SEDE CUENCA

CAMPUS EL VECINO

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

AUTOMOTRÍZ

ASIGANTURA:

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

INTEGRANTES:

DARIO MEJIA
DIEGO CAJAMARCA
MAURICIO DOMINGUES
PAUL FALCONI
JORGE SINCHI

DOCENTE:
ING. JAVIER VÁSQUEZ

CUENCA – ECUADOR
1. TEMA: CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general
 Realizar una investigación acerca de la contaminación por emisiones
vehiculares y contaminación por ruido usando fuentes de académicas
confiables para poder entender cómo se está generando la contaminación
ambiental.

2.2. Objetivos específicos

 Dar a conocer cuáles son los contaminantes vehiculares dentro del parque
automotriz
 Hacer referencia a cuáles son las emisiones vehiculares, así como también
las normativas de contaminación por emisiones vehiculares.
 Entender cómo se mide el ruido así como también a que hace referencia los
decibeles en la contaminación por ruido.
 Conocer la autoridad competente, libros, regulaciones y normas que rigen en
territorio nacional respecto de la contaminación ambiental por ruido.
 Investigar valores máximos permisibles de ruido generado por fuentes
móviles y la metodología de medición.

3. MARCO DE REFERENCIAL

CONTAMINACIÓN POR EMISIONES VEHICULARES (INECC, 2016)

Esta contaminación proviene principalmente de los vehículos de combustión interna

y producen tres tipos de emisiones de gases contaminantes: emisiones evaporativas
y emisiones por el tubo de escape, así como emisiones de partículas por el
desgaste tanto de los frenos como de las llantas.

Figura 1 Proceso de emisión de contaminantes en vehículos automotores

Fuente: INE-SEMARNAT, 2005.
  Emisiones Evaporativas
Las emisiones causadas por la evaporación de combustible pueden ocurrir cuando el
vehículo está estacionado y también cuando está en circulación. La variedad de procesos
por los que se presentan emisiones evaporativas en los vehículos incluye:

Emisiones diurnas: Son generadas en el sistema de combustible del vehículo debido a

los cambios de temperatura a través de las 24 horas del día.

Emisiones del vehículo recién apagado con el motor caliente: Se presentan una vez
que se apaga el motor, debido a la volatilización del combustible por su calor residual.

Emisiones evaporativas en circulación: Se presentan cuando el motor está en operación

normal.

Emisiones evaporativas del vehículo en reposo con el motor frío: Ocurren

principalmente debido a la permeabilidad de los componentes del sistema de combustible.
 Emisiones por el tubo de escape
Las emisiones por el tubo de escape son producto de la quema del combustible y
comprenden a una serie de contaminantes tales como: el monóxido y bióxido de carbono,
los hidrocarburos, los óxidos de nitrógeno y las partículas. Además, ciertos contaminantes
presentes en el combustible como el azufre. Las emisiones por el tubo de escape dependen
de las características del vehículo, su tecnología y su sistema de control de emisiones. El
estado de mantenimiento del vehículo y los factores operativos, la velocidad de
circulación, la frecuencia e intensidad de las aceleraciones y las características del
combustible (como su contenido de azufre) juegan un papel determinante en las emisiones
por el escape.

Tabla 1 Contaminantes emitidos por las fuentes vehiculares.

Fuente: Autores.

Tipo de emisión Contaminantes emitidos

Hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de
Por el tubo de escape nitrógeno partículas, bióxido de carbono, bióxido de
azufre, amoniaco y metano
Evaporativas Hidrocarburos

Algunos contaminantes emitidos por los automóviles y sus impactos en la salud.

¿Qué es la contaminación por dióxido de nitrógeno NO2?

El óxido nítrico (NO) es un gas incoloro que se genera por la combinación entre el
nitrógeno (N2) y el oxígeno (O2) del aire, principalmente por los procesos de combustión;
y en menor grado por la oxidación del nitrógeno de los combustibles. Se utiliza el término
“óxidos de nitrógeno” (NOx) para denominar la suma de NO y NO2. Las emisiones más
importantes de NOx provienen de los procesos de combustión (como los que ocurren en
los motores de los vehículos), en las centrales térmicas e industrias.

¿Por qué es un problema la contaminación por dióxido de nitrógeno NO2?

En elevadas concentraciones puede irritar los alvéolos e incrementar el riesgo de
infecciones pulmonares.
¿Qué es la contaminación por dióxido de azufre (SO2)?
El SO2 es un gas incoloro, no inflamable y no explosivo que produce una sensación de
gusto a concentraciones entre 260 a 860 μg/m3. Se forma por la oxidación del azufre que
contienen los combustibles fósiles.
¿Por qué es un problema la contaminación por dióxido de azufre SO2?
En concentraciones mayores es un gas irritante que provoca alteraciones en las mucosas
oculares y vías respiratorias. Afecta las defensas del sistema respiratorio y agrava las
enfermedades cardiovasculares. Los grupos más sensibles ante este contaminante son los
niños, las personas de edad avanzada; así como los individuos que sufren asma, problemas
cardiovasculares o enfermedades crónicas del sistema respiratorio (bronquitis o
enfisema).
¿Qué es la contaminación por monóxido de carbono (CO)?
Es un gas incoloro, inodoro y venenoso; que se forma cuando los combustibles no se
oxidan completamente. Es uno de los principales contaminantes que se emiten por los
tubos de escape de los vehículos a gasolina. En las zonas urbanas, un porcentaje alto de
CO se debe normalmente al tráfico vehicular.

¿Por qué es un problema la contaminación por Monóxido de carbono CO?

Por medio de la respiración tomamos oxígeno de la atmósfera. El oxígeno se combina
con la hemoglobina de la sangre y forma la oxihemoglobina, sustancia que se encarga de
distribuir el oxígeno hacia los órganos y tejidos. Si la cantidad de esta sustancia y el
tiempo de exposición son suficientes, la privación de oxígeno puede producir efectos
negativos en la salud, como alteraciones del flujo sanguíneo y del ritmo cardíaco,
perturbaciones visuales, dolores de cabeza, reducción de la capacidad laboral, reducción
de la destreza manual, vómitos, desmayo, convulsiones, inclusive la muerte.

¿Qué es la contaminación por partículas?

La contaminación por partículas proviene de muchas fuentes diferentes. Las partículas
finas (de 2,5 micrómetros de diámetro como máximo) provienen de centrales eléctricas,
procesos industriales, tubos de escape de vehículos.
¿Por qué es un problema la contaminación por partículas?
La contaminación por partículas causa una serie de problemas de salud, como tos,
sibilancia, afectación de la función pulmonar, ataques de asma, cardiopatías y derrames
cerebrales. También puede causar una muerte temprana.
¿Qué es el ozono?
El ozono es un gas incoloro que puede ser bueno o malo, dependiendo del lugar en el que
se encuentre. El ozono se forma cuando dos tipos de contaminantes (compuestos
orgánicos volátiles o COV y óxidos de nitrógeno o NOx) reaccionan con la luz solar.
Estos contaminantes provienen de fuentes como vehículos, industrias, centrales
eléctricas.
¿Por qué es un problema el ozono?
El ozono puede causar una serie de problemas para la salud, como la tos, la dificultad
para respirar y la afectación pulmonar. La exposición al ozono puede aumentar la
susceptibilidad de los pulmones a las infecciones, agravar las enfermedades pulmonares,
aumentar la frecuencia de los ataques de asma, así como el riesgo de muerte temprana a
raíz de cardiopatías o enfermedades pulmonares.

CONTAMINACIÓN POR RUIDO

La Organización Mundial de la Salud (OMS) en sus estudios advierte del peligro que
causan los nivele sonoros a la salud pública ya que se evidencio que afecta a 360 millones
de personas alrededor del mundo por perdida de audición
La mayor parte del ruido proviene del tránsito y de los automotores por el
desconocimiento o poca importancia que le dan los propietarios de vehículos y
conductores a este tipo de contaminación. Tubos de escape en mal estado y el uso
persistente de bocinas y alarmas son, entre otras, las causas que generan pérdida de
audición, daño al ecosistema y todas las secuelas que el ruido genera (El telégrafo 2018)
Una de las principales fuentes de molestia para la población y el ambiente es la
contaminación por ruido ya que altera las condiciones naturales y causa problemas de
salud este tipo de contaminación se presenta en mayor escala en los conglomerados
urbanos por el tránsito y trafico de sistemas de transporte.
El Ministerio de Ambiente del Ecuador controla y da seguimiento a este tipo de
contaminación mediante el plan de manejo ambiental que consta de diversos proyectos,
actividades y regulaciones para el monitoreo ambiental, lo realiza a través de auditorías
que son ejecutados con metodología estandarizada y mediante laboratorios acreditados.
El documento que establece los límites permisibles de ruido tanto en fuentes fijas como
móviles es Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente
(TULSMA), que presenta en el Anexo 5 y Anexo 9 que los sonidos con mayor intensidad
provienen de diversas fuentes como: industrias, tráfico de vehículos, construcciones y
eventos deportivos/recreativos, entre otras. En ese sentido, el Ministerio del ambiente ha
expedido la normativa sobre ‘Límites permisibles de niveles de ruido ambiente para
fuentes fijas, fuentes móviles, y vibraciones’ y una ‘Norma de Ruido de Aeroportuaria
el MAE trabaja tiene como atribuciones y obligaciones trabaja en proyectos de Educación
Ambiental dirigidos a toda la población ecuatoriana, con el objetivo de formar una nueva
Generación Verde que contribuya en el trabajo de conservar los ecosistemas. (Ministerio
del ambiente 2018)
 Figura 1 El transporte terrestre y la contaminación por ruido
Fuente: Vicente Costales/ EL COMERCIO

4. DESARROLLO

EMISION DE GASES (ANT, 2012)

 En primera instancia tenemos los límites de emisiones permitidos para vehículos
con motor a gasolina en marcha mínima o ralentí determinados por la NTE-
INEN 2204.

Figura 2. Límites máximos permitidos de emisiones.

Fuente: NTE-INEN 2204

Toda fuente móvil con motor de gasolina, durante su funcionamiento en condición de

marcha mínima o ralentí y a temperatura normal de operación, no debe emitir al aire
monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las
señaladas.

Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. Ciclos FTP-75 y

ciclo transigente pesado (prueba dinámica).
 Figura 3. Límites máximos permitidos de emisiones (Prueba dinámica).
Fuente: NTE-INEN 2204

Como es de conocimiento público la LOTTTSV consta de diferentes artículos y en

uno de estos se hace mención a la revisión técnica vehicular y en un aparatado de la
misma encontramos el siguiente capítulo que menciona:

CAPITULO II
DE LA CONTAMINACION POR EMISION DE GASES DE COMBUSTION
(ANT, 2015)

Art. 326.- Todos los motores de los vehículos que circulan por el territorio
ecuatoriano, no deberán sobrepasar los niveles máximos permitidos de emisión de
gases contaminantes, exigidos en la normativa correspondiente.
Art. 327.- Ningún vehículo que circule en el país, podrá emanar o arrojar gases de
combustión que excedan del 60% en la escala de opacidad establecida en el Anillo
Ringelmann o su equivalente electrónico.

Art. 328.- El sistema de salida de escape de gases de los vehículos de transporte

público o comercial deberá estar construido considerándose el diseño original del
fabricante del chasis; sin embargo, debe constar de una sola salida sin la apertura de
orificios u otros ramales a la tubería de escape, no debe disponer de cambios de
dirección brusco, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en las válvulas
de escape del motor, y la ubicación final de la tubería deberá estar orientada conforme
a las normas técnicas establecidas para cada servicio de transporte.

 DESCRIPCIÓN DE LA RED DE MONITOREO EN CUENCA

Cuenca cuenta actualmente con 20 puntos de vigilancia localizados en diferentes
sitios de la ciudad que cumplen con las recomendaciones de la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos (USEPA).

La Red de Monitoreo incluye:

Una estación automática localizada en la estación MUN registra en tiempo real las
concentraciones de CO, SO2, NO2, O3 y MP2.5.
 Figura 4. Puntos de monitoreo de emisiones en Cuenca.
Fuente: EMOV 2018
LA CALIDAD DEL AIRE EN LA CIUDAD DE CUENCA (EMOV, 2018)

De acuerdo al último inventario de emisiones del Cantón Cuenca elaborado con año
base 2014 (EMOV EP, 2016a), las fuentes más importantes de emisión por
contaminante primario son las siguientes:

Monóxido de carbono (CO): tráfico vehicular 94.5%.

Óxidos de nitrógeno (NOx): tráfico vehicular 71.2%, térmicas 18.5%.

Dióxido de azufre (SO2): industrias 48.2%, tráfico vehicular 30.2%, térmicas 21.1
térmicas%.

Material particulado fino (MP2.5): tráfico vehicular 42.5, ladrilleras artesanales

38.5%, térmicas 11.3%.

Material particulado fino (MP10): tráfico vehicular 55.6%, ladrilleras artesanales

24.6%.

Como se puede observar el mayor porcentaje de gases contaminantes provienen de

los vehículos y como se conoce esto proviene de su combustión y se concentra aún
más por el gran número de vehículos con los que cuenta la ciudad. Entonces aquí
viene la importancia del control técnico vehicular.

Para estos valores de emisiones se maneja un rango que viene regido por la norma de
calidad del aire ambiente (NCAA) y se muestra a continuación:
 Figura 5. Norma de calidad del aire ambiente (NCAA)
Fuente: EMOV 2018

Finalmente se observa en el informe de calidad de aire de 2018 (el ultimo realizado)

que los valores se encuentran dentro del rango solicitado norma de calidad del aire
ambiente (NCAA). Esto quiere decir que en cierta parte los controles de emisiones
realizados por la RTV ayudan de sobre manera a mejorar la calidad del aire pero
principalmente para precautelar la salud de la ciudadanía.

Tabla 2 Valores promedio de emisiones en el año 2018.

Fuente: Autores.

EMISIONES VALORES
MATERIAL El valor medio de todas las concentraciones horarias de
PARTICULADO MP2.5 la estación MUN asciende a 9.9 μg/m3.
Este valor es menor al promedio anual establecido por la
NCAA (15 μg/m3).
MONÓXIDO DE Todos los registros disponibles fueron menores a la
CARBONO (CO) concentración que establece tanto la NCAA y el valor
guía de la OMS para los valores máximos horarios (30
mg/m3) y valores máximos en períodos de 8 horas (10
mg/m3).
DIÓXIDO DE AZUFRE La concentración media anual registrada por la estación
(SO2) automática MUN (9.7 μg/m3) fue menor al valor que
establece la NCAA (60 μg/m3)
DIÓXIDO DE Las concentraciones medias anuales registradas por los
NITRÓGENO (NO2) sensores pasivos y la estación automática fueron menores
a la concentración establecida en la NCAA (40 μg/m3)
 CONTAMINACIÓN POR RUIDO (Ministerio del ambiente, 2018)
El ministerio de ambiente como autoridad máxima será la responsable de la planificación,
regulación y manejo ambiental será la responsable de regular los niveles de ruido
permisibles y auditar el cumplimiento de estas regulaciones por cada GAD, de acuerdo
con los métodos y procedimientos descritos en la legislación ambiental federal de los
Estados Unidos de América, por Directivas de la Comunidad Europea y normas ASTM
Esta norma técnica es de aplicación obligatoria y está amparada baja la ley de gestión
ambiental y del Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control
de la Contaminación Ambiental rige en todo el territorio nacional, determina y establece
en el anexo 5 los niveles máximos de emisión de ruido y metodología de medición para
fuentes fijas y fuentes móviles
El ruido es medido en decibeles (dB) Unidad adimensional utilizada para expresar el
logaritmo de la razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia y es
utilizado para describir niveles de presión sonora en esta norma y se fundamenta y basa
en varias definiciones establecidas en la norma UNE-EN ISO 1996-1:2009.
ANEXO 5
Ruidos producidos por vehículos automotores
La Entidad Ambiental de Control establecerá, en conjunto con la autoridad policial
competente, los procedimientos necesarios para el control y verificación de los niveles de
ruido producidos por vehículos automotores.

Tabla 3 Niveles de Presión Sonora Máximos para Vehículos Automotores

Fuente: TULSMA

CATEGORÍA DE
DESCRIPCIÓN NPS MAXIMO (dBA)
VEHÍCULO
Motocicletas: De hasta 200 centímetros cúbicos. 80
Entre 200 y 500 c. c. 85
Mayores a 500 c. c. 86

Transporte de personas, nueve

Vehículos: 80
asientos, incluido el conductor.
Transporte de personas, nueve
asientos, incluido el conductor, y 81
peso no mayor a 3,5 toneladas.
Transporte de personas, nueve
asientos, incluido el conductor, y 82
peso mayor a 3,5 toneladas.
 Transporte de personas, nueve
asientos, incluido el conductor, peso
85
mayor a 3,5 toneladas, y potencia de
motor mayor a 200 HP.

Vehículos de Carga: Peso máximo hasta 3,5 toneladas 81

Peso máximo de 3,5 toneladas
86
hasta 12,0 toneladas
Peso máximo mayor a 12,0
88
toneladas

Metodología de medición
El proceso de mediciones efectuará con el vehículo estacionado, a su temperatura normal
de funcionamiento, y acelerado a ¾ de su capacidad. En la medición se utilizará un
instrumento decibelímetro, normalizado, previamente calibrado, con filtro de
ponderación A y en respuesta lenta. El micrófono se ubicará a una distancia de 0,5 m del
tubo de escape del vehículo siendo ensayado, y a una altura correspondiente a la salida
del tubo de escape, pero que en ningún caso será inferior a 0,2 m. El micrófono será
colocado de manera tal que forme un ángulo de 45 grados con el plano vertical que
contiene la salida de los gases de escape. En el caso de vehículos con descarga vertical
de gases de escape, el micrófono se situará a la altura del orificio de escape, orientado
hacia lo alto y manteniendo su eje vertical, y a 0,5 m de la pared más cercana del vehículo.
Consideraciones generales
En la matriculación de vehículos por parte de la autoridad policial competente, y en
concordancia con lo establecido en las reglamentaciones y normativas vigentes, se
verificará que los sistemas de propulsión y de gases de escape de los vehículos se
encuentren conformes con el diseño original de los mismos; que se encuentren en
condiciones adecuadas de operación los dispositivos silenciadores, en el caso de
aplicarse; y permitir la sustitución de estos dispositivos siempre que el nuevo dispositivo
no sobrepase los niveles de ruido originales del vehículo.
La Entidad Ambiental de Control podrá señalar o designar, en ambientes urbanos, los
tipos de vehículos que no deberán circular, o deberán hacerlo con restricciones en
velocidad y horario, en calles, avenidas o caminos en que se determine que los niveles de
ruido, debido a tráfico exclusivamente, superen los siguientes valores: nivel de presión
sonora equivalente mayor a 65 dBA en horario diurno, y 55 dBA en horario nocturno.
(TULSMA, 2017)
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
AL concluir con la investigación se pudo conocer los valores máximos permisibles de la
contaminación ambiental originada por ruido y proveniente de fuentes móviles cuyos
valores se encuentran detallados en normas que rigen a nivel nacional como lo es el Texto
Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente (TULSMA)
Es importante denunciar ante las autoridades públicas cualquier fuente injustificada de
ruido, amparándose en las leyes que protegen al ciudadano de este tipo de contaminación.
Hay que señalar la existencia de reglamentos que regulan o incluso prohíben
determinados ruidos, pero no siempre son aplicados por las autoridades, a no ser que
medie una denuncia de algún ciudadano. Es importante que ejerzamos nuestro derecho al
silencio para hacer desaparecer o minimizar la contaminación acústica que sufrimos
innecesariamente.
Se recomienda tener sistemas de escape en buen estado, cuyos elementos que forman
parte del sistema como por ejemplo catalizadores y silenciadores cumplan con normas
técnicas para el óptimo funcionamiento y disminución de la contaminación ambiental por
emisiones y ruido.
Al conducir, deberíamos procurar que nuestro vehículo no provoque ruidos que excedan
lo permitido, no utilizar la bocina en las ciudades, salvo circunstancias graves; acelerar
gradualmente, obedecer el límite de velocidad, mantener al automóvil con las revisiones
al día, mantener las ruedas infladas apropiadamente, usar más a menudo el trasporte
público o bicicletas para trayectos más cortos.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ANT. (1 de Agosto de 2012). Agencia nacional de transito. Obtenido de

https://www.ant.gob.ec/index.php/regulacion/normas-y-reglamentos-inen/emisiones-
contaminantes-y-ruido/file/161-norma-tecnica-ecuatoriana-nte-inen-2-204-2002

ANT. (8 de Enero de 2015). Agencia nacional de transito. Obtenido de

https://www.ant.gob.ec/index.php/ant/base-legal/ley-organica-reformatoria-a-la-ley-
organica-de-transporte-terrestre-transito-y-seguridad-vial

EMOV. (2018). EMOV. Obtenido de

http://gis.uazuay.edu.ec/ierse/links_doc_contaminantes/Informes%20Claudia%20Cali
dad%20del%20Aire/Informe-Calidad-Aire-Cuenca-2018.pdf

INECC. (Agosto de 2016). Gobierno de Mexico. Obtenido de

http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones2/libros/618/vehiculos.pdf

MAE. (Noviembre 2018). Ministerio del ambiente ecuatoriano. Obtenido de

https://www.ambiente.gob.ec/
TULSMA. (29 de Marzo de 2017). TEXTO UNIFICADO DE LEGISLACION SECUNDARIA DE MEDIO
AMBIENTE. Obtenido de
https://www.ambiente.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2018/05/TULSMA.pdf

Evelyn Jacome. (17 de Septiembre 2014). EL COMERCIO. Obtenido de

https://www.elcomercio.com/actualidad/ruido-enemigo-contaminacion-quito-
cifras.html

Pais Adentro. (5 de Agosto de 2017). EL TELEGRAFO. Obtenido de

https://www.elcomercio.com/actualidad/ruido-enemigo-contaminacion-quito-
cifras.html