Вы находитесь на странице: 1из 303

ш

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ
"ЮЖНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД"

ТРАКТОРЫ
"БЕЛАРУСЬ"
ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДНЕПРОПЕТРОВСК - 1989 г.

expert22 для http://rutracker.org


Техническое описание и инструкцию по эксплуатации составил
инженер В. П. Озерный
Ответственный за выпуск инженер В. П, М уха

В подготовке исходных материалов


участвовали инженеры
А. Г. Д у д а , А. И. Лучкииа, И. В. Прыгунов,
Б. Н. Нечипоренко, В. П. М уха, И. В. Воловнцкиб,
В. Г. Фот, А. Л . Ижко

Техническое описание н инструкция по эксплуатации содерж ат


описание конструкции тракторов «Беларусь» Ю М З-6КЛ и Ю МЗ-
6КМ, их технические данные, основные правила эксплуатации и тех­
нического обслуживания, возможные неисправности и способы их
устранения.
Техническое описание предназначено для лиц, связанных с экс­
плуатацией и обслуживанием тракторов «Беларусь».

Производственное объединение «Ю жный машиностроительный


завод» 1989
ВН ИМ АНИ Ю ПОТРЕБИ ТЕЛ ЕЙ!

1. П р е ж д е чем, приступить к эксп луатаци и т р а к т о р а , изучите


настоящ ую инструкцию. С об л ю дая п рав ил а, и зл о ж е н н ы е в ней, и
своевременно вы пол н яя все рекомендации по техническому обс л у ­
ж и в анию , Вы см о ж ете эффективно исп ользовать т р а к т о р в течение
многих лет.
2. П р и отгру зк е тр а к т о р а с за в о д а о тд ел ьны е приборы и узлы
(б а ч о к ст ек л о ом ы в ател я, термос, вентил ятор, з е р к а л а заднего ви­
д а , присоединительную арм атуру отопи тел я и др.) у к л а д ы в аю т в
я щ и к З И П . Установку их на тра кт о р п рои звод ите самостоятельно.
3. П ер е д эксп луатаци ей в о б я за т е л ь н о м п о р яд ке обкатай те
трактор.
4. Помните, что рычаг коробки п ередач с б л оки ров ан с систе­
мой пуска днзеля, и пуск пускового д в и г а т е л я возм ож ен только
при нейтральном положении р ы ч а г а коробк и передач.
5. М ехани зм переключения передач с б л о к и р о в ан с механизмом
выключения муфты сцепления, что п о зво л яе т перекл ю ч ать пере­
да ч и только при полностью вы клю ченной главной м уфте сцеп­
ления.
6. Содерж ите трактор в чистоте и сл едите з а состоянием креп­
л ени я составных частей, узл ов и д е та л ей , особенно ходовой систе­
мы, рулевого управления, трансм иссии, торм озов, приборов осве­
щ ения и световой сигнализации.
7. С м азы вани е механизмов и узлов т р а к т о р а проводите с о г л а с ­
но табли це см азы ван ия, со б л ю д а я п ериодичность и рекомендации
по см азочным м атери ал ам .
8. Н е рекомендуется р аб о т а д и з е л я на холостом ходу более
15 мин.
9. Н е выклю чайте ди зел ь с р а зу ж е после снятия нагрузки.
Д а й т е ему поработать 1— 2 мин на м ал о й частоте в р ащ ен ия для
охл аж д е н и я, а затем выключите п одачу топлива.
10. Н е оставл яйте включенным в к л ю ч а т е л ь «массы» на н ера­
ботаю щ ем тракторе, т а к к ак это п ри вод и т к р а з р я д у ак к у м ул я­
торной батареи.
11. В ы клю чай те вкл ю чател ь «м ассы» при п о д т я ж к е гаек креп­
л ения проводов на к ле м м ах ген е ратора , а т а к ж е при проведении
свароч н ы х работ непосредственно на т р а к т о р е.
12. При проведении сварочных р аб о т н а т р а к т о р е или сельско­
хозяйственной машине, навеш енной на т р а к т о р , к ром е выключения
в к л ю ча тел я «массы», об я зат ел ьн о отсоедините н ар у ж н ы е э л е к тр о ­
3
провода от за ж и м о в « + » и Д ген ератора. Н есобл ю д ени е у к а з а н ­
ного требован ия м о ж ет привести к выходу из строя и н теграл ьно го
р ел е-регуля тор а ген ератор а.
13. К а б и н а т р а к т о р а обо р у д о ва н а одном естным сиденьем, по­
этому при дв и ж ен и и тр а к т о р а в каб ине д о л ж е н находиться т о л ь ­
ко водитель.
14. О т к р ы в а й т е дверь к абины поворотом ручки з а м к а вверх.
15. З а в о д ведет постоянную раб оту по усоверш енствованию
конструкции тра кт ор а, в связи с чем во зм о ж н ы изменения в к о н ­
струкци и отдельных узлов и де та л ей , внедренн ы е з а время и з д а ­
ния и не о траж ен ны е в настоящ ей инструкции.
В качестве информ ации о кон структи вны х изменениях, в л и я ­
ю щ их на эксплуатац ию т р а к т о р а, к техническому описанию и ин ­
струкции по эксп л уатац ии п р и к л а д ы в а ю т с я дополнения и и н ф ор ­
м ационны е бюллетени. П оэтом у при эк с п л у а т а ц и и т р а к т о р а ру к о ­
водствуйтесь та к ж е и рек ом ен д ац и ям и , приведенн ы м и в д о п ол н е­
н и ях и информационных бю ллетенях.
1. В В Е Д Е Н И Е

К олесны е универсальн ы е т р а к т о р ы « Б е л а р у с ь » Ю М З -6 К Л и
Ю М З -6 К М предн азначен ы д л я выполнения с а м ы х разнообразны х
сельскохозяйственных р аб о т в а г р е га те с навесн ы м и , полунавесны-
ми и прицепными м аш и н ам и и орудиями. И х м ож н о использовать
д л я привода в дв и ж е н и е р аб очи х о р ган ов р а з л и ч н ы х мобильных
и стацио нар ны х маш ин, д л я вы полнен ия тра н сп о ртн ы х работ в
агр е га те с прицепами и полуприцепами.
В озм ож н ость установки на т р а к т о р о б о р у д о в а н и я специального
н аз нач ен ия со сменными р аб очим и о р г а н а м и д е л а е т его универ­
сальной дорож но-строительной и зе м л ерой н ой машиной, исполь­
зуемой в качестве э к с к а в а т о р а , б у л ь д о з ер а, погрузчика.
Д лительная и н адеж ная работа тракторов « Б ел арусь»
Ю М З - 6 К Л и Ю М З -6 К М обесп ечи вается при условии правильной
эксплуатац ии и своевременного п роведения технического о б с л у ж и ­
вания. П оэтому п р е ж д е чем приступить к р аб о те на тракторе,
вним ательно изучите его устройство, п р а в и л а технического о б с л у ­
ж и в а н и я и особенности эк сп л у ат ац и и , и зл о ж ен н ы е в настоящ ей
инструкции, и точно вы п ол няйте д а н н ы е в ней у к а з а н и я и рек о ­
мендации.
2. ТЕХНИЧ ЕСКИЕ Д А Н Н Ы Е

Таблица 1

Единица
Наименование измерения Значение

О бщ ие данны е
Т яго в ц й класс 1,4
Т яговы е усилия с редуктором на д аН (кгс)
передаче:
первой 1400
второй 1400
третьей 1400
четвертой 1400
пятой 1400
Т яговы е усилия без р едуктора на д аН (кгс)
передаче:
первой 1400
второй 1250
третьей 960
четвертой 430
пятой 265
Расчетные скорости дви ж ени я с ре­ км/ч
дуктором на передаче:
первой 2,1
второй 2,5
третьей 3,1
четвертой 5,3
пятой 6,8
при заднем ходе 1,6
Расчетные скорости дви ж ени я без км/ч
редуктора на передаче:
первой 7,6
второй 9
третьей 11,1
четвертой 19
пятой 24,5
при заднем ходе 5,7
Скорость дви ж ен и я при номинальной км/ч
частоте вращ ения коленчатого вала
дизеля и отсутствии буксования:
переднего хода
наименьш ая зам едл ен н ая 2,1
наибольш ая раб о ч ая 11.1
наибольш ая тран сп ортн ая 24,5
заднего хода
наименьш ая 1,6
наибольш ая 5,7
Наибольш ее отношение см еж ны х пе­ 1,19
редаточных чисел в рабочем д и а п а ­
зоне скоростей
Размеры: мм
длина с навесной системой 4 165 ± 1,5 %
длина без навесной системы 3 6 9 0 + 1,5%
ширина 1884 ± 1 ,5 %
высота по кабине 2 6 6 0 + 1 ,5 %
высота по глушителю 2 8 6 0 + 1 ,5 %

6
П родолж ение табл. I

Единица
Наименование измерения Значение

Б а з а тр ак то р а ММ 2450
К олея:
передних колес Р егу л и р у ем ая в преде­
л ах 1360— 1860 мм с
интервалом 100 мм
задн и х колес Р егу л и р у ем ая в преде­
л ах 1400— 1800 мм
П росвет: мм
дорож н ы й (под задним мостом) 450 + 5%
агротехнический (под передней 645±5%
осью и рукавам и полуосей конеч­
ных передач)
Н аим еньш ий радиус поворота посе­ м 4,2
редине следа внешнего переднего ко­
леса п р и колее 1360 мм с притор­
м аж иванием внутреннего зад н его ко­
леса
М асса трактора: кг
су х ая конструкционная с рабочим 3350 + 3%
оборудованием
сухая конструкционная без р аб о ­ 2895+3%
чего оборудования
эксплуатационная (с дополнитель­ 3895 + 3%
ными грузам и)
Р аспределение эксплуатационной м ас­ кг
сы по осям:
на переднюю ось 1270 + 3%
на задню ю ось 2625+3%
У дельная конструкционная масса кг/кВ т 62,5 (45,95)
без рабочего оборудования (кг/л. с.)
К оординаты центра тяж ести (ц. т.) мм
в состоянии отгрузки:
высота относительно 911 + 1,5%
опорной плоскости
расстояние от ц. т. до вер ти кал ь ­ 7 9 9 + 1 ,5 %
ной плоскости, проходящ ей через
ось задних колес
Д о п у ск аем ая масса агрегатяруем ого кг 6000
прицепа (по покрытым и грунтовым
дорогам среднего качества)
Н ом инальная масса орудий, навеш и ­ кг 1150 иа расстоянии
ваем ы х на трактор 610 мм от оси подвеса
при навеске сзади
Ч исло агрегатируем ы х машнн 285
П редельны е углы подъем а и спуска: *
без прицепа 20
с прицепом 12
П уть торм ож ен ия при наибольш ей м
транспортной скорости:
без прицепа 8,5
с прицепом 10
У гол поперечной статической устой ­ ° 40
чивости
Глубина преодолеваем ого брода м 0.8
П родолж ение табл. 1
Единица
Наименование измерения Значение

Т ем п ература, при которой м ож но “С ( - 4 0 ) — ( + 40)


э к сп л у ати р о вать трактор
Д л и тельн ость непреры вной работы м оточас 10
без до зап р ав ки топливом
Врем я подготовки дви гателя к р а ­ ч 0,5 (с применением п ред­
боте и врем я его пуска при тем п ера­ пускового п одогревате­
ту р е окруж аю щ его воздуха ( —40 °С) л я)
Р есу р с работы трактора до первого ° моточас 10 000
кап и тальн ого ремонта
Срок служ бы ГОД 10
У дел ьн ая сум м арн ая оперативная чел-ч/м оточас 0,029
тр у до ем ко сть технического обсл уж и ­
вания
О п ер ати в н ая трудоемкость еж есм ен ­ чел. • ч 0,0586
ного технического обслуж ивания
Д изель
М ощ ность: кВ т (л. с.)
ном инальная 45,6+ 3’7 (62+5)
эксп луатац и он н ая 44,5+ 3-7 (60,5+5)
м акси м альн ая на ВОМ 42+3’5 (5 7 + V )
У дельны й р асх о д топлива: г/{ кВ т-ч)
[г/(л . с. - ч) ]
при эксплуатационной мощности 249(183)
при м аксимальной мощности иа 261(192)
ВОМ
Относительны й р асход масла дизе­ %
лем:
общий 1,2
на угар 0,6
Ч асто та вращ ен и я коленчатого вала об/м ин 1750 ± 2 5
прн эксп луатац и он н ой мощности
М аксим альны й крутящ ий момент д а Н -м (кгс-м ) 27,5
Ч исло цилиндров — 4
Д яам етр цилиндра мм 110
Ход поршня мм 130
Р асч етн ая степень сж ати я — 17,3
Рабочий объем цилиндров л 4,94
П орядок работы цилиндров — 1— 3— 4— 2
Д авление впры скивания топлива ф ор­ МПа 17,5+°-*
сункой
Конструктивная м асса ди зеля: кг
Д65М 525-1-3%
Д 65Н 540 + 3%
П уск овой двигатель
Н оминальная мощ ность кВт 7,36
Ч астота вращ ения вал а при номи­ об/мин 3500
нальной мощности
Диаметр цилиндра мм 72
Ход поршня мм 85
Х о д о в а я система
Обозначение шин: : !
передних колес 1 7,50—20 или 1
i 9,00—20 !
П родолж ение табл. I

Единица | Значение
Нанненованне измерения

задних колес 15.5R38


Д а вл ен и е воздуха в ш инах в зав и ­ МПа
симости от нагрузки:
передних колес 0,14— 0,25
д л я шин
7,50— 20 и
0,12— 0,26
д л я шин
9,00—20
задних колес 0,1— 0,18
Сходим ость передних колес мм 10 ± 6

Э лект рооборудование

Н ом инальное н ап ряж ение в сети В 12


А ккум уляторны е батареи:
д л я тр акто р а Ю М З-6К М ЗС Т-215Э М
напряж ение В 6
ем кость А-ч 215
число 2 (п осл едовател ьн о
соединенны е)
дл я тр акто р а Ю М З-6К Л 6С Т -50Э М
нап ряж ение В 12
емкость А-ч 50
число — 1
Стартер:
д л я ди зеля Д 65М 242.3708
мощность кВт 4 + 0 ,4
дл я пускового дви гател я ди зеля СТ362А
Д 65Н
мощность кВт 0,44

Г и д р а вли ч еск а я система д л я работы с навесными


сельскохозяйст венны м и маш инам и
Ч исло раздельно уп равляем ы х испол­ 3
нительных органов
П о д ач а насоса (в зависим ости от л/мин 45— 49
частоты вращ ения колен чатого вал а
ди зеля)
М акси м альн ая расчетн ая о тд а в аем ая % 34,88
мощ ность насоса по отнош ению к
ном инальной мощности дизеля
М аксим альное давлен и е ж идкости МПа 20_г
в гидросистеме
Д и ам етр цилиндров: мм
основного 80
выносного 63
Ход порш ня (основного и выносного мм Д о 200
цилиндров)
Р азм ер ы соединительного треугол ь­ мм
ника:
вы сота 460
, ОСН0Ьай.й£ 600 и 800

9
П родолж ение табл. I

Единица
Наименование измерения Значение

В а л отбора мощности (В О М )
Ч асто та вращ ения об/мин 540
К П Д передачи от коленчатого вала 0,946
ди зеля к ВОМ
П рицепное устройство
В озм ож ное перемещение точки при­
цепа:
в горизонтальной плоскости в обе Д о 160 мм с и н терва­
стороны от среднего полож ения лом 80 мм
в вертикальной плоскости от грун­ В пределах 200— 500 мм
та бесступенчато
Р ассто ян и е от торца ВОМ д о оси мм 350 и 630
поперечины прицепного устройства (два полож ения)
П ривод уп р а в л е н и я тормозами прицепов
Тип _ П невм атический
Д авл ен и е воздуха в пневмосистеме: МПа
п оддерж иваем ое регулятором 0,63—0,73
м аксим альное (давление ср аб аты ­ 0,85+0’05
вания предохранительного к л а п а ­
на)
Д авл ен и е воздуха, поступающего в МПа 0,58—0,73
торм озную систему прицепа

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАКТОРА

3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИ Я ОБ УСТРОЙСТВЕ

К олесны е тракторы «Б еларусь» Ю М З - 6 К Л (рис. 1) и


Ю М З-6К М (рис. 2) являются уни версальн ы м и се л ьско хозя й ств ен­
ными т р а к т о р а м и тягового класса 1,4 и р аз л и ч аю т ся системой
пуска дизелей: на тракторы Ю М З -6 К Л устан овл ен ы дизел и Д65Н1
с карбю раторным пусковым д в и гател ем , а на тра кт о р ы
Ю М З - 6 К М — д и з ел и Д65М1 с э л ек тр остартеро м . Т р ак то р ы вы ­
полнены по н о р м ал ьн о й для сельскохозяйственных т р а к т о р о в схе­
ме с колесной ф орм ул ой 4К.2.
Остов тр а к т о р а состоит из полурамы, корпусов муфты сц е п л е­
ния и коробки передач и заднего моста. П о л у р а м а состоит из двух
лонжеронов, соединенных м ежду собой передним брусом. Остов
опирается на передню ю ось, установленную ш арн ирно в п риливах
переднего бруса пол ур ам ы , и на рук ава полуосей конечных п ере­
дач, ж е ст ко скрепленных с корпусом коробки передач и заднего
моста. За д н и е (ведущие) колеса установлены на полуосях конеч­
ных передач и я в л я ю т с я ведущими. П ередни е (н ап рав л яю щ и е)
колеса смонтированы на поворотных цап ф ах передней оси. К олеса
10
обо руд ован ы пневматическим и ш и нам и низкого д а в л е н и я и з а ­
крыты к ры льям и. Колею передних колес тракто ров можно регу­
л и р о в а ть в и н тер вал е от 1360 до 1860 мм и задних от 1400 до
1800 мм.
В передней части остова установлен дизель. С зади дизель че­
рез кар тер м аховик а ж е ст ко прикреплен к корпусу муфты сцеп­
лени я, а спереди за кр е п л е н на переднем брусе пол урам ы с по­
мощ ью шарнирной опоры. На переднем брусе р азм ещ ен такж е
р а д и ат о р системы о х л а ж д е н и я ди зел я с м асл я ны м рад и атором и
ш торкой регул ир овани я температурного р е ж и м а дизел я.

Рис. 1. Т рактор Ю М З -6К Л

Спереди, сверху и частично с боков ди зел ь с р а д и а т о р а м и з а ­


крыт облицовкой. О б л и ц о в к а — о т к и д ы в а ю щ а я с я , что облегчает
доступ к узл ам и системам д и з е л я при техническом обслуж ивании
или ремонте. Кром е того, п р а в а я и л е в а я боковины облицовки —
быстросъемные. С зад и о бл и ц ов ка за к а н ч и в а е т с я постаментом, на
котором установлен щиток приборов.
Непосредственно з а дизелем в корпусе муфты сцепления и
корпусе коробки передач и за дн е го моста находятся механизмы
трансмиссии. В корпусе муфты сцепления расположены г л авн а я
муфта с муфгой привода в а л а отбора мощности (В О М ), привод
ВОМ и соедин ительная муфта.
М уфта сцепления — двойная, сухая, ф рикционная, постоянно­
за м к н у та я с р азд е л ь н ы м приводом на коробку передач и вал от­
бора мощности. Корпус муфты сцепления передним ф л ан ц е м при­
креплен к к арте ру м аховика дизел я и л он ж е рон ам , а задним —
к корпусу коробки передач и заднего моста, разде ле н н о м у на два
отсека. В переднем отсеке см онтирован а коробка передач с пони­
ж а ю щ и м редуктором, обесп ечи ваю щ ая деся ть передач переднего
11
и две задн его хода, а т а к ж е возм ожность у становки ходоуменьш и-
теля СН-5А вместо пон иж аю щ его редуктора.
З а д н и й мост, вклю чаю щ ий в себя главн ую передачу, д и ф ф е ­
ренциал и конечные передачи, разм ещ ен в за д н е м отсеке к орпу ­
са. В этом ж е отсеке располож ен ВОМ, ш лицевой конец которого
выходит з а за дн ю ю стенку корпуса, а т а к ж е м еханизм бл о к и р о в­
ки д и ф ф е р е н ц и а л а и передачи на торм оза. Сверху корпус за к р ы т
к р ы ш к а м и задн его моста и коробки передач. Н а к ры ш ке коробки
передач установлены колонка переклю чения передач и механизм
блокировки, позволяющ ие перекл ю ч ать передачи только при п ол ­
ностью выключенной главной м уфте сцепления.
Н а корпусе коробки передач и за д н е го моста установлены т о р ­
м оза и ножной привод уп рав л ен и я торм озам и. Ручной привод

Рис. 2. Трактор IO M 3-6K M

у п равление т о р м о з а м и , механизм вклю чения Б О М и привод в к л ю ­


чения блоки ровки д и ф ф ер е н ц и ал а смонтированы на к ры ш ке з а д ­
него моста.
С правой стороны к корпусу муфты сцепления прикреплен м е­
ханизм рулевого у п р а в л е н и я с гидро>...илетелем. М ехани зм по­
средством продольно!! тяги с в яза н с рулевой трапецией передней
оси, а через кар д ан н у ю передачу — с рулевым колесом. Д л я у д о б ­
ства уп равл ени я полож ение рулекого колеса по высоте м о ж ет р е ­
гулироваться б е с с г т к ' н ч а т о в -иЧ'::д-лах 120 мм. а по накл о ну ру­
левое колесо ei ' ы*ь y c i a i r o t u e u o и з а фи кс ир ова н о в четырех
положения.1!. Pv leisoc колой ка ус :'ано;злена па с ю н к е р ас п о л о ­
женно!! по с си трактора н закрепленном сверху на коргг-'е муфты
сцепления. Н а этой ж е стойке смой ш р о ь а н ы м еханизм фиксации
рулевой колонки и п е г- ,.,и ч ы к л ю '^ н т ! q jiы сцепления. Стой ка
закры та каркасе-я и ’>суыя б о к о ш ш а м ь посч аудита.
Н а задней стенке к ор пуса коробки передач и заднего моста
на сп ециальном кронш тейн е н оси установлен механизм задней
навески, п р ед назначен ны й д л я присоединения к тракто ру сельско­
хозяй ственн ы х маш ин и орудий и обеспечения рабочего или тран с­
портного их полож ени я. М еханизм навески п ред ставл яет собой
регул и руем ой гидро ф иц ированн ы й ш ар н и р н ы й четырехзвенник,
им ею щ ий три присоединительные точки и рабочий ход оси подвеса
750 мм.
М ехани зм навески оборудован: м ех ани зм ом фиксации в тр а н с­
портном положении; тягово-сцепным п рибором , у ст ан а вл и вае м ы м
на механизм навески вместо прицепной вилки; автоматической
сцепкой СА-1, у правл яем ой с места водителя; за щ и т н ы м кожухом
В О М ; жестки м (поперечина с прицепной вилкой) регулируем ым
по высоте и в горизонтальной плоскости при цепн ы м устройством
с д иам етром п ал ь ц а прицепной вилки 30 мм и д и а м е т р о м отв ер­
стия в поперечине 32 мм. П рицепную вилку м о ж н о п ереставл ять
в горизонтальной плоскости в обе стороны от средн его пол ож ени я
на расстояние до 160 мм с ин тервалом 80 мм, а в вер ти к ал ьно й
плоскости б е с с ту п е н ч а то — в зоне, расп о л о ж е н н о й на расстоян ии
от грунта в пределах 200— 500 мм.
Н а задней стенке корпуса коробки передач и за д н е г о моста
имеются резьбовые отверстия для установки м ехан и ч ес кого до-
г р у ж а т е л я за д н и х колес. Д л я догрузки передних колес на п ер е д­
нем брусе полурам ы установлен кронштейн с ч е ты р ь м я гр у зам и
массой по 20 кг. Н а кронш тейне грузов имеется б у к с и р н а я ск об а
и предусм отрено место еще для четырех доп ол н и тел ьн ы х
грузов.
Д л я н ав еш и вани я на тра кт о р машин, п ри крепляем ы х к л о н ж е ­
ронам, на последних выполнены отверстия, располож ение и д и а ­
м етры которых соответствуют агр егати р уем ы м м аш инам .
Топливный б а к системы питан ия ди зел я установлен на к р ы ш ке
за д н е го моста и з а к р ы т за щ и т н ы м листом, прикрепленным к к р ы ­
л ь я м задн их колес. Н а з а щ и т н о м листе р азм е щ ен ы сиденье води­
тел я и ручное уп р ав л ен и е подачей топл и ва Сиденье — одномест­
ное, мягкое, подрессоренное, с ам о р ти за то р о м , располож ено по оси
симметрии тра кт о р а. Сиденье м ож но регу л и р о ва ть по массе тела
водителя, в продольном нап р а вл ен и и и углу н ак л он а спинки. Р е ­
гулируем ые сиденье и рулевое колесо о беспечиваю т установку
их в соответствии с и н д и в и д у а ль н ы м и особенностями водителя.
П остам ент облицовки, за д н и е к р ы л ь я и за щ ит н ы й лист топлив­
ного бака соединены поликами. Н а поликах устан овлены ножное
управл ени е подачей топл ива и ры ч аг дистанционного управления
пуском д и з ел я от пускового д в и га те л я. О стальны е органы управ­
ления р асп ол ож ен ы на постаменте, щ итке приборов и рулевой ко­
лонке. К р ы л ь я за д н и х колес оп и р аю т ся па опоры с ам ор ти зато­
рами, пред у см ат р и ваю щ и м и уст ан овк у кабины. Н а кры ш ках к о ­
робки передач и за д н е го м оста, постам енте, п о л и ка х, а т а к ж е
частично на к р ы л ьях за д н и х колес н защ итно м л исте топливного
б а к а у л о ж е н а ш ум ои золяци я.

13
Каби на т р а к т о р а к а р к а с н а я одноместная, дв ух дв ерн ая , без
о п асная, ш ум о в и брои зол и рован ная, с отк р ы ваю щ и м и ся боковым!
и задни м окнами. К а б и н а у становлена на кры л ьях задни х колес i
через резиновые ам о рти затор ы за к р е п л е н а на опорах кры льев
установленных на ру к ава х полуосей. Спереди каб и на через рези
новые ам ортизато ры прикреплена к к ронш тейнам, установленным
на остове трактора. К абина обору д о вана з е р к а л а м и задн его ви ­
да, стеклоочистителями переднего и за дн е го стекол, ом ы вателем
переднего ветрового стекла, сол нцезащ итны м козырьком, отопите­
лем, вентилятором, ящиком д л я медицинской аптечки, термосом,
пепельницей.
Т рак тор оборудован р аздель н о-агрегатн ой гидросистемой, п нев­
мосистемой, системой электрооб ор удован ия. Р а з д е л ь н о -а г о е г а т н а я
гидросистема предназначена д л я уп р ав л ен и я м еханизмом задней
навески, а такж е д л я приведения в действие ги дравлических ис­
полнительных органов (гидроцилиндров, гидром оторов и Др-)>
гидрофицированных сельскохозяйственных машин, агре га ти руе м ы х
с трактором. Сельскохозяйственные маш ины подк л ю чаю тся к гид­
росистеме трактора посредством двух пар автономно у п р а в л я е ­
мых боковых выводов и одной — задней пары, дублирую щ ей л е ­
вые боковые выводы. К тр а к т о р у пр илож ены выносной гидроци­
линдр и гидрошланги.
Пневмосистема обеспечивает работу с прицепами и другими
маш инам и, имеющими пневматический илн гидравлический привод
тормозов. Пневмосистема м ож ет быть использована д л я н а к а ч и ­
вания шин, а такж е для других целей эксп л уат ац и и и техниче­
ского обслуживания.
Система электрооборудования постоянного тока ном инальны м
н апряж ением 12 В обеспечивает дистанционный пуск д и з е л я и пус­
кового дви гателя, работу э л ек тро об орудо ван и я кабины и работу
тр а к т о р а в ночное время. Н а т р а к т о р е установлено современное
светосигнальное оборудование, позволяю щ ее ему дв и га ть ся в о б ­
щем потоке транспорта по дорогам с любой интенсивностью д в и ­
жения. Д л я подключения светосигнального обору д овани я т р а н с ­
портных прицепов или других сельскохозяйственных машин имеет­
ся сп е ц и ал ь н ая розетка с гнездами, к которым подключены
выводы, д уб л и рую щ и е соответствующее оборудование трактора.
На т р а к т о р е установлены кронштейны д л я крепления и нстру­
ментальной сумки, лопаты и предусмотрено м ест а д л я крепления
огнетушителя. Конструкцией предусм отрена у стан овк а на трактор
следующего дополнительного оборудования, поставляем ого по д о ­
полнительному з а к а з у за отдельную плату:
1) приводного ш ки в а д л я привода стац ионарны х машин плос-
коременной передачей; шкив получает вр ащ ени е от ВОМ; з а к р е п ­
ляют его на задней стенке корпуса коробки передач и заднего
моста (частота в р а щ ен и я шкива 874 об/мин при частоте в ращ ен ия
коленчатого ва л а ди зел я 1750 об/мин; ди а м етр ш ки в а 300 мм, ш и­
рина 200 мм);
Ii
2) ги дроцилиндра Ц 6 3 Х 200-24 для установки иа агрегатируе-
м ые сельскохозяйственные машины;
3) разры вн ы е муфты с кронштейном д л я соединения гидро­
системы тр а к т о р а с гидросистемой агрегати руем ы х сельскохозяй­
ственных машин;
4) колеса с шинами 9,5— 42 д л я р а б о т ы в узких м еж д у ря­
дьях;
5) полугусеничный ход для повыш ения проходимости трактора;
6) бензиновый предпусковой п одогр е ват ел ь П Ж Б -2 0 0 ;
7) механический д о г р у ж ате л ь за д н и х колес;
8) гидрофицированный прицепной к рю к д л я раб оты с одноос­
ными прицепными маш инами;
9) утеплительный чехол;
10) присоединительный ф л ан е ц ВОМ.
3.2. СПОСОБЫ И СИСТЕМЫ К ОНТРОЛЯ РАБОТЫ
И РЕГУЛИРОВОК

Д л я визуального контроля технического со стоян ия основных


систем тр а к т о р а и работы их на щ итке приборов (рис. 3) у ст а­
новлены следующ ие контрольно-изм ерительные приборы.
Указатель — манометр 1 давления воздуха в пневматической
системе; ш ка л а у к а за т е л я имеет три зоны: 0— 4 к ге/см 2 (0—
0,4 М П а) и 8— 10 кгс/см2 (0,8— 1 М П а) — нерабочие и 4— 8 кге/см2
(0,4— 0,8 М П а) — рабочая.
Указатель — манометр 2 давления масла в смазочной системе
ди зеля; ш ка л а у к а з а т е л я имеет три зоны: 0— 1 кгс/см 2 (0—
0,1 М П а ) , 4— 6 кгс/см 2 (0,4— 0,6 М П а ) — нерабочие и 1— 4 кгс/см 2
(0,1— 0,4 М П а) — р аб очая. П ри р аб о таю щ ем дизеле на н о м и н ал ь ­
ной частоте в р ащ ени я коленчатого в а л а и тем п ературе 75— 9 5 °С
давление в смазочной системе д о л ж н о быть в пределах 2—
3,5 кгс/см2 (0,2— 0,35 М П а ) . Н а холодном д и з ел е д авл ени е м асла
м ож ет быть выше, а на горячем дизеле при минимальной частоте
в р а щ е н и я холостого хода допуск ается сниж ение да в л е н и я до
0,8 кгс/см2 (0,08 М П а ) .
Указатель 3 температуры охлаж даю щ ей жидкости в система
о х л аж д е н и я дизел я; р а б о ч а я зона ш кал ы у к а з а т е л я находится в
и нтервале 75—95 °С.
Указатель — амперметр 4 силы тока аккумуляторной батареи
п оказы вает силу ток а з а р я д а (стр е л ка отк л он яет ся в сторону з н а ­
ка « + ») или р а з р я д а (стр е л ка отклон яется в сторону з н а к а « — ■»)
аккум уляторн ой б атареи; цена деления ш кал ы 10 А; прибор име­
ет обозначенные деления: —20; 0; + 2 0 . При р аб о та ю щ ем на но­
минальной частоте в р а щ ен и я коленчатого ва л а дизеле и полностью
за р яж е н н о й ак к ум ул ят о рн ой б а та р е е стр ел к а а м п ер м ет р а должна
находиться на отм егке «0». Если ж е б а т а р е я р а з р я ж е н а , стрелка
отклоняется в сторону з н а к а « + » на величину, соответствующую
степени раз р яж е н н о сти батареи , а по мере з а р я д а батар еи вел и ­
чина отклонения ум еньш ается. Отклонение стрелки амперметра
(при раб о та ю щ ем на номинальной частоте в р а щ ен и я коленчатого
15
в а л а дизеле) в сторону з н а к а «•—» или постоянные устойчивые по­
к а з а н и я тока з а р я д а свидетельствую т о неисправности или н е п р а ­
вил ьно установленном уровне регулируем ого н а п р я ж е н и я г е н е р а ­
торной установки.
У казатель 5 у ровня топ л и ва в топливном б а к е дизел я; ш к а л а
у к а з а т е л я обозначена; 0 — отсутствие топлива, Ч г— наличие по­
лови ны б а к а топлива, П — полный б а к топлива.

Рис. 3. Щ иток приборов и постамент:


j _у к а зат ел ь давлени я в оздуха; 2 — у к а за т е л ь давл ен и я м асл а; 3 — у к а за т е л ь тем пера*
ту р ы о х л аж даю щ ей ж идкости; 4 — у к а за т е л ь силы гока аккум уляторн ой б атар еи (ам п ер ­
м ет р ); 5 — ука зат ел ь уровня топ л и ва; 6 — кон трольная л ам п а дал ь н его св ет а; 7 — кон т­
р о л ь н а я л ам п а указател ей поворота; « — перекл ю чател ь у казател ей поворота; 9 — ш ток
вы клю чения; 10 — вклю чатель аккум ул яторн ой батареи ; И — шток вклю чения

К онтрольная л а м п а 6 д а л ьн е го света с рассеивател ем синего


цвета. Л а м п а з а ж и г а е т с я при включении д а л ьн е го света пер е д ­
них фар.
К он троль н ая л а м п а 7 у к аза тел е й поворота с р ассеивател ем з е ­
леного цвета. Л а м п а си гн а ли зи ру ет о работе у к а за т е л е й поворота
и м игает с частотой 60— 120 включений в минуту.

3.3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Основные органы у п р ав л ен и я трактором , его м ехан и зм а м и и


системами р ас п ол ож е н ы в кабине перед водителем и сп р а ва от
него. О рган ы у п р ав л ен и я трактором состоят из органов у п р а в л е ­

16
ния дизелем во вр е м я пуска, тра кт о р о м во время движения, све­
то сигнальны м оборудованием , оборудованием кабины, гидросисте­
мой н другим рабочим оборудовани ем . О рганы управления дизе­
лем и светосигнальны м о борудованием п оказаны на рис. 3 и 4.
П ере кл ю ч ате л ь 8 у к аза тел е й поворота. Р у ко ят ка переключате­
л я имеет три полож ения: левое — «Вклю чены ук аза тел и левого по­
ворота», среднее — «Выключено», правое — «Включены указатели,
прав ого поворота». В положение «Вы ключено» р ук о ятк а переклю-

12 U П

Рис. 4. Щ иток приборов и постамент (продолж ение):


1 2 — вклю чатель ст екл оом ы вател я; 1 3 — вы клю чатель заж игании пускового д в и гат ел я ; 14 —
вкл ю ч ател ь звукового си гн ал а: 15 — вклю ча гель c ia p ie p a , 16 — ры чаг у п р авл ен и я м ех а­
низмом передачи вращ ения от пускового двигателя к дизелю ; 17 — р у ко ятка у п р ав л ен и я
воздуш ной з&слонкой карбю ратора пускового двигателя; 1 8 — рукоятка кр ан а топ ливн ого
б ак а пускового д в и гател я; 19 — рукоятка управления шторкой р ад и ато р а ; 2 0 — ц ен тр ал ьны й
п ереклю чатель света; 21 — переклю чатель света передних ф ар

чателя в о зв р ащ а етс я автоматически после установки рулевого к о ­


леса д л я дв и ж ен и я по прямой.
В клю чатель 10 аккумуляторной батареи ( в к л ю ч ат ел ь « м а с с ы » ) .
А кк ум уля торн у ю батарею («массу») в к л ю ч а ю т н аж а т и е м на
ш ток / / , вы к л ю чаю т — наж ат и ем на шток 9.

1?
Выключатель 13 заж игания пускового двигателя. Д л я ост ан о в­
ки пускового д в и га т е л я н а ж и м а ю т на кнопку вы к л ю ч а те ля и у д е р ­
ж и ваю т ее до полной остановки двигателя.
Включатель 14 (рис. 4) звукового сигнала; сигнал вклю чается
при н а ж а т и и на кнопку вклю чателя.
Включатель 15 стартера. С тартеры пускового д в и га те л я (на
трактор е Ю М З - 6 К Л ) или дизеля (на тра кт оре Ю М З-6К М ) в к л ю ­
чают поворотом р ы ч а ж к а вклю чателя по часовой стрелке до упо­
ра. В п олож ен ие «Выключено» р ы ч аж о к в о зв р ащ а етс я а в т о м а т и ­
чески.
Рычаг 16 управления механизмом передачи вращения от пус­
кового двигателя к дизелю. При перемещ ении ры чага на себя с н а ­
ч а л а в ы к л ю чается муфта сцепления пускового дв и га те л я, затем
вводится в зацепление ш естерня привода венца м ахови к а дизеля.
П ерем ещ ен и ем рычага от себя в к л ю чается м уфта сцеплёния пус­
кового д в и гател я. Шестерня привода венца м аховик а выходит из
за ц е п л е н и я автоматически после пуска дизеля.
Рукоятка 17 управления воздушной заслонкой карбю ратора
пускового двигателя. Д л я прикры ти я воздушной заслонки 1 янут
з а р ук оятк у на себя.
Рукоятка 18 крана топливного бака пускового двигателя. Д л я
отк ры ти я к р а н а перемещают рук о ятк у на себя.
Рукоятка 19 управления шторкой радиатора п р ед н а зн а ч ен а
д л я р егул и рова н и я положения ш торки при прогреве и п о д д е р ж а ­
нии оп тим альной температуры дизеля. П ри вращ ен ии рукоятки по
часовой стр ел к е шторка поднимается и з а к р ы в а е т р а д и ат о р си­
стемы о х л аж д е н и я. В заданном положении рук о ятк а и ш торка
у д е р ж и в а ю т с я стопорным механизмом. Д л я опускания шторки н а ­
ж и м а ю т на рукоятку в осевом н ап равл ени и и в р а щ а ю т ее против
часовой стрелки.
Центральный переключатель 20 света. Ш т о к п ер екл ю ч ател я
может быть установлен в три полож ения: выдвинут наполовину —
включены п ередние и задние г аб ар и тн ы е огни, ф он арь освещ ения
номерного з н а к а и лам п ы освещения щ и тк а приборов; выдвинут
полностью — вклю чены передние ф ары , передние и задн ие г а б а ­
ритные огни, ф о н а р ь освещения номерного з н а к а и л ам п ы осве­
щения щ и тк а п риборов; утоплен до упора — выключено.
П ере кл ю ч ате л ь 21 света передних фар. Б л иж н ий свет в к л ю ч а ­
ют перестановкой р ы ч а ж к а переключателя вправо, дальни й с в е т —■
влево. При вклю чении дальнего света з а ж и г а е т с я к онтрольная
л а м п а 6 (см рис. 3).
К органам у п р ав л ен и я движением тр а к т о р а и ва л а отб ора
мощности относятся следующие.
Р у к о я т к а 22 (рис. 5) з а ж и м а рулевого колеса предн азначен а
для установки рулевого колеса в положение, удобное д л я у п р а в ­
ления. Д л я этого о тв ер ты в аю т рукоятку на 3— 5 оборотов против
часовой стрелки, за те м перемещ аю т рулевое колесо по высоте в
нужное полож ение и з а в е р т ы в а ю т рукоятку по часовой стрелке до
отказа.
18
Р ы ча г 23 уп р ав л ен и я подачей топлива. При перемещении ры ­
чага н а з а д подача топлива увеличивается, при перемещении впе­
ред — ум еньш ается.
П ед ал ь 24 уп рав л ен и я подачей топлива. При наж атии на пе­
д а л ь подача топ л ива увеличивается. Когда педаль отпущена, пода­
ча топ л ива за ви си т от полож ения ры ч ага 23.
П ед ал и 25 тормозов. П р и н аж ат и и на левую педаль включают­
ся левый тормоз и торм озиы й кран пневмосистемы, а при нажатии
на правую п е д а л ь — правый тормоз и стоп-сигнал. Д л я одновре­
менного включения

Рис. 5. О рганы уп равления


движ ением тр акто р а:
22 — р у коятка за ж и м а рулевого
колеса; 23 — ры чаг управления
подачей топ лива, 2 4 — п ед аль
упр авл ен ия подачей топлива,
25 — педали торм озов; 26 — пе­
д а л ь блокировки ди ф ф ер ен ц и а­
л а ; 27 — ры чаг вклю чения ВОМ,
28 — п ед аль муфты сцепления;
2 9 — п ед аль ф иксатора рул е­
вой колонки; 30 — ры чаг б л о ­
кировки вы клю чения муф ты
привода ВОЛ», Ш — ры чаг пе­
реклю чения передач; 32 — ры ­
чаг стояночн ого торм оза

быть сб л окиро ваны соединительной планкой, имеющейся на п р а ­


вой педали.
П ед ал ь 26 блокировки д иф ф ерен ци ал а. Д иф ф ерен ци ал бл о к и ­
руется при н а ж а т и и на педаль. При отпущенной педали бл о к и ­
ровка выклю чается.
Рычаг 27 вклю чения ВОМ. Включают ВОМ перемещением р ы ­
чага в п олож ение II (см. поз. 13 на рис. 14) при выключенной
муфте привода ВОМ.
П ед ал ь 28 муфты сцепления предназначена д л я выклю чения
главной муфты и муфты привода ВОМ. П ри н а ж а т и и на пед ал ь
до упора в специальный фиксатор, уде р ж и в ае м ы й рычагом 30, в ы ­
клю ч ается только г л а в н а я муфта. Д л я выклю чения муфты п р и ­
вода В О М необходимо предварительно переместить рычаг 30 ипе-
19
ред, а затем н а ж а т ь на пед ал ь муфты сиепления до о тк а за , П р и
этом т а к ж е вы к л ю ч а ет ся г л а в н а я муфта.
П ед ал ь 29 ф и к с а т о р а рулевой колонки. Д л я более свободного
входа и выхода из к аб и ны н а ж и м а ю т на п ед ал ь и отк л о н яю т р у ­
левую колонку вперед по ходу трактора. Д л я удобства уп р ав л ен и я
рулевую колонку уст ан а вл и ваю т в одно из четырех фи ксируем ы х
положений.
Р ы ча г 30 блокировки выключения м уф ты п ривода ВОМ. Д л я
выклю чения муфты привода ВОМ п ер е м е щ аю т ры ч аг вперед, а
затем н а ж и м а ю т на педаль 23 муфты сцепления до отказа.

J5

Рис. 6. О рганы управления механизма Рис. 7. Вклю чение отопителя:


зад н ей навески: 35 — в кл ю ч ател ь вентил ято р а отоп ителя
33 — р к ч а г ф иксации механизм а задней на­
несли; 3 4 — ру к о ят к а регулирования длины
раскоса

Р ы ча г 31 переключения передач. У п равл ен и е коробкой пере­


д а « осу щ е ст вл яет ся одним рычагом. В на ч а л е вкл ю чаю т повыш ен­
ный II (см. поз. 11 на рис. 14) или пониженный I д и апазон, а з а ­
тем, в о зв р ати в р ы ч а г в нейтральное положение, вк л ю ч а ю т н у ж ­
ную передачу в соответствии со схемой, расп олож ен ной на стойке
колонки п ерекл ю ч ен ия передач. С им волом III об озн ач ен а пере­
дача заднего хода.
Р ы чаг 32 стояночного тормоза. П ри перемещ ении р ы ч аг а н а з а д
торм оза вк л ю чаю тся. Д л я снятия тра кт ора с торм озов оттягиваю т
рычаг назад, н а ж и м а ю т на кнопку, р асп ол ож ен н ую сверху на р у ­
коятке рычага, и, у д е р ж и в а я ее в н аж атом положении, п е р е м е щ а ­
ют ры ч аг вперед до о тк а за .
Р ы чаг 33 (рис. 6 ) ф и к са ц и и механизма задней навески. М е х а ­
низм задней навески ф и к си ру ю т перемещением р ы ч ага в сторону
кры ла и стопорением его в этом положении путем установки к оль ­
ца за скобу.
Р у к о я т к а 34 р ег у л и р о ва н и я длины рас к о са. Д л я увеличения
длины р ас к о са в р а щ а ю т р у к о я т к у по часовой стрел к е (если см от­
реть св ер х у ), а д л я ум еньш ения — против часовой стрелки.
К о р г ан а м уп р ав л ен и я о борудованием , размещ енны м в кабине,
относятся:
вкл ю ч а тел ь 12 (см. рис. 4) ст ек л оо м ы в ател я, вклю чатель 35
(рис. 7) вен ти л ято р а отопителя, в к л ю ч а тел ь 36 (рис. 8) стекло­
очистителя, вкл ю ч а тел ь 37 освещ ения кабины , вклю чатель 38 вен ­
т и л я т о р а к абины , вкл ю ч а тел ь 43 (см. рис. I I ) света задних фар.

Рис. 8. О рган ы управлении оборудованием , разм ещ енны м в кабине:


36 — вкл ю ч ател ь стеклоочисти теля; 37 — вклю чатель освещ ения кабины ; 38 — вклю чатель
вентил ятора кабины

Д л я у п р ав л ен и я гидросистемой и рабочим обору д овани ем


по л ьзу ю тся сл едую щ им и рук о ятк ам и 39 и рычагам и 40— 42 и 44.
Р у к о я т к а 39 (рис. 9) включения насоса гидросистемы. Н асо с
вк л ю ч а ю т при н ер аботаю щ ем дизеле или при малой частоте в р а ­
щ ени я коленчатого в а л а дизеля. Д л я включения насоса о т т я г и в а ­
ют р ук оятк у вместе с фиксатором до выхода его из п а з а о п о р ­
ной пластины и перевод ят ее в верхнее положение, д л я в ы к л ю ч е ­
н и я — рукоятку оттягиваю т и
у с т а н а в л и в а ю т в н иж нее по­
ложение. v{t
Ры чаги 40, 41 и 4 Z (рис. 10) ~ 1
ра с п р е д е л и те л я гидросистемы.
П р авы й рычаг пр едназначен f
д л я у п р ав л ен и я гидроцилинд- Ш П *Р/ / .......~f.
ром м ехан и зм а задней н ав ес­
ки; средний ры ч аг 4 1 — для
управления исполнительными
органами, подклю чаем ым и к
левым боковым и задним до- „ . D
Рис. 9. Вклю чение насоса идроси-
полнительным выводам; левый стемы:
р ы ч аг. 42 — д л я управления да-рукоятка
2<
Рис. !0- Управление ги дрораеп ределителем :
40, 41, ры чаги ги дросасп редел и гел*

исполнительным и орган ам и ,
по дк л ю чаем ы м и к правы м
боковым выводам. К а ж д ы й
рычаг св язан со своим н е з а ­
висимым от двух других з о ­
лотником рас п р ед ел и те л я и
м ож ет быть уст ановлен в
одно из четырех ф и к си руе­
мых положений (см. поз. 8
на рис. 14): I — « П одъ ем »;
II — «Н ейтральное»; III —
«П ри нудительное опуска­
ние»; IV — «П л ава ю щ ее ».
Р ы ча г 44 (рис. 12) д е ­
Рис. i h Включение задних фар: компрессора. Д л я в ы к л ю че­
43 — вклю чатель ния компрессии в д изел е пе-

Рис. 12. Вклю чение декомпрессионного м еханизм а:


44 — ры чаг деком прессора

32
Рис, 13. Счетчик моточасов:
8 — счетчик

р ем е щ а ю т ры ч аг вверх до отказа.
Н а р а б о т к а тр а к т о р а , по кото­
рой определяется необходимость
проведения очередного техниче­
ского обс л у ж и ва н и я или рем он­
та, учитывается счетчиком мото­
часов (рис. 13), установленным
на дизеле.
У к аз ате л и органов у п р а в л е ­
ния и их положений п о к аза н ы на
рис. 14.

Рис. 14. У казатели органов управления:


S — указатель включения звукового сигнала; 2 — управление воздушной заслонкой карбю ­
ратора пускового двигателя, 3 — указатель включения омывателя ветрового стекла; 4 —
указатель центрального переключателя света; 5 — указатель выключения магнето; 6 —
указатель включения стартера; 7 — указатель включения дальнего и ближ него света { / —
дальний свет; / / — ближний свет); е? — указатель положения рычагов гидрораспределит&ля
( / — «П одъем »; / / — «Нейтральное»; / / / — «Принудительное опускание*; I V — «П лаваю ­
щ ее» ); 9 — указатель включения плафона; 10 — указатель включения блокировки д и ф ф е­
ренциала; / / — таблица скоростей ( / — пониженная ступень редуктора; / / — повышенная
ступень редуктора; / / / — задний ход); 12 — указатель включения вентилятора; 13 — ука­
затель включения вала отбора мощности ( / — ВОМ выключен; / / —- ВОМ включен); 14 —
указатель включения света задийх фар; /5 — указатель управления подачей топлива; Л5 —
управление подачей топлива пускового двигателя

23
4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА

4.1. Д И З Е Л Ь

Д и з е л ь п р ед ст ав л яе т собой четырехтактный, ч еты рехц ил и ндр о­


вый ряд ны й дв и га те л ь внутреннего сгорания ж и дкостн ого о х л а ж ­
дения с воспламенением от сж а т и я и непосредственным вп ры с к и ­
ванием топ л ива в кам еру сгорания, р асп ол ож ен н ую в поршне. Д и ­
зе л ь состоит из блока цилиндров, головки б л ок а цилиндров, к р и ­
вош ипно-ш атунного механизма, м ех ан и зм а г а зо р а сп р е д е л е н и я, а

т а к ж е узлов и а г р е га то в систем питания, смазочной, о х л а ж д е н и я


и пуска. Н а дизеле установлены насосы гидросистемы и гидроуси­
лителя рулевого у п р ав л ен и я, генератор, пневмокомпрессор, счет­
чик моточасов работы, а т а к ж е предусмотрены места д л я п одсо­
единения предпускового подогревателя и отопителя к аб ины т р а к ­
тора.
Д и зель Д65Н1 (рис. 15) отличается от ди зел я Д65М1 (рис. 16)
системой пуска. Д и зе л ь Д65Н 1 имеет систему пуска от к а р б ю р а ­
торного пускового д в и га те л я, пускаемого эл ектрическим ст а р т е ­
24
ром, а дизел ь Д65М1 пускается непосредственно электрическим
стартером . Н а дизели Д 6 5 Н н Д 6 5 М пневмокомпрессор не уста­
нав л и вается .

4.1.1. Б л о к цилиндров

Б л о к 14 (рис. 17) ци линдров с л у ж и т остовом, в котором уста­


новлены отд ельн ы е м еханизм ы и д е та л и дизеля. Б л о к п р ед став­
л я е т собой отли вку из чугуна, в которой выполнены полость р у ­
ба ш к и о х л а ж д е н и я цилиндров, полость м асляного к ар те р а, к а н а ­
л ы см азочной системы, постелн д л я коренных подшипниког

коленчатого в а л а и п о д л и н н и к о в рас п р ед ел и те л ьн ого ва л а, а такж е


места для креп л ен ия г ' ' '• ч. узлов и де та л ей дизеля.
В ве рти к ал ьн ы х { ' ix б л ок а установлен ы четыре гиль­
зы 2. Н а н аруж н ой п ' * ,> л о с ти к аж д о й гильзы им ею тся два по­
садочных пояска и бурт П ояск ам и гил ьза центри руется в расточ­
к а х блока, а буртом уп ирается в выточку на верхней плоскости
б л ок а и п р и ж и м ае тс я к нему головкой 13 блока цилиндров.
В нижней части г и л ь за уплотнена по н ар у ж н о м у п ояску двумя р е ­
зиновыми к о л ь ц а м и 22, установленными в к а н а в к а х блока цн-
линдров. Уплотнительные кольца препятствую т перетекан ию о х л а ­
ж д а ю щ е й ж ид к ости из рубаш ки о х л а ж д е н и я в м асл я н ы й к а р т е р
д изеля. В верхней части гил ьза уплотнена прок ладк ой головки
цилиндров. Д л я над еж но го уплотнения ц ил и ндра и за к р е п л е н и я
в блоке гильза немного (на 0,09— 0,23 мм) вы ступает н а д верхней
плоскостью блока. Снизу в трех вер ти к ал ьны х п ерегородках, а
т а к ж е в передней и задней стенках б л ок а цилиндров р ас п о л о ж е н ы
постели коренных подшипников коленчатого ва л а , которые о б р а ­
зую тся блоком цилиндров и съем ны м и к р ы ш к а м и 21, закреплен-

Рис. 17. Д и зел ь (продольны й р а зр е з):


/ _ насос систем ы охл аж ден ия; 2 гнльза ц и л и н д р а; 5 — терм остат; 4 — выпускной к л а­
пан; 5 — впускной кл ап ан ; 6 — н ап рав л яю щ ая втул ка к л ап ан а; 7 — п атрубок корпуса т е р ­
м остата; 8 — ры чаг деком прессора; 9 — вал и к деком прессионного м ехан изм а; 10 — кры ш ка
головки бл ока цили ндров; 1 1 — валик кором ы сел; 12 — стойка; 1 3 — головка блока ц и л и н д ­
ров; 1 4 — блок цили ндров; 15 — картер м аховика; !б — р аспредел ител ьны й вал; 1 7 — к а н а ­
лы см азочной систем ы : 18 — сма'зочный иасос; 19 — пробка сливного отверстия; 20 — яо д -
дон K apiepa: 21 — кры ш ка второго кореиного подш ипника; 22 — уплотнительн ое кольцо;
2 3 — привод см азочн ого насоса, 24 — ш естерня кол ен чатого в ал а: 25 — колен чаты й вал;
26 — п р о м еж у то ч н а я ш естерня; 27 — кры ш ка щита расп ределительны х ш естерен

ными ш пилькам и. Кры ш ки подшипников расточены вместе с б л о ­


ком, поэтому з а м е н а и перестановка к ры ш ек за п р ещ ае тс я.
Н а передней стенке блока имеется п л о щ а д к а д л я крепления
насоса 1 системы охл аж д е н и я и окно д л я прохода о х л а ж д а ю щ е й
жидкости. Н и ж е на блоке выполнены ф л ан е ц д л я крепления щ ита
распределительных ш естерен и его крыш ки 27, а т а к ж е отверстие
для запрессовки п ал ь ц а, на котором в р а щ ае тся пром еж уточн ая
26
р ас п р ед ел и те л ьн а я ш естерня 26. К за д н е м у торцу блока цилинд­
ров прикреплен бо л т ам и картер 15 м ахо ви к а, который установлен
соосно с постелям и коренных подшипников коленчатого ва л а и з а ­
фиксирован дв ум я установочными ш тифтам и. Р азуком плектовка
б л о к а и к а р т е р а м ахови к а без проверки их соосности не рекомен­
дуется, т а к к а к это м о ж ет в ы з в ат ь повышенное изнашивание и
поломку де та л ей м уф ты сцепления.
К нижней плоскости б л о к а п рикреп лен поддон 20 масляного
к ар те р а, сл у ж а щ и й р ез ер в у а р о м д л я м а сл а и предохраняющий
от п о п ад ан ия в кар те р пыли и грязи.

4.1.2. Головка блока цилиндров

Головка 13 у стан овл ена на верхней плоскости блока цилинд­


ров и при крепл ена к нему ш п ил ькам и. М е ж д у головкой и блоком
у стан овл ен а п р о к л а д к а из асбостального полотна. Головка пред­
с т а в л я е т собой чугунную отливку, вн утренн яя полость которой
с л у ж и т р уб а ш ко й о х л аж д е н и я, соединяю щ ейся через отверстия
в нижней плоскости н пр о к л а д к е с рубаш кой о х л а ж д е н и я блока
цилиндров. Н а д е ж н о е уплотнение цилиндров обеспечивается з а ­
т я ж к о й гаек ш пи лек кр епл ен ия головки б л о к а в определенной по­
сл едовател ьности и с определенным усилием.
В головке б л ок а кроме к а н а л о в о х л а ж д е н и я выполнены каналы
д л я подвода воздуха к ц и л и ндр ам и отв ода от них отработавш их
газов. К а н а л ы вы веден ы на боковую поверхность головки с левой
стороны, где на ш пильках п рикреплены впускной и выпускной
коллекторы. М е ж д у поверхностями головки и коллекторов уста­
новлены асбо стальн ы е п рокладки. В нижней части головки про­
тив ц илиндров р асп ол ож ен ы гнезда д л я впускных 5 и выпускных-#
к лапанов. Сверх у над этими г н езд ам и запрессованы н аправляю ­
щ ие втулки 6 к лапанов.
С правой стороны против к а ж д о г о ц и л и н дра в наклонных р ас­
точках установлены и за к р е п л е н ы специ альны м и гайками л а т у н ­
ные ст ак ан ы для топливных форсунок. М е ж д у каж ды м стаканом
и головкой со стороны ц и л и н дра установлено медное уплотнитель­
ное кольцо, а с внешней стороны — резиновое.
Н а задней торцовой поверхности головки выполнены отверстие
и ф л аиец д л я крепления п ат р у б к а, соединяющего рубаш ку о х л а ж ­
дения головки б л ок а с р уб а ш кой охл аж д е н и я цилиндра пускового
двигателя. У дизелей Д 65М это отверстие закрыто заглушкой. Н а
переднем торце головки имеются отверстие и фланец д л я к р еп л е­
ния корпуса тер м о с та та 3. Ч е рез это отверстие о х л а ж д а ю щ а я
ж и д к ость поступает из р у баш ки ох лаж дения головки б л ок а в н а ­
сос или р ад и ат о р системы охл аж ден ия.
Н а верхней плоскости головки блока на четырех ш п и л ьк ах и
стойках 12 за к р е п л е н ы вал и ки 11 и 9 соответственно коромысел
и декомпрессионного м ехани зм а, а та к ж е крыш ка 10 головки б л о ­
ка. М ежду кры ш кой н головкой установлена п р о к л а д к а из паро-
нита.
27
4.1.3. Кривошипно-шатунный механизм

К оленчаты й ва л 25 (рис. 18) к ривош ипно-ш атунного м ех ан и з­


м а — пятиопорный, стальной с ш атунн ы м и ш ейкам и, р ас п о л о ­
ж е н н ы м и под углом 180°. Ш а тун н ы е ш ейки в а л а полые. В их по­
л остях, за кр ы т ы х резьбовыми за г л у ш к а м и 1, происходит центро-

Рис. 18. К ривош ипно-щ атунны й механизм:


I — заглушка; 2 — шатун; 3 — стопорное кольцо; 4 — поршневой палец; 5 — поршень.; #
верхнее компрессионное кольцо; 7 — компрессионные кольца; 8 — маслосъемные кольца;
9 — расширитель; 1 0 — втулка верхней головки шатуна; 11 — вкладыш уплотнения; /2 —
манжета; 13 — палец маховика; 14 — шарикоподшипники; 15 — болт; 1 6 — маховик; 17 —
венец; 1 8 — вставка; 1 9 — клинья; 2 0 — вкладыш пятого коренного подшипника; 21 —
вкладыши коренных подшипников; 22 — вкладыши шатуна; 23 — шестерня; 24 — маслоогра*
жатель; 25 — коленчатый вал; 2 6 — шкив

бе ж н а я очистка м асл а, поступаю щ его от коренных ш еек по н а ­


клонным к ан ал а м в щ еках. Д л я подвода чистого м а с л а из этих
полостей к ш атунным подш ипникам в отверстия ш атунны х шеек
вставлены и закреплены в них лат у н н ы е трубки.
28
В к л а д ы ш и коренных п ш атунн ы х подшипников изготовлены из.
стал еа л ю м и н и е вой ленты. В к л ад ы ш и 20 пятого коренного под­
ш и пника за л и т ы бронзовым сплавом.
Н а переднем конце в а л а у становл ена ш естерня 23, с помощью
которой при вод ятся в дв и ж е н и е распр ед ел ител ьн ы й вал, топлив­
ный и см азочны й насосы, а т а к ж е насосы гидросистемы и гидро­
р ас п р ед ел и те л я рулевого у прав л ени я. Н а этом ж е конце ва л а
установлен ш кив 26 для при вод а насоса и ве н ти л ятора системы
о х л а ж д е н и я , г ен е р ато р а и пневмокомпрессора.
П ередни й конец коленчатого в а л а уплотнен самоподжимной
м ан ж етой , за п рессован но й в гнездо кры ш ки 27 (см. рис. 17) щита
рас п р ед ел е н и я. Д л я ум еньшения количества м асл а , поп ад аю щ его
к м а н ж е т е , м е ж д у ш кивом 26 (см. рис. 18) и ш естерней 23 у ст а­
новлен м а с л о о т р а ж а т е л ь 24.
О т п родольных перемещ ений коленчатый в а л удерж и вается
пятой коренной шейкой, имею щей упорные бурты, в которые упи­
р а ю т с я бурты в к л а д ы ш е й 20 пятого коренного подш ип ни ка. С по­
мощ ью этих буртов ва л фиксируется от п родольн ы х перемещений.
В к р ы ш ке и постели пятого коренного п одш и п н и к а у становлены
в к л а д ы ш и 11 уплотнения задн его конца колен чатого ва л а. В ка-
иав ки этих в к л ад ы ш ей улож ен ас богра ф и товы й шнур, с помощ ью
которого уп лотняется задний конец к оленчатого в а л а . П о н а р у ж ­
ной поверхности в к л ад ы ш и 11 уп лотн яю тся м а н ж е т а м и 12, а от
пр ово рачи вани я у д е р ж и в аю тс я штифтом. М е ж д у кры ш кой п я ­
того коренного подш ипника и блоком с двух сторон установлены
резиновы е уп лотни тельн ы е вставки 18 Г-образной формы, п о д ж а ­
ты е к стенкам б л о к а и кры ш ки с помощью клиньев 19.
М а х о в и к 16, отлитый из серого чугуна, прикреплен к ко л е н ч а­
том у в а л у шестью бол там и 15, зап ресс ова н н ы м и во ф л ан е ц в а л а .
Н е р а в н о м ер н о е р ас п о л о ж е н и е болтов по ок руж н ости ф л ан ц а обес­
п еч ивает согл асован ное п о л ож ен ие м а х о в и к а относительно к олен ­
чатого в а л а . Н а переднем торце м а х о в и к а имеется отверстие, по
которому к оленчаты й ва л у с т а н а в л и в а е т с я в нуж н ом положении
при регулировани и угла опер еж ения подачи топ л и ва в цилиндры
ди зел я. В м ахови к за п р есс о в а н ы три п а л ь ц а 13 д л я установки:
ведущ их дисков м уф ты сцепления, а в торце обода м аховик а вы­
полнены резьб овы е отверстия д л я крепл ени я опорного диска муф­
ты сцепления. В цен т р ал ь н ое отверстие м а х о в и к а установлен ш а­
рикоподш ипник 14 в а л а муфты сцепления. Н а м ахови к напрессо­
ван стальной зуб чаты й венец 17, с л у ж а щ и й для проворачивания
коленчатого в а л а ди зел я пусковым дв и га те л ем или стартером.
П оршни 5 изготовлены из алю м ин иевого сп л а ва и имеют по
три к ан ав к и под компрессионны е и по одной к ан ав к е под масло­
съемные к ольца. В д н ищ е порш ня выполнена кам ера сгорания.
П о рш и евы е к о ль ц а изготовлены из специального чугуна. Верхнее
компрессионное кольцо по н аруж н ой цилиндрической поверхности
хромировано. Второе и третье компрессионные кольца установлены
м етк ам и «вверх» к д н и щ у порш ня. В нижнюю к ан ав к у поршня
установлены д в а м асл ос ъ ем н ы х кольца 8 и расш иритель . П о н а ­
29
ружной цилиндрической поверхности м асл осъ ем н ы е кольца т а к ж е
хромированы.
П орш и евы е пальцы 4 от осевого перемещ ения в б об ы ш к ах
поршней у д е р ж и в аю тс я стопорными к оль ц ам и 3. Д л я см азы ва н и я
поршневого п а л ь ц а в верхней головке ш ат у н а 2 и втулке 10 имеет­
ся отверстие.
Д л я обеспечения возможности выемки через ги льзу ц ил и ндра
ра з ъ е м нижней головки ш атуна выполнен под углом 45° к его
оси.
4.1.4. М еханизм газораспределения
М ехан изм газораспределен ия — верхн ек л ап ан н ы й с р а с п р е д е ­
л и тельны м валом, распол ож ен ны м внизу, пред н азна че н д л я свое­
временного впуска в цилиндры возд уха и вы пуска из него о т р а б о ­
тавш их газов.
Распределительный ва л 21 (рис. 1 9 ) — трехопорный, ш т а м п о ­
в а н н ы й из углеродистой стали. К у л а ч к и и опоры в а л а з а к а л е н ы

Р ис. 19, М еханизм газорасп ределени я:


7 — ш естерня р асп редел и тел ьн ого вала; 2 — упорное кольцо; 3 — упорны й ф л ан ец ; 4 — то л ­
кател и ; 5 — впускн ой к л а п а н ; 6 — р азж и м н ая п руж ин а; 7 — н ап р ав л яю щ ая в ту л ка клала*
ня; 8 ~ н а р у ж н а я п р у ж и н а; 9 — сухарик; 1 0 — т а р е л к а ; 1 1— регулировочны й винт д ек о м п ­
рессионного м ех ан и зм а ; 1 2 — коромы сло к л ап ан а, 13 — регули ровочны й винт; 1 4 — р у ко ятка
управлен ия д еком прессионны м механизмом; 15 — в ал и к дек ом п рессо р а; 1 $ — вал и к коро­
м ы сел; 17 — стой ка; 18 — выпускной кл ап ан; 19 — ш танги то л к ателей ; 20 — в н у тр ен н яя пру­
ж и н а ; 21 — распределительны й в ал ; 22 — втул ка

токам и высокой частоты. Н а переднем конце в а л а см онтирована


шестерня 1. В а л пол учает вращ ение от шестерни коленчатого ва л а
через пром ежуточную шестерню. От осевого перемещ ения в г л
уде рж и в ае тся упорным фланцем 3. М е ж д у ф л ан цем и шестерней
установлено бронзовое кольцо 2, играю щ ее роль упорного подшип-
30
ex p e rt2 2 для http://rutracker.org
ника. П ер е д н я я в т у л к а рас п ред ел и те л ьн ого в а л а изготовлена из
бронзы, а средняя и з а д н я я из чугуна. В связи с больш ими р а ­
д и а л ь н ы м и н аг р у зк ам и , восп р и н и м аем ы м и передней втулкой, по­
сл едняя з а ф и к с и р о в а н а от пр овора чи ва н и я специальным полым
ш тифтом, устан овл ен ны м в к а н а л е подвода м асл а к опоре.
На к улачки в а л а о п ираю тся т о л к ате л и 4. К улачки выполнены
с небольшими скосам и, в р е з у л ь та те чего т о л к ате л и кро м е посту­
пательного д в и ж е н и я пол у чаю т ещ е медленное произвольное в р а ­
щение, что обесп ечи вает их р ав н о м е р н о е с м азы ва н и е н приработ­
ку. Т ол кател и 4 имею т ц и л и ндри ч ескую форму, их раб о ч а я по­
верхность з а к а л е н а . В т о л к а т е л е имеется косое сверление для
слива м а с л а в м асл я н ы й к а р те р д и зел я. Внутри то л к а т е л я выпол­
нена сф ера, в которую входит нижний сферический конец штанги.
Н а верхнем конце ш танги имеется сф ера, в которую входит сф е­
рический конец регулировочного винта 13, ввернутого в коромыс­
ло 12. К о р о м ы с л а к л а п а н о в надеты на вал ики 16, смонтированные
в. стойках 17, и п о д ж а т ы к стойкам р а з ж и м н ы м и п р у ж и н а м и 6.
К о р о м ы с л а б о йк ам и упи раю тся в торцы ш токов к лап ан ов .
Впускны е к л а п а н ы 5 изготовлены из хром оникелевой стали.
Д и а м е т р их т а р е л о к бол ьш е д и а м е т р а т а р е л о к выпускны х к л а п а ­
нов. Вы пускны е к л а п ан ы 18 изготовлены из ж а роп рочн о й стали.
Н а ш токах к л а п а н о в выполнены ц ил и ндр ич еские к ан ав к и , куда
вход ят выступам и сухарики 9 к л а п ан о в , и зготовленны е из угле­
родистой стали. Н а р у ж н а я поверхность сухар и ко в — конусная,
внутрен няя — ци л и н др и ч ес ка я с цили ндрическим выступом. Ко­
нусной поверхностью сухари ки в х о д ят в конусное отверстие т а ­
релки 10, имеющ ей две ци ли ндрические выточки, на которые опи­
раю тся к л а п ан н ы е пр уж и н ы н а р у ж н а я 8 и внутренняя 20.
П ри в р ащ ен ии рас п ред ел и те л ьн ого в а л а к ула чок поднимает
т о л к ате л ь вверх. Д в и ж е н и е через ш та н гу и коромы сло передается
к ла п ан у, который отк р ы в а е т с я , с ж и м а я при этом пружины. Когдэ
верх няя точка к у л а ч к а пр ойдена, д е т а л и к лап ан ного механизма
под действием пруж и н в о з в р а щ а ю т с я в п р е ж н е е положение. К л а ­
пан з а к р ы в а е т с я . Д л я обеспечения гаран тированн ого закры тия
к л а п а н о в во врем я р аб оты д и з е л я м е ж д у штоками клапанов я
бойками к оромы сел установлен тепловой за зо р 0,25—0,35 мм.
Ш естерни распределения — косозубые. Осевое усилие ш естер­
ни 3 (рис. 20) колен чатого в а л а н ап р а в л ен о от блока и воспри ­
ним ается б урт и ка м и пятого коренного подшипника. Осевые усилия
промежуточной ш естерни 7, ш естерни 10 распределительного в а л а
и шестерни 8 топливного насоса направлен ы в сторону б л о к а и
воспринимаются брон зо вы м и упорными кольцами.
Д л я согласованной р аб оты механизмов дизеля шестерни р а с ­
пределения при сб орк е у с т а н а в л и в а ю т по меткам. Зуб шестерни 3
коленчатого ва л а , на котором стоит метка С, долж ен бы ть пом е­
щен м еж д у д в у м я зу б ьям и промежуточной шестерни 7 с таким!!
ж е метками. О дноврем енн о зуб ья с метками пром еж уточной ш е с ­
терни д о л ж н ы входить во впадины с метками ш естерни 8 то п л и в ­
ного насоса и шестерни 10 распределительного ва л а.

31
Декомпрессионный механизм п р ед н аз н а ч е н д л я обеспечения
ручного п р о во р а ч и ва н и я к олен чатого в а л а д и з ел я при различны х
рег у л и р о вк ах . М е х ан и зм состоит из двух цилиндрических валиков
15 (см. рис. 19), соединенных м еж д у собой и устан овл ен ны х в при­
л и в а х стоек 17 ва л и ко в коромысел. П ротив вы пускны х кла п ан ов в
в а л и к и 15 ввернуты винты 11 с к о н тр г ай к ам и . Н а ф л а н ц е перед­
ней части кры ш ки головки б л о к а см онтирован узел рук о ятк и 14
уп рав л ен и я дек омпрессионны м м ехани зм ом , соединенный с в а л и ­
к а м и 15. При повороте р у к о ятк и в верхнее п о л ож е н и е ввернутые

Рис. 20. Схема установки шестерен распределения:


J , 2 — шестерни привода масляного насоса; S — шестерня коленчатого вала; 4 — палец про*
м еж уточ ной шестерни; 5 — бронзовая шайба; б — упорная шайба; 7 — промежуточная шес­
терня; 8 — шестерня топливного насоса; 9 — поводок; 10 — шестерня распределительного
вала; / / — шестерня привода насоса гидросистемы

в в а л и к и 15 винты н а ж и м а ю т на ко р о м ы с л а 12 и о т к р ы в а ю т к л а ­
паны, в ы к л ю ч а я тем самым компрессию в ц и л и н драх дизеля.
О тк р ы ти е к л а п а н о в декомпрессионны м м ехани зм ом следует ре­
г у л и р о ват ь ви н т ам и 11 после р егул и рова н и я за зо р о в в клапанах.
К р егул и рова н и ю декомпрессионного м ехан и зм а нуж но относиться
вним ательн о, т а к к а к зазор м еж д у к л а п ан о м и поршнем, когда
последний н аход и тся в верхней мертвой точке, невелик и непра­
в и л ь н ое р егул и ро ва н и е м ож ет привести к у д а р а м поршней о к л а ­
п а н ы при вклю ченном декомпрессоре.
32
4.1.5. Смазочная система

С м а з о ч н а я систем а обесп ечи вает подачу в необходимом к оли ­


честве очищенного и о х л аж д е н н о го м а с л а на трущ и еся поверх­
ности д е та л ей д и з е л я д л я у м еньш ени я сил трения и к а к следствие
и з н а ш и в а н и я и н аг р е в а тр ущ и х с я поверхностей. К р ом е того, с м а ­
зо ч н а я систем а обеспечивает очистку трущ и хс я поверхностей от
продуктов и зн а ш и в ан и я , о х л а ж д е н и е де та л ей , за щ ит у их от
коррозии, п о в ы ш а е т герм етичность к а м е р сж а т и я цилиндров
ди зел я.
Н а д и з е л е п р им ен ена к о м б и н и р о в а н н а я см азо ч н а я система.
Н а и б о л е е н а г р у ж е н н ы е т р у щ и е ся поверхности см азы ва ю тся под
да вл е н и е м , м енее н а г р у ж е н н ы е — раз б р ы зг и в а н и ем . Под д а вл е­
нием м асл о п оступ ае т к сл едую щ им д е т а л я м : коренным и шатун­
ным п о д ш и п н и к ам коленчатого ва л а , п о д ш и п н и к ам распредели­
тельного в а л а , в т у л к а м кор ом ы сел к л а п ан о в , вт у л к е шестерни топ­
ливного насоса, вт у лк е п ром еж уточной шестерни, подшипнику
ш ат у н а пневм оком прессора.
Гильзы , поршни, порш невы е к оль ц а, кул-ачки р аспределитель­
ного в а л а , втулки верхних головок ш ат ун ов, п ривод смазочного
насоса, р ас п р ед ел и те л ьн ы е ш естерни, п р и в о д насосов гидросисте­
мы и г и дроуси ли тел я рулевого у п р а в л е н и я , то л к ате л и , штанга,
к ор ом ы сл а, стер ж ни к л а п а н о в м е х а н и з м а г азораспр еделен ия я
другие д е т а л и с м а з ы в а ю т с я р аз б р ы зг и в а н и ем .
С м а з о ч н а я система состоит из н асоса 1 (рис. 21) с приводом,
подаю щ его м асл о в систему, цен тробеж но го ф и л ьт р а 21 очистки
м а сл а от м ехан ических прим есей и про дук тов старения масла,
р а д и а т о р а 6, о х л а ж д а ю щ е г о масло, м ан о м е т р а 7 дл я контроля
д а в л е н и я м а с л а в системе и подд он а 25, с л у ж а щ е г о резервуаром
д л я м асла.
Смазочный насос — одноступенчатый, шестеренный, создает
ци рк у ля ц и ю м а с л а в системе. Н а с о с установлен на крышке тре­
тьего к оренного п о д ш и пн ик а коленчатого в а л а . Смонтирован на­
сос на двух установоч н ы х ш ти ф т ах 5 (рис. 22) и закреплен двумя
болтам и. В двух цил и ндр ич еских к о л о д ц ах корп уса 3 насоса уста­
новлены шестерни 7 и 10. В корп усе за п р есс о в а н ы бронзовая втул­
ка 2 , я в л я ю щ а я с я подш ипником в а л и к а 1 ведущей шестерни 7,
и палец 11, на котором в р а щ а е т с я в е д о м ая шестерня 10.
К орп ус им еет ф л ан ц ы д л я подсоединения крышки 8, заборни-
к а 12 м а с л а и о тв одящ е го п ат р у б к а , по которому масло подается
в систему. М е ж д у за б о р н и к о м и корпусом, а та к ж е корпусом и
п атрубком у стан овл ен ы п р о к л а д к и из паронита, а привалочные
плоскости корпуса и к ры ш ки тщ а т е л ь н о прошлифованы. На кры ш ­
ке им еется прилив, в ци линдрических расточках которого смонти­
рован редукционны й к л а п а н 4, сл у ж ащ и й для регулирования и
п о д д е р ж а н и я постоянного д а в л е н и я (0,65— 0,7 М П а ) , необходимо­
го д л я но рм ал ьно й р аб о ты центробежного масляного фильтра.
К л а п а н п е р е к р ы в а е т к а н а л , соединяющий полости нагнетания и
в с ас ы ва н и я насоса.
33
3
Привод смазочного насоса смонтирован на нижней плоскости
щ ита р ас п р ед ел и те л ьн ы х шестерен д и з ел я . П р и в о д имеет крон­
штейн 15, в двух, б о б ы ш к а х которого за п р есс о в а н ы брон зовы е
втулки, я в л я ю щ и е с я подш ип ни кам и д л я ва л и ко в ш естерен 16 и
17 п ривода. Н а верхней бобыш ке выполнено сверление, н а ч и н а ю ­
щееся конусной лункой, а на нижней — косое сверление. Эти св е р ­
ления с л у ж а т д л я подвода м а сл а к в т у л к ам . Ш естерни п ривода

Рис. 21. С хема работы см азочной системы:


1 —• нгсос; 2, 5 —■р ед ук ц и он н ы е клап аны ; 3 — заборник; 4 — сливной к л ап ан ; б —« р а д и а т о р ;
У — м аном етр; 8, 10 — втул ки ; 9 — трубка; I I — колепчат ьи'1 вал; 12 — м асл о п р о во д; 13 —
распределительны й вал ; 14 — сливная труба; 1 5 — пневм оком прессор; 16 — в ал и к кором ы сел;
); — коромы сло; 18 — м у ф та; 19 — ниппель; 20, 23 — к а н ал ы ; 21 — м асл ян ы й ф ил ьтр ; 22 —
го р и зо н тал ьн ы й канал ; 2 4 — п атрубок; 25 — поддон

напрессованы на в а л и к и и закреп лен ы на них ш ти ф там и. Д л я


восприятия осевых усилий от шестерен, и м ею щ их сп и р ал ьн ы е
зубья, м еж д у ш ес те р н ям и и кронштейном пр ивод а установл ены
шайбы.
Ведущ ая ш естерня 16 п ривода входит а за ц еп л ен и е с ш е с т е р ­
ней коленчатого ва л а , а в а л и к ведомой шестерни 17 ш лицевы м
концом соединен с в а л и к о м смазочного насоса через про м еж у т о ч ­
ный валик и две ш лиц евы е муфты 14. Ш ли цевы е м уф ты от о сево­
34
го пер ем ещ ени я у д е р ж и в аю тс я пружинны ми кольцами, установ­
л енным и в кольцевых вы точках на промежуточном валике.
Центробежный масляный фильтр пр ед ставл яет собой полнопо-
точйую р еа к ти вн о -м а сл ян у ю центрифугу, в которой все масло,
поступаю щ ее от насоса в смазочную систему, подвергается центро­
беж ной очистке от м еханических примесей и осадков продуктов
сгорания и старени я
Фильтр установлен на левой стенке б л о к а цилиндров в литом
чугунном корпусе 12 (рис. 23). Корпус ф ил ьтра имеет две боб ы ш ­
ки с резьбовы м и отверстиям и д л я присоединения маслопроводов
р а д и а т о р а и присоединительны й фланец, с помощью которого при-

Рис. 22. См азочны й насос:


J — валик; 2 — в гу л к а: — корпус; 4 — редукционны й клапан; 5 — установочный ш тифт;
6 — ш понка; 7 — в ед у щ ая ш естерня; 8 — кры ш к а; 9 — упорное кольцо; 10 — в едо м ая шее*
тер пя; / / — палсщ; 12 - - эаборник: 1 3 — пром еж уточны й валик; 1 4 — шлицевая муфта; 15 —
кронш тейн; — в ед у щ ая ш естерня привода; 17 — ведомая шестерня привода

креплен к блоку цилиндров дизеля. М еж д у корпусом ф и л ьт ра и


блоком уст ан овл е н а п р о к л а д к а из паронита.
В к орпусе-вы п олнсн ы две полости: правая С —- сл ивн ая, соо б­
щ а ю щ а я с я с м асл я ны м картером, и л ев ая В — н апорная, из кото­
рой очищенное и ох л аж д е н н о е масло подается к м ех ан и зм а м д и ­
зеля. К. левой полости посредством ниппеля 11 и медной трубки
подсоединен м аном етр д л я контроля давлени я м а с л а в системе.
В правой полости располож ен ротор, состоящий из корпуса 16,
с т ак ан а 2 с о тр а ж а те л е м 1, заборны х втулок с п р е д о х р а н и т е л ь н ы ­
ми сеткам и 3, ж и к л еро в 4 и стак ан а 17. С т а к а н 17 за к р е п л е н на
корпусе ротора гайкой 18 и уплотнен резиновы м кольцом 5.
Р отор установлен на оси 22, ввернутой в боб ы ш ку к о рпуса
фи льтра, и при работе вр а щ ае тся на двух ш л иф о ванн ы х ш ей к ах
разн ого д и а м етр а . П ер е м е щ е н и е р отора вдоль оси о гр а н и ч и в а е т с я
упорной ш айбой 19 и гайкой 20. П о сл е з а т я ж к и гайки м е ж д у ш а й ­
бой и ротором д о л ж е н бы ть з а з о р 0,6— 0,16 мм. Р о то р з а к р ы т к о л ­
п аком 21, который вход и т в кольц евую вы точк у на корп усе ф и л ь ­
т р а и при кр еп л ен к нему дв ум я бо л т ам и 15. М е ж д у корпусом и
к о лпаком у ст ан о вл е н а п р о к л а д к а 14 из п арон и т а. В оси р отора
пр осверлены к а н а л ы д л я п рохода м а с л а . В в е р т и к а л ь н о е с в е р л е ­
ние оси за п р е с с о в а н а верхним концом т р у б к а 8. Н и ж н и м концом
тр уб ка плотно входит в сверление в боб ы ш к е, которое с о о б щ а е т ­
ся с гори зон тальн ой сверленой полостью А в при л иве ко р п у са

н /о
Р и с. 23. Ц ентробеж ны й м асляны й ф ильтр:
1 отражатель; 2, 17 — стаканы; 3 — предохранительная сетка; 4 — жиклер; 5 — резиновое
кольцо; 6 — регулировочная пробка; 7 — сливной клапан; 8 — трубка; 9 — редукционный кла­
пан; 10 — канал в корпусе; / / , — ниппель; /2 — корпус; 13 — горизонтальный канал; 14 —
прокладка; 15 — болт; 16 — корпус ротора; 18, 2 0 — гайки; .(9 — упорная ш айба; 21 — кол­
пак; 22 — ось

фильтра. Слева в этом приливе располож ен редукционный кла­


пан 9, а справа — сливной клапан 7 регулирования давления м а с­
ла, поступающего из фильтра в систему. Редукционны й клапан
перекрывает канал, соединяющий полость А с напорной полостью
В, а сливной — со сливной полостью С.
Общая полость А клапанов через сверления 10 в корпусе со­
единена с нижней бобышкой, к которой подсоединен маслопровод,
36
по д в о д ящ и й м асл о к р ад и ат о р у . О тверстие в верхней бобышке
ве р ти к ал ьн ы м сверлением соединено с напорной полостью В.
К о л ь ц е в а я полость м еж д у осью 22 и трубкой 8 соединена с л и ­
нией н аг н е тан и я см азочн ого насоса горизонтальны м к ан ал о м 13
в корпусе ф и л ьт р а. Во ф л ан ц е корпуса выполнен к ан ал , сооб щ а­
ю щ ийся с к а н а л о м 13 и З а к а н ч и ва ю щ и й ся резьбовым отверстием,
з а к р ы т ы м пробкой 1 (рис. 24). Это отверстие п ред назначено д л я
по дк л ю чени я м а н о м етр а при измерении да вл е н и я , создаваемого
с м азочн ы м насосом.
Р а б о т а е т ф и л ьтр сл едую щ и м о бразом . М асл о от насоса по­
д а е т с я по к а н а л у 13 (см. рис. 23) в полость ц ен трал ьной бобышки

Рис. 24. М есто подключения манометра для з а ­


мера давления, развиваемого смазочным насосом:
1 — пробка; 2 — ниппель

корпуса, прохо дит по кольцевой полости м еж д у осью 22 ротора и


трубкой 8 и через ни ж ни е го р и зо н та л ь н ы е отверстия в оси и кор­
пусе 16 вы ходит в полость ротора. Н е б о л ьш ая часть м асла, прой­
д я ф и льтрую щ ие п ред о х р ан и т ел ьн ы е сетки 3 и ж и к л е р ы 4, попа­
д а е т в сливную полость С корпуса фильтра, а з а т е м через окно
во ф л анце ст ек ает в поддон к а р т е р а дизеля.
П о д действием потока м асла, вы б р ас ы ва ем о го под давл ени ем
из двух ж и к л ер о в , ротор приводится во в ращ ен ие. При этом т я ­
ж е л ы е частицы м еханических примесей и осадк ов, со д ер ж ащ и х с я
в масле, о тб р а с ы в а ю т с я к внутренней поверхности стенок с т а к а н а
ротора и о се да ю т на них. О дновременно, в результате р аз н о сти
37
ди ам етро в ш ее к оси р ото ра и нал и ч и я з а з о р а м е ж д у ротором и
шайбой 19, ротор к а к бы «всплы вает» под д а вл е н и е м м а с л а , н а ­
ходящ егося в кольцевой полости м еж д у осью и корпусом ротора,
что с н и ж ае т силы трени я, п р епятствую щ и е бы стром у в р а щ ен и ю
ротора. М асл о, очищенное в роторе, о гибает о т р а ж а т е л ь 1, р а з д е ­
л яю щ ий полости чистого и неочищ енного м а с л а , и через верхние
г ори зон тальн ы е отверстия в корпусе и оси ротора по труб ке 8 по­
ступает в полость А к лапанов. И з полости к л а п а н о в по к а н а л у 10
масло поступает в нижню ю б об ы ш к у корпуса и д а л е е в м асл я н ы й
рад иатор. О х л аж д ен н о е в р а д и а т о р е м асл о п о п а д а е т в верхню ю
бобыш ку корпуса фильтра, а из нее по в е р т и к а л ь н о м у сверл ени ю
з левую полость В, откуда н а п р а в л я е т с я к м е х а н и з м а м д и з е л я .
.Когда м асл о в ди зеле холодное, сила сопротивления п р о х о ж ­
дению м а с л а через р ад и атор больш е, чем усилие п руж и н ы р е д у к ­
ционного к л а п а н а 9. К л а п а н о т к р ы в а е т с я и п р о п у ск ае т холодное
м асл о п р ям о в левую полость В , минуя р а д и ат о р . Р едук ц и о н н ы й
к л а п а н не регулируется. Усилие п р у ж и н ы подоб рано та к , чтобы
к л а п а н отк ры ва л ся при п ерепад е д а в л е н и я в п олостях А и В в
п ред ел а х 0,05— 0.06 М П а. Е сли д а в л е н и е м а с л а в полости А п р е ­
высит за д а н н о е регулировкой к л а п а н а 7, последний откроется и
часть м а с л а через полость С поступит в поддон к а р т е р а дизеля.
М а с л я н ы й ради атор — труб чаты й, трехзахо д н ы й , сварн ой, в о з ­
душ ного охлаж дения установлен п еред р а д и а т о р о м системы
о х л а ж д е н и я и прикреплен че ты р ь м я б о л т а м и к его стойкам. Р а ­
д и а тор п ред ст авл яе т собой один р я д о в а л ь н ы х ст ал ь н ы х трубок,
п р и в а р ен н ы х к двум ш там пованн ы м стал ьны м к о л л е к т о р ам . К о л ­
л е к т о р ы имеют ушки для крепления и ш туцера д л я подсоединени-я
м асл опр оводов. К верхнему колл ектору подсоединен п одводящ и й,
а к н и ж н е м у — отводящий м аслопроводы.
Ц и р к у л я ц и я м а с л а в смазочной системе. С м азочн ы й насос 1
(см. рис. 21) через за б о р н и к 3 з а б и р а е т м асл о и з подд он а 25 и по
п ат рубк у 24 п о д а ет его под постоянным д а в л е н и е м , п о д д е р ж и в а е ­
мым р ед у к ц и о н н ы м к л а л ан о м 2 насоса, в к а н а л ы б л о к а ц и л и н д ­
ров и д а л е е в м асл я ны й фильтр 21. Очищ енное в ф и л ьт ре х о л о д ­
ное м асл о о т к р ы в а е т редукционный к л а п а н 5 ф и л ьт р а и н а п р а в ­
ляется в г о р и зо н та л ь н ы й к ан ал 22 в блоке, а из него в нак л он н ы й
канал 23. Е с л и ж е м асл о горячее, то из ф и л ьт р а 21 оно а в т о м а т и ­
чески н а п р а в л я е т с я с н а ч а л а в р а д и ат о р 6 д л я о х л а ж д е н и я , а з а ­
тем в к а н а л ы 22 и 23. И з к а н а л а 23 м асл о проходит по двум н а ­
правлени ям : к третьей коренной шейке к олен чатого в а л а 11 и к
второй шейке р аспр ед ел ител ьного в а л а 13. И з третьей коренной
шейки по сверл ен иям в щ ек ах и ш ейк ах м асл о п оступает п осл е­
довател ьно ко всем коренным и ш атунны м ш ей к ам коленчатого
ва л а, с м аз ы в а ет их и через зазоры в подш ипниках ст ек ае т в под­
дон к а р т е р а .
В полых ш атунн ы х ш ей к ах коленчатого в а л а м асл о п одв ер­
гается дополнительной центробеж ной очистке от наиб о л ее т я ж е ­
лых механических прим есей и продуктов и зн а ш и в ан и я.
Д л я подачи м а с л а к к л а п ан н о м у м ехан и зм у во второй ш ейке
р асп ред ел и тел ьн о го в а л а выполнены д в а пересекаю щ ихся косых
св ерления. П ри к а ж д о м обороте в а л а одно из них совпадает ;
к ан ал о м 23, а другое в этот м омент соединяется с вертикальны м
к а н а л о м 20 в блоке и головке б л о к а цилиндров. В к а н а л 20 в го­
л овке б л ок а ввернут ниппель 19, который входит в полую ал ю м и ­
ниевую муфту 18, надетую на полые вал ики коромысел клапанов.
М е ж д у ниппелем и муфтой установлено уплотнительное резиновое
кольцо. Во врем я сов п ад ен и я сверлений во второй шейке рас п р е­
д ел и тельн ого в а л а с к а н а л а м и в блоке м асло через ниппель и
м уфту п о п ад ае т внутрь в а л и к о в 16 коромысел, а оттуда по р а ­
д и а л ь н ы м сверлен иям в в а л и к а х на втулки коромысел. В коро­
м ы сл ах 17 к л а п а н о в вы полнены сверления, по которым м асло по­
п а д а е т т а к ж е на сф еры ш тан г толкателей.
К первому и третьем у подш ипникам р асп ред ел и тел ьно го вала
13 м асл о посту пает по сверлениям в б л ок е от первого и пятого
коренных подш ипников коленчатого в а л а . В т у л к а 8 шестерни топ­
ливного н асоса и подш ипник ш атун а п н ев м ок ом прессора 15 см а­
зы в аю тс я от второй коренной шейки колен чатого в а л а . М асл о из
сверлений в блоке по штуцеру, вверн утом у в блок, н аруж н о й мед­
ной труб ке 9 и штуцеру, ввернутом у в щ и т распределительны х
ш естерен, проходит к сверлениям в щите, где р а з д е л я е т с я на два
потока. К втулк е 8 шестерни топливного насоса м асло н а п р а в ­
л я е т с я по сверлениям в щ ите и установочном ф л ан ц е насоса, на
котором в р а щ а е т с я ш естерня, а к подшипнику ш ат у н а пневмо­
ком п рессор а 15 — по гибкому резиновому м аслоп роводу 12. С л и ­
в ается м асло из пневм оком п рессора по трубе 14.
В т у л к а 10 п ром еж уточной шестерни см азы вается от первой ко­
ренной шейки колен чатого ва л а . М а с л о по наклонному сверлению
в б л о к е п о п ад ае т в кольцевую вы точку на пальце промежуточной
шестерни, а затем по продольном у и рад и ал ь н о м у сверлениям
в п ал ь ц е — на втулку 10.
М а сл о, поступаю щ ее через з а з о р ы в коренных и шатунных
подш ипниках, увл е ка етс я в р а щ а ю щ и м с я колен чаты м валом и под
действием ц ен тробеж н ы х сил р а з б р ы зг и в а е т с я . П ри этом масло
з а б р а с ы в а е т с я на з е р к а л о цил и ндр ов и с м а з ы в а е т трущ иеся по­
верхности юбки порш ня и порш н евы х колеи. Ч асть м асл а улавли­
вается отверстием в верхней гол овке ш ат у н а, отк уд а оно посту­
пает д л я см а з ы в а н и я поршневого п ал ь ца.
Р а зб р ы з г и в а е м о е коленчатым вал ом и в ы т ек аю щ е е из зазоров
подшипников распределительного в а л а м асло с м а з ы в а е т также к у ­
л ач ки расп редели тельн ого в а л а . М асло, с м а з ы в а ю щ е е клапанный
механизм, ст ек ает через отверстия д л я ш тан г то л к а т е л е й в камеру
тол кателей, с м а з ы в а е т толкатели и ст ек ае т д а л е е в поддон к а р т е ­
ра дизеля. М асло, поступающ ее через за зо р в шатунном п о д ­
шипнике компрессора, р а з б р ы зг и в а ет ся, с м а з ы в а е т подшипники
в а л а и цилиндр компрессора н по трубе 14 с т е к а е т на р ас п р ед ел и ­
тельные шестерни дизеля. С т ек аю щ ее с распределительны х ш ес те­
рен и в ы тек аю щ ее из за зоров первого коренного подшипника м асл о
частично у л ав л и в ае тся отверстиями в кронштейне привода с м а ­
зочного насоса и п осту п ае т д л я с м а з ы в а н и я к в т у л к а м ш естерен
привода.
П усковой дв и га те л ь, м еханизм передачи пускового д в и г а т е л я ,
топливны й насос и насос системы о х л а ж д е н и я имеют автон ом н ую
см азо ч н у ю систему.

4.1.6. С истема о х л а ж д е н и я

С истема о х л а ж д е н и я п ре д н а з н а ч е н а д л я отв ода теплоты от н а ­


гретых частей ди зел я и передачи ее о к р у ж а ю щ е й среде. С истему
о х л а ж д е н и я используют т а к ж е д л я отопления кабины .
Н а д и з ел е применена система о х л а ж д е н и я за к р ы т о г о тип а с
п ринудительной циркуляцией о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о сти от насоса.
С истем а о х л аж дения состоит из р у б а ш е к I и 20 (рис. 25)
о х л а ж д е н и я блока и головки б л о к а цилиндров, р а д и а т о р а 14, н а ­
соса 10 с вентилятором 11, ш то рк и р а д и а т о р а и те р м о с т а т а 18.
Т е м п е р а т у р а охл аж да ю щ ей ж и д к о сти и зм е р я е тс я э л ек три ч ес ки м
терм о м етром , ук азател ь 19 которого установлен на щ и тк е п ри бо­
ров, а д а тч и к в корпусе т е р м о с та та.
Р а д и а т о р . Р адиатор пред н азн а че н д л я о х л а ж д е н и я ж ид к ости,
н а г р е в а ю щ е й с я в рубаш ке о х л а ж д е н и я д и зел я. С е р д ц е в и н а 12 р а ­
д и а т о р а состоит из четырех ряд ов плоских трубок, на которые
н ад еты горизонтальные о х л а ж д а ю щ и е пл астин ы , п р и д а ю щ и е ей
ж е ст к о с ть и увеличивающ ие поверхность о х л а ж д е н и я . Т рубки и
пл асти ны изготовлены из латун и. К онц ы тр у б о к пр и п ая н ы к к р а й ­
ним п л а с т и к а м рад иатора, к которы м пр ик реп л ен ы бо л т ам и верх ­
ний 13 и ни ж ннй 7 бачки, а т а к ж е стойки 9 р а д и а т о р а .
Н а с т о й к а х закреплены к ож ух 8 в е н ти л ято р а , способствую щ ий
повы ш ению скорости воздуха, п р оходя щ его через р а д и а т о р ; з а ­
щ и тн а я с е тк а и ш торка р ад и а т о р а ; р а д и а т о р см азочной системы,
а т а к ж е оп оры 6 с приваренными к ним ш п и л ь к ам и д л я креп л ен и я
р а д и а т о р а к переднему брусу т р а к т о р а . М е ж д у брусом и о п орам и
уст ан овл е н ы резиновы е п ро к ладк и 5. О поры п р и ж а т ы к бру с у г а й ­
кам и через ам ортизи рую щ ие п руж и н ы 4. В верхней части р а д и а ­
тор п р и к р еп л ен к корпусу те р м остата д в у м я р а с т я ж к а м и . 17.
Верхний б а ч о к р ад и а т о р а резиновым ш л ан го м соединен с к о р ­
пусом т е р м о с т а т а 18, а нижний с помощью соеди ни тельн ого п а т ­
р убк а 2 и д в у х р ез и н о в ы х шлангов — с насосом 10.
Верхний б а ч о к р а д и а т о р а имеет за л и в н у ю горлови ну с к р ы ш ­
кой 15. В к р ы ш к е устан овл ен ы д в а к л а п а н а : паровой и в о зд у ш ­
ный. П ри д а в л е н и и в системе о х л а ж д е н и я , п р ев ы ш аю щ е м
0,05 М П а , паровой к л а п а н Выпускает пар в а т м о с ф ер у через п а ­
роотводящ ую тр у б к у 16. Воздуш ный к л а п а н п р е д о х р а н я е т р а д и а ­
тор от с ж а т и я д а в л е н и е м воздуха и о т к р ы в а е т с я при р а з р е ж е н и и
более 0,01 М П а.
Д л я сл ив а из р а д и а т о р а о х л а ж д а ю щ е й ж и д к ости на соедини­
тельном п ат рубк е н и ж н е го б а ч к а р ад и а т о р а установлен сливной
кран 3.
Ш торка р а д и а т о р а . Ш т о р к а 2 (рис. 26) у ст ан о вл е н а впереди
28 21

Рис. 25. С хема работы системы охл аж д ен и я:


a Г "Г ж н я при Ра б °те то л ь ко пускового дЕигателя; 6 — н ап р ав л ен и е потока ж и дко сти ва непрогретоы дизеле; в —
«апрам ен» «„яи - л уста,новивш емся тепловом р е ж и м е ;/— р у баш ка о х л аж д ен и я блока цилиндров; 2 — соединительны й цатру-
М - г г а п п е т и п ап и «^ п 1?! Д ~ п р о к л а д к а: 6 — опора; 7 - н и ж и и й бачок; 8 — ко ж у х вентилятора; 9 — стойка; Ю — насос; И — веи-
т, г и w 1 8 т е о м о с та т' /9 —Jvva'^a верхний бач ок; 14 — ради ато р ; 15 — кры ш ка заливн ой горловины . 16 — п ар о о тв о д ящ ая тр у бка: П —
р астяж киI, - jo <=у. u • ' *~в? “ тел ь тем п ературы в систем е о х л аж д ен и я: 2fl _ р у б аш ка о х л аж д ен и я гололкн бл о ка цилиндров; 2 / —
г}пба, 22 головки пусков го д в и гател я, 2 3 — руб аш ка охл аж д ен и я цилиндров пускового дв и гател я; 24, 25 — п атр у бки ; 26 — сливной кран
блока цилиндров; 27 — отопитель: 28 — сливной край отопителя
41
р ад и а т о р а и п р ед н аз н а ч е н а д л я р егу л и р о ва н и я т е м п е р ат у р ы ох­
л а ж д а ю щ е й ж и д к о сти путем изм енения количества в озд уха, про­
ходящ его через р ад и ато р. Ш т о р к а и зготовлен а из искусственной
кожи.
О дин конец ш торки соединен с планкой / , ук репленной в н и ж ­
ней части р а д и а т о р а , второй конец за к р е п л е н в б а р а б а н е 3, кото­
рый с помощью оси 4 и план ки 6 под действием троси ка 7 м ож ет
пере м е щ атьс я в вертик ал ьной плоскости. П ри перем ещ ен ии оси
ш торка н а м ат ы в а етс я на б а р а б а н или см ат ы ва етс я с него. Н а м а -

Рис, 26. Ш торка ради атора:


g — п л ан ки ; 2 — ипорка; 3 — б ар а б ан ; 4 — ось; 5 — п руж и н а; 7 — тросик; S — р у ко ятка;
9 — блок управлен ия ш торкой

ты вае тся ш т о р к а (движ ение б а р а б а н а вниз) под действием п ру­


ж и ны 5, н а х о д я щ е й с я внутри б а р а б а н а . П р у ж и н а одним концом
за к р е п л е н а на оси б а р а б а н а , другим — на б а р а б а н е . К о гд а ось
б а р а б а н а п ер е м е щ ае тся вверх, б а р а б а н , в р а щ а я с ь , за к р у ч и в а е т
пружину, а при перемещении оси вниз б а р а б а н в р а щ а е т с я под
действием з а к р у ч ен н о й пружины.
П ри у ст ан овк е б а р а б а н а с пружиной на т р а к т о р необходимо
б а р а б а н с н ав ер н у то й на него шторкой повернуть на четыре-пять
оборотов в сторону см аты ван ия шторки, после чего за кре п и ть
ни ж н ий конец ш торки. У п равл яется ш торка с пом ощ ью б л о к а 9,
рас п ол о ж е н н ого на постаменте щ и тк а приборов. Д л я у д е р ж а н и я
ш торки в за д а н н о м положении б а р а б а н автом атич ески фикси рует­
ся стопорным м ехан изм ом этого блока.
42
Д л я о п у ск ан и я ш торк и н уж но н а ж а т ь на рукоятку 8 блока
в осевом н аправлении, П ри этом выступы стопорного механизма
вы йдут из за ц е п л е н и я и да д у т возм о ж н ос ть повернуть рукоятку
и устан овить ш торку в н уж ное положение. В о зв р а щ а е т с я рукоятка
в исходное п о л о ж ен ие ав то м атич ески под действием пруж ин б а р а ­
б а н а б л о к а у п р ав л ен и я.
Н асос и вентилятор. Н асос п р ед н азна ч е н д л я создан ия интен­
сивной ц и р к у л я ц и и ж и д к о с т и в системе о х л а ж д е н и я , что улучшает
отвод теплоты от нагреты х д е т а л е й д и з е л я ; вентилятор — для со­
з д а н и я о х л а ж д а ю щ е г о п отока в озд уха через сердцевину радиатора.
К ром е того, поток возд ух а, о б д у в а я дизель, т а к ж е о х л а ж д а е т его.
В л итом чугунном корпусе 16 (рис. 27) насоса на двух ш а р и ­
к оп одш ип никах в р а щ а е т с я стал ьно й в а л и к 13. Н а переднем конце
в а л и к а на сегментной ш понке установлен и з а к р е п л е н гайкой 10
двухручейны й ш кив 7. С п ом ощ ью клиноременной передачи шкив
насоса п о л уча ет в р а щ е н и е от ш к и в а коленчатого вал а. Второй

Рис. 27. Н асос системы о х л а ж д е ­


ния:
/ - - м а н ж е т а ; 2 — у п о р н а я в тул ка; 3 —
у п л о тн и тел ьн ая ш ай б а; 4 — п руж ин я;
т — к р ы л ь ч ат к а; 6 — м асл е и к а; 7~
ш кив; <5, 14 — ш арикоподш ипн ики; 9 —
за м к о в а я ш ай б а; 10 ~ гай к а; 11, 15 —
сам о п о д ж и м н ы е м ан ж е ты ; 12 — ко л ь ­
цо; 13 — в ал и к; 16 — корпус иасоса

16 15 ^ V

ручей ш к и в а п р е д н а з н а ч е н д л я п р и вод а пневмокомпрессора. Н а


ф л анце ш кив а с пом ощ ью шести болтов закреплен ш естилопаст­
ный вентилятор.
П о дш ип ни ки в а л и к а н асо са см а з ы в а ю т с я через м асленку 6.
Д в е к а р к а с н ы е с а м о п о д ж и м н ы е м а н ж е т ы 11 и /5, запрессован ны е
в корпусе насоса, п р е д о т в р а щ а ю т просачивание смазочного м а т е ­
р и а л а из полости подш ипников. В а л и к с подшипниками з а ф и к с и ­
рован в корпусе кольцом 12. Н а задний конец ва л и ка п о с а ж е н а
и за к р е п л е н а болтом с ш айбой к р ы л ьч атк а 5.
Узел уплотн ен ия полости к ры л ьч атк и состоит из упорной вт у л ­
ки 2, за п ресс ова н н ой в корпус насоса, текстолитовой граф итиро-
ванной уплотнительной ш айбы 3, входящей двум я вы с туп а м и в
прорези корпуса к ры л ьч атк и , резиновой уплотнительной м а н ж е т ы
1, Штампованной обоймы, кольца м анж еты и пружины, 4, п р и ж и ­
м аю щ ей уп лотн ительную ш ай б у 3 к торцу упорной вт у л к и 2. Весь
узел уплотнения (кром е втулки 2) см он ти рован в ц и л индрич еском
колодце корпуса крыльчатки и застоп орен от в ы п а д а н и я из нее
43
пр уж и н н ы м к ольцом . П р о с о ч и в ш а я с я через у пл отнение при р аб оте
насоса ж и д к о с т ь с л и в ает ся н а р у ж у через отверстие в корпусе
насоса.
К орп ус н ас о са имеет д в а п ат р у б к а . Верхний п а т р у б о к (см.
рис. 25) со еди няет в с а с ы в а ю щ у ю полость к р ы л ь ч а т к и насоса с
корпусом т е р м о с та та, а боковой — с нижним п ат руб к ом р а д и а т о ­
ра. П ол ость н аг н е т а н и я со об щ ается с р у б а ш к о й о х л а ж д е н и я б л о ­
ка цилиндров. Н ас о с п р ик реп л ен к ф л ан ц у на переднем торце
б л ок а цил и ндро в четы рьм я б ол там и . М е ж д у корпусом насоса и
блоком уст ан овл е н а п ар о н и т о в ая п р о к л а д к а .
Т ерм остат. Т ерм остат п р е д н а з н а ч е н д л я ав то м ати ч ес ко го под­
держ ания в заданных пределах температуры охлаж даю щ ей ж и д ­
кости в р у б а ш к е о х л а ж д е н и я д и з е л я и ускорени я п р о г р е в а д и з е л я
после пуска.
Т е р м о с т а т состоит из ш та м п о в а н н о г о к ор пуса 1 (рис. 2 8 ) , ци ­
л и н д р а 3, ш тока 12, основного 6 и в с п ом огател ь н ого 2 к л а п а н о в
с п р у ж и н а м и 10 и 13. В ц ил индр т е р м о с т а т а вс тав л ен резиновый
упругий элем ент (вытеснитель) 5, а пр о ст р ан с тво м е ж д у стен к ам и
ц и л и н д р а и резиновым элем ентом за п о л н е н о ц ерезин ом 11 (т в е р ­
ды м наполнителем ) и герм етично за к р ы т о . Ш т о к 12 одним кон­
цом (имеющим конус) входит в упругий эл ем ент, а други м в в е р ­
нут в корпус 1. Основной к л а п а н 6 з а к р е п л е н на ц и л и н дре 3 и мо­
ж е т п ерем ещ аться только вм есте с ци ли ндром . П р у ж и н а 10 основ­
ного к л а п а н а , упираясь одним концом в ц илиндр 3, а другим в
корпу с 1,стремится у д е р ж а т ь к л а п а н 6 в з а к р ы т о м полож ении.
В спомогательны й к л а п ан 2 свободно н а д е т на ш ток 12 и п р и ­
ж а т пруж ин ой 13 к цилиндру. П о л о ж е н и е всп ом огател ьн ого к л а ­
п ан а з а в и с и т от п ерем ещ ен ия
цил и ндра. Е сл и ци л ин др нахо­
ди тся в та ко м полож ен ии , при
котором основной к л а п а н 6 з а ­
крыт, то в сп ом огател ьн ы й к л а ­
пан 2 в это врем я отк р ы т, и
его п р у ж и н а 13 с ж а т а . Если
цилиндр п е р е м е щ ае тся в сто­
рону отк р ы ти я основного к л а ­
пана, то всп ом огател ьн ы й к л а ­
пан под действием п р у ж и н ы 13
з а к р ы в а е т о к н а 4 в корпусе 1.
Т ер м о ст ат у становл ен в
средней полости литого алю-

Рис. 28. Термостат:


а—в — то ж е, что на рис. 25; 1 — корпус
термостата; 2— вспомогательный клапан;
3 — цилиндр; 4 — окно; 5 — упругнй эле­
мент; 6 — основной клапан; 7 — верхняя
полость; 8 — канал; 8 — прокладка; 10,
13 — пружины; и — церезин (твердый на­
полнитель); 12 — шток; 14 — средняя по­
лость; 15 — нижняя полость
миниевого корпуса, состоящ его из д в у х частей и прикрепленного к
го л о вке б л о к а ци линдров на выходе ж и д к о с т и из р у б а ш ки о х л а ж ­
дения д и з ел я . В корпусе выполнены три полости. В е р хн яя полость
7 со о б щ ае тс я с р ад и ат о р о м , н и ж н я я 15 — с насосом и ср е д н я я 14—
с р у б а ш к о й о х л а ж д е н и я д и з ел я . У ди зел ей Д 65Н 1 ср е д н я я полость
со о б щ ае тс я т а к ж е с р у б а ш к о й о х л а ж д е н и я пускового двигателя.
Основной к л а п а н т е р м о с т а т а (в за к р ы т о м состоянии) и резино­
в а я п р о к л а д к а 9, у с т а н о в л е н н а я м еж д у терм остатом и верхней
частью корпуса, п реп я тствую т п рохож д ен и ю о х л а ж д а ю щ е й ж и д ­
кости из средней полости в верхнюю. В сп ом о гател ь н ы й к лапан 2
о г р ан и ч и в ае т п р охож д ен и е о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о сти из средней
полости в н иж н ю ю при р аб о те те р м о с та та.
Р а б о т а е т те р м о с т а т сл еду ю щ им образом . К о г д а о х л а ж д а ю щ а я
ж и д к о с т ь х о л о д н а я , основной к л а п а н 6 под д е й ст ви ем пруж ин ы 10
п лотно з а к р ы т , а вспом огател ьны й к л а п а н 2 отк ры т. О х л а ж д а ю ­
щ а я ж и д к о с т ь из р у б а ш к и о х л а ж д е н и я д и з е л я н а п р а в л я е т с я через
средн ю ю полость 14, окно 4 в корпусе 1 и н и ж н ю ю полость 15
в насос, минуя р ад и ат о р . П р и н а г р е в а н и и о х л а ж д а ю щ е й жидкости
н ап ол н и тел ь И в ц ил и ндре п л а в и т с я и о к а з ы в а е т д а в л е н и е на
упругий э л ем ен т 5, а через него на ш то к 12. К о г д а ди зел ь про­
греется настолько, что усил и я возд ействи я упругого элем ента на
ш ток и п ру ж и н ы 13 вспом огател ьного к л а п а н а превы сят усилие
п р у ж и н ы 10 основного к л а п а н а , ци л ин др 3 переместится, и основ­
ной к л а п а н отк ро ет верхнее отверстие, а вспомогательный к л а ­
пан з а к р о е т боковы е о к н а 4 в корпусе 1. О х л а ж д а ю щ а я жидкость
через верхнее отверстие пойдет на о х л аж д е н и е в ради атор. К л а ­
пан т е р м о с та та н ач и н ае т о тк р ы в а ть ся при тем п ературе ( 7 8 ± 2 ) ° С
и полностью о т к р ы в а е т с я при тем п ературе ( 9 1 ± 3 ) ° С .
П ри сниж ении тем п е р ат у р ы наполнитель в ци ли ндре з а т в е р д е ­
в а ет и у м ен ь ш а ет ся в объеме. П од действием возвратной п р у ж и ­
ны 10 к л а п а н 6 за к р ы в а е т с я , а к л а п а н 2 отк р ы ва ет ся, и ж и д к о сть
снова п о п а д а е т в насос, минуя р ад и ат о р . Т аким образом т е р м о ­
стат ав том ати ч ес ки п о д д е р ж и в а е т тем пературны й реж им д и з ел я
в з а д а н н ы х пределах.
Ц и р к у л я ц и я ж и д к о сти в системе ох л аж д е н и я. Схема р аб оты
системы о х л а ж д е н и я п о к а з а н а на рис. 25. В зависимости от т е м ­
п ературы о х л а ж д а ю щ е й ж и д к ости , а т а к ж е от периода пуска ди*|
з е л я ж и д к о сть в системе о х л а ж д е н и я циркулирует различ н ы м и
путями. П ри раб о те пускового д в и г а т е л я до начала в ращ ен ия к о­
ленчатого в а л а д и з е л я п роисходит термосифонная ц и рк у ля ц и я
ж идкости. Ж и д к о с т ь , н а г р е в а е м а я в р убаш ке 23 о х л а ж д е н и я ц и­
л и н д р а пускового д в и га т е л я , п о дни м ается в головку 22 и по т р у ­
б е 21 через средню ю полость к орпу са термостата по сту пает в р у ­
б а ш к у 20 о х л а ж д е н и я головки б л о к а цилиндров. И з головки блока
цилиндров ж и д к о сть по соединительном у патрубку 25 снова посту­
п ае т в р у б а ш к у 23 ц и л и н дра пускового двигателя, о тд ав теплоту
головке б л ок а цилиндров д и з е л я и облегчая этим его пуск.
Во время р аб оты д и з е л я ц и р к у л я ц и я ж и дкости в системе
о х л а ж д е н и я создается насосом 10. Ж и д к о с т ь и^ о х л а ж д а ю щ и х п о­
45
лостей р у б а ш ки 1 б л ок а цил и ндро в и р у б а ш к и 20 головки блока
цилиндров поступает в средню ю полость корпуса те р м о с т а т а 18
и о м ы ва ет терм остат. Когда те м п е р а т у р а о х л а ж д а ю щ е й ж и д к ости
ниже тем пературы откры тия те р м о с та та, основной к л а п а н т е р м о ­
с т ата закры т, ж и д к ость в р а д и а т о р не поступает, а н а п р а в л я е тс я
через вспомогательны й к л а п а н в корпус насоса 10 и д а л е е снова
нагнетается в р у б а ш к у 1 о х л а ж д е н и я б л о к а цилиндров. Н е з н а ч и ­
тельное количество ж ид к о сти ц ир к у л и р у е т т а к ж е и через рад и ат о р
но к а н а л у А , что необходим о д л я сн и ж ен и я вероятности з а м е р з а ­
ния воды (если система за п р а в л е н а водой) в тонких тр у б ка х с е р д ­
цевины во врем я прогрева ди зел я при отри ц ател ь н о й те м п е р ат у ре
ок р у ж а ю щ е г о воздуха.
По м ере п рогреван ия д и з е л я основной к л а п а н терм о стата, по­
степенно откры вается, а вспомогательны й п р и к р ы вае тс я. Ч а ст ь
ж идкости начинает ц и р к у л и р о в ать через р а д и ат о р . Н а горячем
дизеле, когда основной к л а п а н те р м остата полностью открыт, а
вспомогательный за к р ы т , н а г р е т а я ж и д к ость поступает через ос­
новной к лапан в верхний бачок 13 р а д и а т о р а . О п у ск аяс ь по т р у б ­
кам сердцевины 12 в нижний б а ч о к 7, она о т д а е т теплоту потоку
воздуха, создаваемом у вен ти лятором 11. О х л а ж д е н н а я ж и д к о сть
из нижнего ба чк а р ад и а т о р а за б и р а е т с я насосом и п одается вновь
и ру б а ш к у 1 о хл аж дени я б л о к а цилиндров. Если на т р а к т о р у с т а ­
новлен отопитель кабины, то независи м о от состояния те р м остата
часть жидкости будет ц и р к у л и р о в ать через отопитель 27. П уть
жидкости через отопитель: насос — р у б а ш к а о х л а ж д е н и я д и з е ­
л я — рубаш ка ох л аж д е н и я пускового д в и г а т е л я — соединительный
патрубок рад и ат о р а — насос.
Следует помнить, что при низкой т е м п е р ат у р е о к р у ж а ю щ е г о
воздуха и недостаточной загр уж ен ности д и з е л я те м п е р а т у р а ж и д ­
кости в системе охл аж д е н и я м ож ет быть низкой д а ж е при з а к р ы ­
том к л а п а н е терм остата. П оэтому в холодную погоду д л я пр огре­
ва и п о д д е р ж а н и я оптимальной те м п е р ат у р ы д и з е л я пользуйтесь
шторкой р а д и а т о р а , а при низких о тр иц ател ьн ы х те м п е р ат у р ах
уст ан а в л и в ай т е на ди зел ь утеплительный чехол. В ж а р к у ю погоду
не за б ы в а й т е о п уск ать ш торку и своевременно очи щ а ть за щ итн ую
сетку р а д и а т о р а от м як и н ы и пыли. О х л а ж д а ю щ у ю ж и д к о с т ь из
системы о х л а ж д е н и я сл и в ай те одновременно через к ран 3 р а д и а ­
тора, к ран 26 б л о к а цил и ндр ов и к ран 28 отопителя при снятой
к рыш ке 15 зали в н ой горл овин ы р ад и ат о р а.

4.1.7. С истем а питания

Система питани я сл у ж и т д л я подачи в цилиндры д и з е л я хо­


рошо очищенного в озд у ха и топлива, о о р а з о в а н и я из них смеси
в пропорциях, обеспечиваю щ их наилучш ий процесс горения, и вы­
пуска отрабо тавш их газов.
Система питания состоит из топливного б а к а 1 (рис. 29), в о з­
духоочистителя 7 с впускным коллектором , фильтров грубой 13
и тонкой 2 очистки топлива, топливного насоса 10 с регулятором
46
и п од к а чи ва ю щ и м насосом 12, ф орсун ок 5, выпускного коллектора
с глуш ителем , м е х а н и з м а у п р ав л ен и я подачей топлива, топливо­
проводов, присоединительной и запор ной арм ату ры .
П ринцип р а б о т ы системы п и тан ия з а к л ю ч а е т с я в следующем.
Воздух из о к р у ж а ю щ е й ат м ос ф еры под действием р азр еж ен и я,
возн и к аю щ е го в ц и л и н дре д и з е л я при т а к т е впуска, проходит во з­
духоочиститель 7, о чи щ ается от пыли и по впускному коллектору
поступает в к а м е р у 6 сгоран ия. Топливо из б а к а 1 самотеком че­
рез откры ты й к р а н и к 14 п оступ ае т к ф ильтру 13 грубой очистки,
за те м н а п р а в л я е т с я к п о д к а ч и в а ю щ е м у насосу 12, отку да под не­
больш им д а в л е н и е м н аг н е тае тс я в ф ил ьтр 2 тонкой очистки. Очи-

Рис. 29. С хем а раб о т ы системы питания:


1 — топливный б ак ; 2 —- ф и л ь тр тонкой очи стки; 8 ~~ продувочный вентиль; 4, 17 — сливны е
трубки; 5 — ф орсун к а; 6 — к а м ер а сгоран и я; 7 — ви^духоочистнтель; 8 — топливопровод в ы ­
сокого д ав л ен и я; У — тр у б к а низкого д а в л ен и я ; 10 — топливный иасос; / / — ручной насос;
12 — подкачиваю щ и й насос; 18 — ф и л ь тр грубой очистки; /4 — краннк; /5 — за б о р н ая т р у б ­
ка-; jg — то п л и воп ровод с к ран ом ; 18 — пробка топливного б ак а

щенное от м ехани ч ески х примесей и воды топливо поступ ает к на-


сосу 10, в котором точно отм ериваю тся дозы топлива и н а п р а в ­
л яю тс я в опред ел енн ы е моменты по топливопроводу 8 высокого
да вл е н и я к ф орсунке 5. И злиш ки топлива по т р у б к е 9 низкого
давления вновь поступаю т на вход по дк ачиваю щ его н асоса 12.
И з форсунки мелко распыленное топливо под бол ьш им д а в л е ­
нием подается в к а м е р у 6 сгорания, где п ер е м е ш и в а етс я с в о з д у ­
хом, в о с пл ам еняется и сгорает. П р одук ты сгора н и я топ л и ва в ы ­
та л к и в а ю т с я порш нем при т а к т е вы п уска в выпускной к ол л е к т о р
47
Рис. 30. Воздухоочиститель,
впускной и выпускной коллек­
торы:
1 — поддон; 2, з, 4 — фильтрующие
элементы; 5— выпускной патрубок;
6 ~ обойма; 7 — корпус; в — моно-
циклон;9 -— подводящ ая труба;
./0 — переходной патрубок; И —
впускной коллектор; 12 — патру­
бок; 13, 1 5 — заглушки; 1 4 — сто­
порное кольцо

Q @1 | и через г л у ш и т ел ь выхо-
I X д я т в а т м о с Фе РУ- Топли-
I 5 —— \ во, просочивш ееся через
з а з о р ы в форсунке, отво­
ди тся от нее по труб ке 4
на вход в ф и л ьтр тонкой
очистки топли ва.
На по дк а чи ва ю щ ем
н асосе у становл ен ручной
н асос 11, которы й ис­
п ол ьзую т д л я запо лнени я
системы топ ливом и у д а ­
л ения из нее воздуха.
П р и открытом продувоч­
ном вентиле 3 топливо, см еш ан ное с воздухом, с л и в ает ся по труб­
ке 17 из топливной системы в бак. Т оп л ивоп ровод 16 с краном
п р е д н а з н а ч е н д л я сл и в а из б а к а отстоя воды и грязного топлива.
Д л я за щ ит ы д е та л ей топливной а п п а р а т у р ы от п о вреж д ени я
м ехан ич еским и примесями и водой, с о д е р ж а щ и м и с я в топливе, а
т а к ж е от проникновения их в топливны й б а к в процессе э к с п л у а ­
та ц и и в системе кроме ф ильтров грубой и тонкой очистки топлива
у с т а н о в л е н ы воздуш ный фильтр в пробке 18 топливного б а к а,
ф и л ьт р -п р и е м н и к в зали вной горловине и ф ильтр на заборной
т р у б к е 15 б а к а .
В оздухооч исти тель и впускной колл ектор. Воздухоочиститель
д и з е л я — к омбинированны й, и нер ционно-м асляны й, трехступенча­
тый ус т а н о в л е н на переходном п ат р у б к е впускного коллектора.
В оздухооч и стител ь состоит из корпуса 7 (рис. 3 0 ), моноцикло­
на 8, п одд он а 1 и фильтрующ их элем ентов 2, 3 и 4. Г о л о вк а кор­
пуса — а л ю м и н и е в а я , л и та я выполнена к а к одно целое с отводя­
щ им п а т р у б к о м и присоединительным ф л ан цем и имеет ц ен т р ал ь ­
ную ст ал ь н ую втулку. Во втулку в с т а в л е н а и п р и в а р е н а к ней
п о д в о д я щ а я т р у б а 9. Н а цилиндрической о бра бо т ан н ой поверх­
ности головки установлен и о б ж а т по двум к а н а в к а м , в которые
у л о ж е н ы у пл отн ител ьны е резиновые ко льца, корпус фильтрующих
элем ентов. В к орп усе м еж д у д в у м я полиэти л еновы м и обойм ами 6
установл ены тр и ф и льтрую щ их э л ем ен та, плотность к оторы х уве­
л и чивается от ни ж н е го элем ен та к верхнему. Н и ж н и й 2 и сред­
ний 3 вы полнены из кап рон овы х нитей, а верхний фильтрующ ий
эл ем ен т 4 — из п ен ополиуретана.

48
П а к е т ф и л ьт р у ю щ и х эл ем ен т ов с обой м ам и уде р ж и в ае тся сто­
порным кольцом 14, входящ им д в у м я выступами в пазы на н и ж ­
нем конце труб ы 9 воздухоочистителя. Снизу корпус за к р ы т под­
доном 1, в который з а л и т о м асл о до метки, вы ш там пованной на
его боковой поверхности. М е ж д у корпусом и поддоном установ­
лено резин овое уп лотни тельн ое кольцо. Сверху на подводящей
труб е 9 у становл ен ц ен тр обеж н ы й ф ильтр грубой очистки возду­
х а — м оноциклон 8.
В оздух з а с а с ы в а е т с я ди зел ем через сетку моноциклона и, про­
х о д я м е ж д у л о п а с т я м и за в и х р и т е л я , п ри обре та ет вращ ательн ое
дв и ж е н и е. П о д действием цен т р о б е ж н ы х сил крупные частицы
пыли о т б р а с ы в а ю т с я к стенке к о л п а к а и через щ ели в вёрхней
его части у д а л я ю т с я в атм осф еру . Частично очищ енный в моно­
циклоне воздух по тру б е 9 проходит вниз. У вы хода из трубы
воздух у д а р я е т с я о масло, н ах о д ящ ее ся в поддоне. П ри резком
изменении н а п р а в л е н и я дв и ж е н и я часть пыли, соединившись с
м асл о м , ост ае тся в поддоне возд у хоочи стител я. Д а л е е воздух про­
ходит через ф и л ьтрую щ и е элем енты , кото р ы е см ач и ва ю тся части­
ц ам и м асл а , вы носимы ми возд у хом из подд он а. П р о й д я фильтру­
ю щ ие элем енты, о к он ча тел ь н о о чищ енн ы й воздух п оп ад ает во
впускной ко лл ектор ди зел я.
Впускной колл ектор 11 с л у ж и т д л я по дво да возд уха к к ан ал а м
головки б л о к а цилиндров. Он п р е д с т а в л я е т собой отливку из ал ю ­
миниевого с п л а в а с д в у м я ф л а н ц а м и д л я креп л ен и я к головке
б л ок а. П р и к р е п л е н к о л л е к т о р с левой стороны д и з е л я с помощью
ш п и л ек ч еты рьм я гай к ам и . К верхнем у ф л ан ц у к о лл ектора че­
т ы р ь м я бо л т ам и п ри к реп л ен переходной п ат рубо к 10, п р е д с т а в л я ­
ющий собой тр у б к у с п р и ва р ен н ы м и к ней дв ум я фланц ам и .
К верхн ем у ф л ан ц у п а т р у б к а че ты р ь м я бо л т ам и прикреплен воз­
духоочиститель.
Внутри к о л л е к т о р а (в д о л ь его) п роходи т труба, к о то р ая у ди­
зе л я с пуском от пускового д в и г а т е л я через п атрубок 12 соедине­
на с выпускной системой пускового д в и га т е л я . С другого конца
тр у б а соединена с вы п ускны м п ат р у б к о м 5. П р и пуске дизеля
пусковы м дв и га те л ем его о т р а б о т а в ш и е газы , имеющ ие высокую
т е м п е рат у ру, проходя по труб е внутри к о л л е к т о р а, подогревают
воздух, поступ аю щ ий в дизель, что о б л е г ч а е т пуск ди зел я в холод­
ное врем я. Н а д и з е л е с пуском от э л е к т р о с т а р т е р а отверстия тру­
бы к о л л е к т о р а з а к р ы т ы ст ал ь н ы м и ш та м п ова н н ы м и заглушками
13 и 15.
Топливные фильтры. Д л я о тд ел е н ия от топлива механических
примесей и воды на д и з ел е установлены унифицированные топ­
л ивны е ф и льтры : ФГ-25 — грубой очистки и ФТ-75 — тонкой
очистки.
Фильтр гр у б о й очистки топлива, за кре п ле н н ы й на блоке ц и ­
ли ндра, состоит из корпуса 1 (рис. 31, а ) , с т а к а н а 4, фильтрующ е­
го элем ента 3 с л атунной фильтрую щ ей сеткой, смонтированного
на резьбовой втулке, успокоителя 5, рас п р ед ел и те л я 7, пробки 6
д л я слива отстоя. С т а к а н 4 прикреплен к корпусу болтами / / и

н а ж и м н ы м кольцом 9. Д л я со зд а н и я герметичности м е ж д у кор пу­
сом и ст ак ан о м у стан овл ен а п р о к л а д к а 8. Топливо п оступает к
ф и л ьтру через отверстие 10, з а п о л н я е т кольцевую полость в к о р ­
пусе и, проходя через отверстия в р а с п р ед ел и те л е 7, рав н о м е р н о
р а с п р е д е л я е тс я по ст ак ан у. М ехан ич еск ие частицы и вод а оседаю т
на дно, подняться с которого пр еп я тст вует успокоитель 5. О тсто­
явш е ес я топливо вы ходит через ф и л ьт рую щ ую сетку в отверстие 2.
Фильтр тонкой очистки топлива, установленны й на головке
б л о к а цилиндров, состоит из корп уса 1 (рис. 31, б ) , с т а к а н а 4 с
пробкой 6 д л я слива отстоя и б у м а ж н о г о фил ьтрую щ его элемен-

Рис. 31. Т опливны е ф ильтры :


а — ф ильтр грубой очистки топ ли­
ва; б — ф и л ь тр тонкой очистки
то п л и ва ; / — корпус; 2 — отверстие
отвода топ л и ва; 3 — ф ильтрую щ ий
элем ент; 4 — ст а к а н ; 5 — успокои­
тел ь; 6 — п робка; 7 — р ас п р ед ел и ­
тел ь; 8 — п р о к л а д к а; 9 — н аж и м н о е
кольцо; 10 — отверстие п одвода
топ лива; И — болт; 12 — сливная
тр у б к а; 13 — ш туцер; 14 — ш ари к;
15 — вентиль; 16 — игла вентиля

та 3. Н а корпусе ф и л ь т р а установлен продувочный вентиль 15,


сл у ж а щ и й д л я вы п ус к а в о зд у х а, попавше-го в топливную систему.
П р и вывинчивании иглы 16 ве н ти л я ш а р и к 14 отходит от своего
гн езд а, и топливо вм есте с воздухом через о тк ры вш ееся отверстие
по т р у б к е 12 сл и в ает ся в топливны й бак.
Топливо в ф ильтр п оступает через отверстие 10, з а п о л н я е т п ро­
ст ран с тво м еж д у стак ан ом 4 и ф и л ьтрую щ и м элем ентом 3. В ре­
з у л ь т а т е давления, с о з д а в ае м о г о п одк а чи ва ю щ и м насосом, топл и ­
во п роходи т через фи л ьтр ую щ и й эл ем ент, очи щ ается от м ех ани ч е­
ских п рим есей и воды и через отверсти е 2 н а п р а в л я е т с я к топ л и в­
ному насосу.
П р и за м е н е фил ьтрую щ его э л ем ен т а следите з а качеством
50
уплотнения м е ж д у ш туцером 13 и корпусом фильтра, а т а к ж е
плотностью посадки ф и льтрую щ его элем ента на штуцер 13.
Топливный насос. Н асос пред назначен д л я подачи топлива под
высоким д а в л е н и е м через форсунки в к ам еры сгорания в з а ­
д ан ны й м омент и строго дози рован н ы м и порциями, соответству­
ющими н аг р у зк е и з а д а н н о м у реж и м у раб оты дизеля.
Н а д и з е л е устан овлен четы рехп лун ж ерны й унифицированный
топливный насос УТН -5 п равого вр а щ ен и я. Насос. смонтирован в
одном а г р е га те с регул ято ром и по дк ачи ваю щ и м насосом и п ри ­
креплен к ф л ан ц у щ ита р ас п р ед ел и те л ьн ы х шестерен. П ривод на-

Р ис. 32. Т опливный насос и регулятор:


/ __ пружина регулятора; 2 — тяга - рейки; 3 — пружина обогатителя; 4 — серьга пружины;
5 — рейка; 6 ~ рычаг пружии регулятора и обогатителя; 7 — плунжер; 5 — втулка плун­
жера; 9 — нагнетательный клапан; 10-— тарелка пружины; — нажимной штуцер; 12 —
пружина нагнетательного, клапана; 13 — канал подвода топлива; 14 — штифт; 15 — заж им ;
/6 —• корпус насоса; 17, 3 9 — пробки; 18 — перепускной клапан; 1 9 — стяжной винт венца;
2 0 — крышка; 21 — зубчатый венец; 22 — поворотная гильза; 2 3 — пружина плунжера; 24 —
гайка; 25 — шлицевая втулка; 2 6 — установочный фланец; 27, 35, 4 0 — подшипники; 28 —
плита; 29 — фиксирующий винт толкателя; 30 — толкатель; 31 — эксцентрик привода п од ­
качивающего насоса; 3 2 — болт толкателя; 33 — кулачковый вал; 3 4 — рычаг управления;
— приводная шайба; 3 7 — сухари; 38 — ступица грузов; 41 — грузы; 42 — ось рычагов;
43 — корпус регулятора; 44 — промежуточный рычаг; 45 — муфта; 4 6 — ролик; 47 — основной
рычаг; 48 *— болт; 49 — винт номинала; 50 — виит-упор; 51 — корректор; 52 — сапун

соса осущ ествл яется от шестерни коленчатого в а л а через п ром е-


жуточную шестерню. В литом алюминиевом к ор пусе 16 (рис. 3 2 ),
имеющем установочный ф ланец 26 и плиту 28 к р еп л ен и я из чугу­
на, установлены кулачковый вал 33 и четыре с а м о с т о я т е л ь н ы е
одинаковой конструкции насосные секции.

51
Н а сосная с е к ц и я состоит из прецизионной п л ун ж ерн ой п ар ы
(вту л к а 8 и п л у н ж е р 7), т о л к а т е л я 30, возв ратн о й п р у ж и н ы 23
п л у н ж е р а , н агн етател ьн о го к л а п а н а 9 и м ехан и зм а поворота п л у н ­
ж е р а. В т у л к а 8 с п л у н ж е р о м 7 уст ан овл е н а в гол овке к ор пуса н а ­
соса и з а ф и к с и р о в а н а от п р о в о р а ч и в а н и я ш тифтом 14. С л е д у е т
иметь в виду, что на один насос д о л ж н ы быть у становл ены п л у н ­
ж ерны е п а р ы одинаковой плотности. Груп па плотности плун ж ер ной
пары нанесена э л е к т р о к а р а н д а ш о м на вту лк е п л у н ж е р а . С в ерху
в корпус ввернут н аж и м н ой штуцер 11, п р и ж и м а ю щ и й седло н а ­
гнетательного к л а п а н а 9 к вт у л к е 8. К л а п а н п р и ж и м а е т с я к седлу
пружиной 12. Д л я со з д а н и я необходимой герм етичности с о п р и к а ­
са ю щ и ес я торцы втулки и седл а н агн етател ьн ого к л а п а н а т щ а т е л ь ­
но о брабо таны , а м еж д у ш туц ером и седлом к л а п а н а уст ан овл е н а
к а п р о н о в а я п р ок ла дк а.
В головке выполнены к а н а л ы 13, соедин яю щ и е впускное и от­
сечное отверстия втулки 8 со ш туцером подвода топ л и ва от ф и л ь ­
т р а тонкой очистки. Д л я н о р м ал ьн о й р аб оты топливного насоса
необходим о, чтобы топливо в к а н а л а х 13 все вр е м я нахо д ил ось
под определенным да вл е ни е м (0,07— 0,12 М П а ) . Это д а в л е н и е
п о д д е р ж и в а е т с я перепускным к л а п а н о м 18, устан овл ен ны м в го ­
л овк е топливного насоса. П ри дости ж ен и и за д а н н о го д а в л е н и я к л а ­
пан 18 откры вается, и излиш ки топли ва, поступ аю щ его в гол овку
топл ивно го насоса, сливаются по труб ке 9 низкого д а в л е н и я (см.
рио. 29) в подкачиваю щий насос. П р о б к а 17 (см. рис. 3 2 ), у с т а ­
н о в л е н н а я в головке топливного насоса, п р е д н а з н а ч е н а д л я у д а ­
л ен и я в о з д у х а из к анал ов 13 при зап олн ен ии их топливом. Г е р м е ­
тичность к а н а л о в 13 обеспечивается п р и ж а ти е м втулки 8 к гнезду
корп уса н асоса. П оэтом у наж имной ш туцер 11 при сборке д о л ж е н
быть з а т я н у т моментом 120— 140 Н - м и з а ф и к с и р о в а н з а ж и м о м 15.
К у л а ч к о в ы й в а л 33, вра щ аяс ь, приводит п л у н ж е р 7 в д в и ж е н и е
с помощ ью т о л к а т е л я 30. К ул а чок в а л а н а б е г а е т на р о л и к т о л к а ­
теля, и последний, п реод ол евая сопротивление пр уж и н ы 23 и топ ­
л и в а , с ж и м а е м о г о в надплунж ерн ом п ростран стве втулки, п е р е м е ­
щ а е т п л у н ж е р вверх. П л у н ж е р начи нает вы теснять часть топ л и ва
нз втулки ч ерез впускное отверстие в к ан ал 13. О д н а к о к а к т о л ь ­
ко он п ере крое т это отверстие, топливо, оставш ееся в н а д п л у н ж е р ­
ном пространстве, н а ч и н ае т д а ви ть на к л а п ан 9. К а к тол ь ко д а в ­
л е н и е топлива п рев ы си т да вл е н и е пружины 12, к л а п а н 9 подн и­
мается, топливо поступ ит в штуцер 11 и д а л е е в топ л иво провод
высокого д а в л е н и я и форсунку.
П о мере д в и ж е н и я п л у н ж е р а вверх н аступ ает момент, когд а
отс еч н ая кром к а вин тового п а з а на п л у н ж е ре встр еч ае тс я с отсеч­
ным отверстием втулк и и начинает его о тк р ы ва ть . В сл ед стви е то­
го, что г и дравл ическ ое сопротивление отсечного отверстия м ало,
через него в ы тек ает бо л ь ш е топлива, чем п о д а ет пл ун ж ер , и д а в ­
ление н а д п л унж ером бы стро сниж ается. К л а п а н 9 под действием
пруж и ны 12 и более высокого д а вл е н и я топ л ива н а д к л а п ан о м , чем
под к лап ан ом , опускается, отъ е ди н яя н ад п л у н ж е р н о е пространство
от топливопровода вы сокого давлени я.
52
Н агнет ательный к л а п а н 9 с п р у ж и н о й 12 не только р азобщ ает
н а д п л у н ж е р н о е п ростран ство и т о п л и воп ров од высокого давления,
но и резко с н и ж а е т д а в л е н и е в топл ивоп роводе при прекращ ении
подачи топ л и ва п л у н ж е р о м . Это происход и т следую щ им образом.
П р и р аб о те к л а п а н ск ол ьзи т в гнезде крестообразны м хвосто­
виком, м е ж д у опорным и п о яс к а м и которого проходит топливо. Н а
к л а п а н е м е ж д у з а п и р а ю щ и м конусом и хвостовиком выполнен
цили ндрич еский поясок, н а з ы в а е м ы й разгрузо ч ны м . Этот поясок
в момент п р е к р а щ е н и я п одачи т о п л и в а п л ун ж е р ом и опускания
к л а п а н а р а з ъ е д и н я е т то п л и во п р о в о д высокого д а вл е н и я и н а д ­
п л у н ж е р н о е п ростран ство, а при д а л ьн е й ш ем движ ении начинает
д е й ст во ва ть к а к порш ень, о т с а с ы в а я топливо из топливопровода.
В р е з у л ь т а т е отсоса т о п л и в а д а в л е н и е в топл и вопро в оде резко п а­
д а е т , что способствует резко й отсечке и б ы стр о м у прекращению
подачи топ л и ва через форсунку. Это п р е д о т в р а щ а е т появление
повторного вп р ы с к и в а н и я и подтекан ие т о п л и в а из распылителя
ф орс ун ки в пери од м е ж д у впры ск ам и, а с л е д о в ате л ьн о , нагарооб-
р а з о в а н и е и з а к о к с о в ы в а н и е рас п ы л и те л я .
П о ок ончании вп р ы с к ив ан и я за п и р а ю щ и й конус нагнетательно­
го к л а п а н а са д и т ся в гнездо и герм етически о тд е л я е т н ад п л ун ж ер­
ное п рост ран с тво от то п л и во п р о в о д а в ы с ок ого да в л е н и я . Д л я обес­
печения необходим ой герм етичн ости п р и л е г а н и я к л а п а н и седло
тщ а т е л ь н о о б р а б о т а н ы и п о д о б р ан ы один к другом у, а посадочный
конус на к л а п а н е при те рт к се д л у к л а п а н а . П о э то м у разукомплек-
тов ка н агн е т а т е л ь н ы х к л а п а н о в т а к ж е , к а к и п л унж ерны х пар
не доп ус к ает ся.
Коли чество п о д а в а е м о го секцией то п л и в а изменяется при по­
вороте п л у н ж е р а в ок руг оси. П р и этом м еняется положение от­
сечной к р о м к и винтового п а з а п л у н ж е р а относительно отсечного
отв ерсти я. Ч ем бо л ьш е угол, на которы й повернут плунжер по ч а ­
совой стрелке, если см отреть сверху, тем п озж е наступит момент
встречи отсечной к ром к и с отсечным отверстием, тем п род ол ж и ­
те л ьн е е будет п о д а ч а и бо л ь ш е об ъ е м впрыснутого топлива. П ри
повороте п л у н ж е р а пр оти в часовой стрелки продолжительность
подачи у м ен ь ш а ет ся , т а к к а к встреча отсечной кромки с отсечным
отверстием и пер епу ск через это отверстие топлива н аступят р а н ь ­
ше. Е сли ж е п л ун ж е р повернуть против часовой стрелки н а с т о л ь ­
ко, что винтовой п аз на нем все время будет находиться против
отсечн ого о тв ерсти я, то при движении п лунжера вв ерх топ ли во
п о д а в а тьс я не будет. В этом случае все топливо, вы тесняем ое
пл у н ж е р о м , уйдет в отсечное отверстие гильзы через осевое и р а ­
д и а л ь н о е св ер л ен и я в п л ун ж ере и винтовой паз на нем.
С леду ет им еть в виду, что у п л ун ж е ра дв а си м м етр ич н о р а с п о ­
л ож е н н ы х винтовых паза. У одного из иих в е р х н я я к р о м к а п р о ­
ш л и ф о в а н а под определенным углом и я в л я е т с я отсечной. В т о р о й
п а з — технологический и сл уж ит д л я ур ав н о в еш и в ан и я б о к ового
д а в л е н и я топл ива на плунжер. П оэтом у д л я п рав и л ьн о й уст ан о вк и
п л у н ж е р а в гильзе иа одном из его выступов н ан есена м е т к а . Э та
м е т к а д о л ж н а быть о бра щ ен а (при сборке) в сторону п а з а на
53
вту лк е под ш ти ф т 14 фиксации. П л у н ж е р п ово р а ч и ва ет ся во вт у л ­
ке с помощ ью поворотной гильзы 22, свободно надетой на втулку
п л у н ж е р а. Н а нижней части поворотной гильзы с д ел а н ы дв а п ро­
дольных п аза, в которые за х о д и т п л ун ж е р своими вы сту пам и. Н а
верхней части гильзы н ад ет и за к р е п л е н на ней с т я ж н ы м винтом
19 зуб чаты й венец 21. Зу б ч а ты й венец н ахо д ится в постоянном з а ­
цеплении с зубчатой рейкой 5, к о то р ая п ер е м е щ ае тся в двух б р о н ­
зовых в т у л к ах , установленных в корпусе насоса. П р и п ер е м е щ е­
нии рейки зубчатой венец п р о во р а ч и ва ет ся, а вместе с ним п р о во ­
рач и ва ю тся новоротная ги л ьза и пл у нж ер. П ри этом и зм ен яе тс я
количество п одаваем ого секцией топлива.
Т ак к а к р ей к а 5 находится в за ц еп л ен и и одноврем енн о со в с е­
ми ве н ц ам и секций топливного н асоса, то при ее перемещ ении
изм ен яе тс я п одача топлива всеми секциями одноврем енно. Д л я
изм енени я подачи топлива тол ь ко одной секцией (что необходимо
при настройке насоса на количество и рав н о м е р н о сть подачи то п ­
л и в а секциям и) гильзу 22 вместе с п л у н ж е р о м м ож н о повернуть
в з у б ч а то м венце, ослабив з а т я ж к у ст яж н о го вин та 19. Д л я у д о б ­
ства поворота гильзы на ее поверхности вы полнены дв е выемки.
П р у ж и н а 23 пл ун ж ера верхним концом у п и р ае тс я через верхню ю
т а р е л к у 10 в корпус насоса, а нижним концом через ни ж н ю ю т а ­
р е л к у — в головку плунжера и б ол т 32 т о л к а т е л я , не п р епятствуя
при этом свободному повороту п л у н ж е р а вокруг своей оси. Н и ж ­
няя т а р е л к а пружины имеет р а з р е з д л я сн я ти я и устан овк и ее на
плунжер.
Т о л к а т е л и 30 насоса — роликовые с п л а в а ю щ е й осью. Д л я п р е ­
д о т в р а щ е н и я р азвор ота т о л к ате л и з а ф и к с и р о в а н ы вин там и 29,
вв ерн у ты м и в корпус насоса. В то л к ате л и ввернуты болты 32 с
к о н т р г а й к а м и , сл уж ащ и м и д л я регул и рован ия момента н а ч а л а н а ­
гн етания т о п л и в а секцией. При в ы в ерты вани и болта д л и н а т о л к а ­
теля у в е л и ч и в а етс я, и впускное отверстие во втулк е п ер е к р ы вае тс я
плун ж ером р ан ь ш е , а следовательно, р ан ь ш е н ас туп а ет и н а г н е т а ­
ние топлива.
К ул ачковы й в а л 33, имеющий симметричные к у л а ч к и т а н ге н ­
циального п р о ф и л я , установлен в корпусе насоса на двух р а д и а л ь ­
но-упорных ш а р и к о в ы х или конических п о дш и пн ик ах 27. Осевой
р а з б е г к ул а ч к о во г о в а л а регулируют подбором регул ир овоч ны х
п рокладок, у с т а н а в л и в а е м ы х на вал под внутренню ю обойму п е­
реднего подш ип ни к а. П ере дн и й конец кулачк о во го в а л а имеет к о ­
нус, на котором с п ом ощ ью шпонки и сп ециальной гайки 24 з а ­
креп л ен а вту лк а 25. В т у л к а с помощью ш лицевого ф л а н ц а 4 (см.
рис. 128) и двух бо л тов соединена с шестерней 1 п ри вод а насоса.
Один из шлицев на в т у л к е срезан, а на ф л ан ц е не вы п олн ен а в п а ­
дина под этот шлиц. Это сделано д л я того, чтобы при снятии и
установке топливного насоса не н ар у ш а л ся угол оп ереж ен и я по­
дачи топлива на дизеле.
Н а кулачк о во м в а л у м е ж д у вторым и третьим к у л а ч к а м и в ы ­
полнен эксцентрик 31 (см. рис. 32), при вод ящ и й в дв и ж е н и е под­
качи ваю щ ий насос.
54
П о дк ач и ва ю щ и й насос (рис. 33) п одает топливо из б а к а в топ­
ливный иасос под давл е н и е м . Это необходимо д л я преодоления
гидравл и ческ ого сопротивлени я ф и л ьт р а и трубопроводов, а т а к ж е
со здан ия постоянного избыточного д а в л е н и я в головке топливного
насоса.
П о д к а ч и в а ю щ и й насос состоит из корпуса 7, порш ня 8 с пру­
ж и н о й 9, тол к ател я 12 с пруж ин ой 13, с т ер ж н я 11 тол к ател я с н а ­
п р а в л я ю щ е й вту лк ой 10, впускного к л а п а н а 6 и нагнетательного
к л а п а н а 14.
С т ер ж ен ь 11 т о л к а т е л я вм есте с втулкой 10 п р ед ставл яет со­
бой прецизионную пару, п р е д о т в р а щ а ю щ у ю п еретекание топлива
из подпорш невого п р о ст р ан с тва п о д к а ч и ва ю щ его насоса в корпус
топливного насоса.
П ри н ер а б о т аю щ ем п о д к а ч и ва ю щ ем насосе впускной и нагне­
т а тел ь н ы й к л а п а н ы за к р ы т ы , а н ад п орш н ев ое и подпоршневое

Рис. 33. П одкачи ваю щ ий


насос:
/ — р у ко ятка; 2 — кры ш к а; 3 —
ш ток; 4 ~ цнл и ядр; 5, 5 — порш ­
ни; 6 — впускной к л ап ан ; 7 —
корпус; 9, 13 — пруж и н ы ; 10 —
н ап р ав л яю щ ая в ту л к а ; U —
стер ж ен ь ; 12 — т о л к ате л ь ; 14 —
н агн етательн ы й к л а п а н

пр остранство зап олн ен о топливом. П ри вращении кулачкового в а ­


л а топливного насоса т о л к а т е л ь 12 и поршень 8 под действием
эксцентрика в а л а и п р у ж и н 9 и 13 совершают возвратно-поступа-
тельное дви ж ен ие. К о гд а выступ эксцентрика отходит от т о л к а т е ­
л я (рис. 34, а ) , порш ень 8 и толкатель 12 под действием п р у ж и н
д в иж утся в сторону кулачкового вала. При этом в по дпорш невом
пространстве создается давление, а в над порш н евом — р а з р е ж е ­
ние. Н аг н ет ате л ьн ы й к л а п ан 14 за кры в ае тся , а впускной 6 о т к р ы ­
вается, и топливо из впускного к а н а л а А п о ст у п ае т в н а д п о р ш н е ­
вое пространство, а из подпоршневого в ы ж и м а е т с я по к а н а л у Б
в топливный фильтр и д ал ее в головку топливного насоса.
Когда выступ эксцентрика н аб егает на т о л к а т е л ь (рис. 3 4 , б ) ,
последний с помощ ью стерж ня И п ер е м е щ ае т порш ень 8, с ж и м а я
55
пруж и ну 9. В н ад п орш невом п ростран стве создается давлени е, а
в подпорш невом — р аз р еж ен и е. К л а п а н 6 за к р ы в а е т с я , а к л а п а н
14 отк ры вается, и топливо п еретекает из напорщ невого п р о с т р а н ­
ства в подпоршневое. Т ак и м образом , топливо подается к топ л и в­
ному насосу при дв и ж ен и и порш ня 8 в сторону эк сцентрика под
действием п руж и ны 9, а при дв и ж ен и и порш н я под действием эк с­
центрика оно п еретекает из надпорш невого п рост ран с тва в п о д ­
поршневое. П ри п оследую щ их ходах порш ня процесс повторяется
в той ж е последовательности.
П ри повыш ении д а в л е н и я в н агнетательном к а н а л е Б (н а п р и ­
мер, при уменьшении р ас х о д а то пл и ва топли вны м насосом или
засорении топливного ф и л ьт р а) пр уж и н а 9, п е р е м е щ а я порш ень 8.

Рис. 34. С хема работы п од ка­


чиваю щ его насоса:
а — нагнетание топлива в систему;
6 — перетекание топлива; в — пре­
кращение подачи топлива: поз. 5,
6, 7, 8, 9 U , 12, 13, 14 см. рис. 33;
15 — эксцентрик

не м о ж ет преодолеть сопротивление топлива, и порш ень о с т а н а в ­


л и ва етс я (рис. 34, в ) . П ол о ж ение поршня в этом сл учае з а в и с и т
от р а с х о д а топлива. Ч е м меньше расход топ ли ва, тем выш е д а в л е ­
ние в н агнетательном к а н а л е Б, тем р ан ь ш е о с т ан а в л и в ае тс я п ор­
шень и тем меньше его рабочий ход. П ри м еньшем рабочем ходе
поршня м еньше топ л ива подается в нагн етательн ы й к ан ал . П о это­
му д а ж е при м алом рас х од е топлива да вл е ни е в нагнетательном
к а н а л е не п одним ается вы ш е определенного. Т ак автом атически

56 4
о гран и ч и вается м а к си м ал ь н о е д а в л е н и е топ л ива, п одаваем ого под­
к ач и в аю щ и м насосом в систему. Эту особенность конструкции под­
к ач и в аю щ е го насоса сл едует у чи ты вать в эк спл уатац ии . П р и не­
своевременной з а м е н е фил ьтру ю щ его эл ем ен т а фильтр тонкой
очистки топл и ва п одача последнего в систему становится н едоста­
точной, и д и з ел ь т е р я е т мощность. Если фил ьтрую щ ий элемент
за с о р и т с я настолько, что его г и др а вл и че ск о е сопротивление ст а ­
нет больш е усилия п руж и н ы 9, то п о д а ч а то п л и в а прекратится
совсем, и д и з е л ь остановится.
Д л я за п о л н е н и я топливной системы топливом при н е р а б о т а­
ющ ем д и з ел е и у д а л е н и я из нее во зд у х а на п о д к а ч и ва ю щ ем насосе
у стан овл ен насос ручной п о д к а ч к и т а к ж е поршневого типа. Он
состоит из ц и л и н д р а 4 (см. рис. 33), ввернутого в корпус 7 над
впускным к л а п а н о м основного п о дк ачиваю щ его насоса, а та к ж е
порш ня 5 со ш током 3 и ру к оятк ой 1, наверн утой на к р ы ш ку 2
ци ли ндра. В раб о те этого насоса использую тся впускной и н аг н е­
т ател ь н ы й к л а п а н ы основного п одк а чи ва ю щ его насоса. П е р е д з а ­
полнением системы топливом необходимо о тк р ы ть вентил ь на
ф и льтре топкой очистки, отвернуть р у к о я тк у 1 с к р ы ш к и ц ил ин дра
насоса и затем , п е р е м е щ а я рукояткой порш ень в ц ил и ндре, н аг н е­
тать топливо в систему до по явл е н и я из сливной тру б ки 12 (см.
рис. 31) струи топл и ва без пузы рьков воздуха.
П осл е п р о к а ч и в а н и я системы вентиль на ф ил ьтре необходимо
за к р ы т ь, а р у к о я тк у порш ня ручного н асоса н ав ерн уть на к р ы ш ку
цилиндра.
Р егу л ято р топливного н асоса — ц ен тробеж ны й всереж им н ы й,
автом атически п о д д е р ж и в а ю щ и й з а д а н н у ю водителем частоту
вр а щ ен и я колен чатого в а л а д и зел я. Р ег у л я т о р автом ати чески и з ­
меняет количество п о д а в а ем о го насосом в ц илин дры дизеля то п л и ­
ва при изменении н агрузк и на дизель.
Р егу л ято р см он ти рован в корпусе 43 (см. рис. 32), п ри к реп л ен ­
ном к корпусу топливного насоса, и п ри вод и тся в действие от к у ­
лач ко в ого в а л а насоса. Н а гран ен ой части хвостовик а кулачкового
в а л а 33 уст ан овл е н а п р и в о д н ая ш а й б а 36 с д в у м я п овод кам и , а на
цилиндрической — ступица 38 грузов т а к ж е с д в у м я п овод кам и и
упорным подш ипником 35. М е ж д у п о в о д к а м и приводной ш айбы и
ступицы грузов у л о ж е н ы р езин овы е суха ри 37, я в л я ю щ и е с я упру­
гими эл ем ен т ам и пр ивод а. П о д ш и п н и к 35 восп ри н и м ает осевые
усилия ступицы грузов, возн и к аю щ и е при р аб оте регул ятора. От
осевого п ер ем ещ ени я в п р отив опол ож н ом н ап равл ен ии ступица гру­
зов за ф и к с и р о в а н а стопорным кольцом , у становленны м в канавке
кулачкового в а л а . Н а ступице ш ар н и р н о за к р е п л е н ы четыре гру­
з а 41. При в р а щ ен и и к у л а чк о вого в а л а грузы р а с х о д я т с я и, нажи­
м а я л а п к а м и на упорный подш ипник 40, пер е да ю т усилие муфте
45 и ролику 46 п ром еж уточного р ы ч ага 44.
П р омеж уточны й р ы ч а г свободно сидит в ниж ней части корпуса
регул ятора на оси 42, а верхним концом с по м ощ ью тяги 2 связан
с рейкой 5 топливного насоса. К ром е того, промежуточный рычаг
соединен пружиной 3 обогати тел я с рычагом 6, ж е ст ко связанным
57
с рычагом 34 управлен ия. Н а пром ежуточном ры чаге установлен
корректор 51 подачи топлива, состоящ ий из корпуса, ш тока, п ру­
ж и ны и регулировочного винта. К р ом е пром еж уточного р ы ч аг а на
оси 42 т а к ж е свободно сидит основной ры ч аг 47. Верхним кондом
основной ры ч аг с помощ ью п р уж и н ы 1 регу л ят о р а и серьги 4 со­
единен с рычагом 6, а через него с рычагом 34 уп равл ени я. П е р е ­
м ещ ение основного р ы ч ага в сторону топливного насоса (в сторо­
ну увеличения подачи топлива) огран и ч и вается головкой вин та 49
ном и нал а, ввернутого в корпус р егул ято ра, а пром еж уточного —
головкой болта 48, ввернутого в основной рычаг. П ерем ещ ени е
ры чагов в противополож ную сторону ограни чи вается винтом-упо­
ром 50.
П р и пуске дизеля ры ч аг 12 у п р ав л ен и я (рис. 35, а) у с т а н а в л и ­
в аю т в положение наибольш ей п одачи топлива до упора в винт 13,
ввернуты й в наруж ный прилив корпуса р егу л ятор а. П ри этом р ы ­
чаг 10 н атягивает одноврем енно п р уж ин у 7 регу л ят о р а и п р у ж и н у
11 обогатителя. П р у ж и н а регу л ят о р а п р и ж и м а е т основной ры ч аг 2
к головке винта 4 н ом и нал а, а п р у ж и н а о бога ти те л я п од а ет п ро­
м еж уточны й рычаг 1 с тягой 8 и рейку 9 насоса вправо, обеспечи­
в а я необходимое для пуска ди зел я увеличение цикловой подачи
топлива. При увеличении частоты в р а щ ен и я в а л а насоса после
пуска д и з ел я центробеж ная сила р аз в о д и т грузы 15, л а п к и грузов
н а ж и м а ю т на подшипник и муфту 14 р ег у л ят о р а и п ер е м е щ аю т
их влево, поворачивая тем самы м п ром еж уточны й ры ч аг 1, и че­
рез т я г у 8 передвигают рейку в сторону ум еньш ения подачи топ­
л и ва.
Н а наибольш ей частоте в р а щ ен и я холостого хода ры ч аг 12
у п р ав л ен и я (рис. 35 ,6 ) упирается в винт 13. П ри этом ц ен т р о б е ж ­
ная сила грузов уравновеш ивается усилием пр уж ин ы 7 рег у л ят о ­
ра, а рей к а 9 насоса у стан авл ивается в пром еж уточное п о л о ж е ­
ние, при котором подача топлива соответствует за да н н о й наиболь­
шей частоте в р а щ е н и я коленчатого в а л а дизеля. Ш ток 5 ко р р ек ­
тора утоплен, пруж и н а корректора с ж ат а, основной 2 и п р о м еж у ­
точный 1 р ы ч аг и регул ятор а пр иж аты один к другом у и раб отаю т
к а к один рычаг.
П р и ном и н ал ьн о й нагрузке ди зел я частота в р а щ ен и я валов ди­
з е л я и насоса сн и ж ае тс я. Ц ен тр о б еж н ая сила грузов ум еньш ается,
и рычаги 1 и 2 (рис. 35, в) под действием п руж и ны 7 р егул ято ра
п ере м е щ аю тся в п ра во, двигая рейку 9 в сторону увеличения пода­
чи топлива. П р и номинальной частоте вр а щ ен и я коленчатого вала
д и з ел я основной ры ч аг 2 вплотную подходит к головке винта 4
ном инала. У с т а н а в л и в а е т с я подвижное равновесие: усилие грузов
урав н овеш и в ает ся усилием пруж ины регул ятора, и ры ч аг 2 к а ­
сается головки б о л т а номинала, уп и рая сь в нее при мгновенном
увеличении н аг р у зк и и отры ваясь при уменьшении нагрузки. По­
дача топлива и зм ен яе тс я соответственно к оле ба н и ям ры чага.
П ри перегрузке д и зел я, когда под влиянием внешней нагрузки
частота вра щ ен и я его в а л а и ва л а насоса сниж ается, центробежная
сила грузов регу л ят о р а уменьш ается, и пру ж и н а 7 (рис. 35, г) по-
58
Рис. 35. Схема работы р егу л я то ­
ра:
а — при пуске дизеля; 6 — при иаи-
большей частоте вращения; в — при
номинальной нагрузке; г — при пере­
грузке дизеля; д — при остановке ди-
зрля; / — промежуточный рычаг; 2 —.
основной рычаг; 3 — болт; 4, 13 — вин­
ты; 5 — шток; б - г корпус корректора;
7, / / — пружины; 8 — тяга; 9 — рейка;
10 — рычаг пружины; 12 — рычаг у п ­
9) равления; 14 — м уфта; 15 — грузы

59
вор а ч и ва ет основной ры ч аг 2 вп ра во до упор а в г о л овку винта 4.
Ш ток 5 к о ррек тора, уп и рая сь в ры ч аг 2, п ер е м е щ ае т п ром еж уточ­
ный ры ч аг 1 и соединенную с ним р ейку 9 топливного насоса з
сторону увеличения подачи топлива, что обеспечивает увеличение
к ру тящ его м омента ди зел я и преодоление перегрузки.
Степень к о р р ек ти р о ва н и я подачи топ л и ва при временной п ере­
гру зке за ви си т от того, наскол ько в ы ступ ает ш ток 5 из корпуса 6
корр ек то р а и как о во усилие з а т я ж к и п руж и н ы к о р рек то ра.
Д л я остановки ди зел я ры ч аг 12 уп р ав л ен и я (рис. 35, д) откл о­
няю т вп ра во вперед по ходу т р а к т о р а . П ри этом р ы ч а г 10 через
п р у ж и н у 7 р егул ятор а п ер е д в и га ет основной ры ч аг 2 к задней
стенке корпуса регу л ятор а. Основной ры ч аг посредством бол та 3
у в л е к а е т за собой п ром еж уточны й ры ч аг /, который п ерем ещ ает
рейку 9 на выключение подачи топлива. П ри резком выклю чении
подачи из положения м ак си м ал ьн о й или ном инальной частоты
в р а щ е н и я промежуточный ры ч аг с рейкой п ер е м е щ ае тся энергией
грузов.
Р ег у л я то р топливного насоса дизел ей Д 65Н 1 и Д65М 1 отл и ­
чается от регуляторов насосов, у с т а н а в л и в а е м ы х на ди зел и других
марок, в основном массой грузов и р а з м е р а м и п р уж и н 7, что з а ­
висит от частоты вращ ения коленчатого в а л а дизеля.
Топливный насос и регулятор см а з ы в а ю т с я м асл ом , з а л и в а е ­
мым через м аслозаливное отверстие в корпусе 43 (см. рис. 32)
р ег у л ят о р а. Уровень м а сл а контро л иру ю т по контрол ьном у отвер­
стию в корпусе 16 насоса. С противополож ной контрол ьн ом у отвер­
стию стороны корпуса насоса у ст ан о вл е н а т р у б к а , п р е д н а з н а ч е н ­
ная д л я слива излишков м а с л а и топлива, просочивш егося в
корпус при работе насоса. Д л я сообщ ения полостей н ас о са и ре­
г у л я т о р а с атмосферой на к ры ш ке р егу л я т о р а установлен сапун
52 с поропластовым фильтром. П р о б к а 3.9 п р е д н а з н а ч е н а д л я сли­
ва м а с л а из корпусов насоса и р ег у л я т о р а при его зам ен е.
Ф ор сун ка. Ф орсун ка служ и т д л я р а с п ы л и ва н и я топлива, по­
ступ аю щ е го из топливного насоса, и рас п ред ел е н и я его в кам ере
сгоран ия ц и л и н д р а дизеля. Р асп ы л и т ел ь форсунки ди зел ей Д65Н1
и Д 6 5 М 1 — бесш тифтовы й четырехдырочный, с д и а м етр о м рас-
пы л и ва ю щ и х о тверстий 0,29 мм.
Р а с п ы л и т е л ь п р ед ст ав л яе т собой прецизионную пару, состоя­
щую из к о р п у са 1 (рис. 36) и иглы 2. Р а с п ы л и в а ю щ и е отверстия
р ас п ол о ж е н ы строго определенно, что необходимо д л я наиболее
эффективного рас п р ед ел е н и я топлива в к ам ер е сгорания. Чтобы
при м о нтаж е р ас п о л о ж е н и е расп ы л иваю щ их отверстий не н а р у ш а ­
лось, рас п ы л и те ль заф иксир ован в корпусе 5 форсунки двумя
установочными ш ти ф т ам и . Р асп ы ли тел ь п р и ж а т к корпусу форсун­
ки гай к ой 12, з а т я г и в а е м о й моментом 60— 70 Н - м . Д л я обеспече­
ния плотности соединения опорная поверхность корпуса распы ­
ли те ля и торец к о рп уса форсунки тщ а тел ь н о прош лифованы.
И гл а 2 п о д ж ат а к седл у корпуса 1 р ас п ы л и те л я пружиной 6 через
ш таигу 11. Усилие з а т я ж к и пруж ины регулируется винтом 7 на
да вл е н и е н а ч а л а впры ск ив ан ия топлива, н ах од ящ ееся в пределах
60 expert22 для http://rutracker.org
Р и с. 36. Ф орсунка:
7 — корп ус рас п ы л и т ел я; 2 — и гл а р асп ы л и тел я; 3, 13 —
прокладки; 4 — ш туцер; 5 — коррус.. ф орсунки; б — п р у ­
ж ина; 7 — регули ровочны й винт' 5 — гай к а; 9 — сливное
о твер стие; 1 0 — ко л п а к ; / / — ш т ан га; 12 — гай ка р ас п ы ­
лителя

17,6— 18 М П а. Т опливо к ф орсунке п о д ­


води тся по ш туцеру 4, в в ерн утом у в к о р ­
пус 5. М е ж д у ш туцером и корпусом у с т а ­
н о вл ена м ед н ая у п л о тн и те л ьн а я п р о ­
к л а д к а 3. П росоч и вш ее ся через за зо р
м еж д у иглой и к орпусом р а с п ы л и т е л я во
в р е м я р аб о ты форсунки топливо посту­
п а е т в полость к о л п а к а 10 и оттуда че­
рез отверстие 9 по т р у б к е 4 (см. рис. 29)
с л и в ает ся в ф ил ьтр 2 тонкой очистки.
Ф о р с у н к а у с т ан о в л е н а на головке
б л о к а ц илиндров в стакане, ом ы ваем ом
о х л а ж д а ю щ е й ж и д к ость ю , и п р и к р еп л е­
на к головке с пом ощ ью двух ш пилек.
М е ж д у с т ак ан о м и форсункой п ом ещ ен а
м е д н а я п р о к л а д к а 13 (см. рис. 36). Г а й ­
ки крепл ени я ф орсунки за т я н у т ы м ом ен ­
том 15— 17 Н - м.
Выпускной к ол л е к т о р и глуш и тель. Д л я у м еньш ен ия шума вы­
пуска о тр а б о т а в ш и х в ц и л и н д р а х д и з е л я газов, а т а к ж е обеспече­
ния п ро ти в о п о ж ар н о й безопасности на д и зел е установлены уни­
фи ци рован ны й гл у ш и т ел ь -и с к р о г ас и те л ь 5 (рис. 37) прямоточного
типа и п ро ти в о п о ж ар н ы й щ иток 7.
Глуш итель, вы п о л н яю щ и й одн овр ем енн о и функции искрогаси­
теля, за к р е п л е н хом утом 6 на вы пускном п ат р у б к е 4 коллектора /,
в который в ы т а л к и в а ю т с я из ци л ин дров ди зел я отработавшие
газы. Н а т р а к т о р а х с о т к и д ы в а ю щ е й с я облицовкой выпускной п а т ­
рубок вы веден з а п р ед ел ы облиц овки и не препятствует ее отки ­
д ы вани ю при техническом о б с л у ж и в а н и и . Патрубок 4 прнкреплен
к к о л л е к т о р у бо л т ам и с л а т у н н ы м и гайками. Между патрубком
и колл ектором у ст ан о в л е н а п р о к л а д к а 3 из асбостального пол о т­
на, а м е ж д у к о лл е кт оро м и головкой б л о к а — две п р о к ла д к и 2,
которые я в л я ю т с я общ им и д л я впускного и выпускного к о л л е к ­
торов. П р о т и в о п о ж а р н ы й щ иток 7 препятствует поп ад ани ю л е г к о ­
во с п л ам ен яю щ и х с я вещ еств на раскаленную при р аб оте дизеля
поверхность- вы пускного коллектора.
Управление подачей топлива. Механизм у п р а в л е н и я подачей
топлива вк л ю ч а е т в себя тягу 5 (рис. 38), соединенную с р ы ч а ­
гом 7 топливного насоса, промежуточную тягу 10, двухзвепн ы н
кронштейн 9, ножной и ручной приводы.
Р учной привод состоит из ры чага 2 у п р ав л ен и я, зу б ч а то го с е к ­
т о р а 1, в е ртик ал ьной тяги 3, кач аю щ егося ры ч ага 15 и тяги 13,
6!
соединенной с тягой 10. Рычаг
уп рав л ен и я имеющ имися на
нем зуб цам и п р и ж а т к сектору
пружиной, установленной на
оси ры чага.
Н ож н ой привод состоит из
педали 4 с рычагом, соединен­
ным с тягой 10, и возвратной
пруж и ны 11.
Р ы ч а го м 2 м ож н о устано­
вить любую необходимую по­
д а ч у топ л ива или выключить
совсем. В за д а н н о м положении
ры ч аг у д е р ж и в а е т с я зубцами
сектора. П ри повороте рычага
2 уп рав л ен и я в сторону увели­
чения подачи топ л ива тяга 3
поворачивает ры ч аг 15, а че­
рез него и тяги 13, 10 и 5 —
ры ч аг 7 топливного насоса.
П е д а л ь 4 при этом опускается
пропорционально повороту ры­
ч а га 2. П ри повороте рычага
уп рав л ен и я в обратную сторо­
ну тяга 3 о сво б о ж д а ет рычаг
15,
щ ае тс я в исходное положение
под действием п ружины регуля­
тора топливного насоса и пру­
ж и ны 11. Т а к к ак тяга 3 свя­
Рис. 37. Выпускной коллектор глуши-
тель-искрогаситель: за н а с ры чагом 15 через про­
/ — ко л л ек то р : 2. 3 — прокладки; 4 — выпуск- резь в нем, то при н аж ат и и на
ной п атруб ок; 5 — глуш итель-искрогаситель; п едаль 4 подача топ л ива уве­
6 — хом ут; ? — щиток
личи вается независимо от поло­
ж е н и я р ы ч а г а 2. При снятии усилия с педали м еханизм управле­
ния в о з в р а щ а е т с я в положение, определяемое рычагом 2.

4.1.8. Пусковой дви гатель

Н а дизели Д 6 5 Н и Д65Н1 для пуска установлен двухтактный


к ар б ю р ато р н ы й пусковой двигатель П -Ш У Д с пуском от электро­
стартера. В р а щ е н и е от коленчатого в а л а пускового дв игател я к
коленчатом у в а л у д и з е л я передается м еханизмом передачи, име­
ющим муфту сцепления и механизм автоматического отключения.
П уск пускового д в и г а т е л я и управление м ех анизмом передачи осу­
щ ествл яется дистанционно с места водителя.
Основными частям и пускового двигателя явл яю т ся герметич­
ный картер, цилиндр с головкой, кривошипно-шатунный механизм,
62
к ар б ю р ато р , м агнето за ж и г а н и я , регул ятор частоты вращения ко­
ленч атого в а л а , м еханизм передачи.
Картер пускового д в и га те л я состоит из двух половин 38
(рис. 39) и 41 с ве р ти к ал ьн ы м р аз ъ ем о м . Чтобы они не смещались
одн а относительно другой, в их ф л ан цы запрессованы два штиф­
та. П оловин ы к а р т е р а соединены четырьм я болтами. По фланцам
р а з ъ е м а половин пр о л о ж е н а уп л отн и тел ьн ая п рокладка. Нижним
ф ланц ем кар те р пускового д в и га те л я прикреплен к картеру м а ­
хови к а д и з е л я четы рьм я болтам и. М е ж д у картером маховика и
кар те р о м пускового д в и га т е л я т а к ж е установлена уплотнительная
п р о к л а д к а . Н а передней стенке к а р т е р а имеются семь резьбовых
отверстий, через которые с помощ ью болтов к к ар т е р у прикрепле­
ны п ром еж уто чная плита 18, м агн ето и регулятор.

Рис. 38. Управление подачей топлива:


/ — зубч аты й сектор; 2 — ры чаг управлен-ия; 3 — вертикальная
тя га; 4 — пед ал ь; 5. 10, 13 —- тяги: 6 — регулировочный ви пт:
7 — ры чаг топливного иасоса; 8, 12, 14 — вилки; 9 — двухзвен­
ный кронш тейн; 11 — в о зв р атн ая п р у ж и н а; 15 — промежуточный
ры чаг

Цилиндр 13 пускового д в и га те л я отлит из чугуна. В верхней


части цилиндр имеет двойные стенки, о бра зую щ и е рубашку о х л а ж ­
дения. В н аруж н ой боковой стенке с правой стороны выполнено
окно с флан цем , за к р ы т о е за гл у ш к о й 2. П ри установке на т р а к ­
тор отопителя вместо этой за гл у ш к и устанавливаю т патрубок, по
которому о х л а ж д а ю щ а я ж и д к о сть подводится к отопителю. С про­
тивоположной стороны ци л ин дра выполнено окно с фланцем для
подсоединения п ат руб к а, п одводящ его охлаж дающ ую ж идкость из
системы о х л а ж д е н и я ди зел я к пусковому двигателю. В нижней
части ци лин дра выполнены впускной, продувочные и выпускные
к аналы , необходимые д л я работы двигателя по дв ухтактн ом у цик­
лу. Спереди к ц илиндру прикреплен карбюратор 16, со о б щ аю щ и й ­
ся с впускным к ан ал о м , сзади — выпускной п атрубок 5. Ц илиндр
прикреплен к к арте ру четырьмя шпильками. М е ж д у цилиндром
и картером установлена уплотнительная прок ладк а 3.
Верхняя плоскость цилиндра имеет окна д л я п рохода ж и д к о сти
из рубаш ки о х л аж д е н и я цилиндра в головку и четыре резьбовы х
отверстия д л я ш пилек крепления головки И цилиндра. Внутри
ез
головки выполнены л иты е полости, о б р а зу ю щ и е р у б а ш к у охл аж ­
дения. М е ж д у головкой и цилиндром уст ан овл е н а прок ладк а 12
из асбостального полотна, цилиндрический вырез которой оканто-

Р рс . 39. П усковой двигатель:


/ — м аховик: 2 — за гл у ш к а : 3 — прокладка; 4 — ш атун; 5 — выпускной п атр у бо к; 6 — комп­
рессионны е ко л ь ц а; 7 — порш ень; 8 — декомпрессор; 9 — свеча за ж и га н и я ; 1 0 — водо­
отводящ ий п атр у б о к; 1 1 — головка цилиндра; 12 — п рокладка головки; 1 3 — цилиндр; 14 —
штиф т; 1 5 — порш невой палец.; 16 — карбю ратор; 17 — воздухоочи сти тель; 1 8 — промежуточ­
ная плита; 19 — т я г а , 20 — наруж ны й ры чаг регул ятора; 21 — пруж ин а регулировочного
болта; 22 — регули ровочны й болт; 2 3 — ры чаг регул ятора; 2 4 — ведущ и й диск; 25 — ось;
26 — ш ариковы й упор; 2 7 — валик; 28 — корпус регул ятора; 29 — подвиж ны й д иск; 30 — ша-
рикн; 31 — ш арикопод'ш иппнк; 32 — опорный диск: 33. 34 — ш естерни; 35 — промеж уточная
ш естер н я1. 36 — са.м оп одж им пая м анж ета; 37, 42 — полуоси; 38 — пер ед няя половина кар­
те р а; 39 — щ ека; 40 — пал ец ; 4 1 — за д н яя половина к ар тер а; 43 — войлочный сальник

з а н стальным пистоном. К фланцу на боковой стенке головки при­


соединен п атрубо к 1 0 , по которому о х л а ж д а ю щ а я ж и д к ость из
головки ц ил индра отводится в корпус те р м о с та та системы ох л аж ­
дения. В верхней части головки сделаны два резьбовых отверстия:
в центральное вверн ута свеча 9 за ж и г а н и л , в боковое с конусной
резьбой — декомпрессор 8. В нижней части головки выполнено
углубление в ф орм е полусферы, яв л я ю щ е ес я к ам ерой сгорания.
Коленчатый вал пускового д в и га т е л я — сборный, состоит из
двух полуосей 37 и 42 и полого п а л ь ц а 40 кривош ипа, зап рессо­
ван ны х в щ еки 39. Н а п ал е ц н ад е т а го л о вка ш ат ун а 4 с ролико­
подшипником.
О п орам и коленчатого в а л а я в л я ю т с я д в а роликоподш ипника
(по одному на к аж дой полуоси) и ш ари к оп одш и пн ик на передней
полуоси. Ш арикопод ш и пн ик, заф и к с и р о в ан н ы й дв ум я пл астин ча­
ты ми пруж инны ми кольц ам и , которые вставлены в к ан ав к и к а р ­
тера, у д е р ж и в а е т вал от осевых перемещений.
Полуоси уплотнены са м оп о д ж и м н ы м и м а н ж е т а м и 36, препят­
ствую щ ими подсосу возд уха в кар те р при р аб о те дв и га те л я. Кроме
того, на задней полуоси дополнительно у стан овл ен войлочный
са л ьн и к 43, п ред о твр а щ аю щ и й попадание п ы л и на м анжету.
В конце передней полуоси 37 коленчатого в а л а установлена на
ш понке ш естерня 34. Н а конусный конец и ш п он ку за д н е й полуоси
в а л а посажен м ахови к 1. Ш естерня и м ах о в и к за кр е п л е н ы г а й ­
ками.
Щ еки 39 в а л а одновременно яв л я ю т с я противовесами, у р а в н о ­
веш иваю щ им и силы инерции в р а щ а ю щ и х с я масс п ал ьца к р и в о ш и ­
па и шатуна.
Ш атун 4 имеет дв утавровы й стерж ень и две головки: н и ж ­
нюю — кривош ипную и верхнюю — поршневую. Н и ж н е й головкой
ш атун н ад ев ае тся на палец кр ивош и па до за п ресс овк и его в щ е­
ки. В верхнюю головку ш а т у н а за п р е с с о в а н а бро н зо вая втулка,
я в л я ю щ а я с я подшипником д л я п а л ь ц а 15.
П орш ень 7 д л я пр ед отвра щ ен и я з а к л и н и в а н и я в цилиндре вы­
полнен ступенчатой формы. Г оловка поршня, подвергаю щ аяся
н аи б ол ьш е м у нагреву, имеет меньший д и а м е т р по сравнению с
юбкой. В ы пуклое днищ е поршня способствует лучш ей очистке ци­
л и н д р а от продуктов сгорания. Д в е кольц евы е к а н а в к и на головке
поршня с л у ж а т д л я установки компрессионны х колец 6, которые
за ф и к с и р о в ан ы от п ро во ра чи ва н и я ш ти ф там и 14, входящими в
р а з р е з (за м к и ) колец. Во и зб е ж а н и е поломок замки колец не
д о л ж н ы находиться против продувочных окон. Поэтому поршень
в цилиндре установлен так, чтобы стрелка, нанесенная на его
днище, бы л а о б р а щ е н а в сторону выпускных окон, т. е. в сторону
маховика.
П орш невы е кольца выполнены из специального чугуна. Р а б о ­
чая поверхность верхнего кольца д л я уменьшения и зн а ш и в ан и я
хромирована.
М аховик 1 изготовлен из углеродистой стали. Н а н ар уж но й п о ­
верхности м ахови к а нарезан ы зубья д л я приво/га его во вр а щ ен и е
от шестерни ст арте ра и выполнены желоб и косой паз, с л у ж а щ и е
д л я проворачивания коленчатого вала пусковым шнуром при о т ­
к а зе стартера. М аховик за к р ы т чугунным кожухом, к ф л а н ц у к о ­
торого прикреплен стартер пускового двигателя.

5 65
Рис. 40. Схема установки шестерен
пускового двигателя:
/ — шестерня привода магнето; 2 — ш ес­
терня коленчатого вала; 3 — шестерня ре­
гулятора; 4 — промежуточная шестерня

Ш естерня 34 передает в р а ­
щение от коленчатого в а л а че­
рез п ро м еж уточную шестерню
35, у становленную на п ал ьц е
на двух ш арик опо дш и пни к ах,
к ш естерням магнето, р е г у л я ­
тора и м е х ан и з м а передачи.
П ри сборке шестерни у с т а н а в ­
л и ваю т та к, чтобы зуб с меткой К шестерни 2 (рис. 40) к о л е н ч а­
того в а л а вхо д ил во впадину с такой ж е меткой пром ежуточной
шестерни 4. Одновременно зуб с меткой М пром ежуточной ш е с ­
терни д о л ж е н входить во впадин у м е ж д у зу б ьям и с таким и ж е
метками ш естерни 1 привода магнето.
Р ег у л ято р пускового дви гателя — однор еж и м ны й, ц е н т р о б е ж ­
ного типа с л у ж и т д л я ограничения и п о д д е р ж а н и я постоянной н аи ­
большей частоты вращения коленчатого в а л а д в и га те л я. В а л и к
27 (см. рис. 39) регулятора в р а щ а е т с я на дв у х ш а р и к о п о д ш и п н и ­
ках 31, у стан овл ен ны х в гнездах передней половины кар те р а. М е ж ­
д у п одш и п н и к ам и на валик по са ж е н а на шпоике ш естерня 33,
п р ивод им ая во вращ ени е от промежуточной ш естерни 35. Н а р е з ь ­
бу средней части вал и ка иавернут ведущ ий диск 24 р егу л я т о р а ,
в трех п а з а х которого помещены три ст ал ь н ы х ш а р и к а 30. Ш а р и ­
ки, н ах од ясь в п азах, вращ аются вм есте с ве дущ и м диском и м о ­
гут п е р е м е щ ат ьс я в радиальном направл ен ии , у д а л я я с ь от оси
в р а щ е н и я или п р и б л и ж аяс ь к ней.
Н а переднем гл ад ком конце в а л и к а р егул ятора свободно у с т а ­
новлен подви ж н ы й диск 29. В ступицу д и с к а за п р е с с о в а н а бр о н ­
зо в а я в т у л к а , а в коицевой части ее установлен ш ари к овы й упор
26. П о д в и ж н ы й ди ск своей конусной частью п р и ж и м а е т в р а щ а ю ­
щиеся с ведущ и м диском шарики 30 р егу л я т о р а к опорному д и с ­
ку 32, за п р е с с о в а н н о м у в гнездо картера. Н е в р а щ а ю щ и е с я части
регул ятора см он ти ро в ан ы в алюминиевом корпусе 28. В верхнее
горизонтальное р езьб о во е отверстие корпуса изнутри ввернут р е ­
гулировочный б ол т 22. Н а болт надета п руж и н а 21, уп и р а ю щ а я с я
одним концом в г ол овку болта, а другим в верхний конец внутрен­
него двуплечего р ы ч а г а 23. Р ы ч а г посажен на ось 25, и зготовлен­
ную к а к одно целое с н а р у ж н ы м рычагом 20, и за к р е п л е н на ней
штифтом. Н и ж иий конец р ы ч а г а упирается в ш арик овы й упор 26
подвижного диска р егул ятора.
Н а одном конце н ар у ж н о го ры чага 20 находится шаровой п а ­
лец, который сл уж и т д л я ш арн ирного соединения с муфтой тяги
19 регулятора. Д ру ги м концом тяга р егулятора соединена с р ы ­
чагом дроссельной засл он ки к арб ю ратора .
66
Рис. 4 !. Карбюратор:
а — общий вид, б — схема работы;
1 — корпус; 2 — дроссельная за ­
слонка: 3 — упорный винт; 4—
винт регулирования состава смеси;
5 — автоматический клапан; 6—
воздуш на» заслонка; 7 — воздуш ­
ный жиклер; 8 — жиклер-распыли­
тель; Р — диафрагм а; 10 — кнопка
утопителя; / / — пружина; 1 2 — ры­
чажок; 13 — крышка корпуса; 14,
15 — клапаны

Р ег у л я то р работает
следую щ им об р а зо м . П ри
р аботе пускового д в и г а ­
т е л я в а л и к р егу л ят о р а
вр а щ а е т с я , и ш ар и к и 30
под действием ц ен тро­
беж ной силы п е р е м е щ а ­
ются в п а з а х ведущ его
ди ска. П е р е м е щ а я с ь по
конической поверхности
подвиж н ого диск а 29,
ш ар и к и ст р ем ятс я пере­
двинуть этот диск по в а ­
л и ку вправо. П одв и ж н ы й
д иск удерживается от « '} 12 И
п ерем ещ ен ия усилием пру ж ин ы 21, воздействую щ ей на него через
двуплечий ры ч аг 23. Ц е н т р о б е ж н а я си л а ш ари к ов у равновеш и­
в ается усилием пружины .
П р и ' увеличении частоты в р а щ е н и я к оленчатого в а л а (и ва л и ка
р ег у л ят о р а) пускового д в и г а т е л я в о зр о с ш а я ц ен т р о б е ж н а я сила
ш ар и к о в п рео д о л ева ет со противление пруж ин ы , ш ари к и отодвигают
подвиж ны й диск, который действует через систему рычагов на
дроссельн ую за с л о н к у к а р б ю р а т о р а , п р и к р ы в а я ее. Это ум еньш ает
подачу топл ива и сн и ж ае т частоту в р а щ е н и я коленчатого в а л а
дв игател я, что приводит к уменьш ению центробеж ной силы ш а р и ­
ков, и они нач ин аю т сходиться. П од действием пруж и ны п о д в и ж ­
ный диск и св яза н ны е с ним д е та л и в о зв р а щ а ю т с я в п р еж н ее по­
ложение. Д р о с с е л ь н а я з а сл о н к а сиова при откры вается. Т а к о е
взаимодействие ц ен тр обе ж н ы х сил ш ариков и у си л ия пруж ины
по дд ерж и вает постоянство установленной частоты вра щ ен и я к о ­
ленчатого в а л а д в и га т е л я . И зм е н я я натяжение п руж и ны путем
вверты вания или вы в ер т ы в ан и я регулировочного б о л т а 22, м о ж н о
получить необходимую частоту вращ ения в а л а пускового д в и г а ­
теля.
Карбюратор. Д л я приготовления горючей смеси на пусковом
дв игателе у становлен одн ок а м е рн ы й беспоплавковый г о р и з о н т а л ь ­
ный карб ю р ато р (рис. 41), в котором поступление топлива к д о з и ­
рующим элем ентам ( ж и к л е р а м ) автом атически регул и руется с п е ­
циальной ди а ф ра гм о й .
67
К а р б ю р а то р состоит из корпуса 1, воздуш ной 6 и дроссельной
2 заслонок, м е х ан и з м а топливного к л а п а н а 14, д и а ф р а г м ы 9,
кры ш ки 13, главной д ози рую щ ей системы и системы холостого х ода.
К главной д ози рую щ ей системе относятся д и ф ф у зо р Б, в ы п о л ­
ненный в виде с у ж ен и я корпуса 1, п л асти нчаты й к л а п а н 15 и ж и к ­
л ер -р ас п ы л и те л ь 8. К системе холостого хода — топливны й ж и к ­
лер Г холостого хода, к а н а л ы В и Д холостого хода, выходные о т ­
верстия А, воздуш ный ж и к л е р 7, винт 4 р егу л и р о ва н и я со става
смеси, р ы ч а ж о к 12 и упорный винт 3 на оси дроссельной з а ­
слонки.
Д и а ф р а г м а с корпусом и кры ш кой о б р а зу е т две к ам еры : в е р х ­
н ю ю — н ад д и а ф р а гм о й и ниж ню ю — под д и а ф р а гм о й . В е р х н я я
к а м е р а с помощью к л а п а н а 14 со об щ ается с топливны м ба к ом ,
а через к л а п а н 15, ж и к л е р - р а с п ы л и т е л ь 8 и вы ходны е отверстия
А — со смесительной к ам ер ой к а р б ю р а т о р а . Н и ж н я я к а м е р а б а ­
л ан с и р ово чн ы м отверстием соединена с атмосферой. Р ы ч а ж о к 12
п р уж и н о й 11 у де рж и в ае т к л а п а н 14 в за к р ы т о м состоянии.
К а р б ю р а т о р работает следую щ им образом .
П у с к х о л о д н о го двигат еля. П е р е д пуском холодного д в и г а т е л я
воздуш ную з а с л о н к у 6 необходимо за к р ы т ь . П р и этом д р о с с е л ь н а я
з а с л о н к а 2 о т к р ы т а под действием п ру ж и н ы р егу л я т о р а пускового
д в игател я.
Д л я за п о л н е н и я верхней к ам еры н ад д и а ф р а гм о й перед пуском
после про до л ж и тел ь н о й остановки дв и га те л я необходим о н а ж а т ь
на к н о п ку 10 утопителя. П ри этом д и а ф р а г м а н а ж и м а е т на р ы ­
ч а ж о к 12, к л а п а н 14 отк ры вается, и топливо п оступает в к а м е р у
н а д д и а ф р а г м о й . П ри вращ ени и коленчатого в а л а д в и г а т е л я в с м е ­
сительной к а м е р е к а р б ю р а т о р а создается больш ое р аз р еж ен и е.
П о д действием р а з р е ж е н и я топливо через ж и к л е р -р а с п ы л и те л ь 8,
а то п л и в о в о зд у ш н а я смесь через р ас п ы л и ва ю щ и е отверстия А х о ­
лостого х о д а поступаю т в смесительную камеру, о б р а зу я переобо-
гащ енную горю чую смесь. Это обеспечивает н ад еж ны й пуск д в и ­
гателя. С р а з у после пуска горю чая смесь несколько обедняется
б л а г о д а р я вк л ю чен ию в раб о ту автом атического к л а п а н а 5 на
воздуш ной за с л о н к е . П о м ере прогрева д в и га т е л я воздуш н ую з а ­
слонку необходим о открыть.
Реж им холост ого хода. П осле пуска д в и г а т е л я д р оссел ьн ая
за сл о н к а под дей ст ви ем регул ятора почти полностью за к р ы т а , а
в о зд у ш н ая о тк ры та . Р а з р е ж е н и е в д и ф ф у зо р е Б мало, поэтому
топливо из ж и к л е р а -р а с п ы л и т е л я 8 не поступает. З а дроссельной
заслонкой р а з р е ж е н и е большое, поэтому через отверстие А то п л и ­
вовоздуш н ая смесь проходи т в смесительную кам еру. М и н и м а л ь ­
ная частота в р а щ ен и я коленчатого в а л а д в и га т е л я на р еж и м е х о ­
лостого Хода о п р ед ел я е тс я величиной о тк ры ти я дроссельной з а ­
слонки. П о л о ж е ни е за с л о н к и регулируется винтом 3, качество
горючей смеси — винтом 4.
Режим работы под н а гр узк о й . При увеличении нагрузки на
пусковой дв и гател ь д р о с с е л ь н а я за сл о н к а о тк ры вается, р а з р е ж е ­
ние в диф ф узо ре увеличивается, топливо нач и н ае т поступать
68
в см есительную к а м е р у и через ж и к л е р -р а с п ы л и т е л ь 8. Чем боль­
ше о т к р ы в а ет ся д р о с с е л ь н а я за с л о н к а , тем больш е топлива по­
ступ ает в см есительную к ам еру через ж и клер-расп ы литель. При
откры тии дроссельн ой за сл о н ки почти полностью и полностью р а з ­
р еж ен и е у отверстий А холостого х о д а пониж ается. Поэтому исте­
чение топ л и ва через эти отверстия п ре к р а щ а е т с я , и оно вытекает
только через ж и к л е р - р а с п ы л и т е л ь 8.
П о м ере р а с х о д о в а н и я то п л и в а из к ам ер ы над диафрагм ой
да в л е н и е в ней становится ни ж е атм о сф ер ного д а в л е н и я под д и ­
аф р а г м о й . П од действием разн о сти давл ен и й д и а ф р а г м а проги­
б а ет ся вверх, н а ж и м а е т на р ы ч а ж о к 12 и отк р ы ва ет к лап ан 14.
В е р х н я я к а м е р а н а д д и а ф р а г м о й за п о л н я е т с я топливом. По мере
за п о л н е н и я верхней к а м е р ы д а в л е н и е над д и а ф р а г м о й и под ней
вы р а в н и в а е т с я , и д и а ф р а г м а п ер е м е щ ае тся вниз. К л а п а н 14 под
действием п р у ж и н ы 11 за к р ы в а е т с я . Т ак цикл повторяется.
Воздухоочиститель. Воздухоочиститель п р е д н а з н а ч е н д л я очист­
ки в о зд уха, поступ аю щ его в пусковой д в и га т е л ь . Установлен он
на ф л а и ц е к а р б ю р а т о р а . В оздухоочиститель 17 (см. рис. 39) со­
стоит из корпуса, кр ы ш ки и ф и л ьт ру ю щ его эл е м е н т а . Корпус воз­
духоочистителя, присоединенный ф л ан ц ем к ф л ан ц у впускного
п а т р у б к а к а р б ю р а т о р а , н а д е ж н о при кр еп л ен д в у м я вин там и с г ай ­
к ам и и з а к р ы т крыш кой. В корпус у становл ен фильтрующ ий
элемент.
Магнето. Н а д в и га т е л е уст ан о вл е н о м агн ето М 124Б З правого
вр а щ е н и я (если см отреть со стороны п р и в о д а ). Н ап р а в л е н и е в р а ­
щ ения у к а з а н о на корпусе м агнето стрелкой.
Внутри к ор пуса / (рис. 42) м аг н ето р азм ещ ены т р а н с ф о р м а ­
тор, п р ед н азна ч е н н ы й д л я со з д а н и я ток а высокого н ап р я ж е ни я ,
а т а к ж е н ап рессо ванн ы й на в а л и в р а щ а ю щ и й с я на двух ш а р и к о ­
по дш и п н и к ах 6 постоянный м агн и т — ротор 5. Н а переднем конце
ь а л а ротора з а к р е п л е н к у л а ч о к 7 п р ер ы в ат ел я , а на з а д н е м —
поводок 4. П овод ок, при у с т а н о в к е м агн ето на д в и гател ь, входит
в паз шестерни 1 (см. рис. 40) п р и в о д а магнето. К орпус магнето
чакры т к р ы ш кой 15 (см. рис. 4 2 ), на которой см онтированы кон­
та кт ы п р е р ы в а т е л я и вы воды обм оток т р а н с ф о р м а т о р а . П реры ва­
тель з а к р ы т л егк осъ ем ной к р ы ш кой 13.
П е р в и ч н а я обм отк а 16 т р а н с ф о р м а т о р а одним концом соеди­
нена с п о дв и ж н ы м (и зо л и р о ван н ы м от корпуса) контактом 11. а
другим через корпус м а г н е т о — с н епо д ви ж ны м контактом 10. Вто­
ри чная о б м о тк а 17 одним концом подсоединена к первичной, а
другим с пом ощ ью пр овод а высокого н а п р я ж е н и я к центральному
э лектроду свечи з а ж и г а н и я . Б оковой э л ек тр о д свечи через корпус
дв и га те л я соединен с корпусом магнето.
П ри в р ащ ени и р о тор а в сердечни ке 2 н щ еках 3 тран сф орм а­
тора со здается переменный по величине к н аправлению магнитный
поток, вследствие чего в первичной обмотке трансформатора в о з ­
никает переменный эл ек три ч ески й ток низкого напряжения. Т ок
первичной обмотки, в свою очередь, создает перемеипый м а г н и т ­
ный поток, пересекаю щ и й вторичную обмотку трансф орм атора.
69
В тот момент, когда с и л а т о к а в первичной обм отке до стигает н а и ­
большего значения, к у л а ч о к 7 р а з м ы к а е т кон такты 10 и И п р е ­
ры вател я. Ц епь первичной обмотки р а з р ы в а е т с я , и м агнитны й п о ­
ток исчезает. П ри этом во вторичной обм отке т р а н с ф о р м а т о р а
индуктируется ток высокого н ап р я ж е ни я , который подается на св е­
чу, в р езу л ь та те чего возникает искровой р а з р я д м е ж д у э л е к т р о ­
дами. Ч тобы ум еньшить обгорание кон тактов п р е р ы в а т е л я при их
разм ы к ан и и , п а р а л л е л ь н о к о н так там вклю чен к онденсатор 8.
*н С'

Рис. 42. М агнето:


корпус; 2 — сердечник; 3 — щека трансформатора; 4 — поводок; 5 — ротор; б — шарико­
подшипник; 7 •— кулачок прерывателя; 8 — конденсатор; 9 — эксцентрик; 10 — неподвижный
контакт; И — подвижный контакт; /2 — винт; 13 — крышка прерывателя; 14 — вывод о б ­
мотки трансформатора; 15 — крышка корпуса; 1 6 — первична^ обмотка трансформатора;
1 7 — вторичная обмотка тран- форматора

П ри н ео бходим ости магнето вы клю чается с помощью кнопочно­


го в ы к л ю ч а те л я 13 (см. рис. 4), располож енного на щ итке прибо­
ров. Один к о н т а к т в ы к л ю ч а те л я соединен со специальны м в ы в о ­
дом 14 (см. рис. 42) обмотки т р а н сф о р м ат о р а, а другой с корп у­
сом («массой») т р а к т о р а . При н а ж а т и и на кнопку в ы к л ю чателя
обм отка т р а н с ф о р м а т о р а за м ы к а е т с я на «массу», и ток по ней не
проходит. В ы клю чить магнето можно т а к ж е кнопкой, вм онтиро­
ванной в его к р ы ш к у 15.
Д л я установки у г л а опереж ения з а ж и г а н и я отверстия ф л анц ч
крепления магнето к дв и га те л ю выполнены овальным и. Это д а е т
возможность п ово ра чи ва ть корпус м агнето вместе с к онтак там и
преры вателя относительно к у ла ч к а 7, связанного с коленчатым
70
ва л о м д в и га те л я, и тем самы м изменить момент разм ы к ан и я кон­
тактов. О п ер е ж е н и е з а ж и г а н и я у ст ан а в л и в ае тс я на неработающем
дви гателе. З а ж и г а н и е д о л ж н о происходить за 27° до ВМТ, что
соответствует ходу порш ня на 5,8 мм ниже верхней мертвой
точки.
Н аи б о л ьш и й искровой р а з р я д м еж д у эл ек тр од ам и свечи п олу­
чается, если за зо р м еж д у к о н так та м и п реры ват ел я в разомкнутом
состоянии 0,25— 0,35 мм. З а з о р и зм ен яю т поворотом эксцентрика 9
при осл абл енном винте 12.
М еханизм передачи пускового д в и га те л я. М еханизм п р ед н аз н а­
чен д л я передачи в р а щ ен и я от коленчатого в а л а пускового д в и ­
г а т е л я к коленчатом у в а л у д и з е л я при пуске, а т а к ж е автом ати­
ческого отклю чения пускового д в и га те л я, когда ди зел ь уже пущен.

Рис. 43. М еханизм передачи п ускового двигателя:


1 — ры чаг: 2 — к р ы ш к а; 3 ~ упор; 4, 23 — в ал и ки ; 5 — толкатель; б — упорная гай к а; 7 —
ш естерня привода венца м ахов и ка; 5 — ш арикоподш ипн ик; 9 — картер м аховика д и зел я ;
10 — с т ак а н ; П — подш ипник; 12 — пр о м еж у то ч н ая ш естерня; 1 3 - задний ведом ы й д иск;
14 — средний ведом ы й диск; 15 — ведущ и й ф рикционны й диск; 16 — /передний ведомы й
д иск; 17 — ш п и л ьк а; 18 — гай к а; 19, 3 9 — пруж и н ы ; 2 0 — рычаг включения; 21 — упорны й
б аш м ак ; 2 2 — вы ж им н ой б аш м ак ; 2 4 — кры ш к а к о ж у х а; 25 — нажимной диск; 2 6 — пал ец ,
27 — центровочны й ш тиф т; 28 — ко л о д к а то р м о за; 29 — барабан; 30 — о бечайка; 31 — сам о-
по д ж и м н ая м а н ж е т а : 32 — сп е ц и ал ь н а я п л астм ассо вая шестерня; 33 — ш -^терп я м ех ан и зм а
пер едачи , 34 — в ал ; 35 — п р у ж и н а; 36 — м аховий д и зел я; 37 — корпус грузов; 38 — гр у зы ;
40 ~ корпус муфты сцепления

У становлен м ехани зм передачи под пусковым двигателем в к а р ­


тере м а х о в и к а д и з ел я и за ф и к с и р о в а н в нем с помощью стопорного
болта 7 (см. рис. 44).
М е хан и зм передачи состоит из фрикционной м уф ты сцепления
и м ех ан и зм а вклю чени я и автоматического отклю чения ш естерни
привода венца м а х о в и к а дизеля, смонтрованных на в а л у 34
(рис. 4 3 ). Спереди м еханизм передачи з а к р ы т к ож ухом , с о с т о я ­
щим из обечайки 30 и крышки 24, на которой см онти рован м е х а ­
низм вы кл ю чени я муфты сцепления. В р а щ ен и е от ш ес те р н и
коленчатого в а л а пускового д в и га те л я через п ром еж ут о чн ую ш е с ­
терню 12 (на рис. 39 ш естерня 3 5 ), установл енн ую в к а р т е р е пус­
71
кового д в и га т е л я , п е р е д а ет ся ш естерне 33 м е х а н и з м а передачи,
установленной на п одш и п н и к ах 11. С пом ощ ью фрикционной м у ф ­
ты сцепления вр а щ е н и е от шестерни 33 п ер е д а ет ся в а л у 34, в р а ­
щ а ю щ е м у с я на д в у х ш ари к оп одш и п н и к ах 8. П одш и п н и к и 8 у с т а ­
новлены в с т а к а н е 10, который п осаж ен в отверстие, расточенное
в к а р те р е м ахови к а д и зел я, и за к р е п л е н в нем стопорным болтом.
Н а другом конце в а л а 34 на ш л и ц ах п о с а ж е н а ш естерн я 7 п ри ­
вода вен ца м ах овик а. Н а шестерне з а к р е п л е н м ехани зм а в т о м а ­
тического ее отключения.
Муфта с ц е п л е н и я — фрикци он ная, постоянно за м к н у та я , д в у х ­
д и с к о в ая, сухая. Ведущ ими частям и м уф ты я в л я е т с я б а р а б а и 29
и д в а фрикционных диска 15. Б а р а б а н п о са ж е н на ступицу ш е с ­
терни 33 и прикреплен к ней ш естью бол там и . Н а цилиндрической
части б а р а б а н а выполнены восемь п р ям оуго л ь н ы х вы резов, в к о ­
торы е в х о д ят выступами ведущ ие ф ри кц ио нн ы е диски 15.
М е ж д у ведущими дисками, а т а к ж е с н а р у ж и их р ас п о л о ж е н ы
в е д о м ы е стальные диски, п о са ж е н н ы е на ш лиц ы в а л а 34. С р е д ­
ний 14 и задний 13 ведомые диски могут свободно пер е м е щ ат ьс я
в д о л ь шлицев. Передний ведомый ди ск 16 з а к р е п л е н на ш л и цах
н еп од ви ж н о д в у м я пружинными к ольц ам и, вс тав л ен н ы м и в к а н а в ­
ки на в а л у по обе стороны диска. В за дн и й д и с к вв ерн уты деся ть
ш п и л ек 17, на которые надеты пружины . О дн и м концом п руж и н ы
у п и р аю т ся в гай к и 18, навернуты е на ш пильки, други м — в дно
ст ак ан ч и к о в , которые установлены в десяти отверстиях переднего
ведом ого д и с к а и прилегаю т к нему своими б уртам и . П о д д е й ­
ствием уси л и я с ж а т ы х пружин ведущ ие и ведом ые диски п р и ж и ­
маю тся один к другому. Усилие з а т я ж к и пружин, регулируем ое
гайк ам и , д о л ж н о быть таким, чтобы сила трения, в о зн и к аю щ а я
м еж д у д и с к а м и , б ы л а несколько больш е усилия, необходимого д л я
пр о в о р а ч и в а н и я коленчатого в а л а дизеля.
М уф та сц е п л ен и я вы кл ю чается путем с ж а т и я пруж ин и см е­
щения за д н е го ведом ого д и ск а 13 в сторону б а р а б а н а . Все десять
пруж и н с ж и м а ю т с я одноврем енно наж имны м _диском 25, который
своими вы с ту п а м и входит в кольцевые к ан ав ки на гай ках. Н а ж а ­
тие на ди ск 25 п р о и зво д и тс я специальным вы ж им ны м м ехани зм о м ,
р ас пол о ж ен ны м в к р ы ш к е 24 кожуха.
В ы ж им ной м е х а н и зм состоит из в а л и к а 23, р ы ч аг а 20, в ы ж и м ­
ного 22 и упорного 21 ба ш м а к о в . В а л и к п оворачивается и с к о л ь ­
зит во втулке, за п р есс о в а н н о й в к ры ш ку 24. Н а н ар у ж н о м конце
в а л и к а за к р е п л е н р ы ч а г 20, а на внутреннем вы ж и м н ой б а ш м а к
22. Н а торце в ы ж и м н о г о б а ш м а к а имеются д в а выступа, о б р а б о ­
тан ны е по винтовой поверхности. Этими вы ступ ам и вы ж им ной
б а ш м а к при повороте р ы ч аг а 20 скользит по анал оги ч ны м вы сту ­
пам упорного б а ш м а к а , который привернут к к р ы ш ке д в у м я б о л ­
тами. Б л а г о д а р я винтовой поверхности на тор ц а х выступов б а ш ­
маков вы ж и м н ой б а ш м а к при повороте пере дв и га ет ся вместе с в а ­
ликом и рычагом в осевом направлении и, н а ж и м а я ш ариком ,
запрессованным в тор ец вал и ка, в ш а р и к центр.овочного ш ти ф та 27
наж имного д и с к а 25, вы к л ю ч а ет муфту сцепления.
72
Д л я у ск о рения остановки в а л а 34 м ехан изм а передачи после
в ы к л ю чен ия м уф ты сцеплени я вы ж и м н о й механизм оборудован
торм о зом колодочного типа. К ол од ки 28 с прикрепленным и к ним
ф ри кционны ми н а к л а д к а м и свободно установлены на пал ьцах 26
и им ею щ им ися на ннх п олусф ерическим и выступами с помощью
пруж и н ы 19 п р и ж а т ы к вы ж и м н о м у б а ш м а к у 22.
П ри выклю чении м уф ты вы ж н м н ой б а ш м а к поворачивается,
и вы ступы ко л о д о к сход ят с опорной цилиндрической поверхности
на в ы ж и м н о м б а ш м а к е в спец иально вы ф резе рован н ы е в нем
у гл убл ен ия. В р е з у л ь т а т е этого п руж и н ы п р и ж и м а ю т колодки
ф ри кционны ми н а к л а д к а м и к в ы ступ аю щ ей цилиндрической по­
верхности переднего ведом ого д и с к а 16 и торм озят его, быстро
о с т а н а в л и в а я прн этом в а л 34 м ех ан и з м а передачи.
Ш естерни и подш ипники м ех ан и зм а передачи смазываю тся
м аслом , за л и т ы м в специ ал ьн о д л я этого вы полненны й колодец
к а р т е р а м ах о ви к а д и зел я. М а с л о р а з б р ы зг и в а е т с я и наносится на
зуб ья ш естерен спец иальн ой пл астм ассовой ш естерней 32, в р а щ а ­
ющ ейся на п ал ь ц е в к а р т е р е м аховика. Ч то бы м асл о не перетекало
к м уфте сцепления, в рас то ч к у шестерни 33 за п р е с с о в а н а само-
п о д ж и м н а я м а н ж е т а 31, а на ступице ш естерни вы п ол н е н а м а с л о ­
сгонная резьба.
М е х а н и зм в к л ю ч е н и я и автоматического от клю чения смонти­
рован на ш естерне 7 п ривод а и за д н е м конце в а л а 34 м ехан изм а
передачи. Ш е ст ерн я 7 свободно п е р е м е щ ае тся по ш л и цам вала.
Н а ц илиндрическую ступнцу ш естерни над ет корпус 37 грузов и
з а к р е п л е н на ней четырьм я б ол там и . Н а корпусе выполнены че­
ты ре уш ка, в отверстия к оторы х в с тав л ен ы оси с посаж ен ны м и на
них гр у за м и 38. которые могут к а ч а т ь с я на осях. Г рузы своими
л а п к а м и вза и м од ей с тву ю т один с други м та к , что при отклонении
одного нз грузов отк л о н яет ся и другой. З а ц е п а м и , имеющ имися на
к онцах грузов, грузы в х о д ят в окна, вы полненн ы е на корпусе 37.
В з а д н и е концы грузов вв ер нуты уп оры 3, застопо рен ны е шплин­
тами. М е ж д у у п орам и у с т ан о в л е н а п р у ж и н а 39, центрирующаяся
в отверстии к орп уса грузов.
В осевом сверлении в а л а м е х а н и з м а передачи установлены две
пруж и ны 35, дей ствую щ и е через ци линдрический толкатель 5 на
корпус грузов. В резьбовой конец в а л а вв ерн у та упорная гайка 6,
и м ею щ ая выступы, р ас п о л о ж е н н ы е против зацепов грузов. Ш е с­
терня 7 вводится в за ц еп л ен и е с венцом м аховика 36 рычагом 1,
з а к р е п л е н н ы м на в а л и к е 4. В а л и к в р а щ а е т с я в крышке 2, у с т а ­
новленной на корпусе 40 м уф ты сцеплення днзеля. Н а нару ж ном
конце в а л и к а за к р е п л е н р ы ч а г 10 (см. рис. 44) управления м е х а ­
низмом передачи.
П ри повороте в а л и к а 4 (см. рис. 43) рычаг 1, п рео д о л евая
усилие пруж ин 35, п ер е м е щ ае т корпус грузов, а вм есте с ним и
шестерню 7 в сторону венца маховика. Грузы 38 при этом своими
за ц еп ам и ск о л ьзят по конусной поверхности упорной гайки 6,
сж и м а я пруж и ну 39. К о г д а шестерня войдет в за ц еп л ен и е с в е н ­
цом м аховика, за ц еп ы грузов за й дут за выступы упорной г ай к и
73
(прн этом слы шен х а р а к т е р н ы й щ е л ч о к ), и д в и ж е н и е шестерни
в обратн ую сторону станет невозм ож н ы м . Ш е ст ерн я останется в
зацепл ени и с венцом м ахови ка, и вр а щ ен и е от м ех ан и зм а п ере­
дачи пускового д в и га т е л я будет п ер е д а в а т ь с я на м аховик дизел я.
П осле вк л ю чен ия шестерни привода ры ч аг 1 в о з в р а щ а е т с я в ис­
ходное п о л ож ени е пружиной, у становленной на н ар у ж н о м ры ч аге
управления.
К огда ди зел ь начнет р аб о та ть сам остоятел ьн о, м аховнк «по­
ведет» за собой в а л м ех ан и зм а передачи и ча ст о та в р а щ е н и я его
увеличится. П о д действием увеличивш ихся цен т р о б е ж н ы х сил г р у ­
зы м ех ан и зм а отклю чения преодолею т усилие пруж и н ы 39 и р а ­
зойдутся. Их за ц е п ы вы йдут нз-за выступов упорной гайки, и под
действием пруж и н 35 ш естерня привода вместе с корпусом грузов

Рис. 44. У правление м еханизм ом передачи пускового дви гателя:


I, 3, 10, 16 — рычаги; 2 — рукоятка; 4 — промежуточное звено; 5 — двуплечий рычаг; 6, в.
15 — пальцы: 7 — стопорный болт; 9. 12 — тяги: / / — пружина; / 3 — гайка; 14 — вилка

и гр узам и вы йд ет из за ц е п л е н и я с венцом маховика. М еханизм


автом ати ч ески о тк л ю ч а етс я от дизел я. Этим п ред отвра щ ае тся р а з ­
нос пускового д в и г а т е л я дизелем . М омент отключения шестерни
п р и в о д а м ах овик а за в и си т от усилия з а т я ж к и пруж ин ы 39, которое
м о ж е т быть о трегул и ров ан о у п о р ам и 3.
Управлени е м ехани зм ом пер едачи пускового дв и га те л я с б л о к и ­
ровано и о сущ ествляется одним и тем ж е рычагом / (рис. 44) с
места водителя. П р и перемещ ении р ы ч а г а 1 на себя переместится
вперед т я г а 12, воздействуя на двуп лечий ры ч аг 5. Д ву пл еч ий р ы ­
74
чаг, п овор ачи ваясь иа п а л ь ц е 6, воздействует через промежуточное
звено 4 на ры ч аг 3 и з а с т а в л я е т его пово рачи ваться от двигателя,
при этом м уф та сцепления м е х ан и з м а передачи выключается,
В н ач ал ь ны й момент поворота двуплечего ры ч ага тяг а 9 остается
на месте, т а к к а к палец 8 д в и гается по проушине тяги 9. Это
обеспечивает ввод шестерни привода в зацеплен ие с венцом м ахо­
ви к а д и з ел я только после вы кл ю чени я м уф ты сцепления механиз­
ма передачи. П р и да л ьн е й ш ем повороте двуплечий рычаг пере­
м естит тягу 9, к о то р ая п овернет ры ч аг 10, и шестерня привода
вой д ет в за ц еп л ен и е с венцом м аховика.
При перемещ ении р ы ч а г а 1 от себя в к л ю чается м уфта сцепле­
ния м е х ан и з м а п ередачи и о с в о б о ж д а ю тс я тяг а 9 с рычагом 10,
которые в о з в р а щ а ю т с я в исходное полож ение пружиной 11. Р ы ­
чаг 3 имеет р у к о ятк у 2, к о то р ая сл уж и т д л я вклю чения механизма
передачи при регул ировани и длин ы тяг или пуске д и з ел я , при не­
обходимости, не из каби ны водителя.

4.1.9. Счетчик моточасов

Счетчнк моточасов пред н азна че н д л я учета времени работы


д и зел я. У становлен счетчик на к р ы ш к е распр ед ел и те л ьн ы х ш есте­
рен и приводится в действие от шестерни топ ли вного насоса через
поводок 9 (см. рис. 20) с пазом, которы й за к р е п л е н на шестерне
д в у м я болтам и, к р еп ящ и м и ш лицевой ф л ан е ц топливного насоса.
С ум м ируя обороты коленчатого в а л а , счетчик п оказы вает вре­
м я р аб о ты ди зел я в условных ч а са х — моточасах. В отлнчне от
астроном ического часа м оточас з а в и с и т от частоты вращения ко­
ленч ато го в а л а д и зел я, поэтому п о к а з а н и я счетчика всегда отли­
чаю тся от ф актического времени р аб о ты д и зел я. Чем ниже частота
в р а щ е н и я коленчатого в а л а , тем м еньш е будут показания счетчика
з а одно и то ж е вр ем я работы . П о этом у счетчик более точно учи­
ты вае т н а р а б о т к у д н зел я, необходимую д л я проведения техниче­
ского об с л у ж и в а н и я , д и а г н о сти р о в ан и я или ремонта.
Счетчик имеет четыре счетных б а р а б а н ч и к а , поэтому после н а ­
раб отк и ди зел ем 10000 моточасов его показания начинаются
с нуля.
4.2. ТРАНСМ ИССИЯ

Т рансм исси я с л у ж и т д л я передачи крутящего момента от к о ­


ленчатого в а л а ди зел я к ведуш им колесам трактора и вк л ю ч а ет
в себя следую щ ие м еханизмы : муфту сцепления, соединительную
муфту, к оробку передач, г л авн у ю передачу, диф ф ерен ци ал и к о ­
нечные передачи. К р у т ящ и й момент от коленчатого в а л а ди зел я
передается через фрикци онн ую муфту сцепления, коро бк у передач,
главную и конечные передачи к ведущим колесам. Д л я привода
в дви ж ение рабочих органов сельскохозяйственных м аш и н к р у т я ­
щий момент п ер е да ется т а к ж е через муфту сцеп ления, а д а л ь ш е
через одноступенчатый цилиндрический п о н и ж аю щ и й редуктор и
зуб чатую м уф ту к ва л у отбора мощности (В О М ) .
75
4.2.1. М у ф т а сцепления

М у ф т а сцеп лен ия п р ед н аз н а ч е н а д л я к р атк о вр е м е н н о го р а з ъ ­


единения колен чатого в а л а д и з е л я н ведущ его в а л а коробкн п е­
редач, что необходим о д л я безуд арн ого переклю чени я передач,
пл ав ного тр о г ан и я т р а к т о р а с места и остан овки его, а т а к ж е д л я
з а щ и т ы тран см и ссии от перегрузок прн резких и зм енени ях р е ­
ж и м а р аб оты т р а к т о р а. К р о м е того, м у ф та сцепления п р е д н а з н а ­
чена д л я передачи вр а щ ен и я от колен чатого в а л а д и з е л я на п р и ­
вод В О М и р азъ ед и н е н и я их при вклю чении и вы клю чении
ВО М .
Н а т р а к т о р е установлена д в у х д и с к о в а я д в ухп ото ч ная сухач
постоян но за м к н уто го типа ф р и к ц и о н н ая м у ф та сцепления. М у ф та
(рис. 45) р аспо л ож ена в корпусе 29 и состоит нз ведущ их д е т а ­
лей, соединенных с к оленчаты м ва л о м д и зел я, и ведомых, соеди ­
ненных с вал ом коробки п ередач н приводом ВО М , а т а к ж е м е х а ­
ни зм а вы клю чени я н его привода.
К о р п у с муфты сцепления перегородкой в середине р а з д е л е н на
д в а о тс ек а: передний, в котором р а з м е щ е н ы м у ф та сц епления и
м е х а н и з м ее выключения, и задни й, со о б щ аю щ и й с я с корпусом
коробк и п е р е д а ч и заднего моста. В за д н е м отсеке р а с п о л о ж е н ы
со е д и н и т е л ь н а я м у ф та и привод ВОМ. В е д у щ а я часть муфты, со­
с т о я щ а я из н аж и м н ы х дисков 5 и 6 и опорного д и с к а 13, у с т а н о в ­
л е н а на три ведущ и х п ал ь ц а 19 м ахови к а д и з е л я и постоянно
в р а щ а е т с я вм есте с маховиком. Опорный диск, к р о м е того, п р и ­
к р еп л ен к м а х о в и к у шестью болтам и 12. В е д о м ая часть муфты,
с о с т о я щ а я из ди ск а 7 главной муфты и д и с к а 8 м уф ты п ривод а
В О М , у ст ан о вл е н а на ш л и ц ах вал ов 23 и 21. В а л 23 с в я за н с к о ­
робкой передач, а в а л 21 — с приводом ВОМ.
В а л 21 м уф ты п ри вод а В О М — полый, изготовлен к а к одно ц е ­
л о е с ведущ ей ш естерней ред ук тора ВОМ. В а л 23 главной м уф ты
р а с п о л о ж е н внутри в а л а 21 на двух игольчаты х подш ипниках.
Сперед и ва л ы опи раю тся на подшипник 4, установленный в р а с ­
точке м ахови к а, а сзад и — на подшипник 22, устан овленны й в
к ро н ш тей н е 28 отводки, закрепленн ом в перегородке корп уса м у ф ­
ты . П о д ш н п н и к 4 см азы вается консистентной см азкой , з а к л а д ы ­
ва ем ой в него прн сборке. В связи с н епр од ол ж и тел ьн остью р а б о ­
т ы (т о л ь к о когд а м уфта сцепления вы к л ю чена) дополнительное
с м а з ы в а н и е его при техническом обсл уж и ван и и не требуется. П о д ­
ш и п н и к 22 и игольчаты е подшипники с м аз ы в а ю тся тр а н см и сс и о н ­
ным м асл ом , поступ аю щ и м в задний отсек корпуса муфты из к о р ­
пуса коробки п ередач и заднего моста. Д л я того чтобы м асл о из
з а д н е г о отсек а не попад ал о в передний, в а л ы 21 и 23 уплотнены
м ан ж е та м и .
Ведом ы е ди ски постоянно п р и ж и м аю т ся к н аж и м н ы м ди с к ам
и м ахови к у н а ж и м н ы м и пруж инами 3, р ас п о л о ж е н н ы м и м е ж д у
опорным и н а ж и м н ы м 6 дисками. К ром е того, ведомый диск 8
муфты привода В О М за ж и м а е т с я м еж д у н аж и м н ы м и д и ск ам и д е ­
вятью п р у ж и н а м и 2. П р у ж и н а 2 одним концом уп ирается в диск 6,

76
12 13 14 15 16 17 18 19

31 30

Рис. 45. М уфта спеплеиия:


а — разрез по пальцу маховика; б — разрез по упорному болту; 7 — масленка; 2 — пружи»
на; S — нажимная пружина; 4, 22 подшипники; 5, 6 — нажимные диски; 7 — диск глав­
ной муфты; 8 — диск муфты привода ВОМ; 9 — маховик дизеля; 1 0 — отжимной рычаг;
/ / — тяга; 12, 2 4 — болты; 1 3 — опорный диск; 14— гайка; 15 — упорная втулка; 16 —
технологические отверстия; 17 — выжимной подшнанкк; 18— упорный болт; 19 — ведущ ий
палец; 2 0 — отводка; 21, 32 — валы привода ВОМ; 2 3 — вал главной муфты; 25 — прижнм;
2 6 — резиновый элемент; 27 — первичный вал коробки передач; 28 — кронштейн отводки;
2 9 — корпус муфты сцепления; 3 0 — упор; 3 1 — пробка; 33 — рычаг выключения; 3 4 — вил­
ка; 35 — валик

п
а другим — в г ол овку ш тиф та, за кре п ле н н ого в диске 5 и свобод­
ного в отверстии д и с к а 6.
П ри включенной муфте сцепления под действием усилия н а ­
ж и м н ы х пру ж ин ведомые диски 7 и 8 п р и ж и м а ю т с я к п оверх­
ностям м ахови к а и наж и м н ы х дисков, и силы трения пер е да ю т
к р у тящ и й м о мент на первичный ва л коробкн передач, а т а к ж е на
в а л привода ВОМ. Вы клю чение сцепления производится с
п ом ощ ью отводки 20 с в ы ж и м н ы м подш ипником 17, п е р е м е щ а ю ­
щ ейся по кронштейну 28 и соединенной с п ед ал ь ю сцеплення через
вил к у 34, закрепленную на в а л и к е 35 вы клю чени я, р ы ч а г 33 и
т я г у 4 (см. рис. 46).
Вы ж им ной подшипник с м а з ы в а е т с я через м а с л е н к у 1 (см.
рис. 45) на корпусе отводки. П ри этом с м а з ы в а е т с я т а к ж е по­
верхность кронштейна, по которой п ер е м е щ ае тся отводка. Д л я
доступа к масленке на корпусе м уф ты сцепления, с левой стороны
выполнено отверсд-ие, за к р ы в а е м о е пробкой. П р и н а ж а т н и на пе­
д а л ь сцепления отводка 20, п ер е м е щ а я с ь по кр онш тейн у 28, через
вы ж им ной подшипник 17 и упорную в т улк у 15 н а ж и м а е т на д в у ­
плечие отжимные рычаги 10, к ач аю щ и ес я на осях, устан овл ен ны х
в кронш тейнах на опорном диске. О тж и м н ы е р ы ч аги через с у х а ­
рики и гайки 14 действуют на тягн 11, устан овл ен ны е ш ар ни рно в
н аж и м н о м диске 6. П о д действием усилия, п р и л ож е н н ого к п е д а ­
ли, пружины 3 сж и м аю тся, и н аж им ной диск 6 п ер е м е щ ае тся . Т ак
к а к диск 6 через п руж и н ы 2 и ш тиф ты с в я за н с ди ском 5, то
вм есте с ним перем ещ ается и этот диск, а т а к ж е ведом ы й диск 8
м у ф ты привода ВО М . Ведомый диск 7 главной муфты о с в о б о ж ­
д а е т с я , и п ередача кру тящ его момента от коленчатого в а л а ди зел я
к тран см иссии пр ек р ащ а ет ся. Г л а в н а я м у ф та в ы к л ю чается. П е р е ­
д а ч а к р у тя щ ег о момента на привод ВО М п р о д о л ж ае тся , т а к к ак
в едом ы й диск муфтЫ привода В О М остается з а ж а т ы м м еж д у н а ­
ж и м н ы м и д и с к ам и усилием пружин 2.
П р и д а л ь н е й ш е м перемещении педали сцеплення наж и м н ой
диск 5 г л ав н о й муфты упирается в болты 18, з а в ер н у т ы е в о п о р ­
ный диск, и о ст ан а в л и в ае тс я , а диск 6 муфты привода В О М , п р о ­
д о л ж а я д в и га т ь с я , осво б о ж д а ет ведомый диск 8, и м у ф т а п ривода
ВОМ т а к ж е в ы к л ю ч а ет ся. П оложение упорных болтов 18 р е г у л и ­
руется. З а з о р м е ж д у упорными болтами и упорам и 3 0 на диске 5
д о л ж е н о бе сп е чи в ать полное выключение главной муфты. Е сли
этот за зо р сл и ш к ом м ал, то главн ая м уфта буд ет в ы к л ю ч а ть ся
не полностью. П р н больш ом зазоре будет неполным вы кл ю чен ие
м уфты привода В О М , т а к к ак не хватит хода п ед ал и муфты сцеп­
л ения н диска 6 д л я выклю чения этой муфты. О п ти м ал ьн ы м я в ­
л я е т с я зазор 1,75 мм, что соответствует 1‘/б оборота упорного
б ол та 18 или семи щ е л ч к а м стопорного устройства, установленного
на болте. В процессе эк сп луатации этот за зо р увели чивается
вследствие и зн а ш и в ан и я дисков. Поэтому прн техническом обсл у­
жи ван ии его необходимо восстанавливать. Стопорное устройство,
уд е р ж и в аю щ ее болт 18 от сам овращ ен ия, п р е д с т а в л я е т собой п о д ­
пружиненную ш айбу, к о тор ая своими усиками входит в пазы на
78
болте, а выступ ам и — в вы ем ки гн езд а на опорном диске. При
вр ащ ен ии б ол та клю чом выступы ш айбы , вр а щ а ю щ е й с я вместе с
болтом, п ер е м е щ аю т ся из одной выемки гн езд а в другую и издают
х ар а к т е р н ы й зву к — щ елчок.
В опорном диск е имеются три технологических отверстия 16,
а в н аж и м н ом диске 6 против них — три резьб овы х отверстия. П е­
р ед снятием муфты с м а х о в и к а в эти отверстия необходимо з а в е р ­
нуть технологические болты. Д л я этого м ож но и спользовать три
б о л т а креп л ен ия опорного д и с к а к м аховику. Это необходимо для
того, чтобы при снятии м уф ты с м ах о ви к а и установке на него
п р у ж и н ы 3 о с т а в а л и с ь в с ж ат о м состоянии, что о бл е гчае т выпол
нение работ. П о сл е того к а к м у ф т а устан овлена и за к р е п л е н а на
маховике, технологические болты д о л ж н ы быть сняты.
Д л я п р ав и л ьн о го в за и м о д ей с тви я детал ей м е х а н и з м а вы клю че­
ния и обеспечения возм ож н ости восстановления регулировочных
п а р а м е т р о в его привода в период эк сп л у ат ац и и п ол ож е н и е о т ж и м ­
ных ры чагов 10 д о л ж н о быть отрегулировано. Р е г у л и р у е тс я по л о­
ж е н и е ры чагов вр а щ ен и ем гаек 14 после устан овк и муфты на м а ­
ховик. К у л а ч к и отж и м н ы х ры ч агов д о л ж н ы бы ть установлены
в одной плоскости иа р асстоян ии 73 мм от плоскости ф л а н ц а сту­
пицы ведомого д и с к а 8 м уфты при вод а ВО М .
В процессе эк с п л у а т а ц и и ф ри кц ион ны е н а к л а д к и ведомых дис­
ков муфты сцепления и зн а ш и в аю тс я. В р е з у л ь т а т е этого кулачки
отж им ны х ры ч агов п р и б л и ж а ю т с я к упорной вт у л к е 15 выжимного
подш ипника, что м о ж е т привести к неполном у включению и про­
б ук совы ван ию муфты. Что бы этого не произош ло, м еж д у кулачка­
ми отж и м н ы х рычагов 10 и упорной втулкой 15 до л ж ен быть з а ­
зор 3— 4 мм, который необходим о в о с с т а н а в л и в а т ь прн техниче­
ском о б с л у ж и в а н и и м уф ты сц епления.
М е хан и зм вы кл ю чен ия сцеплен ия приводится в действие пе­
д а л ь ю 1 (рис. 46) через тягу 4 и р ы ч а г 5, закрепленный на в а л и ­
ке 35 (см. рис. 45) вы клю чени я. В исходном положении педаль
у д е р ж и в ае тся п р у ж и н а м и усил и тел я 6 (см. рис. 46). При вы к л ю ­
чении сцеплення точ ка упо ра у сн л и гел я переходит через нейтраль,
и пруж и ны нач и наю т де й ст во ва ть в обратн ом направлении, пом о­
гая вы клю чению сцеплення н с н и ж а я усилие на педали. При
включении сцепления п е д а л ь в о з в р а щ а е т с я в исходное положение
в п ерв онач ал ьны й м о мент под действием пружин 3 (см. рис. 45)
муфты сцеплення, а за тем , к о гд а усилитель перейдет через ней­
т р а л ь ,— под действием п руж и н усилителя. П редварительно с ж а ­
тие пруж ин усилителя регулируется упорным винтом 7 (см.
рис. 46), а момент, когд а усилитель переходит через н е й т р ал ь ,—
изменением пол ож ени я крон ш тей на 8.
За зо р м еж д у к у л а ч к а м и отж имных рычагов и упорной втулкой
вы ж имного подш ипника регулируется изменением длин ы тяги 4.
Косвенно это за зо р про веряется по свободному ходу педали м у ф ­
ты сцепления, который до л ж ен быть в пределах 3 0 ± 5 мм.
П ривод включения муфты сцепления сб л окиро ван с м ех ан и з­
мом переключения передач, что позволяет переклю чать передачи
79
Рис. 46. Управление муфтой
сцеплення:
1 — педаль; 2 . 4 — тяги; 3 — блоки­
ровочный валик; 5 — рычаг;
усилитель; 7 — упорный вкит; 8 —
кронштейн

только прн выклю ченной


главной муфте. Б л о к и р о ­
вочный в а л и к 3 коробки
передач, который с в яза н
с тягой 4 привода в ы к л ю ­
чения муфты сц еп лекля
через тягу 2 и рычаг, ис­
пользуется т а к ж е для
огр ани ч ен ия хода педали
1 на вы клю чени е гл авк о й
муфты. М ом ент полного
выклю чен ия главной м у ф ­
ты сцеплення, при кото­
ром м уф та привода ВОЛ>
еще не вы к л ю чен а, ф и к ­
сируется специальны м
ф ик сатор ом 13 (см.
рис. 47), в который у п и ­
рается блокировочный в а ­
лик 12, поворачиваю щ им ­
ся прн н а ж а т и и на п е­
д а л ь муфты сцепления.
Ф и к са то р тягой 14 св язан с рычагом 19. П рн н а ж а т н и на педали
муфты сцепления до упора в фиксатор вы к л ю чается только г л а в ­
н а я м уф та. Если предварительно освободить блокировочный в а ­
ли к, переместив ф иксатор рычагом 19, а за тем н а ж а т ь до о т к а з а
на п е д а л ь муфты сцеплення, то вы клю чается м у ф та привод а ВОМ;
при этом т а к ж е вы клю чается гл авн ая м уфта сцепления.
Х од п ед ал и до упора в фиксатор, обеспечиваю щ ий полное в ы ­
к лю чен ие главн ой муфты сцепления, р егулируется изменением
дл и н ы блокировочной тяги 2 (см. рис. 46).

4.2.2. Соединительная муфта

С ое д и н и т ел ьн а я м уфга п р ед н азначен а д л я передачи к р у тящ ег о


м ом е н та от в а л а муфты сцепления к ва л у коробки передач. П е ­
р е д н я я в и л к а соединительной муфты выполнена к а к одно целое
с ва л о м 23 (см. рис. 45) главной муфты сцеплення, а з а д н я я —
как одно целое с первичным валом 27 коробки передач. И м е ю щ и е­
ся на вил к ах отростки располож ены к рестообразно и обр азу ю т
м еж ду собой по ок руж н ости четыре свободных пр о м еж у т ка , в к а ж ­

80
дый из к оторы х вл о ж е н резин овы й эл ем ен т 26. О т вы п а да н и я ре
зиновые эл ем енты у д е р ж и в а ю т с я п р и ж и м а м и 25, прикрепленными
к в и л к а м с помощ ью болтов 24. Б л а г о д а р я наличию упругих э л е ­
м ентов соедин ител ьная м у ф та вы пол няет функции гасителя к р у ­
ти льн ы х к о лебани й и р а з г р у ж а е т шестерни и валы трансмиссии
от уд а р н ы х нагрузок.
Т ак к а к со е д и ни тел ьн ая м у ф т а в р а щ а е т с я в одном н а п р а в л е ­
нии, то в п ередаче к ру тящ ег о м омента участвую т только два про­
т и в о п оло ж н ы х резин овы х эл ем ен та.
П ри появлен ии на р аб о т а ю щ и х эл ем ен т ах значительного смя
тня их необходимо пом енять м естам и с неработаю щ им и .

4.2.3. К о р о б к а передач

К о роб ка передач п ре д н а з н а ч е н а д л я изм енения передаточны с


чисел трансм иссии — получения различны х скоростей, а та к ж е и з­
менения н а п р а в л е н и я д в и ж е н и я тр а к т о р а . К р о м е того, коробка
передач обеспечивает возм о ж ность р а б о т ы д и з е л я прн Неподвиж­
ном тр а к т о р е н включенной м уфте сцепления.
К о р о б к а п ередач т р а к т о р о в Ю М З - 6 К Л и Ю М З - 6 К М — механи­
ческая, пятиступенчатая, без прям ой передачи , с тремя п ередв иж ­
ными к а р е тк а м и и п он и ж аю щ и м р е д у к ю р о м , у д в аи ва ю щ и м число
передач. В переднем отсеке общ его корп уса 43 (рис. 4 7 ) коробки
передач и за дн е го моста установл ены первичный 1, вторичный 29
и п ром еж уточны й 37 вал ы , а т а к ж е вал 49 (см. рис. 48) редукто­
ра. В а л ред ук тор а см онтирован иа приставном кронштейне 45,
з а к р е п л е н н о м с правой стороны корпуса 43 (см. рис. 47). Н а ш ли ­
цах первичного в а л а у ст ан о вл е н а и за к р е п л е н а стяж н ы м болтом 2
в е д у щ а я ш естерня 3 постоянного за ц еп л ен и я. В ал с шестерней
в р а щ а е т с я на двух роликовы х п одш ипниках в с т ак ан е 5, установ­
ленном в рас точ ка х передней стенки и перегородки корпуса 43.
Н а р у ж н ы е обоймы обоих подш ипников за ф и кс и р о ван ы с н а р у ж ­
ных торцов м еж д у р а з р е зн ы м п руж и н н ы м кольцом, вставленным
в кольцевую выточку с т а к а н а , и дв у м я приж и м ны м и пластинами 4.
что о г р ан и ч и вае т осевое перем ещ ен ие узл а первичного вала.
С т а к а н 5 одноврем енно сл у ж и т гнездом шарикоподшипника 8,
я вл яю щ е гося передней опорой вторичного ва л а 29, установленно­
го соосно с первичным валом . М е ж д у шарикоподшипником 8 и
пруж и нн ы м кольцом установлен о упорное кольцо, а подш ипник
з а ф и к с и р о в а н в с т ак ан е стопорным кольцом, входящим дв ум я в ы ­
ступам и одноврем енно в сквозны е вырезы стакана и кольц евую
к а н а в к у на н аруж ной обойме подшнпника. Подшипгшк за к р е п л е н
на шейке вторичного в а л а специальным болтом. Б о л т застопор ен
отгибной шайбой.
Стал ьн ы е п р о к л а д к и 7, установленные м еж д у корпусом и ф л а н ­
цем с т а к а н а 5, с л у ж а т д л я регулирования пол ож ени я в е д у щ е й
шестерни главной передачи. На фланце имеются д в а резьб овы х
отверстия, предн азначенны е для д е м о н таж а с т а к а н а при р а з б о р к е
коробки передач.
81
6
44 ‘fS

82
Вторичный в а л изготовлен к а к одно целое с ведущей шестер­
ней главной передачи. С зад и вторичный в а л опирается на ролико­
подш ипник 30, устан овлен ны й в с т а к а н е 31. С т ак ан размещ ен в
расточ ке к орп уса и з а ф и к с и р о в а н в нем установочным виитом с
контргайкой. Н а вторичном в а л у на его ш лиц ах установлены три
п ер е д в и ж н ы е к аретки -ш естерни, с помощ ью которых включается
та или и н ая п ер едача. Ш е с т е р н я 28, и м ею щ ая один зубчатый ве­
нец, п р ед н аз на ч е н а д л я вк л ю чени я первой передачи и передачи
з а д н е го хода. Ш естерня 32 с д в у м я зуб ча ты м и венцами п р ед н а­
зн а ч е н а д л я вклю чения третьей и пятой передач, а шестерня 9 —
д л я вклю чения второй и четвертой передач. К а ж д а я каретка на
заднем конце ступицы им еет ко льцевую проточку д л я вилки, с по­
м ощ ью которой пере дв и га ет ся к а р е т к а и в к л ю ч а етс я передача.
П о л о ж е н и е к ар е то к на в а л у в продольном н а п р а в л ен и и опреде­
л я е т с я полож ени ем ви л ок переклю чения.
П р ом е ж ут очн ы й ва л 37 — полый, в р а щ а е т с я на двух шарико­
подш и пн иках, устан овленн ы х в нижней части корпуса. Н а проме­
ж уточном в а л у установлены: ве д у щ а я ш ес те рн я 34 за дн е го хода,
в е д у щ а я ш естерня 35 первой передачи, в е д у щ а я ш естерня 36 тре­
тьей передачи, д в ухвен ц ов ая в е д у щ а я ш естерня 38 четвертой и
пятой передач, ве д у щ а я ш естерн я 39 второй передачи и промежу­
точн ая шестерня 42 постоянного за ц еп л ен и я. Причем ведущие
шестерни всех передач у стан овл ен ы на ш л иц ах в а л а , а пром еж у­
точн ая ш естерня 42, и м ею щ ая брон зовую втулку, на цилиндриче­
ской поверхности в а л а . К р о м е того, ш естерн я 42 имеет дополни­
тельный зуб чаты й веиец, соответствую щ ий внутреннему зубчатому
веицу шестерни 39, н ко льц евую проточку на ступице для вилки,
с помощ ью которой ее м ож н о п ер е м е щ ат ь вдоль вала.
Все шестерни, установленн ы е на ш л и ц ах промежуточного ва л а ,
плотно сж а т ы м еж д у упорным кольцом 40 и задним подшипником
в а л а круглой гайкой 33, ко то р ая стопорится отгибанием ее контро­
вочного венца в паз ва л а.
В а л 49 (рис. 48) р е д у к то р а в р а щ а е т с я в двух шарикоподшип­
никах, у становленны х в к р он ш тей н е 45. Н а цилиндрической части
в а л а у стан овл ен а в е д о м ая ш естерн я 46 редуктора, которая в р а ­
щ ае тс я на нем на вт у л к е нз по рош ков ого материала, а на ш л и ­
цах в а л а — з у б ч а т а я м у ф та 47 вк л ю чен ия редуктора и ве д у щ а я

Рис. 47. К ороб ка передач:


1 — первичны й вал; 2 — стяж н ой бол т; 3 — в ед у щ а я ш естерня; 4 — приж имные пл асти н ы ;
5, 31 — стакан ы ; 6 — пром еж уточны й в ал и к; 7 — регулировочная прокладка; 8 — ш а р и к о ­
подш ипник; 9 — ш естерня вклю чени я второй и четверто]'} передач; 1 0 — валики п ер е кл ю ­
чения п ередач: И — ф и ксатор в ал н ка переклю чени я; 12 — блокировочный валик; 13 — ф и к ­
сато р блокировочного в ал и к а , 1 4 — т я га ; 15 — кулнса; lb — вклю чатель; 1 7 — упор; 18 —
ось; 19 — ры чаг вклю чени я блокировки м уф ты привода ВОМ; 2 0 — ка ч ал к а : 21 — п о д п р у ­
ж и н ен н ая за щ ел к а; £ 2 — стойка; 2 3 — ры чаг переклю чения передач; 24 — болт; 25 — ко р п у с
колонки переклю чения п ередач; 26 — в и л к а; 27 — упор; 26 — ш естерня вклю чения первой
передачи н передачи за д н его ход а; 29 — вторичны й вал; 30 — роликоподш ипник; 32 — ш е с ­
терня включения третьей и пятой передач; 33 — круглая гайка; 34 — в едущ ая ш естерня
заднего хода; 35 — ведущая шестерня первой передачи: 36 — веду щ ая шестерня третьей
передачи; 3 7 — промежуточный нал; 3 8 — ведущ ая шестерня четвертой и пятой передач;
3 9 — ведущая шестерня второй передачи; 4 0 — упорное кольцо; 41 — пробка для слива м а с­
ла; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — корпус коробкн передач; 44 — вал при­
вода ВОМ

83
ш естерня 48. З у б ч а т а я м уф та имеет кольцевую проточку д л я в и л ­
ки переклю чения и м о ж е т п е р е д в и га ть ся вдоль ва л а. П р и в к л ю ч е ­
нии ред ук тора з у б ч а т а я м уф та 47 входит в за ц еп л ен ие с зубчатым,
венцом ступицы ш естерни 46. О днов рем енн о п ередв и гается ш е с ­
терн я 42, и ее доп ол н и т ел ьн ы й зуб чаты й венец выходит из з а ц е п ­
л ени я с внутренним венцом ш естерни 39 и вводится в за ц еп л ен и е
с ш естерней 46 ред ук тора.
П ри р а б о т а ю щ е м ди зел е, вклю ченной м уфте сцепления и в ы ­
ключенной п ередаче в р а щ ен и е от колен чатого в а л а д и з е л я п е р е ­
д а е т с я на первичный ва л / (см. рнс. 47) коробки п ередач, а от него
через ш естерню 3 на п ром еж уточную ш естерню 42 постоянного
зац еп л ен и я. Если ред ук тор выклю чен, то доп ол ни тел ьн ы й зубча-

45 46 47 46 49 ^ 50 51

44 43 42 39 38 3S 35 37
Рис. 48. К ороб ка п ередач (р азр ез по р ед у к т о р у ):
поз. 34, 35. 36, 37, 38, 39, 42, 43, 44 см на рис. 47; 45 — кронш тейн; 46 — в ед о м ая ш естерня
р ед у к то р а; 47 — зу б ч ат ая м у ф та; 48 — в ед у щ а я ш естерня р ед у к то р а; 49 — вал р еду к то р а;
50 — пром еж уточн ая ш естерня; 51 — ось п ром еж уточной ш естерни

тый венец шестерни 42 н аходится в зац еп л ен и и с внутренним з у б ­


ча ты м венцом шестерни 39, и пром еж уточны й вал 37 вместе с си­
д я щ и м и на его ш л иц ах ш естернями т а к ж е получает вращ ение.
Е сли ж е редуктор включен, вра щ ен и е на пром еж уточны й вал от
ш естерни 42 п ере да ется через шестерню 46 (см. рис. 48), в в ед е н ­
ную с ней в за ц е п л е н и е зу б ча тую муфту 47, вал 49, шестерню 48
ред у к то р а и н а х о д я щ и й с я с ней в постоянном зацепл ени и венец
четвертой передачи ш естерни 38. Д л я вклю чения той или иной пе­
редачи необходим о вы клю чи ть сцепление, д ать остановиться п ро­
д о л ж а ю щ е м у в р а щ а т ь с я по инерции п ром ежуточном у валу, п ере­
двинуть соответствую щ ую к а р е т к у на вторичном валу и ввести ее
венец в за ц еп л ен и е с соответствую щ и м венцом шестерни п р о м е­
жуточного вал а.
П ри включении п ередачи з а д н е г о хода шестерня 28 (см.
рис. 47) получает в р а щ ен и е от ш естерни 34 через п ром еж уточную
шестерню 50 (см. рис. 48), устан овл ен ную на оси 51 и в р а щ а ю ­
щуюся в двух ш арикоп одш ип ни ках.
Передачи переклю чаю тся с пом ощ ью м ехани зм а п ереклю чения
передач. Основными д е т а л я м и этого м ехан и зм а я в л яю т ся четыре
валика 10 (см. рис. 47) переклю чения с ви л к ам и 26. упорам и 27

84
и ф и к с а т о р а м и 11, кули са 15 и д в у х ш а р н и р н а я колонка с ры ч а­
гом 23.
В а л и к и 10 установл ены в верхней части корпуса и имеют воз­
м о ж ность пер е д в и га ть ся в п родольном направлении. Н а валиках
у ст ан о вл е н ы вилки и упоры. В илкн своими р о ж к а м и входят в
к о л ь ц ев ы е проточки соответствую щ их к а р е то к и могут бл агодар я
это м у п ередв игать их вд ол ь оси вторичного в а л а , не препятствуя
в р а щ ен и ю к аретки . Д л я пер е м е щ ен и я в а л и к о в на вилке валика
третьей и пятой передач, а т а к ж е на у п ор ах остальных трех в а ­
л и ков вы полнены п азы , в к оторы е за х о д и т нижний конец р ы ч а ­
га 23 переклю чен ия передач. Р ы ч а г 23 к а ч а е т с я на оси 18, уста­
новленной в к а ч а л к е 20, к о то р ая , в свою очередь, та к ж е может
к а ч а т ь с я на двух бол т ах 24, за к р е п л е н н ы х в корпусе 25 колонки
п ерекл ю ч ен ия п ередач. П р и поперечном пер ем ещ ени и ры чага про­
исходит выбор передачи, а при продольном — ее переключение.
П р и вы б оре п ередачи рычаг, п о в о р а ч и в а яс ь в ок руг оси 18, уста­
н а в л и в а е т с я в пазу вилки или упора одного из валиков. П ри пе­
р еклю чени и передачи ры ч аг п о во р а ч и ва ет ся вм есте с качалкой
в о к р у г болтов 24 и п ередв и гает в а л и к п ер е к л ю ч ен и я передач.
Д л я п р ед о твр а щ ен и я возм о ж н ос ти одн оврем ен ного включения
двух п ередач п ред усм отр ена к у л и с а 15, четы ре п родольных про­
рези которой выполнены строго против в а л и к о в переключения. Это
не д а е т возм ож н ости п ереместить р ы ч а г д л я вклю чени я последу­
ющей передачи, ие вы к л ю чив пред ы д ущ ую . Н а в а л и к е переключе­
ния ред у к то ра вместо вил к и у стано вл ен поводок, который своим
ниж н им концом вс тав л ен в отверстие на п ром еж уточном валике 6
и п ер е м е щ ае т его в продольном н а п р а в л е н и и при перемещении
основного в а л и к а . Н а п р ом еж уточном в а л и к е установлены вилка
д л я перем ещ ен и я п ром еж уточн ой ш естерни 42 и в и л к а д л я пере­
м ещ ен и я зуб ча той м у ф ты 47 (см. рис. 48).
В требу ем о м пол о ж ен ии п ер е м е щ ае м ы е рычагом валики удер-
ж и й а ю т с " ф и к с а т о р а м и 11 (см. рис. 4 7 ). Ф и к са то р ы расположены
в перего родке корпуса, в ве р т и к а л ь н ы х отверстиях, находящихся
непосредственно над в а л и к а м и . К а ж д ы й фиксатор представляет
собой цилиндрический ст ерж ен ь с хвостовиком прямоугольной
ф орм ы . Н и ж н и й конец ф и к с а т о р а имеет форм у клина. Этим к о н ­
цом ф и к сатор входит в один из трех клиновидных пазов, и м ею ­
щ и хся на в а л и к е переклю чен ия. Средний паз фиксирует в а л и к в
н ейтрал ьном положении, соответствующ ем выключенной п е р е д а ­
че, а д в а к р а й н и х — о п р ед ел я ю т его в положениях, соот вет ст ву ­
ющих вклю чению ш естерен при перемещении кареток вп еред или
назад .
Ф и к са то р ы к в а л и к а м прижим аю тся пружинами, которы е н а ­
д еты на хвостовики ф иксаторов и поджаты специальной п л ан к о й ,
притянутой к верхней п лощ ад ке перегородки корп уса д в у м я б о л ­
тами. В средней части планки имеются четыре отверстия п р я м о ­
угольной формы, через которые проходят хвостовики ф и к са то р о в.
Вследствие прямоугольной формы отверстий в п ланке и концов
хвостовиков фи к сато ры не проворачиваю тся. П р и нали чии ф и к ­

85
саторов перемещ ение лю бого из в а л и к о в п ереклю чения становится
возм ож н ы м тол ь ко тогда, когда фи ксато р полностью вы йдет из
п аз а на вали ке, доп ол н и тел ьн о с ж а в пружину.
Д л я ум еньш ения торцового износа зубьев, а т а к ж е д л я и с к л ю ­
чения неполного вк л ю чени я шестерен и са м о в ы к лю ч ен и я их при
р аб о те в м ехани зм е переклю чения п ередач имеется б л ок и рую щ ее
устройство. Это устройство позволяет п ер е кл ю ч ат ь передачи т о л ь ­
ко при полностью выклю ченной главной м уфте сцепления.
Б ло к и р у ю щ ее устройство выполнено следую щ им об р а зо м . Н а
кры ш ке коробки п ередач непосредственно над ф и к са то р ам и в а л и ­
ков переклю чения у ст ан о вл е н а к р ы ш к а ф иксаторов с бл о к и р о во ч ­
ным валиком 12. В а л и к тягой 2 (см. рис. 46) с в я за н с м ех ан изм ом
выклю чен ия муфты сцепления. Н а в а л и к е в ы ф р езе р о ван паз. К о г ­
д а м уф га сцепления вкл ю чена, в а л и к о к а зы в а е т с я повернутым так,
что им ею щ ийся на нем паз р а с п о л а г а е т с я сбоку фиксаторов. В т а ­
ком положении переклю чение п ередач невозмож но, т а к как ф и к ­
саторы, упираясь в блокировочный ва л и к, не могут подняться а
освободить валики переключения. Они могут подняться только
тогда, когда паз о к аж етс я над ф и к са то р ам и . В та к о м полож ении
паз находится только с момента полного вы к л ю чен и я главной
м уфты сцепления до полного выклю чен ия муфты привода ВОМ.
Д л я удоб ства переключения передач на к а ч а л к е 20 (см. рис. 47)
у стан овл ена ст о й ка 22, а на рычаге 23 — п о д п р у ж и н ен н а я з а щ е л ­
ка 21. В стойке вы п ол н ена прорезь, в которой п ер е м е щ ае тся ры ч аг
при вы боре передач, а на ее поверхности устан овлена т а б л и ч к а —
у к а за т е л ь с обознач ен ием передач. З а щ е л к а передним концом
фиксируется выступом стойки, а задн им при перемещ ении р ы ч ага
скользит по фигурной поверхности стойки. Д л я вклю чения п е р е ­
д а ч и у с т а н а в л и в а ю т р ы ч а г 23 против соответствую щего з н а к а у к а ­
з а т е л я , а за тем н а к л о н я ю т его в н ап равл ении у к а з а т е л я до о тк аза .
З а щ е л к а 21 фи ксирует полож ени е ры ч ага 23 при вы б оре п е р е ­
дачи, что у м ен ьш ает во зм ож н ос ть ошибочного ее вклю чен ия Д л я
в к л ю чени я второй или четвертой передачи пере м е щ аю т ры ч аг 23
в п р а в о до упора з а щ е л к и 21 в правы й выступ фигурной п ове рх­
ности стойки 22, а д л я вклю чения третьей и пятой п е р е д а ч — в л е ­
во д о уп о р а з а щ е л к и в левый выступ. Д л я вклю чения первой
передачи или п ер е д а ч и за дн е го хода перем ещ аю т ры ч аг вп ра во
д а л ьш е , чем д л я вклю чения второй или четвертой передач, п р ео ­
долев сопр оти вл ен ие за щ ел к и , которая при этом за х о д и т за п р а ­
вый выступ фигурной поверхности стойки с ж и м а я пружину. П е ­
реклю чение р е д у к т о р а производят, переместив ры ч аг и з а щ е л к у
влево за выступ стойки.
Д л я обеспечения безопасности на колонке переклю чения п е р е ­
дач у стан овл ен м ех ан и зм блокировки, пр ед назначенн ы й д л я ис­
ключения случаев п уск а дизеля при включенной передаче. М е х а ­
низм бл окировки т р а к т о р а Ю М З-6К Л состоит из вк л ю ча тел я 16,
установленного на к орп усе 25 колонки переключения передач, а
упора 17, установленного в к ач ал ке 20 и действую щ его на в к л ю ­
чатель при перемещ ении кач ал ки . В нейтральном положении р ы ­
86
ч а г а переклю чен ия передач к о н так ты в к л ю ч а те л я разомкнуты. При
включении передачи к а ч а л к а н ак л о н яет ся, ш а р и к вклю чателя вы­
ходи т из вы реза на упоре и з а м ы к а е т контакты. П ри этом соеди­
няется с «массой» обм о тк а т р а н с ф о р м а т о р а м агнето пускового
д в и г а т е л я , и его пуск стан овится невозм ож н ы м .
Н а т р а к т о р а х Ю М З - 6 К М вм есто вк л ю ча тел я 16 установлен
в ы к л ю ч а те л ь , контакты которого в н ейтр ал ьном положении рычага
перекл ю ч ени я передач за м к н у ты . П р и включении передачи кон­
т а к т ы вы к л ю ч а т е л я р а з м ы к а ю т с я и р а з р ы в а ю т цепь включения
с т а р т е р а дизеля.
П о л о ж е н и е в к л ю ча тел я, о бе сп е чи в аю щ ее нормальную его ра­
боту, регул и руется п р о к л а д к а м и , у с т а н а в л и в а е м ы м и на его корпус.
Д е т а л и коробки п ередач см а з ы в а ю т с я р аз б р ы зг и в а н и ем м ас­
л а, н аход ящ егося в корпусе коробки передач и заднего моста.
П р о д у к ты и зн а ш и в ан и я и други е м е та л л и ч е с к и е частицы оседа­
ют на м агни те п робки 41, з а к р ы в а ю щ е й сл и в н ое отверстие в кор­
пусе.
4.2.4. Г л а в н а я п е р е д а ч а

Г л а в н а я передача, р а с п о л о ж е н н а я в передней части заднего


отсек а корпуса коробки передач и з а д н е г о моста, предназначена
д л я п р ео б р аз о в ан и я к р у тящ ег о м ом ента и изменения н а п р а в л е ­
ния в р ащ ен ия. О на п р е д с т а в л я е т собой па-ру конических шестерен
с круговыми зуб ьям и . В е д у щ а я ш естерня 1 (рис. 49) выполнена
к а к одно целое с вторичны м ва л о м коробки передач, а ведомая
7 — в виде венца, который з а к р е п л е н шестью б ол там и и двумя спе­
ци ал ь н ы м и б о л т ам и 6 на ступице 30. С тупица неподвиж но сидит
на в а л у 29 главной передачи, в р а щ а ю щ е м с я в двух ш арикопод­
ш и пни ках 25, р ас п о л о ж е н н ы х в с т а к а н а х 28. С т а к а н ы установлены
в р а с то ч к а х боковы х стенок корпуса и при креплен ы по фланцам
к его стен к ам б ол там и. М е т а л л и ч е с к и е п р о к л а д к и 27 между ф л а н ­
ц а м и с т а к а н о в и с т ен к ам и к о рпуса с л у ж а т д л я регулирования
бокового з а з о р а конической пар ы ш естерен.

4.2.5. Д и ф ф е р е н ц и а л

Д и ф ф е р е н ц и а л о бесп ечи вает вр а щ е н и е ведущих колес с р а з ­


личной частотой при д в и ж е н и и т р а к т о р а на повороте и по н е р о в ­
ной поверхности.
Д и ф ф е р е н ц и а л т р а к т о р а — шестеренный, открытого типа, с
д в у м я с а те л л и т ам и , п р ед ст авл яю щ и м и собой конические ш естерни
с п рям ы м зубом. С а те л л и т ы 3 (рис. 49) с за п рессованн ы м и в них
б ронзовы м и в т у л к а м и р аз м е щ ен ы в специальных о к н ах ступицы
30 и могут свободно в р а щ ать ся на неподвижных осях 5, з а к р е п ­
ленных бо л т ам и 6. С ателл иты находятся в постоянном за ц е п л е н и и
с полуосевыми ш естернями 2, к а ж д а я из которы х вы п ол н е н а к а к
одно целое с ведущ ей шестерней конечной п ередачи и в р а щ а е т с я
на двух цилиндрических роликоп од ш и пн иках 26, уст ан о вл е н н ы х
в ст ак ан а х 28 независимо от в а л а 29 главной передачи. Р е зь б о в ы е
&7
отверстия в осях 5 са те л л и т о в п р ед н аз н а ч е н ы д л я вы п рессовки их
из ступицы д и ф ф е р е н ц и а л а прн р азборк е.
Во врем я д в и ж е н и я т р а к т о р а вр а щ е н и е ведущ ей шестерни /
вторичного в а л а коробки передач п ер е д а ет ся ведомой ш естерне 7.
Вместе с редомой ш естерней и ступицей 30 в р а щ а ю т с я и оси 5
с н адеты ми на них с а т е л л и т а м и 3. П р и д в и ж е н и и т р а к т о р а по
прямой, когд а оба ве дущ и х к олеса и сп ы ты ваю т оди н а ков ое с оп ро­
тивление, вся система д и ф ф е р е н ц и а л а в р а щ а е т с я к а к одно целое.
С ателл иты яв л я ю т с я к а к бы кли ньям и, со е д и н я ю щ и м и обе п о лу -
осевые шестерни в одн у целую ось; колеса т р а к т о р а в р а щ а ю т с я

Рис. 49. Задний мост:


; _ в ед у щ ая ш естерня; 2 — п олуосевая ш естерня; 3 — сател л и т; 4 — опорная шайОа; 5 —
ось са тел л и т а; 6, 22 — болты; 8, 21 — ведом ы е ш естерни; 18 — п ед ал ь м ех ан и зм а блокировки
д и ф ф ер ен ц и ал а; 0 — р ы ч аг вклю чени я ВОМ ; /0 — п руж ин а; / / — сапун; 1 2 — вилка; 1 3 - -
со ед инител ьная м у ф та; 14 — в а л и к , 15 — торм озн ая ш естерня; 16 — торм оз; 17 — кр ы ш к а;
18 25 — ш арикоподш ипн ики; 19 — полуось; 20 — р у кав полуоси; 23 — в ал отбора м ощ ности;
24 — м у ф та вклю чени я ВОМ ; 26 — роликоп одш ип ник; 27 — регулировочны е п р оклад ки; 28 —
ст ак а н ; 29 — в ал главной передачи ; 30 — ступица

с одинаковой частотой, соответствую щ ей частоте вращ ен ия шее-


терпи 7.
При повороте т р а к т о р а одна из полуосевых шестерен из-за
увеличения сопротивления колеса, расп ол ож енн ого б л и ж е к ц ен т­
ру поворота, за м е д л я е т в р а щ ен и е по сравнению с ш естерней 7.
Сателлиты зуб ьям и упи раю тся в зу б ья зам едл и вш ей вра щ ен и е
полуосевой шестерни и нач ин аю т поворачиваться вокруг своих
осей 5; при этом они з а с т а в л я ю т др угую полуосевую ш естерню
ускорить вр а щ ен и е по сравнению с ш естерней 7 ровио настолько,
насколько за м е д л и л о сь вр ащ ени е первой полуосевой шестерни.
88
О севые усилия, возн и к аю щ и е при р аб о те ди ф ф ер е н ц и ал а иа
с а т е л л и т а х и полуосевых ш естерн ях, воспри ни м аю тся стальными
ш л и ф о в а н н ы м и опорными ш а й б а м и 4 са телл и то в и полуосевых
шестерен. Б оковой з а зо р м е ж д у зу б ьям и са те лл и т ов и полуосевой
ш естерней в п р е д е л а х 0,3— 0,7 мм в ы д е р ж и в а е т с я при сборке под­
бором тол щ и ны опорной ш а й б ы полуосевой шестерни, которую
изготовл яю т толщ иной 5,75; 6 и 6,25 мм. Этот за зо р м ожно кос­
венно проверить, и зм е р я я з а з о р м е ж д у ступицей диф ф ерен ци ал а
и опорной ш ай б ой са т е л л и т а , который д о л ж ен быть в пределах
0,7— 1,5 мм при б е зза зо р н о м за ц еп л ен и и са т е л л и т а с полуосевой
шестерней.
4.2.6. Конечные передачи

Конечны е передачи с л у ж а т д л я да л ьн е й ш его сн и ж ен и я часто­


ты в р а щ ен и я и п ередачи к ру тящ ег о момента от полуосевы х ш ес­
т ерен на ведущ ие к оле са т р а к т о р а .
Н а тр а к т о р е имеются дв е конечные передачи, рас п ол ож е н н ы е
по обеим сторонам средней части за дн е го отсек а к орп у са коробки
передач и за д н е го моста. К а ж д а я кон ечная п е р е д а ч а состоит из
п а р ы ц ил индрических ш естерен с п рям ы м и зу б ьям и . В е д у щ а я ш ес­
те р н я вы пол нен а к а к одно целое с полуосевой ш естерней 2 (см.
рис. 49) и в р а щ а е т с я на двух цили ндрических рол икопод ш ип ни ках
26, устан овл ен ны х в с т а к а н а х 28. В п р о м е ж у т к е м е ж д у ро л и ко ­
подш ип никам и с т ак ан ы имеют вы ре зы д л я ведом ы х ш естерен 21
конечных передач. В е д о м ая ш естерня ступнцей н а с а ж е н а на ш л и ­
цевой конец полуоси 19 и за к р е п л е н а на ней д в у м я бол там и . П о ­
луо сь в р а щ а е т с я на двух ш а р и к о п о д ш и п н и к а х 18, р азм ещ ен ны х
в р у к а в е 20, им ею щ ем ф л а н е ц и вы с ту п а ю щ и й бурт. Э тим буртом
р ук ав п о са ж е н в соответствую щ ую рас то ч ку боковой стенки к ор­
пуса трансм исси и и п р и тян ут к нему с помощ ью семк болтов 22.
Д е т а л и гл авн ой передачи, д и ф ф е р е н ц и а л а и конечных передач
см а з ы в а ю т с я р а з б р ы з г и в а е м ы м м асл о м , н а х о д я щ и м с я в корпусе
коробки п ер е д а ч и за д н е го моста. М а сл о, п о п а д а я внутрь рукава
конечной передачи, с л и в ает ся о б р а т н о в корпус через к ан ал в ру­
каве. Д л я п р ед о твр а щ ен и я в ы т е к а н и я м а с л а из ру к ава наружу
в к р ы ш ке 17 у стан овл ен ы две с а м о п о д ж и м н ы е манжеты.

4.3. ТОРМ О ЗА

Т орм оза п р ед н азн а ч е н ы д л я то р м о ж е н и я и возможности в ы ­


полнения тр а кт о р о м к руты х поворотов. Н а тракторе у с т а н а в л и ­
в аю тся колодочны е или ди с к о вы е то р м о за с педалями у прав л ени я,
рас п о л ож е н н ы м и на полу. И м е ю щ и ес я на тракторе д в а торм озч
р асп ол ож ен ы с н а р у ж и по обеим сторонам задней части корпуса
коробки передач и за дн е го моста.
Тормоза колодочного ти п а представляю т собой торм озной б а ­
р а б а н 2 (рис. 50, а) с приваренной к нему ступицей 3, н а с а ж е н ­
ной на ш лицевой конец ведущ его в а л а 4, и за тян утой на нем к о ­
рончатой гайкой 5. Ведущ ий вал изготовлен к а к одно целое с ш ес-

терней, н ах о д ящ ей с я в за ц еп л ен и и с ведомой ш естерней конечной
передачи, и в р а щ а е т с я на двух п о дш и пн ик ах 9 ъ 11, у с т ан о в л е н ­
ных в с т а к а н е 10. С т а к а н р а з м е щ е н в расточ ке боковой стенки
к орпуса тран см и ссии и п рикреплен к нему вместе с диском 7 т о р ­
моза четырьм я бо л т ам и 17.

Р ис. 50. Т орм оза:


а — ко лодочны е; б — д и сковы е; / — регулировочны й коиус; 2 — б а р а б а н ; 3 — ступи:!о б а р а ­
б а н а ; 4 — ведущ и й в ал ; 5 — к о р о н ч а т а я гай к а; б — в ал н к; 7 — ди с к то р м о за; 8 — ры чяг
у п р ав л ен и я; 9, 1 1 — п одш ипни ки; 10 — ст а к а н ; 12 — ш естерня; 13 —- р азж и м н о й ку л ач о к:
;4 — р о лик; 15 — торм озн ы е ко л о д к и ; 16 — ф рикци онны е н ак л ад к и ; 17 —■бо л т; 18 — опорны е
п ал ьц ы ; 1 9 — п руж и н а; 20 — пром еж у точны й д и ск; 21 — в ил ка; 22 — т я г а ; 2 3 —-к о ж у х . 24 —
ш ар н к; 25 — соединительны й диск

Н а диске см о нтированы торм озны е колодки 15 с ф р и к ц и о н н ы ­


ми н а к л а д к а м и 16. Т орм о зны е колодки установлены на опорные
п ал ь ц ы 18 и р аз ж и м н о й к у л а ч о к 13 и п р и ж и м аю т ся к ним двумя
пруж и н а м и 19. О п орны е пальцы 18 в свою очередь, оп ираю тся иа
регулировочный конус 1, ввернутый в нижнюю боб ы ш ку диска.
Р а з ж и м н о й к ула чок 13 свободно установлен в отверстие в а л и к а 6,

expert2 2 для http://rutracker.org


имеющ его на вы с туп а ю щ ем н а р у ж у конце рычаг 8 управления.
С оприкосн овен ие к а ж д о й колодки с к у ла ч к о м происходит через
д в а рол и ка 14.
Д и ск о вы е т о р м о з а п р е д с т а в л я ю т собой ведущий вал 4
(рис. 50, б ) , на ш лицевом конце которого р асп ол ож ен ы соедини­
те л ьн ы е диски 25 с ф рикци он ны м и н а к л а д к а м и . М е ж д у соедини­
тельны м и д и с к а м и н ах о д ятс я чугунные и а ж и м н ы е диски 7, име­
ющ ие с внутренней стороны нак л о н н ы е л унки переменной глубины,
в которых п ер е м е щ аю т ся ш а р и к и 24. Ч е р ез тяги 22 и вилку 21
ди ск и соединены с приводом торм озов. Н а н-аружном диаметре
ди ско в 7 имею тся выступы, которые при торм о ж е н и и упираются
в выступы к о ж у х а 23. Д и с к и 7 м еж д у собой стянуты п р у ж и н а­
ми 19.
Управлени е т о р м о за м и осущ е ст вл яет ся д в у м я п ед ал ям и 8
(рис. 51), которые д л я одноврем енного действия п р ав о го и левого
торм озов д о л ж н ы быть сб л о к и р о в ан ы п л ан к ой 14. П р и наж ат и и
на пед ал ь п ер ем ещ ени е тяги 2 у тр а кт о р о в с колод очн ы м и т о р ­
м о зам и вы зовет поворот р ы ч аг а 1, а вм есте с ннм и в а л и к а 6
(см. рис. 50) тор м оза. Вместе с в а л и к о м по вернется на некоторым
угол и н а х о д ящ и й ся в его расточ ке п л а в а ю щ и й р а з ж и м н о й к у л а ­
чок 13. П о в о р ач и в а я сь , к у лачо к н а ж м е т через ро л ики на колодки
15, вследствие чего они р аз о й д у тс я и п р и ж м у т с я к б а р а б а н у 2.
В р е з у л ь та те трен ия, во зн и к аю щ е г о при этом м е ж д у н еп о д ви ж н ы ­
ми к о л о д к ам и и в р а щ а ю щ и м с я б а р а б а н о м , последний остановится
И останови т св я за н н о е с ним в едущ ее колесо т р а к т о р а . П о окон­
чании то р м о ж е н и я колодки в о з в р а щ а ю т с я в пер в о н ач ал ьн о е поло­
ж е н ие под д ействием пруж и н 19.
В процессе эк с п л у а т а ц и и фрикци он ны е н а к л а д к и тормозных
к о лод ок и зн а ш и в а ю тс я , за зо р м е ж д у то р м о зн ы м и к о лод к ам и и б а ­
р аб ан о м у вел и чивается, и то р м о ж е н и е стан ови т ся неэффективным.
З а з о р м е ж д у торм озн ы м и к о л о д к а м и и б а р а б а н о м регулируется
с помощью регулировочного конуса 1, а т а к ж е изменением длины
тяги, соедин яю щ ей ры ч аг 8 с п е д а л ь ю то р м о за. П ри завертывании
в тормоз конус 1 п ер е м е щ ае тся , н а ж и м а е т на опорные пальцы 18,
подни м ает их и та к и м о б р а зо м р а з д в и г а е т колодки.
У т р а к т о р о в с д иск овы м и т о р м о за м и действие тормозной пе­
д а л и через вн л к и 21 и тяги 22 п ер е д а ет ся наж имны м дискам 7,
которые п р о в о р а ч и в а ю тс я один относительно другого. При этом
ш ар и к и 24 п е р е к а т ы в а ю т с я по н ак л он н ы м л ункам и раздвигаю т
н аж и м н ы е диски 7, з а ж и м а я тем са м ы м фрикционные диски 25.
П о окончании то р м о ж е н и я н а ж и м н ы е диски возвращ аются в п е р ­
вон а ча ль н ое п олож ен ие под действием пружин 19. З а зо р м е ж д у
ди ск ам и регули руется изменением длины тяги 2 (см. рис. 51) с
помощью регулировочной муфты 17.
Д л я у д е р ж а н и я т р а к т о р а в затормож енном состоянии при сто­
ян к е на нем, к ром е ножного, имеется т а к ж е ручное у п рав л ен ие
торм озам и, которое осущ ествляется рычагом 5. Ось р ы ч а г а у с т а ­
новлена в кронштейне, закрепленном на к ры ш ке за д н е го моста,
и см азы ва етс я через м асленку 11. Р ы ча г 5 посредством тяги 7 и
91
к а ч а л о к 9, у стано вл енн ы х на в а л и к е п ед ал е й торм озов, с в я за н с
торм озн ы м и т я г а м и 2. Н а ры ч аге им еется п о д п р у ж и н е н н а я з а щ е л ­
ка 4, ко то р ая при перемещ ении р ы ч аг а на себя автом ати ч ески
« за с к а к и в а е т » з а соответствую щ ий зуб сектора 3 и у д е р ж и в а е т
т о рм оза в з а т о р м о ж е н н о м состоянии. Д л я р а с т о р м а ж и в а н и я нуж-

Р ис. 51. У.>^аздение торм озам и :


а — колодочны м и; 6 ■— ди сковы м и ; I, 1 0 — ры чаги; 2, 7, 12 — тяги; 3 ~ г у б ч а т ы й сск/ор;
4 — п о дп р у ж и н ен к эя з а щ е л к а ; 5 — рь^чаг стояночного то р м о за; 6 — кн опка; 8 — педаль;
9 — к а ч а л к а ; / / — зяасленка; 1 3 — седло торм озного ц и л и н д р а; /4 — и л аи к а; / 5 — пруж ина,
10 — сектор; 17 — регули ровочная м уф та

92
но по тянуть на себя рычаг, н а ж а т ь на кнопку 6 и, у д е р ж и в а я
к н опку в н а ж а т о м состоянии отвести ры ч аг в край нее переднее
положение.
П р ивод у п р ав л ен и я т о р м о за м и прицепа. П ри вод уп равлен ия
т о р м о за м и п рицепа и сп ользую т на тран сп ор тн ы х раб ота х в агре­
гате с одноосными и двухосны м и приц еп ам и , оборудован ны м и гид­
рав л и чес к и м и тор м озам и .
П р и уст ан о вк е на т р а к т о р ы пн ев мосистемы уп р ав л ен и е торм о­
з а м и прицепа осущ е ст вл яет ся посредством п невматического приво­
д а на ги д р а вл и ч е ск и е или п невм атические то р м о за прицепа. М е­
хани ческий привод на г и д р а вл и ч е ск и е т о р м о за при цепа состоит
из ры ч ага 10 (см. рис. 51), за к р е п л е н н о г о на п рав ой тормозной
педали, т о л к а ю щ е й тяги 12 и с е д л а 13 тормозного ц и л и н д р а . П ос­
л е сцепки прицепа с тр а к т о р о м торм озной цилиндр у с т а н а в л и в а ю т
в седло и ф и ксиру ю т за щ е л к о й . П ри р аб оте с прицепом привод
д о л ж е н бы ть о тр е гу л и р о в ан т а к , чтобы т о р м о ж е н и е прицепа н а ­
ст уп ал о р ань ш е, чем т р а к т о р а . Это д о стигается увеличением хода
п едалей торм о зов и р егулирован ием д л и н ы тяги 12 вращ ени ем
вилки.
4.4. М ЕХАН И ЗМ Б Л О К И РО ВК И ДИФ Ф ЕРЕНЦИАЛА

М е хан и зм бл ок и ровк и д и ф ф е р е н ц и а л а ж е с т к о соедин яет пол у­


оси обоих колес т р а к т о р а , з а с т а в л я я их в р а щ а т ь с я с одинаковой
частотой и, та ки м об р а зо м , п р ео д о л ев а ть п реп я тстви я при у в е ­
личенном п ро бук совы ван ии одного из ведущ их колес. М ехани зм
бл оки ровки д и ф ф е р е н ц и а л а см он ти ров ан на торм озны х ш естернях
15 (см. рис. 49) и устроен сл е ду ю щ и м об р а зо м . В то р ц о в ы е р ас точ­
ки торм озн ы х вал о в у становл ен сф ерическим и го л овка м и п л а в а ­
ющий в а л и к 14. Н а этот в а л и к п о с а ж е н а сое ди н и т ел ьн а я м уфта 13,
и м ею щ ая в средней части кольцеву ю п роточку д л я вилки 12 вклю ­
чения и по к он ц ам вн утренние зуб ья. С п ом ощ ью этих зубьев
м уфта соединена с ш естерней в а л а п рав ого то р м о за и вращ ается
вместе с ней. М у ф т а м о ж е т свободно п е р е м е щ ат ьс я на валике 14.
При н а ж а т и и на п е д а л ь 8 м уф та п ер е м е щ а е т с я влево (по ходу
т р а к т о р а ) и входит в за ц еп л ен и е с ш естерней в а л а левого то р­
моза
П о л о ж е ни е соединительной муфты, когда она введена в за ц е п ­
ление с правой и левой ш естерн ям и , соответствует включенной
блокировке. В та к о м полож ении дей ствие диф ференциала п р е к р а ­
щ ается, поскольку сое ди н и т ел ьн а я м уфта за ставл яет тормозные
шестерни, а через них и ведущ и е колеса трактора в р а щ ать ся с
одинаковой частотой. П ри снятии усилия с педали п р у ж и н а 10
в о зв р а щ а е т п ед ал ь в исходное положение, и ди ф ф ер е н ц и ал р а з ­
блокируется.
4.5. ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ

ВОМ п ред назначен д л я привода в д в иж ени е р аб очи х органо в


сельскохозяйственных машин, агрегатируем ы х с тр а кт о р о м . Р а с ­
положен вал в полости заднего отсека корпуса коробки передач
93
и за д н е го моста. П ередн им концом В О М 23 (см. рис. 49) оп и ­
р а е т с я на бр онзовую втулку, за п р есс о в а н н у ю в торцовую расточ ку
пром еж уточного в а л а 44 (см. рис. 47) п ривод а, а за дн и м — на
ш ари коп одш ип ники. П одш ипники, а вм есте с ними и вал у д е р ж и ­
ва ю тся от осевых перемещ ений в гнезде с т а к а н а пруж и нн ы м
к ольцом.
На передний ш лицевой конец В О М над ета со е д и ни тел ьная
м у ф та 24 (рис. 4 9 ), и м ею щ ая с переднего торц а внутренние зу б ь я .
В к л ю ч а ет ся В О М поворотом ры ч ага 9 при выклю ченной м уфте
сцепления. П ри этом соедин ител ьн ая м уфта входит в за ц еп л ен и е с
зу б ьям и п ром еж уточн ого в а л а привода, и оба в а л а н ач и н аю т в р а ­
щ ат ьс я к а к одно целое. В требуем ом положении ры ч аг у д е р ж и ­
ва етс я фиксатором.
О тб ор мощности осу щ е ст вл яет ся от ш лицевого конца в а л а .
Д е т а л и ВОМ с м а з ы в а ю т с я р а з б р ы зг и в а н и е м м асл а , н аход ящ его ся
в корпусе коробки п ередач и за д н е го моста.

Рис. 52. Защ итны й кож ух:


1, JS — кронш тейны ; 2 — ц ен тр ал ь н ая тя га: 3, И — втулки; 4 — ось; 5 — д о гр у ж ат ел ь : 6 —>
кож ух; 7 — болт; 8, 9 — ш айбы ; /0 — ш п илька; 12 — гайка

За щ и тн ы й к о ж у х ВОМ предназначен д л я исключения п о п а д а ­


ния посторонних предметов в зону в р ащ ен ия в а л а отбора м о щ ­
ности при р аб оте т р а к т о р а в агр е га те с сельскохозяйственн ы м и
м а ш и н а м и через к ар д ан н ы й вал, не имеющ ий своего за щ ит н о го
к о ж у х а . При наличии защ итн ого к ож уха к ард ан н о го в а л а н а д о б ­
ность в за щ и т н о м к о ж у х е ВОМ отпадает.
Д л я устано вки за щ и т н о го к о ж у х а на трактор с д о г р у ж а т е л е м
выполните следую щ ее: снимите с тр а к т о р а д о г р у ж а т е л ь 5 (рис. 52)
с цен тральной тягой 2; установите центральную тягу на к рон ш ­
тейне / , вставив с обеих сторон тяги дистанционные втулки 3 ; п о­
ст авь те защ и т н ы й к ож ух 6 на шпильки 10 крепления д о г р у ж а т е л я
и за к р е п и те его б о л т ам и 7 с ш а й б а м и 8 и 9; наденьте на правую
ш п и л ьк у 10 ди стан ци онн ую в т улк у 11, установите кронш т ейн 13
м ехан и зм а фиксаци и и за к р е п и т е защ итны й кож ух и кронштейн 13
гай к ам и 12.
Если д о г р у ж а те л ь 5 на т р а к т о р е отсутствует, то д л я установки
защ итного к ож уха достаточно осл абить з а т я ж к у г ае к 12, надеть
кожух на шпильки 10 и за к р е п и ть его болтам и 7 и г а й к а м и 12.
94
4.6. ХО ДО ВА Я СИСТЕМА И РУ Л ЕВО Е У П РА В Л ЕН И Е

4.6.1. П ере дн яя ось

П е р е д н я я ось т р а к т о р а (рис. 53) п р е д с т а в л я е т собой к ач аю ­


щ у ю ся литую труб ча тую б а л к у с р а з р е зн ы м и концами. Б а л к а 6
им ею щ имися в ней п ри л и вам и соединена через ось 7 к ач ан ия с
проуш и нам и переднего бруса остова тр а к т о р а . Ось к ач ан ия з а ­
ф и к си р о в а н а от осевых перем ещ ен ий и п р о во р а ч и ва н и я в переднем
брусе к линовидны м болтом. С обоих концов в б а л к у 6 вставлены
вы д в и ж н ы е кулаки, состоящ ие из сваренн ы х м еж д у собой кронш-

Рис. 53. П ер ед н яя ось:


j — кронш тейн: 2, 27 — поворотн ы е ры чаги ; 3 — тр у б а ; 4 — ф иксатор; 5 — болт; 6 — б ал к а;
7 _ось к ачан и я; 6 — п рили в. 9 — рулевой р ы ч аг; 10, 19, 22 — м аслеикн; / / — про д о л ьная
тя га; /2 — п руж и н а; / 3 — р ези н о в ая м у ф та; /4 — в кл ад ы ш ; 15 — н акл адка; 16 — р егу л и р о ­
вочная пробка; 17 — ш аровой пал ец ; 1 8 — упор; 2 0 сальни к; 21, 24 — резиновые к о л ь ц а;
23 — ш ар икоподш ипн ик; 25 — полуось; 26 — п оворотн ая ц ап ф а ; 28 — пробка ш ар нир а; 2 9 —
лиж ний вкл ады ш ; 30 ~ ш аровой п ал е ц ш ар н и р а; 31 — верхний вклады ш ; 32 — уплотни тель­
ный чехол; S3 — то л к аю щ ая т я г а ; 34 — ц ен трал ьн ы й ры чаг; 35 — шарнир наконечника; 36 —
поперечн ая тяга

тейна 1 и трубы 3. Т р у б а 3 имеет шесть отверстий с и нтер вал ом


50 мм д л я ф и к са то р а 4. Это д а е т возможность получить шесть по­
лож ен ий вы дви ж ного к у л а к а в трубе оси. К а ж д о е из э ти х п о л о ж е­
ний соответствует определенной колее н ап р а в л я ю щ и х колес. Т руба
з а ж а т а в б а л к е с т яж н ы м и болтами 5.
95
В к ронш тейне 1 вы д ви ж н о го к у л а к а на двух вт у л к а х и у п о р ­
ном ш ари к оп од ш и п н и к е 23 уст ан овл е н а поворо тн ая ц а п ф а 26,
в которую з а п р е с с о в а н а полуось 25 переднего колеса. П олость
вт у ло к и по дш и пн ика уп лотнена в нижней части д в у м я р ези н о ­
вы м и к о л ь ц а м и 24, а в верхней — резиновы м кольцом 21 и с а л ь ­
ником 20 из вой лока. Н а верхние концы поворотных ц а п ф у с т а ­
новлены на ш л и ц а х и за к р е п л е н ы с т я ж н ы м и бо л т ам и поворотные
рычаги 2 и 27. Р ы ч а ги ш арн ирн о соединены через поперечную 36
и т о л к а ю щ у ю 33 тяги с цен т р ал ь н ы м ры чагом 34, установленны м
на рулевом ры ч аге 9, св язанном через п р одольную тягу 1 1 с р у ­
л ев ы м у прав л ен ием . Д л и н а поперечной и то л к аю щ е й рулевы х тя г
регулируется, что необходим о при изменении колеи и р е г у л и р о в а ­
нии сходимости н а п р а в л я ю щ и х колес. Р улевой ры ч аг 9 в р а щ а е т с я
на двух бронзовы х в т у лк ах, установленны х в п рил и ве б а л ки 6'.
В верхней части ва л р ы ч а г а уплотнен резиновы м уплотнителем,
а в нижней — войлочным.
Угол поворота н а п р а в л я ю щ и х колес огран и ч и вается углом по­
ворота рулевого р ы ч ага 9, который при повороте у п и р ае тс я в п р и ­
л ив 8 на б а л к е оси.
Конструкции ш ар н и р о в 35 наконечников поперечной и т о л к а ­
ющей рулевых тя г одинаковы . Ш а ровой пал е ц 30 ш а р н и р а в р а ­
щ ается в Двух в к л а д ы ш а х : верхнем 31 из п о л и а м и д а и ниж нем 29
из резины. В к л а д ы ш и п р и ж и м а ю т с я к головке п а л ь ц а рег у л и р о ­
вочной пробкой 28, за верн ут ой в корпус након ечника и у д е р ж и в а ­
емой от отворачив? ия ш плинтовочной проволокой. Ш а рн и р с м а ­
зы в ается см азочн ы м м а те р и ал о м , з а к л а д ы в а е м ы м в него при
сборке. От по п ад ан и я пыли и воды щ арн ир з а к р ы т резиновым
уплотнительным чехлом 32.
Ш а р о во й п ал е ц 17 ш ар н и р а продольной рулевой тяги в р а ­
щ ается в двух стальны х в к л а д ы ш а х 14, п р и ж и м ае м ы х к головке
п а л ь ц а пружиной 12, подж ато й регулировочной пробкой 16. В го­
л о в к ах тяги п р уж и н ы относительно ш аровых пальцев р а с п о л о ж е ­
ны так, что действую щ ее на тягу усилие в зависим ости от его н а ­
п р ав л ен и я передается только через какую -нибудь одну пружину.
Д л я пред охранени я пруж ин ы от поломки, возм ож ной при сильных
то л ч к а х , с ж ат и е ее ограничивается упором 18.
Ш а р н и р ы продольной рулевой тяги см а з ы в а ю т с я через м а с л е н ­
ки 19, з а в е р н у т ы е в тягу. От попад ани я пыли и вл аги ш арн иры
защ ищ ен ы резиновыми м уфтами 13 с н а к л а д к а м и 15.

4.6.2. Колеса т р а к т о р а

За д н и е ве дущ и е колеса вместе со ступицам и 8 (рис. 54, а)


у стан овл ен ы на выступающ ие концы полуосей за дн е го моста. К о н­
струкц ия ступицы колеса позволяет п ер е ст ав л ят ь его вдоль пол у­
оси при изменении колеи трактор а. Ступица, и м ею щ ая внутреннюю
к онусную поверхность, за кр е п ле н а на полуоси с пом ощ ью двух
в к л ад ы ш ей 9 и 21. Н а р у ж н а я поверхность вк л ад ы ш ей т а к ж е ко­
н усная, а на внутренней выполнены шлицы, соответствующ ие шли
96
цам полуоси. В к л а д ы ш и вс тав л ен ы в за зо р м еж д у полуосью и
ступицей, надетой на полуось, и за к р е п л е н ы на ступице болтами 7.
П ри з а т я г и в а н и и болтов 7 в к л а д ы ш и действую т к ак клинья и
плотно з а к р е п л я ю т ступицу на полуоси. П ри изменении колеи не­
обходим о о сл а б и т ь з а т я ж к у болтов 7, сдвинуть ступицу с в к л а ­
ды ш ей, а за тем вм есте с в к л а д ы ш а м и передвинуть ступицу по
полуоси и снова з а т я н у т ь болты 7.

Рис. 54. К олеса тр ак т о р а:


а — за д н и е ведущ ие колеса; 6 — передние н ап р ав л яю щ и е колеса; / — покрыш ка; 2 — к а ­
м ера; 3 — уплотнение; 4 — вентиль; 5 — д и ск; 6, 7, 18 — болты ; 8 — ступица; 9, 21 — в к л а ­
ды ш и; 10 — д ем о н таж н ы й болт; 11, 13 — роликоп одш ип ники; 12. 19 — нолуосн; 14 — гай к а.
15 — колпак; 16 — винт; 17 — к р ы ш к а; 20 — транспорткроиочны й болт

Д и с к 5 колеса п ри креплен к ф л ан ц у ступицы 8 восемью с п е ­


ц и ал ьны м и бо л там и 6 с г ай к ам и . Н а ободе диска с м о н ти р о в ан а
п н ев м а ти ч е ск ая ш ина низкого да вл е ни я , состоящая из к а м е р ы 2
и п окры ш ки /. В ентиль 4 к а м е р ы состоит из обрезиненного к о р ­
пуса 1 (рис. 55), в которы й вставлена и притянута к нему н а к и д ­
ной гайкой 6 м е т а л л и ч е с к а я втулка 5 с резиновым у п ло т ни те л ь ­
ным пояском 7. Во втулк у ввернут золотник 4 , который св ерху
за к р ы т к о лп а чк о м -к л ю чом 3. Д л я обеспечения прав ил ьног о п о л о ­
жения вентиля относительно обода он п р и ж а т к ободу к о ж у х о м 2,
навернуты м на корпус. Съем н ая втулка вентиля по звол яет з н а ч и ­
тельно сократить время р егулирования д а в л е н и я в шине.
97
П ередние н а п р а в л я ю щ и е к о л е с а (см. рис. 54, б) у становл ен ы
на полуосях, за п р есс о в а н н ы х в поворотные ц а п ф ы передней оси.
Д и с к 5 колеса п р ик р еп л ен к ф л а н ц у ступицы 8 п ятью с п е ц и а л ь ­
ными б ол там и 6 с г ай к ам и . Ступица в р а щ а е т с я на дву х р о л и к о ­
подш и пн иках 11 и 13, установленных на полуоси 12 и з а к р е п л е н ­
ных корончатой гайкой 14, В полость ступицы з а л о ж е н см азочны й
м а т е р и а л д л я подш ипников. В процессе э к с п л у а т а ц и и ее необхо­
ди м о пополнять через пресс-м аслен ку, за в ер н у т у ю в ступицу.
П олуось уплотнена са м оп о д ж и м н о й м ан ж е то й и войлочным саль-

Рис. 55. Вентиль:


1 — о бр еэинеш ’ый корпус; 2—
ко ж у х вентиля; 3 — к о л п а ­
чок-клю ч; 4 — зо л о тник: 5 —
вгу л к а; 6' — н а к и д н а я гай ка;
7 — у пл о тнител ьн ы й поясок

а полость С1 упицы з а к р ы т а к о л п а к о м 15. З а з о р в кониче-


ипипниках р егулируется гайкой 14, ко то р ая после регули-
■!ч д о л ж н а быть о б я за т е л ь н о за ш п л и н т о в ан а .

4.6.3. Р у левое у п рав л ен ие

Р у л е в о е у п рав л ени е вк л ю чает в себя рулевой механизм с г и д ­


роусилителем , к олонку с рулевым колесом, продольную тягу и
рул ев ую т р а п ец и ю передней оси.
Р у л е во й м ехани зм п р ед ст ав л яе т собой червячный редуктор,
в за и м о д ей с тву ю щ и й с гидравлическими узл ам и: гидроц или ндром
и р а с п р ед ел и те л ем . М е хан и зм смонтирован в отдельном корпусе
33 (рис. 5 6 ), при к реп л ен н о м с правой стороны т р а к т о р а к корпусу
муфты сцепления. Р ед у к т о р состоит из червяк а 12, соединенного
к ар д ан н о й п ер е д а ч е й с рулевы м колесом, и сектора 23 с поворо т­
ным валом. П р и в р а щ ен и и рулевого колеса усилие от поворотного
в а л а п ере да ется на сош ку 24 и далее через продольную т я г у на ру­
левую трапеци ю передней оси.
Д л я ум еньш ения усил и я на рулевом колесе при повороте т р а к ­
тора п ред н азн а че н гидроусилитель. П ередаточное ч и с л о рулевого
управлен ия с гидро уси лител ем меньше, чем без гидр оуси лител я,
что о бусл овл и вает бол ее высокую маневренность тр а к т о р а . Г и д р о ­
усилитель состоит из насоса, расп редели теля и ги дроц илин дра.
В ру левом управлени и с гидроусилителем чер вяк 12 установлен
в эксцентричной вт у лк е 34 на двух р ад и ал ь н ы х ш ар и к о п о д ш и п н и ­
98
к а х П одш ипники установлены во втулке с небольшим зазором,
поэтому червяк вместе с за кр е п ле н н ы м на его хвостовике золот­
ником 22 р ас п р ед ел и те л я имеет возм ож ность перемещ аться в осе­
вом н аправлении. С обеих сторон зол отн ика установлены упорные
ш арикоподш ип ни ки , которые обеспечиваю т осевое перемещение зо­
ло тн и к а и и склю чаю т совместное в р а щ ен и е его с червяком. Обой­
мы подш ипников, об р а щ ен н ы е к золотнику, имеют увеличенные на-

Рис. 56. Р ул евое управление:


/ — за ж и м ; 2 — р у л ев ая кол онка; 3 — болт; 4, 21 — кры ш ­
ки; 5 — др ен аж н ы й м аслопровод; 6 — м асляный бак; 7 —
сливной м аслоп ровод; 8 — ф ильтр; 9 — всасы ваю щ ий м ас­
лопровод; № — насос; / / — нагн етательн ы й маслопровод;
12 — червяк : 13 — плунж ер; 14— предохранительны й клапан;
15 — кон тргай ка; 16, 20 — п руж ин ы : /7 — в инi ; /Й — корпус
расп р ед ел и тел я; 19 — сф ерич еская гай к а; 22 — зологник; 23 —
сектор; 24 — сош ка; 25 — циж п ия кры ш ка цилиндра; 26 —
порш ень; 27 — шток; 25 — верхн яя кры ш ка цилиндра; 29 —
пялец; 30 — упор; 31 — регули ровочны е прокладки; 32 —
рейка; 33 — корпус: 34 — эксц ен тр и ч н ая втулка

ру ж ны е д и а м е тр ы и выполняют функции центрирую щ их ш а й б .


Гай ка 19 со сф ерическим торцом прижим ает подш ипники к з о л о т ­
нику.
Сектор 23 одновременно находится в за цеплении с ч е р в я к о м я
рейкой 32, соединенной пальцем 29 со штоком 27 цилиндра.
99
При прям олинейном дв иж ении т р а к т о р а зо л отн ик 22 находится
в нейтральном положении и у д е р ж и в ае тся тремя п ар а м и п л у н ж е ­
ров 13, распол ож ен ны х под углом 120°. П л у н ж е р ы р азд ви г а ю тся
центрирую щ ими п р у ж и н а м и 20 и поэтому стрем ятся у д е р ж а т ь
св яза н н ы е с золотни ком внутренние обоймы подшипников на од ­
ном уровне с торц ам и корпуса 33 рулевого у п р ав л ен и я и кры ш ки
21 распред елителя. М а сл о от насоса 10 по м аслопроводу 11 по­
ступает к централ ьно м у пояску зол отн и к а и, т а к к ак ш ирина п ояс­
ка м еньш е ширины выточки на корпусе 18 рас п ред ел и те л я, о ги ­
ба ет его, перетекает в крайние сл и вны е выточки и д а л е е по м а с ­
л о п р о в о д у 7 через фильтр 8 сли вается в б а к 6.
П ри повороте тр а к т о р а влево вр а щ ен и е рулевого колеса через
к а р д а н н у ю передачу передается че рвяк у 12. Если сопротивление
повороту н ап равляю щ и х колес больш ое, на чер вяк е во зн ик ает о се­
вое усилие, которое превысит усилие сж а т и я ц ен трирую щ их п ру­
ж и н 20. Ч ервяк, опираясь на за то р м о ж ен н ы й сопротивлением к о­
лес сектор 23, подобно винту в неподвиж ной гайке, переместится
вм есте с закрепленны м на его хвостовике золотником 22 вниз к
к р ы ш к е 21. При этом средний поясок зол отни ка п ерекроет проход
м асл у от насоса в нижнюю сливную выточку. О дноврем енно в е р х ­
ний п оясок золотника перекроет выход м а сл а из полости А ци ­
л и н д р а в верхню ю сливную выточку на корпусе р асп р ед ел и тел я.
Д р у г о й к райни й (нижний) поясок золотника, наоборот, увеличит
проходное сечение для слива м асл а из полости Б ц и л и н д р а в вы ­
точку на корпусе распределителя. М асло из средней н а г н е т а т е л ь ­
ной выточки по трубопроводу пойдет в полость А цилин дра. П о р ­
шень 26 вместе со штоком 27 и рейкой 32 переместится и, в о зд ей ­
ствуя на сектор 23, повернет вал и сошку 24 вперед по ходу
тр а к т о р а . С ош к а через тяги и рычаги рулевой трапеции повернет
н а п р а в л я ю щ и е колеса влево. Н а п р а в л я ю щ и е колеса трактора
будут пово рачи ваться до тех пор, пока в р а щ ае тся рулевое к о­
лесо. П ричем скорость поворота колес тр а кт ора п ропорциональна
угловой скорости рулевого колеса. К а к только п р ек р ащ а ет ся в р а ­
щ ение р улевого колеса, золотник под действием пруж ин 20 п л ун ­
ж е р о в 13 в о з в р а щ а е т с я л нейтральное положение. А налогично осу­
щ ес твл яе тс я поворот вправо.
Если сопротивление повороту колес незначительно, то поворот
осущ ествл яется без участи я гидроусилителя. В этом сл учае осе­
вая сила на ч е рвяк е, в о зн и к аю щ а я при повороте тр а к т о р а , м еньш е
усилия п р ед ва р и тел ь н о го сж ат и я центрирующих пруж ин 20 п л у н ­
ж е р о в 13. П оворот рулевого колеса обеспечивает непосредственную
передачу д в и ж е н и я на рулевую трапецию от че р вяк а 12 через с е к ­
тор 23, вал и сош к у 24. П ри этом центрирую щ ие пруж ин ы не
сж им аю тся, ч е р вяк вместе с золотником в осевом н ап равл ен и и не
перемещ ается, м асл о в распределителе из н агнетательной пол ос­
ти переливается в сливную полость, не воздействуя на поршень
цилиндра. В этом сл уч ае сектор 23 через рейку 32 пере м е щ ае т
шток и поршень ц и л и н д р а , а масло из полостей А и Б сл и вается
в бак.
100
м а с л я н ы й насос гидроусили тел я расп олож ен с левой стороны
д и з е л я соосно с насосом гидравли ческой системы тра кт ор а и по­
л у ч а е т вра щ ен и е от рас п р ед ел и те л ьн ы х шестерен дизеля. К кор­
пусу 18 рас п р ед ел и те л я присоединен предохранительный клапан
14, п р е д о т в р а щ а ю щ и й повыш ение да в л е н и я в гидросистеме уси­
л и т е л я сверх допустимого. П р ед о х р ан и те л ьн ы й к лапан регулиру­
ют на д а в л е н и е 8 М П а (80 кгс/см 2) вращ ением винта 17, уп ира­
ю щ егося в пруж и ну 16, который после регулировани я стопорится
контргайкой 15. Д л я улучш ения стопорения и обеспечения герме­
тичности на винт н ав ер ты в аю т колпачок.
Д л я удобства у п р ав л ен и я верхн яя часть рулевой колонки вы­
полн ен а к ач аю щ ей ся. Н а к л о н рулевой колонки фиксируется в че­
ты рех п о л ож ени ях ф и ксатором , у п р ав л яем ы м пед ал ью , располо­
ж ен н о й ниже рулевой колонки.
Д л я изм енения установки рулевого колеса по высоте необхо­
ди м о отвернуть на тр и — пять оборотов з а ж и м 1, установить ру­
л ев ое колесо в удобное д л я водителя п о л ож е н и е и за верн ут ь з а ­
ж и м до стопорения рулевого ва л а . П о л о ж е н и е рулевого колеса
по высоте регулируется в пределах 120 мм.

4.7. М ЕХАН И ЗМ ЗА Д Н Е Й НАВЕСКИ И П РИ Ц Е П Н О Е УСТРОЙСТВО

4.7.1. М еханизм навески

М ехан изм задн ей навески с л у ж и т д л я присоединения к т р а к ­


тору сельскохозяйствен ны х м аш и н н орудий и обеспечения п ра­
вильного их рабочего и транспор тн ого полож ени я. М еханизм на­
вески п р е д с т а в л я е т собой регули руем ы й ги дроф ицированны й ш ар­
нирный четы рехзвенник с тр е м я присоединительны ми точками.
Н есущ ий кронш тейн 6 (рис. 57) м ех ан и зм а за к р е п л е н в верхней
части корп уса трансм иссии четы рьм я ш п и л ьк ам и и двумя опор­
ными ш тиф там и. В дву х п роуш и нах к ро нш тей на на втулках уста­
новлен поворотный ва л /, на ш л иц евы е концы которого надеты
рычаги 5. Р ы ч а ги рас к о сам и 8 и 20 соединены с продольными
тя г а м и 10. П ередн им и к он цам и продольны е тяги закреплены
ш ар н и р н о на оси 19, вставлен ной в отверстия приливов корпуса
тран см иссии, а за д н и е ш ар н и р ы с л у ж а т д л я присоединения агре-
гати руем ы х орудий.
Ц е н т р а л ь н а я тяга 4 м е х ан и з м а навески служит третьей точ­
кой присоединения навесных сельскохозяйственных машин к т р а к ­
тору. П ередний ш арнир центральной тяги установлен на п ал ь ц е
в кронштейне 6, а к за д н е м у присоединена сельскохозяйственная
м аш ина. Д л и н у ц ентральной тяги можно изменять вращ ен и ем
стяж н ой трубы с помощ ью рукоятки в пределах 520—800 мм.
Н а в а л у 1 м е ж д у правой проушиной несущего кронш тейна 6
и рычагом 5 установлен (на шлицах) рычаг 3, соединенный с
вилкой ш тока гидроцилиндра 9 посредством п а л ь ц а . Г и д р о ц и ­
линдр о пирается на кронштейн 11, который п рикреплен к б о к о ­
вой стенке корпуса трансмиссии. П ри вы д ви ж ен и и из г и д р о ц и ­
! 01
линдр ч шток через ры ч аг 3 пово р а ч и ва ет ва л 1; при этом рычаги
5 через раскосы п одн и м аю т продольные тяги и навеш енное на
них орудие. П р и обр атн ом ходе ш тока орудие опускается.
Д л я ограничения поперечных перемещ ений продольных тяг
при транспортны х пер еезд ах и в р аб оте с л у ж а т ограничительны е

Рис. 57. М еханизм задней навески:


1 — поворотный вал; 2 — р ы ч аг управлен ия м еханизм ом ф иксации; 3, 5 — ры чаги ; 4 — цен т­
ральная тя га; 6 — несущ ий кронш тейн; 7 — р у коятка регулируем ого р аско са; 8 — правы й
регулируемый раскос; Р — основной гидроцилиндр; 10 — продольны е тяги; / / — кронш тейн;
12, 15 — ограничительны е ст я ж к и ; 1 3 — ш кворень; 1 4 — в ил ка; 16 — поперечина; 17 — кр о н ­
штейн стяж ек; 18 — регулировочны й болт; 1 9 — ось, 20 — левы й р аскос; 21 — запо р но е
устройство

102
с т я ж к и 12 и 15. Р е г у л и р у е м ы е по дли не ст яж к и прикреплены
одним концом к п родольн ы м тя г а м , а другим — к кронштейну 17,
свободно в р а щ а ю щ е м у с я на оси 19 продольных тяг. Б о л т 18,
ввернуты й в кронш тейн, п р е д н а з н а ч е н д л я автом атического н а т я ­
ж е н и я огран и ч и тел ь н ы х с т я ж е к в верхнем (транспортном) п оло­
ж е н и и пр одол ьн ы х тя г при свободном их состоянии в нижнем
(раб очем ) полож ении. Если болт 18 вы верн уть из кронштейна
на м а к с и м а л ь н у ю длину, то он, уп и р ая сь в корпус заднего моста,
обеспечит н а т я ж е н и е о г р ан ич и тел ьн ы х с т я ж е к при подъеме о р у­
дия и ум ен ь ш и т тем са м ы м его р а с к а ч и в а н и е при транспортных
п ереезд ах. Е сли болт ввернуть, то его го л о вка не достигнет к ор­
пу са за д н е го моста, и н а т я ж е н и е огран ич и тел ьн ы х ст я ж е к будет
од и н а ко в ы м в лю бом п ол ож ен и и м ехан и зм а з а д н е й навески.
Л е в ы й р а с к о с состоит из ниж него винта с вилкой, стяжки с
контргайкой и верхнего вин та с ш арни ром . Д л и н у рас к оса можно
изм енять, при необходимости, вращ ен и ем с т я ж к и . Д л и н а правого
рас к оса 8 изм ен яется с помощ ью ред ук тора, встроенного в раскос.
Р ед у к то р обесп ечи вает бы строе и удобное р егул и рова н и е длины
р ас к о са. В е д у щ а я ш естерн я 9 (рис. 58) р е д у к т о р а за кр е п ле н а на
в а л у 7 за к л е п к о й 10 и приводится во в р а щ е н и е рукояткой 8. Ве­
д о м а я ш естерня 4 и м еет полый хвостовик с внутренней резьбой,
в который ввернут винт 1, с вил кой р ас к о с а . Р ед у к т о р размещен
в корпусе 2 и з а к р ы т к р ы ш ко й 5. К р ы ш к а серьгой 6 соединена
с ры чагом 5 (см. рис. 57), а ви нт через ви л к у — с продольной
тягой 10. Осевое усилие от ви н т а 1 (см. рис. 58) на корпус 2 пе­
р ед ае тс я через упорный п одш ипник 3.
М е хан и зм р а с к о с а с м а з ы в а е т с я через две пресс-масленки, р а с ­
п о л ож ен н ы е на корпусе и к р ы ш к е ред ук то ра. От загрязнения
резьб ы винт 1 з а щ и щ е н к олпаком . Р а с к о с ы могут быть соединены
с продольны м и т я г а м и через отверстия в вилках раскосов или
через п а з ы в них. Ч е р ез п а з ы в в и л к а х раскосы соединены с про­
до л ь н ы м и тя г а м и при а г р е га ти р о в а н и и трактора с ш и р око захва т­
ными навесн ы м и м аш и н а м и и орудиям и. В этом случае при р а ­
боте м аш и н а имеет в о зм о ж н о с ть копировать рельеф почвы по
всей ш ирине з а х в а т а . Во всех остальны х случаях нижние вилки
р аск осов д о л ж н ы быть соединены с продольными тягам и через
отверстия в них.
Д л я соединения с раскосом в каж дой продольной тяге и м ею т­
ся четыре о тверстия (см. рис. 61): отверстие 13 д л я соединения
продольной тяги с р аск осо м через прорезь в вилке р ас к о са; о т ­
верстие 12 д л я соединения продольной тяги с раскосом через о т ­
верстие в ви л к е р ас к о са; отверстие 11 для соединения п р о д о л ь ­
ной тяги с раскосом при агрегатировании тр а к т о р а с т я ж е л ы м и
н авесны ми м аш и нам и; отверстие 10 д л я соединения продольной
тяги с раскосом , когд а тяга установлена на кронш тейн 3, з а к р е п ­
ляем ы й в трех отверстиях 15 или 16 при агрегати ро ван и и т р а к ­
тора с прицепны ми сельскохозяйственными м аш инам и .
П р ави л ь н о е положение сельскохозяйственной м аш ины в р а ­
бочем или транспортном положении обеспечивается р е г у л и р о в а ­
103
нием раскосов и ц ен трал ь н ой тяги. П р и р аб о т е с навесны м и м а ­
ш инами и о руди ям и левы й раско с 20 (см. рис. 57) обычно не
регулируют, и р аз м е р м е ж д у его нижним и верхним пр исоедини­
тельны м и п а л ь ц а м и д о л ж е н быть равен 515 мм. Д л и н а правого
раскоса 8 изм еняется рукояткой 7. В р а щ ен и е рук оятк и по часовой
стрелке увели чивает длину раскоса, в п ротив опол ож н ую сторо­
ну — ум еньш ает.
М ехани зм фиксаци и п редназначен д л я у д е р ж а н и я м ехан и зм а
навески с навеш енной сельскохозяйственной м аш иной или о р у ­
дием в край нем верхнем положении при тра н сп ортн ы х переездах.

Рис. 58. Р егу л и р у ем ы й раскос Рис. 59. М еханизм ф иксации:


/ — винт; 2 — корлус; 3 — подш ипник; / — петля; 2, 4, 7 — кронш тейны ; 3 — р ы чаг уп-
4 — в ед о м ая ш естерн я; 5 — кры ш к а; равления; 5 — тя га; 6,1 0 — п ал ь
6 — сер ьга; 7 — в а л ; в — р у к о я т к а ; 9 — 9 — ры чаг м ехан и зм а навески
вед у щ а я ш естерня; J 0 — за к л е п к а

М ехани зм (рис. 59) состоит из кронш тейна 7, прикрепленного


к боковой стенке к о р п у са трансмиссии четы рьм я болтам и; опоры
8, соединенной п ал ь ц ем 10 с рычагом 9 м е х ан и з м а навески; тяги
5, проходящ ей через отверстие в кронш тейне 4 и соединенной
одним концом ш арн ирн о с рычагом 3, другим концом с н ав и н че н ­
ным на нее пальцем 6 свободно п ерем ещ ается в совмещ енных
отверстиях кронш тейна и опоры; кронш тейна 2, за кр епленн ого на
крышке корпуса трансм иссии и ш арнирно соединенного с рыча-
104
гом 3, на котором в верхней части у стан овл ен а петля 1; скобы,
разм ещ енн ой на к р ы л е т р а к т о р а.
Р ы ч а г 3 упр авл ен ия м ех ан изм ом ф иксации может быть рас п о ­
л о ж е н к а к с правой, т а к и с левой стороны м еханизма навески.
М ехани зм навески в поднятом положении при полностью вы­
двинутом штоке ц и л ин дра ф и к си руется из к аб ины водителя пере­
водом ры ч ага 3 вп ра во и стопорением его в этом положении уста­
новкой петли з а скобу. П р и этом л а л е ц 6 входит в совмещенные
отверсти я кронш тейн а 7 и опоры 8, ф икси руя м еханизм навески
с сельскохозяйственны м орудием в поднятом положении.
Д л я опуск ания м ех ан и з м а навески необходимо в н а ч а л е пере­
вести правы й ры ч аг у п р ав л ен и я г и д рора сп ре дел и тел ем ( у п р а в л я ­
ющий цилиндром м ех ан и зм а н авески) в п олож ение «П одъем»
(при этом ш ток ц и л и н дра выдвин ется полностью в в е р х ) . О свобо­
див петлю из за ц еп л ен и я со скобой, следует перевести ры ч аг 3
в к рай нее л евое п о л ож ени е (в этом положении р ы ч а г у д е р ж и ­
вается п р у ж и н о й ) ; при этом палеи 6 вы й д ет из отверстия опоры
8, обеспечив тем са м ы м свободное п ерем ещ ени е м е х а н и з м а н а ­
вески. Р а б о т а т ь с навесны ми о рудиям и н еобходи м о только прп
р асф ик си рован ном положений м ех ан и зм а навески ; в противном
случае, произойдет п олом ка д е та л ей м е х ан и з м а навески.
4.7.2. Автоматическая сцепка СА-1
А втом ат и че ск ая сцепка п р е д н а з н а ч е н а д л я присоединения к
м ехан изм у навески и отсоединения от него с м еста водителя на­
весных м аш ин и орудий, имею щ их «ответный» узел — зам ок авто­
сцепки. С цепка обеспечивает свободное н ав еш и ва н и е машин, сме­
щ енны х в сторону относительно оси т р а к т о р а до 120 мм, с за м ­
ком, нак л оненн ы м вп еред до 15°, а т а к ж е отклоненных в сторон'.'
до 15°.
А втосцепка п р е д с т а в л я е т собой р а м к у 5 (рис. 60) плоской
сварной конструкции, состоящ ую из двух расположенных под
углом 65° к в а д р а т н ы х труб. В нижней части рамки автосцепки
с н аруж н ой и внутренней сторон пр и ва рен ы пальцы 6, которыми
автосцепку у с т а н а в л и в а ю т в отверстия ш ар ни ров продольных тяг
м ехан изм а навески. При установлении автосцепки на механизм
навески его продольны е тяги д о л ж н ы быть присоединены к н а ­
ружны м п а л ь ц а м рам ки. В тех случаях, когда тяги мешают р а ­
боте (например, при культивац ии высокостебельных культур в
м е ж д у р я д ь е 700 м м ), реко м ен д уется присоединять продольные
тяги к внутренним п ал ьц ам .
В верхней части рам к и пр и ва рен ы планки 4 с отверстиями д л я
присоединения автосцепки к з а д н е м у шарниру центральной тяги
м ех ан и зм а навески. П а л е ц тяги м ож ет быть вставлен в отверстие
пл ан к и или в паз. Р ек ом енду ется центральную тягу соединять
с пазом. Р а м к а при этом будет находиться в наклонном от т р а к ­
тора положении, что облегчает навешивание маш ины. П р и недо­
статочном транспортном просвете или неравном ерности хода р а ­
бочих органов маш ин необходимо соединить ц ен трал ь ную тягу
105
с рам кой через отверсти е в планке. П ри соединении ц ен трал ь ной
тяги с р ам к о й через отверстие и нак л оне з а м к а м аш и ны н а з а д
перед н ав еш и вани ем м аш ины следует удлинить ц ен трал ь ну ю т я ­
гу, а после н ав еш и ва н и я укоротить ее до необходимой длины.
С о б ач к а 1 (см. рис. 60) сл у ж и т д л я фиксаци и соединения р а м ­
ки с за м к о м сельскохозяйственных маш ин. З а м о к п р е д с т а в л я е т
собой плоскую конструкцию, состоящ ую из дву х ш велл еров 7,
сварен ны х под углом 65° и скрепленных связью 8. В процессе

Рис. 60. А вто м ати ч еская сцепка и зам ок сельскохозяйственны х м аш ин:


I — собачка; 2 — п р у ж и н а ; 3 — р у ко ятка ; 4 — п л ан ка; 5 — р а м к а ; б — пал ец ; 7 — ш веллер?
$ — св я зь ; 9 — эксц ен три к ; /0 — упор; 11 — паз д л я собачки автосцепки

р аб о ты носок со б ач к и 1 долж ен опираться на упор 10 з а м к а .


Д л я плотности соединения необходимо с помощью эк сцентриков
9, р ас п о л о ж е н н ы х на задн ей плоскости з а м к а маш ины, у ст ан о ­
вить м и н им альны й з а з о р м еж д у упором и иоском собачки.
Соединение р а м к и 5 автосцепки с за м к о м происходит сл еду­
ющим образом . П р и введении рамки в полость з а м к а с о б ач к а под
действием п ру ж и н ы 2 за с к а к и в а е т в паз 11 з а м к а и фиксирует
соединение. Д л я р аз ъ е д и н е н и я рамки с з а м к о м необходимо с по­
106
м ощ ью тросика, протянутого в к аб и ну т р а к т о р а, повернуть руко­
я тк у 3 и вывести собачку из за ц еп л ен и я с упором за м к а . Затем ,
у д е р ж и в а я рукоятку, опустить м ех ан изм навески с установленной
на нем р ам к о й (до вы хода р а м к и из з а м к а ) и отвести тр а кт о р от
навесной маш ины. П ри хранени и р а м к и автосцепки в за м к е сель­
скохозяйственной м аш ины в став ьте ш плинт в отверстие собачки.
Это п ред отврати т вы падени е р а м к и из з а м к а при случайном н а ­
ж а т и и на ру к о ятк у 3.
4.7.3. Прицепное устройство ТСУ-1Ж

П рицепное устройство Т С У -1 Ж (Г О С Т 3481— 79) п р е д н а з н а ­


чено д л я присоединения к т р а к т о р у прицепных сельскохозяйствен­
ных м аш ин и орудий. П риц еп ное устройство см онтировано на ме­
х ан и з м е задней навески и состоит из поперечины 16 (см. рис. 57),
прицепной вилки 14, ш кворня 13 и двух кронш тейнов 3 (рис. 61).
П ри отгрузке тр а кт о р о в с з а в о д а кронштейны 3 з а к р е п л я ю т з
отверсти ях 9 продольных тяг, а на них на вр е м я тр а н сп о р ти р о ­
ван ия т р а к т о р а у с т а н а в л и в а ю т ав том ати ч ескую сцепку.

Рис. 61. П рицепное устройство:


7 — ось; " —-п р о д о л ь н ая т я г а ; 3 — кронш тейн; 4 — ст я ж к а ; 5 — поперечина; 6 — отверстие
дли присоединения сельскохозяй ственн ы х м аш нн; 7 — прицепная вилка; 8 — отверстие дл я
присоединения стяж к и ; 9 — доп ол н и тел ьн ое отверстие; 10, 11. 12, 13 — отверстия д л я при­
соединения р аско са; 14 — болт; 15, 16 — отверстия д л я присоединения кронш тейна

При подготовке т р а к т о р а к работе с прицепными м аш и н ам и


кронш тейны д о л ж н ы быть установлены на ось 1 вместо п родол ь ­
ных тяг, а п родольн ы е тяги закреплены на кронш тейн ах через
три основных 15 или дополнительны х 16 отверстия. Б о л т ы 14 д л я
крепления гяг к кронш тей нам находятся в З И П е т р а к т о р а . Р а с ­
косы м ехан и зм а н авески при этом соединяют с продольным и
тя г а м и через отверстия 10 и круглое отверстие в в и л к а х раскосов.
К ром е того, с т я ж к и 4 дол ж н ы быть отсоединены от продольных
107
тяг, установлены в отверстия 8 на поперечине (д л я с т я ж е к вн ут­
реннего р ас п о л о ж е н и я) или отверстия 9 на п родольн ы х тя г а х
(дл я с т я ж е к н ар у ж н о го рас п о л о ж е н и я) и м а к си м ал ь н о укорочены
с тем, чтобы продол ьн ы е тяги вместе с поперечиной не к ач ал и сь
в поперечной плоскости.
Д о п у ск ае тс я при р аб оте с прицепными м аш и нам и без и спользо­
вания В О М не п е р е ст ав л я т ь продольные тяги с оси н авески на
кронш тейны; по При этом при цепн ая в и л к а 7 д о л ж н а о б я за т е л ь н о
находиться на оси симметрии тр а к т о р а , а ст яж к и продольны х тяг
д о л ж н ы быть м ак си м ал ьн о натянуты.
Основные отверстия 15 п родольн ы х т я г п ред н азн а че н ы д л я
крепления тяг на кронш тейн ах 3 при р аб о те т р а к т о р а с осн ов н ы ­
ми прицепными сельскохозяй ствен ны м и м аш ин ам и , в том числе
и использующими привод от ВО М . П ри этом р асстоян и е от о т ­
верстий 6 в прицепной ви л к е 7 до т о р ц а В О М без удл и н и тел я
равно 504 мм, а с удлин ителем — 394 мм. П р и устан овке тя г нл
дополнительные отверстия 16 р асстоян и е от отверстий 6 до торц а
В О М без удлинителя равно 624 мм, а с удлинителем — 514 мм.
4.7.4. Тягово-сцепной прибор
Тягово-сцепной прибор п ред н азн а че н для а г р е га ти р о в а н и я
тр а к т о р а с двухосными приц еп ам и. Н а вр е м я т р а н сп о р ти р о в ан и я
при отправк е т р а к т о р о в с за в о д а -и з го т о в и те л я тягово-сцепной
прибор з а к р е п л я ю т на м ех ан и зм е задней навески.

Рис. 62. У стан овка тягово-сцепного прибора:


I — гияроцилиидр; 2 — центральная тяга; S — тягово-сцепной прибор; 4 — поперечина; 8*т
палец; 6 — гайка;. 7, — продольная тяга; # — стяжка

108
Рис. 63. Т ягово-сцепной прибор: 5
/ — кры ш ка; 2 — буф ер; 3 — корпус; 4 —
упор; 5 — со б ач ка; 6 — стопор; 7 — защ ел -
к а : 8 — буксирны й крю к; 9 — м асл ен ка

В рабочем полож ении тяго- 2


во-сцепной прибор 3 (рис. 62)
закреплен на поперечине 4 i
прицепного устройства т р а к т о ­
ра п а л ь ц а м и 5. Н еобходим ую
высоту прибора у ст а н а в л и в а ю т
с помощ ью г и дро ц и л и н дра 1 и
фи ксирую т ц ентрал ьно й тягой
2, к о торая о б р а зу е т совместно
с продольны м и т я г а м и 7 ж е с т ­
кий треугольник, п озволяю щ ий
р а з гр у зи т ь ги дроц ил и ндр ме­
х а н и з м а навески. Р аб о ч е м у положению тягово-сцепного прибора
соответствует расстояни е 290— 815 мм от опорной поверхности
т р а к т о р а до оси буксирного к р ю к а пр ибора. П р и отсоединенной
цен тральной тяг е 2 тягово-сцепной прибор м ож н о опустить до
85 мм от опорной поверхности тр а к т о р а .
Т ягово-сцепной прибор состоит из корпуса 3 (рис. 63 ), бук­
сирного к р ю к а 8, з а щ е л к ь 7 с собачкой 5, стопора 6 и буфера 2.
Б у кси рн ы й крюк, имея во зм ож н ос ть поворота в корпусе прибора,
исклю чает передачу о п рок и ды в аю щ его м омента от прицепа на
тр а к т о р при переездах через неровности. Б у ф ер тягово-сцепного
пр ибор а см ягч а ет толчки, п е р е д а в а е м ы е прицепом трактору. П е­
ред н ачалом р аб оты т р а к т о р а с прицепом необходимо зафикси­
ро ва ть полож ен ие тягово-сцепного п ри бора относительно продоль­
ной оси тр а к т о р а н ат яж е н и ем с т я ж е к 8 (см. рис. 62).
П ри сцепке т р а к т о р а с прицепом необходимо:
1) отсоединить ц ен трал ь ную тягу 2 от корпуса крюка тягово­
сцепного при бора;
2) расстопорить з а щ е л к у 7 (см. рис. 63) и отвести ее вверх
до з а х о д а собачки 5 з а щ е л к и иа упор и в пространство м еж д у
выступ ам и к орп уса 3\ при та к о м пол ож ени и собачки фиксируется
о тк ры тое п о л о ж ен ие з а щ е л к и 7, а буксирный крюк 8 не имеет
в озм ож н ости п о во р а ч и ва ть ся вокруг оси;
3) опустить с помощью г и д роц и л и н д р а тягово-сцепной прибор
до уровня р ас п о л о ж е н и я петли приц еп а и, подавая трактор н а з а д ,
ввести буксирны й крю к в зац еп л ен и е с петлей;
4) п однять гидроц ил ин дром тягово-сцепной прибор до уровня
рабочего п о л о ж ен ия д ы ш л а прицепа;
5) соединить с корпусом тягово-сцепного прибора ц ен трал ь ную
тягу, при необходимости изменив ее длину;
6) опустить з а щ е л к у 7 до полного закрытия зе в а буксирного
к р ю к а и застопор ить ее стопором 6.
П осле вы полнения у к а за н н ы х выше раб от тягово-сцепной п р и ­
бор готов д л я тран сп о р ти р о в ан и я прицепа.

109
4.8. Г И Д Р А В Л И Ч Е С К А Я СИ С ТЕМ А

Г и д равл и ч ес ка я система п р ед н аз н а ч е н а для уп р ав л ен и я м е х а ­


низмом за д н е й навески, а т а к ж е д л я приведения в действие ги д­
р ав л и ческ и х исполнительных органов (гидроцилиндров, ги дром ото­
ров и д р .), у ст ан а в л и в ае м ы х на сельскохозяйственных м аш и н ах,
а г р е га т и р у е м ы х с тра кто ром .
Г и д р а в л и ч е с к а я система (рис. 64) п р ед ст ав л яе т собой к ом п ­
л ек с узлов и агрегатов (которы е соединены м а с л о п р о в о д а м и ) , со­
стоящ ий из м асляного б а к а 5 с фильтром 7, н асоса /, р а с п р е д е ­
л и те л я 8, гидроцилиндров 11 и 15, а р м ат у р ы д л я подклю чения
исполнительных органов г и дроф и цир ов анн ы х машин. С истема
имеет две пары боковы х вы водов 6, о к анч ив аю щ и хся з а гл у ш к а м и ,
а т а к ж е одну задню ю , дубл ир ую щ ую левы е боковы е выводы я
ок ан ч иваю щ ую ся за п о р н ы м и устройствам и 12.

Рис. 64. Гидравлическая система:


1 — насос; 2 — ш туц ер д л я слива м асла из ласлян ого б а к а ; 3, 6, 10, 13, 14 — м асл о про*
воды; 4 — з а л и в н а я горловина масляного б а к а ; 5 - м асляны й бак; 7 —* ф ил ьтр ; 8 — рас­
п р ед елитель; 9 — ру ко ятки р аспредел ител я; 11 -- гидроцилиндр м ехан изм а задней навески;
12 — зап ор н ы е устройства: 15 — выносной гидроцнлиндр

4.8.1. Насос

Н а с о с Н Ш -32У -3-Л шестеренный, предназначен д л я н а г н е т а ­


ния рабочей ж и д к о сти в гидросистему тр а кт о р а. Конструктивно
насос состоит из трех основных частей (рис. 6 5 ): корпуса 2, к а ­
чаю щ его узла ( п а р а шестерен 3 и 4) и кры ш ки 1. В насосе п р и ­
110
менены подш ипники ск ол ьж ен и я. У плотнения —* сальни к 9, м а н ­
ж е т ы 5 и кольцо 8. Насос, установленн ы й с левой стороны дизеля,
пр и к р еп л ен четы рьм я бол там и к ф л ан ц у щ ита распределения и
п риводится через соединительную зуб ча тую муфту от шестерни,
н ах о д ящ ей с я в постоянном за ц еп л ен и и с шестерней расп ред ел и ­
тельного в а л а дизел я.
С оед и н и т ел ьн а я м уф та м о ж ет пер е м е щ ат ьс я по шлицевому
концу в а л а н асоса, что п о звол яе т вводить ее в зацепление
(вклю чение н асоса) с внутренними зуб ьям и шестерни привода
насоса.
Во и зб е ж а н и е поломок д е т а л е й п р и в о д а насос сл едует вклю­
ч ать в раб оту при , г з
остановленн ом д и з е ­
л е или при очень
м ал ой частоте в р а ­
щ ения коленчатого
в а л а , когд а дизел ь
прогрет до т е м п е р а ­
туры не ниж е 50°С.

Рис. G5. Н асо с гидроси­


стемы:
/ — кр ы ш к а; 2 — корпус; 3 —
в ед у щ а я ш естерня; 4 — ве­
д о м ая иестерн я; 5 — м ан­
ж е т а ; 6 • - ком пенсатор; 7 —
опорны е втул ки ; 8 — кольцо;
9 — сальн и к; 1 0 — опорное
ко л ьцо ; 11 — стопорное к о л ь ­
цо

4.8.2. Р а с п р е д е л и т е л ь

Р а с п р е д е л и т е л ь (рис. 66) с л у ж и т д л я р ас п р ед ел е н и я потоков


м асл а в соответствую щ ие полости ц ил и ндр а, автом атического пе­
реклю чен ия системы на холостой ход по окончании рабочей опе­
рации и п ред ох ран е н и я гидросистемы от перегрузок. Распредели­
тель установлен на м асл я но м б а к е гидросистемы и представляет
собой са м остоятел ьны й узел, соединенный маслопроводами с н а­
сосом, ги дроц илиндром (и сп олн ительны е органы) и баком, куда
м асл о отводится (сб р а с ы в а е тс я ) через фильтр
Р асп р е д е л и тел ь имеет три зол отн и к а 1, каж д ы й из которых
у п р а в л я е т одним или группой п а р а л л е л ь н о соединенных ц ил и нд­
ров. К а ж д ы й зол отн ик м ож ет бы ть установлен в четыре п о л о ж е ­
ния: «нейтральное», дв а рабочих («подъем» и «опускание») и
«пл аваю щ ее».
П ри ней тральном полож ении золотника масло, подаваем ое
насосом, п ерепуск ается через распределитель в бак. П ри этом
полости ц и л и н дра з а к р ы т ы и агрегатируемое орудие у д е р ж и в а е т ­
ся в за д а н н о м положении. П ри рабочих пол ож ен иях зол отн ика
м асло поступает в одну из полостей ци лин дра и в ы т е к а е т из д р у ­
гой полости через распредели тель в бак. П ри п л а в а ю щ е м п о л о ­

111
ж ении зо л о тн и к а обе полости ц и л и н дра соединены м еж д у собой
и через сливной м асл опр ов о д рас п ред ел и те л я с баком. П ри этом
порш ень в ц ил и ндре м ож ет свободно пере м е щ атьс я под действием
сил, п ри л о ж ен н ы х к штоку, что обеспечивает опускание орудия
под действием собственного веса и копирование рел ь еф а почвы
в процессе работы . Все четыре п о л ож ени я золотника о п р е д е л я ю т ­
ся фи ксаторам и .

Рис. 66. Р аспределитель:


/ _ золотник; 2 — корпус расп редел и тел я; 3 — верхняя крьгш ка; 4 — р ы чаг зо лотника; 5
полусф ера; 6 — уплотнение; 7 — перепускной кл ап ан ; 5 — кл ап ан автом атики; 9 — предо­
храни тельны й кл ап ан ; W — ф иксатор; 1 1 — обойм а ф и ксатора; /;? — ниж н яя кры ш ка; 1Ь —
пруж ина ф и кс ато р а ; Н — возв ратн ая пруж ина

В корпусе рас п ред ел и те л я кроме зол отн ика распол ож ен ы пе­


репускной 7 и п ред охранительны й 9 клапаны . П редохранительны й
к лапан отрегулирован на да вл е ни е 20~2 М П а (200~2о кгс/см2).
Узел автом атического в о зв р а т а золотников из рабочего п о л о ж е ­
ния в нейтральное отрегул ирован на д авл ение 16,5— 18 М П а
(165— 180 кгс/см2). П ред охран и те л ьн ы й к л а п а н и узел ав т о м а т и ­
ческого возврата золотников в н ей тральное положение долж ен
регулировать опытный м еханик в условиях ремонтных м аст ер ­
ских.
112
Р у к о ят к и управл ен ия р ас п р ед ел и тел ем выведены в удобное
д л я т р а к т о р и ста место. П ере м е щ ен и е рукояток распределителя
соответствует:
а) вниз — подъему орудия;
б) вверх в среднее положение — принудительному опусканию
орудия;
в) вверх до о т к а з а — опусканию орудия под действием силы
тяж ес ти (п л а в а ю щ е е п о л ож ени е).
Из положений подъ ем а и принудительного опускания р укоят­
ка в о зв р а щ а е т с я в нейтральное п олож ен ие автоматически. З а ­
п р ещ ается изм енять по ряд ок перем ещ ен ия рук о ято к путем пере­
ключения м аслоп роводов цилиндров.
При работе с навесными м аш и н ам и , имею щ ими опорные ко­
л ес а, использую т только дв а положения руко яток: «подъем» и
«пл аваю щ ее». П ри р аб оте с навесными почвообр абаты ваю щ и м и
м аш и н ам и не реком ендуется у ст ан а в л и в ат ь р у к о я т к у в положение
«принудительное опускание».
З а п р е щ а е т с я р а б о т а т ь с навесными почв оо брабаты ваю щ и м и
м аш и н ам и при н ейтральном положении зол отн и к а, та к к ак ору­
дие не обеспечивает за да н н ой глубины об ра б от ки почвы. Кроме
того, в с зн и ка ю щ и е п ерегрузки при ней тральном положении зо­
л о тн и к а из-за отсутствия коп и ро ван и я р е л ь е ф а почвы могут вы­
вести из строя ш ланги, м аслопроводы , д е т а л и м ехан и зм а навески
и сельскохозяйственны х орудий.

4.8.3. М а сл ян ы й бак и ф ильтр

М а сл ян ы й б а к (рис. 67) яв л я е т с я резер ву а ром д л я рабочей


ж и д к о сти гидросистемы тр а к т о р а . Корпус б а к а сварен нз двух
ш та м п ова н н ы х половин. На верхней половине б а к а приварены
горлови на 10 д л я з а л и в к и м асла, гор л овин а корпуса 2 фильтра,
план ки 6 с резьбовы м и отверсти ям и д л я к репления распределите­
ля и корпус са п у н а 7. К нижней половине приварен ы штуцер для
подсоединения в с ас ы ва ю щ е г о м асл о п р о в о д а насоса и две планки
с резьб овы м и отверстиям и д л я к репления бака (аналогичные
п л а н к а м 6 ).
Б а к установлен под облицовкой тр а к т о р а на специальном
кронштейне, приваренном к а к к у м ул ят орн о м у ящику, который с
кронш тейном прикреплен четырьмя болтам и к корпусу м ахови к а
ди зел я. З а л и в н а я горлови на 10 вынесена за пределы к абины под
к ап от с левой стороны т р а к т о р а и за к р ы т а герметично пробкой 11.
Все масло, поступаю щ ее из распределителя в бак, проходит через
фильтр. При засорении фильтрую щ их элементов ф и л ьт р а д а в л е ­
ние м асл а на сливе увеличивается, в результате чего о т к р ы в а е т с я
перепускной к л а п а н 4, и м асло поступает в бак, минуя ф и л ь т р .
З а м е н а б у м а ж н ы х фцльтруюш их элементов проводится ч ерез
к а ж д ы е 250 ч работы трактора.
С в язь воздуш ной полости б а к а с атм осф ерой осуществляются
только через фильтрую щ ий элемент сапуна 7.

8 113
Уровень м а сл а не д о л ж е н быть выш е верхней и ниж е н и ж ­
ней прямой линии э к р а н а 9. П ри появлении об м а сл и ва ни я с а п у н а
следует вынуть его фильтрую щ и й элем ент, п ром ы ть в дизельном
топливе, о тж а т ь и вновь установить в корпус.

Рис. 67. М асляный бак:


/ — ф ильтрую щ ий элем ен т; 2 — корп ус ф и л ьтра; Я — корпус к л ап ан а; 4 — перспускной к л а ­
пан ; 5 — кры ш ка ф и л ь тр а; 6 — п л ан к а; 7 — сапун; 8 — см отровое окно; 9 — экр ан см отро­
вого о к н а; 10 — за л и в н ая горловина; / / — пробка

4.8.4. Гидроцилиндры

Гидроци линдры с л у ж а т д л я п одъема и опускания навесных


м аш ин и уп рав л ен и я рабочим и о р ган ам и прицепных гидрофици-
рован ны х машин. Т р ак то р к омплектую т гидроцилиндрами: основ­
ным (д и а м е тр порш ня 80 мм) и выносным (диаметр порш ня
€3 м м ) . Выносной цилиндр уст ан а вл и ваю т на м аш и нах, р а б о т а ­
ющих в а г р е г а т е с тракто ром . Основной и выносной ц илин дры по
к онструкции идентичны и отличаются только р а з м е р а м и детал ей.
Г и д роц илинд р (рис. 68) состоит из следующ их основных ч а с­
тей: корпуса 13, п орш ня 15 со штоком 14 и передней кры ш ки 10.
В корпусе ц и л и н д р а , представляю щ ем собой трубу, закл ю ч ен ос­
новной объем. П о р ш е н ь 15 на штоке за кр е п л е н гайкой 1. К н а ­
ружному концу ш то к а при варена вилка 9. В передней к ры ш ке
имеются уплотнение 12 ш тока, скребок 5 с м ан ж е то й 6 и два
резьбовых отверстия д л я присоединения м аслопроводов от гидро ­
распределителя. М е ж д у корпусом и кры ш кой установлен м асл о ­
провод 4 д л я подвода м а с л а в полость А цилиндра.
К р ы ш к а за к р е п л е н а на корпусе ц и л и н д р а четы рьм я болтам и.
Ц илиндр за к р е п л е н на тр а к т о р е или сельскохозяйственной м а ш и ­
не в двух точ ка х в и л к а м и штока и за д н е й кры ш ки. П а л ь ц ы 7,
114
соеди няю щ ие цилиндры с опорам и на тракторе или сельскохозяй­
ственной машиной, за ф и к с и р о в ан ы от вы падани я быстросъемными
пруж и нн ы м и ш плинтам и 8,
П ри подъеме ш тока поток м а с л а от распред ел и тел я через к а ­
нал ы кры ш ки 10 по м асл о пров оду 4 поступает под поршень в по­
лость А . П ри опускании ш ток а м асл о поступает в полость Б, а из
полости А вытесняется.
Д л я предохран ени я рабочих органов орудий от резких ударов
о почву в переднюю к р ы ш ку ц и л и н дра ввернут замедлитсльный
к лап ан. Он состоит из корпуса, ш ай б ы с к ал ибров анны м отвер
стием и трех штифтов. Н а ш естигранн ике корп уса замедлитель-
ного к л а п а н а основного ц и л и н дра нанесено ц иф ровое обзначекие

/ ~ - г з ; “;к а: 2 — уплотнение м асл оп ровода; 3 — уплотнение порш ня; 4 — мослопрстод; 5 —


скребок; — м ан ж е та; 7 — палец; £ — ш плинт; 9 — в и л ка; ( 0 — передняя крышка; // - - О о д т ;
1 2 — уплотнение ш тока; 13 — корпус; 1 4 — ш ток; 15 — порш ень; 1 6 — направляющ ие ко льца;
17 — ш айба

III (диаметр отверстия ш ай б ы 4 мм) и на выносном цилиндре II


(ди ам етр отверстия 3 мм).
З а м е д л и те л ь н ы й к л а п а н у с т а н а в л и в а ю т в резьбовое отверстие
кры ш ки полости п о д ъ е м а (вместо ш туц е ра).

4.8.5. За п орн ое устройство

За п о р н о е устройство п ред отвра щ ае т вытекание м асл а из м а с ­


лопроводов и п оп ад ан и е грязи в систему при их р азъ еди нени и,
Н а т р а к т о р е установлены четыре запорных устройства — на
за д н и х дополнительны х выводах гидросистемы и на ц и л и н дре
м ехан и зм а навески. З а п о р н о е устройство состоит из двух частей,
к а ж д а я из которых п редставляет собой ш ари к овы й пруж и нны й
клап ан , за к р ы в а ю щ и й полость маслопровода изнутри.
З а п о р н ы е устройства устанавливаю т в сты ке м асл о п ров ода
системы тр а к т о р а и присоединительного ш л анга в корпусах 6 и 7
(рис. 69).

1 !5
Д л я соединения труб оп ровод а т р а к т о р а и ш л ан г а присоеди­
няемого м ехан изм а необходимо состы ковать обе части запорного
устройства и стянуть накидной гайкой 1. П ри этом ш ар и к и 5 и 8
к лапанов, соп ри к ас ая сь , о т ж и м а ю т друг друга от седел, обеспечи­
вая тем сам ы м свободный п роход м асла. Д л я раз ъ ед и н е н и я
ш л а н г а и тру б о п р о во д а необходимо отвернуть гайку /; при этом
ш ар и к и под действием пруж ин 4 и 9 са д я тся на свои седла и
з а п и р а ю т п роход м асл а . С оеди н яя м аслопроводы , над о следить
з а тем, чтобы гай к а 1 бы ла полностью заверн ута. В противном

Рис. 69 Зап орн ое устройство:


/ — н ак и д н а я гай ка; 2. I I — стопорны е кол ьц а; 3, 10 — опорны е вту л ки ;- 4, 9 — пруж ин ы ;
5, Я — ш арики кл ап ан о в ; 6 ~ левы й корпус; 7 — правы й корпус

сл уч ае проходные сечения д л я м а с л а будут небольшими, что п р и ­


ведет к повыш енному сопротивлению , потере д а в л е н и я и пере­
греву м асла.

4.9. Э Л Е К Т РО О БО РУ ДО ВА Н И Е И П РИБО РЫ

4.9.1. О бщ ие сведения

Н а тр а к т о р е установлен о элек трооб ор удован ие постоянного


тока, выполненное по однопроводной схеме (рис. 70 и 71), при
которой функции второго провода выполняю т м етал ли ч ески е ч а с­
ти т р а к т о р а (« м а с с а » ). С «массой» т р а к т о р а соединены о т р и ц а ­
те л ьн ы е клем м ы всех приборов электрооборудовани я.
Н ом и н а л ьн о е н а п р я ж е ни е в системе электрооб ор удован ия 12 В.
В систему эл ек тро об орудовани я тр а к т о р а входят:
а) источники электроэнергии — ген ерато рная установка и а к ­
к у м у л ято р н а я б а та р ея;
б) система пуска д и з е л я или пускового дв и гател я (на т р а к ­
торе Ю М З - 6 К Л ) — стартер с дистанционным включением, реле
стартер а, реле блокировки, вкл ю ч а тел ь блокировки;
в) освещ ение и световая си гнализац ия — передние и за д н и е
фары, фонари г аб ар и тн ы х огней, ук аза тел е й поворота и стоп-сиг­
нала, фонарь освещ ения номерного зн а к а , плафон освещ ения к а ­
бины, контрольны е л ам п ы : у к аза тел е й поворота (зеленый свето­
фильтр) и включения д а л ьн е го света (синий светоф и льтр), л а м п ы
освещения приборов и переносн ая л а м п а ;
г) эл ек трод ви гател и — стеклоочистителя, вентилятора, отопи­
теля и ом ы вател я ветрового стекла;
д) к он трольно-изм ерительны е п р и б о р ы — амперметр, указа­
тель температуры в системе о х л а ж д е н и я ди зел я и у к а з а т е л ь у р о в ­
ня топлива;
ИЬ
В 7 S 9 10 Н 12 f3 К 15 16

Рис. 70. С хема эл ектрооб орудован и я тр ак т о р а Ю М З-6К Л :


I — передний ф о н ар ь ; 2 -
гател я отоп ителя; '7 - стек“ ооРч° н с т и т е л 1 Г к л ю ч эт ел ! ~ “ агн ето ' 5 - электр о д в и гатель отоп ителя; 6 - вкл ю ч ател ь 5лектродви-
ти л ято р а: 12 — ш текер; 13 - вклю чатель п л аф она; 14 - п л » * п и « - в е н т и л я т о р ; 70. го - соединительны е панели; / / - вклю чатель вен-
75 — за д н и й ф он арь; 19 — розетка; 20 — перекл ю чател ь указгп етей вклю ча1ель « стоп»; 16 — за д н я я ф ар а; 17 вкл ю ч ател ь задних ф ар ,
к Г ю °ч ™ е ™ п Л -^ люча*1ель ^ в е т а ^ ^ г б —^ о ^ ^ 3О св ещ е н ия°^1^ м ё р н о го Ь 27Е —Г вы-
- ~
31 — вклю ча-
те л ь ом ы вател я; 3 2 - у к а за т е л ь b,0>' T - вклТч* Жндак° с™ -С« - а мп!“р1 ? т р; % 7 ~ л3а°м „ь ?°о с Т щ Л ш ЯТРщ “ к Т „ р и б а д о в / 35°- - омы-
вател ь; «36 — ген ератор, <37 п е р е д н е ф ар , 3^ вкл ю ч ател ь « м ассы * ; 39 — п ереносная л ам па- 40 — а к к у м у л ято р н ая б а 1ар ар ея; 41
41 — ро-
зе тк а переносней л ам п ы ; 42 стартер, Аб д ат ч и к у к а за т е л я тем п ер ату р ы о х л аж д аю щ е й ж идкости; 44 — у к а зат ел ь уровня топ лива; 45 —
вкл ю ч ател ь стар тер а
117
Ufl

Рис. 71. Схема электрооборудования трактора IOM3-6KM:


] — передний ф он арь; 2 — звуковой сигнал; 3 — реле блокировки; 4 —электр о дви гатель отопителя; 5 — реле ст ар те р а; б — в кл ю ч а!ел ь э л е к ­
тр о д в и гателя отоп ителя; 7 — стеклоочиститель; S — вклю чатель блокировки; 9 — вентил ято р ; 10, 2 5 — соединительны е панелн; И — вкл ю ч а­
т е л ь в е н т и л я ю р а ; 1 2 — штекер; /3 — вклю чатель п л аф она; / 4 — плаф он, /5 — вкл ю ч ател ь «С топ»; 16 — за д н я я ф ар а; 17 — вклю чатель
задиих ф ар; /5 — задний ф онарь; 19 ~~ р озетка; 20 — переклю чатель у казател ей поворота; 21 — п р еры ватель у к а зат ел ей поворота; 22 —
вклю чатель звукового си гн ал а, 23 — датчик уровня топ лива; 2 4 — центральны й п ер екл ю чател ь света; 2 6 — ф о нар ь освещ ения номерного з н а ­
ка; 27 — блок предохранителей; 28 — вклю чатель ом ы иате^ ; 29 — переклю чатель света передних ф ар ; 30 — ф онари контрольны х л ам п; 31 —
у к а за т е л ь тем п ер ату р ы охла 'К д аю тей ж идкости; $2 — а м т тетр; S 3 — л ам пы освещ ения ш иткя приборов; ^ — переносная л ам п а ; 35 — ро­
зетка переносной яампьз; 36 — вклю^а^емь «массы»; 37 — генератор; 38 — передняя фара; 39 — омыватель; 40 — аккумуляторная батарея;
41 — стартер; 42 — д ат ч и к указателя температуры охлаждающей жидкости; 43 — указатель уровня топлива; 44 — включатель стартера
е) звуковой сигнал в к л ю чател и и переклю чатели, штепсельные
розетки, блоки предохрани телей, соединительные панели, электри­
ческие провода ( ж г у ты ).

1.9.2. Г енератор

Г енератор 46.3701 я вл яе тс я источником электроэнергии, обес­


п еч иваю щ им раб о ту эл ек тр о о б о р у д о ва н и я тра кт о р а.
Генератор (рис. 72) п ре д с т а в л я е т собой бесконтактную трех­
ф а зн у ю эл ек тр о м аш и н у с про тяж н ой вентиляцией с односторон­
ним эл ек тром агн и тн ы м возб уж д ен и е м , встроенным выпрямитель­
ным блоком Б П В 23-50, со бранны м по т ре хф азн ой мостовой схеме

Рис. 72. Генератор:


i п ер екл ю чател ь; 2. >4 — под
ш ипники; 3 — кры ш ка р егул и ­
р ую щ его у стройства; 4 — блок
БПВ23-50; 5 — стяж н ой болт;
6 — м эгиит; 7 — ротор; 8 — ста*
тор: 9 — втул ка ротора; 10 — к а ­
т у ш к а во зб у ж д ен и я; П — венти­
л ят о р ; 12 — кры ш ка подш ипни­
ка; 13 — ш кив; /5 — передняя
к р ы ш к а; 16 — за д н я я кры ш ка

на крем н иевы х вен ти л ях (ди од ах) ВА-20, и блоком интегрального


р ег у л ят о р а н а п р я ж е н и я ( И Р Н ) типа Я112Б.
Техническая характеристика генератора
Номинальная мощность, В т .................................................................. 550
Номинальное напряжение, В .................................................................. 14
Напряжение генератора в холодном состоянии при работе
с аккумуляторной батареей:
при положении Л (лето) переключателя посезонного
регулирования, В ............................................................. 13,2— 14,1
при положении 3 (зима) переключателя посезонного
регулирования, В ..................................................................................14,3— 15,2

Э л е ктр и ч ес ка я схем а генераторной установки приведена на


рис. 73.
С татор 8 (см. рис. 72) шихтованный из листовой стали, им еет
д е в я т ь зубцов, на которых закреплены катуш ки т ре х ф азн ой о б ­
мотки. Соединение кату ш ек в ф азе последовательное. Ф а з ы со­
единены в треугольник. Концы ф аз выведены гибкими м о н т а ж н ы ­
ми проводам и к выпрямительному блоку. Р о то р 7 п р е д с т а в л я е т
собой п а к е т пластин в виде шесгилучевой звезды , ш и хтован ны й
нз листовой стал и и напрессованный на в,ал. В специальном а л ю ­
119
миниевом к а р к а с е с шестью к лю в о обра зн ы м и вы ступам н -короба-
ми, распо л ож ен ны м и м еж д у зу б ц ам и п ак ет а ротора, укреплены
г ек саф ерри то вы е м агни ты 6. П остоянны е магниты обеспечиваю т
н ад еж н о е са м о в о зб у ж д е н и е ген е ратора при работе без а к к у м у ­
л яторной батареи.
П ер е д н я я к р ы ш к а 15 с т а л ь н а я ш та м п о в а н н ая с дв у м я п р и в а ­
ренны ми л а п а м и , одна из которых сл уж и т д л я н ат яж е н и я п ри ­
водного рем ня, в т о р а я — д л я крепления генератора. К р ы ш к а на
торцовой части имеет вентиляционные окна д л я п рохож ден ия
о х л а ж д а ю щ е г о воздуха. Н а цилиндрической части кры ш ки им ею т­
ся отверстия для установки ст яж ны х болтов. П одш ип ни к в п ере д­
ней к р ы ш ке по нар у ж н о м у кольцу ж е ст ко за щ е м л е н ф ланцем
втулки к атуш к и возб уж д ени я и крыш кой 12 подш ипника, а по
внутреннем у — втулкой 9 ротора и ступицей ве н ти л ятора 11.
Н агрузка
[ Аккумуляторная
батарея
-f- (р д ф ---- Lj | — | Реле 'блокировки
Стартера

■ |Вь/прями т ельный.
\Генерат ор\ бПВ -SO | Б ло к регулят ора

Рис, 73. Схема генераторной установки

З а д н я я к р ы ш к а 16 отлита из алю миниевого сп л а ва вместе с


л апой д л я к репления ген ератор а. Н а торцовой части кры ш ки
имеются вентиляционны е окна и отверстия д л я к р епления в ы п р я ­
м ительного блока. П одш ипник 2 в задней к ры ш ке по н ар у ж н о м у
кольцу — п л ав аю щ и й . Подш ипники генератора (ш ар ик о вы е з а ­
крытой к онструкции) не требую т доб авл ени я или за м е н ы с м а ­
зочного м а т е р и а л а в течение всего срока экспл уатац ии . К а т у ш к а
10 во зб у ж д ен и я п р и к репл ена к передней к ры ш ке и п р ед ст ав л яе т
собой стальн ую вт у лк у с фланцем и обмоткой. Н а ч а л о и конец
обмотки выведены ги бки м и м онтаж ными проводам и к блоку регу­
л ятора, р ас п о л о ж е н н о м у на задней к ры ш ке и за к р ы т о м у п л а с т ­
массовой кры ш кой 3.
Вы прямительны й блок 4 смонтирован на задней к ры ш ке с
внутренней ее стороны и состоит из дву х и золированн ы х один от
другого алю м иниевых теплоотводов. В одном теплоотводе з а п р е с ­
сованы три диода обратн ой полярности, а в другом — три диода
прямой полярности. Теплоотвод с д и од ам и прямой полярности
expert22 д л я h t t p : / / r u t r a c k e r . o r g
изолирован от кры ш ки 16 эл ектроизоляц ионн ы м и п рокладкам и
и прикреплен к ней изоли рованн ы м и винтами. Выводы диодов
прямой и обратной полярности попарно соединены между собой
перем ы чкам и, к которым при к р епл ен ы м о н таж ны е провода, иду­
щие от концов ф а з статора. «П лю с» вы прям ителя снимается с
теплоотвода с д ио д ам и прямой полярности и выводится клеммным
болтом наруж у, а «минус» сним ается с теплоотвода с диодами
обратной полярности на корпус генератора. Вы прямительны й блок
иМеет три допол ни тел ьны х диода, п р ед н азначенн ы х для питания
обм отки во зб уж д ени я. «П лю с» вы п р я м и т ел я обмотки возбуж де­
ния соединен с выводом н а ч а л а к атуш к и возб у ж д ен ия и выводом
Д генератора.
Б л о к р ег у л ят о р а состоит из кле м м н н к а, И Р Н с теплоотводом,
п ере кл ю ч ат ел я 1 посезонного р егул ир овани я н а п р я ж е н и я «Зи­
м а» — «Лето», к онденсато ра ф и л ьт р а и резистора сопротивлением
120 Ом (см. рис. 73). И Р Н имеет четыре вывода (LLI, Д , Б, С)
в виде контактны х про к ладок , и золированны х от его основания,
и вывод «минус», соединенный с основанием. В ы во д Ш соединен
с выводом конца к атуш к и во зб уж д ен и я, вывод Д — с выводом Д
г ен ерато ра, вывод Б — с выводом «плюс» ген е рато ра , а вывод С —
с переклю чателем посезонного регул и р ован и я. Конструкция
И Р Н — нер а зб о р н ая. Основание И Р Н имеет ориентирующ ий вы­
ступ, п ред отвра щ аю щ и й н еп рави л ьну ю устан овк у его на тепло­
отвод.
В генераторе применено ци рку ляци онное охл аж де н и е с по­
м ощ ью ц ентробеж ного ве н ти л ято р а 11 (см. рис. 72). Воздух заби­
р ается через за д н ю ю к ры ш ку, а в ы б р а с ы в а е т с я через переднюю.
В нутренние полости ген е ратора от п о п а д а н и я крупных частиц ot-
ходов сельскохозяйственного про изво д ства защ ищ ен ы сетчатой
пластм ассовой кры ш кой 3. К р ы ш к а л ег к о с ъ е м н а я , и ее нужно пе­
риодически сним ать и у д а л я т ь скопивш иеся под ней мякину или
хлопок.
4.9.3. Аккумуляторная батарея

Д л я питания потребителей эл ек троэнер гии и пуска дизеля


стартером на тр а к т о р е Ю М З -6 К М установлены две последова­
тельно соединенные ак к у м у л я т о р н ы е б а та р еи ЗСТ-215ЭМ н а п р я ­
ж ен ием 6 В к а ж д а я . Н а тр а к т о р е Ю М З - 6 К Л установлена одна
а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я 6СТ-50ЭМ напряжением 12 В.
Б а т а р е я состоит из шести последовательно соединенных а к к у ­
м уляторов, помещ енны х в ячейки эбонитового корпуса. М е ж д у
п о л о ж ител ьны м и и отри ц ател ь н ы м и пластинами ак к ум ул яторо в
установлены сепараторы . К а ж д а я ячейка закрыта полиэтилен о­
вой резьбовой пробкой с вентиляционным отверстием. Н а д п л а с ­
ти н ам и установлена пред охран ительная решетка из винипласта.
Ч е рез кры ш ки крайни х аккум уляторов выходят полюсные штыри
от пол ож и тел ьн ы х и отрицательны х пластин. Б а т а р е я зап олн ен а
электролитом , составленны м из раствора серной ( а к к у м у л я т о р ­
ной) кислоты и дистиллированной воды.
121
4.9.4. Стартер дизеля

Д изель трактора Ю М З-6КМ пускается электрическим старте­


ром 242.3708 (рис. 74, а) дистанционно с места водителя. Стар­
тер включается включателем ВК 317-А 2 с помощью промежуточно-

Ряс. 74. Стартеры:


с — 242.3708; б — СТ362А: / — щ етка; 2 — передняя кры ш ка; 3 — кон тактны й д иск; 4 — р еле;
Я, 24 — возвратные пружины; 6 — тя га ; 7 — ры чаг отводки; 8 — э ксц ен тр и к о вая ось; 9 —
вал; 10 — упорное полукольцо; / / — ш естерня; 12 — привод; 13, 20 — за д н и е кры ш ки; !4 ~
корпус; 15 — кол л ектор; 16 — вкл ады ш ; / 7 — п руж и н а; 1 8 — ко ж у х ; /0 — тр авер са; 21 —
м уфта привода; 22 — ось; 23 — тяговое реле; 25 — кон так тн ы е б олты ; 26 — яко р ь; 27 —
п ередн яя кры ш ка

го реле РС-502. Стартер представляет собой четырехполюсный


электродвигатель постоянного тока с последовательной обмоткой
возбуждения. Номинальное напряжение 12 В.
Вал 9 якоря стартера вращ ается в трех бронзографитовых
подшипниках скольжения, запрессованпых в передней 2 и задней
122
13 к р ы ш ках и среднем опорном диске. К к оллектору 15 с по­
м ощ ью ц илиндрических пруж ин 17 п риж и м аю тся щ етки 1, у ст а­
новленны е в щ ет к о д ер ж ате л я х кры ш ки 2. В задн ей кры ш ке 13
на валу якоря устан овлен привод 12 с м уфтой свободного хода,
п р ед о твращ аю щ ей як о р ь ст ар те р а от вр ащ ен и я с разносной час­
тотой после пуска ди зел я.
Ш естерня И привода ст ар те р а вводи тся в зац еп л ен и е с вен­
цом м ахови к а д и зел я, эл ек тром агн и тн ы м тяговы м реле 4 , у ста­
новленны м на зад н ей кры ш ке и я в л яю щ и м ся составной частью
стар тер а.
П ри вклю чении ст ар те р а (поворотом клю ча на 90°) тяговое
р ел е 4 через ры ч аг 7 п ер ем ещ ает при вод по винтовы м ш лицам
в а л а и вводит в зац еп л ен и е ш естерню с т а р т е р а с венцом м ахови ка
д и зел я, а после этого вк л ю ч а ет эл ек три ч ескую цепь стар тер а.
П осле отклю чения тягового рел е под действием во зв р атн о й п ру­
ж и н ы 5 ш естерня п ри вода вы й д ет из зац еп л ен и я с венцом м ахо­
ви ка, гл авн ы е к он так ты рел е р азо м к н у тся, и ст ар те р отклю чится.
С тар тер устан овл ен на п равой стороне д и зел я и п рикреплен
тр ем я болтам и к сп еци альн ом у ф л ан ц у к а р т е р а м ах о ви к а ди зеля.

4.9.5. С тартер пускового двигателя

П усковой д в и га те л ь п уск ается с пом ощ ью эл ек тр и ч еско го стар ­


те р а СТ362А с эл ек тром агн и тн ы м тяговы м реле. С тар тер (рис. 74,
б) п р ед ст ав л я е т собой четы рехполю сны й эл ек тр о д ви гате л ь посто­
янного то к а посл едовател ьн ого в о зб у ж д ен и я с п итанием от акку-
к ум уляторной б атар еи . В к л ю ч ается ди стан ц и о н н о вклю чателем
B R 3 1 ',-A2, установленн ы м на щ и тке приборов.
Я корь ст ар те р а в р а щ ае тся в двух брон зограф и то вы х подшип­
н иках, зап р ессо ван н ы х в кр ы ш ках 20 и 27. З а ц еп л ен и е шестерни
ст ар тер а с венцом м ахови к а д в и га те л я и п ер ед ач а вращ аю щ его
м ом ента от ст ар те р а осущ ествл яется с пом ощ ью привода с роли­
ковой м уф той 21 свободного хода, п ерем ещ аю щ егося по винтовым
ш лицам в а л а 9 якоря.
П ерем ещ ение привода и ввод ш естерн и 11 в зацепление с вен ­
цом м ахови к а о су щ ествл яется с пом ощ ью ры чага 7, соединенного
подпруж иненной серьгой с як орем тягового реле. Крепление с т а р ­
те р а н а д в и га те л е — ф л ан ц евое с пом ощ ью двух болтов.

4.9.6. Приборы освещения


и световой сигнализации

Н а тр а к т о р е устан овл ен ы четы ре фары. В двух передних ф а р ах


пом ещ ены двухн итевы е л ам п ы А 1 2 —5 0 + 2 1 д л я д ал ьн его (50 кд)
и бли ж него (21 кд) света. В задни х ф арах устан овлен ы лам п ы
А 12— 50. П ередние ф эры на специальных к ронш тей н ах п р и кр еп ­
лены к боковинам облицовки рад и атора, задн и е — к кабине. Н а ­
п р авление света ф ар регулирую т разворотом их в гн езд ах к р е п ­
ления.
123
Ф ары вклю чаю тся цен трал ьны м перекл ю ч ател ем света, п ере­
клю чаю тся с б л и ж н его света н а дал ьн и й п ерекл ю ч ател ем ; кон т­
р о л ьн ая л а м п а си гн ал и зи р у ет о вклю чении дал ьн его света. З а д н и е
ф ар ы вк л ю чаю тся вк л ю чател ем , установленны м на со еди н и тел ь­
ном ли сте (за сиденьем с п р а в а ).
Передние фонари п ред назначены д л я си гн али зац и и при пово­
роте и д л я обозначен ия габ ар и то в тр а к т о р а , устан овлен ы на к р о н ­
ш тейнах передних ф ар. К аж д ы й ф он арь им еет одну двухнитевую
л ам п у А12— 2 1 + 5 и белы й р ас се и ва тел ь и одну однонитевую
л ам п у А 12— 21— 3 и ж елты й р ассеи вател ь ; нить 5 кд двухнитевой
лам п ы сл у ж и т д л я обозначения габ ар и то в тр а к т о р а , а о дн он и тевая
л а м п а 21 кд — д л я у к а за н и я поворота т р а к т о р а.
Задние фонари, пред н азначен н ы е д л я си гн али зац и и при пово­
роте, торм ож ении и д л я обозн ач ен и я габ ар и то в тр а к т о р а , у с т а ­
новлены на к ры л ьях ведущ их колес. К а ж д ы й ф о н ар ь им еет д в у х ­
нитевую л ам пу А12— 2 1 + 5 и л ам п у А12— 21— 3. Д ву х н и тевая
л ам п а служ ит д л я обозн ач ен и я габ ар и то в т р а к т о р а (нить 5 кд
вклю чается одноврем енно с лам п ой 5 кд переднего ф о н ар я) и
дл я предупреж ден ия водителей идущ его сзад и тр ан сп о р та о то р ­
мож ении (нить 21 кд вк л ю ч ается автом ати ч ески при н аж ат и и на
п ед аль правого т о р м о за ). Л а м п а за к р ы т а красны м р ассеи вател ем .
О дн о н и тевая л ам п а А12— 21— 3 за к р ы т а ж ел ты м р ассеи вател ем
и сл у ж и т д л я у к а за н и я поворота т р а к т о р а.
Л ам п ы у к аза тел е й поворота вкл ю чаю тся п ер еклю чателем
П110-А , установленны м на рулевой колонке; при этом вк л ю чается
ко н тр о л ьн ая л а м п а с зелены м рассеи вател ем на щ и тке приборов.
Д л я получения преры вистого светового си гн ала В электри ческую
цепь л ам п у к аза тел е й поворота передних и зад н и х ф онарей в к л ю ­
чено р ел е-п р ер ы вател ь Р С 410-В . Г аб ар и тн ы е огни (передн и е и
задн и е) вклю чаю тся цен трал ьны м п ереклю чателем .
Фонарь освещения номерного знака с двум я л ам п ам и А 12— 5
установлен сзад и на защ итной панели. В кл ю чается ф о н ар ь ц ен т­
ральн ы м п ерекл ю ч ател ем одноврем енно с габ ар и тн ы м и огням и.
Плафон освещения кабины установлен сп р ава на п отолке к а ­
бины с лам п ой А12— 5. В клю чается плаф он п ереклю ч ателем .
Лампы освещения щитка приборов установлен ы в специальны х
патронах, которы е, в свою очередь, вставлен ы в гн езд а-кр о н ш тей ­
ны корпуса щ и тка приборов. Д л я н ап равл ен н ого освещ ения и и с­
клю чения п оп ад ан и я прям ого света л ам п ы в поле зр ен и я вод и те­
ля поток света н ап р а в л я е тся на ш кал ы п риборов через световод,
закры ты й кож ухом щ и тка приборов. В клю чаю тся л ам п ы освещ ения
щитка приборов ц ентральны м п ереклю чателем .
Переносная лампа. В индивидуальн ы й ком п л ект п р и н а д л е ж ­
ностей, прилагаем ы й к к аж д о м у тр акто р у , входит п ереносная л а м ­
па, сн абж енн ая электрически м приводом с вилкой и лам п ой А 12—-
21—3. Вклю чается п ереносная л а м п а в ш тепсельную розетку, у с­
тановленную на кронш тейне п остам ен та облицовки. Р о зетк а и м еет
проволочный д ер ж атель, предохраняю щ ий вилку от вы п адан и я из
124
гн езд розетки. Р о зе т к а вклю чена в цепь аккум уляторн ой батареи ,
минуя вк л ю чател ь « м а с с ы х
Ш тепсельная розетка. Д л я подклю чения потребителей эл ек тр о ­
энергии тран сп ортн ого прицепа или другой сельскохозяйственной
м аш ины на задн ей п ан ели у стан овл ен а сем и ш ты рьковая ш тепсель­
н ая р о зетк а ПС-ЗООА-ЮО. С этой розеткой соедин ен а ш тепсельная
в и л к а Г1С-300А-150, я в л я ю щ а я с я п ри н ад л еж н остью маш ины, р а­
ботаю щ ей в агр е га те с трактором .
Звуковой сигнал. Н а т р а к т о р е устан овлен безрупорны й сигнал
С-311 вибраци онного типа, выполненны й по двухпроводной схеме.
О ба вы вода си гн ала и золи рован ы от «м ассы ». С игнал закреплен
д в у м я бол там и на стенке ящ и ка акк у м у л ято р н ы х б а та р ей посред­
ством рессорной подвески. В к л ю чается сигнал вк л ю чател ем В К -34
кнопочного типа, располож ен ны м на щ итке приборов.
Стеклоочиститель. Д л я у д ал ен и я атм осф ерн ы х о сад к о в с вет­
рового стек л а кабины установлен однощ еточный односкоростной
стеклоочиститель с электрически м приводом.
Стеклоомыватель подает ом ы ваю щ ую ж и д к ость на сектор очист­
ки ветрового стек л а кабины т р а к т о р а. С тек л о о м ы в ател ь относится
к электрическим ап п а р ат ам к ратк оврем ен н ого р еж и м а работы .
У стан авл и ваю т его на отопителе или на постам ен те щ итка при­
боров (при отсутствии о то п и тел я). В к л ю чается ом ы вател ь кн о­
почным вкл ю чател ем , установленны м н а щ итке приборов. П р о д о л ­
ж и тел ьн ость его вклю чения не более 10 с в минуту.
С тек л оом ы в ател ь р аб о та ет незави си м о от раб о ты стеклоочи с­
ти теля. Р а б о т а стек л о о м ы в ател я без н ал и ч и я ом ы ваю щ ей ж и д ­
кости в бачке не доп у скается.
Предохранители. Д л я защ и ты эл ек тр о п р о во д о в и отдельных
э л ек тр о п ри б оров от возм ож ного за м ы к а н и я и п ерегрузок в сети
эл ек тр о о б о р у д о ван и я в щ итке приборов устан овл ен ы три блока
п р едохран ителей (по четы ре п ред о х р ан и тел я в к аж д о м блоке].
В среднем б локе крайний левы й п р ед охран и тел ь — резервны й. Н а­
зн ачен ие к аж д о го п ред о х р ан и тел я у к аза н о си м волам и на таблич­
ке, разм ещ ен ной на лицевой поверхности щ и тк а приборов под
б локам и. П ред ел ьн о д оп усти м ая сила то к а к аж д о го предохрани­
тел я 15 А, п ред охран и тел я цепи у к а за т е л е й поворота 5 А.
Электродвигатели вен ти л ято р а каби ны , вентилятора отопителя
и стеклоочи стителя — однотипны е по конструкции и отличаю тся
только мощ ностью (вен ти л я то р а — 5 Вт, вентилятора отопителя —
25 Вт, ст е к л о о ч и с т и т е л я — 12 В т).
Электропровода. Н а т р а к т о р е прим енена однопроводпая схе­
ма вклю чения приборов электрооборудован ия. Во всех цепях
электр о п ровод ки использован ы провода низкого н ап р яж ен и я П ГВ А
с полихлорвиниловой изоляцией. Д л я удобства м о н таж а провода
имею т разли чную р асц ветку; п арал л ел ьн о идущие пучки проводов
соединены в ж гуты с оплеткой или обмоткой хлорвиниловой л е н ­
той. В ж гутах проводов допускается зам ен а цвета одного провода
проводом другого цвета.
125
Ц ен тральны й п ер екл ю ч ател ь света П -305 ползуикового ти л а
п редн азначен д л я вклю чения передних ф ар , передних и зад н и х
габ ар и тн ы х ф он арей, ф онаря освещ ения ном ерного з н а к а и л ам п
о свещ ения щ итка приборов.
П ер ек л ю ч ател ь м ож ет за н и м а ть три ф иксируем ы х п олож ения:
I — кнопка утоп л ен а до уп ора — вы клю чено все выш е перечи ­
сленное;
II — кнопка вы д ви н ута н аполовину — вклю чены п ередние и
за д н и е габ ари тн ы е ф онари, ф он арь освещ ен ия ном ерного зн а к а ,
л ам п ы освещ ения щ и тка приборов;
III — кнопка вы двинута полностью — вклю чено все то, что и
при полож ении II кнопки, а т а к ж е передние ф ары ;
П ерекл ю ч ател ь установлен на передней стенке щ и тка приборов.
П ереклю чатель П110-А у к аза тел е й поворота п р ед н азн ачен д л я
вклю чени я лам п у к аза тел е й поворота. П ер ек л ю ч ател ь и м еет три
ф и кси руем ы х полож ения и дей ствует пол уавтом ати ч ески — в к л ю ­
чается водителем переводом ры ч ага в сторону н уж н ого (левого
или правого) поворота и вы к л ю чается автом ати ч ески при вы ходе
т р а к т о р а из поворота. П ер екл ю ч ател ь см онтирован в п л а с т м а с ­
совом корпусе и закреп лен на колонке рулевого колеса.
В клю чатель звукового си гн ала кнопочного типа см онти рован
на щ итке приборов.
В кл ю чатель B K 3I7-A 2 ст ар те р а установлен на щ итке приборов,
им еет два- п ол ож ен и я — «выклю чено» и «вклю чено».

4.10. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Т р ак тор м ож ет бы ть оборудован универсальной п н евм ати чес­


кой системой. С истем а п ред н азначен а д л я приведения в действие
пневм ати чески х и ги дравлических торм озов прицепов, а г р е га т и ­
руем ы х с трактором , а т а к ж е д л я н ак ач и ван и я шин и др.
П н евм ати ч еск ая систем а состоит из ком прессора 1 (рис. 7 5 ),
р егу л ято р а 2 д авл ен и я , воздуш ного бал л о н а 3, торм озн ого к р ан а
5, пневм атического переходн ика 9, р азобщ и тел ьн о го к р ан а 7, со­
единительной головки 6, м ан о м етр а 4 и трубоп роводов с соедини­
тельны м и эл ем ен там и . В оздух в систем у за б и р а е тс я ком прессором
из впускного колл екто р а д и зел я, т. е. после очистки его от м ех а­
нических примесей в воздухоочи стителе д и зел я. О т ком прессора
сж аты й воздух п о п ад ае т в б ал л он , давл ен и е в котором п о дд ер ­
ж и вается регул ятором д авл ен и я . И з б а л л о н а сж аты й воздух, уп­
равляем ы й торм озны м кран ом , п оступ ает в пневм атический п ере­
ходник, с помощ ью которого приводится в действи е главны й ци­
линдр гидравлического привода торм озов прицепа, или через
разобщ ительны й к р ан и соединительную головку — к приводу
пневматических торм озов прицепа. Е сли сж аты й воздух из б а л л о ­
на не расходуется, регул ятор д а вл е н и я автом ати чески п ер екл ю ­
чает компрессор на холостой ход, соедин яя его нагнетательны й
трубопровод с атмосферой.
126
Рис. 75. Схема пневматической системы: 1 2 J
/ — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 —
воздушный баллон; 4 — манометр: 5 — тор*
мозной кран; 6 — соединительная головка;
7 — разобщительный кран; 5 — седло; 0—
пневматический переходник; 10 — рычаг уп­
равления; / / — тяга; /2 — педаль

В оздух для накачивания шин


и для других целей отбирается
из нагнетательной магистрали
компрессора и баллона чере?
штуцер, расположенный на регу­
ляторе давления. В регуляторе
давления в оздух п реж де чем по­
пасть в баллон или к штуцеру
отбора в оздуха, подвергается
очистке от паров воды и масла,
а такж е дополнительной очистке
от механических примесей.

4.10.1. Компрессор

Компрессор 2 (рис. 76) пневмосистемы одноцилиндровый, одно­


ступенчатый, поршневой с воздушным охлаж дением предназначен
для нагнетания в оздуха в пневматическую систему.
Компрессор установлен на специальном кронштейне 5 с правой
стороны дизеля и приводится в р аботу клиноремеииой передачей
от шкива 3 насоса системы охлаж дения. Крепится компрессор к
кронштейну снизу с помощью шпильки с гайкой и планки, а свер­
х у — двумя болтами 3 (см. рис. 138)- Регулировочный болт 7 слу­
жит для натяжения ремня привода компрессора.
Устройство компрессора показано на рис. 77. В картере 10
на двух шарикоподшипниках 5 вращ ается коленчатый вал 8, ко­
торый через шатун 4 приводит в движ ение поршень 3. Вкладыши
подшипника нижней головки ш атуна — биметаллические, смазы­
ваются маслом, поступающим под давлением из смазочной систе­
мы дизеля по наруж ном у резинотканевому маслопроводу к задней
крышке 7. И з задней крышки масло через отверстие в уплотни­
теле 6 попадает в канал коленчатого вала, а из него к подшип­
нику шатуна. Остальные трущ иеся поверхности компрессора см а­
зываются разбры згиванием м асла, вытекающего из ш атунного
подшипника. Картер 10 снизу закрыт поддоном, который одновре­
менно служ ит фланцем крепления компрессора к кронштейну 5
(см. рис. 76). М асло из поддона компрессора сливается в картер
дизеля по м аслопроводу 4.
Поршень 3 (см. рис. 77) компрессора отлит из алюминиевого
сплава. В две верхние канавки поршня установлены компресси-
127
онные к о л ьц а с внутренним и вы точкам и, а в ниж ню ю — д в а м ас­
лосъем н ы х кольц а с н аруж н ы м и вы точкам и. К ом прессионны е к о ль­
ца установлены вы точкам и вверх, а м асл осъ ем н ы е — вниз. В го­
ловке 2 цили н дра 11 р асп ол ож ен ы всасы ваю щ и й и н агн е тат ел ь ­
ный к л ап ан ы п ласти н чатого типа, которы е п р и ж аты к своим сед л ам
пруж инам и.
П ри дви ж ен и и порш ня вниз воздух из к о л л ек то р а д и зел я че­
рез впускной ш туцер 1 и всасы ваю щ и й к л а п ан п осту п ает в ц и ­
лин др ком прессора. П ри обратном перем ещ ении порш ня сж аты й

Рис. 76. У стан овка ком прессора: Рис. 77. Компрессор:


I _ соединительны й хом ут; 2 — ком прес­ / — впускной ш туцер; 2 — головка цил и нд ­
сор; з _ ш кив; 4 — м аслоп ровод; 5 — крон­ р а; 3 — порш ень; 4 — ш атуи; 5 — ш ар и ко ­
ш тейн; 6 — гай ка крепл ения ком прессора; подш ипник; 6 — уплотнитель; 7 — за д н я я
7 — регулировочны й болт кры ш ка; 8 — кол-енчатый вал; 9 — перед­
няя кры ш ка; 10 — кар тер ; И — цилиидр

воздух через н агн етател ьн ы й к л а п ан и трубопроводы поступает


в пневмосистему. К огд а д а в л е н и е возд уха в б ал л о н е п невм оси­
стемы дости гает 0,72— 0,73 М П а , с р а б а т ы в а е т регулятор давл ен и я ,
и происходит р а з гр у зк а ком п рессора. Р егу л ято р д авл ен и я о тк л ю ­
чает компрессор от б ал л о н а и соеди н яет линию н агн етан и я с а т ­
м осферой. О тклю ченны й от б а л л о н а ком прессор п о дает воздух
в атм осф еру через регул ятор без проти водавл ен и я и б л а го д ар я
этому разгр у ж ается .
128
П р и сниж ении д а в л е н и я в б ал л о н е до 0,67— 0,63 М П а снова
с р а б а т ы в а е т регу л ято р д а в л е н и я , и нагнетаем ы й воздух вновь
п осту п ает в б ал л он .

4.10.2. Регулятор давления

Р егу л я то р (рис. 78) п р ед н азн ач ен д л я автом ати ческого регу­


л и р о ван и я в за д а н н ы х п р ед ел ах д а в л е н и я в пневмосистеме, пре­
до х р ан ен и я пневм осистем ы от чрезм ерного повы ш ения давления,
а т а к ж е д л я отд елен ия и автом ати ч еского у д а л ен и я воды, масла
и м еханических прим есей из в о зд у х а, п одаваем о го компрессором
в систему. К ром е того, в р егул ятор встроен к л а п а н д л я отбора
во зд у х а из пневм осистем ы д л я н ак ач и ван и я ш ин и других
целей.
В регул ятор сж аты й воздух подводится от к о м п р ессо р а через
входное отверсти е Б. П рой дя через щ ели н ап р а в л я ю щ е го с т а к а ­
на 9, поток возд уха п ол учает вр а щ ате л ьн о е д в и ж ен и е. П а р ы воды,
м асл а и крупны е м еханические частицы под дей стви ем центро­
беж н ы х енл оседаю т на стенки корп уса н по м ере накоп лен и я
под действием своего веса п ерем ещ аю тся на п оверхность седла
5 р азгрузоч н ого к л а п а н а 21.
В оздуш ны й поток п роходит через пористы е стенки ф ильтрую ­
щ его эл ем ен та 6 из м етал ли ч еского п орош ка, о кон чательн о очи­
щ ается и через овал ьн ую щ ел ь в корпусе, о тк р ы в а я обратны й
к л а п а н 16, п о п ад ае т в полость Г , соединенную с бал л о н о м , а т а к ­
ж е в полость В под д и а ф р а гм о й 11. П о м ере повы ш ения давлени я
в б ал л он е, а сл едовател ьн о, и в полостях В я Г р егу л ято р а д и а ­
ф р а гм а п р оги бается, с ж и м а я п руж и ны 13, и н ач и н ает перемещ ать
закр еп л ен н ы й на ней порш ень 17. В след за порш нем 17 под дей­
ствием п руж и н ы 2 п ерем ещ аю тся к л а п ан 8, ш ток 4 и атм осф ер­
ный к л а п ан 3. Д остигнув внутренней плоскости корпуса разгру­
зочного к л а п а н а , атм осф ерн ы й к л а п а н 3 плотно приж им ается к
своем у седлу, и св язь полости Д с атм осф ерой по зазору вдоль
ш тока 4 п р ек р ащ а ет ся ; т а к ж е п р ек р ащ а ет ся давление пружины
2 на к л а п ан 8.
В оздух под давлением 0,72— 0,73 М П а по радиальному и осе­
вом у сверлен и ям в поршне 17 и через зазор, образовавшийся
м еж д у порш нем и к л ап ан о м 8, поступает из полости В в полость
Д . П од давл ен и ем возд уха в полости Д на поршель 7, установ­
ленный на к орпусе разгрузочного клапана 21, клапан перем ещ а­
ется, п р еод ол евая усилие пружины 22, и открывает отверстие в
седл е 5. П оток воздуха с большой скоростью устремляется из по­
лости А вдоль стенки корпуса регулятора в крышку 1 и через
щели и отверстие регулировочной втулки 24 направляется в ат­
м осф еру. К ом прессор разгруж ается, а вместе с потоком воздуха
выносятся в атм осф еру частицы воды, масла и пыли, осевшие на
стенках к орп уса 10, фильтрующем элементе 6 и седле 5 р а згр у ­
зочного к л а п ан а . В результате сообщения полости А с атм осф е­
рой о братны й к л а п ан 16 под действием пружины 15 и давления

9 129
130

Рис. 78. Р е гу л я то р давлен и я:


/ —■крыш ка; 2, 13, 15, 20, 2 2 — п руж ин ы ; 3 — атм осф ерны й кл ап ан ; 4 — ш ток; 5 — седло; 6 — ф ильтрую щ ий элемент; 7 — порш ень разгру*
зочиого к л а п а н а ; 8 — кл ап ан ; 9 — с т ак а н ; 10 — корпус; / / — д и а ф р а г м а ; 12 —* пред охранительны й к л а п а и ; 14 — регули ровочная кр ы ш к а;
J6 — о братны й к л ап ан ; /7 — порш ень; 18 — о тр а ж ате л ь ; 19 •— регул и р о во ч ны е п р о клад ки; ? / — разгр у зо ч н ы й к л ап ан ; 23 — пробка; 24 —* р е ­
гулировочн ая втул ка; 25 — га й к а-б а р аш ек ; 2 5 —-к л а п а н отбо р а во зду х а
в о зд у х а в б ал л он е за к р ы в а е т с я , препятствуя вы ходу воздуха из
полостей В , Г и Д в атм осф еру.
Д а в л е н и е ср а б а т ы в а н и я разгрузоч н ого к л а п ан а регулируется
с пом ощ ью регулировочной кры ш ки 14 изменением усилия пру­
ж и н 13.
П ри расходован и и сж ато го во зд у х а из б ал л он а давление в по­
л о стях В , Г и Д сн и ж ается, и при падени и давл ен и я до 0,67—
0,63 М П а пруж ин ы 13 п ерем ещ аю т д и а ф р а гм у 11 вместе с порш ­
нем 17 вниз д о сопри косновен ия ш ай б ы д и аф р агм ы с корпусом.
П орш ен ь, уп и р ая сь в к л а п а н 8, ш ток 4 и к л а п ан 3, сж имает
пруж и ну 2. К л а п а н 8 при этом з а к р ы в а е т сверл ен и е в поршне 17,
я к л а п ан 3 отходит от своего сед л а. С в язь полости Д с полостями
В ’л Г п р ек р ащ а ет ся , и сж аты й воздух из полости Д по каналу
вд оль ш тока 4 через откры вш ий ся атм осф ерн ы й к л а п ан 3 выхо­
д и т в атм осф еру. Д а в л е н и е под порш нем 7 р азгр у зо ч н о го к лап а­
на сн и ж ается до атм осф ерного, и разгр у зо ч н ы й к л а п а н 21 под
дей ствием пруж ины 22 за к р ы в ае тся . В ы ход во зд у х а из полости
А в атм осф еру п р ек р ащ а ет ся , и к ом прессор н ач и н ает нагнетать
во зд у х в бал л он .
Ч тобы р егул ятор вкл ю чал ком прессор на н ак ач и ван и е воздуха
в п невм осистем у при д а в л е н и и в ней не ниж е 0,63 М П а и не
вы ш е 0,67 М П а, в к ры ш ку 1 вв ерн ута регул и ро во ч н ая вту лк а 24,
о гр ан и ч и в аю щ а я ход разгр у зо ч н о го к л а п а н а иа откры вание. З а ­
зор м еж д у торцом регулировочн ой втулки 24 и торцом пробки
23 к о рп уса р азгрузоч н ого к л а п а н а д о л ж ен бы ть в п ределах 0,6—
0,8 мм.
В сл уч ае неисправности р егу л я т о р а при повыш ении давления
в системе до 0,85— 0,90 М П а с р а б а т ы в а е т предохранительны й
к л а п а н 12. К ом прессор при этом не р а з гр у ж а е т с я . П оэтому если
регу л ято р р аб о та ет в реж и м е предохран и тел ьн о го клап ан а, необ­
ходим о нем едлен но остан овить д и зел ь и устрани ть неисправность
или отклю чить ком прессор. З а п р е щ а е т с я р а б о т а пневмосистемы в
р е ж и м е п ред охран и тел ьн ого к л а п а н а . Н а регуляторе давления
и м еется к л а п а н 26 отб ора во зд у х а. П олость корпуса этого к л а п а ­
на сообщ ена с полостью В под д и аф р агм о й , а через нее с б а л ­
лон ом .
4.10.3. Тормозной кран

Т орм озной к р ан п р ед н азн ач ен д л я управления торм озам и при­


цепов, оборуд ован н ы х однопроводны м пневматическим приводом ,
а т а к ж е посредством пневм опереходиика — гидроприводом. К р ан
приводится в дей ствие левой п едалью 12 (см. рис. 75) то р м о за
т р а к т о р а через тягу 11, соединяю щ ую педаль с ры чагом 10 у п р а ­
влен и я торм озного к р ан а.
Т ормозной к р ан состоит из корпуса 18 (рис. 79) и кры ш ки 13,
м еж д у которы м и устан овл ен а ди аф рагм а 5. В ц ен тр ал ьн о м о т ­
верстии д и а ф р а гм ы с помощью двух ш айб, уплотн яю щ и х п р о ­
к л а д о к и гай ки зак р еп л ен о седло 6 вы пускного к л а п а н а 11. П о д
д и аф р агм о й устан о вл ен а пруж ина 12, которая одним концом упи-
131
растоя в д и а ф р а гм у , а другим в к ры ш ку 13. О сь р ы ч ага 3 у п р а в ­
ления устан овлен а в корпусе и в р а щ ае тся вм есте с р в ч а г о м на
двух бронзовы х в ту л к ах . В нутри корп уса на оси р ы ч ага у п р ав л е­
ния закр еп лен эксцентриковы й к у л ач о к 1, в которы й через винт
16 и та р ел к у 15 уп ирается ур ав н о веш и в аю щ ая п руж и н а 14 д и а ­
ф рагм ы . Т ар е л к а пруж ины н ав ер н у та на винт и у д е р ж и в ае тся на
нем от сам опроизвольного вр ащ ен и я ф иксирую щ им устройством
4, состоящ им из двух ш ари ков и распорной пруж ины .
В ы пускной к л а п ан 11 посредством распорной втулки и с т я ж ­
ного ви н та ж естко соединен с впускны м к л ап ан о м 8, которы й
п р и ж и м ается к седлу 9 пруж иной 10. П олость А к р а н а со о б щ а­
ется с баллоном пневм осистем ы , полость 5 —- с торм озн ой систе­
мой п рицепа и с полостью к р а н а под д и аф р агм о й , а полость В —
через выпускное окно Г с атм осф ерой.
П о сл е установки на тр а к т о р привод торм озного к р ан а р егу л и ­
рую т, чтобы нижнее плечо ры ч ага 3 у п р ав л ен и я со п р и к асал о сь
12 5 Г i 5 6 7 8 А

J — Ку.”лчоК, 2 — клипам пыг.уск-


н о т о кн а; 3 — р ы чаг у п р ав л ен и я:
4 — ф иксирую щ ее устройство; 5 —
д и а ф р а гм а; 6 — сед ло вы пускного
к л ап ан а; 7 — регули ровочны е про­
кл ад ки ; 5 — ь:]>'скно.1 к л ап аи ; 9 —
седло впускного к л а п а н а ; 10, 12 —
пруж ин ы ; 11 — выпускной кл ап аи ;
13 — кры ш к а; 14 — ур авн о веш и ваю ­
щ а я п р у ж и н а; 1 5 — та р е л к а ; 1 6 —
виит; 17 —- упор: 18 — корпус

в 18 17 16 15 « 131211 Б 10 9
с поверхностью упора 17 на корпусе к р ан а при н ен аж ато и п ед ал »
то р м о за. Р егу л и р о вк а производится изм енением длины тягч , со­
еди н яю щ ей п ед ал ь торм оза с ры чагом управлен и я. В тако м п о ­
ло ж ен и и р ы ч ага управлени я кулачок 1 через винт 16, т а р ел к у 15
и п р у ж и н у 14 н аж и м а ет на головку седла 6 и д и аф р агм у , Т ак
к ак ж е стк о сть п руж ины 14 значи тельн о выш е ж есткости п р у ж и ­
ны 12, .д и аф р агм а п рогибается, и седло 6 п ри ж и м ается к вы п у ск ­
ному к л а п ан у , а впускной к л а п ан 8 при этом о тк р ы вается. С ж а ­
тый воздух из б а л л о н а через открыты й впускной к л а п ан п осту­
пает в полость Б к р а н а и дал ее в торм озную систем у прицепа,
р а с то р м а ж и в а я прн этом его колеса.
П ри н а ж а т и и на п ед ал ь торм оза ры чаг 3 п ово р ачи вается, в ы ­
ступ к у л а ч к а / отходит от винта 16, усилие н а ж а т а я пруж ины
14 на д и а ф р а гм у и седло выпускного к л а п а н а 11 ум ен ьш ается,
а д и а ф р а гм а вм есте с седлом под действием пр-ужины 12 и д а в ­
ления в о зд у х а под д и аф р агм о й прогибается влево. Впускной к л а ­
пан 8 под действием пруж ины 10 п р и ж и м ается к своем у седлу,
и поступление во зд у х а из полости А в полость Б п р ек р ащ а ет ся .
При дальнейш ем перем ещ ении д и а ф р а гм ы седло 6 отходит от вы ­
пускного к л а п а н а 11, отверстие в седле откр ы вается, и воздух из
полости Б через полость В и вы пускное окно Г вы ходит в атм о­
сф еру. П ри этом колеса п рицепа торм озятся.
Е сли н а ж а т ь на п ед ал ь то р м о за до о тк аза , то из тормозной
системы прицепа в атм осф еру вы йдет весь воздух, что соответ­
ствует полном у торм ож ению колес. П ри пром еж уточном полож е­
нии педали воздух буд ет вы ходить в атм осф еру до тех пор, пока
усилие пруж ины 14 не превы сит усилия пруж ины 12 и сниж аю ­
щ егося д а в л е н и я возд уха под д и а ф р а гм о й . К а к только это про­
изойдет, д и а ф р а гм а перем естится вп р аво , седло 6 приж м ется к вы ­
пускном у к л а п ан у , и вы ход возд уха в атм осф ер у прекратится.
В торм озной систем е приц еп а возн и к ает пром еж уточное давление,
что соответствует п р и то р м аж и ван и ю колес. Это давл ен и е всегда
соответствует величине н а ж а т и я на п ед ал ь то р м о за, При полном
н аж ати и па п ед ал ь давл ен и е равн о нулю , а при отпущ енной педа­
ли оно м ак си м ал ьн о. М акси м ал ьн о е д а в л е н и е за в и си т от усилия
п р ед варительн ой з а т я ж к и уравн овеш и ваю щ ей п руж и н ы 14, кото­
рое регули рую т вращ ением тар ел к и 15.
Э ф ф екти вность торм ож ен и я и р а с т о р м а ж и в а н н я колес зависит
от степени откры ти я к лап ан ов 11 и 8 при р аб о те к ран а. Если
при торм ож ении недостаточно о тк ры т вы пускной к лап ан / / , то
давл ен и е возд уха в торм озной систем е при ц еп а будет сниж аться
м едленно, и торм ож ен и е буд ет н ед остаточно эф ф ективны м . Если
н ед остаточно отк р ы вается впускной к л а п а н 8, т о при освобож де­
нии п ед али то р м о за будет происходить м едленн ое расторм аж ива-
ние колес.
Ход к л ап ан о в , которы й д о л ж ен бы ть р ав ен 2,5— 3 мм, регули­
рую т изм енением числа п р о к л а д о к 7 иод седлом 9 впускного
к л ап ан а.
4.10.4. Пневматический переходник

П н евм опереходник, установленны й на тракторе, предназначен


д л я приведения в действие гл авн ого ц илин дра гидропривода т о р ­
мозов прицепа. Он я в л я е т с я переходны м звеном меж ду п н евм ати ­
ческой торм озной системой т р а к т о р а и гидросистемой привода
торм озов п рицепа, поэтом у прим еняется только при наличии т а ­
ких прицепов.
У стройство пневм опереходнн ка по­
к а за н о на рнс. 80. М еж д у корпусом 4
и кры ш кой 1 с пом ощ ью хом ута 2 з а ­
ж а т а д и а ф р а гм а 9. К д и а ф р а гм е пру­
ж иной 3 п р и ж а т диск с закрепленны м
на нем ш током 8. Н а корпусе распо­
лож ен о седло, в которое у стан авл и ва­
ю т главны й торм озной цилиндр при­
цепа.

Рис. 80. П невм атический переходник:


/ — крышка; / —хомут; 3 — пруж ина; 4 — корпус:
5 — седло; 6 — зя гл у а ж а ; 7 — уплотнительное коль­
цо; 8 — ш ток; 9 — диаф рагма

133
П олость А кры ш ки сооб щ ается с б ал л он ом и постоянно н ах о ­
дится под д авл ен и ем возд уха, п одд ерж и ваем ы м в системе р егу ­
лятором давл ен и я . П олость Б корпуса сооб щ ается с торм озны м
краном . Д ав л ен и е в этой полости, в зави сим ости от полож ен и я
п ед али торм оза, м ож ет к о леб аться от нуля до м ак си м ал ьн о го ,
т. е. до давл ен и я , р авн ого давл ен и ю в полости А.
К о гд а п ед аль то р м о за не н а ж а т а , д авл ен и е во зд у х а на вы ходе
торм озного к р ан а, а зн ачи т, и в полости Б пн евм оп ереходн и ка
равн о давлени ю в полости А . Д и а ф р а г м а 9 н ди ск ш то к а 8 п ри ­
ж а т ы пруж иной к кры ш ке 1. П ри торм ож ен ии сж аты й воздух из
полости Б через торм озной к р ан вы ходит в атм осф еру. Д ав л ен и е
в полости Б падает. П од д а вл ен и ем сж ато го во зд у х а, п оступ аю ­
щ его в полость А из б а л л о н а, д и а ф р а гм а п ер ем ещ ает ди ск со
ш током , который, возд ействуя иа порш ень гл авн о го торм озн ого
ц и л и н д р а прицепа, торм ози т колеса. Б л а г о д а р я сл ед ящ ем у д ей ­
ствию торм озного к р ан а перем ещ ение ш тока 8 и усилие, во зн и ­
каю щ ее на нем, пропорциональны перем ещ ению п ед али то р м о за.
У поры на диске ш тока и корпусе о гран и ч и ваю т м акси м ал ьн ы й
ход ш тока в пределах 5 0 ± 3 мм. Д в а резин овы х уп лотнительны х
кольц а 7 п ред о твр ащ аю т утечку возд у х а из полости Б по ш току 8.
Е сли т р а к т о р р аб о тает с прицепом , не оборудован н ы м г и д р а в ­
лической торм озной системой, то в седло 5 пн евм оп ереходн и ка
о б я зат ел ьн о д о л ж н а быть устан овлена за гл у ш к а 6. З а гл у ш к а п р е­
п ятствует перем ещ ению ш тока 8 при н аж атой торм озной педали
т р а к т о р а.
4.10.5. Разобщительный кран

Р азо б щ и тел ьн ы й к р ан п ред н азначен д л я вклю чения и вы к л ю ­


чения подачи возд у х а из пневм атической системы т р а к т о р а в
п н евм атическую систем у прицепа и облегчения соединения и р а з ъ ­
еди н ен ия соединительны х головок этих систем.
Р у к о я т к а 1 (рис. 81) м ож ет бы ть установлен а в одно из двух
ф и кси руем ы х полож ений: «закры то», когда она р ас п о л агае тс я
п ер п ен д и к у л яр н о оси к р ан а, и «открыто», когда р ас п о л агае тс я
вдоль оси к р аи а. К р ан за к р ы в ае тся
поворотом рукоятки на 90° по часовой
стрелке, отк ры вается — поворотом п р о ­
тив часовой стрелки. Н а р у к о ятк е не­
подвиж но за кр еп л ен т о л к ате л ь 11.
В отверстие т о л к ате л я встав л ен ш тиф т
2, который при повороте р укоятки
скользит по спиральн ой кривой к р ы ш ­
ки 3 и перем ещ ает то л к ате л ь вдоль
оси.

Рис. 81. Р азобщ и тельн ы й края:


* —* рукоятка; 2 — ш тнф т; 3 — кры ш ка; 4 — д и а ф р а г­
м а; 5 — корпус; 6 — кл ап ан; 7 — пробка; 8, 10 —
пруж ины ; 9 — ш ток; / / — то л к ате л ь

134
Рис. 82. С о единительная головка: ; г
I — корп ус; 2 — п р у ж и н а; 3 — уплотнение;
4 — гай к а; 5 — кры ш к а; 6 — обратный к л а ­
пан

П ри повороте р у к о ятк и из
п о л о ж ен и я «закры то» в поло­
ж ен и е «откры то» то л к ате л ь
н а ж и м а е т на головку ш ток а 9,
п р у ж и н а 11 сж и м ается, и ш ток п ер ем ещ ается, следуя движению
то л к а те л я . Д р у го й конец ш тока 9 уп и р ается в торец резинового
к л а п а н а 6; п р у ж и н а 8 т а к ж е сж и м а ет ся, н к л а п а н откры вается.
С ж аты й воздух из полости А п оступает в полость В и через соеди­
н ительную головку в п невм осистем у прицепа. П ри обратном по­
вороте рук оятк и т о л к ате л ь о св о б о ж д ает ш ток, и под действием
п р у ж и н ы 10 ш ток о св о б о ж д ает к л а п ан . К л а п а н за к р ы в ае тся , н
поступление сж атого возд уха нз полости А в полость В прекра­
щ ается. П осле за к р ы т и я к л а п а н а ш ток 9 отходит от него, и сж а ­
ты й воздух из пневм осистем ы при ц еп а через полость В , осевое н
р ад и ал ь н о е сверлен и я в ш токе вы ход и т в полость Б и дал ее через
сверление в кры ш ке 3 в атм осф еру. П ри этом то р м о зятся колеса
п ри ц еп а и о св о б о ж д ается от сж ат о го во зд у х а соединительная
пневм оли ния, что п о зво л яет беспреп ятствен но и безопасно р азъ ­
еди н ять и соедин ять тр а к т о р и прицеп.
Д и а ф р а г м а 4, у стан о вл ен н ая м еж д у корпусом 5 и крышкой 3,
п р еп ятствует вы ходу сж ато го возд у х а из полостей Л и В по з а ­
зору м еж д у корпусом и ш током 9 в атм осф ер у при открытом
кране.
4.10.6. С оеди н и тельн ая гол овка

С о еди н и тел ьн ая го л о вк а п р ед н азн а ч е н а дл я соединения пнев­


м осистем ы т р а к т о р а с пневм осистем ой п ривода тормозов прицепа.
Г о л о вк а п р и к реп л ен а к р азо б щ и тел ьн о м у крану с помощью ш ту­
ц ер а. П ри подсоединении головки при цеп а ее стерж ень о тж и м а ет
обратн ы й к л а п ан 6 (рис. 82) соединительной головки т р а к т о р а ,
и воздух беспрепятственн о п роходит из пневмосистемы т р а к т о р а
(при откры том разо б щ и тел ьн о м к р ан е) в пневмосистему п ри ц еп а.
Р ези н овы е уп лотн ения 3 головок, приж им аясь одно к др у го м у ,
отд еляю т вн утренние полости головок от атмосферы , п р е д о т в р а ­
щ а я утечку возд уха. П ри отсоединении прицепа с н а ч а л а з а к р ы ­
ваю т кран , а за тем р азъ ед и н я ю т головки н за к р ы в аю т п ы л е з а ­
щ итную кры ш ку 5.
В случае авар и й н ы х ры вков головки разъ ед и н яю тся ав т о м а т и ­
чески, что п р ед о тв р а щ ае т повреж дение ш лангов.

135
4.11. К АБИ Н А И О БЛ И Ц ОВКА

4.11.1. Кабина

К аб и н а т р а к т о р а — к а р к а с н а я , одном естная, д в у х д в ер н ая , б е з­
о п ас н ая , ш ум ови брои зол и рован н ая, е тен лоп оглощ аю щ н м и стек­
л ам и и о тк ры ваю щ и м и ся боковы ми и задн и м окн ам и . Ж естки й
к а р к а с к аб ины , представляю щ ий собой сварн ую ш есткстоечпую
р ам у , п р ед н азн ач ен д л я защ иты води теля при оп рокиды вании
тр а к т о р а .
К а б и н а вм есте с кры льям и за д н и х колес у стан о вл ен а на р е­
зи новы х виброизолирую щ их ам о р ти за то р а х , а к р ы л ья соединены
защ и тн ы м листом топливного б а к а , на котором установлено си­
ден ье водителя. Д л я естественной вентиляци и каби ны боковы е и
за д н я я рам ки стекол вы полнены откры ваю щ и м и ся. О тк р ы ваю щ е­
еся зад н ее икно создает доп олни тельны е уд об ства при раб о те с
сельскохозяйственны м и м аш и н ам и . П одъем рам ки задн его окн а,
при его откры вании, о су щ ествл яется двум я пруж инны м и ам о р ти ­
зато р ам и . П ри движ ении с откры ты м задн и м окном о б я зател ьн о
установите рам ку на упоры , и м ею щ иеся на ам орти зато р ах .
К абина имеет две двери с за м к а м и , которы е откр ы ваю тся по­
воротом ручки за м к а вверх. З а м о к левой двери за п и р ает ся с н а ­
руж и клю чом. К ром е того, з а м к к дверей м огут бы ть за п ер ты
изнутри за щ ел к а м и . Н а р у ж н а я и внутренн яя ручки при зап ерты х
зам к ах неподвиж ны , В откры том полож ении обе двери у д е р ж и ­
ваю тся ф и к саторам и , устан овл ен н ы м и на дверях. П ри откры ван и и
двери ф иксатор зах о д и т в обойм у, закреп лен н у ю па передней
стойке к а р к а с а каби ны , и ф и кси руется в ней. З ап р ещ ае тс я р аб о ­
тать н а т р а к т о р е с откры ты м и дверям и!
Внутри кабины больш инство однопанельны х участков (п ото­
лок, постам ен т щ итка приборов, кры л ья, защ итны й ли ст то п л и в­
ного б а к а и др.) покры ты теплош ум оизоляциониы м и и зву к о п о ­
глощ аю щ ими м ате р и ал ам и . У частки пола н ад коробкой п ередач —
съемные.
К аб и н а о б о р у д о ван а передним стеклоочистителем с э л е к тр о ­
приводом, ручны м стеклоочистителем задн его окн а, н ар у ж н ы м и
зеркалам и зад н его ви д а, эл ектри ч ески м стеклоом ы вателем , вен ти ­
лятором, плаф оном освещ ен ия, солнцезащ итны м козы рьком , о то ­
пителем, ящ иком д л я м едицинской аптечки, термосом, пепельницей,
ремнем безопасности и ин струм ен тальн ой сумкой. Д л я входа и
выхода из кабины устан овл ен ы п одн ож ка с тр ем я ступенькам и
и поручень.
В кабине (на щ и тке приборов) им еется место дл я установки
радиоприемника и кронш тейн (сн ар у ж и ) д л я крепления о гн ету­
шителя. К абина п р ед ставл яет собой сам остоятельн ы й узел к при
необходимости м ож ет бы ть легко сн ята с тр а к т о р а. Д л я этого в
верхней части к аркаса каби ны им ею тся проуш ины д л я за ч а л и в а -
ния ее при снятии н установке.

186
4Д О . Сиденье водителя

У становленн ое в к аби не одном естное подрессоренное сиденье


(рис. 83) с рем нем 2 безоп асности зн ачи тел ьн о сн и ж ает усталость
води теля. С иденье подрессорено посредством торсионов 10, у ста­
новленны х в кронш тейне 9. Т орсионы м еж д у собой связан ы ку­
л а ч к а м и . Н а торсионах с обеих сторон за к р еп л ен ы рычаги 11, на
кон ц ах которы х см онти рован остов 6 сиденья с закреп лен н ы м и на
нем подуш кам и / си денья и 4 спинкн. Н и ж н и е ры чагн ж естко со­
единены па ш ли ц ах со стаб и л и зато р о м 12, что и ск л ю чает переносы

Рис. 83. Сиденье:


/ _ подуш ка си д ен ья; 3 — рем ень безоп асн ости ; з — ем ортнзатор ; 4 — подушка спиккн;
6 -— сектор; 6 — остов си д ен ья; 7 — кронш тейн д л я инструм ентальной сумки; 8 — р егу л и р о
вочный бол т; 9 крон ш тейн; 10 — торсноны ; / / — ры чаг; 12 — стабилизатор

сиденья в поперечной п лоскости независим о от места п осадки


вод и теля на сиденье. Д л я гаш ен и я колебаний внизу под подуш ­
кой сиденья установлен ги дравл и ческ и й ам ортизатор 3 тел еск о ­
пического типа.
С иденье м ож но регу л и р о вать по м ассе тела во д и тел я, в про­
дольном н ап р авл ен и и и по углу наклона спинки. С иденье по м ассе
те л а водителя регулирую т болтом 8. При вращ ении бо л та по ч а ­
совой стрел к е за к р у ч и в аю т ся торсионы и увеличи вается ж есткость
сиденья. Б олт регули рую т так. чтобы при п осадке водители p u ­
ss.'
чаги сиденья н аход и л и сь в гори зон тальн ом полож ении. В п р о до л ь­
ной плоскости сиден ье регулирую т перестан овкой его вдоль оси
т р а к т о р а в п ереднее или за д н е е полож ение. Д л я этого необходим о
отвернуть болты крепления сиденья к н ап р авл яю щ и м , п ер едви ­
нуть сиденье иа необходим ую величину и за тя н у ть болты.
С п и н ка си денья имеет три ф иксируем ы х пол о ж ен и я н акл о н а
к вер ти к ал ьн о й оси т р а к т о р а. Н ак л о н и зм ен яется перестан овкой
и ф и ксац и ей секторов 5 вм есте со спинкой в вы бран н ом п о л о ж е­
нии. Н а сиденье установлен кронш тейн 7 д л я и н струм ентальной
сум ки.
А м орти затор сиденья. А м орти затор 3 (см . рис. 83) — ги д р а в л и ­
ческий двухтрубный» телескопического ти п а, дву сторонн его д ей ­
стви я с переменным потоком ж идкости п р ед н азначен д л я гаш ен и я
к олебан ий сиденья води теля, возникаю щ их при дви ж ен и и т р а к ­
т о р а по неровностям почвы нли дороги. А м орти зато р п р ед став­
л я е т собой р езервуар с концентрично расп ол ож ен н ы м рабочи м
ц илиндром , заполненны м ам орти заторн ой ж и д ко стью , в котором
п ерем ещ ается порш ень, закреп лен н ы й на ш токе. А м о р ти зато р с
помощ ью м онтаж ны х проуш ин соединен с кронш тей н ам и сиденья.
В к ач естве ам ортизаторной ж и д кости исп ользую т веретенное
м асло.
В процессе эксп л уатац и и ам о р ти зато р не требу ет как о го -л и б о
р егу л и р о ван и я и не н у ж д ае тс я в добавл ен и и рабочей ж и дкости .
О дн ако необходим о периодически проверять исправн ость ам о р ти ­
з а т о р а и качество его работы . Сняты й ам о р ти зато р при вы тяги ­
вании ш тока дол ж ен о к азы в ать сопротивление больш ее, чем при
вдвигании. С вободное, без сопротивления перем ещ ение ш тока
у к а зы в а е т на неи справность ам о р ти зато р а.
П р о вер я ть герм етичн ость (отсутствие п одтекан и я рабочей ж и д ­
кости) сл едует периодически, о см ат р и в ая резер ву ар ам о р ти за то р а .
А м ортизатор им еет слож ную конструкцию , состоящ ую из многих
точно и зготовленн ы х детал ей , поэтом у р а зб и р а т ь его сл еду ет то л ь ­
ко в дей стви тельн о необходим ы х сл у ч аях , со б л ю д ая при этом
особую чистоту. П ер ед разб о р к о й ам о р ти за то р а нуж но очистить
его н ар у ж н ы е поверхности, обм ы ть в бензине и п р о тер еть насухо.
О тверн уть гай к у р е з ер в у а р а и вы нуть ш ток с порш нем и са л ь н и ­
ковым устройством из рабочего циЛ яндра, слнть ж и д к о сть из ам о р ­
т и за то р а и тщ ател ь н о пром ы ть бензином внутренние поверхности
и детали. П осле этого за п р ав и т ь ам о р ти зато р раб очей ж и дкостью
в строго определенном объ ем е ( 4 0 ± 2 см 3) и соб рать.
Р ем о н ти р о вать ам о р ти зато р р еком ен д уется то л ько в сп ец и ал и ­
зи рован ны х м астерски х со снятием раб очей д и а гр ам м ы на стенде.
Р ем ень безопасности. Р ем ен ь 2 (см. рис. 83) безопасности
предназначен д л я эф ф екти вной защ и ты во д и тел я от тяж ел ы х по­
следствий при столкновении или оп роки ды ван и и тр ак то р а.
Р ем еиь безопасности п ри креплен н а специальн ом кронш тейне
у основания сиденья. З а с т е г и в а е т с я рем ень с помощ ью за м ы к а ю ­
щего устройства, расп ол ож ен н ого сп р а в а от води теля. Защ и тн ы й
эф ф ект ремня безопасности за в и си т от его регули рован и я. Р ем ен ь
138
до л ж ен плотно п р и л егать к б е д р а м , но не находиться на животе.
Е сли рем нем не пол ьзую тся, л я м к у подвеш иваю т на крю чок за
спинкой сиденья.
Р ем ен ь безопасности предусм отрен на длительны й срок эк с­
п л у атац и и , поэтом у з а иим д о л ж ен бы ть н ад л еж ащ и й уход. Р ем ень
сл еду ет с о д ер ж ат ь в чистоте, п р ед о х р ан я ть от трения об острые
к р а я м етал ли ч ески х частей т р а к т о р а , не подвергать воздействию
прям ы х солнечны х лучей. П ри за гр я зн ен и и рем ень надо очищ ать
ветош ью , смоченной раствором четы реххлористого углерода. Р е­
мень н ел ьзя гл ад и ть утю гом. Н еобходим о следи ть, чтобы во время
эк сп л у атац и и рем ень не ск р у ч и вал с я и не м орщ ился. Д л я у дале­
ния пыли за м о к р ек ом ен д уется п ро д у в ать 1— 2 р а за в год сж аты м
воздухом.
Сев на сиденье, не за б у д ь т е пристегнуться. Е сли рем ень без­
опасности подвергся критической н агр у зк е в дор о ж н о -тр ан сп о р т­
ном происш ествии или другой ав ари йной ситуац и и , он подлеж ит
за м е н е новым.

4.11.3. О топитель к аб и н ы

Д л я отопления каб и ны т р а к т о р а и о б огрева ветрового стекла


при низких т е м п е р ат у р ах о к р у ж аю щ его во зд у х а на тр а к т о р ах
Ю М З-6 К Л и Ю М З-6К М п ред усм отрен а у стан о вк а отоп и теля с ис­
пользо ван и ем теп л а горячей ж и д к о сти систем ы о х л аж д е н и я ди ­
зел я .
О топитель р асп ол ож ен на полу в передней п равой части к аб и ­
ны. В корпусе 2 (рис. 84) отоп и тел я устан овл ен р ад и ато р 1 с
п атр у б к ам и д л я присоеди нен ия ш л ан гов снизу, под полом кабины.
С верху на корпусе отопителя р азм е щ ен вен ти л ято р 4 с электро­
дв и гател ем , к котором у при креп лен п атр у б о к , н ап р авл яю щ и й по­
догреты й воздух на ветровое стекл о кабины .
Н а тр а к т о р а х Ю М З-6К Л го р яч а я ж и д к о сть к р ади атору ото­
п и теля подводится по ш л ан гам 5 и 14 от ру б аш ки охлаж дения
п ускового д в и га те л я , а на т р а к т о р а х Ю М З-6К М — от блока ци­
л и н дров д и зел я. О ж л аж д ен н ая ж и д к о сть от отопителя отводится
по ш л ан гу 10 к р а д и а т о р у систем ы о х л аж д е н и я дизеля. Э лектро­
д в и га те л ь вен ти л ято р а вк л ю ч ается вк л ю ч ател ем 3, установленным
на корпусе отопителя.

Т ехническая х ар ак тер и сти к а отопителя


К оличество теп лоты , п ередаваем ой отопителем ,
к Д ж (к к ал /ч ) ............................................................. 11 732 (2800)
П оверхность о х л аж ден и я, р а д и а т о р а , м2 . . 1.5
П роизводительность вентилятора, м3/ч . . . 24.6
Э лектродвигатель:
тип . . . О дноскоростной
м арка . . М Э236
напряж ение, В 12
м ощ ность, Вт 25
частота вращ ения в а л а , об/с (об/мии) 50 (3000)
Р асх о д ж идкости через отопитель, д/мии 30

139
П ри о тп равк е тр ак то р о в п отребителю отопитель у ст ан а в л и в аю т
на р аб очее место в кабине, а соединительную ар м ату р у отопи­
тел я у к л а д ы в аю т в ящ ик З И П .

4.13.4. Стеклоомыватель

С тек л оом ы вател ь п р ед н азн ачен д л я подачи мою щ ей ж и дкости


sra сектор очистки ветрового стек л а. С тек л оом ы в ател ь использую т
вм есте с электрическим стеклоочисти телем , что способствует бы ст­
ром у удалению грязи с ветрового стек л а кабины . П ри о тп р авк е
т р а к т о р а с за в о д а стекл оом ы вател ь в ком п л екте с д е та л я м и к р еп ­
л ен и я ук лады ваю т в ящ и к З И П .

Зид А

Рис. 84. С хема подклю чения отопителя кабины:


/ — р ади атор: 2 — корпус; 3 — вклю чатель; 4 — вентилятор с электр о д ви гателем ; 5, 14 —
подиодящир ш ланги; в — п атрубок; поворотный угольник; 8, 12, 1 7 — сливны е краны ;
9 — приж имы; 10 — отводящ ий ш ланг; / / — кронш тейн; /о — тоойннк; 15 — проходной ш ту­
ц ер; 16 — ш туцер

В комплект стекл о о м ы в ател я (рис. 85) вход ят бачок 4, э л е к ­


тродвигатель 5 с насосом , ш л ан г 6, кронш тейн 2, ж и к л ер 11 в
сборе, штуцер 8 с резиновой втулкой и гай к ам и и два бол та с
ш айбами.

140
Т ехническая характери сти ка стеклпом ы кателя

Н ап р я ж ен и е в сети. В .................................................................. 12
С и л а постоянного то ка. А ....................................................... 3,0
Н ач ал ьн ая вы сота струи ж и кл ера СО 204-5208110, м,
не менее . . . . ............................................................................. 1.5
Врем я до н ачалз истечения ж идкости из ж и кл ер а
после вклю чения стеклоом ы вателя, с, не более . . . . 1
Вм естим ость бачка, л ............................................................. 2-с,г
Р аботоспособн ость при тем п ературе, СС ..................................( —^0) — (+ 7 0 ;
—еж и м работы
Р - ' . . . П овторво-кратко-
врем екикй
П р о до л ж и тел ьн о сть вклю чения, с, не более . . . 10 с в минуту

Рнс. 85. У становка стекл оом ы вателя.


л — на корпус о ю п и т ел я ; 6 — на к а р к а с каби н ы ; 1 — корпус отопителя; 2 — кронштейн;
8 — болт крепл ения ст екл оом ы вател я; 4 — бач ок; 5 — эл е ктр о д в и гате л ь ; 6 — ш ланг; 7, 10 —
гай ки; 8 — ш туцер; Р —-в т у л к а ; /7 — ж и к л е р ; 12 — переходник; 13 — кар кас кабины

4.13.5. Т ерм ос

Т ерм ос п р ед н азначен д л я хран ен и я питьевой воды в кабине


т р а к т о р а . В к ом п л ек т терм оса вход ят: корпус 1 (рис. 86) тер м о ­
са, п р обка 2, ст ак ан 3 и к р ы ш ка 4. П ри отправке трактора п о тр е­
б и тел ю терм ос у к л а д ы в ае тс я в ящ и к З И П .
Т ерм ос установи те на крон ш тейне в правом углу кабины , з а ­
ф и к си р о вав его д е р ж а те л е м . В отверстия кронш тейна и д е р ж а ­
тел я п ред вар и тел ьн о устан ови те резиновые ам орти заторы , кото­
ры е н ах о д ятся в ящ и ке З И П . П еред заполнением тер м о са водой
следует тщ ател ьн о пром ы ть внутренню ю полость. Н е р еж е одного
р а з а в неделю терм ос, пробку и стакан пром ы вай те горячей к и ­
пяченой водой. З а п р е щ а е т с я применять д л я этого разли ч н ы е х и ­
м и каты . Ч ер ез 8 ч после заполнения терм оса те м п е р ат у р а н али той
141
Рис. 86. Термос:
1 — корп ус терм оса; 2 — п робка; 3 — стакан ; 4 — кры ш ка

холодной воды (10— 14 °С) изм енится не бо­


л ее чем на 14 °С при те м п ерату р е о к р у ж а ю щ е­
го воздуха 35— 4 0 °С; те м п ер ату р а го р ячен
воды (90— 100 °С) изм енится не более чем на
45 °С при тем п ер ату р е окр у ж аю щ ей среды
5—7 °С.
Т ерм ос, зап олн ен н ы й водой, за к р о й те
пробкой, затем за вер н и те ст ак ан и верхню ю
кры ш ку. Н е сл едует п р и л агат ь слиш ком б о л ь ­
шое усилие, за в е р т ы в а я к ры ш ку тер м о са. П ри
эк сп л у атац и и тер м о са более одних суток
м еняйте воду. В процессе эк сп л у атац и и не­
зап олн ен н ы й терм ос х р ан и те с откры той п р о б­
кой
4.11.6. О бл и ц о вк а

О б л и ц о вк а тр а к т о р а состоит из к ап о та ,
изготовленного к а к одно целое с облицовкой
р а д и а т о р а , и двух съем ны х боковин, о б л е гч а­
ющих доступ к ди зел ю при техническом обсл у ж и ван и и . С п е­
реди о блицовка за к р е п л е н а четы рьм я б ол там и на п о л у р ам е, а
сзади — двум я б о л там и через д в а ам о р ти за то р а на кронш тейне
постам ента. Н а обл и ц овке т р а к т о р а Ю М З -6 К Л р асп о л о ж ен то п ­
ливны й б ак пускового д в и га те л я.
Д л я сокращ ен и я врем ени на п роведение технического о б с л у ­
ж и в ан и я и улучш ения до сту п а к у зл ам и систем ам д и зел я на
трактор м ож ет бы ть устан овл ен а о тк и д ы ваю щ а яся о б л в д о в к а.
С переди о тк и д ы ваю щ а яся об л и ц ов ка ш арн ирио за к р е п л е н а на
кронш тейне, которы й
п ри креп лен бо л там и
к реплен и я крон ш тей н а
передних гр у зо в к по­
л у р ам е, а сзад и — с
пом ощ ью зам ка 2
(рис. 87) и ф и к сато р а
3 на кронш тейне п о ст а­
м ента.

Рис. 87. М еханизм фикса­


ции откиды ваю щ ейся обли­
цовки в закры том п олож е­
нии:
/ — за щ е л к а ; 2 — зам о к; 8—
фиксатор; 4 ~ кронш тейн; 5—
облицовка

142
Рис. 88. Механизм фиксация
облицовки в поднятом (от­
кинутом) положении:
I — ограничитель; I — роляк; 3—
облицовка

Ч тобы откин уть о б ­


ли ц о вку, необходим о
с д е л а т ь следую щ ее.
1. С нять левую и (
п р аву ю боковины к а ­
п о та и м оноциклон.
2. З а к р ы т ь к р ан топливн ого б а к а п ускового д в и га те л я, отсо­
ед и н и ть от него тягу у п р ав л ен и я и бензиновы й ш лан г.
3. О свободить верхню ю п ан ел ь к ап о та от ф и ксац и и , перемес­
ти в за щ е л к у / д о вы ход а ее из п а з а ф и к са то р а 3. П о дн ять обли­
цовку 5 вверх д о огран и ч ен и я ее п ерем ещ ен и я и ф и ксац и и в под­
нятом п олож ени и огран и ч и тел ем 1 (рис. 8 8 ). Упор на огран и чи те­
ле 1 и склю чает сам оп рои звол ьн ое за к р ы в а н и е облицовкн.
Ч тобы за к р ы т ь обл и ц овку, н ад о с д ел а ть следую щ ее.
П ерем ести ть огр ан и ч и тел ь 1 вверх д о вы ход а р о л и ка 2 из-под
уп о р а о гр ан и ч и тел я и опустить об л и ц ов ку. Ф и к сато р 3 (см . рнс. 87)
при этом д о л ж ен войти в о тверсти е з а м к а 2 д о ф иксации его з а ­
щ елкой /.
П о л о ж ен и е ф и к са то р а 3 по вы соте м о ж ет бы ть о тр егу л и р о в а­
но (п ри необходим ости) н ав ерты ван и ем его на ш пильку крон ш ­
тей н а 4. П ол ож ен и е ф и к са то р а по го р и зо н тал и регул и р у ется и з­
менением пол ож ен и я крон ш тей н а 4 б л а г о д а р я о вал ьн ы м о тв ер ­
стиям под болты к реп лен ия.

4.12. Д О П О Л Н И Т Е Л Ь Н О Е РАБО Ч ЕЕ О БО РУ ДО ВА Н И Е

Д о п ол н и тел ьн ое раб о ч ее о б оруд ован и е т р а к т о р а — выносной


гн дроц илин др Ц 63, у теп л и тел ь к а п о та (оп и сан и е которы х приве­
ден о в п реды дущ их р а з д е л а х ), а т а к ж е полугусеничны й ход, при­
водной ш кив, колеса с ш инам и 9,5— 42, предпусковой п о до гр ева­
те л ь П Ж Б -2 0 0 , ги др оф и ц и рован н ы й прицепной крю к, разры вны е
муфты, при соединительны й ф л ан ец В О М и д о гр у ж аю щ ее устрой­
ство — п о ст ав л яе тс я потреби телю заво д о м за дополнительную
п л ату и м о ж ет у с т а н а в л и в а т ь с я н а т р а к т о р , п р и к л а д ы в ат ь с я к не­
му или п о ст ав л ят ьс я отдельно. У злы доп ол н и тел ьн о го рабочего
■оборудования п р и обретаю т через о р ган и за ц и и Госком агропром а.

4.12.1. П риводной ш кив

П ри использовании д в и га т е л я на стац и он арн ы х работах для


при во д а разли ч н ы х м аш ии с пом ощ ью рем енной передачи иа трак­
то р е м ож ет бы ть устан овлен дри в од н ой ш кив (рис. 8 9 ). Механизм
ш ки ва см он ти рован в к ар те р е, состоящ ем из корпуса 4 и рукава 1,

143
и п р ед ст ав л я е т собой конический редуктор. В р у к ав е ш ки в а на
подш и пниках в р а щ ае тся в ал п ривода ш кива с ведущ ей конической
ш естерней, им ею щ ей внутренние ш лиц ы под хвостовик ВО М . В ал
3 ш ки ва, устан овленн ы й в корпусе 4 на двух подш и п н и ках, им еет
вы ступаю щ ий н ар у ж у ш лицевой конец, на которы й н асаж ен
ш кив 5. Ш кнв вклю чается и вы кл ю чается ры чагом вклю чения
ВО М . Ш кив у стан авл и вается на задн ю ю стенку корп уса т р а н с ­
м иссии и приводится от в а л а отб ора м ощ ности.
Ч то б ы установить приводной ш кив, необходим о сд ел ать сле­
дую щ ее.
1. Р азъ ед и н и ть ш ланги и основной (зад н и й ) цилн и др и оп ус­
ти ть цилиндр.
2. Р азъ ед и н и ть левы й раск о с и ры чаг.

Рис. 89. П риводной шкив:


? — р у кав ш яи яа: 5 — отверстие д л я зч л ива м асл а; 3 ~ ведом ы й вал; 4 — корпус

3. У станови ть ш кив на задню ю плоскость корп уса тр ан см и с­


сии я за к р е п и ть его на двух ш пи льках гай к ам и и д в у м я б олтам и .
П ер е д пуском д и зел я нуж ио убедиться, что ш кнв вы клю чен
(р ы ч аг вклю чения ВО М д о л ж ен бы ть отведен вп р аво до о т к а з а ) .
Д л я вклю чени я н вы клю чен и я приводного ш кива во в р ем я р аб о ты
д и зел я о б я зател ьн о н ад о вы клю чи ть м уф ту привода ВО М .
Д е т а л и м ехан и зм а приводного ш ки ва см азы ваю тся р а з б р ы зг и ­
ван и ем м асла, н аход ящ егося в корпусе ш кива. М асл о за л и в а ю т
через закр ы в аем о е пробкой отверсти е 2 в верхней части корп уса
ш кива. Уровень м асл а дол ж ен доходить до контрольной п р обки ,
ввернутой в корпус.
144
4.12.2. С истем а предпускового подогрева д и зел я

С и стем а предпускового п одогрева сл у ж и т дл я р азо гр ева д и зе­


л я перед пуском и со к р ащ ен и я врем ени подогрева его после пус­
к а при низкой те м п ер ату р е о к р у ж аю щ ей среды . У стан авли ваю т
систем у на тр а к т о р то л ько на осенне-зим ний период. В остальн ое
вр ем я года (к о гд а те м п е р ат у р а во зд у х а не и н ж е + 5 ° С ) подогре­
в а тел ь д о л ж ен бы ть сн я т с т р а к т о р а и хран и ться в закры том су­
хом помещ ении.
В систем у предпускового подогрева вх о д ят котел 4 (рис. 90)
с горелкой и свечой н ак ал и в ан и я , к ож ух поддона, электр о м агн и т­
ный к л а п а н , топливны й б а к 1 с кр ан и к о м , электр о вен ти л ято р 3,

1 — топлнвны® бак; 2 — пульт управления; 3 — злектровентилятор; 4 — котел подогревателе

п у л ьт 2 у п р ав л ен и я, п о дсоед и н и тельи ая арм атура, крепеж ио-м он-


та ж н ы е д етал и .
С х ем а подклю чени я систем ы предпускового п одогрева к э л е к ­
тросети т р а к т о р а п о к а за н а иа рис. 91.
У стан овка систем ы предпускового подогрева. С истем у п р ед ­
пускового п одогрева у стан а в л и в ай т е в определенной п о сл ед о ва­
тельности.
1. С лейте воду из систем ы охлаж дения д и зел я.
2. Н а средний ли ст облицовки т р а к т о р а ч еты р ьм я б о л т ам и
п ри креп и те топливны й бак.
145
Рис. 91. Электрическая схема подключения си­
стемы предпускового обогрева к электросети
трактора:
/ — электродвигатель вентилятора; 2 — катушка элек*
тромагнитного клапана; 3 — свеча накаливания; 4 —
электростартер; 5 — контрольная спираль; 6 —• вклю­
чатель свечи накаливания; 7 — переключатель

3. О тверните четы ре б о л та к р еп ­
л ен и я поддона д и зел я . Н ад ен ь те на
поддон д и зе л я к ож у х п о дд он а подо­
гр ев а те л я т а к , чтобы его п атр у б о к бы л
н ап р а вл ен в сторону л ево го л о н ж е р о ­
н а, и вв ерни те четы ре болта.
4. З а к р е п и т е д в у м я б о л там и на л е ­
вом л о н ж ерон е т р а к т о р а кронш тейн,
на котором см онтирован ы котел, э л е к ­
тром агн итны й к л а п ан , вен ти л ято р и
п ул ьт у п рав л ен и я. П ри этом нуж но
сл еди ть з а тем , чтобы газо о тво дящ и й
п атр у б о к к о тл а п о д о гр евател я вош ел
в п атр у б о к к о ж у х а п о дд он а п о догре­
в а тел я .
5. О тверн и те болт креп л ен и я п ереходного п а т р у б к а во зд у х о ­
очисти теля к впускном у ко л л екто р у д и зел я. С оедините зали вн у ю
труб у со сливны м п атрубком к о тл а с пом ощ ью рези н ового ш л а н ­
га и двух хом утов. Б олтом п рикрепи те кронш тейн зали вн о й трубы
к впускном у коллектору.
6. В ы верните из б л о к а цили ндров д и зел я сливной к р ан и к вм ес­
те с переходны м ш туцером и вверните вм есто него ш туцер, к о то ­
рый прилож ен к п редпусковом у подогревателю .
7. К ввернутом у ш туцеру и к п атрубку зал и в н о й трубы при­
соедините сливную труб у с пом ощ ью резиновы х ш лан гов и хо­
мутов.
8. С ним ите резиновы й к олпачок с отростка водян ого п атр у б к а
головки пускового д в и гател я.
9. С оедините отводящ ую труб у с отростком и отводящ и м и п а т ­
р убкам и к о тл а с помощ ью резиновы х ш лангов и хом утов.
10- С оедин ите к р а н и к топливного б а к а с подводящ и м ш туц е­
ром эл ек тр о м агн и тн о го к л а п а н а резиновой трубкой.
11. П ри соеди ните белы й электроп ровод п ульта у п р ав л ен и я к
клем м е стар те р а.
12. С истем у п ред п ускового п одогревателя сним ай те с тр а к т о р а
в обратной п осл едовател ьн ости , предвари тельн о слив о х л а ж д а ю ­
щ ую ж и д к ость из систем ы о х л аж ден и я д и зел я и к отла п о до гр е­
вателя.
4.12.3. К о л е са с ш инами 9,5—42
К олеса с ш инам и 9,5— 42 у стан авл и ваю т при вы полнении п р о ­
пашных р а б о т в узких м еж д у р яд ьях .
146
Т ехническая характери сти ка шин
Тип шин .
........................................................................................ Пневматические
низкого давления
Статический радиус, м м ............................................................. 725
Н аиболее допустимая нагрузка, даН (кгс) . . . . 1180
Д авл ен и е в шине, М П а (кгс/см2) ....................................... 0,2 (2,0)

4.12.4. П олугусеничный ход

П олугусеничны й ход (рис. 9 2 ), у стан авл и ваем ы й на трактор


с ш инам и ведущ их колес 15.5R38, п р ед н азн ач ен д л я повышения
проходимости и тягово-сцепны х к ач еств тр а к т о р а и применяется
только тогд а, когда трактор имеет повы ш енное буксование, остав­
л я е т глубокую колею и не р азв и в а ет необходим ой силы тяги на
крю ке. В остальны х случаях
прим енять полугусеничный ход
не реком ен дуется, т а к к ак при
этом сн иж аю тся технико-эко­
номические п о казател и т р а к ­
тора.
П олугусеничны й ход со­
стоит из резином еталли чески х
гусениц и двух ком плектов н а­
тяж н ы х устройств (левого и
п р ав о го ). Гусеница п р ед став­
л я е т собой зам кн утую цепь,
охваты ваю щ ую ведущ ие к о ле­
са т р а к т о р а и дополнительны е Рис. 92. Т рактор Ю М З-6К Л на полу-
н атяж и ы е колеса, и состоит гусеничном ходу
из двух резинотканевы х лен т
с закреп лен ны м и на них стальн ы м и почвозацепам и.
В ком п лект н атяж ного устройства входит натяж ное колесо,
подвеш иваем ое ш арнирно м еж ду передним и и задними колесами
тр а к т о р а к р у к аву полуоси зад н его колеса, и пружинный ам орти­
затор с винтом д л я регу л и р о ван и я н атяж ен и я гусениц.
М он таж , эк сп л у атац и я и дем о н таж полугусеничного хода осу­
щ ествл яю т в соответствии с «И нструкцией по эксплуатации, уходу
и рем онту полугусеничного хода» завода-изготовителя.

4.12.5. Гидрофицированный прицепной крюк

Г и дроф ицированны й прицепной крюк (рис. 93) ж естки й , ш а р ­


нирно связан ны й с корпусом и рычагами м еханизма навески т р а к ­
тора, п р ед н азначен д л я использования трактора в агр егате с о д ­
ноосными прицепам и. П ри этом производительность тр а к т о р а на
транспортны х р аб о тах увеличивается в р езу л ьтате улучш ения
проходимости, т а к к ак груженый прицеп, дополнительно н а г р у ­
ж а я зад н и е к о леса тр акто р а, увеличивает его сцепной вес. Гидро-
(Ьнцированный крю к обеспечивает бы струю сц еп ку — р асц еп к у
щ Рис. 93. Гндрофицированный
J прицепной крюк:
я / — кронштейн крюка; 2 — n a­
ff лец; 3 — рычаг м еханизма на*
IL 4. вески; 4 — стяж ка; 5, 12 — тягн;
I 6 —-у п о р крюка; 7 — крюк; 5 —
f кронштейн упора крюка; 9 —
стопорный палец крюка; 10 —
гайка; Л — ось крюка; J3 —
тяга крюка
s
&т р а к т о р а и одноосного
>при цеп а водителем нз
-каб и ны . К р ю к п одни­
м ается и оп у скается
ги дроси стем ой т р а к т о ­
р а при у стан о вк е р ы ­
ча га р асп р ед ел и тел я,
уп р ав л яю щ его осн ов­
ным ци ли н дром , в со ­
ответствую щ ее п оло­
ж ени е.
Установка крюка в
р аб о ч ее полож ение.
Д л я устан о вки к р ю ка
на т р а к т о р е в р аб о чее
10 9 8 7 полож ен и е вы полните
следую щ ее.
1. У становите тр а к т о р на ровной п л ощ ад ке.
2. К специальной плоскости корп уса трансм исси и сн и зу тр ем я
болтам и прикрепите кронш тейн 1 с гндроф и ц и ро ван н ы м крю ком .
З а тем поднимите крю к в верхнее к р ай н ее п олож ен и е н устан о ви те
в совм ещ енны е отверстия к рю ка 7 и к рон ш тей н а 8 стопорны й п а ­
лец 9.
3. С н им ите поперечину прицепного устройства (если он а у с т а ­
новлена на т р а к т о р е ). П равую стяж к у 12 (см. рис. 57) р а з ъ е д и ­
ните с кронш тей ном 17 и закр еп и те с н аруж ной стороны п равой
продольной тяги.
4. П одним и те м ехан изм навески в к рай н ее верхнее п олож ение.
5. З а к р е п и т е тяги 5 (см. рис. 93) и 12, установлен н ы е на оси
11 крю ка, д л я чего гай к и 10 затян и те д о о т к а за , а за тем отпустите
до совпадения п рорези гай ки с отверстием под ш плинт и з а с т о ­
порите, обеспечив свобод у вр ащ ен и я тяги на оси.
6. Р азъ ед и н и те р ас к о сы (правы й и левы й) и ры чаги 3 и о тр е­
гулируйте их по д л и н е на р азм е р 515 мм.
7. В ставьте тя гн 5 и 12 в проуш ины ры ч агов 3 н а п альцы 2.
8. Н а удлиненны е концы пальцев 2 устан овите правы й и л е ­
вый раскосы и заш пли н туй те.
9. Вы ньте стопорны й п ал ец из совм ещ енны х отверстий крю ка
7 и кронштейна 8.
10. О тпустите крю к в край нее ниж нее полож ение. Р ассто ян и е
от грунта до полностью опущ енного к р ю к а д о л ж н о бы ть 10—
148
2 0 мм, что обесп ечи вает норм альную сцеп ку или расц еп ку т р а к ­
то р а с прицепом .
11. П р о вер ьте п рави л ьн ость р егу л и р о ван и я двукратн ы м опус­
кан и ем к р ю ка в к р ай н ее ниж нее п олож ени е и подъем ом его в к р ай ­
н ее верхн ее полож ение. К рю к д о л ж ен свободн о входить в паз
к р о н ш тей н а 8, при этом зев крю ка д о л ж ен п ер екр ы ваться упором,
а отверсти я в крю ке и кронш тейне д о л ж н ы сов п ад ать.
Н есобл ю д ен и е у к аза н н о го п о р яд ка у стан о в к и приводит к по­
л о м к е детал ей ги дрокрю ка.
У к азан и я по и спользованию крю ка. П о р я д о к сцепки трактора
с одноосны м прицепом следую щ ий.
1. У стан овите колею т р а к т о р а не м енее 1660 мм.
2. У становите тр а к т о р та к , чтобы к р ю к н ах о д и л ся вбли зи пет­
л и д ы ш л а прицепа.
3. О п усти те крю к в ннж нее пол ож ен и е, у п р а в л я я ги дроси сте­
мой, к а к у к а за н о выш е.
4. Р асп о л о ж и те крю к под петлей д ы ш л а п ри ц еп а, м едленно
п о д а в а я тр акто р н азад .
5. П о л ьзу ясь гидросистем ой, подним ите к рю к, н ад ев на него
петлю д ы ш л а прицепа.
6. У становите в совм ещ енны е отверсти я крон ш тей н а и крю ка
в его верхнем полож ении стопорны й палец и заш п л и н ту й те его
п руж инны м ш плинтом .
П ри р асц еп к е вы полните следую щ ее.
1. Р асш п л и н туй те и вы ньте из совм ещ енны х отверстий крю ка
и к рон ш тей н а стопорны й палец.
2. О пустите крю к в н н ж н ее полож ение.
3. П осле того к а к крю к вы ш ел из за ц еп л ен и я с петлей ды ш ла
п ри ц еп а, п одай те тр а к т о р на 0,5 м вперед и подним ите крю к в
к р ай н ее верхнее полож ение.
4. В верхнем полож ении к р ю к а у стан ови те в совмещенные
отвер сти я крон ш тей на и к р ю ка стопорны й п ал е ц и заш плинтуйте
е го пруж инны м ш плинтом .
Д л я п ред отвращ ен и я перегрузки и преж деврем ен н ого изнаш и­
ван и я шин н агр у зк а на крю к груж ен ого прицепа не долж на пре­
вы ш ать 1200 д а Н (к г с ); при этом д а в л е н и е в ш инах задних колес
д о л ж н о бы ть равн ы м 0,14 М П а (1,4 кгс/см г).
П ер ед подъем ом к р ю к а в тр ан сп о р тн о е полож ение и оп ускани­
ем д л я сцепки или р асц еп к и во и зб еж ан и е поломок необходимо
п роследить, чтобы стопорны й п ал ец 9 (см. рис. 93) был вы иут из
совм ещ енны х отверстий к рон ш тей н а и крю ка. Д виж ение тр а к т о р а
с опущ енны м крю ком при ведет к поломке крюка. К рю к до л ж ен
бы ть поднят в тр ан сп ортн ое полож ение, а при тран сп ортн ы х р а ­
бо тах застоп орен . П ри невы полнении этих требований возм ож н ы
р асц еп к а т р а к т о р а и ав ар и я .
Д л я безопасн ой и безавар и й н о й работы т р а к т о р а с прицепам и,
использую щ им и ВО М или гидросистему, необходим о соб лю дать
п оследовател ьн ость операц ий при расцепке п ри ц еп а с крю ком ,
В О М н гидросистем ой, а именно

iw
а ) р азъ ед и н и т ь к ар д ан н ы й в а л прицепа и вал о тб ора м ощ ­
ности т р а к т о р а;
б) р азъ ед и н и т ь гидросистем ы т р а к т о р а и прицепа;
в) р асц еп и ть к р ю к и петлю д ы ш л а п рицепа.
П ри сцепке оп ерац ии вы п ол н яю т в обратн ом п орядке.
З а п р ещ ае тс я п рои звод и ть сц епку или р ас ц еп к у при д ви ж ен и и
трактора.

4.12.6. М ехани ческий д о г р у ж а т е л ь ведущ их колес

Д о г р у ж а т е л ь ведущ их колес исп ользую т д л я увели чен и я сцеп­


ного веса т р а к т о р а при р аб о те с н авесны м и м аш и н ам и и о р у д и я ­
ми, когд а н аб л ю д ается повы ш енное б у к сован и е ведущ и х колес.
П р и р аб о те с д о гр у ж ате л ем за д н и е к олеса т р а к т о р а д о гр у ж аю тс я
частью усилия, возн и к аю щ его в ц ен трал ьной тяге м ех ан и зм а н а ­
вески.
Д о гр у ж а тел ь состоит из крон ш тей н а 1 (рис. 94) и двух серег 3
с о тверсти ям и д л я устан овк и в них оси ц ен трал ьн о й тяги 2 м ех а­
н и зм а иавески. Ц ен тр ал ьн у ю тягу у ст ан а в л и в аю т в первое сверху
о тверсти е при работе т р а к т о р а без д огрузк и ведущ их колес. П ри
п ер естан овк е центральной тяги в ни ж н ие о тверсти я навесн ы е о р у ­
дия, требую щ и е больш их
тяговы х усилий, со зд аю т
д о п ол н и тел ьн ы е н агр у зк и
на ведущ и е колеса, у ве­
л и ч и в ая тем сам ы м сцеп­
ной вес т р а к т о р а и сни­
ж а я буксо ван и е ведущ и х
колес.
Т очку присоединения
ц ен трал ьн о й тяги вы би ­
рай те исходя из устойчи­
вости ору ди я при р аб о те.
П ри использован и и н и ж ­
них отверстий м ож ет бы ть
не обеспечена д о с та то ч ­
н ая глубина о б р або тки
почвы. В этом сл у ч ае
ц ен тральную тягу п ер е­
ставьте на один и н тер вал
м еж ду отверсти ям и вверх.

Р ис, 94. С хема догрузки в ед у ­


щих колес с помощью механи­
ческого д о г р у ж а т е л я :
а — яом ян а л ьн о е п олож ени е цент­
ральной тя ги ; 6 — у стан о в ка цен т­
ральной тяги д л я м ак си м ал ьн о й
догрузки ведущ их колес; 1 — крон»
штейн; 2 — ц ен тр ал ь н ая т я г а ; S —
серьга

150 expert22 для http://rutracker.org


4.12.7. Р а зр ы в н а я м уф та

П р и раб о те т р а к т о р а с гидроф и ц и рован н ы м и п и « .,энны м и м а­


ш инам и использую т разр ы вн ы е муФты, Г ж . они для п редохра­
нения ш л ангов от разр ы во в при зозн и кн овен и и случайны х рывков
(обры вов прицепа н д р .). У стройство и взаи м о д ей стви е частей
р азр ы вн о й м уф ты (рис. 95) аналогичны зап о р н о м у устройству.
В отличие от п оследнего разры вную м уф ту присоединяю т ие н а­
кидной гайкой, а запорной втулкой 4, к о т о р а я за п и р а е т ф иксато­
ры (восем ь ш ари ков 11) от вы хода из кольц евой , к ан ав к и корпу­
са 12.

Рис. 95. Разрывная м уф та:


h 5 — ко л ьц а; 2, 8 — пруж ин ы ; 3 — крон ш тейн; 4 — за п о р н ая в ту л к а ; 6 — опорны е втулки;
7 _ крестовина: 9 — ш арики (к л ап ан ы ); /0 — л евы й корпус; / / — ш арики; 12 — правый
корпус

П ри исп ользовании м уф ты зап орн ую вту л к у 4 устанавливаю т


в кронш тейн 3, ж естко закр еп л ен н ы й на сельскохозяйственной
м аш ине, а к корпусам 10 и 12 при соединяю т ш ланги. При рывках
ш л ан га обе половины м уфты см ещ аю тся вп раво, сж и м ая пружину
2, в то ж е врем я за п о р н а я в т у л к а 4 о стается неподвижной. М уфта
д в и ж ется вправо д о тех пор, пока ш арики 1.1 не выйдут из-под
зап орн ой втулки, а сл едовател ьн о, и из кольцевой канавки в кор­
пусе 12. П ри этом обе половины м уф ты разъединяю тся, а ш ар и ­
ки 9 за к р ы в а ю т вы ходны е отверсти я, не д а в а я возможности вы те­
к ать м аслу. У силие д л я р а зм ы к а н и я муфты равно прим ерно
10 д а Н (к г с ).

4.12.8. П рисоединительны й ф ланец ВОМ

Ф ланец п ред н азн ач ен д л я присоединения к корп усу тр ан см и с­


сии тр а к т о р а защ и тн ого к о ж у х а карданного в а л а , им ею щ его это т
ко ж у х , при р аб оте с сельскохозяйственны м и м аш и н ам и с п р и во ­
дом от ВОМ .
151
Рис. 96. Присоединительный флаиеа
ВОМ:
/ ■ болт; 2 — кронштейн; 3 — присоедини­
тельной фланец; 4 — хвостовик ВОМ; 5
пружина

П рисоеди н и тельн ы й ф л ан е ц
3 (рис. 96) В О М при з а к а з е
п о ставл яется в ко м п л екте с
удл ини телем ВО М , которы й
состоит из крон ш тей н а 2 и
хвостови ка 4.
Д л я устан овки у дл и н и теля
с присоединительны м ф л ан ц ем иа тр а к т о р необходим о вы полнить
следую щ ее.
1. В ы вернуть на п я ть — ш есть оборотов болты 1 креп лен и я
ВО М .
2. У становить хво сто ви к 4 на ВОМ .
3. У становить н а болты 1 кронш тейн 2, повернуть его до упора
болтов в к р а я о вал ьн ы х отверстий ф л ан ц а и за тя н у ть болты до
о тк аза.
Д л я сняти я у д л и н и тел я н ад о вы полнить следую щ ее.
1. О твернуть на д в а — три оборота болты 1 к р еп лен и я н сн ять
кронш тейн 2.
2. С нять хвостови к 4, п р ед вар и тел ьн о с ж а в п р у ж и н у 5.
3. З а т я н у т ь бол ты к р еп л ен и я ВОМ .

5. М ЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. ОБЩ И Е ПОЛОЖ ЕНИ Я

С трогое вы п олнение у к азан и й мер безопасности о бесп ечи вает


полную безоп асн ость раб оты на тр а к т о р е, а т а к ж е п овы ш ает его
н адеж н ость и долговечность.
К р аб о те на тр а к т о р е д оп уск аю тся л и ц а, прош едш ие сп ец и ал ь­
ную подготовку, им ею щ ие удостоверение на п р ав о у п р ав л ен и я
трактором и прош едш ие и н ст р у к т аж по техн и ке безоп асн ости и
п рави лам п ож арной безопасности.

5.2. М ЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТРАН СП О РТИ РО ВАН И И

1, П ри тран сп орти ров ан и и тр а к т о р о в разл и ч н ы м и ви д ам и


транспорта необходим о вы п ол н ять тр е б о в ан и я, излож ен н ы е в р а з ­
деле 10 «Тара и у п ак о в к а. Т ран сп орти рован и е».
2. П ри тран сп орти ровани и тр а к т о р о в своим ходом необходим о
соблю дать требования, излож ен н ы е д а л е е (см . «М еры безо п ас­
ности прн раб оте»).
152
5.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ТРАКТОРА
К РАБОТЕ, О ПРО БОВАНИ И И ОБКАТКЕ

1. И зучите н астоящ ее ТО по устройству и эксплуатации тр а к ­


то р а.
2. С трого вы полн яйте у к а за н и я , излож ен ны е в р азделе 6 «П од­
го то вк а т р а к т о р а к работе», а т а к ж е соответствую щ ие указания
р а з д е л а 5 «М еры безопасности».
3. П ри подготовке тр а к т о р а к р аб о те убедитесь в том, что ры ­
чаг переклю чен ия передач наход и тся в н ейтральном положении,
а тр а к т о р зато р м о ж ен .
4. П ри проведении операций технического обслуж ивания и
у стр ан ен и я неисправностей в процессе оп робован и я и обкатки
руководствуй тесь требован и ям и , и зл ож ен н ы м и д а л е е (см. п. 5.5.
«М еры безопасности при техническом о б сл уж и ван и и и устранении
н еи с п р ав н о сте й » ).
5. П ри исп ользовани и т р а к т о р а в процессе о б к атки на сель­
скохозяйствен ны х и транспортны х р аб о та х вы полн яй те требова­
ния, излож ен н ы е ниж е (см. п. 5.4. «М еры безопасности при р а ­
боте»).
5.4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

1. П ер ед пуском д и зел я убедитесь в том , что ры чаги у п р ав л е­


н ия коробкой передач, гидросистем ой и В О М н ах о д ятся в ней­
тр а л ьн о м полож ении, а тр ак то р за то р м о ж ен (вклю чен стояночный
то р м о з).
2. П ер е д н ач ал ом д в и ж ен и я:
п ристегните рем ень безопасн ости;
убедитесь в том, что стояночны й торм оз вы клю чен;
п одайте сигнал д л я п р ед уп реж ден и я ок руж аю щ и х.
3. Н ал и ч и е в каб и не постороннего л и ц а при раб о те трактора
к атегорически за п р ещ ае тс я.
4. П еред подъем ом и опусканием навесного сельскохозяйст­
венного орудия, а т а к ж е при поворотах тр а к т о р а предварительно
нуж но убедиться, что нет опасности кого-либо задеть.
5. П ри регул и рован и и м ех ан и зм а н авески и чистке рабочих
орган ов н ел ьзя за х о д и ть под п однятое сельскохозяйственное ору­
дие.
6. П ри к р атк оврем ен н ы х о стан овк ах д л я осм отра агрегата,
р аб о та ю щ его с исп ользован и ем ВО М , надо выклю чить ВОМ.
7. Р а б о т а т ь без освещ ения или с неисправны м освещением
в ночное вр ем я за п р ещ ае тс я .
8. П ри р аб оте на ск л он ах особенно осторож но управляйте
тр актором во и зб еж ан и е его оп роки ды ван и я. Необходимо п редва­
ри тельно увеличить колею т р а к т о р а соответствую щ ей расстанов­
кой колес не м енее чем на 1660 мм.
9. П ер ед н ач ал ом раб оты вы явите наличие на поле валунов,
я м и других препятствий, которы е м огут привести к оп рокиды ва­
нию тр акто р а.
153
10. Н а у частках полей и дорог, н ад которы м и п роходят э л е к ­
трические п ровод а, р а б о т а и проезд тр акторн ы х агр егато в р а з р е ­
ш ается в том случае, если расстояние от н аивы сш ей точки т р а к ­
торного а г р е га т а или гр у за на тран сп ортн ы х ср едствах до прово­
дов равно или более следую щ их значений:
Напряжение линии электро­
передачи. к В ............................Д о 1 1— 20 25— 110 154 220 330— 500
Расстояние по
горизонтали, м . . . . . 1,5 2 4 5 6 9
Расстояние по
вертикали, м ........................... 1 2 3 4 4 5— б

11. П ри работе тр а к т о р а в агр е га те с разли ч н ы м и по н а з н а ­


чению м аш ин ам и и орудиям и соб л ю д ай те дополн и тельн ы е спе­
циф ические условия техники безопасн ости, и злож ен н ы е в тех н и ­
ческом описании этих м аш ин и орудий.
12. П ри использовании т р а к т о р а на транспортн ы х р аб о тах :
а) строго соблю дайте « П р а в и л а дорож ного дви ж ен и я» ;
б) увеличьте колею тр а к т о р а соответствую щ ей расстан о вко й
колес до 1660 мм (не м ен ее);
в) систем а освещ ения и си гн али зац и и т р а к т о р а и п рицепа
д олж н ы бы ть исправны , п ед ал и то р м о за д ол ж н ы бы ть сб л о ки р о ­
ваны;
г) категорически за п р ещ ае тс я перевозить лю дей на п рицепах
и п олуприцепах;
д) за п р ещ ае тс я исп ользовать д в и ж ен и е н ак ато м (при вы к л ю ­
ченной главной м уф те сц еп лен и я или коробке п ер едач) при д в и ­
ж ении на спусках; при спуске с горы п ред вар и тел ьн о вклю чи те
одну из передач пониж енного д и а п азо н а ; не пер екл ю ч ай те п ере­
д ачу иа крутых п одъем ах и спусках.
13. Водную переп раву вб род п реод ол евай те только после т щ а ­
тельной подготовки и проверки м ар ш р у та д ви ж ен и я. Д о п у ск ае тс я
преодоление брод а глубиной до 0,8 м.
14. М есто переправы на льду долж н о бы ть обслед о ван о , им еть
удобны е пологие спуски на лед, прочную сп айку л ь д а с берегом ,
ровный и н ад еж ны й по прочности л ед ян ой покров. Т р асса д о л ж н а
быть о б озн ач ен а вехам и. Т олщ ина л ьд а д о л ж н а быть вы б р ан а со ­
гласно действую щ им норм ам . С корость дви ж ен и я на лед ян ой п ере­
праве д о л ж н а бы ть ие вы ш е 10 км /ч. В одитель до л ж ен ех ать с
откры ты ми д в ер ям и кабины .
15. С цепка с тр ак то р о м и н ав ес к а сельскохозяйственны х м а ­
шин и орудий на тр а к т о р д ол ж н ы производиться л и ц ам и , обсл у ­
ж иваю щ им и данную м аш ину. П ри цепщ и к долж ен стоять в стороне
до полной остановки т р а к т о р а и н ач ат ь сцепку (и авеск у ) только
после си гн ал а тр ак то р и ста.
5.S. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Т ехническое обслуж и ван и е и устранен ие неисправностей вы ­


п о л н яй те только при неработаю щ ем д и зеле. Н авеш енны е машины
и ор уди я д о л ж н ы бы ть опущ ены, т р а к т о р заторм ож ен .
2. С трого соб лю дай те тр еб о в ан и я по технике безопасности при
и сп ользован и и п одъ ем н о-транспортны х устройств.
3. П ри п одъ ем е т р а к т о р а и сп ол ьзуй те д о м к р ат грузоподъем­
ностью не м енее 5 т. Д о м к р а т д о л ж ен бы ть установлен строго
в е р ти к ал ь н о н тол ько в определенны х м естах; д л я поднятия одно­
го нз передних колес — под труб ой передней оси н а расстоянии
180 мм от ее концов (рис. 97, а ) ; д л я п одн яти я одного из ведущих
к о л е с — под р у к ава м и полуосей ведущ их колес (рис. 9 7 ,6 ). Места

Рис. 97. Установка домкрата для подъема колес:


а — переднего: б — заднего

д л я установки д о м к р а т а обозначен ы б ук вам и Д К . Д л я увеличе­


н ия рабочего хода д о м к р а т а , а т а к ж е на неровном и нетвердом
гр у н те под основание д о м к р а т а нуж но п олож и ть подкладки.
Н аход иться под тр ак то р о м , подняты м д о м к р ато м , запрещ ается.
4. П ри осм отре объектов к он трол я и регулирования исполь­
зу й те переносную л ам п у н ап р я ж ен и ем не более 36 В. Л ампа
д о л ж н а бы ть защ и щ е н а проволочной сеткой.
5. И н струм ен т и приспособлен ия д л я технического обслужива­
ния д ол ж н ы быть и справны м и, соответствовать своему назначению
и обеспечивать безоп асн ость вы полнения работ.
6. П ри сливе горячей ж и д к ости из системы охлаж дения и м асла
из к а р т е р а д и зел я во и зб еж ан и е ож огов соблю дайте осторожность.
7. При техническом обслуживании аккумуляторных батарей
необходимо очищать батареи (в рукавицах) обтирочным материа­
лом, смоченным в растворе аммиака (нашатырного спирта).
155
8. Все рем онтны е раб оты , связан н ы е с прим енением дуговой
сварки непосредственно на тракторе, вы полняйте при вы клю чен­
ном вклю чателе «м ассы ».
9. З а п р ещ ае тс я :
проверять степень заряж ен н ости б а та р ей коротким за м ы к а н и ­
ем клемм ;
п о л ьзо в аться откры ты м огием при проверке у ровн я э л ек тр о л и ­
та; н ак ач и в а ть ш ины без периодической п роверки д ав л е н и я в п р о ­
цессе н ак ач и ван и я.
10. М о н таж и дем он таж д и зел я необходим о прои зводи ть с по­
мощ ью тр о са, прикрепленного к им ею щ им ся на д и зел е т а к е л а ж ­
ным у ш кам .

5.6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОСТАНОВКЕ НА Х РА Н ЕН И Е

1. П еред постановкой т р а к т о р а на хранение вы полн яй те т р е ­


бован ия п. 5.5. «М еры безопасн ости при техническом о б с л у ж и в а ­
нии и устранении неисправностей».
2. П ри мойке т р а к т о р а и нанесении антикоррози он н ого см азо ч ­
ного м атер и ал а рабочие д о л ж н ы бы ть обеспечены ф ар ту кам и , р у ­
кавицам и и защ итны м и очкам и.
3. П ри хранении д ол ж н ы бы ть приняты м еры, п р ед о тв р а щ аю ­
щие опрокиды вание и сам оп рои звол ьн ое см ещ ение т р а к т о р а ; т р а к ­
тор долж ен быть устан овл ен на прочны е, специально и зготовлен ­
ные подставки и козлы .
4. Р асп ол ож ен и е тр а к т о р о в д ол ж н о обесп ечи вать свободный
вы езд их при первой необходим ости.
5. З а п р ещ ае тс я в м естах хран ен и я курить, р азво д и ть кострьг
и вы полнять работы , св язан н ы е с прим енением откры того огня.

5.7. П РАВИ ЛА ПОЖ АРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

1. О беспечение мер пож арн ой безопасности при р аб о те н а


тракторе в о зл а га ет ся на водителя, которы й до л ж ен сд ать п ож ар-
но-технйческий минимум и иметь соответствую щ ее удостоверение.
2. О борудуйте тр ак то р огнетуш ителем и лоп атой при у б о р к е
хлебов, скирдовании, перевозке и п ер ер аб о тк е сена, солом ы , т р е с ­
ты, хлопка и других л егк овосп л ам ен яю щ и хся вещ еств.
3. Е ж едневно до н ач ал а раб оты проверяйте креп лен и е гл у ш и ­
теля и противопож арного щ и тка, производите очистку глуш и тели
и выпускной трубы от н ага р а (при лю бом реж и м е р аб о ты д и з е л я
искрение не д о п у с к а е т с я ).
4 П ри работе т р а к т о р а в агр егате со стогом етателем и ф у р а ­
жиром оборудуйте трактор приспособлениям и, не доп ускаю щ и м и
попадания соломы на капот д и зел я, вы пускной к о лл екто р и вы ­
пускную трубу, которые д ол ж н ы н аходиться под постоянны м н а­
блюдением.
5. Рем онт трактора, за п р ав к у и д руги е технологические опе­
рации, связанны е с применением откры того огня, вы полняйте на
156
расстоян и и не м енее 30 м от хлеб ны х м ассивов, скирд и складов
л егк о во сп л ам ен яю щ и х ся м атер и ал о в, на специальны х п лощ адках,
очищ енны х от сухой травы ; м есто р ем он та дол ж н о быть обору­
д о ван о ср ед ствам и п ож аротуш ен ия.
6. З асо р и в ш и е ся топливопроводы очищ айте при остывш ем ди ­
зе л е после п ерекры ти я подачи топ л и ва.
7. П ри за п р а в к е т р а к т о р а л егк овосп л ам ен яю щ и м и ся ж и д к о стя­
ми (бензином , ди зельны м топливом , м асл ом ) категорически з а ­
п р ещ ается курить, прим енять д л я освещ ения и других целей
огонь, п о л ьзо в аться в качестве за п р ав о ч н о го ин вентаря откры ты ­
ми вед р ам и ; д л я освещ ения необходим о п о л ьзо в аться переносными
л ам п ам и , эл ектри ч ески м и ф о н ар ям и нли исп ол ьзо вать фары.
8. С и стем а питания, см азо ч н а я и ги д р а в л и ч е ск ая системы
т р а к т о р а не д о л ж н ы подтекать.
9. В ы пускной коллектор д и зел я д о л ж ен бы ть плотно соединен
с блоком д и зел я и выпускной трубой; при утечке га за необходимо
п о дтян уть к реп лен ия, а при прогорании п р о к л а д о к — зам енить их.
10. К лем м ы генератора;, ак к у м у л ято р н ы х б атар ей , стартера и
другого эл ек тр о о б о р у д о ван и я д ол ж н ы бы ть защ и щ ен ы колпач­
кам и.
11. З а п р е щ а е т с я э к сп л у ат ац и я т р а к т о р а в пож ар о о п асн ы х мес­
тах при сняты х к апоте, проти вопож арн ом щ и тке коллектора и
дру ги х защ итн ы х устройств с н агр еты х частей д и зел я.
12. З а п р е щ а е т с я п о л ьзо в аться откры ты м плам енем для подо­
гр ев а м асл а в поддоне д и зел я, при за п р а в к е топливного бака, а
т а к ж е д л я вы ж и ган и я пы лн в р ад и ато р е.
13. З а п р е щ а е т с я за л и в а т ь горящ ее топливо водой. При п о яв­
лении плам ен и засы п ьте очаг его песком нли накройте брезентом,
меш ковиной или другой плотной ткан ью . И спользуйте углекислот­
ный огнетуш итель.
П ри возникновении п о ж а р а вод и тель о бязан немедленно п р и ­
ступить к туш ению п о ж а р а . Д л я огран ичен ия распространения
огня при заго р ан и и хл еб а на корню следует опахать зону горения
с п одветренной стороны.

6. П О Д Г О Т О В К А Т РА К Т О Р А К РА БО ТЕ

6.1, П О ДГОТОВКА НОВОГО ТРАКТОРА JK РАБОТЕ

1. Т щ ател ьн о обм ой те трактор, очистите от пыли и грязи .


2. П р о вер ьте состояние аккумуляторной батар еи и при н ео б х о ­
дим ости сним ите ее с т р а к т о р а и заряди те в соответствии с « И н ­
струкцией по эк сп л у атац и и аккум уляторны х б атар ей » , п р и л а г а ­
емой к тр акто р у .
3. П одклю чи те (в знмний период) отопи тель к системе о х л а ж ­
дения д и зел я нли снимите (в летний период) отопитель с т р а к ­
тора.
15?
4. П ер еставьте при необходим ости перекл ю ч ател ь посезонного
р егули рования н ап р я ж е н и я ген ер ато р а в полож ен и е 3 (в зимний
период) или в полож ен и е JI (в летний пери од ).
5. У становите на место сливны е краники р а д и а т о р а и бл о к а
цилиндров, к р ы ш ку р ад и ато р а, свечу за ж и г а н и я (п р ед вар и тел ьн о
удали в и з отверстий загл уш ки и пром ы в свечу заж ига.ния в бен­
зи н е ), п ровод вы сокого н ап ряж ени я, з е р к а л а за д н е го ви да, про-
ти восолиечны й козы рек, стеклоочистители, стек л о о м ы вател ь, р е­
мень безопасности, вентилятор кабины , термос, р у к о ятк и ры чагов
и д р у ги е детали, снятые на врем я тр ан сп о р ти р о в ан и я тр а к т о р а .
6. П роверьте за т я ж к у н аруж н ы х резьб овы х соединений, о б р а ­
тив особое внимание на з а т я ж к у болтов креп л ен и я ступиц зад н и х
колес, гае к крепления дисков передних и зад н и х колес к ступицам ,
га е к крепления ры чагов и сош ки рулевого уп равл ен и я.
7. П роверьте и при необходим ости отрегулируй те н атяж ен и е
рем ней привода ген ер ато р а и п невм оком прессора.
8. П роверьте м арку, кач ество и уровень м асл а в поддоне к а р ­
те р а дизеля, в поддоне воздухоочисти теля, в корпусе топливного
насоса и р егул ятора, в к ар те р е м ех ан и зм а п ередачи пускового
двигателя (для т р а к т о р а Ю М З -6 К Л ), в корпусе рулевого м е х а ­
низма, в корпусе коробки п ередач и зад н его м оста, а т а к ж е в ба-‘
ке гидравлической системы и при необходим ости долей те м асло
или зам ени те его. П ри этом руководствуйтесь у к аза н и ям и , п р и ве­
денными в п. 9.9. « С м азы ван и е и за п р а в к а узлов т р а к т о р а м ас­
лом».
П рим ечание. Е с л и со д н я изгот овления трактора п р о ш ло б о лее
шести м есяцев, то м а с ло в п о ддоне картера д и з е л я замените и
смажьте через п р ес с-м а с лен ки все м еха н и зм ы и у з л ы трактора со­
гла сно таблице см азы ван ия.
9. З ам ен и те при необходим ости зим ние сорта м асл а на летние
или н аоборот в поддоне к а р т е р а д и зел я, в к ар те р е м ех ан и зм а
передачи пускового д в и гател я, поддоне возд ухоочи сти теля, то п л и в­
ном насосе в зави си м ости от сезона подготовки т р а к т о р а к р аб о те
и даты и зготовления д и зел я. Д а т а и зготовлени я д и зел я у к а за н а
в паспорте, п р и к лад ы ваем о м к трактору. Н а за в о д е ди зели , и з­
готовляем ы е в период с 1 о к тяб р я по 1 ап р е л я, за п р а в л я ю т с я
зимним сортом м асл а , а в остальной п ериод — летним.
10. У становите колею тр а к т о р а в соответствии с р ек о м ен д а­
циями, приведенны м и в п. 7.1. «С оставлен и е тр акто р н о го агр е га та
и подготовка его к работе».
11. П роверьте давл ен и е во зд у х а в ш ииах и устан ови те его вел и ­
чину в соответствии с рек ом ен д ац и ям и , приведенны м и в п. 7.1.
«Составление тракторн ого агр е га та и подготовка его к работе».
12. Заполните топли вн ы е бак и д и зел я и пускового д в и гател я
рекомендуемыми топли вам и (см. таб л . 2 ).
13. Заполните систему о х л аж д е н и я чистой м ягкой водой или
незамерзаю щ ей ж идкостью .
14. Заполните систему питани я д и зел я топливом , пустите д и ­
зель и проверьте его работу по контрольны м п ри борам и на слух.
158.
15. П р о верьте на ф ункц иони ровани е рулевое управление, м уф ­
ту сцепления, то р м о за, ги дравл и ческую и пневматическую системы,,
приборы освещ ения и сигн али зац и и .
Р ек ом ен дац и и по устан овке на тр а к т о р основных узлов, сн я­
ты х на врем я тр а н сп о р ти р о в ан и я, приведены ниж е.
В ентилятор к аб и ны за к р е п и те и а крон ш тей н е 8 (рис. 98) а
п равом углу к аб и н ы , д л я чего:
у стан ови те вен ти л ятор и навери и те на его винт гай к у -б ар а­
ш ек 7, п ред вар и тел ьн о п одлож ив под нее ш ай бы 5 и 6;
н ад ен ьте наконечник 2 п ровод а на к лем м у 4 и закр еп и те гай ­
кой 3\
о тр егулируйте необходим ое п ол ож ен и е ве н ти л ято р а и закр еп и ­
те его гай к о й -б ар аш ко м .

Рис. 98. Установка вентилятора кабины:


/ — провод; 2 — наконечник; 3 — гайка; 4 — клем­
ма; 5, б — шайбы; 7 — гайка-барашек; 8 — крон­
штейн

Э лектрический стеклоочи сти тель устан ови те в такой последо­


вательн ости:
отверните и сним ите с оси 2 (рис. 99) стеклоочистителя гай ки
1, 10 и 9, ш айбу 8 и резиновое кольцо 3;
сним ите с к а р к а с а к аб и ны кронш тейн 4, установите его н а
стеклоочи ститель и за к р е п и те гайкой 9, предварительно у стан о ­
вив под нее рези новое кольц о 3 и предохранительную ш ай бу 8-г
н аверн и те гай к у 10 уп лотнения оси 2;
в став ьте в сквозное отверстие к а р к а с а кабины ось стекл о о чи с­
ти тел я и за к р е п и те кронш тейн 4 на корпусе четы рьм я б о л т а м и ;
присоедините эл ек тр о п р о во д 5 к клемме 6 вкл ю чател я ст ек л о ­
очистителя и за к р е п и те п ровод винтом 7;
у стан овите р ы ч аг 11 со щ еткой на ось 2, отрегу л и р у й те п о л о ­
ж ен и е р ы ч ага и за к р е п и те его гайкой /.
С текл оом ы вател ь устан овите на к ар к ас е 13 (см . рис. 85) к а б и ­
ны у п равой двери (д л я тракторов без отои и теля) или на б о к о ­
вине корп уса отопи теля (при использовании о т о п и т е л я ). У с та н ав ­
л и вай те в тако й последовательности:
15»
установи те и за к р е п и те двум я бол там и 3 кронш тейн 2, п р ед ­
вар и тел ь н о надев на один из болтов иакоиечни к п ровод а, п р ед ­
назн аченного д л я соединения клем м ы « —» эл ек тр о д в и гате л я омы-
а а те л я с корпусом тр а к т о р а;
за к р е п и те б ачок 4 с эл ек трон асосом н а кронш тейне;
присоедините провод вк л ю ч ател я 12 (см. рис. 4) к клем м е
« + > э л ек тр о д ви гател я, а провод, соединенны й с корпусом т р а к ­
то р а ,— к клем м е « —»;
у стан ови те в отверстие к а р к а с а каб и ны ш туцер 8 в сборе с
ж и к л ер о м 11 (см. рис. 85) и за к р е п и те его гайкой 7;

Рис. 99. У стан овка стеклоочистителя:


1, 9, 10 — гай ки; 2 — ось; 3 — кольцо; 4 — кронш тейн; 5 провод; 6 — кл ем м а; 7 — винт;
$ — ш ай ба; / / — ры чаг

соедините ш л ан г ж и к л е р а 11 со ш лангом 6 с помощ ью п ер е­


ходн и ка 12\
наполните б ачок водой или незам ерзаю щ ей мою щ ей ж и д ­
костью , п ред ставл яю щ ей собой 50% -ны й раствор этилового спирта.
В н и м а н и е! Н е вклю чайт е элект родвигат ель насоса п р и отсут­
ствии в бачке жидкости.
вклю чите насос и отрегул и руй те полож ение ж и к л е р а т а к , что­
бы струя ж идкости бы л а н а п р а в л е н а на очищ аемый сектор стекл а
кабины.
160
П р им ечание. В р ем я неп р ер ы вн о й работы элект родвигат еля
омы ват еля не б о л ее 10 с в течение минуты.
закр еп и те ж и к л ер на ш туцере 8 гай кой 10.
О топитель к систем е о х л аж д е н и я д и зел я на тр ак то р е Ю М З-6К Л
подклю чай те в такой п осл едовательн ости:
возьм ите из к о м п л ек та д етал ей , п р и к л ад ы ваем ы х к трактору,
соеди н ительную а р м ат у р у отопителя;
слейте о х л аж д а ю щ у ю ж и д кость из системы о х л аж ден и я д и ­
зел я ;
сним ите резиновы е загл у ш к и поворотного уго л ьн и ка 7 (см.
рис. 84) и п атруб к ов р а д и а т о р а отопи теля;
сним ите за гл у ш к у рубаш ки о х л аж д е н и я пускового д в и гател я,
вы вернув д в а бол та, а на место за гл у ш к и устан о ви те п атр у б о к 6\
п рисоедините ш л ан г 10 к п атрубку поворотного уго л ьн и ка '7
и п атрубку р а д и а т о р а отоп ителя, р асп ол ож ен н о м у б л и ж е к кор­
пусу трансм иссии; за к р е п и те ш ланг хом утам и, стян ув стяж н ы е
еи н ты ;
за к р е п и те ш ланг 10 на лон ж ерон е и крон ш тей н е 11 тр а к то р а
с пом ощ ью п риж им ов 9\
присоедините ш л ан г 14 ко втором у п атр у б к у р а д и а т о р а отопи­
те л я и п атр у б к у трой н и ка 13, р асп о л о ж ен н о м у на одной оси с
резьбовы м отверстием под сливной кран. З а к р е п и те ш л ан г х о м у ­
там и ;
присоедините ш л ан г 5 к п атр у б к у 6 пускового дв и гател я и
п атр у б к у трой ника 13, за к р е п и те ш л ан г хом утам и ;
установи те сливной к р ан 12 и за п р а в ь т е систем у о х л аж д аю щ ей
ж и дкостью .
Д л я т р а к т о р а Ю М З-6К М в ящ и к З И П вм есто п атр у б к а 6
у к л а д ы в аю т ш туцер 16, проходной ш туцер 15 и дополнительно
поворотны й угол ьн и к 7, с пом ощ ью которы х отопитель ш лангом 5
п одклю чается к блоку ци линдров ди зел я.
В процессе эк сп л у атац и и сл еди те, чтобы в м естах соединения
ш л ан гов с п ат р у б к ам и ие бы ло п о дтек ан и я ж ид кости . Н акипь из
р а д и а т о р а отопителя у д а л я й те одноврем ен но с удалением ьгакипи
и з системы о х л аж д е н и я д и зел я. Е сли систем а ох л аж ден и я за п р а в ­
л е н а водой, то во и зб еж ан и е вы ход а из строя р ад и ато р а отопите­
л я (всл едстви е за м е р за н и я оставш ей ся в нем воды ) сливайте воду
ч ер ез к р ан 12 одноврем енн о со сливом ее из системы охлаж дения
д и зел я . Ч тобы вод а не о ст ал ас ь в ш лан ге 10, трактор при о ткр ы ­
том кр ан е 8 устан ови те с уклоном по ходу его движ ения.
В н и м а н и е ! П ри снятии и п о сл ед ую щ ей установке элект родви­
гат еля с вентилятором проверьте расстояние меж ду диском э л е к -
тродвигателр и торцом вентилятора, которое доло т о быть р а в н о
1 0 ± 2 мм. П р и необходимост и установите это расст ояние п ер е м е­
щ ением вентилятора на оси электродвигателя.
П ериодически вы клю чайте электродвигатель д л я его о х л а ж д е ­
ния. Н е до п у ск ается непреры вная работа э л ек тр о д в и гате л я более
4 ч. С наступлением теплой погоды отопитель д о л ж е н быть сн ят с
т р а к т о р а и отп равл ен на проф илактику и хранение.
161
6.2. ЗА П РА В К А ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ ,
СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМ И И О ХЛАЖ ДАЮ Щ ЕЙ Ж ИДКО СТЬЮ

1. Д л я за п р а в к и топливного б а к а д и зел я п ри м ен яй те (в з а в и ­
симости от тем п ературы окр у ж аю щ ей среды ) л етн ее или зи м н ее
ди зел ьн о е топли во (см. та б л . 2 ). П ри тем п ер ату р е во зд у х а
( —20) — ( —30) °С д о б ав л яй те к д и зел ьн ом у зим нем у топ ли ву 10%
керосин а; при тем п ературе ниж е —30 °С прим ен яй те ди зельн ое
ар к ти ч еско е топливо А (Г О С Т 305—8 2 * ).
2. Топливо дол ж н о бы ть чистым без м еханических примесей и
воды . П еред зап р авк о й в топливны й б а к топ ливо д о л ж н о о тс та и ­
в а ть ся lie менее 48 ч. Е м кости д л я хран ен и я то п л и ва д о л ж н ы бы ть
герм етично закр ы ты , вен ти ляционны е отверсти я защ и щ ен ы от по­
п ад ан и я в них пыли. Т опливо из бочек вы к ачи вай те, не оп у ск ая
ш л ан г ниж е 75 мм д о д н а бочки.
О садок м еханических прим есей и воды периодически с л и в ай ­
те из емкостей через сп ец и ал ьн ы е сливны е кран ы до п о явл ен и я
чистого топлива.
3. Топливный б а к з а п р а в л я й т е топливом в конце р аб очего д н я .
Этим достигается удал ен и е из б а к а насы щ енного в л а го й во зд у х а
и п р ед уп реж дается возм ож н ость кон денсац ии паров воды внутри
б ак а.
З а п р ещ ае тс я о с т а в л я т ь откры той зал и в н у ю горловину то п л и в­
ного б а к а.
4. Д л я за п р а в к и топливного б а к а пускового д в и га те л я п р и м е­
няйте тщ ател ьн о п ерем еш анную топливную см есь, состоящ ую из
20 частей бен зи на А-76 или А-72 и одной части м асл а , п р и м ен яе­
мого д л я см азы ва н и я д и зел я.
П осле дл и тел ьн ого переры ва в р аб о те о б я зат ел ь н о слей те то п ­
ли во из б а к а пускового д в и га те л я в чистую ем кость, тщ а тел ь н о
п ерем еш айте бензин с м аслом , после чего за л е й т е в бак .
5. Д л я см азы в а н и я м еханизм ов т р а к т о р а исп ользуй те то л ь к о
реком ендуем ы е и качествен ны е см азочн ы е м ате р и ал ы (см . т а б л . 2
и 13). П ри з а п р а в к е тр а к т о р а см азочны м и м ате р и ал ам и р у к о в о д ­
ствуйтесь у к аза н и ям и , приведенны м и в п. 9.9 « С м азы в а н и е и з а ­
п р ав к а узлов тр а к т о р а м аслом ». П ри отсутствии зи м н его со р та
м асл а д л я д и зел я д о п у с к ается и сп ол ьзовать смеси л етн его д и зе л ь ­
ного м асл а с 10% зи м н его д и зел ьн ого топ л и ва. Н е р а з б а в л я й т е
летнее ди зел ьн ое м асл о летним ди зельн ы м топли вом , т а к к а к оно
засты вает при — (10— 12) °С.
С м азочн ы е м ате р и ал ы не д о л ж н ы со д ер ж ат ь посторонние при­
меси и грязь. П ри хранен ии и тран сп орти ров ан и и см азо чн ы е ма-*
териалы д о л ж н ы бы ть защ и щ ен ы от засо р ен и я.
6. Систему о х л аж д е н и я д и зел я за п о л н я й те чистой м ягкой во­
дой (лучше всего д о ж девой или снеговой) илн ан ти ф р и зо м в о б ъ ­
ем ах, указанны х в та б л . 2.
Запрещается заливать в систему охлаж дения керосин, дизель­
ное топливо и другие жидкости.
К олодезную и клю чевую воду сл ед у ет ум ягчи ть кипячением
162
Таблица 2

О бъем , л

jсливаемы й М арки м асел и рабочих


Ем кость за п р ав л я е (отрабо­ ж идко стей , заливаем ы х
мый танного в емкость
м асла)

Топливный бак дизеля 100 — Д изельное топливо; 3—


зимнее, Л — летнее
(ГОСТ 305— 82*)
Топливный бак пуско­ 2 Смесь из 20 частей (по
вого двигателя объем у) бензина А-76 нли
А-72 (ГОСТ 2084—.77*) и
одной части масла, приме­
няемого для смазывания
дизеля
Картер дизеля 16 13 Зимой — М -8В2 или М-8Г2
(ГОСТ 8581—78*Е ), ле­
т о м — М -10В2 или М -10Г2
(ГОСТ 8581— 78*Е) или
М -12Ву (ТУ 38.001248— 76)
П оддон воздухоочисти­ 0,75 0,62 То ж е
теля дизеля
K opnyt топливного на­ 0,2 0,18 »
соса и регулятора
Картер механизма пере­ 0,14 0,1 »
дачи пускового двигате­
ля
Гидравлическая система 27,5 22 З и м о й — М-8А (ГОСТ
(масляный бак, распре­ 10541— 78*) или М -8В2
делитель, цилиндры, ар­ (ГОСТ 8581— 78*Е ), ле­
матура, рулевое управ­ т о м — М-8А (ГОСТ
ление с гидроусилите­ 10541— 78*) или М-ЮВ2
лем) (ГОСТ 8581— 78*Е) или
М -12Ву
ТУ 38.001248— 76

Масляный бак гидроси­ 18 16 То ж е j


стемы
Корпус рулевого меха­ 2 1,9 То ж е
низма
Корпус коробки передач 50 40 ТЭп-15 или ТАП-15В
и заднего моста (ГОСТ 23652—79*)
Система охлаждения
трактора:
Ю М З-6КЛ без отопи­ 29(27) Охлаждающая жидкость —
теля вода (антифриз ТОСОЛ
А-40)
Ю М З-6КЛ с отопите­ 30(28) То же
лем
Ю МЗ-6КМ без отопи­ 28(26) — »
теля
Ю МЗ-6КМ с отопителем 29(27) — »
Бачок стеклоомывателя 2 (2 ) Вода (незамерзающая ж ид­
кость)

163
пли доб авл ен и ем соли трн натри йф ,?сф ата в количестве 2 г на I л
моды с последую щ им отстаиванием и ф ильтрацией .
Если си стем а охл аж д ен и я н ап равл ен а анти ф р и зо м , то при по­
ниж ении уровня (в р езу л ьтате и сп арен и я) д о л я зн н те в систем у
ди сти л л и рован н ую воду.
В таб л . 2 приведены т а к ж е реком ен д уем ы е объем ы сб ора о т ­
р аб о тан н ы х м асел при эк сп л уатац и и т р а к т о р а.

6.3. П О Д ГО Т О В К А К ПУСКУ Д И ЗЕЛ Я

П е р е д пуском нового или долго н ераб отаю щ его д и зел я вы п ол­


ните следую щ ее.
1. Убедитесь в том, что тр ак то р зато р м о ж ен .
2. П роведите еж есм ен ное техническое обсл уж и ван и е.
3. О ткройте кран и к 14 (см. рис. 29) топливного б а к а , у стан о ­
вив его рукоятку вдоль оси к р ан а.
4. П роверьте, за п о л н е н а ли топливом си стем а п и тан и я, д л я
чего откройте вентиль на кры ш ке ф и л ьтр а тонкой очистки, о т в е р ­
ните рукоятку ш тока н асоса ручной подкачки и п р о к ач ай те си ­
стем у до вы текани я из спускной труб ки то п л и ва без п у зы р ько в
воздуха, после чего за к р о й те вен ти л ь и плотно завер н и те руно
ятк у н асоса ручной подкачки .
5. З а к р о й т е ш торку р а д и а т о р а .
6. В ы клю чите ВО М и устан ови те р ы ч аг переклю чен и я передач
в н ей тральное полож ени е.
7. П ри низкой тем п е р ат у р е ок р у ж аю щ его возд уха (5 °С и ни­
ж е) д л я облегчен ия п уска вы клю чи те насос гидросистем ы и п р о ­
грейте д и зел ь м ногократн ы м зап олнением системы о х л аж д е н и я
горячей (60— 7 0 °С) водой или и сп ользуя предпусковой п одогре­
ватель.
Н е пускай те д и зел ь без ох л аж д аю щ ей ж и д к о сти в системе
о х л аж д ен и я.
Р абота с предпусковым подогревателем. П ри и сп ользовании
воды в к ач естве о х л аж д аю щ ей ж и д кости д и зел я п р о гр евай те е го
с помощ ью п о д о гр евател я в такой последовательн ости .
1. П одготовьте воронку и воду д л я зап олн ен и я системы о х л а ж ­
дения и откройте пробки / и 2 (рис. 100) зали в н ы х горловин р а ­
ди ато р а и подогреват'еля.
2. О ткройте к р ан и к 4 топливного б а к а п о д огр евател я.
3. З а л е й т е в котел п одогр евател я 5— 6 л воды и за к р о й те
пробкой 2 залн в н ую горловину п одогревател я.
4. П риоткройте засл о н к у 5 эл ек тр о ве н ти л ято р а .
5. П еревед и те р ук оятк у п ерекл ю ч ател я 8 в п олож ен и е П на
15— 20 с д л я см ач и ван и я бензином асб еста горелки , затем во з­
врати те рукоятку в н улевое полож ение.
6. В клю чателем 7 вклю чите свечу 10 н ак ал и в ан и я . П ри п о яв­
лении ярко-красного н а к а л а контрольной спирали 6 п у л ьта у п р ав ­
ления бензин в горелке восп л ам ен яется, ру к о ятк у п ер еклю чателя
поставьте в полож ение II «рабочее»; при этом буд ет слы ш ен хло­
164
пок. Если по к ак и м -л и бо причинам подогреватель не н ачал р аб о ­
тать, пуск сл едует повторить.
7. П осле дости ж ен и я устойчивой работы подогревателя, х а р а к ­
тери зую щ ей ся равном ерны м гулом в котле, выклю чите свечу н а­
к ал и ван и я и п л авн о открой те засл о н к у вентилятора.
8. П осле окончания п рогрева д и зел я (бл ок цилиндров долж ен
Г'ыть горячим , п роверяется паощ ул ь) пустите д и зел ь и окончатель­
но зап олн и те систему охл аж д ен и я водой.

Рис. 100. С хема работы системы п редпускового обогрева:


; - пробка чаливной горловины радиатора: 2 - - пробка заливной горловины подогревателя;
Z - - отводящая трубка; 4 — кран топливного бакл; Л — заслонка вентилятора; 6 — контроль­
ная спираль; 7 — включатель свечи накаливания; 8 — переключатель: 9 — электромагнитный
клапан; / 0 — свеча накаливания; //- - г о р е л к а ; 12 — слив/гой кран; 13 — сливная трубка

9. В ы клю чите п од огревател ь, дл я этого переведите рукоятку


п ер екл ю ч ател я в полож ение I на продувку к отла и закройте к р а ­
ник топ ливного б а к а. П осле п р ек р ащ ен и я горения бензина в котле
п о д о гр евател я (п рим ерно через 1— 2 мин) переведите рукоятку
п ер екл ю ч ател я в нулевое полож ен ие и закрой те заслонку венти­
л я то р а .
10. П ри те м п ер ату р е о к р у ж аю щ его воздуха ниже —2 0 °С п у сти ­
те п о д огревател ь без воды и по истечении не более 1 мин после
н ач ал а горения за л е й те воду в подогреватель.
165
11. З а п р ещ ае тс я :
п р о гревать д и зел ь в откры ты х пом ещ ениях с плохой ве н ти л я ­
цией во и зб еж ан и е о тр авл ен и я угарны м газом ;
пу скать горячий подогревател ь без п родувки к о тл а ве н ти л я ­
тором в течение 1,5— 2 мин.

6.4. ПУСК Д И З Е Л Е И Д 65Н в Д65Н 1

П ер ед пуском вы полните следую щ ее.


У бедитесь в том, что ры ч аг переклю чения п ередач н аходится
d н ей тральном полож ении. П омните, что ры ч аг п ереклю чения пе­
р ед ач сблокирован с системой за ж и г а н и я пускового д в и га те л я и
пуск возм ож ен только при нейтральном ' полож ении этого р ы ч ага.
У становите ры чаг уп рав л ен и я подачей топ л и ва в п олож ение,
соответствую щ ее полностью вы клю ченной подаче.
О ткройте кран топли вного б а к а пускового д в и га те л я , вы тянув
до о тк аза рукоятку 18 (см. рис. 4) уп рав л ен и я кран ом топливного
бака.
Вклю чите вк л ю чател ь 10 (см . рис. 3) ак к ум ул ято р н о й б а та р еи .
Пуск пускового дв и гател я. 1. В ы клю чите ф рикционную м уфту
м ех ан и зм а передачи пускового д в и га те л я и введи те в зац еп л ен и е
ш естерню привода с венцом м ахови ка д и зел я, д л я чего р ы ч аг 16
(см. рис. 4) перем естите на себя. П ри этом до л ж ен бы ть слы ш ен
щ елчок. Е сли ш естерня не входит в зац еп л ен и е, п рокрути те вал
пускового д в и га те л я стартером в течение 1—2 с с вклю ченной
фрикционной м уф той и введите ш естерню в зацепление.
2. П ри крой те воздуш ную засл о н ку к ар б ю р ато р а , потянув за
ру ко ятку 17 уп р ав л ен и я воздуш ной заслонкой.
3. В клю чите ст ар те р и пустите пусковой д в и гател ь. Д е р ж а т ь
ст ар тер вклю ченны м более 15 с не р азр еш ае тс я . С н а ч а л а с а м о ­
стоятельной раб оты д в и га те л я нем едленно отклю чите стар тер .
Е сли пусковой д в и га те л ь не пусти лся, повторное вклю чение с т а р ­
те р а производите через 1 мин. П осле трех— четырех н еуд авш и хся
попы ток пустить пусковой д в и га те л ь п роверьте систем у питания
и заж и ган и я .
4. П осле п уска пускового д в и га те л я по м ере его п ро гр ева о т­
кройте воздуш ную за сл о н к у к ар б ю р ато р а .
Р а б о т а т ь на холостом ходу (б ез п рокручи ван и я в а л а ди зел я)
более 2 мин не реком ен д уется, т а к к ак это п ри вод и т к п ерегреву
пускового д в и гател я.
Пуск д и зел я. 1. П л ав н о вклю чите ф рикционную м уфту м е х а ­
низм а передачи, повернув ры ч аг 16 м уф ты от себя до о тк аза .
Если при этом частота вр ащ ен и я в а л а пускового д в и га те л я начнет
бы стро п ад ать, что у к а зы в а е т на недостаточны й п рогрев ди зел я,
выклю чите ф рикпионную муф ту, дож ди тесь, когда часто та в р а щ е ­
ния в ал а пускового д в и гател я увели чится, и снова вклю чите муфту.
Следите за п рави льны м вклю чением м уф ты (р ы чаг долж ен
быть а одном из крайн их полож ений, иначе м уф та будет п р о б у к ­
совы вать, а вали к вы ж им ного м ех ан и зм а и ш ар и к центровочного
166
ш ти ф та от трени я нагрею тся и м огут «п ри вари ться» один к д р у ­
го м у ).
2. К а к то л ько часто та в р ащ ен и я в а л а пускового д ви гател я
стан ет устойчивой и достаточной д л я п уска д и зел я, вклю чите по­
д а ч у топ л и ва в цилиндры д и зел я, п ерем ести в ры ч аг уп равлен и я
подачей то п л и ва н а з а д до о т к а за . П осл е н ач ал а раб оты ди зеля
ш естерня при вод а венца м ахови ка в ы к л ю ч а ется автом ати чески .
Е сли д и зел ь не пустился, а ш естерн я п ри вод а вы ш л а из за ц е п ­
л ен и я с венцом м ахови ка, убедитесь в том , что коленчаты й вал
д и зел я не в р а щ а е т с я , и только после этого вновь введи те ш естерню
в зац еп л ен и е с венцом м аховика (при этом м уф та сц епления м е­
х ан и зм а передачи до л ж н а бы ть вы к л ю ч е н а).
П р о д о л ж и тел ь н о сть п р ок ручи ван и я д и зел я с пом ощ ью пусково­
го д в и га те л я (при пуске) за в и си т в основном от тем п ер ату р ы
о к р у ж аю щ его возд уха. П рокруч и ван и е д и зел я пусковы м д в и га т е ­
л ем более 15 мин не доп ускается.
3. С р а зу после пуска д и зел я остан ови те пусковой д в и гател ь,
д л я чего: вы клю чи те за ж и га н и е , н а ж а в кн опку вы к л ю ч а те л я 13
(см. рис. 4) и у д е р ж и в ая ее до полной остан овк и д в и га те л я; з а ­
кройте к р ан топливного б а к а пускового дви -ля.
4. В течение 2— 3 мин д а й те п о р аб о тато д и зел ю на м ал о й и
средней частоте в р а щ ен и я и то л ь к о после этого переводите на
н ом инальную частоту вр ащ ен и я. И зм ен я ть ч асто ту вр ащ ен и я ко ­
л ен ч атого в а л а сл ед у ет п л авн о путем п ерем ещ ен и я р ы ч ага у п р а в ­
л ен и я подачей топ л и ва. Д и зе л ь д о л ж ен р а б о т а т ь р авн ом ерн о, без
стуков и постороннего ш ум а. Д а в а й т е ди зел ю н агр у зк у только
после его п рогрева, к огд а те м п е р ат у р а о х л аж д а ю щ ей ж идкости
буд ет не ниж е 50 °С. Д л и т е л ь н а я р а б о т а д и зе л я на холостом ходу
не реком ен д уется.
6.5. ПУСК Д И З Е Л Е Й Д 65М и Д 65М 1

Д л я пуска д и зе л я вы полните следую щ ее:


убедитесь в том . что т р а к т о р за то р м о ж ен , а ры ч аг переклю че­
ния п еред ач и р ы ч аг ВО М н ах о д ятс я в нейтральном положении;
за к р о й те р ад и ат о р ш торкой (при низкой тем п ер ату р е);
вклю чите в к л ю ч а тел ь ак к у м у л ято р н о й б атар еи ;
у стан овите р ы ч аг у п р ав л ен и я п о д ач ей топлива в полож ение
м ак си м ал ьн ой подачи;
вы клю чите м уф ту сц еп л ен и я и вклю чите стартер. П р о д о л ж и ­
тел ьн о сть непреры вной раб о ты с т а р т е р а при пуске д и зел я не д о л ­
ж н а п ревы ш ать 15 с.
П ри неудачной попы тке пуска д и зел я после дву х — трех в к л ю ­
чений с п ереры вам и 1 мин вы ясните причину и у стр ан и те н еи с­
правность.
С н ач ал а сам остоятел ьн ой работы д и зел я н ем ед лен н о о тк л ю ч и ­
те стар тер и вклю чите м уф ту сцепления. Н е вк л ю ч а й те стар тер при
вр ащ аю щ ем ся м ахови ке ди зел я; проверьте р аб о ту д и зел я при
средней и наибольш ей частоте вращ ен и я ко лен ч ато го в а л а на хо­
л остом ходу в течение 2—3 мин (см . р а зд е л 6 .4 ).
167
6.6. У П РА ВЛ ЕН Н Г ТРАКТОРОМ И КО Н ТРО ЛЬ ЕГО РАБОТЫ

Т рогание с м ест а и движ ение тр а к т о р а . Н ач и н ай те д ви ж ен и е


тр ак то р а в следую щ ем порядке.
1. У становите ры ч аг управлени я подачей топли ва в полож ение,
состьг-тст иую ш ее м алой частоте вращ ени я к олен чатого в ал а д и ­
зел я .
2. Н аж м и т е до о тк аза на п ед ал ь м уф ты сцеплен и я, д ай те н еко­
торое врем я для остановки вращ аю щ и х ся д етал ен н н.и-вно, бе.!
ры вков вклю чите требуемую передачу. Если ш естерни ср а зу не
вх с д ят в зацепление, возврати те ры чаг п ереклю чения в и ей ц зль-
ное полож ение, слетка отпустите п ед ал ь муфты сц еп лен и я, а за;е>д
опить "а ж м ч т е на нее до о т к а за п вклю чите передачу.
3. Снимите трактор г торм озов, .чайте необходимую подачу
топлнка и. одновременно плавно отпустите п ед ал ь муфты сцепле-
hi ' k. мосле чего трактор начнет движение.
П ри низких отри ц ател ьн ы х те м п е р ату р ах о к р у ж аю щ его возд уха
перед началом движ ени я т р а к т о р а прогрейте м асло в б а к е ги д р о ­
системы. Это необходим о д л я норм альной работы ги дроуси ли теля
рулевого уп равлен ия. Д л я п рогрева м асл а вклю чите гн д р о н а со :
и пронзЯетмте несколько п одъем ов н опусканий м ех ан и зм а задн ей
1!г°е с к :1 д л я ю го, чтобы м асло п рогрелось до тем п ер ату р ы 2 0 —
3 0 ГС, и только после ->того н ач и н ай те дви ж ение.
Ппи крутом повороте т р а к т о р дол ж ен д в и гать ся на м алы х с к о ­
рости'-; без н агрузки . Н аим еньш ий радиус поворота дости гается
путем подторм аж н п ан н я соответствую щ его ведущ его ко леса, в
сторону которого н ап р авл ен поворот.
У?о врем я раб оты на тр а к т о р е не д ер ж и те ногу на п ед али и не
р а б с а й т е при буксовании м уфты сцепления. Не д е л ай т е ры вков
трактором при повыш енной н агр у зк е и но д оп уск ай те длительной
работы ди зел я с лы м леннем п зн ачительны м ум еньш ением частоты
вращ ения коленчатого в ал а вследствие перегрузки.
С корость дви ж ен и я т р а к т о р а регулируй те путем изм енения по­
дачи топлива п едалью уп рав л ен и я подачей топли ва (при н еб о л ь ­
ших н а гр у зк а х ), а т а к ж е переклю чением п ередач (при зн а ч и те л ь ­
ных н агрузках па т р а к т о р ). Д л я п ереклю чения п ередач тр ак то р
должен бы ть остановлен.
Зап рещ ается переклю чение н ерепач на ходу т р а к т о р а.
При использовании м ехани зм а б л окировки д и ф ф ер ен ц и ал а
соблюдайте следую щ ие п рав и л а.
!. Не вклю чайте м еханизм блокировки па ходу тр а к т о р а.
2. Н е-вы п ол н яй те повороты т р а к т о р а при вклю ченной б л о к и ­
ровке.
3. Вклю чайте блокировку только д л я кратко вр ем ен н о го п р е­
одоления препятствий при увеличенном буксовани и одного из ведч -
щих колес, для чего вы клю чите гл авн ую м уф ту спеплепм я; н а ж м е ­
те ногой на педаль блокировки и вклю чи те муфту сц еп лен и е;
удерживайте педаль блокировки до окон чани я п реодоления n p j-
пятстпия. П ри отпущ енной п ед ал и бл окировка диф ф еренциала
вы клю чается.
К онтроль раб оты т р а к т о р а. Во врем я работы тр акто р а следи­
те з а п о к азан и ям и приборов, которы е долж н ы быть следующими:
2 — 3,5 кгс/см 2 (0,2— 0,35 М П а) — на м аном етре системы см азы ­
ван и я (при р аб о те д и зел я на н ом ин альной частоте вращ ения ко­
лен ч атого в а л а и те м п ературе 75— 9 5 СС ); 75— 9 5 °С — на у к а за ­
теле тем п ературы ох л аж д аю щ ей ж и д к о сти ; з а р я д , р азр яд или ноль
(в зависим ости от частоты вращ ен и я колен чатого вала дизеля н
состояния аккум ул яторн ой б а та р еи ) на ам п ерм етр е; 6—8 кгс/см 2
■!0,6—0,8 М П а) - на м аном етре пневм осистем ы ; наличие топлив!
и топливном б а к е — на указателе: уровня топлива.
З а п р ещ ае тс я р аб о та на т р а к т о р е с неисправны м и приборами.
Н а непрогретом д и зел е д а в л е н и е м асл а м ож ет быть выше
3,5 кгс/см 2 (0,3 М П а ). В горячем д и зел е, когда его температура
до сти гает 95—97 °С, д а в л е н и е м асл а м ож ет пониж аться до
I кгс/см - (0,1 М П а ). Если д авл ен и е м асл а при номинальной час­
тоте вращ ен и я будет ни ж е 1 к гс/см 2 (0,1 М П а ), остановите дк-
..сль д л я вы ясн ени я и у стран ен и я причин пониж ения давления.
Т ем п ература о х л аж д аю щ ей ж идкости в систем е охлаж дения
п о д д ер ж и вается автом ати ч ески терм остатом . О дн ако в холодное
врем я года, а т а к ж е при недостаточной загруж ен н о сти ди зеля для
п о д д ер ж ан и я те м п ературы реком ен д уется пользоваться шторкой
р ад и ато р а.
С ледует иметь в виду, что при те м п ер ату р е воздуха 5°С и ни-
я.е э к сп л у атац и я тр а к т о р а у сл о ж н яется. В условиях низкой тем ­
пературы . если систем а о х л аж д е н и я зап о лн ен а водой, возникает
опасность ее за м е р за н и я в р ад и ат о р е, д и зел е или соединительных
ш л ан гах и п атр у б к ах . П оэтом у на о стан овк ах не допускайте сн и ­
ж ен и я тем п ературы воды н и ж е 40 ° ( \
С л еди те за работой д и зел я. Р аб о т а ди зеля с дымным вы хло­
пом (черны й ды м ) и стуком , п ад ен ие мощности, пропуск вспыш ек
к ц и линдрах и трудны й пуск свидетельствую т о - необходимости
проверки системы п итани я. П оявл ен и е черного дыма происходит
:ф и п ерегрузке д и зел я, при засорен и и воздухоочистителя или при
наруш ении регулировки топливной аппаратуры . П адение м ощ ­
ности без ды м ного вы хл оп а в первую очередь вы зы вается з а г р я з ­
нением топливны х ф ил ьтров. В этом случае проверьте и при н ео б ­
ходимости пром ойте ф и л ьтр грубой очистки топлива и за м е н и те
ф ильтрую щ ий эл ем ен т тонкой очистки.
П ропуск вспы ш ек в отдельны х цилиндрах и трудный пуск д и ­
зе л я обы чно н аб л ю д а ю тся прн попадании воздуха в топ ливную
систему. Д л я у д ал ен и я воздуха проверьте герм етичность то п л и в о ­
проводов и зап о л н и те систему топливом. Если д и зел ь р а б о т а е т н е­
равн ом ерн о и с ды м ны м выхлопом при одноврем енном п ад ен и и
мощ ности, сл едует проверить работу ф орсунок н топ ли вн ого н а ­
соса.
Если частота вращ ения коленчатого в а л а д и зел я ч р езм ер н о
у вел и чи вается (д и зел ь «идет в разнос») нем едлен н о п р е к р а т и те
169
п одачу топ л и ва и за гр у зи т е ди зел ь. П осле этого п ускай те ди зель
то л ько тогда, когд а у стан о в л е н а и у стран ен а причина повы ш енной
частоты в р ащ ен и я колен чатого в а л а.
С ледите за работой торм озов и свободны м ходом р улевого
ко леса. Во в р ем я переры вов п р аб о те п р о вер яй те уровни м асл а
в к ар тер е д и зе л я и о х л аж д аю щ ей ж идкости в р ад и ат о р е. О собое
вним ан и е о б р а щ а й т е на крепление колес, т^ г и ры ч аго в рулевого
у п р ав л ен и я, а т а к ж е силовых узлов тр а к т о р а.
О ст ан о в к а т р а к т о р а и лизел «\ Д л я остан овки т р а к т о р а с д е л а й ­
те следую щ ее.
1. У м еньш ите частоту вращ ен и я к оленчатого в а л а д и зел я, н а ­
ж м и те на п ед ал ь муфты сцепления до о т к а за , устан о ви те ры ч аг
п ереклю ч ен и я пере'д'ач в н ей трал ьное полож ени е, отпустите пе­
д а л ь м уф ты сцеплепия и н аж м и те на п ед али тор м о зо в до о т к а за .
Н е реком ендуется о с т а н а в л и в а т ь тр а к т о р тор м о зам и б е з в ы ­
клю чен ия муфты сцепления.
2. Д л я экстренной остан овки тр а к т о р а одн оврем енно н аж м и те
д о о т к а за на педаль м уф ты сц еп л ен и я и на обе п ед ал и то рм озов,
к оторы е при выполнении тран сп ортн ы х раб от, а т а к ж е при т р а н с ­
портны х переездах долж н ы бы ть о б я зат ел ь н о сб л о ки р о в ан ы со ­
единительной планкой. П ри к ратк оврем ен н ы х о стан о вк ах т р а к т о р а
д и зел ь м ожно не о ст ан а в л и в ат ь, п о д д ер ж и в а я его р аб о ту н а м а ­
лой частоте вращ ения колен чатого в а л а . П ри длительной о ст ан о в ­
ке тр акто р а д и зел ь полжен б ы ть остановлен.
Д л я остановки д и зел я еде. ай те следую щ ее.
1. П осле снятия н агр у зк и д а й т е ди зел ю п о р аб о тать I — 2 мин
при малой частоте вр ащ ен и я колен чатого в а л а д л я о х л аж д е н и я.
З ап р ещ ается о с т а н а в л и в а т ь д и зел ь при тем п ер ату р е о х л а ж д а ­
ющей ж идкости больш е 90 °С.
2. Вы клю чите подачу то п л и ва, повернув ры чаг у п р ав л ен и я по­
дачей топлива вперед д о о т к а за .
П рим ечание. Н е реком ендует ся останавливать д и зе л ь за к р ы ­
тием крана т опливного бак а , так к а к это приводит к за с а сы ва н и ю
в о зд уха в т опливную систему.
3. П осле остановки д и зел я отклю чите ак к у м у л ято р н у ю б а т а ­
рею, н аж ав на ш ток 9 (см. рис. 3).
При дли тельн ы х остан о вк ах , когда те м п ер ату р а о к р у ж аю щ его
воздуха ниж е 5 °С , сл и в ай те воду из системы о х л аж д е н и я С л е д у ­
ет помнить, что о став л е н н ая в систем е о х л аж д е н и я вода м ож ет
привести к серьезной ав ар и и , так к ак при за м е р зан и и воды м огут
быть разруш ены блок ц илин дров, го л о вка, ниж ний б ачо к и трубки
радиатора.
П орядок слива воды следую щ ий:
охладите воду в систем е о х л аж д е н и я до 50— 60 °С; отк р о й те
сливиые краники на р ад и ато р е, б л ок е цилиндров, отоп и теле и
предпусковом п одогревателе (если он устан овлен на д и з е л е ), а
такж е крышку заливной горловины р ад и ат о р а;
после слива воды н есколько р аз п рокрути те колен чаты й вал
дизеля пусковым двигателем или стар тер о м . П о д ач а топ ли ва при
этом д о л ж н а бы ть полностью вы к л ю чен а. У бедитесь, что вся вода
из систеы ы о х л а ж д е н и я сл и та. Ч тобы вод а не о ст ал ас ь в-соедини­
тельн ы х ш л ан гах отоп ителя к аб и ны , тр а к т о р долж ен бы ть у ста­
новлен с уклоним по ходу его д в и ж ен и я.
б у к с и р о в ан и е тр а к т о р а . П ер е д букси роианием установите ры ­
ч а г п ереклю ч ен и я передач в н ей тр ал ь н о е полож ение, отпустите
стояночны й торм оз и сб локи руйте п ед ал и торм озов нланкой. Б у к ­
си руй те тр а к т о р с помощ ью гиокого б у к си р а з а скобу кронш тейна
гру зо в. Е сли возн и к л а н еобходи м ость о у к си рои ать трактор на
ж естко й сцепке, сним ите грузы с кр о н ш тей н а с тем , чтобы обес­
печить сьоиоду перем ещ ения б у к си р а ь гори зон тальн о й плоскости.
С л едует и м еть о виду, что при бук си р о ван и и т р а к т о р а с н ер а­
ботающий) ди зел ем усилие иа рул евом колесе зн ач и тел ьн о воз­
р а с т а е т и у п р авл ен и е тр акто р о м за т р у д н я е т с я . П оэтом у скорость
При бу кси рован и и Не д о л ж н а превы ш ать 12 км/ч.

и.7. 1/ ь К а 'П ( а IV A K T o t-rt

О о к а т к а т р а к т о р а я в л я е т с я о б я зат ел ь н о й подготовительной
оп ерац ией перед н ач ал ом его эк сп л у ат ац и и . Н ед о стато ч н ая и не­
к ач ествен н ая о б к а тк а п ри ьод и т к зн ач и те л ьн о м у сокращ ению сро­
к а сл у ж б ы д етал ей и у зл о в т р а к т о р а .
Т р ак то р при о б к а тк е м о ж ег бы ть и сп ол ьзован и а легки х тран с­
портны х и сел ьскохозяй ствен н ы х р а о о т а х с прицепам и, боронами,
к у л ь ти в а то р а м и , се я л к ам и и други м и м аш и н ам и , не требую щ ими
больш и х тяговы х усилий, с и сп ол ьзован и ем мощ ности ди зеля до
7 5 “/0 ном инальной.
П ер е д о бк аткой т р а к т о р а вы полните операции, связанны е С
подготовкой его к раб о те, нусле чего о б к а т а й т е трактор поэтапно
в течение 3U м оточасов в оп ределен ной последовательности.
О о к а т к а д и зе л я и а холостом ходу в течение 20 мин. П ервы е
10 мин д и зел ь до л ж ен р а б о т а т ь при частоте вращ ения ко л ен ч а­
того в а л а bill)— 1UU0 о б/м и н , a a ie w в течение 10 м и и — при ч а с­
то те вр ащ ен и я 1660— 1750 об/м и н . Р а б о т а ди зеля при у к аза н н ы х
ч а ст о тах вращ ен и я о бесп ечи вается путем соответствую щ ей у с т а ­
н о вки ры ч ага у п р ав л ен и я н одачеи топлива.
ь процессе о б к а тк и тщ а тел ь н о прислуш ивайтесь к р аб о те д и ­
з е л я , сл еди те з а п о к азан и ям и приборов, осм атривай те р а зъ е м н ы е
соеди н ени я. П ри обн ар у ж ен и и показаний приборов, ие со о твет­
ствую щ их допусти м ы м , п одтекан и я в системах питания, см азы в а н и й
и о х л аж д е н и я , чрезм ерн ы х стуков и шумов в д и зел е нем едлен н о
вы яви те причины неисправностей и устраните их.
О б к а т к а гидравл и ческой системы в течение 20 мии. П ер е д о б ­
к атк о й подвесьте на продольны е тяги м ехан и зм а и авески гр у з м а с ­
сой 100— 150 кг, вклю чите насос гидравли ческой систем ы , а за т е м
пустите д и зел ь. В течение первых 10 мин о б к а т к у п ро и зво д и те п ри
часто те вр ащ ен и я коленчатого в а л а д и зе л я 700— 800 од/м и н , а з а ­
тем в течение 10 мин — при м акси м ал ьн ой час-ю те ь р а щ а ш я .
171
В процессе об к атки периодически подним айте п оп ускай те м е­
ханизм навески с грузом , перем ещ ая крайни й правы й ры чаг р а с ­
п р ед ел и тел я в соответствую щ ее полож ение («подъ ем » и « п л а в а ю ­
щее»; «подъем» и «опускание»).
Т ем п ер ату р а м асл а в баке прн о б к а тк е гидравли ческой си сте­
мы д о л ж н а б ы ть не н и ж е 50 °С.
П одъем м ехан и зм а н авески дол ж ен происходить плавн о, G?i
д р о ж а н и я и н ач и н аться ср азу ж е после перевод а ры ч ага у п р а в л е ­
ния р асп р ед ел и тел ем в соответствую щ ее полож ение.
В п олож ениях «подъем», «опускание» и «п лаваю щ ее» ры ча!-
до л ж ен удерж и ваться ф и ксатором . И з полож ений « п одъ ем а» и
«опускан ия» в конце рабочего хода порш ня в ц и ли н дре ры чаг д о л ­
ж ен автом атически в о зв р ащ а тьс я в н ей тр ал ь н о е полож ение.
П рн обкатке проверьте, нет ли п о дтек ан и я через уплотнении
цили н дра, прокладки, резьб овы е соединения п м аслоп роводы , ;i
т а к ж е кет ли подсоса возд уха во всасы ваю щ ей м аги стр ал и . П ри
обнаруж ен ии неисправностей вы яви те причины и у стран и те их.
П осле обкатки, если ги д р а в л и ч е ск ая систем а не исп ользуется, вы ­
клю чите ее насос.
О б к атка тр а к т о р а н а холостом ходу в течен и е 5 ч. О б к атку
тр ак то р а на холостом ходу производите следую щ им обр азо м :
1 ч — па четвертой п ередаче с редуктором ; 1 ч — на пятой п ер е­
даче с редуктором ; 1 ч — на первой п ередаче без р ед у к то р а;
1 ч — на второй п ередаче без р ед у к то р а: 30 мин — на третьей п е­
редаче б ф ред уктора; 30 мин — на п ередаче зад н его хода с р ед у к ­
тором.
В период о б к атк и следи те за работой всех м ехан и зм ов тр а к -
гора.
Если прн о б к атк е о б н ар у ж ен ы к ак и е-л и б о неисправности т р а к ­
тора. вы явите их причину и устран ите. У бедивш ись, что тр ак то р
работает исправно, о б к а та й т е его под нагрузкой .
О б к атк а т р а к т о р а под нагрузкой . О б к ат ай те тр а к т о р под на-
гр у з.о и в течение 25 ч в три эта п а с п оследовательн ы м у вели че­
нием н агрузки (таб л . 3 ).
Таблица 3

В рем я о б к а т и ,
Этап обкатки Р еком ен дуем ы е работы моточасы

I Л егки е тран сп ортн ы е работ-ы в агр егате 3


с прицепам и, ем костям и и др.
п К у л ьти вац и я пропаш ных культур, бо­ 12
ронование
ш Р а б о та на сенокош ении с и сп ол ьзова­ 10
нием ВОМ

На первом этапе обкатки н агр у ж ай те д и зел ь на 30% м ощ ­


ности, на втором — 50% , на третьем — 75% . Во врем я о бкатки
тяговое сопротивление агрегати руем ы х с тр акто р о м м аш ин не
172
д о л ж н о превы ш ать 50— 60% ном инальны х тяговы х усилий тракто
р а, у казан н ы л в р азд е л е 2 «Технические данные». О бхагай т
тр а к т о р под н агрузк ой поочередно на четвертой и пятой переда
чах с редуктором и на первой, второй и ф етьен без редуктора
В процессе о б к а тк и тщ ательн о сл еди те за робою н всех меха
н и зм ов т р а к т о р а и не реж е чем через 2 ч работы прослушивант<
д и зел ь и трансм иссию . О б н ар у ж ен н ы е неисправности немедленно
у стр ан яй те. Ч ерез к аж д ы е 8— !0 ч p ao o n .i выполнимте следую
ш ее
1. П р о вер я й те н при необходим ости д о л и вай те масло в пол
дон к ар те р а д и зел я и о х л аж д а ю щ у ю ж и д кость в р ад н аю р .
2. С л и вай те кон денсат из воздуш ного б а л л о н а пневмосисгемь
3. П р о вер я й те уровень эл ек тр о л и та в ак кум уляторн ой бата
рее.
4. П о д тяги в ай те основны е н аруж н ы е крепления.
5. П р о веряй те и при необходим ости регули руй те натяж енн
р ем н я вен ти л ятора.
6. П р о веряй те работосп особн ость рулевого у п р ав л ен и я, тормс
зо в. систем си гн али зац и и и освещ ения.
По окончании обкатки:
1. П росл уш ай те в р аб о те со ставн ы е части т р а к т о р а.
2. О см отри те тр ак то р и устран ите об н аруж ен н ы е иеисправ
ности.
3. П р о вер ьте и при необходим ости подтяните все н аруж ны
к р еп л ен и я тр а к т о р а .
4. З а м е н и те м асло: в поддоне к ар те р а д и зел я; в корпусе топ
ли вн о го насоса и р егу л я т о р а; в поддоне воздухоочистителя; в кар
тере м ехан и зм а передачи пускового д в и гател я; в корпусе коробк!
п ер едач и за д н е го м оста.
5. З а м е н и те ф и л ьтрую щ и е элем ен ты ф и л ьтр а гидросистемы
С. П р о вер ь те уровень и при необходим ости долейте: масло
б а к гидросистем ы ; о х л аж д а ю щ у ю ж и д к о сть в р ад и атор.
7. О чистите центробеж ны й м асляны й ф и льтр.
8. О чистите и пром ойте ф ильтрую щ ий эл ем ен т регу л ято р а дав
л ен и я пневм осистем ы .
9. С лейте ко н д ен сат из воздуш ного б а л л о н а нневмосистемы
10. П р о вер ьте з а т я ж к у гае к к р еп л ен и я головки б лока цилинд
ров д и зе л я и при необходим ости п одтяните.
11. О тр егу л и р у й те за зо р ы в к л ап ан н о м и декомпресснонногу
м ех ан и зм ах.
12. П р о вер ьте и при необходим ости отрегулируйте: натяжение
рем ней привода вен ти л ято р а и ком прессора; главн ую муфту сцеп­
л ен и я и м уф ту привода ВО М ; м уф ту сцепления м еханизм а пере­
дач и пускового д в и га т е л я (д л я тр ак то р а Ю М З -6 К Л ); осевой за зо р
в п одш ипниках передних колес; свободный ход рулевого колеса
и сходим ость передних колес; ход п едалей тор м о зо в и привод то р ­
м озного к р а н а пневмосистемы .
13. С м аж ь т е все механизмы и узлы т р а к т о р а в соответствии
с таблиц ей см азы ван и я.

172
14. П роверьте герм ети ч н ость соединений воздухоочи сти теля и
впускного труб оп ровод а д и зел я.
П ри вы полнении р а б о т руководствуйтесь у к а за н и я м и и р ек о м ен ­
дац и ям и , п риведенны м и в р азд е л е 9 «Т ехническое о бсл у ж и ван и е» .
П ер ед сдачей т р а к т о р а в эк сп л у атац и ю после о б к атки и о см о т­
р а со ставьте прием очны й ак т и отм етьте прием ку в ф о р м у л яр е.
П ервы е 60 ч раб о ты в эксп л уатац и он н ы х усл ови ях после о б к а тк и
тр акто р д о л ж ен находиться под набл ю ден и ем м ех ан и к а.

7. П О РЯ Д О К РА БО ТЫ
С С ЕЛ ЬС К О Х О ЗЯ Й С ТВ ЕН Н Ы М И М АШ ИНАМ И
И О РУ ДИЯМ И

7.1. С О С Т А В Л Е Н И Е Т Р А К Т О Р Н О Г О А Г Р Е Г А Т А
И П О Д Г О Т О В К А Е ГО К Р А Б О Т Е

Э ф ф ективность раб оты т р а к т о р а и кач ество вы п олн яем ы х се л ь ­


скохозяйственны х раб от в зн ачи тел ьн ой м ере за в и с я т от п р а в и л ь ­
ности составления тр акто р н о го а г р е га т а и кач ества подготовки
т р а к т о р а к работе с конкретной м аш иной. Т р ак то р ы Ю М З -6 К Л и
Ю М З-6К М могут агр е га ти р о в а ть ся с навесны м и , п олун авесн ы м и и
прицепными сельскохозяйствен ны м и м аш инам и и оруди ям и , п р ед ­
назначенны м и д л я раб оты с т р а к т о р а м и этого кл асса.
П ри составлении тр ак то р н о го а г р е га т а рук оводствуй тесь х а ­
рактеристикой поля и ночвы на этом поле, хар ак тер и сти к о й мач
шины, с которой буд ет р а б о т а т ь тр а к т о р , агротехн и чески м и тр еб о ­
ваниями к вы полняем ой сельскохозяй ствен н ой р аб о те, а т а к ж е
технической х ар ак тер и сти к о й тр а к т о р а , приведенной в р а зд е л е 2
«Технические данны е». С оеди н яй те тр а к т о р с сел ьско х о зя й ств ен ­
ной м аш иной, у ст ан а в л и в ай т е колею , д авл ен и е в ш и н ах, вы б и р ай те
рабочую и тран сп ортн ую п ередачи в зави си м ости от ви д а вы п о л ­
няемой раб оты и в соответствии с инструкцией по э к сп л у атац и и
машины, технической харак тер и сти к о й тр а к т о р а с учетом р ек о м ен ­
даций таб л . 4 и у к азан и й , приведенны х ниж е.
В зависим ости от типа сельскохозяйствен ной м аш ины или о р у ­
дия соединение их с тр акто р о м м ож ет бы ть вы полнено одним из
следующих способов:
1) навеш иванием м аш ины н а м еханизм за д н е й н авески т р а к ­
тора по общ епринятой трехточечной схеме;
2) м онтаж ом н авеш и ваем ой м аш ины отдельны м и секци ям и с
креплением их в р азн ы х точках т р а к т о р а , имею щ их со о тветству ­
ющие места д л я крепления;
3) присоединением к тр ак то р у в одной точке прицепны х м а ­
шин, орудий и прицепов с пом ощ ью сп ец и ал ьн ы х нр-. ^очшых уст­
ройств.
Перед соединением т р а к т о р а с м аш иной подготовьте т р а к т о р
и механизм задней навески или прицепное устрой ство со о твет­
ственно агрегатируемой маш ине.
К о л ея т р а к т о р а. К олею т р а к т о р а у стан авл и вай те (см. таб л . 4 ):
д л я трансп ортны х р аб о т 1700— 1800 мм;
д л я раб оты с плугом 1460— 1560 мм в зависим ости от ширины
за х в а т а нлуга;
д л я других р аб от 1360— 1860 мм в зави си м ости от агротехни­
ческих требовани й, условий раб оты и требован и й безопасности.
Д а в л е н и е в ш инах передних колес. П ри подготовке тр акто р а
к раб о те с прицепны ми м аш и нам и или о руди ям и , на тран сп орт­
ных р аб о тах , а т а к ж е с навеш енны м и м аш инам и на механизм
зад н ей навески у ст ан а в л и в ай т е д авл ен и е в ш ннах передних колес
равн ы м 0,16— 0,17 М П а.
Д л я м аш ин, н авеш и ваем ы х на остов тр а к т о р а и создаю щ их
зн ачи тел ьн ую дополнительную н агр у зк у на передние колеса, д а в ­
л ен и е в ш инах устан авл и вай ie, р у к овод ствуясь у к азан и ям и табл . 4
и инструкцией по эк сп л у атац и и этих м аш ин.
Д ав л ен и е в ш инах за д н и х колес. Это д авл ен и е у стан а в л и в ай т е
в зави сим ости от веса н авеш и ваем ой на тр а к т о р м аш ины , ее т я г о ­
вого сопротивлен ия и состояния поверхности почвы, на которой б у ­
дет р аб о та ть тр а к т о р (см. таб л . 4 ). Т ак , на тран сп о р тн ы х р а б о ­
тах и при р аб оте с прицепны ми м аш ин ам и, создаю щ и м и н еб о л ь­
ш ое тяговое соп ротивление на тверд ы х почвах реком ендуется
у ст а н а в л и в а т ь д авл ен и е 0,14 М П а.
Н а пахоте с навесны м и плугам и, а т а к ж е при р аб о те с прицеп­
ными м аш ин ам и, создаю щ им и зн ачи тел ьн ое тяговое со п роти вле­
ние, это давл ен и е д ол ж н о бы ть в п ред ел ах 0,11— 0,12 М П а.
Д ав л ен и е в ш инах 0,11— 0,12 М П а реком ен дуется т а к ж е при
раб о те на п ер еувл аж н ен н ы х и м ягких почвах, когда н аб л ю д ается
си льн ое буксован и е зад н и х колес. П ри раб оте с тяж ел ы м и м аш и ­
нам и, н авеш и ваем ы м и на м ехани зм за д н ей навески, давл ен и е в
ш инах зад н и х колес д о л ж н о бы ть 0,16— 0,17 М П а.
Если д л я сн иж ен ия б ук сован и я д а в л е н и е в ш инах зад н и х ко­
л ес при р аб о те с тяж ел ы м и навесны м и м аш и нам и бы ло пониж ено,
то на транспортны х п ереезд ах с этим и м аш инам и д а в л е н и е о б я з а ­
тельно д о л ж н о бы ть увеличено до 0,16— 0,17 М П а.
Д о г р у зк а передней и зад н ей осей т р а к т о р а . П ри н авеш ивании
на м ехан изм задн ей навески тя ж ел ы х навесны х м аш ин зн а ч и те л ь ­
но р а з гр у ж а е т с я п ередняя ось т р а к т о р а и у х у д ш ается его у п р ав ­
л яем о сть. В этом сл у ч ае догр у зи те передню ю ось, у стан ови в на
нее дополни тельны е грузы , к а к у к а за н о в инструкции по э к сп л у а­
тации соответствую щ ей м аш ины
Д л я увели чен и я сцепного веса тр а к т о р а нри буксовании веду­
щ их колес во врем я раб оты с навесны м и плугам и используйте ме­
ханический д о гр у ж ате л ь зад н и х колес (см. рис. 9 4 ). П ри этом
за д н и е колеса д о гр у ж аю тс я частью уси лия, возни каю щ его в цент­
ральной тяге м ехан и зм а навески т р а к т о р а при р аботе агре­
гата.
Во всех остал ьн ы х сл у ч аях до гр у зк и передней и задн ей осей
т р а к т о р а руководствуй тесь у к аза н и я м и , приведенными в инструк­
циях по эксп л уатац и и н авеш и ваем ы х на трактор м аш ин.
175
Т аблица 4

П ередача
Р еко м е н д у ем ая кол ея в ш инах колес,
колес, мм М П а [кгс/см 2) р<шичая тр анспортная
(не выше)
С ел ьскохозяй ствен н ая маш ина
1 |
с р ед у к ­ f w ре­ с рс-ду к без ре­
передних задних ае.редних задних тором д у кто р а гором | дуктора

Н авесной трехкорпусны й плуг П Н -3-35Б


«Универсал» при ш ирине за х в а т а , см:
90 1460 1400 0.17(1,7) 0 ,1 2 ( 1 ,2 ) IV — V — — III— V
105 1560 1500 0,17(1,7) 0 .1 2 ( 1 ,2 ) IV — V — — III— V
Н авесной к у л ьти вато р д л я сплош ной 1560 1600 0,17(1,7) 0.14(1.4) III—V i— и — I I I — IV
обработки почвы КП С -4
З ер н о в ая униф ицированная прицепная 1560 1600 0,17(1.7) 0 .1 0 ( 1 ,0 ) IV — V l— h i — IV
сеял ка C 3-3.6
Н авесн ая кар то ф ел есаж ал к а С Н -4Б 1460 1400 0,17(1,7) 0,14(1.4) III— V — — III
Н авесн ая свеклови чн ая сеял ка ССТ-12 1760 1800 0,17(1,7) 0.16(1,6) IV — V i— п — III
Н авесн ая ун и версальн ая сеч лка СУ П Н -8 1460 1400 0,16(1,6) 0.17(1,7) IV— V i— и — II
Н авесной вооьм нряднм й культи ватор- 14 6 0 1400 0.17(1.7) 0,14(1,4) IV — V i— h i — 111
растениспитатель К Р Н -5,6
Н авесн ая р ассадо п о садо ч н ая маш ина 1460 1400 0.25(2.5) 0,16(1,6) I — — 11
СК Н -6А
П одкорм щ н к-оп ры сккватель ПОУ 1 160 1400 0.23(2,3) 0,14(1,4) IV— V I— III — IV
(ПОМ-6ЯО)
Р ото р н ая косилка-изм ельчитель К И Р -1,5 1460 1400 0.17(1,7) 0.17(1,7) V I — III — III—V
Силосоуборочны й ком байн КС-2,6 1 160 1400 0.17(1,7) 0.12(1,2) III— V 1 — IV
Т рехбрусиая прицепная косилка КТП -6 1460 1400 0.16 (! .6) 0,11(1.1) IV -V [-1 1 — IV
Прицепны е скоростны е ж атк и Ж В С -6, 1г.60 1600 0.17(1.7) 0.10(1.0) — i n —IV — H I— V
Ж РС -4.9Л
Н авесной стогом егагель-п огрузчи к 146П 1925 0.30(3.0) 0,12(1,2) I— IH — — IV
П Ф -0.5Б
Навесной копновоз-погр\-зчик КУ Н-10 1 160 1925 0.27(2,7) 0.14(1.4) I— и 1 — — IV— V
(П К У 0.8)
Н авесясй ф у р аж и р Ф Н-1,2 1360 1500 0,17(1,7) 0,14(1,4) Р аб о та ет на V I— III
м есте
В н и м а н и е! Н е рекомендует ся
д о гр у зк а за д н ей оси трактора д о ­
>>
гг полнит ельны м и гр у за м и и л и з а ­
0 .0
о5 л и в к о й воды в кам еры в е д у щ и х
к о ле с д л я сниж ения их б у к с о в а ­
о
<и ~ ния, так к а к это может привести
Q. О I I I
к п е р е гр у зк а м сельскохозяйст вен­
■ S'S ной м а ш и н ы и л и трансмиссии
трактора и их по ло м ка м .
I I И зм енение колеи трактора.
И зм енение колеи .обеспечивает
возм ож н ость раб о ты тр ак то р а и,-
=> :г все.х стан д ар тн ы х м еж дуряд! " ч
сельскохозяй ствен н ы х культур.
И зм ен е н и е к о л е и п ер ед н и х
колес.
Д л я устан овки требуем ой ки­
лей н ап р авл яю щ и х колес:
4J. -д. *т •*•-•
1) подним ите н ад грунтом о д ­
ОО со
©Si Ь> но нз колес;
3J га 2) отпустите ганки болтов
>
Ч>*
Srго
гс —^ О Г-_Г- (рис. 101), стяги ваю щ и х разре.;
сч —*—’ ной конец трубы , расш плинтуйтс
Г- N- и вы бейте ф и ксато р 2\
ОО 3) п ередвиньте вы движ ной
к у л а к 3 т а к , чтобы рассто ян и е от
ОО оо колеса до продольной оси т р а к ­
ОО оо
т г ОС 00 ОС тора бы ло равно половине т р е б у ­
емой ш ирины колен. П ри этом
совм естите отверсти я под ф и к са­
О О ОО тор в тр у б е и вы движ ном к у л а­
<£><
•У N£} NN
(D<£>
ке, устан ови те ф и ксато р и з а т я ­
ните гай ки болтов /;
СО £ со 4) о трегул и руй те дли н у попе­
<? CL о
JmVоC {- речной тяги при поднятом левом
Н- 4 с колесе, а тол к аю щ ей тяги — при
ts£ >* <М
< поднятом правом колесе в такой
— -D X
поел едов а тел ьтюсти:
тГ О отпусти те кон тргай ки 5 нако­
С Е—L— нечников 4 ;
с 04 в р а щ а я труб у в при н епо­
*6“‘й дви ж н ы х наконечниках, устано­
вите необходимую дли н у ТЯГИ;
3 о irr ЕГ за тян и те контргай ки наконеч­
« т : ников и опустите колесо.
с tl а5 2
»оi= С
2>— =-3 *- Д ля изм енения колеи на
к
ОС тоьcl g % 100 мм требуется изменить д л и ­
£ ~ ■о *
Юо го ну поперечной и толкаю щ ей тяг
га са rf с
■л»Cl И с ч на 50 мм. П ри установке колеи
177
Рис. 101. И зм енение колеи н ап р авл яю ­
щих колес:
/ — болт; 2 — фиксатор; 3 — выдвижной к у­
лак; 4 — наконечник; 5 — контргайка: 6—
труба

1560 мм и более трубу попереч­


ной тяги зам ен и те удлиненной
(635 м м ) трубой; при у стан о вк е
колеи 1660— 1860 мм тр у б у т о л ­
каю щ ей тяги зам ен и те трубой
длиной 300 мм, а при у стан о вк е
колеи 1360 м м — трубцй длиной
106 мм. Т рубы н ах о д ятся в ком п ­
л е к т е дополнительны х д етал ей , п р и к л ад ы ваем ы х к тр акто р у .
П осле вы полнения у к азан н ы х операций отрегули руй те сход и ­
м ость направляю щ их колес. О собое вн и м ан и е об р ати те на з а т я ж ­
к у болтов, стягиваю щ и х р азр езн ы е концы передней оси, а т а к ж е
« а равном ерны й за х о д резьбовой части наконечн и ков в трубы то л ­
каю щ ей и поперечной тяг.
Д л я установки колеи 1860 мм п ереставьте колеса вы пуклой
стороной к трактору, при этом пом еняв их м естам и (рис. 102).

Рис. 102. И зм енение колен тракто р а Рис 103. И сп ользован и е циевмосистемы


п ерестановкой колес д л я н акачиван и я шин:
/ — гай ки -бараш ек ; i — ш туцер

И зм енение к о л е и за д н и х колес. Т ребуем ую колею зад н и х колес


1400— 1500 мм у стан авл и вай те перем ещ ением колес по вы сту п а­
ющим концам полуосей м еханизм ом и зм енения колеи, который
приклады вается к трактору. И зм ен яй те колею в следую щ ем по­
рядке:
«78
1) подним ите к о л есо д о м к р ато м д о о тр ы в а от грун та;
2) вы верн ите д в а б о л т а 7 (см . рис. 54) креп лен и я вк л ад ы ш »
к ступице 8 и тран сп орти ровочн ы й бо л т 20;
3) устан овите три дем о н таж н ы х б ол та 10 — один во в к л ад ы ш
21 и д в а во вк л ад ы ш 9;
4)- устан овите винт 16, кры ш ку 17 и за к р е п и т е их болтам и 18;
5) вы верните оставш и еся болты 7 к р еп л ен и я вкл ад ы ш ей и от­
верн и те болты 18 кры ш ки 17 на три— четы ре о б о р о та;
6) вв ер ты вая в резьб овы е отверстия в к л ад ы ш ей дем о н таж н ы е
бо л ты 10, сдвиньте ступицу 8 с вк л ад ы ш ей д о у п о р а головок б о л ­
тов 7 и 18 во вк л ад ы ш и и кры ш ку 17;
7) вращ ен и ем ви нта 16 устан ови те (п ер ед ви н ь те) колесо н а
р ассто ян и е, рав н о е половине требуем ой колеи от п родольной оси
трактора;
8) вы верн ите д е м о н таж н ы е болты 10 из в к л ад ы ш ей , а т а к ж е
бо л ты 18 креп л ен и я кры ш ки 17, сним ите к р ы ш ку и ви н т 16;
9) вв ерн ите болты 7 и трансп ортировочны й б о л т 20, за т я н у в их
д о о т к а за .
Д л я устан овк и колеи 1600— 1800 мм п ер еставь те к о л е са вы п ук­
лой стороной дисков к р у к ав а м полуосей, пом еняв при этом ко леса
м естам и (см . рис. 102), чтобы сохран и ть п р ав и л ьн о е н ап р авл ен и е
вр ащ ен и я ш ин, о п ред ел яем ое рисунком п р отекто р а. Н а ш ине н а­
п р ав л ен и е вр ащ ен и я о б озн ач ен о стрелкой.
Н ак ач и в ан и е ш ин о т п н ев м ок ом п рессора т р а к т о р а . Е сли т р а к ­
тор о боруд ован пневм осистем ой, к нем у п ри л ож ен о приспособле­
ние д л я н ак ач и в а н и я шин.
Д л я н ак ач и в а н и я ш ин вы полните следую щ ее:
о тверни те гай к у -б а р а ш е к 1 (рис. 103) со ш туц ер а 2 р егу л я т о р а
давления;
присоедините приспособление д л я н ак ач и в а н и я шин к ш туцеру
2 и вентилю кам ер ы ш ины;
п устите д и зел ь и наполните шин} воздухом д о тр ебу ем о го
давления;
вы клю чите д и зел ь, отсоедините п риспособление от р егу л ято р а
д а в л е н и я и вен ти ля кам ер ы и устан о ви те на м есто гай к у -б а­
р аш ек.
П р и н ак ач и ван и и шин соб л ю дай те осторож н ость, т а к к а к чр ез­
м ерное повы ш ение д а в л е н и я в ш ине м о ж ет привести к авари и .
Д л я более бы строго вы п уск а возд у х а из ш ины реком ендуется
п о л ьзо в аться не к л ап ан о м зо л о тн и к а 4 (см . рис. 5 5 ), а отвернуть
гай к у 6 и вы нуть вту л к у 5.
П о дготовка м ех ан и зм а зад н ей н авески . П одгот овка стяжек.
П ри п одготовке м ех ан и зм а за д н ей навески к навеш иванию сель­
скохозяй ственн ой м аш ииь; или оруд и я особое вним ание уделите
о гран и чи тельны м с т я ж к а м 12 (см. рис. 57) и 15. Е сли тр а к т о р бу­
д ет р аб о та ть на м еж д у р яд н о й обр аб о тке, севе или д р у ги х работах,
к о гд а н атяж ен и е огран и ч и тельн ы х с т я ж е к д ол ж н о ограничивать
поперечны е п ерем ещ ен и я м аш ины к ак в тран сп о р тн о м , та к и в
рабочем полож ениях, бо л т 18 вверните в кронш тейн 17 пол-
179
P;ic. 104 . С оединение раскосое с про­
дольны м и тягам и :
а — через отв ерсти я в в и тк ах ; 6 — чере*
пазы в ви л ках: в — д л я тя ж ел ы х навес­
ны х м аш ин

ностыо. То ж е сам ое вы п олн и ­


те при п одготовке к р аб о те с
прицепны ми м аш и н ам и .
Д л я раб оты с плугом , т. е.
к огд а необходим о получить
свободу перем ещ ен и я п лу га в
гори зон тальной плоскости в
рабочем полож ении и у с т р а ­
нить р ас к ач и в ан и е его в т р а н с ­
портном полож ении, б о л т 18
вы верните из кронш тейн а на м ак си м ал ьн у ю дл и н у и з а ­
стопорите его контргайкой. П ри подъем е плуга в тр ан сп о р тн о е
полож ение болт, у п и раясь в корпус за д н е го м оста, обесп ечи т н а т я ­
ж ение стяж ек. П ри вы вернутом болте 18 м ак си м ал ьн о удлините
стяж ки . В противном сл у ч ае при подъем е м ехан и зм а н авески в
транспортное полож ение ст яж к и м огут п орваться.
П одготовка раскосов. Д л я п ри сп осаб ли ваем ое™ ш и р о к о зах в а т­
ных навесны х сел ьскохозяйственны х м аш ин (се ял к и , ку льти вато р ы
и др.) к неровностям поля и возм ож ности их перем ещ ения в вер ­
тикально-поперечной плоскости относительно остова т р а к т о р а со ­
едините раскосы с продольны м и тяга м и через п азы в в и л к ах
(рис. 104,6) раскосов, установи в их на отверсти я 13 (см. рис. 61)
продольных тяг. Д л я остал ьн ы х навесны х, а т а к ж е д л я прицеп­
ных машин раскосы с п родольны м и тя га м и соедините через о т­
верстие в вилках (см. рис. 104,а ) , установив их на отверстия 12
180
expert2 2 для http://rutracker.org
(см. рис. 61) продольны х тяг. Д л я раб о ты с тяж ел ы м и навесными
м аш и н ам и устан ови те раскосы на о тверсти я I I продольны х тяг
(к а к д о к а зан о на рис. 104, в ) . Д ли ну раск о со в устан ови те такой ,
чтобы при подъем е и ф иксации м аш ины в трансп ортн ом п о л о ж е­
нии она не у п и р ал а сь а чадние кры лья или каб и ну тр а к т о р а, а р а ­
бочие органы маш ины не за д е в ал и за неровности дороги пр:(
тран сп ортн ы х переезд ах. О п ти м альной я в л я е т с я дл и н а раскосов,
р а в н а я .515 мм. О кон ч ательн о длину раск о со в устан авл и вай те на
иоле при регули рован и и глубины хода раб очи х о р ган ов и в ы р а в ­
н ивании м аш ины в раб очем полож ении. П рн раб о те с навесными
м аш и н ам и левы й р аск о с не регулирую т: д л и н а его д о л ж н а быт;,
постоянной и равной 515 мм. М аш ину в ы р а в н и в а ю т в рабочем п о ­
л о ж ен и и изм енением длины правого р ас к о са и ц ен тральной тяги.

7.2. Н А В Е Ш И В А Н И Е М А Ш И Н И О Р У Д И И НА М Е Х А Н И ЗМ
З А Д Н Е Й НА В ЕСК И

П о р яд о к навеш и ван и я сельскохозяйственны х м аш ин на м ех а­


низм зад н ей навески следую щ ий.
1. У становите н авеш и ваем ую м аш ину нли оруди е на ровной
п л о щ ад ке и п о д ъ е зж а й те задн и м ходом т а к , чтобы за д н и е ш а р ­
ниры продольны х тяг подош ли к соответствую щ им п ал ьц ам крел-
л ен и я их на р ам е маш ины .
2. П ер еставьте р ы ч аг 40 (см. рис. 10) р асп р ед ел и тел я ги др о ­
систем ы в полож ение «П ри н уди тельн ое опускание», опустите п р о ­
до л ьн ы е тяги д о уровня п ал ьц ев на р ам е м аш ины и м ак си м ал ь ­
но удлините огран ичительны е ст яж к и 12 (см. рис. 57) и 15.
3. У становите ш арнир левой продольной тяги 10 на п ал е ц оси
подвеса м аш ины и за к р е п и те его чекой, после чего устан ови те
п р аву ю тягу 10. Если вы сота р асп о л о ж ен и я ш арн и р а п равой тяги
не соответствует вы соте р асп о л о ж ен и я присоединительного п ал ьц а
на м аш ине, устран и те несоответствие регул и рован и ем п равого р а с ­
к оса 8 рукояткой 7.
4. П рисоедините зад н и й ш арн и р ц ен трал ьн ой тяги 4 к стойке
на р ам е м аш ины . П ри устан овк е ш арниров на пальц ы не у д ар яй те
по ш арни рам и п ал ь ц ам , т а к как это п ри ведет к бы стром у их из­
н аш и в ан и ю и повреж д ен и ю ш арни ров.
5. У становите рам у м аш ины в го р и зон тальн о е п олож ен и е из­
м енением длины 'п р аво го р аск о са и ц ен трал ьной тяги.
6. П ер еставь те ры ч аг р ас п р ед ел и те л я гидросистем ы в полож е­
ние «подъем » и, со б л ю д ая осторож н ость, в несколько приемов
поднимите навеш енную м аш ину в тр ан сп ортн ое полож ение.
7. З а ф и к с и р у й те м аш ину м ехан изм ом ф иксации в транспортном
полож ении и укоротите огран и ч и тел ьн ы е стяж к и 12 и 15 та к , что­
бы поперечное р ас к ач и в ан и е зад н и х концов продольны х тя г нахо­
ди л о сь в пред ел ах ± 2 0 мм (не б о л е е).
8. У бедитесь в том , что навеш енн ая м аш ин а находится на
достаточно безопасном расстоянии от кры льев и каб и ны трактора,
а во время транспортны х переездов будет обеспечена проходи­

181
м ость а г р е га т а . П ри необходим ости изм ени те д л и н у р аскосов или
ц ен тр ал ьной тяги.
9. О ко н ч ател ьн о отрегулируйте полож ен и е м аш ины или о р у д и я
на т р а к т о р е на поле в соответстви и с руководством по э к с п л у а т а ­
ции д ан н ой маш ины.
С л е д у е т помиить, что п рав и л ьн ость вы п олн ен и я а г р е га т и р о в а ­
ния п р о вер яется по кач еству вы полн ени я раб оты агр егато м .
П ри наличии на агр егати р у ем о й м аш ине за м к а д л я ав то м ати ­
ческой сцепки установи те на м ехан и зм за д н е й н авески т р а к т о р а
р а м к у 5 (см. рис. 6 0 ). П родольн ы е тяги м ех ан и зм а н авески у с т а ­
новите на н аруж ны е п ал ьц ы 6 р ам к и . В нутренние п ал ьц ы и споль­
зу й те только в отдельны х сл у ч аях , к огд а по услови ям р аб о ты у ст а­
н овка тяг на н ар у ж н ы е п ал ьц ы н ев о зм о ж н а (н ап р и м ер , при о б р а ­
б о тке вы сокостебельны х культур в м еж д у р яд ье 700 м м ).
Ц ен тр ал ьн ую т я гу м ех ан и зм а н авески реком ен д у ется со ед и н я ть
с рам кой сцепки через п азы в п л аи к ах 4. П ри этом р а м к а н а к л о ­
нена от тр а к т о р а , что о б л е гч ае т н авеш и ван и е м аш ины . К круглы м
отверстиям в п л ан к ах 4 подсоединяйте ц ен трал ьн у ю тягу то гд а,
к огд а не о бесп ечи вается достаточн ы й дорож н ы й п росвет при
транспортны х п ер е езд ах с сельскохозяй ствен н ой м аш иной или н а ­
б л ю д ается HepaBHOMepifocTb хода рабочих о р ган о в м аш ины во
врем я работы .
Д л я н ав еш и ван и я м аш ины с пом ощ ью автосц еп ки вы п олн и те
следую щ ее:
опустите м ехан и зм навески с рам кой 5 автосц еп ки и и зм ен е­
нием длины ц ен трал ьной тяги отрегул и руй те п ар а л л ел ь н о с ть по­
л о ж ен и я р ам к и отн оси тельн о за м к а сельскохозяй ствен н ой м аш и н ы ;
п о д ъ е зж а й те за д н и м ходом к сельскохозяй ствен н ой м аш и н е,
вво дя рам к у в п олость з а м к а , и за тем , устан овив р ы ч аг р ас п р ед е­
л и те л я гидросистем ы в полож ение «П одъ ем », соедините р ам к у
с зам к о м . П ри этом со б ач к а 1 р ам к и д о л ж н а войти в п аз / / з а м ­
ка и за ф и к с и р о в ат ь соединение, заск о ч и в з а упор 10;
троси к о т ру к о ятк и 3 протяните в к аб и н у тр а к т о р а .

7.3. Р А БО Т А С Н А В ЕС Н Ы М И МАШ ИНАМ И И О РУДИЯМ И

П ри раб оте с навесны м и м аш ин ам и и оруди ям и вы п о л н яй те


следую щ ие п р ав и л а:
оп ускай те и подн им айте сел ьскохозяй ствен н о е о руди е то л ько
при прям олинейном движ ен и и т р а к т о р а ;
ие доп ускай те поворота т р а к т о р а с орудием , рабочи е о р ган ы
которого н ах о д ятся в почве, т а к к ак поворот а г р е га т а с з а г л у б ­
ленными рабочим и о р ган ам и м ож ет привести к авар и и ;
зап рещ ается при управлении гидросистем ой с пом ощ ью р а с ­
пределителя у ст ан а в л и в ат ь его р ы ч аг в полож ени е «Н ей тр ал ьн о е»
и «П ринудительное опускание» в раб очем полож ении оруди я;
следите за тем, чтобы во время р аб оты поршень ие упирался
в дно гидроцилиидра 9 (см. рис. 5 7 ); при иаинизшем положении
машины (орудия) относительно трактора ш ток не долж ен ПОЛ­
18?
ностью входить в цил и н др, иначе не буд ет обеспечено копирова­
ние р ел ь еф а почвы н м о ж ет произойти пол ом ка м еханизм а н авес­
ки: при необходим ости удлините р аск о сы 8 и 20; оптим альное по­
л о ж ен и е ш тока о бесп ечи вается при д л и н е раскосов 51Г> мм; при
тр ан сп орти ров ан и и навещ енны х сельскохозяйствен н ы х маш ин и
орудий их раб очи е органы д о л ж н ы бы ть в транспортном п о л о ж е­
нии, ры чаги р ас п р ед ел и те л я д о л ж н ы н аход и ться в положении
« Н ей трал ьн ое», а оруди е бы ть заф и к с и р о в ан н ы м механизмом ф и к­
сац и и в тран сп ортн ом полож ении;
ие д о п у ск ай те тран сп ортн ы е п ереезды на больш ие расстояния,
с се ял к ам и , с а ж а л к а м и и к у л ь ти в а то р а м и , зап р авл ен н ы м и семе­
нам и и удобрениям и.
У правлени е м ехан изм ом за д н е й н авески . П рн управлении ме­
хан и зм ом задн ей навески с пом ощ ью р ас п р ед ел и те л я руковод­
ствуй тесь следую щ им и реком ен д ац и ям и .
J. Н авесн ы е м аш ины и орудия д о л ж н ы и р л с т ь опорны е колеса.
2. В зави сим ости от типа или конструкц ии м аш ины (орудия)
р егу л и р о ван и е глубины хода рабочих о р ган о в нлн п о лож ен и я их
н ад поверхностью поля осущ ествл яй те изм енением полож ения
опорны х колес или изм енением пол ож ен и я р аб очи х о р ган о в отно­
си тел ьн о опорны х колес.
3. О п уск ай те оруди е н раб очее п олож ение н р аб о тай те, устан о ­
вив ры ч аг р асп р ед ел и тел я в п олож ен ие « П л аваю щ ее» , т. е. п ере­
веди те ры чаг из п олож ени я « Н ей трал ьн ое», в полож ен и е « П л а в а ­
ю щ ее», м инуя п олож ение «О пускани е». В полож ении « П л ав а ю ­
щ ее» порш ень в ги дроц и л и н дре буд ет свободно п ерем ещ аться,
п о зв о л я я опорным к олесам коп и ровать рел ьеф почвы.
4. Р а б о т а я с н авесны м и м аш и н ам и и оруди ям и , имеющими
опорны е колеса, используй те тол ько полож ен ия р ы ч ага р асп р ед е­
л и те л я «П одъем » и « П л аваю щ ее» . П озицией «О пускание» поль­
зу й тесь то л ько прн уп равл ен и и вы носны м и ц или н драм и , установ­
ленны м и на сельскохозяй ствен н ой м аш ин е н предназначенны м и
д л я р егул и рован и я полож ений рабочих ам ларзкуг., н ,,хи дя'ц н /ся
н ад поверхностью почвы, уборочны х, посевны х и других машин.
У с та н авл и ва ть ры ч аг р ас п р ед ел и те л я в полож ение «О пуска­
ние» при р а б о )е с н авесн ы м и п очвообрабаты ваю щ и м » маш инами
за п р е щ а е т с я , та к к ак эго в ы зы в а е т «поддом крачи ван и е» тр ак то р а
и м о ж ет привести к полом ке м е х а т и гл а . навески или орудия.
5. Д л я подъ ем а м аш ины (оруди я) в транспортное полож ение
р ы ч аг р ас п р ед ел и те л я переведи те в полож ение «П одъем», не з а ­
д е р ж и в а я в полож ен и ях «О пускание» и «Н ейтральное».
6. П ол ож ени е «Н ей трал ьн ое» используйте дл я у д е р ж а н и я м а ­
ш ины (о р у д и я) на за д а н н о й высоте от поверхности но” пы во в р е ­
м я р азв о р о та , тран сп ортн ы х переездов и др.
Р а б о т а т ь при полож ении ры чага р асп ред ел и тел я « Н е й т р а л ь ­
ное» за п р е щ а е т с я , так к а к не будет обеспечено к о п и рован и е р е л ь ­
еф а почвы, а т а к ж е возмож ны поломки м ех ан и зм а н авески или
орудия.
Р а б о т а с н ав есн ы м и плугам и. Все корп уса плуга П Н -3 -3 5 Б
«Универсал» па о д и н а к о в у ю глубину об р а б от ки почвы регул и руй­
те цен тральной тягой и правым раскосом м ех ан и зм а навески т р а к ­
тора. Д л и н а л ев о го рас к оса (м е ж д у осью верхнего ш а р н и р а и
осью отверстия под палеи в вилке) д о л ж н а бы ть р а в н а 515 мм.
Во время р аб о ты длину левого р ас к о са не и з м е н я й т е — она о с т а ­
ется постоянной. П равы й регулируем ы й раскос соедините с п ро­
дольной тягой через отверстие в нижней вилке рас к оса. П о к а з а -
:елем правильности хода плуга яв л я е т с я гори зон тальн ое поло­
жени е его рамы. Если п р а в а я сторона р а м ы ни ж е или выш е
левой, укоротите или удлините (соответственно) правы й раскос.
Если з а д н я я часть рам ы выше или н и ж е передней, удлините или
укоротите (соответственно) ц ен трал ь ну ю тягу.
Ш и ри н у захвата регулируйте перемещ ением оси подвеса плуга
в горизонтальном плоскости. Д л я увеличения ш ирины з а х в а т а
плуга левый конец оси подвеса подвиньте (разве рн и те ) вперед по
ходу трактора, а д л я ум ен ьш ени я ширины з а х в а т а — назад .
Д л я работы на почвах с высоким удел ьн ы м сопротивлением
до 0,09 М П а (0,9 кгс/см2) м о ж н о при необходимости переобо руд о­
вать плуги П Л Н -3-35 и П Н -3 -3 5 Б «Универсал», остави в только
два корпуса.
Следует иметь в виду, что в больш инстве сл уч аев при проходе
первой борозды не у да ется получить н ор м ал ьн ую глубину пахоты,
та к как первый корпус не в состоянии о т в а л и в а т ь в сторону пласт.
Обычно при проходе первой бо розды первый корпус плуга пус­
каю т наполовину глубины пахоты, а последний — на полную. Д л я
этого ук орач и ваю т п равы й раскос, и плуг по лучает некоторый пе­
рекос.
Чтобы обеспечить свободу перем ещ ен ия плуга в горизонтальной
плоскости в рабочем полож ении, а т а к ж е уст ран и ть р а с к а ч и в а н и е
плуга в транспортном положении, сл едует по л ьзо в ат ься с а м о б л о ­
кировкой о граничительны х с т я ж е к м е х а н и з м а навески. С в обод а
перемещения плуга в горизонтальной плоскости в раб очем поло­
жении д о л ж н а быть 125 мм в к а ж д у ю сторону от средн его п оло­
жения.
Все корпуса д о л ж н ы всп ахи вать почву на о дин ако в ую глубину;
пахота д о л ж н а быть без деф ектов и н ед овалов п л ас та; з а д е л к а
растительности — полная.
Трактор д о л ж е н р аб о т а т ь на оп ти м ал ьном р еж и м е без п р обук ­
совывания муфты сцепления.
Д л я работы на кам енисты х почвах прим ен яйте сп ец иал ьны е
плуги Г1КС-3-35.
Р абота с т я ж е л ы м и н авесны ми м аш и нам и. П рн р аб оте с т я ­
желыми навесными с е я л к а м и СКНК.-8, С У П Н -8, ССТ-12, к а р т о ­
ф елесажалками КСН -90, С Н -4 Б , к ульти ватором К Р Н -5 ,6 и
УСМК-5,4, прореж нвателем УСМП-5,4, свеклопогрузчиком
СНТ-2,1Б и другими м аш и н ам и зн ачи тел ьн о р а з г р у ж а е т с я п е р е д ­
няя ось трактора, и при этом уху д ш а ет ся уп р ав л яем о ст ь. П оэтом у
надо раб отать с дополнительными грузам и, устан овленн ы м и на
184
переднем брусе т р а к т о р а , а при необходимости д о г р у ж а т ь перед­
нюю ось у становкой на л он ж е рон ы т р а к т о р а дополнительны х гру­
зов, к а к у к а з а н о в инструкции по эк сп л у ат ац и и соответствующей
маш ины.
Л е в ы й и правы й раскосы н еобходи м о соединять с тя г а м и через
отверстия 11 (см. рис. 61), р а с п о л о ж е н н ы е на расстоянии 475 мм
от оси п родольн ы х тяг. Не д о п у с к аю тс я переезды с с е я л к ам и и
к у л ь ти ва то р а м и , за п р ав л е н н ы м и се м е н ам и и удобрениями.
И спользован ие м ехан изм а ф и к с а ц и и навески. Ф иксация м е х а ­
низм а н авески во зм о ж н а только в к р ай н ем верхнем его п о л о ж е­
нии, т. е. ко гд а шток г и д роц ил и ндра полностью выдвинут. Д л я
этого необходим о выполнить следую щ ее:
ноднять сельскохозяйственную м аш ин у, установив рычаг уп рав­
л е н и я р ас п р ед ел и те л я в положение «П од ъ е м » ;
перевести р ы ч а г 3 (см. рис. 59) в сторону к р ы л а, преодолев
усилие п руж ин ы , и за ф и к с и р о в а т ь его в этом положении, устано­
вив петлю / р ы ч а г а за скобу, им ею щ ую ся на крыле. П ри этом
п а л е ц 6 д о л ж е н полностью войти в со в м ещ енн ы е отверстия крон­
ш тейна 7 и опоры &.
Д л я оп уск ан и я м ех ан и зм а навески в н а ч а л е р а з гр у зи т е палец,
установив р ы ч а г у п р ав л ен и я расп р ед ел и те л ем в положение
«П одъ ем » , а за те м освободите петлю из за ц е п л е н и я со скобой и
переведите р ы ч а г 3 в п роти вополож н ое направлен ие. П ри этом
п ал е ц 6 вы йдет из отверстий к р онш тейн а и опоры, обеспечив тем
са м ы м свободное п еремещ ение м ех ан и з м а навески. Р ы ч а г 3 в рас-
ф иксированном по лож ении у д е р ж и в а е т с я пружиной.

7.4. Н А В Е ШИ В А Н И Е НА ТРАКТОР
С ЕЛ ЬСК ОХОЗ ЯЙСТВ ЕННЫХ МАШИ Н О Т Д Е Л Ь Н ЫМИ СЕКЦИЯМИ

При м о н та ж е на т р а к т о р рассадо-посадо ч ной маш ины, под-


к о р м щ и к а-о п р ы ск и в а тел я , погрузчиков и др. за к р е п л я й т е их от­
дел ьн ы м и сек циям и на м ех ан и зм е за д н г. ^авески и л о нж еронах
пол урам ы . Д л я этого на л о н ж е р о н а х предусм отрены отверстия под
бол т ы крепления.
Н а в е ш и в а й т е м аш ины в соответствии с у к а за н и я м и , приведен­
ными в инструкциях заводов-изготовителей .машии. Г и д р о ц и л и нд ­
ры двойного действия навеш и ваем ы х м аш ин п одклю чайте к д о ­
полнительным вы водам гидросистемы т р а к т о р а: При этом полость
п о д ъ е м а гидроц ил ин дра соединяйте с выводом полости р а с п р е д е ­
л и те л я , обозначенной буквой П (п одъ ем ), а полость о п у с к а н и я —
с вы водом полости О (опускание).
Г идроцнлиндры одностороннего действия п о д к л ю ч а й те к выво­
д а м гидросистемы т р а к т о р а, обозначенным буквой П. Д р у г а я по­
л ость та к о г о ц и л и н дра д о л ж н а сообщ аться с ат м ос ф ерой . При
р аб о те с гидроци лин драм и одностороннего д е й с т в и я рабочие о р ­
ганы м аш ин поднимайте, установив ры ч аг р а с п р е д е л и т е л я в пол о­
ж е н ие «П одъ ем », а опускайте установкой р ы ч а г а в положение
«П л ава ю щ ее ». О пускани е рабочих о рган ов при этом происходит

185
под действием собственного веса. Во врем я р аб оты с гидрошт-
ли н д р а м и одностороннего действия не з а д е р ж и в а й т е рычаг р а с ­
пределителя в положении «Опускание», т а к к а к при закры той по­
лости опускани я рас п ред ел и те л я м асл о r гидросистеме будет пе­
регреваться.
П еред н ав еш иван ием ма т р а к т о р погрузчика-стогом етател я
ПФ-0.5Б, копновоза К У Н - 10, погрузчика ПЭ-Ф-1А, р а с с а д о п о с а ­
дочной м аш и н ы СКН-6А, по д к о р м щ н ка -о п р ы с ки в ате л я ПОУ
(ПОМ-6ЛО) тщ а тел ь н о проверьте з а т я ж к у болтов крепления пе­
реднего бруса к л он ж ерон ам , л он ж ерон ов к корпусу муфты сцеп­
ления и соединение корпуса муфты сцепления с коробкой передач.
Д л я за к р е п л е н и я машин на л о н ж е р о н ах тр а к т о р а используйте
болты, находящ иеся в З И П е маш ины.
Э ж ек то р вакуумного за п равоч н ого устройства р а с са д о п о с ад о ч ­
ных машин, за п р авщ и к о в-о п р ы ск и ва тел е н у ст ан а в л и в ай т е на в ы ­
пускной п атрубок дизеля. З а п р е щ а е т с я у с т а н а в л и в а л , что у строй­
ство на трубу воздухоочистителя.
П ри работе с погрузчиком -стогометателем П Ф -0.5Б д л я уве л и ­
чения устойчивости агр е га та о б я зат ел ь н о прим еняйте противо­
в е с — заполненный бал л ас то м ковш, навеш енны й на м еханизм
задней навески тр актора.

7.5. РАБОТА С П Р ИЦЕ ПНЫМИ МАШИНАМИ И О РУДИЯМИ

Д л я а г р е га ти р о в а н и я тр а к т о р а с прицепными м аш инам и или


орудиями (л у щ и л ь н и ка м и , сеял кам и, косилками, ж а т к а м и , к о м ­
байнам и, п одб о рщ и ка м и и д р .) , раб о та ю щ и м и в полевых условиях
на скоростях до 12 км/ч, используйте прицепное устройство
ТСУ 1Ж (см. рис. 61).
При подготовке прицепного устройства к р аб оте с при цепн ы ­
ми м аш инам и (в том числе и с прицепными м аш ин ам и , тр е б у ю щ и ­
ми привода от ВО М ) вы полните следующее.
1. Установите кронш тейны 3 на продольные тяги 2, за к р е п и в
их на основных отверстиях 15. Д опол нител ьны е отверстия 16 ис­
пользуйте для к репления кронштейнов 3 при р аботе тр а к т о р а с
машинами, для которых расстояние от горца ВОМ до отверстия 6
в прицепной вилке д о л ж н о быть 624 мм без удлинителя или
514 мм с удлинителем ВОМ.
2. Установите кронштейны 3 с тяга м и на ось 1 м ехани зм а н а­
вески.
3. Установите вилки раскосов м ехани зм а навески на отверстия
10 в продольных тягах.
4. Опустите механизм навески в крайнее н иж нее положение.
5. Установите на продольные тяги поперечину 5 с прицепной
вилкой 7.
6. Отрегулируйте соответственно присоединяем ой м аш ине по­
ложенно прицепной вилки на поперечине и за к р е п и те ее д в у м я
штырями.
1Ьв
Запрещ ается работа с вилкой, закрепленной на поперечине од­
ним штырем.
7. Установите н еобходимую высоту прицепной вилки над по­
верхностью почвы изменением д л и н ы раскосов механизма навес­
ки. Установите прицепную ви л к у иа такой высоте, при которой
л и н и я тяги м аш ины со в п а д а л а бы с плоскостью расположения
п р одольны х тяг. Этим Вы р а з г р у зи т е рас к о сы и предотвратите по­
выш енное и зн аш ив ан ие их, а т а к ж е рычагов, поворотного вала,
ги дроц и л и н дра и других, не уча ст вую щ и х в раб оте деталей меха­
низм а навески.
8. О тсоедините огран ич и тельн ы е с т я ж к и 4 от продольных тяг
и за к р е п и те их в отверстиях 8 на поперечине 5; при этом с правой
с т я ж к и 4 (рис. 105) снимите серьгу 3 и кольцо 2 цепи, а с левой
с т я ж к и 6 — серьгу 7 и установите их, к ак п о к аза н о на рисунке.
S. Убедитесь, что болт 18 (см. рис. 57) полностью завернут
в кронштейн с т я ж е к и м а к с и м а л ь н о закоротите стяж ки 4 и 6
(см. рис. 105), чтобы обеспечить полную бл о к и р о вк у продольных
тяг м ех ан изм а навески от н о п ер е ч ь ь х перемещ ений.
Д о п у ск ае тс я при раб оте с п ри цеы плм и м аш и н ам и без исполь­
зова н и я ВО М у с т а н а в л и в а т ь на продольны е тяги поперечину с
прицепной вилкой без п ерестановк и продольны х тяг на кронштей­
ны. Но при этом прицепн ая ви л к а д о л ж н а о б я за т е л ь н о находиться
на оси симметрии т р а к т о р а , а ст я ж к и д о л ж н ы быть максимально
натянуты.
Д вухос н ы е прицепы 2П ТС-4, 2П Т С -6 и другие, которые не тре­
буют привода рабочих органо в от ВОМ тр а к т о р а , соединяйте с
тракторо м с пом ощ ью тягово-сцепного прибора 3 (см. рис. 62).
С ц е п к а их с т р а к т о р о м вилкой прицепного устройства не допус­
кается. П о д г о то в ка к р аб о те и соединение тр а к т о р а с прицепом
с п ом ощ ью тягово-степного пр ибора описаны в п. 4.7.4. «Тягово­
сцепной прибор».
С ледует помнить, что м а к с и м а л ь н а я вертикальная нагрузка на
крю к тягово-сцепного п ри бор а не д о л ж н а превышать 10 кН.
О дноосные прицепы 1ПТС-4, 1ПТУ-4, 1РМГ-4, за п р авщ и к уд о б ­
рений ЗУ-3,6, ж и ж е р а з б р ы з г и в а т е л и Р Ж Т -4 , ЗЖ В-1,8, водораздат-
чик ВУ-3 сц епл яю т с тр а к т о р о м гидрофицированиым прицепным
крю ком (см. рис. 93). С цепка их с трактором вилкой прицепного
устройства не допускается. Р а б о т а с этими машинами, п р и со е д и ­
ненными к т р а к т о р у вилкой прицепного устройства, неб езоп асна,
та к к ак при этом чрезм ерно р азгруж аю тся передние колеса, п р о ­
исходит отрыв их от опорной поверхности, наруш ается п родол ь н ая
устойчивость т р а к т о р а и ухудш ается его управляем ость. П р н т а ­
кой сцепке зн ачи тел ьн о перегружаю тся поперечина прицепного
устройства и м еханизм задней навески.
П ри р аб оте с одноосными прицепами наличие д оп ол н ител ьн ы х
грузов на переднем брусе трактора о бязательно.
Все сигнальные устройства прицепов (стоп-сигнал, у к а з а т е л и
поворота, освещ ение номерного з н а к а ) подк л ю чаю тся через у с т а ­
новленную на тракторе ш тепсельную розетку. Д л я у п р ав л ен и я
187
т о рм озам и агр е га ти р у е м ы х м аш ин на т р а к т о р е устан овлена п нев­
м атич еская система привода торм озов или м еханический привод
гидравлических тор м озов прицепов (см. п. 4.3. «Т орм о за» ).
Д о п ол н ител ь н ы е требов ания при р аб оте прицепных машин с
приводом от ВОМ. Д л я р а б о т ы с кукурузо- и силосоуборочными
к ом б ай нам и КОП-1,4, КС-2,6, КС-1,8, ж а т к а м и Ж Р С -4 .9 А и
Ж ВС-6, косилками КУФ-1,8, KTII-6, К И Р - 1,5, подборщ иком сена

Рис. 105. Схема установк и прицепного устройства:


I — раскосы; 5 — кольцо; 3, 7 — серьги: 4. 6 — ограничительные стяжки; 5 — поперечина;
в, 9 — кронштейны; 10 — продольная тяга

т
Рис. 106. Ш тепсел ьн ая розетка

П К-1.6А, м обильны м к о р м о р а з д а т ­
чиком КТУ-Ю, опры скивателем
О В Т -1В , р а з б р а с ы в а т е л е м у д о б р е ­
ний РТО -4 и другими вы п ол няй те
следующ ее.
1. В ил к у прицепного устройства
установите на расстоянии 504 мм
от торца ВОМ, к ак п о к а за н о на
рис. 105.
2. Поперечину прицепного у с т ­ Рис. 107. Соединительная голов­
рой ства установите на высоте ка и пневмопереходннк:
/ — крышка соединительной голом *:
400 мм от грунта. 2 — фиксатор; 3 — заглушка; 4 — седло
3. При пер еезд ах с одного поля пневмопереходника; -Ч — рычаг разоб­
щительного крана
на другое (особенно по п ер е­
сеченной местности) р аз ъ ед и н и т е к а р д а н н у ю передачу и ВОМ
т р а к т о р а во и зб е ж а н и е их п оломок, которые могут происходить
из-за упор а к а р д ан н о г о в а л а в поперечину прицепного устрой­
ства.
4. Д л я исклю чения сл уч айн ы х подъемов прицепного устрой­
ства, которые могут в ы з в а т ь поломки ВОМ и карданной переда­
чи при р а б о т е с м аш и н ам и , им еющ ими гидравлическое управление,
отклю чите основной (зад н и й ) ци линдр тр а к т о р а отворачиванием
на д в е — три нитки гай к и за п ор н ы х устройств 21 (см. рис. 57):
Е сли п р и цепн ая м аш и н а не имеет гидравлического управления,
вы клю чите насос гидросистемы , установив рукоятку в иижнее по­
лож ен ие; при случайном вклю чении рукоятки основного цили ндра
в полож ени е « П о дъ е м » п одъ е м а прицепного устройства не п рои ­
зойдет.
Использование штепсельной розетки. Ш тепсельная ро зетка
(рис. 106) п р ед н аз на ч е н а д л я подключения светосигнального о б о ­
рудовани я тран сп ортны х прицепов и других сельскохозяй ствен ны х
м аш ин и орудий, агрегатируем&гх с трактором.
Д л я подклю чения электрооборудования м аш ин ы к э л е к т р о о б о ­
рудован ию т р а к т о р а откройте крышку розетки, вставьте в ее
гнездо ш тепсельную вилку ж гута проводов м аш и н ы и з а ф и к с и ­
руйте вилку крышкой. При подсоединении проводов о б р а щ а й т е
189
вним ание на то, чтобы к лем м ы розетки и вилки, имеющ ие о д и н а ­
ковую м арк ировку, со в п ад ал и после соединения.
Р о зетк а им еет следующ ую м ар к и р о вку клемм (нанесена на
внутренней стороне кр ы ш ки ): I — «стоп»-сигнал; II — левый у к а ­
з а т е л ь поворота; III — двусторонняя зв у к о в а я с и г н а л и зац и я; IV —
правый у к а з а т е л ь поворота; V — ф а р ы прицепной маш ины; VI —
габ ар и тн ы е огни; М — «масса».
И спол ьзовани е разры вны х м уфт Р а з р ы в н ы е муфты применяю т
д л я р аз ъ ед и н е н и я гидравлических ш л ан гов при случайн ы х ры вк ах
во врем я раб оты тра кт ора с гидр оф и ц и ров ан н ы м и прицепными
м аш и н ам и и предохранения та ки м о б р а зо м ш лангов от р а з р у ш е ­
ния н потери масла при их рассты ковке. Р а з р ы в н ы е муфты по­
з в о л я ю т т а к ж е быстро и без потерь м асл а р а з ъ е д и н и т ь г и д р а в л и ­
ческие системы тр а к т о р а и сельскохозяйственной маш ины.
Р азр ы в н ы е муфты у с т а н а в л и в а ю т в кронштейне 3 (см. рис. 95),
закр епля ем ом на сельскохозяйственной м аш ине. П ри соединении
маш ины с трактором кронштейн с р а зр ы вн ы м и м уф там и у ст а н о ­
вите неподвижно на м аш и н е та к , чтобы его п родольн ая ось со в­
п ал а с линией тяги, а корпус 12 муфты находи лся со стороны
т р а к т о р а. Следует иметь в виду, что при установке муфтьг н ао б о ­
рот разъ еди нение ее п ри случай ны х р ы в к а х не произойдет, т. е.
она не будет п р ед охран я ть ш ланги от разруш ен ия.
К корпусу 12 муфты подсоедините шланг от заднего вывода
гидросистемы трактора, а к корпусу 10 — шлаиг, идущий к ис­
полнительному органу установленному на сельскохозяйственной
машине.
Д л я разъединения муфты нажмите на ее корпус в осевом на­
правлении, в сторону трактора, до выхода фиксирующих шариков
11 из-под втулки 4.
Использование пневматической системы. Д л я подсоединения
пненмосистемы прицепа к пневмосистеме трактора выполните сл е­
дующее.
L З а т о р м о з и т е тр а к т о р стояночным тормозом.
2. О ткрой те к р ы ш ку 1 (рис. 107) соединительной головки.
3. Присоедините головку прицепа к головке тр а к т о р а .
4. О ткройте разо б щ и те л ьн ы й кран, переместив его р ы ч а г 5
вдоль оси к р ан а. П ер е д этим убедитесь, что т р а к т о р з а то р м о ж ен .
Если тор м оза т р а к т о р а не включены, сж ат ы й воздух из б а л л о н а
беспрепятственно поступит в пиевмосистему прицепа и р а с т о р м о ­
зит его, что м о ж ет привести к сам о прои звол ьном у дв и ж ен и ю т р а к ­
тора.
При отсоединении прицепа сн а ч а л а з а к р о й те р азобщ и те л ьн ы й
кран, а затем разъ ед и н и т е головки и з а к р о й те пы л езащ и тн ую
крышку
Д ля установки ци лин дра гидропривода торм озов прицепа на
пневмопереходник выполните следующее.
1. Снимите загл уш к у 3, н а ж а в на ф иксатор 2 и повернув з а ­
глушку на 90° вручную или с помощью клю ча. П ри этом трактор
должен быть расторможен.
«90
2. В гнездо седла 4 пнепмопереходника вместо заглуш ки уста­
новите тормозной цилиндр прицепа и за ф и кс и р у й те его.
Если пневмопереходник ire используется, за гл у ш к а долж на
быт!> о б я зат ел ьн о устан овлена в его гнезде. Это исключит пере­
мещение ш тока пнсвмопереходннка при н а ж а т и и па педаль тор­
моза тракто ра.

7.6. ОСОБЕННОСТИ РЛ.БОТЫ ТРАКТОРА С МАШИНАМИ,


ИМЕЮЩИМИ ПОВЫШЕННЫЙ ОТБОР МАСЛА ИЗ Г ИД РОСИСТ ГМЫ

При р аб оте в агрегате с п огрузчиком -стогометателем ПФ-0.5Б,


сам освальн ы м и прицепами 2ПТС-4, 2П Т С -6 требуется повыш ен­
ный отбор м а сл а из гидросистемы т р а к т о р а (более 6 л ) . Поэтому
прн работе избегайте длительной в ы д ер ж ки раб очего о ргана агре-
гатируемой м аш ин ы в поднятом положении, о п у ск ай те р а б о ч и й
орган м аш ины ср а зу ж е после выполнения р абочей операции (под­
нятия груза, р а з гр у зк и п л ат ф о р м ы ).
Е ж есм енн о проверяйте уровень м асл а в гидросистеме тр а к т о р а
и при необходимости доливайте. З а л и в а й т е м асл о при опущенных
рабочих о р г ан а х агрегатнр уем ы х машин.
Категорически за п р ещ ае тс я за п о л н я т ь гидросистему при под­
нятом положении груза или п л ат ф орм ы , т а к к ак это м ож ет п ри­
вести к наруш ению герметичности и разр уш ени ю узлов гидроси­
стемы избыточным маслом, вы тесняем ы м из цилиндров при п осле­
дую щ ем опускании рабочи х органов. Уровень м асла в масляном
б а к е гидросистемы т р а к т о р а дол ж ен бы ть в пр ед ел ах п р ям оугол ь ­
ного участка о т р а ж а т е л я м аслом ерного окна.
При р аб оте с р а з б р а с ы в а т е л е м м ин ерал ьны х удобрений
1РМГ-4, сеялкой С У П Н -8 и другим и м аш и нам и, имеющими гидро ­
привод с постоянной ц иркуляци ей м асл а в линиях, идущих от
гидросистемы агрегатирусм ой м аш и ны к вы во дам гидросистемы
тр а к т о р а , у ст ан а в л и в ай т е специ альны е маслопроводы, п р и л аг ае­
мые к машине.
П ри р аботе с сел ьскохозяйственны м и м аш и нам и, имеющими
гидромоторы и требую щ и м и м инимального противодавления масла
в сливной (д р е н аж н о й ) линии, соединяйте сливную линию этих
маш ин с зали в н ой горловиной м асл яного б а к а трактора.
П ри остановке и други х перер ы вах в р аб оте рукоятку р ас п р е­
делителя тр а к т о р а , у п р ав л яю щ ег о боковы ми выводами, уст ан а вл и ­
вай те в нейтральное положение, что соответствует выключению
гидром отора аг регати руем ой машины.

7.7. ИСП О ЛЬ З ОВ АН И Е ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ

В а л отбора мощности может быть использован при р аботе с


навесными, прицепными и стационарными м аш инам и. П ривод р а ­
бочих органов прицепных и навесных машин соединяйте с вал ом
отбора мощности посредством карданной передачи. С ельскохозяй-
191
ствеиная м аш и на, р а б о т а ю щ а я с приводом от ВОМ, о б я зат ел ьн о
д о л ж н а иметь п редохранительную муфту.
При присоединении к тра ктору маш ины, имеющей привод or
Б О М , выполните следующее.
1. Установите шарнир к ард ан н о й передачи на хвостовик ВОМ.
При этом убедитесь, что ш ар нир ы кар д ан н о й передачи л е ж а т
ви л к ам и в одной плоскости. Н есоблю дение у к азан н ого требован ия
вы з ы в а ет перегрузки к ар д ан н ой передачи и ВОМ.
2. Установите защ итны й кожух 6 (см. рис. 52) ВОМ (если к а р ­
дан ны й вал не имеет за щ и т н ого к о ж у х а ). Если кард ан н ы й вал
имеет защитный кожух, то перед установкой к ард ан н ого ва л а
у с ы н о в и т е на ВОМ удлинитель с ф ланц ем 3 (см. рис. 96) для
к репления защ итного к о ж у х а к ард ан н ого в а л а , а затем у стан о ви ­
те вал и прикрепите кож ух к фланцу.
3. Убедитесь, что при крайних положениях м аш ины относи­
тельно тр актора нет упнрания элементов телескопического соеди­
нения карданной передачи. Вместе с тем м ини м альное перекры тие
телескопической части к ар д анн ой передачи, во и зб еж ан и е ее р а з ­
мыкания, дол ж н о быть 110- 120 мм.
4. Пустите дизель. П еред пуском убедитесь, что ВОМ в ы к л ю ­
чен (рычаг 27 (см. рис.- 5) вклю чения отведен вправо до о т к а з а ) .
5. Включите ВОМ и проверьте р аботу механизмов- м аш и ны при
минимальной и м ак си м ал ьн о й частотах в р ащ ен ия коленчатого
дизеля.
Во время работы т р а к т о р а с м аш инам и, имеющими привод от
ВОМ, выполняйте следую щ ие требования.
1. В клю чайте ВОМ и вы к л ю чай те его только при выключенной
муфте сцепления.
2. Не допускайте включения ВОМ, если за б и т рабочий орган
машины, до полной его очистки.
3. В ы кл ю ч айте ВОМ на поворотах (дл я прицепных маш ин) и
при подъеме м аш ин ы в транспортное положение (дл я навесных
м аш ин).
4. В клю чайте ВО М плавно, рас к р у ч и ва я рабочие о рган ы м а ­
шины от самой малой частоты в ращ ени я до полной, и начинайте
движение а г р е га та только прн полной частоте вращ ен ия.
5. Не вклю чайте ВОМ, если в одном из ш арн иров к ард ан н о го
вала, будет угол более 35°.
6. Вы клю чайте ВОЛА только после полного освобож дени я р а б о ­
чих органов м аш ины от рабочей массы.
7. Не оставл яйте на хвостовике ВОМ ш арн ир кард ан ной пере­
дачи после отсоединения машины.
Работа т р а к т о р а с использованием приводного шкива. При р а ­
боте трактора с приводным шкивом на приводе стаци он арн ы х с е л ь ­
скохозяйственных машин (слож ны х м олотилок МС-1100, «Иман-
та», «Дунав», соломосилосорезки РКС-12, изм ельчителя И ГК-30
и др.) соблюдайте следующее.
1. Установите приводной шкив на тра кт ор согласно у к аза н и ям
(см. п. 4.12.1. «Прнводной ш кив»).
192
2. Сое...ш ите маш ину с трактором через плоский ремень и, про­
ворачи вая шкивы вручную, проверьте их работу, после чего з а ­
к р е п к е тра кт о р и м аш ин у от возм ож ны х перемещений.
S. О гр а д и т е шкивы и ремеиь п р ед охр ан ител ьн ы м и щитами.
4. Вклю чив ВОМ, проверьте раб оту а г р е г а т а на малой, а з а ­
тем на м аксим альн ой частоте вращ ени я к оленчатого ва л а дизеля.
5. В клю чайте и вы клю чайте ВОМ плавно, без рывков, иа м а ­
лой частоте вра щ ен и я коленчатого ва л а д и зел я.
Д л я привода рабочих органов ф у р а ж и р а ФН-1,2 используют
приводной шкив, предварительно у становив на вал редуктора
трех ручьевой шкив, при к лады ваем ы й к машине.

8. В О З М О Ж Н Ы Е НЕИСП РА ВН ОС Т И И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 5

Неисправность, внешнее Метод устранения. Применяемый инструмент


проявление н причина Необходимы е ре; улнрованне и принадлежности
и испытания

Д и зель
Д и з ел ь не пускается:
недостаточно прогрет ди ­ В хол одную погоду з а ­ Ведро, лейка, горя чая
зель п равьте систему о х л а ж ­ вода
дения горячей водой
асорнлись топливные П ром ойте топливный Ванна, дизельное топли­
фильтры фильтр грубой очистки, во, гаечный ключ 14 и
зам ен и те фильтрующ ий 17 мм
элемент фмльтра тонкой
очистки
в топливную систему по­ Удалите воздух, з а п о л ­
пал воздух нив топливную систему
топливом
Неп равильно отрег улиро­ Установите угол опере- Гаечные ключи 12, 14,
ван на днзеле топливный л е н и я вп ры скивания 17 и 19 мм, моменто-
насос топлива скоп, стрелка-указатель,
каран даш , металличе­
ская линейка, молоток,
зубило
Д и зел ь р або тает с пере-
Го я ми и не р азв и в ает п ол­
ней мощности:
за едает нгла распылите­ Промой те распылитель, Ванна, дизельное топли­
ля, засорение распыли- прочистите р а с п и л и в а ­ во, нгла диаметром
заю шнх отверстий ф о р ­ ющие отверстия 0,25—0,28 мм
сунки
пониженное дав лен ие рас- Отр ег улируйте давление Гаечные ключи 12, 14,
иыливания топлива ф ор ­ впрыскивлнпя топлива 17 и 19 мм, монти ров­
сункой форсункой ка, отвертка, приспо­
собление д л я регулиро­
вания форсунок
неравномерная подача Отрегул ируйте топлив­ Гаечиые ключи 8 , 10, 12,
топлива насосом ный насос з мастерской 14. 17, 19. 22, 24 мм,
п ассатижи, отвертка,
стенд д л я регулирования
топливного насоса

193
П родолж ение табл. 5

Н еи сп р ав гооь . внесш ее | Метод устранения. Применяемый инструмент


проявление и причина J Необходимы е ре, улирониш е и принадлежности
| и испытания
I
J__________ __ ____
в топ ливн ую систему по­ Удалите воздух, з а п о л ­
пал поздух нив топливную систему
зас орились топливные Промой те топливный Гаечные ключи 12. 14.
фильтры ф ильтр грубой очистки, 17 и 19 мм. ванна, чед-
заме.гпте фильтрующий ро, дизельное топливо,
элкменг ф ильтра топкой дизе льное масло
очистки
засорен воздухоочисти­ П ром ой те возд ухоочис­ Гаечный ключ 12X14.
тель титель, запол ните его ванна, ведро, дизе льное
поддон чистым маслом топливо, дизельное мле­
ло
заедание плунжера топ­ Устра ните недостаток в
ливного насоса мастерской
Дизель дымит:
черный ды м :
большая перегрузка ди зе­ Ум еньшите нагрузку или
ля в к " 'о ч 1!те пониженную
передачу
недостаточная подача П ромойте возд ухоочис­ Гаечный ключ 14 мм,
воздуха титель, заполните под­ ведро, дизельное топ ли ­
дон чистым маслом во, дизельное масло
| плохое качество топли­ Зам ен и те топливо
ва
белы й дым:
слишком холодный д и ­ П рогрей те дизель
зель
попала вода в топливо Зам ен и те топливо Гаечные ключи 17. мм,
ванна, ведро лейка
синий ды м
повышенный уровень мас­ Слейте лишнее масло до Гаечный ключ 22 мм.
ла в кар тере дизе ля уро вня метки П на м ас­ ведро
лочер ном стержне
повышенный уровень мас- Слейте лишнее масло до Гаечный ключ 14 мм.
1; л а в поддоне в озд у хо ­ метки на корпусе под­ ведро
очистителя дона
и.июшепа поршневая груп ­ Зам ените изношенные
па детали в мастерской
Дизель внезапно останав*
ливается:
| в топливную систему по- Удалите воздух, з а п о л ­
i пал воздух нив топливную систему
топливом
I в топливо попала пода Зам ен и те топливо Ведро, лейка
засорились топливные Про мой те фильтр гр у ­ Гаечный ключ 14 мм,
I фильтры бой очистки. Зам ен и те ванна, дизе льное топ-
фильтрующий элемент ЛНЕО
фильтра тонкой очистки
Ц засорилось отверстие в Прочистите отверстие .Металлический стер­
крышке топливного бака, жень

1
соединяющее полость б а ­
ка с атмосферой
Дизел ь перегревается:
недостаточно о х л а ж д а ю ­ До л ейте о хл аж д аю щ у ю Ведро, лейка
щей жидкости в системе жидкость
ох лаж дения

194
П родолж ение табл. 5

Н еисправность, внеш нее М етод устранен ия. П рим еняем ый инструмент


проявление и причина Н еобходим ы е регул и рован и е н принадлеж ности
и испы тания

сл аоо натя нут ремень вен­ Отрегул ируйте н а т я ж е ­ Гаечные ключи 12, 14,
тилятора ние ремня 17 и 19 мм
в системе о х л аж ден и я Промой те и очистите Гаечный ключ 12 мм,
грязь н накипь систему о х л аж ден и я от ведро, лейка, керосин,
накипи содовы й раствор, вода
кл ап ан терм остата не о т ­ Замен ите термостат Гаечный ключ 14 мм
крывается полностью
недостаточно масла в к а р ­ Долейте масло в картер Ведро, воронка
тере до уровня верхней м ет­
ки на масломерном
стержне
Д и з е л ь «стучит»:
увеличились зазор ы м е ж ­ Отрегулируйте зазо ры в Гаечиые ключи 14,24 мм,
д у торцам и стержней к л а ­ клапанах щуп, отвер тка
панов и коромыслами
топливный насос у стан о в­ Установите момент н а ­ Гаечные ключи 12, 14,
лен с большим о п ер еж е­ чала подати топлива 19 мм, моментоскоп,
нием подачи топлива стрел ка-ук азател ь , к а­
ран даш . металлическая
лннейка, молоток, зуби­
ло
не р або тает одна из ф о р ­ Проверьте р аботу ф о р ­ Гаечные ключи 14,
сунок сунок 19 мм, монтировка, от­
вертка, тиски, игла д и а ­
метром 0,25—0,28 мм,
приспособление для ре­
гу лирования форсунок
Д и з ел ь идет «вразнос»
переполнен маслом под­ Слейте масло из поддо­ Гаечный ключ 14 мм,
дон возд ухоочистителя на до уро вня метки на ведро
корпусе поддона
переполнен маслом нли Слейте излишек масла Гаечный ключ 14 мм,
топливом корпус р ег у л я­ через контрольную п роб­ проволока диаметром
тора- топливного насоса ку. Прочистите сливную 1,5 мм. ведро
[рубку корпуса то п л и в­
ного нассд-а
заклинен а рейка то п л и в­ Устра ните недостаток в Гаечные ключи 8, 10, 12,
ного иасоса мастерской 14, 17 н 19 мм
Выброс о х л аж д аю щ е й ж и д ­ Зам ен и те прокладку го­
кости нз пароотводящ ей ловки блока, проверьте
трубки ради ат о ра — проры­ вы ступание гильз над
вается га з в систему о х л а ж ­ плоскостью блока
дения дизеля
Ни зкое дав лен ие масла в
смазочиой системе:
недостаточное количество Долейте масло в картер Ведро, лейка
масла в картере дизеля до уровня метки II мас-
ломериого стержня
засорение сливного кла- Промой те и отрегули­ Гаечные ключи 24 н
паиа масляной цен тр ифу­ руйте кл апан 32 мм, отвертка
ги
засорение редукционного Промой те и отрегулн* Гаечные ключи ?А н
клап ан а масл яного насо­ руйте клапан 32 мм, отвертка
са

195
П родолж ение табл. 5

Неисправность, внешнее М е ю д у с i (.аноним. Применяемый инструмент


проявление и причина Н ео бх о ди мы е р е г у л и р о в а н и е : н пр ин адл ежн ос ти
it нем ы ■,i ни я '

утечка м асла в маелопро- Устраните утечку масла Гаечные к л ю ч и 17. 19.


воде 22, 24, 27 и 32 мм
в картер заправлено мае- , Зам ен и те масло на ре- Гаечный ключ 22 мм,
ло, не реком ендуем ое за- ] комендуем ое ведро, лейка
водом !
повышенный нзнос в к л а - . Зам ен и те вкладыш н в
дыш ей коренных и ша- мастерской
тунных подшипников к о - j
ленчатого вала
Работа при температур е Уменьшите нагрузку ди ­
м асла свыше 100 °С I зеля. снизьте темпера-
1ТУРУ масла до 75— 95 °С

П уск овой двигатель

Д ви гател ь не пускается:
в смесн бензина с м ас­ Зам ен и те смесь р ек о­ Ведро, лейка
лом слишком много мас­ мендуемой (1 часть м ас­
ла ла на 20 частей бензи­
на по объему)
«бедная» -смесь вследст­ Подтяните болты кр еп ­ Гаечный ключ 12 мм
вие подсоса через неплот­ ления карбю рато ра, прн
ности в соединении к а р ­ необходимости замените
бю ратора с цилиндром прокладку кар бю р ато ра
д ви гател я
в свече заж и г ан и я нет Проверьте наличие иск­ Свечной ключ
искры ры на наконечнике п ро­
вода. При наличии иск­
ры проверьте и при не­
обходимости установите
заз ор м еж д у э л е к т р о д а ­
ми свечи. При наличии
трещины изолятора з а ­
мените свечу
неправильно установлен Установите правильный Свечной ключ, а е р ж е и ь
угол опереж ен ия з а ж и г а ­ угол опережения з а ж и ­ из проволоки, гаечный
ния гания I ключ 12 мм, отвертка
наруш ена рег улировка Отрегулируйте карбю­ Гаечные ключи 9, I I , 17,
к арбю ратор а ратор 19 мм, отвертка, плоско­
губцы
включена передача в ко ­ Установите рыча г пере­
робке передач дач в нейтральное по­
ложен ие
Д ви гател ь не про во рач ив а­ Снимите кож ух м а х о в и - j Гаечный ключ 12 X14
ется — неисправны стартер ка со старт ером, пусти­
или аккум ул ято р н ая б а т а ­ те дв игатель вручную с
рея помощью пускового
шнура
Двигатель п е р е л е з а е т с я :
недостаточно о х л а ж д а ю ­ До л ейте о хл аж д аю щ у ю Ведро, лейка
щей ж и в о с т и в системе ж и дкость в систему ох­
ох лаж дения л аж д ен и я до тр еб уемо­
го уровня

196
П родолж ение табл. 5

Метод устранения. :
Неисправность, внешнее
проявление и причина I
[
Н еобходимы е регулирование
н испытания
Применяемый им»*i румеш
и принадлежности

! .....
п р одо л ж и тел ь н ая работа 1Оста новите д ви гател ь и
с полной нагрузкой д ай те ему охладиться .
Не допускайте непре­
рывной работы д в и г а т е ­
ля с полной нагруз кой
свыше 15 мнн
Д в и гател ь р аботает с пере­
боями н не р азв и в ает пол­
ной мощности:
неправильно отр егу л и ро ­ Отрегул ируй те устой­ О твертка
ван винт холостого хода чивую работу д ви гател я
винтом холостого хода
засорен ж и кл ер холосто ­ Частично разберите к а р ­ Гаечный ключ 17 мм,
го хода бюратор, промойте и ваиночка, бензин, пнев­
продуйте ж и кл ер х ол о­ монасос
стого хода
неустойчивая рабо т а под Промой те и продуйте Гаечные ключи 17, 19 мм,
нагрузкой вследствие з а ­ глав ны й ж и клер и отв ер тка, ванночка,
сорения глав ного ж и кл е­ фильтр ш туцера бензин, пневмонасос
ра или зас орения филь­
тр а ш туцера кар бю р ато р а
слишком раннее или п о зд­ Установите правильный Свечной ключ, стержен ь
нее з а ж т а н и е угол о п ереж ения з а ж и ­ из проволоки, гаечный
гания ключ 12 мм, отвертка
некачественная смесь бен­ З ам ен и те смесь р ек о­ Ведро, лейка
зи на с маслом мендуемой
П р обуксовыван и е ф рикци­
онной муф ты м еханизм а пе­
редачи:
зам аслены диски П р ом ой те диски Гаечный ключ 14 мм,
плоскогубцы, Монтаж­
ный болт, ванна, беизин
р азр егул и р овал ась муф та Отрегулируйте фрик­ Гаечный ключ 14 мм,
сцеплення ционную муф ту плоскогубцы
Несвоевременное отк лю че­ Отр егулируйте ц ен тр о­ Гаечный ключ 14 мм,
ние шестерни ц ен тр обе ж н о ­ бежный авто м ат отвертка, п ассатижи
го автом ата, неправильно
отрег улирован автом ат

Р аздельно-агрегат ная ги д р а в ли ч еск а я система

Навесное ору ди е не подни­


мается или поднимается
медленно:
отсутствует масло в баке За л е й т е масло д о т р е ­ Ведро, лейка
гидросистемы или недо­ буем ого уровня, пусти­
статочно его количество те дизель, несколько раз
поднимите и опустите
ор удие
зависает перепускной к л а ­ Р азб ер и те клапан, про­ Гаечный ключ 14 мм,
пан из-за з ае д ан и я в н а ­ мойте отвертка, моечная ванна
правляющей втулке или
попадания гр язи под к л а ­
паи

197
П родолж ение табл. 5
Неисправность, внешнее М етод устранения. П ри м еня ем ый инструмент
проявление и причина Н еобходимы е регулирование ь принадлежности
и испытания

II за сорен предохраните ль­ Разб ерите, промойте, о т ­ Гаечный ключ 32 мм,


н о й клапан регулируй те п р ед о х р а­ моечная ванна
нительный клапан в
м астерской
ослаблены накидные гай ­ Д о отк аза за т я н и т е н а ­
ки соединительных муфт кидные гайки
подсасывается возд ух во Зам ен и те прокл адки, Гаечные ключи 4 1 ,4 6 мм
всасывающую полость на­ подтяните соединения
соса из-за повреж дения ч асл о про в о да
прокладок м аслопроводов
засорен впускной масло* Промой те н продуйте Гаечные ключи 41, 46 мм
IlpCiiU.l с ж а т ы м воздухом м ас­
л опровод
Масло не поступает в гид- П р оверьте раб оту пере­
}>''ЦИЛ1)НДР пускного клап ан а р а с ­
пределители
неисправны запорные к л а ­ Зам ен и те деф ектные д е ­ Гаечные ключи 2 4 ,3 2 мм
паны из-за различной у п ­ тал и или всю муф ту в
ругости (поломки) пру­ сборе
жин в отде льных поло­
винках соединительной
муфты или деф орм ац и я
крестовин
холодное масло в ги дро­ Включив насос, прогр ей ­
системе те масло .1° тем п ерату ­
ры 3 0 - -3 5 ’С
Ору ди е самоп роизвол ьно
оп ускается при н ей тр ал ь­
ном положении рукоятки:
ичиощены уплотнения Зам ен ите изношенные П асс ати ж и , гаечные кл ю ­
пор1:1ня гндроинлиндра детали уплотнения и чи 14. 22, 24, 41 мм, от­
проведите испытания вертка
на нар у ж н ы е и внут­
ренние угечкн. П р о в е р ь ­
те цилиндры в мастер*
ской на стенде
ослаблено крепление Р азб ери те гндроци- П асс ати ж и , гаечные
поршня на штоке из-да лнндр, подтяните гайку ключи 14, 22, 24 мм
отвер тыван ия ганки ш то ­
ка
неисправны уплотнения Зам ен и те уплотнения П асс ати ж и , гаечные
штока поршня штуцеров или подтяните соед ине­ ключи 10, 2£, 24 мм, о т ­
шланга ния шлангов вертка
Нет автоматического в о з­
вр ата рукоят ок р аспредели­
теля в нейтральное п о л о ж е­
ние:
несоответствующая т е м ­ Прогрейте масло (для
пература масла надеж ной работы а в т о ­
i матики температу ра
масла должна быть
30—70 °С)
нарушена регулировка О тр ег улируйте кл апан в Гаечиын ключ 32 мм,
предохранительного к л а ­ мастерской о твер тка
пана в связи с о сл абл е­
нием его пружины

198
Продолжены? табл. 5

Неисправность, внешнее Метод уст ранения. Применяемый инструмент


проявл ени е и причина Н еоб ход имы е р е г у л и р о в а н и е 1 н принадлежности
и исп ытания

зае дает золотник в ко р­ Перес тавь те золотник


пусе распределител я несколько раз по др яд в
(вследствие заг ряз нения) различные полож ения
иасос не со зд ает необхо­ Зам ените неисправный Гаечные ключи 12, 14.
димого давл ен и я насос 41, 46 мм
сломана возв ратн ая пру­ Зам ен и те п руж ину в
ж и н а золотника мастерской
Пр еж дев ремен ный возврат
рукоятки р аспред ел ител я из
рабочего пол ож ения в ней­
тральное:
система п ер ег ружен а — Уменьшите вес орудия,
большой вес о р уди я или проверьте правильность
повышенное сопротивл е­ заглубления ору дия в
ние почвы при выглубле- почву
иии орудия
засорен клапан а в т о м а ­ П ер ев едите несколько Гаечные ключи 12, 17,
тики раз рук оятку распреде­ 32, 36 мм
лителя в рабочее поло­
жение. Если неисправ­
ность ие устраняется, то
р аспред ел ител ь о тп равь ­
те в мастерскую
наруш ена регулиро вка П р овер ьте правильность Гаечные ключи 12, 17,
к л ап ан а автом атики регулировки кл ап ан а 24. 36 мм, прибор Д Р -70
а втом атики непосредст­
венно иа тр ак торе. При
необходимости р асп ре­
делитель о тп р авьте в
мастерскую
отвернуты накидные га й ­ За т я н и т е д о отказа на­ Гаечный ключ 32 мм
ки соединительных муфт кидные гайки
Повышенный нагрев масла:
недостаточное количество Д о л е йт е масло до ур ов­ Ведро, лейка
м асл а в баке ня верхней прям ой л и ­
нии экран а см отровбго
окна
загрязнен фильтр м а с л я ­ Зам ен и те фильтрующ ие Гаеч ные ключи 12, 24,
ного бака элементы 36 мм, отверт ка, пасса­
тижи, моечная ванна
р уко ятка распред ел ителя
зад ер ж и в ается в рабочем
положении
гидросистема прн приме­
нении неста ндартных т я ­
ж елых навесных машин
перег ружена
Погнуты илн см яты м асл о ­ Устраните вм ятины или
проводы зам ените мас лопровод
Частично перекрыто про­ Подтян и те до отказа Гаечный ключ 32 мм
ходное сечение в запорном накидную гайку з а п о р ­
устройстве ного устройства

4
П родолжение табл. 5
Не исп равность, внешнее Метод устранения. П рим еня ем ый инструмент
проя вл ени е и причина Не обходимы е регули ров ан ие и пр ин адл еж нос ти
н испыт ани я

Течь масла в верхней к ры ш ­ Зам ен и те изношенные Гаечные ключи 10, 17 мм


ке р аспред ел ител я в месте кольца отвертка
установки рыча гов у п р ав­
ления — изношены и д еф ор­
мированы резиновые уплот­
нительные ко льца
Т рансм иссия
Г л авн ая муфта сис-пления’
не п ередает полного к р у - :
тящ его момента,
отсутствует свободный Отр ег улируйте с во бо д­ Пасс ати ж и , гаечный
ход педали муфты сцеп­ ный ход педали в пре­ ключ 19 мм, измеритель-
ления делах 3 0 ± 5 мм I ная линейка
изношены нак ладки ве­ Р а зб е р и те и замен ите Подставки, кр ан-балка,
дом ого диска накладки приспособление для
установк и отж и м н ы х р ы ­
чагов, о п равка для
центровки дисков, ком п­
лект инструмента З И П
пс вы де р ж ан зазор к еж - Установи те за зо р 3— Гаечные ключи 12, 17 мм,
ду отж имным и рычага­ 4 мм пассатижи, щуп, р уко­
ми и втулкой отводки я т к а д л я прово р ач ив а­
ния, отвер тка
Г л авн ая муф та выкл юча­
ется не полностью:
увеличен свободный ход Отрегулируйте с вобо д­ П асс ати ж и , гаечный
прдали сцепления ный ход педали в пре­ ключ 19 мм, изм ери­
делах 3 0 ± 5 мм тел ьн ая линейка
недостаточен ход педали Отрег улируйте тягу, с о ­ П асс ати ж и , гаечный
до упора в защ ел ку единяющую пед ал ь с ключ 19 мм, изм ери­
блокировочным вал и ­ т ел ьн ая линейка
ком. до получения хода
педали в пределах 145 ±
± 5 мм
недостаточный заз о р м е ж ­ За верните упорные бо л ­ Гаечные ключи 12, 17 мм
ду упорными болтам и и ты до упора, а затем
передним наж имным д и с - ! отверните к а ж д ы й из
ком иих на семь щелчков
М уф та привода ВОМ вы­ Отрег улируйте п о л о ж е­ То ж е
ключается не полностью — ние упорных болтов
увеличен зазор м еж д у уп ор ­
ными болтами и передним
нажимным диском
Масло попадает в сухой о т ­ Зам ен и те манжеты Подст авки , кр ан-балка,
сек муфты сцепления — из­ о п равка д л я центровки
ношены или повреждены ■дисков, комплект инст­
манжеты румен та З И П
Самовыключение передач — Зам ен и те шестерни в Ком плект инструмента
изношены зубья шестсрен мастерской З И П , кр ан -бал ка, зацеп
кабины, съемник
Не выключается блоки ров­
ка дифференциала:
укорочена тяга механиз­ Отрег улируйте длину Ком плект инструмента
м а блокировки дифферен­ тяги в мастерской З И П , краи -балка, зацеп
циала кабины, съемник

200
Продолж ение табл. 5

Не исправное гь, внешнее Метод уст раненчя. Применяемый инструмент


проявл ени е н причина Н ео бх од им ы е регулировании н принадлежности
и исп ытания

забоины зубьев Зачистите забоины при


ремонте или разв ерните
блокировочную муфту
в мастерской
Повыш енный шум и стук в
главной передаче:
нарушена регулиро вка в Отр ег улируйте зац е п л е­ Ком плекг инструмента
зацеплении конических ние в мастерской З И П , кран-балка, задеп
шестерен кабины, съемник
изношены зубья шестерен Зам ен и те изношенные То же
и подшипники дет али прн рем онте в
мастерской
изношены оси н упорные То же
шайбы сате ллитов
Стук в конечной переда­ Прн ремонте замените
ч е — и ж о ш е н ы зубья шес­ подшипники, а ш естер­
терен и подшипники ни поменяйте м е е1зми
нлн з а м е н и ie в м астер­
ской
П л ох ая работа тормозов;
то рм оза «не дер ж ат»;
замаслены пли изношены Пром ой те накладки бен Пассати жи , гаечный !
н акл ад ки тормозных ко ­ энном или зам ените но­ ключ 1 7 x 1 9 . панна, от- I
лодок или дисков вы ми вер I ка I
нар уш ен а регулировка О т р е г \ л и р у й т е у п р авл е­ Пассачижи. гаечный I
управления то >зами ние ключ 19 мм '
Р улевой уп р а влен и е
Повышенное усилие на р>-
левом колесе:
заедает в зацеплении чер­ Отр ег улируйте з а ц е п ­ Гаечные ключи 14. 'П
вяк — сектор ление 4! мм
заедает в подвижных с о ­ Устраните заедание Гяечные ключи 22. У..
единениях р у л е в о ю при­ 27, 36. 41 мм
вода или передней оси
Низкий уровень масла в б а ­ Д о л е йт е масло в бак до Ведро, лейка
ке гидросистемы уровня прямоугольного
участка экрана м асл о ­
мерного окна
Недостаточно прогрето мас­ Включите насос гидро­
ло в гидросистеме системы и прогрейте
масло дросселированием
его через пред о хр ан и ­
тельный клапан
Повыш ен ная неустойчи­
вость передних колес:
повышенный зазо р в ко ­ Отр ег улируйте зазор Д о м к рат, гаечные клю
нических подш ипниках пе­ чи. 12, 36 мм
редних колес или ш арн и ­
рах тяг рулевого у п р а в ­
ления
ослаблен а з а т я ж к а сф е­ З а т я н и т е гайку момен­ Гаечные ключи 22, 24,
рической гайки гидроуси ­ том 2 даН *м (кге-м). 27, 36 мм
лителя отпустите на Чп— '/«
оборота

201
Продолжение табл. 5

Н еисправность, внеш нее Метод устранен ия. П рим еняем ы й инструм ент
проявление и причина Н еобходим ы е регули рование и прин адлеж ности
я испы тания

нарушена сходимость пе­ Отрегул ируйте сходи­ П рибор КИ-650, линей­


редних колес мость ка, инструмент, прила­
гаемый к тр акт о ру
ос лаблена з а т я ж к а гаек Подтян и те ганки Гаеч иый ключ 16 и м
крепления сошки или по­
воротных рыча гов
Увеличенный свобод хй ход
рулевого колеса:
увеличе н зазо р в зацепле­ Отрегулируйте зазор Гаечные ключи 14. 36.
нии че р вяк— сектор 41 мм
повышенный люфт в ш ар ­ Отрегулируйте или з а ­ Гаечные ключи 27, 32,
нирах тя г рулевого уп­ мените изношенные де­ 36 мм
равлен ия тали
Э лект рооборудование
Постоя нное отсутствие тока
за р я д а аккумул яторной б а ­
тареи:
слабо н атянут ремеиь Подтяните ремеиь Гаечные ключи 12, 14,
привода генератора 17 им
неисправна проводка в Проверьте н адеж ность
цепи генератор — ак ку м у­ крепления наконечников
л ято р н а я б ат арея прово дов на клемме
« + » генератора, блоках
предохранителей, соед и­
нительной панели, а м ­
перметре, клеммах « + »
и « —» аккум уляторной
батареи
обрыв выходной цепи ре­ Зам ен и те регулятор
гулятора
неисправен ге нератор Отрем он тируйте гене­
ратор в мастерской
Амперметр в цепи а к к у м у ­
ляторной батареи д л и тел ь ­
но п оказывает большую з а ­
рядную силу тока; при этом
возможен п ерезаряд а к к у ­
муляторной батареи:
замыкание клеммы С ре­ Устраните зам ыкан и е
гулятора на «массу»; про­ кл еммы С регулятора
бой конденса тора входно­ .на «массу» нли за м е н и ­
го фильтра те конденса тор входно­
го ф ильтра
замыкание клеммы Ш р е­ Устраните зам ыкан и е
гулятора на «массу»; п ро­ клем мы Ш регулятора
бой выходного тр ан зис то­ иа «массу» или зам ен и ­
ра регулятора те рег улятор
Генератор не возб уж д ается
(нет напряжения) со всеми
включенными потребителя­
ми при максимальной ча с­
тоте вращения коленчатого
вала дизеля:

502
П