Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Руководство пользователя
ECUTalk – TEBS
Версия 3.1
KNORR-BREMSE SfN
-2-
1 - ECUTalk – TEBS Руководство пользователя
2 - KNORR-BREMSE SfN
Системы для коммерческих автомобилей
Содержание
-3-
Раздел 1
Введение
Общая информация
Программное обеспечение (ПО) ECUTalk версии 3.1 предназначено для настройки
электронных тормозных систем TEBS, устанавливаемых на прицепы. С его помощью
можно считывать сообщения о неисправностях, проводить проверки функционирования
системы. В программе предусмотрена функция автоматического комплексного
тестирования. Программа ECUTalk совместима с системами TEBS, имеющими
электронные блоки управления (ЭБУ) с версиями ПО от 501 до 530.
ECUTalk – это программа, с помощью которой осуществляется настройка электронной
тормозной системы TEBS. Выбор тормозной системы, расчет ее параметров и сохранение
результатов в файле конфигурации выполняется в программе Brake System Designer
(BSD).
Программа ECUTalk обращается к данным файла конфигурации, и в соответствии с ними
выполняет настройку тормозной системы прицепа. В дополнение к этому, она может
выполнять функции, не связанные с настройкой торможения, такие как назначение
дополнительных выходов или входов датчиков.
Программа ECUTalk обеспечивает отображение очень подробных отчетов об
обнаруженных неисправностях, формирует таблицы данных LSF*, выдает протоколы
комплексного тестирования, а также таблицы общей информации о рабочих условиях.
Данная программа позволяет осуществлять настройку электронной тормозной системы
прицепа (TEBS), от чего, в свою очередь, зависит правильность ее функционирования.
При неправильном использовании программы или вводе неверных параметров
характеристики тормозной системы могут не соответствовать в полной мере данному
транспортному средству (ТС), в результате чего будут нарушены требования правил
безопасной эксплуатации транспортных средств, касающиеся исправности тормозных
систем и других устройств.
К работе с программой допускается только персонал, прошедший соответствующий
подготовку.
Персональный идентификационный номер пользователя (PIN), проводившего настройку
тормозной системы, сохраняется в памяти электронного блока управления и может быть
вызван при необходимости.
Требования к системе
Минимальная системная конфигурация компьютера для работы программы ECUTalk:
• Процессор Pentium или выше,
• 100 МБ свободного пространства на жестком диске
• Операционная система Windows 98, NT4 (с обновлением SP 4) или более поздние,
• Дисплей с разрешением 600 х 800.
Рекомендуемая оптимальная системная конфигурация:
• Дисплей с разрешением 1024 х 768 (или выше)
• Процессор Pentium II
• Лазерный принтер
• Операционная система Windows 2000 или ХР
-4-
Раздел 2
Запуск приложения TEBS
Запуск программы ECUTalk осуществляется либо через меню ПУСК (Start) или щелчком
мышью соответствующего ярлыка на рабочем столе. Программа ECUTalk поддерживает
многозадачный режим, что допускает одновременное исполнения большого числа
приложений.
Выберите пункт “New” в меню “File”. В появившемся списке выберите пункт “TEBS
v3.1”.
Уровни доступа
Для приложения TEBS программой ECUTalk задано два уровня доступа: ОЕ и Service.
Далее в настоящем руководстве будет рассматриваться порядок работы с приложением на
уровне доступа ОЕ. На уровне доступа Service разрешается установка только следующих
параметров: идентификационные данные транспортного средства, значение давления
компенсации и данных для таблиц. Установки прочих параметров будут невозможны. В
остальном программа будет работает точно также.
Окна сообщений.
При первом запуске ECUTalk отображается окно, содержащее информацию,
предупреждающую пользователя о возможных последствиях ошибок при работе с
программой.
-5-
Внимание!
Неквалифицированные действия во время работы с программой могут привести к
опасным последствиям!
Данная программа позволяет выполнять настройку электронной тормозной системы
(TEBS) и, следовательно, задает порядок ее функционирования. При неправильном
использовании программы или вводе неверных параметров характеристики тормозной
системы могут не соответствовать типу транспортного средства, на котором она
установлена, и при этом будут нарушены требования правил безопасной эксплуатации
транспортных средств, касающиеся исправности тормозов и других устройств.
Для обеспечения правильного использования данной программы настоятельно
рекомендуется работающим с ней специалистам пройти обучение в Knorr-Bremse.
Назначение всех параметров и возможные последствия, в случае их неправильного
применения, должны быть четко усвоены персоналом.
Персональный идентификационный номер пользователя (PIN), проводившего
настройку тормозной системы, заносится в память электронного блока управления
(ЭБУ) и может быть вызван при необходимости.
Отказ от претензий:
Компания Knorr-Bremse не несет какой-либо ответственности за последствия, в
случае неправильного использования данной программы, а также за сохранность
и обеспечение безопасности ранее установленных программ или данных.
При нажатии кнопки “Yes – I have read and understood the information of using this program”
(«ДА, информация по работе с программой мною прочитана и уяснена») программа
запустится в выбранном режиме без ограничений. (Если PIN не был введен, то программа
будет работать только в режиме “No PIN”).
При нажатии второй кнопки работа программы будет продолжена в режиме “No PIN”.
Следующее сообщение содержит меры безопасности, которые необходимо предпринять
перед началом проведения сеанса диагностики:
Меры безопасности
Перед началом использования программы для настройки или проверки тормозной
системы необходимо проверить выполнение следующих условий:
1. Убедитесь в достаточном закреплении прицепа, исключающем его перемещение
при незадействованной тормозной системе.
2. Убедитесь в том, что рабочая и стояночная тормозные системы находятся в
свободном состоянии.
Продолжить
-6-
Раздел 3
Окна информации и конфигурации
Инициализация
При запуске нового сеанса работы приложения TEBS автоматически открываются окна
информации и конфигурации. Окно конфигурации также появляется при нажатии кнопки
“Configuration” на панели инструментов.
Структура окна
В каждом окне возможен вызов окон информации и конфигурации.
В окне “Information” отображаются текущие параметры.
В окне “Configuration” возможно изменение конфигурации системы или параметров.
-7-
Окно информации
Окно информации разделено на три части. В левой части отображаются текущие
параметры системы / прицепа, в правой – соответствующие рисунки, графики и схемы, в
нижней части – кнопки команд.
Окно конфигурации
Для доступа к окну конфигурации нажмите кнопку “Change Configuration” (Изменить
конфигурацию) в правом нижнем углу окна, после чего появятся поля для изменения
параметров конфигурации.
Загрузка файла параметров
Нажмите кнопку “Read from file” (Загрузить из файла). Откроется окно загрузки в котором
необходимо указать путь к файлу, содержащему отдельные или все параметры
конфигурации применительно к данной электронной тормозной системы TEBS (см. рис.):
Пояснения:
Параметр Описание
Number of lining replacements (Пробег ЭБУ автоматически распознает момент замены
после замены тормозных колодок) и начинает отсчет километража, но только
после начала движения транспортного
средства.
Last disc pad change at [km] (Отсчет Автоматическое распознавание замены и
километража с момента замены отсчет пробега с момента замены.
тормозного диска (км))
Возможные конфигурации:
Дополнительные Описание
функции
Оff Никаких функций не назначено.
Pad wear sensor Датчики износа настроены на определенные предельные значения
(Датчик износа износа. При достижении предельного износа на тягач выдается
колодки) предупреждающий сигнал в виде мигающего кода (при первом
включении зажигания после стоянки транспортного средства).
Traction help Если в подъемной является передняя ось, то при подаче с тягача
(Усиление сигнала “Traction help” она поднимается, и тем самым нагрузка на
сцепления) остальные оси прицепа увеличивается до 30 %. При этом также
увеличивается давление вес, приложенный к ведущему мосту
тягача, что улучшает его сцепление с дорогой. Функция
отключается при достижении скорости 30 км/ч. Уровень сигнала
управления от тягача может быть 24 В или 0 В.
Disable lift axle При подаче данного сигнала с тягача отключается управление
control (Отключение подъемными осями. Уровень сигнала управления может быть 24 В
управления или 0 В.
подъемными осями)
ADL Digital Input Дополнительные входы используются программой ADL
(Дискретный вход
ADL)
Прочие функции
В окне “WL & Magic Eye” задаются последовательности мигающих кодов аварийного
индикатора и соответствующие параметры для индикатора Magic Eye, а также
настраиваются функции программы ADL.
Функция Magic Eye впервые была введена в ПО ЭБУ версии 512.
Одновременное использование входа датчика (sensor) С и Magic Eye невозможно. В этом
случае ЭБУ будет выдано предупреждающее сообщение и будет игнорироваться функция
Magic Eye.
Заданный мигающий код аварийного индикатора отображается в виде графика, в то время
как Мagic Eye (в случае наличия) отображает рисунок (если эти функции отключены, то
на экране отображается символ ⊗).
Информация о ADL более подробно изложена в разделе «Общие сведения об ADL».
-21-
Назначение параметров
Параметр Описание
WL operation (Работа Лампа горит 2 с. При первом включении питания системы на
сигнальной лампы) неподвижном транспортном средстве лампа загорается на 2 с,
после чего гаснет (при отсутствии неисправностей).
Отключение по достижении 7 км/ч. При первом включении
питания системы на неподвижном транспортном средстве
лампа загорается на 2 с, после чего гаснет на 1 с, а затем цикл
повторяется. При отсутствии неисправностей на скорости
движения от 7 до 15 км/ч выдача мигающего кода
прекращается.
Enable “service exceed Для включения данной функции щелкните мышью по этому
warning” (Оповещение о полю на экране. Функция выдает на тягач сигнал оповещения о
необходимости превышении интервала проведения ТО. Сигнал выдается
проведения ТО) только при отсутствии движения при первом включении TEBS.
RSP function enabled Функция включена, когда элемент “RSP” на экране подсвечен.
(Функция RSP
включена)
Функции Magic Eye:
Display braking system Magic Eye отображает обнаруженную неисправность в TEBS.
fault (отображение
неисправности в
тормозной системе)
Display braking system Magic Eye отображает обнаруженную неисправность в
fault (отображение дополнительных системах, контролируемых TEBS.
прочих неисправностей)
Warning when service Magic Eye выдает предупреждение об истечении интервала
interval is exceeded проведения ТО.
(предупреждение об
истечении интервала
ТО)
Warning when Magic Eye отслеживает функции, запрограммированные для
programmed ADL ADL
function`s event happens
(предупреждение
запрограммированной
функции ADL)
Окно “Plates” (Таблицы).
В данном разделе содержится информация, дополняющая технические данные прицепа,
указанные на его заводской табличке.
В окне “Plates” имеется возможность отображения технических данных прицепа и
создания таблиц с характеристиками системы измерения загруженности и техническими
данными EBS (кнопки «Create LSF Plate» и «Create EBS Plate»). В этом режиме возможен
просмотр, сохранение и распечатка соответствующих таблиц. В каждом из указанных
окон имеется возможность изменения настроек принтера.
-22-
Примечание: Параметры из данного окна не сохраняются в ЭБУ! Поэтому для того,
чтобы распечатать всю информацию таблицы LSF, при следующем соединении
программы ECUTalk с тем же ЭБУ, их необходимо вводить вручную.
В ПО ЭБУ версии 520 и старше программа ECUTalk сохраняет параметры в виде файла с
расширением ‘cfg”. В этом файле возможно сохранить и дополнительные параметры
(например, данные для таблицы), для обращения к ним в дальнейшем.
В ПО ЭБУ версии младше 519 программа ECUTalk сохраняет параметры в виде файла с
расширением ‘c19”. Данный файл обладает меньшими возможностями, в него
записываются только параметры, хранящиеся в ЭБУ. Вследствие этого, в нем не
сохраняются дополнительные параметры. В этом случае, содержащиеся в таблице данные
конфигурации следует сохранить в отдельном файле или всякий раз вводить вручную.
Таблица LSF – общая для систем конфигураций 2М и 3М всех типов прицепов (полу
прицепов / с центральным расположением и полных прицепов). В памяти TEBS
сохраняются только параметры LSF, применяющиеся для осей, соединенных
непосредственно с модулятором TEBS. Для полных прицепов с конфигурацией 4S/3M
графы данных LSF в таблице окажутся пустые (для осей, контролируемых осевым
модулятором).
Назначение параметров:
Параметр Описание
Brake chamber size. Размер /тип рабочей тормозной камеры или привода пружинного
Axle 1-5 тормоза, установленных на каждой из осей, например Тип 24
или Тип 24/30 (до 5 знаков)
Lever length. Axle 1-5 Длина рычага датчика системы препятствующей
опрокидыванию, установленного на каждой оси. Данная
информация требуется только для тормозных систем в которых
применяется внешний рычаг, т.е систем “S”Cam.
E Mark country code Знак Е для государства, в котором разрешено применение
данного прицепа.
E mark approval number Номер документа, разрешающего использование прицепа
данного типа в данном государстве.
Laden load of the front Только для полных прицепов с конфигурацией 4S/3M – задает
axle group общую нагрузку на оси передней группы загруженного прицепа,
управляемые отдельным осевым модулятором.
Unladen load of the Только для полных прицепов с конфигурацией 4S/3M – задает
front axle group общую нагрузку на оси передней группы незагруженного
прицепа, управляемые отдельным осевым модулятором.
Laden air spring Давление в пневматической подвеске осей передней группы (в
pressure at front axle загруженном состоянии)
group
Unladen air spring Давление в пневматической подвеске осей передней группы (в
pressure at front axle незагруженном состоянии)
group
-23-
Раздел 4
Общая информация по ADL
Язык описания дополнительных функций Auxiliary Design Language (ADL) – это
разработанная Knorr-Bremse функция ПО TEBS, позволяющая создавать и загружать
программы управления дополнительными функциями, не относящимися к работе
тормозной системы. Программы ADL загружаются в TEBS с помощью программы
ECUTalk.
Обратите внимание, что при некорректной конфигурации входов для ADL начинает
мигать желтый аварийный индикатор (во время остановок), а сообщение “ADL Input
Configuration Error” сохраняется в журнале неисправностей.
-25-
Назначение строк таблицы:
Instruction set version Номер версии интерпретатора ADL в ПО ЭБУ
ADL target Тип используемого ЭБУ: 1 – TEBS, другая цифра – прочие
системы
ADL program Номер версии программы ADL
Is ADL program loaded Показывает, что применяющийся файл ADL загружен в
память программы ECUTalk. ADL может загружаться или из
ЭБУ, или из файла.
Удаление программы ADL
Чтобы удалить программу ADL из ЭБУ, выберите пункт меню “Clear ADL”. Изменение
вступит в силу после сохранения в ЭБУ новой конфигурации.
Если после удаления ADL не было изменено назначение соответствующих входов и
выходов, то при попытке сохранения набора параметров конфигурации в файл или ЭБУ
программа ECUTalk выдаст сообщение с соответствующим предупреждением.
-26-
Раздел 5
Экранные страницы системных проверок
При проведении системных проверок программа ECUTalk имитирует работу TEBS по
управлению сконфигурированными функциями. Однако имеется ряд важных
ограничений:
Для ПО ЭБУ версий младше 520:
• Для конфигурации 2S/2M – Перед началом проверки следует отпустить педаль
тормоза, а все колеса с датчиками должны быть неподвижны.
• Для конфигурации 4S/2M – Перед началом проверки следует отпустить педаль
тормоза и хотя бы колеса одной из осей, с установленными датчиками скорости,
должны быть неподвижны.
Для ПО ЭБУ версий 520 и старше:
• Для конфигурации 2S/2M – Перед началом проверки следует отпустить педаль
тормоза, а все колеса с датчиками должны быть неподвижны.
• Для конфигурации 4S/2M – Перед началом проверки следует отпустить педаль
тормоза и хотя бы колеса одной из осей, с установленными датчиками скорости,
должны быть неподвижны.
• Для конфигурации 4S/3М – системе не важно нажата или нет педаль тормоза и
вращается или нет какое либо колесо.
Примечание: При несоблюдении данных условий специальная проверка не будет
выполнена и/или появится сообщение о неисправности.
При проведении тестов определенные функции программы ECUTalk временно
приостанавливают управление электронной тормозной системы от ЭБУ, что позволяет
программе прямым или косвенным путем включать функции/устройства. При проверке
дополнительных функций они сначала находятся под управлением ЭБУ, но могут быть
переключены на непосредственное ручное управление или косвенное управление.
При переходе от одного теста системной проверки к другому управление тормозной
системой возвращается к ЭБУ, поэтому любой включенный при проверке клапан
отключается, любой из входных сигналов стирается, имитированные значения скорости
или давления сбрасываются.
Ниже в таблице перечислены все тесты, которые можно провести в режиме системной
проверки:
Название экранной страницы теста Конфигурация
Pressure component check (проверка Обычная – вне зависимости от конфигурации
компонентов давлением) системы
Wheel speed sensor checks Обычная – вне зависимости от конфигурации
(проверка колесных датчиков системы
скорости)
Auxiliary output checks (проверка Обычная, с той или иной включенной
дополнительных выходов) дополнительной функцией
Axle modulator test (Тестирование Только для конфигурации АБС 4S/3M.
модулятора оси)
Auxiliary input checks (проверка Тестируются только входы для функций «Усиление
дополнительных входов) сцепления» и «Отключение управления подъемной
осью», вне зависимости от назначения других
входов датчиков.
RSP –installation test (тест Обычная, с включенной функцией RSP
установки RSP)
Power supply and WL test (Тест Обычная – вне зависимости от конфигурации
электропитания и сигнального системы.
индикатора)
Проверка компонентов давлением
В окне «Pressure component test » раздела “System Check” имеется возможность имитации
работы датчиков измерения степени загрузки и подачи заданного давления на правый и
левый тормозные механизмы.
Имитация работы функции измерения степени загрузки
В этом режиме проверки можно сымитировать заданную загрузку и требуемое усилие
нажатия на педаль тормоза, при которых в тормозной камере устанавливается давление в
соответствии с характеристиками датчиков степени загрузки прицепа (характеристики
задаются в окне Braking (Тормозная система)).
-27-
Если при проведении данного теста в тормозной системе уже создано тормозное
давление, то полученные графики характеристик будут отличаться от описанных выше.
Режим работы – прямое торможение
При нажатии кнопки “Brake” в тормозных камерах устанавливается требуемое давление,
независимо от того, нажата педаль тормоза, или нет. После нажатия кнопки “Release”
TEBS восстановит работу функции торможения при нажатии педали тормоза в
зависимости от сигнала датчика загрузки и фактического давления в пневмобаллонах.
Примечание: Фактическое значение давления подачи в тормозной камере, создающееся в
зависимости от нажатия педали тормоза водителем, будет зависеть от того, была ли
нажата педаль тормоза при первом включении TEBS.
Если TEBS была включена при нажатой педали тормоза – система будет работать с
постоянно включенной функцией торможения с учетом сигнала от датчиков загрузки.
Если TEBS была включена при отпущенной педали тормоза, то функция торможения
будет в течении 15 минут работать с учетом сигнала датчиков загрузки.
Режим работы - имитация датчика загрузки:
Если одновременно с нажатой педалью тормоза параллельно имитируется работа датчика
загрузки, то при нажатии кнопки “Brake” уровень создаваемого TEBS давления будет
соответствовать наибольшему из них.
Скорость вращения колеса и минимальная скорость вращения колеса,
определяемая ЭБУ.
Окно «Wheel speed sensor checks» (Проверка датчика скорости вращения колеса)
предназначено для проверки исправности датчика скорости вращения колеса. Для этого
должно измеряться фактическое значение скорости колеса. В этом же окне определяется
минимальная скорость вращения колеса, при которой выходной сигнал с датчика
распознается ЭБУ.
-29-
-31-
Список сконфигурированных дополнительных функций отображается в верхнем левом
углу экрана. Если какая-либо из перечисленных выше функций не сконфигурирована, то
ее нельзя выбрать из меню проверки. Выберите функцию для проверки (поставьте метки в
кружке рядом с названием функции).
Выберите метод проверки функции:
• Control by ECU (Управление от ЭБУ): дополнительная функция срабатывает только
в реальных условиях работы прицепа.
• Speed simulation (Имитация скорости): дополнительная функция срабатывает при
имитации определенной скорости движения ТС.
• Direct switch (Прямое включение): непосредственное включение дополнительной
функции нажатием кнопки “ON/OFF” (ВКЛ/ОТКЛ).
Проверка непосредственным включением функции
Использование метода непосредственного включения для всех дополнительных выходов
одинаковое. На экране появляется кнопка “ON/OFF”, с помощью которой можно
осуществлять прямое включение/отключение выбранной дополнительной функции.
Наведите курсор на кнопку “ON/OFF”. На экране отобразится информация о рабочем
состоянии выбранной функции в обоих положениях кнопки:
Lift axle control (Регулирование высоты ON: подъем оси
подъемной оси) OFF: опускание оси
Reset to Ride (Возврат высоты в обычный ON: Рабочий рычаг выдвигается
режим при движении) OFF: Прекращение подачи сигнала.
Никакой реакции не наблюдается.
На рисунке выше показана ситуация, при которой “open test” не прошел, а “closed test”
прошел. Положительным результатом является прохождение обоих тестов.
Тест системы защиты от опрокидывания (RSP)
Проверка установки модуля электронной тормозной системы осуществляется из окна
“RSP – Installation test”, доступ к которому осуществляется из окна “System Check”.
Данная экранная страница недоступна, если функция RSP не сконфигурирована.
Примечания: Перед проведением теста установите прицеп на ровной
горизонтальной поверхности! Для эффективной работы функции RSP параметры,
введенные в ЭБУ, должны соответствовать прицепу, на котором она установлена.
В верхней левой части экрана (см. выше) имеется две кнопки для прямого включения
соленоидов внутри клапана АБС, переводящих его в рабочие положения «Поддержание
фиксированного давления» (Hold) или «Сброс давления» (Exhaust). В третьем рабочем
положении «Повышение давления» (Pressure Rise) соленоиды отключаются, что позволяет
увеличивать давление в тормозных камерах.
На экране также отображаются следующие параметры:
• Coupling head pressure – Давление в соединительной головке прицепа – при
нажатии педали пневматического тормоза.
• Speed at right – Значение скорости вращения правого колеса, измеренное датчиком
(SAR).
• Speed at left – Значение скорости вращения левого колеса, измеренное датчиком
(SAL).
Во избежание повреждения соленоидов вследствие перегрева, программа ECUTalk
включает их только по одному и только на одну минуту.
После нажатия кнопки на экране остаются в нажатом состоянии, отображая тем самым
рабочее положение клапана. Для отключения соленоида щелкните по кнопке мышью еще
раз.
Возможные варианты проверки:
При нажатии кнопки “Hold” уровень давления в тормозных камерах на момент включения
клапана остается неизменным, не зависимо от усилия нажатия педали тормоза:
• Включение соленоида в режиме “Hold” при нажатой педали тормоза: в тормозных
камерах поддерживается постоянное давление независимо от усилия нажатия
педали тормоза – в этом случае и правые, и левые колеса (с датчиками SAR и SAL
соответственно) блокируются.
• Включение соленоида в режиме “Hold” при не нажатой педали тормоза: в
тормозных камерах поддерживается нулевое давление независимо от усилия
нажатия педали тормоза – в этом случае правые и левые колеса с датчиками SAR и
SAL соответственно, могут вращаться.
При нажатии кнопки “Exhaust” включается выпускной соленоид (при нажатой или не
нажатой педали тормоза): давление в тормозной камере сбрасывается вне зависимости от
усилия нажатия педали – в этом случае правые и левые колеса с датчиками SAR и SAL
могут вращаться.
Pressure Rise state (Положение «Повышение давления») – Оба соленоида, и “Hold”, и
“Exhaust”, отключены. В зависимости от усилия нажатия педали тормоза в тормозных
камерах создается соответствующее давление.
• При нажатой педали тормоза колеса с датчиками SAL и SAR блокируются.
• При не нажатой педали тормоза колеса с датчиками SAL и SAR могут вращаться.
-37-
Раздел 6
Комплексное тестирование (EOL test)
Перед проведением комплексного (end-of-line - EOL) тестирования рекомендуется
проверить содержимое памяти TEBS, произвести в ней исправления и удалить данные о
неисправностях. Благодаря этому по завершении EOL в отчет будут включены данные
только о тех неисправностях, которые были обнаружены во время проведения
тестирования.
Для запуска тестирования щелкните мышью по кнопке “EOL” на панели инструментов.
Окно EOL:
Окно «EOL» разделено на 4 части:
• Перечень осуществляемых тестов и результаты проверок.
• Кнопки навигации и управления.
• Неисправности.
• Основное окно отображения результатов для текущего теста.
Очередность проведения тестов
В окне test sequence отображается очередность проведения тестов. Общее количество
тестов, которые можно провести, зависит от конфигурации системы. Рядом с названием
каждого из тестов отображается его результат в текущем сеансе работы программы:
-38-
Используемые обозначения:
√ Результат тестирования
удовлетворительный
χ Результат тестирования
неудовлетворительный
∅ Тестирование прервано
Процесс тестирования…
Очередность проведения тестов зависит от системы. Для измерения очередности выберите
меню “Trailer diagnostics/Preferences/EOL Parameters”.
После того, как очередность проведения тестов будет определена, запуск EOL
производится автоматически, без вмешательства пользователя.
Кнопки управления и навигации
Назначение кнопок:
“Start” (Старт) При открытии окна “EOL” для выбора доступна только кнопка
“Start”. Щелкните по ней для запуска процесса тестирования.
“Stop” (Стоп) Во время тестирования активна только кнопка “Stop”. При ее
нажатии процесс останавливается. Для продолжения
выполнения теста нажмите кнопку “Continue”.
“Continue” Для возобновления выполнения теста нажмите кнопку
(Продолжить) “Continue”.
“Retry” (Повторить) Если текущий тест не прошел, то для его повторения нажмите
кнопку “Retry”. При этом отметка о том, что тест не прошел,
исчезает и тест выполняется заново.
“Previous” Для перехода к предыдущему выполненному тесту нажмите
(Предыдущий) кнопку “Previous”.
“Next” (Следующий) Для переходf к следующему, еще не выполненному тесту
нажмите кнопку “Next”.
“Continue run” Если какой-либо тест был проведен вне порядка очередности,
(Продолжить то для возобновления выполнения последовательности тестов
выполнение) начиная с момента обнаружения неисправности, нажмите
кнопку “Continue run”.
“Restart” (Начать Для выполнения последовательности тестов EOL заново
заново) нажмите кнопку “Restart”.
“Create Report” Для создания просмотра отчета с результатами тестов по
(Создать отчет) завершении тестирования EOL нажмите кнопку “Create Report”.
Сообщение о неисправности
При обнаружении неисправности в нижней левой части экрана программа ECUTalk
выдает следующее сообщение:
Второй этап Программа ECUTalks дает команду ЭБУ TEBS на передачу через контакт
5 разъема ISO7638 сигнала выключения сигнального индикатора в кабине
тягача. Пользователю выдается запрос на подтверждение выключения
индикатора:
Подтвердите
Сигнальный индикатор АБС
прицепа погас?
Да Нет
Результат данного теста зависит от подтверждений оператором правильной работы
сигнального индикатора.
Примечание: Тест сигнального индикатора может быть неудачным также и из-за
неисправности электрических цепей тягача, а не прицепа.
Тест встроенного датчика скорости (ISS)
Программа ECUTalk дает команду ТEBS переключить напряжение на назначенном для
ISS дополнительном выходе с 0 В на 24 В (или с 24 В на 0 В для инвертированного
сигнала ISS) для имитации работы функции ISS при достижении определенной скорости.
Устройство, которое будет срабатывать при появлении данного сигнала, определяется
пользователем в зависимости от особенностей данного прицепа.
1 - Тест встроенного датчика скорости
2 – U (В)
3 – Скорость ТС (км/ч)
Тест ISS проводится в два этапа:
Первый этап Программа ECUTalks дает команду ЭБУ TEBS на подачу сигнала ISS на
назначенный дополнительный выход. Пользователю выдается запрос на
подтверждение рабочего состояния функции ISS.
Подтвердите
Функция ISS включена?
Да Нет
Второй этап Программа ECUTalks дает команду ЭБУ TEBS на выключение сигнала
ISS на назначенном дополнительном выходе. Пользователю выдается
запрос на подтверждение рабочего состояния функции ISS.
Подтвердите
Функция ISS отключена?
Да Нет
-41-
Отображаемый результат теста зависит от подтверждения оператором правильной работы
функции ISS.
Примечаниe: Показываемый на экране сигнал ISS является иллюстрацией и не
соответствует фактическому виду сигнала ISS или его рабочему состоянию.
Тест функции переключения в режим обычного движения (RTR)
Программа ECUTalk дает команду ТEBS переключить напряжение на назначенном для
RTR дополнительном выходе с 0 В на 24 В для имитации срабатывания переключателя
RTR. При проведении теста на клапан RTR подается сигнал, в результате чего
выполняется функция возврата подвески в состояние обычного движения (“suspension
reset”).
Примечание: Вид клапана RTR на экране не соответствует его фактическому рабочему
состоянию.
Тест RTR
1. Вдавите до упора рычаг
клапана RTR!
2. По команде ЭБУ рычаг
выдвинется.
Задержка 5c
Состояние RTR вкл
Тест RTR проводится в два этапа:
Первый этап Программа просит оператора подтвердить, вдавил ли он рычаг клапана
RTR.
Если щелкнуть по кнопке «Саncel», то результат теста окажется
отрицательным.
Подтвердите
Рычаг клапана RTR вдавлен?
Да Нет
Второй этап Программа ECUTalk дает команду ЭБУ TEBS передать сигнал RTR c
назначенного этой функции дополнительного выхода и запрашивает
оператора, выдвинулся ли рычаг клапана RTR.
Подтвердите
Рычаг клапана RTR выдвинут?
Да Нет
Отображаемый результат теста зависит от подтверждения оператором правильной работы
функции RTR.
Тест включения дополнительного выхода для функционирования системы защиты
от опрокидывания (RSP)
-42-
Для имитации включения функции RSP и выдачи сигнала “RSP Active”, программа
ECUTalk дает команду ТEBS переключить напряжение на назначенном для RSP
дополнительном выходе с 0 В на 24 В для имитации включения функции RSP и подачи
сигнала “RSP Active”. Результатом теста является правильное срабатывание устройства,
получившего сигнал от системы защиты от опрокидывания.
Порядок проведения теста RSP Active
Первый этап Программа ECUTalk дает команду ЭБУ TEBS подать сигнал “RSP Active”
на назначенный для этой функции дополнительный выход и запрашивает
оператора о рабочем состоянии функции RSP Active.
Подтвердите
Функция RSP сработала?
Да Нет
Второй этап Программа ECUTalk дает команду ЭБУ TEBS отключить сигнал “RSP
Active” на назначенном для этой функции дополнительном выходе и
запрашивает оператора о рабочем состоянии функции RSP Active.
Подтвердите
Функция RSP отключена?
Да Нет
Отображаемый результат теста зависит от подтверждения оператором правильной работы
функции RSP.
Тест включения AБС (ABS Active) c дополнительного выхода
Для имитации включения АБС и выдачи сигнала “ABS Active”, программа ECUTalk дает
команду ТEBS переключить напряжение на назначенном для АБС дополнительном
выходе с 0 В на 24 В. Результатом теста является правильное срабатывание устройства,
управляемого АБС.
Порядок проведения теста ABS Active
Первый этап Программа ECUTalk дает команду ЭБУ TEBS передать сигнал “ABS
Active” на назначенный для этой функции дополнительный выход и
запрашивает оператора о рабочем состоянии функции ABS Active.
Подтвердите
AБС сработала?
Да Нет
Второй этап Программа ECUTalk дает команду ЭБУ TEBS отключить сигнал “ABS
Active” на назначенном этой функции дополнительном выходе и
запрашивает оператора о рабочем состоянии ABS.
Подтвердите
ABS отключена?
Да Нет
Отображаемый результат теста зависит от подтверждения оператором правильной работы
AБС.
Тест системы управления подъемными осями
Для имитации работы выключателя LAC, программа ECUTalk дает команду ТEBS
переключить напряжение на назначенном для LAС дополнительном выходе с 0 В на 24 В.
Во время теста проверяется работа клапана регулирования подъема оси при подаче на
него сигнала управления.
-43-
Примечания: Если клапан управляет подъемом не одной оси, а несколькими, то при
подаче на него соответствующего сигнала все они должны подниматься и опускаться.
Если предусмотрено два клапана (LAC1 и LAC2), для управления различными
подъемными осями, то их проверку необходимо проводить раздельно.
Подтвердите
Подъем оси(ей) выполнен?
Да Нет
Первый этап Программа ECUTalk дает команду ЭБУ TEBS отключить сигнал
управления LAC на назначенном этой функции дополнительном выходе
и просит оператора подтвердить опускание оси.
Подтвердите
Опускание оси(ей) выполнен?
Да Нет
Отображаемый результат теста зависит от подтверждения оператором корректной работы
системы управления подъемными осями.
Тест взаимосвязи датчиков и модулятора
Для всех возможных конфигураций системы проверяются датчики скорости левого (SL) и
правого (SR) колес. Для конфигураций 4S/2M и 4S/3M дополнительно проверяются
датчики SAL и SAR.
Полный тест
При проведении теста проверяется взаимосвязь датчика скорости вращения колеса и
модулятора давления, управляющим соответствующим тормозным устройством. При
отсутствии связи между датчиком скорости колеса и модулятором результат теста
считается отрицательным.
-44-
Проверка датчика скорости левого колеса
Требуемая минимальная скорость вращения
1. Измеренная начальная скорость колеса
Скорость, измеренная датчиком SL 1,6 км/ч
2. Срабатывание тормоза
Давление на выходе (левого колеса) бар
Скорость, измеренная датчиком SL 4,2 км/ч
3. Отключение тормоза
Скорость, измеренная датчиком SL 3,1 км/ч
4. Мин. измеряемая скорость
Колесного датчика SL 2,7 км/ч
Порядок тестирования датчиков скорости:
Первый этап Разгоните колесо проверяемого датчика
В ходе выполнения теста оператор должен только по запросу разгонять колесо. Все
остальные действия выполняются автоматически и не требуют его подтверждения.
Упрощенный тест
Последовательность прохождения упрощенного теста такая же, как и для полного, за
исключением того, что не проводится третий этап с проверкой сбрасывается ли давление в
тормозной системе и растормаживается ли тормозной механизм.
-45-
Второй этап Программа ECUTalk выдает ЭБУ TEBS команду включить соленоид
“hold” модулятора АБС (поддержания фиксированного тормозного
давления). Программа попросит оператора нажать педаль тормоза. После
того, как минимальное значение давления будет записано в ЭБУ TEBS,
запрос исчезнет. После исчезновения запроса необходимо удерживать
тормоз нажатым. Если в течении 60 с педаль нажата не будет, то
результат теста будет считаться отрицательным.
Ожидание выполнения
Пожалуйста, нажмите на педаль
тормоза и удерживайте ее
нажатой
Ожидание выполнения
Пожалуйста, раскрутите колесо
с датчиком SAL.
Четвертый После того, как будет проверен сигнал с выхода датчика, модулятор АБС
этап создаст в тормозной камере тормозное давление, колесо будет
заторможено и его вращение начнет замедляться. Если колесо не
остановится в течение 60 с, результат теста будет считаться
отрицательным.
Пятый этап После проверки взаимосвязи модулятора АБС и датчика, рабочее
состояние изменится с «увеличения давления» на «сброс давления». По
завершении сброса давления оператору будет выдано сообщение с
просьбой начать вращать колесо с датчиком SAR. При вращении любого
другого колеса или при отсутствии вращения колеса с датчиком SAR в
течение 60 с результат теста будет засчитан отрицательным.
Ожидание выполнения
Пожалуйста, раскрутите колесо
с датчиком SAR.
Подтвердите
Отпустите тормоз
ОК Отмена
Выполнение теста производится автоматически. При его успешном завершении
подтверждения оператора не требуется. Единственное подтверждение, выдаваемое
оператором по запросу – подтверждение того, что педаль тормоза отпущена.
-48-
Проверка отключения управления подъемной осью
При проведении комплексного тестирования (EOL) проверка функции отключения
управления подъемной осью (DLAC) не проводится. Программа просит оператора
подтвердить, что данная проверка была успешно проведена в ходе системной проверки.
Тест отключения управления подъемной осью
Пожалуйста, перейдите на страницу Sensor test в
окне System check
Подтверждение положительного результата оператором производится по запросу:
Подтвердите
Тест функции отключения управления подъемной
осью закончился успешно?
ДА НЕТ
Проверка функции усиления сцепления
При проведении комплексного тестирования (EOL) проверка функции усиления
сцепления (Traction help) не проводится. Программа просит оператора подтвердить, что
это было успешно проведено в ходе системной проверки.
Подтверждение положительного результата оператором производится по запросу:
Подтвердите
Тест функции усиления сцепления закончился
успешно?
ДА НЕТ
Проверка счетчика километража (ТОС)
Счетчик километража прицепа через каждый километр пробега выдает импульс 24 В. Для
проверки его работоспособности необходимо подключить устройство, считающее
импульсы.
Тест счетчика километража
ЭБУ будет увеличивать показания счетчика.
Проверьте, увеличились показания, или нет.
Второй этап После получения подтверждения от оператора ЭБУ дает команду TEBS
выдать одиночный импульс на назначенный для этого дополнительный
выход. Оператору выдается запрос, увеличились ли показания счетчика.
Подтвердите
Показания счетчика
увеличились?
ДА НЕТ
Отображаемый результат теста зависит от ответа оператора. При отсутствии ответа на
запрос результат теста считается отрицательным.
Тест установки системы RSP
Для правильной работы функции RSP крайне важно обеспечить, чтобы ЭБУ TEBS был
установлен горизонтально. Программа ECUTalk запрашивает у ЭБУ TEBS значение угла,
под которым установлена система противоопрокидывания, и проверяет, укладывается ли
оно в заданные пределы (± 5 °). Если угол больше, то результат теста признается
отрицательным. Тест проводится без участи оператора.
Примечание: Если отклонение угла не превышает установленных пределов, то
проводится автоматическая калибровка ЭБУ TEBS. Перед проведением теста прицеп
обязательно должен быть установлен на ровной горизонтальной поверхности.
Невыполнение данного требования приведет к тому, что тест не пройдет, или будет
произведена неправильная калибровка ЭБУ TEBS.
Подтвердите
Устройство, подключенное в выходу А ADL, сработало?
ДА НЕТ
Второй этап Программа ECUTalk дает команду ЭБУ TEBS отключить сигнал
включения функции ADL и проверяет правильность функционирования
устройства управляемого ADL.
Подтвердите
Устройство, подключенное в выходу ADL А, отключилось?
ДА НЕТ
При положительно ответе оператора на выдаваемые запросы результат теста считается
положительным.
-51-
Раздел 7
Аварийные коды системы диагностики
Значения аварийных кодов системы диагностики зависит от того, является ли
неисправность текущей, или зарегистрированной. Далее рассмотрим различные типы
неисправностей:
Динамическая неисправность
Динамические неисправности возникают при преобладании тех или иных дорожных
условий, или при состояниях прицепа, требующих проведения ТО, в результате чего
формируются недопустимые сигналы (особенно, сигналы датчиков скорости колес),
которые принимаются системой TEBS, и по которым она не может автоматически
предпринять какие-либо действия.
Текущая неисправность
Наличие данной неисправности может повлиять на работоспособность системы. При
возникновении подобных условий соответственно выдаются аварийные сигналы,
предназначенные для оповещения о серьёзности возникшей проблемы. В зависимости от
характера неисправности, ее воздействие на работоспособность системы может быть
минимальным, ограниченным, либо вызвать полный отказ. Сообщение о текущей
неисправности сбросить невозможно, чтобы разрешить сброс сообщения, ЭБУ должен
проверить устранена ли неисправность.
Возможные реакции на возникновение неисправности:
• Сообщение о неисправности исчезает во время движения – обычно в результате
того, что исчезли условия ее возникновения.
• Сообщение о неисправности присутствует до выключения и повторного включения
зажигания. Это необязательно означает, что самой неисправности более не
существует, просто исчезли условия для ее возникновения.
• Сообщение о неисправности остается после выключения и повторного включения
зажигания. В данном случае требуется провести ремонт.
Записанная неисправность
Записанные или сохраненные неисправности невозможно обнаружить при первом
включении питания системы, а также когда прицеп неподвижен. Аварийные сообщения о
подобных неисправностях (к ним обычно относятся аварийные сообщения о
динамических неисправностях датчиков скорости колес) хранятся в особой области
памяти TEBS, и вызываются из нее при включении питания системы. Перед удалением из
памяти подобного аварийного сообщения, ЭБУ обязательно проверяет, устранена ли
причина его появления (проведен ли ремонт), и, следовательно, прицеп можно
буксировать со скоростью более 20 км/ч. Если после буксировки сообщение о
неисправности больше не появляется, то аварийное сообщение можно будет удалить из
памяти.
Общие типы аварийных сообщений
Типы наиболее часто встречающихся неисправности и порядок их регистрации TEBS:
Нерегулярная неисправность
Условия Регистрируется только во время существования причины
неисправности.
Запись аварийного Нет
сообщения
Данное окно разделено на три основных части: для отображения текущих неисправностей
(красным цветом), для отображения занесенных в память неисправностей, которые уже
отсутствуют, а также кнопки для выполнения различных действий.
Счетчик километража 0
Текущие неисправности
Код Начальный Конечный Описание Количество
километраж километраж
144 2763520 нет Датчик скорости колеса SR: нет
обрыв или замыкание
плюсового провода
Текущие неисправности
Код Начальный Конечный Описание Количество
километраж километраж
144 2763520 Нет Датчик скорости колеса SR: нет
обрыв или замыкание
плюсового провода
-54-
Раздел 8
Предварительный просмотр при печати
ОК Отмена
На закладке «EOL parameters» задаются параметры для проведения комплексного
тестирования.
Опции сеанса диагностики прицепа
Папки Параметры EOL
Тип теста
Тип теста EOL
Описание комплексного теста
Полный тест EOL, тест датчиков SL-SR-SAR-SAL
Параметры тестирования
Мин. скорость [км/ч] Допуст. отклонен. давления [бар]
Тормозное усилие [бар] Мин. допустимый угол установки
[°]
Время торможения [с] Макс. допустимый угол установки
[°]
Мин. давление подачи [бар] Мин. допустимая измеряемая
скорость [км/ч]
Задержка измерения [с] Наибольшая мин. измеряемая
скорость [км/ч]
Отчет
Расположение по умолчанию результатов теста
Имя испытателя по умолчанию
Сохранять результаты автоматически Сохранять график LSF вместе с
результатами теста
ОК Отмена
Сначала выбирается тип теста. Существует восемь видов тестовых последовательностей,
выбираемых кнопкой справа от поля “User test eol file name”. Под этим полем
отображается описание выбранного файла теста. Если имеющиеся тестовые
последовательности не подходят, то библиотеку файлов тестов EOL можно расширить.
Также можно выбрать проведение теста с питанием от стоп-сигналов, однако по
умолчанию такой тест провести нельзя.
Можно также перед проведением теста EOL изменить значения некоторых постоянных
величин.
И, наконец, программа ECUTalk предлагает автоматически сохранять отчет о проведении
тестирования EOL в заданной папке.
Примечание: Измененные в окне “EOL parameters” значения применяются не сразу же, а
только при следующем запуске тестирования.
-57-
Раздел 10
Приложение
A. Параметры TEBS для различных версий ПО ЭБУ
Ниже в таблице приводятся все параметры, используемые в различных версиях
программного обеспечения TEBS. В окнах “Information & Configutation” программы
ECUtalk всегда отображаетcя полный перечень параметров. Параметры не
использующиеся для данной версии ПО, помечаются как “N/A” (не используется).
№ Наименование параметра 501/2 503 510 512 520 530
Данные прицепа
1 Идентификационный номер ТС (буквы)
2 Идентификационный номер ТС (цифры)
3 Конфигурация АБС
4 Количество осей (задняя группа)
5 Производитель прицепа
6 Имя файла BSD (буквы)
7 Имя файла BSD (цифры)
8 Расширение файла с рассчитанными параметрами тормозной системы
9 Установленный пружинный тормоз
Значения давления для LSF
10 Давление в соединительной головке прицепа, начальное
11 Давление в тормозной камере, начальное
12 Давление в тормозной камере незагруженного прицепа
13 Давление в тормозной камере загруженного прицепа
14 Давление компенсации при давлении в соединительной головке 1,6 бар
15 Положительное давление компенсации
16 Давление в пневмобаллоне незагруженного прицепа
17 Давление в пневмобаллоне загруженного прицепа
18 Предельное давление для задней группы осей, только для полных прицепов
4S/3M
19 Разность давлений между передними и задними колесами
Параметры колес и RSP
20 Количество зубьев зубчатого ротора
21 Диаметр шины колеса с зубчатым ротором
22 Включение функции RSP
23 Тестовый импульс RSP исключен из сообщения VDC
Масса
24 Незагруженного прицепа
25 Загруженного прицепа
Установки для дополнительных выходов
26 Включение дополнительного выхода 1
27 Аварийная индикация для AUX1
28 Включение дополнительного выхода 2
29 Аварийная индикация для AUX2
30 Включение дополнительного выхода 3
31 Аварийная индикация для AUX3
32 Включение дополнительного выхода 4
33 Аварийная индикация для AUX4
34 Включение дополнительного выхода 5
35 Аварийная индикация для AUX5
36 Инвертированный сигнал ISS
37 Предельная скорость ISS
38 Допустимое отрицательное отклонение предельной скорости ISS
39 Предельная скорость RTR (для версий младше 520 – ISS/RTR)
40 Время срабатывания клапана RTR
41 Включение LAC на стоянке
42 Количество подъемных осей под управлением LAC1
43 % от макс. давления в пневмобаллоне, при котором опускается ось, управляемая
LAC1
44 Диапазон загрузки (гистерезис) для подъема оси LAC1
45 Количество подъемных осей под управлением LAC2
46 % от макс. давления в пневмобаллоне, при котором опускается ось, управляемая
LAC2
47 Диапазон загрузки (гистерезис) для подъема оси LAC2
-58-
48 Включение управления LAC/RTR программой ADL
Аналоговые и дискретные входы (датчики)
49 Назначение датчика А (аналоговый или дискретный вход 1)
50 Назначение датчика В (аналоговый или дискретный вход 2)
51 Назначение датчика С (дискретный вход 1)
52 Предельное значение износа тормозной колодки, при котором выдается аварийное
сообщение аналоговым датчиком
53 Тип аналогового датчика износа тормозной колодки
Сигнальная лампа и система индикации Magic Eye
54 Мигающий код
55 Отображение индикатором Magic Eye неисправности в тормозной системе
55 Отображение индикатором Magic Eye неисправности в другой системе
56 Отображение индикатором Magic Eye сообщения об износе тормозных колодок
57 Отображение индикатором Magic Eye сообщения о необходимости проведения ТО
59 Отображение индикатором Magic Eye сообщения о событии, предусмотренного
для срабатывания функции ADL
Контроль пробега
60 Выдача сигнала о необходимости проведения ТО
Данные для таблиц
61 Тип прицепа заказчика
62 Размер тормозной камеры, оси 1-5
63 Длина рычага, оси 1-5
64 Код государства (знак Е)
65 Номер документа, разрешающего эксплуатацию прицепа в данной стране
66 Кол-во осей передней группы, только для полных прицепов конфигурации 4S/3М
67 Нагрузка на оси передней группы в незагруженном состоянии, только для полных
прицепов конфигурации 4S/3М
68 Нагрузка на оси передней группы в загруженном состоянии, только для полных
прицепов конфигурации 4S/3М
69 Первая ось, управляемая модулятором АБС, только для полуприцепов 4S/3М
70 Вторая ось, управляемая модулятором АБС, только для полуприцепов 4S/3М
В ячейках с серой заливкой находятся значения параметров, не поддерживаемых программным обеспечением ЭБУ.
Б. Сокращения
ABS Антиблокировочная система, АБС
ADL Программа ADL (язык описания дополнительных функций)
A/D Sensor Аналогово-дискретный датчик
LSF Функция измерения загруженности прицепа
AUX Дополнительная функция (для доп. выхода)
BSD Программа расчета параметров и сохранения конфигурации тормозной
системы
CAN Интерфейс шины CAN (сеть зонального управления)
dyn. Динамическое (колесо с датчиком скорости)
Dec. Десятичное число
ECU Электронный блок управления, ЭБУ
EOL Комплексное тестирование
VIN Идентификационный номер транспортного средства
ISS Встроенный датчик, выдающий сигнал в зависимости от скорости
LAC Регулятор подъема оси
PIN Персональный идентификационный номер пользователя
RTR Возвращения в обычный режим движения (для функции управления
высотой платформы прицепа)
SAL Дополнительный датчик (левый)
SAR Дополнительный датчик (правый)
SL Основной датчик (левый)
SR Основной датчик (правый)
TEBS Электронная тормозная система прицепа
RSP Функция защиты от опрокидывания
TIM Информационный модуль прицепа
UDIF Универсальный диагностический интерфейс
WL Сигнальная лампа
-59-
С. Таблица аварийных кодов
Код Описание Код Описание
1 Неисправность внутреннего модуля 55 Не установленная ошибка
2 Ошибка конфигурации системы 56 Не установленная ошибка
3 Неисправность внутреннего модуля 57 Давление в пневмобаллоне – вне диапазона
4 Неисправность при установке 58 Не установленная ошибка
5 Неверный параметр LSF 59 Вероятная ошибка между электрическим сигналом и
тормозным усилием пневматического тормоза
6 Ошибка конфигурации системы 60 Вероятная ошибка датчика давления
7 Неисправность не установленного модуля 61 Давление подачи менее 4,5 бар
8 Неисправность не установленного модуля 62 Размыкание дополнительного контакта массы
9 Повышенное напряжение питания 63 Дополнительный контакт массы замкнут на «плюс»
10 Пониженное напряжение питания 64 Не установленная ошибка
12 Модуль не работает из-за отсутствия питания 65 Ошибка датчика давления линии управления
13 Неисправность внутреннего модуля 66 Чрезмерное давление на датчике линии управления
14 Неисправность на дополнительном входе датчика 67 Ошибка датчика давления нагнетания
15 Неисправность из-за сильного падения напряжения 68 Ошибка датчика давления нагнетания
питания
16 Неисправность из-за перебоев питания 69 Ошибка датчика давления подачи левого тормоза
17 Неисправность внутреннего модуля 70 Чрезмерное давление на датчике давления подачи
левого тормоза
18 Неисправность внутреннего модуля 71 Ошибка датчика давления подачи правого тормоза
19 Неисправность внутреннего модуля 72 Чрезмерное давление на датчике давления подачи
правого тормоза
20 Неисправность внутреннего модуля 73 Неисправность внутреннего модуля
21 Неисправность внутреннего модуля 74 Неисправность внутреннего модуля
22 Несоответствие тягача прицепу 75 Неисправность внутреннего модуля
23 Несовместимая конфигурация подъемных осей 76 Неисправность внутреннего модуля
24 Замыкание на массу в электромагнитном клапане 77 Неисправность внутреннего модуля
АБС (4S/3M)
25 Исчезновение сигнала датчика SAL во время работы 78 Неисправность внутреннего модуля
АБС
26 Исчезновение сигнала датчика SAR во время работы 79 Замыкание на массу электромагнитного клапана АБС
АБС (4S/3M)
27 Исчезновение сигнала датчика SL во время работы 80 Замыкание на массу электромагнитного клапана АБС
АБС (4S/3M)
28 Исчезновение сигнала датчика SR во время работы 81 Неисправность внутреннего модуля
АБС
29 Прерывание сигнала датчика SAL 82 Неисправность внутреннего модуля
30 Прерывание сигнала датчика SAR 83 Неисправность внутреннего модуля
31 Прерывание сигнала датчика SL 84 Неисправность внутреннего модуля
32 Прерывание сигнала датчика SR 85 Неисправность внутреннего модуля
33 Низкий уровень выходного сигнала датчика SAL 86 Неисправность внутреннего модуля
34 Низкий уровень выходного сигнала датчика SAR 87 Разрыв цепи электромагнитного клапана АБС (4S/3M)
35 Низкий уровень выходного сигнала датчика SL 88 Разрыв цепи электромагнитного клапана АБС (4S/3M)
36 Низкий уровень выходного сигнала датчика SR 89 Неисправность внутреннего модуля
37 Неустойчивый сигнал датчика SAL 90 Неисправность внутреннего модуля
38 Неустойчивый сигнал датчика SAR 91 Неисправность внутреннего модуля
39 Неустойчивый сигнал датчика SL 92 Неисправность внутреннего модуля
40 Неустойчивый сигнал датчика SR 93 Неисправность внутреннего модуля
41 Неустойчивый сигнал датчика SAL 94 Неисправность внутреннего модуля
42 Неустойчивый сигнал датчика SAR 95 Межвитковое замыкание в электромагнитном клапане
АБС (4S/3M)
43 Неустойчивый сигнал датчика SL 96 Межвитковое замыкание в электромагнитном клапане
АБС (4S/3M)
44 Неустойчивый сигнал датчика SR 97 Неисправность внутреннего модуля
45 Неустойчивый сигнал датчика SAL 98 Неисправность внутреннего модуля
46 Неустойчивый сигнал датчика SAR 99 Неправильная установка модуля TEBS
47 Неустойчивый сигнал датчика SL 100 Не установленная ошибка
48 Неустойчивый сигнал датчика SR 101 Ошибка датчика бокового ускорения
49 Колесо с SAL: ∅ шины/кол-во зубьев – вне диапазона 102 Неисправность внутреннего модуля
50 Колесо с SAR: ∅ шины/кол-во зубьев – вне диапазона 103 Неправильная установка модуля TEBS
51 Колесо с SL: ∅ шины/кол-во зубьев – вне диапазона 104 Неисправность внутреннего модуля
52 Колесо с SR: ∅ шины/кол-во зубьев – вне диапазона 105 Износ тормозной колодки или неисправность датчика
ее износа
53 Не установленная ошибка 106 Износ тормозной колодки или неисправность датчика
ее износа
54 Не установленная ошибка 107 AUX1 замкнут на «плюс»
108 AUX1 замкнут на «массу»
109 AUX2 замкнут на «плюс»
-60-
Код Описание Код Описание
110 AUX2 замкнут на «массу» 142 Замыкание на «плюс» датчика SAR
111 AUX3 замкнут на «плюс» 143 Замыкание на «плюс» датчика SL
112 AUX3 замкнут на «массу» 144 Замыкание на «плюс» датчика SR
113 Утечка в линии подачи левого тормоза 145 Неисправность внутреннего модуля
114 Утечка в линии подачи правого тормоза 146 Неисправность внутреннего модуля
115 Чрезмерная утечка в линии подачи левого тормоза 147 Плавающая неисправность датчика скорости колеса
116 Чрезмерная утечка в линии подачи правого тормоза 148 Плавающая неисправность датчика скорости колеса
117 Истекло время рабочего цикла АБС 149 Плавающая неисправность датчика скорости колеса
118 Закончилось время управления EBS 150 Замыкание на «плюс» AUX4
119 Неисправность не установленного модуля 151 Замыкание на «массу» AUX4
120 Неисправность не установленного модуля 152 Плавающая неисправность датчика скорости колеса
121 Давление нагнетания ниже 4,5 бар 153 Неправильная конфигурация AUX-Bus
122 Повышенное напряжение 154 Неисправность не установленного модуля
123 Пониженное напряжение 155 Очень сильный потребляемый ток в шинах AUX
(>1,5A)
124 Разрыв цепи замыкания на массу электронного блока 156 Неисправность не установленного модуля
125 Отсутствие сконфигурированных параметров 157 Неисправность не установленного модуля
126 Провод управления (желтый) отсоединен 158 Неисправность не установленного модуля
127 Ошибка датчика скорости колеса 159 Неисправность не установленного модуля
128 Значение давления в пнемобаллоне вне диапазона 160 Неисправность не установленного модуля
129 Необходимо проведение ТО 161 Замыкание на «плюс» AUX1
130 Неисправность не установленного модуля 162 Замыкание на «плюс» AUX2
131 Неисправность не установленного модуля 163 Замыкание на «плюс» AUX3
132 Неисправность не установленного модуля 164 Неисправность не установленного модуля
133 Неисправность не установленного модуля 165 Неисправность не установленного модуля
134 Неисправность не установленного модуля 166 Неисправность не установленного модуля
135 Неисправность не установленного модуля 167 Ошибка в конфигурации ADL
136 Неисправность не установленного модуля 168 Сбой в работе программы ADL
137 Замыкание на «массу» датчика SAL 169 Неисправность внутреннего модуля
138 Замыкание на «массу» датчика SAК 170 Неисправность внутреннего модуля
139 Замыкание на «массу» датчика SL 171 Замыкание на «плюс» AUX5
140 Замыкание на «массу» датчика SR 172 Замыкание на «массу» AUX5
141 Замыкание на «плюс» датчика SAL
Г. Дополнительные средства
В состав диагностической программы ECUTalk входят три подпрограмы:
• UDIF software upgrade – программа обновления версии программного обеспечения
UDIF
• ECUTalk Configuration – программа выбора вида диагностического интерфейса
UDIF
• ECUTalk-TEBS Configuration File Converter – конвертер файлов конфигурации
Подпрограмма «UDIF software upgrade»
При запуске сеанса работы программы ECUTalk проверяется версия ПО интерфейса
UDIF. Если программа обнаружит, что версия ПО интерфейса UDIF ниже, чем требуется
для диагностической программы, используемой для проверки подключенной TEBS, то
происходит автоматический переход в демонстрационный режим. При этом отображается
следующее сообщение:
Ошибка UDIF
Несовместимая версия ПО UDIF!
Для обновления используйте подпрограмму SW2WDIF!
Самая младшая допустимая версия: 1.10q
Программа будет запущена в демонстрационном режиме.
ОК
Пока ПО UDIF не будет обновлено до приемлемой версии, программа ECUTalk не будет
устанавливать соединения с TEBS. Для обновления ПО UDIF в меню “start” выберите
“UDIF software upgrade”, после чего отобразится следующее диалоговое окно:
-61-
Если порт используется другим приложением и из-за этого программа ECUTalk не имеет к
нему доступа, то в соответствующей колонке будет указано ”Busy” (Занято).
Рекомендуется проверять порты при отключенной функции “Check UDIF” (Проверить
UDIF).
Примечание: Если установленное ПО от третьих производителей использует
инфракрасный порт в качестве последовательного устройства ввода-вывода, то это
может привести к тому, что программа ECUTalk не сможет автоматически обнаружить
UDIF и приложение может “зависнуть”.
-65-
Д. Поддерживаемые конфигурации системы
Одноосный центральный прицеп и/или полуприцеп (2S/2M)