1

Annex III: Предотвращение загрязнения вредными веществами,

перевозимыми в упаковке. Вели в действие в 1992 году
Приложения III определяет вредные вещества, являющиеся
загрязнителями моря, и они внесены в Международный кодекс морской
перевозки опасных грузов “МКМПОГ”, “IMDG Code” International
Maritime Dangerous Goods.
Из 8-ми “Правил” Кодекса, шесть, с I по VI предназначены для
исполнения всеми участниками транспортного процесса. Все лица,
связанные с подготовкой опасных грузов к перевозке, должны
применять положения Кодекса IMDG Code.
Правило I каждая сторона Конвенции должна издавать требования по
упаковке, маркировке, ярлыкам, документации, укладке и предельным
количествам в целях предотвращения или сведения к минимуму
загрязнение морской среды вредными веществами.
Правило 2 содержит общие требования к упаковке.
Правило 3 содержит требования к маркировке надёжными и
долговечными ярлыками с правильным техническим наименованием.
Запрещено применять коммерческие названия. Следует указывать, что
вещество является загрязнителем моря, с указанием соответствующего
номера вещества по Списку опасных грузов ООН.
Правило 4 Вещество должно обозначаться словами “Загрязнитель
моря”.
Правило 5 Вредные вещества размещаются и закрепляются так, чтобы
свести к минимуму ухудшения безопасности судна и находящихся на
борту людей.
Правило 6 определяет предельное допустимое количество груза.
Правило 7 запрещает выбрасывание за борт вредных веществ,
перевозимых в упаковке, за исключением случаев, когда это
необходимо в целях обеспечения безопасности или спасания
человеческой жизни на море.
Международная Конференция 1994 года дополнила Приложение III
Правилом 8 “Контроль государства порта за выполнением
эксплуатационных требований”.
Поправки 2014 г, к Приложению III
Правило 1. Применение
Приложение III применяется ко всем судам, перевозящим вредные
вещества в упаковке.
.1 Для целей Приложения III “вредными веществами” являются
вещества, которые отвечают критериям IMDG (МПОГ), принятым IMO,
резолюцией MSC.122(75).
 2

.2 “Упаковка” определяется, как грузовые ёмкости,

предназначенные для вредных веществ.
2 Их перевозка разрешается, если они соответствуют Приложению III.
3 Правительство каждой Стороны Конвенции издает требования по
упаковке, маркировке, ярлыкам, документации, укладке, предельным
количествам, в целях предотвращения или сведения к минимуму
загрязнения морской среды. Приложение III обрело силу с 01.01.2014, в
соответствии с резолюцией МЕРС.193(61).
4 Порожние упаковки, использовавшиеся для вредных веществ,
рассматриваются, как вредные вещества, если не приняли меры, чтобы
обеспечить отсутствие в них какого-либо остатка, вредного для морской
среды.
5 Требования Приложения III не применяются к судовым запасам и
судовому оборудованию.
Правило 2. Упаковка должна сводить к минимуму опасность для
морской среды.
Правило 3. Маркировка и ярлыки:
1 Вредное вещество, маркируется надежной долговечной
маркировкой или снабжаются надежным долговечным ярлыком,
указывающими, что вещество является вредным веществом согласно
соответствующим положениям “MDG”.
2 Метод маркировки или ярлыки упаковок, содержащих вредное
вещество, должен отвечать соответствующим положениям “IMDG”.
Правило 4. Документация. Ссылка на “документы” не препятствует
применению методов передачи с помощью электронной обработки
информации “ЭОИ” и электронного обмена данными “ЭОД” в качестве
средств, дополняющих бумажную документацию.
1 Информация, относящаяся к перевозке вредных веществ, должна
отвечать положениям “MDG”, и должна предоставляться лицу и
организации, которые назначенны органом государства порта.
2 На каждом судне, перевозящем вредные вещества, должен быть
специальный перечень, Манифест или Грузовой план, в которых
указаны, согласно соответствующим положениям “MDG”, вредные
вещества на судне и их расположение. Копия одного из этих документов
должна предоставляться перед отходом судна лицу, назначенному
органом государства порта.
Правило 5. Размещение. Вредные вещества размещаются и
закрепляются так, чтобы свести к минимуму опасность для морской среды
без ухудшения безопасности судна и находящихся на борту людей.
 3

Правило 6. Предельные количества. По научным и техническим

причинам перевозка некоторых вредных веществ может быть запрещена,
либо ограничена. При ограничении количества перевозимого вредного
вещества следует учитывать размерены, конструкцию и оборудование
судна, а также характер упаковки и свойства веществ.
Правило 7. Исключения.
1 Выбрасывание за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке,
запрещается, за исключением случаев, когда это необходимо в целях
обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни.
2 Должны быть предусмотрены специальные меры для
контролирования смыва за борт вредных веществ, без ухудшения
безопасности судна и находящихся на борту людей.
Правило 8. Контроль государства порта за выполнением
эксплуатационных требований.
Процедуры контроля судов государством порта, принятые IMO
резолюцией А.787(19) и измененные резолюцией А.882(21).
1 Судно, находясь в порту или у удаленного терминала другой
Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами,
уполномоченными этой Стороной, для выполнения эксплуатационных
требований согласно Приложению III.
2 Если имеются основания полагать, что капитан или экипаж не
знают судовых процедур, относящихся к предотвращению загрязнения
вредными веществами, должны быть принимает меры, включая
тщательную проверку и, если требуется, судно не выпустят из порта до
тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с
требованиями Приложения III.
3 К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5
Конвенции порядок проведения контроля государством порта.
Требования к таре и упаковке. Размещение опасных грузов
описывают в карточке на груз, в разделах перевозки конкретного класса
груза. Прочность тары должна быть такой, чтобы она смогла
противостоять обычным условиям морской перевозки и предохраняла
груз от утечки, утряски и усушки.
В Правилах IMDG даны определения видов укупорки для опасных
грузов: герметически паронепроницаемая; непроницаемая для жидкости;
надёжно закрытая, при которой сухое содержимое не может высыпаться
при перегрузке. Материал, используемый для тары, должен быть
инертным по отношению к грузу или иметь специальное покрытие из
инертного материала в местах соприкосновения с грузом.
 4

На судах, перевозящих опасные грузы, должны составляться

подробные грузовые планы с указанием места расположения каждой
отдельной партии груза, класса груза, массы, вида тары.
Если груз пожароопасный, то грузовой план согласовывается с
ответственными органами, отвечающими за противопожарную
безопасность, а если груз опасный в санитарном отношении, то с
санитарными властями. Совместимость опасных грузов различных
классов определяется таблицей совместимости (специальные
Правила IMDG).
При оформлении отхода судов из морского торгового порта в
обязанности Port State Control (PSC), входит получение от отправителя
грузов следующего:
1). Декларации на груз и Сертификата о его транспортных
характеристиках, на момент погрузки, (Главы VI и VII Конвенции
СОЛАС-74);
2). Декларации об укладке и креплении груза на судне, п. 2.9 Главы
2 Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза.
Резолюция ИМО А.714(17) с поправками;
3). Свидетельства об укладке груза в контейнере/транспортном
средстве (Правило VII/4 Конвенции СОЛАС 74 и п.5.4.2 главы 5.4 МК
МОПОГ);
4). Специальной описи опасных грузов или Манифеста на
перевозимый опасный груз;
5). Сертификата радиационной транспортной безопасности груза в
соответствии с Международным Кодексом по Охране судов и Портовых
Средств ОСПС.
6). Проверка наличия полного комплекта аварийного оборудования,
противопожарных и спасательных средств, в соответствии с
установленными формами и транспортными опасностями груза,
отраженных в Декларации на груз.
Информация о транспортных и иных опасностях генеральных и иных
грузов, которые отраженны в Сертификате о транспортных
характеристиках груза и Сертификате радиационной транспортной
безопасности груза в соответствии с требованиями МК МПОГ (IMDG
Code) и Кодекса морской перевозки навалочных грузов IMSBS Code, или
INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES.
Port State Control (PSC) имеют право и обязаны контролировать
выполнение Конвенций по SOLAS, MARPOL, STCW (Standards of
Training, Certification and Watchkeeping) и MLC (Maritime Labour
Convention 2006 года, обеспечивающую условия труда на борту судна.
 5

На судне груз размещают по усмотрению капитана, однако, он не

может быть погружен на палубу без письменного согласия отправителя.
Если опасный груз размещается на палубе, то он не должен занимать
больше половины площади палубы. При этом должен быть обеспечен
свободный проход шириной не менее 1 м. к пожарным рожкам,
замерным трубкам льял, палубным механизмам, и рабочая площадь у
механизмов должна быть не менее 1 метра к каждому из них.
Груз должен быть надёжно закреплён, защищён от воздействия
морской воды и от метеорологических факторов. Огнеопасные грузы
должны размещаться на расстоянии не менее 7.5 м. от спасательных
шлюпок.
При размещении опасного груза под палубой необходимо
обеспечить возможность контролировать состояние груза в рейсе, а также
ведения борьбы с пожаром и авариями. Для этого необходимо не
загружать лазы в трюмах и на твиндеках.
При укладке опасного груза стремятся к тому, чтобы иметь
возможность доступа к грузу для ликвидации аварии и извлечения всего
или части груза из грузового помещения. Груз следует укладывать
плотными штабелями, исключающими его подвижку, с условием
обеспечения соответствующей вентиляции всего погруженного в трюм
груза. Высота штабелей каждого вида опасного груза определяется
прочностью тары и упаковки, и указывается в карточке на груз.
 6
Пересмотренное Приложение IV, приобрело силу 27.09.2003 г,
определив правила предотвращения загрязнения сточными водами.
Общие положения
1). Сточные воды означают:
.1 стоки и прочие отходы из всех типов туалетов и писсуаров;
.2 стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов);
.3 стоки из помещений, в которых содержатся животные;
.4 прочие сточные воды, смешанные с перечисленными выше
стоками.
2). Накопительный танк используется для сбора и хранения
сточных вод.
3). Особый район – морской район, где необходимо принятие
особых методов предотвращения загрязнения моря сточными водами.
Особыми районами являются:
.1 Балтийское море, однако это касается только новых пассажирских
судов, построенных с 2013 по 2016 год и позже. Для старых пассажирских
судов это правило будет введено с 2018 года.
Системы для обработки сточных вод
1 Каждое судно, от которого требуется выполнение положений
Приложения IV, оборудуется одной из следующих систем канализации:
.1 установкой для обработки сточных вод, одобренной
Администрацией в соответствии со стандартами и методами испытаний,
разработанными IMO. Такая система оборудуется средствами для
хранения и обработки сточных вод, когда судно находится на расстоянии
менее 3 морских миль от ближайшего берега, с учетом эксплуатации
судна и количества людей;
.2 сборным танком вместимостью, удовлетворяющей требованиям
Администрации, а это зависит от количества экипажа и пассажиров на
борту судна. Сборный (накопительный) танк должен иметь средство
визуальной индикации объёма накопленных там сточных вод.
Стандартное сливное соединение
1 Для присоединения труб приемных сооружений к судовому
трубопроводу оба трубопровода правого и левого борта оснащаются
стандартным сливным соединением с наружным диаметром фланца 210
мм. (чертёж, материал и размеры приведены в первой части книги
МАРПОЛ). Плоский фланец вместе с прокладкой рассчитывается на
рабочее давление 600 кПа. (1 кПа = 0.009869233 атмосферы. 600 кПа =
5.9 атм).
Для удаления сточных вод из сборных цистерн следует
предусмотреть два насоса, но вместо одного из насосов допускают
 7
установку эжектора, однако, согласовав это с классификационным
обществом.
Трубопроводы выводят на оба борта, но в обоснованных случаях, по
согласованию с Администрацией, трубопровод может быть выведен на
один борт.
Выходные патрубки со сливными фланцевыми соединениями на 4-х
болта должны иметь отличительную маркировку, и оборудоваться
глухими фланцами. Их следует устанавливать в местах удобных для
присоединения шлангов. Клапана и глухие фланцы на открытых палубах
должны иметь маркировку, и приспособлены для установки на них пломб.
Пуск и остановку откачивающих средств допускают
производить вручную или в автоматическом режиме. В районе
расположения выходных патрубков должно быть место за наблюдением
откачки на приёмное сооружение, а также пульт или выключатель
дистанционной остановки насоса; предусмотрена телефонная или
радиосвязь между местом наблюдения за сбросом и местом управления
откачивающими средствами.
В Международне Свидетельство о предотвращении загрязнения
сточными водами записывают следующее:
1. В соответствии с правилами 9 и 10, Приложения IV, судно
должно быть оборудовано:
а). установкой для обработки сточных вод;
б). измельчителем и сборным танком, а также
в). сливным трубопроводом.
1.1 Администрация страны флага судна должна удостоверять, что
установка для обработки сточных вод обеспечит сток, отвечающий
нормам, предусмотренным резолюциями MEPC.2(VI) и МЕРС.159(55);
1.2 описание измельчителя, его тип, изготовитель, а также качество
сточных вод после обеззараживания;
1.3 описание сборных (накопительных) танков, где указывают:
общую вместимость сборных танков в м3 и их расположение на судне;
1.4 что имеется трубопровод для сброса сточных вод в приемное
сооружение.
1. и что трубопровод сброса на приёмное сооружение снабжён
стандартным сливным соединением.
2 что судно освидетельствовано в соответствии с правилом 4,
Приложения IV.
В период стоянки в порту неочищенные сточные воды должны
накапливаться в сборных танках и по мере их заполнения сдаваться на
 8
берег. На судах оборудованных биологическими установками воды
сбрасываются, при стоянке у причалов большинства портов мира.
Сброс серых стоков не ограничен в большинстве портов мира.
Воды прачечных сбрасываются за пределами 12 мильной зоны, либо
в отсек обеззараживания. Их сброс в порту запрещен, и прачечную
пломбируют. При отсутствии биологической установки воды прачечной
сбрасывают в накопительный танк. Все операции сброса и сдачи на берег
регистрируются помощниками капитана в судовом вахтенном журнале
или журнале сточных вод.
Обеззараживание сточных и хозяйственно-бытовых вод
Сточные воды содержат бактерии, среди которых могут быть
болезнетворные вирусы, сохраняющие свою жизнедеятельность в
морской воде от 3 до 30 суток, и хлорирование один из распространенных
методов обеззараживания. Для хлорирования используют NaClO или
Са(СlO)2. с концентрацией 5%, а т.к. хлор вредно воздействует на ресурсы
моря, поэтому остаточное его содержание в сбрасываемых за борт водах
должно быть не более 0.5 мг/л.
В необработанных сточных водах определяют 5 основных
компонентов:
1. БПК5 (BOD5) – биохимическая потребность в кислороде в течение
5 суток. Это требуемое количество кислорода в мг/л, необходимые для
разложения органических веществ “BOD5” (biological oxygen demand).
2. ХПК – химическая потребность в кислороде “COD” (Chemical
Oxygen Deman). Количество кислорода в мг/л, требуемое для окисления
загрязнителей органического происхождения, находящихся в сточных
водах;
3. ТВВ – твердые взвешенные вещества “SS” (suspended solids).
Количество плавающих на поверхности воды, или находящихся во
взвешенном состоянии твердых веществ, в мг/л;
4. коли-индекс – количество кишечных палочек “коли” в штуках на
1 литр воды.
Остаточный хлор – 0.5 мг/л.
При обеззараживании реагентами, содержащими хлор, показатель
pH стока должен составлять от 6 до 8.5.
Прозрачность не менее 7 см.
Остаточный озон не менее 3-х баллов, при обеззараживании озоном.
Химическая потребность в кислороде – 125 мг/л.
 9
Санитарно-гигиенические показатели, определяющие качество очистки
и обеззараживания сточных вод:
Нормируемые показатели Установки обработки и обеззараживания
сточных поставленные 1.01.2010 г. или
после этой даты
Взвешенные вещества,Не более 35 мг/л
мг/л
БПК5, мг/л Не более 25
Коли-индекс Не более 1000
Остаточный хлор, мг/л Не более 0.5 мг/л
ХПК, мг/л Не более 125
Показатель pH стока 6-8.5 Степень кислотности/щёлочности
воды (фосфаты и ни траты).
Допустимое количество перечисленных компонентов достигается
путем обработки сточных вод, но обработка путем разбавления водой
не допускается. Воды прачечных, при наличии на судне биологической
установки, не могут сбрасываться в накопительный танк, как
загрязнённые стиральными порошками.
Требования к оборудованию и устройствам
1 Сброс сточных вод с судов, не являющихся пассажирскими
судами, во всех районах, и сброс сточных вод с пассажирских судов за
пределами особых районов разрешается если: сток не даёт видимых
плавающих частиц, не вызывает изменения цвета окружающей воды.
2 Сброс сточных вод в пределах особых районов разрешается:
для новых пассажирских судов с 1.01.2016 г. или после этой даты;
для существующих пассажирских судов с 1.01.2018 г. или после
этой даты.
3. Под бытовыми сточными водами подразумевают стоки из сливных
труб камбуза, душевых, прачечной, саун и умывальников. Эти стоки не
включают стоки из грузовых помещений. Исключается сброс
измельченных и обеззараженных сточных вод в районах, запрещенных
для сброса.
На судах, перевозящих 12 пассажиров и более, должен быть
установлено следующее оборудование:
установки для обработки сточных вод;
система для измельчения и обеззараживания;
сборные цистерны;
насосы и трубопроводы с международным фланцевым соединением;
 10
электрическое оборудование автоматизации должно отвечать
требованиям.
Обслуживание систем хозяйственно-фекальных сточных вод
Слив сточных вод на приемные сооружения должен производиться
по специально предназначенным трубопроводу и шлангам. При плавании
в районе, где сброс запрещён, сточные воды накапливают в сборных
цистернах. При этом:
1. средства автоматического запуска и остановки насосов,переводят
на ручное управление;
2. запорную арматуру сточных вод за борт закрывают и пломбируют;
3. опорожняют сборные цистерны на плавучие сборщики или в
береговые коллекторы.
После слива сточных вод накопительную цистерну, трубопроводы,
шланги промывают забортной водой со сливом в танки плавучего
сборщика. Конец сливного шланга перед удалением с судна закрывают
заглушкой. О произведенном сливе на приемные сооружения делают
запись в Судовой вахтенный журнал и журнал операций со сточными
водами там, где он имеется.
Правила ведения журнала операций со сточными водами
1. Правила ведения журнала операций со сточными водами
установлены пунктом 1 статьи 32, от 30 апреля 1999 г.
2. Журнал должен вестись на каждом судне, предназначенном для
перевозки более 15 человек, и на каждом судне вместимостью 400 рег.
тонн, в течение всего периода его эксплуатации.
3. Журнал операций со сточными водами подлежит учету капитаном
порта. Листы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и
скреплены печатью.
4. В журнал вносятся сведения, касающиеся операций на судне со
сточными водами в соответствии с Международной конвенцией 1973 г,
измененной Протоколом 1978 г.
5. Записи производят лица, ответственные за операцию.
6. Капитан контролирует записи, удостоверяя их подписью.
Порядок заполнения журнала операций со сточными водами:
7. В случае ошибочной записи исправления выполняются
следующим образом: текст, подлежащий изменению, зачеркивают, берут
в скобки, но так чтобы его можно было прочесть. Если ошибку заметили
во время записи, правильный текст пишут после скобки. В остальных
случаях за скобкой или, в случае пропуска, за словом, после которого
нужно добавить текст, ставится цифровой знак сноски со сквозной
нумерацией для каждой страницы. При исправлении используются фразы
“записано ошибочно”, если зачеркнутый текст не нужно заменять
 11
другим, “читать” и далее верный текст, “дополнение” и далее
верный текст.
Приложение “D” Журнал операций со сточными водами
В журнале указывают все данные судна, количество экипажа и
пассажиров, дату начала записей и окончания; расположение и
вместимость танков сточных вод.
Обозначени Вместимос Расположение
е (Номер) ть м3 Палуба Борт Шпангоут
         
         
Подпись капитана
_______________________________________________
Записи в Журнале должны вноситься регулярно, сразу же после
окончания фиксируемой операции.
Перечень операций подлежащих регистрации
Код Пункт Наименование операции и пункта
(буква) (номер)
(А) ОПЕРАЦИИ СО СТОЧНЫМИ ВОДАМИ
1 Время и местонахождение судна в начале сброса
2 Время и местонахождение судна в конце сброса
3 Автоматическая работа установки по обеззараживанию
сточных вод
4 Скорость судна во время сброса
(B) 5 СДАЧА СТОЧНЫХ ВОД В ПРИЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА
Порт сдачи сточных вод
6 Обозначение цистерн из которых произведена сдача в
приемные устройства
7 Общее количество сданных сточных вод (см.
Примечание)
(C) 8 СЛУЧАЙНЫЙ ИЛИ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ СБРОС
СТОЧНЫХ ВОД
Время сброса
9 Местонахождение судна
10 Обстоятельства сброса
11 Общее количество сброшенных сточных вод
12 Когда и куда передано сообщение о сбросе
Annex V, предотвращение загрязнения мусором обрело силу 31.12.1988
г
Приложение V направлено на предотвращение загрязнения
различными типами мусора, определяя расстояние от берега, где разрешён
выброс и способы, которыми можно от него избавиться.
 12
Все суда должны иметь ёмкости для нескольких категорий мусора,
где мусор после сортировки хранят. На контейнеры наносят маркировку,
красят в определённый цвет, снабжают плотно закрывающимися
крышками, и они должны иметь надёжное крепление к палубе. Например:
“Пластик” – контейнеры красного цвета; “Пищевые отходы” –
синего; “Бытовой, сухой мусор” – зелёного; “эксплуатационные
отходы” – чёрного.
Электротехнические отходы (батарейки, аккумуляторы,
люминесцентные лампы и т.д.) накапливаются отдельно, хранятся
раздельно и сдаются на берег. Люминесцентные лампы сдаются на берег
целыми, так как они заполнены парами ртути.
Все виды пластмасс и изделий из синтетики также собираются
отдельно от другого мусора и сдаются на берег.
Запрещается сбрасывать за борт: ёмкости из-под краски,
химических препаратов, вредные вещества, перевозимые в упаковке. В
контейнерах, ящиках, мешках, пакетах, а также порожние упаковки из-
под этих вредных веществ. Их надлежит накапливать и сдавать на берег.
Текст поправок к Приложению V
Ниже перечисленные поправки, которые одобрены Резолюцией
МЕРС 65(37) от 14.09.1995 г, а вступили в силу 01.07.97 г.
Дополнительно ввели правило 9: плакаты, планы управления
мусором и ведение учета мусора.
1). плакаты, планы управления мусором, а также учёт мусора.
а). На каждом судне длиной 12 метров или более вывешиваются
плакаты, уведомляющие экипаж и пассажиров о требованиях правил 3 и 5
Приложения V – по удалению отходов;
б). Плакаты издаются на официальном языке государства флага
судна и на английском или французском, если судно выполняет рейсы к
портам или морским терминалам других Сторон Конвенции.
2). Каждое судно вместимостью 400 т. и более и каждое судно,
сертифицированное для перевозки 15 человек и более, должно иметь
“План управления мусором”. В плане содержаться процедуры сбора,
хранения, обработки и удаления мусора, включая использование
оборудования на борту судна, определено лицо ответственное за
выполнение плана. План должен соответствовать Руководству,
разработанному IMO.

3). Каждое судно вместимостью 400 т. и более, сертифицированное

для перевозки 15 человек и более, должны иметь “Журнал операций с
мусором”.
 13
а). Каждую операцию сброса или сжигания следует записывать в
Журнале операций с мусором и подписывать с указанием даты сжигания
или сброса ответственным лицом. Запись на официальном языке
государства, под флагом которого плавает судно, следует считать
преимущественной в случаях споров и разногласий.
б). Запись каждого сжигания или сброса должна включать – дату и
время, местоположение судна, категорию мусора и предполагаемое
количество сброшенного или сожженного мусора.
в). Журнал операций с мусором хранится в доступном для
инспекции месте. Этот документ хранят два года после последней
записи.
г). В случае сброса или аварийной потери мусора, указанного в
правилах Приложения V, следует делать запись в Журнале операций с
мусором с указанием условий и причин потери.
4. Администрация может освободить от выполнения требования о
наличии Журнала операций с мусором:
д). любое судно, находящееся в рейсе длительностью 1 час или
менее, и сертифицированное для перевозки 15 человек или более.
е). стационарные или плавучие платформы, занятые разведкой
морского дна.
5. Официальные лица правительства Стороны Конвенции могут
проверить Журнал операций с мусором, и могут делать копии записей в
журнале. Могут требовать от капитана удостоверить, что данная копия
правильна. Проверка Журнала операций с мусором и получение
заверенной копии должна проводиться быстро, чтобы не вызывать
задержки судна.
Примечание: Сброс любого мусора в особых районах
запрещён, за исключением измельчённых пищевых отходов, за
12 миль от берега, на ходу, со скоростью 4 и более узлов.
В 2006 году начался процесс обновления Приложения V, а в
июле 2011 года приняли резолюцию MEPC.201(62), где мусор
разделили на 9 категорий, которые записаны на каждой
странице Журнала операций с мусором, для удобства
заполнения процедур удаления мусора с борта судна на
приёмные сооружения.
Мусор подразделяют на следующие 9 категорий:
A – Plastics – (пластик).
B – Food wastes – (пищевые отходы).
C – Domestic wastes (paper products, rags, glass, metal, bottles, crockery,
etc.) бытовые отходы.
 14
D – Cooking oil – (кулинарный жир).
E – Incinerator ashes – (зола, пепел после инсинератора).
F – Operational wastes – (эксплуатационные отходы).
G – Cargo residues – (остатки груза).
H – Animal Carcases – (туши животных).
I – Fishing gear – (орудия лова рыбы).
Из определения под буквой “F” “Operational wastes”
(эксплуатационные отходы) следует, что вода для замывки трюмов и
палубы, содержащая моющие средства, относится к категории “F”.
Следовательно, замывая палубу, следует делать запись в Garbage Log
Book. Однако перед использованием моющего средства необходимо
удостовериться, что оно “не ядовитое и не представляет угрозу
морской среде”, и следует иметь документ об этом. Подобное требование
имеется в резолюции МЕРС.219(63), пункт 1.7.6.
На сайте IMO опубликован документ – резолюция комитета
MEPC 220(63), в которой имеются рекомендации по разработке “Garbage
Management Plan”. Данная резолюция может быть полезна при
составлении “review of GMP”, который должен находиться на судне.
В резолюции комитета МЕРС.219(63), в пунктах “Garbage
Management Plan”, под различными номерами определён ряд
требований:
пункт 2.3/Table 1 – изложение требований по сбросу мусора;
пункт 2.3/Table 2 – схема по обращению с мусором;
пункт 2.4.2 – требования к мусорным контейнерам;
пункт 2.11 – требования к сжиганию мусора;
пункт 3 – требования к утилизации остатков насыпных грузов;
пункт 4.4 – требования к плакатам.
C 1 января 2013 г. запрещено выбрасывать за борт : металл,
стекло, плавучие материалы, деревянные паллеты, любой пепел и
даже бумагу.
Для больших судов, где достаточно места для хранения мусора —
это не проблема, а малые суда, работающие на коротком плече, в особой
зоне, могут превратиться в мусорные баржи, т.к. посещая порты с
закрытыми рейдовыми стоянками, где запрещён сброс любого мусора и
нет приёмных сооружений или мусорных барж, количество отходов будет
накапливаться до недопустимых объёмов.
Особые районы
Для целей Приложения IV особыми районами являются районы –
Средиземного, Балтийского, Северного, Черного и Красного морей;
районы Заливов, район Антарктики и Большой Карибский район,
определение которым приведено ниже:
 15
.1 Средиземное море с находящимися в нем заливами и морями,
ограниченное со стороны Черного моря параллелью 41о северной широты,
а на западе – меридианом 5о36΄ западной долготы, пересекающим
Гибралтарский пролив;
.2 Балтийское море с Ботническим и Финским заливами, и с
проходом в Балтийское море, ограниченное параллелью у мыса Скаген, в
проливе Скагеррак;
.3 Черное море, ограниченное со стороны Средиземного моря
параллелью 41о северной широты;
.4 район Красного моря означает Красное море с Суэцким и
Акабским заливами, ограниченное с юга прямой линией, проходящей
между Рас-си-Ан и Хусн-Мурад;
.5 район Заливов – район, расположенный к северо-западу от прямой
линии, проходящей между Рас-эль-Хадд и Рас-эль-Фасте;
.6 Северное море с находящимися в нем морями, ограниченное: со
стороны Северного моря к югу – параллелью 62о северной широты, а на
востоке – меридианом 4  западной долготы; проливом Скагеррак, южная
граница которого определена параллелью 57о44' северной широты к
востоку от мыса Скаген; Английским каналом и подходами к нему к
востоку от меридиана 5o западной долготы и к северу от параллели 48о
северной широты;
.7 район Антарктики означает морской район, расположенный к
югу от параллели 60  южной широты;
.8 Большой Карибский район с Мексиканским заливом и
Карибским морем, с находящимися в них заливами и морями, а также
часть Атлантического океана в рамках границы от Флориды на восток и
до восточной границы Французской Гвианы.
Сброс мусора за пределами особых районов
1 Сброс перечисленных ниже видов мусора в море за пределами
особых районов разрешается только тогда, когда судно находится в пути,
и настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в
любом случае на расстоянии не менее:
.1 – 3 морских миль от ближайшего берега – пищевые отходы
размером не более 25 мм, пропущенные через измельчитель;
.2 12 морских миль от ближайшего берега – пищевые отходы,
которые не были переработаны в соответствии с подпунктом .1, см. выше;
.3 12 морских миль от ближайшего берега – остатков груза,
которые не могут быть удалены с помощью обычных методов
выгрузки. Эти остатки груза не должны содержать опасных веществ,
классифицированных как вредные для морской среды;
 16
.4 сброс туш животных должен производиться настолько далеко от
ближайшего берега, насколько это возможно, не ближе 100 миль,
принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.
2 Моющие средства или присадки, содержащиеся в воде для
мойки грузовых трюмов, палуб и внешних поверхностей, могут
сбрасываться в море, однако эти вещества не должны причинять вред
морской среде, принимая во внимание руководство, разработанное
Организацией.
3 Если мусор смешан с другими веществами, сброс которых
запрещен или сброс которых подпадает под другие требования, или
загрязнен ими, то применяются более строгие требования.
Сброс мусора в пределах особых районов
1. Сброс в море мусора, в пределах особых районов разрешается
только тогда, когда судно находится в пути, и следующим образом:
.1 Сброс в море пищевых отходов должен производиться не ближе
12 морских миль от ближайшего берега. Отходы должны быть
измельчены до размера не более 25 мм и не загрязнены другим видом
мусора. Сброс интродуцированных продуктов из птицы, включая
домашнюю птицу и её части, не разрешается сбрасывать в районе
Антарктики, если они не приведены в стерильное состояние;
.2 Сброс остатков груза, которые не могут быть удалены с помощью
обычных методов выгрузки, при соблюдении следующих условий:
а) если порт отхода и следующий порт захода находятся в пределах
особого района, и судно не выходит за пределами особого района,
совершая переход между этими портами;
б) если в портах отсутствуют приёмные сооружения, тогда,
принимая во внимание руководство, разработанное Организацией, сброс
промывочной воды, содержащей остатки из грузовых трюмов, должен
производиться настолько далеко от ближайшего берега или ближайшего
шельфового ледника, насколько это выполнимо, но не ближе 12 морских
миль от ближайшего берега или ближайшего шельфового ледника.
2 Моющие средства и присадки, содержащиеся в воде для мойки
палуб и внешних поверхностей, могут сбрасываться в море, но только в
тех случаях, если эти вещества не причиняют вред морской среде,
принимая во внимание руководство, разработанное Организацией.
3 К району Антарктики применяются следующие нормы (в
дополнение к нормам, указанным в пункте 1 настоящего правила):
.1 Каждая Сторона, из портов которой суда уходят в район
Антарктики или порты, в которые суда прибывают из Антарктики,
обязуются обеспечить необходимые приёмные сооружения для мусора со
всех судов, не вызывая их простоя;
 17
.2 Каждая Сторона должна обеспечить, чтобы все суда, имеющие
право плавать под её флагом, перед входом в район Антарктики имели на
борту достаточные ёмкости по количеству и вместимости для хранения
всего мусора при плавании в районе Антарктики, и имели договоренности
о сбросе такого мусора в портовое и плавучее приёмное сооружение после
выхода из этого района.
4 Если мусор смешан с другими веществами, сброс которых
запрещен, или сброс которых подпадает под другие требования, или
загрязнен ими, то применяются более строгие требования.
Исключения
1 Перечисленные выше правила Приложения V не применяются:
.1 к сбросу мусора с судна в целях обеспечения безопасности судна
и, находящихся на его борту людей или при спасении человеческой
жизни;
.2 к аварийной потере мусора в результате повреждения судна, но
при условии, что до и после случившегося повреждения были приняты
все разумные меры для предотвращения или сведения к минимуму такой
аварийной потери;
.1 Требования к сбросу пищевых отходов не применяются, если
очевидно, что их хранение на борту создает неизбежный риск для
здоровья людей.
Приёмные сооружения
1 Каждая Сторона обязуется предусмотреть в портах и на
терминалах сооружения, достаточные для приёма мусора.
2 Приемные сооружения в пределах особых районов:
.1 Каждая Сторона, находящаяся у особого района, обязуется
обеспечить, чтобы во всех портах были предусмотрены достаточные
приёмные сооружения, учитывая особые потребности судов,
эксплуатирующихся в этих районах.
.2 Каждая Сторона уведомляет IMO о тех мерах, которые она
приняла для выполнения настоящего правила. Только после получения
достаточно обоснованных уведомлений IMO устанавливает дату, начиная
с которой данные требования вступают в силу в отношении данного
района. Затем Организация IMO уведомляет все Стороны о такой дате, не
менее чем за двенадцать месяцев до её наступления.
Малые островные государства могут удовлетворять требования
настоящего правила посредством региональных договоренностей.
Стороны, участвующие в региональной договоренности, разрабатывают
Региональный план приемных сооружений, принимая во внимание
руководство IMO.
 18
Правительство каждой Стороны, участвующей в договоренности,
проводит консультации с IMO для рассылки Сторонам Конвенции
следующего:
.1 данных о том, как в Региональном плане приемных сооружений
учитывается требования по оборудования приёмных сооружений;
.2 сведений о региональных центрах приема судовых отходов;
.3 сведений о портах, в которых имеются ограниченные сооружения.
3. Каждая Сторона уведомляет IMO обо всех изменениях и
несоответствиях, имеющих отношение к приёмным сооружениям.
Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных
требований
1. Судно, находясь в порту другой Стороны, подлежит
инспектированию лицами, уполномоченными этой Стороной, касательно
выполнения требований Приложения V, если имеются основания
полагать, что капитан и экипаж не знают судовых процедур, относящихся
к предотвращению загрязнения мусором.
2. При обстоятельствах, приведенных в пункте 1. настоящего
правила, Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не
отошло, пока положение дел не будет исправлено.
Реестр операций с мусором
Дата/в Местонах Катег Приблизи В В Сжига Подтвержден
ремя ождение ория тельное мор приемн ние ие/подпись
судна/заме количеств е ое
чания о сооруж
(например, сброшенно ение
аварийная го или
потеря) сожженн
ого мусора
Подпись капитана: _____________________Дата: ________

Журнал операций с мусором ведется старшим помощником, либо

назначенным штурманами. Записи в Журнале операций с мусором
производятся в следующих случаях:
1. о сжигании мусора,
2. о сдаче на приёмное сооружение,
3. о сбросе мусора в море,
4. об аварийных сбросах или потерях мусора. При подходе
судна к особым районам готовят ёмкости для сбора мусора.
Ответственными за сбор, сортировку и транспортировку
мусора являются:
 19
1. в жилых, служебных, общественных, санитарных и медицинских
помещениях, а также на палубах и в трюмах – старший помощник
капитана;
2. в помещениях пищеблока – повар;
3. в машинных помещениях – старший механик. Пищевые отходы
хранят при плотно закрытой крышке.
Сроки хранения мусора должны быть минимальными, так как они
могут быть источником распространения инфекционных заболеваний.
Для организации сдачи мусора на приемные сооружения следует
предварительно подать заявку в порт, и ознакомиться с условиями приема
мусора в порту. В ряде портов предъявляются повышенные требования к
сдаче пищевых отходов. Следует заранее ознакомиться с этими
требованиями. При входе судна в район, где сброс мусора запрещен,
администрация судна обязана оповестить об этом экипаж и дать
распоряжение о сборе и хранении мусора. Зола и шлаки после сжигания
в инсинераторе считаются эксплуатационными отходами.
План управления ликвидацией мусора
На каждом судне валовой вместимостью от 100 т. и там, где
допускается 15 человек, должен иметься “План управления ликвидацией
мусора”. План предусматривает письменные процедуры сведения к
минимуму, сбора, хранения, обработки и удаления мусора, включая
использование имеющегося на судне оборудования. В нем указывают
лица, ответственные за выполнение плана. План составляется на рабочем
языке экипажа.
Для достижения эффективных результатов, управление ликвидацией
мусора используют комбинацию из таких методов: сокращение
источников загрязнения; повторное использование или рециркуляция;
переработка на судне; сброс в море в тех случаях, когда это
разрешается; и сдача мусора на приёмные портовые сооружения. При
ревизии снабжения судов, судовладельцы должны поощрять поставщиков
использовать заместительный принцип, чтобы уменьшить накопление
мусора на борту.
Процедуры управления ликвидацией мусора
1. Назначается лицо, ответственное за выполнение Плана
управления ликвидацией мусора, а остальные члены экипажа должны
оказывать помощь ответственному лицу. На судне существует программа
подготовки, обучения, обработки, хранения, повторного использования
мусора.
2. Процедуры по сбору мусора:
.1) определение ёмкостей для сбора и разделения мусора
рассматривается, как часть процесса его сбора, а членов экипажа и
 20
пассажиров следует проинформировать о том, какой мусор следует
помещать, или не помещать в ёмкости;
.2) определение места для пунктов сбора и разделения мусора,
которое может осуществляться, как на месте источника его накопления,
так и на станции;
.3) описание процесса транспортировки мусора от источников
накопления к станциям сбора и разделения;
.4) описание того, как мусор обрабатывается после первичного сбора
и разделения на станции с учётом: потребности приёмных сооружений;
бортовой переработки, хранения и сброса в море, когда это разрешается;
программы обучения и тренировок для облегчения сбора мусора.
3. Процедуры по обработке мусора:
.1) определение лиц, ответственных за эксплуатацию оборудования;
.2) определение доступных устройств обработки мусора и их
расположение;
.3) определение категорий мусора, который будет обработан;
.4) описание процесса доставки мусора от станций сбора к местам
обработки;
.5) описание процессов обработки мусора;
.6) описание рабочих процедур по эксплуатации и техническому
обслуживанию механизмов обработки мусора.
4. Процедуры для хранения мусора, повторного использования и
рецикуляции материала: