
века в России имелось два осадных парка, базировавшихся в районе Брест- Литовска и Киева, и один
Кавказский полупарк. Калибр осадных орудий не превышал 203 мм (8 дюймов). Начиная е 80-х годов XIX
века, на западе в тяжелой артиллерии происходит буквально революция. Взамен снарядов, начиненных
черным порохом, пришли пироксилиновые снаряды, а затем снаряды с более мощным взрывчатым
веществом – мелинитом. лиддитом и тротилом, что приводит к многократному увеличению фугасного
действия. Появляется возможность делать длинноствольные дальнобойные орудия. Вводятся
гидравлические и пружинные противооткатные устройства и лафеты с откатом орудия по оси ствола,
благодаря чему осадные орудия калибра до 203 мм получают возможность вести огонь с колес, а не с
громоздких деревянных оснований.
В России с началом царствования Николая II развитие осадной артиллерии почти полностью
приостанавливается. Новые орудия не создаются, старые понемногу выходят из строя. Наши генералы под
влиянием французов были уверены, что успех в войне обеспечат одни дивизионные пушки. Лишь в 1906 г.
начались разговоры о необходимости перевооружения тяжелой (осадной) артиллерии. В 1908 -1913 гг. на

- 36 -
русских полигонах было испытано несколько типов осадных орудий калибра 152- 280 мм, изготовленных
па иностранных заводах. Однако правительство решило отпускать средства на перевооружение тяжелой
артиллерии с 1911 по 1921 г. Таким образом, новая тяжелая артиллерия могла быть создана не ранее 1925
года. А пока вопрос со старой осадной артиллерией обр. 1867 г. и обр. 1877 г. был решен кардинально. В
1910 -1911 гг. полки осадных орудий были полностью расформированы, а материальную часть частично
отправили на склады, а частично сдали на лом.
Таким образом, к 1.08.1914 г. в России сложилась уникальная ситуация – дивизионная и корпусная
артиллерия были укомплектованы практически на 100% (чего никогда раньше не было), а тяжелой
артиллерии не было вовсе (чего тоже никогда раньше не бывало). Таким образом, военный министр
генерал Сухомлинов был абсолютно прав, сказав, что Россия к войне готова. Русская артиллерия была
готова к маневренной войне и блицкригу, а вот к войне позиционной не готовилась совсем.
Однако через несколько недель война на восточном фронте перешла в позиционную. Русской
артиллерии пришлось перестраиваться па ходу и заново создавать батальонную, полковую и тяжелую
артиллерию. Поначалу формируются отдельные части тяжелой артиллерии. А в 1916 г. создается ТАОН
(тяжелая артиллерия особого назначения). К 1 марта 1917 г. в составе ТАОН находилось 338 тяжелых
орудий. (См. табл.11 Как видно из таблицы, материальная часть ТАОНа была собрана е бору по сосенке.
Там были и старые русские осадные орудия, артсистемы, поставленные союзниками, корпусные гаубицы и
т. п. О береговых 120 мм пушках Виккерса и Обуховского завода. 152/45 -мм Капе и 245/45-мм, входивших
в ТАОН за неимением лучшего, уже рассказано автором в очерке «Отечественная береговая артиллерия»
(«Техника и оружие» № 3/97).
1* – “Словарь ракетных и артиллерийских терминов", М., "Воениздит ”, 1989?.

Таблица 1 Число и литера батареи


Число и ли­тера бата­реи Число Калибр и образец орудий 
орудий
200-я артиллерийская
бригада (6 дивизионов)
4-Л 8 280-мм гаубицы Шнейдера
3-8 6 305-мм гаубицы Обуховского завода
3-Е 12 120-мм французские пушки
3 12 120-мм пушки Обуховсхого завода
2 8 152-мм осадные пушки в 200 пудов
3 12 152-мм крепостные гаубицы обр. 1909 г 
201-я артиллерийская
бригада (5 дивизионов)
3-В 6 305-мм гаубицы Обуховского завода
3-Г 12 203-мм гаубицы Виккерса
а-Е 12 120-мм французские пушки
2 8 152-мм осадные пушки в 200 пудов
3 12 152-мм крепостные гаубицы обр. 1909 г. 
202-я артиллерийская
- 37 -
бригада (5 дивизионов)
W 12 203-мм гаубицы Виккерса
4-Д 8 305-мм гаубицы Виккерса
3-Е 12 120-мм французские пушки
2 8 152-мм осадные пушки в 200 пудов
3 12 152-мм крепостные гаубицы обр. 1909 г. 
203-я артиллерийская
бригада (6 дивизионов)
3~Б 6 152-мм гаубицы Шнейдера
3-В 6 305-мм гаубицы Обуховского завода
3-Г 12 203-мм гаубицы Виккерса
3-Е 12 120-мм французские пушки
2-М 8 152-мм английские пушки
2 8 152-мм осадные пушки в 200 пудов 
203-я артиллерийская
бригада (отдельная батарея)
1 2 245-мм береговые пушки в 45 клб
4-А 8 208-мм гаубицы Шнейдера
3-6 6 152-мм осадные пушки Шнейдера
3-Г 12 203-мм гаубицы Виккерса
4 16 120-мм пушки Обуховского завода
2 8 152-мм осадные пушки в 200 пудов
3 12 152-мм крепостные гаубицы обр. 1909 г 
205-я артиллерийская
бригада (5 дивизионов)
6-Б 12 152-мм осадные пушки Шнейдера
2-Ж 6 120-мм английские пушки
2 8 152-мм осадные пушки в 200 пудов
3 12 152-мм крепостные гаубицы обр. 1909 г.
4 8 152-мм береговые пушки Канэ 
206-я артиллерийская
бригада (отдельные батареи)
2 1 4 1245-мм береговые пушки в 45 кпб

- 38 -
Башмачный ход артиллерийских систем периода первой мировой войны

После октября 1917 г. начался самопроизвольный распад частей ТАОНа, а через некоторое время
советское правительство распорядилось о полном расформировании ТАОНа. Лишь 5 апреля 1918 г.
приказом Наркомвоена было прекращено расформирование ТАОНа. Но к тому времени большая часть
материальной части ТАОНа была утеряна. Фактически воссоздание ТАОНа было начато 9.10.1918 г., когда
Наркомвоен утвердил штаты ТАОНа. Из-за плохого состояния материальной части красного ТАОНа, а
главное, из-за маневренного характера гражданской войны, ТАОН в боевых действиях в 1918- 1921 гг.
участия не принимал. Исключением явилось применение пяти 120-мм и шести 155- мм французских
орудий обр. 1878 г. в боях под Каховкой в августе 1920 г.

- 39 -
1904-1917 гг. Осадная артиллерия
203-ММ ГАУБИЦА ОБР. 1913 Г.
В 1908 году ГАУ разработало техническое задание на проектирование 203-мм осадной и крепостной
гаубицы, которая должна была заменить 8- дм легкую пушку и 8-дм легкую мортиру.
28.04.1909 г. АК (Артиллерийский Комитет) постановил заказать заводу Виккерса (по его проекту)
опытный образец 203-мм гаубицы. В 1910 году завод изготовил его и выслал в Петербург. В 1911 году
гаубица была испытана 299 выстрелами.
Заказ гаубиц предвещал хороший куш … и в первой половине 1912 года фирмы Шнейдер и Крупп
безвозмездно прислали на ГАП для конкурсных испытаний свои 203-мм гаубицы. С конца 1912 года по
март 1913 года три системы прошли конкурсные испытания. [Табл. 2]
Оказалось, что все образцы превзошли ТТЗ, выработанное ГАУ. Из гаубиц Виккерса было сделано 345
выстрелов, Круппа – 368 и Шнейдера – 273. Все три гаубицы допускали стрельбу полным зарядом без
всяких платформ прямо с грунта в пределах 0°; +40°, а гаубица Круппа даже с 0° до +60°. Для стрельбы с
мягкого грунта имелись специальные приспособления: у системы Виккерса – деревянные подкладки под
колеса; Круппа – колесные башмачные пояса; Шнейдера – добавочные уширенные стальные колесные
обода и подкладки под колеса. Все три гаубицы имели откат по оси канала, гидравлические компрессоры и
гидропневматические накатники. Все системы снабжались механизмами для быстрого приведения ствола
к углу заряжания. Устойчивость и меткость орудий на испытаниях были признаны удовлетворительными.
В заключении комиссии отмечалось, что у гаубицы Виккерса ненадежен прицел, неудачная
конструкция и ненадежная работа накатника, подкладки под колеса тяжелы и неудобны, щит низок и не
закрывает расчет. У гаубицы Круппа при выстреле вибрировала откатная часть. Работа приведения ствола в
положение для заряжания медленная. У гаубицы Шнейдера добавочные обода не обеспечивали лафетные
колеса от врезания в мягкий грунт. Поэтому было рекомендовано отказаться от этих ободов и перейти на
башмачные пояса.
Комиссия, конечно, предложила выбрать гаубицу Шнейдера, хотя гаубица Круппа существенно
превосходила ее по начальной скорости, дальности и углу возвышения. По воле в. к. Сергея Михайловича и
красотки Матильды генералы записали в заключении явную глупость (а может и издевательство над
Сергеем), что большой угол возвышения 60° у крупповской гаубицы не нужен, так как «это орудие не
назначается для разрушения прочных бетонных построек». Получается, что 203-мм гаубица
предназначалась для разрушения окопов и деревянных изб.
В конце 1913 года гаубицу Шнейдера приняли на вооружение под названием «8-дм осадная и
крепостная гаубица обр. 1913 г.» Согласно Положению Военного Совета от 19.06. 1914 г. заказ на 32
гаубицы было решено дать Путиловскому заводу. Контракт с заводом был заключен 9.09.1914 г. Общая
стоимость гаубиц оценивалась в 2352 тыс. рублей. С выполнением же договора Путиловский завод не
спешил, а ГАУ, в свою очередь, не давило на завод. В результате к 1.01.1918 г. изготовили лишь несколько
полуфабрикатов, из которых невозможно было собрать даже одну гаубицу. Начатые производством детали
законсервировали. На 4.01.1928 г. на заводе все еще находились полуфабрикаты для 8 -дм гаубиц обр.
1913 г.

- 40 -
Таблица 2 Данные гаубиц на испытаниях
  Виккерс Крупп Шнейдер
Калибр, мм 203,2 203,2 203.2
Длина ствола, клб 19 12 13
Угол ВН +40° +60° 0°; +43°
Вес орудия в боевом положе­нии, кг 5930 5340/5094* 5389 
Система в походном положении: Вес 4226 ; 3391 3604
лафета с люлькой на передке, с
принадлежностью, но без колесного пояса, кг
Вес ствольной повозки с орудием, кг 4226 3462 3260
Вое снаряда, кг 98,3 98,3 98.3
Начальная скорость снаряда, кг 305 366 335
Дальность стрельбы, км 7200/35° 8500/32° 8500/39°
Скорострельность, выстр/мин 3-4 2—2,5 2.5—3
* – вместе с летним сошником, зарядной тележкой и лотком/ без них

203-мм гаубица обр. 19)3 г.

203-ММ ГАУБИЦА ОБР. 1929 Г. (Е-16) ЗАВОДА «КРАСНЫЙ


ПУТИЛОВЕЦ»
В конце 20-х годов руководство Ленинградского машиностроительного треста бомбардировало АК и
Реввоенсовет предложениями о восстановлении производства 8-дм гаубиц обр. 1913 г. Но 4.01.1928 г.
председатель машиностроительного треста получил окончательный отказ на восстановление
производства. Тогда в тресте к 20.01.1929 г. был разработан проект модернизации 8 -дм осадной гаубицы
обр. 1913 г.
По проекту модернизации старый ствол гаубицы Шнейдера длиной в 13 клб заменялся новым в 20

- 41 -
клб. Начальная скорость увеличивалась с 335 м/с до 420 м/с. Благодаря этому расчетная дальность новым
дальнобойным снарядом была 14 км, а старым снарядом – 11,3 км. При этом давление в канале
возрастало ненамного, чтобы не увеличивать прочность лафета. Длина отката гаубицы не менялась,
противооткатные устройства претерпели лишь незначительные изменения. Деревянные колеса были
заменены металлическими дисковыми от 152-мм пушки обр. 1910/ 30 г.
Чтобы облегчить производство и испытания новой гаубицы попытались отыскать опытный образец
203-мм гаубицы Шнейдера, который после испытаний на ГАП был отправлен 28 мая 1913 года на
Путиловский завод. Однако найти гаубицу не удалось, несмотря на то, что 26 апреля 1929 года
мобилизационноплановое управление обратилось за помощью даже в ОГПУ.
Заказ на опытный образец 203- мм гаубицы обр. 1929 г. системы «Шнейдер-Красный Путиловец» был
выдан тресту «Красный Путиловец» 10.07.1929 г. 21 декабря 1930 г. на НИАП направили опытный образец
203-мм гаубицы обр. 1929 г. № 1. Испытания гаубицы начались на следующий день. Не дожидаясь их
окончания АУ (артиллерийское управление) решило выпустить гаубицы обр. 1929 г. малой серией. В 1931
году изготовили 10 гаубиц, но ни одна не была принята заказчиком.
В первой половине 1932 года пять гаубиц прошли полигонные испытания на НИАПе. По результатам
испытаний было решено доработать систему, устранить ряд недостатков, а также упрочить лафеты гаубиц.
В 1935 году Кировский завод, бывший «Красный Путиловец», получил заказ на переделку 16 203-мм
гаубиц «Е» (бывших обр. 1929 г. – причину переименования автору так и не удалось выяснить). Все гаубицы
должны быть сданы заводом в том же 1935 году, но пи в 1935, ни в 1936 году заказ не выполнили. На
1.07.1937 г. не сданными оставались 14 гаубиц.
Данные о дальнейшем использовании гаубиц «Е» (иногда их называли Е-16) автором не найдены. Но,
во всяком случае, 203-мм гаубица Е-16 упомянута среди действующих орудий в «Справочнике по
боеприпасам» 1943 года издания. [Табл. 5]

Таблица 3 Данные 203-мм гаубиц


  Шнейдера Завода «Красный
(серийная гаубица) Путило­вец»
Калибр, мм 203,4 203,4
Длина ствола, мм/клб 2641/13 4100/20,2
Крутизна нарезов (постоянная), клб 20 20
Число нарезов 64 64
Вес ствола с затво­ром, кг 2135 2878
Угол ВН 0°: +45° 0°: +42,5°
Угол ГН ±3” ±3”
Длина отката, мм:
нормального — 1100—1250
предельного 1400 1400
Высота линии огня, мм 1640 1640
Толщина щита, мм 6 6
Вес лафета без ствола,кг 3250 4574
- 42 -
Скорострельность, вы стр./мин 2,5-3 около 3
Расчет, чел.   7
Время перехода из по­ходного положения S   65-75
боевое, мим
Скорость возки, км/час — 6-10

Боеприпасы и баллистика 203-мм гаубицы обр. 1929 г.


[Табл.4]
В июле 1932 года при испытаниях двух гаубиц № 4/6 и № 9/9 снарядом весом 98 кг и зарядом весом
6,5 кг марки 9/7 была получена средняя начальная скорость 438,5 м/с.

Таблица 4 Расчетные баллистические данные 203-мм


гаубицы обр. 1929 г.
Вес снаряда, кг 100
Все заряда, кг 6,5
Начальная скорость, м/с 430
Дальность, м 14 000
Давление в канале ствола, кг/см³ 1679

Таблица 5 Таблицы стрельбы, утвержденные в декабре


1939 года
Снаряд Ф-621 Г-620
Вес снаряда, кг 90,7 100
Заряд полный полный
Дальность, м 9740 10910
Давление в канале ствола, кг/см³ — 1670

Из-за недостаточной прочности лафетов баллистику гаубицы пришлось ухудшить. В декабре 1939 года
были утверждены таблицы стрельбы 203-мм гаубицы E-I6 для снарядов от гаубицы Б-4 и английских гранат
Ф-621. Гаубица Е-16 имела четыре заряда (полных и три уменьшенных). Заряжание раздельно-гильзовое.
Вес полного заряда для снаряда в 100 кг – 5,3 кг. [Табл. 5]

229-ММ ОСАДНАЯ МОРТИРА


История создания и испытаний мортиры В 1906-1909 годах были разработаны тактико-технические
- 43 -
требования на 9-дм осадную мортиру, которые направили ряду иностранных заводов. На предложение
ГАУ откликнулся только завод Круппа, который изготовил опытный образец мортиры и выслал его в Россию
в июне 1912 года. В конце 1912 года – начале 1913 года 229-мм мортира Круппа прошла испытания на ГАП.
Согласно заключению комиссии по испытаниям: меткость мортиры удовлетворительная,
устойчивость мортиры при стрельбе удовлетворительная. «Сошник норовит вылезть вверх при плотном
грунте». В целом мортира испытания выдержала. Однако 26 сентября 1913 года АК постановил: «вводить в
осадную артиллерию орудия 9-дм (229-мм) калибра не следует», и что достаточно, мол, орудий 203-мм и
280 мм калибров. На этом вопрос о 229-мм мортирах был исчерпан. Г Табл. 6, 71

Таблица 6 Данные 129-мм мортиры Круппа


Калибр, мм 229
Угол ВН +20°;+60°
Вес ствола, кг 2457
Вес мортиры в боевом положении со щитом и зарядным лотком, кг 5602
Скорострельность, выстр/мин около 2
Таблица 7
Баллистические данные
Вес снаряда, кг.. 139,2
Начальная скорость, м/с 274,3
Дальность, м – 6400

280-ММ НЕМЕЦКИЕ ГАУБИЦЫ


В 1906-1909 годах ГАУ выработало тактике-технические требования к 280-мм мортирам 1* (гаубицам).
Согласно этим ТТТ вес снаряда должен быть 344 кг начальная скорость 259 м/с при дальности 6,4 км. Таким
образом, повторилась история с 9-дм легкой мортирой и 8-дм легкой пушкой – опять дальность стрельбы
тяжелой артиллерии должна была быть меньше, чем у полевых орудий. Тактико-технические требования
ГАУ на 280-мм мортиру были разосланы нескольким иностранным заводам.
8 декабря 1910 года фирма Круппа направила в ГАУ вполне резонный ответ: «Соответствующее
русским требованиям тяжелое орудие навесного огня с досягаемостью 6 или 7 верст, по современным
взглядам на действие тяжелой артиллерии, уже не может считаться достаточным. В артиллерийских кругах
других великих держав от таких орудий требуется досягаемость действительного огня 8-10 км, что должно
считаться обоснованным ввиду тактических условий занятия позиции, действия огня и подвоза снарядов
для таких батарей. Именно тяжелые орудия навесного огня должны быть в состоянии направлять свой
губительный огонь против самых могущественных крепостных сооружений – бетона и брони, будучи сами
по возможности защищены от огня крепостных орудий… Едва ли будет возможно подвезти к фронту любой
крепости, вооруженной дальнобойными пушками, тяжелую навесную батарею и обеспечить ее питание

- 44 -
снарядами, если атакующая батарея вследствие своей недостаточной дальнобойности будет вынуждена
занимать позиции в 6-7 верстах от главной оборонительной линии… Поэтому и явилось столь острое
желание обзавестись крупными дальнобойными орудиями навесного огня, которые по возможности
оставались бы вне досягаемости прицельного огня крепостных орудий… Этому требованию в полной мере
удовлетворяет наша 28-см гаубица, сообщающая снаряду в 340 кг начальную скорость 340 м/с при
досягаемости свыше 10 000 м. Такое большое повышение баллистических качеств по сравнению с
действием требуемой мортиры, стреляющей лишь на 6-7 верст, должно считаться замечательным. Мы
создали систему, во всех отношениях удовлетворяющую требованиям, предъявленным к средствам атаки в
смысле превосходства над средствами обороны и быстрой готовности к действию… Гаубица наша имеет
колесный лафет и может быстро переходить из походного положения в боевое и обратно. Ее перевозка
может быть совершена и по плохим дорогам с помощью башмачных колесных ободов и при механической
тяге. Наши испытания дали в этом отношении очень хорошие результаты».

280-ым немецкая гаубица Круппа

Немецкая гаубица Эрхардта

Эта 28-см гаубица 2* испытывалась в 1911 году на заводе Круппа в присутствии командированных в
Германию генералов Дурляхера и Забудского. Результаты испытаний были рассмотрены комиссией при АК
лишь 13 марта 1912 года. Главные данные гаубицы Круппа в общем значительно превосходили требования
ГАУ от 11-дм мор тиры, за исключением веса орудия в боевом положении. Круппу предложили бесплатно
доставить систему в Россию для испытания на ГАП. Однако Крупп попросил купить его гаубицу, как это уже
было сделано в отношении 280-мм мортиры Шнейдера и 28-см мортиры Рейнского завода. ГАУ отказалось
купить гаубицу Круппа, даже не пожелав испытать эту мощнейшую артсистему, да еще и стрелявшую с
колесного лафета.
28.04.1909 г. АК постановил заказать Рейнскому заводу опытный образец 28-см мортиры Эрхардта. За
мортиру было уплачено 87 750 рублей. В октябре 1913 года мортиру Эрхардта доставили в Россию. Эта
система была легче 28-см мортиры Круппа, но уступала ей в дальности стрельбы на 4,5 км. 28-см мортира
Эрхардта имела скрепленный ствол с клиновым затвором. Тормоз отката гидравлический, накатник
гидроппевматичсский. Стрельба велась с колес. Колеса металлические со спицами. При стрельбе на колеса

- 45 -
надевались башмачные пояса или под них подкладывалась легкая металлическая платформа. В походном
положении система перевозилась на трех повозках. Заряжание мортиры раздельно-гильзовое, причем
диаметр у фланца гильзы отличался от гильзы 11-дм береговой гаубицы Обуховского завода, что
исключало взаимозаменяемость.
Испытания 28-см мортиры Эрхардта на ГАП выявили неустойчивость системы при стрельбе на малых
углах возвышения, лопались цепи снарядного подъемника, отмечался ряд других мелких недостатков.
Меткость была признана удовлетворительной. По уже известным причинам ГАУ предпочло мортиру
Шнейдера образцам Круппа и Эрхардта.
После начала войны, когда русская артиллерия осталась и без немецких, и без французских мортир, в
1915 году 28-см мортиры Эрхардта все- таки были заказаны Пермскому заводу. Но дело не пошло дальше
бюрократической переписки, и к производству 28-см мортир Пермский завод так и не приступил. Сам же
опытный образец мортиры Эрхардта вместе с опытным образцом 280-мм мортиры Шнейдера в 1914 году
вошли в состав двухорудийной осадной мортирной батареи. В 1915 году были изданы таблицы стрельбы
280-мм мортиры Шнейдера. [Табл.8]
1* Гаубиц в XIX чеке в русской армии не было вообще. и к термину «гаубица» каши генералы
примыкали с большим трудом Первые 122-мм полевые гаубицы обр. 1905 г по привычке сводились в
мортирные дивизионы и т. д.
2* В германской артиллерии калибры указывались не в миллиметрах, а в сантиметрах.

Таблица 8 Данные 28-см немецких мортир


Эрхардта Круппа
Калибр, мм 279,4 279,4
Длина ствола, клб 12 —
Угол ВН +20°; +60° +65°
Угол ГН 10° 5°
Длина отката, мм 880 (при +59°) — 
Высота линии огня. мм 1685 —
Толщина щита, мм 6 — 
Вес системы в боевом положении, кг около 11466 13 874 
Скорострельность,выстр./мин 1 2
Вес снаряда, кг 344 340 
Начальная скорость, м/с 256 340 
Дальность макси­мальная. м 6018 10670

Таблица 9 Результаты испытании


Вес снаряда, кг 344,0 274.3 
Начальная скорость. м/с 259 317
Дальность, м 6000 7539
Угол 44° 58°
- 46 -
280-ММ МОРТИРА ШНЕЙДЕРА
История создания и эксплуатация мортиры
Испытания 11-дм мортиры Шнейдера стрельбой начались в первой половине 1910 года на заводском
полигоне в Гарфлере (Франция). Летом 1910 года испытания были продолжены в присутствии великого
князя Сергея Михайловича. [Табл.9]
ЖАКом от 12.02.1911 г. было решено приобрести 11-дм мортиру Шнейдера. Опытный образец
мортиры был доставлен в Россию в 1912 году. Эта мортира принимала участие в стрельбах на острове
Березань с 10 сентября по 10 октября 1912 года. Там мортира стреляла стальными фугасными бомбами
весом 340-343 кг и 300 кг, а также стальными бронебойными снарядами от 11/35-дм береговой пушки.
11-дм мортира Шнейдера была принята на вооружение под названием «280-мм (11 -дм) осадная
мортира обр. 1912 г.» Впрочем, это название не прижилось. В годы войны мортиры называли по двум
вариантам: обр. 1914 г. и обр. 1915 г. Различие этих образцов было в основном в устройстве затвора. В
советское же время в служебных документах эту систему называли то мортирой, то гаубицей – кто во что
горазд.
30.06.1913 г. Военное ведомство заключило с фирмой Шнейдер контракт на изготовление 16 мортир с
предъявлением первой к 1.04.1915 г., а затем по две мортиры ежемесячно. Война задержала сдачу этих
систем. кроме того, французское правительство обязало завод Шнейдера изготавливать такие же мортиры
и для французской армии, поэтому была установлена очередь сдачи их по четыре мортиры русским и
французам. [Рис. 10]

280-мм мортира Шнейдера. Луга, 1926 год


Рис. 10 Поступление 11-дм мортир Шнейдера в Россию

- 47 -
К концу 1921 года в ТАОНе РККА состояло 10 280-мм мортир Шнейдера, а на 1.01.1933 г. уже 20 (за
счет восстановления пришедших в негодность мортир). На 1 ноября 1936 г. в РККА имелась 21 мортира, из
которых пять требовали капитального ремонта. В Финскую войну в составе Северо-западного фронта был
315-й отдельный артиллерийский дивизион особой мощности, на вооружении которого состояло шесть
280-мм мортир Шнейдера. Все они прошли ремонт на заводе «Большевик» в 1927- 1928 годах. При
движении к фронту по плохим дорогам две трети повозок вышли из строя. Кроме того, в боевых действиях
участвовали 34-й и 316-й ОАД БМ. в составе которых было по шесть 280-мм мортир Шнейдера. Только за
один день, 18 декабря 1939 г., 316-й ОАД БМ выпустил по 60 выстрелов на мортиру. На начальном этапе
войны общевойсковые начальники не понимали значения 280- мм мортир и отдавали команды на беглый
огонь из них или на ведение ночного «беспокоящего» огня но дорогам.

Твблица 11 Данные мортиры Шнейдера


Калибр, мм 279.4
Длина ствола, мм/клб 3353/12
Крутизна нарезов, клб 20
Число нарезов 88
Вес ствола с затвором, кг 3933
Угол ВН +60°
Угол ГН ±9°
Угол заряжания. +10°
Длина отката, мм:
нормального 1350
предельного 1440
Высота оси ствола, мм 1860
Толщина щита, мм 6
Ширина щита, мм . 2200
Высота щита, мм 2250
Длина системы в боевом положении. мм 8324
Ширина системы в боевом положении, мм 3575
Вес системы в боевом положении, кг 16 100
Время перехода из походного положения в боевое, час 2-4
Скорострельность, выстр/мин 1-2

- 48 -
Таблица 12 А. Снаряды
Тип снаряда Вес Длина.мм/к Вес ВВ.кг Взрыва­тель
сна­ряда. кг лб
Фугасный* (старый) 212.9 2,8 23,65 кг 5ДТ-2 или
тротила 5ДМ 
Фугасный 249,8 3,0 21,7 кг 5ДТ-2 ипи
тротила 5ДМ
Футасный (Ф-674) 286,4 4,5 58,7 кг 5ДТ-2 или
тротила 5ДМ 
Фугасный французский 202.3 3,25 толит** — 
(Ф-674Ф)
Фугасный французский 205,0 — — 30/45 обр.78-
(сталечугунный) 81 
* – требует обточки медных поясков
** – позже переснаряжен тротилом и с 1932 года заменялись взрыватели на УГТ и УГТ-2

280-мм мортира Шнейдера в боевом положении (вид справа)

280-мм мортира Шнейдера в боевом положении (вид слева)

- 49 -
Повозка для перевозки ствола

Повозка для перевозки люльки

Устройство мортиры
Ствол мортиры состоял из внутренней трубы, кожуха и надульника. Затвор поршневой. Нарезы
постоянной крутизны. Ствол неподвижно закреплен на салазках, откатывающихся вместе со стволом. В
салазках собраны два гидравлических компрессора и гидропнсвматический накатник. Подъемный
механизм имел два зубчатых сектора. Механизм для приведения мортиры в положение для заряжания
состоял из зубчатого сектора, прикрепленного справа к корпусу люльки. Поворотный механизм зубчатый,
дуговой. При действии поворотным механизмом лафет вращался на тумбе, укрепленной на платформе, а
хоботовая часть станка перекатывалась на двух задних роликах по платформе.
Станок состоял из двух станин, связанных четырьмя стальными листами.
Платформа, предназначенная для установки и укрепления станка лафета, помешалась прямо на
грунте, на специально подготовленной и выровненной площадке, причем короб с сошником спускался в
котлован и не допускал смещения платформы со всей системой при выстреле. Для той же цели служили и
откидные (шарнирные) опорные рамы. Для перевозки платформа устанавливалась в походное положение,
образуя специальную повозку-платформу путем подведения под нее оси с колесами и соединения при
помощи стрелы специальной формы с передком. Для перевозки система мортиры разбиралась на
отдельные части и из каждой части образовывалась отдельная повозка. Повозок четыре: повозка-ствол,
повозка- люлька, повозка-лафет и повозка-платформа. [Табл. 11]
Боеприпасы и баллистика 280-мм мортиры Шнейдера
[Табл. 12]
В советское время новые 280-мм снаряды не изготавливались, а часть старых получила новые
взрыватели. Тс же снаряды применялись и для Бр-5, но с другими зарядами.
Б. Заряды

- 50 -
В 1915 1917 гг. для 11-дм мортиры Шнейдера были приняты два типа картузных зарядов
(сообщающих одинаковую начальную скорость):
1) Заряд из пороха марки состоял из основного пакета весом 4,65 кг (он же заряд № 6) и 10 довесков
по 0.34 кг. Вес полного заряда таким образом был 8,07 кг. Заряды № 1-6 получались выниманием по два
пучка из полного заряда.
2) Заряд из пороха марки КО.

Таблица 13 Заряды к 1941 году:


Снаряд Ф-674 Ф-674К
Заряд 3-674А 3-674
Выстрел ВФ-674 ВФ-674К
Вес заряда, кг 8.0 11.43
Начальная скорость, м/с:    
максимальная 280 400
минимальная 198 233

Таблица 14 Таблица стрельбы


Снаряд Заряд (начальная
(длина и вес) скорость, м/с/дальность,
м)
  Полный №1 №2   №6
В 4,5 клб, 280/6700 265/606 250/547   198/3600
286,4 кг 0 0
В 3.0 клб. 296/7362 280/661 264/600   210/3970
249,8 кг 5 7
В 2.8 клб. 315/7860 299/718 280/704   222/4481
212,9кг 0 0
Ф-674К 414/10920 - -   233/4870
Полный заряд весом 7,85 кг состоял из 23-х пучков по 0,341 кг. Основной заряд (он же заряд № 6)
состоял из 13 пучков общим весом 4,43 кг.
С 1917 по 1932 год заряды для 280-мм мортиры не изготавливались. [Табл. 13, 14)

20-СМ ЯПОНСКАЯ ГАУБИЦА ОБР.1912 Г.


История гаубицы
Пять 20-см японских гаубиц обр. 1912г. были заказаны у Японии и прибыли в Россию в 1915 году.
Это было единственное тяжелое японское орудие с более менее современным лафетом, где откат

- 51 -
проходил по оси канала ствола. Тормоз отката системы гидравлический. В поршень компрессора была
залита смесь из двух частей глицерина и одной части воды. Лафет тумбовый, обеспечивающий круговой
обстрел. Заряжание раздельно-гильзовое.
В походном положении система перевозилась на 3-х повозках. Время установки системы на позиции
– от 12 до 24 часов. [Табл. 15]

Таблица 15 Данные 20 см японской гаубицы


Калибр, мм 200
Длина ствола, мм/клб -/16
Длина хода нарезов, клб 25
Объем каморы, см³ 16,15
Угол ВН -2°; +65°
Угол ГН 360-
Высота оси орудия, мм 981
Вес системы в боевом положении, кг 6220
Боеприпасы и баллистика гаубицы
Вместе с гаубицей японцы поставили в Россию и ее штатные снаряды весом в 80 кг: [Табл. 16]
Все снаряды снаряжены меленитом. Гильза латунная. [Табл. 17]
Максимальное давление в канале 2200 кг/см² (расчетное).
Минимальная дальность стрельбы 750 м.

Кроме того, в декабре 1916 года на Главном артиллерийском полигоне были проведены стрельбы из
20- см японской гаубицы обточенными до диаметра 197,5 мм русскими снарядами калибра 8 дюймов
(203,4 мм). В частности, проводились стрельбы стальными фугасными тротиловыми снарядами весом 115
кг, длиной 3,25 клб с взрывателем 11 ДМ. Испытания дали удовлетворительные результаты, и из 20-см
гаубиц было решено стрелять русскими обычными снарядами.

Таблица 16
  Снаряд
  Бронебойный Бомба Бомба фугасная
чугунная стальная
Вес снаряда, кг 80.0 80,0 80,0
Длина,клб — - 3,25
Вес ВВ. кг 10,44 5.0 23,67
Взрыватель 11ДМ 11ДМ 11 ДМ

- 52 -
203-ММ ГАУБИЦА АНПРА
С началом войны в Англии заводу Виккерса было заказано 96 203-мм гаубиц Анпра. Однако в Россию
попало только восемь таких гаубиц, доставленных в начале 1917 года. К сентябрю 1917 года все они были
на фронте. Гаубицы в служебных документах именовались по разному: «203-мм гаубица А», «203-мм
гаубица Виккерса 1- го образца», «203-мм гаубица Виккерса- Анпра».
В советское время в войсках 203-мм гаубиц Анпра не было. Тем не менее, в феврале 1935 года на
НИАПе проводился отстрел 203-мм гаубицы Анпра. Комиссия отметила, что меткость гаубицы Анпра на
30% выше табличных данных 203-мм гаубицы обр. 1931 г. (Б-4).
По устройству 203-мм гаубица Анпра была близка к 203-мм гаубице марки VI. Подъемный механизм –
зубчатая дуга. Компрессор гидравлический, накатник воздушно-гидравлический. [Табл. 18]

Таблица 18
Угол ВН 0°: +40°
Угол ГН ±3°
Угол заряжания 10°
Длина отката, мм 846-1524
Высота линии огня, мм 1854
Длина системы в боевом
положении, мм 7366
Вес системы в боевом положении, иг 6175
Вес системы в походном положении, кг 8387
Скорострельность, выстр./мин 2
Время перехода из походного положения в боевое, мин 10

Таблица 17 Таблица стрельбы японскими снарядами


Заряд Вес заря­да (япон­ские Началь­ная Даль­ность. м
лен­точного пороха), кг ско­рость, м/с
Полный 6,603 480 10 136
№1 3.378 370 8600
№2 2,815 310 7000
№3 2,200 270 5800
№4 1,843 243 4800

- 53 -
№5 1,381 215 3800
Боекомплект и баллистика 203-мм гаубицы Анпра
[Табл. 19, 20]
Заряжание раздельно-гильзовое. Гильза латунная длиной 350 мм и весом 7,613 кг.

203-ММ АНГЛИЙСКАЯ ГАУБИЦА МАРКИ VI


203-мм (8-дм) гаубицы марки VI обр. 1916 г. изготавливалась в Англии на заводах Виккерса (с
сошником), а обр. 1917 г. – на заводах Мидваля в США (без сошника). Гаубица марки VI часто называлась
«гаубицей Виккерса», а в отдельных случаях – «гаубицей Виккерса 2-го образца».

Таблица 19 Снаряды
Тип снаряда Вес Длина Вес и тип ВВ, Взрыва­тель
сна­ряда. кг снаря­да, кг
клб
Фугасный 98,3 3,7 15,9 кг тротила Ударная трубка
«17»
Стальной фугас­ный 98,3 4,4 22,5 кг тротила 4ГТ или
француз­ский «А»
Фугасный сталистого 98,3 3.8 12,3 кг тротила 4 ГТ или
чугуна француз­ский «А»
Стальной фугас­ный 38,3 4,25 24,5 кг тротила ДМ
от гаубицы Шнейдера
Шрапнель сталь­ная 98,3 3,1 . 0,708 кг с 40-сек трубкой
диафрагменная ружей­ного двойного действия
дымного пороха №82

После объявления войны Военное ведомство заказало заводу Виккерса 32 203-мм гаубицы. В 1916
году из Англии было поставлено 29 гаубиц, а в 1917 году – две. Заводу Мидваля было заказано, 100, а
получена в 1917 году только 41 гаубица. Эта же гаубица состояла на вооружении армий Англии и США.
Ствол гаубицы из никелевой стали, состоял из внутренней трубы, кожуха, казенника, переднего
направляющего кольца, заднего направляющего кольца и заднего кольца. Кожух одет на трубу в горячем
состоянии. Нарезы постоянной крутизны. Затвор поршневой. Противооткатные устройства расположены в
люльке под стволом. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Подъемный
механизм имел один сектор, прикрепленный к левой цапфе люльки. Кроме того, гаубица имела быстрый
подъемный механизм для приведения ствола к углу заряжания (+7°30’) и обратно. Поворотный механизм
винтовой.

- 54 -
Таблица 20 Таблица стрельбы 203-мм гаубицы Лнира
Заряд Состав заряда Вес Началь­ная Даль­ность,
заряда.кг ско­рость, м/с м 
Полны Основной пакет + два 2.43 305 7200
й добавочных кольца
№1 Основной + одно 1.76 253  
добавочное кольцо
№2 Основной 1.35 213 —

203-мм гаубица марки

203-мм гаубица марки VI

- 55 -
203-мм гаубица марки VI (вид сзади)

Лафет состоял из станка (нижнего станка), поворотного ствола (верхнего станка) и хода. Передок имел
стальную раму и стальные колеса. На службе были передки двух типов: английского изготовления (с
коробом для инструмента) и отечественные, изготовленные в 20-х годах (без короба). Тяга тракторная.
При переходе из походного положения в боевое требовалось откопать бороздку для сошника и
подкопать грунт под лафетом для стрельбы под большими углами возвышения.
К концу 1921 года в РККА имелось 59 203-мм гаубиц «иностранных конструкций», большинство из
которых было марки VI. Однако к 1.08.1923 г. в составе ТАОН были только 203- мм гаубицы марки VI. Из
них пять состояло на вооружении, 9 – в неприкосновенном запасе ТАОНа и 15 – на складах. Но уже к
1.11.1936 г. в РККА имелось 50 исправных 203- мм гаубиц VI и одна такая учебная гаубица. На вооружении
гаубицы марки VI состояли по крайней мере до 1943 года.
АУ РККА считало 203-мм гаубицу VI очень ценным орудием и несколько раз пыталось
модернизировать ее. Попытки увеличения начальной скорости снаряда и дальности стрельбы оказались
неудачными вследствие недостаточной прочности ствола и лафета гаубицы. Так, в 1929 году были
проведены стрельбы дальнобойным снарядом на дальность 10,8 км при заряде 14,5 кг. В ходе испытаний
произошел разрыв снаряда в канале и стрельбы были прекращены.
Отметим, что для возки 203-мм гаубицы VI требовались хорошие дороги, да и тогда скорость
передвижения была невелика. Поэтому было разработано два варианта модернизации хода лафета.
Первый вариант представлял собой замену железных колес гусеничным ходом наподобие Б-4. На походе
возка гаубицы VI производилась в нераздельном виде. ЖАКом № 378 от 5.08.1929 г. был рассмотрен
эскизный проект гусеничного хода для 203-мм гаубицы марки VI. Срок детальной разработки 1.11.1929 г.
Стоимость изготовления опытного образца составляла 25 000 рублей.
Заказ на изготовление гусеничного хода к 203-мм гаубице VI получил Пермский завод. Однако
опытный образец изготовить не успели, так как в июне 1930 года последовало распоряжение АУ о
прекращении работ над ним.
Второй вариант предусматривал возку гаубицы на походе в раздельном положении на двух колесных
повозках по типу 152-мм пушки обр. 1910г. Постановлением Реввоенсовета от 23.01.1929 г. заказ на
изготовление устройств для раздельной возки был дан заводу «Красный Путиловец» со сроком I августа
1929 года. Однако «Красный Путиловец» сумел отвертеться от него, и заказ 19 сентября 1929 года
передали Пермскому заводу. 25 декабря 1929 года АУ рассмотрен технический проект Пермского завода и
- 56 -
выдано дополнительно задание на подрессоривание всех ходов системы. Данных об изготовлении
опытного образца раздельной возкой не найдено. Во всяком случае тут дело не дошло даже до
полигонных испытаний. [Табл. 21]

Таблица 21 Данные 203- мм гаубицы марки VI


Калибр, мм 203
Длина ствола, мм/клб 3241/16
Длина нарезной части, мм 2594
Крутизна нарезов, клб 15
Число нарезов 46
Вес ствола с затвором, кг 2904
Угол ВН 0°. +50°
Угол ГН ± 4°
Угол заряжания…. 7°30'
Длина нормального отката, мм;
при угле 0° 1524
при угле 50° 610
Высота линии огня, мм 1524
Длина системы в боевом положении, мм 6731
Вес системы е боевом положении, кг 8192
Вес системы в походном положении с передком, кг 9276
Скорострельность, выстр./мин 2
Время перехода из походного положения в боевое, мин 10

Боекомплект и баллистика 203-мм гаубицы марки VI


Единственным штатным снарядом для гаубицы марки VI был стальной фугасный снаряд английского
изготовления весом 90,7 кг, длиной в 3,0 клб, снаряженный первоначально 8 кг амматола, а в советское
время переснаряженный 9 кг тротила. Первоначально были английские взрыватели типа 100, 101, 101Е,
102, 106, 17 и 44. Позже их заменили на РГ 6, УГТ и УГТ-2.
В 1938 году фугасный снаряд с взрывателем РГ-6 получил индекс Ф- 622 (выстрел ВФ-622), а фугасный
снаряд с УГТ или УГТ-2 – индекс Ф-622У (выстрел ВФ-622У). Заряд имел индекс 3-622. Кроме того, гаубица
VI могла стрелять шрапнелью весом 98,3 кг от гаубицы «Л». Полный заряд состоял из пакета и трех
довесков. [Табл.22. 23]

- 57 -
234-ММ АНГЛИЙСКАЯ ГАУБИЦА
История и служба гаубицы
В 1917 году в Россию прибыли четыре 234- мм (9-дм) английские гаубицы. Батарея «Т» из двух 234-мм
гаубиц прибыла на фронт в мае 1917 года. К сентябрю 1917 года в батарее было уже четыре такие гаубицы.
По состоянию на 1925 год три 234-мм гаубицы находились на Серпуховском складе, а одна – на
Октябрьском, но в составе в РККА они не числились.
В 1926 1927 годах три 234-мм гаубицы прошли ремонт на заводе «Красный Путиловец». На 1.11.1936
г. в РККА состояло четыре 234-мм гаубицы, из которых одна требовала капитального ремонта.
234-мм гаубицы участвовали в Финской войне. В составе артиллерии Северо-западного фронта на
8.02.1940 г. находился 317-й ОАД БМ, в двух батареях которого имелось три 234-мм гаубицы. В ходе
Финской войны было израсходовано 494 234-мм снаряда.

Таблица 23 Таблицы стрельбы фугасной бомбой 90,7 кг


  Заряд
  Полный №1 №2
   
Начальная ско­рость. м/с 396 305 264
Дальность, м 9600 7278 5761
Давление в ка­нале. кг/см² 2200    

Таблица 22
Тип заряда Вес заряда,
кг
  Полный №1 №2 №3
Английского изготовления из кордита 4.244 3.798 2,167 1.779
Из пороха NCT 5,707 3,856 3,033 2,542
Комбинированный заряд из 5,439 3.031 1 951 1,175
американского пороха -"СП"+КО200 +Б

Устройство гаубиц
Тело орудия изготовлено из никелевой стали.
Зарядная камора цилиндрическая, с нарезной частью канала соединена пологим конусом. Нарезка
постоянной крутизны. Затвор поршневой. Станок стальной двухстанинный. Передняя часть приспособлена
для соединения с поворотным столом, а задняя -для передвижения станка но роликовому погону. Щита
нет.
Подъемный механизм – зубчатый сектор. Имелся подъемный механизм «быстрого наведения».

- 58 -
Накатник гидропневматический.
Платформа состояла из стальных балок коробчатого сечения (2-х продольных и 1-й поперечной) и
поворотного стола.
Фундамент состоял из двух продольных деревянных и одной поперечной балки, а также болтов и
земляного ящика. Фундамент мог перевозиться в автомобиле, а обычно – в повозке платформы.
Орудие перевозилось на трех специальных повозках лошадьми или трактором. В последнем случае
все три повозки сцеплялись в поезд. Колеса у всех повозок деревянные. [Табл.24, 25]

234-мм английская гаубица в боевом положении

Таблица 24 Данные 234 мм мортиры


Калибр, пиний/мм 92' 7234
Длина ствола, мм/кпб 3399/14,54
Число нарезов 56
Угол ВН -3°; +55°
Угол заряжания -3°
Угол ГН ±30°
Высота линии огня, мм 1910
Длина отката при ВН
от -3° до+15° постоянная 1000
от+15° до -55° переменная 1000-400
Вес системы в боевом положении 13 580
Поезд из 3-х повозок (тяга тракторная) 14710

Таблица 25
- 59 -
Время для устройства фундамента, час около 1
Время для установки орудия, час 1.5-2
Итого, час 3
Скорострельность, выстр./мин 2

Баллистика и боеприпасы Снаряды:


Стальная английская бомба длиной 784/3,35 мм/клб (без взрывателя), вес 131 кт, вес ВВ около 16,4 кг
тротила или лиддита. В РККА бомба получила индекс Ф -655 и снабжалась взрывателем УГТ. Для
практических стрельб использовались снаряды обычного чугуна двух типов. ВВ черный порох, вес около 8
кг. Заряжание картузное.
Заряды:
а) из кордита. Полный заряд весом 4,65 состоял из среднего пакета и 4-х колец;
б) из пороха СТ-22. Полный заряд 6,25 кг. [Табл.26]

Таблица 26 Таблица стрельбы 1916 года для стальной


бомбы весом 131 кг
Заряд Вес заря­да, кг Началь­ная Даль­ность. м 
ско­рость,м/с
Полный 4,65 362 9518
№1 3,36 292 7180
№2 2.89 265 5850
№3 2,35 231 4780
№4 2,0 209 3700

305-мм гаубица Виккерса

- 60 -
Таблица 28 Снаряды
Тип снаряда Вес Длина,мм/кп Вес Взрыва­тель
сна­ряда, кг б ВВ,кг
Стальной 334 3.82 55,1 кг Ударная трубка «ДА
фугас­ный (Ф-724К) тротила №71», а затем УГТ-2 или РГ-
6

305-ММ ОСАДНАЯ ГАУБИЦА ВИККЕРСА


История и служба гаубицы
8 октября 1914 года ГАУ заключило контракт с фирмой Виккерса на поставку четырех 305-мм осадных
мортир (гаубиц) по цене 310 тыс. рублей за штуку и 3200 фугасных снарядов по цене 640 рублей за штуку. 2
декабря 1914 года последовал новый заказ на пять гаубиц и 4000 фугасных снарядов. Общая стоимость
второго заказа- 147 тыс. фунтов стерлингов. Заодно для возки 305-мм и 203 мм гаубиц в Англии было
заказано 143 трактора.
В 1915 году в Россию из Англии поступили две 305-мм гаубицы, семь остальных прибыли в 1916 году.
К 1917 году восемь 305-мм гаубиц Виккерса вошли в состав ТАОН в 202-ю артиллерийскую бригаду. Из них
сформировали четыре батареи литера «Д». Дальнейшую судьбу этих гаубиц установить не удалось. Во
всяком случае, к 1922 году в РККА или на складах комплектных 305-мм гаубиц Виккерса не было. В мае
1922 года три лафета из под этих гаубиц направили на Тамбовский артсклад. Снаряды от 305 мм гаубиц
Виккерса в советское время вошли в боекомплект 305-мм гаубиц обр. 1915 г.
Устройство гаубицы
Нарезы постоянной крутизны. Затвор поршневой.
Компрессор гидравлический, накатник гидропневматический. При откате противооткатные устройства
неподвижны.
Стрельба из гаубицы производилась со специального железного основания.
В походном положении система разбиралась на шесть частей и перевозилась па шести железных
повозках с железными колесами тракторного типа. Для возки первоначально использовались паровые
трактора Фаулера «Большой лев» и «Малый лев», но из-за их веса и других причин их вскоре заменили
тракторами с двигателями внутреннего сгорания «Мортон», «Аллис-Шальмерс» и другими. [ Табл. 27]

Таблица 27 Данные 305 мм (12-Дм) гаубиц Виккерса


Калибр, мм 304.8
Длина ствола, мм/клб 4434/14,54
Длина нарезной масти, мм 3531
Угол ВН, град 20°; +65°

- 61 -
Угол ГН, град +30°
Длина отката, мм 1142
Высота пинии огня, мм 2045
Длина системы в боевом положении, мм . около 9652
Вес системы в боевом положении, кг 58 970
Скорострельность, выстр./мин 1 выстрел в 2-3 минуты
Время перехода их походного положения в боевое, час 24

305-мм гаубица обр.1915 г в цехе Металлического завода

Боеприпасы и баллистика
[Табл. 2 8]
В 1916-1917 гг. из Англии было получено 5900 12-дм снарядов. Заряжание картузное. [Табл.29]

305-ММ ГАУБИЦА ОБР. 1915 Г


История создания гаубицы
Первоначально 305-мм гаубиц; разрабатывалась для Морского ведомства в качестве орудия
береговой обороны. Обуховскому заводу был< заказано восемь таких гаубиц. ОС изготавливал только тела
гаубиц, лафеты Петроградский Металлический завод. К июлю 1915 года две морские 305 мм гаубицы уже
испытывались на Морском полигоне, а остальные подгонялись на Металлическом заводе. 305-мм морские
гаубицы имели щит и по проекту должны были устанавливаться на бетонное основание, обеспечивающее
круговой обстрел.

- 62 -
Таблица 29 Таблицы стрельбы снарядом весом 344 кг
Вес заряда, кг 12,25 9,07 6,63 5,44
Начальная скорость, м/с 363 299 253 226
Дальность, м 10 330 — —  
В том же 1915 году четыре гаубицы были уступлены Морским ведомством ГАУ. Судьбу четырех
оставшихся морских гаубиц в 1916-1922 года; автору установить не удалось, но к 1922 году они были в
Батуме, где их собирались установить на береговых батареи на деревянном основании. В начале 30-х годов
эти гаубицы направили на Дальний Восток, где их разместили на береговой батарее №911. На 1.01.1941 г. в
составе ВМФ было четыре 305-мм гаубицы обр. 1915 г. Все они входили в состав Тихоокеанского флота и не
учитывались в статистике ГАУ РККА.
В июле 1915 года в ГАУ рассмотрели результаты испытаний морских 305-мм гаубиц, и было решено
принять их и на вооружение армии. 13 августа 1915 года Обуховскому заводу был дан заказ на
изготовление восьми 305-мм гаубиц обр. 1915 г. по цене 271 500 рублей за гаубицу. Соответственно,
Обуховский завод дал заказ Металлическому заводу на восемь лафетов. Гаубицы, заказанные ГАУ, были
устроены одинаково с гаубицами Морского ведомства, но предназначались для установки на деревянных
основаниях.
2 ноября 1915 года последовал новый наряд ГАУ Обуховскому заводу на четыре гаубицы. И, наконец,
26 января 1916 года поступил наряд на 36 гаубиц.
Сдача 12 гаубиц по первым двум нарядам закончилась в июле 1916 года. А по третьему наряду на 36
гаубиц к 1.01.1917г. сдали 21 гаубицу, 16 из них было вывезено с завода. К 1 ноября 1917 года из заказа на
36 гаубиц 30 принято, 29 отправлено с завода, две гаубицы нарезаны, остальные – в различных стадиях
скрепления.
К маю 1917 года было сформировано шесть двухорудийных батарей с 305-мм гаубицами обр. 1915 г.
Тоже число сохранилось и на сентябрь 1917 года. Они входили в состав 201-й артиллерийской бригады (три
батареи литера «В») и 203-й артиллерийской бригады (три батареи литера «В»), По сведениям генерала
Барсукова Е.З. в ходе военных действий в 1916-1917 гг. было потеряно 12 305-мм гаубиц обр. 1915 г.
В советское время новые 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не изготавливались, лишь производилась
доделка нескольких гаубиц из наряда от 26.01.1916 г. К концу 1921 года в РККА имелось 18 305-мм гаубиц
обр. 1915 г.
305-мм гаубица обр. 1915 г. могла перевозиться только по железной дороге в разобранном виде, и
это было ее существенным недостатком. В 1917 году был разработан проект железнодорожной установки
на базе 305-мм гаубицы обр. 1915 г., однако реализован он не был.
С марта 1927 года по сентябрь 1928 года на заводе № 7 («Арсенал») разработали проект возки гаубиц
обр. 1915 г. на повозках с гусеничным ходом (по типу Б-4). Проект был одобрен, но не реализован. В конце
концов от идеи модернизации 305-мм гаубицы обр. 1915 г. отказались.
К 1.01.1933 г. на вооружении в РККА состояло 34 305-мм гаубиц обр. 1915 г. К 1 ноября 1936 года их
было уже 36*.
* Или ошибка в документах, или за счет восстановления негодных систем.

- 63 -
Лафеты 305-мм гаубицы обр. 1915 г. на железнодорожных платформах. Гаубицы этого типа
могли перевозиться только по железной дороге в разобранном виде

В Финской войне 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не участвовали. Все 30 гаубиц находились в батареях
РВГК и к 1.03.1940 г. были в Белорусском ВО.
На 22.06.1941 г. в РККА состояло 34 305-мм гаубицы обр. 1915 г. Организационно они входили в пять
отдельных артиллерийских дивизионов особой мощности (ОМ). В каждом дивизионе имелось по три
батареи двухорудийного состава (всего 6 гаубиц). Такая организация оставалась до конца войны. Так, к 1
мая 1945 года в пяти отдельных артиллерийских дивизионах по штату должно быть 30 гаубиц, а фактически
было 29.
В июле 1941 г. по указанию Верховного Главнокомандующего все дивизионы с 305-мм гаубицами
обр. 1915г. были передислоцированы на территорию Южно-Уральского военного округа.
В Великую Отечественную войну автору известно лишь два случая их боевого применения – на
Карельском перешейке в 1944 г. и весной 1945 года под Кенингсбергом.
В начале 50-х годов 305-мм гаубицы обр. 1915 г. прошли ремонт и продолжали оставаться на службе,
по крайней мере, до конца 50-х годов.
Устройство гаубиц
Ствол состоял из внутренней трубы, двух цилиндров (короткого и длинного), кожуха, казенника,
скрепляющего кольца, перекрывающего кольца и диска. Казенник навинчен на казенную часть кожуха (на
резьбе).
Затвор поршневой системы Розенберга или системы Обуховского завода. Затвор Розенберга был
устроен таким образом, что его можно присоединить к стволу как справа, так и слева. Тормоз отката
гидравлический, накатник гидропневматический. Противооткатные устройства собраны в люльке.
Подъемный механизм имел один зубчатый сектор, закрепленный в люльке* Механизма быстрого
приведения к углу заряжания нет. Все приводы установки только ручные.

Таблица 30 Данные 305-мм гаубицы обр. 1915 г.


Калибр, мм 304,8
Длина ствола, мм/клб -/20
Крутизна нарезов (у дула), клб 20

- 64 -
Число нарезов 72
Угол ВН -2°; +60°
Угол ГН ±30°
Угол заряжания … -2°
Длина отката, мм:
при 0° 965
при +50° 1016
максимальная 1016
Ширина щита, мм 3410
Толщина щита, мм  10
Вес системы в боевом положении. кг 64 783
Наибольший вес при раздельной возке, кг 19 650
Скорострельность, выстр/мин 1 выстрел в 3 минуты
Время установки орудия, дней (при наличии заранее вырытого котлована) 1,5
Деревянное основание помещалось в вырытом в земле котловане глубиной около 2-х метров.

При перевозке гаубица разбиралась па три части: станок, люльку и ствол. Перевозка осуществлялась
только по железной дороге на тележках с узкой (750-мм) колеей. Орудие, доставленное по широкой колее,
посредством разборки рельс переводилось на узкую колею и доставлялось прямо к котловану. Снаряды
подавались в вагонетках «ПЛ-4» Коломенского завода по два полных выстрела в каждой. На каждую
гаубицу положено по штату 300 м узкой колеи и две вагонетки.
Для перегрузки частей гаубицы с железнодорожной платформы с нормальной колеей на платформу
узкоколейки снимали один рельс нормальной колеи и между рельсами широкой колеи укладывали 32
метра узкоколейки. Двумя парами домкратов поднимали ствол, железнодорожная платформа с
нормальной колеей откатывалась и подкатывалась узкоколейная платформа, на которую опускали ствол.
Аналогично перегружались лафет и основание.
Установка системы состояла из восьми операций:
1) Отрыт котлован и уложены брусья.
2) На дно котлована опускается установочное кольцо.
3) опускается установочный круг, а затем – четыре ряда брусьев.
4) На вагонетке подвозится основная часть фундаментной рамы, поднимается домкратами и
опускается в котлован.
5) Поверх фундаментной рамы прокладывается рельсовый путь полевой железной дороги для
подвозки станка и устанавливаются четыре 3- х метровых домкрата. Станок ставится над котлованом, его
поднимают и убирают тележки станка и рельсовый путь. После этого опускают станок на фундаментную
раму и сажают его на болты.
6) Сборка ствола с люлькой происходила недалеко от котлована. Тележка с люлькой устанавливалась
перед тележкой со стволом, ствол поднимали домкратами до уровня люльки. Тележку ствола убирали, а

- 65 -
люльку надвигали на дульную часть ствола.
7) Рельсовый путь прокладывали прямо через станок. Тележку с люлькой и стволом закатывали в
станок, а затем рельсовый путь убирали.
8) Убирают домкраты, заканчивают деревянное основание. Устанавливают на место и прикрепляют к
станку тумбу с зарядным лотком, [Табл.30]

Таблица 31 Снаряды
Тип снаряда Вес Длина,мм/к Вес Взрыва­тель
сна­ряда, кг лб ВВ кг
Фугасный стальной Ф- 376,7 4,75 78, 8Г-12
724 6
Фугасный чугунный 376,7 3,75 28, 8Г-12
2
Фугасная стальная 344,0 3,82 55, Первонача­льно «ДА
английская гра­ната Ф-724К 1 №17», а за­тем УГТ-2 или
РГ-16
Фугасный стальной 376.8 4,6 81, Французс­кого
типа «А» 8 об­разца
Фугасный сталистого 376,8 4,0 43,  
чугуна 3
Фугасный обр. 1907 331,7 3,16 28, Обр. 1913 г.
г,* 5
Фугасный обр. 1911 470,9 5,0 61, МРД, обр. 1913 г.
г.* 5
* – морские снаряды, для 305-мм гаубицы пригодны все снаряды от 305/40-мм и 305/52-мм морских
орудий при условии изменения предохранителей во взрывателях, включая шрапнель.

Таблица 32
  №1 №2
Состав заряда Пакет + два довеска Пакет + один довесок
Вес заряда, кг 20 | 16,38
Начальная скорость, м/с 396,2 350.0

Таблица 33 Заряды 30-х — 40-х годов


Тип заряда
  полный уменьшен­ный полный
пере­менный комбини­рован­ный
Индекс заряда 3-724 3-724У 3-724Б
Вес заряда, кг 28,0 21,67 27,8
- 66 -
Марка пороха 15/7 9/7 + 15/7 9/7 + 15/7

Размеры воронок, образующихся в среднем грунте при разрыве гранат различных калибров с
установкой взрывателя на фугасное действие

Боеприпасы и баллистике
[Табл.31]
Б. Заряды

Таблица 34 Таблицы стрельбы 305 -мм гаубицы


Снаряд Заряды (начальная скорость,
м/с/ дальность, м
  полный 28,6 кг СВ46 №1 №2
    20кг С42 16,38 кг С42
Ф-724 442/13486 396/11 890 350/10 170
Ф-724К 454,2/13071 406,9/11609 359,7/10044

Таблица 35 Таблицы стрельбы морскими снарядами


Снаряд Заряды ленточного пороха
(начальная скорость, м/с/ дальность, м
  20,2 кг 24,3 кг 28,46 кг
Фугасный 1907 г. 363/— нет 457/-
Фугасный 1911 г. нет 366/— нет
Примечание В руководстве службы и таблицах стрельбы советского времени данных по
устойчивости системы нет, но таблицы стрельбы 1916 г. начинаются с угла возвышения 14° (для всех
зарядов). С этого угла можно было стрелять с деревянных оснований.

Бетонобойный снаряд
1 – корпус; 2 – разрывной заряд; 3 – взрыватель. 4 – ведущий поясок; 5 – ввинтное дно

- 67 -
1) Полный заряд из пороха СБ весом 28,641 кг + 0,27 кг воспламенитель.
2) Полный комбинированный заряд – переменный, состоял из наименьшего заряда из комбинации
порохов 9/7 и 15/7 и добавочных равновесных пучков 15/7.
Все полного заряда, кг 31,25
Вес основного заряда, кг 17,85
Вес пучка, кг 2,325
3) Уменьшенный заряд из пороха С4 , состоял из одного пакета и двух довесков. [Табл.32. 33. 34. 35]
Продолжение материала "Артиллерия большой и особой мощности" читайте в следующих номерах
нашего журнала.

ИСТОРИЯ ВОЙН И СРАЖЕНИЙ


Михаил НИКОЛЬСКИЙ

- 68 -
Интернационал времен холодной войны или
необычные союзники в небе Нигерии
В большинстве локальных войн второй половины нашего века за спинами дерущихся друг с другом
сторон стояли две супердержавы – СССР и США или их союзники. На этом фоне необычно выглядит
межплеменной конфликт в Нигерии: можно ли себе представить в конце 60-х годов ситуацию, когда
англичанин пилотирует МиГ-17, сопровождающий DC-3 с регистрационными знаками американской
авиакомпании, загруженный советскими бомбами; противостоят же им летающие на легких самолетах
летчики-негры во главе с добровольцем-шведом? Для того времени, согласитесь, ситуация достаточно
абсурдная, и тем не менее – реальная.
Нигерия была развитой и процветающей по африканским меркам страной, чему в немалой степени
способствовала нефть – государство занимало в 1967 г. по ее добыче 13 место в мире. Страна получила
независимость от Великобритании в 1 960 г., по конституции Нигерия представляла федерацию трех
автономных регионов, в которых доминировали три этнических группы Хауса на севере, Юруба на юго-
западе и Ибо на юго-востоке страны.
Ведущие роли в управлении страной играли выходцы из племени Юруба, мусульмане по
вероисповеданию. Народность Хауса также исповедовала мусульманскую религию и поддерживала
Юрубу. Представители племени Ибо были христианами, к ним принадлежало наибольшее количество
технических специалистов и творческой интеллигенции, по сути, вся интеллектуальная элита Нигерии
принадлежала к Ибо, однако «порулить» страной им не давали. Не удивительно, что подобное положение
Ибо не устраивало. В январе 1966 г. группа молодых офицеров и политиков совершила государственный
переворот и установила военный режим с генералом Айронси во главе, все руководящие посты заняли
представители Ибо; в ходе переворота был убит премьер-министр Абубакар Талафа Балева – хауса по
национальности. События в столице Нигерии вызвали волну возмущения на севере и юго-западе страны,
многие представители народности Ибо, проживавшие в этих регионах, были убиты в ходе стихийных
погромов. Уже в июле произошел контрпереворот, а Айронси был убит. Еще до коитрпереворота военный
губернатор восточного региона полковник Оджаква взял курс на выход своего края из состава федерации,
поняв, что удержать власть над всей Нигерией не удастся.
Декларация полковника Оджаквы об отделении восточной провинции страны – Биафры, озвученная
30 мая 1967 г., положила начало одной из самых кровопролитных гражданских войн на африканском
континенте. С июля 1967 г. по январь 1970 г. в Нигерии погибло более миллиона человек. Не последнюю
роль в боевых действиях играла авиация. Военно-воздушные силы Нигерии были основаны в 1964 г., и
первоначально в их состав входили 20 Дорнье Do-27 и 14 Пьяджо P-149D; к 1967 г. было закуплено еще
несколько вертолетов и два реактивных учебно-боевых самолета «Джет Провост». Летчики прошли
подготовку в ФРГ и Канаде.
Вооруженные силы Биафры были лучше подготовлены и сначала смогли не только удержать
территорию собственно Биафры, но и оккупировать районы между Бенином и Лагосом.
Перед федеральным правительством встали две важных проблемы – поиск и приобретение боевых
самолетов и замена летчиков – выходцев из племени Ибо, которые вернулись на свою родину, в Биафру, и
стали под знамена мятежного полковника. На помощь руководству Нигерии пришли крайне необычные
партнеры; политическую подержку оказывала Великобритания, а военно-техническую – Советский Союз и
его союзники.

- 69 -
Первая партия самолетов пришла из Египта (16 МиГ-17 и четыре МиГ- 15УТИ) и Чехословакии (12 L 29
«Дельфин»). Позже были поставлены еще шесть Ил-28 из Алжира и Египта и два «Джет Провоста» из
Судана.

DC-4 компании "Пан Африкэн"

Западные демократии были отнюдь не монолитны в нежелании оказывать помощь в борьбе с


повстанцами: из Австрии были получены восемь вертолетов «Уирлуинд», еще две купили у британской
авиакомпании. В ВВС включили также несколько вертолетов FH-1100 и шесть самолетов DC-3
авиакомпании «Нигерия Эйруэйз». Таким образом, проблему с самолетами удалось решить, проблему
летчиков также пришлось разрешать путем «импорта». Летчики ВВС Нигерии были подготовлены к
пилотированию реактивных самолетов, но они не имели опыта боевого применения. Большинство
летчиков и инструкторов прибыло в Нигерию из Египта, но были и «вольные стрелки» из других государств.
На аэродроме г. Кано была организована база по подготовке летно-технического состава МиГов и Илов;
командование ВВС располагалось в г. Кадуна.
Иностранная военная помощь принесла свои плоды – к середине 1968 г. территория, находившаяся
под контролем сепаратистов, уменьшилась до ограниченного анклава вокруг аэродрома Ули.
На протяжении 1968 и 1969 годов главной целью ВВС Нигерии был аэродром повстанцев в Ули,
хорошо защищенный зенитной артиллерией и пулеметами, в результате чего дневные налеты МиГ-17 и
Ил-28 оказались неэффективными. Зато ветеранам DC- 3 удалось значительно осложнить ночные
воздушные перевозки повстанцев. На четырех Дугласах были смонтированы простейшие роликовые
транспортеры, позволявшие сбрасывать бомбы через грузовые люки. Самолеты действовали с аэродрома
Бенин. Они выходили к Ули на высоте 4000-5500 м вне досягаемости зенитных средств и начинали ходить
кругами в ожидании самолетов, снабжавших мятежников по линии Красного Креста или различных
церковных благотворительных организаций. Экипаж DC-3 связывался с пилотами «гуманитарных»
самолетов по УКВ-связи на частоте мятежников и предупреждал их о недопустимости посадки; как
правило, этого было достаточно, чтобы «гости» убрались на свои базы в Либревилль и Сан-Томе. Если же
рисковый пилот решался сажать свою машину, то, как только зажигались огни ВПП, вниз летели 100- кг
бомбы, сброшенные с DC-3.
Все же действия ветеранов не могли полностью изолировать Ули, характеристики самолета был
далеки от летных данных бомбардировщиков; сброс бомб с большой высоты приводил к значительному
рассеиванию, за ночь самолеты были вынуждены возвращаться на базу для дозаправки и пополнения
боезапаса. Так что эффект был в большей степени психологический, хотя и вполне ощутимый. Успешные

- 70 -
действия Дугласов побудили командование правительственных ВВС купить еще пять DC- 3 у бельгийской
авиакомпании «Сабена». К ночным полетам на перехват стали в 1969 г. привлекаться и МиГи- 17.

Истребители МиГ-17 ВВС Нигерии

Другой важнейшей операцией нигерийских ВВС было снабжение по воздуху в феврале 1969 г.
попавшей в окружение в районе Оверри 3-й дивизии морской пехоты. Дугласы под прикрытием Ил-28 и
МиГ 17 сбрасывали окруженным боеприпасы и продукты питания. Три DC-3 действовали с аэродрома
Порт-Харкорт, сброс производился с высоты 15- 30 м на площадки для гольфа, расположенные в г. Оверри.
Учитывая, что на подходах к площадкам сброса мятежники установили значительное количество
малокалиберной зенитной артиллерии, полеты к окруженным граничили с самоубийством. Только плохой
подготовкой стрелков можно объяснить тот факт, что ни один Дуглас не был сбит, хотя попадания в
самолеты бывали в каждом вылете. Транспортные самолеты пилотировали нигерийские летчики, на Ил-28
летали египетские экипажи, а в кабинах МиГ-17 сидели наемники из Британии и ЮАР – полный
интернационал, безо всяких политических и расовых предрассудков! Причем нигерийское правительство
не уставало утверждать, что иностранцы в боевых действиях участия не принимают.
Уместно добавить, что в ходу было и утверждение об использовании ВВС Нигерии МИГ-19,
пилотировавшихся летчиками из ГДР и СССР. Задачей Илов и МиГов было подавление зенитных средств.
Бомбардировщики оказались гораздо менее эффективны, чем истребители, поскольку действовали
одиночно, а точность бомбометания была низкой. МиГ и летали сомкнутым строем и даже если не
уничтожали зенитки, то отвлекали на себя их огонь. Федеральные ВВС оказались в состоянии
поддерживать воздушный мост лишь несколько дней, после чего все самолеты оказались в ремонте из-за
боевых повреждений. Положение окруженных без поддержки с воздуха стало безнадежным. В это время
очень кстати в аэропорту Порт-Харкорта приземлился DC-4 авиакомпании «Пан Африкэн Эйрлайнз».
Командиру экипажа, американцу, насильно приказали взять на борт боеприпасы и под присмотром солдат
на борту и Ил-28 в воздухе отправиться в Оверри. Сразу же после взлета янки сымитировал отказ двигателя
и приземлился. Лететь в Оверри он отказался наотрез, заявив, что он не самоубийца, а вторичная попытка
заставить совершить такой полет приведет к серьезным политическим последствиям. Очередным DC-4
компании «Пан Африкэн» командовал англичанин. События разворачивались также, как и в предыдущем
случае: погрузка под дулами автоматов, взлет, приземление. Англичанин мотивировал отказ лететь
нехваткой топлива. После этих двух случаев руководство авиакомпанией не возмутилось, а наоборот,
вступило в переговоры о возможности совершения рейсов в Оверри на так сказать «коммерческой»
- 71 -
основе, причем главным «переговорщиком» выставило того самого англичанина. Коммерсанты, видимо,
заломили слишком высокую цену, и попытки привлечь к перевозкам снаряжения DC-4 закончились ничем.
Желание привлечь самолеты «Пап Африкэи» к полетам в Оверри было не случайным, поскольку DC-4
постоянно курсировали между Лагосом и Эиугу, доставляя военные грузы и забирая назад раненых, по в
тех полетах по самолетам с земли не стреляли, поэтому и проблем особых НС было.
Операции в районе Оверри продолжались в течение двух недель, прежде чем морские пехотинцы
порвали кольцо и с тяжелыми потерями вышли из окружения.
Полковника Ожакву поддерживали Франция, Португалия, Танзания и Замбия, однако, благодаря
дипломатии и искуссной коммерции сепаратистам удавалось получать военную помощь и из ФРГ, ЮАР и
даже Англии, поддерживавшей Лагос.
ВВС мятежного полковника Оджаквы были значительно скромнее федеральных. Пассажирский
Хаукер- Сиддли HS.125 был собственностью правительства Биафры со времен се вхождения в состав
Нигерии. Сразу же после провозглашения государства Биафра в аэропорту г. Энугу представители племени
Ибо захватили самолет «Нигерия Эйруэйз» Фоккер F.27 и сожгли один DC-3. Повстанцам удалось купить
два подержанных Б-26, один не очень новый Б-25 и четыре вертолета SF.-3130 «Алуэтт» II. Так же как и
правительственные ВВС, личный состав ВВС Биафры представлял собой сборную солянку рас и народов, к
примеру, в экипаж Б-25 входили: командир – кубинец, агент ЦРУ США, второй пилот и бортинженер-
американцы, стрелок – португалец. Первые операции независимых ВВС не принесли им славы. Б- 26
правительственные войска отбили в сентябре 1967 г., захватив аэродром Энугу, «Митчел» такая же участь
постигла в Порт- Харкурте в мае 1968 г. 4 октября 1967 г. во время попытки бомбить Лагос на собственных
бомбах в полете взорвался F.27. В начале войны Оджакве удалось купить несколько реактивных самолетов
«Фуга Мажистер», но увы, в результате успешной диверсии эти самолеты остались без крыльев:
перевозивший столь важные детали транспортный «Супер Конетеллейшн» был взорван при
промежуточной посадке в Биссау. Мятежники не отказались от планов обзавестись реактивными
самолетами, однако в данном случае удача был явно не на их стороне. Купленные в Англии осенью 1969 г.
два «Метеора» с гражданскими регистрационными номерами (G-ASLW и G-AXNE) разбились 7 декабря на
перелете от Мадейры к островам Зеленого Мыса из-за нехватки топлива.
Костяком ВВС Биафры стали пять шведских самолетиков Мальме MF1- 9В, закупленных в обстановке
секретности через Танзанию весной 1969 г. В Африке эти самолеты называли «Миникон» – искаженное
английское «Мinicoin» (COIN – противопартизанский). Основной базой «Миниконов» стал аэродром Орлу.
Возглавил авиацию Оджаквы шведский наемник Кунт-Карл Густав фон Розен; под его командованием
собрались такие же, как и он сам «дикие гуси» шведской национальности и летчики, дезертировавшие из
правительственных ВВС. Первые боевые вылеты шведы совершили между 22 и 28 мая 1969 г., ударам
подверглись аэродромы в Порт-Харкоте, Бенине, Энугу. Мятежники использовали рейды в
пропагандистких целях. Успехи шведских самолетов, обнародованные представителями племени Ибо,
взывают к тени доктора Геббельса: в аэропорту Бенин-Сити уничтожен МиГ 17, поврежден DC-3, в Энугу
тяжело поврежден Ил 28, еще один МиГ поврежден в Порт-Харкоте – и все это в первых вылетах. Тогда же,
якобы ракетой с партизанского самолета был поврежден в Бенине DC 4 авиакомпании «Пан Африкэн».
Однако характер повреждения – подлом передней стойки шасси скорее указывает на неаккуратную
рулежку по мягкому грунту, чем на снайперскую точность летчика «Мииикона». Наиболее достоверным
успехом повстанцев считается повреждение В-26 на аэродроме Энугу – того самого «Инвэйдера»,
изначально принадлежавшего сторонникам Оджаквы.

- 72 -
DC-3, осуществлявшие ночные рейды на аэродром повстанцев в Ули

Ил-28 ВВС Нигерии

Все же первые воздушные рейды ВВС Биафры принесли и реальный эффект – в Нигерии прекратились
все полеты легких самолетов, дабы не путать их с «Миниконами» и усилена ПВО. Усиление зенитных
средств Нигерии привело к неоднозначным результатам, поскольку местные зенитчики предпочитали
сначала открывать огонь, а потом разбираться в принадлежности только что обстрелянного летательного
аппарата. К примеру, под огонь «дружественных» зениток в разное время попадали DC-3, DC-4, F-27
африканских авиакомпаний и «Вайскаунт» британской компании «Мидлэнд Эйруэйз». Спутать
авиалайнеры с одномоторными подкосными монопланами можно лишь при очень большой фантазии, тем
не менее, спутали!
Полеты самолетов Красного креста с гуманитарными грузами в Ули вызывали сильнейшее
раздражение у правительства Нигерии, руководство страны небезосновательно предполагало, что под
прикрытием продовольствия и медикаментов перевозится и военное снаряжение. Блокада аэродрома Ули
«ночными бомбардировщиками» DC-3 не смогла перерезать воздушное сообщение. Атаки летчиков фон
Розена стали последней каплей, переполнившей чашу терпения политиков в Лагосе: летом 1969 г. было
принято решение сбивать любые самолеты, направляющиеся в Ули. Одной из жертв такого решения стал
DC-6, который перехватила вблизи Порт-Харкорта пара МиГ -17. Летчики истребителей маневрированием
предложили командиру транспортника приземлиться па нигерийском аэродроме, благо он был под боком.
Сигналы о посадке были проигнорированы, a DC-6 перешел в пологое пикирование в надежде оторваться
от МиГов. Далее – типичный расклад в таких случаях: очередь трассирующими перед носом Дугласа, затем
очередь по внутреннему мотору. Транспортный самолет загорелся и упал, экипаж в составе командира
американца и трех шведов погиб.
Почему командир Дугласа игнорировал недвусмысленные предупреждения летчиков МиГов,
осталось непонятным: в разбитой машине не нашли никакой военной контрабанды, одно продовольствие.
- 73 -
Впрочем, потеря DC-6 не остановила Красный крест, и ночные полеты в Ули продолжались до конца войны.
Кроме DC- 6, гуманитарную помощь перевозили американские С-97 и «Трансаллы» из ФРГ; все самолеты
имели швейцарскую гражданскую регистрацию, а на их фюзеляжах были накрашены красные кресты.
В середине августа 1969 г. налету двух «Миниконов» подверглась вертолетная площадка и станция
перекачки нефти компании «Галф Ойл», расположенные в 270 км от столицы Нигерии Лагоса, в устье реки
Эскравос. В результате налета три вертолета были легко повреждены, прострелена одна цистерна с нефтью
и убит один человек. В последующие шесть месяцев шведские самолетики производили рутинные
беспокоящие налеты, реальная отдача от которых заключалась в нервном напряжении правительственных
войск. Эти налеты наряду с недружественными акциями федеральной власти по отношению к DC-4
привели к прекращению полетов гражданских самолетов над Нигерией. Идея шведского командующего
ВВС Биафры была простой – напугать иностранцев и подорвать нефтяной экспорт. С этой целью
предпринимались налеты на транспортные суда в Варри и Эскравосе, станции перекачки нефти в Угелли,
Кокори, Квале, Эскравосе и Порт-Харкорте.
Осенью 1969 г. силы Кунта фон Розена пополнились четырьмя купленными в Португалии учебными
самолетами Т-6 «Тексан» и переоборудованными для ведения противопартизанской войны (парадокс:
противопартизанские самолеты COIN применяют с успехом партизаны). Под крыльями монтировалось по
одному узлу подвески, на которые подвешивались или контейнеры с двумя 7,5-мм пулеметами MAC, или
блоки НАР MATRA с семью 68-мм ракетами каждый. Подвесное вооружение было французское.
Пилотировали «Тексаны» наемники из Португалии; показательно. что администрация Салазара помогала
поставке военной техники в Биафру, но была резко против участия своих граждан в межплеменной войне.
Очень неплохие деньги, предложенные летчикам африканцами, сделали свое дело, и, невзирая па прямые
угрозы политической полиции Португалии, пилоты прибыли в Ули вместе с самолетами. Уже традиционно
для этой войны не обошлось без потерь – один Т-6 приземлился па территории, контролируемой
правительственными войсками, его летчик оставался в плену до окончания боевых действий.

Транспортный самолет С-97 Красного Креста, участвовавший в полетах в Биафру

Летчики «Тексанов» обычно совершали два-три боевых вылета в неделю. Наиболее успешными были
налет на Порт-Харкорт, атака военной колонны на шоссе Аба-Роад и удар по правительственным войскам в
Оница-Роад. В налете на аэродром Порт- Харкорта были уничтожены (по данным португальцев) три из
четырех базировавшихся там МиГов, тяжело поврежден DC 4 авиакомпании «Пан Африкэн». Африканская
пресса сообщила, что аэродром атаковали истребители Р 47D «Тандерболт», – спутать учебный «Тексан» с
боевым Р 47 действительно просто. Эйфория первых успехов вскоре сменились рутиной, в каждом полете
«Тексаны» получали попадания от огня стрелкового оружия. Не все португальцы, в отличие от
- 74 -
хладнокровных шведов, смогли выдержать напряжение боевых действий. Утешение летчики нашли в
«ого-ого» – местной самогонке. Последствия не заставили себя ждать – летчик Пигателли не вернулся из
очередного рейда, был потерян еще один Т-6.
Действия ВВС Биафры оказались чрезвычайно эффективными, учитывая несоизмеримость их боевой
мощи с ВВС федеральных властей, и могут рассматриваться в качестве классического примера тактики
«булавочных уколов», приводящей к серьезнейшим последствиям. Но силы были слишком неравными. К
концу войны в ВВС Биафры уцелели лишь один Т-6 и один «Алуэтт»II. Два «Миникона» были сбиты
зенитками в декабре 1969 г.В последний день декабря одна удачная бомба уничтожила два и тяжело
повредила третий шведский «кукурузник».
ВВС Нигерии за первые два года войны потеряли более 20 реактивных самолетов, но только один – L-
29 в боевых условиях, он был сбит зенитками в начале войны. В одной из катастроф погиб командующий
ВВС Нигерии полковник Шитту Алэо, разбив на вынужденной посадке свои L- 29. Причиной высокой
аварийности был недостаток опыта полетов па реактивных самолетах.
Поковник Оджаква покинул Биафру 8 января 1970 г. Кровопролитная гражданская война окончилась.
С окончанием боевых действий разошлись и дороги необычных попутчиков англичан, египтян, алжирцев,
чехов, русских и нигерийцев.

К0ЛЛЕКЦИЯ: БРОНЯ
В. ШПАКОВСКИИ. О.ИВАНОВ

- 75 -
Болгарская бронетанковая техника 1933 - 1945 гг.

Мы все привыкли к тому, что наша Россия, США, Англия, Германия, Франция традиционно считались и
считаются «танковыми» державами мира. Но… танки находились и находятся на вооружении и других
стран. Пусть их немного, но и там тоже были свои герои-танкисты, они участвовали в боях, у них тоже есть
своя история и собственный боевой опыт. К одной из таких стран в Европе относится Болгария, начавшая
формирование собственных бронетанковых сил в 1935году О них и пойдет наш рассказ…
В голы первой мировой войны Болгария воевала на стороне Тройственного союза. После его
поражения ей было запрещено иметь многие виды вооружения, в том числе и танки. Союзная контрольная
комиссия симпатизировала Югославии и Греции и стремилась изолировать и ослабить Болгарию. Однако
изменения в мировой политике в начале 30-х годов, когда многие страны Европы перестали соблюдать
ранее достигнутые договоренности, позволили и Болгарии начать укрепление своих вооруженных сил. В
1935 г. в Италии было закуплено 14 танкеток типа CV3 фирмы Фиат-Ансальдо. Кроме того, в 1937 году
Болгария приобрела в Англии восемь танков «Виккерс» мод. Е. Это уже были более серьезные машины,
вооруженные 47 мм пушкой и одним пулеметом. Как известно, именно они стали непосредственными
предшественниками и известных советских Т-26 и польских 7ТР, хотя в самой Англии танк на вооружение
так и не приняли.
Поскольку танки без грузовиков это только «пол-силы», правительство приобрело также 100
грузовиков фирмы Опель (PKW Р-4) 4х2, а в 1938 г. 50 итальянских тягачей фирмы Павези (P-4-100W) для
нужд тяжелой артиллерии. Таким образом, к 1938 г. в болгарской армии насчитывалось 338 грузовиков,
100 специальных машин, 160 санитарных машин, 50 тягачей и 22 танка.
Все грузовики и специальные машины находились в пехотных и артиллерийских частях, а танки были
распределены в двух ротах, которые на болгарском именовались 1-я и 2-я роты «бронирани коли».
Перед началом второй мировой войны болгарское крмандование предприняло ряд мер для более
энергичного внедрения танков в армию. Из политических, исторических и частично из сентиментальных
соображений тогдашнее руководство обратилось с просьбой к Германии о поставке танков. Германское
руководство откликнулось быстро и немецкая фирма (AGK Ausfurgseltschaft fur Krigsgerat Gmbh- Berlin)
была уполномочена доставить танки. Первоначально болгарская сторона закупила 26 чешских танков LT-
35. Танк LT 35 модификации А-3 был вооружен 37-мм пушкой и двумя 7,9-мм пулеметами «Збройвка-

- 76 -
Брно» 2В53.
Затем немцы предложили еще 10 танков LT 35 модификации Т-11. Они были построены в конце 1938
г. и имели 38-калиберную 37-мм пушку Skoda А-7 ТК, которая монтировалась также и на танке LT 38. Из
чешских танков сформировали 3-ю роту средних танков, которой командовал Александр Босилков.
Первой «боевой» акцией болгарских бронетанковых частей явилось их участие в присоединении
области Южная Добруджа в июне 1940 г., которая была аннексирована Румынией в конце первой мировой
войны. В этой компании участвовала 1-я рота танков. В том же году в маневрах на южной границе с
Турцией на полигоне Корен, близ города Любимец, участвовала Дружина (батальон) танков в составе двух
рот.
Накануне второй мировой войны обстановка на Балканах накалилась до предела. Первого марта 1940
г. Болгария присоединилась к Тройственному пакту. Уже второго марта немецкая 12 ая армия вошла на
территорию Болгарии. В состав 12 ой армии входили 2-я, 5-я, 6- я и 11 я танковые дивизии и 60 я
моторизованная дивизия (перед нападением на Грецию и Югославию численность немецких войск в
Болгарии достигла 680 тыс. человек).
После ввода немецких войск были организованы маневры в районе южного города Пазарджик. В
маневрах участвовали три болгарские танковые роты и военнослужащие 16-й немецкой танковой дивизии.
Маневры проводились в присутствии царя Бориса III го.
По окончании компании немецких вооруженных сил на Балканах, Германия предоставила Болгарии
40 танков «Рено» R- 35 через вышеупомянутую немецкую фирму. Эти танки были захвачены во Франции в
июне 1940 г. Из закупленных танков болгары сформировали 4-ю роту, но R-35 были сильно изношены и
часть их практически сразу перевели в учебную часть.
25-го июня 1941г. специальным приказом Генерального штаба был создан Танковый полк (Брониран
полк), который должен был дислоцироваться в Софии. Полк состоял из шести рот. Кроме танков «Виккерс»,
LT 35 и R-35 в состав рот входили 24 (4 х 2) 3-тонных австрийских грузовика 3,6 36s «Опель Блитц», 18
мотоциклов BMW R -35 и 2 мотоцикла «Прага». Полком командовал генерал Генов. К 15 августа 1941 г.
Танковый полк насчитывал 3809 военнослужащих. Командный состав полка проходил
специализированную подготовку в Германии.
В конце 1941 г. вблизи города Ямбол состоялись маневры. В них участвовали 1-й и 2-й танковый
батальоны. Первый батальон состоял из двух рот. В состав первой роты входили танки LT 35, а второй –
танки «Виккерс». Второй батальон состоялся из трех рот, оснащенных танками R-35. Из-за плохих
атмосферных условий, сильных дождей техническое состояние машин было плачевным. Часть танков
второго батальона не справились с переходом между городами Стара Загора Ямбол и застряла в грязи. В
итоге батальон не смог участвовать в маневрах. Эти учения наглядно показали весьма ограниченные
возможности танков R-35.
В 1942 г. начальник оперативного отдела Генштаба полковник Чаладжов отправился в Германию, с
целью ознакомления с организацией немецких танковых частей. Ему было поручено сделать доклад о
существующей организации этих частей в Германии для использования немецкого опыта в болгарской
армии. Доклад был сделан под названием «План 43». а главный акцент в нем ставился на насыщение
болгарской армии танками. В плане было заложено укомплектование Танкового полка новыми танками,
грузовиками, тягачами и предусматривалась моторизация пехоты. Полковник Чаладжов предложил
создать танковую бригаду по структуре напоминающей немецкую танковую дивизию. Впервые в
болгарской армии он попытался организовать часть, укомплектованную самоходными орудиями. В
результате этих предложений, болгарская сторона заказала в Германии 90 танков Pz.1V (впоследствии

- 77 -
заказ был увеличен до 95 машин), 55 самоходных орудий, 25 учебных танков Pz.I и 10 танков Pz.III.
В феврале 1943г. в Болгарию были доставлены впервые пять самоходных орудий StuG 40 Ausf G,
вооруженные 75-мм (7,5,Stuk L/43) пушками. Болгары называли их СО 75 (самоходно орудие). До середины
декабря немецкая сторона в целом выполнила заказ. Специально были созданы 1 -я и 2-я батареи
самоходных орудий. Первый батальон дислоцировался в Софии, второй в юго восточном городе Хасково.
Структура батальона была следующей: штаб, три штурмовые батареи. Штурмовая батарея состояла из трех
взводов по две машины в каждом и одна командирская машина. В общем в батальоне числилось 27
штурмовых орудий.
3 го сентября 1943г. прибыли первые 46 танка Pz.IVG, которые именовались болгарами «Майбах Т –
IV». Однако немецкая сторона информировала болгарскую, что не доставит танки Pz.I и Pz.HI. Взамен было
предложено вместо 10 танков Pz.III-10 PzKpfw 38(t) Ausf G. Но зато взамен 25 танков Pz. I были предложены
19 танков H-39 и 7 танков S-35. Из-за плохого положения с R-35, болгары не были согласны с таким
предложением и резко возражали. Все- таки немецкая сторона заставила болгарскую согласиться на их
предложение и доставила И 39 и S-35, а как компенсацию дополнительно доставила 20 легких броневиков
4x4 Sdkfz 222 и223.
Приказом Министерства обороны (Министерство на войната) №37 29 сентября 1943г. на место
Танкового полка с 1.10.1943 г. создавалась Танковая бригада (Бронирана бригада), в которой входили
батальоны самоходных орудий.
Моторизация болгарской армии продолжалась доставкой 40 австрийских гусеничных тягачей RSO/01
фирмы «Штейр» и 40 полугусеничных тягачей типа 2т «Маультир» тип 3000S/SSM, сделанные на заводах
«Форд-Верке» AG в Кельне на основе австрийского грузовика Форд V3000S. В феврале 1944 г. германская
сторона передала остальные 51 танк Pz.IVH из заказанных 97.
28 августа 1943г., при загадочных обстоятельствах умер болгарский царь Борис III (одной из версий
его смерти является тот факт, что он отклонил просьбу Гитлера направить на советско-германский фронт
100 тысячную болгарскую армию с мотивировкой. что она не будет сражаться против Красной армии). 9
сентября 1944 г. прогерманское фашистское правительство было свергнуто Отечественным фронтом, в
котором входили коммунисты, земледельцы, социал демократы, радикал демократы и ряд других партий,
при помощи военных, где самое активное участие приняла Танковая бригада. Она заняла ключевые
позиции в столице. II сентября 1944 г. Болгария объявила войну Германии.
В начале сентября 1944г. Танковая бригада находилась в районе София Божуристе-Сливница. С весны
в состав бригады входили: штаб, танковый полк, моторизованный полк, артиллерийский полк, батальон
разведавтомобилей, противотанковый батальон, инженерный батальон, противовоздушная часть,
транспортная часть, эвакуационная часть и ремонтные мастерские. В составе бригады числились 9950
военнослужащих. В разведывательном батальоне входили 238 моторизованных единиц. Из них: 133
мотоцикла с колясками и 26 броневиков SdKfz 222 и 223. Полк моторизованной пехоты состоял из 369
грузовиков: 206 грузовиков Steyr 440/ 640. Артиллерийский полк состоял из 190 моторизованных единиц.
Из них: 30 тяжелых полугусеничных тягачей 8Т SdKfz7. Транспортная часть состояла из 102-х австрийских
грузовиков «Опель-Блитц», «Штейр» и L3000 разных вариантов. В технической части были 64 грузовика и
тягача. Главной силой Бригады был танковый полк. В нем входили 134 танка, распределенных в трех
батальонах (дружинах). На 14 сентября 1944г. в первом батальоне числилось 37 танков и 11 грузовиков, во
втором 37 танков и в третьем 35. В резервном взводе танкового полка было 12 танков, штаб полка имел 13.
Отдельно руководство Бригады имело в распоряжении до девяти танков. Из-за разновидности в
машинном парке Бригады, было много проблем с запасными частями. Все образцы были иностранного
производства поэтому перебои с их доставкой случались очень часто. Поэтому ремонтные мастерские сами
- 78 -
изготавливали некоторые детали, часто делали соответствующий ремонт в полевых условиях. В Бригаде
было 77 передвижных мастерских.
15 сентября 1944 г. был отдан приказ Танковой бригаде, которая входила в подчинение первого
болгарского корпуса, продвинуться к городу Пирот (Сербия) на северо западе от Софии. Надо было
действовать против группы войск немцев по дороге на г. Ниш (Сербия). В ночь с 15 на 16 сентября
командование Бригады получило приказ начать наступление в направление местности Бела Паланка (на
запад от г. Пирот). Во время разведки 15 сентября в один из танков Pz.IV попал снаряд. Позже технической
части удалось эвакуировать машину в тыловые мастерские. 17 сентября танковый полк Бригады, который
был в тылу, получил приказ начать наступление вскоре после наступления первоэшелонного 35-го
пехотного полка и усилить его наступление, так как пехотный полк не сумел опрокинуть сопротивление
немцев в направлении Пирот Бела-Паланка Ниш. Из за плохой разведки местности Милин камык,
авангардная часть Танкового полка попала в минное поле, в результате чего было повреждено 10 танков
Pz.IV. Сильный артиллерийский огонь немцев не позволил эвакуировать поврежденные машины. До 20
сентября потери Танкового полка составили 11 танков и два самоходных орудия.
19 сентября Танковая бригада повторно вышла в резерв армии. Был отдан приказ
передислоцироваться в районе Понор- Блато-Велики Суходол. Во время марша из за технической
неисправности вышли из строя и были эвакуированы два танка из 8 й роты. 30 сентября моторизованному
полю, приказали продвинуться в район Зайчар Кула. который отстоял на 300 км от места дислокации
Танковой бригады. Не прошло и недели и 8 октября полк повернул в район Бабучница-Горчина.
Для начала наступательной операции. Танковый полк получил приказ 8 октября сделать переход из
района Трскляно в район Своже-Мезграя Модра стена.
10 октября 1944 г. Танковый полк с батальоном 32-го пехотного полка 12-ой дивизии прорвали
немецкую оборону в районе Власотшщи и вышли в тыл немецких частей в долине реки Морава. На
следующий день части Танковой бригады заняли город Лссковац. В результате сражений и из-за поломок,
было повреждено много машин, в том числе танков. Вскоре после тяжелых боев, которые состоялись 14
октября с немецкой 7-й дивизией СС «Принц Ойген», Танковый полк был реорганизован. Количество
батальонов в полку уменьшилось, и их осталось только два. Нов сражениях под Подуево, полк сражался
снова в составе трех батальонов. Однако количество танков уменьшилось до 88. Поврежденные машины
ремонтировались в организованной в г. Лесковац технической мастерской. Значительное число танков и
автомашин, скопившихся в ремонтных мастерских не подлежали восстановлению. Часть из них механики
разбирали и использовали их детали для ремонта других машин.
После боев с дивизией СС, 2-я болгарская армия, в которую входила Танковая бригада, начала
подготовку к Косовской операции.
3 ноября во время боев около Подусво были потеряны два танка. В конце операции участвовали и две
батареи самоходных орудий. Одна атаковала вблизи местности Мала Косаница, а другая в районе
Мырдаре.
До 15 ноября Танковый полк находился в районе Куршумлийски бани, где вел подготовку для
наступления в направлении г. Приштина (административный центр Косово в Сербии). За два дня
техническая часть успела отремонтировать 82 поврежденные машины, что значительно повысило ударную
мощь Танковой бригады в последующих, сражениях.
22 ноября Танковый полк участвовал в тяжелых боях в районе Митровица, где потерял несколько
танков. 5 декабря 1944 г. руководство Танковой бригады отдало приказ о демобилизации. Всем частям был
отдан приказ возвращаться на родину.

- 79 -
Безвозвратные потери Танковой бригады во время боев в Югославии составили 20 танков и 4
самоходные орудия. Часть техники во время демобилизации находилась в ремонтных мастерских. На
первом этапе участия Болгарии во второй мировой войне в Югославии сражались 1-я, 2 я и 4-я армии,
численностью 287 тыс. человек. На втором этапе участия Болгарии во второй мировой войне, была вновь
сформирована I -я армия численностью 120 тыс. человек. Ей предстояло сражаться в рядах 3-го
Украинского фронта на территории Венгрии. В состав I й армии входила только одна танковая дружина
(батальон).
Танковый батальон был сформирован 8 января 1945г. В его состав входили: 22 танка Pz.IV, три
самоходных орудия, 34 мотоцикла, 11 автомобилей повышенной проходимости, 25 грузовиков, две
подвижные мастерские и три цистерны. Командовал батальоном подполковник Иван Гюмбабов.
Остальные танки из демобилизованной Танковой бригады были небоеспособны. В марте 1945 г. из ее
списков были вычеркнуты 32 танка Pz.IV, 13 PzKpfw 35(t) и три PzKpfw 38(t). В апреле 1945 г. дополнительно
были вычеркнуты из списков 21 танк R 35, три танка «Виккерс» и девять танкеток CV 33/35. Семь танков
PzKpfw 38 (t) были переделаны в санитарные машины и машины снабжения, а пять танкеток CV 33/35 и 19
R 35 предоставили учебным частям. На 1 марта 1945 г. перед Дравской операцией в Танковом батальоне
было на вооружении 25 танков Pz.1V. В состав 1- ой Армии входили и штурмовые орудия StuG 40.
В совместных операциях с 3 м Украинским фронтом во время Дравской. а позже и Мурской
операциях, боевые потери Танкового батальона восполнялись трофейными танками и штурмовыми
орудиями. Таким образом, в 1ю Армию попали Pz.IV, StuG 40 и Jagdpanzcr IV L/70.
После окончания войны в болгарскую армию были доставлены первые советские танки Т-34. В начале
1946г. в Первой танковой бригаде было на вооружении: 49 машин CV 33/35, PzKpfw 35 (t), PzKpfw 38(t), R
35: 57 машин Pz.IV G.H.J; 15 Jagdpanzcr IV, пять StuG 40. К 1950 г. в I й танковой бригаде осталось только 11
танков Pz.IV. а основная часть состояла из 65 Т-34.

Легкий танк “Виккерс" мод.Е 2-го танкового батальона, 1937 г.

- 80 -
Легкий танк PzKpfw 38(t) Ausf G. София, 1944 г.

Легкий танк PzKpfw 35(t) София, 1944 г.

Легкий танк PzKpfw 38(f) Ausf С 9-й роты Танкового батальона. 1944 г.

Легкий танк LT-35 (Т-11) 1-го танкового батальона. Маневры 1941 г.

- 81 -
Легкий танк Точкис'' Н-39 из состава учебной части, 1942 г.

Бронеавтомобиль SdKfz 223. Весна 1945 г.

Легкий танк “Рено” R-35 2-го батальона. 1941 г.

- 82 -
Штурмовое орудие StuG 40 танкового батальона 1-й армии. Венгрия, январь 1945 г.

Танкетка CV 3 1-й роты 1-го батальона. 1936 г.

PzKpfw IV Ausf G. Югославия, декабрь 1944 г.

Андрей ФИРСОВ

- 83 -
Американские, тяжелые…
Само словосочетание “американские тяжелые танки" может поставить в тупик многих любителей
истории бронетанковой техники. Разве они были? И их было много? Если спросить кого, кто более-менее
интересуется “броней”, то из американских тяжелых танков он вспомнит, пожалуй, только М103,
приводимый довольно часто в нашей литературе в качестве сравнения для советского тяжелого танка Т-10.
При некотором напряжении может вспомнят, что “венец” развития британских “ромбических” танков –
тяжелый Мк. VIII был разработан и производился англичанами совместно с американцами. Вот и все, что
проходило по американским тяжелым танкам в отечественной литературе. Это в общем-то отражает
положение дел в американском танкостроении, но …, как ни странно, при внимательном изучении можно
обнаружить, что практически в течение всей истории танкостроения американцы либо имели на
вооружении тяжелые танки, либо вели активные конструкторские работы в этом направлении. Фактически
лишь появление основного боевого танка M1 “Абрамс", чья масса уже достигла массы “типового” тяжелого
танка, привела к логическому завершению линии развития американского тяжелого танкостроения.

Английский опыт "Свободы"

Появление на полях первой мировой войны первых танков не смогло оставить американских военных
и конструкторов равнодушными к новому виду боевой техники. Довольно быстро был разработан целый
ряд оригинальных проектов, таких как танк с электротрансмиссией “Хольта” и паровой танк разработки
Инженерного корпуса, но для серийного производства было решено выбрать танк, созданный совместно с
англичанами и учитывающий опыт основателей танкостроения. Главное, что могли предложить
американцы своим заокеанским союзникам был мощный двигатель “Либерти”, специально переделанный
из одного из самых удачных и мощных авиационных моторов периода первой мировой войны.
Соответственно и определилась кооперация между партнерами: американцы поставляли двигатель и узлы
трансмиссии, а англичане – корпусные детали, броню и вооружение.
Союзный танк, часто называемый “Либерти”, представлял собой венец британского “ромбического"
танкостроения. Главным его отличием стала большая длина корпуса – 10,4 м, что должно было обеспечить
преодоление широких противотанковых рвов. Большие габариты “положительно” сказались на массе
танка, которая достигала 43 тонн. В остальном Mk.VIII походил на своих предшественников. Вооружение
состояло из двух 57-мм пушек Гочкиса в бортовых спонсонах и пулеметы в шаровых установках рубки. На
британских танках пулеметы были системы Гочкиса, на американских – Браунинг М1919.

- 84 -
Тяжелый танк Mk.VIII

Толщина бронелистов колебалась от 6 ло 16 мм. Компоновка танка отличалась от предыдущих


“ромбов” наличием перегородки, отделявших мотор от отделения управления, что положительно
сказывалось на пожаробезопасности и обитаемости танка. Двигатель “Либерти” специально был
дефорсирован до 338 л.с. за счет меньшей степени сжатия. Двигатель оборудовался электростартером, но
завести его без помощи ручки было тяжело. Ходовая часть включала 29 катков на каждый борт. Скорость
не превышала 8 км/ч.
По большинству материалов экипаж танка включал 11 человек. Однако по одному из документов
экипаж состоял из восьми человек: командира танка, водителя, двух наводчиков орудий, трех
пулеметчиков и механика (он размещался в силовом отделении). Возможно, что этот экипаж дополнялся
еще двумя заряжающими и одним пулеметчиком, то есть достигал 11 человек. Посадка экипажа в танк
осуществлялась через бортовые двери и люк в крыше рубки танка. Слева по борту рубки устанавливалась
мачта семафора для сигнализации. Внутренняя связь осуществлялась с помощью ларингофонов. Микрофон
размером с кнопку крепился на горле танкиста с помощью эластичного ремешка. Связь осуществлялась
между командиром танка, водителем, механиком и наводчиками орудий. Переключатель связи
располагался у командира. Причем командир мог управлять танком снаружи, держа связь с водителем
через длинный внешний провод. Правда, от последней системы отказалась в пользу флажковой
сигнализации.
Первый “американский" танк был изготовлен 5 января 1920 года. Через полгода – 5 июня 1920 г – был
сдан последний, сотый Mk.VIII. Доводка и освоение танка шли с большим трудом из- за целого “букета”
недостатков. Так, танковый двигатель “Либерти” был очень пожароопасен (позже этот недостаток достался
и советским танкам БТ- 2 вместе с этими же двигателями – как у американских, так и у советских танкистов
попытка завести мотор очень часто кончалась тушением пожара из ручных огнетушителей). Хотя танк в
- 85 -
межвоенный период был хорошо освоен в войсках и широко применялся на учениях для сопровождения
пехоты, он довольно скоро стал считаться устаревшей машиной – военные все более отдавали
предпочтения более легким и подвижным боевым машинам. Дело дошло до того, что в 1936 г. было
решено вообще исключить сам термин “тяжелый танк” из системы военных стандартов. Сами танки к тому
времени уже находились на хранении на Абердинском полигоне, где простояли до начала второй мировой
войны, после чего их передали Канадским войскам для подготовки танковых экипажей.

М6 – первый блин комом

Опытный танкТ1E2

Начало второй мировой войны сдвинуло американское танкостроение с мертвой точки. Но упор в
первую очередь делался на легкие танки, способные вести маневренную войну, осуществляя глубокие
прорывы в тыл противника. Сильные узлы сопротивления и укрепрайоны при этом планировалось просто
обходить. Порукой тому был опыт использования немецких танковых войск в польской и французской
кампаниях. В результате на начало второй мировой войны в американской танковой дивизии два полка
вооружались легкими танками и только один средними – М3. Но даже к среднему М3 американские
военные подходили очень острожно, надеясь сначала испытать машину в реальном бою, прежде чем дать
зеленый свет его массовому производству и увеличению количества вооруженных им танковых
подразделений. Тем не менее, отдельные сообщения об использовании тяжелых танков во время боев в
Европе (например, появление в печати фотографий немецких трехбашенных тяжелых танков в Норвегии),
не могли оставить равнодушными американских военных. В результате 20 мая 1940 г командующий
сухопутными войсками санкционировал работы по тяжелому танку массой порядка 50 тонн.
Американцы не были оригинальными, подобно большинству тяжелых танков межвоенного периода
они видели новую боевую машину многобашенной: четыре башни – две с 76-мм короткоствольными
пушками, одна с 37-мм пушкой и пулеметом и одна с 20-мм пушкой и пулеметом. Этот довольно
ретроградский проект был одобрен и получил обозначение Т1. Попытка построить макет такой крепости на
колесах привела к закономерной корректировке проекта, и было решено оставить одну башню с широким
погоном, но с длиноствольной 76-мм пушкой на базе зенитного орудия T9 в одной маске с 37-мм пушкой
М5Е1. На башне должна была ставиться командирская башенка от среднего танка М3 с 7,62-мм
пулеметом. По бортам корпуса устанавливались два неподвижных 7,62-мм пулемета, огонь из которых вел
механик- водитель. В распоряжении его помощника была еще спарка 12,7-мм пулеметов в подвижной
установке. Кроме того, на башне на кольцевой установке монтировался 12,7-мм зенитный пулемет.
- 86 -
Главной проблемой при разработке танка массой 50 тонн был выбор силовой установки. После ряда
проработок остановились на 960-сильном двигателе Райт G-200 воздушного охлаждения с
гидромеханической трансмиссией. Правда, позже стал прорабатываться вариант с электротрансмиссией
разработки Дженерал-электрик. Танк с ней назывался Т1Е1. Но к моменту готовности первого опытного
образца обе эти трансмиссии еще не были готовы. В результате остановились на механической
трансмиссии, после чего танк переименовали в Т1Е2. Головной фирмой по сборке Т1Е2 была “Бэлдвин
локомотив воркс”, которая уже в августе 1941 г. приступила к заводским испытаниям первого прототипа.
Одновременно фирма готовила серийное производство.
Уже на следующий день после нападения японцев на Перл-Харбор Т1Е2 был официально
представлен Департаменту вооружений вместе с серийным образцом среднего танка М3. Несмотря на
грозный внешний вид, демонстрация Т1Е2 сразу показала серьезные проблемы с трансмиссией. Так, во
время прогона танка по полигону у него заклинили тормоза и коробка передач. В результате водитель
управлял танком с помощью ручных тормозов и не переключая коробки передач. К тому же заклинило и
башню.
Танк пришлось вернуть в цех для доработки. В результате модернизации системы выхлопа и
вентилятора охлаждения двигателя внешний вид силового отделения заметно изменился. Танк
планировали максимально унифицировать с серийными средними танками М3 и М4, снять командирскую
башенку, а также один из неподвижных пулеметов.
Вступление США во вторую мировую войну заставило американских военных поторопится с запуском
в серию тяжелого танка. Т1Е2 было решено поставить в производство еще до окончания полного цикла
испытаний, подобно тому, как поступили ранее со средним танком М3. Выявленные в последствии
недоработки планировали исправлять прямо на сборочных линиях. Лихорадочная работа по запуску танка
в серию привела к решению использовать все, что было под рукой, типа дизеля Дженерал-моторс и
гидромеханической трансмиссии. Корпус танка при этом выполнялся как сварным, так и литым. Модели
танка с литым и сварным корпусом, двигателем “Форд” и механической трансмиссией назывались Т1Е2 и
Т1ЕЗ, соответственно. Было решено закупить 1084 таких машин, переименованных при этом 13 апреля
1942 г. в Мб и М6А1, соответственно.
К тому времени бронетанковые войска, столкнувшись с проблемой массовой переброски техники на
заморские театры военных действий, пришли к заключению, что легче перевести за море два 30-тонных
средних танка, чем один 60-тонный тяжелый – по мнению американских танкистов эффективность двух
средних танков была выше, чем одного тяжелого. В результате заказ вскоре был сокращен до 115 машин.
Спешка с производством танка привела к тому, что специально спроектированная гидромеханическая
трансмиссия так и не была на него установлена. Зато успешно был испытан танк с электротрансмиссией. По
результатом испытаний было решено расширить заказ до 230 танков. При этом танки с
электротрансмиссией должны были поступать на вооружение армии США, а с механической трансмиссией
– поставляться союзникам по “ленд-лизу”. Новую модель даже планировали назвать М6А2. Но к тому
времени, танкисты окончательно убедили командование сухопутных войск США в отсутствии
необходимости в тяжелом танке. В результате Служба снабжения армии приняла решение прекратить
серийное производство М6 с 40-й машины.

- 87 -
Танк М6

Тяжелый танк М6

Опытный танк M6A2EI

- 88 -
Армия, правда, испытала уже выпущенные танки на Абердинском полигоне и пришла к
неутешительному итогу: машины никуда не годились. Вооружение машины, для ее веса, было слабым, 37-
мм пушка вообще была не нужна, были серьезные просчеты и в компоновке боевого отделения.
Положение хотели исправить установив в танк 90-мм пушку, но для этого башня была тесноватой.
Тем не менее, спустя почти два года после решения прекратить серьезные работы с М6, к тяжелому
танку вновь возник интерес. После высадки союзников в Нормандии уже выпушенные серийные машины
хотели модифицировать – путем экранировки довести толщину брони лобовой детали до 190-мм по
нормали и установить новую башню со 105-мм пушкой. Всего планировали так переделать 15 танков М6А1,
но, когда запрос о необходимости в таких машинах был передан командующему союзными войсками в
Европе Эйзенхаузеру, тот вполне резонно заметил, что от 15 танков толку на Европейском ТВД будет мало.
Этот ответ тут же привел к прекращению всех работ по танку. Правда, два образца, получившие
обозначение М6А2Е1, использовались для испытания 105-мм пушки в новой башне для нового тяжелого
танка Т29. В декабре 1944 г. все танки серии Т1Е1, М6 и М6А1 было решено сдать на слом. Одна машина
осталось в коллекции танкового музея полигона в Абердине.

Свепхтяжепып танк Т28 – самоходное орудие Т95

Вообще прекращение работ по М6А2Е1 было связано в первую очередь не с недоверием


американских военных к тяжелому танку, а с небольшим количеством годных для переделки машин.
Работа же по новым тяжелым танкам прорыва уже шла с сентября 1943 г.
Готовясь открыть второй фронт в Европе, американские военные сошлись во мнении, что для
прорыва долговременных оборонительных позиций вроде немецкого “Западного вала” понадобится
тяжелый танк с максимально возможным бронированием и мощной пушкой для уничтожения бетонных
долговременных оборонительных сооружений. После долгих согласований между военными и
департаментом вооружения в марте 1945 г. было решено заказать пять танков под обозначением Т28
массой до 95 тонн с 305-мм лобовой броней и 105мм пушкой Т5Е1.

- 89 -
Сверхтяжелый танк Т28

Учитывая большую толщину брони, танк было решено сделать безбашенным с установкой 105-мм
пушки в лобовой детали корпуса. Вспомогательное вооружение при этом должно было состоять только из
зенитного 12,7-мм пулемета на командирской башенке. Так как планировали использовать 500-сильный
двигатель “Форд-GAF” от танка “Першинг” М26, возникли проблемы с обеспечением подвижности такой
тяжелой машины. Было решено установить по две пары гусениц с каждого борта. При этом внешние
гусеницы могли демонтироваться экипажем и буксироваться за танком при движении по шоссе. Учитывая
такую компоновку машины, ее было решено переименовать в самоходное орудие Т95.
Из-за большой загрузки промышленности военными заказами долго не могли найти подрядчика для
изготовления этих самоходок. В конце концов свое согласие дала фирма “Пасифик кар и фаундари
компани”, которая в мае 1945 г. приступила к работе. Уже к августу 1945 г был собран первый корпус. Но с
окончанием войны на Тихом американцы ограничились выпуском только двух самоходок. Первую из них
отправили на Абердинский полигон в декабре 1945 г, вторую – в январе 1946 г.
Испытания показали, что Т95 имеет очень небольшую скорость движения – не более 12 км/ч. Тем не
менее, в процессе испытаний самоходки “накрутили на гусеницу” порядка 865 км, включая 660 км по
целине, что, учитывая небольшую скорость машины, заняло довольно много времени. Тяжело
бронированная, с мощным вооружением самоходка Т95 не вписывалась в концепцию бронетанковых
вооружений Сухопутных войск США. Так, танки должны были иметь башню, а самоходки – обычно легко
бронировались для достижения максимальной мобильности. Т95 не вписывалась ни туда, ни туда. В
результате в июне 1946 г название было вновь изменено – машина опять стала тяжелым танком Т28. Тем
не менее работы по Т28 прекратились – 100- тонный вес для танка посчитали излишним.
- 90 -
Один Т28 сейчас храниться в коллекции музея в Форт-Нокс.

Ответ на “Королевский Тигр"

Опытный тяжелый танк Т29

По мимо интереса к тяжелым танкам прорыва, работы американцев в области тяжелого


танкостроения подстегивались сообщениями об использовании немцами своих тяжелых танков в Европе. И
если своеобразным ответом на тяжелый немецкий танк “Тигр", знакомый американцам еще с 1943 г, был
средний танк “Першинг", названный тяжелым скорее для успокоения экипажей, то появление информации
о еще более мощных тяжелых немецких машинах типа “Королевский тигр” и “Ягдтигр”, привели к
решению начать работы сразу над двумя типами тяжелых танков. Один из них со 105-мм пушкой получил
обозначение Т29, второй – со 155-мм – ТЗО. Характерно, что сразу планировалось заказать аж 1200 танков
Т29.
Отличительной особенностью 70-тонного танка была новая гидромеханическая трансмиссия типа
“кросс-драйв”, сочетающая в одном узле коробку передач и тормоза. Трансмиссия имела сначала чисто
электрическое дистанционное управление, но отсутствие у водителя “чувства танка” привело к решению
вернуться к механической проводке управления, оставив электродистанционным только переключение
скоростей. Двигатель первоначально выбрали “Форд GAC” мощностью 770 л.с. В ходовой части широко
использовались узлы от “Першинга”, например, траки гусениц, только уширенные до 71 см.
Корпус танка сваривался из литых и катанных деталей. Башня была литой. Максимальная толщина
брони башни достигала 175 см, а корпуса -100 мм при угле наклона в 54°. Вооружение состояло из 105-мм
пушки Т5Е1 с боезапасом из 63 снарядов. С пушкой спаривались два 12,7-мм пулемета. Еще один пулемет
был на крыше башни перед люком заряжающего. Экипаж состоял из шести человек: водителя и его
помощника – в отделении управления; командира – в нише башни; наводчика – в правой части башни;
двух заряжающих – по бокам казенной части орудия.

- 91 -
Опытный тяжелый танк Т29ЕЗ, на башне хорошо виден дальномер

12 апреля 1945 г. вместе с заказом на серийное производство на фирме “Пресс стил кар компани”
было решено изготовить четыре опытных танка. К моменту окончания войны на Тихом океане фирма
успела собрать только один опытный танк, после чего последовало решение о прекращении серийного
производства. Правда, чуть позже на Дейтройтском арсенале запланировали собрать еще 10 танков для
проведения различных испытаний. Вскоре их число сократили до восьми.
Реально на испытания первый Т29 выставили только в октябре 1947 г. К тому времени было ясно, что
танк не имеет никаких перспектив, и его испытания предназначались только для оценки различных узлов с
прицелом возможности их использования на перспективных танках.
На восьми опытных танках Т29 испытывались двигатели Аллисон V-1710- Е32 мощностью 870 л.с. с
трансмиссией типа “кросс-драйв” CD-850, гидравлические механизмы наведения орудия вместе с
баллистическим вычислителем разработки Массачусеттского технологического института, различные
накатники 105-мм орудия Т5, целый ряд панорамных прицелов, а также специальный дальномер.

Опытный тяжелый танк Т30

- 92 -
Опытный тяжелый танк Т34

Опытный тяжелый танк Т29

Вскоре к танкам Т29 присоединились и два Т30, главным отличием которых был двигатель
“Континентал” AV-1790- 3 мощностью 810 л.с. Собственно испытания этого двигателя и трансмиссии CD-850
стали основной целью работы над этими двумя опытными танками. Кроме того, на Т30 в башне
аналогичной танкам Т29 монтировалась 155-мм пушка Т7. Вес снаряда достигал 43 кг, а общий вес
выстрела – 61 кг. Это ограничивало боезапас только 34 выстрелами. Применение тяжелого снаряда
заставило использовать пружинный досылатель. Но даже до испытания танка было ясно, что нужен
механизм автоматического заряжания орудия. Такое устройство было смонтировано на одном Т30.
Заряжание при этом происходило на постоянном угле склонения орудия. Кроме того, в распоряжении
заряжающего было специальное устройство для подъема снарядов внутри танка. Внешне танк с автоматом
заряжания отличался только лючком для выброса стрелянных гильз.
Тем не менее бронепробиваемость 155-мм орудия не удовлетворила Департамент вооружения США,
и там решили создать 120-мм танковое орудие на базе зенитной пушки. Начальная скорость бронебойного
снаряда такого орудия оценивалась в 1250 м/с по сравнению со 1128 м/с для 105-мм орудия Т5 и 700 м/с
для 155-мм орудия Т7. Новым 120-мм танковым орудием Т53 было решено перевооружить оба Т30,
переименованных по этому случаю в Т34. Внешне новые танки отличались от Т29 и Т30 только новым
орудием и 100-мм плитой-противовесом, приваренной к кормовой нише башни.

- 93 -
Первые же испытания нового орудия на Т34 показали, что в боевом отделении резко повышалась
загазованность, а порой из открытого канала ствола выбрасывались частички не прогоревшего пороха
метательного заряда, что привело к ожогам нескольких танкистов. Первоначально канал ствола пытались
продувать сжатым воздухом, но потом остановились на дульном эжекторе, который полностью решил эту
проблему. После успешных огневых испытаний на Т34 дульный эжектор прочно обосновался на
американских танках.

Опытный тяжелый танк Т30

Опытный тяжелый танк Т34


- 94 -
Т-32 – тяжелый из среднего

Опытный тяжелый танк Т32

Опыт боев американских бронетанковых войск в Европе показал, что помимо мощного вооружения,
от танка требовалась и мощная бронезащита. В результате штаб Сухопутных войск выступил с инициативой
создать на базе среднего танка “Першинг” сильно бронированный тяжелый танк. Решение этой задачи
виделось американским танкостроителям в двух направлениях: простой доработки “Першинга” путем
усиления его бронирования и переделки трансмиссии для сохранения при этом его подвижности (в
результате получился танк Т26Е5, позже переквалифицированный в средний танк), либо создание нового
тяжелого танка с максимальным использованием узлов “Першинга". Последнее и привело к появлению
тяжелого танка Т32, четыре опытных экземпляра которого были заказаны в феврале 1945 г.
Проектные работы по Т32 шли очень быстро за счет максимальной унификации с другими танками
уже отработанных узлов: двигатель и трансмиссию взяли от тяжелого Т29; ходовую часть, добавив один
опорный каток, – от “Першинга”. На первых двух танках лобовая деталь корпуса с максимальной толщиной
127-мм при угле наклона 54°. была литой, на двух следующих – их назвали Т34Е1 – катанной, сварной.
Вооружение должно было состоять из 90-мм пушки Т15Е2 с максимальной начальной скоростью
бронебойного снаряда в 1143 м/с и двух 7,62-мм пулеметов.

- 95 -
Опытный тяжелый танк Т32

Первые два опытных Т32 были готовы в начале 1946 г, а в начале лета к ним присоединились и два
Т32Е1 – то есть раньше, чем тяжелые танки Т29. В результате именно на Т32 была впервые опробована
трансмиссия типа “кросс-драйв” ЕХ-120, которая после доработок уже под именем CD-850, стала
стандартной для многих американских танков. Фактически испытание отдельных узлов для будущего
поколения американской бронетанковой техники и стало основной задачей испытаний Т32. Собственно к
окончанию второй мировой войны, ни Т32, ни Т29-Т30-Т34 не поспели, и, следовательно, перспектив, на
серийное производство не имели…

М103 – венец американских тяжелых танков

- 96 -
Опытный тяжелый танк Т43

Сразу после окончания второй мировой войны разработка новых американских тяжелых танков
застопорилась, и лишь охлаждение отношений со своим бывшим союзником – СССР, заставило не спеша
начать работы в этом направлении. В качестве образца перед глазами американских танкостроителей
стоял советский тяжелый танк ИС-3, произведший на них очень большое впечатление. От американских
тяжелых танков серии Т29-Т34 советский ИС-3 выгодно отличался меньшей массой при более высоком
уровне бронезащиты и адекватной мощи вооружения. В результате в США специально созданная комиссия
под руководством генерала Стилвелла рекомендовала создать новый тяжелый танк, получивший
обозначение Т43, на базе Т34 путем уменьшения его веса с 70 до 58 тонн за счет более короткого корпуса и
сокращения экипажа до четырех человек (вводился автомат заряжания). Кроме того, на танк следовало
поставить 120-мм облегченную пушку. Для сохранения уровня защиты при меньшем весе брони
планировалось широко использовать литые детали (вес танка при этом сократился до 55 тонн). Макетная
комиссия, проведенная на Дейтройтском арсенале, в декабре 1949 г, рекомендовала исключить автомат
заряжания и ввести в экипаж второго заряжающего.

Тяжелый танк М103А2

- 97 -
Тяжелый танк М103А2

Работы по Т43 шли довольно вяло, пока в июне 1950 г. не началась Корейская война и не возникла
угроза применения советских ИС против американских войск. Сразу стало ясно, что американские
бронетанковые войска ничего не могут противопоставить советским тяжелым машинам. Работы по Т43
сразу ускорились и одновременно был выдан заказ на 300 серийных и несколько опытных танков. Уже в
июне 1951 г. фирма “Крайслер” поставила для испытаний первый Т43. Танк был вооружен 120-мм пушкой
Т122 с начальной скоростью снаряда в 1007 м/с. На опытных танках стояла командирская башенка от танка
М47, а на первых серийных – от танка М48 со 12,7-мм пулеметом. Танк унаследовал от тяжелых Т29-Т34
двигатель “Континентэл” AV-1790 мощностью 810 л.с. и трансмиссию CD-850. Ходовая часть при этом
имела на два опорных катка по каждому борту меньше.
Вся серия из 300 танков была выпущена “Крайслером" в 1953-54 гг. Ее приемка осуществлялась по
результатам испытаний шестог