Вы находитесь на странице: 1из 13

1

Расчетно-графическая работа №1.

Расчет экологических потерь на перегоне улицы.

Место проведения работы – перегон по ул. Куйбышева - ул. Коммунистическая ул.


Купалы. Время измерения – 22.10.2003.
Исходные данные (табл. 2).
Таблица 2.
Исходные данные.
Параметр Значение
Протяженность участка магистральной улицы (S, м) 450

Ширина улицы в красных линиях ( В К , м) 20


Суммарная (с обеих сторон) высота застройки (Н, м) 15
Ширина асфальтобетонной проезжей части (В, м) 12
Расстояние от траектории движения ближайшего ТП до середины
тротуара ( r 2 , м) 5
Интенсивность движения в каждом направлении (Q, а/ч) 560

Коэффициент приведения динамический ( К ПН ) 1,16

Суммарная интенсивность движения пешеходов ( QП , чел/ч) 120


Δ
Доля общественного транспорта в потоке ( О ) 0,021

Доля троллейбусов в потоке (


Δ ЭЛ ) 0,016
Δ
Доля дизельного транспорта ( Д ) 0,25

Доля бензинового транспорта ( Δ Б ) 0,734


Средний возраст ТС (t, лет) 10

Скорость движения фактическая ( V Ф , км/ч) 45

Коэффициент вариации распределения скорости (


IV ) 0,14

Плотность населения, проживающего со стороны улицы (


NЗ ) 2000

В качестве эталонной скорости принимаем разрешенную в городе скорость при


равномерном движении:
V Э = 60 км/ч, IVЭ = 0.

Потери от выбросов в атмосферу рассчитываются в следующей


последовательности. Определяются:
1. удельный объем произведенных выбросов;
2. удельный объем и стоимость ущерба от произведенных (к потребителю)
выбросов;
3. удельное число потребителей;
4. годовые потери от выбросов.
Удельный (на 1 км) объем произведенных выбросов определяется по формуле:
М о  Q *  m   К пн   К mv  К iv  1  H t  К mv  К iv  , кг/км,
где
m - базовое значение суммарных приведенных (по СО) выбросов легкового
автомобиля, кг/км.
Принято: m  0.02 кг/км;
Q * - расчетная (без электротранспорта) ИД, а/ч:
2

Q *  Q  1  эл  1  К пнэл  К пн  
, а/ч,

где
Q - ИД исследуемого ТП, а/ч;
эл - доля электротранспорта в ТП;
К пнэл К 2
- динамический коэффициент приведения электротранспорта: пнэл
(троллейбусы).
К mv - коэффициент изменения выбросов от скорости (рис. 2).;
К iv
- коэффициент изменения выбросов от дисперсии скорости:
К iv  1  I V К ivи  1  0.15  1.072 К ivэ  1
; ; .
H t - коэффициент возраста ТС:
H t  б  К пнб  К tб  д  К пнд  К tд
,
где
К tб и К tд - коэффициент приращения выбросов от возраста ТС с
бензиновыми и дизельными двигателями:
К tБ =0 , 08⋅( t−4 ) ;
К tД =0 , 05⋅( t−4 ) .
Зависимость удельных приведенных (по СО) выбросов легковых автомобилей от
скорости движения потока.

KmV
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1 V км/ч
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Рис. 2.

Удельный объем приведенных (к потребителю) выбросов определяется по


формуле:
М i  M o  К Zi , кг/км,
где
К Zi - коэффициент защиты потребителей i -той категории. Рассматриваются
3 категории потребителей: водители и пассажиры (1), пешеходы (2) и
жители прилегающих зданий (3).
Принято:

1. водители:
К Z1  1 ;
3

2. пешеходы:
К Z 2  e 0.04 r2 5i 2  ,
где
r2 - расстояние от середины траектории ближайшего ТП до
середины тротуара, м;
i 2 - число рядов кустарников и (или) деревьев, эффективно
защищающих пешеходов от экологического воздействия.

К Z 3  e 0.04 r3 5i3 10 


3. жители: ,
где
r3 - расстояние (по диагонали) от траектории движения ближайшего
ТП до средних по высоте окон застройки, м:
2
B К −В+3 ,75
√(
2
Н
r3=
2
+ )( )
4 ,м
i 3 - число рядов деревьев, эффективно защищающих жителей
i 1
прилегающих зданий: 3 .
C mi - стоимость ущерба для здоровья (и ВВП) от воздействия в течение часа на
одного человека вредных выбросов такой концентрации, которая эквивалентна
удельному приведенному выбросу M i , у.е./чел.
Принято:
C mi  0.005 M i  6  0 , у.е./чел.

Удельное (на 1 км) число потребителей экологического воздействия (


N i ),
чел/км. Принято:
N1 
 40  O  1.5  Q
 водители: V , чел/км,

где
О - доля общественного транспорта в потоке;
Q - интенсивность движения, а/ч;
V - скорость движения, км/ч.

Q n
N2 
 пешеходы:
Vn , чел/км,

где
Q n - суммарная ИД пешеходов, чел/ч;
Vn - скорость движения пешеходов, км/ч. Принимаем: Vn  4 км/ч.

 жители:
N 3 =5000 чел/км – по условию задачи.

Годовые потери от выбросов определяются по формуле:


4

П m  П mни  П mнэ , у.е./год,

где
П mн - нормативные (по отношению к нормативу: V  60 км/ч; I V  0 ;
t  4 года) потери от выбросов в атмосферу:

 i 3

П mн  М о  Сmo    N i  Cmi    Ф Г  S  К с
 1  , у.е./год,

где
С mo
- стоимость ущерба в народном хозяйстве (потери ВВП) от 1 кг
приведенных (по СО) выбросов в атмосферу, у.е./кг. Принято:
С mo  0.025 С mo  0.010
у.е./кг - город; у.е./кг – загород;
Ф Г - годовой фонд времени, час/год: Ф Г =3600 час/год;
S - протяженность участка, км;
К с - социальный коэффициент экологических потерь. Принято:
К с  1 .5 .

Потери от транспортного шума определяются в следующей последовательности.


Рассчитываются:
1. уровень производимого шума;
2. уровень произведенного (к потребителю) шума;
3. коэффициенты потерь национального дохода;
4. годовые потери от шума.
Уровень производимого шума определяется по формуле:

 
L o  4.3  10  lg Q  V 2  14  К пн  13   d o
, дБА,
где
d o
-сумма поправок при расчете производимого шума:

d o  d   d н  d t  d пч  d iv
, дБА,

где
d d  0 ;
- поправка на уклон:
d пч - поправка на тип покрытия: d пч  0 - асфальтобетон;
d н - поправка на отношение ширины улицы к сумме высот застройки.
dt d t =0 , 12⋅( t−4 )
- поправка на возраст ТС: дБА;
d iv - поправка на дисперсию скорости:
d iv  40  lg 1  I V 
.

Уровень приведенного шума определяется по формуле:


5

Li  Lo   di
, дБА,

где
 d - сумма поправок при расчете
i
приведенного шума, дБА:
 d  12 дБА – водители;
1

 d  dr  dз – пешеходы.
2 2 2

 d  dr  dз  dэк , дБА,
3 3 3

dэк - поправка на экранирование: dэк  12 дБА (нормальные окна).

Коэффициент потерь национального дохода определяется по формуле:


К Li  1.8  10 7  L3i.39  0.0312 .
Годовые потери от шума определяются по формуле:
П L  П LНИ  П LНЭ
, у.е./год,
где
П LН - нормативные (по отношению к нормативу L1  35 дБА) потери от
шума:
i 3
П LН    К Li  N i   Ф Г  S  С В  К с
1 , у.е./год,
где
С В - доля национального дохода (ВВП), приходящаяся на 1 чел/час. Принято:
С В  0.25 у.е./час.

Суммарные экологические потери определяются по формуле:


П ЭКЛ =П m + П L у.е./год.

Все приведенные расчеты выполняем в Excel и сводим в таблицы (табл. 3).


Таблица 3.
Результаты расчета экологических потерь на перегоне.
№ размер значение
Параметр индекс
п/п ность иссл. этал.
1 Интенсивность движения, суммарная Q а/ч 544
2 Коэффициент приведения, динамический К пн -- 1,16
3 Скорость движения V км/ч 45 60
Коэффициент вариации распределения IV
4 -- 0,14 0
СД
5 ИД пешеходов (суммарная) Qп чел/ч 120
6 Ширина улицы/высота застройки ВК Н м/м 1.3
7 Протяженность участка S км 0,45
8 Средний возраст ТС t лет 10
9 Число рядов деревьев i -- 0
10 Доля МПТ/доля электротранспорта О эл -- 0,021/0,016
11 Удельные произведенные выбросы Мо кг/км 33.66 30.73
12 водители N1 чел/км 29 22
6

13 Удельное число пешеходы N2 чел/км 30


14 потребителей жители N3 чел/км 2000
15 Удельные приведенные водители М1 кг/км 33.66 30.73
16 (к потребителю) пешеходы М2 кг/км 27.56 25.16
17 выбросы жители М3 кг/км 17.03 15.59
18 Потери от выбросов Пm у.е./год 41668
19 Производимый уровень шума Lo дБА 77.15 77.37
20 Приведенный водители L1 дБА 65,15 65,37
21 (к потребителю) пешеходы L2 дБА 79,61 79,84
22 уровень шума жители L3 дБА 65,59 65,82
23 Потери от шума ПL у.е./год -2779
24 Суммарные экологические потери П ЭКЛ у.е./год 38889

Вывод. В результате проведенных расчетов экологических потерь на перегоне по


Куйбышева - ул. Коммунистическая получено:
 Экологические потери от выбросов составляют 41668 э. д. е в год.
 Экологические потери от шума составляют -2779 э. д. е в год. Это означает, что
существующий уровень шума меньше эталонного.
 Суммарные экологические потери на перегоне составили Пэкл=38889 э. д. е./год.
7

Расчетно-графическая работа №3.

Расчет экологических потерь от выбросов на регулируемом


перекрестке.

Место проведения работы – перекресток Хоружей- КропоткинаВремя измерения –


22.10.2003.

Рис. 3
Исходные данные (табл. 4).
Параметр Значение
Длительность цикла регулирования (С, с) 84
Доля ЗС в цикле ( λ ):
A 0.55
Интенсивность ТП (а/ч):
Qab 30
Qac
Qad 480

76

Коэффициент приведения динамический:


ab 1,2
ac
ad 1,1

1,05

Средний возраст ТС (t, лет) 10


Радиусы поворота (R, м):
Rab 12.5
Rad 5.5
Расстояние между (условными) начальными и конечными
СТОП-линиями поворотных потоков ( S R , м): 29
Srab=
35
Srac=
19
Srad=

Расстояние от середины тротуара (пешеходного перехода) до


траектории движения ближайшего ТП ( r 2 , м) 5

Доля общественного транспорта в потоке (


ΔО ) 0,026

Доля троллейбусов в потоке (


Δ ЭЛ ) 0,016
Δ
Доля дизельного транспорта ( Д ) 0,25
8

Начальная и конечная скорости движения


V 0 = 45 км/ч. Условия движения –
нормальные (
К УН =1). Годовой фонд времени Ф Г =3600 ч/год.

Расчет экологических потерь производится в следующей последовательности:


1. определяются параметры каждого ТП;
2. определяются параметры суммарного ТП (B+D);
3. определяются потери от выбросов.
Определение параметров отдельных ТП.
 Протяженность зоны влияния перекрестка.
Замедление перед первой стоп-линией и ускорение после прохождения
перекрестка определяем по формуле:
2,5
а=
К ПН , м /с 2 ..
Протяженность зоны влияния определяем по формуле:
2
Vo
S  2  SR
2а , м,
где
S R - расстояние между начальными и конечными стоп-линиями, м:

Параметры распределения скорости в зоне влияния.

Время нахождения ТС в зоне влияния.


Продолжительность торможения перед первой стоп-линией и разгона после
прохождения перекрестка:
V
t 0= 0
а , c.
Скорость поворотных потоков на перекрестке:
VR  0.33  R , м/с.
Время прохождения поворотными потоками участка между стоп-линиями:
S
tR  R
VR , с.
Расчет задержек на перекрестке.
Удельная задержка всех потоков на 1-й стоп-линии:
 С  1    2 х2 
d 1  0.45      16.8
 1   х q  1  x  
с/а,

Q BD +Q BA
q=
2⋅3600 , а/с.
t Z −3
qH =
2⋅t Z⋅К ПН⋅К УН , а/с.
q
Х=
q Н⋅λ ..
Удельная задержка потока DA перед главным конфликтующим потоком BD:
q n⋅T n
e −q n ¿T n −1
d nDA = qn⋅T n
,
q n−q DA ¿ ( e −qn ¿ T n−1 ) с/а.
9

где
q - ИД главного конфликтующего потока, а/с:
q BD⋅0 . 9⋅( i−1 )
q=
λ , а/с,
где
i - число полос движения потока BD: i=2;
T - приемлимый интервал в главном конфликтующем потоке, с:
Т DA =( 3+5⋅i )⋅√ К пн⋅К ун ,с
Удельная задержка потока DA перед пешеходами:
q n⋅T n
e −q n ¿T n −1
d nDA = qn⋅T n
q n−q DA ¿ ( e −qn ¿ T n−1 ) , с/а;
где
Q nА 1
q n= ⋅
2 λ ,чел/с;
T n=3⋅√ К пн⋅К ун ,с.
Удельная задержка потока BA перед пешеходами:
q n⋅T n
e −qn ¿ T n −1
d nBA = qn⋅T n
q n−qBA ¿ ( e −q n ¿T n −1 ) , с/а.

Параметры распределения скорости определяются из упрощенной модели движения


ТС в зоне влияния перекрестка – рис.4.
Распределение скорости движения поворотного транспортного потока АВ в зоне влияния
регулируемого перекрестка

14

12

10

8
v,м/c

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34
t,c

Рис. 4.
Рекомендуемый шаг квантования времени t=1 с.
to
a

V=
S

i=0
[
2⋅∑ V o − ⋅( 1+2⋅i ) +V R⋅t R
2 ] , м/с
∑t ∑t
где
10

i - натуральное целое число, 1, 2, 3 …;


 t - суммарное время пребывания ТС данного потока в зоне влияния, с:
t  2  to  tR  d , с
V 
V i 
 V  ti
t , м/с,

где
t i - время движения ТС с данной скоростью, с (рис. 3).

Расчет параметров суммарного ТП.

Вначале определяем параметры исследуемого суммарного ТП со входа B, а затем


суммируем с аналогичным ТП со входа D.

Расчет параметров эталонного суммарного ТП.

В качестве эталонного транзитного принимаем безостановочное движение транзитного


потока (BD) со скоростью V BD =45 км/ч. В качестве эталонного поворотного
принимаем безостановочное движение поворотного потока со скоростью, переходящей
от
V о =60 км/ч к скорости, определяемой радиусом поворота ( V R ) и снова
переходящей к
V о - рис.3.
V o−V R
t o=
a ,
V o +V R
S=2⋅ ⋅t o + S R
2 ,
 t  2  t o  t R , с.
Расчет потерь от выбросов.

Расчет удельного объема произведенных выбросов.

М о  Q *  m   К пн   К mv  К iv  1  H t  К mv  К iv 
, кг/км,
где
К iv  1  I V
;
Q *  Q  1  эл  1  К пнэл  К пн  
, а/ч,
где
К пнэл  2 (троллейбусы).

Расчет удельного объема приведенных (к потребителю) выбросов.


M i  M o  К Zi
,кг/км,
К Z 1 =1 ;
−0. 04⋅( r2 + 5⋅i2 )
К Z 2 =e .
11

C mi - стоимость ущерба для здоровья людей от воздействия в течение часа на


одного человека вредных выбросов такой концентрации, которая эквивалентна
удельному приведенному выбросу M i , у.е./чел:

C mi=0.005⋅√ Mi −6 , у.е./чел.

Расчет годовых потерь.

П m  П mни  П mнэ , у.е./год,

где
П mн - нормативная (по отношению к нормативу:
V э =60 ; I VЭ =0 и
t э=4 года) потерь от выбросов:
i=3

[ ]
П mн= М о⋅C mo + ∑ ( N i⋅C mi ) ⋅ФГ⋅S⋅К с
1 , у.е./год,
где
Ф Г - годовой фонд времени, час/год;
S - протяженность участка, км;
Кс
- социальный коэффициент экологических потерь:
К с =1. 5 ;
C mo - стоимость ущерба в народном хозяйстве (ВВП) от 1 кг приведенных (по

СО) выбросов, у.е./кг. Принято:


C mo=0 . 025 у.е./кг – город, C mo=0 . 010
у.е./кг – загород;
N i - удельное число потребителей, чел/км:
( 40⋅ΔO+ 1. 5 )⋅Q
N 1=
 водители: V , чел/км,
Q
N 2= n
 пешеходы: V n , чел/км,

Все приведенные расчеты выполняем в Excel и сводим в таблицы (табл. 4).


12

Таблица 4.
Результаты расчета экологических потерь от выбросов на регулируемом
перекрестке.
№ Размер- Значение
Параметр Индекс
п/п ность иссл этал
1 левоповоротный Qab а/ч 30
2 транзитный Qac а/ч 480
Интенсивность
3 правоповоротный Qad а/ч 76
движения
4 суммарный Q а/ч 586
5 левоповоротный dab с/а 12,71 --
Удельные
6 транзитный dac с/а 9,2 --
задержки
7 правоповоротный dad с/а 9,50 --
8 левоповоротный Vab км/ч 11,73 27,59
9 Скорость транзитный Vac км/ч 9,08 20,92
10 движения правоповоротный Vad км/ч 8,95 19,12
11 суммарный V км/ч 11.2 20.03
12 Коэффициент левоповоротный Iab -- 1.09 0,28
13 вариации транзитный Iac -- 1.46 0
14 распределения правоповоротный Iad -- 1.23 0,41
15 скорости суммарный -- 0,015
16 левоповоротный Sab м 162 160
17 Протяженность транзитный Sac м 157 155
18 перекрестка правоповоротный Sad м 136 134
19 суммарный S км 0.033 0.031
20 Удельное число водители N1 чел/км 298,0 130
21 потребителей пешеходы N2 чел/км 29
23 Произведенные выбросы Мо кг/км 154,65 30,70
24 Потери от выбросов П mi у.е./год 4764 862
25 Суммарные потери от выбросов Пm у.е./год 3902

Вывод. В результате проведенных расчетов экологических потерь на перекрестке ул.


Куйбышева - ул. Коммунистическая получено:
 средняя скорость движения ТП составляет V=11,2км/ч;
 протяженность зоны влияния S=0,033 км;
 суммарные экологические потери на перегоне составили Пэкл=3902 э. д. е./год.
13