LES FISSURES

On distingue :

 Les fissures longitudinales ;

 Les fissures transversales ;
 Les fissures diverses (faïençages)

 Les fissures longitudinales

Description : Ce sont des fissures rectilignes apparaissant en rive au niveau de la jonction de
l’épaulement ou de l’élargissement avec l’ancienne chaussée.
Cause  :
o Rigidité différent des matériaux constitutifs de l’épaulement et de l’ancienne chaussée ;
o Compactage insuffisant de l’épaulement.
Evolution   :
o Ouverture de la fissure avec dégradation des bords ;
o Evolution vers les faïençages.
Opération d’entretien :
- Fissures superficielles
Imperméabilisation localisée du revêtement du corps de la chaussée ;
- Fissures du corps de chaussée
Imperméabilisation localisée du corps de la chaussée.

 Les fissures longitudinales de fatigues

Description : Fissures fines parallèles à l’axe de la chaussée et souvent le long des traces de roues ou
aux abords de la couche de surface.
Cause  :
o Fatigue de la chaussée : structure de la chaussée ou portance du sol support insuffisant;
o Epaisseur insuffisante de la chaussée pour l’intensité du trafic.
Evolution   :
o Leurs longueurs varient de quelques décimètres (dm) à plusieurs dizaines de mètres;
o Elles évoluent vers le faïençage.
Opération d’entretien :
- Fissures superficielles
Imperméabilisation localisée du revêtement ou colmatage des fissures;
- Fissures du corps de chaussée
Imperméabilisation ………………..

 Les fissures transversales

Description : Ce sont des lignes de ruptures perpendiculaires à l’axe de la chaussée, régulière ou
périodique d’espacement variable (0,3m à 10m), survenant sur tout ou partie de la
longueur de la chaussée et pouvant intéresser soit la couche de roulement seule, soit
l’ensemble couche de base-couche de roulement et ………….
Cause  :
o Retrait des couches traitées aux liants hydrauliques;
o Retrait hydrométrique ou thermique ;
o Fatigue du béton ;
o Tassement différentiel de la chaussée.
Evolution   :
o Apparaissent soit directement en pleine largeur, soit dans certains cas, d’abord au droit du
passage des roues sur la voie lente pour s’étendre à la totalité du profil en travers;
o D’abord fines, ces fissures peuvent se ramifier avec épaufrement des lèvres ;
o On aboutit parfois à un faïençage ;
o Le nombre de fissures peut augmenter dans le temps (avec départ de matériaux).
Opération d’entretien :
- Fissures superficielles
Imperméabilisation localisée du revêtement, du corps de la chaussée ;
- Fissures du corps de chaussée
Imperméabilisation localisée du corps de la chaussée.

 Les faïençages
Description : il consiste à un réseau irrégulier et parfois très serré de fissures qui arrivent rapidement
à compromettre l’imperméabilité.
C’est une dégradation structurelle qui a toujours son origine dans les couches inférieures (faïençage
=> problème sur les couches de structures, contrairement à d’autres problèmes déjà vus
concernant la couche de roulement)
Cause  :
o Défaut d’adaptation du revêtement aux déformations de la couche de base;
o Diminution de plasticité de la couche de roulement consécutive au vieillissement du liant.
Evolution   :
o Extension progressive du phénomène en surface sauf défaut très localisé.
Opération d’entretien :
- Fissures superficielles
Fermer la surface avec un enduit de scellement.
- Fissures du corps de chaussée
 Enduit de scellement ou colmatage des fissures à l’aide d’un coulis bitumineux.
 Fermer la fissure avec un mastic bitumineux spécial
 Si degré d’affection très important, réparation localisé du corps de la chaussée ou
 Reconstruction de la chaussée si les réparations ne répondent plus.

 Les épaufrements (apparaissent toujours en bordure de chaussée)

Description : Ils sont situés en borde de chaussée et son causés par l’érosion. Ce sont des cassures de
revêtement au droit des rives.
Cause  :
o Erosion ;
o Compactage insuffisant des rives de la chaussée;
o Route trop étroite ;
o Dégradation des accotements.
Evolution   :
o Déformation rapide pendant la saison de pluie.
Opération d’entretien :
Réfection localisée du corps de chaussée
LES REMONTEES

On distingue :

 Les remontées d’eau ;

 Les remontées des fines et de laitance;
 Le ressuage.

 Les remontées d’eau

Description : remontées d’eau par capillarité à travers des points faibles de la couche de roulement.
Cause  :
o Venue d’eau sous le corps de chaussée;
o Cheminement d’eau dans le corps de la chaussée sortant dans les zones de faible compactage.
Evolution   :
o Destruction progressive de la chaussée;
o Désenrobage de l’enrobé.
Opération d’entretien :
o Réfection localisée du corps de la chaussée en lieu et place des désordres observés

 Les remontées des fines et de laitance

Description : fines provenant de la couche de base et apparaissant en surface au niveau des défauts
de la couche de roulement (fissures, faïençage, …). Ces remontées peuvent également se
présenter sous la forme d’une boue, appelée laitance, de couleur verdâtre ou blanche.
Cause  :
o Perte de cohésion (avec attrition des matériaux) d’au moins la partie supérieure de la couche
traitée, souvent due à un défaut d’interface pouvant être aggravé par une couche de
roulement perméable et d’épaisseur faible ;
o Couche de roulement et d’épaisseur faible ;
o Entrainement des fines produites par l’eau circulant au niveau de l’interface grave traitée-
couche de roulement.
Evolution   :
o Accentuation des désordres accompagnant ces remontées;
o Formation des nids de poules (remontée => flashe => nids de poules).
Opération d’entretien :
o Réfection localisée du corps de la chaussée en lieu et place des désordres observés

 Le ressuage (surdose de liant ou sous-dose de granulats)

Description : Ce phénomène s’observe surtout sur les enduits, lorsque le dosage en liant est trop
élevé. Il peut se produire également pour la même raison sur des matériaux enrobés.
Lorsqu’il est très prononcé, il peut se former des plaques glissantes très dangereuses
pour la circulation
Cause  :
o Surdose en liant ou mauvaise formulation (excès de liant) ;
o Remontée du liant en surface due au sur compactage de trafic ;
o Chute des produits solvants qui ramollissent le bitume de la chaussée.
Evolution   :
o .
Opération d’entretien :
o Sablage suivi d’un cylindrage léger (de préférence le compacteur à rouleau).