Вы находитесь на странице: 1из 109

Качество • Инновации • Образование • №2-2020

CALS
№2
2020
International conference Международная конференция
of transport universities студентов и аспирантов транспортных вузов

ACTUAL PROBLEMS АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ


OF TRANSPORT SECTOR DEVELOPMENT ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

March 2020 Март 2020 г.


Hochiminh City, Vietnam г. Хошимин, Вьетнам

Уважаемые коллеги!

Настоящая конференция является еще одним этапом развивающегося


сотрудничества Российского университета транспорта РУТ (МИИТ) с род-
ственным университетом транспорта Вьетнама – Хошиминским университе-
том транспорта.
В рамках этого сотрудничества в соответствии с действующим с 2000‑х
годов Соглашением между нашими университетами в 2018 году создан
совместный Институт транспортного строительства. Регулярно в течение
последних лет реализуется обмен студентами, аспирантами и преподава-
телями в форме стажировки. В программе таких стажировок предусмотре-
но ежегодное участие обеих сторон в международных научно-технических
конференциях как в Хошиминском университете транспорта, так и в РУТ,
технические визиты на транспортные объекты обеих стран, культурная про-
грамма.
Российский университет транспорта в течение 123 лет является голов-
ным вузом по подготовке инженеров-строителей путей сообщения. Среди
выпускников Института пути, строительства и сооружений – структурного
подразделения РУТ – не только российские инженеры, но и специалисты из
стран ближнего и дальнего зарубежья. Следует особо выделить студентов
из Вьетнама, обучавшихся в течение нескольких лет по государ-ственному
заказу своей страны для реализации проектов строительства метрополите-
на и других транспортных объектов в крупных мегаполисах Вьетнама. Луч-
шие из них поступили в аспирантуру РУТ и закончили ее с представлением и
защитой диссертаций на соискание ученой степени кандидата технических
наук. Особо хочется выделить выдающегося выпускника нашего института,
а затем кандидата технических наук, преподавателя Хошиминского универ-
ситета Нгуен Чонг Там.
Уверена, что дальнейшее развитие сотрудничества ведущих транспор-
тных университетов двух стран позволит повысить уровень инженерного
образования и, как следствие – надежность проектируемых и строящихся
транспортных объектов в России и Вьетнаме.

Директор Института пути, строительства


и сооружений РУТ (МИИТ), д.т.н., профессор,
Почетный транспортный строитель Т.В. Шепитько
ПЕРИОДИЧЕСКИЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ РЕДАКЦИОННОГО СОВЕТА


Левитин И.Е.
КАЧЕСТВО №2 (166)
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ
Левитин И.Е. (Москва),
ИННОВАЦИИ март 2020
Азаров В.Н. (Москва), Алёшин Н.П. (Москва),
Аниськина Н.Н. (Ярославль),
ОБРАЗОВАНИЕ апрель
Биктимиров М.Р. (Москва),
Бойцов Б.В. (Москва),
Васильев В.Н. (Санкт-Петербург),
Владимирцев А.В. (Санкт-Петербург),
Лёвин Б.А. (Москва), Майборода В.П. (Москва),
СОДЕРЖАНИЕ
Недосеков А.Н. (Москва)
МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ОБЪЕДИНЕННОЙ
РЕДАКЦИИ
М.Ф. ГУСЬКОВА, Н.К. МУРАТОВА
Азаров В.Н. Интегрированные СМК в системе интересов и противоречий цифровой экономики ��������������������������� 3

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ


Афанасьев В.Н. (Москва), Васильев В.А.
(Москва), Гудков Ю.И. (Москва), Домрачев В.Г. Н.А. КИРСТА, Р.Р. САВЧУК, Л.Е. ТЕЛЯТНИКОВА
(Москва), Кабанов А.С. (Москва), Анализ качества строительного объекта
Капитанов В.Т. (Москва), Карабасов Ю.С. на примере Западного скоростного диаметра (ЗСД) г. Санкт-Петербурга ��������������������������������������������� 8
(Москва), Кортов С.В. (Екатеринбург),
Леохин Ю.Л. (Москва), Лонцих П.А. (Иркутск), И.С. КРАВЧУК, Э.Е. СМИРНОВА, Т.А. РЯБЧИК
Мищенко С.В. (Тамбов), Олейник А.В. (Москва), Современные методы измерений
Панычев А.Ю. (Санкт-Петербург), Сергеев А.Г.
(Владимир), Сплендер В.А. (Москва), как инструмент повышения результативности управления качеством������������������������������������������������� 13
Стриханов М.Н. (Москва), Фирстов В.Г. С. ВИКТОРОВ, М.У. БАТЫРОВ
(Москва), Червяков Л.М. (Курск), Шепитько Т.В.
(Москва), Шептунов С.А. (Москва),
Совершенствование деятельности инспекции государственного
Шленов Ю.В. (Москва), Яхутлов М.М. (Нальчик) строительного надзора как фактор улучшения качества строительных объектов������������������������������ 20
М.В. ФЕДОТОВ, А.Д. ФОЧКИН, А.А. РОГОВ
ЗАРУБЕЖНЫЕ ЧЛЕНЫ РЕДКОЛЛЕГИИ Управление качеством сервисного обслуживания
Андрес Каррион Гарсиа, Вагстафф П.,
Диккенсон П., Зайчек В., Иняц Н.,
вертикального транспорта зданий и сооружений����������������������������������������������������������������������������������� 26
Кемпбелл Д., Папис Л., Пупиус М.,
Роджерсон Д., Фарделф Д, Каталинич Б. ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ
НГУЕН ЧОНГ ТАМ, КУРБАЦКИЙ Е.Н., НГУЕН АНЬ ТУАН
АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ Применение теоремы взаимности для оценки колебаний,
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, РУТ
(МИИТ). создаваемых подвижными нагрузками ��������������������������������������������������������������������������������������������������� 33
В.Б. ЗЫЛЕВ, П.О. ПЛАТНОВ, И.В. АЛФЕРОВ
Тел.: +7 (915) 001-31-49
E-mail: quality@eqc.org.ru Устойчивость прямоугольного тонкостенного профиля
www.quality-journal.ru при нагружении по схеме чистого изгиба������������������������������������������������������������������������������������������������� 41
НГУЕН ЧОНГ ТАМ, ЧАН ТХИ МОНГ ТХУ, С.П. ТИТОВ, А.Г. КЕСАРИЙСКИЙ, В.И. КОНДРАЩЕНКО
ИЗДАТЕЛЬ Изучение деформирования бетона методами голографической интерферометрии��������������������������� 46
Европейский центр по качеству
А.О. АЛЕШИН, В.Д. КУДРЯВЦЕВА, Д.И. ОЛЕНИЧ
НАУЧНЫЙ РЕДАКТОР Подбор рационального очертания несущей монолитной железобетонной стены������������������������������� 56
Гудков Ю.И. НГУЕН ЧОНГ ТАМ, НГУЕН ВАН ХУНГ
ygudkov@hse.ru
Восстановление искусственных акселерограмм по заданным спектрам реакций������������������������������� 64
ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ РЕДАКТОР В.Н. ГЕРАСИМОВ, П.А. КОНДРАТЬЕВ
Кудрявцева А.И. Организационно-технологические мероприятия
при производстве каменной кладки в условиях отрицательных температур��������������������������������������� 69
ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР
Савин Е.С. УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА
Р.Р. САВЧУК
ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ
Мартюкова Е.С. Определение эффективности проектного финансирования
при реализации проектов государственно-частного партнерства��������������������������������������������������������� 74
О.В. КЛЮЧКО, А.А. АЛЕКСЕЕНКО, Р.Р. САВЧУК
ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН О проблемных аспектах ценообразования на строительную продукцию��������������������������������������������� 79
в Министерстве РФ по делам печати, Д.А. ДЕМИЧЕВ
телерадиовещания и средств массовых Системный подход к определению оптимальной цены аренды
коммуникаций. Свидетельство
о регистрации ПИ №77-9092
реконструируемого объекта��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 84
Ю.А. КАЛИНИНА, Е.В. ЕЛИСЕЕВА
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС Аналитическое планирование при эксплуатации объектов
в каталоге агентства «Урал-Пресс» 14490, складской недвижимости в Москве ��������������������������������������������������������������������������������������������������������� 90
80620, 80621
на сайте НЭБ eLIBRARY.RU 80620 А.А. ГУРЕЕВ
Совершенствование управления процессами при реконструкции объектов
Отпечатано с предоставленных на основе прорывной технологии моделирования бизнес-процессов ������������������������������������������������� 96
готовых файлов в полиграфическом центре
ФГУП Издательство «Известия» М.В. ТОКАРЕВА, С.П. ТОКАРЕВ
127254, Москва, ул. Добролюбова, д. 6, Инвестиции в инфраструктурные проекты в РФ:
телефон: ‪(495) 650-38-80, izv-udprf.ru основные тренды, проблемы и пути решения��������������������������������������������������������������������������������������� 101
Заказ №0000

© «Европейский центр по качеству», 2020


Журнал входит в перечень ВАК РФ
Статьи рецензируются

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


PERIODICAL SCIENTIFIC JOURNAL

CHAIRMAN OF EDITORIAL COUNCIL


Levitin I.E.
QUALITY №2 (166)
EDITORIAL COUNCIL INNOVATION March
2020
April
I.E. Levitin (Moscow), V.N. Azarov (Moscow),

EDUCATION
N.P. Alyoshin (Moscow), N.N. Aniskina
(Yaroslavl), M.R. Biktimirov (Moscow),
B.V. Bojtsov (Moscow), V.N. Vasiliev
(St. Petersburg), A.V. Vladimirtsev
(St. Petersburg), B.A. Lyovin (Moscow),
V.P. Mayboroda (Moscow), A.N. Nedosekov
(Moscow)
CONTENTS
CHIEF EDITOR OF THE COMBINED EDITION QUALITY MANAGEMENT AND INNOVATION MANAGEMENT
V.N. Azarov
M.F. GUSKOVA, N.K. MURATOVA
Integrated QMS in the system of interests and contradictions of the digital economy ��������������������������������� 3
EDITORIAL BOARD
V.N. Afanasyev N.P. (Moscow), V.A. Vasiliev
(Moscow), Yu.I. Gudkov (Moscow), QUALITY: GUIDANSE, MANAGEMENT, ENSURING
V.G. Domrachev (Moscow), A.S. Kabanov
(Moscow), V.T. Kapitanov (Moscow), Y.S.
N.A. KIRSTA, R.R. SAVCHUK, L.E. TELYATNIKOVA
Karabasov (Moscow), S.V. Kortov (Ekaterinburg), Analysis of the quality of the construction object
Yu.L. Leokhin (Moscow), P.A. Lontcih (Irkutsk), on the example of the Western high-speed diameter (ZSD)������������������������������������������������������������������������� 8
S.V. Mishchenko (Tambov), A.V. Oleynik
(Moscow), A.Yu. Panychev (St. Petersburg), I.S. KRAVCHUK, E.E. SMIRNOVA, T.A. RJABCHIK
A.G. Sergeev (Vladimir), V.A. Splender Modern measurement methods as a tool for improving effectiveness of quality management������������������� 13
(Moscow), M.N. Strikhanov (Moscow),
V.G. Firstov (Moscow), L.M. Chervyakov (Kursk), S. VIKTOROV, M.U. BATUROV
T.V. Shepitko (Moscow), S.A. Sheptunov Improving the activities of the state construction supervision inspectorate
(Moscow), Y.V. Shlenov (Moscow), as a factor in improving the quality of construction facilities����������������������������������������������������������������������� 20
M.M. Yakhutlov (Nalchik)
D.V. FEDOTOV, A.D.FOCHKIN, A.A.ROGOV
FOREIGN BOARD MEMBERS Quality management of service of vertical transport of buildings and constructions����������������������������������� 26
Andres Carrion Garcia, P. Wagstaff,
P. Dikkenson, V. Zaichek, N. Inyats, D. Campbell, DEVICES, METHODS AND TECHNOLOGY
L. Papis, M. Pupius, D. Rogerson, D. Fardelf,
B. Katalinic NGUYEN TRONG TAM, E.N. KURBATSKY, NGUYEN ANH TUAN
Application of the reciprocity theorem for the evaluation
EDITORIAL AND PUBLISHERS ADDRESS of vibrations generated by moving loads����������������������������������������������������������������������������������������������������� 33
127994, Moscow, 9b9 Obrazcova Street, (MIIT)
Tel.: +7 (915) 001-31-49 V.B. ZYLEV, P.O. PLATNOV, I.V. ALFEROV
The stability of rectangular thin-walled profile
E-mail: quality@eqc.org.ru with loading according to the scheme of pure bending������������������������������������������������������������������������������� 41
www.quality-journal.ru
www.quality21.ru NGUYEN TRONG TAM, TRAN THI MONG THU, S.P. TITOV,
O.G. KESARIYSKIY, V.I. KONDRASHCHENKO
PUBLISHER Investigation of the processes of concrete deformation by holographic interferometry methods��������������� 46
The European Centre for the Quality
A.O. ALESHIN, V.D. KUDRYAVTSEVA, D.I. OLENICH
SCIENTIFIC EDITOR Selection of a rational outline of the bearing monolithic reinforced concrete wall��������������������������������������� 56
Yu.I. Gudkov NGUYEN TRONG TAM, NGUYEN VAN HUNG
ygudkov@hse.ru
Restoration of artificial accelerograms on specified reaction spectra��������������������������������������������������������� 64
ART DIRECTOR V.N. GERASIMOV, P.A. KONDRATIEV
A.I. Kudryavtseva Organizational and technological events in the production
of stone masonry under conditions of negative temperatures��������������������������������������������������������������������� 69
LITERARY EDITOR
E.S. Savin MANAGEMENT AND ECONOMICS

EXECUTIVE SECRETARY R.R. SAVCHUK


E.S. Martyukova Determining the effectiveness of project financing
in the implementation of public-private partnership projects����������������������������������������������������������������������� 74
O.V KLYUCHKO., A.A ALEKSEENKO., R.R. SAVCHUK
On problematic aspects of pricing for construction products����������������������������������������������������������������������� 79
THE JOURNAL IS REGISTERED
with the Ministry of the Russian Federation D.A. DEMICHEV
for Press, Broadcasting and Mass System approach to determining the optimal price for rent of a reconstructed object�������������������������������� 84
Communications. Registration certificate PI
№ 77-9092
YU.A. KALININA, E.V. ELISEEVA
Analytical planning for the operation of warehouse real estate in Moscow������������������������������������������������� 90
SUBSCRIPTION INDEX A.A. GUREEV
In «Ural-Press» catalog 14490, 80620, 80621 Improvement of process management during reconstruction
On the site eLIBRARY.RU 80620
of objects on the basis of breakthrough technology of modeling business processes������������������������������� 96
Printed from the provided files in the printing M.V. TOKAREVA, S.P. TOKAREV
center of FSUE Izvestia Publishing House Investment in infrastructure projects in Russia: main trends, problems and solutions ����������������������������� 101
127254, Moscow, Dobrolyubova st., 6,
phone: (495) 650-38-80, izv-udprf.ru
Order No. 0000

© «European Centre for Quality», 2020

The journal is included in the list of HAC


of the Russian Federation

Articles are reviewed

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ 3

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-03-07
М.Ф. Гуськова, Н.К. Муратова
интегрированные СМК в системе интересов
и противоречий цифровой экономики
В статье представлены и обоснованы с точки зрения теории ценности противоречия цифровой
экономики. Предложены пути их разрешения на уровне доминирующих интересов предприятия,
создающего ценность. Выявлены соответствия интересов уровней хозяйствования и ГОСТ-Р-
ИСО, обеспечивающих их реализацию, что определяет параметры внедрения интегрированных
СМК.
Ключевые слова: цифровая экономика, ценность, интегрированные СМК

В
постановлениях правительства РФ и в научной литературе есть множество определений циф-
ровой экономики, и они проклассифицированы в различных вариациях.
Однако все они, в основном, отражают использование цифровых технологий при проектиро-
вании, производстве товаров или предоставлении услуг. Программное обеспечение для компьютер-
ной техники или станков переводит задачи практической экономики в цифровое значение. Напри-
мер, в двоичной системе: повернуть направо [10] , повернуть налево [01].
А экономисты больше говорят о прозрачности доходов, расходов, финансовых потоков. И это
только одни из составляющих частей понятия цифровой экономики.
Ведь само понятие «экономика» связывает воедино и удовлетворение потребностей, и исполь-
зование ограниченных ресурсов. Поэтому при принятии решений необходимо рассмотреть возмож-
ность разрешения противоречий на основе применения интегрированных СМК.
Предположим, что поворот направо или налево удовлетворяет чьи-то потребности с использова-
нием цифрового ресурса – это конкретный экономический выбор.
Поэтому под понятием «интерес» понимаем экономическую ценность выбора. Экономическая
ценность прямо пропорциональна полезности продукта и обратно пропорциональна его стоимости
(затрат ресурсов на его производство). Рассмотрим структуру потребностей субъектов цифровой
экономики (рисунок 1).

Рис. 1. Структура потребностей субъектов цифровой экономики

Под субъектами цифровой экономики понимаем пять уровней хозяйствования от наноэкономики –


экономики человека, до супермакроэкономики – мировой экономики.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


4 МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

Структура потребностей каждого субъекта отражает потребности всех субъектов, но в различных


соотношениях. Напрямую потребность в полезности блага интересует в большей мере конечного
потребителя на уровне субъекта «наноэкономика», а стоимость – на уровне субъекта «мировая эко-
номика». В равной же мере и полезность, и стоимость входят в состав интересов предприятия (ор-
ганизации) [8].
Ценность – абстрактное теоретическое понятие. Её составляющие невозможно измерить. Однако
для каждого уровня хозяйствования она имеет конкретные формы проявления, поддающиеся изме-
рению или приведению к цифровому значению.
Для человека формой проявления полезности является качество, а стоимости – цена, следова-
тельно формой проявления ценности – качество на рубль затрат.

Рис. 2. Формы проявления ценности для субъектов экономических отношений

Структура формы проявления ценности и ее составляющих формирует и систему противоречий,


которые наиболее ярко проявляются на уровне предприятия:
1. Несоответствие темпов роста доли цифровой экономики в ВВП и цифровой грамотности
(рисунок 3).

Рис. 3. Несоответствие темпов роста доли цифровой экономики в ВВП и цифровой грамотности

По оценкам, потенциальный экономический эффект от цифровизации экономики России увеличит


ВВП страны к 2025 году на 4,1–8,9 трлн. руб. (в ценах 2015 года), что составит от 19 до 34% общего
ожидаемого роста ВВП [7].

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ 5

Из данных рейтинга Huawei’s Global Connectivity Index (GCI), измеряющего прогресс 50 крупных
государств на пути цифровой трансформации, заметна четкая корреляция между цифровизацией и
устойчивым экономическим ростом. Если страна поднимается в рейтинге хотя бы на один пункт, то
это сопровождается прибавкой 2,1% в конкурентоспособности, 2,2% – в инновационной деятельнос-
ти и 2,3% – в производительности труда [1].

Таблица 1. Матрица определения параметров интересов экономических субъектов


Цифровые технологии с доступом
посредством сети Интернет
Сильного Среднего Слабого
провайдера провайдера провайдера
Высокой
ПРОИЗВОДИ-

1/1=1 1 / 2/3 = 1,5 1 / 1/3 = 3 продвинутый


производительности

ПОТРЕБИ-
ТЕЛЬ

ТЕЛЬ
Средней
2/3 / 1 = 0,66 2/3 / 2/3 = 1 2/3 / 1/3 = 2 обычный
производительности
Слабой
1/3 / 1 = 0,33 1/3 / 2/3 = 0,5 1/3 / 1/3 = 1 начинающий
производительности
Интерес – приращение Ценности

2. Конфликт доминирующих интересов:


– Интерес потребителя – определенное качество на рубль цены.
– Интерес производителя – прибыль, и лишь опосредованно, как к источнику её получения – в
конкурентоспособности и в качестве, как в её факторе. Получается, что и предприятие заинтересо-
вано в качестве опосредованно. Оно может получить в краткосрочном периоде прибыль и сократив
затраты на создание ценности для потребителя.
– Интересы страны – уровень качества жизни на рубль затрат на его обеспечение, который форми-
руется безопасностью, экологией, конкурентоспособностью, качеством товаров и услуг и т.д.
– Между общественными интересами (например, мероприятия в рамках соответствия ИСО 14000
экологического менеджмента) и интересами предприятия в сокращении себестоимости.
Отсюда вытекает следующее противоречие – асимметрия информации о качестве между по-
требителем и производителем:
– Полную информацию о качестве имеет производитель. Потребитель получает полную инфор-
мацию и может оценить качество только в процессе потребления. То есть информация о качестве
находится на разных этапах жизненного цикла продукта.
– Поэтому в краткосрочном периоде снижение затрат на качество позволит удовлетворить интере-
сы предприятия, но интересы потребителя остаются неудовлетворенными, что противоречит принципу
ИСО 9001.
4. На всех бизнес-процессах создания благ противоречия возникают по поводу вклада сторон
в прирост стоимости и претензий сторон на величину прибавочного продукта, созданного на
данном этапе. Формой проявления противоречий является доля участия конкретного процесса в
создании конечной ценности. Противоречия здесь обусловлены проявлением так называемых «сил
влияния» дифференцированных субъектов (владельцев процессов). Это касается информирован-
ности участников производственной деятельности об участии их в распределении прибыли от каче-
ственной продукции, асимметрия которой сокращает мотивацию.
5. Связано с институциональными ограничениями современного бизнеса, несогласованностью
правовых полей цифровой экономики между обязанностями и правами субъектов. С одной стороны,
закон обязывает усилить прозрачность транзакций, удовлетворяя интересы государства, с другой
стороны, нарушаются интересы предпринимателей, которые лишаются конкурентных преимуществ,
нарушаются авторские права на интеллектуальную собственность, возникают рыночные риски.
Для разрешения данных противоречий на уровне предприятия (фирмы), так как они в равной сте-
пени могут влиять и на качество, и на цену, предлагается:

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


6 МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

– Оцифровать все производственные процессы с точки зрения их эффективности.


– Повысить информированность участников процесса не только о параметрах создаваемого ими
качества, но и об эффективности их действий, и применять метод мотивации экс-анте.
Не секрет, что интегрированные СМК создаются в основном на крупных предприятиях, причем ин-
тегрируются, как правило, ИСО 9001, ИСО 14001-2016 «Системы экологического менеджмента», а в
последнее время добавились ГОСТ Р ИСО/МЭК 31010-2011 «Менеджмент риска. Методы оценки ри-
ска» и ISO/IEC 27000 – «Менеджмент информационной безопасности». Анализируя СМК различных
крупных предприятий, мной не было выявлено наличия интеграции с ИСО ГОСТР ИСО/МЭК 33002–
2017 «Информационные технологии. Оценка процесса. Требования к проведению оценки процесса»,
а ведь именно интегрированные СМК позволяют удовлетворять потребности всех субъектов цифровой
экономики (таблица 2)

Таблица 2. ИСО, обеспечивающие удовлетворение доминирующих потребностей [1, 2, 4]


Доминирующие потребности ИСО, определяющие удовлетворение потребностей
ИСО 9001; отраслевые стандарты;
Человека (личные) – качество ИСО/МЭК 33002;
продукции ISO/IEC 27001;
ИСО 19011:2011
ИСО 9001;
Предприятия (производственные) – ИСО/МЭК 33002;
прибыль ISO/IEC 27001;
ИСО 19011:2011
ИСО 9001;
Страны (общественные) – безопасность,
ИСО 14001-2016 ;
экология
ISO/IEC 27001

Для устранения противоречий необходимо на предприятиях внедрять интегрированные системы


менеджмента качества с учетом данных из таблицы 1 и таблицы 2.

Литература:
1. ISO 19011:2011 «Руководящие указания по аудиту систем менеджмента». – [Интернет ресурс]
URL: https://www.usurt.ru/uploads/data/index1/files/15_1/004_7_12_1.pdf
2. ISO 9000:2015 «Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь». – [Интер-
нет ресурс] URL: http://docs.cntd.ru/document/1200124393
3. Аганбегян А.Г. Человеческий капитал и его главная составляющая – сфера «экономики знаний»
как основной источник социально-экономического роста // Экономические стратегии. 2017. – № 3.
4. ГОСТ Р ИСО 9001-2015 «Системы менеджмента качества. Требования». – [Интернет ресурс]
URL: http://docs.cntd.ru/document/1200124394
5. Елюбаева А.А., Сторожева Е.В. Различные подходы к определению «цифровая экономика» //
Наука и инновации в XXI веке: VIII международная научно-практическая конференция / МЦНС
«НАУКА И ПРОСВЕЩЕНИЕ». – Москва, 2017 г.
6. Муратова Н.К., Семонова Т.В. Роль человеческого фактора в устойчивом развитии экономики
территорий. / В сборнике: Эффективное управление как фактор устойчивого развития террито-
рии: Материалы межрегионального межвузовского круглого стола. Под научной редакцией А.Т.
Алиева. 2018. С. 106-115.
7. Осиповская А.В. Цифровизация и её влияние на экономику / В сборнике «Актуальные вопросы
экономики и управления»: VII Mеждунар. науч. конф. (г. СанктПетербург, апрель 2019 г.); [под
ред. И. Г. Ахметова и др.]. – СПб.: Свое издательство, 2019. iv, 54 с.
8. Савчук Р.Р. Методология экономической ценности принятия решений // Вопросы экономики и
права. 2012. № 11. С. 74.
9. Цифровая России: новая реальность. Отчет консалтинговой компании McKinsey. [Интернет
ресурс] URL: http://www.tadviser.ru/images/c/c2/Digital-Russia-report.pdf

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ 7

Гуськова Марина Федоровна Муратова Наталья Константиновна


Российский университет транспорта (РУТ), МГУ им. М.В. Ломоносова
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9. 119991, Москва, ул. Ленинские Горы, 1.
Профессор РУТ. к.э.н., доцент.
oet2004@yandex.ru

M.F. Guskova, N.K. Muratova


Integrated QMS in the system of interests
and contradictions of the digital economy
The article presents and justifies the contradictions of the digital economy from the point of view of the
value theory. The ways of their resolution at the level of dominant interests of the enterprise creating
value are offered. The correspondence of the interests of the levels of management and GOST-R-ISO,
ensuring their implementation, which determines the parameters of the implementation of integrated
QMS.
Keywords: digital economy, the value of the integrated QMS

References:
1. ISO 9000:2015 «Sistemy menedzhmenta kachestva. Osnovnye polozheniya I slovar». – [Интернет
ресурс] URL: http://docs.cntd.ru/document/1200124393
2. ГОСТ Р ИСО 9001-2015 @Sistemy menedzhmenta kachestva. Trebovaniya». – [Internet resurs]
URL: http://docs.cntd.ru/document/1200124394
3. Aganbegyan A.G. Chelovecheskiy capital I ego sostavlyauchshaya – sfera «economiki znaniy», kak
osnovnoy istochnik socialno-ekonomicheskogo rosta // Economicheskie strategii – 2017 – № 3.
4. ISO 19011:2011 «Rukovodyashchie ukazaniya po auditu system menedzhmenta». – [Internet resurs]
URL: https://www.usurt.ru/uploads/data/index1/files/15_1/004_7_12_1.pdf
5. Elubaeva А.А., Storozheva Е.V. Razlichnye podhody k opredeleniu «cifrovaya economika» nauka I
innovacii v XXI veke. VIII mezhdunarodnaya nauchno-prakticheskaya konferenciya \\ MCNC «Nauka
i prosveshchenie» – Моskva, 2017 g.
6. Muratova N.K., Semonova Т.V. Rol chelovecheskogo faktora v ustoichivom razvitii economiki
territiriy. V sbornike Effektivnoe upravlenie kak factor ustoychivogo razvitiya territoriy. Materialy
mezhregionalnogo mezhvuzovskogo kruglogo stola. Pod nauchnoy redakciey А.Т. Аlieva. 2018. S.
106-115.
7. Osipovskaya A.V. Cifrovizaciya I ee vliyanie na economiku//V sbornike «Aktualnie voprosy economiki
I upravleniya»: VII Mezhdunar. Nauch. Konf. (g. SanktPeterburg, aprel 2019 g.) ; [pod. Red.I.G.
Ahmetova I dr.]. – SPb. : Svoe izdatelstvo, 2019. – iv, 54 s.
8. Savchuk R.R. Metodologiya economicheskoy cennosti prinyatiya resheniy. – Voprosy economiki I
prava. 2012. № 11. s. 74.
9. Cifrovaya Rossiya: novaya realnost. Otchet konsaltingovoy kompanii McKinsey. [Internet resurs]
URL: http://www.tadviser.ru/images/c/c2/Digital-Russia-report.pdf

Guskova Marina Fedorovna Muratova Natalya Konstantinovna


Professor Russian University of Transport (MIIT) Moscow State University M.V. Lomonosov
127994, Moscow, Obraztsova street 9, building 9. 119991, Moscow, st. Leninskiye Gory, 1.
oet2004@yandex.ru Ph.D., Associate Professor.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


8 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-08-12
Н.А. Кирста, Р.Р. Савчук, Л.Е. Телятникова
Анализ качества строительного объекта на примере
Западного скоростного диаметра (ЗСД) г. Санкт-Петербурга
В статье исследованы основные этапы реализации проекта строительства ЗСД, параметры ка-
чества строительного объекта, которые повлияли на его эксплуатацию. Выявлены основные кри-
терии качества реализации проекта, которые позволяют удовлетворять потребности жителей
города, городского, частного и транзитного транспорта. Статья имеет актуальность не только с
точки зрения удачного примера реализации инвестиционных вложений, но и со стороны решения
качественных задач.
Ключевые слова: западный скоростной диаметр, критерии исследования по анализу
качества, схема формирования проекта, критерии эффективности строительного
объекта

К
ак показывает статистическая практика и предыдущая вековая история, деятельность государ-
ства примечательна, в первую очередь, удачными инвестиционными проектами, направленны-
ми на развитие инфраструктуры. В итоге данная тенденция разделилась на две концепции,
одна из которых представлена снижением общей суммы государственных вложений, обоснованным
окончанием строительства развитых инфраструктурных сетей в передовых городах, а другая – пере-
дачей государством основных функций по управлению готовыми объектами кругу лиц, активно уча-
ствовавших в строительстве вышеуказанного объекта. Данный факт явился основной предпосылкой
исследования и лег в основу анализа [3-5].
Объектом исследования в данной статье является проект транспортной инфраструктуры «Запад-
ный скоростной диаметр» (далее – ЗСД). ЗСД представляет собой внутригородскую платную авто-
магистраль в Санкт-Петербурге, стоимость проезда по которой варьируется от 100 до 1000 рублей, в
зависимости от тарифной зоны и класса автомобиля. На ЗСД действует транспондер T-Pass.
В таблице ниже объект систематизирован по основным характеристикам с точки зрения анализа
качества [3].

Таблица 1. Характеристика объекта ЗСД по техническим параметрам


Технические параметры Характеристика
Скоростная автомагистраль, реализующаяся на
Полное наименование объекта базе концепции государственно-частного пар-
тнерства «Западный Скоростной Диаметр»
Территориальное местонахождение г. Санкт-Петербург, Россия
Общая протяженность трассы с подразделением 46,6 км, с подразделением на участки:
на участки:
– Южный 8,7 км
– Центральный 11,7 км
– Северный 26,2 км
Число полос движения 4–8
Количество транспортных развязок 14
Максимальная интенсивность движения Более 100 тыс. автомобилей/сутки
Окончание строительства 2019 г.
Инвестиции, в том числе: 212,7 млрд. руб.
– средства от инвесторов; 108 млрд. руб.
– средства от инвестиционного фонда; 71,2 млрд. руб.
– средства из бюджета города 33,5 млрд. руб.
Расчетная скорость движения транспорта 120 км/ч

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 9

Далее схематично обозначены лица, повлиявшие на инициацию (строительство) объекта.

Рис. 1. Схема формирования проекта СЗД (участники, формат соглашения)

Дадим краткую характеристику общей структуре проекта [1].


Данная автомагистраль, датированная окончанием строительства в 2014 году, но частично откры-
тая сегментами: южный – ещё в 2008 году, северный – в 2013, а центральный – в 2016 году, является
самой впечатляющей в Санкт-Петербурге. Более половины протяженности автомагистрали состав-
ляют эстакады, мосты, путепроводы и тоннели. ЗСД отличают полукруглые опоры освещения и шу-
мозащитные стенки, которые обрамляют трассу. Частично дорога проходит через старые кварталы
со сложившейся застройкой.
Дорога проходит вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга и связы-
вает Большой морской порт города и основные транспортные комплексы с Кольцевой автомобиль-
ной дорогой (КАД), а также выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Проходя
от Белоострова на севере Санкт-Петербурга до станции Предпортовая на юге, она соединяется с
Кольцевой автомобильной дорогой. К ЗСД также подключена магистраль непрерывного движения
«Транспортный обход центра» – на Гутуевском острове и на Приморском проспекте [1].
Условно Западный скоростной диаметр делится на три участка: центральный, южный и север-
ный. Протяжённость центрального участка составляет 11,7 километров. Участок включает восемь
полос и соединяет Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами. К основным
сооружениям центрального участка относятся Двухъярусный мост через Морской канал, Вантовый
мост через Корабельный фарватер в Невской губе и Вантовый мост через Петровский фарватер [1].
Протяжённость южного участка – 8,5 километров. Основная его часть проходит параллельно желез-
нодорожным путям, при этом около 90% данного отрезка автомагистрали идёт по искусственным
надземным сооружениям – эстакадам и мостам [3].
Протяжённость северного участка составляет 26,4 километра. Данный участок ЗСД тянется от
Приморского проспекта до Скандинавского шоссе в районе Белоострова. 80% северного участка
наземные, остальные составляют мосты и путепроводы.
С инфографической точки зрения протяжённость форм наглядно продемонстрирована ниже путем
изображения схемы одной из вант Петровского фарватера [4].

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


10 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Рис. 2. Схема Центрального участка ЗСД

Описание геометрии форм: длина – 620 м, центральный пролёт – 320 м; подмостовый габарит –
35 м; высота пилонов – 124 м, представлены в наклонной форме, символизируя образ разводных
мостов, с которыми и символизируется город.

Характерен один из участков ЗСД, представленный Двухъярусным мостом через Морской канал,
имеющим изогнутую форму. По техническим характеристикам длина объекта составляет 759 м, где
центральный пролёт – 168 м, а подмостовый габарит – 52 м.
По состоянию на сегодняшний день исследуемый участок находится в стадии эксплуатации, что
координируется компанией «Магистраль Северной столицы».
С точки зрения оценки качества исследуемого объекта, были выявлены несколько критериев,
определяющих эффективность строительного объекта [5]:
1. Возможность решения транспортных задач.
2. Обеспечение транспортной доступности.
3. Влияние строительного объекта на развитие города в целом.
Временной интервал с 2008 года (с момента открытия первого участка дороги) по 2019 год опре-
делил промежуточные итоги по поставленным задачам:
1.1. ЗСД решает ряд транспортных задач, в числе которых – обеспечение транспортной связи меж-
ду северо-западными, центральными и южными районами города [3].
1.2. ЗСД играет значимую роль в ликвидации проблемы транспортной изолированности Васильев-
ского острова от других районов Санкт-Петербурга [3].
2.1. Объект разгружает транспортно-дорожную сеть Северной столицы, в том числе центральной
части города, находящейся под защитой ЮНЕСКО [4].
2.2. ЗСД обеспечивает транспортную доступность Пассажирского морского порта Санкт-Петер-
бурга, что способно дополнительно повлиять на развитие Санкт-Петербурга в качестве туристиче-
ского центра [5].
2.3. Разрешение задачи обеспечения транспортной инфраструктурой северо-запада Санкт-Пе-
тербурга, обеспечивает налоговые отчисления от эксплуатации, рабочие места и заказы для город-
ских предприятий [4-5].
3.1. Экологическое значение: ЗСД улучшает экологическую ситуацию, частично уменьшая авто-
мобильный поток по городским улицам, частично решая регулярно повторяющиеся проблемы зато-
ров на выезде из города в места кратковременного отдыха [5].

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 11

3.2. Экономическое значение: ЗСД позволяет Санкт-Петербургу развиваться в качестве одного из


крупнейших торгово-транспортных центров международного значения [3].
3.3. Объект способствует росту грузооборота (искусственно создавая подходы к Большому Пор-
ту), улучшает транспортную доступность портовых, железнодорожных, воздушных и автомобильных
терминалов, обеспечивает выход из них на федеральные трассы [4].
3.4. Также данная автомагистраль решает задачу обеспечения транспортной инфраструктурой
северо-запада Санкт-Петербурга, обеспечивает налоговые отчисления от эксплуатации, рабочие
места и заказы для городских предприятий, перспективное развитие объектов транспортной инфра-
структуры [3].

Заключение
Таким образом, результаты подтверждают эффективность реализованного проекта в рамках ис-
следуемого города. На сегодняшний момент это уникальная внутригородская автомагистраль, став-
шая результатом инвестиционного проекта, в рамках которого были задействованы специалисты
международных компаний. И формат данной магистрали представляет собой образец идеального
международного партнерства в сфере дорожного строительства.

Литература:
1. Постановление Правительства г. Санкт-Петербурга от 01.02.2011г. N 106 «О заключении со-
глашения о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомо-
бильной дороги «Западный скоростной диаметр».
2. Проектный анализ и проектное финансирование / И.А. Никонова. – М.: Альпина Паблишер,
2012. – 154 с.
3. Официальный сайт магистрали северной столицы [Электронный ресурс], URL: https://nch-spb.
com/about/
4. Официальный сайт ЗСД –[ Электронный ресурс], URL: https://zsd-spb.ru/
5. Инвестиционная характеристика проекта – [Электронный ресурс], URL: http://economy-lib.com/
otsenka-effektivnosti-infrastrukturnyh-investitsionnyh-proektov#ixzz68Vx0asd5

Кирста Надежда Андреевна


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Магистрант.
kirsta94@list.ru

Савчук Рамиля Рафиковна


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Доцент кафедры «Менеджмент качества»,
Канд. фил. наук.
savchukrr@gmail.com

Телятникова Лариса Евгеньевна


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Зав. лабораторией «Автоматизация испытаний мостов».
let1952@mail.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


12 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

N.A. Kirsta, R.R. Savchuk, L.E. Telyatnikova


Analysis of the quality of the construction object
on the example of the Western high-speed diameter (ZSD)
The article examines the main stages of the construction project of the ZSD, the quality parameters
of the construction object that affected its operation. The main criteria for the quality of the project
implementation, which allow to meet the needs of residents of the city, urban, private and transit
transport, are identified. The article is relevant not only from the point of view of a successful example
of investment implementation, but also from the side of solving qualitative problems.
Keywords: ZSD (Western high-speed diameter), criteria of research on quality analysis, scheme
of project formation, criteria of construction object efficiency

References:
1. Resolution Of the government of St. Petersburg of 01.02.2011 n 106 «on the conclusion of an
agreement on the creation and operation on the basis of public-private partnership of the highway
«Western high-speed diameter».
2. Project analysis and project financing / I. A. Nikonova. – Moscow: Alpina Publisher, 2012. – 154 p.
3. Official website of the Northern capital highway [Electronic resource], URL: https://nch-spb.com/
about/
4. Official website of the ZSD – [Electronic resource], URL: https://zsd-spb.ru/
5. Investment characteristics of the project – [Electronic resource], URL: http://economy-lib.com/
otsenka-effektivnosti-infrastrukturnyh-investitsionnyh-proektov#ixzz68Vx0asd5

Nadezhda Andreevna Kirsta


Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
kirsta94@list.ru

Savchuk Ramilya Rafikovna


Ph. D., associate Professor of the «Management of quality» Department.
Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
savchukrr@gmail.com

Telyatnikova Larisa Evgenievna


Head of the laboratory «Automation of bridge testing»
Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
let1952@mail.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 13

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-13-19
И.С. Кравчук, Э.Е. Смирнова, Т.А. Рябчик
Современные методы измерений как инструмент повышения
результативности управления качеством
Одним из важнейших инструментов повышения результативности в управлении качеством про-
цессов производства продукции и услуг является процессный подход системы измерений. Так как
управление качеством основывается на модели постоянного совершенствования, то современ-
ные методы измерений активно участвуют в данном процессе и являются ключевыми факторами
в достижении их результативности.
Ключевые слова: система менеджмента измерений, система менеджмента качества (СМК),
эксперимент, планирование эксперимента, функциональное моделирование, нотация

В
настоящее время организация процессов измерений на высоком качественном уровне играет
большую роль, так как практически нет ни одной сферы народного хозяйства, в которой не ис-
пользовались бы результаты проведенных измерений.
Так как основной принцип системы менеджмента качества заключается в управлении качеством
всех процессов компании в соответствии с разработанными и утвержденными планами и регламен-
тами, а также в соответствии с требованиями стандартов, то в такой области, как измерение и про-
ведение экспериментов, была создана система менеджмента измерений. Система менеджмента
измерений носит рекомендательный характер в формате выполнения основных этапов жизненного
цикла производства продукции и услуг на высоком качественном уровне, с максимально возможным
выполнением всех требований потребителя (заказчика) [1].
Она была создана с целью управления процессами измерений в соответствии с требованиями
стандарта ГОСТ Р ИСО 10012-2008: «Система менеджмента измерений: Совокупность взаимосвя-
занных и/или взаимодействующих элементов, необходимых для обеспечения соответствия процес-
сов измерений метрологическим требованиям и нормам и управления ими».
Наряду с требованиями и нормами метрологических измерений, требования стандарта ГОСТ Р
ИСО 10012-2008 содержатся в нормативных и технических документах по обеспечению единства из-
мерений в соответствии с основными положениями по техническому и метрологическому регулиро-
ванию Федерального закона «Об обеспечении единства измерений» [2]. Модель системы измерений
представлена на рисунке 1.

Рис. 1. Модель системы менеджмента измерений

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


14 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ГОСТ Р ИСО 10012-2008 содержит ключевые принципы и основные требования СМК к системе
менеджмента измерений, что в значительной мере способствует повышению точности измере-
ний, совершенствованию технологий измерительных процессов, внедрению современного изме-
рительного оборудования и инструментария, привлечению высококвалифицированных специали-
стов и профессиональных лаборантов-экспериментаторов.
Стандарты системы менеджмента измерений должны включать требования технической ком-
петенции и технически обоснованных результатов работы испытательных и калибровочных лабо-
раторий.
В соответствии с ГОСТ Р ИСО 17025-2005, испытательные лаборатории, входящие в состав
крупных организаций, должны использовать системы менеджмента качества наряду с системами
менеджмента измерений, т.е. действующие испытательные и калибровочные лаборатории долж-
ны включать в свою работу все требования СМК.
Важно отметить, что любая система менеджмента (например, система менеджмента измере-
ний), результативно работающая в каком-либо направлении отдельно взятого департамента, отде-
ла, лаборатории, должна быть интегрирована в систему менеджмента качества, которая работает
на всем предприятии. Следовательно, испытательные лаборатории, внедряющие современные
методы измерений с целью достижения высокой точности результатов, являются важнейшим ин-
струментом повышения эффективности управления качеством.
Согласно требованиям ГОСТ Р ИСО 5725-1-2002 [3], качество измерений характеризуется опре-
деленными свойствами, представленными на рисунке 2.

Рис. 2. Основные критерии качества измерений

Современные методы измерений включают процессы, которые являются важнейшей составляю-


щей системы менеджмента измерений, и они должны пройти процедуры планирования, валидации,
выполнения, управления и документирования с целью дальнейшей идентификации и изучения.
В соответствии с требованиями системы менеджмента измерений, которая интегрирована в систе-
му менеджмента качества, каждый процесс измерений должен включать:
• методику измерений;

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 15

• программное обеспечение;
• условия применения;
• квалификацию оператора;
• идентификацию всего оборудования.
Управление процессами измерений осуществляется согласно разработанному плану и документи-
рованным процедурам, что соответствует основным принципам управления качеством СМК.
Важнейшую роль в процессах измерений в лабораторных условиях играет процесс планирования
эксперимента, так как оптимизацию и совершенствование невозможно провести без аналитического
и статистического подхода на высоком качественном уровне.

Планирование эксперимента
Для повышения уровня управления качеством процессов измерений в испытательных лаборатор-
ных условиях необходимо провести планирование процессов исследований и измерений, выявить
основные оптимальные факторы, влияющие на качество получаемого результата, определить коли-
чество исследуемых факторов и др., т.е. определить ключевые характеристики приемов и способов
оптимальной организации работы.
И.А. Реброва отмечает, что теория планирования эксперимента заключается в овладении
основами теории эксперимента и практическими приемами ее использования, которые повыша-
ют ­эффективность работы исследователя, позволяют с наименьшими затратами решать многие
­практически важные исследовательские задачи: построение по опытным данным математической
модели объектов; оптимизация процессов; проведение точных измерений на высоком качест-
венном уровне; определение ключевых факторов, влияющих на качество конечных результатов
и т.д. [4].
Эксперимент – научно поставленный опыт, наблюдение исследуемого явления в точно учитывае-
мых условиях, позволяющих следить за ходом явления и воссоздавать его каждый раз при повторе-
нии этих условий [5].
Планирование эксперимента – средство построения математических моделей различных процес-
сов исследований с целью повышения их результативности и эффективности, т.е. сокращение вре-
мени и средств на проведение экспериментальных исследований и измерений, повышение точности
и достоверности результатов исследований, измерений, опытов и др.
Важно отметить, что основой планирования экспериментов является математическая стати-
стика, так как результаты эксперимента могут рассматриваться как случайные процессы; случайные
величины; случайные переменные.
Целью планирования эксперимента является определение таких условий проведения экспе-
римента (испытания, измерений), при которых появляется возможность получения достоверной и
надежной информации в компактной для использования форме с количественной (статистической)
оценкой ее точности, т.е. набора оптимальных факторов с наименьшей затратой ресурсов.
Сегодня существуют два основных вида эксперимента:
• активный – исследование объекта под действием заранее запланированных искусственных
возмущений;
• пассивный – регистрация значений и характеристик качества при нормальной эксплуатации
объекта, без искусственных и преднамеренных возмущений, т.е. определение параметра оптимиза-
ции в спокойных и естественных условиях.
Основные этапы проведения экспериментальных исследований отобразим по правилам процес-
сного подхода управления качеством (рис. 3).
В соответствии с требованиями стандартов качества и на базе процессного подхода преобразуем
структурный подход к проектированию проведения экспериментальных исследований в бизнес-про-
цесс [6]. Построение структуры бизнес-процесса по методу функционального моделирования SADT
в нотации IDEF0, т.е. рассмотрение системы измерений как отдельного процесса, позволяет прове-
сти моделирование и получить структурные диаграммы (например, процесс измерений показан на
рисунке 4).

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


16 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Рис. 3. Основные этапы проведения экспериментальных исследований

Рис. 4. Процесс измерений

В планировании эксперимента рассматривается эксперимент как объект исследования. В ре-


зультате изучения данного объекта осуществляется оптимизация в соответствии с полученной ин-
формацией, сами процессы оптимизации проводят на каждом этапе исследования. В результате,
значительно сокращается число опытов за счет исключения «слепого» поиска, что способствует со-
кращению затрат и сроков проведения экспериментов [7].
В заключение важно отметить, что повышение результативности производственных процессов в
любой отрасли народного хозяйства невозможно без проведения точных испытательных лаборатор-
ных исследований, а также без проведения процессов измерений на высоком качественном уровне
в соответствии с требованиями стандартов, нормативов и регламентов. Результаты измерений явля-
ются эффективным инструментом повышения качества процессов производства продукции и услуг
на всех этапах жизненного цикла.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 17

Литература:
1. ГОСТ Р ИСО 10012-2008 «Менеджмент организации. Системы менеджмента измерений. Тре-
бования к процессам измерений и измерительному оборудованию».
2. Федеральный закон «Об обеспечении единства измерений» от 26 июня 2008 г. №102-ФЗ.
3. ГОСТ Р ИСО 5725-1-2002 «Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов
измерений. Часть 1. Основные положения и определения».
4. Реброва И.А. Планирование эксперимента: учебное пособие. – Омск: СибАДИ, 2010. – 105с.
5. ГОСТ 8.207-76 «Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Прямые
измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Ос-
новные положения».
6. Репин В.В., Елиферов В.Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процес-
сов. – М.: РИА «Стандарты и качество», 2008.
7. Смирнова Э.Е. Гуляева Н.И. Внедрение современных методов измерений и испытаний в стро-
ительстве как инструмент повышения эффективности управления качеством / Современное
состояние, проблемы и перспективы развития отраслевой науки: Материалы Всероссий-
ской конференции с международным участием. Москва, Российский университет транспорта
(МИИТ), – М.: Издательство «Перо», 2017. – 584 с. – 16 Мбайт. [Электронное издание].

Кравчук Инна Сергеевна


ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта»,
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9.
Доцент каф. Менеджмент качества,
Доцент, канд. техн. наук.
inna_kravchuk@mail.ru

Смирнова Эльвира Евгениевна


ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта»,
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9.
Доцент каф. Менеджмент качества,
Доцент, канд. техн. наук.
7617256@mail.ru

Рябчик Татьяна Анатольевна


ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта»,
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9.
Ст. преп. каф. Менеджмент качества.
rybchik05@mail.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


18 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

I.S. Kravchuk, E.E. Smirnova, T.A. Rjabchik


Modern measurement methods
as a tool for improving effectiveness
of quality management
One of the most important tools to improve efficiency in quality management of production processes
and services is the process approach of the measurement system. Modern measurement methods are
actively involved in this process and play a key role in achieving their effectiveness, because the quality
management is based on a model of continuous improvement.
Keywords: measurement management system, quality management system, experiment,
experiment planning, functional modeling, notation

References:
1. GOST R ISO 10012-2008 [The state standard of the Russian Federation ISO 10012-2008]
«Menedzhment organizacii. Sistemy menedzhmenta izmerenij. Trebovanija k processam izmerenij
i izmeritel'nomu oborudovaniju» [«Management of the organization. Management systems of
measurements. Requirements for measurement processes and measuring equipment»]
2. Federal'nyj zakon «Ob obespechenii edinstva izmerenij» ot 26 ijunja 2008 g. №102-FZ. [Federal
Law «On Ensuring Uniformity of Measurements» of June 26, 2008, No. 102-FZ.]
3. GOST R ISO 5725-1-2002 [The state standard of the Russian Federation ISO 5725-1-2002]
«Tochnost' (pravil'nost' i precizionnost') metodov i rezul'tatov izmerenij. Chast' 1. Osnovnye
polozhenija i opredelenija» [«Accuracy (correctness and precision) of measurement methods and
results. Measurement methods and results – Part 1: «Accuracy (correctness and precision) of
measurement methods and results». General provisions and definitions»]
4. Rebrova I.A. (2010) Planirovanie jeksperimenta: uchebnoe posobie [Planning of the experiment:
a teaching aid], 105 p.
5. GOST 8.207-76 [The state standard of the Russian Federation 8.207-76] « Gosudarstvennaja
sistema obespechenija edinstva izmerenij (GSI). Prjamye izmerenija s mnogokratnymi
nabljudenijami. Metody obrabotki rezul'tatov nabljudenij. Osnovnye polozhenija « [«State System
for Ensuring Uniformity of Measurements (SMS). Direct measurements with multiple observations.
Methods of processing the results of observations. The basic provisions»]
6. Repin V.V., Eliferov V.G. (2008) Processnyj podhod k upravleniju. Modelirovanie biznes-processov
[The process approach to management. Modeling of business processes] – RIA «Standarty i
kachestvo» [RIA «Standards and Quality»].
7. Smirnova Е. E. Guljaeva N. I. (2017) Vnedrenie sovremennyh metodov izmerenij i ispytanij v
stroitel'stve kak instrument povyshenija jeffektivnosti upravlenija kachestvom. Sovremennoe
sostojanie, problemy i perspektivy razvitija otraslevoj nauki [Introduction of modern methods of
measurement and testing in construction as a tool to improve the efficiency of quality management.
Current state, problems and prospects of development of branch science]: Materials of All-Russian
conference with the international participation (electronic journal), 584 p.

Kravchuk Inna Sergeevna


Federal Autonomous Educational Institution of Higher
«Russian transport university»,
127994, Moscow, 9b9 Obrazcova Street.
Associate Professor of the chair of Quality management,
Associate professor, PhD in technical sciences.
inna_kravchuk@mail.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 19

Smirnova Elvira Evgenievna


Federal Autonomous Educational Institution of Higher
«Russian transport university»,
127994, Moscow, 9b9 Obrazcova Street.
Associate Professor of the chair of Quality management,
Associate professor, PhD in technical sciences.
7617256@mail.ru

Rjabchik Tatyana Ananolievna


Federal Autonomous Educational Institution
of Higher
«Russian transport university»,
127994, Moscow, 9b9 Obrazcova Street.
Senior lecturer of the chair of Quality management
rybchik05@mail.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


20 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-20-25
С.Н. Викторов, М.У. Батыров
Совершенствование деятельности Инспекции
государственного строительного надзора
как фактор улучшения качества строительных объектов
В статье рассмотрены основные законодательные акты, регулирующие деятельность инспекции
государственного строительного надзора. Определены приоритетные задачи, стоящие перед
Госстройнадзором, и пути их решения.
Ключевые слова: государственный строительный надзор, проверка, нарушения,
обязательные требования, предупреждающие мероприятия

В
соответствии с Градостроительным кодексом РФ государственный строительный надзор осу-
ществляется при строительстве (реконструкции) объектов капитального строительства, про-
ектная документация которых подлежит экспертизе в соответствии со ст. 49, либо является
типовой проектной документацией или ее модификацией, кроме указанных в ч. 3 ст. 54 объектов
капитального строительства, если при их строительстве и реконструкции предусмотрено осущест-
вление государственного строительного надзора [1].
Законодательством определено, что может являться предметом государственного строительного
надзора:
1) соответствие выполнения работ и применения стройматериалов в процессе строительства и
реконструкции объекта капитального строительства, а также результатов таких работ требованиям
технических регламентов, проектной документации, в т.ч. требованиям энергетической эффективно-
сти и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используе-
мых энергетических ресурсов;
2) наличие разрешения на строительство;
3) выполнение требований ч. 2 и 3 ст. 52 Градостроительного кодекса [2].
Приоритетными задачами государственного строительного надзора являются предупреждение,
выявление и пресечение допущенных застройщиком, заказчиком, подрядчиком нарушений соответ-
ствия выполняемых работ требованиям технических регламентов, иных нормативных актов и проек-
тной документации [3].
Организация госстройнадзора осуществляется в соответствии с определенными принципами, ко-
торые представлены на рис. 1. [4].
Госстройнадзор осуществляется органом государственного строительного надзора с даты получе-
ния им извещения о начале работ до даты выдачи заключения о соответствии построенного, рекон-
струированного объекта требования технических регламентов, иных нормативных правовых актов и
проектной документации [5].

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 21

Рис. 1. Принципы организации государственного строительного надзора

Государственный строительный надзор осуществляется в форме проверок. Проверке соответст-


вия подлежит соблюдение:
1) при строительстве – требований к осуществлению подготовки земельного участка и выполне-
нию земляных работ, работ по монтажу фундаментов, конструкций подземной и надземной частей,
инженерных систем и оборудования;
2) при реконструкции – требований к выполнению работ по подготовке объекта капитального
строительства для реконструкции, работ по усилению и монтажу фундамента и конструкций подзем-
ной и надземной частей, изменению параметров объекта, его частей и качества инженерно-техниче-
ского обеспечения;
3) при капитальном ремонте – требований к выполнению работ по подготовке объекта капиталь-
ного строительства для капитального ремонта, ремонтно-восстановительных работ, включая работы
по усилению фундамента, замене конструкций подземной и надземной частей, сетей инженерно-
технического обеспечения, инженерных систем и оборудования [6].
Проверки проводятся должностным лицом органа государственного строительного надзора, упол-
номоченным на основании соответствующего распоряжения органа государственного строительного
надзора и от его имени осуществлять такой надзор в соответствии с программой проверок, а также
в случае получения извещений, указанных в ч. 6 ст. 52 и ч. 3 ст. 53 Градостроительного кодекса РФ,

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


22 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

обращений физических и юридических лиц, органов государственной власти и органов местного са-
моуправления [6].
Осуществление проверки может быть сопряжено с проведением органом государственного строи-
тельного надзора экспертизы, обследований, лабораторных и иных испытаний выполненных работ и
применяемых строительных материалов [7].
При выявлении в результате проведенной проверки нарушений должностным лицом органа го-
сударственного строительного надзора составляется акт, являющийся основанием для выдачи за-
казчику, застройщику или подрядчику предписания об устранении таких нарушений. В предписании
указывается вид нарушения, ссылка на технический регламент, иной правовой акт, проектную до-
кументацию, требования которых нарушены, а также устанавливается срок устранения нарушений
с учетом конструктивных и других особенностей объекта капитального строительства. Результаты
проверки заносятся должностным лицом органа государственного строительного надзора в общий
или специальный журналы.
Госстройнадзор осуществляется федеральными органами исполнительной власти, уполномочен-
ными на осуществление федерального государственного строительного надзора, при строительст-
ве, реконструкции. Федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными на осущест-
вление федерального государственного строительного надзора, являются:
1) федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору;
2) министерство обороны РФ, Федеральная служба безопасности РФ, Федеральная служба ох-
раны РФ и иные федеральные органы исполнительной власти [8].
Также госстройнадзор может осуществляться органами исполнительной власти субъектов РФ.
В случае если при строительстве, реконструкции, капремонте объекта капитального строительст-
ва не были допущены нарушения соответствия выполняемых работ требованиям технических регла-
ментов, иных нормативных правовых актов и проектной документации либо такие нарушения были
устранены до даты выдачи заключения о соответствии, органы госстройнадзора выдают заключение
о соответствии [9].
Деятельность Инспекции государственного строительного надзора должна быть, прежде всего,
направлена на предупреждение нарушений на всех этапах строительства.
На наш взгляд, с целью профилактики нарушений обязательных требований в области региональ-
ного государственного строительного надзора необходимо определить:
1) повышение «прозрачности» деятельности инспекции государственного строительного надзо-
ра при осуществлении своих полномочий;
2) предупреждение нарушений обязательных требований поднадзорными субъектами;
3) предупреждение риска причинения вреда и снижение уровня ущерба поднадзорными органи-
зациями вследствие нарушения ими законодательства;
4) устранение фактических и потенциальных факторов, имеющих вероятность привести к нару-
шению законодательства и нанесению вреда поднадзорными организациями;
5) создание модели социально-ответственного, добросовестного, правового поведения поднад-
зорных организаций;
6) планирование разъяснительных мероприятий для руководителей и должностных лиц поднад-
зорных организаций.
Для улучшения деятельности инспекции государственного строительного надзора необходимо
провести ряд внешних мероприятий, к которым мы относим изменения в законодательстве, регу-
лирующие градостроительную деятельность и контрольно-надзорную деятельность в сфере строи-
тельства.
К внешним мероприятиям по улучшению деятельности инспекции государственного строительно-
го надзора, целесообразно отнести решение следующих проблем:
1) рост числа нарушений, связанных с уменьшением административного влияния;
2) отсутствие права у инспекции обжаловать положительное заключение экспертизы проектной
документации;
3) несоответствие размеров административного штрафа и совершенного правонарушения;
4) неэффективность негосударственной экспертизы проектной документации;
5) исключение обязательной экспертизы рабочей документации.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 23

На наш взгляд, в целях совершенствования системы государственного строительного контр-


оля необходимо предпринять ряд мер, которые объединены нами в крупные блоки и отражены
на рис. 2.

Рис. 2. Древовидная диаграмма проблемы совершенствования


государственного строительного надзора

Также необходимо отметить, что в круг приоритетов Инспекции государственного строительного


надзора входит природоохранная и экологическая деятельность. Очень важно соблюдение норм и
правил, содержащихся в проектной документации и действующем законодательстве. В свою оче-
редь, проекты сейчас содержат очень основательные и подробные решения по соблюдению нор-
мативов. Соответственно, надзор проводится детально, и соблюдение правил природоохранной и
экологической деятельности проверяется достаточно строго.
Основные задачи, которые стоят перед Инспекцией в ближайшие годы, касаются модернизации
надзорной деятельности в области долевого строительства, а также подготовки к переходу на риск-
ориентированный подход при проведении проверок на объектах капитального строительства в це-
лом.
В заключение хотелось бы отметить, что деятельность Инспекции государственного строительного
надзора не только не потеряла свою значимость, но и усиливает ее в новых условиях, когда необхо-
димо осуществлять природоохранный, экологический контроль за деятельностью застройщиков, а
также в области развития надзорной деятельности в сфере долевого строительства.

Литература:
1. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ (ред. от 31.12.2017)
[Электронный ресурс] // Справочно-информационная система «Консультант Плюс». Режим до-
ступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_51040/, свободный.
2. Технология и контроль качества строительства / АНО ДПО Образовательный центр Сфера
успеха. – СПБ.: 2010. 107 с.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


24 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

3. Мартынов А.В. Административный надзор в России. Теоретические основы построения: моног-


рафия / А.В. Мартынов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2015. – 183 с.
4. Михайлин М.П. К чему приведет снижение административного давления на бизнес // Промыш-
ленная и экологическая безопасность, охрана труда. 2016. № 6. – С. 24-25.
5. Шилиманов М.Н. Экспертиза и инспектирование инвестиционного процесса: учебно-методиче-
ское пособие. – Екатеринбург: Издательство Уральского университета, 2014. – 78 с.
6. Kurakina E. Improvement of the technology of earthworks in megacities // Architecture and engineering,
2017. – С. 20-25.
7. Изотов В.С. Метрология, стандартизация, сертификация и государственный надзор в строи-
тельстве: учеб. пособие. Казанский государственный архитектурно-строительный универси-
тет. – Казань: КГАСУ, 2011. – 100 с.
8. Лисина Н.Л. Правовое регулирование градостроительной деятельности в России: учеб. посо-
бие. Кемеровский государственный университет. – Кемерово: КГУ, 2013. – 124 с.
9. Усманаев Р.А Экспертиза зданий – важное условие их безопасной эксплуатации // Промышлен-
ная и экологическая безопасность, охрана труда. 2015. – № 10. – С. 71.

Викторов Сергей Николаевич


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Магистрант.

Батыров Мухамед Умарович


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Магистр.
batyrov.mukhamed@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 25

S.N. Viktorov, M.U. Baturov


Improving the activities
of the state construction supervision inspectorate
as a factor in improving the quality of construction facilities
The article deals with the main legislative acts regulating the activities of the state construction supervision
Inspectorate. The priority tasks of the state construction and ways of their solution.
Keywords: state construction supervision, inspection, violations, mandatory requirements,
preventive measures

References:
1. Urban planning code of the Russian Federation of 29.12.2004 No. 190-FZ (ed. of 31.12.2017)
[Electronic resource] // Reference and information system «Consultant Plus». Access mode: http://
www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_51040/, free.
2. Technology and quality control of construction / ANO DPO Educational center Sphere of success. –
SPb.: 2010. 107 p.
3. Martynov A.V. Administrative supervision in Russia theoretical foundations of construction:
monograph. – Moscow: UNITY-DANA, 2015. – 183 p.
4. Mikhailin M.P. What will the reduction of administrative pressure on business lead to // Industrial and
environmental safety, labor protection, 2016. – No. 6. – PP. 24-25.
5. Shilimanov M.N. Expertise and inspection of the investment process: educational and methodical
manual. – Yekaterinburg: Ural University Press, 2014. – 78 p.
6. Kurakina E. Improvement of the technology of earthworks in megacities // Architecture and engineering,
2017. – PP. 20-25.
7. Izotov V.S. Metrology, standardization, certification and state supervision in construction: studies.
manual / V.S. Izotov; Kazan state University of architecture and civil engineering. – Kazan: kgasu,
2011. – 100 s.
8. Lisina N.L. Legal regulation of urban development in Russia: studies. Handbook / N.L. Lisina;
Kemerovo state University. – Kemerovo: KSU, 2013. – 124 p.
9. Usmanaev R.A. Examination of buildings – an important condition for their safe operation // Industrial
and environmental safety, labor protection. 2015. – No. 10. – PP. 71.

Viktorov S.N.
Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
Undergraduates

Baturov Mukhamed Umarovich


Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
Undergraduate.
batyrov.mukhamed@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


26 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-26-32
М.В. Федотов, А.Д. Фочкин, А.А. Рогов
Управление качеством сервисного обслуживания
вертикального транспорта зданий и сооружений
Статья посвящена совершенствованию качества ремонта вертикального транспорта с исполь-
зованием методов и инструментов управления качеством. Проводится статистический анализ
несоответствий в эксплуатации и ремонте лифтового оборудования зданий и сооружений на при-
мере АО «Мослифт». Строится дерево показателей качества ремонта, проводится анализ обес-
печения качества технического обслуживания и ремонта на основе инструментария менеджмен-
та качества. На основе проведённого анализа разрабатываются рекомендации по повышению
качества ремонта лифтового оборудования для АО «Мослифт».
Ключевые слова: вертикальный транспорт, качество технического обслуживания,
ремонт лифтового оборудования, дерево параметров качества

В
современном мегаполисе при строительстве и реконструкции жилых комплексов, промышлен-
ных и инфраструктурных объектов всё более и более растёт их этажность, сложность конструк-
ций и технических систем обслуживания. Значительная доля возводимых зданий и сооружений
является высотными строениями с высокими величинами пассажиропотока. Обеспечивающий зда-
ния вертикальный транспорт должен удовлетворять возрастающим требованиям клиентов и обеспе-
чивать качество перевозки пассажиров и грузов. В эксплуатируемых и проектируемых устройствах и
оборудовании вертикального транспорта разрабатываются и обеспечиваются: защита от вибраций;
шумозащита; необходимое количество кабин; скорость движения; управление лифтами; аэродина-
мические параметры кабин; надежность конструктивных решений; пожарная безопасность кабин;
энергосбережение [1].
Современные здания оборудуют удобными, комфортными и надежными лифтовыми кабинами. В
зависимости от назначения, внешнего вида и перевозимых грузов, системы вертикального транспор-
та могут быть:
• пассажирскими – самые распространенные лифты, предназначенные для перемещения лю-
дей;
• грузовыми – для перевозки массивных, габаритных грузов;
• панорамными – располагаются снаружи или внутри здания, имеют полностью стеклянную ка-
бину, позволяющую пассажирам наблюдать окружающую панораму;
• больничными – имеют особые параметры кабин для перевозки больничных каталок, инвалид-
ных кресел и специального оборудования.
Высотные здания класса «люкс» оборудуют высокотехнологичными, скоростными и комфортными
системами вертикального транспорта. Примером может быть система sky lobby, рассчитанная на
строения, превышающие 50 этажей.
В современных общественных комплексах часто зонируют систему вертикального транспорта, то
есть размещают лифты различного предназначения в конкретных участках строения. Такое пла-
нирование системы позволяет максимально сократить потери полезной площади, а также решить
проблему вибрации и шумоизоляции.
Техническое обслуживание и ремонт вертикального транспорта являются важнейшим фактором
обеспечения технической надёжности и безопасности на этапе эксплуатации. Отказы устройств и уз-
лов лифта могут привести к существенным неудобствам для пассажиров, возможно также получение
травм. По статистике, большинство травм пассажиры получают в результате открытия и закрытия
дверей лифта, а также неправильных действий в случае остановки подъемника, например, попытки
выбраться из застрявшего лифта.
В настоящее время конструкция лифта в значительной степени безопасна при эксплуатации. Об-
рыв лифта практически невозможен. В современных подъемниках функционируют сразу несколько
систем безопасности, которые блокируют кабину на месте. Поэтому важно правильно вести себя в

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 27

подъемнике, ведь именно ненадлежащие действия пассажиров чаще всего становятся причиной
чрезвычайных происшествий. Необходимо не перегружать кабину выше рекомендованной грузо-
подъемности, не раскачивать ее во время движения.
В старых моделях способ функционирования предусматривал наличие внизу лишь одного гидрав-
лического барабана. Если он оказывался неисправным, могло начаться неуправляемое движение
лифта. Выходом из данной ситуации стал метод, который заключался в монтаже «спасательного
жилета». Это приспособление, которое в ситуации чрезмерного роста скорости набрасывает хомуты
на барабан и приостанавливает движение лифта.
Электроподъемные лифты также оснащены приспособлением, которое именуется «муфтой над-
ежности», ее фиксируют внизу кабинной рамы. Такой механизм соединяют с прибором «датчик ско-
рости». Когда кабина подъемника начинает слишком быстро двигаться, клин выходит из центра бло-
ка за счёт центробежной силы, перекрывает шкив, и трос начинает торможение. После остановки
каната блокируется ходовой вал либо кабина лифта жестко закрепляется на ходовых стойках. Таким
образом, подъемник мгновенно останавливается или постепенно тормозит. Существует несколько
вариантов подобных технологий, обеспечивающих безопасность пассажиров.
Состав работ при аварийно-техническом обслуживании лифтов включает:
1. Подготовительные работы.
2. Организацию работы и выполнение мероприятий по аварийно-техническому обслуживанию кон-
кретного лифта.
3. Эвакуацию пассажиров из кабины остановившегося лифта.
4. Определение неисправности лифта и её устранение.
5. Действия диспетчера аварийной службы в течение смены.
6. Заключительные работы.
Капитальный ремонт лифта проходит в несколько этапов. Сначала специалисты осматривают
лифт и лифтовую шахту, выявляют неисправные узлы и разрабатывают предварительную смету ра-
бот. Работы согласовываются с заказчиком, после чего специалисты приступают к их выполнению.
Капитальный ремонт лифтового оборудования включает в себя работы следующих видов:
• обследование шахты и всех механизмов;
• создание проекта;
• демонтаж и замена необходимых узлов (лебёдка, двигатель, рама, электроразводка и другие);
• автоматизация и диспетчеризация;
• пусконаладочные работы;
• создание необходимой документации.
Рассмотрим статистику отказов лифтового оборудования за один год эксплуатации в филиале «СУ-
14», представленную в таблице 1 в виде ранжированного контрольного листка несоответствий [2].

Таблица 1. Контрольный листок отказов лифтового оборудования


Причина несоответствия Количество несоответствий Накопленный процент
Охрана шахты 368 14%
Хулиганские действия 352 13%
Вышел из строя датчик 342 13%
Вышел из строя контакт 281 11%
Плата управления 211 8%
Освещение в кабине 151 6%
Вышли из строя ловители 132 5%
Вышел из строя замок 121 5%
Сбой ПО 102 4%
Вышла из строя кнопка 86 3%
Вышел из строя автомат 76 3%
Вышел из строя контактор 73 3%
Ограничитель скорости 60 88%
Частотный преобразователь 54 90%

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


28 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Балансирная подвеска 51 92%


Вышел из строя фотореверс 42 94%
Натяжное устройство 36 95%
Лопнули пружины противовеса 31 96%
Двигатель привода дверей 23 97%
Двигатель главного привода 27 98%
Редуктор главного привода 19 99%
Износ канатоведущего шкива 14 99%
Тяговый ограничитель скорости 12 100%
Редуктор дверей кабины 11 100%

Для проведения дальнейшего анализа построим диаграмму Парето (рис. 1).

Рис. 1. Диаграмма Парето отказов лифтового оборудования по филиалу «СУ-15» за год

Причины, дающие 80% несоответствий, являются основными, требуют особого внимания и разра-
ботки корректирующих действий.
Среди основных причин отказов высоким уровнем значимости по возможным последствиям обла-
дает причина «Сбой программного обеспечения». Роль данной причины возрастает в связи с увели-
чением степени автоматизации вертикального транспорта.
На рис. 2 показано дерево отказов и последствий для причины «Сбой программного обеспечения».

Рис. 2. Дерево отказов и последствий для причины «Сбой программного обеспечения»

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 29

В качестве корректирующих действий по дереву отказов предлагается:


1. Установить устройства стабилизации напряжения силовых установок.
2. Осуществлять контроль и обработку контактов.
3. Исключить возможность шунтирования электрических схем оборудования.
Рассмотрим качество обслуживания лифтового оборудования. Построим дерево показателей ка-
чества (рис. 3).

Рис. 3. Дерево показателей качества обслуживания лифтового оборудования

Проведём экспертную оценку показателей качества по десятибалльной шкале Харрингтона. По-


вышение значений качества данных параметров влияет на общий рейтинг качества сервисного об-
служивания лифтов и создаёт конкурентные преимущества для обслуживающей компании [3].
Проведём сравнение компании АО «Мослифт» с компаниями СП «Практика», ООО «МОС ОТИС»,
являющимися ближайшими конкурентами. Для этого проведём аналогичную экспертную оценку па-
раметров качества сервисного обслуживания для конкурентов.
На рис. 4 показана диаграмма сравнения показателей качества обслуживания лифтового оборудо-
вания для организаций-конкурентов: ООО «Мослифт», СП «Практика», ООО «МОС ОТИС»

Рис. 4. Сравнение показателей качества обслуживания лифтового оборудования


для АО «Мослифт», СП «Практика», ООО «МОС ОТИС»

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


30 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Видно, что АО «Мослифт» отстаёт от конкурентов по показателям «Надёжность механизмов»,


«Обслуживание по регламенту», «Предупредительные работы», «Повышение квалификации элек-
тромехаников». Следует провести анализ значений экспертных оценок для выявления коренных
причин низких показателей качества по данным параметрам [4]. Разработаны следующие коррек-
тирующие предложения: осуществить контроль качества поступающих запасных деталей и узлов,
создать бригаду по предупредительным работам, вести документированный контроль обслуживания
по регламенту, раз в полгода проводить обязательное повышение квалификации по новой технике и
технологиям ремонта.
Привлечём статистические данные отказов оборудования при различных объёмах обслуживае-
мых лифтов, приходящихся в среднем на одного монтажника. На рис. 5 показаны средние значения
количества отказов обслуживаемого оборудования за неделю для филиала «СУ-14» при различных
количествах лифтов, приходящихся в среднем на одного электромонтёра филиала.

Рис. 5. Зависимость числа отказов лифтов


от нормы обслуживания лифтов одним электромонтёром

Видно, что при росте нормы обслуживания лифтов одним электромонтёром выше 80 лифтов/чел.
начинает резко расти среднее число отказов лифтов. Причина заключается в том, что начинают на-
капливаться взаимосвязанные неустранённые дефекты, так как электромонтёр не успевает прово-
дить необходимые регламентные и предупредительные работы.
При существующей в настоящий момент структуре филиала и распределения обязанностей пер-
сонала, нагрузка на монтёра объёмом примерно 120 лифтов приводит к снижению качества обслу-
живания, выражающемуся в значительном росте среднего числа несоответствий за период, что не-
гативно влияет на общие экономические показатели деятельности организации [5].
Исходя из наблюдаемой статистики, можно сделать вывод, что приемлемый устойчивый уровень
отказов обеспечивается при нагрузке менее 80 лифтов на одного монтёра, что требует осуществле-
ния соответствующей структурной коррекции по составу персонала филиала «СУ-14» и выполняе-
мым обязанностям.
Проведённое исследование позволяет сделать вывод о том, что применение статистического
анализа, методов и инструментов управления качеством, позволяет управлять бизнес-процессами
организации, повышать показатели качества технического обслуживания и ремонта оборудования
вертикального транспорта, осуществлять инжиниринг производственных процессов и достигать наи-
лучшего удовлетворения требований заинтересованных сторон и пассажиров, что приводит к повы-
шению конкурентоспособности организации.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ 31

Литература:
1. Rogov A.A., Serebryakova O.I., Makarova M.A. Quality management of the megacities transport
hubs development, design and construction. В сборнике: Proceedings of the 2019 IEEE Conference
of Russian Young Researchers in Electrical and Electronic Engineering, ElConRus 2019 2019. S.
1458-1462.
2. Кравчук И.С., Смирнова Э.Е. Статистические методы в управлении качеством: Учебное посо-
бие. – Москва, 2018. 109 С.
3. Савчук Р.Р. Внедрение системы менеджмента качества как основа повышения конкурентоспо-
собности отечественных предприятий. / В сборнике: Актуальные проблемы социально-гумани-
тарных знаний: Сборник статей / Отв. редактор Г.В. Мысенко. – Москва, 2015. С. 298-302.
4. Кравчук И.С., Рогов А.А. Нелинейное моделирование стохастических процессов транспортных
систем // Качество. Инновации. Образование. 2016. № 8-10 (135-137). С. 125-128.
5. Guskova M.F., Sterlikov F.F. Development of the principles of the quality management system
which based on the economic theory of value. В сборнике: Proceedings of the 2017 International
Conference «Quality Management, Transport and Information Security, Information Technologies», IT
and QM and IS 2017 2017. S. 422-424.

Федотов Денис Викторович


Институт пути, строительства и сооружений
Российского университета транспорта,
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9.
Магистрант кафедры Менеджмент качества.
fedotov@moslift.ru

Фочкин Александр Андреевич


Институт пути, строительства и сооружений
Российского университета транспорта,
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9.
Магистрант кафедры Менеджмент качества.
fochkin0206@mail.ru

Рогов Анатолий Алексеевич


Институт пути, строительства и сооружений
Российского университета транспорта,
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9.
Доцент кафедры Менеджмент качества,
Кандидат физ.-мат. наук.
rogov_a@rambler.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


32 КАЧЕСТВО: РУКОВОДСТВО, УПРАВЛЕНИЕ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ

D.V. Fedotov, A.D. Fochkin, A.A. Rogov


Quality management of service of vertical transport
of buildings and constructions
The article is devoted to improving the quality of repair of vertical transport using methods and tools
of quality management. Statistical analysis of discrepancies in the operation and repair of Elevator
equipment of buildings and structures on the example of JSC «MOSLIFT» is carried out. The tree of
indicators of quality of repair is constructed, the analysis of quality assurance of maintenance and repair
on the basis of tools of quality management is carried out. Based on the analysis, recommendations are
developed to improve the quality of repair of Elevator equipment for JSC «MOSLIFT».
Keywords: vertical transport; maintenance quality; elevator equipment repair; quality parameters
tree

References:
1. Rogov A.A., Serebryakova O.I., Makarova M.A. Quality management of the megacities transport
hubs development, design and construction. // Proceedings of the 2019 IEEE Conference of Russian
Young Researchers in Electrical and Electronic Engineering, ElConRus 2019 2019. PP. 1458-1462.
2. Kravchuk I.S., Smirnova E.E. Statistical methods in quality management. Textbook / Moscow, 2018,
109 p.
3. Savchuk R.R. Introduction of quality management system as a basis for improving the competitiveness
of domestic enterprises. In the collection: Actual problems of social and humanitarian knowledge.
Collection of articles. Executive editor G. V. Mysenko. Moscow, 2015. PP. 298-302.
4. Kravchuk I.S., Rogov A.A. Nonlinear modeling of stochastic processes of transport systems. Quality.
Innovations. Education. 2016. No. 8-10 (135-137). PP. 125-128.
5. Guskova M.F., Sterlikov F.F. Development of the principles of the quality management system
which based on the economic theory of value. В сборнике: Proceedings of the 2017 International
Conference «Quality Management, Transport and Information Security, Information Technologies», IT
and QM and IS 2017 2017. РР. 422-424.

Fedotov Denis V.
Institute of railroads, construction and facilities of
Russian Transport University
127994, Russia, Moscow, Obraztsova str., 9, bld. 9.
Undergraduate in Quality Management
fedotov@moslift.ru

Fochkin Alexandr D.
Institute of railroads, construction and facilities of
Russian Transport University
127994, Russia, Moscow, Obraztsova str., 9, bld. 9.
Undergraduate in Quality Management
fochkin0206@mail.ru

Rogov Anatoly A.
Institute of railroads, construction and facilities of
Russian Transport University
127994, Russia, Moscow, Obraztsova str., 9, bld. 9.
Associate Professor of Quality Management Department,
Candidate of Physical and Mathematical sciences.
rogov_a@rambler.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 33

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-33-40
Нгуен Чонг Там, Курбацкий Е.Н., Нгуен Ань Туан
Применение теоремы взаимности для оценки колебаний,
создаваемых подвижными нагрузками
Получены аналитические решения задачи распространения колебаний, создаваемых подвиж-
ными нагрузками, с использованием теоремы взаимности Бетти-Рэлея и функций Грина. Тео-
рема взаимности Бетти-Рэлея позволяет преобразовать проблему оценки уровней колебаний в
произвольной точке (приёмнике) полупространства, плиты или балки, создаваемых подвижной
нагрузкой, к задаче определения вибраций от неподвижной силы в точке, которая перемещается
относительно места приложения силы в противоположном направлении. При решении приме-
няются интегральные преобразования и функции Грина соответствующих задач. Для получения
решений в графической форме используют программный комплекс MATLAB.
Ключевые слова: подвижные нагрузки, теорема взаимности, функция Грина,
интегральные преобразование

Т
еорема взаимности широко используется при решении задач строительной механики и теории
упругости. Как правило, эта теорема применяется при решении статических задач. Если в ка-
честве массовых сил добавить и силы инерции, то эта теорема распространяется и на дина-
мические задачи [1, 2, 3]. В книге Лява «Математическая теория упругости» на странице 184 упоми-
нается, что «теорема взаимности принадлежит Е. Betti (1872 г.) и является частным случаем более
общей теоремы Рэлея (1873 г.). Общие изыскания, касающиеся теоремы в динамике, можно найти в
работах H. Lamb (1889 г.)». При решении динамических задач с помощью этой теоремы необходимо
учитывать не только инерционные силы, но и начальные и граничные условия. Поэтому уравнения
теоремы взаимности для динамических задач принимают более сложные выражения.

Вывод соотношений теоремы взаимности для задач динамики


Теорема взаимности часто используется в статических задачах. Если в качестве массовых сил
добавить и силы инерции, то эта теорема немедленно распространяется и на динамические задачи.
Сформулируем теорему взаимности для упругого полупространства при динамических нагрузках [4].
Рассмотрим область полупространства Ω, ограниченную поверхностью S. На основании теории
взаимности Бетти-Рэлея можно записать следующее соотношение:

 (1)

где – векторы
массовых сил, силы (или напряжения), действующие на граничных поверхностях, перемещения
и скорости точек полупространства для первого и второго состояния; ρ – плотность материала
среды.
Полагаем, что начальные скорости и начальные перемещения точек полупространства равны
нулю, тогда члены уравнения (1), в которые входят эти параметры, можно приравнять нулю. Кроме
того, учитывая, что при перемещения и скорости точек полупространства каждого из двух со-
стояний равны нулю, уравнение (1) можно записать в более простом виде:

(2)


№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


34 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

На поверхности упругого полупространства напряжения удовлетворяют условиям:

 (3)

Подставляя (3) в (2), получим выражения, имеющие форму свертки:

(4)


Знаком «*» обозначается свертка двух функций, т.е:

 (5)

Выражение представляет собой теорему взаимности Бетти-Рэлея для динамических задач в про-
странственно-временной области. Применив преобразование Фурье к выражению (4), и учитывая
свойство свертки , получим:

(6)


Выражение (6) представляет собой теорему взаимности Бетти-Рэлея для динамических задач в
области изображений.

Функции Грина
Функцией Грина называется решение линейного дифференциального оператора при
действии единичного импульса , приложенного в точке , которое
определяет реакцию (перемещение) в произвольной точке в направлении ej. Параме-
тры i и j представляют собой единичные векторы, направленные вдоль осей x, y и z. – символ
Кронекера. Соотношения при i = j и =0 при показывают, что сила действует вдоль на-
правления ei.

Приложение теоремы взаимности для оценки колебаний точек упругого полупространства


тела при воздействии подвижной нагрузки
По поверхности упругого полупространства, параллельно оси Ox перемещается сила P(t), направ-
ленная в положительном направлении оси Oz. Рассмотрим два состояния упругого полупространст-
ва.
Первое состояние
В точке с координатами , упругого полупространства в направлении ei приложен
единичный импульс
Перемещение в произвольной точке полупространства X в ej – направлении при действии единич-
ного импульса определяется выражением: .
Обозначим напряжения в произвольной точке X в направлении ej при действии единич-
ного импульса .
Второе состояние
Сила приложена в точке в направлении ,
 – начальные координаты.
Перемещение в произвольной точке полупространства X в направлении ej при действии силы
определяется выражением: .
Обозначим напряжения в произвольной точке X в направлении ej при действии силы

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 35

Рис. 1. Нагрузки, соответствующие двум состояниям упругого полупространства

Используя теорему взаимности Бетти-Рэлея для этих двух состояний, представленную в форме
выражений (4), и выполнив несложные преобразования, получим:

 (7)

Учитывая свойство взаимности функции Грина

преобразуем выражение (7) к виду:

 (8)

Для однородного и изотропного упругого полупространства функции Грина не зависят от абсолют-


ных координат источника и приемника, а зависят от расстояния между ними. Поэтому можно запи-
сать соотношение:

 (9)

Подставляя (9) в (8), получим:

 (10)

где функция Грина определяет перемещение в точке


в направлении ei при действии единичного импульса, приложенного в точке
в направлении ez.
Интегральное уравнение (10) позволяет определять перемещения для колебания точек полупро-
странства при воздействии подвижной нагрузки , приложенной на поверхности
полупространства или внутри его.
Для случая движения силы по поверхности полупространства вдоль оси x, из точки с начальными
координатами , выражение (10) может быть представлено в виде:

 (11)

Так как функция Грина имеет смысл только для положительных значений времени, выражение
равно нулю при . Поэтому верхний предел интеграла в форму-
ле (11) можно распространить до плюс бесконечности, т.е:

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


36 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

 (12)

Выражение (12) является интегральным уравнением, определяющим колебания грунта, генериру-


емые движущейся силой по поверхности грунта. Для вычисления несобственного интеграла исполь-
зуется интегральное преобразование.
Применив преобразование Фурье по пространственной координате x по времени t, получим:

(13)


где обозначает волновое число, соответствующее оси – координаты некоторой


точки области.
Поскольку координаты точки, в которой определяются колебания, являются независимыми пере-
менными функции перемещения, координаты можно заменить координатами ,и
волновые числа . Таким образом, выражение (13) можно представить в более общем
виде:

 (14)

Из выражения (14) следует, что в области изображений по пространственной координате и по вре-


мени, перемещение поверхности грунта, вызванное подвижной нагрузкой, может быть представлено
произведением трех сомножителей:
1. Спектром Фурье функции силы в области частот, определяющей влияние интенсив-
ности нагрузки на колебание грунта;
2. Функцией Грина грунта в области волновых чисел и частоты, определяемой ди-
намическими характеристиками полупространства (грунта), представляющей собой передаточную
функцию;
3. Экспоненциальной функцией в области волновых чисел, определяющей влияние
расположения источника и приёмника на колебание полупространства (грунта).
Решение в виде спектральной функции области пространства может быть получено после приме-
нения обратного преобразования Фурье выражения (14) по переменной .

 (15)

Колебания точек полупространства в зависимости от времени могут быть получены из выражения


(15), для чего необходимо выполнить обратное преобразование Фурье по переменной ω.

Колебания грунта при движении по поверхности сосредоточенной, постоянной и гармони-


ческой силы
Рассмотрим колебания грунта (упругого полупространства), генерируемые сосредоточенной силой
, движущейся по поверхности вдоль оси x с постоянной скоростью V. Положение точки, в которой
рассчитываются вибрации, определяется координатами A(0,y,0). Расчётная схема представлена на
рисунке 2.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 37

Рис. 2. Расчётная схема.


Движение сосредоточенной силы по поверхности упругого полупространства

Изображение Фурье сосредоточенной силы , движущейся по поверхности грун-


та и вдоль оси x с постоянной скоростью V, имеет вид . Подставляя выра-
жение в уравнения (14) и (15), получим перемещения в области изображений в зависимости от
волновых чисел и частот, а также спектр перемещений:

 (16)

 (17)

Изображение Фурье сосредоточенной гармонической силы , дви-


жущейся на поверхности грунта вдоль оси x с постоянной скоростью V, имеет вид:

где ω0 – частота и P(ω0) – амплитуда силы.


Подставляя выражение в уравнения (14) и (15), получим перемещения в области изображе-
ний в зависимости от волновых чисел и частот, а также спектр перемещений:

 (18)

 (19)

Можно отметить, что волновые числа для двух типов единичных нагрузок имеют вид:
. Перемещения грунта могут быть представлены функциями Грина в
области изображений по времени и пространственной координате.
Колебания поверхности грунта во временной области, создаваемые движущейся постоянной или
гармонической силой, можно получить из уравнений (17) и (19), выполнив обратное преобразование
Фурье по переменной ω.
Для получения графиков перемещений точек грунта при действии подвижных сосредоточенных
сил разработаны программы в комплексе Матлаб.
Пример. Для иллюстрации метода решения рассмотрим движение сосредоточенной силы по бал-
ке Эйлера-Бернулли на упругом основании.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


38 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Функция Грина для балки на упругом основании без учета демпфирования имеет вид [5]:

 (20)

Для балки Эйлера-Бернулли на основании с учетом вязкого демпфирования, функция Грина мо-
жет быть представлена в следующем виде:

 (21)

Прогибы балки в точке x0 при действии сосредоточенной подвижной силы и гармонической подвиж-
ной сосредоточенной силы определяются следующими выражениями:
– для сосредоточенной силы с постоянной амплитудой:

 (22)

где

– для гармонической сосредоточенной силы:

 (23)

где

В качестве примера приведём результаты расчёта ж.д рельса. Исходные данные: K =7.5 мПа,
=320 кг с учетом массы шпал, вязкое демпфирование:


а) б)

Рис. 3. Прогибы рельса при разных скоростях движения силы


с ξ=0.1, а– спектры Фурье, б– во времени

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 39


а) б)

Рис. 4. Прогибы рельса при движении гармонических сил с различными частотами


с ξ=0.1 и V=60 м/с, а) – спектры Фурье, б) – во времени

Вывод
При решении задач на подвижную нагрузку эффективно используются теорема взаимности, фун-
кции Грина и интегральные преобразования.
Теорема взаимности Бетти-Рэлея позволяет преобразовать проблему оценки уровней колеба-
ний в произвольной точке (приёмнике вибраций) полупространства, плиты или балки, создаваемых
подвижной нагрузкой, к задаче определения вибраций от неподвижной силы в точке, которая пере-
мещается относительно места приложения силы в противоположном направлении. Таким образом,
теорема взаимности позволяет поменять местами источник и приёмник вибраций, что существенно
упрощает получение решения в замкнутой аналитической форме.

Литература:
1. Тимошенко С.П., Гудьер Дж., Теория упругости. / Пер. с англ. Под ред. Г.С. Шапиро. 2-е изд. –
М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1979. 560 с.
2. Александров А.В., Потапов В.Д., Зылев В.Б. Строительная механика. В 2 кн. Кн. 2. Динамика и
устойчивость упругих систем: Учеб. пособие для вузов/ А.В. Александров, В.Д. Потапов, В.Б.
Зылев / Под ред. А.В. Александрова. – М.: Высш. шк., 2008. – 384 с.: ил.
3. Курбацкий Е.Н. Использование теоремы взаимности для оценки уровней вибраций поверхно-
сти упругого полупространства от точечного источника, расположенного внутри полупростран-
ства // Вестник МИИТа, 2004. – Вып.11.
4. Y.M. Cao, H. Xia, G. Lombaert (2010), «Solution of moving-load-induced soil vibrations based on the
Betti-Rayleigh Dynamic Reciprocal Theorem», Soil Dynamics and Earthquake Engineering 30, 470-480.
5. Lu Sun (2002), «A closed-form solution of beam on visco-elastic subgrade subjected to moving
loads», Computer and Structures 80, 1-8.

Нгуен Чонг Там Курбацкий Евгений Николаевич


Хошиминский университет транспорта, Российский университет транспорта РУТ
г. Хошимин, ул. Во Оань, 02. (МИИТ),
Зав. кафедрой «Метрополитен и железные 127994, ГСП-4, г. Москва, ул. Образцова, д. 9,
дороги», стр. 9.
Канд. техн. наук, Профессор кафедры «Мосты и тоннели»,
trongtam.nguyen@ut.edu.vn Д-р техн. наук, профессор.
dynamic.miit@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


40 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Нгуен Ань Туан


Хошиминский университет транспорта,
Вьетнам, г. Хошимин, ул. Во Оань, 02.
Преп. кафедры «Метрополитен и железные дороги»,
Нач. отдела международного сотрудничества,
Канд. техн. наук.
anhtuan@ut.edu.vn

Nguyen Trong Tam, E.N. Kurbatsky, Nguyen Anh Tuan


Application of the reciprocity theorem for the evaluation
of vibrations generated by moving loads
Analytical solutions of the problem of the propagation of vibrations generated by moving loads using the
Betty-Rayleigh reciprocity theorem and Green’s functions are obtained. The Betty-Rayleigh reciprocity
theorem allows us to transform the problem of estimating vibration levels at an arbitrary point (receiver)
of a half-space, plate or beam generated by a moving load to the problem of determining vibrations from
a fixed force, at a point that moves relative to the place of application of force in the opposite direction.
When solving, integral transforms and Green’s functions of the corresponding problems are applied. To
obtain solutions in graphical form, the MATLAB software package is used.
Keywords: moving loads, reciprocity theorem, Green’s function, integral transformation

References:
1. Timoshenko SP, Goodyear J., «Theory of elasticity» Per. from English / Ed. G.S. Shapiro. – 2nd ed.-
M.: Science. The main edition of the physical and mathematical literature, 1979, 560 p.
2. Alexandrov A. V., Potapov V. D., Zylev V. B. Structural mechanics. In 2 book Prince 2. Dynamics and
stability of elastic systems: Textbook. manual for universities / A. V. Alexandrov, V. D. Potapov, V. B.
Zylev; Ed. A.V. Alexandrova. – M.: Higher. school, 2008.– 384 p.: ill.
3. Kurbatsky E.N. Using the reciprocity theorem to estimate vibration levels of the surface of an elastic
half-space from a point source located inside a half-space / E.N. Kurbatsky // Bulletin of MIIT, 2004. –
Iss. 11.
4. Y.M. Cao, H. Xia, G. Lombaert (2010), «Solution of moving-load-induced soil vibrations based on the
Betti-Rayleigh Dynamic Reciprocal Theorem», Soil Dynamics and Earthquake Engineering 30, 470-480.
5. Lu Sun (2002), «A closed-form solution of beam on visco-elastic subgrade completed to moving
loads», Computer and Structures 80, 1-8.

Nguyen Trong Tam Kurbatsky Evgeny Nikolaevich


Ho Chi Minh University of Transport, Russian University of Transport RUT (MIIT),
Ho Chi Minh City, Binh Thanh, VoOanh 02, 127994, GSP-4, Moscow,
Head of Department ul. Obraztsova, d.9, p. 9,
«Metro and Railway Engineering», Professor of the Department «Bridges and
PhD, Tunnels»
trongtam.nguyen@ut.edu.vn Doctor tech. sciences, professor,
dynamic.miit@gmail.com

Nguyen Anh Tuan


Ho Chi Minh University of Transport,
Ho Chi Minh City, Binh Thanh, VoOanh 02
Lecturer of Department « Metro and Railway Engineering»
Head of International Cooperation
PhD
anhtuan@ut.edu.vn

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 41

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-41-45
В.Б. Зылев, П.О. Платнов, И.В. Алферов
Устойчивость прямоугольного тонкостенного профиля
при нагружении по схеме чистого изгиба
Статья посвящена расчету на устойчивость тонкостенной цилиндрической оболочки при нестан-
дартном способе ее нагружения по схеме чистого изгиба. Такая задача ставилась в связи с рабо-
той над созданием проекта лабораторной установки для исследования параметров внутреннего
трения в материале при колебаниях. Так как при испытаниях использовался достаточно длинный
образец, необходимо было убедиться в устойчивости равновесия соответствующей формы де-
формации, потому что в противном случае желательное напряженное состояние было бы иска-
жено. Величина критической нагрузки определялась при помощи конечно-элементного расчета
с получением форм потери устойчивости компьютерной модели. Одним из результатов работы
является обнаруженная независимость критической нагрузки от длины оболочки при данном спо-
собе нагружения. Особый интерес представляет периодический характер полученной формы, ко-
торый выражается в образовании волн деформаций по длине оболочки, идущих с определенным
шагом. Потеря устойчивости происходит далеко за пределом упругости.
Ключевые слова: устойчивость цилиндрической оболочки, метод конечных элементов,
периодический вид формы потери устойчивости, экспериментальная лабораторная
установка, компьютерная модель, минимальный критический параметр

П
риведен расчет цилиндрической тонкостенной оболочки, весьма вытянутой в продольном на-
правлении и имеющей форму замкнутого прямоугольника. Систему можно рассматривать как
тонкостенный стержень с замкнутым поперечным сечением. Вид потери устойчивости, полу-
ченный в данной работе, связан с местными деформациями отдельных пластин этой пластинчатой
системы. Общий вид рассматриваемого объекта показан на рис. 1, где также дана несколько необыч-
ная с точки зрения устойчивости схема нагружения. Предполагается, что к концу тонкостенного стер-
жня приложена пара сил, которая приводит к чистому изгибу этого стержня. Требуется определить
критическое значение величины сосредоточенного момента.

Рис. 1. Нагружение тонкостенного стержня сосредоточенным моментом

Решение этой задачи имело вполне конкретное назначение. Задача появилась в связи с нашей
работой над созданием проекта лабораторной установки для исследования внутреннего трения в
материале [1]. Компьютерная модель проектируемой лабораторной установки показана на рис. 2.
Она содержит две массивные стальные плиты, имеет устройство для закрепления круглых стальных
дисков, являющихся дополнительным пригрузом, и крепится в точках, неподвижных при колебаниях
по первой форме, через подшипники (подвеска на схеме не показана).
Изгибаемый образец как раз представляет собой ту оболочку замкнутого поперечного сечения, об
устойчивости которой пойдет речь в данной работе.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


42 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

При колебаниях, изображенных на рис. 2, образец испытывает напряженное состояние, близкое к


чистому изгибу. Свободные колебания рассмотренной системы приводят к периодическому измене-
нию напряжения в верхних и нижних поясах стержня по гармоническому закону.

Рис. 2. Форма собственных колебаний лабораторной установки


(показаны два крайних амплитудных состояния компьютерной модели)

В процессе проектирования установки у нас возникли сомнения относительно устойчивости фор-


мы деформации чистого изгиба этого стержня. Нарушение устойчивости равновесия такого сильно
изогнутого образца будет искажать желательное напряженное состояние, которое для верхних и
нижних поясов стержня должно представлять собой попеременное растяжение и сжатие. Образец
сделан из стали, имеет поперечное сечение 4×2 см, и поскольку он имеет достаточно тонкие стенки
(1,5 мм), то трудно с уверенностью отрицать возможность потери устойчивости в процессе колеба-
ний. В этом заключалось практическое назначение решения, описанного ниже.
Был использован метод конечных элементов в программно-расчетном комплексе Femap with NX
Nastran. Компьютерная модель для анализа устойчивости была существенно упрощена (рис. 1). Один
конец стержня имеет закрепление в виде глухой заделки. В сечении, где приложена нагрузка в виде
сосредоточенного момента, вводились дополнительные конечные элементы в виде весьма толстой
пластины, имеющей модуль упругости в 10 раз выше, чем у стали. Повышенный модуль упругости
обеспечивает выполнение гипотезы плоских сечений в месте, где приложен момент. Использовались
конечные элементы типа plate. Для получения надежного результата мы приняли достаточно мелкую
сетку конечных элементов. Размер элемента в исходной модели был принят равным 1 мм. Модель с
длиной пролета 278 см содержала 300924 узлов 300869 элементов.
Некоторые результаты этого расчета, на наш взгляд, имеют самостоятельный интерес для области
строительной механики, относящейся к устойчивости упругих систем. В частности, нас интересовал
вопрос о зависимости критического значения моментной нагрузки от длины модели, а также конкрет-
ные числовые значения критической нагрузки, которые позволили бы с уверенностью использовать
этот образец с различными длинами. Поскольку при использовании лабораторной установки пред-
полагается рассмотрение работы материала в пределах упругих деформаций при напряжениях, не
превышающих предел пропорциональности, то можно было ограничиться упругой моделью.
Для схемы (рис. 1) критическое значение сосредоточенного момента оказалось равным 16428,88
кг·см. Была получена форма потери устойчивости, фрагмент которой изображен на рис. 3. Вполне
естественно, что волны появляются в сжатой верхней полке образца, а у растянутой части стержня
деформации незначительны. Тем не менее, формы потери устойчивости таковы, что в определенной
степени деформируются и стенки образца, и нижний пояс. Шаг волн деформаций в сжатом поясе

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 43

стержня оказался равным 6,88 см. Они имеют амплитуду, возрастающую к центру стержня и симме-
трично убывающую к торцевым сечениям (рис. 4).

Рис. 3. Фрагмент центральной части образца после достижения критического состояния

Рис. 4. Общий вид формы потери устойчивости, соответствующей минимальному критическому


параметру. Масштаб перемещений сильно увеличен,
чтобы можно было следить за амплитудами волн деформаций по длине стержня

Далее предположим, что критическая нагрузка не будет резко меняться с изменением длины стер-
жня на основании периодического вида этих волн, несмотря на то, что они имеют разные амплитуды
на протяжении стержня. Чтобы пояснить это утверждение, мы выполнили решение этой же задачи
при разных длинах образца. Результаты представлены в таблице 1.

Табл. 1. Значения критического момента и длин волн формы потери устойчивости для разных длин
образцов
Длина образца, см Критический момент, кг·см Характерная длина волны формы
потери устойчивости, см
278 16428,88 6,88
139 16435,02 6,77
69,5 16458,84 6,88
34,75 16551,62 5,75

В таблице 1 также приведены длины волн, которые остаются стабильными даже для самого корот-
кого образца, форма потери устойчивости которого показана на рис. 5. Для него длина волны состав-
ляет 5,75 см. Здесь неизбежно сказываются особенности краевого эффекта у заделки. Анализируя
полученные данные, видим в определенной степени ожидаемый результат – как критическая нагруз-
ка, так и длина волны остаются практически неизменными. Эти выводы перекликаются с известными
результатами расчета на устойчивость шарнирно опертых пластин удлиненной формы [2].

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


44 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Рис. 5. Форма потери устойчивости образца длиной 34,75 см

Для того чтобы подтвердить достоверность полученных данных, мы исследовали сходимость ре-
шений для критической нагрузки и длины волн при изменении сетки. Все приведенные выше данные
соответствуют максимально густой сетке. Для контроля мы сделали сетку более грубой, используя
размеры конечных элементов 2 мм и 4 мм, и получили значения критического момента 16393, 42
кг·см и 16244,20 кг·см соответственно. Отклонения результатов от значения с самой густой сеткой
составили всего 1%.
Поскольку фактические напряжения, которые мы собираемся создавать в лабораторной установ-
ке, не превышают 2000 кг/см2, а критический момент создает намного большие напряжения (порядка
14300 кг/см2), можно сказать, что опасности потери устойчивости здесь не имеется, и этот фактор не
будет отрицательно влиять на экспериментальные данные независимо от длин образцов.

Выводы
1. При рассмотренном нестандартном типе нагружения оболочки, связанном с чистым изгибом,
критическая нагрузка практически не зависит от длины оболочки. Форма потери устойчивости носит
местный характер. Аналогичные результаты, очевидно, имеют место для оболочек и другого очерта-
ния поперечного сечения.
2. Было получено экспериментальное подтверждение отсутствия потери устойчивости у образца
при значениях напряжений порядка 2000 кг/см2. Если смотреть на выполненную задачу с точки зре-
нии теории устойчивости, то можно констатировать, что при рассмотренном виде нагружения потеря
устойчивости будет происходить далеко за пределом упругости, в связи с чем полученное значение
критического момента является лишь некоторой верхней оценкой.

Литература:
1. Платнов П.О. Нахождение точек покоя теоретическим путем с экспериментальным контролем
// Сборник научных статей аспирантов ИПСС ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта»
«Аспирантские чтения». 2019. С. 64-70.
2. Александров А.В., Потапов В.Д., Зылев В.Б. Строительная механика. В 2 кн. Кн. 2. Динамика и
устойчивость упругих систем: Учебное пособие для вузов / Под ред. А.В. Александрова. – М.:
Высшая школа, 2008. 384 с.

Зылев Владимир Борисович Платнов Павел Олегович


Российский Университет Транспорта, Российский Университет Транспорта,
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9. 127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Зав. кафедрой строительной механики, Кафедра строительной механики,
Д-р техн. наук, профессор. Аспирант.
zylevvb@ya.ru manuntdfan@mail.ru

Алферов Иван Валерьевич


Российский Университет Транспорта,
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Доцент кафедры строительной механики,
Канд. техн. наук.
ialferov@bk.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 45

V.B. Zylev, P.O. Platnov, I.V. Alferov


The stability of rectangular thin-walled profile
with loading according to the scheme of pure bending
The article is devoted to the calculation of the stability of a thin-walled cylindrical shell with a non-
standard method of loading according to the scheme of pure bending. The task was set in connection
with the work on the creation of the project of a laboratory model for the research of internal friction
parameters in the material during vibrations. Since the experiments used a sufficiently long specimen,
it was necessary to ensure the stability of the equilibrium of the corresponding form of deformation,
because otherwise the desired stress state would be distorted. The value of the critical load was
determined using finite element calculation to obtain the forms of loss of stability of the computer model.
One of the results of the work is the independence of the critical load from the length of the shell in this
method of loading. Of particular interest is the periodic nature of the resulting shape, which is expressed
in the formation of deformation waves along the length of the shell, going with a certain step. The loss
of stability occurs far beyond the limit of elasticity.
Keywords: stability of cylindrical shell; finite element method; periodic form of buckling;
laboratory experimental model; computer model; the minimum critical parameter

References:
1. Platnov P.O. (2019). Nahozhdenie tochek pokoja teoreticheskim putem s jeksperimental'nym
kontrolem [Determination of fixed points by the theoretical with the experimental control]. Collection
of scientific articles of RUT postgraduates «Postgraduate recitations» (PP. 64–70). (In Russ.)
2. Aleksandrov A.V., Potapov V.D., Zylev V.B. (2008). Stroitel'naja mehanika. V 2 knigah. Kniga 2.
Dinamika i ustojchivost' uprugih system [Structural mechanics. In 2 books. Book 2. Dynamics and
stability of elastic systems]. Moscow: Vysshaja shkola Publ., 384. (In Russ.)

Vladimir B. Zylev
Russian University of Transport,
9 Obraztsova St., Moscow, 127994, Russian Federation.
Head of the Department of Structural Mechanics,
Doctor of Science (Technical), Professor.
zylevvb@ya.ru

Pavel O. Platnov
Russian University of Transport,
9 Obraztsova St., Moscow, 127994, Russian Federation.
PhD student of the Department of Structural Mechanics.
manuntdfan@mail.ru

Ivan V. Alferov
Russian University of Transport,
9 Obraztsova St., Moscow, 127994, Russian Federation.
Associate Professor of Structural Mechanics,
Candidate of Technical Sciences.
ialferov@bk.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


46 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-46-55
Нгуен Чонг Там, Чан Тхи Монг Тху, С.П. Титов, А.Г. Кесарийский, В.И. Кондращенко
Изучение деформирования бетона методами голографической
интерферометрии
Исследован процесс деформирования бетона методом голографической интерферометрии.
Уточнены этапы его адаптации к нагрузке и стадии разрушения. Выявлено формирование бло-
ков и зон с высокими градиентами деформаций. Зарегистрирован проворот щебня в бетоне под
нагрузкой.
Ключевые слова: бетон, структурные изменения, голографическая интерферометрия

Т
радиционные методики исследования прочностных свойств бетона основаны на измерении об-
щих деформационных характеристик образцов под воздействием тестирующей нагрузки. При
этом зачастую регистрируется только деформация всего образца по основным осям, что зна-
чительно затрудняет анализ поведения структурных элементов бетона. Очевидно, что для изучения
особенностей деформирования бетона под нагрузкой желательно использовать метод, обеспечи-
вающий регистрацию перемещений отдельных составляющих бетона, в частности, заполнителя и
цементно-песчаной матрицы в виде единого пространственного поля деформаций, охватывающего
всю поверхность образца. При этом важным условием проведения эксперимента является бескон-
тактность измерений.
В настоящее время среди экспериментальных методов перечисленным требованиям в наиболь-
шей степени отвечают лазерно-интерференционные методы измерения перемещений (деформа-
ций). Такие методы позволяют регистрировать поля перемещений с чувствительностью, составля-
ющей доли микрона. При этом измерения проводятся бесконтактно и безынерционно, в реальном
времени, синхронно с приложением тестирующей нагрузки [1-3].
В данной работе представлены результаты применения одного из лазерно-интерференционных
методов – голографической интерферометрии – для исследования особенностей деформирования
бетона со щебневидным заполнителем при действии сжимающей нагрузки.
Исследования проводились на аншлифах бетона с контролируемой поверхностью 100×100 мм2.
Нагружение образца тестовой нагрузкой выполнялось при помощи гидравлической системы с контр-
олем давления по образцовому манометру. Эксперименты проводили в два этапа: на первом этапе –
при нагружении образцов бетона после 28 суток твердения до уровня напряжений, составляющего 42
% от разрушающей нагрузки, и на втором этапе – после годичной выдержки образцов в нормальных
условиях, с последующим нагружением при испытаниях вплоть до разрушения бетонного образца.
Для регистрации полей перемещений использовался метод голографической интерферометрии
двойной экспозиции. Регистрация голограмм проводилась по методам Денисюка и Лейта-Упатниекса
[4]. Оптическая схема настраивалась так, чтобы обеспечивалась максимальная чувствительность
к нормальной компоненте вектора перемещений исследуемой поверхности. В качестве источника
когерентного излучения использовался гелий-неоновый лазер с мощностью излучения 50 мВт. При
равномерном освещении поверхности исследуемого образца коллимированным излучением, время
экспонирования фотопластин ПФГ-03, на которые проводилась запись голограмм, составляло менее
10 с.
На начальном этапе нагружения результирующее поле перемещений, получаемое в эксперимен-
те, существенно зависит от качества контакта поверхности исследуемого образца с нагружающими
плитами. Даже при тщательной предварительной шлифовке контактирующих поверхностей происхо-
дит смятие микронеровностей образца, что проявляется в виде наклона исследуемой поверхности,
существенно затрудняющего выявление локальных аномалий деформации. На рис. 1 представлена
фотография аншлифа и интерферограмма его поверхности, полученная при уровне сжимающих на-
пряжений σmax = 5,23 МПа (15% от уровня разрушающих напряжений) при перепаде тестирующей
нагрузки ∆σ = 1,69 МПа.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 47

а) б)

Рис. 1. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами аномального деформирования


и его интерферограмма (б), полученная при σmax = 5,23 МПа и ∆σ = 1,69 МПа
(см. пояснения позиций в тексте)

На интерферограмме также обнаруживаются локальные искажения интерференционных полос,


связанные с выклиниванием приграничной части образца под влиянием крупного фрагмента щебня 1,
микроповоротом поверхностей малых фрагментов щебня 2 и поверхностной трещиной 3 (см. рис. 1).
По первоначальным условиям эксперимента каждое последующее нагружение проводилось по-
сле обработки голограммы и анализа полученных результатов. Таким образом, был реализован сту-
пенчатый режим нагружения образца. При этом обеспечивалась возможность релаксации напряже-
ний за период 30-40 минут между экспериментами.
При дальнейшем увеличении нагрузки уровень нормальных к поверхности образца перемеще-
ний уменьшается, и начинают проявляться аномалии в деформировании его поверхности. На рис.
2 представлена интерферограмма, полученная при нагружении до уровня σmax = 11,8 МПа (33% от
уровня разрушающих напряжений) при ∆σ = 1,69 МПа.

а) б)

Рис. 2. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования и его интерферограмма (б),
полученная при σmax = 11,8 МПа и ∆σ = 1,69 МПа (см. пояснения позиций в тексте)

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


48 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Зона 1 на рис. 2 определяет выкрашивание приграничного щебня, сопряженного со смещающейся


зоной 3, образовавшейся при расклинивании крупных зерен щебня. В зоне 2 происходит проворот
щебневидного заполнителя с образованием трещины по его контуру и локальным разрушением свя-
зующего в его верхней части. В зонах 4, 5 и 6 происходит трещинообразование по границам щебне-
вых включений.
По мере роста сжимающей нагрузки характер трещинообразования сохраняется. Формируются
зоны аномальных деформаций, характеризующие области развития трещин, которые отчетливо про-
слеживаются при расшифровке интерферограмм в виде 3-D поля перемещений. На рис. 3 показана
интерферограмма, полученная при σmax = 13,5 МПа (37% от уровня разрушающих напряжений) и
∆σ = 1,69 МПа.

а) б)

Рис. 3. Интерферограмма (а), полученная при σmax = 13,5 МПа и ∆σ = 1,69 МПа, и 3-D график (б)
поля перемещений исследуемой поверхности

При дальнейшем увеличении нагрузки характер деформирования существенно изменяется. Происхо-


дит окончательное обмятие контактирующих поверхностей образца на плитах нагружающего устройст-
ва, о чем свидетельствует уменьшение градиента поля нормальных к поверхности образца деформаций
и смещение его максимума к центру исследуемого образца. Идет геометрическое замыкание границ
образовавшихся блоков, что проявляется в виде локальных деформаций. На рис. 4 показана интерфе-
рограмма, полученная при σmax = 15,2 МПа (42% от уровня разрушающих напряжений) и ∆σ = 3,38 МПа.

а) б)

Рис. 4. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования и его интерферограмма (б),
полученная при σmax = 15,2 МПа и ∆σ = 3,38 МПа

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 49

На этой стадии при сжатии образца деформации существенно уменьшаются. Для сохранения
информативности интерференционной картины потребовалось увеличить интервал изменения те-
стирующей нагрузки до ∆σ = 3,38 МПа. Происходящие процессы привели к «опрессовке» бетона
и формированию такого перераспределения внутренних напряжений, при котором сопротивление
сложноструктурированной системы в наибольшей степени соответствует данному уровню силового
воздействия.
Дальнейшее нагружение образца было приостановлено. После снятия нагрузки был произведен
осмотр образца, при котором не были обнаружены визуально наблюдаемые трещины. Образец был
помещен для длительного хранения при нормальных климатических условиях.
После годовой выдержки без нагрузки (вторая серия экспериментов) образец подвергался повтор-
ным испытаниям. Цель дальнейших исследований состояла не только в исследовании изменений
характера деформирования образца после длительной выдержки, но и в изучении процессов тре-
щинообразования при более высоком темпе нагружения. Для исключения влияния пластических де-
формаций на характер регистрируемого процесса исследуемая поверхность была покрыта порош-
ком тонкодисперсного алюминия, что позволило сократить длительность экспонирования при записи
интерферограмм до 5-7 с. Интервал между периодами регистрации интерферограмм составлял 100-
120 с, что позволило наращивать нагрузку при минимальном уровне релаксации образца.
На рис. 5 представлена фотография аншлифа и интерферограмма, полученная при нагружении образ-
ца до уровня напряжений σmax = 2,25 МПа (6,2% от уровня разрушающих напряжений) при ∆σ = 1,125 МПа.

а) б)

Рис. 5. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования и его интерферограмма (б),
полученная при σmax = 2,25 МПа и ∆σ = 1,125 МПа (см. пояснения позиций в тексте)

Интерферограмма на рис. 5 хорошо отображает поле нормальных к поверхности образца пере-


мещений с отчетливо наблюдаемым максимумом. Локальные аномалии выражены слабо, но даже
при столь незначительной величине нагрузки обнаруживаются высокоградиентная зона 1, образу-
ющаяся вследствие контакта щебневого заполнителя с нагружающей плитой, и зона 2 – локальная
аномалия, проявляющаяся, как и в предыдущей серии нагружений, при малой нагрузке.
Дальнейшее поэтапное увеличение нагрузки с шагом роста напряжений на ∆σ = 1,35 МПа через ка-
ждые 120 с приводит к формированию сравнительно равномерного поля перемещений, с локальной
аномалией в зоне ранее обнаруженной трещины. Такой характер распределения поля перемещений
сохраняется в интервале нагрузок от σ = 3,6 МПа до σ = 10,35 МПа, т.е. происходит постепенное
увеличение перемещений в зоне локальной аномалии. На рис. 6 показан аншлиф с зоной развития
трещины и его интерферограмма, полученная при σmax = 10,35 МПа (29% от уровня разрушающих
напряжений) и ∆σ = 1,35 МПа.
Однако при достижении уровня напряжений σmax = 11,7 МПа начинают отчетливо проявляться зоны
трещинообразования, выявленные ранее при аналогичной нагрузке в первой серии экспериментов.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


50 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

а) б)

Рис. 6. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования и его интерферограмма (б),
полученная при σmax = 10,35 МПа и ∆σ = 1,35 МПа

На рис. 7 представлена интерферограмма, полученная при σmax = 11,7 МПа (32% от уровня разру-
шающих напряжений) и ∆σ = 1,35 МПа. Зона 1 на рис. 7 определяет участок, содержащий щебневид-
ный заполнитель. Под воздействием сжимающей нагрузки происходит его выклинивание из-за более
высокой жесткости по сравнению с окружающим цементно-песчаным камнем. Зона 2 формируется
трещиной, проходящей по кромке щебневых заполнителей, образующих силовой клин. Зона 3 пред-
ставляет собой поле перемещений, сформированное множественными зернами щебня, размещен-
ными на границе контакта с нагружающими плитами. Приграничные зерна щебня в зоне 4 формиру-
ют трещину по зоне контакта их границ.

а) б)

Рис. 7. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования и его интерферограмма (б),
полученная при σmax = 11,7 МПа и ∆σ = 1,35 МПа (см. пояснения в тексте)

Сравнивая интерферограммы, представленные на рис. 2 и рис. 7, можно обнаружить различие


полей перемещений, что, по-видимому, связано с «опрессовкой» образца в первой серии экспе-

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 51

риментов и отсутствием существенных деформаций адаптации контактирующих поверхностей во


второй серии экспериментов. При этом зоны 2 и 3 (см. рис. 7) в обоих случаях однозначно фикси-
руются и свидетельствуют о том, что ранее сформировавшиеся трещины не изменили характер
деформирования бетона за длительный срок выдержки в нормальных условиях.
Аномалия деформирования, проявляющаяся как зона 1 на рис. 7, может быть обнаружена и на
рис. 2, однако в первой серии экспериментов она не была так ярко выражена, что может объясняться
разгрузкой этой зоны образца за счет других, более жестких и, следовательно, более нагруженных
участков.
Следующий этап нагружения позволяет обнаружить качественные изменения в характере распре-
деления перемещений по полю образца. На рис. 8 представлена интерферограмма, полученная при
σmax = 13,1 МПа (36% от уровня разрушающих напряжений) и ∆σ = 1,35 МПа.

а) б)

Рис. 8. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования и его интерферограмма (б),
полученная при σmax = 13,1 МПа и ∆σ = 1,35 МПа (см. пояснения в тексте)

На интерферограмме рис. 8 наблюдается активное увеличение перемещений в зонах 1 и 2. Выкли-


нивание щебневого заполнителя в зоне 1 сопровождается его незначительным проворотом и возник-
новением зон растрескивания по левой и правой части верхней границы. В зоне 2 обнаруживается
формирование блока с поворотом относительно нижней грани. В зоне 3 развивается магистральная
трещина. На фоне незначительных перемещений нижней центральной и правой части образца про-
являются поверхностные трещины у границ крупного заполнителя 4.
По мере роста нагрузки в зоне временной стабильности (в нижней центральной части образца)
начинают более активно развиваться перемещения, что приводит к дальнейшей деструкции бетона.
Это может быть объяснено тем, что прочность левой части образца уже недостаточна для восприя-
тия нагрузки, происходит формирование блоков, а усилия перераспределяется на менее нагружен-
ные части бетонного блока.
Как показано на рис. 9, при σmax = 18,45 МПа (51% от уровня разрушающих напряжений) и ∆σ =
1,35 МПа отчетливо выделяются блоки 1, 3 и 4. При этом выклинивание щебня в зоне 1 создает
предпосылки для отделения вышележащей части бетона от основного массива. Блок 3 характеризу-
ется наличием высокоградиентной зоны в верхней части, что обусловлено его сложной структурой,
состоящей из нескольких заполнителей. Трещина в нижней части этого блока выполняет функцию
шарнира и обеспечивает механическую связь с блоком 4, от которого начинает отделяться блок 5. На
фоне равномерного поля перемещений основного массива выделяется зона 2, в которой происходит
выклинивание приграничного крупного щебневидного включения.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


52 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

а) б)
Рис. 9. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования и его интерферограмма (б),
полученная при σmax = 18,45 МПа и ∆σ = 1,35 МПа (см. пояснения в тексте)

Анализ интерферограмм первой и второй серий экспериментов показывает, что трещинообра-


зование в бетоне до 45-55% от уровня разрушающих напряжений происходит, в основном, путем
перемещения очагов интенсивной деформации по наиболее нагруженной части образца. При этом
образование трещин (не считая выклинивания приповерхностных элементов) способствует более
равномерному распределению напряжений в образце, улучшающему восприятие им действующей
сжимающей нагрузки. При дальнейшем росте нагрузки процесс трещинообразования переходит из
стадии адаптации к стадии деструкции. Как видно из интерферограммы, представленной на рис. 10,
происходит рост трещин в ранее сформированных зонах трещинообразования и идет фрагмента-
ция блоков на отдельные элементы. Особо выделяются зоны силового контакта блоков, в которых
образующиеся структуры играют роль геометрических «замыкающих» элементов (зоны 1, 2 и 3 на
рис. 10).

а) б)
Рис. 10. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования
и его интерферограмма (б), полученная при σmax = 26,56 МПа
(73% от уровня разрушающих напряжений) и ∆σ = 1,35 МПа (см. пояснения в тексте)

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 53

Дальнейшие исследования при увеличении нагрузки подтверждают ранее сделанные выводы.


При достижении уровня напряжений в образце, равного σmax = 30,6 МПа (85% от уровня разрушаю-
щих напряжений) при ∆σ = 1,35 МПа, на интерферограмме легко обнаруживаются зоны межблоковых
элементов, играющих роль «кинематических замков».
На рис. 11 показана интерферограмма, где цифрами 2, 7, 8, 9, 10 и 13 обозначены «фрагменты-
замки», отделившиеся от основных блоков. Их расположение совпадает с направлением главной
магистральной трещины. При этом следует обратить внимание на то, что формирование такой тре-
щины не привело к значительному перераспределению напряжений по полю образца, о чем и сви-
детельствует появление осколочных фрагментов. Дальнейший анализ интерферограммы позволяет
установить, что зоны 3, 6, 11 образованы проворотом щебневидного заполнителя. Магистральные
трещины формируют блоки 5, 14, 17. В краевых зонах образуются сколы – позиции 1, 4, 15. Краевой
бок 16 содержит в себе высокоградиентную зону нормальных перемещений 12, сформировавшуюся
из-за влияния крупного щебневидного заполнителя на массив цементно-песчаной матрицы, содер-
жащей более мелкие зерна щебня.

Рис. 11. Аншлиф образца (а) с отмеченными зонами трещинообразования, его интерферограмма (б)
и 3-D график поля перемещений (в), полученные при σmax = 30,6 МПа и ∆σ = 1,35 МПа
(см. пояснения в тексте)

При достижении уровня напряжений σmax = 36,0 МПа происходит окончательное нарушение меха-
нической связи между блоками, левая часть образца отделяется от основного массива, происходит
дробление блоков на более мелкие фрагменты и образец разрушается.

Заключение
Проведенные исследования показали, что регистрация нормальных к поверхности исследуемо-
го образца перемещений позволяет выявить особенности его деформирования как сложнострукту-
рированной системы. Определены стадии адаптационного и деструктивного трещинообразования.
Выявлен «интервал относительной стабильности», соответствующий нагрузкам, при которых завер-
шается адаптационное трещинообразование и не развивается прогрессирующее деструктивное.
Установлено, что эффективное исследование процессов деформирования бетона должно основы-
ваться на регистрации полей перемещений с высокой частотой регистрации состояний, определяе-
мой уровнем пластических деформаций нагружаемого образца. Обнаружено, что при интенсивном
нагружении формируется значительное количество межблоковых элементов, выполняющих роль
«кинематических замков». Показано, что приграничные щебневидные зерна заполнителя под воз-
действием медленно нарастающей нагрузки претерпевают проворот в цементно-песчаной матрице,
который при интенсивном росте нагрузки сопровождается образованием локальных зон высокогра-

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


54 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

диентной деформации и выкрашиванием на границе образца щебня и связующего. Зарегистрирова-


но образование высокоградиентных зон деформации в образцах, содержащих продолговатые зерна
щебня. Показано, что наличие жестких элементов заполнителя на гранях образца в зоне контакта
с плитами нагружающего устройства инициирует возникновение локальных блоков. Формирование
блоков с момента развития магистральных трещин идет по пути уменьшения их размеров путем их
фрагментации на более мелкие элементы по границам проворота заполнителя и высокоградиен-
тным зонам деформации цементно-песчаной матрицы.

Литература:
1. Вест Ч. Голографическая интерферометрия. / Пер. с англ. под ред. Ю.И. Островского. – М.:
Мир, 1982. – 504с.
2. Островский Ю.И., Бутусов М.М., Островская Г.В. Голографическая интерферометрия. – М.:
«Наука», 1977. – 336 с.
3. Кесарийский А.Г., Кондращенко В.И., Гребенников Д.А., Гузенко С.В. Исследование деформа-
ционных характеристик бетонных образцов лазерно-интерференционными методами // Вест-
ник гражданских инженеров СПбГАСУ. 2009. № 4. С. 154-159.
4. Кольер Р., Беркхарт К., Лин Л. Оптическая голография / Пер. с англ. под ред. Ю.И. Остповско-
го. – M.: Мир, 973. – 666 с.

Нгуен Чонг Там


Хошиминский университет транспорта,
г. Хошимин, ул. Во Оань, 02.
Зав. кафедрой «Метрополитен и железные дороги»,
Канд. техн. наук,
trongtam.nguyen@ut.edu.vn

Чан Тхи Монг Тху


Университет Ван Ланга,
45, Нгуен Кхак Нху, Район 1, Хошимин, Вьетнам.
Преподаватель Департамента гражданского машиностроения,
thutran90@mail.ru

Титов С.П.
Российский университет транспорта,
Ул. Образцова, д.9, стр. 9, Москва, 127994.
Аспирант каф. «Строительные материалы и технологии».
titovs3094@yandex.ru

Кесарийский А.Г.
«Лаборатория комплексных исследований»
1a, ул. Искровская, Павлоград, Украина, 51412
Канд. техн. наук
algeo57k@gmail.com

Кондращенко В.И.
Российский университет транспорта,
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9.
Профессор каф. «Строительные материалы и технологии»
Д-р техн. наук.
kondrashchenko@mail.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 55

Nguyen Trong Tam, Tran Thi Mong Thu, S.P. Titov, O.G. Kesariyskiy, V.I. Kondrashchenko
Investigation of the processes of concrete deformation
by holographic interferometry methods
The process of deformation of concrete by a method of a holographic interferometry is researched.
Updated data on the stages of adaptation and destruction of concrete under the influence of a loading
force are obtained. Forming of blocks and zones with a high gradient of deformation is revealed. Turn
of rubble in concrete is experimentally registered.
Keywords: concrete, structural changes, holographic interferometry

References:
1. Charles M. Vest. Holographic interferometry. – New York, 1979. – 504p.
2. Ostrovsky Yu.I., Butusov M.M., Ostrovskaya G.V. Interferometry by holography Springer Series in
Optical Sciences, Berlin: Springer, 1980, 336 s.
3. Kesarijsky A.G., Kondrashchenko V.I., Grebennikov D.A., Guzenko S.V. Research of deformation
characteristics of concrete samples by laser-interferometry methods // The bulletin of civil engineers
СПбГАСУ. № 4 (21), 2009. – РР.154-159.
4. Robert J. Collier, Christoph В. Burckhardt, Lawrence H. Lin. Optical Holography. Academic Press,
New York and London. – 1971, 698 p.

Nguyen Trong Tam


Ho Chi Minh University of Transport,
Ho Chi Minh City, Binh Thanh, VoOanh 02,
Head of Department «Metro and Railway Engineering»,
PhD.
trongtam.nguyen@ut.edu.vn

Tran Thi Mong Thu


Van Lang University,
45, Nguyen Khac Nhu, District 1, Ho Chi Minh City, Vietnam,
Lecturer, Departament of Civil Engineering,
M.Sc.
tranthimongthu@vanlanguni.edu.vn

Sergey P. Titov
Russian University of Transport, Moscow, Russia
St. Obraztsova, bld. 9, p. 9, Moscow, 127994.
Graduate student of the department «Building materials and technologies».
titovs3094@yandex.ru

Oleksandr G. Kesariiskiy
Laboratory of Complex Technologies Ltd,
1a, Iskrovskaya st., Pavlograd, Ukraine, 51412.
Lead Engineer,
PhD
algeo57k@gmail.com

Valery I. Kondrashchenko
Russian University of Transport, Moscow, Russia
St. Obraztsova, bld. 9, p. 9, Moscow, 127994.
Professor of the department «Building materials and technologies»,
Doctor of technical sciences.
kondrashchenko@mail.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


56 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-56-63
А.О. Алешин, В.Д. Кудрявцева, Д.И. Оленич
Подбор рационального очертания несущей монолитной
железобетонной стены
Проблема рационального очертания конструкций является актуальной для многих отраслей сов-
ременной промышленности, в том числе и для строительства. На этапе проектирования новой
конструкции стены, включающей в свой состав ненагруженную часть в виде оконного проема,
можно выполнить анализ рационального распределения материала в изделии, т.е. оптимизи-
ровать их топологию. Для решения подобных задач наиболее эффективны методы нахождения
оптимальной топологии с использованием специализированных модулей конечноэлементных
пакетов. В данном случае этими пакетами будут являться Simulia Abaqus и Autodesk Inventor, как
наиболее часто используемые для решения подобного рода проблем.
На основе полученных результатов можно сделать вывод, что на месте отверстий вполне воз-
можно спроектировать оконное заполнение, не нарушая технологию, конструктив и более того:
увеличивая жесткость и экономичность конструкции.
Данным исследованием мы хотели показать, что подобные алгоритмы являются уделом не только ма-
шиностроителей, но и могут найти свое применение в промышленном и гражданском строительстве.
Ключевые слова: топология, рациональное очертание, несущие конструкции,
железобетон, программный комплекс, САПР, напряжения, сжатие, промышленное
и гражданское строительство, строительные материалы и технологии

П
роблема рационального очертания конструкций является актуальной для многих отраслей сов-
ременной промышленности, в том числе и для строительства. На этапе проектирования новой
конструкции стены, включающей в свой состав ненагруженную часть в виде оконного проема,
можно выполнить анализ рационального распределения материала в изделии, т.е. оптимизировать
их топологию. Для решения подобных задач наиболее эффективны методы нахождения оптималь-
ной топологии с использованием специализированных модулей конечноэлементных пакетов. В дан-
ном случае этими пакетами будут являться Simulia Abaqus и Autodesk Inventor, как наиболее часто
используемые для решения подобного рода проблем.
В понятие оптимизации конструкции обычно включают три типа различных задач:
1) Оптимизацию размеров.
2) Оптимизацию формы.
3) Оптимизацию топологии.
Последний, наиболее сложный тип задач, предполагает определение эффективной схемы разме-
щения материала того или иного типа структурной анизотропии в пределах определенной области
пространства с учетом граничных условий. Чаще всего задача наилучшего размещения материала в
заданной области формулируется как минимизация податливости (максимизация общей жесткости)
конструкции при заданной системе действующих нагрузок, ограничений на смещения и на ресурсы
(механические свойства и объем материала, размер области проектирования и т.п.).
Согласно используемому в ABAQUS эволюционному подходу к оптимизации топологии, индикато-
ром неэффективного использования материала является низкий уровень напряжений (или дефор-
маций) в этой части. В идеале уровень напряжений в конструкции должен быть одинаковым, близким
к предельному, но безопасному значению. Отсюда следует принцип удаления материала, согласно
которому недостаточно нагруженный материал может быть удален; и это удаление материала про-
изводится путем удаления отдельных элементов конечно-элементной модели. Уровень напряженно-
сти каждого элемента определяется сравнением, например, напряжений Мизеса этого элемента
с максимальным значением напряжений Мизеса в конструкции . Если в результате конечно-эле-
ментного анализа элемент удовлетворяет условию:

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 57

то данный элемент удаляется. Здесь – пороговое отношение удаления.

Цикл выполнения конечно-элементного анализа осуществляется до тех пор, пока в структуре не


останется ни одного элемента, удовлетворяющего условию, при этом предполагается, что удаление
элемента не повлияет на действующую нагрузку. После выполнения этого цикла, к пороговому отно-
шению удаления добавляется эволюционное отношение

и с увеличенным значением порогового отношения удаления цикл производится до достижения


нового стационарного состояния. Такой итерационный процесс двукратной вложенности продол-
жается до тех пор, пока не будет достигнут желаемый оптимум. Например, пока не будет удален
весь материал из областей, где уровень напряженности не превышает 25% от максимального.
Количественной оценкой изменения жесткости (или податливости) конструкции в результате уда-
ления i-го конечного элемента является индекс чувствительности, определяемый для средней
податливости как:

где ui – вектор узлового смещения i-го элемента; Ki – матрица жесткости элемента.


Выражение равно энергии деформации этого элемента, а результат оптимизации существенно
зависит от величины . Уменьшение этой величины приводит к более легким конструкциям, хотя да-
ется большими вычислительными затратами. В большинстве реальных задач при разбиении с неод-
нородной сеткой, очевидно, индекс чувствительности зависит от объема элемента Vi. Тогда вместо
предыдущего выражения применяется характеристика чувствительности в виде плотности энергии
деформации элемента:

Подход, реализованный в ABAQUS, позволяет избежать вычисления элементных значений


жесткости, заменяя их узловыми значениями напряжений и энергии деформации. Общим сла-
бым местом описанных алгоритмов является проблема генерации «шахматного поля». (Для того
чтобы избежать подобного результата, применяют различные схемы фильтрации чувстви-
тельности).
Пакет Simulia Abaqus содержит встроенный набор инструментов для оптимизации топологии и оп-
тимизации формы. Оптимизация формы, обеспечивающая также снижение интенсивности локаль-
ной концентрации напряжений на поверхностях, применяется с целью сглаживания поверхностей
конструкции, образованной ребрами и гранями конечных элементов. При этом в качестве перемен-
ной дизайна выступает вектор смещений узлов модели по нормали к свободным поверхностям, а
критерием, который управляет этими смещениями, является значение соответствующего напряже-
ния в перемещаемом узле.
Пакет и Autodesk Inventor также содержит набор инструментов для оптимизации топологии, име-
ющих, правда, чуть меньший функционал, но, тем не менее, вполне достаточный для наших иссле-
дований.
Строительную конструкцию, подвергаемую в дальнейшем оптимизации, будем выбирать из зда-
ния поликлиники, разрабатываемого в рамках учебного дипломного проекта в РУТ МИИТ. Здание
имеет монолитную несущую систему, имея в своем составе следующие четыре вида элементов
каркаса: несущее монолитное межэтажное перекрытие; несущая монолитная колонна; несущие
монолитные стены подвала; несущие монолитные стены лестничной клетки и лифтовой шахты
(см. рис. 1).

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


58 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Рис. 1. Несущие конструкции здания поликлиники: 1 – несущее монолитное межэтажное перекрытие;


2 – несущая монолитная колонна; 3 – несущие монолитные стены подвала;
4 – несущие монолитные стены лестничной клетки и лифтовой шахты

Межэтажное перекрытие и несущие колонны должны сохранять свою целостность по конструк-


тивным и планировочным соображениям. Также не имеет смысла подвергать топологическому ана-
лизу стены подвала из-за невозможности дальнейшего размещения в образовавшихся отверстиях
и пустотах оконного заполнения. Следовательно, идеальным кандидатом являются несущие стены
лестничной клетки надземной части здания.
Данные стены имеют следующие параметры: высота 3150 мм, длина 6600 мм, толщина 200мм.
Изготовлены они из бетона B25, имеющего следующие параметры: объемный вес: 2.5 т/м3, модуль
упругости: 3060000 т/м2, коэффициент Пуассона: 0.2.
Граничные условия зададим следующие: в основании примем жесткое защемление (опирание на
монолитное перекрытие), боковые же грани оставим свободными, допуская их смещение. Полезную
нагрузку зададим равномерно распределенную по верхней грани стены, принимая, что нагрузка с
монолитного перекрытия верхнего этажа передается именно таким образом. Ветровую нагрузку за-
дадим равной нулю, принимая во внимание то, что она будет незначительна по сравнению с полез-
ной, и будет иметь кратковременный характер. Величины нагрузок в конкретном случае не играют
решающей роли, и нам важен только их вид. Условно примем их равными 1000 Мпа.
Занесем данные в расчетные программы.

Рис. 2. Нагрузки и граничные условия в Simulia Abaqus

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 59

Рис. 3. Нагрузки и граничные условия в Autodesk Inventor

Первоначальный анализ напряжений по Мизесу:

Рис. 4. Анализ напряжений по Мизесу в Simulia Abaqus

Рис. 5. Анализ напряжений по Мизесу в Autodesk Inventor

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


60 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Прежде чем начинать анализ топологии нашей конструкции, мы должны принять ряд ограничений
касательно отдельных ее частей:
1) Исходя из конструктивной точки зрения, принимаем неизменными опорную и нагруженную гра-
ни стены.
2) Исходя из технологической точки зрения принимаем размер замороженных граней не меньше
минимального размера мелкощитовой опалубки (100 мм).
3) Исходя из эстетических соображений, принимаем ось симметрии ровно посередине и оставля-
ем неизменными боковые грани стены.
4) Исходя из мирового опыта строительства принимаем количество удаленного материала – 44%.
Полученные результаты:

Рис. 6. Результат оптимизации топологии в Simulia Abaqus

Рис. 7. Результат оптимизации топологии в Autodesk Inventor

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 61

На основе полученных результатов можно сделать вывод, что на месте отверстий вполне возмож-
но спроектировать оконное заполнение не нарушая технологию, конструктив и, более того, увеличи-
вая жесткость и экономичность конструкции.

Рис. 8. Конструирование окон по результатам топологического анализа

Но почему же результаты получились различными, если в их основе лежит принцип «наимень-


шего», которым пользуется сама природа? Люди не рождаются с двумя головами, а форма листьев
растений, произрастающих в одной климатической зоне, имеет сходный вид. Почему же стены, по-
лученные в двух программах, имеют различную форму?
Данные алгоритмы появились сравнительно недавно и сами имеют далеко «не идеальную топо-
логию». В будущем они будут дорабатываться и улучшатся и, в конце концов, будут выдавать полно-
стью одинаковый результат. Но на данном этапе разница будет наблюдаться.
Данным исследованием мы хотели показать, что подобные алгоритмы являются уделом не только
машиностроителей, но и могут найти свое применение в промышленном и гражданском строитель-
стве.

Литература:
1. Оганесян П.А., Шевцов С.Н. Теоретические и практические аспекты развития отечественного
авиастроения «Оптимизация топологии конструкции», © 2014.
2. SIMULIA-Abaqus-Topology-Optimization-Module (Dassault Systèmes 2012).
3. Профессиональная 3D-САПР для проектирования и конструирования изделий. [Электронный
ресурс], URL: https://www.autodesk.ru/products/inventor/
4. Компания ТЕСИС. Инженерные программы. Abaqus – программный комплекс прочностного
анализа. [Электронный ресурс], URL: http://tesis.com.ru/cae_brands/abaqus/

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


62 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Алешин Андрей Олегович


Московско-Савёловская дистанция гражданских сооружений –
структурное подразделение Московской дирекции
по эксплуатации зданий и сооружений
Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (НГЧ-6)
127015, г. Москва ул. Савеловская линия, д. 5.
Инженер 1-ой категории.
Магистр кафедры «Строительные материалы и технологии»
Российского университета транспорта (МИИТ).
alan.devodeal@mail.ru

Кудрявцева Виктория Давидтбеговна


Российский университет транспорта (МИИТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Доцент кафедры «Строительные материалы и технологии»
Института пути, строительства и сооружений,
Канд. техн. наук.
ruslavik@rambler.ru)

Оленич Дмитрий Игоревич


Российский университет транспорта (МИИТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Старший преподаватель.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 63

A.O. Aleshin, V.D. Kudryavtseva, D.I. Olenich


Selection of a rational outline of the bearing monolithic
reinforced concrete wall
The problem of rational outline of structures is relevant for many branches of modern industry, including
construction. At the design stage of a new wall structure that includes an unloaded part in the form of a
window opening, it is possible to perform an analysis of the rational distribution of material in the product,
i.e. to optimize their topology. To solve such problems, the most effective methods for finding the optimal
topology using specialized modules of finite element packages. In this case, these packages will be
Simulia Abaqus and Autodesk Inventor, as the most commonly used to solve this kind of problems.
Based on the results obtained, it can be concluded that it is quite possible to design a window filling
on the site of the holes, without violating the technology, design, and more: increasing the rigidity and
efficiency of the structure.
With this research, we wanted to show that such algorithms are the lot of not only machine builders, but
also can find their application in industrial and civil construction.
Keywords: Topology, rational outline, load-bearing structures, reinforced concrete, software,
CAD, stress, compression, industrial and civil construction, construction materials and
technologies

References:
1. Oganesyan P.A., Shevtsov S.N. Theoretical and practical aspects of development of domestic aircraft
industry «optimization of design topology», 2014.
2. SIMULIA-Abaqus-Topology-Optimization-Module (Dassault Systèmes 2012).
3. Professional 3D CAD for product design and construction. [Electronic resource], URL: https://www.
autodesk.ru/products/inventor/
4. TESIS company. Engineering programme. Abaqus is a software package for strength analysis.
[Electronic resource], URL: http://tesis.com.ru/cae_brands/abaqus/

Andrey Olegovich Aleshin


Master of the Department of Construction materials and technologies
of the Russian University of transport RUT (MIIT).
Moscow-Savelovskaya distance of civil structures – structural division
of the Moscow Directorate for the operation of buildings and structures
of the Moscow railway-a branch of JSC « Russian Railways «(ngch-6),
127015, Moscow ul. Savelovskaya line, 5.
Engineer of the 1st category.
alan.devodeal@mail.ru

Kudryavtseva Victoria Davidbegovna


Institute of roads, construction and structures,
Russian University of transport RUT (MIIT)
Associate Professor of the Department
of «Building materials and technologies»,
Ph. D.
ruslavik@rambler.ru

Olenich Dmitry Igorevich


Senior teacher of RUT (MIIT).
Olenich.dmitry@mail.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


64 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-64-68
Нгуен Чонг Там, Нгуен Ван Хунг
Восстановление искусственных акселерограмм
по заданным спектрам реакций
В этой статье представлена методика восстановления искусственных акселерограмм по задан-
ным спектрам, основанная на интеграле Дюамеля и дискретном преобразовании Фурье. Кри-
терий проектирования конструкций на сейсмические воздействия обычно определен на основе
спектров максимальных ответов или искусственных акселерограмм колебания грунта, восстанов-
ленных по равенству проектных спектров.
Ключевые слова: сейсмическое воздействие, спектр максимальных ответов,
искусственная акселерограмма, интеграл Дюамеля, дискретное преобразование Фурье

1. Введение

А
нализ сейсмостойкости сооружений осуществляется либо путем проведения динамического
анализа, либо с помощью эквивалентного статического анализа. Эквивалентный статический
анализ называется линейно-спектральным методом, основанным на подходе линейно-упругой
системы с учетом приведенного неупругого коэффициента конструкции. Спектральный метод приме-
няется при расчете обычных конструкций [1, 6].
Динамический анализ настоятельно рекомендуется для конкретных видов сооружений, таких как
высокие здания с небольшой площадью основания, а также для сооружений неправильной формы, с
неправильным распределением массы или жесткости конструкции. Динамический анализ также ре-
комендуется для сооружений с новыми видами систем конструкции (например, системы управления
реакцией), для сооружений, изготовленных из новых видов материалов, сооружений, построенных
на специфических грунтах и сооружений особенной значимости.
При расчете сооружений на сейсмические воздействия с заданными характеристиками землетря-
сений и местных условий грунта у разработчиков имеется соответствующий спектр максимальных
ответов системы, однако с малой вероятностью существует акселерограмма колебаний грунта. Та-
ким образом, восстановление искусственных акселерограмм по заданным спектрам является необ-
ходимой задачей при динамическом анализе конструкций [2].

2. Определение спектров ответов по начальным ускорениям


Дифференциальное уравнение системы с одной степенью свободы имеет следующий вид:

 (1)

где – относительные перемещение, скорость, ускорение системы соответственно;  –


ускорение колебания грунта; – собственная круговая частота и коэффициент относительного
демпфирования системы.
Решение дифференциального уравнения (1) выполнено различными методами [4]: шаговый ме-
тод, метод интеграла Дюамеля, метод Вильсона и т.д. По методу интеграла Дюамеля [2] решение (1)
выглядит следующим образом:

 (2)

где

Спектры максимальных ответов относительных перемещений, скоростей и абсолютных ускорений


с заданным коэффициентом демпфирования определены [5]:

(3)


№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 65

 (4)

 (5)

где T – интервал времени рассмотренной акселерограммы.

3. Проектные спектры ответов


Обычно для расчета конструкций на сейсмику задан проектный спектр абсолютных ускорений
в соответстии с заданными условиями строительной площадки [5]. Найдем отличия спек-
тра ответов абсолютных ускорений от проектного спектра ответов:

 (6)

 (7)

4. Восстановление акселерограмм по проектному спектру ответов


Чтобы определить ускорения колебаний грунта, соответствующие проектному спектру ответов,
необходимо найти отношение в соответствии с заданными начальными ускорениями. При-
менив дискретное преобразование Фурье [3] к заданным ускорениям, получим амплитуды спектра
Фурье исходной акселерограммы:

 (8)

где – число отсчетов.

Исходная акселерограмма может быть получена с помощью обратного дискретного преобразова-


ния Фурье:

 (9)

Спектр Фурье первой исправленной функции имеет вид:

 (10)

Первая исправленная акселерограмма выглядит следующим образом:

 (11)

Расчет прекращается, если выполнено условие:

 (12)

Здесь K – допустимое значение погрешности.


В противном случае раcчет повторяется по выражениям (5) (12).
По этой разработке составлена программа ДИКА-1, написанная в программном комплексе МАТ-
ЛАБ.

5. Пример
Рассмотрим пример с допустимым значением погрешности K= 0,1.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


66 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Спектр упругих реакций [6] определяется соответственно:


– коэффициентом демпфирования =0,05;
– типом грунтовых условий строительной площадки – III;
– расчетным значением ускорения основания для сейсмического воздействия при типе грунтовых
условий III: – 0,4g.

(13)


Рис. 1. Спектры максимальных абсолютных ускорений

Рис. 2. Исправленные акселерограммы по проектному спектру

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 67

Рис. 3. Спектры Фурье исправленных акселерограмм

6. Вывод
Эта методика позволяет получить искусственные акселерограммы по заданным спектрам для
нелинейного выполнения расчета конструкций на сейсмические воздействия. Тем не менее, полу-
ченные акселерограммы могут быть определены достаточно точно при определенном, заданном
коэффициенте демпфирования, потому что с разными коэффициентами демпфирования проектные
спектры ответов имеют разные формы.
Время выполнения расчета уменьшается при уменьшении коэффициента демпфирования, пото-
му что при этом спектр максимальных реакций сходится к преобразованию Фурье необходимых ак-
селерограмм.

Литература:
1. СП 14.13330.2014. «Строительство в сейсмических районах. Актуализированная редакция
СНиП II-7-81*», М., 2014;
2. Kost G., Tellkamp T., Kamil H., Gantayat A., Weber F. Automated generation of spectrum-compatible
artificial time histories. Nuclear Engineering and Design 45 (1978), 243-249.
3. Нгуен Чонг Там, Е.Н. Курбацкий. Распространение сейсмических волн в слоистой среде // «По-
тенциал интеллектуально одаренной молодежи – развитию науки и образования». г. Астра-
хань, 2013. – 349 с.
4. Нгуен Вьет Хоа. Анализ и приложение методов расчета транспортных сооружений на динами-
ческие воздействия техногенного и природного происхождения. – Москва, 2007. -148 с.
5. Курбацкий Е.Н., Баев Л.В. Спектры максимальных реакций (откликов) конструкций на сейсми-
ческие и техногенные динамические воздействия // IV научно-практический семинар: «Надеж-
ность и безопасность зданий и сооружений при сейсмических и аварийных воздействиях».
6. Проектирования сейсмостойких зданий и сооружений. Часть. Общие положения. Сейсмиче-
ские воздействия (EN 1998-1:2004/2012).

Нгуен Чонг Там Нгуен Ван Хунг


Хошиминский университет транспорта, Хошиминский университет транспорта,
г. Хошимин, ул. Во Оань, 02. Вьетнам, г. Хошимин, ул. Во Оань, 02.
Зав. кафедрой «Метрополитен и железные Преп. кафедры «Метрополитен и железные
дороги», дороги»,
Канд. техн. наук, Канд. техн. наук,
trongtam.nguyen@ut.edu.vn vanhung.nguyen@ut.edu.vn

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


68 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Nguyen Trong Tam, Nguyen Van Hung


Restoration of artificial accelerograms
on specified reaction spectra
This article presents a technique for restoring artificial accelerograms from given spectra, based on the
Duhamel integral and the discrete Fourier transform. The criterion for designing structures for seismic
impacts is usually determined based on the spectra of maximum responses, or artificial accelerograms
of soil, restored by the equality of the design spectra.
Keywords: seismic effect, maximum response spectrum, artificial accelerogram, Duhamel
integral, discrete Fourier transform

Reference:
1. SP 14.13330.2014. «Stroitel'stvo v sejsmicheskih rajonah. Aktualizirovannaja redakcija SNiP II7-
81*», M., 2014;
2. Kost G., Tellkamp T., Kamil H., Gantayat A., Weber F. Automated generation of spectrum-compatible
artificial time histories. Nuclear Engineering and Design 45 (1978). 243-249.
3. Nguyen Trong Tam, Kurbatsky E.N. Seismic wave propagation in a layered medium. «The potential
of intellectually gifted youth – the development of science and education.» Astrakhan, 2013. – 349 p.
4. Nguyen Viet Khoa. Analysis and application of calculation methods for transport facilities on the
dynamic effects of industrial and natural origin. – Moscow, 2007. – 148 p.
5. Kurbatsky E.N., Baev L.V. Spectra of the maximum reactions (responses) of structures to seismic and
technogenic dynamic effects. – IV scientific-practical seminar: “Reliability and safety of buildings and
structures under seismic and emergency influences”.
6. Designing earthquake-resistant buildings and structures. Part. General Provisions Seismic effects
(EN 1998-1: 2004/2012).

Nguyen Trong Tam


Ho Chi Minh University of Transport,
Ho Chi Minh City, Binh Thanh, Vo Oanh 02,
Head of Department “Metro and Railway Engineering”,
PhD,
trongtam.nguyen@ut.edu.vn

Nguyen Van Hung


Ho Chi Minh University of Transport,
Ho Chi Minh City, Binh Thanh, Vo Oanh 02
Lecturer of Department “ Metro and Railway Engineering”
PhD
vanhung.nguyen@ut.edu.vn

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 69

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-69-73
В.Н. Герасимов, П.А. Кондратьев
Организационно-технологические мероприятия
при производстве каменной кладки
в условиях отрицательных температур
В регионах с низкими зимними температурами большой проблемой является производство ка-
чественных строительных работ, в том числе и обеспечение качественной кирпичной кладки. В
данной работе рассмотрены принципы и способы сохранения свойств связующих материалов
при каменной кладке при низких температурах. По каждому способу проведено экономическое
обоснование.
Ключевые слова: раствор, прогрев, прочность, каменная кладка, густо-пластичный
раствор, противоморозные добавки

Э
кстремальные климатические условия, состоящие из отрицательных температур окружающей
среды, преобладают на территории России. Это является весомой проблемой в сфере строи-
тельства, так как необходимо применять особые методы при производстве строительных ра-
бот. Каменная кладка не является исключением, поэтому необходимо проанализировать существу-
ющие методы возведения несущих и ограждающих конструкций в среде с минусовой температурой,
и выбрать наиболее экономичный, а также менее трудоемкий способ. Сообразно СП 70.13330.2012
«Несущие и ограждающие конструкции» [1], если среднесуточная температура воздуха ниже + 5 0С
и суточная температуре воздуха ниже 0 0С, то необходимо проводить специальные мероприятия по
прогреву раствора, используемого при осуществлении строительно-монтажных работ. Более того,
необходима разработка плана, включающего технологию и организацию производства каменных
работ в зимний период, применение специальных мероприятий по прогреву кладки и, в частности,
кладочного раствора.
Снижение температуры окружающей среды сопутствует ухудшению набора прочности раствора,
а начиная с отрицательных значений этот процесс консервируется. В связи с тем, что вода, кото-
рая содержится в кладочном растворе, превращается в лед, химические компоненты перестают
взаимодействовать. Помимо этого, в процессе промерзания вода устремляется в более холодные
зоны, образуя пленку льда на гранях кирпича. Это уменьшает сцепление раствора с кирпичом по-
сле размораживания, что вызывает потерю прочности кладки, которая может достигнуть 25% от
проектной (в зависимости от марки кладочного раствора). Учитывая все перечисленные аспекты,
мы приходим к выводу, что при отрицательных температурах окружающей среды производить ра-
боты по каменной кладке, используя стандартные методы производства работ, не представляется
невозможным [5].
В настоящее время существует ряд методов, позволяющих нейтрализовать влияние отрицатель-
ных температур окружающей среды на качество проводимой каменной кладки.
В связи с этим, была проанализирована нормативная база, а, в частности, СП 15.13330.2012 «Ка-
менные и армокаменные конструкции» [2], и рассмотрены существующие способы производства
работ по каменной кладке в условиях отрицательных температур окружающей среды. Также произ-
ведено сравнение технико-экономических показателей по каждому методу (трудозатраты и экономи-
ческая составляющая).
Работы по возведению стен с использованием раствора желательно проводить при положитель-
ных температурах окружающей среды (от +5°C). Но, так как основная часть территории России боль-
шую часть года находится в зоне отрицательных температур, то существуют способы каменной клад-
ки и при минусовых температурах, причем в разных диапазонах температур применяют различные
методы возведения каменных конструкций, зависящие от экономической и технологической эффек-
тивности.
Приведем примеры решений по организации зимней каменной кладки при некоторых температур-
ных диапазонах:

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


70 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

От – 3 до +5 °C
При данном интервале достаточно применить противоморозные добавки. Происходящие реакции
обеспечат необходимым количеством тепла цементную смесь и снизят температуру замерзания
воды в растворе. В качестве добавок используют хлорид кальция, карбонат калия, поваренную соль,
соду и готовые препараты.
От – 7 до – 3 °C
Здесь, помимо химических добавок, необходим подогрев воды для раствора, которая должна
иметь температуру не ниже +20 °C, но не более +70 °C. В этом случае используют только сыпучий
песок. Если песок имеет низкую температуру, то необходимо её поднять, например, обогревателем.
Ниже – 7 °C
В данном случае необходимо использовать густо-пластичный раствор с минимальным количест-
вом воды. Такой раствор можно получить при следующих пропорциях соотношения цемента к пе-
ску – 1:1:6 – цемент, кальций, песок. Также при таких температурах используются специально пред-
назначенные морозостойкие добавки, которые могут обеспечить надежную кладку до -15 °C [4].
При выборе способа каменной кладки в зоне отрицательных температурах нужно руководство-
ваться предварительными технико-экономическими расчетами, которые обеспечивают оптимальную
стоимость, трудоемкость и т.п. Выбранный способ зимней кладки должен гарантировать прочность и
устойчивость конструкции при ее возведении и эксплуатации. Согласно СП 70.13330.2012, выполне-
ние зимней каменной кладки может осуществляться следующими способами:
Способ замораживания – самый частый метод сооружения кирпичных стен. В данном случае
необходимо, чтобы были устойчивые и прочные конструкции сооружения в период их первого оттаи-
вания и в период эксплуатации зданий. При строительстве зданий этим методом необходимо, чтобы
высота конструкций была менее 15 метров или четырех этажей. Кладка производится на подогретый
раствор. Когда раствор остывает, происходит процесс замерзания кладки, а при ее оттаивании наби-
рается прочность. В связи с этим образуется повышенная усадка, из-за чего требуются специальные
мероприятия по обеспечению устойчивости возводимого здания.
Существуют два варианта организации работ:
1. Несущей способности кладки достаточно, тогда используют способ замораживания. Далее про-
исходит оттаивание естественным или искусственным способами. Для того чтобы добиться опти-
мально коротких сроков возведения, следует кладку верхних этажей совмещать с отделкой нижних.
2. Несущей способности недостаточно, тогда кладка производится до расчетной высоты способом
замораживания, далее ждут упрочнения раствора оттаиванием и возводят выше, а ниже конструк-
ции усиливают временными креплениями.
Способ замораживания нельзя использовать:
• при конструкциях из бутобетона под заливку;
• при возведении стен, на которые действуют вибрации и динамические нагрузки;
• при внецентренных нагрузках на конструкцию, превышающих 25у, где у – расстояние от цен-
тра тяжести до края сечения в направлении эксцентриситета [6].
При способе замораживания раствор поставляют на стройку в автосамосвалах или бункерах, кото-
рые подогревают раствор. Чтобы раствор не замерз, его выгружают в ящики с подогревом.
Прочность зимней кладки меняется в процессе. Наибольшую прочность раствор набирает в мер-
злом состоянии, а наименьшую – при оттаивании. Конечная прочность кладки составляет 30-70% от
прочности кладки при положительных температурах. Если наступает длительная плюсовая темпера-
тура окружающего воздуха, то кладка набирает проектную прочность за 2 месяца.
Оттаивание при способе заморозки бывает:
– искусственным – такое оттаивание повышает прочность кладки и снижает осадку стен;
– медленное оттаивание уплотняет швы;
– быстрое оттаивание приводит к неравномерной осадке и трещинообразованию [5].
Экономические составляющие способа:
Согласно ГЭСН 08-02-001-4[3] (Государственные элементные сметные нормы), оплата труда ра-
бочих при кладке м3 стены составляет 54 рубля. Аренда бункера объемом 20 м3 составляет 20000
руб., т.е. стоимость одного кубометра – 1000 руб.; ящики для раствора с подогревом – 16700 руб.
Доставка и монтаж – 8700 руб.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 71

Итого стоимость способа на 1м3: 54+1000+16700=17754 руб.


С учетом монтажа и подогрева способ является трудоемким.
Использование противоморозных добавок, которые не вызывают коррозию материалов, ис-
пользующихся при кладке. Когда происходит добавление химических добавок, гарантируется твер-
дение раствора с дальнейшим замораживанием, и с последующим оттаиванием уменьшается осад-
ка. В качестве добавок используются: хлористый поташ, кальций, хлористый натрий, нитрит натрия.
Поташ и нитрит натрия применяют при возведении стен, на которые в дальнейшем наносят штука-
турку. Температура раствора с добавками должна быть от 0 до -3°С, а масса извести – около 10-20%
от массы цемента.
Кладку с противоморозными добавками проводят таким же образом, как способом заморажива-
ния.
В рабочих чертежах зданий в 9 и более этажей, возводимых при отрицательных температурах с
применением химических противоморозных добавок, нужно уточнять требуемые прочности раство-
ра на разных этажах [5].
С экономической точки зрения, стоимость данного способа состоит из цены трудозатрат рабочих
и стоимости раствора с добавками. Согласно ГЭСН 08-02-001-4 [3] (Государственные элементные
сметные нормы), оплата труда рабочих при кладке м3 стены составляет: 54 рубля. Противоморозные
добавки и раствор рассчитываем исходя из стоимость песка – 0,45 руб./кг, цемента – 7 руб./кг, гаше-
ной извести – 9 руб./кг, поташа – 45 руб./кг, пластификатора-замедлителя схватывания цемента – 40
руб./кг.
Состав раствора рассчитаем как:
(1/7ц+5/7п+1/7и)+((1/7ц+5/7п+1/7и)×0,007)зс+(1/7ц×0.01)пт,
где ц – цемент; п – песок; и – известь; зс – замедлитель схватывания; пт – поташ.
В м3 извести находится 2210 кг, песка – 1600 кг, цемента – 1300 кг, следовательно, вес 1 м3 смеси
без добавок составит 1642 кг.
Замедлитель схватывания необходимо добавлять в количестве 0,007 от общего объема
1642×0.007=12 кг, а поташ добавляют 0.01 от количества цемента в растворе 185×0.01 = 2 кг. Тогда
цена цемента 185×7=1295 руб.; песка – 1142×0,45 =514 руб.; извести – 315×9=2835 руб.; замедлите-
ля схватывания – 12×40=480 руб.; поташа 2×45=90 руб. Таким образом, стоимость 1м3 смеси соста-
вит 5214 руб. На кладку 380 мм (в полтора кирпича) необходимо 0,234 м3 раствора, следовательно,
конечная цена раствора с химическими добавками для 1м3 кладки составляет 5214×0.234= 1220 руб.
Итог стоимости данного способа: раствор + цена рабочей силы =1220+54 = 1274 руб.
По трудоемкости способ является самым простым из вышеперечисленных потому, что не нужда-
ется в дополнительном обустройстве.
Искусственный обогрев каменных конструкций. Суть этого способа заключается в прогреве
конструкций, находящихся на открытом пространстве в зоне отрицательных температур, до проек-
тной прочности на стадии замерзания раствора. Метод подразумевает применение пара или элек-
трического тока.
Основа электропрогрева заключается в прохождении по электродам, встроенным в растворные
швы возводимой конструкции стены, электрического тока, где электрическая энергия становится те-
пловой энергией, тем самым обогревая раствор. Вышеупомянутые электроды являются арматурой.
Они соединяются в группы и подключаются к общей электрической цепи. Шаг электродов зависит от
раствора и напряжения, потому выбирается опытным путем [4].
Экономические составляющие способа:
Согласно ГЭСН 08-02-001-4 [3] (Государственные элементные сметные нормы), оплата труда ра-
бочих при кладке м3 стены составляет 54 рубля. Электроды на 1м3 кладки стоят 349 руб., кабель –
334 руб.
Способ является трудоемким, так как необходимо оборудовать электроды и провода, а позже их
снимать.
Паропрогрев (тепляк) используется только тогда, когда конструкция в дальнейшем не требует
искусственной сушки. Длительность прогрева зависит от установившейся прочности. Прогрев пре-
кращают, если раствор в кладке уже достиг около 20% от проектной прочности [6].
Экономические составляющие способа:

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


72 ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ

Согласно ГЭСН 08-02-001-4 [3] (Государственные элементные сметные нормы), оплата труда ра-
бочих при кладке м3 стены составляет 54 рубля. По ЕНиР Е15-63 «Устройство тепляка» оплата труда
рабочих на 1м3 тепляка – 32 рубля. Цена пленки на 1м3 составляет 3220 руб., стоимость балок на
1м3 – 408 руб.
Итого: 408+3320+32+54 = 3814 р. на 1м3
Способ является трудоемким, так как требует монтажа/демонтажа тепляка.
Проанализировав способы каменной кладки в зоне отрицательных температур, можно сделать вы-
вод, что метод добавления противоморозных добавок является самым экономически эффективным
и менее трудоемким. Остальные способы применимы, когда способ добавления противоморозных
добавок не может обеспечить достаточную прочность кладки. Вследствие расположения обширной
части России в зоне отрицательных температур, необходимо развивать вышеперечисленные мето-
ды, искать более эффективные в технологической и экономической составляющей способы.

Литература:
1. СП 70.13330.2012 Несущие и ограждающие конструкции. Актуализированная редак-
ция СНиП 3.03.01-87 (с Изменениями N 1, 3) – [Интернет ресурс] URL: http://docs.cntd.ru/
document/1200097510
2. СП 15.13330.2012 Каменные и армокаменные конструкции. Актуализированная редак-
ция СНиП II-22-81* (с Изменениями N 1, 2, 3) – [Интернет ресурс] URL: http://docs.cntd.ru/
document/1200092703
3. ГЭСН 08-02-001-04 «Кладка стен кирпичных наружных: средней сложности при высоте этажа
свыше 4 м» – [Интернет ресурс] URL: https://www.defsmeta.com/rgsn/gsn_08/giesn-08-02-001-04.
php
4. Ищенко И.И. Каменные работы. – М.: Высшая школа, 1987. – 239 с.
5. Каменное и полносборное строительство в зимних условиях / Госстрой СССР. Центр. науч.-ис-
след. и проектно-эксперим. ин-т организации, механизации и техн. помощи стр-ву. Бюро вне-
дрения. – Москва: Стройиздат, 1972. – 78 с.
6. Юдина А.Ф. Возведение зданий с кирпичными стенами: учеб. пособие / А.Ф. Юдина; СПбГА-
СУ. – СПб., 2011. – 67 с.

Герасимов Вячеслав Николаевич


Федеральное гос. автономное образовательное учреждение
высшего образования «Российский университет транспорта»,
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9
Магистрант.
vyach.gerasimov@gmail.com

Кондратьев Павел Александрович


Федеральное гос. автономное образовательное учреждение
высшего образования «Российский университет транспорта»,
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9
Магистрант.
pablo88@spartak.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


ПРИБОРЫ, МЕТОДЫ, ТЕХНОЛОГИИ 73

V.N. Gerasimov, P.A. Kondratiev


Organizational and technological events in the production
of stone masonry under conditions of negative temperatures
In regions with low winter temperatures, a big problem is the production of high-quality construction
work, including the provision of high-quality brickwork. This paper discusses the principles and methods
of preserving the properties of binder materials during masonry at low temperatures. For each method,
a business case has been carried out.
Keywords: mortar, heating, strength, masonry, thick plastic mortar, antifrosty additives

References:
1. SP 70.13330.2012 Nesushzhie I ograzhlaushchie kostrukcii. Aktualizirovannaya redakciya. SNiP
3.03.01-87 (s Izmeneniyami N 1, 3) [Internet resource] URL: http://docs.cntd.ru/document/1200097510
2. SP 15.13330.2012 Kamennye I armokamennye konstrukcii. Aktualizirovannaya redakciya. SNiP II-
22-81* (с Изменениями N 1, 2, 3) [Internet resource] URL:http://docs.cntd.ru/document/1200092703
3. GESN 08-02-001-04 «Kladka sten kirpichnyh naruzhnyh: sredney slozhnosti pri visote etazha svishe
4 м» [Internet resource] URL:https://www.defsmeta.com/rgsn/gsn_08/giesn-08-02-001-04.php
4. Ishchenko I.I. Kamennye raboty. Moskva: Vysshaya shkola. – 1987г. – 239 с.
5. Kamennoe I polnosbornoe stroitelstvo v zimnih usloviyah / Gosstroy SSSR. Centr. Naech.-issled. i
proektno-eksperim. In-t organizacii, mehanizacii I tehnicheskoy pomoshchi str-vu. Buro vnedreniya. –
Мoskva: Stroyizdat, 1972. – 78 с.
6. Udina A.F. Vozvedenie zdaniy s kirpichnymi stenami: uсhebnoe posobie / A.F. Udina; SPbGASU. –
SPb., 2011. – 67 с.

Gerasimov Vyacheslav Nikolaevich


Russian University of Transport (MIIT),
Moscow, Obraztsova street 9, building 9.
Undergraduate.
vyach.gerasimov@gmail.com

Kondratiev Pavel Alexandrovich


Russian University of Transport (MIIT),
Moscow, Obraztsova street 9, building 9.
Undergraduate.
pablo88@spartak.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


74 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-74-78
Р.Р. Савчук
Определение эффективности проектного финансирования
при реализации проектов
государственно-частного партнерства
В статье рассмотрены основные отличия проектного финансирования от банковского кредитова-
ния, определены подходы к анализу и оценке эффективности проектного финансирования госу-
дарственно-частных проектов.
Ключевые слова: проектное финансирование, банковское кредитование, государственно-
частное партнерство, показатели эффективности проектного финансирования,
критерии эффективности проекта, аудит эффективности, бюджетные средства

П
роблема повышения эффективности инвестирования в инфраструктурные проекты имеет вы-
сокую актуальность и значимость. Это связано с рядом причин: сложность процедуры согла-
сования; необходимость внесения корректив в проект; изменение сроков строительства; ком-
мерческие риски и др. Поэтому особенно важным представляется отбор участников ГЧП проекта,
уровень их профессионализма и наличие опыта. Все перечисленное в полной мере относится и к
кредитным учреждениям, и к проектным и подрядным организациям, и к эксплуатантам.
Следует отметить, что процесс отбора участников проектного финансирования является основой,
которая в последствии должна обеспечить его реализуемость и эффективность.
Определим, прежде всего, характерные черты проектного финансирования.
Финансирование крупного проекта под обеспечение прогнозируемыми денежными потоками, в ко-
тором могут принимать участие банки и другие инвесторы, называется проектным финансированием
[3]. Проектное финансирование имеет ряд преимуществ и недостатков по сравнению со стандар-
тным кредитованием (табл. 1).

Таблица 1. Преимущества и недостатки проектного финансирования по сравнению со стандар-


тным кредитованием [1]
Преимущества Недостатки
Возможность развития действующего бизнеса Повышенная процентная ставка и значительные
(диверсификация направлений деятельности) комиссионные, взимаемые банком за оценку про-
екта и организацию финансирования
Возможность получения долгосрочных банков- Дополнительные нагрузки к ставке банка-инве-
ских кредитов или других инструментов про- стора, компенсирующие проектные и страновые
ектного финансирования для нового бизнеса, риски
который ещё не запущен в производство
Разделение финансовых потоков по действу- Высокое затраты на анализ возможности и эф-
ющему и проектному бизнесу при реализации фективности проекта и его экспертизу
проекта специальной проектной компанией
Возможность привлечения ресурсов на более Длительный период рассмотрения заявки самого
длительные сроки проекта
Предоставление комплексного банковского об- Жесткий контроль со стороны инвесторов, креди-
служивания торов на всех стадиях инвестиционного процесса

Проектное финансирование связано со значительными техническими, экономическими и полити-


ческими рисками, которые делятся между участниками проектного финансирования.
На рис. 1 схематично представлены риски проектного финансирования.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 75

Рис. 1. Анализ рисков проектного финансирования

Основными проблемами проектного финансирования являются:


1. Стоимость долгового финансирования по кредитам без права регресса, как правило, несколько
выше из-за дополнительного фактора риска, по сравнению с обычным корпоративным финансиро-
ванием (в промышленных проектах).
2. Организация проекта, использующего проектное финансирование, требует времени, что зача-
стую приводит к задержкам с началом реализации проекта [1].
Для оценки эффективности проектного финансирования применяется система показателей, при-
веденных на рис. 2.

Рис. 2. Система показателей, характеризующих эффективность проектного финансирования

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


76 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

Проектное финансирование выступает наиболее приемлемым инструментом финансирования


долгосрочных инфраструктурных проектов при государственно-частном партнерстве. Следует учи-
тывать, что при реализации проектов ГЧП необходимо, согласно требования Бюджетного кодекса
РФ, проводить периодическую проверку эффективности и целесообразности расходования бюджет-
ных средств [1].
Практика показывает, что участвуют в ГЧП, в основном, крупные инвестиционные фонды, связан-
ные с государством (в том числе неформально), а финансирование реализации проектов берут на
себя государственные или квазигосударственные банки. Кроме того, сами проекты готовились без
должной оценки рисков: сложные природные условия, бюрократические издержки привели к значи-
тельному росту стоимости возведения объектов, которые, к тому же, с высокой долей вероятности
не смогут себя окупить [4].
Наиболее актуальной проблемой проектного финансирования является создание механизмов
контроля и систем критериев, которые позволят учитывать меняющиеся условия, в которых реализу-
ются долгосрочные инфраструктурные проекты. Безусловно, невозможно разработать универсаль-
ные критерии, позволяющие учитывать все изменения в технология и условиях функционирования
объектов, созданных с участием государственных средств, включая природно-климатические, хими-
ко-физические условия, связанные с загрязненностью среды и др.
В качестве механизма контроля и корректировки критериев эффективности, на наш взгляд, целе-
сообразно использовать процедуры аудита эффективности, которые можно применять как на раз-
личных этапах реализации проекта, так и при его заверении.
Необходимо отметить, что по своей сущности и экономическому предназначению аудит эффек-
тивности существенно отличается от финансового аудита.
Нормативным документом, который дает определение аудита эффективности, является «Стан-
дарт внешнего государственного аудита (контроля) СГА 104 «Аудит эффективности»», в соответст-
вии с которым, «Аудит эффективности представляет собой вид внешнего государственного аудита
(контроля) и применяется в целях определения эффективности использования федеральных и иных
ресурсов, полученных объектами аудита (контроля) для достижения запланированных целей, реше-
ния поставленных задач социально-экономического развития Российской Федерации и осуществле-
ния возложенных на Счетную палату функций» [2].
Однако основной проблемой является выработка системы критериев эффективности проектов.
В соответствии с мировым опытом и исследованиями отечественных ученых и практиков, таких как
И.Н. Макаров, В.П. Соколов, В.А. Спесивцев [3], все группы критериев эффективности проектного
финансирования должны подразделяться на следующие группы:
Критерии внутренней эффективности проекта, включающие в себя:
– Критерии финансовой эффективности, которые рассчитываются по традиционным для инвести-
ционных проектов параметрам;
– Критерии бюджетной эффективности, которые рассчитываются только для бюджетных средств,
вложенных в проект, и оцениваются по целевому назначению трат, эффективности трат, своевремен-
ности трат.
Критерии внешней эффективности проекта, включающие в себя:
– Критерии отраслевой эффективности – насколько данный проект влияет на развитие отрасли
с учетом специфических показателей (например, для транспортных проектов – увеличение тран-
спортной доступности в регионе, плотности сети, средней скорости доставки и иным аналогичным
отраслевым критериям);
– Критерии экологической эффективности проекта – его влияние на окружающую среду не должно
выходить да пределы определенных допустимых параметров;
– Критерии финансовой эффективности совместного проекта рассматривать не будем, поскольку они
подробно изучаются в традиционных курсах финансового менеджмента и инвестиционного анализа [3].
В показатели бюджетной эффективности можно отнести параметры:
– Величина бюджетных капиталовложений, осуществленных в ходе реализации ГЧП проекта мо-
дернизации промышленности, которая, в общем случае, может включать: прямые бюджетные инве-
стиции; безвозмездные государственные субсидии и гранты; погашение процентов по инвестицион-
ному кредиту, осуществляемое за счет государственного бюджета.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 77

Необходимо также учитывать, что помимо прямой, непосредственной выгоды государства, воз-
никающей вследствие потока налоговых платежей, которые будут формироваться вследствие уве-
личения налоговой базы за счет расширения хозяйственной деятельности как непосредственного
результата ГЧП–проекта, также будут наблюдаться существенные вторичные эффекты, поскольку
появится потенциал увеличения объемов налоговых платежей за счет расширения хозяйственной
деятельности в сферах, имеющих хозяйственные связи и технологическую зависимость от сферы
реализации ГЧП–проекта, и, в частности, подключения новых потребителей, которые будут платить
налоги и создавать новые рабочие места.
И в заключение хотелось бы отметить, что при реализации государственно-частных проектов на
базе смешанного финансирования, которые предполагают наличие целого ряда эффектов и послед-
ствий, нельзя ограничиваться при анализе их эффективности исключительно критериями финансо-
вой эффективности, следует использовать и критерии бюджетной эффективности, и критерии отра-
слевой эффективности и внешних эффектов.

Литература:
1. Сокольницкая Н.Э. Проектное финансирование: современные черты, проблемы и их решение
// Экономика. Бизнес. Банки. 2015. № 4 (13).
2. «Стандарт внешнего государственного аудита (контроля) СГА 104 «Аудит эффективности»»,
утвержден постановлением Коллегии Счетной палаты Российской Федерации от 30 ноября
2016 г. № 4ПК.
3. Макаров И.Н., Соколов В.П., Спесивцев В.А. Проектное финансирование на базе государст-
венно-частного партнерства: аудит эффективности, критерии эффективности // Российское
предпринимательство. 2017. Т. 18, № 15. – С. 2207-2214.
4. Савчук Р.Р. Государственно-частное партнерство как перспективная форма инвестирования //
Качество. Инновации. Образование. 2016. №8-10 (135-137). С. 19-173.

Савчук Рамиля Рафиковна


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Доцент кафедры «Менеджмент качества»,
Канд. фил. наук.
savchukrr@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


78 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

R.R. Savchuk
Determining the effectiveness of project financing
in the implementation of public-private partnership projects
The article considers the main differences between project financing and Bank lending, identifies
approaches to the analysis and evaluation of the effectiveness of project financing of public-private
projects.
Keywords: project financing, Bank lending, public-private partnership, performance indicators
of project financing, criteria for project effectiveness, efficiency audit, budget funds, etc.

References:
1. Sokolnitskaya N.E. Project financing: modern features, problems and their solution. Economy.
Business. Banks. 2015. No. 4 (13).
2. The standard of EXTERNAL STATE AUDIT (CONTROL) of CAA 104 «efficiency AUDIT», approved
by the resolution of The Board of the accounts chamber of the Russian Federation dated November
30, 2016 No. 4.
3. Makarov I.N., Sokolov V.P., Spesivtsev V.A. Project financing on the basis of public-private partnership:
efficiency audit, efficiency criteria // Russian entrepreneurship. 2017. V. 18, No. 15. – PP. 2207-2214.
4. Savchuk R.R. Public-private partnership as a promising form of investment. Quality. Innovations.
Educations. 2016. No. 8-10 (135-137). PP. 19-173.

Savchuk Ramilya Rafikovna


Ph. D., associate Professor of the «Management of quality» Department.
Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
savchukrr@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 79

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-79-83
О.В. Ключко, А.А. Алексеенко, Р.Р. Савчук
О проблемных аспектах ценообразования
на строительную продукцию
В статье определены основные проблемы, которые существуют в настоящее время в строитель-
ной отрасли в области ценообразования. Названы основные причины этих проблем и обозначе-
ны пути их решения.
Ключевые слова: строительство, смета, проект, нормативы, экспертиза, метод
укрупненных сметных норм, стоимость строительства

О
пределяющим критерием при принятии управленческих решений в области строительства
выступает стоимость проекта. На этапе строительно-инвестиционного цикла стоимостной
показатель, который показывает вложения заказчика, называется сметой строительства (ре-
конструкции). В связи с вышеизложенным, последнее время в РФ уделяется серьезное внимание
проблеме реформирования сметного дела в строительстве.
Безусловно, любой заказчик заинтересован в том, чтобы затраты на строительство были опре-
делены максимально достоверно. Так, в Постановлениях Правительства РФ «О составе разделов
проектной документации и требованиях к их содержанию», «О проведении публичного технологиче-
ского и ценового аудита крупных инвестиционных проектов с государственным участием и о внесе-
нии изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации», «О порядке организации
и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных из-
ысканий» рассмотрены некоторые актуальные аспекты преобразований в области сметного дела в
России и проверки достоверности сметной стоимости для объектов, финансируемых за счет средств
федерального бюджета и др. [4, 6, 7].
Ни для кого не секрет, что недостоверная оценка стоимости возведения объектов может привести
к принятию крайне рисковых решений со стороны инвестора/заказчика, а иногда и наступлению фа-
тальных последствий – банкротству. Что касается бюджетов, то последствия недостоверных смет
приводят к тому, что объекты становятся долгостроем, тормозящим выделение средств на новые
объекты. Все вышесказанное делает проблему повышения достоверности смет крайне важной и
актуальной.
Безусловно, ценообразование в строительстве имеет свои характерные черты, представленные
на рисунке 1. Учет этих особенностей при определении стоимости каждого проекта просто необхо-
дим.
Проведя анализ сложившейся ситуации в отрасли, можно выделить три системные проблемы в
области сметного дела, которые оказывают значительное негативное влияние на инвестиционную
политику в области строительства.
Именно поэтому ряд исследователей и практиков в области ценообразования в строительстве [1,
2, 3 и др.] выделяют следующие три проблемы и определяют возможные пути правильного решения
этих проблем.
Во-первых, устаревшая сметно-нормативная база.
Данная сметная база обязательна к использованию в случае строительства объектов, которые
планируется возводить за счет бюджетов всех уровней. Данный раздел проектной документации
носит название «Смета на строительство объектов капитального строительства» [7]. Все бюджетные
заказчики обязаны использовать утвержденные Минстроем РФ сметные нормативы.
Следует отметить, что для объектов строительства, которые финансируются за счет средств феде-
рального бюджета, предусмотрена обязательная проверка на достоверность определения сметной
стоимости строительства [5]. Данное требование порой сложно выполнимо, т.к. сметно-нормативные
базы были разработаны более двух десятилетий назад, когда использовались другие технологиче-
ские и производственные решения при организации строительных работ, а также материалы, заме-
ненные в настоящее время более современными и высокотехнологичными.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


80 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

Рис. 1. Особенности ценообразования в строительстве

Данные обстоятельства делают необходимым разработку современной собственной отраслевой и


корпоративной сметных баз.
В случае частного финансирования строительства применяется метод укрупненных сметных норм
[10] (см. рис. 2).
Данный метод имеет свои преимущества и недостатки. Преимущества метода – высокая скорость
проведения расчета и возможность осуществления специалистами без строительного образования.
Недостатки – разработан на основе данных по уже построенным объектам, т.о. разработчикам слож-
но прогнозировать сметную стоимость на достаточно длительный срок.
Если учесть, что именно на основании смет производят оценку эффективности капитальных вло-
жений, планируют расходы на строительство, оценивают темпы производства работ, то актуальность
показателей, на основании которых составляются сметы, должна быть высокой.
Также следует отметить и тот факт, что при использовании различных сметно-нормативных баз,
расчетная стоимость объекта может отличаться в зависимости от источника финансирования.
Во-вторых, отсутствие системы подготовки специалистов сметного дела.
Следует отметить, что такая огромная и важная отрасль не имеет специально подготавливаемых
для работы в сметной области специалистов. В нескольких архитектурно-строительных учебных за-
ведениях готовят экономистов, однако при этом не решается проблема подготовки специалистов-
счетчиков. Подготовка специалистов в сметной области предполагает знания нормативных докумен-
тов и методических основ в области ценообразования и сметного нормирования в строительстве;
порядок финансирования строительства; основы технологического проектирования зданий и соо-
ружений; прикладные программные продукты для автоматизации процесса составления сметных
расчетов [8].
Практика показывает, что сегодня специалист-сметчик обязан знать не только правила проекти-
рования всех инженерных сетей, но и особенности производства каждого вида монтажных работ
(строительные конструкции, водо-, электро– и газоснабжение, отопление, лифтовое хозяйство и т.д.).
Все вышесказанное свидетельствует о том, что назрела серьезная необходимость введения в про-
грамму подготовки отдельной специальности «Сметное дело», что позволит значительно улучшить
качество выполнения сметных работ.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 81

Рис. 2. Укрупненные сметные нормативы

В-третьих, недостатки проектной документации.


К сожалению, практика показывает, что подавляющее большинство проектов требует существен-
ной доработки. Зачастую бытует точка зрения, что нет ничего страшного, если проект будет дора-
ботан на стадии «рабочей документации». Однако следует учитывать тот факт, что необходимость
такой доработки может быть вызвана целым рядом причин: недостаточной квалификацией проекти-
ровщиков; плохой проработкой документации и др. [9].
Такое состояние дел приводит к бесконечной корректировке смет, невозможности определить
величину требуемых затрат, долгостроям, снижению эффективности использования выделяемых
средств. Все вышеперечисленное также снижает инвестиционную активность бизнеса.
И в заключение, хотелось бы отметить, что три обозначенные выше проблемы требует своего
решения уже сейчас, и для их решения требуются усилия государственных органов, занимающихся
вопросами организации и законодательного регулирования строительной сферы, проектных органи-
заций, высших учебных заведений, профессионального сообщества.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


82 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

Литература:
1. Добышева Т.В. Роль ценообразования в повышении эффективности реализации инвестици-
онно-строительных проектов // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость.
2015. № 4 (15). – С. 32–40.
2. Калинина О.Н. Совершенствование сметно-нормативной базы с помощью применения фун-
кционально-стоимостного анализа // Вестник ЮРГТУ (Новочеркасского политехнического ин-
ститута). Серия: Социально-экономические науки. 2015. № 6. – С. 94–101.
3. Половцев И.Н. Проблемы в области ценообразования строительной продукции в Российской
Федерации // Universum: Экономика и юриспруденция: электрон. научн. журн. 2016. № 6(27).
URL: http://7universum.com/ru/economy/archive/item/3242 (дата обращения: 22.09.2019).
4. Постановление Правительства РФ от 5 марта 2007 г. N 145 «О порядке организации и проведе-
ния государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изыска-
ний» // Собрание законодательства РФ. 2007. № 11. – ст. 1336.
5. Постановление Правительства РФ от 18.05.2009 N 427 «О порядке проведения проверки до-
стоверности определения сметной стоимости объектов капитального строительства, строи-
тельство которых финансируется с привлечением средств федерального бюджета» // Собра-
ние законодательства РФ. 2009. № 21. – ст. 2576.
6. Постановление Правительства РФ от 30.04.2013 № 382 «О проведении публичного технологи-
ческого и ценового аудита крупных инвестиционных проектов с государственным участием и
о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» // Собрание
законодательства РФ. 2013. № 20. – ст. 2478.
7. Постановление Правительства РФ от 16.02.2008 №87 «О составе разделов проектной доку-
ментации и требованиях к их содержанию» // Собрание законодательства РФ. 2008. №8. – ст.
744.
8. Половцев И.Н. Степень детализации проекта в рабочей документации // Вестник гражданских
инженеров. 2015. № 4 (51). – С.100-107.
9. Сомов М.Ю. Проблемные вопросы сметного нормирования в строительстве // Актуальные во-
просы экономических наук. 2016. № 48. С. 101–107.
10. Ямщикова И.В., Сайфутдинова Р.В. Методы формирования укрупненных сметных норм // Baikal
Research Journal. 2015. Т. 6, № 3. – С. 17.

Ключко Олег Витальевич


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Магистрант.

Алексеенко Артем Александрович


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Магистрант.

Савчук Рамиля Рафиковна


Российский Университет Транспорта (РУТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
Доцент кафедры «Менеджмент качества»,
Канд. фил. наук.
savchukrr@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 83

O.V Klyuchko., A.A Alekseenko., R.R. Savchuk


On problematic aspects of pricing for construction products
The article identifies the main problems that currently exist in the construction industry in the field of
pricing. The main reasons of these problems are named and ways of their solution are designated.
Keywords: construction, estimate, project, standards, expertise, method of consolidated
estimated standards, construction cost, etc.

References:
1. Dobysheva T.V. The role of pricing in improving the efficiency of investment and construction projects.
Izvestiya vuzov. Investment. Construction. Realty. – 2015. – No. 4 (15). PP. 32-40.
2. Kalinina O.N. Improvement of an estimate-regulatory framework through the use of functional-cost
analysis // Bulletin of SRSTU (Novocherkassk Polytechnic Institute). Series: Social and economic
Sciences. – 2015. – No. 6. PP. 94-101.
3. Polovtsev I.N. Problems in the field of pricing of construction products in the Russian Federation
/ / Universum: Economics and jurisprudence: electron. scientific. journal. 2016. No. 6 (27). URL:
http://7universum.com/ru/economy/archive/item/3242 (date accessed: 22.09.2019).
4. The RF Government decree of March 5, 2007 N 145 «About the procedure of organizing and
conducting state expert examination of design documentation and engineering survey results»//
collected legislation of the Russian Federation. – 2007. – No. 11. – V. 1336.
5. The resolution of the Government of the Russian Federation of 18.05.2009 N 427 «about the order
of carrying out check of reliability of determination of estimated cost of objects of capital construction
which construction is financed with attraction of means of the Federal budget» // Meeting of the
legislation of the Russian Federation-2009. – No. 21. – V. 2576.
6. Resolution Of the government of the Russian Federation of 30.04.2013 No. 382 «on public
technological and price audit of large investment projects with state participation and on amendments
to some acts of the Government of the Russian Federation» // Collection of legislation of the Russian
Federation.  – 2013. – No. 20. – article 2478
7. The decree of the RF Government dated 16.02.2008 №87 «On composition of design documentation
sections and requirements to their content»// collected legislation of the Russian Federation. – 2008. –
No. 8. – V. 744.
8. Polovtsev I.N. Degree of detail of the project in the working documentation // Bulletin of civil engineers. –
2015. – No. 4 (51). – PP. 100-107.
9. Somov M.Yu Problematic issues of cost estimate normalization in construction // Actual problems of
economic Sciences. – 2016. – No. 48. PP. 101-107.
10. Yamschikova I.V., Saifutdinova R.V. Methods of formation of enlarged estimated norms. Baikal
Research Journal. – 2015. – T. 6. – No. 3. – P. 17.

Klyuchko O.V.
Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
Undergraduates

Alekseenko A.A.
Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
Undergraduates.

Savchuk Ramilya Rafikovna


Ph. D., associate Professor of the «Management of quality» Department.
Russian University of Transport,
Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
savchukrr@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


84 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-84-89
Д.А. Демичев
Системный подход к определению оптимальной цены аренды
реконструируемого объекта
В данной статье автором предложен качественно новый подход к определению величины арен-
дной ставки реконструируемого объекта недвижимости. В основе метода лежит определение
арендной ставки как с позиции Арендодателя и его затрат на реконструкцию, так и с позиции
Арендатора, который отталкивается от величины затрат, которые он готов понести на аренду
помещения. Кроме того, затрагивается вопрос выбора целевого назначения помещения при ре-
шении о реконструкции.
Ключевые слова: оптимальная арендная ставка, метод определения арендной ставки,
рыночная цена, проходимость, средний чек, отчисления от оборота, цена проекта,
окупаемость проекта, реконструкция объекта недвижимости

П
ри реконструкции объекта недвижимости важнейшим показателем является его рыночная
цена. Для коммерческой недвижимости, которая используется для сдачи в аренду, в основе
определения рыночной цены лежит определение будущих арендных ставок, которые в свою
очередь формируют доходность объекта.
На сегодняшний день для оценки величин будущих арендных ставок при подготовке инвестици-
онного проекта реконструкции нежилых помещений используют три основных метода оценки не-
движимости. Так, Е.И. Тарасевич в своей диссертационной работе определяет их как затратный,
сравнительный и доходный [1]. Наиболее широко используется сравнительный метод, поскольку
он по сути является многофакторной моделью качеств объекта, на основе которой делаются вы-
воды на их влияние на среднюю величину ставки аренды, действующей в настоящее время на
рынке.
В качестве примера, рассмотрим ценообразующие факторы, выделяемые Ю.В. Павловой в ста-
тье «Методика определения величины рыночной цены годовой арендной платы за пользование
объектом недвижимости нежилого фонда».
Все оценочные мероприятия ведутся здесь на основе оценки тех качеств помещения, которые
будут у него после реконструкции.
Но, как уже отмечалось ранее, этого может быть недостаточно для того, чтобы заполнить их
Арендаторами, поскольку сравнительный метод имеет ряд существенных недостатков.
Например, он зачастую не учитывает тот факт, что потенциальные арендаторы в зависимости
от видов деятельности имеют различные финансовые показатели, такие как средний чек, который
зависит от средней стоимости продаваемых товаров/услуг, и уровень наценки по отрасли. Кроме
того, некоторые из ключевых показателей при сравнительном анализе, такие как проходимость
(трафик), анализируются только в качественном формате значений (например: высокий/средний/
низкий). Но арендаторам для расчетов требуется также количественные значения проходимости
и среднего чека по отрасли, так как на их основе рассчитывается основной показатель – Сред-
недневной оборот. На основе среднего оборота и среднего уровня рентабельности рассчитывает-
ся % отчислений от оборота, который Арендатор может отчислять Арендодателю за аренду дан-
ного помещения, то есть величина аренды. Данный метод носит название «Метод средних чеков»
[3] и наиболее полно отражен в статье Е.Е. Яскевича «Альтернативные методы расчета арендных
ставок для недвижимости (См. табл. 1).

Таблица 1. Степень влияния ценообразующих факторов на рыночную стоимость и аренду офи-


сного помещения [2]

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 85

В таблице 2 представлены данные о процентах отчислений от товарооборота по отраслям за 1


полугодие 2019 года [5].

Таблица 2. Арендная ставка как процент от товарооборота по отраслям

В итоге получается ситуация, когда и Арендатор, и Арендодатель, стремясь к нахождению количе-


ственного выражения арендной ставки, могут не совпасть в своих ожиданиях. Например, по место-
нахождению, трафику и назначению помещение подходит Арендатору, а ставка, заявленная Арен-
додателем, существенно выше той, которую ожидал Арендатор. В результате сделка по заключению
Договора Аренды может сильно затянуться для проведения дополнительных расчетов и торгов или
вообще не состояться.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


86 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

Еще одной, часто встречающейся ситуацией, является нежелание Арендодателя снижать арен-
дную ставку, мотивируя это тем, что были произведены существенные капитальные затраты на улуч-
шение помещения, а Арендатор заявляет, что они по сути не нужны ему в том объеме, в котором их
сделал Арендодатель. Поэтому на этапе планирования проекта реконструкции важно более точно
определить требования к тем качествам помещения, на которые можно воздействовать (размеры,
состояние отделки, входные группы, коммуникации) именно с позиции Арендатора, его минималь-
ных требований и оценки арендной ставки. Таким образом, можно избавиться от «лишних» затрат и
правильно выстроить планировку здания.
Предлагаемый в данной работе метод заключается в системном подходе к определению цены
реконструируемого объекта, в основе которого лежат следующие этапы [4]:
1. Выбор (сравнительный анализ) вариантов использования помещений после реконструкции.
2. Расчет арендной ставки сравнительным методом «с позиции Арендодателя».
3. Расчет арендной ставки методом средних чеков «с позиции Арендатора».
4. Нахождение оптимальной стоимости аренды. Корректировка перепланировки помещения, за-
трат на реконструкцию.
5. Определение цены проекта Доходным методом, на основе рассчитанных арендных ставок.
Для выбора вариантов использования помещений необходимо провести сравнительный анализ
его качеств на предмет возможного использования. Для этого анализируются права на объект и зе-
мельный участок, местонахождение объекта, разрешенное использование, наличие ограничений,
проводятся маркетинговые исследования по густонаселенности района, окружающей инфраструкту-
ре и проходимости. Также проводится анализ среднерыночных арендных ставок по району в зависи-
мости от назначения помещений.
На основе проведенного анализа выделяются возможные варианты будущего использования и
проводится сравнительная оценка Доходным методом. В результате рассчитываются такие показа-
тели, как Действительный Валовый Доход, Доход на 1 рубль капитальных вложений и Ожидаемый
прирост доходности.
После сравнения значений этих показателей осуществляется выбор основного варианта рекон-
струкции.
На следующем этапе производятся более детальные расчеты экономических показателей. Основ-
ным экономическим показателем в предложенном методе является Оптимальная арендная ставка,
которая может отличаться от среднерыночной, причем существенно.
На втором этапе, расчет «с позиции Арендодателя» производится сравнительным методом оцен-
ки. Для этого используем многокритериальный анализ. После выбора ключевых критериев оценки,
дальнейшие расчеты проводим с помощью Метода Анализа Иерархий (МАИ) [6]. Для применения
данного метода необходимо провести экспертные оценки удельного веса и значимости каждого из
выбранных ключевых показателей. Для этого привлечем пять независимых экспертов – оценщиков.
На третьем этапе воспользуемся методом «Средних чеков», в основе которого лежат показате-
ли проходимости, исчисленной при маркетинговом исследовании объекта и размера среднего чека
Арендатора. Здесь воспользуемся усредненными статистическими данными по отраслям. Кроме
того, здесь же необходимо собрать статистику по процентам отчислений от оборота, которые готов
отчислять на аренду арендатор. Значения этого процента находятся в достаточно широком диапазо-
не, поскольку уровень рентабельности отраслей варьируется от 5 до 50 процентов и выше. Следова-
тельно, и арендную ставку эти арендаторы могут выдерживать по-разному.
В итоге, рассчитаем оборот потенциального арендатора и, умножив его на процент отчислений,
сможем определить предельную арендную ставку, по которой данный арендатор потенциально готов
взять помещение на объекте.
В результате расчетов, проведенных в п.2. и п.3, получаются два значения, которые можно проил-
люстрировать с помощью ящика Эджворта. Для этого построим два графика кривых безразличия.
По оси Y будет доходность на 1 руб. вложенных средств, по оси Х – объем вложенных средств.
Причем для арендодателя вложенные средства – это сумма денег, затраченная на реконструкцию и
доведение объекта до состояния, пригодного для его сдачи в аренду. А для арендатора – это сумма
арендной платы, уплачиваемая за помещение.
В итоге получаем две кривые, которые могут либо пересекаться, либо не пересекаться. Оптималь-

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 87

ное значение достигается при их касании в одной точки. Тогда достигается так называемый Опти-
мум Парето. Значения вычисленных двумя способами арендных ставок совпадают. Но такой случай
крайне редок. Как правило, значения разнятся.
Так, часто Арендодатель и Арендатор, находясь в процедуре переговоров по аренде уже готового к
сдаче помещения, тратят большое количество времени (может быть несколько недель или месяцев)
для нахождения компромиссного решения по оптимальной ставке. Арендодатель понижает ставку и,
соответственно, ожидаемую доходность от объекта, Арендатор наоборот, принимает более высокую
ставку, при этом также снижая свою доходность. При этом, обе стороны мотивируют свое нежелание
к изменению ставки правомерно каждый со своей стороны, поскольку арендодатель произвел значи-
тельные капиталовложения на данный объект в процессе его реконструкции, а арендатор не может
менять привычную для него бизнес-модель, основываясь на проходимости помещения и среднем
чеке, который складывается из предлагаемой им потребительской корзины товаров.
Очевидно, что обе стороны для нахождения компромисса вынуждены жертвовать своими дохода-
ми, а часто вообще не могут договориться. Арендодатель при этом несет убытки в размере простоя
помещения на протяжении периода переговоров и последующего поиска нового арендатора.
Описанная в настоящей работе методика предлагает решение данной проблемы на первоначаль-
ном этапе – формирования проекта реконструкции и оценки стоимости объекта. Наиболее эффек-
тивным здесь является применение корректировок проекта реконструкции на основе полученных
результатов в расчетах. Так, например, если расчет показал, что с позиции арендодателя арендная
ставка получается 20000 руб./м2 в год, а с позиции арендатора – 16000 руб./м2 в год, то необходимо
внести коррективы, которые помогут минимизировать разницу между этими показателями и прибли-
зиться к оптимальному значению.
Корректировка может быть проведена как в сторону увеличения ставки, так и в сторону ее сниже-
ния. Этого можно достичь несколькими способами, а именно:
1. Снижение затрат на реконструкцию – когда требования по отделке помещения, коммуникациям,
общим и входным зонам могут быть снижены, так как становится ясно, что для конкретного отрасле-
вого арендатора они ниже, чем изначально закладывал арендодатель для всего объекта. Напри-
мер, экономия на дорогостоящей системе приточно-вытяжной вентиляции, на отделочных работах,
которые могут быть переложены на арендатора, выполняющего их в соответствии со своей ранее
разработанной концепцией и дизайн-проектом.
2. Изменение назначения помещений – часть помещений может быть переустроена в более до-
рогостоящие. Например, второй этаж здания переоборудуется под торговые помещения, арендная
ставка на которые значительно выше. Тем самым увеличивается средняя ставка по объекту в целом.
3. Изменение отраслевого профиля арендаторов. Например, если изначально планировалось сда-
вать площади под непродовольственные товары, а затем принято решение отдать часть площадей
под супермаркет. Данные мероприятия можно проводить, основываясь на статистических данных по
% отчислений на аренду по отраслям и общего концепта целевой направленности объекта.
4. Изменение планировки помещений – в ряде случаев целесообразно пересмотреть разбивку
объекта по помещениям в сторону сокращения площадей отдельных помещений, тем самым увели-
чивая число помещений меньшей площади, поскольку, как правило, помещения меньшей площади
сдается за м2 дороже.
5. Изменение качества помещений – может быть целесообразным, например, устройство отдель-
ных дополнительных входов, которые могут сказаться на повышении арендной ставки, если капи-
тальные вложения при этом соизмеримы. Или изменить затраты на ремонт при офисной отделки,
повысив класс помещений, например, с B до B+.
Итогом данного этапа, согласно предложенной методике, является найденная расчетным путем
Оптимальная арендная ставка.
На заключительном этапе, на основании найденной оптимальной ставки аренды необходимо про-
вести окончательный расчет окупаемости проекта. Для этого применим Доходный метод оценки.
Данный метод, как отмечалось ранее в нашей работе, широко описан в современной литературе.
Определив такие показатели, как чистый дисконтированный доход, норма доходности и срок окупае-
мости проекта, мы сможем сделать выводы о том, насколько проведенная реконструкция повысила
доходность объекта, а, следовательно, и его цену. Поскольку цена объекта в данном случае будет

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


88 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

состоять из двух составляющих – цены замещения капитальных затрат на его строительство и до-
ходности от его использования.
В итоге, произведя расчеты и скорректировав проект на основании методики, описанной выше,
будущий арендодатель максимально приближает качество реконструируемого объекта к оптималь-
ному значению арендной ставки, что, в свою очередь, позволяет достичь следующих преимуществ:
– оптимизации доходности объекта за счет оптимизации соотношения его доходной и затратной
части;
– повышения инвестиционной привлекательности объекта за счет более точной оценки его доход-
ности и достижения максимально возможного соответствия плановых и фактических сроков окупа-
емости;
– увеличения скорости наполнения объекта арендаторами и процента заполняемости объекта
арендаторами за счет правильно сформированного арендного предложения;
– сокращения срока окупаемости проекта за счет сокращения времени на простой объекта в про-
цессе поиска арендаторов.

Литература:
1. Тарасевич Е.И. Методологическое и информационное обеспечение оценки недвижимости и
анализа ценности инвестиций в недвижимость // Современное строительство и архитектура.
2017. №1(05). – С. 31-35.
2. Павлов Ю.В. Методика определения рыночной величины годовой арендной платы за пользо-
вание объектом недвижимости нежилого фонда // Финансовые исследования. 2015. № 3 (48).
С. 182-189.
3. Яскевич Е.Е. Альтернативные методы расчета арендных ставок для недвижимости. Портал
«Appraiser.ru. Вестник оценщика». 2016 – [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.
appraiser.ru/default.aspx?SectionId=35&Id=3930
4. Рогов А.А., Бурков В.И., Прошин В.С. Экспертный и процессный подходы в области транспор-
тного строительства // Качество. Инновации. Образование. 2016. № 8-10 (135-137). С. 188-190.
5. Торговая недвижимость России. Итоги 1 полугодия 2019 года. Аналитический отчет. С.20. –
URL: http://www.magazinmagazinov.ru/upload/medialibrary/Itogi_H1_2019.pdf
6. Cаати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. / Перевод с английского Р.Г. Вачнадзе. –
М.: Радио и связь. 1993.

Демичев Дмитрий Анатольевич


Российский университет транспорта (МИИТ),
127994, Москва, ул. Образцова 9.
Магистрант.
demichevd@yandex.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 89

D.A. Demichev
System approach to determining the optimal price for rent
of a reconstructed object
In this article, the author proposes a qualitatively new approach to determining the rental rate of a
reconstructed real estate object. The method is based on determining the rental rate both from the
perspective of the Landlord and its costs for reconstruction, and from the position of the Tenant, which
is based on the amount of costs that he is willing to incur on renting the premises. In addition, the issue
of choosing the purpose of the premises when deciding on reconstruction is raised.
Keywords: optimal rental rate, method of determining the rental rate, market price, patency,
average bill, deductions from turnover, project price, project payback, reconstruction of real
estate

References:
1. Tarasevich Е.I. Metodologicheskie I informacionnoe obespechenie ocenki nedvizhimocti I analiza
cennosti investiciy v nedvizhimost. Sovremennoe stroitelstvo I arkhitektura. №1(05). 2017. –S. 31-35.
2. Pavlov U. V. Metodika opredeleniya rinochnoy velichiny godovoy arendnoy platy za polzovanie
obektom nedvizhivosti nezhilogo fonda. Finansovie issledovaniya. 2015. № 3 (48). S. 182-189.
3. Yaskevich Е.Е. Alternativnie metody rascheta arendnih stavok dlya nedvizhimosti. Portal «Appraiser.
ru. Vestnik otsenshzhika». 2016 – [Elektronniy resurs] – URL: http://www.appraiser.ru/default.
aspx?SectionId=35&Id=3930
4. Rogov А.А., Burkov V.I., Proshin V.S. Ekspertniy I processniy podhody v oblasti transportnogo
strobtelstva. Kachestvo. Innovacii. Obrazovanie. 2016. № 8-10 (135-137). S. 188-190.
5. Torgovaya nedvizhimost Rossii. Itogi 1 polugodiya. Analiticheskiy otchet. S. 20. – URL: http://www.
magazinmagazinov.ru/upload/medialibrary/Itogi_H1_2019.pdf
6. Saati T. Prinyatie resheniy. Metod analiza ierarkhiy. Perevod s angliyskogo. R.G/ Vachnadze. – М.
Radio I svyaz. 1993, 287 s.

D.A. Demichev
Undergraduate.
Russian University of Transport (MIIT),
Moscow, Obraztsova street 9, building 9
demichevd@yandex.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


90 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-90-95
Ю.А. Калинина, Е.В. Елисеева
Аналитическое планирование при эксплуатации объектов
складской недвижимости в Москве
Статья посвящена вопросам функционирования объектов складской недвижимости в г. Москва.
В статье применены элементы аналитического планирования, представлен анализ рынка склад-
ской недвижимости, были выделены основные проблемы функционирования складов, а также
рассмотрены возможные пути решения возникших проблем.
Ключевые слова: методы аналитического планирования, объекты складской
недвижимости, товарооборот

В
современном мире потоки продукции постоянно увеличиваются, что делает необходимым
концентрацию изделий в одном месте. Для этих целей сооружаются специальные элементы
инфраструктуры, благодаря которым происходит снабжение предприятий, компаний матери-
алами и комплектующими, а потребителя – готовыми изделиями. Места для хранения в широком
смысле слова называются складами, а в зависимости от специфики – терминалами, складскими
помещениями, базами, хранилищами.
Под складом понимаются здания, сооружения и разнообразные устройства, оснащенные специ-
альным технологическим оборудованием для осуществления всего комплекса операций по приемке,
хранению, размещению и распределению поступивших на них товаров [3].
На современном этапе российский рынок складского хозяйства динамично развивается, но, несмо-
тря на высокие темпы роста, спрос превышает предложение. Потребность в качественных складах,
отвечающих профессиональным требованиям, испытывают все участники товародвижения, поэтому
достаточно актуальным является изучение и анализ перспектив развития складского хозяйства Рос-
сии.
Любому бизнесу, предполагающему товарообмен, в первую очередь необходимо заботиться о на-
личии качественного помещения для хранения определенного товара, ведь от этого напрямую зави-
сит доход компании.
Если перед компанией встает вопрос выбора складского помещения, в первую стоит разобраться,
какие существуют виды складских помещений. Классификация представлена в таблице 1 [3].

Таблица 1. Классификация складских помещений


Признак классификации Вид складов
По планировочным решени- 1. Закрытые
ям 2. Полузакрытые
3. Открытые
По отношению к участникам 1. Склады предприятий-производителей (в сфере снабжения)
логистической цепи 2. Склады потребителей продукции (в сфере производства)
3. Склады сбытовых организаций (в сфере распределения)
4. Склады посреднических (прежде всего, транспортных) организаций
По функциональному назна- 1. Склады перевалки (оборота) грузов
чению 2. Склады хранения
3. Склады комиссионирования
4. Склады сохранения
5. Специальные склады
По форме собственности 1. Собственные склады
2. Склады коммерческие
3. Арендуемые склады
4. Склады государственных и муниципальных предприятий

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 91

По оснащенности, стоимо- 1. Класс «A+»


сти строительства и содер- 2. Класс «A»
жания 3. Класс «В+»
4. Класс «В»
5. Класс «С»
6. Класс «D»

Наиболее популярной является классификация по оснащенности, по стоимости строительства и


содержания. Данная классификация берется за основу.
Использование аналитического планирования для анализа функционирования объектов склад-
ской недвижимости целесообразно, так как оно направлено на подготовку информации, которая
используется при разработке и контроле реализации действий и решений, предпринятых для по-
вышения эффективности деятельности. Элементы аналитического планирования основаны на мо-
делировании рассматриваемой ситуации в форме математической или логической зависимостей
(формулы, таблицы, графики и т.д.). Аналитические методы принятия управленческих решений и
деятельность, связанная с ними, являются неотъемлемым атрибутом всей совокупности управлен-
ческого процесса [5].
Аналитические методы принятия управленческих решений имеют ряд аналитических процедур,
которые представлены на рисунке 1.

Рис. 1. Процедуры, применяемые при аналитическом планировании

Методы аналитического планирования обеспечивают эффективное распределение ресурсов, по-


зволяют рассмотреть динамику как одного, так и нескольких показателей и, исходя из полученных
результатов, составить прогноз дальнейшего развития.
Интерес к строительству, приобретению или аренде складской недвижимости в крупных россий-
ских городах отмечается как со стороны малых предприятий, так и компаний федерального значе-
ния. Этот интерес обусловлен тем, что строительство складских объектов способствует уменьшению
сроков поставки изделий, выполнению в срок контрактных обязательств, увеличению объема и ас-
сортимента складских запасов в регионах.
Рынок складской недвижимости страны сейчас находится в хорошей форме. Это выражается как
в объемах нового строительства, так и в устойчивом спросе, который приводит к снижению вакан-
сий. Всего в России сдается 27,2 млн. м2 складов, половина из которых приходится на столичный
регион [4].

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


92 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

Рынок складской недвижимости увеличивается благодаря появлению иностранных и федераль-


ных компаний, а также росту количества сетевых ритейлеров. Структура спроса на складскую недви-
жимость в Москве представлена на рисунке 2. [1]

Рис. 2. Структура спроса на складскую недвижимость

Нехватка автоматизированных складских комплексов, размещаемых в сердце транспортных пото-


ков, – основная причина низкого показателя скорости доставки. Решением проблемы может стать не
только оснащение помещений умными системами учета, комплектации заказов, но и строительство
современных многоуровневых центров. Цены на землю под застройку соизмеримы с расходами на
строительство половины комплекса, что диктует необходимость создания больших комплексов. Ди-
намика на рынке складской недвижимости в Москве представлена в таблице 2. [1], [9], [10].

Таблица 2. Рынок складской недвижимости Москвы


2017 г. 2018 г. I полугодие 2019 г.
Общий объем качественного предложения, тыс. м 2
13359 14180 14880
Введено в эксплуатацию, тыс. м2 570 805 413
Объем сделок по аренде и покупке, тыс. м2 1196 1198 841
Доля свободных площадей, % 7,8 4,2 3

Исходя из данных, представленных в таблице, можно сделать вывод, что высокий спрос на склад-
ские площади фиксируется на фоне небольшого ввода новых площадей, в результате чего вакан-
тность продолжает сокращаться и сейчас находится на минимальном уровне в 3%.
За последние несколько лет рынок складской недвижимости развернулся в сторону арендатора,
и сейчас продолжается этот тренд. В структуре нового строительства наибольшая доля у спекуля-
тивных проектов – 52%. Стабильный спрос и низкая доля вакантных площадей стали факторами,
повлиявшими на уверенность девелоперов в реализации спекулятивных проектов. За 1 полугодие
2019 года произошло снижение доли складских комплексов, строящихся под собственные нужды
компаний. В структуре нового строительства доля новых объектов, построенных для собственных
нужд, представлена объектами, построенными, в основном, для производственных компаний. На
долю объектов, построенных с учетом требований будущего арендатора (built-to-suit), приходится
только 11% объема нового строительства [1]. Распределение введенных в 2019 г. складских комплек-
сов по типу строительства представлено на рисунке 3.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 93

Рис. 3. Распределение введенных в 2019 г. складских комплексов по типу строительства

В связи с низкой долей вакантных площадей и высоким спросом наблюдается повышение интере-
са к спекулятивному девелопменту. Сохранение данного тренда прогнозируется до конца 2020 г. [1].
При проведении анализа было установлено, что лидирующим географическим направлением по-
глощения качественных индустриально-складских объектов оказался Юг, далее интересным для
аренды и покупки являются Северное и Северо-Восточное направление. Показатели рынка склад-
ской недвижимости по округам Москвы представлены в таблице 3.

Таблица 3. Показатели рынка складской недвижимости по округам Москвы


Общий объем заклю-
Общая площадь,
Название Ввод, тыс. м2
ченных сделок аренды Вакантность, %
тыс. м2
и продажи, м2
Москва 1 032 19,2 18 890 2,4
Север 2 773 90 155 615 3,6
Северо-восток 845 0 150 040 2,1
Восток 1 471 0 23 920 6,6
Юго-восток 2 179 0 15 600 2,9
Юг 4 806 169 257 018 3,6
Юго-запад 1 073 0 92 050 6,3
Запад 771 0 19 481 13,4
Северо-запад 852 0 28 323 8,1
Наибольшей популярностью в целом по Москве и Подмосковью у арендаторов складских центров
пользуются северное и южное направления. В первом случае важнейшую роль играет близость к
аэропорту «Шереметьево» и основным магистралям, по которым осуществляются грузоперевозки с
севера России и из Европы. В двух других – близость к аэропорту «Домодедово» и грузовой поток из
большинства регионов России.
Но в целом, можно отметить, что наибольший объем площадей сосредоточен в южной части Под-
московья.
Симферопольское шоссе имеет хорошую проходимость, идет в обход крупных городов и считается
одним из наиболее комфортных трасс для большегрузов.
Несмотря на растущий спрос на рынке складской недвижимости в Москве, наблюдается ряд ха-
рактерных проблем, а именно:
− нехватка инвестиций на развитие и строительство складских комплексов;
−ограничение передвижения грузового транспорта в дневное время по г. Москве, что диктует необ-
ходимость переноса складов в ближайшие города Московской области;
− малое количество вакантных земельных участков в непосредственной близости от пересечения
федеральных трасс, что усложняет товарооборот и уменьшает скорость доставки товаров.
Решением проблем может стать использование под строительство земельных участков, распо-
ложенных вдоль центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Планируется, что логи-

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


94 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

стические центры вблизи ЦКАД будут располагаться в узлах транспортной сети на пересечении
магистральных путей сообщения, обеспечивая комплексное транспортно-экспедиционное и логи-
стическое сервисное обслуживание [7]. Примерная схема строительства логистических центров на
ЦКАД представлена на рисунке 4.

Рис. 4. Схема строительства логистических комплексов на ЦКАД

Также открытие трассы М-11 «Нева» должно вызывать интерес у девелоперов складской недви-
жимости. Данное направление для логистики и складской недвижимости всегда было одним из клю-
чевых с учетом того, что М-11 остается основным транспортным коридором для приема импортных
грузов из портов Балтии в центральную зону распределения по всей России, в первую очередь, сто-
лицу и Московский регион. Даже с учетом того, что трасса платная, для логистики скорость достав-
ки – один из важнейших факторов, поэтому открытие трассы – долгожданное событие [8].
На данном этапе развития складской недвижимости наблюдается максимальная заполненность
складских площадей и постоянно повышающийся спрос. Несмотря на то, что происходит постоян-
ный ввод в эксплуатацию новых помещений, это не помогает преломить тренд растущего спроса на
складские единицы.
Учитывая высокую потребность в инвестициях, а также развития смежной инфраструктуры, фор-
мирование транспортно-складской системы на территории Московского региона следует расценивать
как длительный процесс, основанный в первую очередь на совместной работе федеральных органов
власти, органов власти Москвы и Московской области, а также множества частных инвесторов.
Литература:
1. Аналитика рынка складской недвижимости за 1 полугодие 2019 года [Электронный ресурс]
URL: https://logistics.ru/skladirovanie/analitika-rynka-skladskoy-nedvizhimosti-za-1-polugodie-2019
2. Глинкина О.В. Складская недвижимость в России // Вестник российского нового университета.
2017. – С. 60-63. (Москва, Российский новый университет).
3. Ельдештейн Ю.М. Введение в логистику: учебное пособие – Красноярск: КГАУ, 2015. – 392 с.
4. Жариков И.С. К вопросу о тенденции развития рынка складской недвижимости в России // Наука
и образование в XXI веке. – Тамбов: ООО «Консалтинговая компания Юком», 2017. – С.70-72.
5. Малюк В.И. Стратегический менеджмент. Организация стратегического развития. – М.: Юрайт,
2017. – 362 с.
6. Манунин А.В. Формирование транспортно-складской системы московского региона // Риск: ре-
сурсы, информация, снабжение, конкуренция. – Москва: Институт исследования товародвиже-
ния и конъюнктуры оптового рынка, 2018. – С.135-140.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 95

7. На пересечении ЦКАД с магистралями построят логистические центры [Электронный ресурс]


URL: https://logistics.ru/9/8/i77_8743p0.htm
8. Открытие М-11 вызовет интерес девелоперов складов к земле вдоль трассы [Электронный
ресурс] URL:https://realty.rbc.ru/news/5dde857b9a79474db40ab47c
9. Рынок складской недвижимости. Москва – 2017 (аналитический отчет) [Электронный ресурс]
URL: https://www.knightfrank.ru/research/rynok-skladskoy-nedvizhimosti-moskva-2017-5209.aspx.
10. Рынок складской недвижимости. Москва – 2018 год (аналитический отчет) [Электронный ресурс]
URL: https://www.knightfrank.ru/research/rynok-skladskoy-nedvizhimosti-moskva-2018-god-6195.aspx

Калинина Юлия Александровна Елисеева Екатерина Владимировна


ФГАОУ ВО Российский университет Российский Университет Транспорта (РУТ),
транспорта (МИИТ), 127994, Москва, ул. Образцова, д. 9.
127994, г. Москва, ул. Образцова 9, стр. 9. Магистр.
Магистрант. c.eliseeva2010@yandex.ru
yulia.kalinina1907@mail.ru

Yu.A. Kalinina, E.V. Eliseeva


Analytical planning for the operation
of warehouse real estate in Moscow
The article is devoted to the functioning of warehouse real estate in Moscow. The article applies the
elements of analytical planning, presents the analysis of the warehouse real estate market, highlights
the main problems of warehouse functioning and considers possible solutions to the problems.
Keywords: methods of analytical planning, objects of warehouse real estate, commodity turnover

References:
1. Analytics of the warehouse real estate market for the 1st half of 2019 [Internet resource] URL: https://
logistics.ru/skladirovanie/analitika-rynka-skladskoy-nedvizhimosti-za-1-polugodie-2019.
2. Glinkina O.V. Warehouse real estate in Russia // Bulletin of the Russian new University. – Moscow:
Russian new University, 2017. – РР. 60-63.
3. Eldestein Y.M. Introduction to logistics: textbook – Krasnoyarsk: KGAY, 2015. – 392 p.
4. Zharikov I.S. on the development trend of the warehouse real estate market in Russia / / Science and
education in the XXI century. – Tambov: LLC «Consulting company Yukom», 2017. – РР. 70-72.
5. Malyuk V.I. Strategic management. Organization of strategic development. – Moscow: Yurayt, 2017. –
362 p.
6. Manunin A.V. Formation of transport and warehouse system of the Moscow region / / Risk: resources,
information, supply, competition. – Moscow: Institute of commodity movement and wholesale market
research, 2018.– РР. 135-140.
7. At the intersection of the Central ring road with highways will build logistics centers [Internet resource]
URL: https://logistics.ru/9/8/i77_8743p0.htm.
8. The opening of M-11 will arouse the interest of warehouse developers in the land along the route
[Internet resource] URL: URL:https://realty.rbc.ru/news/5dde857b9a79474db40ab47c.
9. Warehouse market. Moscow-2017 (analytical report) [Internet resource] URL: https://www.knightfrank.
ru/research/rynok-skladskoy-nedvizhimosti-moskva-2017-5209.aspx.
10. Warehouse market. Moscow-2018 (analytical report) [Internet resource] URL: https://www.knightfrank.
ru/research/rynok-skladskoy-nedvizhimosti-moskva-2018-god-6195.aspx.

Yuliya A. Kalinina Eliseeva Ekaterina Vladimirovna


Undergraduate. Russian University of Transport,
Russian University of Transport (MIIT), Obraztsova 9-9, 127994, Moscow, Russia.
127994, Moscow, Obraztsova street 9, building 9. Undergraduate.
yulia.kalinina1907@mail.ru c.eliseeva2010@yandex.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


96 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-96-100
А.А. Гуреев
Совершенствование управления процессами
при реконструкции объектов на основе прорывной технологии
моделирования бизнес-процессов
В статье предложено совершенствование процесса «Управление несоответствиями и коррек-
тирующими действиями», заключающееся в переносе процессной модели из методологии фун-
кционального моделирования IDEF0 в BPMN – пример прорывной технологии моделирования
бизнес-процессов. Перенос процесса обусловлен тем, что BPMN является более наглядным,
удобным и простым в построении, охватывает больший объем проблем, связанных с процессом,
используется для описания процессов нижнего уровня, отображает события, исполнителей, ма-
териальные и документальные потоки, которые сопровождают выполнение процесса.
Ключевые слова: управление несоответствиями, автоматизация процессов,
методология функционального моделирования IDEF0, технология моделирования
бизнес-процессов BPMN, электроснабжение трамвайных линий

М
ногие стратегические направления на городском транспорте, определяющие его научно-тех-
нический уровень, были разработаны и являются актуальными в связи с растущими потребно-
стями мегаполиса в расширении трамвайных и троллейбусных линий и в их реконструкции [7]:
– новые принципы построения систем электроснабжения трамвая и троллейбуса;
– конструкторские разработки спецчастей и арматуры контактной сети городского электротран-
спорта;
– внедрение новых конструкций трамвайного пути;
– автоматизация управления дорожным движением и движением наземного пассажирского тран-
спорта на основе новейших информационных технологий;
– телемеханизация тяговых подстанций трамвая и троллейбуса;
– создание современных технологических процессов технического обслуживания и ремонта под-
вижного состава.
При проектировании и реконструкции трамвайных линий решается важная задача: включение их в
существующую систему электроснабжения. Проектирование требует проведения серьезного анали-
за технической документации на предмет несоответствий, для которых разрабатываются корректи-
рующие мероприятия. Именно поэтому совершенствование процесса «Управление несоответстви-
ями и корректирующими действиями» при проектировании системы электроснабжения трамвайных
линий является актуальным в настоящее время [7].
Процесс «Управление несоответствиями и корректирующие действия» состоит из процедур, пред-
ставленных на рисунке 1. На данном рисунке изображена диаграмма процедуры «Управление несо-
ответствиями в технической документации при проектировании».
А1.4.3.1 Управление несоответствиями в технической документации при проектировании.
А1.4.3.2 Управление несоответствиями, выявленными в бизнес-процессах.
Процесс разработан с использованием нормативной документации предприятия и на базе госу-
дарственной нормативной документации [1, 2, 3, 4, 5, 6].
Целью процесса является выявление ошибок в технической документации, нахождение несоответ-
ствий и введение корректировок. Процесс «А1.4.3 Управление несоответствиями и корректирующие
действия» устанавливает ответственность, порядок выполнения и взаимодействия всех участников,
а также порядок выполнения мероприятий по каждому этапу (процедуре), и состоит из следующих
процедур:
– А1.4.3.1 Управление несоответствиями в технической документации при проектировании.
– А1.4.3.2 Управление несоответствиями, выявленными в бизнес-процессах.
Был проведен анализ процесса и выявлены следующие проблемы.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 97

Рис. 1. Модель диаграмма процесса в CFFC

Был проведен анализ процесса и выявлены следующие проблемы:


1) В результате анализа процесса определен перечень требуемых оптимизаций.
2) Некоторые из действий можно совместить, перенести или удалить.
3) Совместить действие «Внесение изменений и повторная верификация технической докумен-
тации», потому что данное действие выполняется параллельно у двух участников процесса.
4) Ввести еще одного участника процесса «Нормоконтроль».
5) Объединить процессы «Составление и выдача разрешения на внесение изменений в несо-
ответствующую техническую документацию» и «Выдача задания ответственному исполнителю на
внесение изменений в несоответствующую техническую документацию».
6) Ввести перечень вопросов, связанных с процессом.
Данную диаграмму необходимо преобразовать в BPMN. Процесс изображен на рисунке 2.
Все выявленные несоответствия в ходе внутреннего аудита подлежат обязательной регистрации.
Регистрацию сообщения о несоответствии осуществляет Ведущий аудитор системы менеджмен-
та качества совместно с Отделом методологии в программном продукте «Business Studio». Он же
назначает корректирующие мероприятия и срок их исполнения (предварительно согласованный с
исполнителем), ответственных исполнителей, и уведомляет их о необходимости проведения меро-
приятий.
При этом указывается: порядковый номер сообщения о несоответствии, дата регистрации сооб-
щения, объект (ссылка на нормативно-техническую документацию, требования которой были нару-
шены), описание результатов аудита, источник несоответствия (откуда поступили сведения), значи-

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


98 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

мость несоответствия, ставится отметка о необходимости устранения, ответственное подразделение,


в работе которого возникло несоответствие.

Рис. 2. Модель диаграмма процесса в BPMN

Рекомендуется описание несоответствия составлять следующим образом:


– требование, которое было нарушено;
– описание нарушения;
– объективное свидетельство – т.е., документированная информация и другие документы, утвер-
ждения в устной форме, наблюдаемые действия.
Порядок проведения корректирующих действий.
После обнаружения несоответствий проводится анализ необходимости проведения корректирую-
щих действий, устраняющих влияние выявленного несоответствия на другие процессы (процедуры),
продукцию и предупреждающие повторное их появление.
Владелец процесса, руководитель подразделения, принимающий участие или являющийся испол-
нителем в процессе (процедуре), в котором обнаружено несоответствие, несет ответственность за:
– передачу информации о несоответствии представителю руководства по качеству (ПРК) и главно-
му аудитору системы менеджмента качества;
– определение необходимости проведения корректирующих действий по устранению воздействия
на другие процессы (процедуры), продукцию;
– назначение корректирующих действий по устранению воздействия на другие процессы (проце-
дуры), продукцию.
При необходимости проводится коррекция для устранения обнаруженного несоответствия. Реги-
страция проведенной коррекции выполняется аналогично регистрации проведения корректирующе-
го действия.
Анализ причин несоответствия и существования подобных несоответствий проводится не позднее
трех рабочих дней, с момента регистрации несоответствия.
После того, как причина несоответствия определена и занесена в описание несоответствия, про-
водится анализ необходимости (целесообразности) действий, гарантирующих, что несоответствия
не повторятся.
Назначение необходимых корректирующих действий должно быть произведено не позднее 10
рабочих дней с момента регистрации несоответствия, после определения причин несоответствия.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 99

Корректирующие действия должны быть направлены на устранение причин несоответствия и предо-


твращать повторное его возникновение.
Ведущий аудитор системы менеджмента качества вносит в программный продукт:
– описание назначенного мероприятия;
– тип действия;
– плановую дату внедрения;
– ответственного за внедрение;
– ответственного за контроль;
– статус.
Корректирующее действие должно быть выполнено в срок, определенный при назначении коррек-
тирующего действия.
После выполнения корректирующего действия/коррекции Ведущий аудитор СМК контролирует вы-
полнение путем проведения внепланового аудита СМК в подразделении. По результату проверки
вносит фактическую дату внедрения корректирующего действия/коррекции и статус.
Проверка результативности корректирующих действий/коррекций производится в ходе проведе-
ния планового внутреннего аудита СМК. Критерием результативности корректирующего действия
является отсутствие повторного возникновения несоответствия с момента выполнения корректиру-
ющего действия до момента оценки его результативности. Ответственность за проведение оценки
результативности корректирующих действий несет Ведущий аудитор. Результаты оценки результа-
тивности вносятся в описание результата проведения внутреннего аудита в программном продукте
«Business Studio». Процесс представлен на рисунке 2.
Если корректирующее действие признано нерезультативным, то в программном продукте создает-
ся сообщение о несоответствии, с описанием факта выявления повторного несоответствия и призна-
нии корректирующих действий нерезультативными, с последующей разработкой корректирующих
мероприятий.
По ходу выполнения задания мы столкнулись с перечнем проблем, которые следовало решить.
Проблемы, которые мы выявили исходя из процесса, решены. Процесс перенесен в BPMN. Он явля-
ется более удобным для построения.
Плюсы переноса процесса из IDEF0 в BPMN:
1) Охватываем больший объем проблем, связанных с процессом.
2) Простота использования модели.
3) Используется для описания процессов нижнего уровня.
4) На диаграмме могут быть отображены события, исполнители, материальные и документаль-
ные потоки, которые сопровождают выполнение процесса.
5) Такой формат легче воспринимается и более наглядно иллюстрирует весь процесс.
Нотация BPMN включает в себя исполнителей процесса, процедуры, документацию. Большая ва-
риативность в плане построения процесса позволяет увидеть все недочеты, и какие корректировки
следует внести. Проведя анализ процесса «Управление несоответствиями и корректирующие дейст-
вия» через BPMN были выявлены и устранены проблемы. Процесс стал проще и нагляднее.
Благодаря данной нотации мы можем быстро и в короткие сроки выполнить множество задач, свя-
занных со многими сферами деятельности. BPMN используется аналитиками с учетом пожеланий
заказчиков, которые, однако, видят в нем скорее «усовершенствованные» блок-схемы (flow charts), а
не пример прорывной технологии моделирования своих бизнес-процессов.

Литература:
1. ISO 9000:2015 «Системы менеджмента качества. Основные положения словарь».
2. ГОСТ Р ИСО 9001-2015 Системы менеджмента качества. Требования.
3. ISO 19011:2011 «Руководящие указания по аудиту систем менеджмента».
4. ГБУ «МосТрансПроект». Руководство по качеству, 2017.
5. ГБУ «МосТрансПроект». Регламент выполнения процесса «Планирование, организация и про-
ведение внутренних аудитов системы менеджмента качества», 2017.
6. Регламент выполнения процесса «А1.4.3 Управление несоответствиями и корректирующие
действия», утвержденный приказом №137 от 13.11.2017.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


100 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

7. Trofimov D.A., Celikovsky Ya.M., Svetlanova T.V. Automatic calculation of the electricity supply
system in tram lines design В сборнике: Proceedings of the 2018 International Conference «Quality
Management, Transport and Information Security, Information Technologies», IT and QM and IS
2018. С. 114-116.

Гуреев Александр Андреевич


Российский университет транспорта (МИИТ),
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9.
Студент.
gyp4ah@yandex.ru

A.A. Gureev
Improvement of process management during reconstruction
of objects on the basis of breakthrough technology
of modeling business processes
The article proposes the improvement of the process «Management of non-conformities and corrective
actions», which consists in transferring the process model from the methodology of functional modeling
IDEF0 to BPMN – an example of a breakthrough technology for modeling business processes. The
transfer of the process is due to the fact that BPMN is more visual, convenient and simple to build,
covers a greater volume of problems associated with the process, is used to describe lower-level
processes, displays events, executors, material and documentary flows that accompany the execution
of the process.
Keywords: non-conformance management, process automation, functional modeling
methodology IDEF0, BPMN business process modeling technology, power supply for tram lines

References:
1. ISO 9000:2015 «Sistemy menedzhmenta kachestva. Osnovnye polozheniya I slovar».
2. ГОСТ Р ИСО 9001-2015 @Sistemy menedzhmenta kachestva. Trebovaniya».
3. ISO 19011:2011 «Rukovodyashchie ukazaniya po auditu system menedzhmenta».
4. GBU «MosTransProekt». Rukovodstvo po kachestvu, 2017 g.
5. GBU «MosTransProekt». Reglament vypolneniya processa «Planirovanie. Organizaciya I provedenie
vnutrennih auditov sistemy menedzhmenta kachestva», 2017 g.
6. Reglament vypolneniya processa «А1.4.3 Upravlenie nesootvetstviyami I korrektiryushchie
deystviya», utverzhdenniy prikazom №137 оt 13.11.2017 g.
7. Trofimov D.A., Celikovsky Ya.M., Svetlanova T.V. Automatic calculation of the electricity supply
system in tram lines design В сборнике: Proceedings of the 2018 International Conference «Quality
Management, Transport and Information Security, Information Technologies», IT and QM and IS
2018. С. 114-116.

Gureev Aleksandr Andreevich


Russian University of Transport (MIIT),
127994, Moscow, Obraztsova street 9, building 9.
Student.
gyp4ah@yandex.ru

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 101

DOI: 10.31145/1999-513x-2020-2-101-105
М.В. Токарева, С.П. Токарев
Инвестиции в инфраструктурные проекты в РФ:
основные тренды, проблемы и пути решения
В статье рассматриваются основные тренды в развитии инфраструктурных проектов, исследова-
ны проблемы их реализации и выявлены внебюджетные источники их финансирования. Одним
из наиболее перспективных, на наш взгляд, может стать государственно-частное партнерство.
Ключевые слова: инвестиции, инфраструктура, проекты, бюджетная система,
эффективность, государственно-частное партнерство, муниципально-частное
партнерство, риски

Р
азвитие инфраструктуры стало приоритетным направлением современной экономической поли-
тики России. О значении и задачах развития инфраструктурных отраслей говорит и политическая
элита, и региональные лидеры, и общественность, и местные жители. Но увеличивать расходы
на реализацию инфраструктурных проектов государство не планирует, поэтому поиск внебюджетных
источников финансирования инфраструктурных инвестиционных проектов крайне актуален [1].
Вложения бюджетной системы в инфраструктуру в 2018 году, по оценкам экспертов, застыли на
уровне 2 трлн. руб. в номинальном выражении, и несколько сократились – в реальном. Их доля в
ВВП тоже стала меньше на 0,1 п.п. и составила 2,1%. Следует отметить, что существенного увели-
чения трат на инфраструктуру до 2024 г. не предусмотрено. В бюджете заложено лишь на 115‑240
млрд. руб. в год больше (или примерно на 0,5 трлн. руб. за три года), чем инвестировали в 2017‑2018
годах. Так, в 2019 году произошло перераспределение инфраструктурных трат, а статьи расходов и
объемы инвестиций существенно не изменятся [2].
Все вложения в инфраструктуру в стране (и государственные, и частные), по оценке экспертов,
составляли в 2018 году 5,9% ВВП, или 5,7 трлн. руб. Минимальная дополнительная потребность
инфраструктуры, по нашим расчетам, в 2020 г. достигнет 3 трлн. руб., а для развития отрасли и эко-
номики в целом необходимо порядка 6,5 трлн. руб. Пока заложенные в бюджет суммы в течение трех
лет не перекрывают даже минимальную потребность. На рис. 1 приведена динамика инвестиций в
инфраструктуру России и инфраструктурные потребности в 2014-2021 гг. [2].

Рис. 1. Динамика инвестиций в инфраструктуру России и инфраструктурные потребности, трлн.


руб./ Источник: данные Росстата, Казначейства, расчеты InfraONE Research

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


102 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

Исходя из сложившейся ситуации, можно выделить следующие тренды, которые отчетливо выде-
ляют эксперты и инвестиционные специалисты. Рассмотрим их подробнее.
Во-первых, расходы бюджетной системы на инфраструктуру будут продолжать сокращаться. В
2016–2018 гг. они оставались на уровне максимум 2–2,1% ВВП ежегодно. Это обстоятельство при-
ведет к ужесточению бюджетной дисциплины и сокращению прямых инвестиций. Субсидии и др.
дотационные механизмы будут недоступны для инфраструктуры.
Во-вторых, взамен субсидий приходят «непрямые» инструменты поддержки и бюджетная опти-
мизация, например, перевод проектов в ГЧП и концессии. Во многих случаях ГЧП или концессия –
единственный способ реализовать проект, на который недостаточно денег в бюджете.
В-третьих, рынок инфраструктурных инвестиций в ближайшие годы будет расти. Рост рынка вы-
ровняется и даже ускорится в 2019–2022 гг., в этот период достанут «с полок» проекты, заморожен-
ные в предвыборный период.
В-четвертых, остро ощущается дефицит компетенций и правильно структурированных проектов.
В-пятых, строительные компании постепенно переходят от классической господрядной схемы в
сегмент инвестиций через концессии и ГЧП.
В-шестых, отраслевая структура проектов выравнивается. По объему вложений, по-прежнему, ли-
дирует транспорт, затем социальная инфраструктура, ЖКХ и некоторые другие отрасли (см. рис. 2).

Рис. 2. Отраслевая структура инвестиций


Источник: данные Росстата, Казначейства, расчеты InfraONE Research

В-седьмых, российская инфраструктура интересна иностранным инвесторам. Наиболее перспек-


тивными зарубежными инвесторами в российскую инфраструктуру являются страны Азиатско-Тихо-
океанского региона (см. рис. 3).

Рис. 3. Прогнозные внешние инвестиции стран АТР в инфраструктуру на 2019 г.

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 103

В целом, тенденции, происходящие в России с инфраструктурными проектами, соответствуют тем


изменениям, которые происходят в других странах. Отраслевая структура инфраструктурных инве-
стиций в различных странах представлена на рис. 4.

Рис. 4. Отраслевое распределение инфраструктурных инвестиций в 2008-2018 гг.


Источник: Расчеты национального центра ГЧП по данным Global infrastructure Hub [3]

Таким образом, можно сделать вывод, что бюджетная система уже не является единственным
источников финансирования инфраструктурных проектов. Активно развиваются и внедряются такие
механизмы финансирования, как ГЧП.
Концессия, по-прежнему, остается основной формой реализации проектов ГЧП – 82,5%. Здесь
безусловное лидерство у проектов транспортной инфраструктуры – автомобильных и железных до-
рог. Соглашения МЧП используются в большей степени для реализации инфраструктурных проектов
в социальной сфере (здравоохранение, образование) [3].

Рис. 5. Распределение частных инвестиций в проектах ГЧП по категории свыше 1 млрд. руб. /
Источник: расчеты Национального центра ГЧП [3]

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


104 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА

Практика показывает, что участвуют в ГЧП, в основном, крупные инвестиционные фонды, связан-
ные с государством (в том числе неформально), а финансирование реализации проектов берут на
себя государственные или квазигосударственные банки [4, 5].
Безусловно, последние годы был принят ряд документов, позволивших вывести на новый уровень
развитие государственно-частных и муниципально-частных проектов, но такая работа должна быть
продолжена [6].
Что касается проблем реализации инвестиционных инфраструктурных проектов, то отдельно хо-
чется выделить некачественную проработку проектов и расчетов рисков. Для этого надо совершен-
ствовать методики расчетов и оценки рисков, предусматривать дополнительные экспертизы. Все
вышеперечисленное позволит в значительной мере повысить проектную эффективность каждого
реализуемого инвестиционного проекта в инфраструктуру.
В заключение хотелось бы сказать, что распространение опыта проектов, реализованных в рамках
государственно-частного партнерства, имеет принципиальное значение. Ведь проекты, реализован-
ные с помощью механизма ГЧП, способны вызвать эффект и в сопряженных отраслях – например,
отрасли производства оборудования, необходимого для реализации проекта. Таким образом, реа-
лизация инфраструктурных инвестиционных проектов будет и дальше рассматриваться в качестве
особого приоритета как со стороны государства, бизнес-сообщества, так и общественности.

Литература:
1. Бутаков П.В. Реализация крупных инфраструктурных проектов как часть современной государ-
ственной промышленной политики России // Вестник Московского государственного областно-
го университета [Электронный журнал] 2018, №1. URL – www-evestnik-mgou-ru
2. Аналитический обзор «Инвестиции в инфраструктуру 2019 год». М.: INFRAONE, 2019. – 139 с.
3. Проект национального доклада «О привлечении частных инвестиций в развитие инфраструк-
туры и применении механизмов государственно-частного партнерства в РФ». – М.: Националь-
ный центр ГЧП, 2018. – 105с.
4. Савчук Р.Р. Государственно-частное партнерство как перспективная форма инвестирования //
Качество. Инновации. Образование. 2016. № 8-10 (135-137). С. 169-173.
5. Савчук Р.Р. Практические аспекты заключения концессионного договора в рамках государствен-
но-частного партнерства // Сборник тезисов докладов конференции «ГЧП в сфере транспорта:
модели и опыт 2017». – Санкт-Петербургский государственный университет, 2017. – С. 61-63.
6. Федеральный закон от 13 июля 2015 г. N 224-ФЗ «О государственно-частном партнерстве, му-
ниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации» (послед. ред.) // СПС Консультант Плюс. URL–
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182660/

Токарева Марина Витальевна


ФГФОУ ВО «Российский университет транспорта» (МИИТ),
127994, Москва, ул. Образцова 9, стр. 9
Канд. эконом. наук, доцент.
tokarewa.marina@yandex.ru

Токарев Серей Петрович


ФГФОУ ВО «Российский университет транспорта» (МИИТ),
127994, Москва, ул. Образцова 9, стр. 9
Аспирант.
tokarev.s@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКА 105

M.V. Tokareva, S.P. Tokarev


Investment in infrastructure projects in Russia:
main trends, problems and solutions
The article considers the main trends in the development of infrastructure projects, examines the
problems of their implementation and identifies extra-budgetary sources of their financing. One of the
most promising, in our opinion, can be a public-private partnership.
Keywords: investments, infrastructure, projects, budget system, efficiency, public-private
partnership, municipal-private partnership, risks

References:
1. Butakov P. V. Implementation of large infrastructure projects as part of the modern state industrial
policy of Russia. Bulletin of the Moscow state regional University [Electronic journal] 2018, no. 1.
URL-www-evestnik-mgou-ru
2. Analytical review «investment in infrastructure 2019». INFRAONE. Moscow: 2019, – 139c.
3. Draft national report «on attracting private investment in infrastructure development and application of
public-private partnership mechanisms in the Russian Federation». – Moscow: National PPP center,
2018. – 105c.
4. Savchuk R.R. Public-private partnership as a promising form of investment // Quality. Innovations.
Education. 2016. No. 8-10 (135-137). PP. 169-173.
5. Savchuk R.R. Practical aspects of the conclusion of the concession agreement in the framework of
public-private partnership. Collection of abstracts of the conference «PPP in transport: models and
experience 2017». – Saint Petersburg state University, 2017. – PP. 61-63.
6. Federal law of July 13, 2015 N 224-FZ «On public-private partnership, municipal-private partnership in
the Russian Federation and amendments to certain legislative acts of the Russian Federation» (last.
ed.) / / SPS Consultant Plus. URL – http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182660/

Tokareva Marina Vitalievna


Ph. D., associate Professor
Russian University of Transport (MIIT),
127055, Moscow, Minaevskiy per. 2
tokarewa.marina@yandex.ru

Tokarev Sergey Petrovich


Рost-graduate student.
Russian University of Transport (MIIT),
127055, Moscow, Minaevskiy per. 2
tokarev.s@gmail.com

№1, 2020 КАЧЕСТВО ИННОВАЦИИ ОБРАЗОВАНИЕ


Подписка на журнал «Качество. Инновации. Образование»

Агентство «Урал-Пресс»
Каталог периодических изданий. Газеты и журналы
Индекс журнала – 14490
На сайте www.ural-press.ru/catalog
Индекс журнала – 80620
Индекс CD – 80621
Научная электронная библиотека (eLibrary)
Подписка на электронную версию журнала на сайте www.elibrary.ru
Агентство подписки «Деловая пресса»
Подписка на электронную версию журнала на сайте www.delpress.ru

Через редакцию
Банковские реквизиты редакции:
Получатель: Фонд «Европейский центр по качеству»
ИНН 7709263010
КПП 770901001
Р/с № 40703810701200000006 в ОАО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва
К/с 30101810200000000593
БИК 044525593

Назначение платежа: кол-во экземпляров, номер, год, ФИО подписчика (пример: 1 экз. 1-2015, Иванов И.И.)

Стоимость редакционной подписки на журнал:


Печатный выпуск Выпуск журнала Электронная версия журнала
журнала на CD (направляется по электронной почте)
Подписка на один номер 700 руб. 440 руб. 350 руб.
Подписка на полугодие (3 номера) 2100 руб. 1320 руб. 1050 руб.
Подписка на год (6 номеров) 4200 руб. 2640 руб. 2100 руб.
International conference Международная конференция
of transport universities студентов и аспирантов транспортных вузов

ACTUAL PROBLEMS АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ


OF TRANSPORT SECTOR DEVELOPMENT ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

March 2020 Март 2020 г.


Hochiminh City, Vietnam г. Хошимин, Вьетнам

НАУЧНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАБОТЫ КОНФЕРЕНЦИИ


1. Строительство и содержание транспортной 3. Актуальные аспекты менеджмента и экономики,
инфраструктуры и промышленных объектов. социальное и государственно-частное партнерство.
(Строительство. Гидротехническое строительство. (Коммерческая деятельность на транспорте. Организа-
Строительные материалы. Технологические процес- ция международных транспортных систем. Стратегии
сы в строительстве; Устройство портов; Основания развития транспортных организаций. Маркетинг рынка
и фундаменты. Инженерная геология и геомехани- транспортных услуг. Государственное и муниципальное
ка, геодезия. Архитектура и строительные конструк- управление на транспорте. Системы менеджмента каче-
ции. Порты, портовые сооружения и их техническая ства. Управление качеством в производственных и техно-
эксплуатация. Машины и оборудование. Устройство логических системах. Менеджмент систем транспортной
портов. Механика грунтов, основания и фундаменты. и информационной безопасности. Безопасность на тран-
Эксплуатация транспортно-технологически машин и спорте. Транспортная система России. Логистические
комплексов. Судовождение на морских и внутренних центры в транспортной системе страны. Современные
водных путях. Кораблестроение, океанотехника и си- проблемы мировой транспортной системы. Управление
стемотехника объектов морской инфраструктуры). рисками и страхование в транспортно-логистических си-
2. Информационно–коммуникационные техно- стемах. Правовое обеспечение деятельности транспор-
логии в образовании, науке и экономике. (Инфо- та и транспортной инфраструктуры. Транспортное стра-
коммуникационные системы на транспорте и их ин- хование. Транспортное право. Таможенные операции в
формационная защита. Техническая эксплуатация транспортных системах. Коммерческо-правовое обес-
транспортного электрооборудования и средств авто- печение транспортно-логистических систем. Правовое
матики. Комплексное обеспечение информационной регулирование деятельности морских портов. Правовое
безопасности. Цифровая экономика). регулирование трудовых отношений на транспорте).

CÁC CHUYÊN ĐỀ NGHIÊN CỨU CỦA HỘI THẢO


1. Xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng giao thông và 3. Các khía cạnh thực tế của quản lý và kinh tế, quan
các công trình dân dụng-công nghiệp. (Xây dựng. Kỹ hệ đối tác công-tư và công cộng. (Hoạt động thương mại
thuật công trình đường sắt, đường bộ, quy hoạch giao trong vận tải. Tổ chức hệ thống giao thông quốc tế. Chiến
thông, Kỹ thuật công trình thủy. Vật liệu xây dựng. Quy lược phát triển tổ chức vận tải. Tiếp thị thị trường dịch vụ vận
trình công nghệ trong xây dựng; Xây dựng cảng. Địa kỹ tải. Quản lý vận tải nhà nước và địa phương. Hệ thống quản
thuật công trình và trắc địa. Kiến trúc và kết cấu công lý chất lượng. Quản lý chất lượng trong hệ thống sản xuất và
trình. Cảng, thiết bị cảng và vận hành khai thác. Vận hành công nghệ. Hệ thống giao thông vận tải của Nga, Việt Nam.
máy móc và tổ hợp công nghệ và giao thông. Đóng tàu, Các trung tâm hậu cần trong hệ thống giao thông của đất
kỹ thuật đường thủy và hệ thống thiết bị của cơ sở hạ nước. Các vấn đề hiện tại của vận tải thế giới. hệ thống bảo
tầng đường thủy). hiểm. Quản lý rủi ro và bảo hiểm trong hệ thống giao thông
2. Công nghệ thông tin và truyền thông trong giáo vận tải và hậu cần. Hỗ trợ pháp lý về cơ sở hạ tầng giao
dục, khoa học và kinh tế. (Hệ thống truyền thông trong thông vận tải. Bảo hiểm vận tải. Luật giao thông vận tải trong
giao thông vận tải và bảo mật thông tin. Vận hành khai hệ thống giao thông. Hỗ trợ pháp lý của hệ thống vận tải và
thác các thiết bị điện giao thông vận tải và thiết bị tự động hậu cần. quy định về quan hệ lao động trong vận tải) và quản
hóa. Bảo mật thông tin tích hợp. Nền kinh tế kỹ thuật số). lý chất lượng trong các hệ thống sản xuất và công nghệ).