Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
О ПОРТОВЫХ БУКСИРАХ
И О РАБОТЕ С НИМИ
( ОБМЕН ОПЫТОМ )
- могут работать на «укол», т.е. толкать носом (иногда и кормой). Кормой они
могут толкать сравнительно недолго, т.к. от собственной струи их начинает
сваливать в ту или другую сторону от направления перпендикулярно к борту, а
если судно имеет продольное движение относительно воды, то кормой они
толкать не могут, т.к. сразу сваливаются (рис. 2)
Если же «Югослав» за счёт силы трения кранца о борт судна сможет оставаться в
одной точке и не скользить вдоль борта движущегося судна, то, располагаясь под
углом к борту, он будет больше добавлять инерцию продольного движения судну,
чем работать на «укол» (рис. 10)
Наилучший эффект дают двухвинтовые «б/к 1200», «б/к 1600» и «Плутон», т.к.
они могут одним винтом сдерживать попадание дополнительного льда из-под
носа судна, а другим давать струю в нужном направлении, соответственно
развернув насадки (рис. 15).
9
И, пожалуй, «б/к 1200» и «б/к 1600» для этой цели более пригодны, т.к. они
создают более поверхностное течение. «Югославы» сдерживать попадание
дополнительного льда из-под носа судна не могут.
Заходить между бортом судна и причалом, чтобы ломать и выгонять лёд, могут
все буксиры. «Югославы», хоть и менее маневренны без НПУ, но с этой задачей,
при необходимости, справляются успешно. Есть одна операция, которую
«Югославы» с работающим НПУ могут выполнять лучше других буксиров – это
заводка судна в док, когда уже поданы концы на док и остаётся один буксир с
буксирным тросом на гаке для сдерживания центровки втаскиваемого в док судна.
При этой операции «Югослав» с работающим НПУ быстрее всех может менять
свою позицию с одного борта на другой, не усугубляя плохого положения судна
(рис. 16).
Все буксиры с винтом (винтами) в корме при переходе с одного борта судна на
другой на натянутом тросе (чтобы одерживать судно в другую сторону)
первоначально затягивают его ещё больше в ту сторону, от которой его нужно
одерживать. Это воздействие в сторону продолжается до тех пор, пока буксирный
трос направлен под углом к ДП судна. Чем больше угол, тем сильнее воздействие
при одном и том же усилии буксира. И только когда буксирный трос перейдёт
линию ДП судна и появится угол между ним и ДП судна уже в другую сторону,
только тогда начнётся воздействие в другую сторону (рис. 17), (рис 18), (рис.19).
10
При этом, во время маневра буксира, при переходе с одного борта на другой на
натянутом тросе, нагрузка на тросе будет несколько больше нагрузки от усилия
буксира, поскольку встречный поток воды при движении буксира по кривой
воздействует на подводную часть корпуса буксира под углом, вызывая
дополнительную нагрузку на буксирном тросе. (Аналогично подъёмной силе на
руле). ( Рис. 20).
Из рисунка 23 видно, что чем длиннее конец, поданный на битенг буксира, тем
параллельнее он может сложиться вдоль борта судна и тем меньше будет
поперечная составляющая его усилий. Если же конец будет коротким и не
позволит буксиру сложиться лагом, то будет очень велика вероятность обрыва
конца, т.к. набегающий поток воды на корпус буксира, прижатого скулой к борту,
создаёт большую дополнительную нагрузку на конец в дополнение к усилию
самого буксира. (Получается своеобразный рычаг).
Из всего сказанного следует вывод: при продольном движении судна
относительно воды, или на течении, буксиры, закреплённые у борта за носовой
битенг, не могут в полной мере удержать задним ходом поперечное движение
судна. И даже без продольного движения, если судно с очень высоким бортом (в
большинстве случаев – это большие суда) буксир с концом на битенге будет
также малоэффективен (рис.24).
Для “Плутона”, “Югославов” и “б/к 1600” оттяжка не нужна, т.к. у них есть
вертикальные дуги-стойки, исполняющие роль оттяжки . Для всех «б/к 1200»
(кроме тех у которых установлены дуги-стойки), когда они работают с буксирным
тросом на гаке позади движущегося относительно воды судна, необходимо
завести оттяжку до начала движения судна относительно воды, или, по крайней
мере, сразу, как только движение судна относительно воды начинает появляться
(рис.25), (рис. 26).
Если нужно потянуть оконечность судна в ту сторону, куда направлен нос буксира,
буксир прибавляет ход, выводит буксирный трос на какой-то угол
относительно ДП судна и, таким образом, появляется боковая сила (рис.33)
16
На рисунке видно, что буксир, даже работая полным ходом, не может сохранять
направление натяжения буксирного троса в ДП судна, и, появляется боковая сила,
мешающая повороту.
Располагаясь же кормой в сторону поворота, буксир, за счёт зарыскивания и
работы машины назад, не будет мешать повороту и может даже помочь, если
продольное движение судна вперёд относительно воды сохраняется (рис. 36).
18
В заключение данной главы следует добавить, что всё, что касается методов
работы буксира на оттяжке, справедливо для всех буксиров: как для «б/к 1200»,
которые должны заводить оттяжку, так и для остальных, у которых установлены
вертикальные дуги-стойки. Разница только в том, что у одних при развороте
буксира буксирный трос ложится на оттяжку, а у других – на вертикальные дуги-
стойки.
Из рисунка видно, как буксир взял слишком круто вправо (позиция 1) и судно,
имея большую скорость, начинает его обгонять. В этой ситуации буксир уже не
всегда сможет лечь на параллельный судну курс. Из положения 2 буксир уже
никогда не сможет выправить ситуацию и обязательно срочно должен отдать
буксирный конец. Если он это не успеет сделать или не сможет, он обязательно
ударится о борт судна либо своей кормой, либо правым бортом (в данной
ситуации). Повреждения могут быть как у буксира, так и у судна.
6.Опасно заходить между бортом судна и причалом для промывки льда, особенно
для «Югославов». Буксир может быть зажат, когда льда между бортом судна и
причалом уже практически нет, а судно своим рулём и машиной уже не в силах
сдерживать напор льда или ветра, либо того и другого вместе со своего внешнего
борта. Наиболее опасно, если буксир будет зажат в районе подзора судна. Для
«Югославов» опаснее заходить между бортом судна и причалом потому, что они
менее маневренны и в случае опасности имеют меньше шансов выскочить
9. Опасно для буксира быть ошвартованным лагом к борту судна при движении в
узостях. В случае опасности для буксира, он, как правило, ничего не может
сделать для избежания этой опасности.
Вот если не все, то основные опасности для буксиров во время работы с судами.
Грамотными и согласованными действиями лоцмана и кантовщиков эти опасности
сводятся на нет, и наоборот.
20