Вы находитесь на странице: 1из 41

ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.

03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.69
Если до вылета ВС необходимо внести изменения в уже поданный и одобренный флайт-
план, то полётный диспетчер должен:
согласовать и утвердить все изменения в плане полёта у соответствующего органа
ОВД;
подать новый флайт-план в порядке, изложенном в стандартных процедурах работы
полётного диспетчера;
принять все меры для того чтобы новый измененный флайт-план (в случае
необходимости и рабочий план полёта) был передан и принят к руководству КВС.
КВС вправе самостоятельно подать флайт-план в случаях предусмотренных
требованиями авиакомпании или в случае отсутствия связи с органом ОВД. При этом
КВС должен гарантировать, что:
копия флайт-плана будет оставлена ответственному лицу в аэропорту вылета
(диспетчеру органа ОВД, представителю авиакомпании);
при отсутствии диспетчера органа ОВД или представителя авиакомпании КВС
установит своевременную связь с органом ОВД в кратчайшее время после взлёта и
передаст план полёта.
Форма и формат флайт-плана должны соответствовать стандартам, изложенным в
Табеле сообщений о движении воздушных судов гражданской авиации - ТС-95. Порядок
составления и подачи планов полёта изложен в части С РПП.
8.1.13 Задание на полёт и рабочий план полёта
8.1.13.1 Задание на полет
Основным документом, обязывающим экипаж и дающим ему право на выполнение
полёта, является задание на полёт. Задание на полёт оформляется на бланке
содержащемся в РИ-04.03.02 «Инструкция о порядке ведения летно-штабной
документации в летных подразделениях».
Задание на полет содержит следующие записи:
государственный регистрационный опознавательный знаки воздушного судна;
дата выдачи;
фамилии членов экипажа ВС и выполняемые ими обязанности;
пункты вылета и прибытия;
планируемое время отправления и прибытия;
номер рейса;
подпись КВС;
иные записи, установленные Руководителем лётного департамента.
Правила ведения задания на полёт приведены в главе 13 части А РПП.
8.1.13.2 Рабочий план полёта (Operational Flight Plan -OFP)
(a) Подготовка и использование рабочего плана полёта
В ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» Рабочим планом полёта является OFP, который
формируется, рассчитывается, печатается и рассылается при помощи программного
обеспечения JetPlanner Jeppesen (GraFlite SITA).
В качестве резервного программного продукта используется Flight Briefing Online
System, доступ к которой возможен через www.jetplan.com (www.flightops.sita.aero).

Ревизия 101. Дата ревизии 15.05.2014 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.70
OFP представляет собой автоматизированный расчет навигационных элементов
полета по заданным маршрутам, в соответствии с техническими характеристиками
воздушного судна. Расчет элементов полета производится на основании
прогнозируемых к моменту полета метеорологических данных.
OFP формируется инженером-технологом (далее – полетный диспетчер) Отдела
полетных диспетчеров Службы навигации на каждый намечаемый полет, в
соответствии с суточным планом полетов авиакомпании «ТРАНСАЭРО». При
составлении OFP выполняются требования РПП по топливной политике и выбору
запасных аэродромов. Маршруты составляются специалистами Отдела
навигационного обеспечения полетов и штурманами ЛО, при изменении
аэронавигационной обстановки маршрут корректируется в оперативном порядке
полетным диспетчером.
На этапе предполетной подготовки, в том случае, когда невозможно выполнить
перерасчет OFP, в него вносятся необходимые изменения экипажем (коммерческая
загрузка, рейсовое топливо, запасные и адекватные аэродромы, общее заправляемое
топливо и пр.). Количество экземпляров OFP определяется экипажем. Первый
экземпляр подписывается КВС и становится «Мастер Документом», который
используется в полёте и является документом обязательной отчетности. После
окончания рейса сдается вместе с заданием на полет. На предполетной подготовке
экипаж получает OFP в отделе полетного обслуживания экипажей ВС. Во
внебазовых аэропортах первый экземпляр рассчитанного полетным диспетчером
OFP экипаж получает от представителя АК или от агента по обслуживанию (в
зависимости от организации вылета на аэродроме). Распечатывание документа
производится с сайта http://gold.jetplan.com/easybrief/ (Ту-204/214 –
https://www.flightops.sita.aero/) (как это сделать более подробно указано в Главе 3
Части С РПП АК). При отсутствии интернета OFP отправляется на указанный
адрес E-mail или факс.
OFP обязательно утверждается подписью КВС.
Электронная версия рабочего плана хранится в Отделе полетных диспетчеров в
течение 90 дней.
Технические требования к OFP отражаются в его содержании.
(b) Содержание ОFP
OFP состоит из следующих частей:
Главная часть – Summary & Captain Release;
Маршрутная часть OFP – Route pack;
Дополнительная часть OFP – Additional pack;
ATC Flight Plan;
Приложение 1 - Dispatch Release – это полетный документ установленной
формы, подготовленный полетным диспетчером, содержащий в краткой форме
аэронавигационную, метеорологическую и другую информацию по
предстоящему полету, включая ее анализ и выводы (Положение о
диспетчерском обслуживании экипажей ВС АК «ТРАНСАЭРО»);
Приложение 2 - Палетка «ВЗЛЕТ - ПОСАДКА».
Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.
ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.71

(c) Главная часть – Summary & Captain Release


Главная часть содержит основную информацию о предстоящем полете:
Заглавная часть;
Таблица данных: номер рейса, 4-х и 3-х буквенные коды аэродромов взлета,
посадки и запасного, время взлета и посадки в соответствии с расписанием;
Расчет заправляемого топлива;
Фиксированное время и количество топлива;
Таблица рассчитанных весовых данных на рейс;
Короткий расчет на полет ниже 4000 футов от рассчитанного профиля полета;
Короткий расчет на изменение ZFW ±2000 кг;
Маршрут полета;
Профиль полета;
Поле для записи ATC Clearance.
Общий вид Главной части – Summary & Captain Release

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.72

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.73
Единицы измерения:
Все скорости (IAS, TAS, GS) - в узлах (для Ту-214 - км/ч);
Весовые характеристики - в кг;
Топливо в Главной части – в кг, в маршрутной части – в тоннах и десятых
долях;
Температура наружного воздуха - градусы Цельсия (°С);
Дистанции - в NM (морские мили) (для Ту-214 - км);
Время – UTC.
Заглавная часть
TRANSAERO FLIGHT Рабочий план полета АК «ТРАНСАЭРО»
PLAN
NOTE - ALL SPEED – Все скорости – ветер, истинная скорость, путевая скорость в
WIND –TAS - G/S - IN узлах
KTS
DISTANCЕ IN NM Дистанции в морских милях
Значение Cost index, по которому выполнен расчет
COST INDEX
горизонтального полета
DEGRADATION Коэффициент деградации в процентах (по номерам ВС)
FACTOR PCT
Эквивалент ветра на весь маршрут от взлета до посадки. (М -
CRZ WIND
минус - ветер встречный, Р - плюс- ветер попутный)
Среднее значение температуры воздуха на планируемом
AVG TMP
(верхнем) эшелоне
ISA DEV Отклонение температуры от стандартного значения
COMPANY ROUTE ID VKOALA2 - номер маршрута в базе данных JetPlanner

Таблица данных по расписанию


FLT Номер рейса
AC/REG Тип ВС и его регистрационный номер
DATE Дата вылета (месяц, дата, год)
Маршрут полета - коды ICAO/IATA аэродромов вылета и
ROUTE
назначения
Скоростная политика при производстве расчета (Как правило
MACH
LRC-Long Range Cruise или цифра 80 - значение Cost Index)
EOBT Расчетное время отправления (по расписанию)
ETA Расчетное время прибытия
STA Время прибытия по расписанию
ALTN Запасной аэродром, по которому выполнен расчет топлива
Дата и время метеорологической базы данных, по которой
DATE MET
сделан расчет*
APT ELEV Airport Elevation - превышение аэродрома
* Вся метеорологическая информация, которая используется при выполнении
расчета и отображается в нем, является прогнозируемой ко времени пролета
пунктов маршрута с учетом динамики изменений в состоянии атмосферы.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.74
Расчет заправляемого топлива
ALTN DIST 00:22 Запасной аэродром, дистанция, время полета, расчетный расход
FUEL топлива
Оптимальный эшелон полета до запасного аэродрома и
FL WC
прогнозируемый эквивалентный ветер – WC (Wind component)
FINAL RESERVE Финальный резерв топлива - запас топлива, рассчитанный с
использованием расчетной посадочной массы при прибытии на
запасной аэродром пункта назначения или на аэродром пункта
назначения, когда не требуется запасной аэродром для пункта
назначения. Для самолетов с газотурбинными двигателями
требуется запас топлива для полета в течение 30 мин со
скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут)
над превышением аэродрома в условиях стандартной
атмосферы
BALLAST FUEL Топливо, добавленное по эксплуатационным требованиям
MEL/CDL – не может быть израсходовано в полете
HOLD ALTN Дополнительное топливо на полет в зоне ожидания запасного
аэродрома
MIN FUEL RQ.MIS Минимальное количество топлива, необходимое на полет с ВПР
APP до запасного аэродрома.
HOLD DEST Дополнительное топливо на полет в зоне ожидания аэродрома
назначения
Contingency Fuel - запас топлива на случай возникновения
непредвиденных обстоятельств (изменения маршрута, обхода
опасных метеоявлений, ожидания на аэродроме назначения и
т.п.). Определяется как большее из следующих значений:
5 % от запланированного количества топлива для полета по
маршруту или топлива, требующегося для полета от точки
CONT 5% / 20 MINS изменения плана полета, рассчитанного на основе нормы
потребления топлива, используемой для планирования
количества топлива для полета по маршруту (обозначается
в OFP как CONT 5%);
- на 20 минут полета при среднечасовом расходе топлива
(обозначается в OFP как CONT 20 MIN)
Дополнительный запас топлива, рассчитанный по критическому
EXTRA - ETOPS
топливному сценарию ETOPS
Топливо, предназначенное для уменьшения или исключения
EXTRA - TANKERING
заправки в аэропорту назначения
EXTRA - Топливо, добавленное по эксплуатационным требованиям
MANDATORY MEL/CDL – может быть израсходовано в полете
EXTRA - OPTIONAL Дополнительный запас топлива по запросу экипажа
TOTAL EXTRA Суммарный дополнительный запас топлива
TOTAL RESERVES Суммарный резерв топлива

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.75
TRIP FUEL Расчетное время полета и топливо для полета по маршруту
Топливо на старте. Время и топливо по сумме предыдущих
ENDURANCE
строк
Топливо на и работу ВСУ (APU), запуск и выруливание на
TAXI OUT исполнительный старт. Установленное для каждого типа ВС
значение в кг
Минимальное количество топлива на полет (без учёта EXTRA -
MIN REQ. FUEL
TANKERING и EXTRA - OPTIONAL)
Общее количество топлива на полет до начала запуска
FUEL ON BOARD
двигателей
Подпись КВС с указанием его решения о количестве
CAPT SIGN
заправляемого топлива
TOTAL RESERVES
Общий резерв топлива используется, чтобы обеспечить … кг на
USED TO PROVADE
заруливание (Информация для сбора статистических данных)
… FUEL FOR TAXI IN
* Отсутствуют, если это топливо не добавлялось.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.76
Таблица рассчитанных весовых данных на рейс
Operating Weight Empty - Вес снаряженного самолета без
OWE
топлива
PLD Payload - Коммерческая загрузка
APLD Actual Payload - Фактическая коммерческая загрузка*
Estimated Zero Fuel Weight - Расчетная масса снаряженного ВС
EZFW
без топлива
Maximum Zero Fuel Weight - Максимальная сертифицированная
MZFW
масса ВС без топлива
AZFW Actual Zero Fuel Weight - Фактическая масса ВС без топлива*
ETOW Estimated Takeoff Weight - Расчетная взлетная масса ВС
Maximum Takeoff Weight - Максимальная сертифицированная
MTOW
взлетная масса ВС
Actual Takeoff Weight - Фактическая сертифицированная
ATOW
взлетная масса ВС*
ELDW Estimated Landing Weight - Расчетная посадочная масса ВС
Maximum Landing Weight - Максимальная сертифицированная
MLDW
посадочная масса ВС
Actual Landing Weight - Фактическая сертифицированная
ALDW
посадочная масса ВС*
*Для заполнения экипажем.
Фиксированное время и количество топлива
Время начала запуска двигателей (снятие колодок при
буксировке) – заполняется аналогично заданию на полет.
BLOCK OFF
Топливо в момент начала запуска двигателей (снятие колодок
при буксировке).
TAKE OFF Фактическое время взлета и топливо на исполнительном старте
LANDING Фактическое время посадки и топливо в момент посадки.
Время выключения двигателей (установка на колодки после
окончания буксировки) – заполняется аналогично заданию на
BLOCK ON
полет. Топливо в момент выключения двигателей (установки на
колодки после окончания буксировки).
Полетное время. Промежуток времени от BLOCK OFF до
BLOCK TIME
BLOCK ON
FLIGHT TIME Летное время. Промежуток времени от TAKE OFF до LANDING

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.77
Короткий расчет полета ниже 4000 футов от рассчитанного профиля полета
BELOW ALT 4000 - Содержит данные о времени полета (TIME), расходуемом
топливе (BRNOF), весе снаряженного ВС (ZFW) в случае полета на ближайшем
попутном нижнем эшелоне, скоростной режим (LRC) и новый профиль полета.
Позволяет проанализировать расход топлива при отклонении от расчетного (в OFP)
профиля полета.
Короткий расчет на изменение TOW ±2000 кг BELOW TOW -2000/ABOVE TOW
2000* - Данные о времени полета (TIME), расходуемом топливе (BRNOF), весе
снаряженного ВС (ZFW) в случае отличия TOW на значение ±2000 кг, скоростной
режим (LRC) и новый профиль полета. Позволяет проанализировать расход топлива
при отклонении от расчетного взлетного веса в диапазоне ±2000 кг.
*Если полетный вес позволяет сделать расчет +2000 кг, то будет ABOVE TOW
+2000, если нет, то будет расчет BELOW TOW -2000.Короткий расчет на LRC.
FIX MACH/CRUISE* - Данные о времени полета (TIME), расходуемом топливе
(BRNOF), весе снаряженного ВС (ZFW) при полете на скоростном режиме (LRC) и
новый профиль полета. Позволяет проанализировать время и расход топлива при
изменении скоростного режима Cost Index на LRC.
*Если расчет выполнен на LRC, данные должны совпадать с основным расчетом.
Маршрут полета.
Содержит данные о маршруте в формате ARINC. Используется на этапе
предполетной подготовки для страницы ROUTE FMC.
Профиль полета.
FL 340/GUBIT 360/GAKTA 340/ISVIG 360/CL 380 – Содержит информацию о
запланированном вертикальном профиле.
Поле для записи ATC Clearance.
ATC CLEARANCE – Поле предназначено для записи полученного диспетчерского
разрешения. Вся необходимая информация (4-х буквенный код ИКАО аэродрома
назначения, SID, маршрут и профиль полета), которая может быть включена в
диспетчерское разрешение, расположена в этой части OFP, что значительно
облегчает восприятие диспетчерского разрешения.
(d) Маршрутная часть OFP – Route pack

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.78

----------------------------------------------------------------------------------------------------

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.79

Маршрутная часть OFP выполнена в соответствии с идеологией зональной


навигации – «полет на точку», и представляет собой таблицу данных, отражающих
этапы и элементы полета.
ТО Пункт маршрута (Waypoint) в одном из следующих видов: пункт
стандартного маневрирования (SID или STAR); пятибуквенного
позывного ППМ; позывного радиотехнического средства (NDB или
VOR/DME) без указания его частоты; точки набора высоты (ТОС – Top of
Climb) и точки начала снижения (TOD - Top of Descent); вход/выход в зону
ETOPS (EEP – ETOPS Entry Point / EXP – ETOPS Exit Point);
равноудаленные по времени точки (ETP1- Equal Time Point)
AWY Airway - воздушная трасса, SID, STAR) или DCT
MORA MORA – рассчитанное значение GRIDMORA в сотнях футов. Состоит из
суммы высоты рельефа местности с учетом препятствий на ней и
безопасной истинной высоты пролета препятствий. Если высота рельефа
местности (с учетом искусственных препятствий на ней) составляет 5000
футов – истинная безопасная высота берется равной 1000 футов. При
значениях высоты рельефа более 5000 футов – истинная безопасная
высота пролета препятствий равна 2000 футов.
WPT NAME Waypoint Name – назвние точки маршрута (см. ниже)
FL Flight level - эшелон полета (в сотнях футов). Этап набора обозначается
как – CLB, этап снижения – DCS.
LAT Latitude - географическая широта ППМ
МТ Minimum temperature - минимальное значение температуры воздуха на
указанном эшелоне полета
WIND Данные о прогнозируемом ветре на указанном эшелоне полета. Первые
два символа (с добавлением нуля) соответствуют направлению ветра
(истинному), три последующих символа – скорость ветра (в узлах).
LONG Longitude - географическая долгота ППМ
TAS True airspeed - истинная скорость полета
MAC Число М
G/S Ground speed - путевая скорость
SR Shear rate – прогнозируемый вертикальный сдвиг ветра на эшелоне, как
ожидаемая информация о болтанке. От 0 до 16 единиц: 0-6 единиц слабая,

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.80
7-12 единиц - умеренная, 13-16 единиц болтанка сильная
IMT/FMT Initial Magnetic Track/Final Magnetic Track
ITT/FTT Initial True Track/Final True Track
DTGO Distance to go – убывающее расстояние
DIST Distance – расстояние между ППМ
ET Estimate Тime – время полета между ППМ
T/T Total Time – суммарное нарастающее время полета
FACT Fuel Actual – фактический остаток топлива
REM Remaining – остаток топлива
ETO Estimating Time Over – расчетное время пролета ППМ
ATO Actual Time Over – фактическое время пролета ППМ
Строка данных о маршруте
DIST/T Distance True - дистанция фактическая
AIR/D Air Distance - дистанция воздушная (по времени полета)
AVG FF Average Fuel Flow - средний часовой расход топлива
AVG W/C Average Wind Component - средний эквивалент скорости ветра (Р – плюс,
М – минус)
MAX SHEAR Ожидаемое максимальное значение вертикального сдвига ветра и место
FLT PLAN Расчеты выполнены на основании метеорологических данных за
BASED ON указанные периоды времени
DISP NAME* Фамилия полетного диспетчера
CAPT NAME* Фамилия КВС
* Фамилии вносятся полетным диспетчером при формировании OFP.
Третья строка – справочная информация, в которой указывается:
Географическое название пункта маршрута, если таковой обозначен 2-х или 3-х
буквенным кодом;
Частоты радиотехнических средств, если маршрут проходит через это
радиотехническое средство;
Границы FIR.Обратите внимание: Если полетный диспетчер выполнил расчет по
оптимальному маршруту (не используя маршрутную базу JetPlanner) или
оперативно внес изменения в маршрут полета, в заглавнай части Summary & Captain
Release будет указано “COMPANY ROUTE ID RANDOM ROUTE”.
(e) Дополнительная часть OFP
Дополнительная часть OFP содержит:
ALTERNATE FLIGHT PLAN – маршрут ухода на запасной аэродром;
FL WIND TMP – прогнозируемые данные о ветре и температуре наружного
воздуха над пунктом маршрута;
DESCENT WINDS – прогнозируемые данные о ветре и температуре наружного
воздуха на снижении;
ONLY FOR INFORMATION
ALTERNATE - 2 – расчет полета на второй и третий запасные аэродромы;
Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.
ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.81
ETOPS INFORMATION или ETP для пар аэродромов;
ENROUTE ALTN – период действия прогноза аэродромов ETOPS;
TANK2 INPUT – экономические показатели перевозки EXTRA FUEL и анализ
TANKERING;
FIR/UIR Enroute Charge Report... – расчет стоимости пролета территорий;
ICAO FLIGHT PLAN;
DRIFTDOWN SUMMARY DATA – расчет Drift Down для В737, В747.
ALTERNATE FLIGHT PLAN – маршрут ухода на запасной аэродром. Включает
элементы:
ICAO позывные аэродромов назначения и запасного;
Маршрут полета состоящий из элементов: ППМ, координаты ППМ, номер
трассы, магнитный путевой угол на ППМ, дистанция между ППМ, GRID
MORA участка трассы.
Данные об эшелоне полета на основной запасной аэродром, времени полета,
расходуемого топлива указаны в колонке расчета заправляемого топлива.

FL WIND TMP - прогнозируемые данные о ветре и температуре наружного воздуха


над пунктом маршрута на эшелоне полета и на двух эшелонах выше и ниже (первые
три цифры - направление ветра (истинные градусы), три последующие цифры –
Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.
ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.82
скорость ветра (в узлах) и две цифры температуры со знаком).

DESCENT WINDS - прогнозируемые данные о ветре и температуре наружного


воздуха на снижении от точки TOD на эшелонах 250, 200, 150, 100.

ONLY FOR INFORMATION


ALTERNATE - 2 - расчет полета на второй и третий запасные аэродромы. При
необходимости, в OFP рассчитываются варианты уходов на второй и третий
запасные аэродромы. В этом случае указываются данные о 4-х буквенном коде
ИКАО аэродрома, GRID MORA – три цифры, TRACK - магнитный курс средний –
три цифры, DIST - суммарное расстояние – четыре цифры, FL - эшелон полета – три
цифры, TIME - время полета до запасного – три цифры, ETA - время прилета на
запасной аэродром – четыре цифры, FUEL - расход топлива – шесть цифр.
ETOPS INFORMATION – данный раздел OFP содержит расчетные данные полета
по правилам эксплуатации ВС с двумя реактивными двигателями, допущенными к
ETOPS для ВС – В767, В777, В737NG.

В авиакомпании принят за основу следующий сценарий:


разгерметизация;
разгерметизация с отказом двигателя;
отказ двигателя;
При разгерметизации полет в условиях обледенения.

Если ВС NON ETOPS, на этом месте в расчете указывается информация ETP FOR
для точек ETP расчета Drift Down, а в самом конце OFP - DRIFTDOWN SUMMARY
DATA. Для ВС – В737 Drift Down считается для разгерметизации и отказа

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.83
двигателя, В747 - для разгерметизации, отказа одного двигателя и отказа двух
двигателей.

Раздел «ETOPS INFORMATION» содержит следующие данные:


Наиболее критическая точка по топливу;
Точки ETP с географическими координатами;
Топливо на борту над точкками ЕТР;
Время полета от аэродрома вылета до точек ЕТР;
Пары выбранных адекватных аэродромов;
Расчетный расход топлива на одном или двух двигателях (наибольший);
Эшелон полета от точек ETP на адекватный аэродром (принят FL 100 для полета
в условиях разгерметизации);
Дистанция полета от точек ETP до адекватных аэродромов;
Время полета от точек ETP до адекватных аэродромов;
Составляющая ветра;
Временной сценарий использования адекватных аэродромов. Предназначен для
определения времени учета прогнозируемых погодных условий (видимость,
НГО, ветер) на адекватных аэродромах.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.84
MOST CRITICAL FUEL Точка ЕТР с наименьшим запасом топлива и значение его
SCENARIO AT превышения
TIME ENROUTE FROM Время полета от взлета до первой равноудаленной точки
ORIGIN TO ETP01 ETP01
TO: Пара ETOPS Enroute Alternate 4-х буквенный ICAO и 3-х
буквенный IATA
FUEL Требуемое количество топлива, определенное по
наибольшему значению при разгерметизации на одном или
двух двигателях
TIME Время полета от ETP до выбранного ETOPS Enroute
Alternate
DIST Расстояние от ETP до выбранного ETOPS Enroute Alternate
ALT Эшелон полета при разгерметизации ВС
W/C Wind Component – средняя составляющая ветра в узлах (М –
минус, Р – плюс)
ENROUTE ALTN Временной диапазон для учета пригодности прогнозов
VALIDITY PERIOD адекватного аэродрома
Раздел «ETP FOR» содержит следующие данные:
Точки ETP между парой аэродромов, с географическими координатами,
расстоянием, временем полета и израсходованным топливом от аэродрома
вылета;
Время полета от точек ETP до адекватных аэродромов;
Географические координаты выбранных адекватных аэродромов;
Дистанция полета от точек ETP до адекватных аэродромов;
Отклонение температуры от стандартной на эшелоне полета на адекватные
аэродромы;
Составляющая ветра.

LOC Географические координаты точек ETP


DIST Расстояние от аэродрома взлета до точки ETP
TIME Время полета от аэродрома взлета до точки ETP
/ETP BURNOFF Количество израсходованного топлива от аэродрома вылета
до точки ETP
DUMP Количество топлива для слива
BURN FM ETP TIME Время полета от точек ETP до адекватных аэродромов
LVL OFF Level Off
TDV Temperature Devuation - Отклонение температуры от
стандартной на эшелоне полета на адекватные аэродромы
WCP Wind Component – средняя составляющая ветра в узлах (М –
минус, Р – плюс)

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.85

TANK2 INPUT - таблица Аэродромы взлета и посадки, участвующие в анализе


анализа
целесообразности
перевозки
дополнительного
топлива.
TANK2 INPUT
FUEL PRICE Цена на топливо
FUEL UNIT Единицы измерения
FUEL CURRENCY Валюта стоимости топлива
PRICE / KG Цена килограмма топлива
TANKER EXTRA Количество дополнительно заправляемого топлива
TRANSPORT Количество топлива, необходимое для перевозки
дополнительного топлива
TOTAL FUEL Суммарное количество дополнительно заправляемого
топлива и топлива необходимого для перевозки
FUEL COST Стоимость суммарного количества дополнительного топлива
SAVINGS Экономия
THRESHOLD Минимальная величина экономии для каждого типа ВС, с
которой производится танкеринг
Обратите внимание: Анализ целесообразности перевозки дополнительного
топлива учитывает только разницу в стоимости топлива, возможные
эксплуатационные ограничения не учитываются.
В расчете с развернутым анализом ETOPS, после информации о пригодности
прогнозов адекватного аэродрома, содержится подробный расчет топлива от точек
ЕТР для различных
критических сценариев.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.86

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.87
ETP LOCATION Координаты точки ЕТР
ETE FROM ORIGIN Время полета от аэродрома взлета до точки ETP
GWT AT DIVERSION Gross Weight - Полетная масса над точкой ЕТР
FOB Fuel on Board - Количество топлива наборту над точкой ЕТР
DIVERSION AIRPORTS Пара ETOPS Enroute Alternate 4-х буквенный ICAO и 3-х
буквенный IATA
G/C DIST Great Circle Distance - Ортодромическое расстояние до пары
ETOPS Enroute Alternate
FLIGHT CONDITION Условия полета: DECOMP - разгерметизация, PRESS –
отсутствие разгерметизации
CONFIG Конфигурация: 2 ENG - два двигателя, 1 ENG - один
двигатель
SPEED Скоростной сценарий
FL Эшелон, на котором осуществляется полет от точки ЕТР
AVG W/C Average Wind Component – средняя составляющая ветра в
узлах (М – минус, Р – плюс)
ENROUTE TEMP Отклонение температуры от стандартной на эшелоне полета
на адекватные аэродромы
FORECAST ICING PCT Прогнозируемое обледенение в процентах
TIME TO ALT NO HOLD Время полета до Enroute Alternate без ожидания
Расчет топлива по участкам: DESCENT - снижение, HOLD - ожидание, APU -
ВСУ, ICING - обледенение, CONSERVATISM - консерватимный фактор 10%,
TOTAL - итого.
Максимальное из всех сценариев и пары аэродромов количество топлива для
полета от точки ЕТР до Enroute Alternate с указанием сценария.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.88
CFR CRITICAL FUEL REQUIRED - наиболее критическое
значение топлива, количесто и время
FOB Fuel on Board - Количество топлива наборту над точкой ЕТР
QTY DIFF QUANTITY DIFFERENCE - количественная разница между
предыдущими значениями

FIR/UIR Enroute Charge Report - расчет стоимости пролета территорий

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.89

(c) ICAO Flight Plan – флайт-план для УВД


В расчете с анализом Drift Down, после АТС Flight Plan содержится информация -
DRIFTDOWN SUMMARY DATA. Для ВС – В737 Drift Down считается для
разгерметизации и отказа двигателя, В747 - для разгерметизации, отказа одного
двигателя и отказа двух двигателей. В расчете с развернутым анализом Drift Down
после Summary Data содержится подробный расчет топлива от точек ЕТР для
различных критических сценариев.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.90
CRUIZE - Режим Drift Down (LRC, 1 LE-отказ одного
двигателя, 2 LE-отказ двух двигателей)

CRZ
BURN Расход топлива для полета от точки ETP до адекватного
аэродрома
FL Эшелон полета от точки ETP до адекватного аэродрома
MSA Minimum Safe Altitude - Максимальное значение GRID
MORA по маршруту полета от точки ETP до адекватного
аэродрома
FOB Fuel on Board - Количество топлива наборту над точкой ЕТР
LAT LATITUDE - Широта точки ЕТР
LON LONGITUDE - Долгота точки ЕТР
W WARNING FLAG - Знак предупреждения
M-MSA MSA превышает эшелон полета от точки ETP до адекватного
аэродрома
D-FUEL DUMP REQ. Необходим слив топлива
F-DIVERT FUEL REQ. Необходимо дополнительное топливо для полета от точки
ETP до адекватного аэродрома
S-SPIRAL DESCENT Необходимо снижение по спирали

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.91

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.92

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.93
(d) Приложение 1. Dispatch Release

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.94
Приложение 2. Палетка «ВЗЛЕТ – ПОСАДКА»

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96b
Палетка “ВЗЛЕТ” отображает расчетные данные элементов взлета, режимов работы
двигателей на различных этапах полета, стандартных процедур маневрирования
(SID), условий взлета на пониженном режиме работы двигателей (DTO), погодных
условий на аэродроме вылета и состояния покрытия ВПП (коэффициент
сцепления).
Палетка «ВЗЛЕТ» заполняется пилотом (PM) непосредственно перед началом
запуска двигателей после получения всех корректирующих данных о взлетном весе
(коммерческая загрузка, фактическое топливо на борту), последних данных о
погоде на аэродроме и состоянии покрытия ВПП на основании данных «Таблицы
взлетных характеристик» (RWY Analysis).
Палетка "ВЗЛЕТ” применяется как резервный источник информации при различных
отказах бортового оборудования (CDU, FMC, HIS, ADI и т.д.).
Элементы палетки “ВЗЛЕТ”.
AIRPORT UUWW - аэродром вылета
ATOW Actual Takeoff Weight - Взлетная масса ВС
CG PCT Center of Gravity - Центровка на взлете (проценты)
FLAPS Расчетный угол отклонения закрылков
TRIM Угол отклонения стабилизаторов
АСС ALT Acceleration Altitude - высота начала разгона для уборки механизации.
TRANS ALT Высота перехода
SID Standard Instrument Departure - стандартная схема выхода
SUNRISE 0215 - Восход
V1, VR, V2 Скорости на взлете
TO N1(EPR) Режим работы двигателя N1/EPR для Takeoff:
DTO N1 (EPR) Derate,
MCT N1 (EPR) Maximum Continuous Trust,
CLM N1 (EPR) Climb
ASS TEMP Assumed Temperature - условная температура
SUNSET 1653 - Заход
ATIS CODE Код информации ATIS
RWY/ CON Runway/Condition - ВПП на взлет и ее состояние (Ксц )
WIND Направление и скорость ветра
VISIBILITY Видимость (видимость на ВПП)
TEMP Температура наружного воздуха
QNH/QFE Давление на старте (ненужное зачеркнуть)
Палетка «ПОСАДКА» отражает расчетные посадочные характеристики, режимы
работы двигателей, стандартные процедуры маневрирования при заходе на посадку
(STAR), погодные условия на аэродроме посадки и состояние ВПП. Заполняется
пилотом (PM) перед снижением с эшелона полета после получения условий для
захода и посадки.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96c
Элементы палетки “ПОСАДКА”
AIRPORT UAAA - аэродром посадки
LAND WT Посадочная масса
CG PCT Center of Gravity - посадочная центровка (в процентах)
FLAPS Расчетный угол отклонения закрылков
TR LEVEL Эшелон перехода
MSA Minimum Safe Altitude - минимальная безопасная высота в секторе (МБВ)
MINIMUM Эксплуатационный минимум АК для выбранной системы захода
STAR Standard Instrument Arrival – стандартная схема прибытия
ALTERN Запасной аэродром (код ICAO)
SUNRISE 0003 - Восход
V REF
Скорости (IAS) на заходе
V APPR
MAA Missed Approach Altitude - первоначальная высота при уходе на 2-ой круг
GA N1 (EPR) Режим работы двигателей (N1) при уходе на 2-ой круг
FUEL Топливо, потребное для ухода на запасной аэродром
SUNSET 1347 - Заход
ATIS Код информации ATIS
RWY/CON Runway/Condition - посадочная ВПП и ее состояние
WIND Ветер у земли
VISIBILITY Видимость на посадке (включая RVR)
CEILING Высота нижней границы облаков
TEMP Температура наружного воздуха
QNH/QFE Атмосферное давление на посадке (ненужное зачеркнуть)
Расчёт нижнего безопасного эшелона
В соответствии с требованиями п.13 Федеральных авиационных правил полетов в
воздушном пространстве Российской Федерации должен быть определен
минимальный (безопасный) эшелон полета по ППП.
GRID MORA ALTITUDE/PRESSURE CORRECTION - Таблица поправок к GRID
MORA. Таблица содержит поправки (INCREMENT) к значениям GRID MORA для
расчета безопасных высот полета.
THE HIGHEST PUBLISHED GRID MORA ON ROUTE - максимальное значение
GRID MORA по маршруту полета. Значение определяется автоматически с
указанием участка маршрута.
MINIMUM SAFETY FLIGHT LEVEL AS CALCULATED AND PROVIDED BY
TRANSAERO – Минимальный (безопасный) эшелон полета, определенный
экипажем.
Для определения минимального (безопасного) эшелона полета по ППП к
максимальному значению GRID MORA по маршруту (THE HIGHEST PUBLISHED
GRID MORA ON ROUTE) необходимо прибавить поправку (INCREMENT).
Полученное значение округлить до ближайшего верхнего эшелона.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96d
Нижний безопасный эшелон полета определяется на всю глубину маршрута
следования. Единицы измерения – сотни футов и/или метры в зависимости от
системы эшелонирования.
Палетка «Взлет – Посадка» обязательна для применения, но не является
документом обязательной отчетности.
(e) Порядок ведения OFP
Формат OFP составлен таким образом, чтобы максимально быть информативным и
практичным, а также минимизировать работу экипажа по его ведению в полете. Все
записи в OFP направлены только на констатацию факта. Ведет OFP
непилотирующий пилот (Pilot Monitoring).
После получения OFP и проверки соответствия коммерческой загрузки, указанной в
расчете, предполагаемой загрузке КВС с учетом анализа имеющейся
метеорологической и аэронавигационной информации по маршруту полета
принимает окончательное решение о количестве заправляемого топлива, фиксирует
это в OFP и подписывает его. Это количество топлива не может быть меньше, чем
MIN REQ. FUEL.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96e
Новый расчет делается в следующих случаях:
Произошла замена борта;
Фактическая коммерческая загрузка превышает заявленную в OFP более чем на
2000 кг;
Количество заправляемого топлива превышает FUEL ON BOARD более чем на
2000 кг;
Количество заправляемого топлива меньше чем FUEL ON BOARD на
среднечасовой расход;
В качестве первого запасного аэродрома выбран другой аэродром;
Рейс задерживается более чем на 3 часа;
Экипаж обнаружил ошибки в маршруте, или маршрут отличается от указанного
в разрешении на полет;
Выбранный профиль полета не учитывает структуру организованных треков в
ВП Северной Атлантики;
Любые другие изменения требующие корректировки расчета.
При отказах в работе системы полетного планирования, в качестве исключения, на
рейс может быть выдан рабочий план полета OFP, выполненный для предыдущего
рейса на аналогичной модификации ВС с близкими весовыми характеристиками.
Выполняя рейсы из внебазовых аэропортов, когда существует необходимость
изменения общего количества топлива и нет возможности получить новый OFP, но
возможно выбрать другой запасной аэродром или коммерческая загрузка
значительно отличается от загрузки, указанной в расчете, данное значение может
быть изменено КВС в сторону уменьшения. В таком случае экипаж производит
ручную коррекцию всего расчета топлива (в том числе и в маршрутной части),
используя FCOM или FPPM.
Пример оформления OFP, когда есть необходимость поменять запасной аэродром
по метеоусловиям:

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96f

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96g

На предполетной подготовке в кабине ВС необходимо:

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96h
заполнить палетку «взлет – посадка» в OFP, если SOP ВС не подразумевают
использование другой палетки;
после ввода маршрута в FMC выполнить проверку правильности ввода –
как правило, второй пилот зачитывает вслух пункты маршрута со страницы
LEGS CDU, КВС отмечает эти пункты знаком «V» в «Master» документе;
сверить общее расстояние на странице PROG с данными в OFP, которые
необходимо подчеркнуть;
записать ATC clearance.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96i

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96j

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96k
В полете заполнение OFP производится от точки «TOC» (Top of climb) до точки
«TOD» (Top of descend). При выполнении полетного задания в OFP должна быть
отражена следующая информация:
время начала запуска двигателей (снятие колодок при буксировке) –
заполняется аналогично заданию на полет (BLOCK OFF), время взлета (TAKE
OFF), время посадки (LANDING), время выключения двигателей (установка на
колодки после окончания буксировки) – заполняется аналогично заданию на
полет (BLOCK ON), полетное время (BLOCK TIME), летное время (FLIGHT
TIME) и топливо;
время занятия эшелона полета (в строке TOC) и эшелон полета, показания
левого, правого и резервного высотомеров, а при полетах в условиях RVSM
дополнительно показания двух основных высотомеров и их сверка не реже
одного раза в час; время начала снижения (в строке TOD);
контроль фактического остатка топлива с данными OFP. Фактический остаток
топлива указывается в строках TOC, TOD и над пунктами маршрута не реже
чем через 30 мин полета. В случае спрямления маршрута или при полетах по
достаточно протяженным участкам маршрута (океаническое воздушное
пространство) 30 минут отсчитывается от предыдущего контроля топлива,
указывается время и остаток топлива. Например, T10.12 F8.8;
фактическое время пролета пунктов маршрута. Не обязательно указывать время
пролета каждого пункта маршрута, достаточно указать только время пролета
основных пунктов маршрута, таких как поворотные пункты,
радионавигационные средства, рубежи приема-передачи службы движения,
океанические пункты маршрута;
при полете в зоне с сеткой частот 8,33 кГц канал связи с органом УВД;
время изменения эшелона полета и занятый эшелон;
время и конечный пункт спрямленного участка маршрута;
присвоенный рейсу squawk;
смена экипажа, если полет выполняется усиленным или двойным экипажем;
зона ожидания на эшелоне полета, время и входной курс;
время начала и время конца обхода опасных явлений погоды при условии, что
обход занял продолжительное время;
время полета в зоне ожидания при заходе на посадку (записывается после
выключения двигателей);
время начала снижения с эшелона полета и остаток топлива.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96l

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96m

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96n
Предварительный расчет полета производится после набора заданного эшелона от
первой навигационной точки на эшелоне, расчетное время пролета которой берется
с CDU, до аэродрома назначения. При выполнении полета через ВП MNPS
предварительный расчет полета производится только до океана, а затем на каждом
участке маршрута перед Position Report определяется (и уточняется) расчетное
время пролета пункта маршрута и записывается в OFP.
В течение всего полета экипаж принимает и записывает условия погоды
аэродромов, выбранных в качестве запасных по маршруту. Запись производится на
обратной стороне OFP.
(f) Ответственность за ведение полетной документации.
Рабочий план полёта Operational Flight Plan (OFP) является отчётным документом и
прилагается к заданию на полёт лётного экипажа.
Ответственным за ведение рабочего плана полета является командир ВС.
Экземпляр Dispatch Release, подписанный командиром ВС, и соответствующий OFP
в электронном виде сохраняются в течение трех месяцев.
(g) Особенности ведения Рабочего плана полета при выполнении полетов в
ВП MNPS Северной Атлантики.
Перечисленные ниже правила применяются только к части маршрута в
океаническом воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики.
Перед вводом координат океанических пунктов маршрута подчеркните их.

Если обозначение пункта маршрута после его ввода в FMC будет отличаться от его
обозначения в OFP (например, WPT51) - напишите это обозначение в OFP над
названием пункта.

После получения океанического разрешения и уточнения маршрута в FMC обведите


пункт маршрута, чтобы показать, что правильность координат в FMC была
повторно проверена другим членом экипажа.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96o

Дополнительно проверьте путевые углы и расстояния между пунктами маршрута в


FMC с соответствующими значениями в OFP, подчеркнув их.

При следовании на пункт маршрута перечеркните его одной линией.

Чтобы показать, что воздушное судно прошло этот пункт маршрута, зачеркните его
второй линией.

Пример записей в Рабочем плане полета.

Ревизия 97. Дата ревизии 01.10.2013 г.


ОАО«АК«ТРАНСАЭРО» Руководство по производству полетов. РК-14.03-01
ДОБПиК Часть A. Глава 8.Эксплуатационные Издание 1
Инспекция по БП требования и процедуры. Стр. A 8.96p
Содержание OFP для Ту-204/214.
1. Приложение 1. Dispatch Release – это полетный документ установленной
формы, подготовленный полетным диспетчером, содержащий в краткой форме
аэронавигационную, метеорологическую и другую информацию по
предстоящему полету, включая ее анализ и выводы (Положение о
диспетчерском обслуживании экипажей ВС АК «ТРАНСАЭРО»).
2. Приложение 2. Палетка «ВЗЛЕТ - ПОСАДКА»;
3. Главная часть – Summary & Captain Release;
4. Маршрутная часть OFP – Route pack;
5. Дополнительная часть OFP – Additional pack;
6. ATC Flight Plan.
Единицы измерения:
Все скорости (IAS, TAS, GS) - км/ч;
Весовые характеристики - в кг;
Топливо в Главной части – в кг, в маршрутной части – в тоннах и десятых долях;
Температура наружного воздуха - градусы Цельсия (°С);
Дистанции - в км;
Время – UTC.
8.1.14 Бортовой журнал технического состояния воздушного судна
8.1.14.1 Общие положения
Бортовой журнал технического состояния ВС (Aircraft Technical Log – ATL)
предназначен для записи сведений об отказах и неисправностях ВС, выявленных в
процессе выполнения полётов и выполнения технического обслуживания, а также
записи информации по техническому обслуживанию, необходимой экипажу для
выполнения полёта.
Все отказы и неисправности, а так же отклонения от нормальной работы систем и
оборудования, кроме АСО, интерьера, сервисного и бытового оборудования,
замечания по которым оформляются в Cabin Log Book, выявленные на земле и в
полёте, должны быть своевременно записаны в ATL. КВС после завершения полета
делает записи в бортовом журнале ВС обо всех известных или предполагаемых
дефектах на ВС. Все записи в журнале выполняются шариковой ручкой разборчиво
и подтверждаются фамилией и подписью должностного лица и дополнительно для
ИТП номером штампа. Исправления в случае ошибочных записей должны быть
опознаваемыми. Ошибочно сделанные записи должны быть перечеркнуты одной
линией с тем, чтобы их можно было прочесть, подтверждены фамилией
должностного лица с подписью и дополнительно номером штампа. Не допускается
стирания ошибочных записей или применение корректоров. При наличии Fault
Reporting Manual (FRM) запись должна производиться в соответствии с FRM с
обязательным указанием этапа полёта.
При записи отказов и неисправностей на ВС иностранного производства по
каждому дефекту в поле «Report» указывается дата записи.

Ревизия 100. Дата ревизии 01.04.2014 г.