LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSOPORTE

MONICA JIMENEZ URIBE

CINDY CORREDOR ACOSTA
SERGIO VEGA RUEDA
AZAEL CABALLERO ECHEVERRIA

Informe entregado al profesor

CARLOS ALBERTO PARDO

En el área de
GESTIÓN LOGÍSTICA
Código: 2104802

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE | SENA

BARRANQUILLA- ATLÁNTICO
JULIO, 2020
 Introducción
El transporte es de vital importancia ya que tiene un fuerte impacto en la economía, es un
factor clave en los procesos de determinación del precio de los diferentes bienes y servicios
que miramos en el mercado.
Podemos decir que la empresa que mejor gestión en su transporte tendrá una gran
competitividad con el resto de la competencia y manejando buenas estrategias en el
transporte podemos lograr que se incorpore como aliado fundamental, en la actualidad
nos vemos en diferentes cambios constantes por diferentes tipos de tecnologías que
avanzan a través de los años en los diferentes ámbitos comerciales e industriales por esto
la gestión logística desempeña un papel importante en las organizaciones para que exista
un flujo adecuado en los diferentes ámbitos.
El transporte es uno de los puntos que dan valor a la satisfacción del cliente y una larga
relación ya que un transporte confiable de confort y tranquilidad asegura el buen estado
de la mercancía. Seguridad y entrega oportuna, sin embargo es unos de los costos
logísticos más elevados dependiendo del tipo transporte y la ubicación geográfica.
Las redes de transporte al nivel nacional e internacional, son el pilar del movimiento en la
economía por que conectan y globalizan todo el mercado sin importar el medio de
distribución.
AFECTACIÓN DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE DE LOS PRODUCTOS, PARA SU TRÁNSITO Y SU
MANIPULACIÓN DENTRO DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN.

Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de productos al
mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y
embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final, Un empaque de
mala calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que
pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte
del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de
exportación, y hasta en la pérdida del cliente.
El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte
(terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga
unitaria” o unitarización que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de
empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de
distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas .

IMPORTANCIA DE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS MODOS Y DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Existen diversas alternativas modos y medios de transporte para las empresas que desean
importar o exportar los modos de transporte puede ser marítimo, terrestre, ferroviario.

Los medio se refiere a los vehículos necesarios para el transporte según el modo escogido (avión,
barco, camión y ferrocarril)

TRANSPORTE MARÍTIMO

Este medio de transporte presenta unos de los costos más bajos de la distribución física
internacional (DFI) dada a su capacidad para movilizar mercancía de gran volumen, poco valor y
gran capacidad para recorrer grandes distancias, tenemos dos clases de transporte marítimo:

Transporte Marítimo en régimen de fletamentos

Se encarga del transporte de grandes volúmenes de mercancía como gráneles solidos (cereales,
minerales) gránele líquidos (petróleo) productos industriales como auto móviles o plantas de
fabricación completas.
Transporte marítimo en línea regular

Es la adecuada para tráfico de carga general y contenerizada que suele ser mercancía de mayor
valor que la vista del apartado anterior, la principal ventaja es que ofrece escalas frecuentes en
mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.

Transporte aéreo

Es el ideal para transporte cargas en general y perecederos aunque hay restricciones para algunos
productos, por su rapidez los costos son más bajos y va segura la carga, sin embargo la capacidad
de envió es limitada por el espacio en la naves.

Transporte terrestre

Es el único medio en realizar por sí mismo una entrega puerta a puerta, es decir puede recoger la
mercancía directamente en la fábrica de exportador y entregar al importador, existen diferente
tipo de vehículos para el transporte terrestre para carga pequeña son de dos ejes, tracto camiones
para cargas pesadas.

Transporte ferroviario

Ofrece diferente tipos de vehículos de carga ferroviaria en furgones, góndolas, tolva, tráiler, los
furgones se utilizan para transportar mercancía que requiera protección con el ambiente con
amortiguadores para carga frágil.

Transporte multimodal

Es aquel que es necesario emplear más de un medio de transporte para llevar la mercancía desde
su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contracto de transporte, este
medio se utiliza con el fin de hacer más eficaz y rápidas las operaciones de transbordo de
materiales y mercancías.

Transporte férreo

Es unos de los transportes más antiguos son guiados por carriles o rieles de cualquier tipo, pero no
han tenido un desarrollo sostenible esto se debe a la falta de interconexión entre las redes de
países vecinos
EL PAPEL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA OPTIMIZACIÓN DE LOS CANALES DE
DISTRIBUCIÓN.

Si hablamos de la infraestructura de Colombia podemos decir que no es eficiente comparada con

otros países lo cual es confirmado por el foro económico mundial.

Infraestructura vial

A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar
mercancía en el país, su actual condición precaria hace que sea uno de los principales cuellos de
botella que afecta la eficiencia logística.

INFRAESTRUCTURA FLUVIAL

El bajo consumo de energía y la gran capacidad de manejo de carga y de tracción para recorrer
grandes distancias son unas de las principales ventajas del transporte fluvial.10 A pesar de estas
ventajas competitivas, en Colombia el desarrollo del transporte fluvial es bastante limitado. En
2009 se transportó por este modo apenas 1,8% del total de toneladas de carga movida,
concentrándose aproximadamente 75% de la carga en hidrocarburos y banano a través de los ríos
Magdalena y León, respectivamente, a pesar de que ofrece el menor costo de transporte. Es de
mayor costo logístico y resulta de la conjunción de diferentes problemas del medio. Las deficiencias
en la operación de los puertos fluviales de uso público y en el mantenimiento de los canales
navegables.

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

El desempeño de los puertos impacta en la generación de ventajas competitivas de un país. Similar

a lo observado para los otros modos, la infraestructura portuaria colombiana presenta un bajo
desempeño en las comparaciones internacionales de calidad de los puertos, el país ha tenido
avances gracias al esquema de concesiones permitiendo que los puertos sean modernizados e
incorporen tecnologías avanzadas para el transporte y manejo de carga.

INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

En relación al transporte aéreo, el país muestra cifras importantes, incluso en el contexto mundial ,
por otra parte, dada la infraestructura actual, existe mucho espacio para la optimización logística.
A manera de ejemplo se resalta que el aeropuerto de Heathrow en Londres, tiene 70% más
operaciones al año que el aeropuerto de Bogotá, y mueve cerca de 50 millones de pasajeros más
al año en cinco terminales, a pesar de tener el mismo número de pistas que El Dorado.
VARIABLES A TENER EN CUENTA PARA DISEÑAR LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN

Los requerimientos y criterios de diseño logístico que se ajusten a la operación particular;

además, el constructor o arquitecto encargado suele enfocarse en temas referentes al
diseño civil, espacios generales o ubicación de estanterías, pero desconoce el detalle y la
funcionalidad logística y operacional requerida.
Perfil de despacho
El perfil de despacho permite identificar el número y tipo de vehículos que se cargarán con
sus respectivos pedidos; estará definido en función de la demanda y las ventanas de
entrega a los diferentes tipos de clientes y destinos. La capacidad de despacho debe
considerar la holgura conveniente para atender variaciones de demanda en la ventana de
tiempo de preparación.
Perfil de recolección
El perfil de recolección estima el flujo y movimiento de productos desde las posiciones de
almacenamiento o recibo hacia las ubicaciones de despacho (jaulas/zonas de
alistamiento), y ello está en función de la cantidad y tipos de pedido. Este flujo se obtiene
de tomar las cantidades de pedido para separarlas según la ventana de tiempo de
preparación y el flujo de despacho vehicular. Según el perfil de recolección se pueden
considerar diferentes tipos de agregación, ya sea por orden, camión u olas de recolección,
para obtener el flujo de unidades (cajas, estibas, pacas, litros, etc.) que se deben movilizar,
utilizando la combinación entre la modulación de entrega y almacenamiento de los
diferentes productos.
Perfil de almacenamiento /inventario
El perfil de almacenamiento está definido en función de la política de inventario y el perfil
de productos, precisando las cantidades a almacenar por familia de producto. Se
proyectan necesidades volumétricas que en lo posible se deben validar contra el registro
histórico y verificar que estén alineadas con la estrategia de abastecimiento y políticas
comerciales.
Perfil de recibo
El perfil de recibo contempla el flujo y movimiento de productos desde las puertas y
muelles de recibo hasta las ubicaciones de almacenamiento. Puede incluir recepción de
materias primas, transferencias, productos en proceso, zonas de cuarentena, tránsitos
aduaneros, recibos de planta y devoluciones (usualmente subestimado). Además del perfil
de descargue, donde las estimaciones se hacen en número de vehículos, el perfil de recibo
incluye la estimación de movimientos (cajas, estibas, unidades, bidones, granel) que se
requieren almacenar y el tiempo y tipos de muelles requeridos.

Área disponible
Este elemento se refiere al espacio físico con el que se cuenta. Es necesario conocer el área
física donde se construirá el CEDI o su expansión: espacio en m2, edificabilidad permitida,
límites físicos (vías, edificaciones fronterizas) y aspectos geográficos como el terreno y sus
posibles riesgos de inundación. También es necesario identificar zonas reservadas como
zonas de parqueos, oficinas, zonas verdes (restricción mínima de zonas verdes) u otras que
por aspectos legales no puedan ser usadas.
EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE

Estamos en una época dominada por el internet, las rápidas comunicaciones y

conectividad global, las exigencia de los clientes hacia los distribuidores son cada vez
mayores se requiere una respuesta más rápida y eficaz a sus necesidades.

El estudio concluye, entre otras cosas, que las empresas privadas y avanzadas en términos
de utilización de tecnologías TIC y con disponibilidad de trabajadores con experiencia son
más proclives a externalizar sus actividades y tienen más capacidad de afrontar cambios
organizativos, así como una más probabilidad de experimentar un aumento en el nivel de
ventas y en la cuota de mercado
Durante los últimos años, las empresas que operan en los ámbitos del transporte y la
logística han realizado grandes progresos en la adopción de nuevas tecnologías,
especialmente en las de la información y comunicaciones (TIC). En Europa y Estados
Unidos, la aplicación de este tipo de tecnologías ha pasado a desempeñar un papel cada
vez más importante y alrededor del 75% de las empresas las utilizan .
 CONCLUSIÓN

Las empresas de muchos sectores económicos han tenido presente la logística como parte
fundamental y estratégico para mantener su actividad y garantizar eficiencia de las
operaciones de producción y competitividad en el mercado, la logística es muy coordinada en
el momento de las operaciones y áreas de decisión como son los inventarios, las instalaciones,
producción, empacamiento y especialmente el transporte y distribución de los productos a los
distintos punto de venta, Las operaciones de transporte y la distribución de los productos
representan unos costes significativos para estas empresas y en muchos casos las redes
propias de transporte son demasiado rígidas a las variaciones de la demanda producidas
por el mercado, para concluir podemos decir que el transporte es pieza fundamental en las
empresas dado que es el último en tener en atender al cliente y hacer una buena entrega
representa que el cliente va a quedar satisfecho y nuevamente solicitara los servicios del
exportador, cabe resaltar que para posicionar un producto al nivel local, nacional o
internacional deben interactuar por mínimo un sistema de transporte, esto pone las redes
de transporte como el pilar de la economía comercial.

BIBLIOGRAFIA
https://www.diariodelexportador.com/2017/08/modos-y-medios-de-transporte-para-la.html

https://compite.com.co/wp-content/uploads/2017/05/2011Infraestructura.pdf

https://revistadelogistica.com/actualidad/diez-elementos-claves-en-el-diseno-logistico-de-un-cedi