Вы находитесь на странице: 1из 6

Лабораторная работа № 5

Исследование искусственной неровности на проезжей части

Цель работы: изучение условий движения в зоне, прилегающей к


искусственной неровности, а также соответствие
неровности и ее обозначения нормативным требованиям.
Лабораторная работа включает в себя:
- составление плана участка улицы с установленной искусственной
неровностью и дислокации ТСОДД в прилегающей зоне;
- измерение скорости движения транспортных средств через
неровность;
- измерение характеристик неровности;
- расчет вертикальной инерционной перегрузки при проезде через
неровность;
- оценка соответствия полученных параметров нормативным
требованиям (СТБ 1538, СТБ 1231; СТБ 1300)

Технические средства ОДД, расположенные в прилегающей к


искусственной неровности зоне:

Таблица 1 – Дислокация дорожных знаков

Поз № по СТБ тип знака вид лицевой Способ установки


поверхности
1 1.16.1 Плоский Плёнка Стойка индивидуальная
2 7.2.1 Плоский Плёнка Стойка индивидуальная
3 3.24 Плоский Плёнка Стойка индивидуальная
4 3.27 Плоский Плёнка Растяжка
5 7.2.3 Плоский Плёнка Растяжка
6 1.16.1 Плоский Плёнка Стойка индивидуальная
7 7.2.1 Плоский Плёнка Стойка индивидуальная
8 3.24.1 Плоский Плёнка Стойка индивидуальная

Таблица 2 – Дорожная разметка

№ по СТБ Оценка Примечание



1 1.14.1 1 Краска стерлась
3 1.25 3 Желтый цвет
4 1.26 2 Противоречит СТБ 1231
1.1 5
1.3 5
1.6 5
Таблица 3 – Результаты измерения скорости движения через
искусственную неровность:
№ Время, с Вид ТС Скорость, км/ч
1 1,04 Легковой 17,31
2 4,24 Автобус 10,19
3 1,01 Легковой 17,82
4 1,11 Легковой 16,22
5 4,46 Сочлененный автобус 14,53
6 1,17 Легковой 15,38
7 1,23 Легковой 14,63
8 1,20 Легковой 15
9 1,16 Легковой 15,52
10 1,59 Легковой 11,32
11 1,63 Легковой 11,04
12 1,10 Легковой 16,36
13 5,66 Сочлененный автобус 11,45
14 1,32 Легковой 13,64
15 1,12 Легковой 16,07
16 1,27 Легковой 14,17
17 0,90 Легковой 20
18 1,71 Легковой 10,53
19 1,42 Легковой 12,68
20 0,97 Легковой 18,56
21 2,21 Легковой 8,145
22 1,58 Коммерческий автомобиль 18,23
23 0,58 Легковой 31,03
24 1,56 Легковой 11,54
25 1,53 Легковой 11,76
26 1,26 Легковой 14,29
27 1,86 Коммерческий автомобиль 15,48
28 3,52 Легковой 5,114
29 1,91 Легковой 9,424
30 0,90 Легковой 20
31 1,58 Легковой 11,39
32 1,21 Легковой 14,88
33 1,78 Легковой 10,11
34 1,63 Коммерческий автомобиль 17,67
35 1,04 Легковой 17,31
36 0,99 Легковой 18,18
37 3,02 Легковой 5,96
38 1,61 Легковой 11,18
39 0,96 Легковой 18,75
40 0,95 Легковой 18,95
41 2,33 Легковой 7,725
42 0,75 Легковой 24
43 1,38 Легковой 13,04
44 1,35 Легковой 13,33
45 0,65 Легковой 27,69
46 1,73 Коммерческий автомобиль 16,65
47 5,20 Сочлененный автобус 12,46
48 0,92 Легковой 19,57
49 4,57 Автобус 9,453
50 2,54 Легковой 7,087

Рисунок 1 – Кумулятивная кривая скорости


Максимальная скорость пересечения искусственной неровности не
превышает разрешенную правилами. В среднем она составляет км/ч для
легковых автомобилей и км/ч для автобусов и коммерческих автомобилей.

Размеры искусственной неровности:

1.4 м 0,08м

Геометрические параметры неровности соответствуют нормативным


требованиям.

Вертикальная инерционная перегрузка:


F= -0,107*H* √ V *(L -2,072 L -15,315),
2

где H - высота неровности , м


L - длина основания, м
V – скорость движения, м/с

Таблица 4 – Вертикальная инерционная перегрузка

№ вертикальна
Скорость, км/ч инерционная
перегрузка
1 17,31 0,579
2 10,19 0,444
3 17,82 0,587
4 16,22 0,56
5 14,53 0,53
6 15,38 0,546
7 14,63 0,532
8 15 0,539
9 15,52 0,548
10 11,32 0,468
11 11,04 0,462
12 16,36 0,563
13 11,45 0,471
14 13,64 0,514
15 16,07 0,558
16 14,17 0,524
17 20 0,622
18 10,53 0,451
19 12,68 0,495
20 18,56 0,599
21 8,145 0,397
22 18,23 0,594
23 31,03 0,775
24 11,54 0,473
25 11,76 0,477
26 14,29 0,526
27 15,48 0,548
28 5,114 0,315
29 9,424 0,427
30 20 0,622
31 11,39 0,47
32 14,88 0,537
33 10,11 0,442
34 17,67 0,585
35 17,31 0,579
36 18,18 0,593
37 5,96 0,34
38 11,18 0,465
39 18,75 0,603
40 18,95 0,606
41 7,725 0,387
42 24 0,682
43 13,04 0,503
44 13,33 0,508
45 27,69 0,732
46 16,65 0,568
47 12,46 0,491
48 19,57 0,615
49 9,453 0,428
50 7,087 0,37

Вывод: исследовав участок с искусственной неровностью по ул.


Волгоградской , пришла к выводу, что разметка 1.25 и 1.26 не соответствуют
стандарту.
Проведя измерения скорости можно сказать, что скоростной режим
выбран верно, высота неровности не соответствует стандарту 1538-2005.
Инерционная нагрузка находится в пределах допустимых значений.