INSTITUTO TECNOLÓGICO “DON BOSCO”

ÁREA MECÁNICA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE GRADO
“DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL MÓDULO
DE CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR 4E-FE”

POSTULANTE: MIGUEL ANGEL CHAUCA APAZA

TUTOR GUÍA: LIC: RICARDO CONDORI LLUSCO
EL ALTO-BOLIVIA

2019
DEDICATORIA
A Dios por darme la vida y mi querida
familia que me ayudaron me enseñaron los
valores, me dieron el impulso para seguir
adelante y mis amigos y compañeros que
me apoyaron en cada momento gracias
AGRADECIMIENTO

A Dios a mis padres por el apoyo incondicional por los valores

inculcados y el respeto que aprendí de ellos y a mis docentes
que me ayudaron y me guiaron en el camino de la enseñanza y
los valores que me enseñaron en mi vida
gracias por los conocimientos y valores que guardare para
siempre .
 INDICE DE CONTENIDOS
- Pág.

INTRODUCCION...................................................................................................1
1.1. TEMA...........................................................................................................2
1.2. DIAGNÓSTICO...........................................................................................3
1.3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA..........................4
1.3.1. Identificación del problema...................................................................4
1.3.2. Formulación del problema....................................................................4
1.4. OBJETIVOS.................................................................................................5
1.4.1. Objetivos generales..............................................................................5
1.4.2. Objetivos específicos............................................................................5
1.5. JUSTIFICACIÓN.........................................................................................5
1.5.1. Justificación técnica..............................................................................5
1.5.2. Justificación económica........................................................................6
1.5.3. Justificación social................................................................................6
1.6. ALCANCE....................................................................................................6
1.6.1. Alcance temporal..................................................................................6
1.6.2. Alcance espacial...................................................................................6
1.7. APORTES....................................................................................................7
1.8. ESQUEMA DE LA SOLUCIÓN...................................................................7
II MARCO TEÓRICO.............................................................................................9
2.1. MARCO HISTORICO............................................................................9
2.1.1. Principios de la unidad de control del motor.........................................9
2.2. MARCO CONCEPTUAL............................................................................10
- Diagnostico:........................................................................................10
- Reparación:.........................................................................................11
- Control.................................................................................................11
- Electrónico..........................................................................................12
- Motor...................................................................................................12
2.3. PRINCIPIOS BASICOS.............................................................................13
2.3.1. Voltaje.................................................................................................13

I
2.3.2. Corriente.............................................................................................13
2.3.3. Resistencia.........................................................................................14
2.4. Tipo de señales.........................................................................................15
2.4.1. Señales analógicas.............................................................................15
2.4.2. Señales digitales.................................................................................16
2.5. Componentes electrónicos básicos...........................................................17
2.5.1. Componentes pasivos........................................................................17
2.5.2. Resistencias fijas................................................................................18
2.5.3. Código de Colores Para Resistencias................................................19
2.5.4. Capacitor.............................................................................................19
2.5.4.1. Tipos de capacitores...........................................................................20
2.5.4.2. Capacitores electrolíticos....................................................................20
2.5.4.3. Capacitores cerámicos.......................................................................21
2.5.4.4. Capacitor de mica...............................................................................21
2.5.4.5. Capacitores de poliéster.....................................................................22
2.5.4.6. Identificación de los valores de los condensadores...........................23
2.5.5. Componentes activos.........................................................................24
2.5.6. Diodo Zener........................................................................................25
2.5.6.1. Resistencia Zener...............................................................................26
2.5.7. El Diodo...............................................................................................27
2.5.8. Transistores........................................................................................28
2.5.9. TRANSISTORES PAR DARLINGTON...............................................30
2.5.10. TRANSISTOR BIPOLAR DE PUERTA AISLADA (IGBT)..................31
2.5.11. REGULADORES DE VOLTAJE O TENSION....................................32
2.6. Tipos de memorias de procesamiento de datos................................33
2.6.1. Memoria RAM.....................................................................................33
2.6.2. Memoria KAM.....................................................................................34
2.6.3. Memoria EPROM................................................................................34
2.6.4. Memoria ROM.....................................................................................34
2.6.5. Microprocesador.................................................................................35
III MARCO METODOLOGICO............................................................................36

II
3.1. METODOLOGIA.................................................................................36
3.1.1. ENFOQUE METODOLÓGICO...........................................................36
3.1.2. Tipo de investigación..........................................................................36
3.1.3. Método, técnicas e instrumentos........................................................37
3.1.3.1. Métodos..............................................................................................37
3.1.3.2. Método inductivo.................................................................................37
3.1.3.3. Técnicas..............................................................................................37
3.1.3.3.1. La observación....................................................................................38
3.1.3.4. Instrumentos.......................................................................................38
3.1.3.4.1. Fotografías..........................................................................................38
3.1.3.4.2. Entrevistas..........................................................................................38
3.1.3.4.3. Guías de observación.........................................................................39
IV PROPUESTA Y SOLUCIÓN DEL PROBLEMA.............................................40
4. DESARROLLO DE LA SOLUCION DEL PROBLEMA.......................40
4.1. Describir los procedimientos de reparación del módulo de motor, con
equipos y herramientas.......................................................................................40
4.1.1. El osciloscopio....................................................................................40
4.1.2. El multímetro digital............................................................................40
4.1.3. Banco de prueba del módulo de motor..............................................41
4.2. Diagnosticar los componentes defectuosos a través de equipos
especializados para la reparación del módulo de control electrónico de motor
4E-FE. 42
4.2.1. Bloque sector de entrada....................................................................43
4.2.2. Bloque de procesamiento...................................................................44
4.2.3. Bloque de salida.................................................................................44
4.2.4. Tipos de Fallas que puede presentar el módulo del motor Punto de
soldadura agrietados o con corrosión por oxido.................................................45
4.2.5. Pista del circuito quemado..................................................................46
4.2.6. Transistor dañado...............................................................................46
4.2.7. Condensadores dañados físicamente................................................47
4.3. Comprobar los componentes defectuosos del módulo de control de
motor 4E-FE........................................................................................................48

III
4.3.1. Punto de soldadura agrietada con oxido............................................48
4.3.2. Pista quemada....................................................................................48
4.3.3. Prueba de los transistores (NPN) y (PNP).........................................49
4.3.4. Prueba de un transistor PNP (TIP 32)................................................50
4.3.5. Capacitores electrolíticos dañados.....................................................51
4.3.6. Regulador de tensión quemado.........................................................52
4.5. COSTOS.............................................................................................54
4.5.1. CUADRO DE DIAGNÓSTICO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS...54
4.5.2. CUADRO DE COSTOS DE MATERIALES........................................54
4.5.3. CUADRO DE COSTOS DE EQUIPOS.....................................................55
4.5.4. CUADRO DE COSTOS DE HERRAMIENTAS..................................55
4.5.5. CUADRO DE COSTOS DE MANO DE OBRA.........................................56
4.5.6. CUADRO DE COSTOS DE COSTOS INDIRECTOS...............................56
4.5.7. CUADRO DE COSTOS DE INFRAESTRUCTURA...........................56
4.5.8. CUADRO DE COSTOS CON Y SIN FACTURAS.....................................57
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................58
5.1. CONCLUSIONES...............................................................................58
5.2. RECOMENDACIONES.......................................................................59
5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES (DIAGRAMA DE GANTT................60
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................61

IV
 INDICE DE FIGURAS

Pág.

FIGURA: 1 ESQUEMA DE LA SOLUCIÓN..........................................................8

FIGURA: 2 Definición de voltaje..........................................................................13
FIGURA: 3 La corriente eléctrica.......................................................................14
FIGURA: 4 Resistencia eléctrica.........................................................................15
FIGURA: 5 Señal análoga..................................................................................16
FIGURA: 6 Señal digital......................................................................................17
FIGURA: 7 Resistencias eléctricas.....................................................................19
FIGURA:8 Código de colores de la resistencia...................................................19
FIGURA: 9 El capacitor.....................................................................................20
FIGURA: 10 Capacitor electrolítico.....................................................................21
FIGURA: 11 Capacitor cerámico.........................................................................21
FIGURA: 12 Capacitor de mica...........................................................................22
FIGURA: 13 Capacitor de poliéster.....................................................................22
FIGURA: 14 El valor del capacitor cerámico......................................................23
FIGURA: 15 Tolerancia de un capacitor cerámico.............................................24
FIGURA: 16 Diodo Zener....................................................................................26
FIGURA: 17 circuito de conexión del diodo Zener.............................................27
FIGURA: 18 El diodo..........................................................................................27
FIGURA: 19 Transistores NPN Y PNP..............................................................29
FIGURA: 20 Tipos de transistores......................................................................29
FIGURA: 21 Transistor semi conductor Darlington.............................................31
FIGURA: 22 Transistor semiconductor IGB........................................................32
FIGURA: 23 Regulador de voltaje.......................................................................33
FIGURA: 24 Memoria RAM.................................................................................33
FIGURA: 25 Memoria EPROM............................................................................34
FIGURA: 26 Memoria ROM................................................................................35
FIGURA: 27 El Micro procesador........................................................................35

V
FIGURA: 28 Osciloscopio digital.........................................................................40
FIGURA: 29 Multímetro digital..........................................................................41
FIGURA: 30 banco de ecus................................................................................41
FIGURA: 31 Módulo control electrónico de motor..............................................42
FIGURA: 32 Partes del modulo de motor...........................................................43
FIGURA: 33 Bloque de entrada..........................................................................43
FIGURA: 34 Bloque de procesamiento de datos................................................44
FIGURA: 35 Bloque de salida.............................................................................45
FIGURA: 36 Soldaduras agrietadas....................................................................46
FIGURA: 37 Pista del circuito electrónico quemado...........................................46
FIGURA: 38 Transistores dañados.....................................................................47
FIGURA: 39 Capacitores electrolíticos dañados.................................................48
FIGURA: 40 soldaduras agrietadas....................................................................48
FIGURA: 41 Placa del módulo de motor quemada.............................................49
FIGURA: 42 Prueba del transistor.......................................................................50
FIGURA: 43 prueba del transistor PNP TIP 32...................................................51
FIGURA: 44 Capacitor electrolítico inflado.........................................................51
FIGURA: 45 Regulador de tensión quemado.....................................................52
FIGURA: 46 resultado de la reparación del módulo de motor...........................53

VI
 INDICE DE TABLAS

Pág.

Tabla 1 Componente pasivos..............................................................................18

Tabla 2 Componentes activos.............................................................................25
Tabla 3 Tipos de polarización del diodo.............................................................28
Tabla 4 Cuadro de diagnóstico de costos y presupuestos................................54
Tabla 5 Cuadro de costos de materiales...........................................................54
Tabla 6 Cuadro de costos de equipos................................................................55
Tabla 7 cuadro de costos de herramientas.........................................................55
Tabla 8 Cuadro de costos de mano de obra.......................................................56
Tabla 9 Cuadro de costos indirectos...................................................................56
Tabla 10 cuadro de costos de infraestructura....................................................56
Tabla 11 cuadro de costos con y sin factura.......................................................57
Tabla 12 Cuadro de costos sin factura...............................................................57
Tabla 13 Cuadro de costos con factura..............................................................57

VII
 INTRODUCCION

El módulo de control electrónico del motor, también es llamado módulo de

inyección, principalmente en base de las informaciones de los sensores
determina la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.

La unidad de control electrónica de motor está compuesta por diversos

componentes electrónicos, que se encuentra instalada en el interior del módulo
de control de motor, está cubierta por una carcasa metálica en un lugar del
vehículo lejos de las irradiaciones del calor, producida por el motor y protegidas
de las salpicaduras de agua.

Para qué el microprocesador del módulo de control del motor, pueda interpretar
las señales de entrada de los diferentes sensores estas deben ser convertidas
en el módulo de control electrónico de motor, de análoga a digitales, estas
señales son acompañadas por los parámetros lógicos grabados en la memoria,
y luego esta señal de salida será enviada a los actuadores.

Para identificar las fallas en el módulo de motor, es importante tener claro cómo
están conformadas internamente, es decir su estructura o arquitectura
electrónica. Muchos de los procesos de reparación de una computadora o
módulo de motor, están enfocados en corregir o remplazar, componentes que
hacen parte de un bloque interno, que conforman el módulo de control
electrónico de motor. Y está constituido por diferentes bloques como ser :

Bloque de alimentación, bloque de entrada, bloque de control de

procesamientos de datos, bloque de salida, por lo cual se analizará a cada
bloque para identificar las fallas presentes en el módulo de control electrónico
de motor.

1
Este conjunto de componentes electrónicos, está diseñado para operar las
salidas de comando y de la activación, de los diferentes actuadores, su misión
es manejar la corriente de activación de inyectores, bobinas, relés, y todos los
elementos que tengan un consumo importante de Amperaje, principalmente
están compuesto por uno o varios transistores.

En el taller automotriz debemos saber la necesidad de conocer a fondo el tema,

de reparación de un módulo de motor y tener en claro el procedimiento que se
debe seguir, con el fin de no afectar el circuito del módulo de motor.

El técnico automotriz actual debe estar a la vanguardia, en este tema referido a

la reparación del módulo de motor capacitándose a través de cursos en los que
se explique, y conocer el procedimiento de servicio adecuados para la
reparación del módulo de control de motor.

El presente proyecto está dirigido a todos los técnicos y estudiantes de la

carrera de mecánica automotriz, a que pueda conocer, y diagnosticar la falla
que se pueda presentar en el módulo de control de motor defectuoso, para
luego repararlo.

Los vehículos modernos cada día son más sofisticados y complejos, por lo cual
al realizar una reparación sin tener los conocimientos adecuados, puede
resultar catastrófico y muchos técnicos mecánicos ,que se dedican a este oficio
tienden dejar o abandonar su profesión, en vista que se han quedado cortos en
conocimiento. Aprenderemos a diagnosticar y reparar, las fallas que se
presenta el módulo de control de motor.

1.1. TEMA

2
El interés por realizar el presente estudio surgió de reflexionar y ver que
muchos talleres de mecánica automotriz, existentes en la ciudad del El Alto no
cuentan con la capacitación técnica de la reparación de un módulo de control de
motor.

La mayoría de los talleres de mecánica automotriz, desconocen el

procedimiento de reparación del módulo de motor y de las fallas que presenta.

El proyecto va enfocado a qué el técnico de mecánica automotriz pueda

reconocer y diagnosticar las fallas más comunes que se presentan en la ECM.

Por ello la importancia de conocer los componentes electrónicos activos y

pasivos, como punto de partida a efecto de brindar un diagnostico seguro.

1.2. DIAGNÓSTICO

Debido a la falta de capacitación técnica sobre el diagnostico y reparación del

módulo de motor, muchos talleres de mecánica automotriz de la ciudad de El
Alto desconocen, la falla que pueda presentarse en el módulo de motor y optan
por la sustitución de una nuevo ECM.

Los vehículos que tienen fallas en el módulo de motor tienden a sufrir muchas
averías en el funcionamiento del motor.

Las fallas que pueda presentarse en el módulo de motor pueden causar, un

comportamiento errático de un motor de combustión interna y tener una serie de
problemas en el motor, puede causar que un vehículo tenga problemas de
encendido fallas intermitentes, los síntomas pueden aparecer y desaparecer y
puede que presente una constante avería de gravedad por lo cual se tendrá
que solucionar para restablecer un funcionamiento correcto.

3
Un diagnostico incorrecto puede causar que el módulo de control de motor siga
presentando el problema constantemente o de forma intermitente.

Se tendrá que realizar un diagnóstico seguro y poder así restablecer su

funcionalidad.

1.3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.3.1. Identificación del problema

La constante evolución de los sistemas de control, de motores de combustión

interna, obliga a los técnicos de servicio a que deban actualizarse
constantemente, en los sistemas de control de inyección electrónica que tiene
incorporado un módulo de control electrónico de motor.
.
El cual está conformado por un conjunto de componentes electrónicos que
deben ser comprobados para restablecer su funcionalidad, por lo tanto, se
necesita saber la falla que presenta el módulo del motor de ello resulta que los
técnicos deberían capacitarse para dar un diagnostico seguro.

Al identificar el falló de la unidad del módulo de motor se debe comprobar

minuciosamente a cada componente electrónico, por lo cual, en la mitad de una
reparación, en algún momento el Técnico debe analizar si cambiar los
componentes electrónicos del módulo de motor, podrá restablecer el
funcionamiento del módulo de motor.

1.3.2. Formulación del problema

¿Aplicando procesos de diagnóstico y reparación especializada, se restablecerá

la funcionalidad de la ECM del motor 4E-FE?

4
1.4. OBJETIVOS

1.4.1. Objetivos generales

Diagnosticar y reparar el módulo de control electrónico de motor 4E-FE,

empleando procedimientos especializados.

1.4.2. Objetivos específicos

 Describir el procedimiento de reparación del módulo de motor 4E-FE, con

equipos y herramientas para tal efecto.
 Diagnosticar a los componentes defectuosos a través de equipos
especializados para la reparación del módulo de motor 4E-FE.
 Comprobar a los componentes defectuosos del módulo de control de
motor 4E-FE.
 Valorar el proceso de diagnóstico del módulo de control electrónico de
motor 4E-FE.

1.5. JUSTIFICACIÓN

1.5.1. Justificación técnica

Los cambios que se han dado en los últimos tiempos, en lo que se refiere a la
reparación del módulo de control electrónico de motor, permiten pensar en la
necesidad de poder actualizar a los técnicos y estar en la vanguardia para
identificar y comprobar las fallas que presenta en la reparación de la unidad de
control de motor y de esta manera determinar, las fallas que puedan presentar
en el mal funcionamiento de los componentes electrónicos del módulo de
control de motor , utilizando componentes accesibles en el mercado para la

5
reparación del circuito electrónico del módulo de control de motor y que nos
ayudará a solucionar el problema presente.

1.5.2. Justificación económica

El costo de adquirir un módulo de control electrónico de motor nuevo es alto y

en el peor de los casos un nuevo vehículo. Si se logra determinar las fallas
presentadas en el módulo de control de motor, se podrá restablecer el buen
funcionamiento, del módulo de control del motor con costos muy accesible para
el propietario.

1.5.3. Justificación social

Con la reparación del módulo de control electrónico de motor, se pretende evitar

un cambio de un módulo de control electrónico, nuevo y evitar que exista más
desperdicios electrónicos, que no contribuye con el medio ambiente, y por esta
razón se podrá hallar y solucionar, las fallas existentes en el módulo de control
electrónico de motor 4E-FE y se podrá restablecer la funcionalidad.

1.6. ALCANCE

1.6.1. Alcance temporal

Este perfil será realizado en el lapso de siete meses comprendidos del mes de
noviembre del 2019 a mayo durante la siguiente gestión del 2020.

1.6.2. Alcance espacial

Este proyecto se realizará en los talleres y laboratorios del Instituto Tecnológico

“Don Bosco”.

6
1.7. APORTES

Los aportes que se efectuara en el presente estudio son las siguientes:

Se describirá los procedimientos de reparación del módulo de motor con

equipos y herramientas para tal efecto,

Se identificará los componentes dañados y también se realizará,

comprobaciones de los componentes defectuosos, y en la realización del
presente estudio se pretende capacitar al técnico, para que dé un diagnostico
más precisó en las fallas qué presenta el módulo de motor, utilizando técnicas y
procedimientos adecuados para la reparación del módulo de motor, y brindar
una solución con equipos y herramientas, especializadas para reparar, .

Estos procedimientos ayudarán al técnico a capacitarse en la reparación, y

evitará que los propietarios compren un nuevo módulo de control electrónico de
motor.

1.8. ESQUEMA DE LA SOLUCIÓN

En base a la recolección de información se ha podido categorizar y

sistematizar en el siguiente diagrama.

7
A
V
P
S
R
Ó
M
L
E
O
U
ID
N
C.G
-F
4
T
BY
H
,
Q
É
Z

FIGURA: 1 ESQUEMA DE LA SOLUCIÓN

Fuente: Elaboración propia

8
II MARCO TEÓRICO

2.1. MARCO HISTORICO

2.1.1. Principios de la unidad de control del motor

[CITATION Jos18 \l 3082 ]

Las computadoras se incorporaron al final de los años 70 cuando surgió la

necesidad de controlar las emisiones de los gases de combustión, mientras se
hacían los primeros experimentos con la inyección de combustible.

El control del paso de combustible hacia los inyectores presentaba una enorme
diversidad de requerimientos, lo que obligó al uso de un sistema que manejara
una vasta variedad de datos y nada mejor que una computadora para hacerlo.
Hasta la aparición de la inyección, los vehículos tenían o venían provistos del
carburador, que era el elemento mecánico encargado de controlar el paso del
combustible y generalmente no eran lo suficientemente precisos dado que, al
corregirse en un sentido, se provocaba el desequilibrio en otro sentido.

Ahora con el paso del tiempo, todas las anomalías que pudieron tener los
sistemas de inyección  se fueron corrigiendo mediante el uso de computadoras
cada vez más poderosas.

Hoy en día es conocida en la industria automotriz como la unidad de control

electrónico (ECU) que se encarga de leer señales provenientes de sensores y
actuadores ubicados en varias partes de los componentes del
vehículo y dependiendo de esta información controla varias unidades
importantes, como, por ejemplo, el rendimiento del motor. Se caracterizan por
tener innumerables componentes electrónicos en su interior entre ellos los

9
microprocesadores que se encuentran montados en una placa impresa con
cobre, resistencias y transistores.

Algunas funciones que ejercen estos sensores, permiten de una u otra

forma registrar diversos parámetros sobre el funcionamiento del vehículo. Estos
sensores actúan como puente hasta el sistema central o ECU y transforman
dichas magnitudes físicas en electrónicas. Por otra parte, se encuentran
los actuadores, que son elementos dirigidos por la ECU y que se encargan de
convertir las señales eléctricas recibidas en magnitudes mecánicas. Se podría
mencionar a los inyectores de combustible, por ejemplo, los electroventiladores
o demás sistemas que reciban la información y consecuentemente, actúan de
manera mecánica sobre funciones específicas en el vehículo.

2.2. MARCO CONCEPTUAL

- Diagnostico:

[CITATION Jul08 \l 3082 ] Como diagnóstico se denomina la acción y efecto de

diagnosticar. Como tal, es el proceso de reconocimiento, análisis y evaluación
de una cosa o situación para determinar sus tendencias, solucionar un
problema o remediar un mal.

El concepto de diagnóstico, no obstante, es extensible a los más diversos

campos en el sentido de examen de una situación o cosa para determinar su
solución. El diagnóstico, pues, nos ayuda a determinar, mediante el análisis de
datos e informaciones, qué es lo que está pasando y cómo podríamos arreglar,
mejorar o corregir una situación.

10
 - Reparación:

[ CITATION Jul10 \l 3082 ] Reparación Se define como la acción o efecto de restituir

a su condición normal y de buen funcionamiento, a cosas materiales mal
hechas, deterioradas, o rotas.

Para reparar alguna cosa, hay que tener conocimientos sobre su estructura,
componentes y funcionamiento. Mucha gente intenta reparar objetos por su
cuenta y en ocasiones lo logra por apelar a la lógica o por simple paciencia.
Para las cosas más complejas, en cambio, suele necesitarse la asistencia de un
especialista o un técnico.

- Módulo:

[CITATION And20 \l 3082 ] Un módulo de control electrónico, también denominado

unidad de control electrónica, es el sistema integrado que se utiliza para
controlar las funciones del sistema eléctrico dentro de un vehículo a motor. Un
sistema integrado es un sistema de computadora que consta de piezas
mecánicas y de herramientas utilizadas para realizar una o varias funciones
dedicadas.

Un módulo de control electrónico, también denominado unidad de control

electrónica, es el sistema integrado que se utiliza para controlar las funciones
del sistema eléctrico dentro de un vehículo a motor. Un sistema integrado es un
sistema de computadora que consta de piezas mecánicas y de herramientas
utilizadas para realizar una o varias funciones dedicadas.

- Control

[ CITATION Alv04 \l 3082 ] Los sistemas de control son aquellos dedicados a

obtener la salida deseada de un sistema o proceso. En un sistema general se

11
tienen una serie de entradas (referencia) que provienen del sistema a controlar,
llamado planta, y se diseña un sistema para que, a partir de estas entradas,
modifique ciertos parámetros en el sistema planta, con lo que las señales
anteriores volverán a su estado normal ante cualquier variación.

Puede ser un sistema dinámico recibe las acciones externas o variables de

entradas que en respuesta a estas acciones se producen acciones de salida
que hacen que realice un determinado fin.

- Electrónico

[ CITATION Edi16 \l 3082 ]La electrónica trata con circuitos eléctricos que involucran
componentes eléctricos activos como tubos de vacío, transistores, diodos,
circuitos integrados, optoelectrónica y sensores, asociados con componentes
eléctricos pasivos y tecnologías de interconexión. Generalmente los dispositivos
electrónicos contienen circuitos que consisten principalmente, o
exclusivamente, en semiconductores activos complementados con elementos
pasivos; tal circuito se describe como un circuito electrónico.

Su finalidad práctica es la elaboración de circuitos que sirvan para la confección

de artefactos de utilidad para la sociedad. En la actualidad existe una
importante relación entre la informática y la electrónica, circunstancia que se
explica por la posibilidad de representar a la información mediante un sistema
binario, sistema que emplea la electrónica mediante la presencia o ausencia de
impulsos eléctricos.

- Motor

[ CITATION Jul081 \l 3082 ] Los motores se encargan de producir energía mecánica a

partir de combustibles fósiles, electricidad u otros recursos. De este modo,
permiten la realización de un trabajo.

12
Los automóviles, por ejemplo, usan un motor de combustión interna. En este
contexto, el motor apela a un combustible (que puede ser nafta o gasolina;
gasoil, diésel o gasóleo; o gas natural comprimido) que produce energía
química, la cual es transformada en energía mecánica para activar todo el
engranaje necesario para que el vehículo se mueva.

El motor se convirtió en algo indispensable en el transcurso de nuestras vidas

por lo cual hoy en día se realizó trabajos e incorporando a la electrónica para
que estos motores puedan consumir eficientemente el combustible.

2.3. PRINCIPIOS BASICOS

2.3.1. Voltaje

[CITATION Flo \l 3082 ]El voltaje es la magnitud física que, en un circuito eléctrico,
impulsa a los electrones a lo largo de un conductor. Es decir, conduce la
energía eléctrica con mayor o menor potencia.

FIGURA: 2 Definición de voltaje

FUENTE (https://www.definicionabc.com)
2.3.2. Corriente

13
[CITATION Art13 \l 3082 ]La intensidad de corriente (comúnmente llamada
“corriente” a secas) es una magnitud eléctrica que se define como la cantidad
de carga eléctrica que pasa en un determinado tiempo a través de un punto
concreto de un material conductor. Podemos imaginar que la intensidad de
corriente es similar en cierto sentido al caudal de agua que circula por una
tubería: que pase más o menos cantidad de agua por la tubería en un
determinado tiempo sería análogo a que pase más o menos cantidad de
electrones por un cable eléctrico en ese mismo tiempo. Su unidad de medida es
el amperio (A), Pg. 3

FIGURA: 3 La corriente eléctrica

FUENTE: https://www.spaciociencia.com
2.3.3. Resistencia

[CITATION Art13 \l 3082 ] Podemos definir la resistencia eléctrica interna de un

objeto cualquiera (aunque normalmente nos referiremos a algún componente
electrónico que forme parte de nuestros circuitos) como su capacidad para
oponerse al paso de la corriente eléctrica a través de él. Es decir, cuanto mayor
sea la resistencia de ese componente, más dificultad tendrán los electrones
para atravesarlo, hasta incluso el extremo de imposibilitar la existencia de
electricidad. Pg5.

14
 FIGURA: 4 Resistencia eléctrica

FUENTE: https://www.area tecnología

2.4. Tipo de señales

En electrónica se utilizan infinidad de tipos de señales por lo cual se hace

prácticamente imposible enumerarlas a todas, pero se hará referencia a las
más comunes Podemos clasificar las señales eléctricas (ya sean voltajes o
intensidades) de varias maneras según sus características físicas. Una de
las clasificaciones posibles es distinguir entre señales analógicas y señales
digitales.

2.4.1. Señales analógicas

[ CITATION Fed04 \l 3082 ] Son variables eléctricas que evolucionan en el tiempo en

forma análoga a alguna variable física. Estas variables pueden presentarse en
la forma de una corriente, una tensión o una carga eléctrica. Varían en forma
continua entre un límite inferior y un límite superior. Cuando estos límites
coinciden con los límites que admite un determinado dispositivo, se dice que la
señal está normalizada. La ventaja de trabajar con señales normalizadas es que
se aprovecha mejor la relación señal/ruido del dispositivo electrónico.

Las señales analógicas predominan en nuestro entorno (variaciones de

temperatura, presión, velocidad, distancia, sonido etc.) y son transformadas en

15
señales eléctricas, mediante el adecuado transductor, para su tratamiento
electrónico.

FIGURA: 5 Señal análoga

Fuente: (https://websarrolladores.com)

2.4.2. Señales digitales

[CITATION Jul14 \l 3082 ]

Las señales digitales, en contraste con las señales analógicas, no varían en

forma continua, sino que cambian en pasos o en incrementos discretos. La
mayoría de las señales digitales utilizan códigos binarios o de dos estados.

Los sistemas digitales, como por ejemplo el ordenador, usan la lógica de dos
estados representados por dos niveles de tensión eléctrica, uno alto, H y otro
bajo, L (de High y Low, respectivamente, en inglés). Por abstracción, dichos
estados se sustituyen por ceros y unos, lo que facilita la aplicación de la lógica y
la aritmética binaria. Si el nivel alto se representa por 1 y el bajo por 0, se habla
de lógica positiva y en caso contrario de lógica negativa.

16
Cabe mencionar que, además de los niveles, en una señal digital están las
transiciones de alto a bajo y de bajo a alto, denominadas flanco de bajada y de
subida, respectivamente. En la figura se muestra una señal digital donde se
identifican los niveles y los flancos.

**

FIGURA: 6 Señal digital

Fuente ( http://blogartegraceymargaret.blogspot.com)

2.5. Componentes electrónicos básicos

2.5.1. Componentes pasivos

[ CITATION ING09 \l 1033 ]

Son aquellos que no necesitan una fuente de energía para su correcto

funcionamiento. No tienen la capacidad de controlar la corriente en un circuito.

17
 Tabla 1 Componente pasivos

Fuente (REPARACION DE COMPUTADORAS AUTOMOTRICES)

2.5.2. Resistencias fijas

la resistencia son elementos que se colocan dentro de los circuitos y que su

única función es precisamente esa, oponerse al paso de la corriente u ofrecer
resistencia al paso de la corriente para limitarla y que nunca supere una
cantidad de corriente determinada. Son muy usados en electrónica.

De este tipo de resistencias, las que se usan para limitar la corriente en un

circuito Hay muchos tipos diferentes y se fabrican de materiales diferentes.

El valor de una resistencia de este tipo viene determinado por su código de

colores varias resistencias, y como las resistencias vienen con unas franjas o
bandas de colores. Estas franjas, mediante un código, determinan el valor que
tiene la resistencia.

18
 FIGURA: 7 Resistencias eléctricas
Fuente (Código de colores.com)

2.5.3. Código de Colores Para Resistencias

[CITATION Art131 \l 3082 ]

Para saber el valor de una resistencia tenemos que fijarnos que tiene 3 bandas
de colores seguidas y una cuarta más separada. Las 3 primeras bandas nos
dicen su valor, la cuarta banda nos indica la tolerancia, es decir el valor que
puede tener por encima o por debajo del valor que marcan las 3 primeras
bandas. Para aprender a calcular el valor de una resistencia se tendrá que ver
el diagrama de Código de Colores de Resistencias.

FIGURA:8 Código de colores de la resistencia

Fuente (www.areatecnolo gica.com)

2.5.4. Capacitor

[CITATION Fra19 \l 1033 ]

19
Los capacitores, sé encuentran separados entre sí por una lámina que se utiliza
para el almacenamiento de las cargas eléctricas.
Los capacitores se utilizan principalmente como filtros de corriente continua, ya
que evitan cambios bruscos y ruidos en las señales debido a su funcionamiento.

FIGURA: 9 El capacitor

Fuente (https://www.ingmecafenix.com/electronica/el-capacitor/)

2.5.4.1. Tipos de capacitores

Existen diferentes tipos de capacitores ya sea por su tipo de material, por su

construcción, su funcionamiento, etc. En esta ocasión los clasificaremos de una
forma más general.

2.5.4.2. Capacitores electrolíticos

A pesar de que existen capacitores electrolíticos no polarizados no son tan

comunes como los polarizados, esto se debe a que se utilizan en corriente
directa donde siempre se tiene un polo negativo y uno positivo. Este tipo de
capacitores tienen una vida útil predefinida y aun que no se utilicen se
deterioran con el tiempo.

20
 FIGURA: 10 Capacitor electrolítico
Fuente (https://i0.wp.com/www.ingmecafenix.com)

2.5.4.3. Capacitores cerámicos

Algunas de sus características principales son: que no tiene polaridad, que

tienen un código impreso en una de sus caras, de los cuales los primeros dos
números indican el valor y el tercer número es el número de ceros que se le
agrega, el valor siempre viene codificado en pico faradios.

Se utilizan para filtros, osciladores o para acoplar diferentes circuitos. Una de

sus desventajas es que son bastante sensibles a los cambios de temperatura y
de voltaje.

FIGURA: 11 Capacitor cerámico

Fuente (https://www.ingmecafenix.com/electronica/el-capacitor/)

2.5.4.4. Capacitor de mica

Se utilizan cuando se requiere una gran estabilidad, ya sea por temperatura o

por tiempo, también cuándo se tiene una carga eléctrica alta.

21
Se utiliza principalmente en aplicaciones industriales de alto voltaje,
amplificadores de válvula y cuando la precisión es uno de los factores
importantes

FIGURA: 12 Capacitor de mica

Fuente (https://www.ingmecafenix.com/electronica/el-capacitor/ )

2.5.4.5. Capacitores de poliéster

Sustituyen a los capacitores de papel, solo que el dieléctrico es el poliéster. Se

crearon capacitores de poliéster metalizado con el fin de reducir las
dimensiones físicas. *Ventajas: muy poca pérdida y excelente factor de potencia

FIGURA: 13 Capacitor de poliéster

Fuente (https://www.ingmecafenix.com/electronica/el-capacitor/)

22
2.5.4.6. Identificación de los valores de los condensadores

Código de valores para Capacitores cerámicos. En algunos casos el valor esta

dado por tres números:

1º número = 1º guarismo de la capacidad.

2º número = 2º guarismo de la capacidad.

3º número = multiplicador (número de ceros)

FIGURA: 14 El valor del capacitor cerámico

Fuente(https://www.ingmecafenix.com/electronica/el-capacitor/)

 La especificación se realiza en picofaradios.

Ejemplo:

104 = 100.000 = 100.000 picofaradios o = 100 nano faradios

 En otros casos esta dado por dos números y una letra mayúscula.
 Igual que antes, el valor se da en picofaradios.

Ejemplo:

23
47J = 47pF, 220M = 220pF

FIGURA: 15 Tolerancia de un capacitor cerámico

Fuente (reparación de computadoras automotrices)

2.5.5. Componentes activos

[ CITATION Pab19 \l 1033 ]

Los componentes activos son aquellos que son capaces de excitar los circuitos
o de realizar ganancias o control del mismo. Fundamentalmente son los
generadores eléctricos y ciertos componentes semiconductores. Estos últimos,
en general, tienen un comportamiento no lineal, esto es, la relación entre la
tensión aplicada y la corriente demandada no es lineal.

24
 Tabla 2 Componentes activos

Fuente (reparación de computadoras automotrices)

2.5.6. Diodo Zener

[ CITATION GUI12 \l 1033 ]

Cuando a un diodo Zener se le aplica una corriente eléctrica de Ánodo al

Cátodo toma las características de un diodo rectificador básico. Pero si se le
suministra una corriente inversa, el diodo solo dejara pasar un voltaje constante.
En conclusión: el diodo Zener debe ser polarizado al revés para que adopte su
característica de regulador de tensión. y su símbolo es como un diodo normal,
pero tiene 2 terminales a los lados. Este diodo no se comporta como un diodo
convencional en condiciones de alta corriente, porque cuando recibe demasiada
corriente este no se quema, sino que se apaga.

Un diodo Zener, es un diodo de silicio que se ha construido para que funcione

en las zonas de rupturas. Llamados a veces diodos de avalancha o de ruptura,
el diodo Zener es la parte esencial de los reguladores de tensión casi
constantes con independencia de que se presenten grandes variaciones de la
tensión de red, de la resistencia de carga y temperatura.

FIGURA: 16 Diodo Zener

Fuente (https://www.carrod.mx/p)

25
2.5.6.1. Resistencia Zener

[CITATION GUI12 \l 3082 ]

Un diodo Zener, como cualquier diodo, tiene cierta resistencia interna en sus
zonas P y N; al circular una corriente a través de éste se produce una pequeña
caída de tensión de ruptura. En otras palabras: si un diodo Zener está
funcionando en la zona Zener, un aumento en la corriente producirá un ligero
aumento en la tensión. El incremento es muy pequeño, generalmente de una
décima de voltio.

Los diodos Zener mantienen la tensión entre sus terminales prácticamente

constante en un amplio rango de intensidad y temperatura, cuando están
polarizados inversamente, por ello, este tipo de diodos se emplean en circuitos
estabilizadores o reguladores de la tensión tal y como el mostrado en la figura.

FIGURA: 17 circuito de conexión del diodo Zener

Fuente (https://enciclopedia.us.es)

2.5.7. El Diodo

[CITATION ING09 \l 3082 ]

El diodo semiconductor se forma con sólo juntar los materiales tipo n y tipo p.
En el momento en que se “unen” los dos materiales, los electrones y los huecos
en la región de la unión se combinan, dando por resultado una falta de
portadores en la región cercana a la unión. A esta región de iones positivos y

26
negativos descubiertos se le llama región de agotamiento o barrera de
potencial. Como el diodo es un dispositivo de dos terminales: una positiva
llamada ánodo, y una negativa llamada cátodo, en la figura observaremos La
aplicación de un voltaje entre sus terminales permite dos posibilidades de
polarización, como se muestra en la Tabla.

FIGURA: 18 El diodo

Fuente(https:// Zona marker.com)

Tabla 3 Tipos de polarización del diodo

Fuente (https://Elementos de electronica )

2.5.8. Transistores

[CITATION ING09 \l 3082 ]

27
El transistor es un elemento semiconductor que tiene la propiedad de poder
manejar la intensidad de corriente que circula entre dos de sus tres terminales,
generalmente emisor y colector, mediante la circulación de una pequeña
corriente aplicada en el tercer terminal, base. Se utilizan fundamentalmente en
circuitos que realizan funciones de amplificación, control, proceso de datos, etc.

El funcionamiento interno se puede describir a partir de lo ya explicado para los

diodos, con la diferencia de que éste último posee dos uniones
semiconductoras, esto es: el transistor posee dos zonas semiconductoras, que
pueden ser N o P, y entre ambas una muy delgada del tipo contrario. Este
conjunto formará dos uniones: una N-P, entre el emisor y la base, y la otra P-N
entre la base y el colector, formando un transistor NPN, Si las regiones
exteriores son del tipo P y la interior del tipo N el transistor será del tipo PNP.

FIGURA: 19 Transistores NPN Y PNP

Fuente (Universidad Nacional Autónoma de México)

Los transistores, según sea la tecnología de fabricación, se clasifican en

grandes grupos con diferentes características: BIPOLARES, FET, MOSFET.

28
 FIGURA: 20 Tipos de transistores

Fuente (Universidad nacional autónoma de méxico)

Los transistores de efecto de campo o FET son particularmente interesantes en

circuitos integrados y pueden ser de dos tipos: transistor de efecto de campo de
unión o JFET y transistor de efecto de campo metal-óxido semiconductor
(MOSFET). Son dispositivos controlados por tensión con un alta
impedancia de entrada (1012 ohmios). Ambos dispositivos se utilizan en
circuitos digitales y analógicos como amplificador o como conmutador. Sus
características eléctricas son similares, aunque su tecnología y estructura física
son totalmente diferentes.
Ventajas del FET
 Son dispositivos controlados por tensión con una impedancia de entrada
muy elevada (107 a 1012 ohmios)

 Los FET generan un nivel de ruido menor que los BJT.

 Los FET son más estables con la temperatura que los BJT.
 Los FET son más fáciles de fabricar que los BJT pues precisan menos
pasos y permiten integrar más dispositivos en un CI.

29
  Los FET se comportan como resistencias controlados por tensión para
valores pequeños de tensión drenaje fuente.
 La alta impedancia de entrada de los FET les permite retener carga el
tiempo suficiente para permitir su utilización como elementos de
almacenamiento.
 Los FET de potencia pueden disipar una potencia mayor y conmutar
corrientes grandes.
Desventajas que limitan la utilización de los FET
 Los FET presentan una respuesta en frecuencia pobre debido a la alta
capacidad de entrada.
 Los FET presentan una linealidad muy pobre, y en general son menos
lineales que los BJT.
 Los FET se pueden dañar debido a la electricidad estática.

2.5.9. TRANSISTORES PAR DARLINGTON

[ CITATION GUI12 \l 3082 ]

tipo especial de transistor que tiene una alta ganancia de corriente. está
compuesto internamente por dos transistores bipolares que se conectan en
cascada. el transistor 1 entrega la corriente que sale por su emisor a la base del
transistor 2.

cómo se puede deducir, este amplificador tiene una ganancia mucho mayor que
la de un transistor corriente, pues aprovecha la ganancia de los dos
transistores. (las ganancias se multiplican). se utilizan ampliamente en circuitos
en donde es necesario controlar cargas grandes con corrientes muy pequeñas

30
 FIGURA: 21 Transistor semi conductor Darlington

Fuente (https://teslaelectronic.com.pe)

2.5.10. TRANSISTOR BIPOLAR DE PUERTA AISLADA (IGBT)

[ CITATION GUI12 \l 1033 ]

posee las características de las señales de puerta de los transistores de efecto

campo con la capacidad de alta corriente y bajo voltaje de saturación del
transistor bipolar, combinando una puerta aislada fet para la entrada de control
y un transistor bipolar como interruptor en un solo dispositivo. el circuito de
excitación del igbt es como el del mosfet, mientras que las características de
conducción son como las del bit.

el igbt es un dispositivo electrónico que generalmente se aplica a circuitos de

potencia. este es un dispositivo para la conmutación en sistemas de alta
tensión. se usan en los variadores de frecuencia, así como en las aplicaciones:
automóvil, tren, metro, autobús, avión, barco, ascensor, electrodoméstico,
televisión, domótica, sistemas de alimentación ininterrumpida, etc.

31
 FIGURA: 22 Transistor semiconductor IGB

Fuente (https://bristolwatch.com)

2.5.11. REGULADORES DE VOLTAJE O TENSION

[ CITATION Art13 \l 1033 ]

un regulador de tensión o regulador de voltaje es un dispositivo electrónico
diseñado para mantener un nivel de voltaje constante.

los reguladores electrónicos de tensión se encuentran en dispositivos como las

fuentes de alimentación de los computadores, donde estabilizan los voltajes dc
usados por el procesador y otros elementos. en los alternadores de los
automóviles y en las plantas generadoras, los reguladores de voltaje controlan
la salida de la planta.

en un módulo de motor generalmente el regulador de tensión debe mantener un

voltaje constante de 5v independientemente del valor de entrada que varía
entre 12v y 15 v.

FIGURA: 23 Regulador de voltaje

32
 Fuente (https://m.microjpm.com)

2.6. Tipos de memorias de procesamiento de datos

[CITATION Tip13 \l 1033 ]

En el Módulo de Control Electrónico (ECM) hallamos unos circuitos integrados
el cual son los encargados del procesamiento de datos, estos circuitos
integrados son 2 elementos fundamentales en la ECM, los cuales son la
memoria y el procesador. Estos componentes reciben la información enviada
por los sensores, la analizan y luego envían señales a los actuadores para
mejorar el funcionamiento del motor.

2.6.1. Memoria RAM

Es esta se realizan los cálculos matemáticos de acuerdo a las señales de

entrada la memoria se borra cuando se apaga el motor.

El microprocesador utiliza la memoria RAM para saber el estado general y

las condiciones del motor y en función a esto hacer funcionar los actuadores.

FIGURA: 24 Memoria RAM

Fuente (https://concepto.de/memoria-ram)

2.6.2. Memoria KAM

La memoria KAM vive con la memoria RAM y su función es de guardar los

datos que no se pueden perder al cerrar el contacto, como, por ejemplo,

33
códigos de fallas aleatorias de sensores. A diferencia de la memoria RAM, la
KAM no se borra al cerrar el contacto, pero si se borra al desconectar la batería.
Cuando en la memoria KAM se almacena un defecto, este permanecerá
instalado aun después de ser corregido, debiendo desconectar la batería para
que se borre o en algunos casos, se debe proceder al borrado con un scanner.

2.6.3. Memoria EPROM

En la memoria EPROM (programable) o PROM (programada), es donde el
microprocesador consulta todas las calibraciones del vehículo, tales como: peso
del mismo, compresión del motor, etc. Al cerrar el contacto o desconectar la
batería, esta memoria no se borra.

FIGURA: 25 Memoria EPROM

Fuente (https://www.monografias.com)

2.6.4. Memoria ROM

La memoria ROM mantiene grabados los programas con todos los datos, Y
curvas características, valores teóricos, etc. con los que ha de funcionar el
sistema. Esta memoria es utilizada por el microprocesador para comparar los
parámetros de cada sensor en cada situación y en los casos en que el
microprocesador detecte alguna anomalía en alguna señal, la reemplazará por
un valor de la memoria ROM. La memoria ROM es una memoria de consulta y
al igual que la memoria EPROM no se borra ni al cerrar el contacto, ni al
desconectar la batería

34
 FIGURA: 26 Memoria ROM

Fuente (https://www.definionrom.es)

2.6.5. Microprocesador

Básicamente el microprocesador es el paquete de programas ubicados dentro

del control electrónico, para el mejor funcionamiento y control del motor. Estos
programas incluyen todos los cálculos matemáticos, toma decisiones y
estrategia de emergencia.

FIGURA: 27 El Micro procesador

Fuente(https://www.arquitecturadelaecu.com)

III MARCO METODOLÓGICO

3.1. METODOLOGÍA

3.1.1. ENFOQUE METODOLÓGICO

35
El enfoque cualitativo utiliza la recolección y análisis de los datos para afinar las
preguntas de investigación o revelar nuevas interrogantes en el proceso de
interpretación; los datos cualitativos evidencian información simbólica verbal,
audiovisual o en forma de texto e imágenes. [CITATION Her141 \p 7 \l 16394 ]

La presente investigación se hará uso del método cualitativo porque utiliza la

recolección de datos y análisis que se utilizará en la reparación del módulo de
control electrónico del motor 4E-FE. Los datos cualitativos toman la información
simbológica de texto e imágenes.

Que se pretende analizar a partir de las señales físicas existentes que presenta
el módulo de control del motor defectuoso.

3.1.2. Tipo de investigación

El tipo de investigación fue el descriptivo – explicativo.

Los estudios descriptivos buscan especificar las propiedades importantes de

personas, grupos, comunidades o cualquier otro fenómeno que sea sometido a
análisis; mientras que los estudios explicativos están dirigidos a responder a las
causas de los eventos físicos o sociales. Como su nombre lo indica, su interés
se centra en explicar por qué ocurre un fenómeno y en qué condiciones se
manifiesta, o por qué dos o más variables se relacionan. [CITATION Her141 \p 92 \l
16394 ].

De acuerdo con la investigación el método descriptivo nos permitirá describir los

distintos tipos de causas de fallas que presenta el módulo de control electrónico
de motor que se estudia, y de esta manera se podrá obtener criterios técnicos
que nos ayuden a explicar y determinar las fallas en el módulo de control
electrónico de motor y deberán ser reemplazados los componentes dañados en
el mantenimiento correctivo del módulo de control electrónico del motor.

36
3.1.3. Método, técnicas e instrumentos

3.1.3.1. Métodos

Según Carbajal, los métodos generales de la investigación, son aquellos en los

cuales se aplica lógica y universalmente puede ser utilizado en cualquier
ciencia, de esta manera apoyan su desarrollo y fundamentación, a partir de
observaciones, razonamientos, análisis y síntesis, llegando así a la
comprobación que permite verificar el conocimiento. (Carvajal,2009).

3.1.3.2. Método inductivo

Es el razonamiento mediante el cual, a partir del análisis de hechos singulares,

se pretende llegar a leyes. Es decir, se parte del análisis de ejemplos concretos
que se descomponen en partes para posteriormente llegar a una conclusión. En
ello se asemeja al método analítico descrito con anterioridad (Maya, 2014).

El método inductivo utiliza la observación directa de los fenómenos la

experimentación y el estudio de las relaciones que existen entre ellos, en este
método se utilizara la observación para identificar las fallas presentes en el
módulo de control del motor.

3.1.3.3. Técnicas

Las técnicas utilizadas para el desarrollo de la investigación son:

3.1.3.3.1. La observación

La observación directa que según Koria Paz, (2007: 109) define “como el uso
sistemático de nuestros sentidos a la búsqueda de datos que necesitamos
resolver un problema de investigación”

37
Esta técnica nos permite observar los hechos como se desarrollan de acuerdo a
las causas que se presenta en la observación de la funcionalidad del módulo de
control electrónico del motor y de las diferentes fallas que pueda presentar en
cada una de las partes que componen el módulo de control electrónico del
motor.

3.1.3.4. Instrumentos

Los instrumentos utilizados para analizar los fenómenos ocurrentes en el

desarrollo de la investigación son:

3.1.3.4.1. Fotografías

con ayuda de manuales, revistas y fotografías de reparación del módulo de

control del motor.
Nos permitirá realizar y determinar los procedimientos de reparación del módulo
de control electrónico del motor.

3.1.3.4.2. Entrevistas

Los propietarios de vehículos equipados con un sistema de inyección

electrónica nos darán la información de las fallas que presenta el módulo de
control electrónico del motor para restablecer su funcionalidad.

3.1.3.4.3. Guías de observación

Nos permitirá describir el comportamiento de la funcionalidad del módulo de

control electrónico del motor antes y después de la reparación de las fallas que
presenta en el módulo de control del motor e identificando con los equipos e
instrumentos especializados en la reparación del módulo de control del motor.

38
IV PROPUESTA Y SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

4. DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

4.1. Describir los procedimientos de reparación del módulo de motor,

con equipos y herramientas.

39
En una reparación de un módulo de motor se deben tener equipos
especializados para poder restablecer su funcionalidad.

4.1.1. El osciloscopio

FIGURA: 28
Osciloscopio digital

FUENTE (https://Electronicaembajadores.com)

Se hará uso de este equipo para el diagnóstico técnico del módulo de motor,
Con el fin de identificar el estado del módulo de motor si está en óptimas
condiciones para su funcionamiento.

Se obtendrán las señales físicas de los diferentes componentes electrónicos y

se mostrara en la pantalla del osciloscopio, con el fin de ver su funcionamiento
o falla del componente electrónico del motor.

4.1.2. El multímetro digital

FIGURA: 29 Multímetro digital

40
 Fuente (https://amazon.es)

Se ha hará uso del multímetro digital, para tomar las señales y recabar los
valores de voltaje que se requiere, hacia la entrada del módulo de motor para
su funcionamiento en el banco de pruebas.

4.1.3. Banco de prueba del módulo de motor

FIGURA: 30 banco de ecus

FUENTE (https://infomecanica.com.ar)

Con solo conectar la ECU al Banco de prueba este permite alimentar la misma,
y simular las señales necesarias para que la ECU active inyectores, Bobinas de
encendido, IAC, Válvulas EGR, EVAP, solenoides VVTI entre otros. El banco de
prueba de la computadora envía, señales análogas como también digitales
para que pueda simular a los diferentes el puertos de prueba para la conexión
del Osciloscopio. Internamente contiene elementos que simulan las bobinas de
Inyectores y encendido, y en el caso de señales para activar Módulos de
encendido. Internamente el banco de Pruebas contiene transistores tipo Mosfet
para simular la activación. En todas las señales activas.

4.2. Diagnosticar los componentes defectuosos a través de equipos

especializados para la reparación del módulo de control electrónico
de motor 4E-FE.

41
 FIGURA: 31 Módulo control electrónico de motor

Fuente (https:/www.Mecanico automotriz.org)

Antes de destapar el módulo de motor se necesita saber su estructura y

funcionamiento , y debemos de tener una idea del sector o bloque donde
podría estar la falla, Para simplificar el entendimiento del circuito de una ECU
automotriz, resulta importante efectuar una división por sectores o bloque con
funciones diferenciadas.

FIGURA: 32 Partes del módulo de motor

Fuente (https:/www.cise.com)

 INPUT: Bloque o sector de entrada

 PROCESSOR: Bloque de procesamiento
 OUTPUT: Bloque o sector de salida

42
4.2.1. Bloque sector de entrada:
Se denomina bloque de entrada a todos los circuitos que se encuentran como
receptores de las diferentes señales que van a ingresar a la ECU y antes de
que lleguen al microprocesador. Encontramos en este sentido, filtros,
amplificadores, conversores análogos a digital, comparadores, recortadores,
etc. Sus dispositivos de entrada reciben datos como señales eléctricas. Vienen
de sensores y componentes en diversos lugares alrededor del motor.

FIGURA: 33 Bloque de entrada

Fuente (Libro de reparación de computadoras automotrices)

La falla está ubicada en este sector cuando:

 No hay señal de (4,5 a 5) V en algún sensor y no hay
 pulso de 12v en su respectivo actuador.

4.2.2. Bloque de procesamiento:

Se denomina bloque de procesamiento a todo el circuito que desarrolla las
funciones programadas y que están constituidos por el procesador, memorias y
todo circuito que se vea involucrado en la ejecución del software.

43
 FIGURA: 34 Bloque de procesamiento de datos

Fuente (Libro de reparación de computadoras automotrices)

Fallas en este sector cuando:

 Cuando el vehículo no enciende.
 No hay pulsos de entradas y de salidas. (Sensores y actuadores).
 Los scanner e interface no logran conexión con el vehículo.

4.2.3. Bloque de salida:

En el bloque de salida, existen luego circuitos que se encuentran entre las
salidas del microprocesador y los diferentes elementos que van a ser
amplificadores, circuitos de potencia con transistores, todos los denominados
drivers o manejadores, etc. Vale decir aquellos que controlados por el micro
actuaran sobre los diferentes periféricos de potencia, como, por ejemplo:
Bobinas de encendido, inyectores, relés.

44
 FIGURA: 35 Bloque de salida

Fuente (Libro de reparación de computadoras automotrices)

Fallas en este sector cuando:

 Hay pulso de (4,5 a 5) V aproximadamente, en los sensores.
 No hay señal de 12 voltios en inyectores, relé o bobina de encendido.

4.2.4. Tipos de Fallas que puede presentar el módulo del motor Punto de
soldadura agrietados o con corrosión por oxido.

El punto débil del módulo de motor es que las juntas de soldadura de lo

conectores soldados a la placa son propensas a agrietarse. Esta es la falla más
común que se presentan necesariamente se debe realizar una inspección
visual. Hay veces que se puede saber si el módulo de motor presenta este tipo
de fallas sin necesidad de destaparla, cuando presenta alguno de los siguientes
casos:
 Cuando hay ocasiones que el vehículo enciende, y también hay otras
ocasiones en que sin causa alguna no quiere encender.
 Cuando se le presenta al vehículo una falla y luego se le quita. Solo en
estos dos casos podemos estar 100% seguro que el problema radica en
puntos de soldaduras que están agrietados.

45
 FIGURA: 36 Soldaduras agrietadas

Fuente (https:// www.comunidadelectronicos .com)

4.2.5. Pista del circuito quemado

Esto supone una avería, que se suele solucionarse con el haciendo puentes
externos, En este caso la solución sería soldar un hilo fino sobre la pista
quemada.
 En este caso también se deben reemplazar todos los capacitores
electrolíticos.

FIGURA: 37 Pista del circuito electrónico quemado

Fuente (https://www.todoeespertos.com)

4.2.6. Transistor dañado

46
Transistor de salida dañado Comúnmente los transistores de salida son los que
se dañan, estos transistores se encuentran ubicados en línea, en el cual los
cubre un disipador de calor, son componentes importantes para la activación de
los diferentes actuadores.

FIGURA: 38 Transistores dañados

Fuente (https://www.transtron.com)

4.2.7. Condensadores dañados físicamente

los condensadores electrolíticos, principalmente si el módulo de motor tiene

más de 7 años de funcionamiento se debe observar, si el condensador está
dañado por las irradiaciones de calor y el constante trabajo que efectúo. Los
condensadores dañados son muy fáciles de reconocer, están inflados en la
parte superior.

47
 FIGURA: 39 Capacitores electrolíticos dañados

Fuente (https:// www.tecnicojose.com)

4.3. Comprobar los componentes defectuosos del módulo de control de

motor 4E-FE.

Los componentes de la computadora automotriz son extremadamente sensibles

a las descargas electro-estáticas (ESD). Antes de manipular cualquier
componente, asegurá de llevar puesta una pulsera antiestática o tocar algún
objeto a tierra, como un objeto de metal, para eliminar cualquier resto de carga
estática en el cuerpo. La electricidad estática del cuerpo humano, puede dañar
irreversiblemente los circuitos integrados de la computadora automotriz. Tome
las precauciones antes de quitar la tapa de la ECU.

4.3.1. Punto de soldadura agrietada con oxido

Una buena reparación implica el calentamiento de la soldadura agrietada, y

quitar la soldadura vieja, para luego colocar soldadura de nuevo.

FIGURA: 40 soldaduras agrietadas

Fuente (https://www.alamy.es)

4.3.2. Pista quemada

48
Esto supone una avería, que se suele solucionarse con el haciendo puentes
externos, En este caso la solución sería soldar un hilo fino sobre la pista
quemada.

FIGURA: 41 Placa del módulo de motor quemada

Fuente (https://www.todoespertos.com)

4.3.3. Prueba de los transistores (NPN) y (PNP)

 Colocamos la punta positiva (roja) en la base del transistor (No olvidar

que estamos probando un NPN), seguidamente colocamos la punta
negra en el emisor, al hacer esto la aguja debe de subir (ver figura1).
 El paso siguiente es mantener la punta roja en la base y colocar la negra
en el colector, también aquí la aguja debe de subir (ver figura 2 ).
 Ahora invertimos la posición de las puntas del multímetro, colocamos la
punta negra en la base y la roja en el emisor, la aguja no debe de
moverse (ver figura 3).
 Mantenemos la punta negra en la base y colocamos la roja en el
colector, la aguja no debe moverse (ver figura 4).

Dentro de la línea roja te mostramos como probar un transistor PNP, puedes

ver el símbolo en la parte superior derecha de la secuencia correspondiente (5
al 8).

49
  Colocamos la punta negativa en la base del transistor y la punta roja en
el emisor, la aguja debe de subir (ver figura 5).
 Ahora, manteniendo la aguja negra en la base, colocamos la roja en el
colector, la aguja debe de subir (ver figura 6).
 Al igual que con la prueba del transistor NPN (paso 3), colocamos la
punta roja en la base y la punta negra en el emisor, la aguja no debe de
subir (ver figura 7).
 Procedemos a colocar la punta negra en el colector, manteniendo la roja
en la base, la aguja no debe de subir (ver figura 8).

Si observas detenidamente las secuencias, el comportamiento de ambos

transistores (NPN y PNP) son similares, con la diferencia que se invierten las
puntas roja y negra en la base por esta razón, al momento de llevase a cabo la
medición, la aguja podría sufrir una pequeña deflexión. Hechas las pruebas
anteriores, se debe de verificar que no haya cortocircuito entre el colector y el
emisor, esto se debe de hacer colocando la punta roja en el colector y la negra
en el emisor, luego invertir las puntas, en ambos casos no debe de haber
deflexión de la aguja del multímetro.

FIGURA: 42 Prueba del transistor

Fuente (https://www.sabermasjustodaract.es.tl)

50
4.3.4. Prueba de un transistor PNP (TIP 32)

Como se observa en la figura al medir el transistor entre B y E nos muestra un

valor que quiere decir, que está polarización es de tipo PNP y debería de
marcar ese valor de lo contrario el transistor estaría en corto circuito, porque en
el interior del transistor está compuesto por diodos.

FIGURA: 43 prueba del transistor PNP TIP 32

Fuente (https://www.kitelectronica.com )

4.3.5. Capacitores electrolíticos dañados

Los condensadores dañados son muy fáciles de reconocer, están inflados en la

parte superior tienden a perder su capacitancia por los años de funcionamiento
cuando esta expuestos a los ciclos de energía y calor, deberá ser remplazado
cuando exista este tipo de fallas para restablecer su funcionalidad.

FIGURA: 44 Capacitor electrolítico inflado

Fuente (https:// www.tecnicojose.com)

51
4.3.6. Regulador de tensión quemado

Los reguladores de tensión con salida fija proporcionan voltaje constante de 12v
y 5v son esenciales para alimentar circuitos que requieren estos valores como
los microprocesadores, sensores que trabajan con 5v. la falla de estos
componentes afectara mucho a estos elementos por lo que necesitara ser
remplazados.

FIGURA: 45 Regulador de tensión quemado

Fuente (https://es.wikipedia.com)

4.4. Valorar el proceso de reparación del módulo de control electrónico

de motor 4E-FE.

En la reparación del módulo de motor, se debe realizar con los equipos,

herramientas especializadas, para tal efecto, y que pueda ayudar a verificar su
funcionamiento o defecto, de los componentes electrónicos, del módulo de
motor.

Y tener en cuenta que, al manipular el módulo de motor, se debe tocar antes a

tierra o masa, y esto por la corriente estática, puede dañar al módulo de motor,
y podría quemar los componentes electrónicos y son sensibles a estas

52
descargas, estáticas como el micro procesador, memorias y demás
componentes.

En la reparación del módulo de motor, sé debe observar a cada componente, y

Ver su estado actual, verificar minuciosamente a los componentes, y ver sin
tiene la pista llena de oxido, o si no tiene un buen contacto con la superficie de
la placa.

Si los componentes están dañados, se debe remplazar por uno nuevo, y sé

debe seguir un proceso, de revisión de cada componente, para descartar a los
componentes que estén bien, y concentrarnos en hallar a los componentes
defectuosos.

FIGURA: 46 resultado de la reparación del módulo de motor

Fuente( https://www.reparacióndeecus.com)

53
4.5. COSTOS

4.5.1. CUADRO DE DIAGNÓSTICO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

Tabla 4 Cuadro de diagnóstico de costos y presupuestos

DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL

ELECTRONICO DE MOTOR 4E-FE
Recursos
humanos tiempo costos
2 12  
Poner a disposición los equipos de prueba para
determinar su estado de funcionamiento del módulo de
1hora motor
Identificar los componentes defectuosos y hallar su
3hora solución
Realizar la comprobación de los componentes
defectuosos
5 horas Y remplazarlo por otros nuevos.
3 horas Evaluar la reparación del módulo de motor
Fuente: propia
4.5.2. CUADRO DE COSTOS DE MATERIALES

Tabla 5 Cuadro de costos de materiales

Cantida
d Unidad Descripción C/U en Bs C/T en Bs
5 metro Estaño para soldar 3 15
3 Unidad Pomada de soldar estaño 5 15
2 Unidad Cautín 45 90

54
3 Unidad Cinta aislante 5 15
5 Unidad Capacitor de 47 uf 2 10
0
COSTO TOTAL 145

Fuente: Propia
4.5.3. CUADRO DE COSTOS DE EQUIPOS

Tabla 6 Cuadro de costos de equipos

C/U en C/Hora en
No Descripción Sus Sus
1 Banco de ecus 1000 0,411
2 osciloscopio 700 0,102
3 Tester 100 0,044
4 ordenador 500 0,073
COSTO TOTAL 0,630
 
Costo horario en bolivianos de acuerdo al tipo de cambio 6,91 4.3533
Costo horario de acuerdo a la cantidad de horas del servicio 12 52,2396

Fuente: propia

4.5.4. CUADRO DE COSTOS DE HERRAMIENTAS

Tabla 7 cuadro de costos de herramientas

C/Hora en
No Descripción C/U en Bs Bs
1 Juego de destornilladores 100 0,080
2 juego de alicates 90 0,037
3 limas (juego) 70 0,102
4 Soldador de cautín de estaño 45 0,012
5 Porta cautines 50 0,007
6 Lupa 20 0,073
7 Protoboard 300 0,102
8 Fuentes de energía 150 0,007
9 Pinzas 20 0,022
10 Soporte para placas 100 0,023

55
 11
12
COSTO TOTAL 0,465

costo hora de acuerdo a la cantidad de horas de servicio 12 5.58

Fuente: propia
4.5.5. CUADRO DE COSTOS DE MANO DE OBRA

Tabla 8 Cuadro de costos de mano de obra

C/HORA en
No Descripción C/MES en Bs Bs.
1 Administrador 5000 28,409
2 secretaria 3000 17,045
3 Mecánico de primera 3500 19,886
4 Ayudante 2500 14,205
TOTAL 79,545

Costo hora de acuerdo a la cantidad de horas de servicio 12 954.54

Fuente: propia
4.5.6. CUADRO DE COSTOS DE COSTOS INDIRECTOS

Tabla 9 Cuadro de costos indirectos

C/HORA en
No Descripción C/MES en Bs Bs
1 Agua 80 0,455
2 Luz 150 0,852
3 Teléfono 100 0,568
4      
COSTO TOTAL 1,875

Costo hora de acuerdo a la cantidad de horas de servicio 20 37,500

Fuente: propia
4.5.7. CUADRO DE COSTOS DE INFRAESTRUCTURA

Tabla 10 cuadro de costos de infraestructura

56
 C/T en
No Descripción Sus
1 Infraestructura 50000
COSTO/HORA 1,460

Costo hora de acuerdo a la cantidad de horas

de servicio 12 17,520
Fuente: propia
4.5.8. CUADRO DE COSTOS CON Y SIN FACTURAS

Tabla 11 cuadro de costos con y sin factura

costo costo total

Costo costo Costo mano de Costos costo Bs
material equipos herramienta obra indirectos infraestructura

145 52,2396 5,58 954,54 37,500 17,520 1212,3729

Fuente: Propia

Tabla 12 Cuadro de costos sin factura

precio sin factura

costo total   1212,3729
utilidades 10% 121,2372
PRECIO SIN FACTURA 1333,6101

Fuente: propia
Tabla 13 Cuadro de costos con factura

precio con factura

precio sin factura   1333,6101
impuestos (IVA 13%, IT 3%) 16% 213,3776
PRECIO CON FACTURA 1546,9877

Fuente: propia

57
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES

Al entrar al mundo de la reparación de las computadoras automotrices, se debe

de tener equipos y herramientas para poder brindar un diagnostico seguro, en el
módulo de motor, que pueda facilitar en encontrar las fallas que pueda
presentar.

Al iniciar el diagnostico previamente se debe conocer su estructura y

funcionamiento, del módulo de motor, sus especificaciones. Y se debe de seguir
procesos para la verificación del módulo de motor, observando minuciosamente
el módulo de motor.

Se tiene que realizar con equipos especializados y herramientas para poder

determinas los componentes defectuosos.

Y en la comprobación de los componentes defectuosos, con la ayuda de los

equipos y herramientas de reparación, se puede llegar a un diagnostico seguro
si necesita un remplazo de un determinado componente averiado.

al final de la reparación del módulo de motor se observa minuciosamente el

funcionamiento del módulo de motor, para poder ver el estado ya que es
cambiado por compontes nuevos y saber si puede observar cambios en la
reparación del módulo de motor

58
5.2. RECOMENDACIONES

El módulo de motor tiene componentes delicados y se debe de tener cuidado

con la manipulación de los componentes electrónicos , esto se debe a la
corriente estática, Y se debe de descargar a masa o tocar algún metal, esto
porque nuestro cuerpo está cargado estáticamente y al manipular componentes
sensibles como el microprocesador, memorias estos pueden llegar a quemarlos
por la corriente que descargamos, hacia ellos porque cuando falla un micro
procesador son los componentes que no existe en el mercado y son difíciles de
encontrar porque son únicamente para los fabricantes de coches.

Lo cual se debería seguir, estas recomendaciones y también se debería, de

tener equipos adecuados para realizar estos trabajos y que nos puedan,
simplificar en poder encontrar las fallas, y se debe evitar que el módulo de
motor este, en lugares del automóvil donde exista humedad e irradiaciones de
calor que pueden disminuir la eficiencia y durabilidad del módulo de motor.

Para evitar esas fallas debería estar, el módulo de motor en un lugar donde no
exista estos factores físicos que pueden dañar al módulo de motor.

59
5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES (DIAGRAMA DE GANTT )

Meses
noviembre diciembre Enero febrero marzo abril mayo
No Actividad
1 2 3 1 2 1 2 3 4 3 4 1 2 3 4 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 RECOLECCIÓN DE
INFORMACIÓN
2 REVISIÓN DE
BIBLIOGRAFÍA
3 REDACCIÓN DEL
MARCO TEÓRICO
4 ELABORACIÓN DE
INSTRUMENTOS
DE INVESTIGA.
6 RECOLECCIÓN DE
DATOS
7 ANÁLISIS E
INTERPRETACIÓN
8 ELABORACIÓN DE
INFORME
9
DEFENSA FINAL

60
 BIBLIOGRAFIA
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VALENCIA, B. G. (2009). ELEMENTOS DE ELECTRÓNICA. Mexico:

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO.

62
ANEXOS

ANEXO:1 Definición de voltaje

FUENTE (https://www.definicionabc.com)

ANEXO: 2 La corriente eléctrica

FUENTE: https://www.spaciociencia.com

63
 ANEXO: 3 Resistencia eléctrica

FUENTE: https://www.area tecnología

ANEXO: 4 Señal análoga

Fuente: (https://websarrolladores.com)

**

ANEXO:5 Señal digital

Fuente ( http://blogartegraceymargaret.blogspot.com)

ANEXO:6 Resistencias eléctricas

Fuente (Código de colores.com)

64
 ANEXO:7 El capacitor

Fuente (https://www.ingmecafenix.com/electronica/el-capacitor/)

ANEXO:8 El valor del capacitor cerámico

Fuente(https://www.ingmecafenix.com/electronica/el-capacitor/)

ANEXO:9 El diodo

Fuente(https:// Zona marker.com)

65
 ANEXO:10 Regulador de voltaje

Fuente (https://m.microjpm.com)

ANEXO:11 Memoria RAM

Fuente (https://concepto.de/memoria-ram)

ANEXO:12 Memoria ROM

Fuente (https://www.definionrom.es)

ANEXO:13 Pista del circuito electrónico quemado

Fuente (https://www.todoeespertos.com)

66
ANEXO:14 Capacitores electrolíticos dañados

Fuente (https:// www.tecnicojose.com)

67
68