PRESSÃO DE LINHA 41TES / 42RLES / 62TE

Pressão da linha P1745 muito alta com VLP

Este DTC é um DTC informativo para informar ao técnico que a transmissão está operando em
um controle de pressão de linha de circuito aberto causado por um mau funcionamento no (s)
circuito (s) de controle de Pressão de Linha Variável (VLP) indicando que um VLP DTC está
presente.

Este DTC destina-se a proteger a transmissão devido à transmissão não ter sido projetada para
operar no controle de pressão da linha de malha aberta por um longo período de tempo. São
necessários 3220 quilômetros (2000 milhas) ou 1000 2-3 trocas de operação do veículo no
controle de pressão da linha de circuito aberto para que este DTC se ajuste.

Se o DTC for configurado, o controlador de transmissão colocará a transmissão no modo de

desativação e iluminará a MIL.

O DTC deve ser limpo usando um scanner e os contadores redefinidos apenas no lado do
motor.

Execute as etapas a seguir antes de qualquer procedimento de diagnóstico.

1 - Muitos sintomas de transmissão podem ser causados por um baixo nível de fluido. Se o nível
do fluido estiver baixo,

localize e repare quaisquer vazamentos e encha a transmissão até o nível de fluido adequado.
Consulte 62TE - SERVICE INFORMATION para obter os procedimentos adequados de reparo e
preenchimento de fluido.

2 - O teste deve ser realizado apenas com a bateria totalmente carregada para evitar diagnóstico
falso.

3 - Com a ferramenta de verificação, leia os DTC do mecanismo (PCM). Se houver DTCs do

motor, consulte o categoria de dirigibilidade e execute o (s) procedimento (s) de diagnóstico
apropriado (s) antes de prosseguir.

4 - Com a ferramenta de digitalização (scanner), leia os DTCs de Transmissão (TCM). Grave

todos os arquivos armazenados, ativos e pendentes. Informações do DTC. Diagnostique
qualquer DTC pendente como um DTC novo.

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 5 - Com a ferramenta de digitalização, leia DTC EVENT DATA. Use esses dados para identificar
as condições em qual o DTC foi definido.

6 - Com a ferramenta de digitalização, execute o Teste de posição da alavanca de mudança. Se

o teste não for aprovado, consulte para P0706-RACIONALIDADE DO SENSOR DA GAMA DE
TRANSMISSÃO.

7 - Para DTCs com erro de relação de marchas, use a ferramenta de digitalização (scanner)
para ler e registrar o volume da embreagem. Informações sobre dex (CVI).

8 - Use o diagrama de fiação como um guia, inspecione a fiação e os conectores relacionados a

este circuito e repare conforme necessário.

9 - Consulte quando monitorado e defina as condições para este DTC. DTC's podem ser ligados
na partida, dirigindo sob condições específicas e após a execução dos monitores de diagnóstico
do Modulo.

10 - Consulte os boletins de serviço técnico (TSB) aplicáveis para atualização do software do

controlador em formação. Algumas condições podem ser corrigidas com a atualização do
software do controlador Motor (PCM) ou Transmissão (TCM).

11 - Verifique se há ajustes de informações de serviço ou boletins de serviço quanto a possíveis

causas isso pode se aplicar.

O solenóide de controle de pressão é montado na parte superior do corpo da válvula, próximo ao

transdutor de pressão da linha. O TCM utiliza um sistema em malha fechada para controlar a
pressão da linha de transmissão.

Transdutor de pressão de linha

Solenóide de
controle de
pressão

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O sistema contém um solenóide de estilo de força variável, o solenóide de controle de pressão. O
solenoide é o ciclo de trabalho controlado pelo TCM para liberar a pressão desnecessária da linha
fornecida pela bomba de óleo de volta ao cárter.

O sistema também contém um sensor de estilo de pressão variável, o sensor de pressão de linha,
que é uma entrada direta para o TCM. O solenóide de pressão da linha monitora a pressão da linha
de transmissão e completa o loop de retorno ao TCM. O TCM usa essas informações para ajustar
seu controle do solenóide de controle de pressão para atingir a pressão de linha desejada.

O TCM varia a corrente para o PCS, que varia a pressão no circuito hidráulico de pressão da linha.
Quando a corrente no PCS é baixa, a pressão no circuito é maior. Na corrente 0 (ciclo de trabalho
de 0%), a pressão é o valor máximo. Por outro lado, quando a corrente é máxima (ciclo de trabalho
de 100%), a pressão no circuito é mais baixa.

Os solenóides usados nas aplicações de transmissão são acoplados a válvulas que podem ser
classificadas como normalmente abertas ou fechadas. A válvula solenóide normalmente aberta é
definida como uma válvula que permite o fluxo hidráulico quando nenhuma corrente ou tensão é
aplicada ao solenóide. A válvula solenóide normalmente fechada é definida como uma válvula
que não permite fluxo hidráulico quando nenhuma corrente ou tensão é aplicada ao solenóide.

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Essas válvulas executam funções de controle hidráulico para a transmissão e, portanto, devem ser
duráveis e tolerantes a partículas de sujeira. Por esses motivos, as válvulas endureceram os
estojos e as válvulas de esfera. Os solenóides operam as válvulas diretamente, o que significa que
os solenóides devem ter saídas muito altas para fechar as válvulas contra as áreas de fluxo
consideráveis. Também é necessário um tempo de resposta rápido para garantir o controle preciso
da transmissão.

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Quando uma corrente elétrica é aplicada à bobina solenóide, é criado um campo magnético que
produz uma atração pelo êmbolo, fazendo com que o êmbolo se mova e trabalhe contra a pressão
da mola e a carga aplicada pelo fluido que a válvula está controlando. O êmbolo normalmente está
diretamente conectado à válvula na qual ele deve operar. Quando a corrente é removida da bobina,
a atração é removida e o êmbolo retorna à sua posição original devido à pressão da mola.

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