курсовой

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА «ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»
Пояснительная записка
к курсовому проекту
по дисциплине «Технические средства организации дорожного движения»
на тему:
«Оценка дислокации технических средств организации дорожного движения
на участке улично-дорожной сети и разработка мероприятий по
совершенствованию их функционирования»
Участок УДС: - перекресток улиц Аэродромная и Жуковского;

- перегон улицы Аэродромная в направлении ул. Авакяна.
4
Содержание
Введение 5
1. Построение плана участка улично-дорожной сети 6
2. Классификация существующих технических средств
организации дорожного движения (ТСОДД) на исследуемом
участке улично-дорожной сети с оценкой их состояния 6
2.1 Общие положения 6
2.2 Дорожные знаки 7
2.3 Дорожная разметка 10
2.4 Дорожные ограждения 10
2.5 Дорожные светофоры и дополнительное оборудование, применяемое с 11
ними
2.6 Направляющие устройства 12
2.7 Островки безопасности 12
3. Оценка соответствия применения и размещения ТСОДД

нормативным требованиям, разработка предложений по
совершенствованию дислокации ТСОДД 14
4. Оценка необходимости светофорного регулирования 17
4.1 Условия введения светофорного регулирования 17
4.2 Экспериментальные исследования характеристик транспортных и 18
пешеходных потоков
4.3 Разработка графика работы светофорного объекта 24
5. Проектирование светофорного объекта 24

5.1 Общие положения и определения 24
5.2 Технологическая часть 26
5.2.1. Схема пофазного движения 26
5.2.2. Диаграмма регулирования 27
5.2.3. Оценка переходных интервалов «пешеход-транспорт» 28
5.2.4. Технологические таблицы 30
5.2.5. График работы светофорного объекта 32
5.3 Инженерная часть 33
5.3.1. Размещение светофоров 33
5.3.2. Проектирование кабельной канализации 33
5.3.3. Проектирование кабельных сетей 35
5.3.4. Выбор модификации дорожного контроллера 38
5.3.5. Электроснабжение дорожного контроллера 39
5.3.6. Ведомость оборудования светофорного объекта 41
6. Определение укрупненных экономических показателей,

характеризующих дислокацию ТСОДД на участке 42
исследования
Заключение 49
Список использованных источников 51
5
Введение
Развитие процесса перевозок приводит к увеличению интенсивности
движения на автодорожных путях сообщения и требует всё более активного
вмешательства в организацию процесса движения транспортных средств и
пешеходов. Все воздействия можно свести к трём группам:
1. организационно-нормативные (Правила дорожного движения и
другие нормативные документы);
2. архитектурно-планировочные;
3. инженерно-организационные (связанные с выполнением
конкретных мероприятий на путях сообщения).
К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся

строительство и реконструкция существующих автомобильных дорог, улиц,
проездов, строительство транспортных сооружений (мосты, путепроводы,
эстакады, транспортные развязки и пешеходные переходы в разных уровнях),
кольцевых развязок в одном уровне, объездных дорог в обход населенных
пунктов, обеспечивающих отвод транзитных транспортных потоков с
улично-дорожной сети населенных пунктов.
Организационно-нормативные мероприятия способствуют
упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети
(УДС). К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего
движения, организация пешеходных переходов, остановочных пунктов
маршрутных транспортных средств, пешеходных зон, мест для стоянки
транспортных средств и др.
Инженерно-организационные мероприятия способны привести хотя и к
временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев
инженерные мероприятия оказываются единственным средством для
решения транспортной проблемы. При реализации инженерных мероприятий
по ОДД особая роль принадлежит внедрению технических средств, к
которым относятся:
- дорожные знаки;
- дорожная разметка;
- средства светофорного регулирования;
- дорожные ограждения;
- направляющие устройства;
- островки безопасности;
- устройства принудительного снижения скорости и др.
Одним из распространенных способов организации движения на
перекрестках (пешеходных переходах) при высокой интенсивности
транспортных потоков является применение светофорного регулирования.
Целью курсового проекта является оценка дислокации ТСОДД и
разработка мероприятий по совершенствованию их функционирования на
перекрестке со светофорным регулированием и прилегающем к нему
перегоне магистральной улицы длиной около 300 м.
6
1. Построение плана участка улично-дорожной сети
План участка строится в масштабе 1:500 (в 1 см – 5 м) на основании
данных, полученных путем натурных исследований. На план с применением
условных обозначений наносятся все наземные элементы, расположенные в
зоне выполнения исследований.
Границы зоны установлены следующие: по 50 м в каждую сторону от
стоп-линии. В одном из направлений от перекрестка (на прилегающем
перегоне по ул. Аэродромная в направлении ул. Авакяна) длина участка
исследования составляет 300 м от стоп-линии. В поперечном направлении
граница зоны работ размещается на расстоянии 20-30 м от кромки проезжей
части.
2. Классификация технических средств организации дорожного

движения на исследуемом участке улично-дорожной сети
2.1. Общие положения

Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД)
выполняют следующие функции:
 информируют участников ДД о рекомендуемых или
обязательных режимах движения;
 обеспечивают наиболее благоприятные траектории движения
транспортных средств и пешеходов для предотвращения опасных ситуаций,
связанных с выездом транспортных средств за пределы проезжей части;
 информируют участников движения о месте нахождения
наиболее существенных объектов тяготения транспортных и пешеходных
потоков.
Все ТСОДД по степени воздействия на участников движения можно
разделить на две группы:
 непосредственно взаимодействующие с участниками ДД с целью
формирования требуемых параметров транспортных и пешеходных потоков
(исполнительные);
 обеспечивающие работу исполнительных ТСОДД
(вспомогательные).
Исполнительные ТСОДД разделяются на следующие виды:
1. дорожные знаки;
2. дорожная разметка;
3. дорожные ограждения;
4. дорожные светофоры;
5. направляющие устройства;
6. противоослепляющие устройства;
7. островки безопасности;
8. шлагбаумы;
9. устройства физического ограничения въезда на отдельные
территории (стояночные места, пешеходные зоны и т.п.);
7
10. устройства принудительного снижения скорости
(искусственные неровности, сужения проезжей части и т.п.).
К вспомогательным ТСОДД относятся:
1. устройства для установки дорожных знаков;
2. обеспечивающее оборудование светофорных объектов (дорожные
контроллеры, устройства для установки светофоров, кабельные сети);
3. оборудование АСУДД (линии связи и оборудование для их
работы, оборудование ЦУП АСУД, детекторы транспорта, указатели
скорости).
Каждый из видов ТСОДД может так же классифицироваться по другим
признакам (конструктивному исполнению, виду лицевой поверхности,
конструкции светосигнальных устройств и т.п.)
В курсовом проекте на подготовленный план участка улично-дорожной
сети (УДС) масштаба 1:500 (в 1 см - 5 м) наносим размещение всех
исполнительных ТСОДД.
Для каждого вида ТСОДД точкой на плане указываем место его
установки. На свободном месте чертежа рисуем контур ТСОДД и указываем
дополнительную информация. Каждому ТСОДД присваиваем порядковый
номер, указываемый на плане участка и в ведомости ТСОДД, приводимой в
пояснительной записке. Номера ТСОДД начинаются с 1 для каждого вида
(знаков, разметки, ограждений, светофоров, направляющих устройств и т.п.).
Для каждого вида исполнительных ТСОДД составляется ведомость,
формы которых приведены ниже.
2.2. Дорожные знаки

Дорожные знаки – один из видов ТСОДД, представляющий собой
устройства или конструкции с нанесенными на них надписями или
изображениями, предназначенные для информирования участников ДД об
опасностях, регламентациях режимов движения, обозначения сервисных
объектов и обозначения других важных объектов на путях сообщения.
Классифицируются ДЗ по информационно-смысловому содержанию, а
так же другим признакам, связанным с особенностями их конструкционного
исполнения.
СТБ 1140-99 установлено 7 групп ДЗ по информационно-смысловому
содержанию:
 предупреждающие;
 приоритета;
 запрещающие;
 предписывающие;
 информационно-указательные;
 сервиса;
 дополнительной информации (таблички).
8
Таблица 1 - Ведомость существующих дорожных знаков на участке

улично-дорожной сети
Поз № по тип знака вид тип способ установки высота Состоя- примечание
СТБ лицевой основания установк ние
поверхност и, м
и
1 3.27 плоский плёнка оцинковка Опора освещения 4 5 С табличкой
2 7.24 плоский плёнка оцинковка Опора освещения 3,5 5
3 4.1.2 плоский плёнка оцинковка Стойка 2 5
4 5.8.1 плоский плёнка оцинковка Опора освещения 4,5 5
6 5.16.2 плоский плёнка оцинковка Колонка светофора 2,5 5
8 2.4 плоский плёнка оцинковка Колонка светофора 3 5
9 5.16.2 плоский плёнка оцинковка Колонка светофора 2 5
11 5.33 плоский плёнка оцинковка Стойка 2 5
12 3.4 плоский плёнка оцинковка Опора освещения 2,5 5
19 2.1 плоский плёнка оцинковка Опора освещения 4 5
21 5.16.1 плоский плёнка оцинковка Стойка 2,5 5
23 5.12.1 плоский плёнка оцинковка Опора освещения 3 5
26 2.4 плоский плёнка оцинковка Кронштейн 5 5
32 3.1 плоский плёнка оцинковка Стойка 2,5 5
41 3.4 плоский плёнка оцинковка Колонка светофора 3 5 С табличкой
9
49 4.2.3 плоский плёнка оцинковка Стойка 2 4 Погнут
Отклеилась
54 6.3.1 плоский плёнка оцинковка Опора освещения 4 3 пленка, погнут
С табличкой,
погнут
56 7.1.1 плоский плёнка оцинковка Опора освещения 2,5 4 Погнут
2.3. Дорожная разметка

Дорожная разметка - линии, стрелы, надписи и другие обозначения на
проезжей части автомобильных дорог общего пользования, городских дорог
и дорог с усовершенствованным покрытием, а также элементы обустройства
дорог и инженерных сооружений, применяемые самостоятельно или в
сочетании с дорожными знаками и светофорами.
Дорожная разметка разделяется на горизонтальную и вертикальную.
Горизонтальная разметка включает продольные и поперечные линии,
островки безопасности, стрелы, надписи, маршрутные номера и т.д.
Вертикальная разметка включает чередующиеся полосы белого и черного
цвета, расположенные вертикально, горизонтально или наклонно, наносимые
на элементы опор мостов, путепроводов, на парапеты, ограждения, бордюры
и другие дорожные сооружения и элементы обустройства дорог с целью
повышения их видимости участниками дорожного движения.
Таблица 2 – Ведомость существующей дорожной разметки
№ № по СТБ 1231- Длина, Ширина, Площадь, Состояние Примеча
п/п 2000 м м м 2
ние
Горизонтальная
1 1.1 152 0,1 15,2
2 1.5 1191 0,1 29,8
3 1.6 300 0,1 22,5
4 1.12 25,75 0,4 10,3 Плохо видна
5 1.14.3 160 0,2 21,4 Плохо видна
Итого
горизонтальной 99,2
разметки
Вертикальная
6 2.1.1 1 0,3 0,3
Итого
вертикальной 0,3
разметки
10
2.4. Дорожные ограждения

Дорожные ограждения - устройства, предназначенные для
предотвращения съездов транспортных средств с насыпей земляного
полотна, мостов, путепроводов, эстакад, наездов на опасные препятствия,
столкновений со встречными транспортными средствами, организации
движения пешеходных потоков и животных.
Дорожные ограждения подразделяют на три группы: транспортные,
пешеходные и специальные (защитные).
Ограждения первой группы (транспортные) предназначены для
предотвращения непреднамеренных съездов транспортных средств с
земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад,
въезда на полосы встречного движения, а также наездов на массивные
препятствия и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги. В
зависимости от конструктивного исполнения разделяются на типы:
- металлические односторонние или двусторонние (барьерные);
- тросовые;
- парапетные (железобетонные).
Ограждения второй группы (пешеходные) предназначены для
организации упорядоченного движения пешеходов и обеспечения их
безопасности. В зависимости от конструктивного исполнения разделяются
на:
- удерживающие (для удержания пешеходов от падения при
движении их по тротуарам, расположенных на мостах,
путепроводах, эстакадах или высокой насыпи);
- ограничивающие (для организации упорядоченного движения
пешеходов).
Ограждения третьей группы (защитные) предназначены для
предотвращения выхода на проезжую часть животных. В зависимости от
конструктивного исполнения разделяются на сетки и решетки.
Таблица 3 – Ведомость существующих дорожных ограждений
№ Группа по СТБ Длина, Высота, Длина Число Состояни Примеч
п/п 1300 м м секции, м секций е ание
ограничи
вают
3 движение
1 2 65 0.5 22 в
парковую
зону
Итого
дорожных
65
ограждений,
м:
2.5. Дорожные светофоры и дополнительное оборудование,

применяемое с ними
Дорожные светофоры - светосигнальные устройства, предназначенные
для регулирования дорожного движения.
11
К дополнительному оборудованию, применяемому с дорожными
светофорами, относятся экраны светофоров, информационные секции,
информационные таблички, обозначающие таблички.
ГОСТ 25695 и СТБ 1300 предусматривает следующую классификацию
и обозначение светофоров и дополнительного оборудования:
Т – транспортный светофор;
П – пешеходный светофор;
ЭС – экран светофора;
ИС – информационная секция;
ИТ – информационная табличка;
ОТ – обозначающая табличка.
Транспортные светофоры разделяются на 9 типов, пешеходные – на 2
типа.
Для некоторых типов светофоров предусмотрено несколько вариантов
конструкций (обозначаемых I, II, III), которые отличаются размерами
сигналов (200 мм, 300 мм, комбинация красного сигнала размером 300 мм и
остальных сигналов размером 200 мм).
Таблица 4 – Ведомость существующих дорожных светофоров и дополн.

оборудования
№ № по Конструкция Высота Тип Тип Состоя Примечан
ГОСТ установк светосигнально
п/п 25695 и
(типоразмер) корпуса ние ие
и, м го устройства
СТБ 1300
1 П.1 II 2,5 Светодиодн. Плоский Отл.
2 Т.1 II 2,5 Светодиодн. Плоский Отл.
10 П.1 II 2.5 Светодиодн. Плоский Отл.
16 П.1 II 2.5 Светодиодн. Плоский Отл.
17 Т.1 II 2.5 Светодиодн. Плоский Отл.
Итого транспортных 10
светофоров:
пешеходных 8
экранов -
информац. -
секций:
информац. -
табличек:
12
обозначающи -
х табличек:
2.6. Направляющие устройства

Направляющие устройства предназначены для обеспечения видимости
внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при
неблагоприятных метеорологических условиях, для разделения движения
транспортных потоков по направлениям.
К направляющим устройствам относятся: сигнальные столбики,
указательные вехи, направляющие островки, точечные световозвращающие
элементы (ТСЭ).
На плане участка УДС для каждого направляющего устройства
указывается обозначение «НУ», затем номер группы, далее после наклонной
черты в скобках – порядковый номер. Например, НУ-1/(1), НУ-2/(3), НУ-3/
(6).
Таблица 5 – Ведомость существующих направляющих устройств

№ Место
Вид Состояние Примечание
п/п размещения
На въезде на Выделен
1 Направляющий островок
перекресток конструктивно
Итого направляющих
устройств: 1
2.7. Островки безопасности

Островки безопасности предназначены для выделения на проезжей
части зон для остановки пешеходов, пересекающих ее по наземному
пешеходному переходу.
В курсовом проекте собираем данные о местах размещения и
характеристиках всех пешеходных переходов с разделением их на наземные
и пешеходные переходы в разных уровнях. Для наземных переходов
составляем ведомость.
– Ведомость пешеходных переходов на участке

Таблица 5
исследования
Место Ширина
№ Пересекаемая Наличие островка
размещения проезжей
п/п улица безопасности
части, м
Перекресток с
ул. Жуковского Выделен
1 Аэродромная 25.5
(со стороны ул. конструктивно
Авакяна)
ул. Жуковского Выделен
2 Аэродромная 25.5
(со стороны ул. конструктивно
Денисовская)
13
ул.
3 Жуковского Аэродромная 7.5 Отсутствует
(со стороны ул.
Воронянского)
ул.
Выделен
4 Жуковского Аэродромная 16,5
конструктивно
( со стороны
завода)
Итого: 4 -
14
3. Оценка соответствия применения и размещения ТСОДД
требованиям действующих нормативов и разработка
предложений по совершенствованию дислокации ТСОДД
3.1. Дорожные знаки

Знаки 4.2.3 (50), 6.3.1 (55), 6.5(56), 7.1.1(57) имеют повреждения лицевой
поверхности. Предусмотрена замена дорожных знаков 4.2.3 (50), 6.3.1 (55),
6.5(56), 7.1.1(57).
На остановочных пунктах маршрутных транспортных средств установить
дорожные знаки 5.12.2 (65,77) с табличкой «Расклад руху».
Знаки 5.16.1(21), 5.16.1(30) перенести на колонку светофора.
Ведомость новых дорожных знаков приведена в таблице 6
Таблица 6 – Ведомость дорожных знаков, предложенных в проек те.

вид
высота
Поз № по лицевой тип Состо примечан
тип знака способ установки установ
СТБ поверхнос основания я- ние ие
ки, м
ти
63 2.1 плоский плёнка оцинковка Колонка светофора 3 5
66 3.1 плоский плёнка оцинковка Колонка светофора 2,5 5
75 2.4 плоский плёнка оцинковка Стойка 3 5
3.2. Дорожная разметка

15
Разметка 1.14.3 на ул. Жуковского (вход D) подлежит обновлению из-
за неудовлетворительной видимости.
Разметка 1.12 на ул. Жуковского (вход В) подлежит обновлению из-за
неудовлетворительной видимости.
Предусмотрено нанесение дорожной разметки в соответствии с СТБ
1300.
Ведомость новой дорожной разметки приведена в таблице 7
Таблица 7 – Ведомость дорожной разметки, предложенной в

проекте
№ № по СТБ 1231- Длина, Ширина, Площадь, Примеча
п/п 2000 м м м2 ние
Горизонтальная
7 1.12 20,75 0.4 8,3
8 1.1 43 0.1 4,3
9 1.14.3 30 0,2 4
10 1.6 30 0,1 3
11 1.17.1 62 0,1 10
12 1.18.2 3
13 1.7 78 0,1 3,9
14 1.8 50 0,2 2,5
Итого
горизонтальной 25,4
разметки
Вертикальная
2 щитка
с
15 2.1.1 0,6
разметко
й
щиток с
16 2.1.3 0,3 разметко
й
Итого
вертикальной 0,9
разметки
3.3. Дорожные ограждения

,
На исследуемом участке на центральной разделительной полосе перед

пешеходными переходами, на участках напротив ОП МТС и на тротуаре
необходимо установить дорожные ограждения 2-ой группы.
Таблица 8 – Ведомость предлагаемых дорожных ограждений

№ Группа по СТБ Длина Число
Длина, м Высота, м
п/п 1300 секции, м секций
2 2 58 1,2 3 20
3 2 50 1,2 3 17
4 2 54 1,2 3 18
5 2 19 1,2 3 7
16
Итого
181
ограждений
17
3.4 Дорожные светофоры
Предусматривается перенести пешеходные светофоры (16,13) и
транспортный (9) ближе к пешеходному переходу.
На разделительной полосе на ул. Аэродромная установить 4 светофора
П.1 (19, 20, 27, 28). На островке безопасности на ул. Жуковского установить
2 светофора П.1 (23,24) и 1 светофор Т.1(22).
Таблица 9 – Ведомость предлагаемых дорожных светофоров

и дополнительного оборудования
№ № по Конструкция Высота Тип Примечание
п/п ГОСТ установки, светосигнально
25695 и м го устройства
СТБ 1300
19 П.1 II 2,5 Светодиодные Отл.
21 Т.1 II 3 Светодиодные Отл.
22 Т.1 II 3 Светодиодные Отл.
Итого транспортны
х светофоров: 2
пешеходных
светофоров: 8
3.5. Направляющие устройства

На исследуемом участке УДС направляющие устройства соответствуют
нормативу.
3.6. Островки безопасности

На исследуемом участке УДС островки безопасности соответствуют
нормативу.
18
4. Оценка необходимости светофорного регулирования
4.1. Условия введения светофорного регулирования

Условие 1. В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели
интенсивность движения транспортных средств не менее указанной в
таблице 10.
Таблица 10 – Интенсивность транспортных потоков, при превышении которой

требуется применение светофорного регулирования
Количество полос движения в одном Интенсивность движения транспортных
направлении средств, ед./ч
Главная (более Второстепенная по главной дороге в по второстепенной дороге
загруженная) (менее загруженная) двух направлениях в одном, наиболее
дорога дорога загруженном
направлении
750 75
670 100
1 1 580 125
500 150
410 175
380 190
900 75
800 100
2 и более 1 700 125
600 150
500 175
400 200
900 100
825 125
2 или более 2 или более 750 150
675 175
600 200
525 225
480 240
Условие 2. В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели

интенсивность движения не менее:
- 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной
дороге в двух направлениях;
- 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее
загруженном направлении в каждый из тех же 8 ч.
Условие 3. Условия 1 и 2 одновременно выполняются по каждому
отдельному нормативу на 80% и более.
Условие 4. За последние 12 мес. на перекрестке совершено не менее
трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть
предотвращены при наличии светофорной сигнализации (например,
столкновения транспортных средств, движущихся с поперечных
направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих
дорогу, столкновения между транспортными средствами, движущимися в
19
прямом направлении и поворачивающими налево со встречного
направления). При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или
более.
Условие 5. Наземный пешеходный переход расположен на участке
улицы (автомобильной дороги) с числом полос движения транспорта в обоих
направлениях 6 и более.
4.2. Экспериментальные исследования характеристик транспортных

и пешеходных потоков
Экспериментальные исследования выполнялись на исследуемом участке
улично-дорожной сети в период утреннего роста интенсивности и вечернего
ее спада для проверки соответствия графика работы светофорного объекта
(переключение из режима «Желтое мигание» в режим «Регулирование»
утром и обратное переключение вечером) условиям движения.
Сначала определялся существующий график работы СФО натурным
путем. Включение режима «Регулирование» происходит в 6.30 часов.
Вечернее включение режима «ЖМ» выполняется после 23.45.
Замеры интенсивности и состава транспортного потока выполнялись в
течение 15 минутных интервалов времени: 6.15-6.30; 6.30-6.45; 6.45-7.00;
7.00-7.15 ; 7.15-7.30; 7.30-7.45 утром и 22.15-22.30; 22.30-22.45; 22.45-23.00;
23.00-23.15; 23.15-23.30; 23.30-23.45 вечером. В каждом из интервалов
определялась интенсивность и состав транспортных потоков по всем
направлениям движения, а также интенсивность движения пешеходов на всех
пешеходных переходах с распределением ее по направлениям движения
пешеходов.
Для последующей обработки данных использовался программный пакет
«KREST».
Результаты экспериментальных исследований представлены в виде
существующего графика работы светофорного объекта, картограммы
интенсивности транспортных и пешеходных потоков (усредненной для всех
замеров), а также графиков изменения интенсивности в утренний и вечерний
периоды суток и графиков состава транспортного потока.
ЖМ РП ЖМ
6:30 после 23:45
Рисунок 1. График работы светофорного объекта (существующий)

20
Рисунок 2. Картограмма интенсивности
Рисунок 3. Состав транспортного потока со входа А

21
6.15-6.30 6.45-7.00 7.15-7.30 22.15-22.30 22.45-23.00 23.15-

23.30
6.30-6.45 7.00-7.15 7.30-7.45 время суток 22.30-22.45 23.00-23.15 23.30-
Рисунок 4. Суточная неравномерность интенсивности со входа А
Рисунок 5. Состав транспортного потока со входа B

22
6.15-6.30 6.45-7.00 7.15-7.30 22.15-22.30 22.45-23.00 23.15-

23.30
6.30-6.45 7.00-7.15 7.30-7.45 время суток 22.30-22.45 23.00-23.15 23.30-
Рисунок 6. Суточная неравномерность интенсивности со входа B
Рисунок 7. Состав транспортного потока со входа C

23
6.15-6.30 6.45-7.00 7.15-7.30 22.15-22.30 22.45-23.00 23.15-

23.30
6.30-6.45 7.00-7.15 7.30-7.45 время суток 22.30-22.45 23.00-23.15 23.30-
Рисунок 8. Суточная неравномерность интенсивности со входа C
Рисунок 9. Состав транспортного потока со входа D

24
6.15-6.30 6.45-7.00 7.15-7.30 22.15-22.30 22.45-23.00 23.15-

23.30
6.30-6.45 7.00-7.15 7.30-7.45 время суток 22.30-22.45 23.00-23.15 23.30-
Рисунок 10. Суточная неравномерность интенсивности со входа D
4.3. Анализ графика работы светофорного объекта

В утренний период СФО должен включаться в режим «Регулирование»
в 7.00 (вместо 6.30 в настоящее время), т.к. выполняется условие 1:
интенсивность движения по главной дороге в двух направлениях составляет
2196 ед./ч, а по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном
направлении интенсивность движения составляет 128 ед./ч. Оно выполняется
до проведения замера в 22.30, таким образом необходимо, чтобы
светофорный объект переходил в режим желтого мигания не позже 22.30
(вместо позже 23.45 в настоящее время).
В результате проведенных исследований установлено, что режим работы
светофорного объекта на пересечении ул. Аэродромная – ул. Жуковского не
соответствует характеристикам транспортных потоков. В утренний период
СФО должен включаться в режим «Регулирование» в 7.00 (вместо 6.30 в
настоящее время), в вечерний период переключаться в режим желтого
мигания не позже 22.30.
Приводится графическое изображение предлагаемого графика работы
светофорного объекта.
ЖМ РП ЖМ
7:00 22:30
Рисунок 11. График работы светофорного объекта (предлагаемый)
5. Проектирование светофорного объекта
5.1. Общие положения и термины

25
Светофорный объект (СФО) – совокупность устройств и оборудования,
обеспечивающего регулирование движения на участке УДС с применением
светофоров, управляемых единым устройством – дорожным контроллером.
Регулируемым направлением называется предназначенная для
регулирования движения определенных транспортных (пешеходных) потоков
группа светофоров, сигналы которых включаются и выключаются
одновременно.
Цикл светофорного регулирования (светофорный цикл) – промежуток
времени от момента включения сигнала светофора до момента следующего
включения этого же сигнала.
Светофорный цикл разделяется на следующие периоды:
- основной такт;
- промежуточный такт.
Основной такт – устойчивое состояние СФО, при котором одним
группам транспортных средств (пешеходов) движение разрешено, а другим
запрещено.
Промежуточный такт – период светофорного цикла, в который
происходит переключение сигналов хотя бы в одном регулируемом
направлении.
Переходной интервал – промежуток времени от момента запрещения
въезда на перекресток участникам, завершающим движение, до момента
включения разрешающего сигнала участникам, начинающим движение.
Фаза светофорного регулирования - совокупность основного (Тосн) и
промежуточного (Тпром) тактов.
Схема пофазного движения – условное изображение разрешенных
направлений движения в каждом из основных тактов светофорного цикла.
Диаграмма регулирования (диаграмма переключения светофорной
сигнализации) представляет собой временной график, отражающий
последовательность переключения сигналов для каждого регулируемого
направления светофорного объекта, моменты включения и выключения
каждого из сигналов.
5.2.Технологическая часть
26
5.2.1. Схема пофазного движения
При натурных исследованиях была собрана необходимая информация и
построены схема пофазного движения и диаграмма регулирования. На схеме
пофазного движения указаны конфликтные точки.
Фаза 1 (Тосн=40с) Фаза 2 (Тосн=19с)

РН3
ул. Жуковского
ул. Жуковского
РН5 РН7 РН8
ул. Денисовская
ул. Денисовская
РН2
РН1
ул. Аэродромная
ул. Аэродромная
РН6
- точка пересечения
- точка отклонения
- точка слияния
РН4
Рисунок 12 – Схема пофазного движения
Конфликтные точки:
Фаза 1
- точки пересечения - 10;
О – точки отклонения – 4;
- точки слияния – 1.
Фаза 2
- точки пересечения - 6;
О – точки отклонения – 3;
По результатам натурной оценки условий движения можно сделать вывод о

том, что существующая схема светофорного регулирования соответствует
характеристикам транспортных и пешеходных потоков, условиям движения.
5.2.2. Диаграмма регулирования

27
9,15,17 45 3 3 32 2 -
7,8,18 45 3 3 32 2 -
2,14 24 3 3 53 2 53
12,15 24 3 3 53 2 53
3,4 40 3 - 42 - 2
11,13 40 3 - 42 - 2
1,16 19 3 - 63 - 54
6,10 19 3 - 63 - 54
Тосн1=40с Тпром1=12с Тосн2=19с Тпром2=14с Тц=85 с

Тфазы1=52с Тфазы2=33с
Рисунок 13 - Диаграмма переключения светофорной сигнализации

(соответствует схеме пофазного движения, приведенной на рисунке 12)
После построения диаграммы определил окончательное число фаз и

характерные периоды (Тосн,, Тпром) для каждой из фаз: Тосн1 =40 с, Тпром1 =12 с,
Тосн2 =19 с, Тпром2 =14 с.
5.2.3. Оценка переходных интервалов «пешеход – транспорт»

После получения исходной диаграммы светофорного регулирования
проанализируем переходные интервалы пешеходных светофоров.
Длительность переходных интервалов должна обеспечить пешеходам,
вышедшим на переход в момент завершения зеленого немигающего сигнала,
возможность дойти до конструктивно выделенного островка безопасности, а
при его отсутствии - до противоположного края проезжей части при
движении с расчетной скоростью 1,3 м/с. Пешеходный переходной интервал
обозначается зеленым мигающим сигналом пешеходного светофора,
длительность которого определяется по формуле:
Tпрп=В/1,3
(1)
где В – ширина проезжей части в м (при отсутствии островка
безопасности) либо расстояние от края проезжей части до конструктивно
28
выделенного островка безопасности. В последние 3 с пешеходного
переходного интервала вместо зеленого мигающего сигнала может быть
включен красный сигнал пешеходного светофора.
Через ул. Аэродромная РН7 и РН8 Тпрп=11/1,3=9 с.
Через ул. Жуковского РН5 Тпрп=7,5/1,3=6 с;
РН6 Тпрп=7/1,3=5 с
Можно сделать вывод, что значения переходных интервалов
удовлетворяют требованиям. Однако для пешеходных светофоров 1, 6, 10, 16
при регулировании стоит предусмотреть 6 миганий вместо существующих
трех. В последние 3 с пешеходного переходного интервала вместо зеленого
мигающего сигнала включается красный сигнал пешеходного светофора.
Следовательно диаграмма переключения светофорной сигнализации

будет следующей.
(предлагаемая)
9,15,17 45 3 3 32 2 -
7,8,18 45 3 3 32 2 -
2,14 24 3 3 53 2 53
12,15 24 3 3 53 2 53
3,4 40 3 - 42 - 2
11,13 40 3 - 42 - 2
1,16 19 3 - 63 - 54
6,10 19 3 - 63 - 54
Тосн1=37с Тпром1=15с Тосн2=13с Тпром2=20с Тц=85 с

Тфазы1=52с Тфазы1=33с
Рисунок 14 - Диаграмма переключения светофорной сигнализации

(предлагаемая)
(соответствует схеме пофазного движения, приведенной на рисунке 12)
5.2.4. Технологические таблицы

29
В таблице «Параметры фаз регулирования» значение Тосн соответствует
длительности основного такта каждой фазы, указанной на диаграмме
регулирования. Значение Тмин указывает минимально допустимое значение
длительности основного такта. Выбираем значение Тмин=7с.
Таблица 11 – Параметры фаз регулирования

Фаза Направления, для которых Временная уставка ,с
движение разрешено ТОСН ТМИН
Фаза 1 1,2,5,6 40 7
Фаза 2 3,4,7,8 19 7
Таблица 12 - Порядок переключения фаз

Номер РП Очередность переключения фаз
1 1-2-1
Сигнал «кругом красный» включается при переходе СФО из режима

«желтое мигание» или «отключение светофоров» в режим «регулирование».
При включении в режим «регулирование» дорожный контроллер начинает
отрабатывать 1 фазу. Так как на исследованном перекрестке РН с
разрешенными направлениями движения в 1 фазе совпадают с направлением
главной дороги в нерегулируемом режиме значение Ткк принял равным 0.
В графе «Порядок переключения фаз» указываем очередность
следования фаз в периоды времени, когда дорожный контроллер не
управляется от центрального диспетчерского пункта АСУ дорожным
движения (ЦДП АСУДД), а работает в автономном режиме по резервной
программе (РП), параметры которой хранятся в памяти контроллера.
В таблице 13 указываем параметры регулируемых направлений,
которые должны быть запрограммированы в дорожном контроллере.
Таблица 13  Параметры направлений

Номе
Промежуточные такты Фазы,в которых Конфликтные

Тип (до конца Тпром , с) участвуют направления
30
Конец Зд
Конец КЖ
Конец Зм
Конец Ж
направления
Конец К
р
1 Т 9 6 3 4 2 Фаза 1 3,4,7,8
2 Т 9 6 3 4 2 Фаза 1 3,4,7,8
3 Т 10 7 4 3 1 Фаза 2 1,2,5,6
4 Т 10 7 4 3 1 Фаза 2 1,2,5,6
5 П 12 9 0 0 0 Фаза 1 3,4
6 П 12 9 0 0 0 Фаза 1 3,4
7 П 14 11 0 0 0 Фаза 2 1,2
8 П 14 11 0 0 0 Фаза 2 1,2
Во втором столбце указываем тип регулируемого направления из 4

возможных вариантов:
Т транспортное (для трехсекционных светофоров, в которых
предусмотрены желтые и красно-желтые сигналы);
П пешеходное (двухсекционные светофоры с красным и зеленым
сигналами);
С стрелка (с одним сигналом и возможностью выключенного
состояния);
ИС информационная секция (с одним постоянно мигающим сигналом
и возможностью выключенного состояния).
В колонках 3-7 указываем параметры промежуточных тактов, которые
необходимы для реализации требуемой диаграммы регулирования.
Зеленым дополнительным называется продолжение (дополнение)
после начала Тпром зеленого сигнала, включенного в предшествующем
основном такте.
Для направлений, у которых переключение сигналов начинается
одновременно с началом промежуточного такта, зеленый дополнительный
сигнал отсутствует.
В колонке 8 указываем список фаз, в основных тактах которых для
данного РН включен разрешающий сигнал.
В колонке 9 приводим список РН, включение разрешающих сигналов
которых одновременно с разрешающим сигналом данного направления
недопустимо. Такие РН называются конфликтными по отношению к данному
РН.
5.2.5 График работы светофорного объекта

График работы СФО отражает время суток, в которое происходит
смена режимов его работы:
- «регулирование» (возможно применение нескольких программ
регулирования с их переключением по времени суток и дням недели);
- «желтое мигание» («ЖМ»);
- «отключение светофоров» (ОС).
31
Таблица 14 Режим работы светофорного объекта (существующий)
Программа Время работы
РП 6.30 – после 23.45
«ЖМ» после 23.45 – 6.30
Таблица 15 Режим работы светофорного объекта (предлагаемый)

Программа Время работы
РП 7.00 –22.30
«ЖМ» 22.30 –7.00
32
5.3. Инженерная часть
К инженерной части СФО относится выбор и размещение технических
устройств, обеспечивающих реализацию требуемой схемы светофорного
регулирования, выбор их параметров, расчет необходимых характеристик.
В первую очередь определяем типы применяемых дорожных
светофоров, их размеры и точные места размещения. Затем формируем
схемы прокладки кабелей, обеспечивающих работу светосигнальных
устройств светофоров (такие кабели называются контрольными), а также
кабеля, обеспечивающего электроснабжение дорожного контроллера от
внешней электрической сети. Контрольные кабели должны быть проложены
в кабельной канализации для защиты от влаги и механических повреждений,
а также для возможности перекладки без проведения раскопок.
5.3.1. Размещение светофоров

План размещения светофоров выполняем на топографической
подоснове М 1:500. В курсовом проекте для этой цели используем план
участка, сформированный по результатам натурных исследований. Места, в
которых необходимо разместить светофоры (основные и дублирующие), тип
светофоров, их размеры (вариант конструкции) определяются исходя из
разработанной схемы пофазного движения с учетом требований СТБ 1300.
На план наносим светофорные колонки и места, в которых светофоры
будут установлены другим способом (опоры освещения с прикрепленными к
ним кронштейнам, стены зданий, специальные консольные опоры, тросовые
растяжки и др.). Все места установки светофоров обозначаем условными
знаками (рисунок 3), символами СВ1, СВ2 и т.д.
Рисунок 15 – Обозначение мест установки светофоров (светофорных колонок,

кронштейнов, опор освещения и т.п.)
Светофоры обозначаем условными знаками в соответствии с

приложением, при этом символы размещаем на свободном месте плана и
соединяем с местами установки светофоров прямыми или дугообразными
тонкими линиями (выносками). Нумерация светофоров соответствует схеме,
разработанной в п. 5.2.2.
5.3.2. Проектирование кабельной канализации

Кабельная канализация СФО устраивается для прокладки контрольных
кабелей, поэтому ее структура должна предусматривать каналы для
прокладки кабелей от дорожного контроллера до каждого места установки
светофоров. Для проектирования кабельных сетей необходимо
предварительно определиться со схемой ОДД в узле, планировочным
решением, размещением мест установки светофоров.
Типы труб, применяемых для устройства кабельных каналов:
33
1. Асбестоцементные диаметром 0,1 м (длина трубы 3м), которые
обладают достаточной прочностью и используются для участков,
прокладываемых под проезжей частью.
2. Полиэтиленовые диаметром 0,11 м (длина трубы, выпускаемой на
заводе, до 50 м), которые применяют на участках вне проезжей части (под
тротуарами, газонами).
3. Металлические диаметром 0,03–0,04 м, которые применяются для
защиты от механических повреждений кабелей, проходящих по внешней
стороне опор, стенам зданий, заборам и т.п.
В местах разветвления и поворота кабельных каналов устраиваем
смотровые колодцы с люками и крышками для возможности доступа в них
при протягивании кабелей. На каждом участке канализации (между двумя
соседними колодцами) применяем одинаковый тип труб. Все колодцы
обозначил буквами Кб и пронумеровал, начиная от 1.
Глубина прокладки подземных каналов: под проезжей частью – 1,1м;
под тротуарами, газонами – 0,7м.
Характеристики кабельной канализации приведены в таблице 16.
Таблица 16 – Характеристики кабельной канализации

Количество труб в канале
Глубина
Участок Длина, м асбесто- полиэтилено металличес
(высота), м
цементных вых ких
ЩС25-ДК 50 0,7 - 1 -
ДК  Кб1 0,5 0,7 - 3 -
Кб1  Кб2 9 0,7 - 3 -
Кб2  Кб3 12,5 1,1 9 - -
Кб2  СВ15 2 0,7 - 1 1
Кб2  СВ14 1 0,7 - 1 -
Кб3  СВ16 0,5 0,7 - 1 -
Кб3  СВ17 5 0,7 - 1 -
Кб3  Кб4 13,5 1,1 9 - -
Кб4  Кб5 4 0,7 - 1 -
Кб5  СВ1 0,5 0,7 - 1 -
Кб5  СВ2 8,5 0,7 - 1 -
Кб2  Кб11 19,5 0,7 - 2 -
Кб11  СВ13 5 0,7 - 1 -
Кб11  СВ12 2 0,7 - 1 -
Кб11  Кб10 6,5 1,1 7 - -
Кб10  СВ10 6 0,7 - 1 -
Кб10  СВ9 7,5 0,7 - 1 -
Кб10  СВ11 4 0,7 - 1 -
Кб10  Кб9 16 1,1 11 - -
Кб9 - Кб8 2,5 0,7 - 2 -
Кб9  СВ8 6 0,7 - 1 -
Кб8  СВ7 0,5 0,7 - 1 -
Кб8 Кб7 13 1,1 9 - -
Кб7  СВ5 0,5 0,7 - 1 -
Кб7 – СВ6 4,5 0,7 - 1 -
Кб7 – Кб6 13,5 1,1 9 - -
34
Кб6 – СВ4 4,5 0,7 - 1 -
Кб6 – СВ3 19,5 0,7 - 1 1
Схема кабельной канализации приводится в графической части работы.
5.3.3. Проектирование кабельных сетей

Электрические кабели, обеспечивающие соединения светофоров с
дорожным контроллером, называются контрольными. Схема размещения
контрольных кабелей определяется конфигурацией кабельной канализации.
Возможны три варианта схемы прокладки контрольных кабелей СФО:
радиальная, ступенчатая и смешанная.
В курсовом проекте используем смешанную схему прокладки кабелей.
После формирования схемы размещения кабелей определяем число
жил каждого контрольного кабеля, которое рассчитывается по следующему
правилу:
- по одной жиле на каждое светосигнальное устройство (лампу,
светодиодную матрицу и т.п.) светофоров, обслуживаемых данным кабелем;
- 1 жила – общая (обратная);
- 1 жила для заземления светофорной колонки и светофоров,
размещаемых на ней.
К полученной сумме добавляем 10% (с округлением в большую
сторону) резерва на случай выхода из строя жил или изменения схемы ОДД с
увеличением количества светофорных секций.
После получения необходимого числа жил из стандартного перечня
кабелей, выпускаемых электротехнической промышленностью, выбираем
кабель, в котором число жил больше, чем требуется по схеме подключения,
но величина превышения минимальная. Для электроснабжения светофоров
чаще всего используется кабель АКВВГ n*2,5 , где АКВВГ – обозначение
характеристик кабеля (алюминиевые жилы, двойная полихлорвиниловая
изоляция); n  количество жил (из стандартного ряда); 2,5- сечение жилы,
мм2.
Кабели АКВВГ выпускаются со следующим числом жил: 4, 5, 7, 10, 14,
19, 27, 37.
Каждому кабелю в соответствии со схемой прокладки присваиваем
номер, соответствующий номеру светофорной колонки, к которой
подводится кабель, устанавливаем его адрес (начало и конец), рассчитываем
длину.
Длина кабеля определяется по формуле:
Lк=1,03*(Lт+Lр+Lп/с), м, (2)
где: Lт - длина кабельных каналов, по которым проходит кабель, м;

Lр - длина кабеля для разделки (по 0,5м с каждой стороны);
Lп/с- высота спуска от места начальной коммутации до кабельного канала
и подъема от канала до места конечной коммутации, м.
35
После определения расчетной длины кабеля округляем ее значение до
ближайшего большего, кратного 5 м.
Кабель 1 (ДК – СВ1):
Nжил=(7+1+1)*1,1=10
Выбираем кабель АКВВГ 10Х2,5.
Lк=1,03*(36+1+1+1+0,7*2+0,4*2)=42,4 = 45м
Кабель 2 (СВ1 – СВ2):

Nжил=(5+1+1)*1,1=8
Lк=1,03*(9+1+1+1+0,7*2)=13,8 = 15м

Nжил=(10+1+1)*1,1=14
Lк=1,03*(90,1+1+1+1+0,7*2+0,4*4)=95,5 = 100м

Nжил=(5+1+1)*1,1=8
Lк=1,03*(24,5+1+1+1+0,7*2)=29,8 = 30м

Nжил=(10+1+1)*1,1=13
Lк=1,03*(69,2+1+1+1+0,7*2+0,4*4)=77,5 = 80м

Nжил=(5+1+1)*1,1=8
Lк=1,03*(5+1+1+1+0,7*2)=9,7 = 10м

Nжил=(7+1+1)*1,1=10
Lк=1,03*(55,9+1+1+1+0,7*2+0,4*2)=62,9 = 65м

Nжил=(5+1+1)*1,1=8
Lк=1,03*(10,3+1+1+1+0,7*2)=15,1 = 20м

Nжил=(7+1+1)*1,1=10
Lк=1,03*(39+1+1+1+0,7*2+0,4*2)=45,5 = 50м
36

Nжил=(3+1+1)*1,1=6
Lк=1,03*(11,7+1+1+1+0,7*2)=16,6 = 20м

Nжил=(2+1+1)*1,1=5
Lк=1,03*(9,7+1+1+1+0,7*2)=14,5 = 15м

Nжил=(10+1+1)*1,1=14
Lк=1,03*(5,5+1+1+1+0,7*2)=10,2 = 15м

Nжил=(2+1+1)*1,1=5
Lк=1,03*(26,6+1+1+1+0,7*2)=31,2 = 35м

Nжил=(3+1+1)*1,1=6
Lк=1,03*(29,5+1+1+1+0,7*2)=34,9 = 35м

Nжил=(3+1+1)*1,1=6
Lк=1,03*(7+1+1+1+0,7*2)=11,7 = 15м

Nжил=(10+1+1)*1,1=14
Lк=1,03*(19+1+1+1+0,7*2+0,4*2)=24,9 = 25м

Nжил=(5+1+1)*1,1=8
Lк=1,03*(5+1+1+1+0,7*2)=9,7 = 10м
Характеристики кабельных сетей светофорного объекта заносим в

кабельный журнал (таблица 17).
В графах «для внутренней коммутации» указываем характеристики т.н.
«концевых» кабелей, которыми соединяют устройства коммутации в
37
светофорной колонке или электромонтажной коробке и светофоры. Длину
концевых кабелей рассчитываем исходя из высоты размещения устройств
коммутации (1 м) и высоты размещения светофоров.
Таблица 17 - Кабельный журнал

№ Адрес Марка Длина, м Примечание
1 ДК-СВ1 АКВВГ 10  2,5 45

2 СВ1-СВ2 АКВВГ 10  2,5 15
3 ДК-СВ4 АКВВГ 14  2,5 100
4 СВ4-СВ3 АКВВГ 10  2,5 30
5 ДК-СВ5 АКВВГ 14  2,5 80
6 СВ5-СВ6 АКВВГ 10  2,5 10
7 ДК-СВ7 АКВВГ 10  2,5 65
8 СВ7-СВ8 АКВВГ 10  2,5 20
9 ДК-СВ11 АКВВГ 10  2,5 50
10 СВ11-СВ9 АКВВГ 7  2,5 20
11 СВ11-СВ10 АКВВГ 5  2,5 15
12 ДК-СВ14 АКВВГ 14  2,5 15
13 СВ14-СВ12 АКВВГ 5  2,5 35
14 СВ14-СВ13 АКВВГ 7  2,5 35
15 СВ14-СВ15 АКВВГ 7  2,5 15
16 ДК-СВ16 АКВВГ 14  2,5 25
17 СВ16-СВ17 АКВВГ 10  2,5 10
АКВВГ 5  2,5 20 Для внутренней коммутации
пешеходных светофоров
АКВВГ 7  2,5 25 Для внутренней коммутации

транспортных светофоров
0 электрощит АВВГ 3  16 50 Кабель электроснабжения

дома. №81  контроллера СФО
ДК
План-схема размещения кабелей приводится в графической части

работы, кабельный журнал – и в пояснительной записке, и в графической
части.
5.3.4. Выбор модификации дорожного контроллера

Одной из основных характеристик, которую должен обеспечить
дорожный контроллер – необходимое число управляемых силовых цепей
(каналов). Для выбора модификации контроллера на основании диаграммы
светофорного регулирования рассчитал число управляемых каналов,
необходимых на конкретном светофорном объекте. При этом учитывалось
следующее:
- для каждого транспортного РН необходимо 3 управляемых канала
(для красного, желтого, зеленого сигналов);
38
- для каждого пешеходного РН необходимо 2 управляемых канала
(красный, зеленый);
- для каждого РН, обеспечиваемого дополнительной секцией
светофора, необходим один управляемый канал (зеленый);
- для каждого РН, обеспечиваемого светофорами Т.9, Т.9.г,
необходимы 2 управляемых канала (красный, бело-лунный);
- для каждого РН, обеспечиваемого многофункциональной
дополнительной секцией светофора (с красным и желтым
дополнительными кольцами), необходимы 2 (зеленый, красный)
или 3 (зеленый, желтый, красный) управляемых канала в
зависимости от модификации дополнительной секции.
Получил, что 20.
Выбираем модификацию дорожного контроллера «ДУМКА-С2.3-32».
5.3.5. Электроснабжение дорожного контроллера

Для электроснабжения контроллера прокладывается электрический
кабель (т.н. «силовой» кабель) от ближайшей трансформаторной подстанции
(ТП) или от электрического щита одного из расположенных рядом зданий.
Место установки контроллера выбираем таким образом, чтобы оно не
ухудшало условия боковой видимости на перекрестке, обеспечивало
возможность удобного доступа для обслуживания контроллера, по
возможности находилось вне зоны длительного воздействия прямых
солнечных лучей.
Для выбора марки кабеля электроснабжения рассчитываем
максимальную мощность, необходимую для работы СФО:
Pсфо=1,2*(Рсв+Рконтр+Рклу), Вт, (3)
где: Рсв  мощность, потребляемая светосигнальными устройствами

светофоров в наиболее нагруженный период диаграммы
регулирования, Вт;
Рконтр  мощность, потребляемая контроллером СФО, Вт;
Рклу – мощность, потребляемая климатической установкой, Вт;
1,2  коэффициент запаса мощности.
Наибольшая электрическая нагрузка потребляется в период
промежуточных тактов светофорного цикла, когда в транспортных
светофорах одновременно включаются красные и желтые сигналы. Поэтому
для расчета значения Рсв выбираем период диаграммы, в котором
одновременно включается наибольшее число красных и желтых сигналов,
определяем общее число одновременно включенных светосигнальных
устройств (с учетом основных и всех дублирующих светофоров), а затем
рассчитываем потребляемую ими электрическую мощность.
Расчет выполнен для двух вариантов светосигнальных устройств
(ССУ): ламповых и светодиодных. При этом мощность ССУ принимается:
39
- для лампового ССУ  100 Вт;
- для светодиодного ССУ круглой формы диаметром 300 мм – 25 Вт;
- для светодиодного ССУ круглой формы диаметром 200 мм – 20 Вт;
- для светодиодного ССУ в виде силуэта пешехода или стрелки – 10 Вт;
- для светодиодного ССУ в виде силуэта пешехода при наличии
таймера обратного отсчета – 15 Вт.
Значение Рконтр выбираем в зависимости от марки дорожного
контроллера (для контроллеров «ДУМКА» всех модификаций – 60 Вт).
Значение Рклу учитывается только при использовании контроллеров
«ДУМКА» (Рклу=500 Вт).
Для ламповых ССУ:
Pсфо=1,2*(3100+60+500)=4392 Вт.
Для светодиодных ССУ:
Pсфо=1,2*(565+60+500)=1350 Вт.
После определения значения Pсфо рассчитываем максимальную силу
тока в кабеле электроснабжения:
I=Рсфо/U, А, (4)
где U – напряжение источника электроснабжения (U=230 В).

Для ламповых ССУ:
I=4392/230=19,1 А.
Для светодиодных ССУ:
I=1350/230=5,87 А.
Как правило, в качестве кабеля электроснабжения для контроллеров
СФО применяется кабель АВВГ 3х16 либо АВБбШв 3х16.
40
5.3.6. Ведомость оборудования светофорного объекта

Перечень необходимого оборудования для СФО сведен в таблицу 18.
Таблица 18 – Ведомость оборудования светофорного объекта

№ Наименование оборудования Количест Длина, Примечание
во м.
1 Светофоры дорожные:
1.1 Транспортные светофоры Т.1-II 11 -
1.2 Пешеходные светофоры П.1-II 14 -
2 Обеспечивающее оборудование:
2.1 Дорожный контроллер «ДУМКА» 1 -
2.2 Светофорные колонки: 17 -
для транспортных (транспортных и 11 4,5
пешеходных) светофоров
для пешеходных светофоров 6 3,5
2.3 Кронштейны для крепления светофоров 1 0,3 2.4
3 Инженерные сети:
3.1 Трубы для кабельной канализации:
асбестоцементные 54 75
полиэтиленовые - 162
металлические 2 6
3.2 Колодцы кабельной канализации 11 -
3.3 Кабели:
АКВВГ 14  2,5 4 220
АКВВГ 10  2,5 8 235
АКВВГ 7  2,5 4 70+25 с учетом концевых
кабелей
АКВВГ 5  2,5 3 50+20 с учетом концевых
кабелей
4.4 Электромонтажные коробки 4 -
4.5 Устройства коммутации (клеммники): 16 -
в светофорных колонках 12 -
в электромонтажных коробках 4 -
41
6. Определение основных экономических показателей для
оценки дислокации ТСОДД на участке исследования
Экономические затраты на изготовление, содержание и обслуживание

ТСОДД состоят из двух основных групп:
1. капитальные, включающие стоимость приобретения или
изготовления дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств,
островков безопасности и т.п., стоимость работ по установке ТСОДД этих
видов, а также стоимость сооружения светофорных объектов;
2. текущие, включающие стоимость содержания (обслуживания)
технических средств ОДД, указанных выше, а также стоимость работ по
нанесению дорожной разметки.
Показатели второй группы оценивают стоимость работ, которые
выполняются регулярно с определенной периодичностью (мойка, чистка
дорожных знаков, исправление положения стоек знаков и ограждений и т.п.).
Наибольший объем таких работ связан со СФО, для которых выполняются
средний ремонт, а также обслуживание разной периодичности (годовое,
сезонное, квартальное, месячное). Кроме того, значительный объем
составляют затраты, связанные с нанесением дорожной разметки.
Таблица 19 – Затраты на приобретение (изготовление) существующих дорожных знаков
Общая стоимость, BRB
Наименование знака Количество Цена единицы, BRB
(без НДС)
2.4 2
Итого знаков
треугольной формы: 2 49090 98180
3.1 2
3.2 1
3.4 3
3.27 8
4.1.4 1
4.2.1 2
круглой формы: 17 58370 992290
2.1 2
2,2 2
5.15 3
5.16.2 8
5.16.1 8
квадратной формы: 23 54600 1255800
5.12.1 3
5.14.2 1
прямоугольной формы: 3 50110 150330
7.0 2
7.1.3 1
7.2.1 1
7.2.4 3
7.3.1 1
7.3.2 1
7.5.4 1
7.6.9 2
7.20 8
Итого табличек: 20 35230 704600
42
5.8.7 (две полосы движения) 1 62290 62290
5.8.7 (две полосы движения) 1 62290 62290
5.8.1 (три полосы движения) 2 77810 155620
5.8.8 (три полосы движения) 1 77810 77810
5.38 1 163800 163800
5.21.1 11
Итого знаков 5.21.1 11 79620 875820
ИТОГО для существующих 82 4598830
знаков:
Таблица 20 – Затраты на приобретение (изготовление) предлагаемых дорожных

знаков
Наименование знака Количество Цена единицы, BRB
(без НДС)
3.4 1 58370 58370
4.2.1 2 58370 116740
5.12.2 2 35230 70460
5.16.1 7 54600 382200
5.16.2 3 54600 163800
7.3.2 1 35230 35230
ИТОГО для предлагаемых
826800
знаков: 16
Таблица 21 – Стоимость работ по установке существующих дорожных знаков

Наименование работ Количество Цена единицы, BRB
(без НДС)
Изготовление стойки для 2 ДЗ 5 70950 354750
Изготовление фундамента для стойки
6 23780 142680
ДЗ
Изготовление кронштейна для ДЗ 16 2730 43680
Установка стойки 6 13600 81600
Установка растяжки 3 23000 69000
Установка знака на стойку 13 7600 98800
Установка знака на опору освещения
8800 431200
(контактной сети) 49
Установка знака на светофорную
7800 101400
колонку 13
Установка знака на растяжку 7 10400 72800
ИТОГО для существующих знаков: 1475410
71
Таблица 22 – Стоимость работ по установке предлагаемых дорожных знаков

(без НДС)
43
Изготовление фундамента для стойки
1 23780 23780
ДЗ
Установка знака на стойку 1 7600 7600
Установка знака на опору освещения
8800 8800
(контактной сети) 1
Установка знака на светофорную
7800 109200
колонку 14
Изготовление кронштейна для ДЗ 7 2730 19110
ИТОГО для предлагаемых знаков: 229880
4
Таблица 23 – Стоимость работ по демонтажу дорожных знаков

(без НДС)
Демонтаж знака со опоры 1 9300 9300
Демонтаж знака со стойки 5 8200 41000
ИТОГО демонтируемых
50300
знаков: 2
Таблица 24  Стоимость работ по нанесению существующей дорожной разметки

Цена Стоимость, BRB
№
№ по СТБ Площадь, м 2 единицы, (без Примечание
п/п
BRB НДС)
1 1.1 28,6 6340 181324
2 1.3 20 5300 106000
3 1.5 29.5 10020 295590
4 1.6 26,2 5820 152484
5 1.12 19.6 5880 115248
6 1.14.3 13,32 10520 140126
ИТОГО: 990772
Таблица 25  Стоимость работ по нанесению предлагаемой дорожной разметки
Цена Стоимость, BRB

№
№ по СТБ Площадь, м 2 единицы, (без Примечание
п/п
BRB НДС)
Горизонта
льная
1 1.1 4,8 6340 30432
2 1.4 46,75 6340 296395 Желтый цвет
3 1.8 1 8015 8015
4 1.14.3 5,6 10520 58912
5 1.17.1 19 9680 183920 Желтый цвет
6 1.18.1 1,2 9140 10968
7 1.18.3 1,5 9140 13710
8 1.18.4 2,19 9140 20017
Итого 622369
горизонта
льной
44
разметки
Вертикаль
ная
9 2.1.1 0,6 6210 3726
10 2.6 29 м.п. 2830 82070
вертикал
ьной 85796
разметки
ИТОГО: 708165
Таблица 26  Стоимость работ по установке и обслуживанию существующих

дорожных ограждений
Количество Общая стоимость, BRB
Наименование работ Цена единицы, BRB
секций (без НДС)
Изготовление дорожного ограждения
2-й группы 24 95570 2293680
(длина секции 2 м)
2-й группы 100 133790 13379000
(длина секции 3 м)
Установка одной секции дорожного
ограждения 24 55860 1340640
ограждения 100 55860 5586000
Окраска одной секции дорожного
ограждения длиной 2 м 24 10800 259200
ИТОГО для существующих
24278520
дорожных ограждений: 100
Таблица 27  Стоимость работ по установке и обслуживанию предлагаемых

дорожных ограждений
Количество Общая стоимость, BRB
Наименование работ Цена единицы, BRB
секций (без НДС)
2-й группы
15 133790 2006850
(длина секции 3м)
ограждения 15 55860 837900
ИТОГО для предлогаемых
3057750
дорожных ограждений: 15
Таблица 28  Стоимость работ по сооружению островков безопасности

№ Наименование работ Единица Площадь, м 2 Цена единицы, Общая стоимость, BRB
п/п измерени BRB (без НДС)
я
1. Разборка м2 69 28080 1937520
45
асфальтобетонного
покрытия на месте
сооружения островка
безопасности
2. Установка бордюров м.п. 29 23190 672510
по периметру островка
(с учетом стоимости
материалов)
3. Благоустройство м2 69 7800 538200
территории островка
безопасности
ИТОГО для предлогаемых 3148230
островков безопасности
Таблица 29  Стоимость оборудования светофорного объекта

Един. Цена Общая стоимость,
Наименование
измерения Кол-во единицы, BRB BRB (без НДС)
Светофор транспортный Т.1-II шт. 6 938500 5631000
Светофор транспортный Т.1.п-II шт. 2 965800 1931600
Светофор транспортный Т.1.л-II шт. 3 965800 2897400
Светофор пешеходный П.2-I шт. 12 856400 10276800
Всего для светофоров: 20436800
Контроллер ДУМКА-С2.3-32 шт. 1 4595500 4595500
Колонка для транспортных
шт. 5 224990 1124950
светофоров (изготовление)
Колонка для пешеходного
шт. 7 201700 1411900
светофора (изготовление)
Всего для обеспечивающего
713250
оборудования:
Колодцы кабельной канализации
шт. 10 323730 3237300
Трубы: металлические м 12 950 11400
Асбестоцементные м 137 6000 822000
Полиэтиленовые м 198 4220 835560
Электромонтажные коробки шт. 4 30600 122400
Устройства коммутации шт. 16 26860 429760
Кабели: АВВГ 5  16 м 95 500 47500
АКВВГ 7  2,5 м 80 600 48000
АКВВГ 10  2,5 м 75 830 62250
АКВВГ 14  2,5 м 25 1090 27250
АКВВГ 19  2,5 м 285 1330 379050
Всего
6022470
для инженерных сетей:
ИТОГО для оборудования СФО: 27172520
Таблица 30  Стоимость работ по сооружению светофорного объекта

Цена единицы, Общая стоимость,
Наименование работ Ед. изм. Кол-во
BRB BRB (без НДС)
46
Устройство фундамента под
контроллер и контура заземления шт. 1 375000 375000
Устройство колодца кабельной
канализации шт. 10 107000 1070000
Земляные работы (траншеи) для
кабельных каналов м.п 249,5 4300 1072850
Устройство кабельной
канализации в траншее (без
м.п 249,5 2050 511475
стоимости труб)
Установка светофорной колонки
(с фундаментом) шт. 12 35000 420000
Концевая заделка кабеля шт. 23 5300 121900
Монтаж транспортного
светофора шт. 11 51000 561000
Монтаж пешеходного светофора
шт. 12 51000 612000
Монтаж дорожного контроллера
шт. 1 88400 88400
Подключение и
программирование дорожного
шт. 1 165000 165000
контроллера
ИТОГО для работ
4997625
по сооружению СФО:
После расчета стоимости работ по составляющим определяем:

1. суммарные капитальные затраты на технические средства ОДД на объекте
исследования составляют 65288 и 77040 тыс.BRB (без НДС и с учетом НДС
18%);
2. распределение капитальных затрат по видам технических средств ОДД
(знаки 7181 тыс.BRB, светофоры 32170 тыс.BRB, дорожные ограждения
24482 тыс.BRB, островки безопасности 3148 тыс.BRB);
3. суммарные текущие годовые затраты на технические средства ОДД на
объекте исследования составляет 3392 и 4003 тыс.BRB/год (без НДС и с
учетом НДС 18%);
4. распределение текущих затрат по видам технических средств ОДД:
дорожная разметка 1699 тыс.BRB, дорожные ограждения 27336 тыс. BRB;
5. соотношение текущих годовых затрат и капитальных: 0,052;
6. суммарные экономические затраты составляют 81043 (с учетом НДС 18%);
7. доля затрат на реализацию предложенных мероприятий от суммарных
экономических затрат: 0,46.
47
Распределение капитальных затрат по видам ТС ОДД
3148 тыс.BRB
24482 тыс.BRB 5%
37%
32170 тыс.BRB
47%
7181 тыс.BRB
11%
дорожные знаки дорожные ограждения
островки безопасности дорожные светофоры
Рисунок 16 – Распределение капитальных затрат по видам ТС ОДД
Суммарные экономические затраты
затраты на
реализацию
предложенных
мероприятий
46%
Рисунок 17 – Суммарные экономические затраты

48
Заключение
В результате выполнения курсового проекта была проведена

комплексная оценка ТСОДД на существующем участке УДС (пересечение
ул. Богдановича – ул. Хоружей, перегон – ул. Богдановича в сторону ул.
Кульман).
Путем натурных исследований произведена оценка существующей
дислокации ТСОДД на соответствие действующим нормативным
документам. В ходе их проведения выявлен следующий ряд недостатков:
 все светофоры оборудованы ламповыми ССУ;
 не приведено в соответствие с СТБ-1300 обозначение
остановочных площадок МТС;
 недостает разметки в некоторых местах, в других она
неправильно нанесена, что отображено в графической части;
 на пешеходных переходах через ул. Богдановича со входа С и
через ул. Хоружей со входа Д знаки 5.16 стоят не на границе
перехода, пешеходный светофор стоит на расстоянии более 1 м
от границы перехода.
 отсутствуют островки безопасности на пешеходных переходах
через проезжую часть ул. Богдановича (входы А и С) с числом
полос движения более 5.
 на центральной разделительной полосе дорожное ограждение не
отклонено в поперечном направлении на 1м.
Для устранения недостатков предлагаются следующие мероприятия:
 заменить существующие светофоры на светофоры со
светодиодными ССУ;
 обозначить места остановки МТС знаками 5.12.2;
 нанести недостающую разметку;
 перенести светофорные колонки с установленными на них
светофорами и знаками 5.16 ближе к границе пешеходного
перехода.
 устроить конструктивно выделенные островки безопасности с
размещением на защитных устройствах дорожных светофоров и
дорожных знаков 4.2.1 «Объезд препятствия справа», а также
выделенные разметкой 2.6 и 2.1.1.
 установить дорожные ограждения с отклонением в поперечном
направлении на 1м для дополнительной защиты островка
безопасности. Предложенные мероприятия устранения указанных
недостатков приведены в графической части.
На основе экспериментальных исследований (утренние и вечерние
замеры интенсивности движения транспорта и пешеходов) разработан новый
график режима работы светофорного объекта. Исследуемый объект должен
включаться в режим светофорного регулирования не ранее 6.45, а включаться
в режим желтого мигания не ранее 23.30.
Разработаны основные разделы проектной документации для
реконструкции светофорного объекта (предложена схема прокладки
49
кабельной канализации; результаты представлены в виде план-схем и таблиц
в графической части).
В завершение проекта определены укрупненные экономические
показатели, характеризующие дислокацию ТСОДД на участке исследования:
это затраты, связанные с изготовлением, установкой и эксплуатацией ТС
ОДД.
Суммарные капитальные затраты на технические средства ОДД на
объекте исследования составляют 65288 и 77040 тыс.BRB (без НДС и с
учетом НДС 18%). Затраты на реализацию предложенных мероприятий
равны 37280 тыс.BRB (с учетом НДС 18%), что составляет 46% от
суммарных экономических затрат.
50
Список использованных источников
1. Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 г. – Европейская

экономическая комиссия: Комитет по внутреннему транспорту. ООН.
2. Закон Республики Беларусь о дорожном движении. Правила дорожного
движения (Новая редакция). Мн.: Беларусь, 2003.-160с.: ил.
3. Правила дорожного движения. Мн.: НЦПИ, 2005.112с.: ил.
4. СНБ 3.03.02-97. Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных
пунктов (с изменениями №№1-5). Мн.: Минстройархитектуры
Республики Беларусь, 1998.
5. СТБ 1300-2007 Технические средства организации дорожного движения.
Правила применения.  Мн.: Госстандарт, 2007. 118 с.
6. СТБ 1140-99 Знаки дорожные. Общие технические условия (с
изменениями №№1, 2).  Мн.: Госстандарт, 2005. 110 с.
7. СТБ 1231-2000 Разметка дорожная. Общие технические условия (с
изменениями №№1, 2, 3).  Мн.: Госстандарт, 2006. 28 с.
8. СТБ 1538-2005 Искусственные неровности на проезжей части.  Мн.:
Госстандарт, 2005. 28 с.
9. ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры.
10.Врубель, Ю.А. Организация дорожного движения. В двух частях. Часть 1.
– Мн. Белорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996.– 328 с.
11.Врубель, Ю.А. Организация дорожного движения. В двух частях. Часть 2.
– Мн. Белорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996.– 306 с.
12.Врубель, Ю.А. Потери в дорожном движении.– Минск: БНТУ, 2003.–
328с.
13.Врубель, Ю.А., Капский, Д.В., Кот, Е.Н. Методика определения потерь в
дорожном движении". – Мн: БНТУ, 2004.
14.Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.
- М.: Транспорт, 2005. – 255 с.
15.Сильянов, В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. – М.:
Транспорт, 2001. – 754 с.
16. Условия введения различных режимов регулирования дорожного
движения. Под редакцией М.Б. Афанасьева. - М.: ВНИИБД МВД СССР,
1976. – 319 с.
17.Хилажев, Е.Б. Системы и средства автоматизированного управления
дорожным движением в городах. – М.: Транспорт, 1984. – 183 с.
18.Хилажев, Е.Б., Кондратьев, В.Д. Микропроцессорная техника в
управлении транспортными потоками. – М.: Транспорт, 1987. – 175 с.

курсовой

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

курсовой

Загружено:

Авторское право:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И

по дисциплине «Технические средства организации дорожного движения»

Участок УДС: - перекресток улиц Аэродромная и Жуковского;

3. Оценка соответствия применения и размещения ТСОДД

5. Проектирование светофорного объекта 24

6. Определение укрупненных экономических показателей,

К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся

2. Классификация технических средств организации дорожного

2.1. Общие положения

2.2. Дорожные знаки

Таблица 1 - Ведомость существующих дорожных знаков на участке

2.3. Дорожная разметка

2.4. Дорожные ограждения

2.5. Дорожные светофоры и дополнительное оборудование,

Таблица 4 – Ведомость существующих дорожных светофоров и дополн.

2.6. Направляющие устройства

Таблица 5 – Ведомость существующих направляющих устройств

2.7. Островки безопасности

– Ведомость пешеходных переходов на участке

3.1. Дорожные знаки

Таблица 6 – Ведомость дорожных знаков, предложенных в проек те.

3.2. Дорожная разметка

Таблица 7 – Ведомость дорожной разметки, предложенной в

3.3. Дорожные ограждения

На исследуемом участке на центральной разделительной полосе перед

Таблица 8 – Ведомость предлагаемых дорожных ограждений

Таблица 9 – Ведомость предлагаемых дорожных светофоров

3.5. Направляющие устройства

3.6. Островки безопасности

4.1. Условия введения светофорного регулирования

Таблица 10 – Интенсивность транспортных потоков, при превышении которой

Условие 2. В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели

4.2. Экспериментальные исследования характеристик транспортных

6:30 после 23:45

Рисунок 1. График работы светофорного объекта (существующий)

Рисунок 2. Картограмма интенсивности

Рисунок 3. Состав транспортного потока со входа А

6.15-6.30 6.45-7.00 7.15-7.30 22.15-22.30 22.45-23.00 23.15-

Рисунок 4. Суточная неравномерность интенсивности со входа А

Рисунок 5. Состав транспортного потока со входа B

6.15-6.30 6.45-7.00 7.15-7.30 22.15-22.30 22.45-23.00 23.15-

Рисунок 7. Состав транспортного потока со входа C

6.15-6.30 6.45-7.00 7.15-7.30 22.15-22.30 22.45-23.00 23.15-

Рисунок 8. Суточная неравномерность интенсивности со входа C

Рисунок 9. Состав транспортного потока со входа D

6.15-6.30 6.45-7.00 7.15-7.30 22.15-22.30 22.45-23.00 23.15-

4.3. Анализ графика работы светофорного объекта

5. Проектирование светофорного объекта

5.1. Общие положения и термины

Фаза 1 (Тосн=40с) Фаза 2 (Тосн=19с)

Рисунок 12 – Схема пофазного движения

По результатам натурной оценки условий движения можно сделать вывод о

5.2.2. Диаграмма регулирования

Тосн1=40с Тпром1=12с Тосн2=19с Тпром2=14с Тц=85 с

Рисунок 13 - Диаграмма переключения светофорной сигнализации

После построения диаграммы определил окончательное число фаз и

5.2.3. Оценка переходных интервалов «пешеход – транспорт»

Следовательно диаграмма переключения светофорной сигнализации

Тосн1=37с Тпром1=15с Тосн2=13с Тпром2=20с Тц=85 с

Рисунок 14 - Диаграмма переключения светофорной сигнализации

5.2.4. Технологические таблицы

Таблица 11 – Параметры фаз регулирования

Таблица 12 - Порядок переключения фаз

Сигнал «кругом красный» включается при переходе СФО из режима

Таблица 13  Параметры направлений