Analisis de Aceites 0

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN
CONCENTRADORA MINISTRO HALES
INDICE
Pág.
1. INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES .............................................................................................. 2
1.1 FRICCIÓN. ................................................................................................................................................... 2
1.2 VISCOSIDAD................................................................................................................................................. 4
1.3 DESGASTE. .................................................................................................................................................. 6
1.4 TEORÍA DE LA LUBRICACIÓN. ........................................................................................................................... 6
1.4.1 Lubricación por capa limite. ........................................................................................................... 7
1.4.2 Lubricación hidrodinámica. ............................................................................................................ 8
1.5 ACEITES LUBRICANTES. .................................................................................................................................. 8
1.6 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES .................................................................................................................... 11
1.6.1 Aceites minerales. ......................................................................................................................... 11
1.6.2 Aceites de origen animal o vegetal. ............................................................................................. 11
1.6.3 Aceites sintéticos........................................................................................................................... 11
2. TOMA DE MUESTRAS ..............................................................................................................................13
2.1 CATEGORÍAS DEL ANÁLISIS DE ACEITES. ............................................................................................................ 14
2.2 CONSIDERACIONES PARA EL MUESTREO DEL ACEITE............................................................................................ 14
a. Muestreo en zona viva........................................................................................................................... 16
b. Muestreo estático. ................................................................................................................................. 19
3. ANÁLISIS DE PROPIEDADES DEL ACEITE. ..................................................................................................21
3.1 PRUEBAS COMUNES DE ACEITE USADO. ........................................................................................................... 21
3.2 PRUEBAS DE ACEITE USADO MENOS COMUNES.................................................................................................. 22
3.3 CAUSAS DE OXIDACIÓN. ............................................................................................................................... 23
3.4 VISCOSÍMETRO. .......................................................................................................................................... 24
3.5 LAS CAUSAS DE LOS CAMBIOS DE VISCOSIDAD. .................................................................................................. 25
3.6 COMO EL ENVEJECIMIENTO AFECTA LA VISCOSIDAD............................................................................................ 25
3.7 EFECTOS EN EL SISTEMA POR VISCOSIDAD INADECUADA. ..................................................................................... 25
3.8 TENDENCIA DE LA ACIDEZ Y DE LA BASICIDAD. ................................................................................................... 27
3.9 MONITOREO MOLECULAR – ESPECTROSCOPIA INFRARROJA POR TRANSFORMADAS DE FOURIER (FTIR)........................ 28
3.10 ENSAYO DE OXIDACIÓN CON BOMBA ROTATORIA (RBOT). .................................................................................. 30
3.11 CAUSAS DE LOS PROBLEMAS DE BARNICES. ....................................................................................................... 31
3.12 CARBONIZACIÓN EN SUPERFICIE CALIENTE. ....................................................................................................... 32
3.13 AGOTAMIENTO DE ADITIVOS POR “DESCOMPOSICIÓN”. ...................................................................................... 32
3.14 AGOTAMIENTO DE ADITIVOS POR “SEPARACIÓN”. ............................................................................................. 32
3.15 AGOTAMIENTO DE ADITIVOS POR “ADSORCIÓN”. .............................................................................................. 33
4. ANÁLISIS DE CONTAMINACIÓN DEL ACEITE.............................................................................................34
5. ANÁLISIS DE DESGASTE ...........................................................................................................................49
5.1 ANÁLISIS ESPECTROMÉTRICO DE METALES DE DESGASTE...................................................................................... 50
5.2 ANÁLISIS FERROGRÁFICO.............................................................................................................................. 54
1
1. INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES
1.1 Fricción.
La fricción, tal como la conocemos hoy en día, se puede clasificar en dos tipos: la fricción
sólida, que puede ser bien por deslizamiento o rodamiento, y la fricción fluida.
La fricción de deslizamiento, mostrada en la figura 2, tiene lugar cuando dos superficies se
deslizan una sobre otra sin lubricación, como en un cojinete sencillo, o entre un pistón y el
cilindro.
La ficción de rodamiento mostrada en la figura 3, ocurre cuando un cuerpo cilíndrico o
esférico rueda sobre otra superficie, como en los modernos cojinetes de bolas y rodillos.
Para vencer la fricción de rodamiento necesitamos menos fuerza que para la de
deslizamiento. Sin embargo, cuando no existe lubricación, podemos esperar que se
produzca el mismo desgaste, calor, y finalmente el mismo agarrotamiento de las
superficies de contacto en ambos casos, pero esto mismo se producirá en menor grado
en el caso de la fricción por rodamiento.
Tipos de fricción sólida, (a vencer con la lubricación).
Figura 2: Fricción por deslizamiento
Figura 3: Fricción por rozamiento
En la fricción sólida, dos superficies de metal, incluso si están sumamente pulidas, se

verán al microscopio que están formadas por hendiduras y salientes, como en la figura
siguiente. Si estas dos superficies se deslizan una sobre la otra en estado seco, sin
lubricación, estas hendiduras y salientes tenderán a entrelazarse y agarrarse. Esto causa
desgaste, engendra calentamiento, “soldadura”, y finalmente agarrotamiento. El resultado
es que averían por completo el cojinete u otras piezas de la máquina. Recuerden que la
fricción sólida ocurre cuando no hay lubricación.
2
Figura 4: Superficies de rozamiento ampliadas
Ahora, para que comparemos la fricción fluida con la fricción sólida, si introducimos a
presión una película de aceite entre las dos mismas superficies de las que hemos estado
hablando, las hendiduras y salientes se llenarán de las partículas de aceite. Cuando se
pone un número suficiente de estas partículas de aceite entre las dos superficies como
para producir una fuerte película espesa, entonces estos desniveles se deslizan entre
ellos sin que se produzca entrelazamiento, como se muestra en la figura 5.
Cuando dichas superficies, bien sean planas, curvas o esféricas, se mantienen separadas
por una película fluida, tenemos lo que se denomina fricción fluida, y estas superficies
están lubricadas. La figura 5 muestra cinco “capas” de aceite entre las dos superficies de
rozamiento. Mostrando el aceite en capas podemos ilustrar lo que sucede cuando estas
superficies de rozamiento se deslizan una sobre la otra.
- La capa de aceite que se muestra como “1” se adhiere a la superficie de rozamiento

superior y se mueve con ella.
- La capa de aceite que se muestra como “5” se pega a la superficie de rozamiento de
abajo y se desplaza con ella.
- Las capas de aceite que se muestran con los números “2”, “3”, y “4” se deslizan entre
las capas “1” y “5”.
Figura 5: Superficies de rozamiento, con película fluida, ampliadas
3
1.2 Viscosidad.
Figura 6: Viscosidad.
Viscosidad es una medida de la resistencia del aceite a fluir. Esta gráfica ilustra la acción
de los aceites de alta y baja viscosidad. Por ejemplo, el agua que fluye libremente se
considera que es un líquido de baja viscosidad. Así pues, el aceite delgado que fluye
como si fuera agua es un aceite de baja viscosidad. La película ideal de aceite en un
cojinete depende de seleccionar un aceite con la viscosidad adecuada que permita la
acción de “cuña de aceite” para levantar el eje lo suficiente, desprendiéndolo del cojinete
para mantener la separación de las dos superficies de metal.
La velocidad del eje y la viscosidad están estrechamente aliadas en el mantenimiento de

una buena película de aceite en el cojinete. Cuanto menor sea la velocidad del eje, mayor
debe ser la viscosidad del espesor del aceite que debemos usar. A medida que se
aumenta la velocidad del eje se necesita un aceite más delgado o de viscosidad más baja.
Para que esto sea más claro vamos a mirar la figura 7. Los cojinetes de baja velocidad
usualmente tienen holguras o juego relativamente amplios entre el cojinete y el eje. Por lo
tanto se utiliza un aceite pesado o de alta viscosidad. Los cojinetes de alta velocidad
tienen partes que ajustan más estrechamente. En consecuencia se necesita un aceite
delgado o de baja viscosidad.
Ahora vamos a examinar el soporte de cargas y la viscosidad.
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Figura 7: Velocidad del eje y viscosidad
El soporte de cargas es un factor que también debe tenerse en cuenta, ya que el aceite
debe poseer la viscosidad suficiente o cuerpo para mantener una buena película del
mismo con el fin de soportar la carga. En la figura 8 podemos ver el efecto que causa
utilizar el mismo aceite bajo diferentes cargas o presiones. La carga de 500 libras (227
kg.) comprime el aceite pero la viscosidad de éste es bastante para mantener separadas
las superficies de rozamiento. Cuando se aplica una carga de 1000 libras (454 kg.) al
mismo aceite, la acción compresora de éste es mayor. En consecuencia es razonable
asumir que la película de aceite será más delgada bajo una carga más pesada. Si
queremos mantener una película de aceite adecuada bajo la carga de 1000 libras (454
kg.) debemos usar un aceite más pesado. Las superficies deben conservar lo bastante
alejadas como para impedir que se entrelacen esas hendiduras y salientes. Al mismo
tiempo el aceite no debe ser tan pesado que se produzca calor derivado de la fricción
interna del propio aceite.
Figura 8: Soporte de cargas y viscosidad

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1.3 Desgaste.
La primera consecuencia del rozamiento en los cuerpos sólidos es el desgaste, esto es, el
arranque de partículas de las superficies durante el movimiento de deslizamiento
recíproco.
Aunque no puede evitarse, el desgaste puede reducirse a límites aceptables mediante
sustancias que convenientemente esparcidas entre ambas superficies, eviten el contacto
directo reduciendo el efecto del rozamiento (el desgaste).
Estas sustancias se llaman lubricante y la práctica de su aplicación “lubricación”, práctica
que actualmente se ha convertido ya en la técnica propiamente dicha.
1.4 Teoría de la lubricación.
La función principal del lubricante es formar una película que separe los componentes del
mecanismo, para reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. La propiedad principal es la
viscosidad del lubricante, una medida de la facilidad con que éste fluye.
Anteriormente hemos visto ya algunas cuestiones referentes a la lubricación. Así tenemos
que la viscosidad es una de las propiedades más importantes de un líquido y más
rápidamente observada.
Es una medida del rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un líquido
se pone en movimiento. En la vida diaria este fenómeno no es de Interés real, pero en la
industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal
en el proceso de fabricación y en la inspección del producto acabado; en el empleo de la
lubricación por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante
adecuado.
La viscosidad se especifica en mm2/s. aunque también se indica algunas veces en cSt
(centistoke). La viscosidad se indica normalmente para 40 y 100 ºC, aunque en ciertos
casos se pueden usar temperaturas de 37,8 (100 ºF). 50 y 98.9 ºC (210 ºF).
Figura 9: Diferencia de viscosidad.
El agua tiene poca viscosidad, mientras que la melaza tiene gran viscosidad.
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Figura 10: Películas de lubricación.
1.4.1 Lubricación por capa limite.
Se obtiene lubricación por capa límite cuando el espesor de la película de lubricante es

de una magnitud similar a las moléculas individuales de aceite. Esta condición se
presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre
las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento  en este caso es
alto, tan alto como 0,1. y sobre el incipiente contacto metálico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las pérdidas por
rozamiento también aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la
temperatura del lubricante y reduciéndose su viscosidad de forma que la capacidad de
carga de la película se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto
metálico se produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la
resistencia de la película.
En la lubricación por capa limite, la película de lubricante tiene sólo el espesor de una
molécula.
Figura 11: Lubricación por capa limite.
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1.4.2 Lubricación hidrodinámica.
La lubricación hidrodinámica o lubricación de película “gruesa”. Se obtiene cuando las

dos superficies están completamente separadas por una película coherente de
lubricante. El espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas de las
superficies. El coeficiente de rozamiento es bastante menor que en la lubricación por
capa limite, y en ciertos casos puede llegar a 0,005. La lubricación hidrodinámica evita el
desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay contacto metálico entre ellas.
Figura 12: Lubricación hidrodinámica.
1.5 Aceites Lubricantes.
Las especificaciones o propiedades físicas de los lubricantes, son las características por
las cuales se seleccionan los lubricantes para varios usos o aplicaciones. Una vez que
hemos resumido todas las condiciones bajo las cuales va a trabajar un lubricante,
entonces podemos comenzar a seleccionar el lubricante que conviene. Sin embargo, no
hay tabla de normas fijas por las cuales se puedan seleccionar los lubricantes. Las
condiciones se superponen unas a otras y hace de la selección del lubricante apropiado
un procedimiento que se debe tratar con todo cuidado.
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Figura 13: Especificaciones importantes.
En la tabla hemos hecho una lista de algunas de las propiedades físicas principales de
los lubricantes. Todas ellas son importantes en la lubricación del equipo de nuestra
planta, algunas en mayor grado que las otras, dependiendo ello del trabajo particular de
lubricación a ejecutar.
Los aceites lubricantes se seleccionan de acuerdo con propiedades físicas. Algunas de
éstas son:
- Viscosidad a 40ºC y 100ºC.
- Punto de desprendimiento de gases
- Punto de inflamación
- Punto de fluidez crítica
- Residuos de carbón
- Gravedad
- Color
Y otras cualidades
Vamos a echar una mirada brevemente a cada especificación para ver exactamente qué
es lo que quiere decir.
a. Viscosidad: es la medida de la velocidad de flujo de un aceite en segundos.

b. Punto de desprendimiento de gases: Es la temperatura a la cual el aceite emana
vapores en cantidad suficiente como para ser encendidos en presencia de una llama
abierta. En el punto de desprendimiento de gases el aceite en si no se quema.
Solamente los vapores producen un fogonazo, se queman, y después desaparecen.
c. Punto de inflamación: es la temperatura a la cual el aceite continúa ardiendo
cuando se le somete a la prueba del desprendimiento de gases.
d. Punto de fluidez crítica: es la temperatura más baja a la cual fluirá realmente. Esta
característica es de importancia primordial cuando seleccionamos un lubricante para
temperaturas por debajo de cero, como en el caso de los compresores de
refrigeración. Estos son, usualmente, aceites especiales a los cuales se les ha
añadido un “des congelador” que es una sustancia para disminuir la temperatura de
descongelación, transmitiendo esta cualidad al aceite.
e. Residuos de carbón: es una medida de la cantidad de carbón o residuos que
quedan después de haber quemado una cantidad determinada del producto. Los
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aceites con un bajo residuo de carbón son más convenientes como lubricantes que
los aceites que tienen un elevado residuo de carbón.
f. Gravedad: es la relación existente entre el peso del producto y el agua. La gravedad
de un aceite no indica en manera alguna su cualidad como lubricante. La gravedad
se usa primordialmente para calcular el volumen de los aceites, y ahora a nosotros
no nos es muy útil, aunque es una propiedad física definida.
g. Color: no es indicación de su cualidad. El color se controla por el refinador con el fin
de mantener un color estable como una marca de fábrica para cada tipo de aceite.
Otras cualidades pueden darse a los aceites, y las características ya mencionadas se

pueden mejorar mediante el uso de aditivos. Podemos definir a los “aditivos” como
materiales que no se hallan presentes originalmente en el aceite crudo, y que se
combinan con aceites minerales sin composición durante el refinado para mejorar el
trabajo del aceite. Los aditivos, además de proporcionar al aceite ciertas propiedades
deseadas, pueden darle también propiedades nocivas si se utiliza en un servicio no
propuesto por el fabricante del aceite.
¿Qué efecto tiene la temperatura?
La temperatura más baja de funcionamiento de un aceite se determina por su

composición. Los aceites minerales basados en parafina tienen bastante peores
propiedades a bajas temperaturas que otros tipos, porque las parafinas (ceras) con un
mayor peso molecular cristalizan, y el aceite se congela. Mediante un proceso especial,
se pueden desparafinar los aceites minerales, mejorando considerablemente las
propiedades de baja temperatura. A temperaturas por encima de 90ºC, los aceites
minerales se oxidan rápidamente. Se forman depósitos sólidos (Coke) sobre el
rodamiento y causan problemas. Los aceites basados en parafinas tienen mejor
estabilidad a la oxidación que otros aceites minerales. Por lo tanto, para la lubricación a
altas temperaturas, los aceites sintéticos se están empleando cada vez más.
Como guía general, la duración de un aceite se suele especificar como 30 años a 30ºC.
15 años a 40ºC, etc.; Significa que su duración se reduce a la mitad por cada 10°C de
incremento de temperatura. Esto corresponde a una duración de tres meses a 100ºC.
Figura 14: Temperatura y vida útil.
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1.6 Tipos de Aceites Lubricantes
Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes y se pueden clasificar como
aceites minerales, sintéticos, animales o vegetales.
1.6.1 Aceites minerales.

En la mayoría de los casos. los aceites más adecuados como lubricantes para
rodamientos son los aceites minerales puros. refinados (neutros). y de buena calidad.
Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables, que podrían tener un
efecto significativo sobre su duración por ejemplo, nitrógeno, oxigeno, y compuestos
de azufre y ácidos.
1.6.2 Aceites de origen animal o vegetal.

Los aceites de origen animal o vegetal no se deberían usar normalmente para la
lubricación de rodamientos, ya que existe un riesgo de empeoramiento de la calidad o
formación de ácidos después de un corto periodo. Los llamados aceites compuestos
(aceites minerales con un máximo del 10% de aceite animal o vegetal), pueden ser
adecuados en casos especiales, aunque hay que seguir las recomendaciones de los
fabricantes.
1.6.3 Aceites sintéticos.

Los aceites sintéticos se emplean en casos especiales y principalmente en
aplicaciones de altas temperaturas. Se usan principalmente a temperaturas por
encima de 90ºC.
a. Diésteres.
Los diésteres tienen poca viscosidad y se usan para lubricar rodamientos de
instrumentos. Tienen excelentes propiedades a temperaturas de 60 a ±120ºC y,
con aditivos adecuados, ofrecen buena protección contra la corrosión.
b. Aceites de silicona.
Los aceites de silicona también se emplean para rodamientos de instrumentos y
otros rodamientos cargados ligeramente. Su gama adecuada de temperatura es –
70 a –200 C. No obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la
protección contra la corrosión, son limitadas. Los aceites de flúor - silicona tienen
mejores propiedades que los demás.
Figura 15: Aceites de silicona.
11
c. Aceites Fluorados.
La designación completa de estos aceites es éter alkílico – polifluorado. Tienen
buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP y son apropiados para
temperaturas de hasta +250ºC. Su alto precio ha restringido hasta ahora su
demanda.
d. Aceites Poliglicol.
Estos aceites forman un grupo que está creciendo en interés, principalmente para
rodamientos a más de -90ºC. Ejemplos de posibles aplicaciones son los
rodamientos de la sección seca de una máquina de fabricación de papel, y para
calandras de plástico.
Figura 16: Aceites Poliglicol.
Su estabilidad a la oxidación es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces más

que sus correspondientes aceites minerales. Los aceites de Poliglicol no espesan ni
forman depósitos de Coke. Su densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre
flota sobre el aceite. No obstante con fuerte agitación, forman dispersión (una
mezcla).
e. Hidrocarbonos sintéticos (aceites SHC)

La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de la temperatura.
Se pueden usar de -50 a +160ºC
12
2. TOMA DE MUESTRAS
Autopsia
Detección de la Detección del Diagnóstico del Progreso de la
(después de
causa raíz inicio de falla problema falla
la falla)
Cuando existe ¿Cuál es la ¿Qué
una falla en la naturaleza del La máquina está ocasionó la
Cuando algo
Lo que el etapa temprana, problema que se ha prácticamente falla de la
está ocurriendo
análisis de que de otra estado observando? descompuesta y máquina?
y puede llevar a
aceite le está manera pasaría ¿De dónde proviene? requiere ser
condiciones de ¿Podría
diciendo desapercibida; reparada o
causa de falla. ¿Cuán tan severo es? haber sido
p.ej. Desgaste reemplazada.
anormal. ¿Puede arreglarse? evitado?
Densidad de
desgaste, Análisis de partículas,
Partículas,
temperatura, análisis de elementos, Análisis de Ferrografía
agua,
conteo de agua, conteo de elementos, analítica,
viscosidad,
Lo que usted partículas, agua partículas, ferrografía densidad
temperaturas,
monitorea análisis de temperatura, analítica, análisis ferrosa,
TAN / TBN,
elementos, viscosidad, ferrografía de vibraciones, análisis de
hollín, glicol,
viscosidad, analítica, análisis de temperatura. elementos.
RBOT.
ferrografía vibraciones.
analítica.
Modo de
Proactivo Predictivo Predictivo Falla Falla
mantenimiento
Ahorros
10 6 3 2 1
relativos
10 = alto, 1 = bajo.
Las aplicaciones comunes del análisis de aceite son:

- Reductores industriales.
- Rodamientos.
- Compresores de arre y frigoríficos.
- Trenes de transmisión de potencia (transmisiones, diferenciales, variadores).
- Mandos hidrostáticos.
- Motores Diesel y a gas.
- Bombas de proceso (rodamientos).
- Bombas de alimentación de agua a calderas.
- Sistemas hidráulicos industriales y móviles.
- Bombas de condensadores.
- Rodamientos lubricados por pulverización.
- Rodamientos de motores estacionarios.
- Máquinas de papel.
- Rodamientos y engranajes de molinos rotatorios.
- Circuitos hidráulicos.
- Turbinas de vapor, gas e hidráulicas.
- Controles electro –hidráulicos.
- Rodamientos y sellos de generadores.
13
2.1 Categorías del análisis de aceites.
1ro 2do 3ro

Propiedades de los Contaminación, Partículas de desgaste,
fluidos, propiedades contaminantes Presencia e
físicas y químicas del destructivos de la identificación de
¿Qué está siendo aceite usado (proceso máquina y del fluido. partículas de desgaste.
analizado? de envejecimiento).
Conteo de partículas
Análisis de humedad
Análisis de viscosidad
Densidad de partículas
Ferrografía analítica
TAN / TBN
FTIR
Prueba de membrana
Punto de inflamación
Análisis de elementos
Proactivo Proactivo Predictivo
Beneficio Primario Beneficio Menor Sin beneficio
2.2 Consideraciones para el muestreo del aceite
- Localización.
- Método o dispositivo para el muestreo.
- Botella de muestra y su limpieza.
- Procedimiento del muestreo.
- Frecuencia del muestreo.
- Integridad del muestreo.
- Ubicación de puntos de muestreo para sistemas circulantes.
14
Línea de presión o de alimentación Línea de retorno o drenaje
Aplicaciones: Aplicaciones:
 Cuando las líneas de drenado y de retorno  Líneas de retorno o drenaje a presión.
son inaccesibles.  Líneas de retorno o drenaje o sin presión,
 Líneas de retorno múltiples, sin colector. utilizando bomba de succión.
 Cuando el aceite gotea / cae directo al  Línea de retorno o drenaje que se unen
colector de aceite. antes de entrar al tanque.
Ejemplos típicos: Ejemplos típicos:
Motores Diesel, cajas de engranajes con Sistemas hidráulicos, turbinas de vapor,
circulación, compresores y mandos rodamientos en máquinas de papel.
hidrostáticos.
Puntos de muestreo para un sistema de lubricación de circulación forzada con filtración

en paralelo
15
Puntos de muestreo para un sistema hidráulico con filtro en la línea de retorno
a. Muestreo en zona viva.
Lo que se debe hacer Lo que no se debe hacer
 Muestrear en zonas con fluidos en  Muestrear en tuberías sin movimiento, en

movimiento. puntos muertos.
 Muestrear en zonas turbulentas, p.ej.  Muestrear en las zonas de flujo laminar.
codos.
 Muestrear en tanques de aceite o después
 Muestrear después de los rodamientos, de filtros.
engranajes, bombas, cilindros y
 Muestrear cuando la máquina está fría o
actuadores.
parada.
 Muestrear la máquina durante las
condiciones típicas de trabajo.
16
- Válvulas para el muestreo de aceite – Conozca las opciones.
- Trampas para muestreo en línea de retorno
 Líneas de drenaje del rodamiento

parcialmente llenas.
 Para una efectiva detección de
falla de rodamiento.
 Representativo de metales de
desgaste del rodamiento y
niveles de humedad.
 Muestreo en zona viva.
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- Cuatro opciones para muestrear en maquinaria lubricada por baño o por salpicado
- Muestreo con manguera.
 Evite este método si es posible.

 Es difícil controlar la consistencia de la técnica
de muestreo.
 Cubra la tapa de la botella con una bolsa de
plástico para evitar la entrada de
contaminantes.
 Perfore la bolsa con el tubo.
 Llene no más de ¾ partes de la botella.
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b. Muestreo estático.
Lo que se debe hacer Lo que no se debe hacer
 Muestrear al 50% del nivel  Muestrear en el fondo o en

de aceite o cerca de la la superficie del tanque.
línea de retorno.  Muestrear en las paredes
 Muestrear a la entrada a del tanque.
unas pulgadas de los lados  Muestrear sistemas fríos o
del tanque. parados en los que los
 Muestrear sistemas activos contaminantes están
y calientes. asentados.
 Evitar el muestreo estático  Seleccionar el muestreo
si hay opciones de estático cuando hay
muestreo en zona viva. mejores métodos
disponibles.
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Comparación de opciones de muestreo para los estanques o depósitos

Opción 3
Opción 1 Opción 2 Opción 4
Muestreo en
Muestreo con Muestreo Muestreo con
el tapón de
manguera fuera de línea conector
drenaje
Costo y dificultad de instalación del

Bajo Medio Bajo Alto
dispositivo.
Dificultad para obtener la muestra. Algo difícil Algo difícil Fácil Fácil
Riesgo de muestra demasiado limpia. Medio Bajo Bajo Bajo
Riesgo de muestra demasiado sucia. Alto Bajo Alto Bajo
Calidad general de la muestra. Pobre Excelente Pobre Excelente
Recomendado
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3. ANÁLISIS DE PROPIEDADES DEL ACEITE.
1ra categoría de análisis de aceite: Propiedades de los fluidos
3.1 Pruebas comunes de aceite usado.
a. Viscosidad (445*), a 40ºC y/o 100ºC.

b. Neutralización (974*), Acidez (TAN) y alcalinidad (TBN).
c. Punto de inflamación (92*), presencia de elementos inorgánicos que producen
cenizas, típicamente aditivos.
21
d. FTIR para aditivos, localización por infrarrojos de aditivos antioxidantes y aditivos

anti desgaste (moléculas).
e. Estabilidad a la oxidación (2272*), condiciones altamente estresantes, determinan la
vida oxidativa restante del aceite.
f. FTIR para oxidación. el infrarrojo determina varios componentes de la oxidación en
el aceite.
g. Blotter Test. Prueba simple de gota para determinar dispersancia e insolubles de
oxidación.
h. Índice de viscosidad (2270*). Evalúa las características de viscosidad y temperatura
de una aceite.
i. Resistividad / conductividad (1169*). Evalúa la tendencia de conductividad de un
aceite (similar a las propiedades dieléctricas).
j. Propiedades Dieléctricas. Evalúa las propiedades aislantes de un aceite influenciado
por óxidos y otras moléculas polares.
k. Demulsibilidad (1401 & 7711*). Eficiencia de separación del agua del aceite.
l. Tendencia a la espumación (892*). La tendencia del aceite a forma espuma más la
estabilidad de la espuma.
m. Tendencia al Barniz. Varias pruebas que identifican niveles anormales carbones
insolubles (ej. Insolubles al pentano, ultracentrífuga, nitración).
n. Color (1500*). Color del aceite influenciado por degradación oxidativa, térmica y por
contaminantes.
3.2 Pruebas de aceite usado menos comunes.
a. Gravedad específica (941*). El peso del aceite en relación al agua.

b. Tensión superficial. Correlaciona con el total de constituyentes polares de una aceite
como aditivos, óxidos e impurezas.
c. Estabilidad térmica (2070 – 91*). Resistencia a la degradación térmica.
d. Estabilidad hidrolítica (2619). Resistencia a la degradación inducida por el agua.
e. Fitrabilidad. Tendencia del aceite y sus aditivos a flocularse y precipitarse en
presencia del agua que causa un prematura taponamiento de los filtros.
f. Punto de fluidez (665*). Determina la efectividad de un aceite y sus aditivos de
resistir la herrumbre en superficies ferrosas.
g. Lubricidad (2783*). Usando los mecanismos de 4 bolas, Timken, Falex y otros
donde se evalúa el desempeño en condiciones de película delgada como
antidesgaste y extrema presión.
22
3.3 Causas de oxidación.
a. Catalizadores metálicos y oxidación del aceite.

Cuando el aceite entra en contacto con metales como el cobre y el acero, la
oxidación del aceite se acelera.
Efecto catalítico relativo de los

metales en la oxidación del
Superficies metálicas aceite
 Partículas de desgaste. Cobre 100

 Partículas de corrosión especialmente Plomo 75
herrumbre. Acero 60
 Metales disueltos. Hierro 45
 Efecto catalítico reducido por los aditivos, P.ej. Zinc 25
Desactivadores de metales, inhibidores de
herrumbre y dispersantes. Estaño 8
Aluminio 4
23
Fases cambiantes de la oxidación del aceite
3.4 Viscosímetro.
Datos ingresados al
colector:
- Temperatura.
- Presión.
- IV del aceite
Densidad (opcional).
Datos de salida del

colector de datos:
- Viscosidad en cP a la
temperatura, P. Ej.
40ºC.
- Viscosidad cinemática
en cSt o SUS
(opcional).
24
3.5 Las causas de los cambios de viscosidad.
Disminución de viscosidad Incremento de viscosidad
Cambios en el aceite base  Ruptura térmica de las  Polimerización.

(cambios moleculares) moléculas.  Oxidación
 Cizallamiento de los  Pérdidas evaporativas.
mejoradores del IV.
 Formación de carbón y
óxidos insolubles.
Adiciones al aceite base  Combustibles  Agua (emulsiones).
(contaminación)  Refrigerante  Aireación.
 Solventes  Hollín
 Aceite equivocado (de  Anticongelante (glicol)
baja viscosidad)  Aceite equivocado (de alta
viscosidad)
 Cambios no corregibles.
 Corregible por deshidratación al vacío
3.6 Como el envejecimiento afecta la viscosidad
 Formación de productos solubles  Polimerización de moléculas de aceite.

de óxidos.
 Evaporación de moléculas de aceite.
 Formación de lodos y óxidos
insolubles.
 Formación de insolubles
3.7 Efectos en el sistema por viscosidad inadecuada.
Viscosidad muy alta Viscosidad muy baja
 Generación de calor, oxidación,  Pérdida de película de aceite,

barnices, lodos. lubricación límite, desgaste excesivo.
 Alta fricción mecánica, pérdidas de
25
 Cavitación. energía.
 Flujo inadecuado a los rodamientos,  Alta fricción mecánica, pérdidas de
etc. energía.
 Batido del aceite en cojinetes.  Alta fricción mecánica, generación de
 Pérdidas por consumo de energía. calor, oxidación, etc.
 Pobres características antiespumantes  Fugas internas y externas.
y demulsificantes.  Incremento de la sensibilidad del
 Pobres características de bombeo a sistema a la contaminación por
bajas temperaturas. partículas.
 Rotura de película a altas
temperaturas, baja velocidad y/o alta
carga.
¿A qué temperatura debe ser medida y graficada la viscosidad?
¿40º C? ¿100º C? ¿Ambas?

 La mejor para detección  La mejor para detectar  La mejor para identificar
temprana de oxidación la ruptura del mejorador cambios en el índice de
del aceite y falla térmica de IV viscosidad.
(ej. Volatilidad)  La mejor para  Lo mejor para
 La mejor para detección temperaturas de aplicaciones donde
de la influencia del agua operaciones altas. existen múltiples
en la viscosidad, objetivos.
contaminación por
combustible y
refrigerantes.
 La mejor para detectar
el uso de aceites
equivocados.
 La mejor para monitoreo
de campo de bajo costo.
26
3.8 Tendencia de la acidez y de la basicidad.
Número de neutralización
Número de Número de
acidez total basicidad total
(TAN) (para (TBN) (para
aceites aceites de
industriales) motor)
 Indica la tendencia al
agotamiento de ciertos
aditivos como el ZDDP,
detergentes básicos e
inhibidores de oxidación.
 Identifica el inicio de la
oxidación del aceite básico.
 Mide el nivel de ácidos
corrosivos.
 Mide el nivel de reserva
alcalina (TBN).
Uso del TAN para detectar ácidos corrosivos
Tipo de ácido Fuente Aplicación del lubricante
Orgánico (1) Productos de la oxidación del aceite. Ambientes severos.
Clorhídrico (2) Degradación de refrigerante Freón Compresores frigoríficos
Fluorhídrico (2) Degradación de refrigerante Freón Compresores frigoríficos
Sulfúrico (3) Contaminación con gas oil agua y Motores diesel

H2S.
Compresores de gas natural
Sistema hidráulicos
Nítrico (4) Nitración y óxidos nitrosos. Motores a gas

Motores a gasolina
Fosfórico (5) Ambiente de la mina con fosfatos. Equipos móviles, circuitos hidráulicos
especiales.
27
Notas sobre el monitoreo del TAN.
- El TAN pierde precisión en el rango de 0.1 a 0.5, donde muchos aceites más lo
necesitan.
- Para los aceites minerales, TAN > 4 debe ser considerado alternente corrosivo.
- En aceites a altas temperaturas, los ácidos de la oxidación pueden evaporarse o
polimerizarse, dando como resultado la pérdida de los síntomas de oxidación. es
mejor monitorear la oxidación por FTIR.
- El agua es frecuentemente la causa de la formación de ácidos. Cuando el agua
se mezcla con aceite, le proporciona a los ácidos el máximo potencial corrosivo.
- El TAN mide la concentración de ácido, no la potencia del mismo.
- Los aditivos EP y de aceites de motor pueden interferir con el TAN.
3.9 Monitoreo molecular – Espectroscopia infrarroja por transformadas de Fourier

(FTIR)
- El FTIR proporciona un medio rápido de monitoreo de múltiples parámetros del

aceite, la salud del aceite básico, la condición de los aditivos y los
contaminantes.
- La información más exacta y confiable proviene de espectrómetros infrarrojos de
“celda de transmisión”, no de espectrómetros de celdas de Reflectancia Total
Atenuada (ATR).
Las computadoras hacen la mayor parte del trabajo, pero entender el principio
de funcionamiento es importante.
28
Cómo trabaja el FTIR

1 La energía infrarroja es pasada a
través de un espesor fijo de aceite
(conducto).
2 Se debe probar primero con aceite
nuevo para establecer una línea
de tendencia (referencia).
3 Muchos aceites, contaminantes y
moléculas de aceite absorben
infrarrojos únicamente a una
frecuencia seleccionada (número
de onda). El hollín y las partículas
absorben a todas las frecuencias
(bloqueo y difusión).
4 El espectro de la frecuencia de
absorción (a números de onda
específicos) del aceite usado es
comparado con el espectro de
referencia de aceite nuevo.
5 Las diferencias a estas frecuencias
son cuantificadas en relación al
componente probable de
absorción (P. Ej. Agua, oxidación,
glicol, etc.)
Su informe de análisis de aceite deberá mostrar alguna de las siguientes unidades

de FTIR.
Cantidad de energía IR no Cantidad de energía infrarroja Utilizando una curva de

bloqueada o dispersada por las absorbida a un punto definido calibración, los contaminantes
partículas o el hollín en el espectro relacionado a específicos o aditivos se informan
una propiedad “objetivo” en unidades de concentración.
El FTIR requiere un aceite nuevo de referencia confiable.
29
3.10 Ensayo de oxidación con bomba rotatoria (RBOT).
- Indicadores de oxidación del análisis de aceite.
- Las altas temperaturas aceleran la degradación del aceite.
30
- Comparación de la falla de un aceite por oxidación y por temperatura.
3.11 Causas de los problemas de barnices.
Secuencia de barniz en superficie fría:

 Formación de carbones insolubles por
degradación oxidativa o térmica del aceite.
 Las superficies frías en la maquinaria hacen
que las partículas de carbón se condensen.
 El barniz tipo esmalte se genera con el tiempo.
 Las partículas se adhieren al barniz como
moscas al papel cazamoscas, ocasionando
obstrucción y taponamiento.
Zona Presión Temperatu

ra
Atmosférica (admisión
A 40ºC
de la bomba).
F 1000 psi 760ºC
H 2000 psi 990ºC
I 3000 psi 1150ºC
Monitoreo del potencial de barniz:
 FTIR por nitración.
 Ultra centrifugación.
 Ensayo de membrana (membrana de 0.2
micrones).
 Ensayo de gota.
31
3.12 Carbonización en superficie caliente.
- Las superficies extremadamente calientes (>290º C) causan un efecto de

carbonización en el aceite. Los depósitos y costras negras formadas originan
problemas como la pobre disipación de calor. Superficies con riesgo probable son:
válvulas de descarga de compresores, superficies calentadas por vapor (turbinas,
rodillos secadores, etc.) y cámaras de combustión (camisas de cilindros y pistones).
- Los aceites térmicamente estables pueden ser ensayados utilizando ASTM D 2070-
91 (Cincinnati Milacron Test) y el ensayo del panel de carbonización (Panel Coker
Test de Exxon).
3.13 Agotamiento de aditivos por “descomposición”.
3.14 Agotamiento de aditivos por “separación”.
32
3.15 Agotamiento de aditivos por “adsorción”.
Como detectar el agotamiento de aditivos

Aditivos Método de monitoreo Eficiencia
ZDDP (antioxidante, FTIR (a número de onda g50) Aceptable (detección temprana)
antidesgaste, e inhibidor de FTIR oxidación (1750) Bueno (detección tardía)
corrosión) RBOT Excelente (detección temprana)
TAN (tendencia negativa) Aceptable (detección temprana)
TAN (tendencia positiva) Bueno (detección tardía)
Voltmetría Excelente (detección temprana)
Espectroscopia de elementos Excelente (detección temprana)
Inhibidores de corrosión Espectroscopia de elementos Aceptable (detección temprana)
Inhibidores de espuma Espectroscopia de elementos Aceptable (interferencias con la
suciedad )
Azufre fósforo EP Espectroscopia de elementos Excelente
Disulfuro de molibdeno EP Espectroscopia de elementos Bueno
Boratos EP Espectroscopia de elementos Excelente
Mejoradores de IV Viscosidad de 40ºC y a 100ºC Excelente
Dispersantes Prueba de la gota Bueno
Detergentes TBN Excelente
Espectroscopia de elementos Excelente
Antioxidante FTIR Aceptable
33
4. ANÁLISIS DE CONTAMINACIÓN DEL ACEITE.
2da categoría de análisis de aceites: Contaminación.
El análisis de contaminación de fluidos apunta a la principal causa de desgaste y falla

del lubricante, y constituye la estrategia central de un Programa de Mantenimiento
Proactivo.
- Daño causado por la contaminación del aceite

Mecánicamente
Cambios en las Químicamente
Cambios en la destruyen la
Contaminante propiedades físicas atacan la superficie
química del aceite superficie de la
del aceite de la maquinaria
maquinaria
Oxidación Efectos de la Barniz adherente Abrasión
Sólidos Agotamiento de viscosidad Fatiga de la superficie
aditivos
Oxidación Efectos de la Destrucción ácida Cavitación
Agua Agotamiento de viscosidad herrumbre Rayado
aditivos
Agotamiento de Bajo punto de Ácido sulfúrico Pérdida de la
aditivos inflamación resistencia de
Combustibles Aromáticos Baja viscosidad película
Incremento de
presión de vapor
Oxidación Incremento de la Herrumbre y Pérdida de la
Glicol (anticongelante) Lodo viscosidad corrosión resistencia de
película
Oxidación Oxidación Incremento de la Cavitación
Aire
acidez
Degradación Incremento de la Barniz Pérdida de la
Calor térmica viscosidad Acidez resistencia de
Oxidación película
34
- Descripción del potencial destructivo de las partículas
- La silenciosa destrucción de las partículas
35
- Contaminación por partículas: Causa y efecto del desgaste.
- Tres maneras de medir la vida de una máquina
- SKF habla de la contaminación
“Los rodamientos podrían tener una vida infinita si las partículas más grandes que
la película lubricante fueron removidas” SKF.
36
- Compresión del tamaño y del conteo de partículas
- Código ISO de contaminación de sólidos
37
- ¿Cuánto es una parte por millón (1 ppm)?
- ¿Cuán fuertes son sus partículas?
38
- Relación entre el tamaño de partícula, su dureza y la cantidad.
- Cómo las partículas influyen sobre el desgaste de un motor.
- Obstrucción de válvulas, cuellos y conductos de aceite

 La obstrucción retrasa o restringe la actuación de las
válvulas.
 Es la causa común de la falla en las válvulas de tipo servo,
control proporcional y solenoides.
 El problema es más severo con humedad y condiciones de
barniz.
El barniz se acumula en el carrete y cilindro, causando

un efecto de papel cazamoscas con las partículas.
39
- El aceite limpio le ayuda a detectar más temprano las fallas.
- ¿De dónde viene la contaminación por partículas?
40
- Ventilación de tanques y contenedores
- Auto evaluación de tanques
41
- Opciones para ubicar filtros.
- Limpieza de fluidos estáticos con filtros portátiles.
42
Beneficios de esta estrategia:
1. Reduce la tasa de
ocurrencia de falla
(Mantenimiento Proactivo)
2. incrementa la sensibilidad
de detección de fallas
tempranas
(Mantenimiento
Predictivo)
3. Incrementa la frecuencia
de detección de fallas
(Alta tasa de muestreo).
4. Resultado: Mayor
confiabilidad de la
maquinaria.
- En la guerra contra las fallas, un contador de partículas es un arsenal.
- Compresión de la tendencia del conteo de partículas
43
- Contaminación con agua – El azote de los aceites lubricantes

El agua es el segundo contaminante
Las mejores prácticas: más destructivo.
 Restringir su ingreso.
 Reconocer su presencia.
 Analizar su estado y concentración.
 Eliminarla.
- Aceite contaminado con agua – Estados de coexistencia.

Agua disuelta: las moléculas de Agua emulsionada: glóbulos microscópicos de agua
agua están dispersas una por están dispersos en una suspensión estable en el
una en todo el aceite. Como aceite. Como niebla.
humedad. Agua libre: cuando el agua se mezcla con el aceite,
rápidamente en el fondo del tanque / depósito. Como
lluvia.
Contaminación por agua – Efectos en el aceite base

Problema relacionado con el agua Qué está pasando
El agua promueve cambios químicos y
físicos en el aceite base:
 Formación de ácidos
Hidrólisis y oxidación
 Espesamiento del aceite.
 Barniz.
 Lodo
El agua fomenta los problemas de
aireación
Aireación
 Espuma
 Entrada de aire
44
El agua conduce a emulsiones estables,

Efectos en la viscosidad mayor viscosidad y propiedades no
Newtonianas.
El agua reduce las propiedades aislantes
Efectos dieléctricos
del aceite.
- Contaminación por agua – Efecto en los aditivos.
- Contaminación por agua – Efectos en la maquinaria

Problema relacionado con el agua Qué está pasando
El agua en el aceite da a los ácidos un
Corrosión
gran potencial destructivo.
El agua en los contactores elasto –
Pérdida de resistencia de película hidrodinámicos (p.ej. rodamientos) hace
que la película falle.
La vaporización flash del agua en los
contactos hidrodinámicos causa falla de
rodamiento.
El agua es la causa principal de la
Cavitación cavitación de bombas hidráulicas
(cavitación vaporosa)
El agua causa una filtración pobre y el
Atascamiento y taponado de filtros
atascamiento de válvulas
45
- Ensayo de crepitado – Un procedimiento visual y auditivo.
Procedimiento: 2 gotas de aceite en una placa calentada a 180 ºC.

Observación Agua presente aproximadamente
No hay cambio visible o audible

No hay agua libre o emulsionada
Se producen muy pequeñas 0.05 – 0.1 %

burbujas (0.5 mm), que
desaparecen rápidamente 500 – 1000 ppm
Se producen burbujas de
aproximadamente 2 mm en el
centro que crecen a 4 mm y 0.1 – 0.2 %
desaparecen rápidamente
1000 – 2000 ppm
Se producen burbujas de 2 a 3
mm que crecen a 4 mm; el
proceso se repite; hay > 0.2 %
probabilidad de un violento
burbujeo y un chasquido > 2000 ppm
audible.
- Métodos de detección de humedad
Inspección visual:
 Contenedor transparente.
 Una apariencia nebulosa a lechos puede
indicar emulsión con agua.
 Las interferencias incluyen: aire, pigmentos,
óxidos insolubles, hollín y contaminantes
sólidos.
 Use comparadores.
46
- Contaminación del aire: Estados de coexistencia

Riesgo para el aceite /
Estado
maquinaria
DISUELTO – Niveles Altos niveles de aire
normales de 10% para disuelto del aceite a
aceites minerales. No hay presión aceleran el
nebulosidad. agotamiento de los aditivos
y la oxidación.
ATRAPADO – Burbujas Comprensibilidad del
de aire microscópico aceite. Pobre transferencia
inestable en el aceite. Hay de calor. Falla de la
nebulosidad. resistencia de película.
Oxidación, cavitación,
barniz.
LIBRE – Bolsas de aire Comprensibilidad
atrapadas en zonas hidráulica, corrosión,
muertas, regiones altas y pérdida de los controles
tuberías. del sistema.
ESPUMA – Tanques Comprensibilidad
altamente aireados y hidráulica, corrosión,
superficies de los pérdida de los controles de
contenedores. (>30% de sistema.
aire).
- Los problemas de separación de aire se relacionan con el diseño del tanque o

depósito.
47
- El aire es la principal fuente de oxígeno en la degradación oxidativa de un aceite.
- Contaminación por calor: El alto precio de la alta temperatura del aceite.

Aceite que opera en caliente
Ventajas Desventajas
 Buena separación  Agotamiento de aditivos.
del agua.  Oxidación.
 Menor tendencia a la  Degradación térmica.
espuma.  Barniz, carbonización.
 Menor tendencia a la  Hidrólisis.
aireación.  Pérdida de resistencia de
 Mejor velocidad de película (“adelgazamiento”
sedimentación de de la viscosidad)
partículas.
 Volatilización del aceite
 Vaporización del base y los aditivos.
agua.  Incremento en la corrosión.
 Vaporización del
 Falla de sellos.
combustible.
 Costo del aceite sintético.
48
5. ANÁLISIS DE DESGASTE
3era categoría de análisis de aceite: Análisis de partículas de desgaste.
- Progreso de falla – Tamaño y cantidad de partículas de desgaste.
49
- Tecnologías utilizadas para analizar las partículas de desgaste.
5.1 Análisis espectrométrico de metales de desgaste.
El análisis espectrométrico identifica

la presencia de importantes
elementos en el aceite. Algunos
están invitados a la fiesta (aditivos)
mientras que los otros no
(partículas). La información de
elementos es la característica
central de un informe de análisis de
aceite de laboratorio.
50
- Cómo funciona el análisis espectrométrico de elementos.
Por La luz es Las longitudes de Los elementos La localización

sobrecalentamien analizada para onda identifican dónde del desgaste
to, el análisis ver que longitud corresponden a existe la define la acción a
espectrométrico de onda está metales probabilidad de seguir.
convierte el aceite presente y su específicos que ocurra el
en un foco. intensidad. (elementos) en el desgaste en la
aceite y su máquina y su
intensidad define concentración
su concentración está relacionada
con su severidad.
- Anatomía de un espectrómetro de emisión.
51
- Cómo el tamaño de las partículas de desgaste influye el análisis espectrométrico.
Rango de tamaño de Concentración Cantidad medida utilizando

Elemento
partículas en el aceite actual espectroscópica de emisión
1 – 5 micrones 100 ppm 73 ppm
Hierro
Cromo
Aluminio
Debido a que las partículas grandes no se vaporizan completamente durante la

prueba, su concentración no es correctamente medida.
- Límites estadísticos de Mantenimiento Predictivo
- Guías generales para fijar los límites de elementos

 Reúna la información de la metalurgia de la máquina y las familias de elementos
asociados con los contaminantes comunes en el área. Obtenga todos los límites
recomendados por los fabricantes de la maquinaria.
 Los motores requieren buenos registros de horas de operación y reposición de
aceite. Registre siempre los cambios de aceite y reposición.
 Establezca alarmas de acuerdo con la velocidad de cambio cuando sea posible.
52
 Los límites estadísticos para cada maquinaria ayudan a establecer tasas de

desgaste específicos por maquinaria, p.ej. promedio más  para recuperación,
2-3  para crítico. También correlacione las condiciones pasadas, normales,
marginales y problemáticas con los niveles de elementos y tendencias.
 Para los elementos clave, monitoree los metales mayores, menores y trazas
para localizar indicios de desgaste y severidad.
 Establezca límites de juicio. Cambie los límites con la evolución del programa y
cuando los indicadores de problemas sean más evidentes / comprensibles.
Ejemplo de límites precautorios para un reductor
Hierro Cromo Níquel Aluminio Cobre Estaño Plomo
150 10 10 20 30 20 50
53
5.2 Análisis Ferrográfico.
Análisis de densidad ferrosa Ferrografía analítica
Instrumentos que miden concentraciones (para Examinación visual de una membrana o

tendencia) de partículas ferromagnéticas pantalla de cristal en el que las partículas
mayores de 2 micrones. metálicas pesadas son depositadas.
Ferrograma – Pantalla de cristal; las
partículas se orientan de acuerdo a tamaño,
Instrumento Resultados peso y magnetismo.
Filtrograma – Membrana porosa; las
Ferrografía de lectura Concentración de
partículas concentradas se depositan en la
directa partículas de desgaste
superficie de la membrana.
PQ – 90 Índice 5 – 200  Sólo ferrosas.
 Sólo no ferrosas.
Analizador de Microgramos por ml.
partículas de  Partículas totales.
desgaste
Contador de Porcentaje total de

partículas ferrosas partículas ferrosas.
- Instrumentos de análisis ferrográfico.
54
- Ventajas y desventajas del análisis Ferrográfico.
Ventajas Desventajas
 Tiene una buena sensibilidad a las  No puede dar niveles cuantitativos de

partículas grandes. elementos metálicos de desgaste.
 Pueden examinarse muchas  Parcial hacia partículas ferrosas.
características cualitativas diferentes de
las partículas P. Ej. Forma, color, detalles  La interpretación del ferrograma es
del contorno, textura, etc. subjetiva.
 Enfatiza la detección del desgaste activo  Es muy costoso para un análisis de

de la maquinaria. rutina, excepto para ferrografía de
Lectura directa (DRF).
 Puede evaluar diferentes procesos de
desgaste.  Requiere entrenamiento intensivo para la
interpretación de ferrogramas.
- Análisis ferrográfico. Que le está tratando de decir.
55
- Formas de partículas de desgaste comunes.
Plaquetas  Partículas planas en Esféricos  Generalmente

forma de láminas. menores de 10
 Pequeñas hojuelas micrones.
provenientes de la  Formados por
exfoliación (desgaste contactos de
por fricción) desgaste adhesivo
 Las plaquetas grandes de fusión.
son causadas por  También se forman
contacto de fatiga de la en las grietas de
superficie de fatiga en elementos
rodamiento. rodantes.
 Partículas planas en
forma de láminas.
Trozos  Normalmente mayores Virutas  Formas de rizos,
de 20 micrones. bucles,
 Asociados a la sacacorchos.
destrucción de la  Causados por la
superficie del engranaje. acción abrasiva de
 Considerados corte.
sintomáticos de falla  Posiblemente
avanzada. debidos a
 Causados por contaminación por
sobrecalentamiento y partículas.
lubricación pobre.  Su tamaño varía de
unos pocos
micrones a varios
cientos.
56

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PROGRAMA DE CAPACITACIÓN

CONCENTRADORA MINISTRO HALES

1. INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES

Tipos de fricción sólida, (a vencer con la lubricación).

Figura 2: Fricción por deslizamiento

Figura 3: Fricción por rozamiento

En la fricción sólida, dos superficies de metal, incluso si están sumamente pulidas, se

Figura 4: Superficies de rozamiento ampliadas

- La capa de aceite que se muestra como “1” se adhiere a la superficie de rozamiento

Figura 5: Superficies de rozamiento, con película fluida, ampliadas

La velocidad del eje y la viscosidad están estrechamente aliadas en el mantenimiento de

Figura 7: Velocidad del eje y viscosidad

Figura 8: Soporte de cargas y viscosidad

1.4 Teoría de la lubricación.

Figura 9: Diferencia de viscosidad.

Figura 10: Películas de lubricación.

1.4.1 Lubricación por capa limite.

Se obtiene lubricación por capa límite cuando el espesor de la película de lubricante es

Figura 11: Lubricación por capa limite.

1.4.2 Lubricación hidrodinámica.

La lubricación hidrodinámica o lubricación de película “gruesa”. Se obtiene cuando las

Figura 12: Lubricación hidrodinámica.

1.5 Aceites Lubricantes.

Figura 13: Especificaciones importantes.

a. Viscosidad: es la medida de la velocidad de flujo de un aceite en segundos.

Otras cualidades pueden darse a los aceites, y las características ya mencionadas se

¿Qué efecto tiene la temperatura?

La temperatura más baja de funcionamiento de un aceite se determina por su

Figura 14: Temperatura y vida útil.

1.6 Tipos de Aceites Lubricantes

1.6.1 Aceites minerales.

1.6.2 Aceites de origen animal o vegetal.

1.6.3 Aceites sintéticos.

Figura 15: Aceites de silicona.

Figura 16: Aceites Poliglicol.

Su estabilidad a la oxidación es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces más

e. Hidrocarbonos sintéticos (aceites SHC)

Las aplicaciones comunes del análisis de aceite son:

2.1 Categorías del análisis de aceites.

1ro 2do 3ro

Proactivo Proactivo Predictivo

Beneficio Primario Beneficio Menor Sin beneficio

2.2 Consideraciones para el muestreo del aceite

Línea de presión o de alimentación Línea de retorno o drenaje

Puntos de muestreo para un sistema de lubricación de circulación forzada con filtración

Puntos de muestreo para un sistema hidráulico con filtro en la línea de retorno

a. Muestreo en zona viva.

Lo que se debe hacer Lo que no se debe hacer

 Muestrear en zonas con fluidos en  Muestrear en tuberías sin movimiento, en

- Válvulas para el muestreo de aceite – Conozca las opciones.

- Trampas para muestreo en línea de retorno

 Líneas de drenaje del rodamiento

- Muestreo con manguera.

 Evite este método si es posible.

 Llene no más de ¾ partes de la botella.

Lo que se debe hacer Lo que no se debe hacer

 Muestrear al 50% del nivel  Muestrear en el fondo o en

Comparación de opciones de muestreo para los estanques o depósitos

Costo y dificultad de instalación del

Riesgo de muestra demasiado limpia. Medio Bajo Bajo Bajo

Riesgo de muestra demasiado sucia. Alto Bajo Alto Bajo

Calidad general de la muestra. Pobre Excelente Pobre Excelente

3. ANÁLISIS DE PROPIEDADES DEL ACEITE.