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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL
ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA CASCO

URBANO, ASOC. DE VIV. 7 DE JUNIO Y ASOC. DE VIVIENDA 26 DE
MAYO, DISTRITO DEL CIUDAD NUEVA, TACNA – TACNA
INDICE
RESUMEN ........................................................................................................................................ 3
CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES ........................................................................ 9
1.1.NOMBRE DEL PROYECTO...................................................................................................9
1.2.LOCALIZACION DEL PROYECTO .......................................................................................9
1.3.UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA .......................................................10
1.4.PARTICIPACIÓN DE INVOLUCRADOS ............................................................................11
1.5.MARCO DE REFERENCIA ..................................................................................................12
CAPITULO II: IDENTIFICACION DEL PROYECTO ........................................... 16
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ...................................................................16
2.2. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE............................................................22
2.3. SITUACIÓN Y PROLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO .....................................157
2.4. ANÁLISIS DE RIESGOS Y PELIGROS ..............................................................................158
2.5. RAZONES DE INTERES PARA LOS BENEFICIARIOS POR RESOLVER DICHA
SITUACIÓN ........................................................................................................................162
2.6. ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA ...................................................................................163
2.7. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN .......................................................................163
2.8. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .......................................................................165
2.9. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL .............................................................165
2.10. IDENTIFICACIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL ...............................................................168
2.11. FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION ...................................................170
CAPÍTULO III: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ............................................. 172
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO .........................................................................................172
3.2 ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA .............................................................172
3.3 ANALISIS DE LA DEMANDA ............................................................................................172
3.4 ANALISIS DE OFERTA ......................................................................................................174
3.5 BALANCE OFERTA DEMANDA .......................................................................................175
3.6 PROPUESTA TECNICA .....................................................................................................176
3.7 COSTOS DEL PROYECTO ................................................................................................176
3.8 COSTOS INCREMENTALES..............................................................................................178
3.9 BENEFICIOS ......................................................................................................................179
3.10 EVALUACION SOCIAL......................................................................................................180
3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD ...........................................................................................183
3.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ......................................................................................184
3.13 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................185
3.14 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS.....................................................................................186
3.15 PLAN DE IMPLEMENTACION .........................................................................................186
3.16 ORGANIZACIÓN Y GESTION ...........................................................................................187
3.17 MATRIZ DE MARCO LÓGICO..........................................................................................188
CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................... 189
CAPÍTULO V: ANEXOS........................................................................................................ 190
2|Página
RESUMEN
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL ASENTAMIENTO

HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA CASCO URBANO, ASOC. DE VIV. 7 DE
JUNIO Y ASOC. DE VIVIENDA 26 DE MAYO, DISTRITO DEL CIUDAD NUEVA,
TACNA – TACNA
B. Objetivo del proyecto

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
CASCO URBANO, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 07 DE JUNIO Y ASOCIACIÓN DE
VIVIENDA 26 DE MAYO
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del Proyecto
CON PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO
ALTERNATIVA 01
CALZADA
IMD (veh/día) ≤72 ≤72
Area (m2) 145,641.58 145,641.58
Topografía llana llana
Ancho de la vía (m) Variable Variable
Variable Variable
Ancho de superficie de rodadura (m)
6-8 6-8
Velocidad directriz (Km./hora) 30-40 30-40
Tipo de superficie de rodadura Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Estado de la vía Deteriorado Buena
Espesor de pavimento (m) 2" 1.5" - 2"
VEREDAS
Area (m2) mal estado 37,204.97 33,393.51
Ancho (m) 1.00 -1.20 1.00 -1.50
Espesor (m) Variable 0.10
Tipo de superficie Concreto Piedra lavada/Diseño
D. Descripción técnica del Proyecto
1. Ubicación
Departamento /Región: Tacna

Provincia: Tacna
Distrito: Ciudad Nueva
Región Geográfica: Costa
Altitud: 559 m.s.n.m.
3|Página
2. Descripción de las Alternativas Propuesta
En general el proyecto comprende lo siguiente:
ALTERNATIVA 01
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL VEHICULAR
 Construcción y rehabilitación de carpeta asfáltica de 2” colocada sobre una base
granular e = 0.25 m., ancho de calzada de 6 a 8 ml, con un área de 9,337.44 m2.
 Mejoramiento de calzada, se colocara una mezcla de asfalto en caliente con e= 1.5”
con imprimado de asfalto rc-250, ancho de calzada de 6 a 8 ml, con un área de
101,398.69 m2 y sellado de calzadas en regular estado de agregados una emulsión
asfáltica de slurry 1.5 cm, ancho de calzada de 6 a 8 ml, con un área de 28,233.66 m2.
 Haciendo un total en infraestructura vehicular de 138,969.79 m2.
 Señalización horizontal, que comprende el pintado de marcas en el pavimento en un
área de 7,000.0 m2 de pintura de transito; pintado lineal continuo en una longitud de
36,720.20 ml, pintado lineal intermitente en eje de vía de 21,109.91 ml.
 Señalización vertical, que comprende la colocación de 110 und. de señalización
reguladora, 90 und. de señalización preventiva, 80 und. de señalización informativa.
COMPONENTE 02: INFRAESTRUCTURA VIAL PEATONAL
a) VEREDAS
 Construcción de 37,204.97 m2 de veredas de concreto en piedra lavada F’c=140
Kg/cm2; e=0.10m, c/detalles en cemento pulido en el contorno. Además comprende
las actividades de corte de terreno, nivelación y compactación, terraplén para veredas
de e=0.15 m.
 Construcción de 1,117.52 m2 en martillos de concreto f'c=140 kg/cm2 acab. Piedra
lavada e=0.10 m c/det. Cemento pulido y coloreado.
 Construcción de 21,763.06 ml de sardinel sumergido F’c 140 Kg/cm2 de 0.15m x
0.30m., además comprende actividades de corte, excavación, perfilado y compactación
de terreno con terraplén e=0.15m.
b) MURO DE CONTENCIÓN
 Construcción de 68.19 m3 de muro de contención en concreto F’c= 210 Kg/cm2.
E. Costos del Proyecto
El costo estimado para la alternativa seleccionada es de:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN

A PRECIOS DE MERCADO
4|Página
F. Beneficios del Proyecto
Beneficios Sin Proyecto:
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal y vehicular en

las calles que conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos de la situación actual, que implica no tener calzadas ni veredas
para la circulación fluida, seguir destinando recursos para gastos de salud etc.
Beneficios Con Proyecto:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecerán hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Incremento del flujo vehicular debido al mejoramiento de la calzada.
 Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias; al disminuir drásticamente las
partículas de polvo en suspensión en la calle.
 Incremento del valor de los predios.
 Mejora el ornato de las calles que conforman el casco urbano del distrito de Ciudad
Nueva.
G. Resultados de la evaluación social

Luego de realizar la evaluación social de las alternativas de solución planteadas obtuvimos los
siguientes resultados.
DETERMINACIÓN DEL RATIO C/E GLOBAL (C/E)

PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 01
COSTO TOTAL PRECIO PRIVADO S/. 18,213,819.26
COSTO TOTAL PRECIO SOCIALES S/. 14,388,917.23
VAC S/. 15,468,114.29
POBLACION OBJETIVO (PROMEDIO) 13,668
COEFICIENTE COSTO/EFECTIVIDAD S/. 1,131.70
H. Sostenibilidad del Proyecto
Inversión.- El financiamiento del proyecto está garantizado por la municipalidad distrital Alto de
la Alianza quien aportara el 100% de la ejecución del proyecto.
Mantenimiento
a) El mantenimiento del proyecto está garantizada por la Municipalidad Distrital de ciudad

Nueva. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las
inversiones del presente proyecto.
5|Página
b) La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y contribuyen con la el cuidado de
la infraestructura vial.
I. Impacto ambiental
La identificación de los impactos ambientales antes, durante y después de la ejecución de la obra, son
de primordial importancia ya que solo así se garantiza también la adecuada identificación de medidas
de mitigación, para el análisis de impacto ambiental se ha desarrollado en el siguiente cuadro.
Medidas de mitigación:
Se aplicaran medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, las
cuales se presentan en el siguiente cuadro:
ACTIVIDAD IMPACTO MITIGACIÓN

Emisión de ruido, Utilizar Equipos de protección
Corte con maquinaria
dispersión de lentes y mascarilla, humedecer la
en Bermas y veredas
polvo zona a trabajar.
Carga y descarga de Dispersión de Humedecimiento continúo del área
material excedente polvo de trabajo.
Utilizar Equipos de protección
Reubicación de cajas
Visual, Respiratoria por la emisión
de conexión Emisión de Olores
de olores en redes de conexión
domiciliaria
domiciliarias
Inhabilitación de
tránsito vehicular Realizar desvío de transito por
Uso de vías
durante la ejecución rutas alternas.
del proyecto.
J. Organización y Gestión
La ejecución del proyecto será asumida bajo la modalidad de CONTRATA; la Unidad

responsable de la convocatoria es la Gerencia Ingeniería, quien a través de la Sub Gerencia de
Estudios será la encargada de elaborar el estudio definitivo, la labor de supervisión será
encargada a la Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.
No se han presentado inconvenientes en las obras que se están ejecutando bajo la modalidad
de CONTRATA, determinando de tal forma que lo más conveniente para la municipalidad
para la ejecución de este tipo de proyectos es por esta modalidad.
6|Página
K. Plan de Implementación
CRONOGRAMA FISICO DE EJECUCION DEL PROYECTO

SEMESTRE Total por
COMPONENTES
II SEMESTRE 2014 I SEMESTRE 2015 Componente
COSTO DIRECTO 88.19% 11.81% 100%
GASTOS GENERALES (8%) 83.33% 16.67% 100%
UTILIDAD (8%) 83.33% 16.67% 100%
IGV (18%) 83.33% 16.67% 100%
SOSEM (0.8 %) 83.33% 16.67% 100%
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5 %) 66.67% 33.33% 100%
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 75.00% 25.00% 100%
ESTUDIOS DEFINITIVOS 100.00% 0.00% 100%
GASTOS SUP. Y LIQ. DE OBRA 72.46% 27.54% 100%
CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION DEL PROYECTO

SEMESTRE (Nuevos Soles) Total por
COMPONENTES
COSTO DIRECTO 11,079,423.35 1,483,564.14 12,562,987.49
GASTOS GENERALES (8%) 837,532.50 167,506.50 1,005,039.00
UTILIDAD (8%) 837,532.50 167,506.50 1,005,039.00
IGV (18%) 2,185,959.82 437,191.96 2,623,151.79
SOSEM (0.8 %) 83,753.25 16,750.65 100,503.90
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5 %) 41,876.62 20,938.31 62,814.94
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 282,667.22 94,222.41 376,889.62
ESTUDIOS DEFINITIVOS 188,444.81 188,444.81
GASTOS SUP. Y LIQ. DE OBRA 209,383.12 79,565.59 288,948.71
L. Conclusiones y Recomendaciones
CONCLUSIONES
 El proyecto es denominado “Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Asentamiento

Humano Marginal Ciudad Nueva Casco Urbano, Asoc. De Viv 7 de junio y Asoc. De
Vivienda 26 de Mayo. Distrito de Ciudad Nueva, Tacna – Tacna”, tiene como objetivo
brindar “Adecuadas condiciones de tránsitabilidad vehicular y peatonal de los pobladores
de las calles que conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva.
 El Monto de la Inversión a precios privados y precios sociales para la alternativa

seleccionada es de S/. 18, 213,819.26 y S/. 14, 388,917.23 respectivamente.
 Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar.
 Los resultados de la evaluación social a nivel de alternativas del proyecto con la

Metodología Costo - Efectividad, establece que la Alternativa 01 es la más rentable
económicamente con Ratio C/E S/. 1,131.70 nuevos soles por poblador beneficiado.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

conjunta de la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva y los beneficiarios, en todo el
ciclo del proyecto.
7|Página
1) RECOMENDACIONES
A NIVEL INSTITUCIONAL – MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA
 Se recomienda Realizar la Inversión Inicial a nivel de elaboración del Estudios

Definitivos: Expediente Técnico y Plan de Trabajo a través de la unidad orgánica
correspondiente para poder viabilizar el presente estudio.
 Se recomienda verificar las fuentes de financiamiento para ejecución del presente
Proyecto.
 Se recomienda cumplir con lo planteado en el proyecto y si hubiera alguna modificatoria
durante la ejecución del mismo sea bajo responsabilidad del encargado de la modificación.
M. MATRIZ DE MARCO LOGICO

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejora en las condiciones de Reducir a un 0% las Necesidades Básicas de infraestructura vial Insatisfechas Costos e Ingresos calculados Se requiere de esfuerzos
vida de la población de las calles por el INEI. complementarios que acompañe a
FIN
que conforman el casco urbano Declaración jurada del la Municipalidad en la ejecución y

Revaloración de los inmuebles del área de influencia directa.
del distrito de Ciudad Nueva impuesto predial. mantenimiento del proyecto.
Adecuadas condiciones de
OBJETIVO
GENERAL
tránsito vehicular y peatonal de Los esfuerzos del Municipio

100 % Incremento del flujo peatonal y vehicular al año 15 del proyecto en las calles que Conteo en campo de tráfico
los pobladores de las calles que tienen que ser compartidos con los
conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva vehicular y peatonal.
conforman el casco urbano del beneficiarios.
distrito de Ciudad Nueva
 Construcción y rehabilitación de carpeta asfáltica de 2” en un área de 9,337.44 m2.
Informe final y conformidad
 Mejoramiento de calzada con asfalto en caliente e= 1.5” en un área de 101,398.69 m2. Asignación de presupuesto
 Sellado de calzadas con emulsión asfáltica de slurry 1.5 cm, en un área de 28,233.66 del proyecto.
COMPONENTES
Infraestructura vial vehicular oportuno.

m2.
 Señalización horizontal.
Informe mensuales de obras y
 Señalización vertical. valorización.
 Construcción de 37,204.97 m2 de veredas de concreto en piedra lavada e=0.10 m. Suscripción de acuerdos

oportunos entre la autoridad
Infraestructura vial peatonal  Construcción de 1,117.52 m2 en martillos de concreto acab. piedra lavada e=0.10 m. Pre Liquidación de Obra
municipal y beneficiarios directos.
 Construcción de 21,763.06 ml de sardinel sumergido de 0.15m x 0.30 m.
Expediente Técnico COMP 01: INFRAESTRUCTURA VIAL - VEHICULAR 7,492,194.25 Resolución de aprobación de
COMP 02: INFRAESTRUCTURA VIAL - PEATONAL 5,070,793.24 expediente Técnico de la Obra.
GASTOS GENERALES (8%) 1,005,039.00 Participación de la población
UTILIDAD (8%) 1,005,039.00 mediante los comités de vigilancia y
SUB TOTAL 14,573,065.49 Expediente Técnico de la control.
ACTIVIDADES
IGV (18%) 2,623,151.79

Ejecución y Supervisión de la
PPTO DE OBRA 17,196,217.28
Obra.
GASTOS DE ESTUDIOS (1.5%) 188,444.81
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2%) 251,259.75 Informes mensuales de
GASTOS SOSEM (0.8%) 100,503.90 La MDCN posee la capacidad
Liquidación de Obra GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 376,889.62 técnica operativa y económica para
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5%) 62,814.94 Informes de Supervisión. ejecutar obras.
GASTOS DE LIQUIDACION (0.3%) 37,688.96
TOTAL 18,213,819.26 Liquidación de Obra
8|Página
CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES
1
2 SPECTOS G
3 ENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL ASENTAMIENTO HUMANO

MARGINAL CIUDAD NUEVA CASCO URBANO, ASOC. DE VIV. 7 DE JUNIO Y ASOC. DE
VIVIENDA 26 DE MAYO, DISTRITO DEL CIUDAD NUEVA, TACNA – TACNA
1.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO
El distrito de Ciudad Nueva fue creado mediante Decreto Legislativo Nº 25851 del 20 de
Noviembre de 1992. Cuenta con una extensión actual de 410.66 km2; limitando de la siguiente
forma:
NORTE : Provincia de Tarata.
SUR : Ciudad de Tacna.
ESTE : Distrito Pachia, Calana y Pocollay.
OESTE : Distrito Alto de la Alianza.
El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:

Región/Departamento : TACNA
Provincia : TACNA
Distrito : CIUDAD NUEVA
Región Geográfica : COSTA
Altitud : DE 559 M.S.N.M.
Sector : CASCO URBANO
IMEGEN Nº 1.1
EL PROYECTO DENTRO DE LA REGION DE TACNA
9|Página
IMAGEN Nº 1.2
DISTRITO URBANO DE CIUDAD NUEVA
Fuente: Google Earth 2014
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
1.3.1. UNIDAD FORMULADORA
Sector GOBIERNOS LOCALES

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA
Nombre GERENCIA DE INGENIERIA
Unidad Orgánica UNIDAD FORMULADORA DE INVERSIONES
Responsable ROBERT MAXIMO FLORES OSORIO
Cargo RESPONSABLE – UF
Dirección CALLE M. LORENZO VIDAURRE N°448
Nº Teléfono 311193 / 310704
Correo electrónico robertfor@hotmail.com
Persona Responsable
ROBERT MÁXIMO FLORES OSORIO
de formular el PIP
1.3.2. UNIDAD EJECUTORA
La Gerencia de Ingeniería quien a través de la Sub Gerencia de Estudios será la encargada de

elaborar el estudio definitivo, y la ejecución será encargada a la Sub Gerencia de Obras, la labor
de supervisión será encargada a la Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.
GERENCIA DE INGENIERIA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS SUB GERENCIA DE OBRAS
10 | P á g i n a
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL CIUDAD NUEVA
Responsable Unidad Ejecutora ABOG. HUGO MITA ALANOCA
Órgano Técnico Responsable GERENCIA DE INGENIERIA
Dirección CALLE M. LORENZO VIDAURRE N°448
Nº Teléfono 311193 / 310704
1.4. PARTICIPACIÓN DE INVOLUCRADOS
Siendo la política de los gobiernos locales la ejecución de proyectos de servicio público de acuerdo a
la ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 y estando el proyecto dentro del Plan de Desarrollo
Concertado Local, la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva se compromete a financiar el 100% de
la inversión que se identifique en el presente proyecto, la misma que debe dar respuesta a una
necesidad de la comunidad local.
Entre los beneficiarios directos del proyecto podemos identificar a los pobladores del Casco Urbano,
también se beneficiaran indirectamente los pobladores del entorno al casco urbano por cuanto
accederán a los servicios instalados.
Basados en los intereses y los recursos existentes de los agentes y entidades involucradas en el
presente proyecto, se plantean los compromisos siguientes (los mismos que se ratifican en los anexos
del presente proyecto):
 La Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva, se compromete a financiar la inversión que se

identifique en el presente estudio, la misma que se considera por ser de necesidad prioritaria y por
la importancia que significa la infraestructura de pistas y veredas.
 Población organizada del Distrito de Ciudad Nueva (Comités 01 – 24 del Asentamiento Humano
Marginal Ciudad Nueva).
IMAGEN 1.3:
MAPA DE INVOLUCRADOS
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
TRANSPORTISTAS CIUDAD NUEVA
PRIVADOS Y
CIUDADANOS
PARTICULARES
MEJORAMIENTO DE
VÍAS EN EL
ASENTAMIENTO
HUMANO MARGINAL
CIUDAD NUEVA,
ASOCIACIONES DE
VIVIENDA 07 DE JUNIO
Y
POBLACIÓN VISITANTE Y/O
ASENTAMIENTO HUMANO PROMOTORES DE
MARGINAL CIUDAD ORGANIZACIONES
NUEVA, ASOCIACIONES DE PÚBLICAS Y
VIVIENDA 07 DE JUNIO Y 26 PRIVADAS
11 | P á g i n a
CUADRO Nº 1.1
MATRIZ DE INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS
POSIBLES
GRUPO PROBLEMAS Y EXPECTATIVAS / RECURSOS DIFICULTADES
PARTICIPANTE NECESIDADES INTERESES DISPONIBLES PARA TRABAJAR
CON ELLOS
- Promover el - No se cuenta con -Recursos -No disponibilidad
desarrollo de la adecuadas vías Económicos y inmediata y total de
Municipalidad comunidad de peatonales y Financieros. recursos económicos y
Distrital de Ciudad manera integral vehiculares en algunas -Recursos financieros para el
Nueva propiciando la mejora zonas del distrito. Humanos y desarrollo de las obras
de la calidad de vida Tecnológicos planteadas podrían
de la población. (equipamiento y definir conflictos con los
maquinaria) beneficiarios e
involucrados del mismo.
Asentamiento - Contar con -Inadecuada condición -Recurso humano -Poca representatividad
Humano Marginal adecuada vías de de transitabilidad disponible. de algunos coordinadores
Ciudad Nueva, tránsito que vehicular y peatonal en -No cuentan con en sus comités.
Asociación de embellezcan el la zona. recursos -Organizaciones
Vivienda 07 de Junio paisaje urbanístico. económicos. atomizadas.
y 26 de Mayo
Contar con adecuadas - Presencia de hoyos y
Transportistas vías vehiculares y desgaste de la capa de Reclamos y quejas
privados y peatonales, para rodadura perjudica a -Recursos humano durante el desarrollo de
ciudadanos tránsito hacia las las unidades disponible. la obra, así como la
particulares viviendas y hacia vehiculares y carencia de recursos
otros puntos de la generación de polvo reales para viabilizar la
ciudad. inversión o su operación
y mantenimiento.
Conflictos en el Se mejore y adecué la Desarrollar Dificultades para la
Visitantes y/ o tránsito vehicular y infraestructura vial que reuniones de prestación de servicios
Promotores de peatonal por las brinde mayor acceso a coordinación e durante la ejecución de
Organizaciones condiciones físicas de usuarios y servidores. información con obras.
Públicas y Privadas las vías. Mejora del ornato de la antelación a la
zona. iniciación de la
obra.
Fuente: Unidad Formuladora UF
1.5. MARCO DE REFERENCIA
El presente proyecto tiene sus orígenes en el pedido de los involucrados Población Organizada del
Asentamiento Humano Marginal Ciudad Nueva y Asociaciones de Vivienda 07 de Junio y 26 de
Mayo del Distrito de Ciudad Nueva, quienes participaron en el presupuesto participativo para el
periodo 2009, donde dan a conocer las limitaciones para el desarrollo de las actividades culturales en
el Distrito de Ciudad Nueva; cuya necesidad ha sido priorizado por la Municipalidad Distrital para
intervenir a través de un proyecto integral que soluciones el problema.
- Ley Orgánica de Municipalidades.

- Ley de Bases de la Descentralización
- Ley Nº 27293- Ley del sistema Nacional de Inversión Pública
- Reglamentación de Ley Normativa del Sistema Nacional de Inversión Pública y da DGPM.
- Plan de Acondicionamiento Territorial de la provincia de Tacna.
- Plan Basadre
- Plan de Desarrollo Concertado Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva.
12 | P á g i n a
1.5.1. ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL
EL PRESENTE PROYECTO SE ENMARCA EN LOS SIGUIENTES LINEAMIENTOS

DE POLÍTICA SECTORIAL- FUNCIONAL EN EL CONTEXTO REGIONAL Y LOCAL.
Articulación con los Lineamientos de Política Sectorial:
Para establecer la vinculación del proyecto con las prioridades sectoriales; revisamos inicialmente
los lineamientos de política sectorial establecidos en el Anexo SNIP-01 y definido en los Planes
Estratégicos Sectoriales Multianuales 2004-2006 y formulados en el marco de la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01.
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
SUB. PROGRAMA 0066: VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
1.5.2. ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA A NIVEL DE

GOBIERNO REGIONAL
Articulación con los Lineamientos de Política a nivel de gobierno Regional:
La necesidad de contar con un Plan Integral de Desarrollo para Tacna (PIDT) que comprometa a
todos los niveles de gobierno y a la sociedad civil organizada dentro de una visión de conjunto
determinó que con fecha 15 de abril del 2004 se promulgó los Decretos Supremos Nº 030- 2004-
PCN Y 031-2004-PCM por el cual se crea la Comisión Especial de Alto Nivel para la
Formulación del Plan Integral de Desarrollo de Tacna.
Este documento fue finalmente presentado y tiene como visión central de desarrollo regional lo
siguiente:
“Tacna, región atractiva para la inversión productiva, con índices de productividad y

competitividad suficiente como para situarse en el umbral del desarrollo sostenible y autónomo
en base a una población con niveles altos de educación y calidad de vida”.
Para ello propugna el logro de los siguientes objetivos:
1. Elevar la competitividad de las empresas productoras de la región y de los servicios

complementarios.
2. Incrementar significativamente las exportaciones de productos agroindustriales,
hidrobiológicos, agrícolas y manufactureros.
3. Articular territorialmente los mercados regionales e internacionales.
4. Desarrollar las capacidades humanas y el capital institucional.
13 | P á g i n a
5. Impulsar la investigación científica y tecnológica.
6. Mejorar la calidad y condiciones de vida de la población
7. Fortalecer la Participación Ciudadana y la gobernabilidad en la Gestión Pública.
Articulándose a los objetivos que se propone en el “Plan Basadre” como proyecto integrador de la
Región Tacna, es que se puede señalar e indicar que el proyecto en mención está relacionado con
el Objetivo Nº 06 el que indica en “Mejorar la calidad y condiciones de vida de la población de la
Región Tacna”.
1.5.4. ARTICULACIÓN DEL PIP CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA A NIVEL

LOCAL
a) NIVEL PROVINCIAL
Plan de Desarrollo Local Concertado de la Provincia Tacna:
La Municipalidad Provincial de Tacna y la Sociedad civil tacneña han elaborado el Plan de

Desarrollo Concertado de la Provincia Tacna 2004-2013, el cual tiene como visión:
“Tacna ciudad histórica y enigmática bella; plataforma del comercio y los servicios,
exportadora y turística, con un gobierno local líder, concertador, competitivo y
participativo con su población”.
Para dar viabilidad a esta visión se establece el cumplimiento de siete objetivos

estratégicos:
1. Acceso equitativo a los servicios básicos, salud y educación.

2. Ordenamiento e integración territorial
3. Oportunidades de inversión en sectores productivos y de servicios.
4. Conservación del medio ambiente y turismo.
5. Agroindustria de exportación.
6. Base económica sustentada en sectores productivos.
7. Gestión municipal, liderazgo, identidad y valores.
Precisamente el proyecto de inversión Pública mencionado se articula con el Segundo eje:

“Ordenamiento e Integración Territorial” siendo ello una prioridad a nivel provincial,
debido a que este se encuentra en el documento de planeamiento provincial validado por la
ciudadanía.
Plan Director de la Ciudad de Tacna:
El plan Director de la Ciudad de Tacna con horizonte de planeamiento 2001- 2010

establece como objetivos estratégicos:
1. El fortalecimiento de los roles de la ciudad.

2. El acondicionamiento urbano y territorial de la ciudad de Tacna.
3. El ordenamiento ambiental y seguridad física ante desastres
4. La modernización de la gestión del desarrollo urbano.
El objetivo estratégico 02 se articula perfectamente de una forma directa al desarrollo ó

ejecución del presente proyecto.
14 | P á g i n a
b) NIVEL DISTRITAL
Plan de Desarrollo Concertado 2003-2013 del Distrito de Ciudad Nueva.
El distrito de Ciudad Nueva organizado en torno a sus autoridades y organizaciones de la

sociedad civil ha formulado el Plan Estratégico denominado “Plan de Desarrollo
Concertado 2003-2013 del Distrito de Ciudad Nueva, el cual plantea como visión de
Desarrollo Distrital al 2013:
VISIÓN
“Ciudad Nueva, Productiva, Turística, con Servicio de Calidad y Vida Saludable y
Segura”.
MISIÓN
Distrito Líder en la actividad Comercial y Manufacturera Sostenible, con Identidad
Cultural, Educación y Salud de Calidad”.
Para dar viabilidad a esta visión se establece el complimiento de 04 objetivos estratégicos:

1. Desarrollo Económico
2. Desarrollo Social
3. Medio Ambiente
4. Desarrollo Institucional y de Capacidades.
Como queda claro el proyecto que se describe, se encuentra perfectamente articulado en el

tercer eje estratégico “Medio ambiente”.
Así mismo el proyecto está comprendido en el Proceso de Planeamiento del Desarrollo

Concertado y Presupuesto Participativo para el año Fiscal 2009. Donde la Municipalidad
Distrital de Ciudad Nueva, la Sociedad civil organizada y la población en general del
distrito, han elaborado el documento denominado “Proceso del Presupuesto Participativo
para el año Fiscal 2009”, de lo cual deriva la priorización del diversos proyectos.
15 | P á g i n a
CAPITULO II: IDENTIFICACION DEL PROYECTO
4 IDENTION DEL PROYECTO
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
El diagnóstico de la situación actual realizada se enmarca dentro del análisis de una serie de aspectos
que nos han permitido detallar las condiciones actuales de prestación del servicio público que el
proyecto ha de considerar:
2.1.1. LOCALIZACION
El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:
Región/Departamento : TACNA
Provincia : TACNA
Distrito : CIUDAD NUEVA
Sector : CASCO URBANO – CIUDAD NUEVA
IMAGEN Nº 2.1
UBICACIÓN DEL PROYECTO EN EL DISTRITO
16 | P á g i n a
IMAGEN Nº 2.2
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ENTORNO DEL
CASCO URBANO
PLAN URBANO 2010-
2015 CIUDAD NUEVA
AREA DE
INFLUENCIA DEL
PROYECTO
Nota: Cabe mencionar que existen intervenciones con proyecto en cuanto al entorno del
casco urbano definido por el Plan Urbano del distrito, por cuento no se han considerado
como parte del área de influencia del PIP.
2.1.2. ASPECTOS FISICOS DEL DISTRITO DE CIUDAD NUEVA
a). Clima
El distrito de Ciudad Nueva por su ubicación geográfica, que comprende las zonas
climáticas Costa y Yunga, presenta características propias de una zona árida
intertropical, sus principales características son su alta humedad atmosférica, de 75%
a 85%, y sus escasas precipitaciones debido al fenómeno de inversión térmica, por lo
que solamente se registran finas garúas o lloviznas insignificantes e irregulares en
años normales; existe alta nubosidad y se perciben dos estaciones bien contrastantes:
el verano (diciembre-marzo) y el invierno (Julio-Septiembre), mientras que el otoño y
la primavera son estaciones intermedias.
b). Temperatura
Las temperaturas medias alcanzan la máxima de 27.2° C en verano (febrero) y la
mínima de 9.5° C en invierno (julio), tal como lo señalan los registros de la estación
climática Jorge Basadre – Tacna.
Durante los eventos del fenómeno El Niño, entre diciembre y marzo, se han detectado
temperaturas máximas de 28.5° C (año 1995) y 29.7° C (año 1998) en la estación
Jorge Basadre; mientras que en invierno se registraron temperaturas mínimas de 9.2°
C (año 1996) y 13.1° C (año 1997).
17 | P á g i n a
c). Fisiografía
El distrito de Ciudad Nueva presenta unidades morfológicas propias de las provincias
fisiográficas de Costa y Yunga. Estas regiones altitudinalmente van entre los 500 y
1000 m.s.n.m.
d). Colinas y Cerros

Estos relieves presentan una topografía accidentada que varía de ondulado a
empinado. Las condiciones medioambientales del distrito de Ciudad Nueva son de
extrema aridez; y altitudinalmente se localiza entre los 580 y 3030 m.s.n.m. en el
límite con la Provincia de Tarata.
e). Morfología y Evolución Urbana

El distrito de Ciudad Nueva antiguamente estuvo conformado por pampas áridas
abandonadas, que con el tiempo se fueron constituyendo en basurales y relleno
sanitario. Inicialmente estuvo poblado por grupos de inmigrantes provenientes de las
zonas altas de Tacna y del altiplano puneño. Actualmente el distrito de Ciudad Nueva
tiene una morfología urbana regular, delimitada físicamente por las faldas del cerro
Intiorko al Norte y el distrito de Pocollay al Sur. Asimismo se encuentra delimitada al
Este por los distritos de Calana y Pocollay; y por la Avenida Manuel Cuadros al Oeste
(distrito Alto de la Alianza). Ello ha definido una configuración urbana concéntrica,
generando además en todo sector del cerro Intiorko una posesión informal de terrenos
con vulnerabilidad sísmica.
2.1.3. ESTRUCTURA URBANA ACTUAL
El distrito de Ciudad Nueva ocupa en la actualidad un área urbana de 324.13 Has. delimitada por
las faldas del cerro Intiorko al Norte y el distrito de Pocollay al Sur, por los distrito de Calana y
Pocollay al Este; y por la Avenida Manuel Cuadros al Oeste (distrito Alto de la Alianza). Tiene al
año 2004 una población estimada de 37 248 hab. y una densidad bruta cercana a los 114.92
hab./Ha.
El distrito involucra a 33 Asociaciones de Vivienda del área urbana actual, destacando el
Asentamiento Marginal Ciudad Nueva con el 20.55% del área urbana, y Ampliación
Asentamiento Marginal Ciudad Nueva con el 17.52%, 28 de Agosto con el 11.17% y Villa del
Triunfo 4.8%.
CUADRO N° 2.1
CIUDAD NUEVA: ASOCIACIONES CONFORMANTES DEL
AREA URBANA ACTUAL
ASOCIACION HAS. %
Asent. Marg. Ciudad Nueva 67.37 20.55
Amp. Asnt. Marg. Ciudad Nueva 57.45 17.52
28 de Agosto 36.63 11.17
Villa el Triunfo 15.76 4.8
TOTAL 177.21 54.04
Fuente: Plan Urbano Ciudad Nueva
a) SECTORES URBANOS
La estructura urbana del distrito se encuentra configurada en cuatro (4) sectores bien
definidos, a su vez cabe indicar la presencia de los sectores pecuario-rural y ecológico, de los
cuales se tiene lo siguiente:
18 | P á g i n a
CUADRO N° 2.2
CIUDAD NUEVA: ESTRUCTUR URBANA ACTUAL
SECTORES URBANOS AREA(has) %
1.- Sector Industrial 70.16 21.88
2.- Centro Urbano 85.44 26.65
3.- Sector Intiorko 70.63 22.03
4.- Sector Cono Norte 94.40 29.44
TOTAL 324.13 100.00
Fuente: Plan Urbano Ciudad Nueva
b) SECTOR CENTRO URBANO

Ocupa un área de 85.44 Has. Inicialmente se organizó en el Asentamiento Marginal Ciudad
Nueva, posteriormente se crean Asociaciones de Vivienda sobre las cuales se procedió a un
crecimiento urbano que se consolidó como el centro urbano, en la cual se localizan los
principales equipamientos urbanos. El centro urbano se caracteriza por ser una zona destinada
a vivienda, comercio y servicios, concentrándose en ella la gran mayoría de instituciones, tales
como la municipalidad, compañía de bomberos, instituciones públicas, centro de salud,
mercado municipal, escuelas y otros.
Paralelamente al equipamiento mencionado se localiza una serie de servicios y comercios
diferentes, tales como tiendas de abarrotes, ropa y enseres personales, oficinas, restaurantes,
hospedaje, etc. Cabe señalar que en este sector urbano se viene generando un cambio del uso
suelo residencial por usos comerciales y de servicios a lo largo de las vías principales.
c) SECTOR INTIORKO
Ocupa un área de 70.63 Has. Este sector urbano se ubica al noroeste del distrito. Se
encuentran habilitaciones particulares, vivienda comercio y terrenos eriazos.
d) SECTOR CONO NORTE

Ocupa un área de 94.40 Has. Este sector urbano se encuentra ubicado al norte del distrito. En
su mayoría se encuentra conformado por asociaciones de vivienda, PROMUVIS y TEPRO.
Asimismo, es el sector en el que se registra gran conflicto por la presencia de viviendas
pecuarias así como una carencia de áreas verdes e insuficiente servicio de agua potable. Cabe
señalar, que este sector urbano se caracteriza porque su suelo tiene una baja capacidad
portante (0.5 Kg. /cm2) con características poco favorables para la construcción de
viviendas.
2.1.4. ASPECTOS DEMOGRAFICOS
El distrito de Ciudad Nueva amalgama dentro de su composición social una diversidad de gentes
de diferentes latitudes, ocupaciones, costumbres y perspectivas; en donde su principal actividad
está orientada al comercio de diversos productos antes que a la producción significativa;
resultando de manera impresionante la cantidad de actividades colaterales que se originan en torno
al comercio, enriquecida por sus particularidades culturales propias y mistificadas por los
inmigrantes asentados.
El Distrito de Ciudad Nueva, según CENSO del 2007 tiene una población total de 34,231
19 | P á g i n a
habitantes, de los cuales 16,965 hombres y 17,266 mujeres, ubicado en el segundo distrito más
poblado de la provincia de Tacna representando un 13% de la población de la Provincia de Tacna
según CENSO del 2007 bordea los 262,731 habitantes.
En el En el distrito de Ciudad Nueva, encontramos una mayor población entre las edades de 25 a
29 años y con una mayor fuerza en las mujeres de la zona, seguido por los pobladores que fluctúan
entre las edades de 0 a 14 años, estos índices nos hacen ver que el distrito Ciudad Nueva está
poblado por personas jóvenes, como se demuestra en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 2.3
POBLACION POR SEXO Y GRUPOS DE EDAD, 2007
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, POBLACIÓN URBANA RURAL
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
Distrito CIUDAD NUEVA 34231 16965 17266 34225 16961 17264 6 4 2

De 0 a 14 años 10324 5223 5101 10324 5223 5101 0 0 0
De 25 a 29 años 11909 5885 6024 11907 5883 6024 2 2 0
De 40 a 44 años 7106 3392 3714 7106 3392 3714 0 0 0
De 55 a 59 años 3717 1883 1834 3713 1881 1832 4 2 2
De 60 a 64 años 1175 582 593 1175 582 593 0 0 0
- Población Nominalmente Censada.
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
2.1.5. ASPECTOS DE SERVICIOS BASICOS
a) VIVIENDA
Según información proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática – de

los resultados del Censo de Agosto 2007 (Censos Nacionales X de Población y V de
Vivienda) que el distrito de Ciudad Nueva encontramos que este distrito está conformada por
9,039 viviendas, que por su tipo se clasifican en: casa independiente (8521), departamento en
edificio (6), vivienda en quinta (7), casa vecindad (14), choza o cabaña (121), vivienda
improvisada (348), otros, como se detalla en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 2.4
CARACTERÍSTICAS DE VIVIENDA – DISTRITO CIUDAD NUEVA
DISTRITO, CIUDAD NUEVA TOTAL %
Distrito 9039 100.00%

Casa independiente 8521 94.27%
Departamento en edificio 6 0.07%
Vivienda en quinta 7 0.08%
Vivienda en casa de vecindad 14 0.15%
Choza o cabaña 121 1.34%
Vivienda improvisada 348 3.85%
Local no dest. para hab. humana 20 0.22%
Otro tipo 2 0.02%
Fuente: INEI - Censos 2007.
20 | P á g i n a
b) SISTEMA DE ENERGÍA ELÉCTRICA
La empresa Electro sur S.A. es la encargada de administrar, distribuir y comercializar la

energía eléctrica en los Departamentos de Tacna y Moquegua la energía que la empresa
distribuye y comercializa la adquiere de las empresas generadoras EGESUR S.A. y EGASA.
En el Departamento de Tacna, se cuenta con una potencia instalada de 63.1 MW, de los
cuales el 58.0 % es de las centrales Hidráulicas de Aricota I y Aricota II; y el 42.0 % es de
las centrales termoeléctricas de Calana y Para.
La zona beneficiada por el proyecto cuenta con servicio de alumbrado público en un 100%, así
mismo las conexiones domiciliarias están en un 100% salvo los domicilios desocupados.
c) SERVICIOS DE SALUD
Equipamiento de Salud: La Región de Salud Tacna es la institución pública que administra los
servicios de salud en el distrito Ciudad Nueva. Tiene a su cargo los centros y postas de salud,
que son de primer nivel de atención. Además de las entidades públicas, en el distrito existen
los consultorios particulares. EL distrito de Ciudad Nueva cuenta con 01 centro de salud y 02
puestos de salud.
CUADRO N° 2.5
EQUIPAMIENTO DE SALUD
EQUIPAMIENTO INSTITUCIÓN CANT. ÁREA DE ATENCIÓN
C. S. de Ciudad Nueva MINSA 1 Zonal

P. S. Cono Norte MINSA 1 Local
P. S. Intiorko MINSA 1 Local
TOTAL 3
FUENTE: Elaboración Propia
21 | P á g i n a
2.2. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Calles:
Las calles comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son:
CALLES
CALLE JUAN JOSE CRESPO Y CASTILLO (Tramo: Av. Manuel CuadrosS - Av. Los Proceres)
CALLE ZOILA SABEL CACERES (Tramo: Av. Emancipacion - Av. El Sol)
CALLE MANUEL LORENZO DE VIDAURRE (Tramo: Cal. Baquijano Carrillo - Av. Los Proceres)
CALLE CASIMIRO ESPEJO (Tramo: Cal. Baquijano Carrillo - Av. Los Proceres)
CALLE BAQUIJANO Y CARRILLO (Tramo: Av. Mariano Necochea - Av. El Sol)
CALLE GRAL. JOSE MARIA RAYGADA (Tramo: Cal. Tupac Catari Apassa - Av. Emancipacion)
CALLE JOSE E. SANCHEZ (Tramo: Cal. Tupac Catari Apassa - Av. Emancipacion)
CALLE JUAN SANTOS ATAHUALPA (Tramo: Cal. Juan Velez de Cordoba - Av. Emancipacion)
CALLE TORIBIO LUZURIAGA (Tramo: Av. Manuel Cuadros - Av. Los Precursores)
CALLE JOSE GOMEZ (Tramo: Cal. Baquijano y Carrillo - Av. Los Proceres)
CALLE MATEO SILVA (Tramo: Cal. Hipolito Unanue - Cal. Hermanos Angulo)
CALLE MARIA PARADO DE BELLIDO (Tramo: Av. Mariano Necochea - Av. El Sol)
CALLE TUPAC CATARI APASSA (Tramo: Pje. San Pedro - Av. Los Precursores)
CALLE MANUEL DE UBALDE (Tramo: Cal. Hipolito Unanue - Av. Los Proceres)
CALLE GABRIEL AGUILAR (Tramo: Cal. María Parado de Bellido - Av. Los Precursores)
CALLE HERMANOS ANGULO (Tramo: Av. Exp. Libertadora - Av. Emancipación)
CALLE HERMANOS CARCAMO (Tramo: Av. Exp. Libertadora - Av. Emancipación)
CALLE JUAN VELEZ DE CORDOBA (Tramo: Cal. Juan Santos Atahualpa - Av. Los Precursores)
CALLE DANIEL ALCIDES CARRION (Tramo: Av. Mariano Necochea - Av. El Sol)
CALLE HIPOLITO UNANUE (Tramo: Av. Mariano Necochea - Av. El Sol)
CALLE HERMANOS BARRETO (Tramo: Av. Mariano Necochea - Av. El Sol)
CALLE REMIGIO SILVA (Tramo: Av. Mariano Necochea - Av. Emancipación)
CALLE 5 (Tramo: Cal. Hermanos Angulo - Cal. Hermanos Carcamo)
CALLE 6 (Tramo: Cal. Juan Velez de Cordoba - Cal. Gabriel Aguilar)
CALLE 11 (Tramo: Av. Mariano Necochea - Cal. Tupac Catari Apassa)
CALLE 12 (Tramo: Cal. Tupac Catari Apassa - Cal. 13)
CALLE 13 (Tramo: Cal. Hermanos Carcamo - Av. Los Precursores)
CALLE 19 (Tramo: Cal. Toribio Luzuriaga - Cal. Mateo Silva)
CALLE 20 (Tramo: Cal. Tupac Catari Apassa - Cal. Manuel Ubalde)
22 | P á g i n a
Pasajes:
Los pasajes comprendidos dentro del ámbito de intervención del proyecto son:
PASAJES
PASAJE FRANCISCO BOLOGNESI (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE AUGUSTO BOLOGNESI (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE VIRGEN DEL CHAPI (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE 1RO DE MAYO (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE OSCAR R. BENAVIDES (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE ENRIQUE BOLOGNESI (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE MARIANO BUSTAMANTE (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE ANDRES AVELINO CACERES (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE LOS GERANEOS (Tramo: Av. Exp. Libertadora - Av. Mariano Necochea)
PASAJE VICTOR GONZALES MANTILLA (Tramo: Pje. Los Geraneos - Av. Los Precursores)
PASAJE IGNACIO ALVAREZ THOMAS (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Av. Internacional)
PASAJE ANTONIO ARENAS (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Av. Internacional)
PASAJE ZENON NORIEGA AGÜERO (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE ROSA MERINO (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE IGNACIO MERINO (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE FRANCISCO GARCIA CALDERON (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE JUAN ESPINOZA MELDRANO (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Av. Internacional)
PASAJE PABLO DE OLAVIDE (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Av. Internacional)
PASAJE JOSE GALVEZ BARRENECHEA (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE RICARDO LEONCION ELIAS (Tramo: Av. Juan Moore - Cal José Gomez)
PASAJE FCO JAVIER DE LUNA PIZARRO (Tramo: Av. Juan Moore - Cal. José Gomez)
PASAJE JOSE DARREGUEYRA (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE JORGE CHAVEZ (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE SAN PEDRO (Tramo: Av. Mariano Necochea - Cal Manuel de Ubalde)
PASAJE DOMINGO NIETO (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE JUAN MANUEL ITURREGUI (Tramo: Cal. Juan Jose Crespo y Castillo - Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre)
PASAJE LUIS BENJAMIN CISNEROS (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE MIGUEL IGLESIAS (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE SERAPIO CALDERON (Tramo: Cal. Casimiro Espejo - Cal. José Gomez)
PASAJE 1
PASAJE 2
PASAJE 3 (Tramo: Pje. Ignacio Alvarez Thomas - Pje. Antonio Arenas)
PASAJE 4 (Tramo: Pje. Augusto Bolognesi - Pje. Francisco Bolognesi)
PASAJE 5 (Tramo: Pje. Virgen del Chapi - Pje. 1ro de Mayo)
PASAJE 6 (Tramo: Pje. Jorge Chavez - Pje. Jose Darregueyra)
PASAJE 7 (Tramo: Pje. Pablo de Olavide - Pje. Juan Espinoza Medrano)
PASAJE 8 (Tramo: Pje. Francisco García Calderon - Pje. Juan Manuel Iturregui)
PASAJE 9 (Tramo: Pje. Rosa Merino - Pje. Zenon Noriega Aguero)
PASAJE 10 (Tramo: Pje. Augusto Bolognesi - Pje. Francisco Bolognesi)
PASAJE 11 (Tramo: Pje. Virgen del Chapi - Pje. 1ro de Mayo)
PASAJE 12 (Tramo: Pje. Jorge Chavez - Pje. Jose Darregueyra)
PASAJE 13 (Tramo: Pje. Francisco García Calderon - Pje. Juan Manuel Iturregui)
PASAJE 14 (Tramo: Pje. Rosa Merino - Pje. Zenon Noriega Aguero)
PASAJE 15 (Tramo: Pje. Oscar R. Benavides - Pje. Enrique Bolognesi)
PASAJE 16 (Tramo: Pje. Mariano Bustamante - Pje. Andres Avelino Cáceres)
PASAJE 17 (Tramo: Pje. Serapio Calderon - Pje. Luis Benjamín Cisneros)
PASAJE 18 (Tramo: Pje. José Galvez Barrenechea - Pje. Miguel Iglesias)
PASAJE 19 (Tramo: Pje. Ignacio Merino - Pje. Domingo Nieto)
PASAJE 20 (Tramo: Pje. Oscar R. Benavides - Pje. Enrique Bolognesi)
PASAJE 21 (Tramo: Pje. Mariano Bustamante - Pje. Andres Avelino Cáceres)
PASAJE 22 (Tramo: Pje. Serapio Calderon - Pje. Luis Benjamín Cisneros)
PASAJE 23 (Tramo: Pje. Frco Javier de Luna Pizarro - Pje. Ricardo Leoncion Elías)
PASAJE 24 (Tramo: Pje. José Galvez Barrenechea - Pje. Miguel Iglesias)
PASAJE 25 (Tramo: Pje. Ignacio Merino - Pje. Domingo Nieto)
PASAJE 30 (Tramo: Cal. Remigio Silva - Cal. Baquijano y Carrillo)
23 | P á g i n a
Avenidas:
Las avenidas comprendidas dentro del ámbito de intervención son:
AVENIDAS
AVENIDA EMANCIPACION (Tramo: Av. Manuel Cuadros - Av. Los Precursores)

AVENIDA MANUEL CUADROS (Tramo: Av. Mariano Necochea - Av. El Sol)
AVENIDA INTERNACIONAL
Cabe mencionar que a nivel de avenidas la intervención es a nivel de veredas, puesto

que mediante Oficio N°223-2014-GM/MPT, de fecha 30 de mayo del 2014, se remite
opinión técnica con respecto a intervención en las veredas de las avenidas descritas
anteriormente tomando en cuenta que dicha intervención es de ámbito local y por tanto
no alterará lo aprobado en el Plan Director de la Ciudad de Tacna aprobado mediante
O.M. N°0039-02, según se manifiesta en dicho oficio y respaldado por la OPI
provincial con Informe N°169-2014-SGPI-GM/MPT y por parte de Sub Gerencia de
Acondicionamiento Territorial y Licencias mediante Informe N°150-2014-SGATL-
GDU/MPT.
2.2.1. INFRAESTRUCTURA VIAL
La carpeta asfáltica en el 100 % de las vías se encuentra deteriorada, consiguientemente

dificulta el tránsito vehicular e incrementa los costos de operación vehicular del
transportista, tanto públicos como privados. Asimismo, se tienen que en los comités 01 –
02 – 03 - 04 - 14 – 16 – 20, se ha efectuado la renovación del servicio de agua potable y
alcantarillado ejecutado en la gestión municipal anterior, quedando las vías en mal estado,
presentando desniveles, huecos, baches, esto debido a que la obra no concluyo con la
partida de reposición de la carpeta asfáltica, presentándose como un riesgo y problema
latente tanto para vehículos como peatones, ya que los primeros al evitar dañar sus
vehículos realizan maniobras temerarias y peligrosos que pueden concluir con el atropello
de los peatones.
A continuación se presenta un panel fotográfico con el estado situacional de las

principales calles del distrito.
Deterioro de la vía alta rugosidad
24 | P á g i n a
Desgaste del paso vehicular, presencia de hoyos
Vía vehicular en mal estado por la Obra de mantenimiento

del servicio de alcantarillado
Presencia de hoyos en la vía vehicular
25 | P á g i n a
2.2.2. ESTADO SITUACIONAL DE VEREDAS, MARTILLOS Y BERMAS (REALIZADO POR COMITES)
A) Comité N°01 (Mza. 1, 2, 3, 4)
Conformado por 04 manzanas y limita:
Norte : Av Emancipacion
Este : Calle Baquijano y Carrillo
Sur : Av. Internacional
Oeste : Av Manuel Cuadros
UBICACIÓN:
26 | P á g i n a
COMITÉ 01
VEREDAS (m2) DEMANDA
OFERTA MARTILLO (m2) DEMANDA
OFERTA BERMA (m2) DEMANDA
OFERTA
MZ VIA UBICACION DEL MARTILLO
B.E. M.E. I. VEREDA
EXCEDENT. VEREDA (m2) B.E. M.E. I. VEREDA
EXCEDENT. VEREDA (m2) C. A. I. EXCEDENT. BERMA
BERMA(m2)
Av. Internacional 0 44.36 0 6.5 37.86 Av. Internacional / Cal. N° 01 0 9.16 5.45 0 14.61 0 31.17 0 0 31.17
Calle N° 01 0 31.26 16.52 0 47.78 Cal N° 01 / Pas N° 03 0 2.87 1.22 0 4.09 0 0 0 0 0
Mz 01
Pasaje N° 03 0 26.14 9.63 0 35.77 Pas N° 03 / Cal N° 02 0 5.46 1.41 0 6.87 0 0 0 0 0
Calle N° 02 0 27.33 19.45 0 46.78 Cal N 02 / Av. Internacional 0 8.24 7.64 0 15.88 0 0 0 0 0
Av. Internacional 0 43.66 0 2.95 40.71 Av. Internacional / Av. M. Cuadros 0 11.67 0 11.67 0 0 27.3 22.9 0 50.2
Av. Manuel Cuadros 157.97 0 0 0 157.97 Av. M. Cuadros / Cal. Jose Crespo 11.86 0 0 0 11.86 0 89.78 88.6 0 178.38
Mz 02
Calle Jose Crespo y Castillo 0 15.84 20.99 0 36.83 Cal. Jose Crespo / Cal. N° 01 0 1.54 1.98 0 3.52 0 0 0 0 0
Calle N° 01 0 96.09 19.03 0 115.12 Cal. N° 01 / Av Internacional 0 8.83 6.73 0 15.56 0 0 8.29 0 8.29
Calle Jose Crespo y Castillo 0 53.57 76.1 0 129.67 Cal. J. crespo / Av. M. Cuadros 15.28 0 0 0 15.28 0 0 0 0 0
Av. Manuel Cuadros 43.29 0 0 0 43.29 Av. M. Cuadros / Av. Emancipacion 8.38 0 0 0 8.38 0 25.21 26.62 0 51.83
Mz 03
Av. Emancipacion 0 139.73 17.21 0 156.94 Av. Emancipacion / Cal. Baquijano 0 5.14 13.99 0 19.13 0 0 193.12 0 193.12
Calle Baquijano y Carrillo 0 26.59 16.34 0 42.93 Cal. Baquijano / Cal. Jose Crespo 0 2.75 9.19 0 11.94 0 0 37.65 0 37.65
Calle Baquijano y Carrillo 0 66.12 49.87 0 115.99 Cal. Baquijano / Av Internacional 0 13.77 3.13 0 16.9 44.2 0 88.48 0 132.68
Mz 04
Calle N° 02 0 62.87 52.38 0 115.25 Cal. N° 02 / Cal. Jose Crespo 0 0 4.22 0 4.22 0 0 41.52 0 41.52
Calle Jose Crespo y Castillo 0 0 33.73 0 33.73 Cal. J. Crespo / Cal. Baquijano 0 0 11 0 11 0 0 0 0 0
TOTAL 201.26 675.5 331.25 12.5 1195.51 35.52 78.64 71.27 11.67 173.76 44.2 204.7 507.18 0 756.08
B.E. Veredas o Martillos en Buen Estado C. Bermas de Concreto
M.E. Veredas o Martillos en Mal Estado A. Bermas de Asfalto
I. Inexistente
EXCEDENTE : Se dan cuando la seccion y/o área de la vereda o berma a demoler es mayor a las secciones propuestas por el area de catastro, quedando un área de vereda que al demolerse no se construira y formara parte de la berma o viceversa.
Inexistencia de veredas y bermas, Calle José Veredas ocupadas con desmoste y en mal
Crespo y Castillo estado, Av. Emancipación
27 | P á g i n a
B) Comité N°02 (Mza. 5, 6, 7, 8)
Norte : Av Emancipacion
Este : Calle Zoila Isabel Cáceres
Oeste : Calle Baquijano y Carrillo
UBICACIÓN:
28 | P á g i n a
COMITÉ 02
OFERTA
B.E. M.E. I. EXCEDENT. VEREDA (m2)
VEREDA B.E. M.E. I. EXCEDENT. VEREDA (m2)
VEREDA C. A. I. EXCEDENT. BERMA
BERMA(m2)
Av. Internacional 0 41.22 0 1.28 39.94 Av Internacional / Cal. Baquijano 0 12.79 4.85 0 17.64 0 40.35 94.65 0 135
Calle Baquijano y Carrillo 0 70.16 45.5 0 115.66 Cal. Baquijano / Cal. J. Crespo 0 3.18 10.43 0 13.61 14.67 0 0 14.67 0
Mz 05
Calle Jose Crespo y Castillo 0 12.25 20.91 0 33.16 Cal. J. Crespo / Cal. N° 04 0 0 4.2 0 4.2 0 0 0 0 0
Calle N° 04 0 49.45 66.45 0 115.9 Cal. N° 04 / Av. Internacional 0 8.26 5.57 0 13.83 0 0 0 0 0
Calle Jose Crespo y Castillo 0 101.92 24.35 0 126.27 Cal. J. Crespo / Cal. Baquijano 0 2.99 11 0 13.99 0 0 0 0 0
Calle Baquijano y Carrillo 0 8.83 30.64 0 39.47 Cal. Baquijano / Av. Emancipacion 0 12.74 6.23 0 18.97 0 0 48.52 0 48.52
Mz 06
Av. Emancipacion 0 169.91 0 8.29 161.62 Av. Emancipacion / Cal. Z. Isabel C. 0 12.56 5.26 0 17.82 34.71 0 182.63 0 217.34
Calle Zoila Isabel Caceres 0 0 42.82 0 42.82 Cal. Z. Isabel C. / Cal. J. Crespo 0 0 11.48 0 11.48 0 0 36.06 0 36.06
Calle Zoila Isabel Caceres 0 52.01 63.5 0 115.51 Cal. Z. Isabel C. / Av. Internacional 0 9.46 6.8 0 16.26 0 0 155.41 0 155.41
Mz 07
Calle N° 05 0 51.06 64.67 0 115.73 Cal. N° 05 / Cal. J. Crespo 0 1.93 2.01 0 3.94 0 0 0 0 0
Calle Jose Crespo y Castillo 0 15.57 16.77 0 32.34 Cal. J. Crespo / Cal. Z. Isabel C. 0 3.57 9.71 0 13.28 0 0 0 0 0
Calle N° 04 0 42.53 6.4 0 48.93 Cal. N° 04 / Pas. N° 04 0 2.2 2.12 0 4.32 0 0 0 0 0
Mz 08
Pasaje N° 04 0 4.45 29.52 0 33.97 Pas. N° 04 / Cal. N° 05 0 2.67 0.81 0 3.48 0 0 0 0 0
TOTAL 0 742.56 426.18 17.91 1150.83 0 99.39 96.84 0 196.23 49.38 111.51 517.27 14.67 663.49
I. Inexistente
Existencia de veredas y bermas de tierra, Veredas en mal estado, Cal Zoila Isabel
Cal. Crespo y Castillo. Cáceres.
29 | P á g i n a
C) Comité N°03 (Mza. 21, 22, 23, 24)
Norte : Av. Emancipación

Este : Calle Hnos. Barreto
Oeste : Calle Zoila Isabel Cáceres
UBICACIÓN:
30 | P á g i n a
COMITÉ 03
OFERTA MARTILLO (m2) OFERTA
DEMANDA BERMA (m2) DEMANDA
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle Jose Crespo y Castillo 0 75.55 85.5 0 161.05 Cal. J. crespo / Cal. Z. Isabel C. 0 0 13.53 0 13.53 0 0 0 0 0
Calle Zoila Isabel Caceres 0 28.96 10.49 0 39.45 Cal. Z. Isabel C. / Av. Emancipacion 0 12.57 7.27 0 19.84 0 0 68.92 0 68.92
Mz 21
Av. Emancipacion 0 174.79 0 20.24 154.55 Av. Emancipacion / Cal. H. Barreto 8.03 0 20.12 0 28.15 0 217.31 208.82 0 426.13
Calle Hermano Barreto 38.45 0 0 0 38.45 Cal. H. Barreto / Cal. J. Crespo 10.91 0 0 0 10.91 0 39.25 0 0 39.25
Calle Hermano Barreto 127.53 0 0 0 127.53 Cal. H. Barreto / Av. Internacional 0 12.58 5.55 0 18.13 0 117.37 0 0 117.37
Av. Internacional 0 38.13 1.85 0 39.98 Av. Internacional / Cal. N° 09 0 8.23 6.07 0 14.3 0 40.82 0 0 40.82
Mz 22
Calle N° 09 0 87.12 28.84 0 115.96 Cal. N° 09 / Cal J. Crespo 0 3.73 1.42 0 5.15 0 30.35 0 0 30.35
Calle Jose Crespo y Castillo 0 7.97 26.97 0 34.94 Cal. J. Crespo / Cal. H. Barreto 0 10.36 0 10.36 0 0 0 0 0 0
Av. Internacional 0 51.02 0 12.2 38.82 Av. Internacional / Cal. N° 08 0 7.73 5.9 0 13.63 17.53 22.19 0 1.45 38.27
Calle N° 08 0 45.78 3.75 0 49.53 Cal. N° 08 / Pas. N° 05 0 0 21.44 0 21.44 0 0 0 0 0
Mz 23
Pasaje N° 05 0 119 0 119 0 Pas. N° 05 / Cal. N° 09 0 0 91.57 0 91.57 0 0 0 0 0
Calle N° 09 0 49.22 0 0.45 48.77 Cal. N° 09 / Av Internacional 0 11.28 3.94 0 15.22 0 0 0 0 0
Av. Internacional 0 43.23 0 2.73 40.5 Av. Internacional / Cal. Z. Isabel C. 0 11.82 4.32 0 16.14 0 32.38 0 0 32.38
Calle Zoila Isabel caceres 0 70.14 48.24 0 118.38 Cal. Z. Isabel C. / Cal J. Crespo 0 0 12.62 0 12.62 0 0 190.01 0 190.01
Mz 24
Calle Jose Crespo y Castillo 0 0 31.29 0 31.29 Cal. J. crespo / Cal. N° 08 0 2.56 1.12 0 3.68 0 0 10.04 0 10.04
Calle N° 08 0 63.09 52.5 0 115.59 Cal. N° 08 / Av. Internacional 0 8.57 5.78 0 14.35 0 0 31.02 0 31.02
TOTAL 165.98 854 289.43 154.62 1154.79 18.94 89.43 200.65 10.36 298.66 17.53 499.67 508.81 1.45 1024.56
I. Inexistente
Av. Emancipación con presencia de bermas en Calle J.J. Crespo y Castillo, con
terreno natural y veredas en mal estado presencia de veredas deterioradas
31 | P á g i n a
D) Comité N°04 (Mza. 37, 38, 39, 40)

Este : Calle H. Unanue
Oeste : Calle Hnos. Barreto
UBICACIÓN:
32 | P á g i n a
COMITÉ 04
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle Jose Crespo y Castillo 0 56.36 73.93 0 130.29 Cal. J. Crespo / Cal. H. Barreto 9.32 0 0 0 9.32 0 30.26 0 0 30.26
Calle Hermanos Barreto 38.68 0 0 0 38.68 Cal. H. Barreto / Av. Emancipacion 15.36 0 18.56 0 33.92 0 50.22 0 0 50.22
Mz 37
Av. Emancipacion 0 162.38 0 1.02 161.36 Av. Emancipacion / Cal. H. Unanue 7.36 0 15.39 0 22.75 0 0 134.31 0 134.31
Cal. Hipolito Unanue 39.23 0 0 0 39.23 Cal. H. Unanue / Cal. J. Crespo 12.09 0 0 0 12.09 0 40.22 0 0 40.22
Cal. Hipolito Unanue 131.5 0 0 0 131.5 Cal. H. Unanue / Av. Internacional 12.79 0 17.49 0 30.28 0 82.61 0 0 82.61
Mz 38
Calle N° 13 0 77.87 38.96 0 116.83 Cal. N° 13 / Cal. J. Crespo 0 2.43 2.43 0 4.86 0 38.23 0 0 38.23
Calle Jose Crespo y Castillo 0 6.58 26.81 0 33.39 Cal. J. Crespo / Cal. H. Unanue 0 10.8 0 10.8 0 0 0 0 0 0
Calle N° 12 0 44.69 4.82 0 49.51 Calle N° 12 / Pasaje N° 06 0 2.39 1.48 0 3.87 0 0 0 0 0
Mz 39
Pasaje N° 06 0 26.46 6.56 0 33.02 Pasaje N° 06 / Cal. N° 13 0 2.92 2.36 0 5.28 0 3.93 0 0 3.93
Calle N° 13 0 36.7 10.69 0 47.39 Calle N° 13 / Av. Internacional 0 13.19 1.68 0 14.87 0 25.54 0 0 25.54
Av. Internacional 0 43.87 0 1.03 42.84 Av. Internacional / Cal. H. Barreto 0 14.16 2.03 0 16.19 0 31.65 0 0 31.65
Calle Hermanos Barreto 116.34 0 0 0 116.34 Cal. H. Barreto / Cal. J. Crespo 8.46 0 0 0 8.46 4.44 129.31 0 4.44 129.31
Mz 40
Calle Jose Crespo y Castillo 0 0 33.89 0 33.89 Cal. J. Crespo / Cal. N° 12 0 3.28 1.24 0 4.52 0 0 0 0 0
Calle N° 12 0 86.71 28.67 0 115.38 Cal. N° 12 / Av. Internacional 0 10.88 4.04 0 14.92 0 29.94 0 0 29.94
TOTAL 325.75 630.49 224.33 7.47 1173.1 65.38 76.35 78.61 10.8 209.54 4.44 537.05 134.31 4.44 671.36
I. Inexistente
Calle N° 13 con presencia de veredas en mal estado y espacios de

tierra utilizados como veredas
33 | P á g i n a
E) Comité N°05 (Mza. 9, 10, 11, 12)
Norte : Av. Internacional

Sur : Av. Juan V. Alvarado
UBICACIÓN:
34 | P á g i n a
COMITÉ 05
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle N° 04 0 123.84 8.79 0 132.63 Cal. N° 04 / Cal. M. L. de Vidaurre 0 3.51 9.92 0 13.43 0 0 40.01 0 40.01
Mz 09
Calle M. L. de Vidaurre 0 25.93 2.68 0 28.61 Cal. M. Vidaurre / Cal. Baquijano C. 0 3.05 13.57 0 16.62 0 0 19.21 0 19.21
Calle Baquijano y Carrillo 0 93.13 31.55 0 124.68 Cal. Baquijano / Av. Internacional 0 18.49 0.07 0 18.56 12.43 0 147.65 0 160.08
Calle N° 05 0 35.37 15.58 0 50.95 Cal. N° 05 / Pas. N° 10 0 2.08 2.03 0 4.11 0 0 0 0 0
Mz 10
Pasaje N° 10 0 10.84 19.13 0 29.97 Pas. N° 10 / Cal. N° 04 0 0 4.02 0 4.02 0 0 0 0 0
Av. Internacional 0 40.16 0 1.03 39.13 Av. Internacional / Cal. Zoila I. C. 0 10.89 10.18 0 21.07 0 49.01 0 0 49.01
Calle Zoila Isabel Caceres 0 85.14 32.3 0 117.44 Cal. Zoila I. C. / Cal. M. L. Vidaurre 0 2.05 11.13 0 13.18 0 0 124.45 0 124.45
Mz 11
Calle M. L. de Vidaurre 0 29.51 0 1.13 28.38 Cal. M. L. Vidaurre / Cal. N° 05 0 2.15 4.44 0 6.59 0 0 0 0 0
Calle M. L. de Vidaurre 0 123.15 33.45 0 156.6 Cal. M. L. Vidaurre /Cal. Zoila I. C. 0 5.57 15.37 0 20.94 0 0 0 0 0
Calle Zoila Isabel Caceres 0 25.2 9.72 0 34.92 Cal. Zoila I. C./Cal. Juan V.Alvarado 0 0 32.4 0 32.4 16.05 0 19.07 0 35.12
Mz 12
Calle Juan V. Alvarado 0 65.39 95.91 0 161.3 Cal. J. V.Alvarado/Cal. Baquijano 0 2.81 20.78 0 23.59 29.9 0 140.34 0 170.24
Calle Baquijano y Carrillo 0 28.15 5.35 0 33.5 Cal. Baquijano/Cal. M. L. Vidaurre 0 2.36 14.51 0 16.87 0 0 60.14 0 60.14
TOTAL 0 862.11 328.26 2.89 1187.48 0 86.6 163.88 0 250.48 58.38 125.16 550.87 0 734.41
I. Inexistente
Calle Baquijano y Carrillo con presencia de veredas en mal estado y

espacios de tierra utilizados como veredas
35 | P á g i n a
F) Comité N°06 (Mza. 25, 26, 27, 28)

UBICACIÓN:
36 | P á g i n a
COMITÉ 06
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Internacional 0 37.86 3.24 0 41.1 Av. Internacional / Cal. N° 08 0 8 6.71 0 14.71 0 42.52 0 0 42.52
Calle N° 08 0 92.88 24.54 0 117.42 Cal. N° 08 / Cal. M. L. Vidaurre 0 2.46 2.8 0 5.26 0 0 0 0 0
Mz 25
Calle M. L. de Vidaurre 0 29.16 5.98 0 35.14 Cal. M. L. Vidaurre / Cal. Zoila I. C. 0 1.66 9.92 0 11.58 0 0 0 0 0
Calle Zoila Isabel Caceres 0 85.71 29.98 0 115.69 Cal. Zoila I. C. / Av. Internacional 0 9.76 7.21 0 16.97 0 0 168.24 0 168.24
Calle N° 09 0 37.38 9.37 0 46.75 Cal. N° 09 / Pas. N° 11 0 2.24 2.07 0 4.31 0 0 0 0 0
Mz 26
Av. Internacional 0 94.24 0 54.81 39.43 Av. Internacional / Cal. H. Barreto 0 13.93 3.22 0 17.15 0 36.51 0 0 36.51
Calle Hnos. Barreto 116.88 0 0 0 116.88 Cal. H. Barreto / Cal. M. L. Vidaurre 7.84 0 0 0 7.84 0 64.09 0 0 64.09
Mz 27
Calle M. L. de Vidaurre 0 76.24 0 39.78 36.46 Cal. M. L. Vidaurre / Cal. N° 09 0 0 4.63 0 4.63 0 0 0 0 0
Calle M. L. de Vidaurre 0 61.07 86.43 0 147.5 Cal. M. L. Vidaurre /Cal. H. Barreto 9.02 0 0 0 9.02 0 0 0 0 0
Calle Hnos. Barreto 31.06 0 0 0 31.06 Cal. H. Barreto / Cal. J. V.Alvarado 13.66 0 0 0 13.66 0 45.1 0 0 45.1
Mz 28
Calle Juan V. Alvarado 0 116.12 17.68 0 133.8 Cal. J. V.Alvarado / Cal. Zoila I. C. 0 2.64 21.66 0 24.3 11.03 0 153.8 0 164.83
Calle Zoila Isabel Caceres 0 24.43 6.08 0 30.51 Cal. Zoila I. C. / Cal. M. L. Vidaurre 0 0 14.29 0 14.29 16.82 0 42.66 0 59.48
TOTAL 147.94 848.65 241.31 100.74 1137.16 30.52 70.63 93.43 0 194.58 27.85 233.15 364.7 0 625.7
I. Inexistente
Presencia de espacios de tierra utilizados como veredas y

desmontes
37 | P á g i n a
G) Comité N°07 (Mza. 41, 42, 43, 44)

UBICACIÓN:
38 | P á g i n a
COMITÉ 07
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle N° 12 0 114.81 0 0.08 114.73 Cal. N° 12 / Cal. M. L. Vidaurre 0 4.19 0.97 0 5.16 0 0 0 0 0
Mz 41
Calle M. L. de Vidaurre 0 14.98 18.01 0 32.99 Cal. M. L. Vidaurre / Cal. H. Barreto 6.61 0 0 0 6.61 0 0 0 0 0
Calle Hnos. Barreto 119.61 0 0 0 119.61 Cal. H. Barreto / Av. Internacional 0 16.6 4.35 0 20.95 0 112.4 0 0 112.4
Calle N° 13 0 42.59 3.33 0 45.92 Cal. N° 13 / Pas. N° 12 0 1.91 1.89 0 3.8 0 0 0 0 0
Mz 42
Av. Internacional 0 48.57 0 9.76 38.81 Av. Internacional / Cal. H. Unanue 0 4.53 9.19 0 13.72 0 38.51 0 0 38.51
Calle H. Unanue 121.65 0 0 0 121.65 Cal. H. Unanue/Cal. M. L. Vidaurre 8.64 0 0 0 8.64 0 66.4 0 0 66.4
Mz 43
Calle M. L. de Vidaurre 0 32.58 1.94 0 34.52 Cal. M. L. Vidaurre / Cal. N° 13 0 2.54 0 1.59 0.95 0 0 0 0 0
Calle M. L. de Vidaurre 0 83.58 32.75 0 116.33 Cal. M. L. Vidaurre /Cal. H. Unanue 9.1 0 0 0 9.1 0 0 0 0 0
Calle H. Unanue 28.15 0 0 0 28.15 Cal. H. Unanue / Cal. J. V.Alvarado 11.41 0 0 0 11.41 0 35.02 0 0 35.02
Mz 44
Calle Juan V. Alvarado 0 116.52 14.72 0 131.24 Cal. J. V.Alvarado / Cal. H. Barreto 13.12 0 0 0 13.12 42.85 0 122.97 0 165.82
Calle Hnos. Barreto 41.66 0 0 0 41.66 Cal. H. Barreto / Cal. M. L. Vidaurre 8.748 0 0 0 8.748 0 42.88 0 0 42.88
TOTAL 311.07 698.68 97.76 20.66 1086.85 57.628 68.41 45 1.59 169.448 42.85 382.73 122.97 0 548.55
I. Inexistente
Calle H. Unanue, Comerciantes invaden las Manzana 42, presencia de veredas en mal
veredas y parte de la vía vehicular estado.
39 | P á g i n a
H) Comité N°08 (Mza. 13, 14, 15, 16)
Norte : Av. Juan V. Alvarado

Sur : Av. Juan Moore
UBICACIÓN:
40 | P á g i n a
COMITÉ 08
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Juan Moore 0 41.21 0 6.54 34.67 Av. Juan Moore / Cal. Baquijano 0 4.9 7.29 0 12.19 0 33.32 0 0 33.32
Calle Baquijano y Carrillo 0 94.57 40.85 0 135.42 Cal. Baquijano / Cal. Casimiro 0 4.44 7.26 0 11.7 0 0 193.24 0 193.24
Mz 13
Calle Casimiro Espejo 0 30.33 3.89 0 34.22 Cal. Casimiro / Cal. N° 03 0 4.9 5.92 0 10.82 0 0 0 0 0
Calle N° 03 0 104.26 14.37 0 118.63 Cal. N° 03 / Av. Juan Moore 0 7.59 2.69 0 10.28 0 0 0 0 0
Calle Casimiro Espejo 0 62.22 69.2 0 131.42 Cal. Casimiro / Cal. Baquijano 0 0 7.68 0 7.68 0 0 0 0 0
Calle Baquijano y Carrillo 0 46.49 0 10.36 36.13 Cal. Baquijano / Av. Juan Alvarado 0 5.1 12.43 0 17.53 0 0 59.11 0 59.11
Mz 14
Av. Juan V. Alvarado 0 118.67 20.4 0 139.07 Av. Juan Alvarado / Cal. Z. Isabel C. 0 2.41 13.97 0 16.38 7.47 0 248.02 0 255.49
Calle Zoila Isabel Caceres 0 27.46 1.57 0 29.03 Cal. Zoila Isabel / Cal. Casimiro 0 2.79 14.81 0 17.6 0 0 60.88 0 60.88
Calle Zoila Isabel Caceres 0 40.29 86.43 0 126.72 Cal. Z. Isabel c. / Av. Juan Moore 0 5.19 6.88 0 12.07 8.24 0 100.17 0 108.41
Av. Juan Moore 0 40.33 0 5.37 34.96 Av.Juan Moore / Cal. N° 06 0 8.3 3.19 0 11.49 0 23.83 0 0 23.83
Mz 15
Calle N° 06 0 107.25 15.17 0 122.42 Cal. N° 06 / Cal. Casimiro 0 2.3 6.28 0 8.58 0 0 0 0 0
Calle Casimiro Espejo 0 31.25 3.32 0 34.57 Cal. Casimiro / Cal. Z. Isabel C. 0 2.66 12.35 0 15.01 0 0 0 0 0
Av. Juan Moore 0 42.19 0 7.2 34.99 Av. Juan Moore / Cal. N° 03 0 8.08 3.3 0 11.38 0 26.35 0 0 26.35
Calle N° 03 0 52.43 0.42 0 52.85 Cal. N° 03 / Pas. N° 15 0 2.55 2.06 0 4.61 0 0 0 0 0
Mz 16
TOTAL 0 893.32 283.97 29.47 1147.82 0 70.53 114.07 0 184.6 15.71 83.5 661.42 0 760.63
I. Inexistente
Presencia de áreas de tierra que sirven como

veredas
41 | P á g i n a
I) Comité N°09 (Mza. 29, 30, 31, 32)

UBICACIÓN:
42 | P á g i n a
COMITÉ 09
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle Casimiro Espejo 0 84.39 26.88 0 111.27 Cal. Casimiro / Cal. Z. Isabel C. 0 0 15.55 0 15.55 0 0 0 0 0
Calle Zoila Isabel Caceres 0 16.59 18.05 0 34.64 Cal. Z. Isabel C. / Av. Juan Alvarado 0 2.62 16.39 0 19.01 0 0 52.61 0 52.61
Mz 29
Av. Juan V. Alvarado 0 91.75 54.7 0 146.45 Av. Juan Alvarado / Cal. H. Barreto 13.42 0 0 0 13.42 13.27 0 182.23 0 195.5
Calle Hermanos Barreto 31.85 0 0 0 31.85 Cal. H. Barreto / Cal. Casimiro 8 0 0 0 8 0 45.62 0 0 45.62
Calle Hermanos Barreto 122.74 0 0 0 122.74 Cal. H. Barreto / Av. Juan Moore 0 10.45 1.56 0 12.01 0 106.89 0 0 106.89
Mz 30
Calle N° 10 0 115.19 12.59 0 127.78 Cal. N° 10 / Cal. Casimiro 0 2.35 3.3 0 5.65 0 0 0 0 0
Calle Casimiro Espejo 0 25.52 9.87 0 35.39 Cal. Casimiro / Cal. H. Barreto 10.47 0 0 0 10.47 0 0 0 0 0
Calle N° 07 0 37.63 16.41 0 54.04 Cal. N° 07 / Pas. N° 16 0 0 4.63 0 4.63 0 0 0 0 0
Mz 31
Pasaje N° 16 0 0 33.94 0 33.94 Pas. N° 16 / Cal. N° 10 0 0 6.18 0 6.18 0 0 0 0 0
Av. Juan Moore 0 33.19 0 1.29 31.9 Av. Juan Moore / Cal. Z. Isabel c. 0 6.74 9.62 0 16.36 14.95 19.39 0 14.95 19.39
Calle Zoila Isabel Caceres 0 35.28 92.39 0 127.67 Cal. Z. Isabel C. / Cal. Casimiro 0 0 9.03 0 9.03 48.52 0 175.7 0 224.22
Mz 32
Calle N° 07 0 75.31 49.66 0 124.97 Cal. N° 07 / Av. Juan moore 0 5.71 9.98 0 15.69 0 0 0 0 0
TOTAL 154.59 656.9 341.09 15.29 1137.29 31.89 53.84 95.56 0 181.29 76.74 234.22 410.54 14.95 706.55
I. Inexistente
Calle Zoila I. Cáceres, Presencia de veredas y

bermas de tierra mal compactada
43 | P á g i n a
J) Comité N°10 (Mza. 45, 46, 47, 48)

UBICACIÓN:
44 | P á g i n a
COMITÉ 10
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle Casimiro Espejo 0 80.89 53.17 0 134.06 Cal. Casimiro / Cal. H. Barreto 10.47 0 0 0 10.47 0 0 0 0 0
Calle Hermanos Barreto 38.06 0 0 0 38.06 Cal. H. Barreto / Av. Alvarado 13.84 0 0 0 13.84 0 41.72 0 0 41.72
Mz 45
Av. Juan V. Alvarado 0 92.8 41.28 0 134.08 Av. Juan Alvarado / Cal. H. Unanue 10.66 0 0 0 10.66 0 0 174.47 0 174.47
Calle Hipolito Unanue 25.3 0 0 0 25.3 Cal. H. Unanue / Cal. Casimiro 7.37 0 0 0 7.37 0 37.06 0 0 37.06
Calle Hipolito Unanue 97.07 0 0 0 97.07 Cal. H. Unanue / Av. Juan Moore 7.11 0 0 0 7.11 0 75.44 0 0 75.44
Mz 46
Calle N° 14 0 94.24 28.97 0 123.21 Cal. N° 14 / Cal. Casimiro 0 0 6.1 0 6.1 0 0 0 0 0
Calle Casimiro Espejo 0 16.48 15.71 0 32.19 Cal. Casimiro / Cal. H. Unanue 7.79 0 0 0 7.79 0 0 0 0 0
Calle N° 11 0 40.44 11.22 0 51.66 Cal. N° 11 / Pas. N° 17 0 0 4.02 0 4.02 0 0 0 0 0
Mz 47
Av. Juan Moore 0 40.22 0 4.46 35.76 AV. Juan More / Cal. H. Barreto 0 12.39 0 0.2 12.19 0 24.08 0 0 24.08
Calle Hermanos Barreto 127.6 0 0 0 127.6 Cal. H. Barreto / Cal. Casimiro 12.23 0 0 0 12.23 0 141.5 0 0 141.5
Mz 48
TOTAL 288.03 585.79 240.99 19.55 1095.26 69.47 37.74 34.39 0.2 141.4 0 366.02 174.47 0 540.49
I. Inexistente
Calle Casimiro Espejo, Presencia de veredas en Manzana 45, Presencia de veredas en tierra
mal estado y de tierra natural, existencia de desmontes
45 | P á g i n a
K) Comité N°11 (Mza. 17, 18, 19, 20)
Norte : Av. Juan Moore

Este : Calle Zoila I. Cáceres
Sur : Av. Aviación
UBICACIÓN:
46 | P á g i n a
COMITÉ 11
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Juan More 0 43.35 0 0.04 43.31 Av. Juan More / Cal. N° 13 0 4.55 0 0.01 4.54 0 16.88 0 0 16.88
Calle N° 6 44.93 0 0 0 44.93 Cal. N° 13 / Pas. N° 20 3.18 0 0 0 3.18 0 14.2 0 0 14.2
Mz 17
Pasaje N° 20 28.15 0 0 0 28.15 Pas. N° 20 / Cal. N° 03 4.13 0 6.98 0 11.11 0 8.4 0 0 8.4
Calle N° 03 42.48 0 0 0 42.48 Cal. N° 03 / Av. Juan More 0 6.8 0 6.8 0 0 29.62 0 0 29.62
Av. Juan More 0 41.76 0 1.95 39.81 Av. Juan More / Cal. Zoila I. C. 0 7.95 0.45 0 8.4 0 31.48 0 0 31.48
Calle Zoila Isabel Caceres 0 55.76 60.98 0 116.74 Cal. Zoila I. C. / Cal. J. Gomez 0 0 11.88 0 11.88 0 0 162.23 0 162.23
Mz 18
Calle J. Gomez 27.98 0 0 0 27.98 Cal. J. Gomez / Cal. N° 06 4.66 0 7.1 0 11.76 0 6.37 0 0 6.37
Calle N° 06 119.68 0 0 0 119.68 Cal. N° 06 / Av. Juan More 7.02 0 0 0 7.02 0 35.7 0 0 35.7
Calle J. Gomez 124.56 0 0 0 124.56 Cal. J. Gomez / Cal. Zoila I. C. 0 2.36 11.36 0 13.72 0 0 0 0 0
Calle Zoila Isabel Caceres 0 29.81 2.37 0 32.18 Cal. Zoila I. C. / Av. Aviación 0 10.94 4.66 0 15.6 0 0 49.05 0 49.05
Mz 19
Av. Aviación 0 150.36 0 16.63 133.73 Av. Aviación / Cal. Baquijano 0 11.75 1.37 0 13.12 0 131.61 0 0 131.61
Calle Baquijano y Carrillo 36.86 0 0 0 36.86 Cal. Baquijano / Cal. J. Gomez 12.37 0 0 0 12.37 0 24.85 0 0 24.85
Av. Juan More 0 46.06 0 46.06 0 Av. Juan More / Cal. N° 03 0 4.34 0 4.34 0 0 17.1 0 0 17.1
Calle N° 03 91.01 0 0 0 91.01 Cal. N° 03 / Cal. J. Gomez 2.8 0 0 0 2.8 0 55.64 0 0 55.64
Mz 20
Calle J. Gomez 27.32 0 0 0 27.32 Cal. J. Gomez / Cal. Baquijano 11.12 0 0 0 11.12 0 19 0 0 19
Calle Baquijano y Carrillo 124.12 0 0 0 124.12 Cal. Baquijano / Av. Juan More 0 7.78 0 7.78 0 0 109.71 0 0 109.71
TOTAL 667.09 367.1 63.35 64.68 1032.86 45.28 56.47 43.8 18.93 126.62 0 500.56 211.28 0 711.84
I. Inexistente
Calle Baquijano y Carrillo, Presencia de

veredas y bermas de asfalto en buen estado
47 | P á g i n a
L) Comité N°12 (Mza. 33, 34, 35, 36)

Sur : Av. Aviación
Oeste : Calle Zoila I. Cáceres
UBICACIÓN:
48 | P á g i n a
COMITÉ 12
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Juan More 0 40.36 -5.31 5.31 29.74 Av. Juan More / Cal. N° 07 0 4.75 8 0 12.75 0 44.61 0 0 44.61
Calle N° 07 0 78.27 35.81 0 114.08 Cal. N° 07 / Cal. J. Gomez 0 0 6.59 0 6.59 0 0 0 0 0
Mz 33
Calle J. Gomez 0 0 32.35 0 32.35 Cal. J. Gomez / Cal. Zoila I. C. 0 0 11.93 0 11.93 0 0 0 0 0
Calle Zoila Isabel Caceres 0 63.39 61.36 0 124.75 Cal. Zoila I. C. / Av. Juan More 0 3.51 12.17 0 15.68 0 0 159.08 0 159.08
Av. Juan More 0 39.37 0 6.9 32.47 Av. Juan More / Cal. N° 10 0 8.58 3.74 0 12.32 0 27.4 0 0 27.4
Calle N° 10 0 34.29 15.81 0 50.1 Cal. N° 10 / Pas. N° 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mz 34
Pasaje N° 21 0 0 0 0 0 Pas. N° 21 / Cal. N° 07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Calle N° 07 8.26 41.36 15.87 0 65.49 Cal. N° 07 / Av. Juan More 0 7.99 5.62 0 13.61 0 0 0 0 0
Av. Juan More 0 41.49 0 3.96 37.53 Av. Juan More / Cal. H. Barreto 0 15.92 0 7.91 8.01 0 29.06 0 0 29.06
Calle Hnos. Barreto 105.54 0 0 0 105.54 Cal. H. Barreto / Cal. J. Gomez 5.69 0 0 0 5.69 0 128.38 0 0 128.38
Mz 35
Calle J. Gomez 7.23 7.08 18.55 0 32.86 Cal. J. Gomez / Cal. N° 10 0 5.24 10.29 0 15.53 0 0 0 0 0
Calle N° 10 0 88.43 26.53 0 114.96 Cal. N° 10 / Av. Juan More 0 5.53 5.77 0 11.3 0 0 0 0 0
Calle J. Gomez 0 79.06 51.59 0 130.65 Cal. J. Gomez / Cal. H. Barreto 0 6.68 21.93 0 28.61 0 0 52.37 0 52.37
Calle Hnos. Barreto 34.47 0 0 0 34.47 Cal. H. Barreto / Av. Aviación 0 9.91 18.7 0 28.61 0 0 39.32 0 39.32
Mz 36
Av. Aviación 0 157.69 0 17.83 139.86 Av. Aviación / Cal. Zoila I. C. 0 10.45 6.97 0 17.42 0 195.26 0 0 195.26
Calle Zoila Isabel Caceres 0 27.25 12.73 0 39.98 Cal. Zoila I. C. / Cal. J. Gomez 0 0 12.11 0 12.11 0 0 47.62 0 47.62
TOTAL 155.5 698.04 265.29 34 1084.83 5.69 78.56 123.82 7.91 200.16 0 424.71 298.39 0 723.1
I. Inexistente
Calle J. Gómez, Presencia de veredas en mal estado

y de tierra
49 | P á g i n a
M) Comité N°13 (Mza. 49, 50, 51, 52)

Sur : Av. Aviación
UBICACIÓN:
50 | P á g i n a
COMITÉ 13
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Mz 49
Calle J. Gomez 0 0 34.79 0 34.79 Cal. J. Gomez / Cal. H. Barreto 7.13 0 0 0 7.13 0 0 0 0 0
Calle Hnos. Barreto 116.73 0 0 0 116.73 Cal. H. Barreto / Av. Juan More 0 12.79 0.09 0 12.88 0 109.67 0 0 109.67
Calle N° 14 0 37.57 14.9 0 52.47 Cal. N° 14 / Pas. N° 22 0 3.99 2.05 0 6.04 0 0 0 0 0
Mz 50
Av. Juan More 0 34.69 0 0.17 34.52 Av. Juan More / Cal. H. Unanue 8.04 0 0 0 8.04 0 24.47 0 0 24.47
Calle H. Unanue 85.77 0 0 0 85.77 Cal. H. Unanue / Cal. J. Gomez 5.41 0 0 0 5.41 0 56.59 0 0 56.59
Mz 51
Calle J. Gomez 0 8.39 29.77 0 38.16 Cal. J. Gomez / Cal. N° 14 0 0 6.94 0 6.94 0 0 0 0 0
Calle J. Gomez 0 39.23 94.49 0 133.72 Cal. J. Gomez / Cal. H. Unanue 9.21 0 0 0 9.21 0 0 38.57 0 38.57
Calle H. Unanue 30.96 0 0 0 30.96 Cal. H. Unanue / Av. Aviación 10.18 0 15.54 0 25.72 0 35.01 24.23 0 59.24
Mz 52
Av. Aviación 0 211.49 0 63.89 147.6 Av. Aviación / Cal. H. Barreto 0 12.77 4.91 0 17.68 0 142.55 0 0 142.55
Calle Hnos. Barreto 33.12 0 0 0 33.12 Cal. H. Barreto / Cal. J. Gomez 2.92 0 0 0 2.92 0 31.22 21.3 0 52.52
TOTAL 266.58 554.58 351.39 77.72 1094.83 42.89 59.35 60.65 0 162.89 0 460.13 84.1 0 544.23
I. Inexistente
Presencia de espacios de tierra utilizados como Manzana 49, Presencia de espacios de tierra
veredas en el interior del comité utilizados como veredas
51 | P á g i n a
N) Comité N°14 (Mza. 53, 54, 55, 56)
Conformado por 04 manzana y limita:

Este : Calle Daniel A. Carrión
Oeste : Calle H. Unanue
UBICACIÓN:
52 | P á g i n a
COMITÉ 14
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle Crespo y Castillo 0 119.6 39.3 0 158.9 Cal. Crespo / Cal. H. Unanue 11.02 0 17.43 0 28.45 0 0 131.36 0 131.36
Calle Hipolito Unanue 38.22 0 0 0 38.22 Cal. Unanue / Av. Emancipacion 9.17 0 0 0 9.17 0 38.76 0 0 38.76
Mz 53
Av. Emancipacion 0 185.58 0 49.6 135.98 Av. Emancipacion / Cal. D. Carrion 11 0 0 0 11 0 0 0 0 0
Calle Daniel A. Carrion 35.87 0 0 0 35.87 Cal. D. Carrion / Cal. Crespo 7.01 0 18.56 0 25.57 0 101.63 0 0 101.63
Calle Daniel A. Carrion 94.03 0 35.56 0 129.59 Cal. D. Carrion / Av. Internacional 0 11.17 0 11.17 0 0 96.77 0 0 96.77
Av. Internacional 0 37.55 0 37.55 0 Av. Internacioanl / Cal. N° 18 0 7.79 9.82 0 17.61 0 36.87 0 0 36.87
Mz 54
Calle N° 18 0 107.21 0 67.56 39.65 Cal. N° 18 / Cal. J. Crespo 0 2.06 11.84 0 13.9 0 59.13 0 0 59.13
Calle Crespo y Castillo 0 20.25 92.4 0 112.65 Cal. Crespo / Cal. D. Carrion 6.73 0 4.94 0 11.67 0 0 0 0 0
Av. Internacional 0 45.77 0 10.27 35.5 Av. Internacioanl / Cal. N° 17 0 7.97 0 2.7 5.27 0 37.95 0 0 37.95
Calle N° 17 0 42.12 4.38 0 46.5 Cal. N° 17 / Pas. N° 07 0 2.28 11.81 0 14.09 0 0 0 0 0
Mz 55
Pasaje N° 07 0 0 38 0 38 Pas. N° 07 / Cal. N° 18 0 0 13.99 0 13.99 0 0 0 0 0
Calle N° 18 0 35.37 12.73 0 48.1 Cal. N° 18 / Av. Internacional 0 9.09 0 3.71 5.38 0 0 0 0 0
Av. Internacional 0 46.24 0 12.24 34 Av. Internacional / Cal. Unanue 0 17.77 0 12 5.77 0 40.46 0 0 40.46
Calle H. Unanue 128.89 0 112.5 0 241.39 Cal. H. Unanue / Cal. Crespo 11.52 0 14.52 0 26.04 0 104.46 0 0 104.46
Mz 56
Calle Crespo y Castillo 0 0 41.1 0 41.1 Cal. Crespo / Cal. N° 17 0 1.8 14.33 0 16.13 0 0 0 0 0
Calle N° 17 0 103.33 0 103.33 0 Cal. N° 17 / Av. Internacional 0 9.22 0 9.22 0 0 31.15 0 0 31.15
TOTAL 297.01 743.02 375.97 280.55 1135.45 56.45 69.15 117.24 38.8 204.04 0 547.18 131.36 0 678.54
I. Inexistente
Veredas en mal estado y presencia de áreas de Inexistencia de veredas y bermas en la

terreno natural utilizados como veredas – Calle JJ manzana 55
Crespo y Castillo
53 | P á g i n a
O) Comité – 15 (Mza. 57, 58, 59, 60)
Norte : Av. J. Moore

Este : Calle Daniel A. Carrión
Sur : Av. Aviación
Oeste : Calle H. Unanue
UBICACIÓN:
54 | P á g i n a
COMITÉ 15
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Juan More 0 47.97 -3.47 3.47 41.03 Av. Juan More / Cal. N° 15 0 6.84 2.01 0 8.85 0 27.47 0 0 27.47
Mz 57
Calle J. Gomez 0 23.97 10.93 0 34.9 Cal. J. Gomez / Cal. H. Unanue 7.42 0 0 0 7.42 0 0 0 0 0
Calle H. Unanue 70.1 0 0 0 70.1 Cal. H. Unanue / Av. Juan More 9.31 0 17.82 0 27.13 0 95.26 0 0 95.26
Av. Juan More 0 44.08 -0.68 0.68 42.72 Av. Juan More / Cal. N° 16 0 7.6 1.26 0 8.86 0 25.74 0 0 25.74
Calle N° 16 0 38.8 13.63 0 52.43 Cal. N° 16 / Pas. N° 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mz 58
Pasaje N° 23 116.86 0 0 0 116.86 Pas. N° 23 / Cal. N° 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Av. Juan More 0 46.18 1.29 0 47.47 Av. Juan More / Cal. D. A. Carrion 0 4.23 -4.23 4.23 -4.23 0 35.56 0 0 35.56
Calle Daniel A. Carrion 112.44 0 0 0 112.44 Cal. D. A. Carrion / Cal. J. Gomez 10.34 0 0 0 10.34 0 68.84 0 0 68.84
Mz 59
Calle J. Gomez 2.23 16.34 17.79 0 36.36 Cal. J. Gomez / Cal. N° 16 0 3.22 3.13 0 6.35 0 0 0 0 0
Calle J. Gomez 2.47 49.07 41.14 0 92.68 Cal. J. Gomez / Calle D. A. Carrion 10.09 0 0 0 10.09 0 0 0 0 0
Calle Daniel A. Carrion 34.59 0 0 0 34.59 Calle D. A. Carrion / Av. Aviación 10.33 0 0 0 10.33 0 39.8 0 0 39.8
Mz 60
Av. Aviación 0 119.14 -41.14 41.14 36.86 Av. Aviación / Cal. H. Unanue 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0
Calle H. Unanue 40.47 0 0 0 40.47 Cal. H. Unanue / Cal. J. Gomez 5.49 0 0 0 5.49 0 36.73 0 0 36.73
TOTAL 379.16 550.88 147.64 45.29 1032.39 56.98 39.35 32.02 4.23 124.12 0 329.4 0 0 329.4
I. Inexistente
Veredas en mal estado y presencia de áreas de Presencia de áreas de terreno natural

terreno natural utilizados como veredas – Mz. utilizados como veredas – Mz. 58
57
55 | P á g i n a
P) Comité – 16 (Mza. 61, 62, 63, 64)

Este : Calle Maria P. de Bellido
Oeste : Calle Daniel A. Carrión
UBICACIÓN:
56 | P á g i n a
COMITÉ 16
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Emancipacion 0 160.85 1.4 0 162.25 Av. Emancipacion / Cal. Maria P.B. 0 5.19 11.58 0 16.77 0 0 148.6 0 148.6
Calle Maria P. de Bellido 0 25.69 7.41 0 33.1 Cal. Maria P.B. / Cal. J. Crespo 0 2.65 9.66 0 12.31 0 0 45.46 0 45.46
Mz 61
Calle Jose Crespo y Castillo 0 95.17 33.6 0 128.77 Cal. J. Crespo / Cal. Daniel A. C. 10.07 0 0 0 10.07 0 0 18.3 0 18.3
Calle Daniel A. Carrion 40.02 0 0 0 40.02 Cal. D. Carrion / Av. Emancipacion 0 8.26 9.41 0 17.67 4.04 0 0 4.04 0
Calle Jose Crespo y Castillo 0 2.6 32.53 0 35.13 Cal. J. Crespo / Cal. Maria P.B. 0 4.35 2.45 0 6.8 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 0 60.15 65.35 0 125.5 Cal. Maria P.B. / Av. Internacional 0 11.41 1.93 0 13.34 24.92 0 122.68 0 147.6
Mz 62
Av. Internacional 0 42.06 0.44 0 42.5 Av. Internacional / Calle N° 25 0 7.1 5.25 0 12.35 0 0 0 0 0
Calle N° 25 0 90.21 30.79 0 121 Calle N° 25 / Cal. J. Crespo 0 0 5.49 0 5.49 0 0 53.4 0 53.4
Pasaje Nº 08 0 0 35.8 0 35.8 Pasaje Nº 08 / Calle N° 25 0 4.7 0 4.7 0 0 0 0 0
Calle N° 25 0 44.74 7.6 0 52.34 Calle N° 25 / Av. Internacional 0 8.18 5.79 0 13.97 0 0 0 0 0
Mz 63
Av. Internacional 0 48.3 0 10.68 37.62 Av. Internacional / Calle N° 22 0 8.06 6.91 0 14.97 0 0 0 0 0
Calle N° 22 0 25.08 25.02 0 50.1 Calle N° 22 / Pasaje Nº 08 0 0 6.5 0 6.5 0 0 0 0 0
Calle Jose Crespo y Castillo 2.36 48.92 0 10.47 40.81 Cal. J. Crespo / Calle N° 22 0 0 6.46 0 6.46 8.22 0 0 8.22 0
Calle N° 22 0 88.36 36.18 0 124.54 Calle N° 22 / Av. Internacional 0 7.26 6.29 0 13.55 17.52 0 0 17.52 0
Mz 64
Av. Internacional 0 0 39.87 0 39.87 Av. Internacional / Cal. Daniel A. C. 0 0 16.89 0 16.89 0 0 0 0 0
Calle Daniel A. Carrion 114.87 0 0 0 114.87 Cal. Daniel A. C. / Cal. J. Crespo 10.7 0 0 0 10.7 0 0 0 0 0
TOTAL 157.25 732.13 315.99 21.15 1184.22 20.77 62.46 99.31 0 182.54 54.7 0 388.44 29.78 413.36
I. Inexistente
Presencia de bermas sin homogeneidad y en mal Ausencia de veredas, - Calle JJ Crespo y

estado, con bermas deterioradas – Av Castillo
Emancipación
57 | P á g i n a
Q) Comité N°17 (Mza. 65, 66, 67, 68)

Sur : Av. J. Velasco Alvarado
UBICACIÓN:
58 | P á g i n a
COMITÉ 17
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle N° 22 0 96.94 19.22 0 116.16 Calle N° 22 / Cal. M.L. de Vidaurre 0.95 4.58 0.41 0 5.94 0 0 0 0 0
Mz 65
Calle M.L. de Vidaurre 29.06 0 0 0 29.06 Cal. M.L. Vidaurre / Cal. Daniel A. C. 6.11 0 0 0 6.11 0 0 0 0 0
Calle Daniel A. Carrion 156.82 0 0 0 156.82 Cal. Daniel A. C. / Av. Internacional 0 13.13 0.55 0 13.68 0 34.79 0 0 34.79
Calle N° 25 0 39.29 13.31 0 52.6 Calle N° 25 / Pasaje Nº 13 0 2.51 1.23 0 3.74 0 0 0 0 0
Mz 66
Pasaje Nº 13 0 25.42 12.78 0 38.2 Pasaje Nº 13 / Calle N° 22 0 3.82 0.62 0 4.44 0 0 0 0 0
Av. Internacional 0 43.89 0 3.43 40.46 Av. Internacional / Cal. Maria P. B. 0 15.59 2.72 0 18.31 0 0 27.98 0 27.98
Calle Maria P. de Bellido 0 84.39 30.47 0 114.86 Cal. Maria P. B. / Cal. M.L. Vidaurre 0 3.53 9.5 0 13.03 0 0 135.96 0 135.96
Mz 67
Calle M.L. de Vidaurre 0 13.58 20.02 0 33.6 Cal. M.L. Vidaurre / Calle N° 25 0 6.19 0.74 0 6.93 0 0 0 0 0
Calle M.L. de Vidaurre 0 65.32 66.38 0 131.7 Cal. M.L. Vidaurre / Cal. Maria P. B. 0 0 13.08 0 13.08 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 0 10.22 19.24 0 29.46 Cal. Maria P. B. /Av. Juan Velasco A. 0 0 17.92 0 17.92 0 0 48.21 0 48.21
Mz 68
Av. Juan Velasco Alvarado 0 88.64 40.88 0 129.52 Av. Juan Velasco A./Cal. Daniel A. C. 17.81 0 0 0 17.81 16.39 0 214.99 0 231.38
Calle Daniel A. Carrion 44.24 0 0 0 44.24 Cal. Daniel A. C. /Cal. M.L. Vidaurre 13.82 0 0 0 13.82 0 0 0 0 0
TOTAL 230.12 680.82 261.7 23.53 1149.11 38.69 87.62 65.78 0 192.09 16.39 34.79 427.14 0 478.32
I. Inexistente
Presencia de veredas sin homogeneidad y en La población arriesga su integridad al no

mal estado - Calle M.L. Vidaurre contar con adecuadas veredas – Av Juan V.
Alvarado
59 | P á g i n a
R) Comité N°18 (Mza. 69, 70, 71, 72)
Norte : Av. J. Velasco Alvarado

Sur : Av. J. Moore
UBICACIÓN:
60 | P á g i n a
COMITÉ 18
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Juan Velasco Alvarado 141.7 0 0 0 141.7 Av. Juan Velasco A./ Cal. Maria P.B. 18.93 0 0 0 18.93 0 0 113.65 0 113.65
Calle Maria P. de Bellido 34.25 0 0 0 34.25 Cal. Maria P.B./Cal. Casimiro E. 8.73 0 0 0 8.73 0 0 59.5 0 59.5
Mz 69
Calle Casimiro Espejo 106.2 0 0 0 106.2 Cal. Casimiro E./ Cal. Daniel A. C. 11.92 0 0 0 11.92 0 0 62.61 0 62.61
Calle Daniel A. Carrion 47.24 0 0 0 47.24 Cal. Daniel A. C./Av. Juan Velasco A. 11.76 0 0 0 11.76 0 35.87 0 0 35.87
Calle Casimiro Espejo 34.22 0 0 0 34.22 Cal. Casimiro E. / Cal. Maria P.B. 5.69 0 0 0 5.69 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 109.38 0 0 0 109.38 Cal. Maria P.B. / Av. Juan Moore 5.72 0 0 0 5.72 0 0 130.8 0 130.8
Mz 70
Av. Juan Moore 0 38.04 0 0 38.04 Av. Juan Moore / Calle N° 24 7.36 0 0 0 7.36 0 39.78 0 0 39.78
Calle N° 24 104.3 0 0 0 104.3 Calle N° 24 / Cal. Casimiro E. 3.11 0 0 0 3.11 0 0 0 0 0
Pasaje Nº 18 30.76 0 0 0 30.76 Pasaje Nº 18 / Calle N° 24 5.51 0 0 0 5.51 0 0 0 0 0
Calle N° 24 58.82 0 0 0 58.82 Calle N° 24 / Av. Juan Moore 6.37 0 0 0 6.37 0 0 0 0 0
Mz 71
Av. Juan Moore 0 37.04 0 0 37.04 Av. Juan Moore / Calle N° 23 5.55 0 0 0 5.55 0 25.44 0 0 25.44
Calle N° 23 41.27 0 0 0 41.27 Calle N° 23 / Pasaje Nº 18 4.84 0 0 0 4.84 0 0 0 0 0
Calle Casimiro Espejo 33.35 0 0 0 33.35 Cal. Casimiro E. /Calle N° 23 4.19 0 0 0 4.19 0 0 0 0 0
Calle N° 23 110.11 0 0 0 110.11 Calle N° 23 / Av. Juan Moore 6.59 0 0 0 6.59 0 0 0 0 0
Mz 72
Av. Juan Moore 0 39.26 0.16 0 39.42 Av. Juan Moore / Cal. Daniel A. C. 0 10.48 0 10.48 0 0 27.02 0 0 27.02
Calle Daniel A. Carrion 119.44 0 0 0 119.44 Cal. Daniel A. C. / Cal. Casimiro E. 10.24 0 0 0 10.24 0 95.69 0 0 95.69
TOTAL 971.04 114.34 0.16 0 1085.54 116.51 10.48 0 10.48 116.51 0 223.8 366.56 0 590.36
I. Inexistente
Presencia de veredas en buen estado – Calle Daniel

A. Carrión
61 | P á g i n a
S) Comité N°19 (Mza. 73, 74, 75, 76)
Norte : Av. J. Moore

Sur : Av. Aviación
UBICACIÓN:
62 | P á g i n a
COMITÉ 19
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Juan More 0 44.51 0 3.51 41 Av. Juan More / Cal. N° 23 0 5.76 8.12 0 13.88 0 57.69 0 0 57.69
Calle N° 23 0 61.12 51.91 0 113.03 Cal. N° 23 / Cal. J. Gomez 0 3.05 2.39 0 5.44 0 0 0 0 0
Mz 73
Calle J. Gomez 2.01 25.01 7.09 0 34.11 Cal. J. Gomez / Cal. D. A. Carrion 10.38 0 12.54 0 22.92 0 0 0 0 0
Calle Daniel A. Carrion 121.94 0 0 0 121.94 Cal. D. A. Carrion / Av. Juan More 0 6.61 0 6.61 0 0 93.55 0 0 93.55
Av. Juan More 0 43.97 0 3.77 40.2 Av. Juan More / Cal. N° 24 0 5.84 8.22 0 14.06 0 0 0 0 0
Calle N° 24 0 28.48 22.72 0 51.2 Cal. N° 24 / Pas. N° 24 0 0 4.3 0 4.3 0 0 0 0 0
Mz 74
Pasaje N° 24 0 0 34.19 0 34.19 Pas. N° 24 / Cal. N° 23 0 0 4.36 0 4.36 0 0 0 0 0
Av. Juan More 0 42.43 0 2.84 39.59 Av. Juan More / Cal. M. P. Bellido 0 6.47 10.06 0 16.53 0 32.73 0 0 32.73
Calle Maria P. de Bellido 0 53.62 59.7 0 113.32 Cal. M. P. Bellido / Cal. J. Gomez 0 2.16 11.03 0 13.19 29.81 0 187.43 0 217.24
Mz 75
Calle J. Gomez 0 13.68 17.17 0 30.85 Cal. J. Gomez / Cal. N° 24 0 0 5.55 0 5.55 0 0 0 0 0
Calle J. Gomez 0 88.18 43.32 0 131.5 Cal. J. Gomez / Cal. M. P. Bellido 0 11.46 0 11.46 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 0 12.26 21.54 0 33.8 Cal. M. P. Bellido / Av. Aviación 0 11.05 2.12 0 13.17 16.94 0 35.51 0 52.45
Mz 76
Av. Aviación 0 154.55 0.52 0 155.07 Av. Aviación / Cal. D. A. Carrion 9.43 0 0 0 9.43 0 0 0 0 0
Calle Daniel A. Carrion 33.72 0 0 0 33.72 Cal. D. A. Carrion / Cal. J. Gomez 11.43 0 0 0 11.43 0 56.06 0 0 56.06
TOTAL 157.67 641.84 347.58 10.12 1136.97 31.24 56.11 92.16 6.61 172.9 46.75 240.03 222.94 0 509.72
I. Inexistente
Presencia de veredas en mal estado y Veredas deterioradas por el tiempo, Manzana

espacios en terreno natural – Manzana 73 75
63 | P á g i n a
T) Comité N°20 (Mza. 77, 78, 79, 80)

Este : Av los Próceres
Sur : Av. Internacinal
Oeste : Calle Maria P. de Bellido
UBICACIÓN:
64 | P á g i n a
COMITÉ 20
VEREDAS (m2) OFERTA
DEMANDA MARTILLO (m2) OFERTA
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
EXCEDENT. VEREDA (m2) C. A. I. BERMA
EXCEDENT. BERMA (m2)
Av. Emancipacion 0 0 161.1 0 161.1 Av. Emancipacion / Av. Los Proceres 0 0 16.46 0 16.46 0 0 160.75 0 160.75
Av. Los Proceres 0 0 43.15 0 43.15 Av. Los Proceres / Cal. J. Crespo 0 7.53 4 0 11.53 0 50.35 0 0 50.35
Mz 77
Calle Jose Crespo y Castillo 0 97.23 39.87 0 137.1 Cal. J. Crespo / Cal, Maria P. B. 0 4.63 6.2 0 10.83 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 0 19.12 17.13 0 36.25 Cal, Maria P. B. / Av. Emancipacion 0 0 18.05 0 18.05 0 0 46.06 0 46.06
Calle Jose Crespo y Castillo 0 0 31.8 0 31.8 Cal. J. Crespo / Av. Los Proceres 0 8.2 7.83 0 16.03 0 0 0 0 0
Av. Los Proceres 0 139.85 29.18 0 169.03 Av. Los Proceres /Av. Internacional 0 14.23 6.88 0 21.11 0 139.55 0 0 139.55
Mz 78
Av. Internacional 0 51.26 0 7.05 44.21 Av. Internacional / Calle N° 32 0 7.91 8.12 0 16.03 0 30.41 0 0 30.41
Calle N° 32 0 78.14 45.02 0 123.16 Calle N° 32 / Cal. J. Crespo 0 0 5.94 0 5.94 2.75 0 0 2.75 0
Pasaje Nº 09 0 13.68 21.12 0 34.8 Pasaje Nº 09 / Calle N° 32 0 5.25 0 5.25 0 0 0 0 0
Mz 79
Av. Internacional 0 48.36 0 8.24 40.12 Av. Internacional / Calle N° 29 0 5.98 7.48 0 13.46 0 28.71 0 0 28.71
Calle Jose Crespo y Castillo 0 22.09 10.76 0 32.85 Cal. J. Crespo / Calle N° 29 0 5.07 1.34 0 6.41 0 0 29.49 0 29.49
Calle N° 29 0 96.27 23.63 0 119.9 Calle N° 29 / Av. Internacional 0 8.28 5.26 0 13.54 0 0 95.16 0 95.16
Mz 80
Av. Internacional 0 40.36 0.14 0 40.5 Av. Internacional /Cal. Maria P. B. 0 11.56 5.51 0 17.07 0 46.39 0 0 46.39
Calle Maria P. de Bellido 0 76.75 44.52 0 121.27 Cal. Maria P. B. / Cal. J. Crespo 0 3 7.86 0 10.86 30.04 0 140 0 170.04
TOTAL 0 758.91 502.07 15.29 1245.69 0 81.5 117.64 0 199.14 32.79 295.41 471.46 2.75 796.91
I. Inexistente
Presenta áreas en terreno natural donde se debe Veredas en mal estado y presencia de áreas de
ubicar las veredas y bermas – Calle María P Bellido terreno natural utilizados como veredas –
Manzana 79
65 | P á g i n a
U) Comité N°21 (Mza. 81, 82, 83, 84)
Norte : Av. Internacinal

UBICACIÓN:
66 | P á g i n a
COMITÉ 21
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Internacional 0 42.61 0 4.12 38.49 Av. Internacional / Calle N° 29 0 5.64 6.91 0 12.55 0 0 25.43 0 25.43
Calle N° 29 0 100.49 12.01 0 112.5 Calle N° 29 / Cal. M.L. de Vidaurre 0 0 5.99 0 5.99 0 0 0 0 0
Mz 81
Calle M.L. de Vidaurre 0 14.32 19.18 0 33.5 Cal. M.L. Vidaurre / Cal. Maria P. B. 0 4.69 9.05 0 13.74 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 0 58.33 60.37 0 118.7 Cal. Maria P. B. / Av. Internacional 0 13.22 3.13 0 16.35 0 0 163.3 0 163.3
Calle N° 32 0 25.01 22.89 0 47.9 Calle N° 32 / Pasaje Nº 14 0 5.22 0 2.07 3.15 0 0 0 0 0
Mz 82
Pasaje Nº 14 0 25.08 9.67 0 34.75 Pasaje Nº 14 / Calle N° 29 0 5.47 0 0.98 4.49 0 0 0 0 0
Av. Internacional 0 34.22 7.06 0 41.28 Av. Internacional / Av. Emancipacion 0 13.16 2.04 0 15.2 0 0 0 0 0
Av. Emancipacion 0 138.03 0 7.57 130.46 Av. Emancipacion/ Cal. M.L. Vidaurre 0 9.65 5.06 0 14.71 0 158.71 0 0 158.71
Mz 83
Calle M.L. de Vidaurre 0 32.4 9.99 0 42.39 Cal. M.L. Vidaurre / Calle N° 32 0 13.1 0 5.57 7.53 0 0 0 0 0
Calle M.L. de Vidaurre 0 110.97 15.73 0 126.7 Cal. M.L. Vidaurre /Av. Emancipacion 0 9.29 4.39 0 13.68 0 0 0 0 0
Av. Emancipacion 0 55.49 0 14.96 40.53 Av. Emancipacion /Av. Juan Velasco A. 0 8.55 4.79 0 13.34 0 53.9 0 0 53.9
Mz 84
Av. Juan Velasco Alvarado 0 65.39 62.56 0 127.95 Av. Juan Velasco A./Cal. Maria P. B. 0 6.18 7.45 0 13.63 104.75 0 110.5 0 215.25
Calle Maria P. de Bellido 0 37.24 0 6.14 31.1 Cal. Maria P. B. /Cal. M.L. Vidaurre 0 5.29 7.82 0 13.11 19.83 0 25.72 0 45.55
TOTAL 0 896.31 275.8 35.29 1136.82 0 118.36 71.75 8.62 181.49 124.58 212.61 324.95 0 662.14
I. Inexistente
Presencia de bermas de tierra y veredas en Inexistencia de veredas y bermas, en la

mal estado, Manzana 81 manzana 84
67 | P á g i n a
V) Comité N°22 (Mza. 85, 86, 87, 88)

Sur : Av J. Moore
UBICACIÓN:
68 | P á g i n a
COMITÉ 22
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Juan Velasco Alvarado 0 88.27 39.02 0 127.29 Av. Juan Velasco A./Av. Los Proceres 0 10.37 12.76 0 23.13 81.33 0 119.88 0 201.21
Av. Los Proceres 0 49.31 0 7.65 41.66 Av. Los Proceres/Cal. Casimiro E. 0 7.89 9.89 0 17.78 0 50.32 0 0 50.32
Mz 85
Calle Casimiro Espejo 0 75.21 55.42 0 130.63 Cal. Casimiro E./ Cal. Maria P.B. 0 3.46 4.89 0 8.35 0 0 66.02 0 66.02
Calle Maria P. de Bellido 0 22.47 9.66 0 32.13 Cal. Maria P.B /Av. Juan Velasco A. 0 3.59 13.41 0 17 19.07 0 29.98 0 49.05
Calle Casimiro Espejo 0 7.22 28.04 0 35.26 Cal. Casimiro E. / Av. Los Proceres 0 8.51 5.54 0 14.05 0 0 0 0 0
Av. Los Proceres 0 160.25 0 1.6 158.65 Av. Los Proceres / Av. Juan Moore 0 9.94 10.59 0 20.53 2.63 152.24 0 2.63 152.24
Mz 86
Av. Juan Moore 0 40.27 0 1.71 38.56 Av. Juan Moore / Calle N° 31 0 6.53 4.37 0 10.9 0 26.08 0 0 26.08
Calle N° 31 0 40.75 80.97 0 121.72 Calle N° 31 / Cal. Casimiro E. 0 0 6.13 0 6.13 0 0 0 0 0
Calle N° 31 0 20.45 30.16 0 50.61 Calle N° 31 / Av. Juan Moore 0 3.05 8.43 0 11.48 0 0 0 0 0
Mz 87
Av. Juan Moore 0 31.48 2.55 0 34.03 Av. Juan Moore / Calle N° 30 0 3.65 8.74 0 12.39 6.04 0 0 6.04 0
Calle Casimiro Espejo 0 95.72 0 67.22 28.5 Cal. Casimiro E. /Calle N° 30 0 0 6.17 0 6.17 0 0 0 0 0
Calle N° 30 0 0 123 0 123 Calle N° 30 / Av. Juan Moore 0 5.71 7.16 0 12.87 0 0 0 0 0
Mz 88
Av. Juan Moore 0 37.22 0 4.72 32.5 Av. Juan Moore / Cal. Maria P.B. 0 7.07 10.48 0 17.55 0 30.4 0 0 30.4
Calle Maria P. de Bellido 0 48.26 64.93 0 113.19 Cal. Maria P.B. / Cal. Casimiro E. 0 0 12.6 0 12.6 0 0 175.11 0 175.11
TOTAL 0 743.46 493.61 82.9 1154.17 0 73.68 127.1 0 200.78 109.07 259.04 390.99 8.67 750.43
I. Inexistente
Presencia de bermas de tierra y veredas en mal Inexistencia de veredas y bermas, en la

estado, Manzana 86 Calle Maria P. de Bellido
69 | P á g i n a
W) Comité N°23 (Mza. 89, 90, 91, 92)
Norte : Av J. Moore
Sur : Av. Aviación
UBICACIÓN:
70 | P á g i n a
COMITÉ 23
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Juan Moore 0 42.04 0 1.64 40.4 Av. Juan Moore / Calle N° 30 0 5.45 7.43 0 12.88 0 21.75 0 0 21.75
Calle N° 30 0 39.05 72.28 0 111.33 Calle N° 30 / Calle J. Gomez 0 2.51 3.66 0 6.17 0 0 0 0 0
Mz 89
Calle J. Gomez 0 20.67 11.33 0 32 Calle J. Gomez / Cal. Maria P.B. 0 0 12.61 0 12.61 0 0.99 0 0 0.99
Calle Maria P. de Bellido 0 31.97 84.43 0 116.4 Cal. Maria P.B / Av. Juan Moore 0 5.68 12.05 0 17.73 0 0 116.93 0 116.93
Av. Juan Moore 0 41.1 0 3.6 37.5 Av. Juan Moore / Calle N° 31 0 4.68 8.58 0 13.26 0 0 0 0 0
Mz 90
Calle N° 30 0 36.11 14.43 0 50.54 Calle N° 30 / Av. Juan Moore 0 6.16 6.71 0 12.87 7.45 0 0 7.45 0
Av. Juan Moore 0 39.96 0 0.06 39.9 Av. Juan Moore / Av. Los Proceres 0 9.53 17.14 0 26.67 0 0 0 0 0
Av. Los Proceres 0 103.92 43.98 0 147.9 Av. Los Proceres / Calle J. Gomez 0 8.99 10.16 0 19.15 0 157.95 0 0 157.95
Mz 91
Calle J. Gomez 0 19.52 15.47 0 34.99 Calle J. Gomez / Calle N° 31 0 0 3.33 0 3.33 0 0 0 0 0
Calle N° 31 0 77.33 35.83 0 113.16 Calle N° 31 / Av. Juan Moore 0 5.55 13.48 0 19.03 0 0 0 0 0
Calle J. Gomez 0 57.58 69.98 0 127.56 Calle J. Gomez / Av. Los Proceres 0 4.29 13.69 0 17.98 1.95 4.7 0 1.95 4.7
Av. Los Proceres 0 28.75 11.06 0 39.81 Av. Los Proceres / Av. Aviacion 0 5.73 15.34 0 21.07 0 30.2 0 0 30.2
Mz 92
Av. Aviacion 0 123.65 28.98 0 152.63 Av. Aviacion / Cal. Maria P.B. 0 11.69 3.87 0 15.56 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 0 28.97 4.93 0 33.9 Cal. Maria P.B. / Calle J. Gomez 0 3.4 8.4 0 11.8 16.45 0 30.59 0 47.04
TOTAL 0 712.72 458.51 5.3 1165.93 0 78.23 140.84 0 219.07 25.85 215.59 147.52 9.4 379.56
I. Inexistente
Veredas deterioradas por el tiempo, calle N° 31 Presenta áreas en terreno natural donde se debe
comité 23 ubicar las veredas y bermas Manzana 89
71 | P á g i n a
X) Asoc. Viv. 7 de Junio (Mza. 227,228,229,230)
Norte : Av Aviación
Este : Calle H Unanue
Sur : Av El Sol
Oeste : Calle Manuel Cuadros
UBICACIÓN:
72 | P á g i n a
ASOCIACION DE VIVIENDA 7 DE JUNIO
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Av. Aviación 0 176.14 0 9.28 166.86 Av. Aviación / Cal. Baquijano 0 11.05 6.82 0 17.87 0 153.84 0 0 153.84
Calle Baquijano y Carrillo 0 36.12 23.35 0 59.47 Cal. Baquijano / Av. El Sol 0 17.92 0 17.92 0 73.44 0 0 24.89 48.55
Mz A
Av. El Sol 0 154.18 25.43 0 179.61 Av. El Sol / Av. M. Cuadros 0 6.02 0 6.02 0 0 293.94 0 0 293.94
Av. M. Cuadros 29.03 0 0 0 29.03 Av. M. Cuadros / Av. Aviación 0 4.51 10.87 0 15.38 0 0 0 0 0
Av. Aviación 0 164.61 0 3.06 161.55 Av. Aviación / Cal. Zoila I. C. 0 11.6 4.94 0 16.54 0 181.63 0 0 181.63
Calle Zoila Isabel Caceres 0 6.63 20.58 0 27.21 Cal. Zoila I. C. / Av. El Sol 0 10.31 0 10.31 0 0 0 26.2 0 26.2
Mz B
Av. El Sol 0 157.05 0.48 0 157.53 Av. El Sol / Cal. Baquijano 0 8.23 0 8.23 0 0 164.41 0 0 164.41
Calle Baquijano y Carrillo 0 44.26 0 3.24 41.02 Cal. Baquijano / Av. Aviación 0 6.95 9.02 0 15.97 11.32 0 16 0 27.32
Av. Aviación 0 142.56 -9.64 9.64 123.28 Av. Aviación / Cal. H. Barreto 0 10.28 5.06 0 15.34 0 183.8 0 0 183.8
Calle Hnos. Barreto 33.35 0 0 0 33.35 Cal. H. Barreto / Av. El Sol 0 10.71 0 10.71 0 0 50.39 40.16 0 90.55
Mz C
Av. El Sol 0 152.46 7.35 0 159.81 Av. El Sol / Cal. Zoila I. C. 0 8.28 0 8.28 0 0 168.99 0 0 168.99
Calle Zoila Isabel Caceres 0 15.42 0 15.42 0 Cal. Zoila I. C. / Av. Aviación 0 11.9 6.06 0 17.96 0 0 49.98 0 49.98
Av. Aviación 0 159.98 1.66 0 161.64 Av. Aviación / Cal. H. Unanue 0 11.96 4.74 0 16.7 0 139.98 0 0 139.98
Calle H. Unanue 32.21 0 0 0 32.21 Cal. H. Unanue / Av. El Sol 0 8.53 0 8.53 0 0 43.59 0 0 43.59
Mz D
Av. El Sol 0 149.09 15.26 0 164.35 Av. El Sol / Cal. H. Barreto 0 11.61 0 11.61 0 0 118.04 0 0 118.04
Calle Hnos. Barreto 34.33 0 0 0 34.33 Cal. H. Barreto / Av. Aviación 0 7.02 8.4 0 15.42 0 26.55 24.21 0 50.76
TOTAL 128.92 1358.5 84.47 40.64 1531.25 0 156.88 55.91 81.61 131.18 84.76 1525.16 156.55 24.89 1741.58
I. Inexistente
Presencia de veredas desgastadas, sin Presencia de veredas en terreno natural -

homogeneidad - Manzana 227 Manzana 227
73 | P á g i n a
Y) Asoc. Viv. 26 de Mayo (Mza. A,B,C)
Norte : Av Aviación
Este : Av. Los Proceres
Sur : Av El Sol
Oeste : Calle H Unanue
UBICACIÓN:
74 | P á g i n a
ASOCIACION DE VIVIENDA 26 DE MAYO
VEREDAS (m2) OFERTA
DEMANDA MARTILLO (m2) OFERTA
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
EXCEDENT. VEREDA (m2) C. A. I. BERMA(m2)
EXCEDENT. BERMA
Av. Aviación 0 166.7 0 3.03 163.67 Av. Aviación / Cal. D. A. Carrion 12.39 0 0 0 12.39 0 0 0 0 0
Calle Daniel A. Carrion 34.62 0 0 0 34.62 Cal. D. A. Carrion / Av. El Sol 9.98 0 0 0 9.98 0 44.4 0 0 44.4
Mz A
Av. El Sol 0 156.68 3.03 0 159.71 Av. El Sol / Cal. H. Unanue 10.24 0 0 0 10.24 0 0 0 0 0
Calle H. Unanue 31.76 0 0 0 31.76 Cal. H. Unanue / Av. Aviación 9.63 0 0 0 9.63 0 46.66 0 0 46.66
Av. Aviación 0 170.12 0 19.66 150.46 Av. Aviación / Cal. M. P. de Bellido 9.45 0 9.66 0 19.11 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 37.77 0 40.61 0 78.38 Cal. M. P. de Bellido / Av. El Sol 7.06 0 7.25 0 14.31 9.29 0 31.83 0 41.12
Mz B
Av. El Sol 0 172.08 0 20.95 151.13 Av. El Sol / Cal. D. A. Carrion 10.56 0 0 0 10.56 0 0 0 0 0
Calle Daniel A. Carrion 39.12 0 0 0 39.12 Cal. D. A. Carrion / Av. Aviación 11.29 0 0 0 11.29 0 43.33 0 0 43.33
Av. Aviación 0 170.96 0 7.95 163.01 Av. Aviación / Av. Los Proceres 0 7.97 19.21 0 27.18 0 0 0 0 0
Av. Los Proceres 0 44.44 0 2.06 42.38 Av. Los Proceres / Av. El Sol 0 4.31 17.8 0 22.11 0 19.96 0 0 19.96
Mz C
Av. El Sol 0 177.84 0 13.61 164.23 Av. El Sol / Cal. M. P. de Bellido 0 11.81 5.27 0 17.08 0 0 0 0 0
Calle Maria P. de Bellido 0 45.15 0 3.46 41.69 Cal. M. P. de Bellido / Av. Aviación 0 12.36 5.16 0 17.52 0 0 41.39 0 41.39
TOTAL 143.27 1103.97 43.64 70.72 1220.16 80.6 36.45 64.35 0 181.4 9.29 154.35 73.22 0 236.86
I. Inexistente
Evidente estado de desgaste de las veredas en la Las veredas no presenta homogeneidad y desgaste
manzana A del mismo – Manzana C
75 | P á g i n a
Z) (Mza. T)
Norte : Calle Toribio Luzuriaga

Este : Calle Remigio Silva
Sur : Av Emancipacion
Oeste : Av Manuel Cuadros
UBICACIÓN:
76 | P á g i n a
MANZANA T
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle Toribio Luzuriaga 0 0 41.44 0 41.44 Cal. Toribio L. / Cal. Remigio S. 0 0 19.07 0 19.07 0 0 56.64 0 56.64
Calle Remigio Silva 0 121.33 40.95 0 162.28 Cal. Remigio S. / Av. Emancipacion 20.1 0 20.1 0 40.2 5.9 0 116.21 0 122.11
Mz 89
Av. Emancipacion 34.99 0 0 0 34.99 Av. Emancipacion / Av. Manuel C. 23.38 0 0 0 23.38 0 0 67.41 0 67.41
Av. Manuel Cuadros 154.71 0 0 0 154.71 Av. Manuel C. / Cal. Toribio L. 20.86 0 0 0 20.86 9.86 0 107.79 0 117.65
TOTAL 189.7 121.33 82.39 0 393.42 64.34 0 39.17 0 103.51 15.76 0 348.05 0 363.81
I. Inexistente
Inexistencia de veredas y bermas en la manzana T
77 | P á g i n a
AA) ZONA COMERCIAL Y MUNICIPAL
UBICACIÓN:
78 | P á g i n a
COMITÉ D
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Mercad Av. Internacional 0 246.39 39.43 0 285.82 Av. Internacional / Cal. Daniel A. C. 0 14.52 0 0.05 14.47 0 0 0 0 0
o asoc. Calle Daniel A. Carrion 141.17 0 0 0 141.17 Cal. Daniel A. C. / Cal. M. Lorenzo V. 17.6 0 0 0 17.6 0 0 0 0 0
C. Calle M. Lorenzo de V. 174.29 0 216.93 0 391.22 Cal. M. Lorenzo V. / Cal. Hipolito U. 0 0 32.04 0 32.04 0 0 0 0 0
Virgen Calle Hipolito Unanue 0 55.39 121.16 0 176.55 Cal. Hipolito U. / Av. Internacional 0 8.99 2.11 0 11.1 0 0 0 0 0
TOTAL 315.46 301.78 377.52 0 994.76 17.6 23.51 34.15 0.05 75.21 0 0 0 0 0
I. Inexistente
Tramos con presencia de veredas en estado natural y

veredas deterioradas
79 | P á g i n a
BB) COMITÉ F’
UBICACIÓN:
80 | P á g i n a
COMITÉ F'
OFERTA
B.E. M.E. I. VEREDA
BERMA(m2)
Calle Casimiro Espejo 0 192.91 0 0 192.91 Cal. Casimiro E. /Cal. D. A. Carrion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
P.N.P.
Calle Daniel A. Carrion 0 0 0 0 0 Cal. D. A. Carrion /Av. Juan More 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Parroq
Av. Juan More 0 0 0 0 0 Av. Juan More / Cal. H. Unanue 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
uia
Calle H. Unanue 81.25 0 0 0 81.25 Cal. H. Unanue / Cal. Casimiro E. 11.98 0 0 0 11.98 0 0 0 0 0
TOTAL 81.25 192.91 0 0 274.16 11.98 0 0 0 11.98 0 0 0 0 0
I. Inexistente
Bermas y veredas deterioradas sin mantenimiento
81 | P á g i n a
2.2.3. ESTADO SITUACIONAL DE CALLES Y PASAJES
CALLES:
CALLE JUAN JOSE CRESPO CASTILLO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Manuel Cuadros – Calle 13
TRAMO 02: Calle 13 – Av. Los Próceres
SECCION VIAL:
SECCION VIAL SEGÚN SECCION VIAL SEGÚN

CATASTRO CAMPO
PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA PRESENCIA DE TRAMOS DE VEREDAS EN BUEN

ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A ESTADO Y VARIACION DE ANCHOS CON BERMAS
CARPETA EXISTENTE Y VEREDAS DE TERRENO DE CONCRETO.
NATURAL Y DETERIORADOS.
82 | P á g i n a
CALLE ZOILA SABEL CACERES
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Emancipación – Av. Juan Velazco
Alvarado
TRAMO 02: Av. Juan Velazco Alvarado – Av. El Sol
SECCION VIAL:
SECCION VIAL SEGÚN CATASTRO SECCION VIAL SEGÚN CAMPO
PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA PRESENCIA DE TRAMOS DE VEREDAS EN BUEN

ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A ESTADO Y CON BERMAS DE TIERRA Y CONCRETO.
CARPETA EXISTENTE Y VEREDAS DE TERRENO
NATURAL Y DETERIORADOS.
CALLE MANUEL LORENZO DE VIDAURRE
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Baquijano y Carrillo – Cal. Hipólito
Unanue Alvarado
TRAMO 01: Cal. Hipólito Unanue – Av. Los Próceres
83 | P á g i n a
SECCION VIAL:
PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA

PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA
ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A
ASFALTICA, Y VEREDAS EN BUEN ESTADO CON
CARPETA EXISTENTE, CON BERMAS DE CONCRETO
BERMAS DE TIERRA Y CONCRETO. Y VEREDAS DE TERRENO NATURAL Y BUEN
ESTADO EN ALGUNOS PUNTOS.
CALLE CASIMIRO ESPEJO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Baquijano y Carrillo – Cal. Hipólito
Unanue Alvarado
TRAMO 01: Cal. Hipólito Unanue Alvarado – Av. Los Próceres
SECCION VIAL:
84 | P á g i n a
PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA
ASFALTICA, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y ASFALTICA, Y VEREDAS DETERIORADAS CON
TERRENO NATURAL CON BERMAS DE TIERRA. BERMAS DE TIERRA.
CALLE BAQUIJANO Y CARRILLO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Mariano Necochea – Av. Juan Velazco Alvarado
TRAMO 02: Av. Juan Velazco Alvarado Alvarado – Av. El Sol
SECCION VIAL:
85 | P á g i n a
PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA PRESENCIA DE AGRIETAMIENTO ASFALTICA, CON
ASFALTICA, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y VEREDAS DE TERRENO NATURAL Y CON BERMAS
CON BERMAS DE CONCRETO Y TIERRA. DE CONCRETO Y TIERRA.
CALLE GRAL. JOSE MARIA RAYGADA
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Tupac Catari Apassa – Av. Emancipación
SECCION VIAL:
PRESENCIA DEL ASFALTADO EN ESTADO PRESENCIA DEL ASFALTADO EN ESTADO

REGULAR CON VEREDAS DE BUEN ESTADO Y REGULAR CON VEREDAS Y BERMAS DE TERRENO
TERRENO NATURAL CON BERMAS DE TERRENO NATURAL.
NATURAL.
86 | P á g i n a
CALLE JOSE E. SANCHEZ
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Tupac Catari Apassa – Av. Emancipación
SECCION VIAL:
SECCION VIAL SEGÚN CATASTRO

SECCION VIAL SEGÚN CAMPO
PRESENCIA DEL ASFALTO EN ESTADO REGULAR, PRESENCIA DEL ASFALTO EN ESTADO REGULAR,
CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN Y MAL CON VEREDAS DE TERRENO NATURAL Y BUEN
ESTADO. ESTADO CON BERMAS DE CONCRETO Y TIERRA.
CALLE TORIBIO LUZURIAGA

UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Hipólito Unanue – Av. Los Próceres
TRAMO 02: Av. Los Próceres – Av. Precursores
87 | P á g i n a
SECCION VIAL:
PRESENCIA DEL ASFALTO EN BUEN ESTADO, CON PRESENCIA DEL ASFALTO EN BUEN ESTADO, CON
VEREDAS DE CONCRETO Y TERRENO NATURAL, VEREDAS DE CONCRETO Y TERRENO NATURAL,
CON BERMAS DE CONCRETO Y TIERRA. CON BERMAS DE ASFALTO Y TIERRA.
CALLE JOSE GOMEZ
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Baquijano y Carrillo – Av. Los Próceres
TRAMO 02: Av. Los Próceres – Av. Los Precursores
SECCION VIAL:

88 | P á g i n a
ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A
CARPETA EXISTENTE, CON VEREDAS DE CARPETA EXISTENTE, CON VEREDAS EN MAL
CONCRETO EN BUEN ESTADO. ESTADO Y DE TERRENO NATURAL.
CALLE MATEO SILVA
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Hipólito Unanue – Cal. María Parado de Bellido
TRAMO 02: Cal. María Parado de Bellido – Cal. Hermanos Angulo
SECCION VIAL:
89 | P á g i n a
PRESENCIA DE ASFALTADO EN BUEN ESTADO, PRESENCIA DE ASFALTADO EN TERRENO
CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO. NATURAL, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN
ESTADO Y TERRENO NATURAL.
CALLE MARIA PARADO DE BELLIDO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Mariano Necochea – Cal. Manuel Lorenzo de

Vidaurre
TRAMO 02: Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre – Av. El Sol
SECCION VIAL:
PRESENCIA ASFALTICA EN BUEN ESTADO, CON PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA

VEREDAS Y BERMAS DE TIERRA ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A
CARPETA EXISTENTE Y VEREDAS EN BUEN
ESTADO, DE TERRENO NATURAL.
90 | P á g i n a
CALLE TUPAC CATARI APASSA
UBICACIÓN: TRAMO 01: Cal. Juan Álvarez de Arenales – Av. Los Próceres
TRAMO 02: Av. Los Próceres– Av. Los Precursores
SECCION VIAL:
PRESENCIA DE ASFALTADO EN ESTADO REGULAR PRESENCIA DE ASFALTADO EN ESTADO REGULAR

CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y CON VEREDAS DE TERRENO NATURAL Y EN
VEREDAS DE ESTADO DE TERRENO NATURAL EN ALGUNOS PUNTOS CON DESMONTES.
ALGUNOS PUNTOS.
CALLE MANUEL DE UBALDE
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Hipólito Unanue - Cal. María Parado de Bellido
TRAMO 02: Cal. María Parado de Bellido – Av. Los Próceres
91 | P á g i n a
SECCION VIAL:
PRESENCIA DEL ASFALTO EN ESTADO REGULAR PRESENCIA DEL ASFALTO EN ESTADO REGULAR
CON VEREDAS DE TERRENO NATURAL. CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO,
DETERIORADO Y DE TERRENO NATURAL.
CALLE HERMANOS ANGULO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Expedición Libertadora - Cal. Gabriel Aguilar
TRAMO 02: Av. Mariano Necochea – Av. Emancipación
SECCION VIAL:

92 | P á g i n a
PRESENCIA DEL ASFALTO EN MAL ESTADO CON PRESENCIA DEL ASFALTO EN ESTADO REGULAR Y
VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y DE DE TERRENO NATURAL CON VEREDAS DE
TERRENO NATURAL, CON BERMAS DE TIERRA Y CONCRETO EN BUEN ESTADO Y DE TERRENO
CONCRETO. NATURAL.
CALLE HERMANOS CARCAMO
UBICACIÓN: TRAMO 01: Av. Expiación Libertadora – Cal. Gabriel Aguilar
TRAMO 02: Cal. Túpac Catari Apassa – Av. Emancipación
SECCION VIAL:
PRESENCIA DEL ASFALTO EN ESTADO REGULAR PRESENCIA DEL ASFALTO EN MAL ESTADO CON
CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y DE
DE TERRENO NATURAL. TERRENO NATURAL, BERMAS DE CONCRETO Y
TIERRA.
93 | P á g i n a
CALLE GABRIEL AGUILAR
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. María Parado de Bellido – Cal. Juan Santos
Atahualpa
TRAMO 02: Cal. Juan Santos Atahualpa – Av. Los Precursores
SECCION VIAL:
PRESENCIA DEL ASFALTO EN ESTADO REGULAR PRESENCIA DEL ASFALTO EN ESTADO REGULAR
CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y CON VEREDAS DE TERRENO NATURAL.
DE TERRENO NATURAL.
CALLE JUAN VELEZ DE CORDOBA
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Juan Santos Atahualpa – Av. Los Precursores
94 | P á g i n a
SECCION VIAL:
PRESENCIA ASFALTICA EN ESTADO REGULAR, PRESENCIA ASFALTICA EN ESTADO REGULAR,

CON VEREDAS DE CONCRETO Y DE TERRENO CON VEREDAS DE CONCRETO Y DE TERRENO
NATURAL. NATURAL, CON BERMAS DE CONCRETO Y TIERRA.
CALLE DANIEL ALCIDES CARRION
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Mariano Necochea – Av. Internacional
TRAMO 02: Av. Internacional – Av. El Sol
SECCION VIAL:

95 | P á g i n a
PRESENCIA ASFALTICA EN BUEN ESTADO, CON PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA
VEREDAS DE CONCRETO Y BERMAS DE ASFALTO. ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A
CARPETA EXISTENTE, CON BERMAS DE ASFALTO
Y VEREDAS EN BUEN ESTADO.
.
CALLE HIPOLITO UNANUE
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Mariano Necochea – Av. Internacional
TRAMO 02: Av. Internacional – Av. El Sol
SECCION VIAL:
PRESENCIA ASFALTICA EN ESTADO REGUALR, PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA

CON VEREDAS EN BUEN ESTADO. ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A
CARPETA EXISTENTE, CON BERMAS DE ASFALTO
Y VEREDAS EN BUEN ESTADO.
.
96 | P á g i n a
CALLE HERMANOS BARRETO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Mariano Necochea – Cal. Manuel Lorenzo Vidaurre
TRAMO 02: Cal. Manuel Lorenzo Vidaurre – Av. El Sol
SECCION VIAL:
PRESENCIA DE ASFALTADO EN BUEN ESTADO, PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA

CON BERMAS DE ASFALTO Y VEREDAS EN BUEN ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A
ESTADO. CARPETA EXISTENTE, CON BERMAS DE ASFALTO
. Y VEREDAS EN BUEN ESTADO.
.
CALLE REMIGIO SILVA
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Mariano Necochea – Av. Emancipación
97 | P á g i n a
SECCION VIAL:
PRESENCIA ASFALTICA EN MAL ESTADO, CON PRESENCIA DE TERRENO NATURAL, CON VEREDAS
VEREDAS DETERIORADAS Y DE TERRENO EN DETERIORADAS Y DE TERRENO NATURAL,
NATURAL, BERMAS DE TIERRA Y CONCRETO. BERMAS DE TIERRA.
CALLE 05
UBICACIÓN:
98 | P á g i n a
CALLE 06 – 07 – 08 – 09
UBICACIÓN:
CALLE 06: Cal. Juan Vélez de Córdova – Cal. Gabriel Aguilar CALLE 07: Cal. Juan Vélez de Córdova – Cal. Gabriel Aguilar
CALLE 07: Cal. Juan Vélez de Córdova – Cal. Gabriel Aguilar CALLE 07: Cal. Juan Vélez de Córdova – Cal. Gabriel Aguilar
SECCION VIAL:
CALLE 06: Cal. Juan Vélez de Córdoba – Av. Toribio Luzuriaga
99 | P á g i n a
 PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN

ESTADO REGULAR, CON VEREDAS EN BUEN
ESTADO Y DE TERRENO NATURAL, CON
BERMAS DE TIERRA.

BERMAS DE TIERRA.

ESTADO Y DE TERRENO NATURAL.

ESTADO Y BERMAS DE TIERRA.
100 | P á g i n a
CALLES 12 - 13 - 14 - 15
UBICACIÓN:
CALLE 12: Cal. Túpac Catari Apassa – Cal. Nro. 13 CALLE 13: Cal. Hermanos Cárcamo – Av. Los
Precursores
CALLE 14: Cal. Hermanos Cárcamo – Av. Los CALLE 15: Cal. Hermanos Cárcamo– Av. Los
Precursores Precursores
SECCION VIAL:
CALLE 12: Cal. Túpac Catari Apassa – Cal. Nro.

13
CALLE 13: Cal. Hermanos Cárcamo – Av. Los

Precursores

Precursores

Precursores
101 | P á g i n a
CALLES 20 - 21 - 26
UBICACIÓN:
CALLE 20: Cal. Túpac Catari Apassa – Cal. Manuel CALLE 21: Cal. Toribio Luzuriaga – Cal. Mateo
Ubalde Silva
CALLE 26: Cal. Toribio Luzuriaga – Cal. Mateo

Silva
SECCION VIAL:
CALLE 20: Cal. Túpac Catari Apassa – Cal. Manuel

Ubalde

Silva

Silva
102 | P á g i n a
CALLES 27 - 28 - 33 – 34
UBICACIÓN:
CALLE 27: Cal. Túpac Catari Apassa – Cal. Manuel CALLE 28: Cal. Túpac Catari Apassa – Cal. Manuel
Ubalde Ubalde
CALLE 33: Cal. Toribio Luzuriaga – Cal. Mateo Silva CALLE 33: Cal. Toribio Luzuriaga – Cal. Mateo Silva
SECCION VIAL:

Ubalde
CALLE 33: Cal. Toribio Luzuriaga – Cal. Mateo Silva
CALLE 34: Cal. Toribio Luzuriaga – Cal. Mateo Silva

Ubalde
103 | P á g i n a
CALLE JUAN SANTOS ATAHUALPA
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Juan Vélez de Córdoba – Av. Toribio Luzuriaga
TRAMO 02: Av. Toribio Luzuriaga – Av. Emancipación
SECCION VIAL:
PRESENCIA ASFALTICA EN BUEN ESTADO, CON PRESENCIA ASFALTICA EN BUEN ESTADO, CON
VEREDAS EN BUEN ESTADO. VEREDAS EN BUEN ESTADO, PRESENCIA DE
RAMPAS EN BERMAS
104 | P á g i n a
PASAJES:
PASAJE FRANCISCO BOLOGNESI
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Juan José Crespo y Castillo – Cal. Manuel Lorenzo de
Vidaurre
SECCION VIAL:

CATASTRO CAMPO

CARPETA EXISTENTE Y VEREDAS CARPETA EXISTENTE CON VEREDAS
DETERIORADOS, CON BERMAS DE CONCRETO Y DETERIORADOS Y ADOQUINADOS.
TIERRA
PASAJE AUGUSTO BOLOGNESI
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Juan José Crespo y Castillo – Cal. Manuel Lorenzo
de Vidaurre Velazco Alvarado
105 | P á g i n a
SECCION VIAL:

CARPETA EXISTENTE Y VEREDAS EN BUEN CARPETA EXISTENTE Y VEREDAS EN BUEN
ESTADO Y DETERIORADOS, CON BERMAS DE ESTADO Y DETERIORADOS, CON BERMAS DE
CONCRETO Y TIERRA. CONCRETO.
PASAJE VIRGEN DE CHAPI
UBICACIÓN:
Vidaurre
SECCION VIAL:
106 | P á g i n a
PRESENCIA DEL ASFALTO EN BUEN ESTADO, PRESENCIA DEL ASFALTO EN BUEN ESTADO, CON
VEREDAS EN BUEN ESTADO CON BERMAS DE BERMAS DE TIERRA Y VEREDAS DETERIORADAS Y
TIERRA Y CONCRETO. TERRENO NATURAL.
PASAJE 1ro. DE MAYO
UBICACIÓN:
Vidaurre
SECCION VIAL:
107 | P á g i n a
CARPETA EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN CARPETA EXISTENTE, Y VEREDAS EN BUEN
ESTADO Y TERRENO NATURAL. ESTADO CON BERMAS DE CONCRETOY TIERRA.
PASAJE OSCAR R. BENAVIDES
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Casimiro Espejo – Cal. José Gómez
SECCION VIAL:
108 | P á g i n a
CARPETA EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN CARPETA EXISTENTE, CON VEREDAS
ESTADO. DETERIORADAS Y BUEN ESTADO.
PASAJE ENRIQUE BOLOGNESI
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:
109 | P á g i n a
PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA ASFALTICA PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA
CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A CARPETA ASFALTICA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A
EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y CARPETA EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN
BERMAS DE CONCRETO Y TIERRA. ESTADO Y BERMAS DE TIERRA.
PASAJE MARIANO BUSTAMANTE
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:
110 | P á g i n a
PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA ASFALTICA PRESENCIA DE PARCHADO EN CARPETA ASFALTICA
CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A CARPETA CON DESNIVEL SIGNIFICATIVO A CARPETA
EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO. EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y DE
. TIERRA.
.
PASAJE LOS GERANEOS
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Expedición Libertadora – Av. Mariano Necochea
SECCION VIAL:
SECCION VIAL SEGÚN CATASTRO SECCION VIAL SEGÚN CATASTRO
PRESENCIA DE ASFALTADO EN ESTADO REGULAR, PRESENCIA DE ASFALTADO EN ESTADO REGULAR,

CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y CON VEREDAS DE TERRENO NATURAL Y BERMAS DE
BERMAS DE TIERRA. TIERRA.
111 | P á g i n a
ASAJE VICTOR GONZALES MANTILLA
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Pje. Los Geraneos – Av. Los Precursores
SECCION VIAL:

PRESENCIA DE TERRENO NATURAL EN ASFALTO Y PRESENCIA DE TERRENO NATURAL EN ASFALTO Y

VEREDAS. VEREDAS.
. .
PASAJE IGNACIO ALVAREZ THOMAS
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Juan José Crespo y Castillo – Av. Internacional
112 | P á g i n a
SECCION VIAL:

EXISTENTE, CON VEREDAS DE EN BUEN ESTADO, EXISTENTE, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN
DETERIORADAS Y TERRENO NATURAL. ESTADO.
, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y
BERMAS DE TIERRA.
PASAJE ANTONIO ARENAS

UBICACIÓN:
SECCION VIAL:
113 | P á g i n a
EXISTENTE, CON VEREDAS DETERIORADAS Y DE EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y DE
TERRENO NATURAL. TERRENO NATURAL.
. .
PASAJE ZENON NORIEGA AGUERO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Cal. Juan José Crespo y Castillo – Cal. Manuel Lorenzo de Vidaurre
SECCION VIAL:
114 | P á g i n a
EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y DE EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y DE
TERRENO NATURAL. TERRENO NATURAL.
. .
PASAJE ROSA MERINO

UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y
DETERIORADAS. TERRENO NATURAL.
. . 115 | P á g i n a
PASAJE IGNACIO MERINO
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

TERRENO NATURAL. BERMAS DE TIERRA.
. .
116 | P á g i n a
PASAJE FRANCISCO GARCIA CALDERON
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

EXISTENTE, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN EXISTENTE, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN
ESTADO Y DE TERRENO NATURAL. ESTADO.
. .
117 | P á g i n a
PASAJE JUAN ESPINOZA MELDRANO
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

ESTADO. ESTADO.
. .
118 | P á g i n a
PASAJE PABLO DE OLAVIDE
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO,
BERMAS DE TIERRA. DETERIORADAS Y TERRENO NATURAL.
. .
119 | P á g i n a
PASAJE JOSE GALVEZ BARRENECHEA
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO. EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO.
. .
120 | P á g i n a
PASAJE RICARDO LEONCION ELIAS
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Juan Moore – Cal. José Gómez
SECCION VIAL:

EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO. EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO.
. .
121 | P á g i n a
PASAJE FRANCISCO JAVIER DE LUNA PIZARRO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Juan Moore – Cal. José Gómez
SECCION VIAL:

EXISTENTE, CON VEREDAS EN TERRENO NATURAL. EXISTENTE, CON VEREDAS EN TERRENO NATURAL Y
. CONCRETO DE BUEN ESTADO.
.
122 | P á g i n a
PASAJE JOSE DARREGUEYRA
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:


EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y EXISTENTE, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN
DETERIORADAS. ESTADO Y DE TERRENO NATURAL.
. .
123 | P á g i n a
PASAJE JORGE CHAVEZ
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:


EXISTENTE, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y
ESTADO Y DE TERRENO NATURAL. BERMAS DE CONCRETO Y TIERRA.
. .
124 | P á g i n a
PASAJE SAN PEDRO
UBICACIÓN:
TRAMO 01: Av. Mariano Necochea – Cal. Manuel de Ubalde
SECCION VIAL:
PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN ESTADO PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN ESTADO

REGULAR, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y REGULAR, CON VEREDAS DETERIORADAS Y TERRENO
TERRENO NATURAL. NATURAL.
. .
125 | P á g i n a
PASAJE DOMINGO NIETO
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y EXISTENTE, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO,
TERRENO NATURAL. DETERIORADAS Y TERRENO NATURAL.
. .
126 | P á g i n a
PASAJE JUAN MANUEL ITURREGUI
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

ESTADO. ESTADO Y DE TERRENO NATURAL.
. .
. .
127 | P á g i n a
PASAJE LUIS BENJAMIN CISNEROS
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

ESTADO Y DE TERRENO NATURAL. ESTADO Y DE TERRENO NATURAL.
. .
. .
128 | P á g i n a
PASAJE MIGUEL IGLESIAS
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

ESTADO DE TERRENO NATURAL. ESTADO DE TERRENO NATURAL.
. .
. .
129 | P á g i n a
PASAJE SERAPIO CALDERON
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

ESTADO. ESTADO DE TERRENO NATURAL.
. .
. .
130 | P á g i n a
PASAJES 01 – 02
UBICACIÓN:
PASAJE 01: Cal. Nro. 21 – Cal. Nro. 26 PASAJE 02: Cal. Nro. 28 – Cal. Nro.
33
SECCION VIAL:

CATASTRO CAMPO
PASAJE 01: Pje. Cal. Nro. 21 – Cal. Nro.

26
PASAJE 02: Pje. Cal. Nro. 28 – Cal. Nro.

33
131 | P á g i n a
PASAJES 03 - 04 - 05 - 06
UBICACIÓN:
PASAJE 03: Pje. Ignacio Álvarez Thomas – Pje. Antonio Arenas PASAJE 04: Pje. Augusto Bolognesi – Pje. Francisco Bolognesi
PASAJE 05: Pje. Virgen de Chapi – Pje. Primero de Mayo PASAJE 06: Pje. Jorge Chávez – Pje. José Darregueyra
SECCION VIAL:
PASAJE 03: Pje. Ignacio Álvarez Thomas – Pje. Antonio Arenas
PASAJE 04: Pje. Augusto Bolognesi – Pje. Francisco Bolognesi
PASAJE 03: Pje. Virgen de Chapi – Pje. Primero de Mayo
PASAJE 03: Pje. Jorge Chávez – Pje. José Darregueyra
132 | P á g i n a
PASAJE 03: Pje. Ignacio Álvarez Thomas – Pje. Antonio Arenas

ESTADO Y DETERIORADAS.
PASAJE 04: Pje. Augusto Bolognesi – Pje. Francisco Bolognesi

PASAJE 05: Pje. Virgen de Chapi – Pje. Primero de Mayo


ESTADO.
133 | P á g i n a
PASAJE 07 – 08 – 09
UBICACIÓN:
PASAJE 07: Pje. Pablo de Olavide – Pje. Juan Espinoza Meldrano PASAJE 08: Pje. Francisco García Calderón – Pje. Manuel Iturregui
PASAJE 09: Pje. Rosa Merino – Pje. Zenón Noriega Agüero
SECCION VIAL:
PASAJE 07: Pje. Pablo de Olavide – Pje. Juan Espinoza Meldrano
PASAJE 08: Pje. Francisco García Calderón – Pje. Manuel Iturregui

Meldrano
134 | P á g i n a
BERMA DE TIERRA.


135 | P á g i n a
PASAJE 10 – 11 - 12
UBICACIÓN:
PASAJE 10: Pje. Augusto Bolognesi – Pje. Francisco Bolognesi PASAJE 11: Pje. Virgen de Chapi – Pje. 1ro de Mayo
SECCION VIAL:
PASAJE 10: Pje. Augusto Bolognesi – Pje. Francisco

Bolognesi
PASAJE 11: Pje. Virgen de Chapi – Pje. 1ro de

Mayo
PASAJE 12: Pje. Jorge Chávez – Pje. José

Darregueyra
136 | P á g i n a
PASAJE 10: Pje. Augusto Bolognesi – Pje. Francisco
Bolognesi

BERMAS DE TIERRA.
PASAJE 11: Pje. Virgen de Chapi – Pje. 1ro de

Mayo

BERMAS DE TIERRA.
PASAJE 12: Pje. Jorge Chávez – Pje. José

Darregueyra

ESTADO REGULAR, CON VEREDAS DE
CONCRETO EN BUEN ESTADO.
137 | P á g i n a
PASAJE 13 – 14
UBICACIÓN:
PASAJE 13: Pje. Francisco García Calderón – Pje. Juan Manuel PASAJE 14: Pje. Rosa Merino – Pje. Zenón Noriega Agüero
Iturregui
SECCION VIAL:
PASAJE 13: Pje. Francisco García Calderón – Pje. Juan Manuel

Iturregui
PASAJE 13: Pje. Francisco García Calderón – Pje. Juan M. Iturregui PASAJE 14: Pje. Rosa Merino – Pje. Zenón Noriega Agüero
PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN MAL PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN ESTADO

ESTADO, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y REGULAR, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO.
TERRENO NATURAL. .
.
138 | P á g i n a
PASAJE 15 – 16 - 17
UBICACIÓN:
PASAJE 15: Pje. Oscar R. Benavides – Pje. Enrique Bolognesi PASAJE 16: Pje. Mariano Bustamante – Pje. Andrés Avelino Cáceres
PASAJE 17: Pje. Serapio Calderón – Pje. Benjamín

Cisneros
SECCION VIAL:
PASAJE 15: Pje. Oscar R. Benavides – Pje. Enrique Bolognesi
PASAJE 16: Pje. Mariano Bustamante – Pje. Andrés Avelino Cáceres
PASAJE 17: Pje. Serapio Calderón – Pje. Benjamín Cisneros
139 | P á g i n a

ESTADO REGULAR, CON VEREDAS
DETERIORADAS Y DE TERRENO NATURAL.
 PRESENCIA DEL ASFALTO DE TIERRA, CON

VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y
DE TERRENO NATURAL.

ESTADO REGULAR, CON VEREDAS DE
CONCRETO EN BUEN ESTADO Y DE TERRENO
NATURAL.
140 | P á g i n a
PASAJES 18 - 19
UBICACIÓN:
PASAJE 18: Pje. José Gálvez Barrenechea – Pje. Miguel Iglesias PASAJE 19: Pje. Ignacio Merino – Pje. Domingo Nieto
SECCION VIAL:
PASAJE 18: Pje. José Gálvez Barrenechea – Pje. Miguel Iglesias
PASAJE 19: Pje. Ignacio Merino – Pje. Domingo

Nieto
PASAJE 18: Pje. José Gálvez Barrenechea – Pje. Miguel Iglesias PASAJE 19: Pje. Ignacio Merino – Pje. Domingo
Nieto
PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN BUEN PRESENCIA DEL ASFALTO DE TIERRA, CON

ESTADO, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN ESTADO Y DE
ESTADO. TERRENO NATURAL.
.
141 | P á g i n a
PASAJES 20 – 21 - 22
UBICACIÓN:
PASAJE 20: Pje. Oscar R. Benavides – Pje. Enrique Bolognesi PASAJE 21: Pje. Mariano Bustamante – Pje. Andrés Avelino Cáceres
PASAJE 22: Pje. Serapio Calderón – Pje. Benjamín

Cisneros
SECCION VIAL:
142 | P á g i n a
PASAJE 20: Pje. Oscar R. Benavides – Pje. Enrique
Bolognesi
 PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN ESTADO

REGULAR, CON VEREDAS EN BUEN ESTADO Y
CON BERMAS DE TIERRA.
 PRESENCIA DE VIA PEATONAL DE CONCRETO EN

BUEN ESTADO.
 PRESENCIA DE CARPET ASFALTICA EN ESTADO

REGULAR, CON VEREDAS DE CONCRETO EN BUEN
143 | P á g i n a
PASAJE 23 – 24 - 25
UBICACIÓN:
PASAJE 23: Pje. Fco. De Luna Pizarro – Pje. Ricardo Leoncio PASAJE 24: Pje. José Gálvez Barrenechea – Pje. Miguel Iglesias
Elías
PASAJE 25: Pje. Ignacio Merino – Pje. Domingo Nieto
SECCION VIAL:
PASAJE 23: Pje. Fco. De Luna Pizarro – Pje. Ricardo Leoncio

Elías
144 | P á g i n a
PASAJE 23: Pje. Fco. De Luna Pizarro – Pje. Ricardo Leoncio Elías
 PRESENCIA DE VIA PEATONAL DE CONCRETO EN

BUEN ESTADO.

REGULAR, CON VEREDAS DE CONCRETO EN
BUEN ESTADO Y DE TERRENO NATURAL.

REGULAR, CON VEREDAS DE CONCRETO EN
BUEN ESTADO Y DETERIORADAS.
145 | P á g i n a
PASAJE 30
UBICACIÓN:
PASAJE 30: Cal. Remigio Silva – Cal. Baquijano y Carrillo
SECCION VIAL:
PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN ESTADO PRESENCIA DE CARPETA ASFALTICA EN ESTADO

REGULAR, CON VEREDAS EN TERRENO NATURAL Y REGULAR, CON VEREDA EN BUEN ESTADO, TERRENO
BERMAS DE TIERRA. NATURAL Y BERMAS DE CONCRETO.
.
146 | P á g i n a
PASAJE ANDRES AVELINO CACERES
UBICACIÓN:
SECCION VIAL:

BERMAS DE CONCRETO. BERMAS DE TIERRA.
.
147 | P á g i n a
2.2.4. DIAGNÓSTICOS DE SEGURIDAD VIAL
A continuación se detalla en el ítem a) el reporte de accidentes de tránsito y papeletas impuestas

en el entorno al casco urbano del distrito de Ciudad Nueva, como consecuencia al no respetar la
poca señalización existente tanto horizontal como vertical, las mismas que se muestran en los
ítems b) y c).
a) REPORTE DE ACCIDENTES DE TRANSITO Y PAPELETAS

Se ha registrado información de accidentes de tránsito y papeletas impuestas en el pasado
reciente en los tramos de estudio, el cual esta refrendado mediante Oficio N°326-2014-
REGPOSUR-DIRTETAC/DIVPOS-CCN-ADM; suscrito por el Capitán PNP Alberto M.
Papuico Pacheco en su calidad de Comisario.
CLASE DE ACCIDENTE 2011 2012 2013
ATROPELLO 5 6 5
ATROPELLO Y FUGA 3 0 2
CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y FUGA 3 2 3
CHOQUE Y DAÑOS MATERIALES 14 15 14
VOLCADURA 0 2 1
CAIDA DE PASAJERO 7 3 5
ESPECIAL 0 0 0
OTROS - DESPISTE 8 7 7
PAPELETAS IMPUESTAS
PAPELETAS IMPUESTAS 229 204 234
b) SEÑALIZACION VERTICAL
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta pueda
llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda. Se define como señalización
vertical a cualquier dispositivo de control de tráfico que es usado para comunicar
información específica a los usuarios de la vía a través de una palabra o leyenda con
símbolo. La señalización vertical que conforman el Casco Urbano del Asentamiento
Humano Marginal Ciudad Nueva y las asociaciones de vivienda 7 de Junio y 26 de Mayo,
puede ser considerada entre mala y regular con un porcentaje de 63% y con un 37% las
que están consideradas como buenas. Aquellas que se encuentran en mal estado son las
que presentan oxidación en su estructura que dificultan su visibilidad, también las que
contienen pegatinas tapando la señal de tránsito, las que se encuentran dañadas en su
estructura, así mismo están consideradas en estado regular las que presentan deficiencias
en su estructura como puede ser; dobladuras, las que se visualizan con dificultad por el
deterioro de la misma.
La falta de visibilidad de las señales de tránsito provoca que los vehículos motorizados
realicen acciones indebidas como por ejemplo realizar giros en zonas prohibidas,
estacionarse en zonas restringidas, no respetar la velocidad mínima en las avenidas,
aglomera miento del tránsito por realizar giros en U donde está prohibido, recojo de
pasajeros en media calle. En términos generales se requiere un mantenimiento de la
misma, colocación de señales en los lugares que no lo poseen (paradero de taxis, señal de
paradero, zona escolar y demás señales reguladoras, preventivas e informativas), que no
existen en la zona del proyecto. Por la inexistencia de la señalización vertical respectiva y
en buen estado, la población en general esta propensa a sufrir un accidente de tránsito,
provocando pérdidas humanas y materiales. Cabe resaltar que las señalizaciones verticales
148 | P á g i n a
en buen estado se deben a que en el periodo 2006 al 2010 se ha ejecutado Obras viales,
teniendo en cuenta la importancia de la vía, es así que la avenidas importantes cuentan con
infraestructura vehicular en buen estado, tales como la Av. Internacional, Av. Juan Moore,
Av. Aviación, Av. El Sol, Av. Los Próceres y las calles Hipólito Unanue, Calle Hermanos
Barreto, calle Alcides Carrión, así como la infraestructura peatonal en los Comités 11 y
18, como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N°2.6: ESTADO DE LAS SEÑALES VERTICALES
TIPO DE SEÑAL CODIGO SIGNIFICADO UBICACIÓN ESTADO Observación

P-48 Cruce de Peatones 43 Regular Sustituir
P-48 Cruce de Peatones 44 Bueno Mantenimiento
SEÑALES P-48 Cruce de Peatones 54 Regular Sustituir
PREVENTIVAS P-48 Cruce de Peatones 55 Regular Sustituir
P-48 Cruce de Peatones 57 Malo Sustituir
P-48 Cruce de Peatones 58 Malo Sustituir
P-48 Zona Escolar 76 Regular Sustituir
P-48 Zona Escolar 77 Malo Sustituir
P-48 Zona Escolar 78 Malo Sustituir
P-48 Zona Escolar 79 Bueno Mantenimiento
P-50 Niños 82 Malo Sustituir
P-34 Badén 83 Malo Sustituir
149 | P á g i n a
TIPO DE SEÑAL CODIGO SIGNIFICADO UBICACIÓN ESTADO Obse rvación
R-01 Pare 1 Regular Sustituir
R-01 Pare 3 Malo Sustituir
R-01 Pare 5 Bueno Mantenimiento
R-01 Pare 9 Bueno
REGULADORAS O R-01 Pare 29 Bueno Mantenimiento
DE R-01 Pare 30 Bueno Mantenimiento
REGLAMENTACION R-01 Pare 31 Bueno Mantenimiento
R-06 Prohibido Voltear a la Izquierda 61 Regular Sustituir
R-30 Velocidad Máxima 62 Bueno Mantenimiento
R-30 Velocidad Máxima 67 Regular Sustituir
R-30 Velocidad Máxima 68 Malo Sustituir
R-26 Estacionamiento Permitido 80 Regular Sustituir
R-26 Estacionamiento Permitido 81 Regular Sustituir
Fuente: Elaboración propia (campo)
150 | P á g i n a
IMAGEN 2.3: UBICACIÓN DE LAS SEÑALES DE TRANSITO VERTICALES
Grafico a: Señal de transito: Afectada en su

estructura – Clle JJ Crespo y Castillo
151 | P á g i n a
Grafico b: Señal con nula visibilidad, por el desgaste del mismo, por
ende no influye en la velocidad del vehículo – AV Juan Moore
Grafico c: Señal de tránsito en mal estado, con nula visibilidad

totalmente oxidada – Calle Daniel A. Carrión
152 | P á g i n a
Grafico d: Las unidades móviles particulares recogen pasajeros en
lugares prohibidos obstruyendo el tránsito peatonal por la no
existencia de Señales Reguladoras. – Av. Internacional
Grafico e: La señal de transito presenta dificultad para su

visualización por la presencia de la palmera, las unidades móviles no
se percatan y realizan maniobras peligrosas. – Av Internacional
En Asentamiento Humano Marginal Ciudad Nueva Casco Urbano, Asoc. de Viv. 7 de

Junio y Asoc. de Viv. 26 de Mayo del distrito de Ciudad Nueva, no cuenta con señales
informativas, respecto al nombre de la calles, cuadra al cual pertenece.
153 | P á g i n a
RESUMEN DE SEÑALIZACIONES VERTICALES INTERVENIDAS POR EL
PROYECTO
DESCRIPCION UND PARCIAL TOTAL

FABRICACION DE SEÑALIZACION DE CALLES 177.00
UND 177.00
FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS 318.00

UND 318.00
TOTAL UNIDADES: 495.00
c) SEÑALIZACION HORIZONTAL
La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por

líneas, símbolos y letras sobre las capas de rodadura, bordillos y otras estructuras al
pavimento. Estas demarcaciones son usadas para canalizar, regular el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos. Las marcas viales son uno de los factores más importantes que
inciden en la seguridad vial, especialmente en condiciones meteorológicas adversas con
niebla o lluvia
En lo que respecta a la señalización horizontal sobre todo los pasos peatonales que
conforman el Casco Urbano del Asentamiento Humano Marginal Ciudad Nueva y las
asociaciones de vivienda 7 de Junio y 26 de Mayo, igualmente es de limitada calidad y
muy pocas tienen visibilidad. Estas deficiencias tienen como respuesta final el cruce
inseguro de los peatones, ya sea por falta de facilidades para él cruce, la mala disposición
de las facilidades de cruce o por la imprudencia propia del peatón, las unidades móviles se
estacionen en cualquier lugar y realicen giros en sentidos que puedan provocar una
colisión trayendo consigo pérdidas humanas y económicas.
Grafico f: La señales de pasos peatonales poseen poca visibilidad

y en algunos casos no existe – Cal Daniel A Carrión
154 | P á g i n a
Grafico G: Señal direccional con nula visualización
Grafico H: Av. Juan Moore con señalización horizontal en mal

estado, (Nula Visualización) – Av. Juan Moore
Se tiene señales horizontales en buen estado los cuales han sido intervenidas por proyectos
anteriores, asimismo se tiene aquellas en mal estado como se aprecia en los gráficos
anteriores. Las señales de intervención por el proyecto se aprecian en el cuadro siguiente:
EN BUEN
DESCRIPCION UND INTERVENIDO TOTAL
ESTADO
Señales Horiz. En zona central ml - 3,485.35 3,485.35
Señales Horiz. Continua lateral ml 5,704.99 10,781.39 16,486.38
Señales Horiz. En el pavimento m2 5,811.89 3,174.30 8,986.19
155 | P á g i n a
2.2.5. DIAGNOSTICO AMBIENTAL
Asimismo en el cono norte, se registran los mayores índices de contaminación por partículas
totales de suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite
evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen
del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas
las fachadas de las viviendas, por el polvo; las paredes internas, el cielo raso, los enseres
fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra y/o
arena.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida
útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia.
 En las personas, el numero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la
emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas, veredas y graderías, trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población
a efectuar largos recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios.
CLIMA Y GEOLOGIA
La temperatura es el elemento meteorológico más ligado en sus variaciones al factor altitudinal; en
la zona baja del distrito de Ciudad Nueva el clima es tipificado como del tipo templado cálido.
De acuerdo con la información estadística, las temperaturas presentan una oscilación regular,
teniéndose un promedio anual máximo de 23.70 ºC, una mínima de 13,90 ºC y una media anual de
18,80 ºC; quedando establecido que el régimen anual térmico presenta valores más altos durante
los meses de verano (enero, febrero, marzo) y valores más bajos durante los meses invernales
(junio, julio, agosto).
Los vientos predominantes en la parte baja del distrito (incluyendo la zona urbana) son de Sur-
Oeste hacia Nor-Este con una fuerza máxima registrada durante los últimos años de 10 m/seg. De
manera generalizada sobre los 2000 msnm, el área de quebradas y laderas, presentan vientos
predominantes en calma; siendo en las estaciones de Otoño e Invierno donde alcanza mayor
velocidad 2,29 m/seg y 2,28 m/seg, respectivamente. La disposición, alineación y cercanía de los
cerros y quebradas, hacen variable la direccionalidad de los vientos, predominando vientos de nor
– oeste y oeste.
Tacna (así como los distritos urbanos) se caracteriza por ser una zona árida, donde no llueve por
varias décadas y su conformación geológica induce a una permanente sequía. Sin embargo, el
SENAMHI, a través de la Estación Meteorológica de Calana, menciona que la precipitación a
través de la famosa "garúa" es de 0,52 mm/seg en un promedio de 5 años.
El distrito de Ciudad Nueva se encuentra inmerso entre las cuencas del Caplina y Sama,
mostrando en la totalidad de su territorio ninguna fuente hídrica a excepción de los manantiales
que discurren por la quebrada Quilla y que en época de verano cursa un volumen máximo de 12
l/seg. Estos manantiales que nacen en el distrito de Estique Pueblo, discurren con dirección
Oeste por el costado de la carretera Tacna – Tarata y se pierden por filtración en su recorrido.
Ciudad Nueva presenta un área geológica de dos tipos: la primera, donde se ubica la mayoría de
la población, casi uniforme con pendiente suave; la segunda, referida a la zona del cerro Intiorko
156 | P á g i n a
y el área recientemente delimitada que asciende hasta una altura promedio de 3980 msnm. La
parte baja del distrito constituye los afloramientos más modernos, de pendiente muy suave.
En cuanto a la composición geológica presenta varias litologías; se observa la presencia de rocas

sedimentarias, metamórficas, al igual que rocas ígneas intrusivas. En las laderas cordilleranas
(por encima de los 2000 msnm) se encuentran tufos terciarios y rocas volcánicas, hipoabisales y
más abajo se encuentran los sedimentos de origen fluvioglacial consistentes en morrenas
laterales y terminales constituidos por rocas volcánicas en una matriz fina de material gredoso.
Los depósitos fluviales existentes están constituidos por gravas y arenas que se encuentran en
pleno proceso de transporte y depresión de los ríos formando terrazas. Los depósitos fluviales
por sus características de alta permeabilidad, permiten apreciables infiltraciones y retención
hidráulica.
Las fallas y plegamientos geológicos sirven paralelamente a la cordillera cuya profundidad

sísmica se calcula superior a 60 Km.
2.3. SITUACIÓN Y PROLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO
2.3.1. CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR
Haciendo una inspección visual de la zona afectada podemos enumerar las siguientes
características:
1. Inseguridad en la transitabilidad peatonal y vehicular.

2. Limitación para los servicios de transporte.
3. Constante contaminación ambiental en la zona (polvo, formación de basurales).
En las personas el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión
de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes, las viviendas y principalmente a los niños.
Con respecto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, restringe el
transporte de pasajeros, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie para
acceder a dichos servicios. Asimismo, los estudiantes y amas de casa tienen que realizar largas
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudio y de
abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que puede ocasionar
accidentes peatonales debido a las pendientes que existen en la vía.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzada en las vías origina mayores costos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento de los
centros de servicio y comercio.
Temporalidad: La situación negativa se viene presentando hace mas de 10 años, donde la

infraestructura de pistas solo considera la calzada para el tránsito vehicular, quedando pendiente
las bermas y veredas. En lo referente a la infraestructura peatonal esta es limitada y discontinua,
no tienen un diseño geométrico acorde a las condiciones topográficas de las vías y viviendas.
Asimismo la infraestructura de pistas se encuentran deterioradas por el periodo útil de la
infraestructura, a ello se debe agregar que durante la realización de obras de rehabilitación de los
sistemas de alcantarillado se ha abierto zanjas y retirado la carpeta asfáltica y la rasante de la
infraestructura existente.
Relevancia: Los problemas que presenta la red vial son de transitabilidad vehicular y peatonal
acorde a los requerimientos funcionales y espaciales actuales y futuros.
157 | P á g i n a
Grado de avance: La situación negativa se ha visto reflejada en mayor grado, principalmente por
el crecimiento demográfico y la consolidación urbana de las zonas periféricas, donde en el año
1993 sólo existía el Asentamiento Humano Marginal Ciudad Nueva; pero conforme pasaron los
años se han consolidado las Ampliaciones y Asociaciones de Viviendas. El Asentamiento
Humano Marginal Ciudad Nueva por ser una de las primeras en consolidarse, ha sido dotado de
los servicios básicos, se ha intervenido con infraestructura de pistas, así como de infraestructura
de parques y jardines, con lo cual se había resuelto las necesidades más importantes de la zona.
Pero con el transcurrir de los años, la infraestructura existente ha cumplido su periodo útil, es así
a través de una intervención en conjunto entre el Gobierno Regional, Municipalidad de Ciudad
Nueva y Empresa Prestadora de Servicios (EPS), se ha ejecutado la obra renovación de las
instalaciones de agua y alcantarillado, con lo cual se atiende las necesidades más prioritarias; pero
la ejecución de las obras antes mencionadas han agravado el estado de la infraestructura de pistas
por el uso de maquinaria; asimismo por el cambio de la caja de registro, se han deteriorado las
veredas existentes, ello en la actualidad constituye dificultades para el tránsito vehicular y
peatonal, mas aun si tenemos en cuenta que la zona a intervenir constituye el acceso hacia el resto
de los Comités y Asociaciones de Vivienda del distrito, por ello se denota el malestar y la
reticencia de los conductores de los servicios de combis y taxis de circular por la zona.
2.4. ANÁLISIS DE RIESGOS Y PELIGROS
2.4.2. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNICA
Geológicamente la ciudad de Tacna se encuentra en la repisa continental formada por rellenos

aluviales, derrames lávicos, acumulaciones piroclásticas y cenizas volcánicas; del Cuaternario
Pleistoceno; así como, por las acumulaciones fluviales del Cuaternario Holoceno o Reciente.
Estas características litológicas determinan zonas geotécnicas diferentes en la ciudad de Tacna:
- Zona de materiales fluviales (bloques, cantos, gravas y arenas), de buenas propiedades

geotécnicas para las construcciones. Ubicada en el fondo del valle sobre la cual se asienta
la ciudad.
- Zona de materiales piroclásticos y cenizas volcánicas (materiales finos muy frágiles), de

baja resistencia; sobre todo cuando se encuentran formando laderas de moderada a fuerte
pendiente, como es el caso del flanco norte del valle Caplina donde se ubican los Distritos
de Alto de la Alianza y Ciudad Nueva.
Las invasiones y urbanizaciones que se ubican en dichas zonas, están expuestas a riesgos de
asentamientos, durante la ocurrencia de sismos fuertes; o por construcciones muy altas.
Las características de baja resistencia de suelos y la ocurrencia de sismos fuertes en la ciudad de
Tacna, permiten determinar que las construcciones no deben tener más de dos o tres pisos de
altura; salvo que se diseñen cimentaciones especiales.
2.4.3. EVALUACIÓN DE VULNERABILIDAD Y RIESGOS
a). IDENTIFICACIÓN DE LAS UNIDADES DE VULNERABILIDAD Y DE RIESGOS
De acuerdo a la incidencia de los peligros naturales y antrópicos, se ha realizado la zonificación

del ambiente urbano de la ciudad de Tacna; determinándose las Unidades de Vulnerabilidad y
Riesgos de la ciudad de Tacna. Dentro de ésta se encuentra el distrito de Ciudad Nueva
específicamente en:
Laderas Intiorko: Los asentamientos urbanos precarios ubicados en las laderas del cerro Intiorko,
en los Distritos Alto de la Alianza y Ciudad Nueva, se han construido en suelos geotécnicos de
158 | P á g i n a
baja resistencia; por lo que de ocurrir un sismo fuerte pueden producirse asentamientos y
derrumbes de viviendas ubicadas en zonas elevadas.
b). DETERMINACIÓN DEL GRADO Y VALOR DE VULNERABILIDAD
El grado de vulnerabilidad de los componentes de la ciudad está en función de la magnitud del

peligro, y la ubicación y características de cada uno de los componentes urbanos que serían
impactados por el peligro natural o antrópico.
En el Cuadro Nº 02 se incluyen los elementos vulnerables y el grado de impacto de cada una de

las Unidades de Vulnerabilidad y Riesgos de la ciudad de Tacna. Entre éstas, se destacan los
impactos posibles por los peligros naturales excepcionales asociados a los huaycos y flujos de
barro, con grado de destrucción de componentes centrales de la ciudad, y de asentamientos del
Cono Sur (Sector Arunta) y Cono Norte (Sector Intiorko).
2.4.4. NIVEL DE LOS RIESGOS
El nivel de riesgo permite preveer la intensidad de los daños que podrían ocasionar los peligros
naturales y antrópicos que inciden en la ciudad de Tacna. En el Cuadro Nº 02 se incluye la
calificación del nivel de riesgo para cada una de las Unidades de Vulnerabilidad de la ciudad de
Tacna.
La calificación del nivel de riesgo se ha efectuado en forma deductiva basada en las observaciones
de las características, formas y dinámica de ocurrencia de los peligros, las magnitudes observadas
y esperadas de los procesos (lluvias, sismos, etc.), así como en función de las características físicas
de los componentes urbanos vulnerables.
En este marco, en las Unidades de Vulnerabilidad de la Zona Monumental y del Cono Sur de la
ciudad de Tacna, los niveles de riesgo son muy altos, ligados a los huaycos y flujos de barro.
Asimismo, existe una alta probabilidad de ocurrencia de un sismo muy fuerte con grado superior a
VIII, que afectaría severamente a toda la ciudad de Tacna.
2.4.5. SEGURIDAD FÍSICA ANTE DESASTRES
La ciudad de Tacna está expuesta a peligros naturales, recurrentes, cíclicos y excepcionales que
pueden causar destrucción de bienes y pérdida de vidas humanas.
2.4.6. EVALUACIÓN DE PELIGROS
En función de las características geotectónicas, morfológicas, climáticas, oceanográficas y

socioeconómicas, que inciden en el ámbito de la ciudad de Tacna, se ha determinado la
concurrencia de Peligros Naturales y Peligros Antrópicos, que ponen en riesgo los diversos
componentes de la ciudad y la vida de los habitantes.
2.4.7. CLASIFICACIÓN DE LOS PELIGROS
De acuerdo al origen e incidencia de los peligros que afectan a la ciudad de Tacna, éstos se
clasifican en:
Peligros Naturales.- Dentro de los que se encuentran:
 Peligros de Geodinámica Externa

 Peligros de Geodinámica Interna
159 | P á g i n a
Los peligros de geodinámica interna en la ciudad de Tacna son generados por los sismos y las
posibles fallas activas del entorno de las Cordilleras Occidental y Costanera.
IMAGEN Nº 2.4
UNIDADES DE VULNERABILIDAD Y RIESGO
REGION TACNA
GRADO DE IMPACTO NIVEL DE LOS
UNIDAD CODIGO PELIGROS ELEMENTOS VULNERABLES
PREVISIBLE RIESGOS
- Crecidas fluviales INFRAESTRUCTURA VIAL (puentes, pistas, carreteras), DESTRUCCIÓN
RIO CAPLINA –
1.1 - Flujos de barro SERVICI9OS BÁSICOS (línea de agua potable de la MUY ALTO
UCHUSUMA
- Erosión y colmatación ciudad), VIVIENDAS.
- Desbordes fluviales DESTRUCCIÓN Y
AV. LEGUIA – CAUCE HOSPITAL ESSALUD, AVENIDA CENTRAL, CENTROS
1.2 - Inundaciones SOTERRAMIENTO MUY ALTO
CAPLINA COMUNALES, URB. RESIDENCIALES.
- Acumulaciones
- Desborde de huaycos y NÚCLEO CENTRAL DE LA CIUDAD, MONUMENTOS
DESTRUCCIÓN Y
ZONA MONUMENTAL 1.3 flujos de barro HISTORICOS, PARQUES, AVENIDAS FORESTADAS, MUY ALTO
SOTERRAMIENTO
- Inundaciones fluviales HOSPITALES, COLEGIOS.
- Desbordes
ASENTAMIENTOS PRECARIOS, LINEA FERREA, DESTRUCCIÓN Y
CONO SUR 1.4 - Inundaciones MUY ALTO
AEROPUERTO. SOTERRAMIENTO
- Flujos violentos
LECHOS DE HUAYCOS Y
ZONAS URBANAS EN - Huaycos PANAMERICANA NORTE, ASENTAMIENTOS PRECARIOS, DESTRUCCIÓN MEDIO
1.5
CAUCES - Flujos de barro URB. RESIDENCIALES, PARQUE INDUSTRIAL.
PARA CHICO, VILLA

PANAMERICANA 2.1 - Accidentes aéreos URBANIZACIONES RESIDENCIALES AFECTACION LATENTE
- Geotécnica
LADERAS INTIORKO 3.1 ASENTAMIENTOS URBANOS PRECARIOS
- Sismos AFECTACIÓN ALTO
URBANIZACIONES, PARQUE INDUSTRIAL, PUEBLOS
CASCO URBANO 4.1 - Sismos
JÓVENES. DESTRUCCION ALTO
URBANIZACIONES, VIVIENDAS, CANALES RECREOS
MEDIO AGRO-URBANO 4.2 - Sismos
CAMPESTRES, PARQUE PERU. DESTRUCCION BAJO
CAMPOS AGRÍCOLAS 5.1
- Sismos VIVIENDAS, CANALES, VIAS. AFECTACIÓN BAJO
- Sismos
TERRAZAS 6.1 AEROPUERTO, POZOS DE AGUA, CANALES DE RIEGO.
- Pluviosidad AFECTACIÓN LEVE
- Sismos
PLANICIES 7.1 VIAS, ANTENAS, MIRADORES, MONUMENTOS.
- Pluviosidad AFECTACIÓN LEVE
PANAMERICANA
8.1 - Derrames tóxicos POBLACIÓN. INTOXICACION BAJO
Fuente: Plan Director Ciudad de Tacna 2001 – 2010
2.4.8. PELIGROS SISMO TECTÓNICOS
La ciudad de Tacna se encuentra sobre una de las zonas sismos tectónicas de mayor liberación de
energía del territorio peruano, la Fosa Sismo tectónica Oceánica Perú – Chile; caracterizada por la
ocurrencia de sismos frecuentes, con epicentros superficiales y magnitudes de VI a X; como el
terremoto ocurrido el 12 de agosto de 1968 de magnitud IX. Hasta el 23 de Junio del 2001 en
Tacna existía un “silencio sísmico” de más de 133 años (1868, último terremoto de magnitud en
Tacna) de ocurrencia de sismos fuertes; por lo que se ha acumulado la energía sísmica, siendo
probable que en el futuro próximo se presente un gran sismo de grado superior a VIII; lo que
podría afectar severamente la ciudad de Tacna y en especial el distrito de Ciudad Nueva.
Según el Instituto Geofísico Nacional, la magnitud del sismo alcanzó los 6,9 grados en la escala
de Richter. El Sistema Nacional de Defensa reportó un balance final de 47 personas muertas en
Arequipa, 16 en Moquegua y 8 en Tacna. En la ciudad de Moquegua, el sismo afectó un 80% de
las casas y edificaciones, En informes sobre sismicidad del Perú y del Departamento de Tacna, se
describe con detalles las características sísmicas regionales y locales, en las que se encuentra la
ciudad de Tacna.
CUADRO Nº 2.8
INFORME SÍSMICO DE LA REGIÓN TACNA - 2008
Fecha Tiempo Latitud Longitud Prof. Mag. Intensi. Localidades
160 | P á g i n a
GTM S W km ML MM
05/05/2008 6:58:58 18.1 70.71 33 3.7 II Tacna
17/04/2008 7:24:46 18.12 70.26 133 4.3 II Tacna
24/03/2008 20:39:07 19.91 68.96 84 6 III-IV Tacna
07/03/2008 22:35:00 17.53 70.59 109 5 IV Tacna; Ilo; Arequipa
04/02/2008 17:01:30 20.28 70.04 40 6.3 II-III Tacna
25/12/2007 16:20:49 20.03 70 65 4.7 III-IV Tacna
18/11/2007 7:02:41 18.73 69.88 42 5.4 III Tacna
14/11/2007 15:40:44 22.53 70.42 14 (*) IV Tacna (* 7.7 Mw)
Fuente: Instituto Geofísico del Perú - 2008
En función de las características geotécnicas del comportamiento de los suelos de la ciudad de

Tacna, frente a la ocurrencia de sismos, se ha elaborado la Microzonificación Sísmica de la
Ciudad de Tacna, realizada por la Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann de Tacna
(1994); que determina cinco (5) Zonas Geotectónicas con respuestas distintas ante la ocurrencia
de sismos:
- Zona I.- Comprende los asentamientos del Cono Sur, Augusto B. Leguía, Para Grande,
Para Chico y La Natividad. Cuyas características de los suelos formados por depósitos
fluviales profundos, son las mejores para las cimentaciones, con más de 3.0 kg/cm2.
- Zona II.- Comprende casi toda el área urbana de la ciudad, cuyas características de
suelos formados por depósitos fluviales y tierras agrícolas, son buenas para las
cimentaciones, con capacidad de carga entre 2.0 y 3.0 kg/cm2.
- Zona III.- Corresponde a la zona donde se ubica el Parque Industrial, Leoncio Prado,
Eloy G. Ureta y el núcleo central de la ciudad. Está formada por materiales de relleno de
desmontes arcillosos y limosos, con capacidad portante de 1.5 a 2.5 kg/cm2.
- Zona IV.- Comprende el Distrito de Ciudad Nueva, San Martín, La Esperanza y
Pocollay; con suelos de materiales de relleno sobre tobas volcánicas muy blandas, con
capacidad portante de 1.0 a 1.5 kg/cm2.
- Zona V.- Comprende el Distrito de Ciudad Nueva (las laderas del cerro Intiorko); suelos
formados por arenas arcillosas con sales y gravas sobre las tobas inestables, y con
capacidad portante de 0.5 a 1.5 kg/cm2.
Las Zonas III, IV y V son las más vulnerables ante la ocurrencia de sismos fuertes, por lo que
deben construirse edificios de no más de dos pisos.
MOVIMIENTOS SISMICOS NOTABLES EN TACNA
 Sismo del 18 de septiembre de 1863 con intensidad de VII en Tacna

 Sismo del 13 de agosto de 1868 con intensidad X en Arica y IX en Arequipa, Tacna, y
Moquegua.
 Sismo del 4 de mayo de 1906 con intensidad de VII en Tacna y VI en Arica.
 Sismo del 16 de junio de 1908 con intensidad de VII en Tacna y Arica.
 Sismo del 4 de diciembre de 1934 con intensidad de VI en Tacna y Arica.
161 | P á g i n a
 Sismo del 11 de mayo de 1948 con intensidad VI de Arequipa y Tacna.
 Sismo del 3 de octubre de 1951 con intensidad VII en Tacna.
 Sismo del 15 de enero 1958 con intensidad de VII en Arequipa.
 Sismo del 8 de agosto de 1987 con intensidad VI en Tacna y VII en Arica.
 Sismo del 23 de junio del 2001 con intensidad VI en Tacna, VII en Moquegua, VI en
Arequipa.
 Sismo del 13 de julio del 2005 con intensidad IV en Tacna.
 Sismo del 17 de Octubre del 2005 con intensidad IV en Tacna.
 Sismo de Pisco – Ica del 15 de Agosto del 2007
 Sismo centro Sur de Chile del 27 de Febrero del 2010
 Sismo del 12 de Julio del 2010 con intensidad II en Ilabaya, Moquegua, Tacna
Fuente: http://www.igp.gob.pe/sismologia/sismo/IGPSIS/sis_sens.htm
IMAGEN Nº: 2.5

MAPA DE EVENTOS SÍSMICOS EN LA REGIÓN TACNA
Fuente: Instituto Geofísico del Perú - 2008
2.5. RAZONES DE INTERES PARA LOS BENEFICIARIOS POR RESOLVER DICHA

SITUACIÓN
Con la ejecución del proyecto, a criterio de los beneficiarios del mismo se pretende resolver la
situación negativa existente ya que permitirá modificar significativamente las condiciones de
desarrollo del ámbito de influencia ya que al contar con una vía en buen estado tendrá como
consecuencia e impacto positivos, entre otras cosas:
- Mejorar el acceso de entrada y salida desde y hacia la Junta Vecinal Sagrado Corazón de Jesús
para tener el acceso a las rutas que brindan servicio de transporte, así como el traslado de la
población colindante a las vías principales del distrito.
- Un mejor paisaje de la zona pues este proyecto contribuirá al embellecimiento de la zona.
- Mayor seguridad para los transeúntes que podrán hacer uso de las veredas.
- Ejecución de nuevas inversiones en equipamiento y servicios.
- Optimización de la rentabilidad del suelo y propiedades.
162 | P á g i n a
- Una menor contaminación ambiental
2.5.1. INTERVENCIÓN DEL ESTADO PARA RESOLVER DICHA SITUACIÓN
Podemos señalar que existiendo una problemática actual relacionada a la infraestructura vial,
corresponde la intervención del Estado a través de los Gobiernos Locales ya que sus competencias
están fijadas en la normatividad vigente.
2.6. ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA
La zona y población afectada por el problema vial, será la población del distrito de Ciudad Nueva, que
según los datos del CENSO del 2007 es de 34,231 habitantes.
La población directamente afectada se encuentra dentro del área de las siguientes Comités y
Asociaciones:
 Comités: Comité 1 al Comité 23

 Asoc. de Viv.: Asoc. de Viv. 7 de junio, Asoc. de Viv. 26 de Mayo
Dicha disponibilidad vial se encuentra refrendada mediante los Certificados de Libre Disponibilidad
con N°008-2014-SGCPURDC-GM-MDCN-T y N°009-2014-SGCPURDC-GM-MDCN-T,
respectivamente.
2.7. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
En el Asentamiento Humano Marginal Ciudad Nueva, desde la ejecución de obras de pistas, no se ha

dado el adecuado mantenimiento, y por el periodo útil, es evidente el deterioro general de la
infraestructura. Posteriormente en los periodos comprendidos del 2006 al 2010 se ha ejecutado obras
viales, teniendo en cuenta la importancia de cada vía; es así que la principales Avenidas y calle
cuentan con infraestructura vehicular en buenas condiciones. Las vías intervenidas son: Av.
Internacional, Av. Juan Moore, Av. Aviación, Av. El Sol, Av. Los Próceres, y la calles Hipólito
Unanue, calle Hermanos Barreto, calle Daniel Alcides Carrión, así como de infraestructura de veredas
en Comités 11 y 18. La inversión realizada proviene principalmente del sector público, en este caso
corresponde a la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva, quien gracias al presupuesto asignado por
el concepto del Canon Minero se ha visto incrementado relativamente su presupuesto para inversiones.
En referencia al PIP en formulación se tienen los siguientes actuados registrados en el formato SNIP
03 del banco de proyectos:
- En el año 2010 se aprueba a nivel de perfil con un costo de Costo S/.13,875,508.00 con tecnología
de asfalto en frio según la alternativa 01.
- En el año 2011 se aprueba a nivel de pre factibilidad con tecnología de asfalto en frio.
- En el año 2012 se aprueba a nivel de factibilidad con un costo de S/.10,468,964.34, con tecnología de asfalto
en frio.
- En el año 2013 se aprueba a nivel del perfil con un costo S/.23.821.781,75, con tecnología de Pavimento
rígido de alta resistencia con tecnología TCP.
- En el año 2013 se aprueba a nivel de factibilidad con un costo de S/.23,821,781.76, con tecnología de
Pavimento rígido de alta resistencia con tecnología TCP.
163 | P á g i n a
A continuación se muestra el resumen de lo descrito anteriormente:
FECHA DE REGISTRO
ESTUDIO EVALUACION OBSERVACIONES
DE EVALUACION
- Costo S/.13,875,508.00.
03/11/2010 PERFIL APROBADO
- Tecnología Asfalto en frio
PRE-
16/09/2011 APROBADO - Tecnología Asfalto en frio
FACTIBILIDAD
- Costo S/.10,468,964.34
04/09/2012 FACTIBILIDAD APROBADO
- Tecnología Asfalto en frio
- Alternativa 01: Tecnología:- Pavimento
rígido de alta resistencia con tecnología
TCP.
01/08/2013 PERFIL APROBADO - Costo Alt. 01: S/.23.821.781,75
- Alternativa 02: Tecnología:- Asfalto en frio
- Costo S/.23,821,781.76
06/08/2013 FACTIBILIDAD APROBADO - Tecnología: Pavimento rígido de alta
resistencia con tecnología TCP.
Fuente: UF-MDCN
A continuación se muestran los PIP´s registrados dentro del área de influencia del Casco Urbano
Con
Nivel Fecha
Código SNIP Nombre del Proyecto Monto Funcion Situación Expediente
Viabilidad Viabilidad
Técnico
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE PISTAS EN LOS COMITES
VECINALES Nº 25, 24, 26, 39, 41, 42, 43, 45, 50, Y 51 DEL ASENTAMIENTO HUMANO
102376 3,999,992.00 TRANSPORTE VIABLE PERFIL 04/11/2008 NO
MARGINAL AMPLIACION CIUDAD NUEVA, DISTRITO DE CIUDAD NUEVA - TACNA -
TACNA
CONSTRUCCION DE VEREDAS Y ARBORIZACION DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA
102815 VILLA EL TRIUNFO DE LOS COMITES 01, 02, 03, 04 Y 05 EN EL DISTRITO DE CIUDAD 2,079,135.00 TRANSPORTE VIABLE PERFIL 11/11/2008 NO
NUEVA - TACNA - TACNA
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE VEREDAS EN LOS CTES 9, 11, 12 Y 19 DE LA
ASOC. DE VIV. 28 DE AGOSTO, DISTRITO DE CIUDAD NUEVA - TACNA - TACNA
CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS
124173 ASOCIACIONES DE VIVIENDA NUEVA BARRANQUILLA Y WARI EN EL, DISTRITO DE 1,589,326.00 TRANSPORTE VIABLE PERFIL 14/09/2009 NO
CIUDAD NUEVA - TACNA - TACNA
CONSTRUCCION DE VEREDAS Y BERMAS EN LOS COMITES 29, 30, 47, 32, 33 Y 31
131585 EN LA AMPLIACION DEL ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA, 2,294,809.00 TRANSPORTE VIABLE PERFIL 08/09/2010 NO
DISTRITO DE CIUDAD NUEVA - TACNA - TACNA
CONSTRUCCION DE BERMAS Y VEREDAS EN LOS COMITES 34,35,36,37 Y 40
136770 ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL, AMPLIACION CIUDAD NUEVA, DISTRITO DE 1,370,273.00 TRANSPORTE VIABLE PERFIL 08/09/2010 NO
CIUDAD NUEVA - TACNA - TACNA
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LOPEZ ALBUJAR, DISTRITO DE CIUDAD NUEVA - TACNA - TACNA
MEJORAMIENTO DE LA CALLE HERMANOS ANGULO DE LA AMPLIACION
72031 ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA, DISTRITO DE CIUDAD NUEVA 1,617,804.00 TRANSPORTE VIABLE PERFIL 17/07/2008 SI
- TACNA - TACNA
164 | P á g i n a
2.8. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El ámbito de influencia del proyecto está conformado en el Distrito de Ciudad Nueva, el área
correspondiente al casco urbano.
IMAGEN Nº 2.6
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Fuente: Equipo Técnico
2.9. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
El Problema Central se ha determinado de acuerdo con el diagnóstico de la situación vial del casco
urbano, dicha información ha servido para construir el árbol de Causas y Efectos.
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS

POBLADORES DEL CASCO URBANO, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 07 DE JUNIO Y
ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 26 DE MAYO EN EL DISTRITO DE CIUDAD NUEVA”
2.9.1. DETERMINACIÓN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
Análisis de las Causas. Las causas indirectas que se han identificado:

Según el análisis d la problemática de la situación actual y los efectos que causan en la población
de la zona tenemos como causas indirectas:
165 | P á g i n a
- Principales calles y pasajes se encuentran con calzadas y bermas deterioradas no acorde
a la sección vial: Como hacíamos mención en el diagnóstico, las principales calles y pasajes
presentan rugosidad en la superficie, pérdida de textura con baches de mediana profundidad en
varios lugares, defectos en su borde y desprendimiento de la carpeta asfáltica en varios tramos,
esta última se ha acrecentado por las obras de rehabilitación de instalaciones de agua y
alcantarillado. En las calles y pasajes donde las secciones viales para bermas se encuentran en
tierra y presencia de montículos de material de construcción.
- Principales calles y pasajes con limitada infraestructura peatonal y sin veredas. Como ya
es característico, por lo general en la zona se ha intervenido lo que es la infraestructura vial
(calzada), pero mas no, la infraestructura peatonal; en consecuencia cada propietario de los
predios de acuerdo a sus posibilidades han construido la veredas, pero generalmente dichas
construcciones no cumplen de acuerdo a normas técnicas de construcción, ni mucho menos
está acorde a las secciones viales, además parte de esa infraestructura se encuentra deteriorada
por el periodo útil y por los trabajos del cambio de las cajas de registro de agua y desagüe.
Además gran parte de los tramos se encuentra en tierra y justamente allí es donde se acumula
restos de desechos y envolturas.
2.9.2. ANALISIS DE EFECTOS
Análisis de los Efectos. Se ha identificado los siguientes efectos:
- Contaminación del aire pro la emisión de partículas suspendidas: como se hacía referencia
en el diagnóstico, el 28% de los casos de morbilidad corresponde a infecciones del aparato
respiratorio.
- Deterioro de las unidades vehiculares: el deficiente estado de la calzada, tiene implicancias

directas en el deterioro de las unidades de transporte público y privado.
- Dificultar para el tránsito peatonal y vehicular: el difícil acceso a las viviendas y zonas
periféricas, hace que los costos de transporte sobre en taxis se incremente en un 30%, respecto
a la tarifa normal, asimismo se genere conflictos por el uso de la calzada, donde los peatones
se exponen al riesgo de accidentes.
Efecto Final:
“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL CASCO

URBANO, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 07 DE JUNIO Y ASOCIACIÓN DE VIVIENDA
26 DE MAYO EN EL DISTRITO DE CIUDAD NUEVA”
166 | P á g i n a
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
DISMINUCIÓN DEL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DEL
ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA,
ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 07 DE JUNIO Y ASOCIACIÓN DE
VIVIENDA 26 DE MAYO.
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Daños a la salud de las Daños al patrimonio de Mayor riesgo de
personas las personas accidentes de tránsito
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Contaminación del aire por la Deterioro de las Unidades Dificultad para el tránsito
emisión de partículas vehiculares de transporte peatonal y vehicular
suspendidas
PROBLEMÁTICA PRINCIPAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN EL CASCO URBANO, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 07
DE JUNIO Y ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 26 DE MAYO.
Causa Directa Causa Directa

Deficiente infraestructura para el Limitada y discontinua
tránsito vehicular infraestructura peatonal
Causa Indirecta Causa Indirecta

Principales calles y pasajes Principales calles y pasajes
se encuentra con calzada, con limitada infraestructura
bermas y señalización peatonal y sin veredas
deteriorada
167 | P á g i n a
2.10. IDENTIFICACIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL
Teniendo en cuenta el problema central podemos identificar como nuestro objetivo central:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS “ADECUADAS
CONDICIONES DE CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR PEATONAL Y VEHICULAR
EN EL CASCO URBANO. EN EL CASCO URBANO,
ASOCIACIÓN DE VIVIENDA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA
07 DE JUNIO Y ASOCIACIÓN 07 DE JUNIO Y ASOCIACIÓN
DE VIVIENDA 26 DE MAYO. DE VIVIENDA 26 DE MAYO.
2.10.1. ANALISIS DE MEDIOS
Los medios necesarios para lograr mejorar la situación actual:
 Eficientes Infraestructura de calzadas y bermas para el tránsito vehicular: Se logrará por

tener una adecuada superficie de rodadura (asfaltado) con señalización horizontal y
vertical.
 Adecuada infraestructura peatonal: se contará con veredas diseñadas de acuerdo a las
secciones viales y especificaciones técnicas, incluida las rampas y sardineles.
2.10.2. ANALISIS DE FINES
Las consecuencias positivas que se generarán cuando se alcanza el objetivo central son:
Incremento del tránsito vehicular, disminución de la contaminación ambiental y un entorno local
agradable.
 Se reduce de contaminación del aire por la emisión de partículas suspendidas, con el fin de
disminuir enfermedades respiratorias de la población objetivo.
 Reducción del deterioro de las unidades vehiculares de transporte: con el fin de reducir los
costos de operación y mantenimiento vehicular.
 Facilidad para el tránsito peatonal y vehicular: con el fin de tener menos riesgo de
accidentes de tránsito.
Lo generado de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y desarrollo

económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población
de distrito de Ciudad Nueva.
168 | P á g i n a
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
MEJORA EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DE
ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA.
ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 07 DE JUNIO Y 26 DE MAYO.
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Disminuye los daños a la Disminuye los daños al patrimonio Menor riesgo de accidente de
salud de las personas. de las personas. tránsito
Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Se reduce la Reducción del deterioro de Facilidad para el tránsito
contaminación del aire las unidades vehiculares de peatonal y vehicular.
por la emisión de transporte.
partículas suspendidas. .
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN EL CASCO URBANO, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 07 DE
JUNIO Y ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 26 DE MAYO
.
Medio de 1º Nivel Medio de 1º Nivel

Eficiente infraestructura para Adecuada infraestructura
el tránsito vehicular. peatonal
. .
Medio de 2º Nivel Medio de 2º Nivel

Principales calles y
pasajes cuenta con Principales calles y
infraestructura adecuada pasajes que cuentan con
de calzadas, bermas y infraestructura.
señalización
169 | P á g i n a
2.10.3. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio fundamental 1 Medio fundamental 3
Principales calles y pasajes Principales calles y pasajes

cuenta con infraestructura cuentan con infraestructura
adecuada de calzadas,
bermas y señalización peatonal.
Acción 1A Acción 1A
Pavimento flexible (asfalto
en caliente) de las calles y Demolición y
pasajes, así como construcción de
mejoramiento de señales veredas de concreto.
de tránsito horizontal y
vertical
2.11. FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Luego de elaborar el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso, se plantean las siguientes alternativas de
solución:
2.11.1. ALTERNATIVA 01

granular e = 0.25 m., ancho de calzada de 6.40 metros (Promedio) con un área de
7,810.52 m2.
 Mejoramiento de calzada, se colocara una mezcla de asfalto en caliente con e= 1.5”
con imprimado de asfalto rc-250, ancho de calzada de 6.40 metros (Promedio) con un
área de 115,291.92 m2 y sellado de calzadas en regular estado de agregados una
emulsión asfáltica de slurry 1.5 cm, ancho de calzada de 6.40 metros (Promedio) con
un área de 22,539.14 m2.
 Haciendo un total en infraestructura vehicular de 145,641.58m2.
 Señalización horizontal, que comprende el pintado de marcas en el pavimento en un
área de 7,000.0 m2 de pintura de transito; pintado lineal continuo en una longitud de
21,911.73 ml, pintado lineal intermitente en eje de vía de 10,955.87ml.
reguladora, 90 und. de señalización preventiva, 80 und. de señalización informativa.

a) VEREDAS
170 | P á g i n a
Kg/cm2; e=0.10m, c/detalles en cemento pulido en el contorno. Además comprende
las actividades de corte de terreno, nivelación y compactación, terraplén para veredas
de e=0.15 m.
0.30m., además comprende actividades de corte, excavación, perfilado y
compactación de terreno con terraplén e=0.15m.
171 | P á g i n a
CAPÍTULO III: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
5 FORM
6 ULACIÓN Y EVHORIZONTE DL PROYECTO
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Dada la naturaleza y tipo del proyecto, la vida útil de la calzada, veredas y bermas laterales, se
ha considerado para la evaluación un horizonte de análisis de 15 años, lo que significa
considerar como año cero al año de la inversión.
3.2 ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA
Población Referencial:
Está representada por el número total de la población del Distrito de la Ciudad Nueva.
Población Referencial: 34,231 Habitantes
100% de la población de referencia
Población Afectada:
Es aquella que experimenta la situación negativa y demanda los servicios del proyecto, está
compuesta por todos los habitantes del Asentamiento Humano Marginal Ciudad Nueva Casco
Urbano, Asoc. de Viv. 7 de Junio y Asoc. de Viv. 26 de Mayo.
Población Afectada: 10,892 Habitantes

Población Objetivo:
Es representada por el total de la población afectada que se encuentra inmersa en el Casco
Urbano, Asoc. de Viv. 7 de Junio y Asoc. de Viv. 26 de Mayo.
Población Afectada: 10,892 Habitantes

3.3 ANALISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la vía propuesta

para su pavimentación tiene bajo flujo vehicular, las calles y pasajes perpendiculares a esta vía
carecen de graderías y veredas, por lo tanto las variables de ahorro de tiempo de las personas y
ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la
demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con vías
pavimentadas, graderías y veredas de acceso, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto que se estima en 10,892
habitantes y el índice medio diario vehicular (IMD ≤ 72).
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima considerando la

fórmula y variables siguientes:
Pf = Po * (1+ r*t/100)
172 | P á g i n a
Donde:
Pf = Población en el año “t” a estimar
Po = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
La definición de variables y supuestos que nos permitirá estimar la demanda de servicios está dada
por:
 La tasa de crecimiento poblacional inter censal es de 1.56% (INEI: Censo 1993 - 2007), para el
distrito de Ciudad Nueva.
 El total de población bajo estudio según Censo INEI -2007 es de 34,231 personas.
 Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento.
DESCRIPCION AÑO N°
Poblacion de Referencia COMUNA 1993 26,178
Tasa de crecimiento anual 1.56
Valor de Referencia COMUNA 2007 34,231
CUADRO Nº 3.1
POBLACION DE REFERENCIA, POBLACIÓN OBJETIVO
E INDICE MEDIO DIARIO
Proyección de la Poblacion Dist. DE CIUDAD NUEVA
Poblacion de Poblacion Poblacion
Año IMD
Referencia Potencial Objetivo
0 2014 38149 12139 12139 80
1 2015 38744 12328 12328 81
2 2016 39349 12521 12521 83
3 2017 39962 12716 12716 84
4 2018 40586 12914 12914 85
5 2019 41219 13116 13116 86
6 2020 41862 13320 13320 88
7 2021 42515 13528 13528 89
8 2022 43178 13739 13739 91
9 2023 43852 13954 13954 92
10 2024 44536 14171 14171 93
11 2025 45231 14392 14392 95
12 2026 45936 14617 14617 96
13 2027 46653 14845 14845 98
14 2028 47381 15077 15077 99
15 2029 48120 15312 15312 101
Fuente: Poblacion según PROMEDIO 13668
Estimacion y Proyeccion del INEI
Se ha observado que en una vivienda habitan hasta 05 habitantes por lote, los pobladores
suman en total de 10,892 pobladores beneficiados directamente, y lo proyectaremos con la
tasa de crecimiento del distrito en un horizonte de 15 años. Según los últimos censos de 1993,
2007 con poblaciones de 26178 y 34231 respectivamente se ha obtenido una tasa de
crecimiento 1.56%.
En cuanto al índice medio diario (IMD) el cuadro anterior muestra el bajo flujo vehicular, esto
probablemente valide lo señalado debido a que los vehículos son mayormente de propiedad de
los moradores de la zona o son unidades de taxi y mototaxis que trasladan a los pobladores a
sus centros de trabajo.
173 | P á g i n a
3.4 ANALISIS DE OFERTA
La municipalidad es la entidad responsable de administrar el uso del suelo para la

infraestructura vial, manteniéndolas seguras de riesgos físico ambientales y proporcionándole
una adecuada ornamentación pública.
3.4.1 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las calles que
conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva, las mismas que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal y vehicular,
debido a que tienen una superficie de rodadura deficiente, con secciones longitudinales
y transversales irregulares. La cobertura de pavimento en excelente o buen estado es de
0%, es decir, que no existen adecuadas calzadas ni veredas, en cuanto a las bermas tanto
las de resguardo y las de estacionamiento se encuentran en terreno natural o en todo
caso son de concreto instalado por los mismos vecinos las cuales no cumplen con
especificaciones técnicas según Reglamento Nacional de Edificaciones.
CUADRO 3.2
OFERTA EN LA SITUACION SIN PROYECTO
CALZADA
IMD (veh/día) ≤72
Area (m2) 145,641.58
Topografía llana
Ancho de la vía (m) Variable
Variable
6-8
Velocidad directriz (Km./hora) 30-40
Tipo de superficie de rodadura Pavimento Flexible
Estado de la vía Deteriorado
Espesor de pavimento (m) 2"
VEREDAS
Area (m2) 37,204.97
Ancho (m) 1.00 -1.20
Espesor (m) Variable
Tipo de superficie Concreto
Fuente. Elaboración Propia
3.4.2 OFERTA CON PROYECTO
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta de servicio de las calles que
conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva con las bermas y calzada
pavimentadas, con veredas peatonales en las calles y pasajes perpendiculares a la vía
principal, señalización, jardineras, señalización informativa. La puesta en servicio de las
vías permitirá la circulación peatonal y vehicular en condiciones adecuadas permitiendo
mejorar la accesibilidad a la zona. Las características técnicas y geométricas se detallan
en el siguiente cuadro:
174 | P á g i n a
CUADRO 3.3
OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO
CON PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS
ALTERNATIVA 01
CALZADA
IMD (veh/día) ≤72
Area (m2) 145,641.58
Topografía llana
Ancho de la vía (m) Variable
Variable
6-8
Velocidad directriz (Km./hora) 30-40
Tipo de superficie de rodadura Pavimento Flexible
Estado de la vía Buena
Espesor de pavimento (m) 1.5" - 2"
VEREDAS
Area (m2) mal estado 33,393.51
Ancho (m) 1.00 -1.50
Espesor (m) 0.10
Tipo de superficie Piedra lavada/Diseño
3.5 BALANCE OFERTA DEMANDA
La comparación de la oferta actual y de la demanda proyectada, nos muestra que las calle que
conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva, existe un déficit en la
pavimentación, veredas, bermas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un
100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las vías en
la situación “sin proyecto” y la “situación con proyecto”.
CUADRO 3.4
CARACTERISTICAS TECNICAS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Y SIN PROYECTO
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
CALZADA
IMD (veh/día) ≤72 ≤72
Area (m2) 145,641.58 145,641.58
Topografía llana llana
Ancho de la vía (m) Variable Variable
Variable Variable
6-8 6-8
Velocidad directriz (Km./hora) 30-40 30-40
Tipo de superficie de rodadura Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Estado de la vía Deteriorado Buena
Espesor de pavimento (m) 2" 1.5" - 2"
VEREDAS
Area (m2) mal estado 37,204.97 33,393.51
Ancho (m) 1.00 -1.20 1.00 -1.50
Espesor (m) Variable 0.10
Tipo de superficie Concreto Piedra lavada/Diseño
Nota: El análisis de las características técnicas de la oferta – demanda; de las calles y pasajes
se detallan en la sección anexos.
175 | P á g i n a
3.6 PROPUESTA TECNICA
3.6.1 ALTERNATIVA 01

granular e = 0.25 m., ancho de calzada de 6.40 metros (Promedio) con un área de
7,810.52 m2.
 Mejoramiento de calzada, se colocara una mezcla de asfalto en caliente con e=
1.5” con imprimado de asfalto rc-250, ancho de calzada de 6.40 metros
(Promedio) con un área de 115,291.92 m2 y sellado de calzadas en regular estado
de agregados una emulsión asfáltica de slurry 1.5 cm, ancho de calzada de 6.40
metros (Promedio) con un área de 22,539.14 m2.
 Haciendo un total en infraestructura vehicular de 145,641.58m2.
 Señalización horizontal, que comprende el pintado de marcas en el pavimento en
un área de 7,000.0 m2 de pintura de transito; pintado lineal continuo en una
longitud de 21,911.73 ml, pintado lineal intermitente en eje de vía de
10,955.87ml.
reguladora, 90 und. de señalización preventiva, 80 und. de señalización
informativa.

a) VEREDAS
Kg/cm2; e=0.10m, c/detalles en cemento pulido en el contorno. Además
comprende las actividades de corte de terreno, nivelación y compactación,
terraplén para veredas de e=0.15 m.
0.30m., además comprende actividades de corte, excavación, perfilado y
compactación de terreno con terraplén e=0.15m.
3.7 COSTOS DEL PROYECTO
3.7.1 COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
Estos costos constituyen la inversión que la unidad ejecutora debe disponer, para la
ejecución de una de las dos alternativas planteadas anteriormente, que solucionará el
problema planteado. Cabe indicar que la inversión se realizara en el año cero.
176 | P á g i n a
CUADRO 3.5
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 01
UNIDAD DE COSTO TOTAL
RUBRO CANTIDAD
MEDIDA PRIVADO
COMP 01: INFRAESTRUCTURA VIAL - VEHICULAR GLB 1 7,492,194.25
COMP 02: INFRAESTRUCTURA VIAL - PEATONAL GLB 1 5,070,793.24
GASTOS GENERALES (8%) GLB 1 1,005,039.00
UTILIDAD (8%) GLB 1 1,005,039.00
SUB TOTAL GLB 1 14,573,065.49
IGV (18%) GLB 1 2,623,151.79
PPTO DE OBRA GLB 1 17,196,217.28
GASTOS DE ESTUDIOS (1.5%) GLB 1 188,444.81
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2%) GLB 1 251,259.75
GASTOS SOSEM (0.8%) GLB 1 100,503.90
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) GLB 1 376,889.62
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5%) GLB 1 62,814.94
GASTOS DE LIQUIDACION (0.3%) GLB 1 37,688.96
TOTAL 18,213,819.26
El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos
alternativas se muestra en los anexos.
Nota: Para los costos indirectos se ha tomado en cuenta lo planteado en la Directiva 03-
2013-MDCN/GPP Lineamientos Técnicos para el Desarrollo de Proyectos de Inversión
Publica por los Tipos de Ejecución directa e Indirecta en la Municipalidad Distrital
Ciudad Nueva.
3.7.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN SIN Y CON

PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario

estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento periódico que se prevé
ejecutar cada 4 años.
En la situación sin proyecto no es factible cuantificar estos costos debido a que no existe
intervención alguna en dichas vías.
CUADRO 3.6
PROYECCIÓN DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LA
SITUACIÓN CON PROYECTO Y SIN PROYECTO A PRECIOS DE
MERCADO ALTERNATIVA 01
AÑOS
DESCRIPCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Situacion sin proyecto
Pistas 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37 20,729.37
Veredas 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00 26,422.00
Total 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37 47,151.37
Situacion con proyecto

Pistas 106,276.51 106,276.51 106,276.51 468,483.94 106,276.51 106,276.51 106,276.51 468,483.94 106,276.51 106,276.51 106,276.51 468,483.94 106,276.51 106,276.51 106,276.51
Veredas 31,034.78 31,034.78 31,034.78 123,653.27 31,034.78 31,034.78 31,034.78 123,653.27 31,034.78 31,034.78 31,034.78 123,653.27 31,034.78 31,034.78 31,034.78
Total 137,311.30 137,311.30 137,311.30 592,137.21 137,311.30 137,311.30 137,311.30 592,137.21 137,311.30 137,311.30 137,311.30 592,137.21 137,311.30 137,311.30 137,311.30
177 | P á g i n a
3.7.3 COSTOS A PRECIOS SOCIALES
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, la
cual se detalla en los anexos. A continuación se presenta un resumen de los costos de
inversión a precios sociales para cada alternativa:
Los factores utilizados son 0.79, para inversión y 0.75 para operación y mantenimiento.
CUADRO 3.7
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 01
UNIDAD COSTO TOTAL
RUBRO CANTIDAD
DE SOCIAL
COMP 01: INFRAESTRUCTURA VIAL - VEHICULAR GLB 1 5,918,833.46
COMP 02: INFRAESTRUCTURA VIAL - PEATONAL GLB 1 4,005,926.66
GASTOS GENERALES (8%) GLB 1 793,980.81
UTILIDAD (8%) GLB 1 793,980.81
SUB TOTAL GLB 1 11,512,721.74
IGV (18%) GLB 1 2,072,289.91
PPTO DE OBRA GLB 1 13,585,011.65
GASTOS DE ESTUDIOS (1.5%) GLB 1 148,871.40
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2%) GLB 1 198,495.20
GASTOS SOSEM (0.8%) GLB 1 79,398.08
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) GLB 1 297,742.80
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5%) GLB 1 49,623.80
GASTOS DE LIQUIDACION (0.3%) GLB 1 29,774.28
TOTAL 14,388,917.23
3.7.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN Y CON PROYECTO
Para la obtención de los costos de mantenimiento a precios sociales, se utilizan los

factores de conversión señalados en el SNIP.
CUADRO 3.8
PROYECCIÓN DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LA
SITUACIÓN CON PROYECTO Y SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01
AÑOS
DESCRIPCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Situacion sin proyecto
Pistas 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03 15,547.03
Veredas 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50 19,816.50
Total 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53 35,363.53
Situacion con proyecto
Pistas 79,707.38 79,707.38 79,707.38 351,362.95 79,707.38 79,707.38 79,707.38 351,362.95 79,707.38 79,707.38 79,707.38 351,362.95 79,707.38 79,707.38 79,707.38
Veredas 23,276.09 23,276.09 23,276.09 92,739.95 23,276.09 23,276.09 23,276.09 92,739.95 23,276.09 23,276.09 23,276.09 92,739.95 23,276.09 23,276.09 23,276.09
Total 102,983.47 102,983.47 102,983.47 444,102.90 102,983.47 102,983.47 102,983.47 444,102.90 102,983.47 102,983.47 102,983.47 444,102.90 102,983.47 102,983.47 102,983.47
3.8 COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales del proyecto se han determinado mediante la diferencia de costos en
la situación con proyecto y la situación sin proyecto para cada una de las alternativas
planteadas.
178 | P á g i n a
CUADRO 3.9
COSTOS INCREMENTALES – GLOBAL
PRECIO SOCIAL – ALTERNATIVA 01
NUEVOS SOLES
COSTO SIN CON PROYECTO COSTO
AÑOS
PROYECTO COSTO MANT. INVERSION INCREMENTAL
0 18,213,819.26 18,213,819.26
1 47,151.37 137,311.30 90,159.93
2 47,151.37 137,311.30 90,159.93
3 47,151.37 137,311.30 90,159.93
4 47,151.37 592,137.21 544,985.84
5 47,151.37 137,311.30 90,159.93
6 47,151.37 137,311.30 90,159.93
7 47,151.37 137,311.30 90,159.93
8 47,151.37 592,137.21 544,985.84
9 47,151.37 137,311.30 90,159.93
10 47,151.37 137,311.30 90,159.93
11 47,151.37 137,311.30 90,159.93
12 47,151.37 592,137.21 544,985.84
13 47,151.37 137,311.30 90,159.93
14 47,151.37 137,311.30 90,159.93
15 47,151.37 137,311.30 90,159.93
VAC S/. 19,489,124.28
3.9 BENEFICIOS
3.9.1 BENEFICIOS SIN PROYECTO
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal y

vehicular en las calles que conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva, la
población seguirá percibiendo los mismos efectos de la situación actual, que implica no
tener calzadas ni veredas para la circulación fluida, seguir destinando recursos para
gastos de salud etc.
3.9.2 BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecerán
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular
y peatonal con niveles definidos.
 Incremento del flujo vehicular debido al mejoramiento de la calzada.
 Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la calle.
 Incremento del valor de los predios.
 Mejora el ornato de las calles que conforman el casco urbano del distrito de
Ciudad Nueva.
179 | P á g i n a
3.10 EVALUACION SOCIAL
La evaluación social del proyecto se basa en la metodología Costo Efectividad (C/E), El cual
se ha aplicado a un periodo de evaluación de 15 años. En base a lo cual se tiene los siguientes
resultados para las dos alternativas consideradas.
3.10.1 METODOLOGIA COSTO – EFECTIVIDAD
Aplicar esta metodología de evaluación sólo en el caso que no sea posible efectuar una
cuantificación adecuada de los beneficios en términos monetarios. Esta metodología
consiste en comparar las intervenciones que producen similares beneficios esperados
con el objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los límites de una línea de
corte.
CUADRO 3.10
COSTOS INCREMENTALES - PISTAS
PRECIO SOCIAL – ALTERNATIVA 01
NUEVOS SOLES
AÑOS PROYECTO COSTO MANT. INVERSION INCREMENTAL
0 7,492,194.25 7,492,194.25
1 20,729.37 106,276.51 85,547.14
2 20,729.37 106,276.51 85,547.14
3 20,729.37 106,276.51 85,547.14
4 20,729.37 468,483.94 447,754.57
5 20,729.37 106,276.51 85,547.14
6 20,729.37 106,276.51 85,547.14
7 20,729.37 106,276.51 85,547.14
8 20,729.37 468,483.94 447,754.57
9 20,729.37 106,276.51 85,547.14
10 20,729.37 106,276.51 85,547.14
11 20,729.37 106,276.51 85,547.14
12 20,729.37 468,483.94 447,754.57
13 20,729.37 106,276.51 85,547.14
14 20,729.37 106,276.51 85,547.14
15 20,729.37 106,276.51 85,547.14
VAC S/. 8,606,654.92
CUADRO 3.11
DETERMINACION DEL RATIO C/E DEL COMPONENTE PISTAS (Cep)
PARAMETROS DE EVALUACION ALTERNATIVA 01
MONTO DE LA INVERSION S/. 7,492,194.25
VALOR ACTUAL DE COSTOS (VAC) A PRECIOS PRIVADOS S/. 8,606,654.92
INDICADORES DE RESULTADO:
Nº DE BENEFICIARIOS PROMEDIO 13,668
AREA DE PAVIMENTACION 145,641.58
COEFICIENTE COSTO EFECTIVIDAD:
CE1 = VAC/Nº de Beneficiarios S/. 629.69
CE2 = VAC/Area de via pavimentada S/. 59.09
180 | P á g i n a
CUADRO 3.12
COSTOS INCREMENTALES - VEREDAS
PRECIO SOCIAL - ALTERNATIVA 01
NUEVOS SOLES
AÑOS PROYECTO COSTO MANT. INVERSION INCREMENTAL
0 5,070,793.24 5,070,793.24
1 26,422.00 31,034.78 4,612.78
2 26,422.00 31,034.78 4,612.78
3 26,422.00 31,034.78 4,612.78
4 26,422.00 123,653.27 97,231.27
5 26,422.00 31,034.78 4,612.78
6 26,422.00 31,034.78 4,612.78
7 26,422.00 31,034.78 4,612.78
8 26,422.00 123,653.27 97,231.27
9 26,422.00 31,034.78 4,612.78
10 26,422.00 31,034.78 4,612.78
11 26,422.00 31,034.78 4,612.78
12 26,422.00 123,653.27 97,231.27
13 26,422.00 31,034.78 4,612.78
14 26,422.00 31,034.78 4,612.78
15 26,422.00 31,034.78 4,612.78
VAC S/. 5,231,637.59
CUADRO 3.13
DETERMINACION DEL RATIO C/E DEL COMPONENTE VEREDAS (CeV)
PARAMETROS DE EVALUACION ALTERNATIVA 01
MONTO DE LA INVERSION S/. 5,070,793.24
VALOR ACTUAL DE COSTOS (VAC) A PRECIOS PRIVADOS S/. 5,231,637.59
INDICADORES DE RESULTADO:
Nº DE BENEFICIARIOS PROMEDIO 13,668
AREA DE PAVIMENTACION 33,393.51
COEFICIENTE COSTO EFECTIVIDAD:
CE1 = VAC/Nº de Beneficiarios S/. 382.76
CE2 = VAC/Area de via pavimentada S/. 156.67
181 | P á g i n a
CUADRO 3.14
ESTIMACION DEL VALOR ACTUAL DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES
SITUACIÓN ACTUAL
AÑOS
PARAMETROS DE EVALUACION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Costos incrementales
ALTERNATIVA 1 14,388,917.23 67,619.95 67,619.95 67,619.95 408,739.38 67,619.95 67,619.95 67,619.95 408,739.38 67,619.95 67,619.95 67,619.95 408,739.38 67,619.95 67,619.95 67,619.95
COSTOS INCREMENTALES - PISTAS 5,918,833.46 64,160.36 64,160.36 64,160.36 335,815.93 64,160.36 64,160.36 64,160.36 335,815.93 64,160.36 64,160.36 64,160.36 335,815.93 64,160.36 64,160.36 64,160.36
COSTOS INCREMENTALES - VEREDAS 4,005,926.66 3,459.59 3,459.59 3,459.59 72,923.45 3,459.59 3,459.59 3,459.59 72,923.45 3,459.59 3,459.59 3,459.59 72,923.45 3,459.59 3,459.59 3,459.59
Costos actualizados
ALTERNATIVA 1 14,388,917.23 62,036.65 56,914.36 52,215.00 289,561.28 43,948.32 40,319.56 36,990.43 205,132.51 31,134.10 28,563.40 26,204.95 145,321.04 22,056.18 20,235.03 18,564.25
VALOR ACTUAL DE COSTOS (VAC) PISTAS 5,918,833.46 58,862.71 54,002.49 49,543.57 237,900.47 41,699.83 38,256.72 35,097.91 168,534.69 29,541.21 27,102.03 24,864.25 119,394.22 20,927.74 19,199.76 17,614.46
VALOR ACTUAL DE COSTOS (VAC) VEREDAS 4,005,926.66 3,173.93 2,911.87 2,671.44 51,660.81 2,248.49 2,062.84 1,892.51 36,597.82 1,592.89 1,461.37 1,340.70 25,926.82 1,128.44 1,035.27 949.79
FA.
9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42 0.39 0.36 0.33 0.30 0.27
PARAMETRO DE EVALUACIÒN VAC VAC/BENEF

ALTERNATIVA 1 15,468,114.29 1,131.70
PISTAS 6,861,375.52 502.00
VEREDAS 4,142,581.66 303.08
182 | P á g i n a
3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de

acuerdo al detalle siguiente: ±5, ± 10% y ± 20%. Los resultados obtenidos de la
sensibilización se muestran en los cuadros siguientes:
El comportamiento de sensibilidad social se observan en el cuadro siguiente:
Sensibilización de la inversión según las alternativas propuestas:
El presupuesto de inversión está sujeto a variaciones provocadas básicamente por la

incertidumbre de los costos de las obras civiles; por lo tanto, el presente análisis determinará el
rango de bondad para el cual no cambia el resultado de la elección de la mejor alternativa ante
la variación del costo de inversión.
CUADRO 3.15
ANALISIS DE SENSIBILIDAD SEGÚN ALTERNATIVA PROPUESTA
VARIACION INVERSION RATIO COSTO/EFECTIVIDAD
PORCENTAJE VARIACION
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 01
20% S/. 17,266,700.67 S/. 1,358.04
15% S/. 16,547,254.81 S/. 1,301.45
10% S/. 15,827,808.95 S/. 1,244.87
5% S/. 15,108,363.09 S/. 1,188.28
0% S/. 14,388,917.23 S/. 1,131.70
-5% S/. 13,669,471.37 S/. 1,075.11
-10% S/. 12,950,025.50 S/. 1,018.53
-15% S/. 12,230,579.64 S/. 961.94
-20% S/. 11,511,133.78 S/. 905.36
CUADRO 3.16
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD SEGÚN ALTERNATIVA PROPUESTA
183 | P á g i n a
Sensibilidad de la inversión según componentes
El presupuesto de inversión está sujeto a variaciones provocadas básicamente por la

incertidumbre de los costos de las obras civiles; por lo tanto, se determinará el valor
máximo de variación que puede ocurrir en la inversión sin que el Ratio CE por
componente supere el valor referencial MTC respectivo.
CUADRO 3.17
ANALISIS DE SENSIBILIDAD SEGÚN COMPONENTES
ALTERNATIVA 01
VARIACION PISTAS VEREDAS
PORCENTUAL VAR. INVERSION RATIO C/E PISTA VAR. INVERSION RATIO C/E VEREDAS
30% 7,694,483.49 652.60 5,207,704.66 394.01
20% 7,102,600.15 602.40 4,807,111.99 363.70
10% 6,510,716.80 552.20 4,406,519.33 333.39
0% 5,918,833.46 502.00 4,005,926.66 303.08
-10% 5,326,950.11 451.80 3,605,333.99 272.78
-20% 4,735,066.77 401.60 3,204,741.33 242.47
-30% 4,143,183.42 351.40 2,804,148.66 212.16
CUADRO 3.18
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD SEGÚN COMPONENTES - ALTERNATIVA 01
3.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
 La sostenibilidad está garantizada por la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva

quien asumirá el total de la inversión para la ejecución del proyecto y además de los
costos de operación y mantenimiento.
 Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este
tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las
inversiones del presente proyecto.
184 | P á g i n a
 La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento
en la etapa de operación.
 La población con vocación o aptitud artística tendrán la oportunidad de desarrollarse
personalmente, y directa o indirectamente aportara al desarrollo del deporte, arte y la
cultura del distrito.
3.13 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
La identificación de los aspectos e impactos ambientales antes, durante y después de la

ejecución de la obra, son de primordial importancia ya que solo así se garantiza también la
adecuada identificación de medidas de mitigación, para el análisis de impacto ambiental se ha
desarrollado en siguiente cuadro.
Impacto Lugar de
Act. causante Med. prevención
ambientales aplicación
Humedecer superficie
del suelo. En los ítem obras
Alteración de la calidad Movimiento de tierra,
Cubrir el material preliminares,
del aire, emisión de transporte de material
excedente movimiento de
partículas de polvo excedente
transportado tierras
aire
Uso de maquinaria
En los frentes de
Movimiento de tierra en buen estado
Niveles de ruido alto trabajo donde sean
Componente ambiental
y/o maquinaria Mant. Preventivo de

necesarios
maquinaria
biológico
ninguno -------------- ------------- --------------
Cerco provisional
paisaje
Obras preliminares, durante la fase de

Cambios en el relieve En todas las áreas
movimiento de tierras, trabajo,
del terreno de intervención
etc. Evitar cortes
excesivos
Restricción de
Socio económico
ingreso a los
transeúntes
Uso de mascarillas y En todas la
Obras preliminares,
Salud de las personas guantes de actividades de
movimiento de tierras.
protección. intervención
Colocación de
señales de seguridad
Análisis de Peligros en la Zona Afectada
Según el estudio de Micro zonificación sísmica de la ciudad de Tacna a cargo de Defensa

civil, el distrito de Ciudad Nueva se encuentra ubicado en la zona V, con Capacidad Portante
de 0.5 a 1.5 KG/cm2, siendo de alto riesgo ante la presencia de movimientos sísmicos.
En el cuadro adjunto se indica el análisis de peligros naturales en la zona de ejecución del

proyecto:
185 | P á g i n a
CUADRO 3.19
ANÁLISIS DE PELIGROS NATURALES
EN LA ZONA DE EJECUCIÓN PROYECTO
¿Existen un historial de peligros naturales en Si existe un historial de peligros en la zona,

la zona en la cual se pretende ejecutar el como por ejemplo el terremoto de Junio del
Proyecto? 2001.
Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del
Proyecto?
Si No Frecuencia Intensidad
Peligros Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos fuertes X X X
Lluvias X X X
Deslizamientos X
Heladas X
Sismos X X X
Sequías X
Huaycos X
Fuente: Elaboración Propia
3.14 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo-efectividad, la

sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
CUADRO 3.20
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 01
COSTO TOTAL PRECIO PRIVADO S/. 18,213,819.26
COSTO TOTAL PRECIO SOCIALES S/. 14,388,917.23
VAC S/. 15,468,114.29
POBLACION OBJETIVO (PROMEDIO) 13,668
COEFICIENTE COSTO/EFECTIVIDAD S/. 1,131.70
Dado el resultado de cada una de las alternativas propuestas se puede concluir que la
Alternativa 01 es la más ventajosa socialmente, en comparación a la Alternativa 02, teniendo
en cuenta que con la intervención de la alternativa 1 podemos alcanzar indicadores de
efectividad menores que con la alternativa 2.
3.15 PLAN DE IMPLEMENTACION
La programación de las actividades previstas se encuentran a continuación en la cual

detallamos la programación de obra en Gantt, y el cronograma valorizado de ejecución, antes
de comenzar con la ejecución misma de la obra se debe verificar que el expediente técnico
este elaborado bajo la parámetros en que al perfil le ha dado la viabilidad.
186 | P á g i n a
CUADRO 3.21
CRONOGRAMA FISICO DE EJECUCION DEL PROYECTO
SEMESTRE Total por
COMPONENTES
COSTO DIRECTO 88.19% 11.81% 100%
GASTOS GENERALES (8%) 83.33% 16.67% 100%
UTILIDAD (8%) 83.33% 16.67% 100%
IGV (18%) 83.33% 16.67% 100%
SOSEM (0.8 %) 83.33% 16.67% 100%
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5 %) 66.67% 33.33% 100%
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 75.00% 25.00% 100%
ESTUDIOS DEFINITIVOS 100.00% 0.00% 100%
GASTOS SUP. Y LIQ. DE OBRA 72.46% 27.54% 100%
CUADRO 3.22
CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION DEL PROYECTO
SEMESTRE (Nuevos Soles) Total por
COMPONENTES
COSTO DIRECTO 11,079,423.35 1,483,564.14 12,562,987.49
GASTOS GENERALES (8%) 837,532.50 167,506.50 1,005,039.00
UTILIDAD (8%) 837,532.50 167,506.50 1,005,039.00
IGV (18%) 2,185,959.82 437,191.96 2,623,151.79
SOSEM (0.8 %) 83,753.25 16,750.65 100,503.90
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5 %) 41,876.62 20,938.31 62,814.94
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 282,667.22 94,222.41 376,889.62
ESTUDIOS DEFINITIVOS 188,444.81 188,444.81
GASTOS SUP. Y LIQ. DE OBRA 209,383.12 79,565.59 288,948.71
3.16 ORGANIZACIÓN Y GESTION
La ejecución del proyecto será asumida bajo la modalidad de CONTRATA; la Unidad

responsable de la convocatoria es la Gerencia Ingeniería, quien a través de la Sub Gerencia de
Estudios será la encargada de elaborar el estudio definitivo, la labor de supervisión será
encargada a la Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.
No se han presentado inconvenientes en las obras que se están ejecutando bajo la modalidad
de CONTRATA, determinando de tal forma que lo más conveniente para la municipalidad
para la ejecución de este tipo de proyectos es por esta modalidad.
187 | P á g i n a
3.17 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejora en las condiciones de Reducir a un 0% las Necesidades Básicas de infraestructura vial Insatisfechas Costos e Ingresos calculados Se requiere de esfuerzos
vida de la población de las calles por el INEI. complementarios que acompañe a
FIN
que conforman el casco urbano Declaración jurada del la Municipalidad en la ejecución y

Revaloración de los inmuebles del área de influencia directa.
del distrito de Ciudad Nueva impuesto predial. mantenimiento del proyecto.
Adecuadas condiciones de
OBJETIVO
GENERAL
tránsito vehicular y peatonal de Los esfuerzos del Municipio

100 % Incremento del flujo peatonal y vehicular al año 15 del proyecto en las calles que Conteo en campo de tráfico
los pobladores de las calles que tienen que ser compartidos con los
conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva vehicular y peatonal.
conforman el casco urbano del beneficiarios.
distrito de Ciudad Nueva
 Construcción y rehabilitación de carpeta asfáltica de 2” en un área de 9,337.44 m2.
Informe final y conformidad
 Mejoramiento de calzada con asfalto en caliente e= 1.5” en un área de 101,398.69 m2. Asignación de presupuesto
 Sellado de calzadas con emulsión asfáltica de slurry 1.5 cm, en un área de 28,233.66 del proyecto.
COMPONENTES
Infraestructura vial vehicular oportuno.

m2.
 Señalización horizontal.
Informe mensuales de obras y
 Señalización vertical. valorización.
 Construcción de 37,204.97 m2 de veredas de concreto en piedra lavada e=0.10 m. Suscripción de acuerdos

oportunos entre la autoridad
Infraestructura vial peatonal  Construcción de 1,117.52 m2 en martillos de concreto acab. piedra lavada e=0.10 m. Pre Liquidación de Obra
municipal y beneficiarios directos.
 Construcción de 21,763.06 ml de sardinel sumergido de 0.15m x 0.30 m.
Expediente Técnico COMP 01: INFRAESTRUCTURA VIAL - VEHICULAR 7,492,194.25 Resolución de aprobación de
COMP 02: INFRAESTRUCTURA VIAL - PEATONAL 5,070,793.24 expediente Técnico de la Obra.
GASTOS GENERALES (8%) 1,005,039.00 Participación de la población
UTILIDAD (8%) 1,005,039.00 mediante los comités de vigilancia y
SUB TOTAL 14,573,065.49 Expediente Técnico de la control.
ACTIVIDADES
IGV (18%) 2,623,151.79

Ejecución y Supervisión de la
PPTO DE OBRA 17,196,217.28
Obra.
GASTOS DE ESTUDIOS (1.5%) 188,444.81
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2%) 251,259.75 Informes mensuales de
GASTOS SOSEM (0.8%) 100,503.90 La MDCN posee la capacidad
Liquidación de Obra GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 376,889.62 técnica operativa y económica para
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5%) 62,814.94 Informes de Supervisión. ejecutar obras.
GASTOS DE LIQUIDACION (0.3%) 37,688.96
TOTAL 18,213,819.26 Liquidación de Obra
188 | P á g i n a
CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
7
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
 El proyecto es denominado “Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Asentamiento

Humano Marginal Ciudad Nueva Casco Urbano, Asoc. De Viv 7 de junio y Asoc. De
Vivienda 26 de Mayo. Distrito de Ciudad Nueva, Tacna – Tacna”, tiene como objetivo
brindar “Adecuadas condiciones de tránsitabilidad vehicular y peatonal de los pobladores
de las calles que conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva.
 El Monto de la Inversión a precios privados y precios sociales para la alternativa

seleccionada es de S/. 18, 213,819.26 y S/. 14, 388,917.23 respectivamente.
 Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar.
 Los resultados de la evaluación social a nivel de alternativas del proyecto con la

Metodología Costo - Efectividad, establece que la Alternativa 01 es la más rentable
económicamente con Ratio C/E S/. 1,131.70 nuevos soles por poblador beneficiado.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

conjunta de la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva y los beneficiarios, en todo el
ciclo del proyecto.
4.2 RECOMENDACIONES
A NIVEL INSTITUCIONAL – MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA
 Se recomienda Realizar la Inversión Inicial a nivel de elaboración del Estudios

Definitivos: Expediente Técnico y Plan de Trabajo a través de la unidad orgánica
correspondiente para poder viabilizar el presente estudio.
 Se recomienda verificar las fuentes de financiamiento para ejecución del presente
Proyecto.
 Se recomienda cumplir con lo planteado en el proyecto y si hubiera alguna modificatoria
durante la ejecución del mismo sea bajo responsabilidad del encargado de la modificación.
189 | P á g i n a
CAPÍTULO V: ANEXOS
ANEXO A: PANEL FOTOGRÁFICO
ANEXO B: ACTA DE COMPROMISOS
ANEXO C: DISPONIBILIDAD VIAL, SECCIONES VIALES Y DOCUMENTOS DE EPS
ANEXO D: ANÁLISIS DETALLADO DE LA METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN}
 DETALLE OFERTA - DEMANDA

 COSTOS
 MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO
 FLUJO DE COSTOS
 EVALUACIÓN COSTO - EFECTIVIDAD
 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
ANEXO E: PLANILLA DE METRADOS
ANEXO F: PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA
ANEXO G: LISTADO DE INSUMOS ALTERNATIVA PROPUESTA
ANEXO H: ANÁLISIS PRECIOS UNITARIOS ALTERNATIVA SELECCIONADA
ANEXO I: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE ALTERNATIVA SELECCIONADA
ANEXO J: ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
ANEXO K: DISEÑO DE MURO DE CONTENCIÓN.
ANEXO L: PLANOS
190 | P á g i n a

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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL

ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA CASCO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL ASENTAMIENTO

B. Objetivo del proyecto

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del Proyecto

D. Descripción técnica del Proyecto

Departamento /Región: Tacna

En general el proyecto comprende lo siguiente:

E. Costos del Proyecto

El costo estimado para la alternativa seleccionada es de:

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN

Beneficios Sin Proyecto:

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal y vehicular en

Beneficios Con Proyecto:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

G. Resultados de la evaluación social

DETERMINACIÓN DEL RATIO C/E GLOBAL (C/E)

H. Sostenibilidad del Proyecto

a) El mantenimiento del proyecto está garantizada por la Municipalidad Distrital de ciudad

ACTIVIDAD IMPACTO MITIGACIÓN

La ejecución del proyecto será asumida bajo la modalidad de CONTRATA; la Unidad

CRONOGRAMA FISICO DE EJECUCION DEL PROYECTO

CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION DEL PROYECTO

 El proyecto es denominado “Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Asentamiento

 El Monto de la Inversión a precios privados y precios sociales para la alternativa

 Los resultados de la evaluación social a nivel de alternativas del proyecto con la

 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

A NIVEL INSTITUCIONAL – MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA

 Se recomienda Realizar la Inversión Inicial a nivel de elaboración del Estudios

M. MATRIZ DE MARCO LOGICO

que conforman el casco urbano Declaración jurada del la Municipalidad en la ejecución y

tránsito vehicular y peatonal de Los esfuerzos del Municipio

Infraestructura vial vehicular oportuno.

 Construcción de 37,204.97 m2 de veredas de concreto en piedra lavada e=0.10 m. Suscripción de acuerdos

IGV (18%) 2,623,151.79

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL ASENTAMIENTO HUMANO

1.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO

El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:

Fuente: Google Earth 2014

1.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

1.3.1. UNIDAD FORMULADORA

Sector GOBIERNOS LOCALES

1.3.2. UNIDAD EJECUTORA

La Gerencia de Ingeniería quien a través de la Sub Gerencia de Estudios será la encargada de

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS SUB GERENCIA DE OBRAS

1.4. PARTICIPACIÓN DE INVOLUCRADOS

 La Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva, se compromete a financiar la inversión que se

1.5. MARCO DE REFERENCIA

- Ley Orgánica de Municipalidades.

EL PRESENTE PROYECTO SE ENMARCA EN LOS SIGUIENTES LINEAMIENTOS

Articulación con los Lineamientos de Política Sectorial:

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

PROGRAMA 033: TRANSPORTE URBANO

SUB. PROGRAMA 0066: VÍAS URBANAS

1.5.2. ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA A NIVEL DE

Articulación con los Lineamientos de Política a nivel de gobierno Regional:

“Tacna, región atractiva para la inversión productiva, con índices de productividad y

Para ello propugna el logro de los siguientes objetivos:

1. Elevar la competitividad de las empresas productoras de la región y de los servicios

1.5.4. ARTICULACIÓN DEL PIP CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA A NIVEL

Plan de Desarrollo Local Concertado de la Provincia Tacna: