COMO DIAGNOSTICAR QUE UN VEHICULO NECESITA

OVERHAUL?
12/05/2020

El primer indicador de problemas de motor es cuando el vehículo esta expulsando humo de color
gris azulado o se esta percibiendo perdida de fuerza. Para poder determinar si es realmente el motor
es el que esta dañado, se recomienda hacer tres pruebas:

Prueba en seco de compresiones.

Consiste en instalar en cada uno de los cilindros un manómetro o compresimetro que va a indicar la
presión que esta ejerciendo el pistón en el cilindro y si existen fugas.

Estas compresiones se miden en Libras por Pulgada Cuadrada (psi)y el fabricante del vehículo da
un rango mínimo que deberían cumplir si esta en buen estado.

Esta medición es un indicador preliminar, pues si se detectan bajas compresiones en la medición en

seco se puede recurrir a la prueba húmeda.

Prueba Húmeda
Consiste en agregar 30 ml aproximadamente de aceite de motor al cilindro, dejándolo reposar por
unos 5 minutos y se vuelva a realizar la medición de compresiones con el manómetro; si el
resultado es un aumento de las compresiones, podemos estar seguros que el defecto es ya desgaste,
tanto de anillos, como de cilindros; si no variaron el resultado de compresiones es un indicador que
la perdida de fuerza de motor o la quema de aceite puede venir de válvulas o sellos de culata.

Para tener la certeza de sonde es que se esta fugando la compresión se realiza una prueba de fuga de
compresiones.

Prueba de fuga de compresiones

Consiste en retirar la tapa del radiador, la varilla de medición de aceite y el tapón de la tapadera de
válvulas; luego colocar el pistón en el punto muerto superior del cilindro y aplicar una presión de
aire comprimido, de entre 80 y 100psi; luego se verificara en que parte del motor se tiene la fuga de
aire:
-Si se percibe que hay fuga por el tubo donde se coloca la varilla de aceite es necesario hacer un
overhaul, pues eso indica que los anillos y cilindro ya están gastados.

-Si se ven burbujas en el radiador, indica un empaque de culata e mal estado.

-Si se escucha la fuga de aire por el colector de admisión tendríamos fuga en las válvulas de
admisión y si se escuchara en el tubo de escape, la fuga puede estar en las válvulas de escape.

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR COMPRESIONES

1. Que el vehiculo se encuentre a temperatura normal de trabajo (que el electroventilador haya
funcionado al menos una vez).
2. Por seguridad,que la transmisión este en neutro y bloqueados las ruedas de tracción.
3. Asegurarse que la batería este en buenas condiciones.
 4. Retirar las bujías, teniendo el cuidado de no perder el orden de los cables.
5. Deshabilitar el sistema de alimentación de combustible y el sistema de encendido.(retirar el
rele de la bomba, desconectar el seguro de la inyección o desconectar la o las bobinas).
6. Colocar el manómetro o compresimetro en el cilindro que se va a medir.
7. Con la ayuda de un asistente presionar el pedal del acelerador hasta el fondo y proceder a
dar estarter por unos 5 segundos o que el manómetro alcance su lectura mayor.
8. Anotar las mediciones.
9. Realizar el procedimiento a cada uno de los cilindros y repetirlo al menos 2 veces en cada
uno para hacer comparaciones.

Un Overhaul consiste en rectificar el diámetro o conicidad del cilindro, también se deben cambiar
los segmentos o anillos y colocar pistones mas grandes, pues el cilindro quedara mas amplio;
también cambiar los cojinetes de biela, de cigueñal y hasta hacer una rectificación del eje cigueñal.

Existen tres posibles soluciones para un motor que se encuentra desgastado:

-Poner un nuevo motor. La ventaja es la rapidez y garantía, pero la desventaja es el alto precio.

-Poner motor usado. Es lo mas usual actualmente por precio para el cliente y bajos costos
administrativos para el taller, aunque el riesgo es que falle en corto tiempo.

-Rectificar o reconstruir el motor existente. La duración del motor reconstruido también es una
lotería, pues si no se siguen las especificaciones del fabricante puede presentar fallas en diferentes
partes....Ademas implica, en muchos casos, largo tiempo en el taller. Los clientes deben tener
mucho cuidado también a la hora de manejar, pues se debe conducir sin acompañantes a carga, con
velocidad constante, al menos, por 1000 km hasta el siguiente servicio para que el motor se
“asiente”.

El secreto es utilizar repuestos de calidad, que se respeten las especificaciones de fabrica en cuanto
a holguras, secuencias de apriete y torques de todos los componentes del motor y hacer una revisión
de mediciones de las rectificaciones realizadas en el torno.

El lugar en que se realice este trabajo debe estar minuciosamente limpio para evitar contaminación
en las piezas del motor, porque hasta partículas microscópicas pueden rallar y dañar los cilindros.

Colaboraciones:
“AUTOMOCION DESDE CERO”
https://www.facebook.com/groups/3618526781521055/
 “MIG_AUTO_Y_MAS”
https://www.youtube.com/channel/UCLpp3DyvIJlDyuZrKpEYolw?
view_as=subscriber

“FICHAS TECNICAS Y AVERIAS”

https://www.facebook.com/groups/162381165187077/