Каждая деталь автомобиля выполняет возложенную на неё работу, а задача

ступицы заключается в обеспечении возможности колесу вращаться вокруг своей

оси и прочно удерживаться на подвеске. Таким образом, каждое колесо имеет
свою ступицу. Ещё одним важным заданием этой детали является передача
вращательного движения от трансмиссии на колесо, если оно является ведущим.
В таком случае ступичный узел либо представляет собой цельную деталь с
полуосью, либо имеет посадочное шлицевое отверстие для
полуоси шруса (шарнир равных угловых скоростей).
Торможение автомобиля возможно также благодаря ступице, так как на ней
закрепляется тормозной барабан или диск. В современных автомобилях,
использующих электронную систему контроля за движением, в ступицу
инсталлируются различные датчики или устанавливается импульсный диск.

Таким образом, ступица колеса выполняет следующие задачи:

 надёжно удерживает диск колеса;
 является основной для крепления рабочей части тормозной системы (диск,
барабан);
 позволяет колесу вращаться;
 удерживает все узлы на полуоси;
 передаёт вращение от полуоси к колесу;
 удерживает элементы системы АБС.
Устройство ступицы
 Регулировка подшипников ступицы

Учитывая, что ступица в своей работе переживает очень большие нагрузки,

изготавливают её из цельнолитой стальной заготовки путём токарно-фрезерной
обработки. Как выглядит ступица, знает каждый водитель. Округлая деталь имеет
внешний обод с отверстиями и внутреннее отверстие сложно конфигурации.

Назначение частей ступицы:

 внешний обод имеет отверстия для ввинчивания направляющих втулок и
болтов, удерживающих колесо. В некоторых моделях болты заменены шпильками
и прикручиваются с помощью гаек (количество – 4, 6 или 8);
 внутренняя часть ступицы является посадочным местом для
установки подшипников;
 отверстие со шлицами используется для установки полуоси шруса;
 для авто оборудованных АБС на ступице изготавливают посадочное гнездо
для датчика или импульсного диска.

В зависимости от конструкции, предложенной разработчиками, для вращения

колеса могут устанавливаться различные подшипники. Как правило, это
роликовые подшипники закрытого типа или разборные конусные, как на
классической серии ВАЗа. Шариковые подшипники из-за малой площади
соприкосновения используются редко.

Возможна замена подшипников после их износа отдельно, только в том случае,

если это предусмотрено конкретной маркой машины. Все новые модели, особенно
зарубежного производства, используют несъёмные подшипники, в связи с чем, их
приходится заменять вместе со ступицей. Согласитесь – это немного неудобно и
дорого.
Ремонт и замена ступиц
Сама по себе ступица, фото которой можно увидеть в любом руководстве по
ремонту – это достаточно прочная деталь, которая сама по себе редко ломается.
Возможно искривление или поломка при сильном ударе в результате ДТП. При
нормальных условиях эксплуатации ступица подлежит замене лишь в случае,
когда подшипник не извлекается, или посадочное гнездо подшипника
прослаблено, а наружная обойма не удерживается прочно.

Также следует производить замену при износе резьбового соединения колёсных

болтов или шпилек. Если ступица колеса имеет съёмные подшипники, то срок её
эксплуатации практически не ограничен. В технической литературе не указаны
сведения о том, после какого пробега следует производить замену. Такое
решение принимается для каждого конкретного авто при проведении ремонта или
планового техосмотра.